«Իվան Ֆրանկո» մոտորանավը՝ երեսուն տարվա հիշողություններ. ԽՍՀՄ ծովային նավատորմի գծային Իվան Ֆրանկոյի շահագործումից հանված և կորցրած նավերը ծովային նավատորմի ամսագրում

Ivan Franko-ն ութ հարկանի ծովային բեռնատար-ուղևորատար նավերի դաս է, որը կառուցվել է VEB Mathias Thesen Werft Wismar նավաշինարանում Վիսմարում (GDR), որը նաև հայտնի է որպես Project 301, գերմանական անվանումը Seefa 750 (գերմ. Seefahrgastschiff für 750 Passagiere):

– ծովային մարդատար նավ 750 ուղևորի համար): Դասը կոչվում է այս նախագծի առաջատար նավի՝ Իվան Ֆրանկոյի անունով, որը կառուցվել է 1964 թվականին։

Մարինե մարդատար նավերԱյս նախագիծը արտադրվել է 1964-ից 1972 թվականներին և ԽՍՀՄ պատվերով կառուցվել է Project 301-ի 5 նավ, որոնք դարձել են ամենագեղեցիկը ԽՍՀՄ ծովային նավերի մեջ և ամենամեծը, որը կառուցվել է հետպատերազմյան Գերմանիայում (GDR և FRG): )
Գերմանական VEB Mathias Thesen Werft Wismar նավաշինարանը կառուցել է իր դիզայնով նավերը, որոնք փոխարինել են 340 ուղևորի համար նախատեսված Seefa 340, Միխայիլ Կալինին դասի փոքր բեռնատար-ուղևորատար նավերին։ 3 նավ հանձնվել է Սևծովյան նավագնացության ընկերությանը՝ ChMP-ին և 2 նավը Բալթյան նավագնացության ընկերությանը՝ BMP-ին։
1972 թվականին սկսվեց արդիականացումը, որի ընթացքում ներքին հարդարումն իրականացվեց ռուսական, ուկրաինական և վրացական ոճերով։ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո՝ սկսած 1991 թվականից, նավերը սկսեցին շարքից հանվել և վաճառվել արտարժույթով։

Տեխնիկական սարքավորումներ

Նավերը դիզելային շարժիչով էին աշխատում երկու Sulzer-Cegielski 7RND76 դիզելային շարժիչներով: Նավը հագեցած էր ակտիվ կայունացուցիչներով։

Նավի վրա

700 նստատեղով ուղևորատարողությամբ և մինչև 300 մեքենա փոխադրելու ունակությամբ օվկիանոսային նավերը ոչ միայն ամենամեծն էին խորհրդային ստանդարտի մարդատար նավերի մեջ, այլև ամենահարմարավետը. հագեցած կայունացուցիչներով, որոնք ունեն առաջին և տուրիստական կարգի ռեստորաններ, մի քանի բարեր: , կինոդահլիճներ, լողավազաններ և այլն։ 11 տախտակամածներից, որոնք միացված են երեք աստիճաններով՝ յուրաքանչյուր տախտակամածի վրա լոբբիներով և վերելակներով, յոթը ունեին ուղևորների համար նախատեսված տեղ։

Շահագործման ընթացքում խցիկների հարմարավետությունը մշտապես բարելավվել է, ընդլայնվել են բազմաթիվ հանրային տարածքներ, կառուցվել են ֆիննական սաունաներ։
Դասի նավերն ունեին մոտ 300 խցիկ՝ վեց «շքեղ» խցիկներ (չորս երկտեղանոց և երկու մեկտեղանոց), բաղկացած սրահից, ննջասենյակից և սանհանգույցից՝ կենցաղային սառնարանով, գրասեղանով և ճաշասեղանով, զգեստապահարանով և այլ պարագաներով։ ուղևորները հարմարավետությամբ և հարմարավետությամբ:
Այնտեղ կար 270-ից ավելի երկտեղանոց խցիկ՝ հագեցած լվացարանով, որոնցից մոտ 120 երկտեղանոց խցիկներն ունեին ցնցուղ և զուգարան։ Բացի այդ, նավն ուներ նաև չորս նավամատույցներով խցիկներ։

Վրա վերին տախտակամածնավն ապահովված էր փակ պատշգամբով՝ պարահրապարակով և 40 հոգու համար նախատեսված բարով, երրորդ տախտակամածին՝ երաժշտական սրահ՝ 200 նստատեղով, չորս բար, հուշանվերների կրպակ, փոստ, հեռագիր, հեռախոս, «Բերյոզկա» արժույթի խանութ, կինոթատրոն՝ 120 նստատեղով, ծխելու համար նախատեսված սրահ, խաղասենյակ, գրադարան-ընթերցասրահ, կանացի և տղամարդկանց վարսավիրանոցներ և փակ լողավազան։ 400 նստատեղ ունեցող ռեստորանը գտնվում էր հինգերորդ՝ գլխավոր տախտակամածում։

Նախագիծ 301 նավեր

Ցանկը ցույց է տալիս նավի բնօրինակ անվանումը, նրա վերանվանումը նշվում է փակագծերում ժամանակագրական կարգով.

Իվան Ֆրանկո (Ֆրանկ).

Ալեքսանդր Պուշկին (Մարկո Պոլո).

Տարաս Շևչենկո (Տարա).

Շոթա Ռուսթավելի (Ասսեդո).

Միխայիլ Լերմոնտով.

Ես գիտեմ, որ ոչինչ չի վերադառնա
Չար սիրտը բաբախում է ժամացույցի մեջ:
Միայն երբեմն նա կպատասխանի,
Արև, հավերժական մի բան մեր մեջ:

Ես հիշում եմ 85 թվականը. Նովոռոսիյսկ, «Իվան Ֆրանկո» մոտորանավը նավամատույցում է։ Ինձ՝ հինգ տարեկան տղային, այն ժամանակ նա պարզապես հսկայական էր թվում նրա համեմատ գետի նավեր.
Այժմ չկա «Իվան Ֆրանկոն», ինչպես խորհրդային ռազմածովային նավատորմի մեծ մասը, նա իր կյանքն ավարտեց հնդկական Ալանգի «Մահացածների լողափում», ոմանք Պակիստանում կամ Թուրքիայում:
Այս գրառումը հիշողություն է։ Այն նավատորմի մասին, որը մենք ժամանակին ունեինք։ Եվ ես իսկապես ուզում եմ հուսալ, որ ռուսական եռագույնով թռչող գեղեցիկ ինքնաթիռները նորից կնավարկեն ծովերով։ Բայց առայժմ, ավաղ, սրանք երազանքներ են: Մեկը կասի՝ ամբողջ աշխարհում նավերը մետաղի համար են կտրում։ Ես չեմ վիճում։ Բայց գնացողների փոխարեն հայտնվում են նորերը։ Բայց մենք դեռ խուլ ենք։ Նույնիսկ օգտագործվածներ չկան։ Սա տխուր է։

«Իվան Ֆրանկո» մոտորանավը մեկնում է Ալեքսանդրիայից, 1993 թ

«Միխայիլ Լերմոնտով» նավը ժամանում է Թիլբերի, 1985 թ. Խորտակվել է Նոր Զելանդիայի ափերի մոտ 1986 թվականի փետրվարի 16-ին (այնտեղ բեռնափոխադրումների ժամանակ): 1 մարդ մահացել է.

Ընդհանուր առմամբ, «Սովտորգֆլոտում» եղել է հինգ այդպիսի նավ։ Առաջիններն են Իվան Ֆրանկոն, Ալեքսանդր Պուշկինը, Շոթա Ռուսթավելին և Տարաս Շևչենկոն։
- կառուցվել է շարքով 1964-ից 1968 թվականներին: Այստեղ առանձնացավ Լերմոնտովը. այն կառուցվել է 1972 թվականին՝ մասամբ արդիականացված նախագծի համաձայն։ Շարքի նավերի ճակատագիրը հետևյալն է. Իվան Ֆրանկոն, Շոթա Ռուսթավելին և Տարաս Շևչենկոն մետաղի ջարդոնի համար հատվել են համապատասխանաբար 1997, 2003 և 2004 թվականներին, Միխայիլ Լերմոնտովը խորտակվել է 1986 թվականին, միայն մեկ նավ է մնացել՝ Ալեքսանդր Պուշկինը ( կառուցվել է 1965 թվականին) - այժմ նա զանգահարել է Մարկո Պոլոյին: Բայց դրա հեռանկարները մշուշոտ են, քանի որ նավը չի համապատասխանում SOLAS-2010 ստանդարտներին, և այդ ստանդարտների պահանջվող փոփոխությունը, թեև աննշան, բայց շատ թանկ արժե:

ASSEDO (նախկինում՝ Շոթա Ռուսթավելի) Կիլի ջրանցքում, 2003 թ

«Մաքսիմ Գորկի» տուրբո նավը

Վերջին վետերաններից մեկը. Այժմ այն գրեթե ապամոնտաժվել է Հնդկաստանի Ալանգ քաղաքում մետաղի համար: Նավի պատմությունը հետևյալն է. այն ի սկզբանե կառուցվել է որպես անդրատլանտյան նավ: Բայց նա իսկապես չհասցրեց աշխատել անդրատլանտյան գծի վրա. գրեթե անմիջապես Համբուրգը (այդպես էր կոչվում նավը ի սկզբանե) հասանելի դարձավ նավարկությունների համար: Կառուցվել է 1969 թվականին, նավը ձեռք է բերել Խորհրդային Միությունը 1973 թվականին։ Գրեթե անմիջապես նավը սկսում է աշխատել զբոսաշրջիկների հետ աշխարհի տարբեր ծայրերում: 90-ականներին նավը վերադարձավ Գերմանիա և գործեց Ֆենիքս Ռայզենի թևի ներքո։ Արդեն 2000-ական թվականներին սկսվեցին խնդիրներ տուրբինների և կաթսաների հետ: Եվ վառելիքի թանկացում: Նրանք մեկ անգամ չէ, որ փորձել են վաճառել նավը, իսկ 2009 թվականի վերջին այն վաճառվել է ջարդոնի դիմաց։ Գերմանացի էնտուզիաստների կողմից բազմիցս փորձեր են արվել հետ գնել այն (հին անվան վերադարձով) և տեղադրել Համբուրգում՝ որպես թանգարանային նավ։ Բայց ավաղ, 2009 թվականի դեկտեմբերին նավը հասավ իր վերջին կանգառ։ Այս պահին հատումները վերջնական փուլում են։

տուրբո նավ «Ֆեդոր Շալյապին»

Սա արդեն բրիտանական տրոտեր ցեղից է։ Կունարդը գիտակցելով, որ թեև հին թագուհիները դեռ դուրս կգան հեղինակության հաշվին, բայց ապագան նման հսկաներին չի պատկանում։ Այդուհանդերձ, բրիտանացիները դեռ հույս ունեին, որ անդրատլանտյան երկիրը գոյատևելու է: Boeing-ը և նրանց նմանները խեղդել են նրանց հույսը: Հարցականի տակ է Կունարդի «փոքր եռյակի»՝ Ivernia, Frankonia, Carmania ինքնաթիռների ճակատագիրը։ 1973-1974 թվականներին ԽՍՀՄ-ը գնել է երկու նավ՝ «Իվերնիան» և «Կարմանիան»: Մեր տրանսպորտի աշխատողները եկան բակ, հատկապես ներս հեռավոր Արեւելք- Իվերնիան գնաց այնտեղ՝ դառնալով «Ֆեդոր Չալիապին»։ Այնուհետեւ նրան տեղափոխել են ՉՄՊ։ Կարմանիան (նախկինում՝ Սաքսոնիա) գնաց Սև ծով «Լեոնիդ Սոբինով» անունով։ Չալիապինը ապամոնտաժվել է 2004 թվականին, Սոբինովը՝ 1999 թվականին։

տուրբոպրոպ «Լեոնիդ Սոբինով»

Ընդհանրապես, այստեղ հարկ է նշել, որ խորհրդային ծովային նավատորմի աշխատանքի հիմնական շեշտադրումը հիմնականում տրանսպորտն էր, քան նավարկությունը: Սա հատկապես ակնհայտ էր Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրող ընկերություն. ԽՍՀՄ ուղևորային նավատորմի մեկ այլ առանձնահատկությունը նրա տարասեռությունն էր. մնացել են սերիական շոգենավեր): Այստեղ զգալի ազդեցություն գործեց ԽՍՀՄ-ի փոքրաթիվ նավաշինարանները, որոնք կարող էին կառուցել ծովային նավեր. Նավաշինարանները հիմնականում բեռնված էին բեռների և ռազմական նավատորմի պատվերներով։ Արտերկրում շինարարությունը էժան չէր, քանի որ սոցիալիստական երկրների նավաշինարանները կրկին մեծ թվով կամ գետերի վրա էին, որտեղ. մեծ նավերանհնար էր իրականացնել, կամ բեռնված էին գետային նավատորմի նախարարության հրամաններով: Մայրաքաղաքի նավաշինական գործարանների շինարարությունը շատ թանկ արժեր: Մեծ չափով, ռազմածովային նավաշինարանների ծանրաբեռնվածությունը (հատկապես Վլադիվոստոկում և Սև ծովում) պայմանավորված էր նաև ռազմածովային գրավված հին նավերի շատ դժվար վերանորոգմամբ։ Հեռավոր Արևելքում «libertos»-ը՝ Liberty տիպի ծովային տրանսպորտային նավերը, որոնք կառուցվել են ԱՄՆ-ում պատերազմի ժամանակ, շոգին էին բարձրացնում: Պարզ ու ոչ հավակնոտ անոթ, բայց ըստ էության «մեկանգամյա օգտագործման» անոթ էր։ Պատերազմից հետո դրանք բերվել են նավաշինարան, իսկ մաշկի վրայի մետաղը գրեթե ամբողջությամբ փոխվել է։ Մինչև վերջերս մեկ Liberty-ն դեռ կենդանի էր՝ «Օդեսա» բեռնատար շոգենավը, որը տեղակայված էր Վլադիվոստոկի նավահանգիստներից մեկում և օգտագործվում էր որպես լողացող նավ։
Ընդհանուր առմամբ, մինչև 70-ականների կեսերը, ուղևորային նավատորմը բավականին ամուր կառչում էր նախապատերազմական նավերից. սա միտում էր ամբողջ աշխարհում: Էժան վառելիք, լավ պահպանված նավեր և գծեր. այս ամենը հնարավորություն տվեց նավարկել «հիններով»:

«Ծովակալ Նախիմով» շոգենավ

Այս լուսանկարը եզակի է (ընդհանուր առմամբ, ծովային էնտուզիաստ Վիտալի Կոստրիչենկոյի շնորհիվ, նավերի վրա այժմ կարող եք գտնել շատ յուրօրինակ լուսանկարչական նյութեր տնային նավերի վրա), քանի որ այն արվել է Գերմանիայի Վիսմար քաղաքում, շոգենավի վերակառուցման ժամանակ:
Շոգենավը կառուցվել է 1925 թվականին։ Բնօրինակ անվանումը «Բեռլին». Նավի բախտը բերել է որպես խեղդված մարդու՝ ուղիղ իմաստով: Ինչպես այն ժամանակվա շատ խոշոր նավեր, Բեռլինը կառուցվել է անդրատլանտյան գծի համար։ Բայց ի տարբերություն իր գործընկեր «Բրեմենի» (որը գնաց բրիտանացիների մոտ և անխնա սղոցվեց մեխերի մեջ), նրա խնդիրն էր ոչ թե ռեկորդներ սահմանել Ատլանտյան կապույտ ժապավենի համար: Դա նավ էր ավելի պարզ հաճախորդներին օվկիանոսով տեղափոխելու համար: Գերմանիայում նացիստների իշխանության գալուց հետո նավը հանվեց անդրատլանտյան գծից և սկսեց աշխատել KDF-ի (մեր արհմիությունների նմանակը) հովանու ներքո: Պատերազմի ժամանակ Բեռլինը դառնում է տրանսպորտային հանգույց։ 1945 թվականին այն իր անձնակազմի կողմից խորտակվել է ծանծաղ ջրի մեջ։ Նավատորմի բաժանումից հետո նավը տեղափոխվեց ԽՍՀՄ։ Բարձրացումից հետո նրան ուղարկեցին Նյուքասլ, որտեղ կառուցվեցին կորպուսի վերանորոգումը, որից հետո նավը տեղափոխվեց Վիսմար՝ Matias Tessen նավաշինարան։ Նավի վերանորոգումը շարունակվել է մինչև 1955 թվականը։ Ի սկզբանե նավը պետք է մեկներ Հեռավոր Արևելք, սակայն վերջին պահին նրա ճակատագիրը փոխվեց և միացավ Սևծովյան նավագնացության ընկերության Ղրիմի-Կովկասյան գծին։ Իսկ «Ասիան» գնաց Հեռավոր Արևելք։ Կարիբյան ճգնաժամի ժամանակ նավը ստիպված եղավ կրկին զինվորական սիմբուլ հագնել. նա մի քանի նավարկություն կատարեց դեպի Կուբայի ափեր: Ծովակալ Նախիմովը մահացել է 1986 թվականի օգոստոսի 31-ին Նովոռոսիյսկից հեռանալիս՝ հրվանդան Դուբից։ Նրա կողքին հարվածել է «Պիտեր Վասև» բեռնատար նավը. Աղետի մասին ավելին կարող եք կարդալ այստեղ՝ http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
Աղետի պահին ինքնաթիռում եղել է 897 ուղեւոր։ Մահացել է 359 մարդ։

1945 թ Ահա այսպես «Բեռլինը» գնաց Խորհրդային Միություն

«Ծովակալ Նախիմով» Նովոռոսիյսկ նավահանգստում

Der Deutsche շոգենավ. Նավատորմի բաժանման արդյունքում այն հայտնվել է ԽՍՀՄ-ում և վերանվանվել «Ասիա»։ Ճապոնիայում ջարդոնի համար 1967 թ

«Խորհրդային Միություն» շոգետուրբինային նավ

Այս նավը իրավամբ համարվում էր Հեռավոր Արևելքի նավագնացության ընկերության դրոշակակիրը: Կառուցվել է Գերմանիայում HAPAG ընկերության պատվերով 1922 թվականին և անվանվել է ընկերության առաջին նախագահ և հիմնադիր Ալբերտ Բալլինի անունով։ Բալինն ինքնասպան է եղել 1918 թվականին Գերմանիայի հանձնման օրը։ ՀԱՊԱԳ-ն առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ ուներ Ատլանտյան կապույտ ժապավեն: «Deutschland» տուրբոնավը բառացիորեն խլեց այն բրիտանացիներից։
Ալբերտ Բալինը դարձավ այլ վարդապետության պտուղ: Հասկանալով, որ անիրատեսական է անմիջապես Մեծ Բրիտանիայից խլել Կապույտ ժապավենը, ընկերությունը հետևել է սկզբունքին՝ հարմարավետություն և չափ՝ արագության նկատմամբ: Արագությամբ նոր նավը, իհարկե, զիջում էր թագուհիներին, բայց հարմարավետությամբ և կրողունակությամբ նույնիսկ գերազանցում էր նրանց։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է չորս այդպիսի անոթ։ Հիտլերի իշխանության գալուց հետո նավը վերանվանվեց Հանսա։ Պատերազմից հետո Հանսան նույն տիպի Համբուրգ ավիաընկերության հետ մեկնում է Խորհրդային Միություն։ Պետք է ասել, որ Գերմանիայում նավերը մի քանի անգամ արդիականացվել են։ Ամենաարմատական արդիականացումն իրականացվել է 34/35-ի ձմռանը, երբ երկու գծերի աղեղները երկարացվել են 10 մետրով։ Սա, զուգորդված տուրբինների և կաթսաների ճշգրտման և արդիականացման հետ, հանգեցրեց արագության բարձրացմանը մինչև 19 հանգույց: Հանզան դարձավ «Խորհրդային Միություն» և գնաց Հեռավոր Արևելք որպես մարդատար նավ (ընդունվել է բեռնափոխադրող ընկերության կողմից 1955 թվականին), իսկ Համբուրգը դարձավ կետային «Յուրի Դոլգորուկի» բազան։

«Խորհրդային Միությանը» տանում են նավահանգիստ

Նավը գործել է Հեռավորարևելյան պատգամավորի կազմում մինչև 1980 թվականը: Այն ենթարկվել է մեքենայի հերթական արդիականացմանը Հոնկոնգում 1971 թվականին։ 70-ականների վերջին նավը դարձավ ուսումնական նավ։ Մսագործվել է Ճապոնիայում 1982-1983 թթ.

«Խորհրդային Միություն» Կամչատկայում, 70-ական թթ

տուրբո նավ «Բալթիկա»

Այս նավի պատմությունը սկսվել է 1939 թ. ԽՍՀՄ կառավարությունը Նիդերլանդներից նույն տեսակի երկու նավ է պատվիրել Բալթյան նավագնացության ընկերությանը՝ «Վյաչեսլավ Մոլոտով» և «Յոզեֆ Ստալին»։ Արդեն պատերազմի առաջին օրերին նավերը մոբիլիզացվել են և վերածվել ռազմական տրանսպորտի։ Հանկո թերակղզուց տարհանման ժամանակ երկու նավերն էլ կրակի տակ են հայտնվել։ «Ստալինը» կորցրեց արագությունն ու վերահսկողությունը. Հոսանքը նավը հասցրել է Էստոնիայի ափեր, որտեղ այն խորտակվել է գերմանական մարտկոցների կրակից։ Մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ նավը պայթեցվել է ականով։ 1945 թվականին նավը բարձրացվեց և տարան Տալլին։ Տարբեր աղբյուրների համաձայն, նույն թվականին մորթվել է Տալլինում, մյուսների համաձայն՝ լեհական Գդանսկում։
Պատերազմից հետո «Մոլոտովը» սկզբում ծառայել է Լենինգրադ-Նյու Յորք գծում, այնուհետև այն փոխարինվել է «Ռոսիա» դ/ե-ով։ Որոշ ժամանակ Մոլոտովն աշխատել է սկզբում Հեռավոր Արևելքում, իսկ հետո՝ Սև ծովում, որից հետո վերադարձել է Բալթիկ։

Կամչատկայի ափերի մոտ, 1955 թ

«Վյաչեսլավ Մոլոտով» տուրբոնավը Սև ծովում

1957 թվականին նավը վերանվանվել է «Բալթիկա»։ Նույն տարիներին Ն.Ս. Խրուշչովն այցելեց Մեծ Բրիտանիա։

Տուրբո նավ «Բալթիկա» Ռենդսբուրգի մոտ, Քիլի ջրանցք, 1967 թ

Արդեն Լ.Ի. Բրեժնևի իշխանության ներքո նավը ընկավ ինչ-որ «խայտառակության» մեջ. Խրուշչովի այցը ազդեցություն ունեցավ: Դրանից հետո նավը հիմնականում աշխատում է ներքին Բալթյան երթուղիներով։ 1984 թվականին «Բալտիկա» տուրբոնավը հանվել է շահագործումից, իսկ 1987 թվականին այն կտրվել է Դանիայում ջարդոնի համար։

«Աբխազիա» մոտորանավը Յալթայում, 1940 թ

«Աբխազիան» նավարկում է

Հունիս 1942, Սևաստոպոլ

Որպես գավաթ ԽՍՀՄ-ը ստացավ անավարտ MARIENBURG մոտորանավը, որի շինարարությունը սկսվել է 1939 թվականին։ 1955 թվականին այն մտավ Չերոմորսկ բեռնափոխադրող ընկերության մաս «Լենսովետ» անունով, իսկ 1962 թվականին՝ մեկ այլ վերանվանում՝ այժմ «Աբխազիա»։ Սկզբում նավը կառուցվել էր Բալթիկ ծովում աշխատելու համար որպես լաստանավ Գերմանիայի և Արևելյան Պրուսիայի նավահանգիստների միջև։ Մետաղից կտրված 1980 թվականին Բարսելոնայում, Իսպանիա

«Աբխազիա» Սոչիում, 1972 թ

1975 թ Pobeda կեղծ խողովակը տեսանելի է աջ կողմում

«Հաղթանակ» Սոչիում, 70-ական թթ. Նավը մետաղից հանվել է 1977 թվականին։ «Հաղթանակը» տեսնում ենք «Ադամանդե թեւ» ֆիլմում. Յու. Նիկուլինի հերոսը նստում է «Միխայիլ Սվետլով» նավը (իրական կյանքում՝ դ/ե «Ռուսաստան»): Իսկ «Ռուսաստանի» հետևում գտնվող նավամատույցում կա պարզապես «Հաղթանակը»՝ նախկին գերմանական Իբերիան (չշփոթել 1954 թվականին կառուցված Կունարդի «անվանակցի» հետ)

«Տաջիկստան» և «Պոբեդա» մոտորանավերը (աջից) Յալթայում, 70-ական թթ.

Այս նավի լուսանկարը ներկայացնելու կարիք չկա։ «Միխայիլ Սվետլով տու-տու», «Ռուս զբոսաշրջիկ, բարոյականության դեմք», «Մեր ժողովուրդը տաքսիով հացի փուռ չի տանում», իհարկե, սա «Ռուսաստան» դիզելային էլեկտրական մեքենան է։ Ինչպես արդեն նշվեց, նավի վրա նկարահանվել են «Ադամանդե թեւ» կատակերգական ֆիլմի արտասահմանյան նավարկության դրվագները: Ֆիլմում նավը կոչվում էր «Միխայիլ Սվետլով»։
ԽՍՀՄ գրավված բոլոր ինքնաթիռներից «Ռոսիա»-ն ստացվել է գրեթե կատարյալ վիճակում։
Ինքնաթիռը կառուցվել է Գերմանիայում 1938 թվականին։ Սա այն դեպքում, երբ նավակի կիլիան դրվել է 1937 թվականին։ Ծառայության պահից մինչև առաջին նավարկությունն անցել է 14 ամիս: Ինքնաթիռը ստացել է «Պատրիա» (Հայրենիք) անունը։ Դա Հայրենիքն է, ոչ թե Ադոլֆ Հիտլերը։ Մի անգամ բաց թողնված «բադը» դեռ շրջում է բաց տարածքներում։ Բայց հետո, 1938 թվականին, Պատրիան դարձավ ամենամեծ նավը դիզելային-էլեկտրակայանով, ինչը շատ համարձակ քայլ էր այն ժամանակների համար։

Պատրիա Նորվեգիայի Համերֆիրստ նավահանգստում: 1938 թվականի լուսանկար (Ջ. Պիչենևսկու հավաքածուից)

1945 թվականին նավը տեղափոխվեց ԽՍՀՄ։ Որոշ ժամանակ աշխատելով Լենինգրադ-Նյու Յորք գծում (որտեղ նա փոխարինեց Վյաչեսլավ Մոլոտովին), 1948-ին Ռոսիան մտավ Օդեսա-Բաթումի գիծ:

1948 թ Նավն արդեն սպիտակ է ներկված

Դիզելային-էլեկտրական նավը շահագործումից հանվել է 1984-ին, 1985-ին նավը վաճառվել է կոտրվելու համար, 1985-ի վերջին հասել է Սինգապուր, որտեղից էլ գնացել է Ճապոնիա՝ կտրելու, որտեղ, ըստ երևույթին, ապամոնտաժվել է մինչև 1985 թ. 1986 թ.

«Իլյիչ» մոտորանավ - նախկին գերմանական Կարիբիա: Հեռավոր Արևելքում նրա քույրը՝ Ռուսը (նախկին Կորդիլերան), նույնպես աշխատել է Հեռավոր Արևելքի պատգամավորի կազմում: Ռուսը դուրս է գրվել և վաճառվել՝ կտրելու համար 1981 թվականին, Իլյիչը՝ 1983 թվականին, մորթվել է Ճապոնիայում 1984 թվականի վերջին՝ Ճապոնիայում։

«Ռուս»-ը Վլադիվոստոկում

«Կոոպերացիա» մոտորանավ

«Համագործակցությունը» մեկն է « վերջին մոհիկները«Խորհրդային Ռուսաստանի առաջին առևտրային նավատորմը: Կառուցվել է 1928 թվականին Լենինգրադում, նա առաջին անգամ աշխատել է Լենինգրադ-Լոնդոն ուղևորների և բեռների փոխադրման վրա: Պատերազմի ժամանակ դարձել է ռազմական տրանսպորտ, հետպատերազմյան տարիներին աշխատել է տարբեր գծերով, և բազմիցս մեկնել է Բեյրութ (այս թռիչքները նկարագրված են Բ. Ա. Ռեմենի «Օտար նավահանգստում, տնից հեռու» պատմվածքում) և Ալեքսանդրիա։ 1979-ին նավը տեղափոխվեց Ինտերլիխտեր և դարձավ լողացող հանրակացարան։ Այն կանգնեց տեղում։ Ներկայիս Ուստ-Դունայսկ նավահանգստում 1987 թվականին նավը վաճառվել է կտրելու համար, իսկ 1988 թվականի վերջում այն մետաղի է վերածվել Եգիպտոսում։

«Պետրոս Մեծ կայսր» շոգենավը

Կառուցվել է 1913 թվականին։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ այն օգտագործվել է որպես հիվանդանոցային նավ Սև ծովում։ Հետագայում շոգենավը բազմիցս աշխատել է տարբեր ավազաններում։ Որոշ ժամանակ աշխատել է Հեռավոր Արևելքի պատգամավորում (այն ժամանակ այն կոչվում էր «Յակուտիա»): Սեւ ծով վերադառնալուց հետո նավը վերադարձվել է իր սկզբնական անունով՝ «Պետրոս Մեծ»։ Մետաղից կտրված 1973 թ.

1938 թվականին Blom und Voss նավաշինարանը կառուցեց Ռումինիայի կողմից պատվիրված երկու նմանատիպ նավ՝ Բասարաբիան և Տրանսիլվանիան: Ռումինիայի կապիտուլյացիայից հետո նրա նավատորմը բաժանվեց։ Բասարաբիան մնաց Ռումինիայում, իսկ Տրանսիլվանիան փոխանցվեց Սևծովյան նավագնացության ընկերությանը և վերանվանվեց «Ուկրաինա»։ Նավը շահագործումից հանվել է 1987 թվականին։ Ընդհանուր առմամբ, 87-րդը վերջինն էր շատ հին նավերի համար՝ տուժել է Նախիմովի աղետից։ Բասարաբիան մետաղի է վերածվել արդեն 90-ականներին։

Տրանսիլվանիա Յալթայում, 1972 թ

«Վոլոգդա» շոգենավ

Կառուցվել է 1930 թվականին Դանցիգում։ Աշխատել է Հյուսիսային ծովում։ Պատերազմի ժամանակ՝ ուղեկցորդ տրանսպորտ։ 1956 թվականին Վիսմարը ենթարկվել է արդիականացման։ Հետո աշխատել է Մուրմանսկ - Գրեմիխա գծում։ 1975 թվականին այն շահագործումից հանվել է և օգտագործվել որպես հյուրանոց։ Մետաղից կտրված 1981 թ.

Վիսմարում արդիականացումից հետո

Ավաղ, իհարկե, ոչ բոլոր նավերն են այստեղ։ Ամեն ինչ իր ժամանակն ունի։

Լեգենդար «Իվան Ֆրանկո» նավը ժամանակին եղել է խորհրդային ուղևորատար նավատորմի դրոշակակիրը. այն առաջինն էր, որ նավարկեց Ատլանտյան օվկիանոսով դեպի Փոքր Անտիլյան կղզիներ, խորհրդային նավերից առաջինը, որը ժամանեց Այաչիո և Բաստիա նավահանգիստներ: Կորեիկա կղզին, Օլբիան՝ Սարդինիա կղզում, առաջինը նավարկել է Նորվեգական ֆիորդներ. Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմից հետո առաջին անգամ մեր դրոշով նավը այցելեց այս երկրի նավահանգիստները։ Այժմ՝ սեպտեմբերի 15-ին, ֆրանկ ժողովուրդը հիշեց իր երիտասարդությունը։

Թիմի անդամներ «Իվան Ֆրանկո» մոտորանավՕդեսայում հավաքվել են Ուկրաինայի տարբեր քաղաքներից և նույնիսկ Ամերիկայից ու Գերմանիայից։

Անցյալ տարի հանդիպեցին «Դոստոևսկի» և «Ղազախստան» մոտորանավերի թիմերը, այս տարի ընկերներ հավաքեց «Մաքսիմ Գորկին»։

«Մենք էլ որոշեցինք»,- ասում է կազմակերպիչը։ Լյուդմիլա Չերնյավսկայա, ով աշխատել է Իվան Ֆրանկոյում 20 տարի։ Նավի վրա նա հանդիպեց իր «ավագ» ամուսնուն (նրա շուրթերից այնքան ծանոթ է հնչում, Օդեսայի նման) և երեխա ունեցավ։ Հետո կյանքը բաժանեց ամուսիններին. Անմիջապես նավի վրա ճակատագիրը նրան բերեց իր «կրտսեր» ամուսնու հետ։ Այսպիսով, իմ ամբողջ կյանքն անցավ նավի վրա։

«Իվան Ֆրանկո» թիմը հավաքել է գերմանական «կնքամայր» Բեատան

Լյուդմիլան համացանցում էջ է ստեղծել՝ նվիրված Իվան Ֆրանկոյի թիմին։ Եվ երբ Բեատան՝ լեգենդար զբոսաշրջիկ Գերմանիայից, ըստ էության նավի «կնքամայրը» (իսկական կնքամայրը ԳԴՀ-ի նավաշինարանում երկրի ներկայացուցչի կինն էր), օդանավը բարձրացավ, ատամներն ու անիվներն անմիջապես սկսեցին պտտվել, և առաջացավ ամբողջ թիմի հանդիպման գաղափարը։

«Ես պետք է տեսնեմ Իվան Ֆրանկոյին 1984 թվականին»,- պատմում է նա մեզ հետ Բեատ Ինգաուերինկոտրված ռուսերենով. Աշխատել է որպես բժշկի օգնական։ Իսկ երբ արձակուրդ գնալու ժամանակն էր, որոշեցի գնալ ճամփորդության։ Բյուրոն ինձ առաջարկեց նավարկություն դեպի Եգիպտոս։ Նավում ես հանդիպեցի Սերգեյին, նա աշխատում էր որպես ադմինիստրատոր։ Եվ դա սեր էր կյանքի հանդեպ: Մենք ընկերներ ենք արդեն 30 տարի։ Իսկ երեք տարի առաջ մենք նրա կնոջ և դստեր հետ ճամփորդության էինք։

Առաջին նավարկությունից հետո Բեատան ևս 14 նավարկություն է կատարել Իվան Ֆրանկոյի վրա», - ավելացնում է. նրա թարգմանիչ Լյուդմիլա Կրյաչկոն (Լուսանկարում աջ կողմում) -Եվ ես բոլորի հետ շատ ընկերացա։ Հիշում եմ, թե ինչպես մոտենալով Ջենովային, մենք նայեցինք՝ տեսնելու, թե արդյոք Բեատան ափին է։ Անկախ նրանից՝ նա մեզ հետ էր ինքնաթիռում, թե ոչ, նա մեզ միշտ նվերներ էր բերում։ Նրան արդեն թույլ են տվել ինքնաթիռ նստել առանց տոմսի, առանց որևէ փաստաթղթի։ Նա նման էր «կնքամոր»։ Շրջեցի ու բոլորին նվերներ տվեցի։ Ֆրանկոյի հանդիպմանը գերմանացի հյուրը մի փոքր ձանձրալի տեսք ուներ։ Պարզվեց, որ նա ամբողջ ժամանակ սպասել է իր վաղեմի ընկերոջը՝ ուղեւորի օգնականին։ Հաջորդ օրը զանգահարեց Իգոր Լուկշինը` «Ուկրաինայի նավաստի» մեծ ընկերը և մշտական հեղինակը և ասաց, որ ինքը հիվանդ է, բայց «Իվան Ֆրանկոյին» նվիրված գերմանացի զբոսաշրջիկը վերջապես գտավ նրան, այցելեց նրան տանը, իսկ հետո պարզապես. մեկնել է Գերմանիա՝ իր տուն:

Ընդհանրապես, նավի վրա մենք միշտ ունեցել ենք ռոմանտիկ պատմություններ,- հիշում է Լյուդմիլան։ -Հիշում եմ, թե ինչպես ավստրիացի զբոսաշրջիկը սիրահարվեց մեր բորտուղեկցորդուհի Լենային։ Իսկ հաջորդ տարի նա եկավ իր ընկերոջ հետ, ով սիրահարվեց ինձ։ Բայց հետո շատ խիստ էր, արտապաշտոնական կապերը ճնշված էին։ Մենք կարողացանք միայն ժպտալ և խոսել։ Զբոսաշրջիկի հետ քաղաք դուրս գալու մասին խոսք չկար։ Այդպես ամեն ինչ անցավ։

Խոնարհվեց Գերմանիայի դրոշը, բարձրացվեց խորհրդային դրոշը

Հիշողությունների ռոմանտիկ մթնոլորտը փոքրիկ սրճարանի բակում հանկարծ վերածվեց հանդիսավորի` կապիտանի տեսքով. Վալենտինա Սիդորովա.

1964 թվականին, երբ մենք հյուրընկալեցինք Իվան Ֆրանկոյին, ես երրորդ օգնականն էի։ Միխայիլ Գրիգորը մեր ավագն էր։ Շատերն այլևս մեզ հետ չեն։ Եվ մենք հասունացել ենք, գորշացել, բայց հոգով երիտասարդ ենք։ Եվ շատ շնորհակալ եմ դրա համար:

Որոտացող ծափերի միջով նա ընդունում է խոսքը Անատոլի Օստապչուկ. 92 տարեկանում ծեր նավաստին խնայողաբար կիսվում է անցյալի իրադարձություններով. հենց այդ ժամանակ, որպես առաջին ընկեր, նա իջեցրեց Գերմանիայի (GDR) դրոշը Միության կողմից ձեռք բերված նավի վրա և բարձրացրեց խորհրդայինը:

«Իվան Ֆրանկոյին» հյուրընկալել ենք վեց ամիս, ամեն սենյակ էի զննում։ Շատ կարևոր պահ էր։ Բայց գերմանացիները ամեն ինչ կարգին էին: Ռիգայից մենք ճանապարհ ընկանք Եվրոպայի շուրջ մեր առաջին թռիչքով: Ես երեք տարի ծառայեցի Իվան Ֆրանկոյում, իսկ հետո տեղափոխվեցի այլ նավ։

Դիպլոմից մինչև «Իվան Ֆրանկոյի» «մեքենան».

Մեկ անգամ չէ, որ անհրաժեշտ է եղել նավը փրկել «մեքենայի» հրդեհներից և խափանումներից։ գերազանցությամբ ավարտելով Օդեսայի ծովային հետևակի կորպուսը, Վասիլի Ստենգաչ (պատկերված է աջ կողմում)գրել է թեզ «Իվան Ֆրանկո» մոտորանավի մասին։ Հետո նա չէր մտածում, որ ճակատագիրը իրեն աշխատանք կտա այս լեգենդար նավով։

10 տարի Իվան Ֆրանկոյի վրա. Ամեն ինչ եղավ։ Մի քանի անգամ ստիպված եղանք հանգցնել կրակը։ Մենք միշտ գործել ենք արագ, առանց հապաղելու»,- մեզ ասում է Վասիլի Ֆիլիպովիչը։ -Հիշում եմ՝ դիզվառելիքը բռնկվեց, ինժեկտորները նոկաուտի ենթարկվեցին։ Ես անմիջապես շտապեցի հանգցնել այն։ Մենք այն ժամանակ չէինք մտածում մեր մասին, արեցինք այն, ինչ անհրաժեշտ էր, որպեսզի նավի վրա ամեն ինչ նորմալ լինի։

Այդպիսի նվիրումով աշխատեցինք, բարեխղճորեն աշխատեցինք, քիչ ստացանք, բայց ուրախացանք, կերակրեցինք մեր ընտանիքին»,- Օպերայի դիմացի կոթողի վրա փորագրված է սոցիալիստական աշխատանքի հերոս Վլադիմիր Կոլպակովը, ում անունը, ի թիվս այլ հերոսների, փորագրված է։ Հաուս, մտնում է խոսակցության մեջ։ Նա 45 տարի անցկացրել է նավատորմում, որից 15-ը՝ Իվան Ֆրանկո նավի վրա։ Վթար է տեղի ունեցել ChMP նավերից մեկում, որտեղ Վլադիմիր Կոլպակովը մեխանիկ էր։ Նա կամավոր առաջարկեց շտկել այն: Բայց ղեկավարությունը չցանկացավ պատասխանատվություն ստանձնել։ Զանգեցին վերանորոգող ընկերություն։ Հինգ օր մասնագետները փորձում էին ինչ-որ բան անել. Չստացվեց. Անհրաժեշտ էր նավը գործարան մտցնել։ Իսկ դա 4 միլիոն ռուբլու վնաս է պայմանագրի խզման համար։ Երբ նրանք դուրս եկան «մեքենայից», Վլադիմիրը, պայմանավորվելով գլխավոր մեխանիկի հետ, որոշեց ինքն էլ փորձել, ինչպես հարմար էր։ Խնդիրը լուծելու համար պահանջվեց ընդամենը մեկուկես ժամ: Իսկ այժմ Կոլպակովյան ծովային դինաստիան շարունակում է որդին՝ աշխատելով որպես գլխավոր մեխանիկ։

«Իվան Ֆրանկո» մոտորանավը, որը ժամանակին մարդատար նավերի դրոշակակիրն էր, անձնակազմի աղբյուր էր: Բոլոր օգնականները դարձան կապիտաններ։ «Մեքենան» և «տախտակամածը»՝ նավի ծառայությունները, աճեցին:

Փիթեր Գորգուզեկավ որպես շարժիչի մեխանիկ և դարձավ երկրորդ մեխանիկ:

1972 թվականի դեկտեմբերի 16-ին մենք գնացինք Ռիո դե Ժանեյրո»,- հիշում է Պյոտր Անդրեևիչը։ - Ջենովայում մենք վերցնում ենք գերմանացի զբոսաշրջիկներին: Նրանք ժպտում են մեզ և շնորհակալություն հայտնում: Եղել են ժամանակներ, երբ նավում հանդիպել են մեր և գերմանական կողմերի առաջին գծի զինվորները։ Բայց բոլորը հասկացան. ավելի լավ, քան աշխարհըոչինչ չի կարող պատահել:

Մենք հրաշալի անձնակազմ ունեինք։ Յուրաքանչյուր տոնի համար կա համերգ: Ռեստորանային սպասարկում՝ միացված Նոր Տարի, տախտակամած - մայիսի 1-ին։ Հետո մեկ ամիս քննարկում ենք այս ամենը։ Գերմանացիները մեզ նվիրեցին երաժշտական սրահ։ Եվ երբ նրանք տեսան մեր «կաղամբագործներին», սկսեցին նայել իրենց։ Մեր կյանքը տոն էր։ Հիմա ինձ ասում են. դա այն պատճառով է, որ դու երիտասարդ էիր: Ոչ, ամեն ինչ փոխվել է։ Այն ժամանակ Օդեսայի կինոթատրոնում երկար հերթեր էին գոյացել։ Եվ դուք գնում եք նավաստի վկայականով, և Օդեսայի բնակիչները ձեզ թույլ են տալիս անցնել:

Առաջին «Իվան Ֆրանկո» մոտորանավը եղել է նաև Օդեսայի քաղաքային խորհրդի պատգամավոր, Աշխատավորների արհմիությունների ֆեդերացիայի ղեկավարի կենսագրության մեջ. ջրային տրանսպորտև Ուկրաինայի առագաստանավային անձնակազմ։

Իվան Ֆրանկոյի հետ անցկացրած տարիները իմ ամենավառ հիշողություններն են, ինչպես իմ առաջին սերը: Իմ աշխատանքային կյանքում կային այլ մարդատար նավեր՝ ավելի հարմարավետ ու ժամանակակից։ Բայց «Իվան Ֆրանկոն» առաջինն է։ Սա նոր տպավորություն է Բոսֆորի և Ատլանտյան օվկիանոսի հատման և Խորհրդային Միության երկաթե վարագույրից հետո առաջին արտասահմանյան նավահանգստի մասին: Արտասահմանից մենք արդեն հաստատված տպավորություն ունեինք։ Եվ հետո դու քայլում ես օտար հողի վրա: Թիմը նույնպես իր դերն ունեցավ. Մենք իսկապես ապրում էինք որպես մեկ ընտանիք: Իվան Ֆրանկոյից հետո գնացի Մաքսիմ Գորկու մոտ։ Եվ ես համեմատելու բան ունեի։
Կային նաև շատ հետաքրքիր և հուզիչ թռիչքներ՝ դեպի Շպիցբերգեն, աշխարհով մեկ: Բայց անձնակազմի համար մենք ասացինք. «Սև նավը սպիտակ կյանք է, սպիտակ նավը սև կյանք է»: Բառացի իմաստով սա ճիշտ էր։ «Իվան Ֆրանկոն» այն ժամանակ ուներ դասական գունային սխեման՝ սև կողմ, իսկ «Մաքսիմ Գորկին» ուներ ձյունաճերմակ երեսպատում։ Իսկ մեր անձնակազմի ապրելակերպը տարբեր էր։ Մենք գիտեինք ինչպես աշխատել, և նրանք մեզ լավ հանգստացրին։

80-ական թվականներին թռիչքներ դեպի Կուբա։ Նավի հարմարավետության մակարդակն այլեւս չէր զիջում միջազգային չափանիշներին։ Մենք տեղափոխում էինք սպաներ ու ժամկետային զինծառայողներ։ Այս թռիչքները նույնպես ունեին իրենց համը։ Մենք քաջատեղյակ դարձանք կուբայական սիգարներին։

«Իվան Ֆրանկո», Հավանա, 14.04.1992թ

Հանդիպել է տորնադոների և սաստիկ փոթորիկների

Իվան Ֆրանկոյի թռիչքներն առանց միջադեպերի չեն անցել.

Ես հիշում եմ, թե ինչպես Անտիլյան կղզիներդուրս էինք գալիս նավահանգստից»,- ասում է Տատյանա Կիրսուն, ով աշխատում էր նավի վրա որպես բարմեն։ -Եվ հանկարծ մի բեռնատար նավ է շտապում դեպի մեզ։ Նրա շարժիչները խափանվեցին։ Եվ ամբողջ ճանապարհին այն բախվում է կողքին: Եվ հետո նրա մոտ ամեն ինչ կարգի է գալիս. նա հետ է կանգնում և արագ հեռանում մեզանից։ Իհարկե նրան կանգնեցրին։ Եվ մեզ հանձնարարել են վերանորոգել՝ փորվածքը վերանորոգելու համար։ Եղել է դեպք, երբ ուժեղ փոթորիկի ժամանակ Ատլանտյան օվկիանոսն անցնելիս գերան ենք ընկել։ Մենք դա շատ ուժեղ զգացինք։ Բայց ամենավատն այն էր, երբ բաց ծովում մեզ խնդրեցին հեռանալ տախտակամածից։ Մենք դիտում էինք, թե ինչպես է պտտվում տորնադոն մեր շուրջը՝ կլանելով ամեն ինչ։

Կարծրությունն ու տոկունությունը օգնեցին դիմակայել բոլոր դժվարություններին և փորձություններին:
«Մենք բոլորս պետք է հասնեինք դրան», - ասում է նա քայլելիս: Սաշա Չեպելով, գրկելով դեռ հմայիչ կանանց. մենք չորս օր չքնեցինք, պետք է աշխատեինք, զբոսնեինք և տեսնեինք երկիրը։

Իվան Ֆրանկոյի անձնակազմի մասին լեգենդներ կային:Նրա ռեստորանի տնօրենը Վիլենա ԿուշնիրենկոՔիչ էր մնում ինձ տանեին Մոսկվա։

Այսպես էր»,- կիսվում է Վիլեն Նիկոլաևիչը։ -Մեր նավով բոլոր հանրապետություններից ժամանեցին կոմսոմոլի 15 քարտուղարներ։ Մենք նրանց համար սեղան ենք գցում։ Եվ հիմա իմ հերթն է կենաց պատրաստելու: Դե, ես մի բան ասացի, որը կլինի կոմսոմոլ՝ ծովային երանգավորումներով։ Բոլորին դուր եկավ և բղավեցին «մեր մարդը»: Իսկ առավոտյան կապիտանը զանգում է ինձ։ Եվ նա ասում է. «Ի՞նչ եք արել այնտեղ, ինչո՞ւ են 15 քարտուղարները միաբերան խնդրում ուղարկել ձեզ Մոսկվա կոմսոմոլի աշխատանքի»: Բայց ես ծովագնաց եմ»,- եզրափակում է նավաստիը: -Իհարկե, հրաժարվել է։

Արտադրության ղեկավարը հպարտությամբ է խոսում Իվան Ֆրանկոյում իր աշխատանքի մասին Վիկտոր Ուսաթիի, որի հրամանատարությամբ աշխատել է 55 խոհարար, սառը ու տաք խանութներ, հացի փուռ, հրուշակեղեն։

Ունեցանք ռուսական և ուկրաինական խոհանոցի օրեր»,- համեղ պատմում է Վիկտոր Իվանովիչը։ -Ուղեւորները գերմանացիներ էին։ Եվ ես վերցրեցի ուտելիքը և ցույց տվեցի, թե ինչպես կտրատել բանջարեղենը բորշի համար, ինչպես պատրաստել հավ Կիև: Ծովահենների երեկոներ էինք կազմակերպում, ռուսական թեյեր պատրաստում, ընթրիքի փոխարեն «ֆուրշետ» էինք անում։ Եվ բոլոր ուտեստները զարդարված էին երեւակայությամբ, մրցում էին, թե ով է ամենալավ ուտելիքը։

Եվ, իհարկե, տոնական սեղանի զարդարանքն այն ժամանակ և հիմա տորթն է։ Իվանո-Ֆրանկիվսկի անդամների հանդիպման համար, 10 կգ քաշով, ես թխեցի իմ երազանքի տորթը երեք մակարդակով. Զոյա Պետրիկ, նավատորմի հնաբնակ, ով նրան ճանապարհել է դեպի Հնդկաստան իր վերջին ճամփորդության ժամանակ։ Նրա ողջ կյանքը կապված է ծովի հետ։ Իվան Ֆրանկոյի վրա նա հանդիպեց ամուսնուն և մեծացրեց որդուն, ով արդեն աշխատում է որպես նավի մեխանիկ:

Այս տորթը խորհրդանիշ է»,- բացատրում է Զոյան։ -Սա մեր կյանքն է, մեր երիտասարդությունը։ Սպիտակ և կապույտ գույներ՝ ծով, «Իվան Ֆրանկո» մոտորանավի փրկարար օղակ։ Ա Երկիր- մեր կյանքի ուղին. Այն ունի երեք շերտ, երեք տարբեր տորթեր՝ «Կիև», «Սև բրոքեր» և « Կոտրված ապակի« Ես վաղուց էի երազել այն պատրաստել։ Իսկ ամենամեծ տորթը, որը ես թխել եմ Իվան Ֆրանկոյում, կշռում էր 40 կգ և նախատեսված էր սառը «բուֆետի» համար։

Զոյան մինչ օրս ծովում է։ Եվ նա չի կարող իրեն պատկերացնել առանց նրա.

Ծովը սիրում է ուժեղներին»,- եզրափակում է նա։ - Եվ մեզ հաջողվեց ամեն ինչ անել՝ աշխատել, հանգստանալ և շատ բան տեսնել՝ ամբողջ աշխարհը:

Մինչ մենք նայում ենք յուրօրինակ տորթին, ամառային տեռասում լամբադա են պարում։ Հենց այսպես զվարճալի ու չարաճճի են անցկացրել արձակուրդները Իվան Ֆրանկոյի վրա։ Ամենահիշարժաններից մեկը հասարակածի հատումն էր։

Մենք արձակուրդներ կազմակերպեցինք առաջին անգամ հասարակածը հատած ուղեւորների համար»,- տեսանյութը մեկնաբանում է կոմսոմոլի այն ժամանակվա կազմակերպիչը։ Վլադիմիր Ցուրկան, ով ղեկավարում էր մշակութային կյանքըմոտորանավ. -Եվ բոլորը միացան այս ակցիային։ Մենք այնքան շատ գաղափարներ ունեինք, այնքան շատ երևակայություն, որ բոլորին հետաքրքրեց՝ և՛ ուղեւորները, և՛ տուրիստական ընկերություններ, և անձնակազմը։

«Իվան Ֆրանկո» նամականիշը դրվել է մարմնի վրա Նեպտունի օրվա ցանկացած վայրում

Ծիծաղելի է դիտել մի հին ֆիլմ, թե ինչպես են անձնակազմի անդամները սատանաների պես հագնված, օճառով օճառով ուղևորների գլուխները դնում և կլոր կնիք են դնում, որը իրենք են պատրաստել, և տարբեր վայրերում՝ ստամոքսին, ուսին և այլն: Եվ հետո լողավազան և լողալ:

Սիրողական ներկայացմանը մասնակցել են անձնակազմի գրեթե բոլոր անդամները։ Շատերը ներգրավված էին դպրոցական և ուսանողական ակումբներում և ստուդիաներում և գիտեին երգել և պարել: Ֆրանկովցիները հիշում են, որ նույնիսկ կրկեսի մի կատարող կար, ով ձեռնածություն էր անում վառվող ջահերին:

Սիրողական ներկայացումներին մեր մասնակցության շնորհիվ մեզ նախընտրելի է նավեր նստեցնել»,- ասում է սպասուհի Ելենան։ - Սա շատ ողջունելի էր: Սովորել եմ ժողովրդական պարեր։ Բայց ինձ միշտ դուր է եկել գնչուհին կատարելը։ Մի անգամ, երբ կուբացիներ էինք ուղեւոր, նրանց համար համերգ արեցինք։ Ես դուրս եկա իմ հանդերձանքով և շալ նետեցի մեկին։ Հենց կուբացին սկսեց պարել, նա ամբողջապես վառվեց։ Հավանաբար նա շատ էր հիշում այս օրը։

Հիշողություններից բացի հյուրերին տրվում են կրծքանշաններ «Իվան Ֆրանկո» նավի հետ։ Սովետի ժամանակ դրանք չէին վաճառվում։ Բերյոզկա խանութի կրպակում, որը գտնվում է ինքնաթիռի վրա, մեկ դոլարով կարելի է գնել ստեղնաշարի պատկերով շղթա։

Դա ամենաէժան ապրանքն էր, ասում է կրպակ վաճառողը Նինա Կոզլիտինա. -Իսկ ամենաթանկը աստրախանական մորթին, Խոխլոման, տուփերն են։ Տեսականին ներառում էր բնադրող տիկնիկներ, շարֆեր, սաթ և շատ ավելին: Վեցամսյա ճանապարհորդության շահույթը կազմել է մոտավորապես 10 հազար գերմանական մարկ։ Ընդ որում, նավահանգիստներում աշխատանք չի թույլատրվում, այլ միայն ծովում։

70-ականների նավատորմի դրոշակ դնելով, մենք կարծես միանում ենք զարմանալի, իրադարձություններով լի կյանքին, որին մասնակցում էին լեգենդար «ուղևորի» անձնակազմի անդամները՝ իրենց աշխատանքով վաստակելով ծովային տերության փառքը: Շարժիչային նավ» ԵՎվան Ֆրանկո»-ն մեր հիշողության մեջ մնում է որպես բարձրակարգ սպասարկման օրինակ, հյուրանոց՝ ալիքների վրա՝ բարեհամբույր անձնակազմով և պրոֆեսիոնալ ղեկավարությամբ։

Իննա Իշուկ, Անատոլի Վենգրուկ

Նավի գրադարանավար Լիյա Կոշելևայի հետ հարցազրույցից («MU» No. 18 (589) 2009 թվականի մայիսի 6-ին).

«Վանեչկա» - այսպես էին սիրով անվանում հայտնի «գրողի» սերիալի առաջնեկին. մարդատար նավեր ChMP. 1964 թվականին Գերմանիայի Վիսմար քաղաքում թողարկվեց «Իվան Ֆրանկոն»՝ սերիալի դրոշակակիրը, այնուհետև «Ալեքսանդր Պուշկինը» (65-ին), «Տարաս Շևչենկոն»՝ 66-ին, «Շոթա Ռուսթավելին» 68-ին և « Միխայիլ Լերմոնտով» 1971 թ.

«Իվան Ֆրանկոյին» ուղեկցել են «առաջին» և «առաջին անգամ» բառերը։ Առաջին անգամ խորհրդային գծագրերով նախագծվել է այս մակարդակի ինքնաթիռ, որի մշակումը, ի դեպ, Մասնակցել է Միխայիլ Գրիգորը՝ հետագայում նավի առաջին նավապետը. Արդյունքում կողային բարձրությունը 13,5 մ է, երկարությունը՝ 176,14, լայնությունը՝ 23,6, նավարկության միջակայքը՝ 8000 մղոն։ Ընդհանուր առմամբ, նավը կարող էր տեղավորել մոտ 1000 մարդ, որոնցից ավելի քան 350-ը անձնակազմի անդամներ էին։

Թիմը հավաքագրել է լավագույններից լավագույններին: Թերևս դա էր պատճառը, որ նավի վրա զարգացան նման ջերմ, գրեթե ընտանեկան հարաբերություններ. մասնագետներից յուրաքանչյուրը գործնականում հավասարը չուներ, և, հետևաբար, չկար մրցակցություն, վեճ կամ վեճ: Բոլորը հասկանում էին, որ նրանք անում են մեկ կարևոր ընդհանուր բան՝ «Իվան Ֆրանկոն» պետք է լիակատար մասնակից դառնար. աշխարհզբոսաշրջություն, ուղեկցել օտարերկրյազբոսաշրջիկները, համապատասխանաբար, ճզմելով այս շուկայում այն ժամանակվա մենաշնորհատերերին՝ Հունաստանի, Իտալիայի, Նորվեգիայի և այլ երկրների նավատերերին։ Ավելորդ է ասել, որ խորհրդային սուպերլայն ինքնաթիռի անձնակազմը փայլուն է հաղթահարել առաջադրանքը։ Հատուկ, «Ֆրանկիվսկ» ծառայություն, ընկերական մթնոլորտ օդանավում, անձնակազմի գերազանց ծովային մարզում, գերազանց խոհանոց - Այցեքարտեր«Իվան Ֆրանկո», որի շնորհիվ նավի մասին խոսում էին բառացիորեն իր ծովային կյանքի առաջին տարիներին ամբողջ աշխարհում։ Vanechka չարտերային ընկերությունների արտասահմանյան ցանկում ներառված են այնպիսի համաշխարհային «բիսոններ», ինչպիսիք են «Transtour», «Reisebureau», «Mediterranean Club», «Italnord» և այլն: «Neckerman», «Italtourist», «Jan Reisen» ընկերությունների հաճախորդներ: «Մենք հերթ կանգնեցինք «Իվան Ֆրանկո» նավի վրա նստելու համար:

15/06/1963 Պառկած է նավաշինարանում:

07/10/1964 Փորձնական թռիչքներ.

1964 թվականի նոյեմբերի 14-ին առաքվել է Սև ծով և առաքվել է ԽՍՀՄ Օդեսա, ԽՍՀՄ:
Ավելացվել է ChMP զբոսաշրջային նավերին:

1997 Վաճառվել է Polluks Shipping, Kingstown, St Vincent. Վերանվանվել է «ՖՐԱՆԿ»:

07/21/1997 Ժամանել է Ալանգ, Հնդկաստան՝ մետաղի ջարդոն կտրելու համար:

Լեգենդար «Իվան Ֆրանկո» նավը ժամանակին խորհրդային ուղևորատար նավատորմի դրոշակակիրն էր. այն առաջինն էր, որը նավարկեց Ատլանտյան օվկիանոսով դեպի Փոքր Անտիլյան կղզիներ, խորհրդային նավերից առաջինը հասավ Այաչոյի և Բաստիայի նավահանգիստներ: Կորեիկա կղզին, Օլբիան՝ Սարդինիա կղզում, և առաջինն է անցել նորվեգական ֆյորդներով։ Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմից հետո առաջին անգամ մեր դրոշով նավը այցելեց այս երկրի նավահանգիստները։

«Իվան Ֆրանկո» մոտորանավի անձնակազմի անդամները. տարբեր տարիներգծի, թիմի, քո մասին:

Կազմակերպիչ Լյուդմիլա Չերնյավսկայան, ով 20 տարի աշխատել է Իվան Ֆրանկոյում, պատմում է պատմությունը։

«Ես եկել եմ Իվան Ֆրանկոյին տեսնելու 1984 թվականին»,- կոտրված ռուսերենով մեզ հետ կիսվում է Բեատե Ինգաուերը: Աշխատել է որպես բժշկի օգնական։ Իսկ երբ արձակուրդ գնալու ժամանակն էր, որոշեցի գնալ ճամփորդության։ Բյուրոն ինձ առաջարկեց նավարկություն դեպի Եգիպտոս։ Նավում ես հանդիպեցի Սերգեյին, նա աշխատում էր որպես ադմինիստրատոր։ Եվ դա սեր էր կյանքի հանդեպ: Մենք ընկերներ ենք արդեն 30 տարի։ Իսկ երեք տարի առաջ մենք նրա կնոջ և դստեր հետ ճամփորդության էինք։

«Առաջին նավարկությունից հետո Բեատան ևս 14 նավարկություն կատարեց Իվան Ֆրանկոյով», - ավելացնում է նրա թարգմանիչ Լյուդմիլա Կրյաչկոն: «Եվ ես շատ ընկերացա բոլորի հետ»: Հիշում եմ, թե ինչպես մոտենալով Ջենովային, մենք նայեցինք՝ տեսնելու, թե արդյոք Բեատան ափին է։ Անկախ նրանից՝ նա մեզ հետ էր ինքնաթիռում, թե ոչ, նա մեզ միշտ նվերներ էր բերում։ Նրան արդեն թույլ են տվել ինքնաթիռ նստել առանց տոմսի, առանց որևէ փաստաթղթի։ Նա նման էր «կնքամոր»։ Շրջեցի ու բոլորին նվերներ տվեցի։ Ֆրանկոյի հանդիպմանը գերմանացի հյուրը մի փոքր ձանձրալի տեսք ուներ։ Պարզվեց, որ նա ամբողջ ժամանակ սպասել է իր վաղեմի ընկերոջը՝ ուղեւորի օգնականին։ Հաջորդ օրը զանգահարեց Իգոր Լուկշինը` «Ուկրաինայի նավաստի» մեծ ընկերը և մշտական հեղինակը և ասաց, որ ինքը հիվանդ է, բայց «Իվան Ֆրանկոյին» նվիրված գերմանացի զբոսաշրջիկը վերջապես գտավ նրան, այցելեց նրան տանը, իսկ հետո պարզապես. մեկնել է Գերմանիա՝ իր տուն:

Ընդհանրապես, նավի վրա միշտ ռոմանտիկ պատմություններ ենք ունեցել»,- հիշում է Լյուդմիլան։ – Հիշում եմ, թե ինչպես ավստրիացի զբոսաշրջիկը սիրահարվեց մեր բորտուղեկցորդուհի Լենային: Իսկ հաջորդ տարի նա եկավ իր ընկերոջ հետ, ով սիրահարվեց ինձ։ Բայց հետո շատ խիստ էր, արտապաշտոնական կապերը ճնշված էին։ Մենք կարողացանք միայն ժպտալ և խոսել։ Զբոսաշրջիկի հետ քաղաք դուրս գալու մասին խոսք չկար։ Այդպես ամեն ինչ անցավ։

Հիշողությունների ռոմանտիկ մթնոլորտը փոքրիկ սրճարանի բակում հանկարծ վերածվեց հանդիսավորի՝ կապիտան Վալենտին Սիդորովի տեսքով։

– 1964-ին, երբ հյուրընկալեցինք Իվան Ֆրանկոյին, ես երրորդ օգնականն էի: Միխայիլ Գրիգորը մեր ավագն էր։ Շատերն այլևս մեզ հետ չեն։ Եվ մենք հասունացել ենք, գորշացել, բայց հոգով երիտասարդ ենք։ Եվ շատ շնորհակալ եմ դրա համար:

Որոտացող ծափերի միջով ելույթ է ունենում Անատոլի Օստապչուկը։ 92 տարեկանում ծեր նավաստին խնայողաբար կիսվում է անցյալի իրադարձություններով. հենց այդ ժամանակ, որպես առաջին ընկեր, նա իջեցրեց Գերմանիայի (GDR) դրոշը Միության կողմից ձեռք բերված նավի վրա և բարձրացրեց խորհրդայինը:

Մեկ անգամ չէ, որ անհրաժեշտ է եղել նավը փրկել «մեքենայի» հրդեհներից և խափանումներից։ Գերազանցությամբ ավարտելով Օդեսայի ծովային կորպուսը, Վասիլի Ստենգաչը (Նկարում աջ կողմում) գրել է իր թեզը «Իվան Ֆրանկո» նավի վրա: Հետո նա չէր մտածում, որ ճակատագիրը իրեն աշխատանք կտա այս լեգենդար նավով։

– 10 տարի «Իվան Ֆրանկոյի» վրա: Ամեն ինչ եղավ։ Մի քանի անգամ ստիպված եղանք հանգցնել կրակը։ Մենք միշտ գործել ենք արագ, առանց հապաղելու»,- մեզ ասում է Վասիլի Ֆիլիպովիչը։ «Հիշում եմ՝ դիզվառելիքը բռնկվեց, ինժեկտորները տապալվեցին։ Ես անմիջապես շտապեցի հանգցնել այն։ Մենք այն ժամանակ չէինք մտածում մեր մասին, արեցինք այն, ինչ անհրաժեշտ էր, որպեսզի նավի վրա ամեն ինչ նորմալ լինի։

«Նման նվիրումով աշխատեցինք, բարեխղճորեն աշխատեցինք, քիչ ստացանք, բայց ուրախացանք, կերակրեցինք մեր ընտանիքին», - Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս Վլադիմիր Կոլպակովը, ում անունը, ի թիվս այլ հերոսների, փորագրված է Սբ. Օպերա, մտնում է խոսակցության մեջ։ Նա 45 տարի անցկացրել է նավատորմում, որից 15-ը՝ Իվան Ֆրանկո նավի վրա։ Վթար է տեղի ունեցել ChMP նավերից մեկում, որտեղ Վլադիմիր Կոլպակովը մեխանիկ էր։ Նա կամավոր առաջարկեց շտկել այն: Բայց ղեկավարությունը չցանկացավ պատասխանատվություն ստանձնել։ Զանգեցին վերանորոգող ընկերություն։ Հինգ օր մասնագետները փորձում էին ինչ-որ բան անել. Չստացվեց. Անհրաժեշտ էր նավը գործարան մտցնել։ Իսկ դա 4 միլիոն ռուբլու վնաս է պայմանագրի խզման համար։ Երբ նրանք դուրս եկան «մեքենայից», Վլադիմիրը, պայմանավորվելով գլխավոր մեխանիկի հետ, որոշեց ինքն էլ փորձել, ինչպես հարմար էր։ Խնդիրը լուծելու համար պահանջվեց ընդամենը մեկուկես ժամ: Իսկ այժմ Կոլպակովյան ծովային դինաստիան շարունակում է որդին՝ աշխատելով որպես գլխավոր մեխանիկ։

Պետր Գորգուզը եկավ որպես շարժիչի մեխանիկ և դարձավ երկրորդ մեխանիկ:

«1972 թվականի դեկտեմբերի 16-ին մենք գնացինք Ռիո դե Ժանեյրո», - հիշում է Պյոտր Անդրեևիչը: – Ջենովայում մենք վերցնում ենք գերմանացի զբոսաշրջիկներին: Նրանք ժպտում են մեզ և շնորհակալություն հայտնում: Եղել են ժամանակներ, երբ նավում հանդիպել են մեր և գերմանական կողմերի առաջին գծի զինվորները։ Բայց բոլորը հասկացան՝ խաղաղությունից լավ բան չի կարող լինել։

Մենք հրաշալի անձնակազմ ունեինք։ Յուրաքանչյուր տոնի համար կա համերգ: Ռեստորանային սպասարկում՝ Ամանորին, տախտակամած՝ մայիսի 1-ին: Հետո մեկ ամիս քննարկում ենք այս ամենը։ Գերմանացիները մեզ նվիրեցին երաժշտական սրահ։ Եվ երբ նրանք տեսան մեր «կաղամբագործներին», սկսեցին նայել իրենց։ Մեր կյանքը տոն էր։ Հիմա ինձ ասում են. դա այն պատճառով է, որ դու երիտասարդ էիր: Ոչ, ամեն ինչ փոխվել է։ Այն ժամանակ Օդեսայի կինոթատրոնում երկար հերթեր էին գոյացել։ Եվ դուք գնում եք նավաստի վկայականով, և Օդեսայի բնակիչները ձեզ թույլ են տալիս անցնել:

Առաջին «Իվան Ֆրանկո» մոտորանավը հայտնվել է նաև Օդեսայի քաղաքային խորհրդի պատգամավոր Եվգենի Օմելչուկի կենսագրության մեջ:

Կային նաև շատ հետաքրքիր և հուզիչ թռիչքներ՝ դեպի Շպիցբերգեն, աշխարհով մեկ: Բայց անձնակազմի համար մենք ասացինք. «Սև նավը սպիտակ կյանք է, սպիտակ նավը սև կյանք է»: Բառացի իմաստով սա ճիշտ էր։ «Իվան Ֆրանկոն» այն ժամանակ ուներ դասական գունային սխեման՝ սև կողմը, իսկ «Մաքսիմ Գորկին»՝ ձյունաճերմակ երեսպատում։ Իսկ մեր անձնակազմի ապրելակերպը տարբեր էր։ Մենք գիտեինք ինչպես աշխատել, և նրանք մեզ լավ հանգստացրին։

Իվան Ֆրանկոյի թռիչքներն առանց միջադեպերի չեն անցել.

«Ես հիշում եմ, թե ինչպես մենք դուրս եկանք Անտիլյան նավահանգստից», - ասում է Տատյանա Կիրսունը, ով նավի վրա բարմեն էր աշխատում: «Եվ հանկարծ մի բեռնատար նավ է շտապում դեպի մեզ։ Նրա շարժիչները խափանվեցին։ Եվ ամբողջ ճանապարհին այն բախվում է կողքին: Եվ հետո նրա մոտ ամեն ինչ կարգի է գալիս. նա հետ է կանգնում և արագ հեռանում մեզանից։ Իհարկե նրան կանգնեցրին։ Եվ մեզ հանձնարարել են վերանորոգել՝ փորվածքը վերանորոգելու համար։ Եղել է դեպք, երբ ուժեղ փոթորիկի ժամանակ Ատլանտյան օվկիանոսն անցնելիս գերան ենք ընկել։ Մենք դա շատ ուժեղ զգացինք։ Բայց ամենավատն այն էր, երբ բաց ծովում մեզ խնդրեցին հեռանալ տախտակամածից։ Մենք դիտում էինք, թե ինչպես է պտտվում տորնադոն մեր շուրջը՝ կլանելով ամեն ինչ։

Կարծրությունն ու տոկունությունը օգնեցին դիմակայել բոլոր դժվարություններին և փորձություններին:

«Մենք բոլորս պետք է ժամանակին լինեինք,- ասում է Սաշա Չեպելովը քայլելիս՝ գրկելով դեռ հմայիչ կանանց,- չորս օր չէինք քնում, պետք է աշխատեինք, զբոսնեինք և տեսնեինք երկիրը»:

Իվան Ֆրանկոյի անձնակազմի մասին լեգենդներ կային: Նրա ռեստորանի տնօրեն Վիլեն Կուշնիրենկոյին քիչ էր մնում տեղափոխեին Մոսկվա։

«Այսպես էր», - կիսվում է Վիլեն Նիկոլաևիչը: – Մեր նավով եկան կոմսոմոլի 15 քարտուղարներ բոլոր հանրապետություններից։ Մենք նրանց համար սեղան ենք գցում։ Եվ հիմա իմ հերթն է կենաց պատրաստելու: Դե, ես ասացի, որ դա կլինի կոմսոմոլ՝ ծովային երանգավորումներով։ Բոլորին դուր եկավ և բղավեցին «մեր մարդը»: Իսկ առավոտյան կապիտանը զանգում է ինձ։ Եվ նա ասում է. «Ի՞նչ եք արել այնտեղ, ինչո՞ւ են 15 քարտուղարները միաբերան խնդրում ուղարկել ձեզ Մոսկվա կոմսոմոլի աշխատանքի»: Բայց ես ծովագնաց եմ»,- եզրափակում է նավաստիը: -Իհարկե, հրաժարվել է։

Արտադրության ղեկավար Վիկտոր Ուսատին, ում ղեկավարությամբ աշխատում էին 55 խոհարարներ, սառը և տաք խանութներ, հացաբուլկեղեն և հրուշակեղեն, հպարտությամբ է խոսում Իվան Ֆրանկոյում իր աշխատանքի մասին։

«Ունեցանք ռուսական և ուկրաինական խոհանոցի օրեր», - համեղ պատմում է Վիկտոր Իվանովիչը: – Ուղևորները գերմանացիներ էին։ Եվ ես վերցրեցի ուտելիքը և ցույց տվեցի, թե ինչպես կտրատել բանջարեղենը բորշի համար, ինչպես պատրաստել հավ Կիև: Ծովահենների երեկոներ էինք կազմակերպում, ռուսական թեյեր պատրաստում, ընթրիքի փոխարեն «ֆուրշետ» էինք անում։ Եվ բոլոր ուտեստները զարդարված էին երեւակայությամբ, մրցում էին, թե ով է ամենալավ ուտելիքը։

Եվ, իհարկե, տոնական սեղանի զարդարանքն այն ժամանակ և հիմա տորթն է։ Իվանո-Ֆրանկիվսկ թիմի հանդիպման համար, 10 կգ քաշով երեք մակարդակներում, Զոյա Պետրիկը, հնաբնակ նավը, ով ճանապարհեց նավը դեպի Հնդկաստան իր վերջին ճանապարհորդության ժամանակ, թխեց իր երազանքի տորթը: Նրա ողջ կյանքը կապված է ծովի հետ։ Իվան Ֆրանկոյի վրա նա հանդիպեց ամուսնուն և մեծացրեց որդուն, ով արդեն աշխատում է որպես նավի մեխանիկ:

«Այս տորթը խորհրդանիշ է», - բացատրում է Զոյան: - Սա մեր կյանքն է, մեր երիտասարդությունը: Սպիտակ և կապույտ գույները ծովն են, «Իվան Ֆրանկո» մոտորանավը փրկող օղակը: Եվ աշխարհը մեր կյանքի ուղին է: Այն ունի երեք շերտ, երեք տարբեր տորթեր՝ «Kiev», «Black Broker» և «Broken Glass»: Ես վաղուց էի երազել այն պատրաստել։ Իսկ ամենամեծ տորթը, որը ես թխել եմ Իվան Ֆրանկոյում, կշռում էր 40 կգ և նախատեսված էր սառը «բուֆետի» համար։

Զոյան մինչ օրս ծովում է։ Եվ նա չի կարող իրեն պատկերացնել առանց նրա.

«Ծովը սիրում է ուժեղներին», - եզրափակում է նա: – Եվ մեզ հաջողվեց անել ամեն ինչ՝ աշխատել, հանգստանալ և շատ բան տեսնել՝ ամբողջ աշխարհը:

«Մենք արձակուրդներ կազմակերպեցինք առաջին անգամ հասարակածը հատած ուղևորների համար», - տեսանյութը մեկնաբանում է կոմսոմոլի այն ժամանակվա կազմակերպիչ Վլադիմիր Ցուրկանը, ով ղեկավարում էր նավի մշակութային կյանքը։ – Եվ բոլորը միացան այս ակցիային։ Մենք այնքան շատ գաղափարներ ունեինք, այնքան շատ երևակայություն, որ բոլորը հետաքրքրվեցին՝ ուղևորներ, տուրիստական ընկերություններ և անձնակազմ:

Ծիծաղելի է դիտել մի հին ֆիլմ, թե ինչպես են անձնակազմի անդամները, սատանաների պես հագնված, փրփրում են ուղևորների գլուխները և դնում իրենց պատրաստած կլոր կնիքները և տարբեր վայրերում՝ ստամոքսի, ուսի և այլն: Եվ հետո լողավազան և լողալ:

«Սիրողական ներկայացումներին մեր մասնակցության շնորհիվ նավերում մեզ նախընտրեցին», - ասում է սպասուհի Ելենան: - Սա շատ ողջունելի էր: Սովորել եմ ժողովրդական պարեր։ Բայց ինձ միշտ դուր է եկել գնչուհին կատարելը։ Մի անգամ, երբ կուբացիներ էինք ուղեւոր, նրանց համար համերգ արեցինք։ Ես դուրս եկա իմ հանդերձանքով և շալ նետեցի մեկին։ Հենց կուբացին սկսեց պարել, նա ամբողջապես վառվեց։ Հավանաբար նա շատ էր հիշում այս օրը։

«Դա ամենաէժան ապրանքն էր», - ասում է կրպակ վաճառող Նինա Կոզլիտինան: – Իսկ ամենաթանկը աստրախանական մորթին, Խոխլոման, տուփերն են։ Տեսականին ներառում էր բնադրող տիկնիկներ, շարֆեր, սաթ և շատ ավելին: Վեցամսյա ճանապարհորդության շահույթը կազմել է մոտավորապես 10 հազար գերմանական մարկ։ Ընդ որում, նավահանգիստներում աշխատանք չի թույլատրվում, այլ միայն ծովում։

70-ականների նավատորմի դրոշակ դնելով, մենք կարծես միանում ենք զարմանալի, իրադարձություններով լի կյանքին, որին մասնակցում էին լեգենդար «ուղևորի» անձնակազմի անդամները՝ իրենց աշխատանքով վաստակելով ծովային տերության փառքը: «Իվան Ֆրանկո» մոտորանավը մնում է մեր հիշողության մեջ՝ որպես բարձրակարգ սպասարկման օրինակ, հյուրանոց ալիքների վրա՝ բարեհամբույր անձնակազմով և պրոֆեսիոնալ ղեկավարությամբ։

Նավի գրադարանավար Լիյա Կոշելևայի հետ հարցազրույցից.

«Վանեչկա»-ն սիրառատ անունն էր ChMP-ի հայտնի «գրողի» մարդատար նավերի անդրանիկի համար: 1964 թվականին Գերմանիայի Վիսմար քաղաքում թողարկվեց «Իվան Ֆրանկոն»՝ սերիալի դրոշակակիրը, այնուհետև «Ալեքսանդր Պուշկինը» (65-ին), «Տարաս Շևչենկոն»՝ 66-ին, «Շոթա Ռուսթավելին» 68-ին և « Միխայիլ Լերմոնտով» 1971 թ.

«Իվան Ֆրանկոյին» ուղեկցել են «առաջին» և «առաջին անգամ» բառերը։ Առաջին անգամ խորհրդային գծագրերով նախագծվել է այս մակարդակի նիշ, որի մշակմանը, ի դեպ, մասնակցել է Միխայիլ Գրիգորը՝ հետագայում նավի առաջին նավապետը։ Արդյունքում կողային բարձրությունը 13,5 մ է, երկարությունը՝ 176,14, լայնությունը՝ 23,6, նավարկության միջակայքը՝ 8000 մղոն։ Ընդհանուր առմամբ, նավը կարող էր տեղավորել մոտ 1000 մարդ, որոնցից ավելի քան 350-ը անձնակազմի անդամներ էին։

Թիմը հավաքագրել է լավագույններից լավագույններին: Թերևս դա էր պատճառը, որ նավի վրա զարգացան նման ջերմ, գրեթե ընտանեկան հարաբերություններ. մասնագետներից յուրաքանչյուրը գործնականում հավասարը չուներ, և, հետևաբար, չկար մրցակցություն, վեճ կամ վեճ: Բոլորը հասկանում էին, որ նրանք անում են մեկ կարևոր ընդհանուր բան՝ «Իվան Ֆրանկոն» պետք է դառնար համաշխարհային զբոսաշրջության լիիրավ մասնակիցը, գրավեր նավի վրա։ օտարերկրյա զբոսաշրջիկներ, համապատասխանաբար, դուրս մղելով այս շուկայում այն ժամանակվա մենաշնորհատերերին՝ Հունաստանի, Իտալիայի, Նորվեգիայի և այլ երկրների նավատերերին։ Ավելորդ է ասել, որ խորհրդային սուպերլայն ինքնաթիռի անձնակազմը փայլուն է հաղթահարել առաջադրանքը։ Հատուկ, «Ֆրանկովսկ» ծառայություն, ընկերական մթնոլորտ օդանավում, անձնակազմի հիանալի ծովային մարզում, գերազանց խոհանոց՝ Իվան Ֆրանկոյի այցեքարտերը, որոնց շնորհիվ նավի մասին խոսում էին բառացիորեն իր ծովային կյանքի առաջին տարիներին ամբողջ տարածքում: աշխարհը. Vanechka չարտերային ընկերությունների արտասահմանյան ցանկում ներառված են այնպիսի համաշխարհային «բիսոններ», ինչպիսիք են «Transtour», «Reisebureau», «Mediterranean Club», «Italnord» և այլն: «Neckerman», «Italtourist», «Jan Reisen» ընկերությունների հաճախորդներ: «Մենք հերթ կանգնեցինք «Իվան Ֆրանկո» նավի վրա նստելու համար:

Նավի համառոտ պատմություն.

1997. Վաճառվում է Polluks Shipping, Kingstown, St Vincent: Վերանվանվել է «ՖՐԱՆԿ»:

«Shota Rustaveli» մոտորանավը կառուցվել է 1968 թվականին Գերմանիայի Mathias Thesen Werft նավաշինարանում։ Ինքնաթիռի վրա կա գեղեցիկ ինտերիեր՝ վրացական ոճով նկարներ, գոբելեններ և զարդանախշեր, լուսավոր, ընդարձակ խցիկներ՝ ցնցուղներով, որոնցից շատերն ունեն պահարաններ։ Հարմարավետ պայմանների համար նավը հագեցած է կայունացուցիչներով: Նավի վրա ուղևորների հանգստի համար կա երկու լողավազան և սաունա, մարզասրահ, մերսման սենյակ, սպորտային հրապարակ վերին տախտակամածում, կինոդահլիճ, դիսկոտեկ, յոթ բար՝ ճաշացանկով ամեն ճաշակի համար, և դրանցից մեկը գիշերային է, խաղատուն, խաղասրահ, մանկական ակումբ, խանութներ, վարսավիրանոց և բժշկական կենտրոն։ . Շարժիչային նավը կառուցվել է ԽՍՀՄ նավատորմի նախարարության Սևծովյան տարածաշրջանի պատվերով և համարվում էր չորրորդը նույն տիպի հինգ նավերից բաղկացած շարքից։ Առաջատար նավը եղել է Իվան Ֆրանկոն, որը կառուցվել է 1964 թվականին, այնուհետև Ալեքսանդր Պուշկինը գործարկվել է 1965 թվականին, Տարաս Շևչենկոն 1966 թվականին, որին հաջորդել է Շոթա Ռուսթավելին և Միխայիլ Լերմոնտովի կողմից 1971 թվականին ավարտված շարքը:

1968 թվականի հուլիսից մարդատար ինքնաթիռ«Շոթա Ռուսթավելին» սկսեց պարտավորվել ծովային նավարկություններՕդեսայի և Բաթումի նավահանգիստների միջև, իսկ երկու ամիս անց հասել Մեծ Բրիտանիայի ափերին։ Սաութհեմփթոնի նավահանգստում նավը զբոսաշրջիկներին նստեցրել է երեք ամսով շուրջերկրյա նավարկություն. Ճանապարհորդությունն անցել է Լաս Պալմասի, Սիդնեյի, Օքլենդի, Պապեետեի և Պանամայի նավահանգիստներով։ Այսքան երկար ճանապարհորդության ընթացքում նավը հեռացավ գրեթե 26000 ծովային մղոն հեռավորության վրա և անցավ Ատլանտյան, Հնդկական և Խաղաղ օվկիանոսներ, ինչպես նաև Թասման և Կարիբյան ծովերը։

Ուղևորատար նավը վարձակալել են արտասահմանյան տարբեր ընկերություններ՝ Grandi Viaggi, Italnord, Orientourist, Transtour և այլն։ Հարմարավետ ինքնաթիռի հյուրերը Խորհրդային Միության հանրապետություններից զբոսաշրջիկներ էին, այդ թվում՝ նշանավոր դեմքեր. 1973 թվականի օգոստոսի 20-ին նավով ճանապարհորդեցին Վլադիմիր Վիսոցկին, Մարինա Վլադին և նրա երկու որդիները՝ Պիեռը և Վոլդեմարը:

2002 թվականին, Սևաստոպոլի նավահանգստում երկարատև վերանորոգումն ավարտելուց հետո, սկսվեց «Ասսեդո» նոր անվանումով մոտորանավը (հակադարձ կարգով նշանակում է Օդեսա՝ նավի հայրենի նավահանգիստ), որպես «Kaalbye Shipping Ltd Ukraine» ընկերության սեփականություն։ կատարելով կրուիզային ճանապարհորդություններ Սև, Միջերկրական և Կարիբյան ծովեր, ինչպես նաեւ այցելել Արեւմտյան Եվրոպայի նավահանգիստներ։

Շուտով երկար անցումներից հետո Assedo նավի տեխնիկական վիճակը վատթարացավ և այլևս չհամապատասխանեց օրեցօր աճող միջազգային պահանջներին, և 2003 թվականի նոյեմբերի 28-ին նավը ուղարկվեց մետաղի ջարդոնի հատման հնդկական Ալանգ նավահանգստում:

Շարքի մյուս նավերի ճակատագիրն այլ կերպ ստացվեց։

«Իվան Ֆրանկո» մոտորանավը սերիայի առաջատար նավն է զբոսաշրջային նավերԽորհրդային Միության փլուզումից հետո այն առաջինն էր, որը քանդվեց 1997թ.

«Ալեքսանդր Պուշկին» նավը կառուցվելուց հետո՝ 1965 թվականին, թռիչքներ է կատարել դեպի նավարկության գիծԼենինգրադը և Մոնրեալը, իսկ ավելի ուշ, Գերմանիայում վերազինվելուց հետո, նավը սկսեց շուրջերկրյա ծովային ճանապարհորդություններ կատարել Գերմանիայի, Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի ուղևորների հետ։ 1992 թվականին, Սինգապուրի նավահանգստում կարճատև անգործությունից հետո, նավը վաճառվեց Shipping & General ընկերությանը և ուղարկվեց Հունաստան՝ հիմնական վերանորոգման համար, որը վերանվանվեց Մարկո Պոլո: 2000 թվականին նավը դարձավ Orient Line ընկերության սեփականությունը։

Զգալի վերակառուցում է իրականացվել, որից հետո նավը երկրորդ կյանք է գտել։ Չորս մարդատար վերելակ, լողավազան, կազինո, գրադարան, բարեր, հայտնի Seven Seas ռեստորանը 450 նստատեղով։ Ambassador ներկայացման սրահը տեղավորում է 438 մարդ, իսկ պարի սրահը՝ 220 հոգի։ Նավի վրա մշտապես ներկա են մի քանի երաժշտական խմբեր՝ երաժշտական ծրագրերով։ Լողավազանի մոտ, բացի սաունաներից և ջակուզիից, կա նաև բար, որտեղ կարող եք հանգստանալ ոչ ֆորմալ մթնոլորտում:

Շարքի երրորդ նավը՝ «Տարաս Շևչենկո» մոտորանավը, պարզվեց, որ երկար լյարդ էր իր ընկերների շրջանում։ Ինքնաթիռը երկար ճանապարհորդություններ է կատարել բոլոր ծովերով և օվկիանոսներով, որոնք վարձակալել են Transtour, STS, Intourist, Sputnik և այլն: Նավահանգիստներում վառելիքի, ջրի, նավթի և սննդի մատակարարման բազմաթիվ պարտքերի պատճառով 2005 թվականի հունվարի 6-ին այն վերանվանվեց «Տարա» և ուղարկվեց Բանգլադեշի նավահանգիստներից մեկը՝ ջարդոնի համար բաժանվելու համար։

«Միխայիլ Լերմոնտով» նավը՝ շարքի վերջին նավը, Բալթյան բեռնափոխադրման ընկերության ամենահարմարավետ նավերից էր։ 1986 թվականի փետրվարին նավը խորտակվեց Ավստրալիայից դեպի Նոր Զելանդիայի ափեր իր հաջորդ ճանապարհորդության ժամանակ՝ Ջեքսոն հրվանդանի մոտ անցք ստանալուց հետո։ Բոլոր ուղեւորները փրկվել են։