Залуус аа, бид сайтад сэтгэлээ зориулж байна. Үүний төлөө баярлалаа
Та энэ гоо сайхныг нээж байна. Урам зориг өгсөнд баярлалаа.
Бидэнтэй нэгдээрэй FacebookТэгээд -тай холбоотой

Бидний бараг хүн бүр амьдралдаа дор хаяж нэг удаа галзуу зүйл хийсэн. Зарим хүмүүсийн хувьд галзуу зүйл бол 18 настайдаа цүнхээ баглаж, өөр хотод амьдрах явдал юм. Бусад хүмүүсийн хувьд энэ нь автобан дагуу 260 км/цагийн хурдтай давхих явдал юм. Бусад хүмүүсийн хувьд бунги харайлт. Гэхдээ энэ бүхэн энэ нийтлэлийн баатруудын хийсэн зүйлтэй харьцуулахад юу ч биш юм. 7.6 км-ийн өндөрт нисч буй онгоцноос шүхэргүй үсрэх нь ямар үнэ цэнэтэй вэ?

вэб сайтБи бидний хэн нь ч давтаж зүрхлэхгүй хүмүүсийн 10 галзуу үйлдлийг цуглуулсан. Боломж байхгүй учраас биш, харин... аймаар.

Сансраас үсрэх

2012 оны 10-р сарын 14-нд 43 настай Австрийн шүхэрчин Феликс Баумгартнер сансар огторгуй болон дэлхийн агаар мандлын ердийн хилээс буюу 39 км-ийн өндрөөс шүхрээр үсэрчээ (хэдийгээр анх төлөвлөсөн өндөр нь 36.5 км байсан). Нэг минутын дараа экстрим спортын тамирчин түрүүлэв хэт авианы саад, 1,357.6 км/цагийн хурдтай болж, дэлхийн хамгийн анхны хүн бол юу чгүйгээр үүнийг хийж чадсан юм. тээврийн хэрэгсэл. Баумгартнер 4 минут 20 секундын турш чөлөөт нислэг хийсэн бөгөөд нийтдээ 14 минут орчим үргэлжилсэн байна.

Дашрамд дурдахад, өндрийн дээд амжилт 2014 оны 10-р сарын 25 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд дараа нь Google-ийн шилдэг менежерүүдийн нэг Алан Юстас 41.42 км-ийн өндрөөс үсэрчээ. Гэхдээ энэ үйл явдал тийм ч гайхалтай байсангүй, үүнээс гадна Юстас тогтворжуулах шүхэр ашигласан.

Мариана шуудууны ёроолд буух

2012 оны 3-р сарын 26-нд нэрт найруулагч Жеймс Камерон хүн төрөлхтний түүхэнд анх удаа ганцаараа бууж, хамгийн дээд хэмжээнд хүрэв. гүн цэгДэлхийн далай. Камерон 11 км-ийн гүнд 3 цаг орчим хугацааг өнгөрүүлсэн байна. Усанд шумбах үеэр найруулагч видео бичлэг хийж, мөн тусгай төхөөрөмж ашиглан хөрсний хэд хэдэн дээж авч, далайн гүн дэх хэд хэдэн амьтдыг барьж авах зэрэг шинжлэх ухааны хэмжилт хийжээ. Түүний бүтээсэн кино 2013 онд кино театрууд болон National Geographic сувгаар цацагдсан.

Анх 1960 онд АНУ-ын тэнгисийн цэргийн дэслэгч Дон Уолш, судлаач Жак Пикар нар Мариана шуудууны ёроолд шумбаж байсныг анхаарна уу.

Серфер дэлхийн хамгийн том давалгааг байлдан дагуулсан

Бразилийн серфчин Родриго Кокса 2017 оны арваннэгдүгээр сард хамгийн их ялалт байгуулсан том давалгаадэлхийд - 24.38 м өндөр.Энэ тухай 2018 оны 4-р сард Калифорнид болсон Big Wave шагнал гардуулах ёслолын үеэр шүүгчид албан ёсоор мэдэгдэж, энэхүү дээд амжилтыг Гиннесийн амжилтын номонд оруулна гэж нэмж хэлэв.

Мөн дээд амжилтыг Португалийн Назаре хотын эрэгт тогтоожээ. Энэ хот нь үүсгэсэн өндөр давалгаагаараа алдартай усан доорх хавцалижил нэртэй.

142 мянган км алхсан. Хөл нүцгэн!

Нижневартовск хотын 68 настай тэтгэвэр авагч Владимир Несин 22 жил явганаар дэлхийг тойрон аялж байна. Хөл нүцгэн! Саяхан нэг хүн тооцоолсноор олон жилийн турш 142 мянган км замыг туулж, 120 гаруй оронд очсон байна. Мөн тэрээр хөл нүцгэн алхдаг, учир нь энэ байдлаараа тэр "дэлхийтэй холбоотой мэт санагддаг, энэ нь эрүүл мэндэд тустай". Владимир газрын зураг, луужин ашигладаггүй, заримдаа машинаар явдаг, ихэвчлэн майханд унтдаг, өдөрт 1 доллараар хооллодог, хамгийн чухал нь 12 мянган рублийн тэтгэврээрээ аялдаг.

Бараг нэг цаг 637 мянган зөгий "хувцастай"

2012 онд Руан Лянмин хэмээх аймшиггүй хятад эр биендээ 62 кг давсан зөгий “манти” өргөж дэлхийн дээд амжилт тогтоосон. Тооцооллын дагуу түүний бие дээр болон түүний ойролцоо 637 мянга орчим зөгий бөөгнөрсөн байна. Түүгээр ч барахгүй хатгаж буй шавжны ийм "хувцас" -аар тэрээр бараг 54 минут үргэлжилсэн нь Гиннесийн амжилтын номонд бичигдсэн байдаг.

Машины дээвэр дээр 260 км/цагийн хурдтай явна

1985 онд Америкийн хоёр цаначин Шон Кридланд, Кирстен Калвер нар машинтайгаа цанаар гулгах дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ. Кирстен ердөө 246 км/цаг хурдалсан бол Шон 260 км/цаг хурдалж байжээ. Анх цаначид уралдааны үеэр хүчтэй салхинд биеэ барьж сурахын тулд ингэж бэлтгэл хийдэг байжээ. Гэвч дараа нь цаначид Бонневиллийн домогт уралдаанч Рик Вескотой хамтран нэгэн төрлийн дээд амжилт тогтоохоор шийдсэн нь өнөөдрийг хүртэл хэн ч эвдэж байгаагүй юм.

Усан дээр завиар 511 км/цагийн хурдтай

1976 онд Австралийн уралдаанч Кен Уорби байгуулагджээ үнэмлэхүй рекордусан дээрх хөдөлгөөний хурд. Түүний хурдны завь нуурын гадаргууг даган 511 км/цагийн хурдтай явж байжээ. Энэхүү дээд амжилтыг өнөөдрийг хүртэл эвдэж чадаагүй байна.

Экстрим спортын тамирчин кабелийн дагуу бараг нэг километр алхсан

2011 онд Швейцарийн экстрим тамирчин Фредди Нок ЮНЕСКО-гийн ивээл дор зохион байгуулсан буяны арга хэмжээний хүрээнд Альпийн нуруунд 7 хоногийн дотор 7 дээд амжилт тогтоож байжээ. Тэр тусмаа туулсан кабель машин, хамгийн их хүргэдэг өндөр уулГерман Zugspitze гэж нэрлэдэг, даатгал, тэнцвэрийн цацраг байхгүй бараг километр.

Америкийн шүхэрчин Люк Айкинс 7600 метрийн өндрөөс шүхэргүй үсэрч өвөрмөц дээд амжилт тогтоолоо. Хоёр минут ниссэний дараа 42 настай экстрим спортын тамирчин газраас дээш сунгасан 30х30 метрийн торонд газарджээ. Чөлөөт уналтын хурд секундэд 53 метр хүрчээ. "Lenta.ru" - галзуу үйлдлийн өмнө болон дараа нь юу болсон талаар.

"Би амьдармаар байна - би эхнэр хүүхэдтэй"

"Хэрэв би санаа зовохгүй байсан бол та намайг тэнэг гэж хэлж болно. Анх ийм үсрэлт хийхийг санал болгоход би татгалзсан. Ямар ч эрүүл ухаантай хүн үүнийг хийх болно. Би одоо ч гэсэн амьдрахыг хүсч байна - би эхнэр хүүхэдтэй. Нэг өдөр би шөнө дөлөөр босоод, үүнийг хийх боломжтой юу? Эцсийн эцэст тэд санал болгож байгаа бол ямар нэгэн арга зам бий." Лук Айкинс эдгээр үгсийг хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн увайгүй үйлдлүүдийн нэгээс хэдхэн минутын дараа хэлсэн бөгөөд үүнийг ойрын ирээдүйд хэн ч давтаж зүрхлэхгүй байх болно.

Люк Айкинс Калифорниа мужийн Сими хөндий дээгүүр 25 мянган фут (7600 гаруй метр) өндрөөс хөнгөн онгоцноос үсрэв. Онгоцонд түүнийг гурван хүн дагалдан явсан байна. Нэг нь телевизээр шууд дамжуулж байсан. Өөр нэг нь Айкинсийг хүчилтөрөгчийн маскаар амьсгалахыг үе үе зөвшөөрдөг. Гурав дахь нь нислэгийг зассан.

Тамирчны хэрэглэл нь шүхрээр харайх зориулалттай ногоон өнгийн хувцас, хамгаалалтын малгай, буух үед нугаламыг бэхлэх хүзүүндээ зузаан захтай. Цээжинд видео камер хавсаргасан бөгөөд дохиог телевизийн багийнхан ч хүлээн авчээ.

Нислэгийн үеэр экстрим спортын тамирчинг гуравны нэг орчим талбайтай торны эргэн тойронд байрлуулсан тусгай гэрэлтүүлэгчээр удирдаж байсан. Хөл бөмбөгийн талбай. Шүхрээр шумбагчийг зөв замаасаа хазаймагц тусгай төхөөрөмж түүнд болон даатгалын багт энэ тухай шууд мэдэгдсэн байна. 1500 метрийн өндөрт дагалдан яваа хүмүүс шүхрээ нээв - Айкинс ганцаараа газарджээ.

Хэдийгээр энэ үсрэлтийн талаар "ямар энгийн" гэж ярих боломжтой байсан ч түүний хувьд бүх зүйл маш ноцтой байсныг дээд амжилтын эзэн тэмдэглэв. "Бид үүнийг хийсэн, би бүх хүмүүст дэмжлэг үзүүлсэнд баярлалаа гэж хэлмээр байна. Бэлтгэлээ зөв хийж, бэлтгэлээ зөв хийвэл юуг ч хийж чадна гэж би үргэлж боддог байсан. Нислэгийн үеэр би яг л хөөрөгдөж буй лам эсвэл гэгээнтэн шиг санагдсан. Үгээр хэлэхийн аргагүй мэдрэмж!" - Айкинс Facebook дээр хүлээн зөвшөөрсөн.

Түүний хэлснээр, 1960 оны 8-р сарын 16-нд 31,300 метрийн өндрөөс шүхрээр үсэрч дэлхийн дээд амжилт тогтоосон АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний офицер Жозеф Киттингерийн жишээнээс хүүхэд байхдаа ч урам зориг авчээ. Мөн 2012 онд Айкинс Австрийн шүхрээр шумбагч Феликс Баумгартнерийн зөвлөхүүдийн нэг байсан нь 38,900 метрийн шинэ амжилт юм. Айкинс хэлэхдээ "Миний бүх амьдрал агаар, нисэх онгоц, нисэхтэй холбоотой байсан ... Энэ нь хүмүүсийн төсөөллийг өдөөж, хүүхдүүд энэ бүхний цаад шинжлэх ухааныг олж харна гэж найдаж байна" гэж хэлэв.

Гайхалтай үйлс

Бүсэндээ 18 мянга орчим шүхрээр үсэрсэн байна. Тэрээр гучин жилийн өмнө анх зааварлагчтай хамт онгоцон дээгүүр алхаж байжээ. Гэсэн хэдий ч нэг найз нь түүнийг халхавчгүйгээр шумбахыг санал болгоход Айкинс татгалзжээ. "Гайхалтай санаа, би үүнийг хийхийг хүссэн хүнийг олоход туслах болно, гэхдээ би өөрөө үүнийг хийхгүй, энэ нь миний хувьд биш" гэж шүхэрчин хариулав.

Гэвч эцэст нь тэр бодлоо өөрчилсөн. Тодорхой үсрэлт, буух схемийг бодож үзсэн. Лос Анжелесийн ойролцоох Сими хөндийд өндөр уулын дөрвөн кран дээр уян хамгаалалтын тор бэхэлсэн байна. Үүний доор, ямар ч байсан, бас нэг юм.

Бэлтгэл ажил нэг сар орчим үргэлжилсэн. Үсрэхээсээ өмнө Айкинс маш их бэлтгэл хийсэн: тэр тухайн газар дахь салхины хэв маяг, агаарын урсгалыг судалжээ. Туршилтын үеэр нэг дамми өндрөөс цагт 200 км-ийн хурдтайгаар унасан нь экстрим спортын тамирчны нүдний өмнө торыг эвдсэн нь түүний урам зоригийг бараг нэмсэнгүй. Эцсийн мөч хүртэл түүнийг даатгалаар үсрэхийг зөвлөв. Онгоцонд суухаасаа өмнө шүхрээ авч явахаас өөр аргагүй болжээ. Гэхдээ Айкинс үүнийг өмсөөгүй - нэмэлт жин нь түүний төлөвлөлтөд саад болно.

Ийм үсрэлттэй холбоотой гол бэрхшээлүүдийн нэг бол өндрийн огцом өөрчлөлт бөгөөд энэ нь цусны даралт ихсэх шалтгаан болдог. Энэ нь зүрхний шигдээс, цус харвалтаар дүүрэн байдаг. Өөр нэг аюул бол нимгэн агаар юм. “Таван мянган метрийн өндрөөс үсэрсэн ч хүчилтөрөгчийн маск зүүсэн нь дээр. Үгүй бол та ухаан алдаж болзошгүй. Ийм өндөрт, битгий хэл 7.5 километрт агаар сийрэгждэг тул хүчилтөрөгчийн дутагдал, хүчилтөрөгчийн өлсгөлөнд нэрвэгдэх магадлалтай” гэж сэхээн амьдруулах эмч Артем Луговойгийн хэлснийг Life.ru иш татав.

Эцэст нь буух. "Мэргэжилтнүүд маш сайн, тэд унаж буй шүхэрчинг саадгүй зогсоож чадах торны хурцадмал байдлыг тооцоолсон. Нэмж дурдахад торны төвөөс 10-15 метрийн зайд алдвал эмгэнэлт байдалд хүргэх байсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг энэ видеог илүү олон удаа үзэх боломжтой байсан ч Бурханд талархаж, бүх зүйл амжилттай болж, тамирчин Нарийвчлалтай зогсоо" гэж тэр тэмдэглэв. Оросын халхавчны нисгэгчдийн шигшээ багийн ахлах дасгалжуулагч Вадим Ниязовтой "Москва ярьж байна" радиод өгсөн ярилцлага.

30-аас 30 метрийн торонд нарийн газардах нь маш хэцүү ажил юм. Түүгээр ч барахгүй Айкинс газар руу нуруугаа харуулав.

"Нуруугаараа эргэх маневр нь өөрөө хэцүү биш юм. Хэцүү зүйл нь эргэж хараад буух газрыг харахаа больсон. Курсоос бага зэрэг хазайх нь үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Унаж буй биеийг зогсоох мөч тийм ч хурдан болоогүй тул хэт ачааллыг бууруулсан. Чөлөөт уналтын үед өгөгдсөн талбай руу ороход амаргүй байсан бөгөөд газарт хангалттай ойрхон байв. Энэ бол ер бусын, зоримог, эрсдэлтэй үсрэлт юм. Үүнийг олон удаа давтахгүй байх гэж бодож байна" гэж Ниязов дүгнэв.

Онгоцоор байнга зорчдог хүмүүс онгоцноос шүхэргүй гэнэт унавал яах вэ гэж боддог. Энэ байдал тийм ч бодитой биш юм шиг санагддаг. Бараг өдөр бүр хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хаа нэг газар онгоц осолдсон тухай мэдээлдэг бөмбөрцөг. Тэгэхээр хамгаалалтын торгүй газарт унаснаар аврагдах боломжтой юу?

Онгоцны зорчигчдод зориулсан заавар

Зарим зорчигчид нисэхээс айдаг. Энэ бол сэтгэл зүйн асуудал бөгөөд онгоцны техникийн байдалтай ямар ч холбоогүй юм. Нислэгийн үеэр юу ч тохиолдож болно. Онгоц хөөрөх, буух үед ихэнх онцгой тохиолдол гардаг нь үнэн. Нислэгийн аюулгүй байдлын бүх хариуцлагыг онгоцны багийнхан хариуцна. Гэсэн хэдий ч онгоцны зорчигчдын биеэ авч явах байдлаас их зүйл шалтгаална.

Бүхээгт суудал сонгох

Хамгийн найдвартай суудал нь онгоцны арын суудалд тооцогддог. Статистикийн мэдээгээр, онгоцны ослын үед зөвхөн онгоцны сүүл хэсэг хэвээр үлддэг. Энэ хэсэгт онгоц байхгүй Шатахууны сав, тиймээс гэнэт дэлбэрч болохгүй. Бүхээгийн төгсгөлд арын хэсэг байдаг яаралтай гарцууд. Хүн яаралтай тусламжийн хаалганд ойртох тусам аюул ослын үед онгоцноос хурдан гарах боломжтой болно. Суудал нь хонгилд ойртсон хүмүүс ч ялах нөхцөлтэй байдаг.

Зөв хувцас

Нисэх үедээ хөнгөн футболк дээр жинсэн өмд, дулаан ноосон хүрэм өмсөхийг зөвлөж байна. Хэрэв бүхээг халуун болвол цамцыг авч болно. Хүйтэн байвал дулаан хувцас нь хүнийг хөлдөхөөс сэргийлнэ. Хэт задгай, бариу хувцас, өндөр өсгийтэй гутал өмсөхөөс зайлсхийх хэрэгтэй. Хамгийн сайн сонголт бол спортын гутал, жинсэн өмд, дулаан цамц, хөнгөн подволк юм.

Аюулгүй ажиллагааны зааварчилгаа

Онгоц хөөрөх, газардах үед техникийн бүх төрлийн асуудал үүсч болно. Ийм үед зорчигчид суудалдаа сууж, хамгаалах бүсээ маш чанга зүүж, эвхдэг ширээгээ дээш өргөх ёстой. Хэт огцом тоормослох эсвэл үймээн самуунтай үед бүсгүй зорчигч суудлаасаа "тасалж" болно. Урд талын ширээ эсвэл өвөр дээр хэвтэж буй зүйлс, Цахилгаан хэрэгсэлхүнийг гэмтээж болно.

Суудлын ар тал нь хатуу босоо байрлалтай байх ёстой. Эцсийн эцэст осол гарсан тохиолдолд бүх зорчигчид суудлаасаа хурдан босох шаардлагатай бөгөөд суудлын арын түшлэг нь ард сууж буй хүнд саад болж болзошгүй юм.

Та хөөрөх, буух үед бүхээг тойрон алхах, бие засах газар ашиглахыг хориглоно. Гар утсаар ярихыг хориглоно. Орчин үеийн харилцаа холбооны хэрэгсэл нь онгоцны навигацийн хэрэгслийн ажиллагаанд саад учруулж болзошгүй юм. Ухаалаг утсаа унтраагаад цонхоор харах нь дээр. Хэрэв хүн чанга хөгжим сонсож, онгоцны бүхээгт болж буй үйл явдлыг дагаж мөрддөггүй бол ослын үед цаг тухайд нь баримжаалах, амь насаа аврахын тулд онгоцны багийнхны санал болгосон алхмуудыг хийх цаг гарахгүй.

Шүхэргүй уналтаас амьд үлдсэн хүмүүсийн түүх

Өндөр өндрөөс шүхэргүй унасан хүмүүс амьд үлдсэн олон жишээ бий. Тэд өөрсдийнхөө амийг аврахын тулд ямар нэгэн тусгай арга техник аваагүй. Тэд зүгээр л амжилттай газардсан азтай байсан.

Их Британийн нисгэгч Николас Алкемаде германчуудтай тулалдаж байхдаа галд автсан онгоцноос үсэрчээ. Түүнд шүхэр байгаагүй, тэр ч бас шатсан. Нисгэгч хэсэг хугацаанд агаарт ниссэн. Дараа нь тэр гацуур мод руу гулсаж, цасаар бүрхэгдсэн модны мөчрүүдийн ачаар газарт жигд унав. Тэрээр шагайгаа шөрмөссөн ч амьд үлджээ. Гэвч удалгүй германчуудад олзлогдсон.

Өнгөрсөн зууны 70-аад онд Сербийн онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович осолдсон онгоцноос унаж, бараг 10,000 метрийн зайд нисч, суудал, зөөврийн тэрэг, нас барсан зорчигчийн хооронд хавчуулагдсан байв. Онгоцны үйлчлэгч онгоцны сэгний хамт цасанд дарагдсан уулын энгэрт газардаж, түүгээр хэсэг хугацаанд гулгасан байна. Эцэст нь тэрээр олон гэмтэл авсан ч амьд үлджээ.

Хэрэв та шүхэргүй онгоцноос унавал яах вэ?

Хэрэв хүн онгоцонд осолдсон боловч амьд сэрүүн, онгоцноосоо хаягдсан гэдгээ мэдсэн бол өөрийн амийг аврахын тулд бүх арга хэмжээг авах шаардлагатай. Хүний биеийн унах хурд ойролцоогоор 200 км/цаг байдаг. Энэ нь 6000 м-ийн өндрөөс унасан хүн дэлхийн гадаргуу дээр 2 минутын дотор хүрнэ гэсэн үг юм.

Шүхэргүй онгоцноос хэрхэн зөв унах вэ (алхам алхмаар зааварчилгаа):

Хүн зөв уналт гэж юу байдгийг ойлговол амьд үлдэх магадлал эрс нэмэгддэг. Агаарт та буух цагаа удаашруулах хэрэгтэй. Хэрхэн хийх вэ: гар, хөлөө өргөн, босоо байрлалд ав.

Онгоцноос шүхэргүй унахдаа хамгийн гол нь сандрах хэрэггүй. Амьсгалаа удаашруулах хэрэгтэй, учир нь энэ нь бас байдаг өндөрАгаар мандалд хүчилтөрөгч бага байдаг бөгөөд хүн хүчилтөрөгчийн дутагдлаас болж ухаан алдаж болно. Тэгвэл амьд үлдэх боломж бүр ч багасна.

Унахдаа агаарт тайван байх хэрэгтэй. Бүх бодол санаа нэг л асуудалд төвлөрөх ёстой: яаж амьд үлдэх вэ. Үүнийг хийхийн тулд та доорх хэсгийг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй. Хүний амьдрал буух газрыг сонгохоос хамаарна.

Усан дээр унах нь дээр. Үнэн, та эхлээд нуур эсвэл далайн хөл рүү орох хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл цэрэг шиг. Усанд орох үед бүх булчингууд хурцадмал байх ёстой. Та нүдээ аних хэрэгтэй. Гараа биед дарах хэрэгтэй.

Хэрэв доор ус байхгүй бол та ойн тариалалтанд бууж болно. Та моднууд дээр биш, харин тэдгээрийн хооронд, унасан мөчрүүд дээр унах хэрэгтэй. Модны мөчрүүдийн дагуу гулсаж байхдаа нүдээ аниад толгойгоо гараараа атгах хэрэгтэй.

Та налуу дээвэр дээр унаж болно. Тависан хөлтэй байвал илүү тохиромжтой. Налуу гадаргуу нь цохилтыг бага зэрэг зөөлрүүлнэ. Эцсийн эцэст, хүн дээврээс доошоо өнхрүүлэн доошоо өндрөөс унах болно.

Шүхэргүй унах үед хийх хамгийн тохиромжтой зүйл бол цасан шуурга, хадлан эсвэл намаг зөөлөн хөрсөнд буух явдал юм. Ийм газардсаны дараа амьд үлдэх магадлал бусад аргуудтай харьцуулахад өндөр байдаг. Хэрэв та шүхэргүй их өндрөөс унавал бэртлээс зайлсхийх боломжгүй. Хэрэв та толгой, гэдсэн дээр биш харин нугалж хөл дээрээ буувал тэдний тоо, ноцтой байдал буурч болно.

Экстрим спорт сонирхогчдын хийсэн “шүхэргүй үсрэх” мэх

Америкийн каскадер Люк Акинс 2016 онд хөнгөн онгоцноос шүхэргүй үсрэлт хийж байжээ. Тэрээр 7 км-ээс аюулгүй нисч, 30х30 метрийн торонд газардсан. Экстрим спортын тамирчин 3 минут орчим чөлөөт уналтад байсан. Түүнтэй хамт өөр гурван шүхэрчин ниссэн. Тэдний нэг нь экстрим спортын тамирчны нислэгийг Америкийн телевизээр шууд дамжуулав. Люк Акинсын үсрэлт нь тамирчны бэлтгэлд хоёр жил зарцуулсан ч хамгийн галзуу үйлдэл гэж тооцогддог.

Ням гарагийн өглөө дэлхийн бүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Америкийн шүхрээр үсрэгч гэсэн мэдээ цацагдсан Люк Айкинсурьд өмнө нь дэлхийн хэн ч хийж зүрхлээгүй өвөрмөц үсрэлт хийсэн. Лук 7620 метрийн өндөрт нисч явсан онгоцноос шүхрээр буулгүй үсэрчээ. Тэгээд бараг хоёр минутын дараа чөлөөт уналт. Чухамдаа Люк шүхэр хэрэглэхгүй гэдгээ мэдээд онгоцноос үсэрсэн дэлхийн анхны хүн болсон юм. Эр зориг, тэнэглэл үү? Үгүй Зөвхөн эр зориг, нарийн тооцоолол! Танд зэрлэг, болгоомжгүй мэт санагдахаа больсон үсрэлтийн нарийн ширийнийг харцгаая.

Люк Айкинс гэж хэн бэ?

Лук бол дэлхийн хамгийн туршлагатай шүхрээр үсрэгчдийн нэг бөгөөд шүхрийн спортыг удамшлын шүтэн бишрэгч юм. Түүний эцэг эх нь олон мянган шүхрийн үсрэлт хийж, суурь үсрэлтэнд дуртай байсан бөгөөд залуу Лук ч мөн чөлөөт нислэгийн хүсэл тэмүүллийг эсэргүүцэж чадаагүй юм. Зарим эх сурвалжууд түүнийг 12 настайгаасаа, бусад нь 16 настайдаа шүхрээр үсэрч эхэлсэн гэж мэдээлсэн боловч Айкинсийн туршлага асар их хэвээр байна - 42 жилийн хугацаанд 18 мянган үсрэлт. Хэрэв Лук 12 настайгаасаа хойш өдөрт нэг л удаа үсэрч байсан бол 61 насандаа л үсрэх байсан. Тамирчин амьдралынхаа туршид шүдээ угаахтай ижил тооны өндөрт онгоцоо орхисон нь тогтоогджээ. Дашрамд дурдахад, 30 орчим тохиолдолд үсрэлт хийх явцад асуудал үүсч, нөөц шүхэр ашиглах шаардлагатай болсон.

Шүхэргүй үсрэх санаа хэрхэн төрсөн бэ?

Бүр тодруулбал, олон зоригтнууд ард нь юу ч үлдээлгүй чөлөөтэй унасан тул үүнгүйгээр буух болно. өөрийн туршлага, гэхдээ тэд нислэгийн дундуур шүхэр зүүсэн эсвэл уламжлалт аргаар газардсан хүмүүстэй тэмцэлдэж дуусгасан.

Зарим эх сурвалжууд Айкинс 12 настайгаасаа, бусад нь 16 настайгаасаа шүхрээр үсэрч эхэлсэн гэж мэдээлсэн боловч түүний туршлага асар их хэвээр байна - 42 жилийн хугацаанд 18 мянган үсрэлт.

Хэн ч шүхэргүй газардах гэж оролдсонгүй, энэ бодол Айкинсын толгойд ч орж байгаагүй. Нэг найз нь Лукд галзуу санааг санал болгосон боловч ирээдүйн баатар эхэндээ "Баярлалаа, мэдээжийн хэрэг, гэхдээ би эхнэр, хүүтэй, би одоо ч гэсэн амьдрахыг хүсч байна" гэж эрс хариу үйлдэл үзүүлэв. Гэсэн хэдий ч хоёр долоо хоногийн дараа Айкинс шөнө дунд сэрж, санаа нь хачирхалтай, утгагүй байсан ч оролдохоор шийджээ. Эхнэр нь яаж хүлээж авсан бэ? Маш тайван. Эцсийн эцэст тэр өөрөө хоёр мянган үсрэлт хийсэн.

Энэ хүн галзуу юм уу эсвэл зүгээр л тэнэг хүн үү?

Ийм зүйл хийдэг хүн бүрийг галзуу гэж үзэж болох байх. Гэхдээ Айкинсыг тэнэг гэж үзэх нь гарцаагүй - түүний үсрэлт дэх бүх зүйлийг хамгийн бага нарийвчлалтайгаар бодож, тооцоолсон. "Шинжлэх ухаан, математик надад тусалсан" гэж дээд амжилтын эзэн трикийг амжилттай дуусгасны дараа хэлэв. Рекорд тогтоохын тулд нарийн, бараг салхигүй өдрийг сонгож, нислэгийн хурд, өндрийг тооцоолсон (хамгийн сайхан тоо биш, 7620 метр - энэ нь үнэндээ 25 мянган фут), туслахууд Лукийг эгзэгтэй нам өндөрт дагуулав. аюулын улмаас унасан тамирчныг дэгээдэж, түүнтэй хамт газардахад бэлэн байв. Энэ өдрийн бэлтгэл ажил хэдэн долоо хоног үргэлжилсэн бөгөөд бүтэлгүйтэх магадлалыг бараг хассан.

Шүхэргүй бол яаж газардах вэ?

"Хэрвээ чи шүхэргүй онгоцноос унавал зөөлөн юм хай" гэж Люк үсрэлтийг амжилттай дуусгасны дараа сэтгүүлчдэд хошигножээ. Түүний хувьд "зөөлөн" нь тусгайлан суурилуулсан дөрвөн кран дээр сунгасан хоёр мянга орчим хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий тусгай сүлжээ болж хувирав. Тиймээс Айкинс талбайн төвд буюу хөлбөмбөгийн талбайн хагастай тэнцэх талбайд аль болох ойртох шаардлагатай байв. Газар дээр энэ нь мэдээжийн хэрэг маш том талбай боловч долоон километрийн өндрөөс харахад зүгээр л нэг цэг мэт санагддаг. Тийм ч учраас Лук технологийг өөрийн туслахаар авчээ. Түүний дуулганд GPS дамжуулагч суурилуулсан бөгөөд газар дээр тамирчны нислэгийн замыг тооцоолсон утгатай харьцуулсан байна. Хэрвээ хазайлт гарсан бол буух талбайн эргэн тойрон дахь гэрэлтүүлэг улаан болж хувирах бөгөөд Айкинс яг торны төвд газардахын тулд нислэгээ тохируулах шаардлагатайг мэдэж байв.

Юу буруу болж болох вэ?

Онолын хувьд юу ч. Гэвч практик дээр алдаа бараг арилсан. Гурван гол асуудал байсан. Эхнийх нь Айкинс даралтын огцом өөрчлөлтөөс болж ухаан алдаж болох байсан ч олон мянган үсрэлт хийсэн тамирчны бие бялдрын чийрэгжилтийг харгалзан үзэх нь боломжгүй юм. Хоёрдугаарт, сүлжээг олон удаа туршиж үзсэн боловч хэн ч долоон километрийн цаанаас хүн унагах гэж оролдоогүй. Үүнээс гадна, бага зэргийн гэмтэл нь Айкинсын хагарал, үхэлд хүргэж болзошгүй юм. Гуравдугаарт, 200 км/цагийн хурдтай зөөлөн тор руу унах нь маш их өвдөж байсан. Лук тусгай хамгаалалтын хувцас өмссөн боловч эцсийн мөчид бүрэн аюулгүй байдлын үүднээс дотоод эрхтнүүдээ гэмтээхгүйн тулд нуруугаа эргүүлэх шаардлагатай болжээ. Нислэгийн үеэр тамирчин энэ эргэлтийг хэд хэдэн удаа хийхийг оролдсон нь гэдсэн дээрээ унаснаар ноцтой гэмтэл авч болзошгүй байсан ч Лук эргэж чадсан юм.

Ийнхүү анх харахад үнэхээр галзуу мэт санагдах заль мэхэнд бүх зүйлийг бодож, тооцоолсон болно. Туршлагатай тамирчин, түншүүд, тоног төхөөрөмжийн тусламж, алдаа гарах боломжгүй математик тооцоолол. Энэ бүхэн хүн төрөлхтний түүхэнд анх удаа шүхэргүй буухад хүргэсэн юм. Энэ үзэгдэл хавтгайрах уу, эсвэл нэг удаагийн үсрэлтээр хязгаарлагдах уу, бид үүнийг ойрын хугацаанд олж мэдэх болно. Гэвч хүн төрөлхтөн боломжтой зүйлийнхээ хил хязгаарыг тэлэх хэвээр байна.