БХЯ-ны захиалгаар 23040 төслийн 16 ширхэг аврах тусламжийн нэгдсэн завь барих улсын гэрээ Оросын Холбооны УлсХК-тай гарын үсэг зурсан "Үйлдвэр Нижний Новгородын моторт хөлөг онгоц" (OJSC "ZNT") 2013 оны 3-р сарын сүүлээр.

Сүүлийн үед Оросын Тэнгисийн цэргийн командлал Эрэн хайх, аврах ажиллагааны газрын (UPASR) флотыг усан онгоц, завины шинэ бүрэлдэхүүнтэй болгоход онцгой анхаарал хандуулж байна. Тодруулбал, Санкт-Петербург хотын “Адмиралти” усан онгоцны үйлдвэрүүдэд Хойд флотод зориулан “Игорь Белоусов” төслийн 21300С нэртэй шинэ үеийн шумбагч аврах хөлөг онгоцыг барьж байна. Номхон далайн флотБлаговещенск хотын Октябрийн хувьсгалын усан онгоцны үйлдвэрт 14157 төслийн хэд хэдэн шумбагч завь баригдаж байгаа бөгөөд саяхан 23040 төслийн 16 нэгдсэн аврах завины томоохон хэмжээний шинэ захиалга гарсан тухай мэдээлсэн.

Төсөл 23040 завь


ZNT ХК-ийн ерөнхий зохион бүтээгч Андрей Васильевич Чичагов Тэнгисийн цэргийн төв порталд шинэ хөлөг онгоц гэж юу болохыг хэлэв, энэ нь Тэнгисийн цэргийн хүчний UPASR-ийн хүчин чадлыг эрс нэмэгдүүлэх болно.

Төслийн 23040 завь нь 2010-2012 онд "ЗНТ" ХК-ийн "Оросын Госморспаслужба" Холбооны улсын байгууллагад зориулан барьсан А160 төслийн арван шумбагч завины цаашдын хөгжил юм (барилгын дугаар 801-810). ZT28D "Pelican" төслийн шумбагч завины хувьд үйлдвэрийн дизайны хэлтэсийг боловсруулсан.


Төсөл 23040 завь


Төслийн 23040 завины техникийн ажлын загварыг ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны нийлүүлэлтийн техникийн шаардлагын дагуу "ЗНТ" ХК-ийн дизайны хэлтэс боловсруулсан. дайралтын завьяаралтай аврах ажиллагааны иж бүрэн дэмжлэг.


Төслийн 23040 завины бүхээг


Өмнөх үеийн шумбах завьтай харьцуулахад Төсөл 23040 нь нэмэлт функц, тоног төхөөрөмжийг авсан бөгөөд энэ нь зөвхөн гурван цэг хүртэлх далайн давалгаа бүхий 60 метрийн гүнд шумбах ажлыг гүйцэтгэх төдийгүй эрэл хайгуул хийх боломжийг олгодог. , стандарт жижиг оврын алсын удирдлагатай хүн амгүй усан доорх тээврийн хэрэгсэл, чирэгч дууны аппарат ашиглан үзлэг, судалгааны ажил. Түүнчлэн усан онгоц, хөлөг онгоц, хөвөгч болон эрэг дээрх 30 м хүртэл өндөрт гарсан гал түймрийг унтраах, аваарын хөлөг онгоцноос ус соруулж, аваарын хөлөг онгоцыг эрчим хүчээр хангах боломжтой.


Төсөл 23040 завь.Усанд шумбах хяналтын станц


Төслийн 23040 завь нь ган их биетэй нэг тавцантай завь юм мөсөн арматурууд, нэг шатлалт хөнгөн цагаан дээд бүтэцтэй (дугуйны байшин), хоёр босоо амтай дизель цахилгаан станц нь тогтмол давирхайтай сэнс, нум түлхэгчтэй.


Төсөл 23040 завь.Даралтын камерын өрөө

ҮНДСЭН ОНЦЛОГ

Хамгийн их урт: 28.09 метр
Хамгийн их өргөн: 5.56 метр
Усан онгоцны дундах самбарын өндөр: 3 метр
Нумын өндөр: 3.4 метр
Дундаж ноорог: 1.5 метр
Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт: ойролцоогоор 118 тонн
Үндсэн хөдөлгүүр: 2х441 кВт
Дизель генератор: 2х80 кВт
Яаралтай зогсоолын дизель генератор: 1х20 кВт
Аяллын хурд: ойролцоогоор 13.7±0.3 зангилаа
Багийн бүрэлдэхүүн: 3 хүн
Шумбагчид: 5 хүн

Завь нь найман хүний ​​ая тухтай амьдрах нөхцлийг бүрдүүлдэг бөгөөд гурван хүн нэг хоногоос илүүгүй хугацаагаар богино хугацааны нэмэлт байр авах боломжтой.


Төсөл 23040 завь. Хувцасны өрөө. Хамар харах


Төсөл 23040 завь. Хувцасны өрөө. Ар тал руу нь харах





Завины төсөл 23040. Давхар кабин


Цэвэр ус, 8 хүний ​​нөөцийн хувьд завины бие даасан байдал 5 хоног байна.

10 зангилаа хурдтай аялалын хүрээ нь 200 миль юм.

Төслийн 23040 завь нь joystick хяналтын системээр тоноглогдсон.

Усанд шумбах ажлыг гүйцэтгэхийн тулд завь нь шумбах ажлыг дэмжих төхөөрөмжөөр (хөлөг онгоцны шумбалтын цогцолбор) тоноглогдсон бөгөөд шумбах хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, шумбалтын буултыг хангах хэрэгсэлээс бүрддэг.

рковригин 2012 оны 5-р сарын 9-нд бичсэн

Анх Natiksoldatik нийтэлсэн. at "Diver Gritsai" завь хөөрөв

2012 оны 5-р сарын 7-нд Нижний Новгород Теплоход үйлдвэр (ZNT) ХК-ийн гулсах замаас "Водолаз Грицай" төслийн A160 (810-р байр) рейд шумбагч завь хөөрөв. Энэ нь 2012 оны хавар ZNT гулсуураас гарсан энэхүү төслийн гурав дахь хөлөг онгоц юм.

Энэхүү арга хэмжээний хүрээнд тус компани "Хөгжил" Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн хэрэгжилтийн хүрээнд далайд шумбах арван завь бүтээх эцсийн шатанд орж байна. тээврийн системОрос" (2010-2015). Цувралын захиалгыг Төрийн захиалагч - Холбооны тэнгисийн агентлаг ZNT дээр байрлуулсан голын тээвэрОХУ-ын Тээврийн яам (Хөгжүүлэгч - FKU "Далайн тээврийн хөгжлийн хөтөлбөрийн улсын захиалагчийн газар.")

Цувралын эхний долоон хөлөг онгоцыг (барилгын дугаар 801-807) 2010-2011 онуудад гэрээний нөхцлийн дагуу барьж, улсын захиалагчид хүлээлгэн өгч, Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск, Астрахань боомтуудад илгээсэн. , Корсаков, Владивосток. Гурван хөлөг онгоцыг (808-810 дугаартай) улсын шалгалтад тэнцсэний дараа 2012 онд Мурманск, Новороссийск, Санкт-Петербургийн БАСУ руу илгээнэ.

"Цувралын эхний дөрвөн хөлөг онгоцыг анхны загварын дагуу, дараагийн зургааг нь шинэчилсэн хувилбарын дагуу эхний дөрвөн хөлөг онгоцны ашиглалтын практикийг харгалзан барьсан" гэж хэлэв. Гүйцэтгэх захирал"ZNT" ХК Сергей Коновалов.

Усан онгоцны зорилго:

  • Далайн давалгаа 4 цэг хүртэл 60 метрийн гүнд усан доорх техникийн ажилд шумбах дэмжлэг.
  • Аврах, хөлөг онгоц өргөх ажиллагаанд оролцох.
  • Усны талбайн ёроол, живсэн объект, усан онгоцны их бие, гидравлик байгууламжийн усан доорх хэсгүүдийг шалгах.

Завины төрөл:
Дунд зэргийн байрлалтай нэг давхар тавцантай, хөдөлгүүрийн өрөө нь ар талдаа бага зэрэг шилжсэн, хос босоо амтай дизель цахилгаан станцтай нэг тавцантай завь.

Дүрэм:
Завь нь Оросын далайн тээврийн бүртгэлийн дүрмийн дагуу KM Ice2 R3 - RSN AUT3 SDS ангилалд зориулагдсан болно.<60 diving ship.

Үндсэн шинж чанарууд
Нийт урт, м................................................. ...... ...... 27.4
Босоо шугамын дагуу урт, м....................................... ...... .... 26.3
Хамгийн их өргөн, м...................................... ....5.6
Дунд хэсгийн хажуугийн өндөр, м.................................3, 0
Нум дахь хажуугийн өндөр, м........................................... ......... ..... .3,4
Ноорог, м................................................. ........ . ..............1.5

Үхсэн жин
Ачаа тээштэй багийнхан, т................................. ......... ........ ....0.3
Ачаа тээштэй шумбагч, т................................. ...... .0.5
заалт, т................................................. ...... .. .............0.15
Цэвэр ус, т.............................................. ......... .........5.2
Түлш, тос, т................................................. ...... ...... .....3.52
Нийт, t....................... .............. ........ .........9.67

Нүүлгэн шилжүүлэлт
Хоосон, t................................................. ...... .. .............83
Бүрэн, t................................................. ...... .. ..............92.7

Үндсэн хөдөлгүүр
Эрчим хүч, кВт................................................................. .....2X441

Аялалын хурд- ойролцоогоор 15 зангилаа, хэмнэлттэй - 10 зангилаа.

Аяллын хүрээбүрэн хурдтай - 200 миль.
Project A160 RVKs нь орчин үеийн шумбалтын иж бүрэн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Усанд шумбах тоног төхөөрөмж:

  • Усанд шумбах дуулга бүхий тоног төхөөрөмж - 3 багц;
  • Хуурай шумбах төхөөрөмж - 2 багц;
  • RBK-1400 даралтын камер, 4 шумбагчийн дотоод диаметр 1.4 м, нэг тасалгаатай, өмнөх камертай, хаалттай агааржуулалтын системтэй, BIBS масктай, усан гал унтраах системтэй;
  • Харилцаа холбоо, телевизийн хяналтын систем, шумбах ажиллагааг дэмжих хэрэгсэл, буулгах, өргөх төхөөрөмж, шумбах gazebo.

"RVK-2059" шумбагч завь нь RV1415 төслийн дагуу (код "Фламинго") Сосновская усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Сосновка, ЗХУ.

Фламинго төслийг хоёр хувилбараар нэгэн зэрэг боловсруулсан: R-1415 төслийн ажлын завь (дараа нь 14151 төсөл) боомтуудын гадна болон дотоод зам дээр ачаа тээвэрлэх зориулалттай, RV-1415 төслийн шумбагч завь (дараа нь Төсөл 14152), ижил боомтын усан дахь 45 метр хүртэл гүнд ажиллах зориулалттай. Тэдэнд голын бүртгэлийн газраас “О” зэрэглэл өгсөн. Тэдний далайд тэнцэх чадварыг далайд туршсан: далайн түвшин таван байхад завьнууд хөвж, аль нэг тасалгаа усанд автсан үед тогтвортой хэвээр байв.

Бүтцийн болон технологийн ижил үндэслэлээр бүтээгдсэн нь ижил төстэй техникийн шинж чанартай: хамгийн урт их биеийн урт (хаалтгүй) - 21.2 метр; их биеийн хамгийн их өргөн (хаалтгүй) - 3.93 метр; хажуугийн өндөр (үндсэн хавтгайгаас) - 2.25 метр; өөрчлөлтөөс хамааран төсөл - 1.2-1.4 метр; нүүлгэн шилжүүлэлт - 42 - 54 тонн; бүрэн хурд - 11 - 12 зангилаа. Хоёр өөрчлөлтийн хувьд хангамж, ундны усны бие даасан байдал 5 хоног байна. Ажлын завины баг гурван хүн, шумбах багийнхан найман хүн (нэмэлт таван шумбагч багтсан). Багийн бүрэлдэхүүний ялгаа нь амьдрах байрны зохион байгуулалтад тусгагдсан байв. Тиймээс шумбах завь дээр нэг, гурав, дөрвөн хүний ​​кабин, ажлын завь дээр дөрвөн хүний ​​нэг кабин байдаг. Энэ хоёр өөрчлөлт нь цахилгаанжуулсан гал тогооны өрөө, шүршүүр, бие засах газартай бөгөөд шумбах завь нь хувцас хатаах шүүгээгээр тоноглогдсон байдаг.

Ажлын завь нь 27 зорчигч буюу 17 тонн ачаа тээвэрлэх зориулалттай. Түүний тавиурууд нь 0.5 тонн өргөх хүчин чадалтай зөөврийн эргэдэг цацрагаар үйлчилдэг.

Усан доорх хэсэг дэх зэврэлтээс хамгаалах дэвслэх хамгаалалттай ган их бие нь ижил загвартай бөгөөд хөндлөн системийг ашиглан угсардаг. Хаалт, нум ба хойд хэсгийн бэхэлгээ, дугуйны гэр, дээд байгууламж нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн. Тээвэрлэх үед төмөр замдээд бүтэц, дугуйны байшин, бэхэлгээг устгасан. Нум руу сунгасан нисгэгчийн байр нь арван нэгэн нүхтэй бөгөөд гурав нь цахилгаанаар халаадаг. Дулаан тусгаарлалтыг шатамхай бус ATIMSS хавтангаар, орон сууцны байрны гоёл чимэглэлийн бүрээсийг давхарласан хуванцараар, дээд бүтцийн өрөөнүүдийн дулаалгыг шилэн тороор бүрхсэн галд тэсвэртэй хавтангаар хийж, дараа нь будсан байна. Хоёр зангуу (тус бүр нь 75 кг жинтэй), нэг нь нөөц бөгөөд тавцан дээр бэхлэгдсэн, шумбах завь дээр цахилгаан эргүүлэгтэй, ажлын завь дээр - гарын авлагын таглаагаар өргөгддөг. Аврах хэрэгсэл нь чингэлэг дэх PSN-1 OM хийлдэг салаас бүрдэнэ. Тэдгээрийг хоёр талд нь хаяж болно. Гүүрэн доогуур өнгөрөхийн тулд бүх төрлийн завины дохионы тулгуурыг ар тал руу нь хазайлгана.

Усан онгоцноос удирддаг гол хөдөлгүүрийн хувьд завь нь 300 морины хүчтэй ZD12L дизель хөдөлгүүрийг ашигладаг бөгөөд урвуу хурдны хайрцгаар дамжуулан тогтмол сэнс рүү ажилладаг. Түлш, газрын тосны нөөц нь 200 миль аялах боломжийг олгодог. Усан онгоцны цахилгаан станц нь гурван фазын синхрон генератор (номилолт хүч - 12 кВт, хүчдэл - 400 В, давтамж - 50 Гц), хоёр бүлэг 6STK-180 М төрлийн батерей (хүчдэл - 12 В) ба тогтмол гүйдлийн генераторыг багтаасан болно. үндсэн хөдөлгүүр ( хүч - 1.2 кВт, хүчдэл - 27 В). Утаасан үед эрчим хүчийг эргийн эрчим хүчээр хангадаг.

Усны орчныг хамгаалах орчин үеийн шаардлагыг харгалзан битүү төрлийн бохир усны систем, дэд лаг ус, хаягдал тос, түлшний лагийг цуглуулах цэвэрлэх системийг хийсэн. Ундны усны нөөц 1.7 м3 орчим байна. Гал тогоо, шүршүүрт зориулж халуун усаар хангадаг. Халаалт болон гал тогооны зуух нь цахилгаантай.

Радио навигацийн төхөөрөмж нь "Катер" ба "Рафт" төрлийн хэт богино долгионы радио станцууд, түүнчлэн "Лоция" эсвэл "Печора-1" навигацийн радаруудаас бүрдэнэ.

Галын хамгаалалтыг хөдөлгүүрийн өрөөнд усан гал унтраах системээр төлөөлдөг. Усанд шумбах завь нь "Усан шумбах үйлчилгээний дүрэм"-ийг дагаж мөрдөхөд шаардлагатай бүх төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжтэй.

Хоёр өөрчлөлтийн төслүүдийг материал, эд ангиудыг нэгтгэх өндөр түвшинд боловсруулсан. Үйлдвэрлэлийн анхны завины бүтээн байгуулалт нь урсгалын байрлалтай үйлдвэрлэлийн аргын хувьд дизайны өндөр бүтээмжийг харуулсан. Тиймээс энэ төслийг янз бүрийн зорилгоор шинэ өөрчлөлтүүдийг боловсруулах зорилгоор сонгосон нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

(boatclub.ru сайтын материалыг ашигласан).

Барилга дууссаны дараа "RVK-2059" шумбагч завь нь Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ.

Дайны дараах анхны дайралтын завь нь Тэнгисийн цэргийн флотын захиалгаар бүтээгдсэн бөгөөд дайн ба энхийн цагт тэнгисийн цэргийн хүчний үйл ажиллагааг дэмжих зорилготой байв. Эдгээр завины шийдэж байсан ажлууд нь маш олон янз байсан боловч тэдний гол үүрэг бол усан онгоцны өдөр тутмын үйл ажиллагааг үндсэн баазууд, боомт, зам талбайнуудад хангах явдал байв.

Хожим нь Тэнгисийн цэргийн флотод зориулсан дайралтын завины үндсэн дээр иргэний өөрчлөлтийг бий болгосон бөгөөд иргэний завь дээр тулгуурлан Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан дайралтын завь маш ховор байдаг.

Редангийн төв дизайны товчоонд зохион бүтээсэн дайралтын завьуудын дунд олон янзын зорилготой байв. Гол төслүүдийн дунд ажлын болон шумбах завь, түүнчлэн гидрографик, чирэх, усан доорх объектын хамгаалалт, эмнэлгийн, аврах болон бусад төслүүд байв.

Энэ завь нь усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн дунд домогт хочтой байсан, учир нь түүний оршин тогтнох хугацаанд түүнийг дотоодын зах зээлээс гаргах завь бий болгох боломжгүй байв. 50-аад оны дунд үе - 90-ээд оны сүүл, 21-р зууны эхэн үед Сосновскийн усан онгоцны үйлдвэр барьсан эдгээр завийг хуучин ЗХУ-ын бүх усан сангаас олж болно. 1997 онд Ярославлийн усан онгоцны үйлдвэрээс 1950 онд барьсан Лимнологийн хүрээлэнгийн 376-р төслийн экспедицийн завь Байгаль нуураар аялж байжээ. Энэ бол цувралын анхны завьуудын нэг юм.

Төслийн 376 завь нь 1948 онд ЦКБ-19-д төрсөн бөгөөд ерөнхий дизайнер В.В.Сидоровын удирдлаган дор Тэнгисийн цэргийн хүчний техникийн үзүүлэлтийн дагуу RV376 төслийн шумбагч завины төслийг боловсруулж байх үед ЦКБ-ийн баг төрсөн. Үүний зэрэгцээ түүний өөрчлөлтийг боловсруулсан - P376 төслийн багийн завь. Ирээдүйд, хэзээ

Рейд завины дараагийн төслүүдийг боловсруулах явцад ажлын завьтай зэрэгцэн түүний шумбалтын өөрчлөлтийг үргэлж боловсруулж байв.

Төслийн 376 завины загвар зохион бүтээгдэж байх үед үйлдвэр нь дайны дараах сүйрлээс бүрэн сэргэж амжаагүй байсан бөгөөд уг загварт тухайн үед үйлдвэрт нийлүүлэх боломжтой материал, эд ангиудыг ашигласан.

Завины их бие нь гангаар хийгдсэн бөгөөд гол хөдөлгүүр нь тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн ZDbs далайн дизель хөдөлгүүр байв. Хөдөлгүүрийн өрөө нь хөлөг онгоцны дундах хүрээний ар талд байрладаг байсан бөгөөд завины нумыг бүхэлд нь амьдрах, үйлчилгээний зориулалтаар хуваарилсан байв. Багийн гишүүд нумны бүхээгт байрладаг байсан бөгөөд түүний ард ачаа болон зорчигчийн тасалгаа байж болох өөр нэг өргөн өрөө байв. Хөдөлгүүрийн өрөөний ард үүнтэй төстэй өрөө байсан бөгөөд хойд оргилын урд талд сэлбэг хэрэгсэл, яаралтай тусламжийн болон бусад хангамжийн агуулах байсан. Усан онгоцны дунд хэсэгт гал тогооны өрөө, нэг бүхээг хийх зай байсан.

Дээд тавцан нь дугуйны байшин, ариун цэврийн байгууламжийг байрлуулсан байв. Бүхээгийн дээврийг тоноглосон навигацийн гүүр.

Гал тогооны зуух, халаагуур нь дизель түлшээр ажилладаг байв.

1949 оны сүүлээр тэргүүлэх завины туршилтыг явуулсан бөгөөд 1950 онд Ярославлийн усан онгоцны үйлдвэрт эдгээр завины цуваа барилгын ажил эхэлсэн. Тэр цагаас хойш энэ завийг "Ярославец" гэж нэрлэж эхэлсэн. Эдгээр завь нь зөвхөн Сосновскийн усан онгоцны үйлдвэрт дөч гаруй жил баригдсан байсан ч, албан ёсны нэр"Ярославец" нь барилгын ажил дуустал завьтай хамт байв.

Цуврал барилгын ажил эхэлснээр усан онгоцууд тэнгисийн цэргийн ангиудад ирж эхэлсэн бөгөөд үүний дагуу R376 ба RV376 төслийн завины шинж чанар, дизайныг сайжруулах талаар операторуудаас санал, хүсэлтийг хүлээн авч эхэлсэн.

Мөн 1955 онд шахалтын камер суурилуулах шаардлагыг биелүүлэхдээ завь барих, ашиглалтын үр дүнд үндэслэн засварын зураг төсөлд тусгагдсан бүх санал хүсэлт, захиалагч, барилгачдаас. зураг төслийн баримт бичигт тусгаж хэрэгжүүлсэн. Олон тооны өөрчлөлтүүд хийгдсэн тул төслүүдийг дахин боловсруулж, багийн завины хувьд P376u, рейд шумбагч завины хувьд RV376u дугаарыг авсан.

R376u болон RV376u төслийн завь нь зөвхөн зориулалт, тусгай тоног төхөөрөмжөөрөө бие биенээсээ ялгаатай байв.

Их бие, гол хөдөлгүүр, босоо ам, дамжуулах хоолой, хөлөг онгоцны үндсэн систем, хаалт ба дээд бүтцийн хувьд эдгээр нь өөрчлөлтийн аль алинд нь нийтлэг байсан бөгөөд 376u ерөнхий индексийн дагуу үндсэн дизайны ижил зургийн дагуу хийгдсэн.

Одоо байгаа бүх өөрчлөлтийг үндсэн дизайны ерөнхий зураг дээр үндэслэн хийсэн. Нэг ч завь 376u үндсэн төслийн үндсэн дээр бүтээгдсэн шиг олон өөрчлөлттэй байсангүй. Тэдгээрийн заримыг энд оруулав.

1948 онд B376-ийн өөрчлөлтийг бүтээсэн - гол мөрөн, нуур, далайн довтолгоонд эргүүлийн завь болгон үйлчилсэн зэвсэгт дайралтын завь. Хожим нь үүн дээр зуурмаг суурилуулсан бөгөөд завь нь M376 төслийн дугаарыг хүлээн авсан.

1952 онд нэгэн зэрэг хоёр өөрчлөлт хийсэн: L376 төслийн торпедо завь, G376 төслийн гидрографийн завь. 1954 онд шинэ төрлийн торпедотой ажиллах зориулалттай TL376 төслийн шинэ торпедо завь бүтээгдсэн. Мөн 1954 онд Т376 төслийн контактын болон контактгүй уурхайн мина тээгч хөлөг онгоцууд баригдсан боловч туршилтын явцад завьнууд сайн ажиллаагүй тул барилгын ажлыг зогсоожээ. Гэхдээ уг төсөл өөрөө цуцлагдаагүй, харин I376 уурхай агнуурын завины төсөл болгон өөрчилсөн. Энэ завь нь тролль биш харин телевизийн хайгч-завиглагчтай байсан бөгөөд завины ард газарт чирэгдэж, таван метрийн радиуст металл объект илэрсэн үед тэмдэглэгээний хөвүүр суурилуулсан байв. Дараа нь уурхайг устгасан хүмүүс орооцолдсон. Төслийн I376 завь нь 50-иад оны дундуур хэдэн жилийн турш баригдсан. Мөн 50-аад оны сүүлчээр 376u төслийн үндсэн дээр T376u төслийн уламжлалт завь мина тээгч онгоцуудыг зохион бүтээж, барьжээ.

P376 завины хилийн өөрчлөлтийг ЗХУ-ын гол мөрөн эсвэл хилийн эрэг орчмын бүс нутагт байрлах бүх заставуудаас олж болох бөгөөд энэ нь Төслийн 376 завины бүх өөрчлөлтийг төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой болсон.

Энэхүү бүх нийтийн завины алдар нэр бүх яам, агентлагуудад хурдан тархаж, ард түмний эдийн засагт ашиглах ийм завь барих хүсэлт ЗХУ-ын Улсын төлөвлөгөөний хороо, Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яаманд ирж эхлэв. Энэ цагийг хүртэл төслийн 376 завь нь зөвхөн Батлан ​​хамгаалах яаманд зориулагдсан байсан бөгөөд үүнийг үндэсний эдийн засагт ашиглахын тулд төслийг хяналтын байгууллагуудтай уялдуулж, төслийг эдгээр эрх баригчдын шаардлагад нийцүүлэн тохируулах шаардлагатай байв.

Завины эрэлт нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан тэдгээрийн үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийг өргөжүүлэх шаардлагатай байв. Ярославлийн усан онгоцны үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нь үүнийг хийхийг зөвшөөрөөгүй тул энэ зорилгоор Төслийн 376 завь барих ажлыг Сосновскийн усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлэв.

Барилга бүтээгчийн хүсэлтээр R376u ба RV376u төслийн завьнуудыг 1957 онд Голын бүртгэлээр батлав.

Бүртгэлээс зөвшөөрөл авсны дараа TsKB-19 төслийг тохируулж эхлэв. Тэнгисийн цэргийн хүчний шаардлага нь иргэний хөлөг онгоцонд тавигдах шаардлагаас ялгаатай байсан тул дизайны хэд хэдэн үндсэн материалыг дахин боловсруулах шаардлагатай болсон нь Тэнгисийн цэргийн болон үндэсний эдийн засагт зориулсан завины дизайны баримт бичгийн багцад өөрчлөлт оруулсан. Мөн төөрөгдөлийг арилгахын тулд үндэсний эдийн засагт зориулсан аялагч завь нь төслийн дугаар Rn376u, рейд шумбах завь RVn376u-ийг хүлээн авсан.

1958 оноос хойш Төслийн 376 завь үндэсний эдийн засагт орж эхэлсэн бөгөөд Тэнгисийн цэргийн хүчин 376 төслийн довтлох завины техникийн хуучирсанд сэтгэл дундуур байгаагаа илэрхийлж эхэлсэн.1961 онд цэргийн захиалагч шинэ завь зохион бүтээх тактикийн болон техникийн тодорхойлолтыг өөрчилсөн. 376-р төслийн завь, ботыг солихын тулд үндсэн ажлын завь болон рейд шумбагч завь руу.

1963 оны 1-р сард 376 төслийг хэрэгжүүлэгч ЦКБ-19-ийг Алмаз ЦМКБ-тай нэгтгэж, 376 төслийн баримт бичгийг Алмаз ЦМКБ-ын салбар руу шилжүүлж, тэр цагаас хойш 376 төслийн бүх өөрчлөлтийг эзэмшигч болжээ. төсөл.

Улс орны эдийн засагт орж ирсэн завь нь шууд аялалын болон шумбах завь болохоос гадна завины бусад зориулалтаар бусад төрлийн ажилд өргөн хэрэглэгддэг байв. Тэдгээрийг усан доорхи гидравлик инженерчлэл, хөлөг онгоц өргөх ажил, хөлөг онгоцны түгжээг шалгах, яаралтай аврах ажиллагаанд ашигласан.

Нэмж дурдахад шумбах завь нь Холбооны Бүгд Найрамдах Улсын Аврах албаны үндсэн техникийн хэрэгслийн нэг байсан бөгөөд аврах шумбах, далайн эргийн үзлэгт зориулж нэгдүгээр зэрэглэлийн аврах станцуудад нийлүүлэх жагсаалтын дагуу хангагдсан байв.

РСФСР-ын Голын флотын яам усан зам дээр навигацийн аюулгүй байдлыг хангаж, усан онгоцны орчинд үйлчлэхэд завь ашигласан. Усан онгоцыг гидравлик байгууламжийн ашиглалт, навигацийн засвар, гидрографийн ажил гүйцэтгэх, хөдөлгөөний аюулгүй байдалд хяналт тавих зэрэгт ашигласан.

Ус, цаг уурын ерөнхий газар эдгээр завиар томоохон гол мөрөн, усан сангуудын усны горимыг тодорхойлж, бохирдолтой тэмцэх ажлыг хийжээ.

Зөвхөн ардын аж ахуйд зориулж 40 жилийн турш барьсан 6000 гаруй завь нь дээр дурдсан ажлуудаас гадна ЗХУ-ын бүх усан сангуудад олон төрлийн үүрэг гүйцэтгэж байв.

Эдгээр хөлөг онгоцууд гол мөрөн, нуур, усан сан, Хар, Каспий, Азов болон бусад тэнгисийн гүехэн хэсгүүдэд ажилладаг байв. Тэд далайд гарах чадвар сайтайгаараа ялгарч, найдвартай, аюулгүй тоног төхөөрөмж, хангамжтай байсан тул зорилгодоо бүрэн нийцсэн. Засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, харьцангуй хямд үнэ, цаг уурын хамгийн хүнд нөхцөлд ажиллах найдвартай байдал нь эдгээр завийг ЗХУ-ын үндэсний эдийн засгийн бүх салбарт хамгийн алдартай болгосон.

70-аад оны эхээр РСФСР-ын Гол мөрний бүртгэл нь төслүүд нь одоогийн бүртгэлийн дүрэмд нийцэхгүй байгаа, үндэсний эдийн засагт зориулж завь барихыг хориглох санаатай байгаа талаар дизайнерыг анхааруулав. Энэ үед Төслийн 376-ийн эзэн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж 1415-р "Фламинго" төслийн шинэ дайралтын завь зохион бүтээж байсан бөгөөд Rn376u болон RVn376u төслүүдийг орлох энэхүү завины үндсэн дээр үндэсний эдийн засагт өөрчлөлт оруулах бодолтой байв. .

Энэ байдлыг аргумент болгон зохион бүтээгч голын бүртгэлээс 1978 онд Төслийн 376 завь барих зөвшөөрлийг 1978 онд Төслийн 1415 завиар солих хүртэл сунгахыг хүссэн. Бүртгэл нь ариун цэврийн хяналтын байгууллага (RSFSR-ийн Эрүүл мэндийн яамны ариун цэврийн болон эпидемиологийн ерөнхий газар) болон хөдөлмөр хамгаалал (Тэнгисийн болон голын флотын ажилчдын үйлдвэрчний эвлэлийн төв хороо) зөвшөөрөл өгсөн тохиолдолд дизайнерын хүсэлтийг зөвшөөрөв.

Баримт бичгийг тохируулахгүйгээр 1978 он хүртэл завь барих ажлыг үргэлжлүүлэх ийм зөвшөөрлийг авсан. Үүний зэрэгцээ зохион бүтээгч 1978 оноос эхлэн Төслийн 376 завины энгийн үйлчлүүлэгчид болон Төслийн 1415 завины боломжит үйлчлүүлэгчдэд Төслийн 376 завийг зогсоож, Төслийн 1415 завиар солих тухай мэдэгдлийг илгээсэн.

Энэхүү мэдэгдлийн хариуд Төслийн 376 завины гол хэрэглэгч болох 12 яам (БХЯ-ны захиалгыг оруулаад нийт бүтээгдэхүүний 67%) ийм санал нэгтэй эсэргүүцсэн тул Төслийн 376 завины үйлдвэрлэлийг зогсоох нь ямар ч боломжгүй юм. .

Завины үйлчлүүлэгчдийн аргументууд дараах байдалтай байв.

Төслийн 1415 завины төсөл нэмэгдэж байгаа нь гол мөрөн, усан сангуудын олон хэсэгт ашиглах боломжийг хязгаарлаж байгаа бөгөөд эдгээр талбайн ажил нь завиар гүйцэтгэсэн ажлын нийт ажлын 70 гаруй хувийг эзэлдэг;

Project 1415 завины илүү төвөгтэй загвар нь тэдний засварыг илүү төвөгтэй, илүү үнэтэй болгодог;

Хөдөлгүүрийн хүчийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх нь хурдыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхгүй байх нь үндэслэлгүй илүүдэл түлш зарцуулалт, ашиглалтын зардлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Завины үнийг хоёр дахин нэмэгдүүлснээр аялал, гидравлик болон усан доорх техникийн ажлын өртөг нэмэгдэж, шумбалтын гол хэрэглэгчид болох аврах, шумбах улсын албад ихээхэн хүндрэл учруулах болно. завь болон орон нутгийн төсвөөс санхүүжүүлж, худалдан авах. Ерөнхийдөө зардлын өсөлт нь хөлөг онгоцны жилийн нийлүүлэлтийг зайлшгүй бууруулахад хүргэнэ.

Ирэх жилүүдийн үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээг харгалзан завь хэрэглэгчид 1980 он хүртэл үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээг хангахуйц хэмжээгээр үйлдвэрлэлээ хадгалахыг санал болгов. Шинэ завь үйлдвэрлэх тухайд тэдгээрийн гүехэн төслийг хадгалах, зардлыг бууруулах шаардлагатай байна.

PM376 төслийн рейд явагч ажлын завь (27.0л>. 32.6т. 750ac.. 70.3кт)

ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн Материал ба Техникийн хангамжийн улсын хороо (ЗХУ-ын Госснаб) 1979 онд завины хэрэгцээг нэгтгэв. Түүний мэдэгдэлд дурдсанаар, үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээг хангахын тулд Rn376u төслийн завь жилд 90-ээс доошгүй ширхэг, RVn376u төслийн шумбагч завь жилд 50-аас доошгүй ширхэг үйлдвэрлэв. зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд үүний зэрэгцээ дараагийн жилүүдэд үйлдвэрлэлээ хадгалах.

Энэ байдлыг шийдвэрлэхийн тулд ЗХУ-ын Улсын хангамжийн хороо Сайд нарын зөвлөлд хандан Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яам, Госстандарт, Эрүүл мэндийн яам, РСФСР-ын Гол мөрний бүртгэлд зөвшөөрөгдөх хамгийн бага зохицуулалтын асуудлыг шийдвэрлэхийг даалгах хүсэлт гаргажээ. Rn376u болон RVn376u хөлөг онгоцны төслүүдийн дизайны баримт бичгийг одоо байгаа стандарт, дүрэм журамд нийцүүлэн, ирээдүйд барилгын ажлыг үргэлжлүүлэх.

Ийм дарамт шахалтад "Восток" төв зураг төслийн товчооны салбар 376 төсөлд зохицуулалт хийж, Гол мөрний бүртгэл, ариун цэврийн хяналт, хөдөлмөр хамгааллын байгууллагуудтай дахин зохицуулахаар тохиролцохоос өөр аргагүй болсон.

Зохион бүтээгч нь хуучирсан, зогссон тоног төхөөрөмжийн дээжийг солих, түүнчлэн Бүртгэлийн дүрэм, ариун цэврийн хяналт, хөдөлмөр хамгааллын байгууллагуудын шаардлагыг дагаж мөрдөхийн тулд тоног төхөөрөмжийг солихтой холбоотой дизайны өөрчлөлтийг хийх ёстой байв.

Төслийг дизайны баримт бичгийн нэгдсэн системийн шаардлагын дагуу шинэчлэн боловсруулж, шинэ зохицуулалтын баримт бичигт нийцүүлэн тохируулах шаардлагатай байв. Үүний зэрэгцээ үндсэн гол хэмжээсүүд, дизайны шийдэл, дизайныг хадгалах шаардлагатай байв Барилгын материалбарилгын үйлдвэрийн одоо байгаа технологийн тоног төхөөрөмжийг ашиглах боломжийн талаар .

Төслийн 376 завины шинэчлэлийн ерөнхий дизайнер нь Е.В.Захаров байв.

Төслийн баримт бичгийг боловсруулахдаа эдгээр бүх шаардлагыг хангаж, бохирдлыг арилгахын тулд нэмэлт систем, сав суурилуулсан орчин, хөдөлгүүрийн өрөөний нэмэлт тусгаарлагчийг нэвтрүүлж, бүхээгийн дээвэр дээрх тоног төхөөрөмж бүхий навигацийн гүүрийг устгасан.

1978 оноос хойш завины загварыг дахин боловсруулж, хяналтын байгууллагуудтай дахин зохицуулж РМ376 ба РВМ376 дугаарыг хүлээн авсан.

90-ээд оны эхэн үе хүртэл шинэчлэгдсэн Төслийн 376 завийг цувралаар барих явцад хяналтын байгууллагуудтай төслүүдийг үе үе дахин зохицуулж, завины загварт өөрчлөлт оруулсан. Эдгээр өөрчлөлтөд: нумын гадна талын арьсыг бэхжүүлэх, завины дотор талд нэмэлт тусгаарлагч суурилуулах, жолооны механизмд өөрчлөлт оруулах болон бусад олон сайжруулалт, өөрчлөлтүүд багтсан болно. Хөдөлмөр хамгааллын байгууллагуудын хүсэлтээр гол хөдөлгүүрийг цочрол шингээгч дээр суурилуулсан бөгөөд үүний дагуу уян холбогч, холхивчийг нэвтрүүлсэн.

Төслүүд нь "Восток" дизайны төв товчооны салбарын харьяанд орсноос хойш хэсэг дизайнерууд завьнууд байрладаг газар очиж, шалгаж, операторуудтай ярилцаж байнгын дизайнерын хяналтад байдаг. . Зохион бүтээгчийн хяналтын зорилго нь завины ашиглалтын нөхцөл, ашиглалтын зааврыг дагаж мөрдөх, дизайны далд согогийг илрүүлэх, арилгах явдал байв.

Зохион бүтээгчийн хийсэн хяналт шалгалтын дүнгээс харахад сүүлийн 25 жилийн хугацаанд зохион бүтээгчийн буруугаас болон дизайны шалтгаанаар завь осолдсон тохиолдол гараагүй байна. Мэдээжийн хэрэг, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тоног төхөөрөмж эвдэрч, завь засварт орсон, эсвэл багийнхан навигацийн дүрмийг зөрчсөний улмаас осол гарсан. Тухайлбал, Байгаль нуурт 1950-1991 он хүртэл баригдсан 376 өөр өөр загварын 85 гаруй завь Байгаль нуурт ажиллаж байгаа бөгөөд 40 гаруй жил ашиглалтад орсноор нэг л осол гарсан нь багийнхны буруугаас болсон байна. хэн согтуу байсан.

Тийм ч учраас эдгээр завь голын усан онгоцонд дуртай байсан!

PM376 төслийн завь дээрх хамгийн сүүлийн ажил нь 1996 онд хийгдсэн бөгөөд Азовын тэнгис дэх Темрюкийн хилийн харуулуудад зориулж завины загварыг дахин боловсруулж, түүний тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх зорилгоор хийсэн. нээлттэй далай. Энэхүү өөрчлөлтийг төслийн 03765 ​​дугаарын дагуу боловсруулж, дизайны баримт бичгийг хэрэгжүүлэхээр Сосновскийн усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлэв.

Одоо Төслийн 376 завь өрсөлдөгчиддөө ялагдалгүйгээр амьдралаа өнгөрөөж байна.

Дээр дурьдсанчлан, 1961 онд Тэнгисийн цэргийн хүчин ЦКБ-5-д 376-р төслийн завь, завийг солихын тулд үндсэн ажлын завь, рейд шумбагч завины өөрчлөлт бүхий шинэ завь зохион бүтээх тактикийн болон техникийн даалгавар өгсөн.

Шинэ нэгдсэн завины дизайны бүх ажлыг ерөнхий дизайнер Н.А.Макаров удирдаж байв.

Зохион бүтээгч нь 60-аад оны эхээр флотоос хүлээн авсан материалд үндэслэн "Орел" хэмээх шинэ үндсэн ажлын завины техникийн саналыг боловсруулж байх үед ийм завины урьдчилсан загварыг аль хэдийн хийж байсан.

"Усан онгоц, эргийн анги, тэнгисийн цэргийн баазыг команд, багийн болон ажлын завиар зэвсэглэх систем."

Хүлээн авсан техникийн тодорхойлолтод үндэслэн товчилсон техникийн төслийг 1418 дугаарт заасан хоёр өөрчлөлтөөр дуусгаж, үйлчлүүлэгчид хэлэлцүүлэхээр танилцуулав.

Орел завийг зохион бүтээх туршлагатай байсан тул зохион бүтээгч нь завийг төмөр замаар тээвэрлэх боломжоос бусад техникийн үзүүлэлтүүдийн бараг бүх шаардлагыг биелүүлэхэд хэцүү байсангүй. Зураг төслийг боловсруулах явцад шинэ бүрэлдэхүүн хэсгүүд, барилгын шинэ технологи ашигласан нь мэдээжийн хэрэг завь барих, ажиллуулах зардлыг нэмэгдүүлсэн.

Эдгээр шалтгааны улмаас Тэнгисийн цэргийн командлал 1418 төслийг зөвшөөрөөгүй.

1967 онд хоёр өөрчлөлттэй завины шинэ урьдчилсан загварыг ижил дугаарын дагуу боловсруулсан. Энэхүү хувилбарт төмөр замаар тээвэрлэх боломжийг хангахын тулд завины бүтцийн холбогчийг төв хавтгайн дагуу байрлуулж, дараа нь угсарч суурийн хэсгүүдэд хэсэг хэсгээр нь хүргэсэн. Үүний зэрэгцээ барилгын ажлын өртөг бүр ч өндөр байв.

Тэнгисийн цэргийн хүчин авч үзсэний дараа энэ сонголт нь Project 376 завийг солиход тохиромжгүй гэж үзжээ.

Хэрэв та завийг хэсэг хэсгээр нь эх газарт нь хүргэж өгөх юм бол нэлээд төвөгтэй буулгах, суурилуулах ажлыг гүйцэтгэхийн тулд зохих технологийн тоног төхөөрөмж бүхий усан онгоцны үйлдвэртэй байх ёстой нь мэдээжийн хэрэг. Энэ нь завь байрладаг бүх газарт олгогдоогүй бөгөөд тээвэрлэлтийн асуудал нэн чухал болсон.

Завины тээвэрлэлтэд тавигдах шаардлагууд нь ЗХУ-ын бүх усан бүс нутагт хэрэглэгчдийн 376 төрлийн төслийн завины эрэлт нэмэгдэж байгаатай холбоотой байв. Энэхүү эрэлтийг тээвэрлэх боломжтой завь бий болгох, эсвэл Европын хэсэг болон бусад аж ахуйн нэгжүүдэд завь барих ажлыг зохион байгуулах замаар хангаж болно. Алс Дорнод. Эхний тохиолдолд завь тээвэрлэх боломж нь зөвхөн усан замаар барилгын үйлдвэртэй холбогдсон хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээг хангахаас гадна бүх дотоод усанд байх болно. Хоёр дахь тохиолдолд, усан замаар барилгын үйлдвэртэй холбогдоогүй дотоод усан дээрх завины хэрэгцээг зөвхөн төмөр замаар хангах боломжтой.

ЗХУ-ын үйлдвэрлэлийн хүчин чадлын хомсдол нь тухайн үед өөр үйлдвэрт завь барих ажлыг өргөжүүлэх боломжийг олгосонгүй тул тээвэрлэх боломжтой завь бий болгох ганц л зам үлдсэн байв.

Үйлчлүүлэгч нь түүний шаардлагууд тээвэрлэлт, өртөг зардалтай нийцэхгүй байгаа гэдэгт итгэлтэй байх үед тэрээр тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүдийг дахин хянаж, түүнийг боловсруулах ажлыг дизайнерт даатгажээ. -д тавьсан шаардлагыг болзолгүйгээр биелүүлэхийн тулд

Төслийн бэлэн шумбах завь 747 £B (79.0л!, 47.3т, 200 морины хүчтэй, 70кт)

Завь нь төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой тул захиалагч тодорхой шаардлагыг шинэчилж, шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг багасгахаар тохиролцсон.

Үйлчлүүлэгчийн эдгээр шинэ концессын дагуу дизайнер техникийн саналыг боловсруулж эхлэв.

Саналын зорилго нь Project 376 завь, түүний өөрчлөлтийг солих шинэ завины дизайны техникийн тодорхойлолтыг боловсруулж, захиалагчтай тохиролцох явдал байв. Техникийн саналыг хэрэгжүүлсэн төсөл нь 1418B дугаарыг хүлээн авсан.

Энэхүү техникийн санал нь тусгай үйлдвэрлэл шаарддаг буулгах, суурилуулах ажилгүйгээр төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой хэмжээтэй шинэ завь бүтээх боломжтой бүх зүйлийг тусгасан болно. Юуны өмнө их биений хөндлөн огтлолын хэмжээсийг төмөр замаар тээвэрлэхэд зөвшөөрөгдсөн дээд хэмжээг тодорхойлсон.

Төслийн 376 завьтай харьцуулахад шинэ ажлын завь нь уртаараа богино байсан ч ачаа, тээвэрлэсэн хүмүүсийн хэмжээ нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор илүү их шилжилт хөдөлгөөнтэй байсан. Өгөгдсөн дарвуулт горимд их биеийн чирч, тогтвортой байдлыг алдагдуулахгүйн тулд их биений контурыг шинэчилсэн. Хүлээн авсан онолын зурагшинэ завь зохион бүтээхдээ үндэслэсэн.

Флотын ажилтнууд болон завины багийнхны яриа, санал асуулгын үр дүнд үндэслэн шинэ төсөлд хэрэгжүүлэх 376-р төслийн завийг сайжруулах үндсэн арга замыг тодорхойлсон. Олон саналын дунд дараахь саналууд байсан: хамгийн энгийнээр хангах ачаалах төхөөрөмж, усан онгоцны сүлжээг эргээс цахилгаан эрчим хүчээр хангах, мөсөнд жолоодлогын гаднах арьсыг бэхжүүлэх, завины далайд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэх, радарын зэвсэг суурилуулах, шумбах төхөөрөмжийн тохиргооны талаар зөвлөмж өгөх гэх мэт.

Ажлын завь, шумбах завийг усны сав газрыг бохирдлоос хамгаалах зорилгоор ялгадас, бохирын сав суурилуулсан.

Төслийн 747#£ дайралтын багийн ажлын завь (79.0 м. 47.2 тонн, 200 морины хүчтэй, 70 ктс)

Завины хувьд хамгийн орчин үеийн материалыг их хэмжээний хуванцар, хамгийн сүүлийн үеийн харилцаа холбоо, радар, навигацийн төхөөрөмжөөр хангасан.

Үндсэн хөдөлгүүрийн авсаархан байдлаас шалтгаалан хөдөлгүүрийн тасалгааг хойд хэсэгт байрлуулахаар төлөвлөж, том ба хамгийн сайн хэсэгорон сууц, оффисын зориулалттай барилга. Тэргэнцэр нь анги, ариун цэврийн өрөөнүүд байрлах дунд хэсгийн хэсэгт байрлах ёстой байв. Зэрэгцээ бүтээгдсэн завины шумбалтын өөрчлөлт нь аялагчаас ялгаатай нь задлах камер, усанд шумбах хувцас хадгалах өрөөг байрлуулах зориулалттай өргөтгөсөн тавцантай байв. Нумын тавиурын оронд бүхээг, арын хэсгийн оронд шумбах хэрэгслийг хадгалах өрөөгөөр тоноглогдсон байв. Багийн хүмүүсийн амьдрах байр, галлерей, хоёр өөрчлөлтийн агуулах нь дугуйны байшингийн доор байрладаг байв.

Эхэндээ завьуудыг хийжүүлэх санаатай байсан боловч хийн тоног төхөөрөмжид үйлчлэх боомтуудад техникийн үйлчилгээ байхгүй хэвээр байгаа тул галын зуух, байрыг халаахад зориулж цахилгаан эрчим хүч ашиглахаар шийджээ.

1971 оны 8-р сард Төслийн 1418В завины дизайны техникийн саналыг боловсруулж дуусав. Энэхүү техникийн саналд үндэслэн шумбагч завины сонголттой үндсэн ажлын завины загвар зохион бүтээх тактикийн болон техникийн шинэ тодорхойлолтын төслийг боловсруулж, хэлэлцүүлэн батлуулахаар хүргүүлэв.

Энэхүү техникийн тодорхойлолтыг хянаж, баталж, батлуулж, дараа нь энэхүү техникийн тодорхойлолтын дагуу шинэ завины зураг төслийг эхлүүлсэн боловч 1415 төслийн дагуу.

Шинэ завины дизайныг Төслийн 1418B техникийн саналд оруулсан боловсруулалт дээр үндэслэсэн. 1418B төслийг хэлэлцүүлэхээр өргөн барьснаас хойш өнгөрсөн хугацаанд ирээдүйн завины загварт нөлөөлсөн өөрчлөлтүүд гарсан.

Магадгүй хамгийн чухал өөрчлөлт бол төмөр зам тээвэрлэж буй ачааны хажуугийн цэвэрлэгээг чангатгаж, ойролцоогоор 0.5 м-ээр буурсан явдал байв.Завины хувьд энэ утга нь маш чухал байсан бөгөөд энэ нь хамгийн түрүүнд завины тогтвортой байдал болон бусад элементүүдэд нөлөөлсөн. онолын хөлөг онгоц.

Үндсэн хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа, ажлын завины босоо амны эрчим хүчний нөөц нь үйлчлүүлэгчдэд бага мэт санагдаж байсан тул дизайнер нь цаг хугацаагаар туршсан, найдвартай ZD12 хөдөлгүүрийг ашиглах шаардлагатай болсон.

Завины дизайны ажлын даалгаварт тусгай даалгаврын хүрээг өргөжүүлэхтэй холбоотой өөрчлөлтүүдийг мөн харгалзан үзсэн болно.

Ийм хөлөг онгоцонд өөрчлөлт оруулахаас өмнө тэр үед шинэ байсан бөгөөд тэдгээрийн тактикийн болон техникийн элементүүдэд тавигдах шаардлага нэмэгдэж байв.

Эдгээр өөрчлөлтүүд нь анхныхаас арай өөр завины шинэ зохион байгуулалтыг шаарддаг. Хөдөлгүүрийн өрөөг хөлөг онгоцны дундах хэсэгт ойртуулж, ачаа тээшний арын хэсгийг ардаа шилжүүлж, галлерийг дугуйны тавиур руу шилжүүлж, байрлах блокийн талбайг нэмэгдүүлсэн. Бүхээгийн талбайг нэмэгдүүлж, ариун цэврийн болон үйлчилгээний байрууд одоо байрладаг. Завины өөрчлөлтөөс хамааран ачаа, амьдрах болон зорчигчдын орон зайг нуман ачааны тээшний хэсэгт байрлуулж, хойд хэсэгт шумбах тасалгаа эсвэл бусад үйлчилгээний зайг байрлуулж болно.

Завины их бие нь ган, дугуй нь хөнгөн хайлшаар хийгдсэн байв.

Төсөл 1415 нь RV1415 төслийн рейд шумбагч завь ба R1415 төслийн үндсэн ажлын завь гэсэн хоёр хувилбараар бүтээгдсэн. Эдгээр завины зорилго нь тэнгисийн цэргийн баазуудын гадаад, дотоод зам дээр 45 м хүртэл гүнд шумбах ажил хийх, ачаа, хүн тээвэрлэх явдал байв.

Райд шумбах завийг үндсэн өөрчлөлт болгон баталсан бөгөөд энэ нь тоног төхөөрөмжөөр илүү ханасан, илүү иж бүрэн иж бүрдэл болсонтой холбон тайлбарлав. боловсон хүчинүндсэн ажлын завьтай харьцуулахад. Завины хоёр өөрчлөлтийг ижил механик суурилуулалт, хөлөг онгоцны ерөнхий төхөөрөмж, систем, радио төхөөрөмжийн ижил найрлагатай нийтлэг их бие дээр зохион бүтээсэн.

Рейд шумбах завь нь бусад өөрчлөлтүүдийн нэгэн адил тусгай тоног төхөөрөмжөөр ялгагдана. Зөвхөн гидрографийн өөрчлөлт нь дугуйны байшингийн дизайн, зохион байгуулалтад үндсэн завинаас зарим нэг ялгаатай байв.

Бүх өөрчлөлтөд нийтлэг баримт бичиг нь төслийн дугаар 1415 (14150) хүлээн авсан.

Project 1415 завь нь Project 376 завьтай харьцуулахад илүү тогтвортой, далайд тэсвэртэй, амьдрах чадвар сайжирсан, их биений архитектурын хэлбэр нь орчин үеийн шаардлагад нийцсэн, завь нь орчин үеийн тусгай навигаци, навигаци, радио төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Тэгээд эцэст нь завь

Ажлын завь * Фламинго" чөлөөт дарвуулт онгоц

Бүртгэлийн дүрэм, хөдөлмөр хамгаалал, ариун цэврийн стандартын орчин үеийн шаардлагыг дагаж мөрдөж эхэлсэн.

Төслийн анхны завь R1415 (14151) нь 1975 онд "Восток" төв дизайны товчооны салбарын туршилтын үйлдвэрлэлд, 1976 онд RV1415 (14152) үйлдвэрлэгдсэн. Баримт бичгийг засч, барилгын үйлдвэрт шилжүүлсний дараа бүх өөрчлөлтийн цуваа барилгын ажлыг Сосновский усан онгоцны үйлдвэр гүйцэтгэсэн. G1415-аас бусад бүх төрлийн хар тугалгатай завь нь загвар зохион бүтээгчийн туршилтын үйлдвэрлэлд баригдсан бөгөөд G1415 төслийг Сосновка хотод барьсан боловч улсын туршилтыг Ленинград хотод хийж, тэндээ ажиллаж байсан.

Төслийн 1415 завь ашиглалтын үр дүн, тэдгээрийн зохион бүтээгчийн хяналтад үндэслэн дизайны баримт бичигт үе үе өөрчлөлт оруулав. Тиймээс дизайныг хялбарчлах, жолоодлогын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, маневрлах чадварыг сайжруулахын тулд чиглүүлэгч хошууг тэнцвэржүүлэгч жолоогоор сольсон.

Төслийн 376 завийг солихын тулд Rn1415 (14153) ба RVn1415 (14154) төслийн завьнуудыг 1979 онд үндэсний эдийн засагт бүтээжээ.

Эдгээр завь нь Бүртгэлийн дүрэм, ариун цэврийн стандартын бүх шаардлагыг хангасан боловч эрэлт хэрэгцээгүйгээс үйлдвэрлэлд ороогүй байна. Төслийн 376 завийг үндэсний эдийн засагт солих оролдлого бүтэлгүйтсэн бөгөөд энэ бүтэлгүйтлийн шалтгааныг дээр дурдсан болно.

1975 онд төслийн P1415 (14155) завины хилийн өөрчлөлтийг боловсруулсан бөгөөд хар тугалга завь 1977 онд баригдсан.

Төслийн G1415 (14156) завины гидрографийн өөрчлөлтийг 1977 онд боловсруулж, 1979 онд барьсан.

Усан онгоцыг үндэсний эдийн засагт нэвтрүүлэх оролдлогоосоо татгалзалгүйгээр Усан онгоцны үйлдвэрлэл, аж үйлдвэрийн яам 1415-р төслийг өртөгийг бууруулахын тулд дахин боловсруулах тушаал өгсөн. Энэхүү захиалгын дагуу дизайнер Rn1415, RVn1415 төслүүдийг дахин боловсруулж, боломжтой бол материал, эд ангиудыг хямд төсөр хэрэгслээр сольсон. Үүний үр дүнд 1415, Rn1415u (14157) ба RVn1415u (14158) төслүүдийн шинэ өөрчлөлтүүдийг хийж, хяналтын байгууллагуудтай тохиролцсон бөгөөд тэдгээр нь ч үйлдвэрлэлд ороогүй болно.

Завины хамгийн сүүлийн өөрчлөлт нь 1978 онд зохион бүтээгдсэн, 1979 онд бүтээгдсэн PV1415 (14159) төслийн усан доорх объектуудын хамгаалалтын завь юм. Энэ завь нь тухайн үед дайсныг илрүүлэх, устгах хамгийн сүүлийн үеийн системээр тоноглогдсон байв.

Төслийн 1415 завь дээр үндэслэн шинэ өөрчлөлт хийх дараагийн оролдлогууд янз бүрийн шалтгааны улмаас хэрэгжээгүй. Эдгээрт 1984 онд Иссык-Куль нуурт мина, торпедо өргөх, тээвэрлэх зориулалттай Төслийн 14161 завь, 1985 онд Төслийн 14162 туршилтын завины техникийн санал, 1976 онд их биенд галын завь хийх оролдлого гарсан. суурь завины.

Далайн туршилтын үеэр ажилчид/завь "Фламинго"

80-аад оны сүүлээр Газпром нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж бүтээсэн Сосновскийн үйлдвэрээс RV1415 төслийн хэд хэдэн цуврал завь захиалсан. Энэ ажилд зохион бүтээгч оролцсон бөгөөд үл хамаарах зүйл бол хязгаарлагдмал тооны завийг Бүртгэлтэй тохиролцсон бөгөөд завь нь шаардлагатай хангамжаар тоноглогдсон байх ёстой.

Улс орны эдийн засагт завь ажиллуулахад тулгарч буй бэрхшээлүүдийн нэг бол байрны дуу чимээ ихэссэн явдал байв. Энэ саадыг арилгахын тулд 1990 онд үндсэн хөдөлгүүрийг амортизатор дээр суурилуулсан боловч үндэсний эдийн засаг уналтад орсны улмаас эдгээр завь худалдан авагчгүй болсон.

1968 онд 1439-р төслийн ган чирэгч завь зохион бүтээж, 1970 онд үйлдвэрийн үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн.

Энэ завины зохион бүтээгч нь Ленинская Кузница төв зураг төслийн товчооны Хабаровск дахь салбар, барилгачин нь Улаан-Үдийн усан онгоцны үйлдвэр байв.

Project 1439 завь нь чирэх завиар бүтээгдсэн тул чирэгч завины бүх загварын онцлогтой байсан. Шийдвэрлэх ажлуудын дотроос гол нь өөрөө явагч бус хөлөг онгоцыг боомт болон далайд чирэх, боомтод хазайлгах ажил гүйцэтгэх байсан ч уг завийг үйлчилгээний болон аялагч завь болгон ашиглах боломжтой байв.

Завь нь ЗХУ-ын Далайн бүртгэлийн ангилалд зориулагдсан байсан боловч завь живэх чадваргүй байсан.

Төслийн 1439-ийн голын аналог нь Төслийн 1606-ийн чирэх завь байв. Төслийн 1606 завь нь 70-аад оны дундуур Рыбинскийн "Вымпел" хөлөг онгоцны үйлдвэрийн зураг төслийн товчооны зохион бүтээж, мөн үйлдвэрт баригдсан.

Энэ нь РСФСР-ын Голын бүртгэлийн ангилалд зориулагдсан бөгөөд Главлеспромын Төв дизайны товчооны бүтээсэн цуваа баригдаж байсан T63 төслийн чирэгч завийг солих ёстой байв.

Project 763 завь (77.5м, 79.3т. 730ac., 9.3кт)

Project 1606 завины гол зорилго нь өөрөө явагч бус усан онгоцыг чирэх явдал байсан боловч Project 1439 завинаас ялгаатай нь уг завь нь тээвэрлэх зориулалттай байв.

1.5 тонн ачаа буюу 20 хүртэлх зорчигч. Дунд зэргийн урагшлах хурдтай сайн маневрлах чадвартай, дэгээ дээр 1.5 тонн орчим түлхэх чадвартай завь нь үндэсний эдийн засгийн янз бүрийн салбарт, ялангуяа газрын тос, газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэр, загасны аж ахуй, голын флотод өргөн хэрэглэгддэг байв.

Завь нь ойн аж ахуй, мод боловсруулах үйлдвэрүүдэд өргөн хэрэглэгддэг байсан тул захиалагчийн хүсэлтээр жолооны цогцолборыг хамгаалах үүднээс завины загварт зарим өөрчлөлт оруулсан.

Төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой тул уг завийг ЗХУ-ын бүх усанд ашиглах боломжтой байв.

Эдгээр завьнуудыг зохион бүтээхдээ Rn376 төслийг орлуулах зорилго тавиагүй ч чирэгч болон багийн завь болгон өргөнөөр ашигласнаар 1439 ба 1606 төслийн завь нь салбарын хамгийн алдартай завины өрсөлдөгч болох нэр хүндийг бий болгосон.

Хоёр завийг Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яамны аж ахуйн нэгжүүд үндэсний эдийн засагт зориулан бүтээж, барьсан бөгөөд 376-р төсөл энэ салбарт байгаа нь тактик, техникийн элементүүд, гүйцэтгэсэн үүрэг даалгавраараа ижил төстэй завины хүрээг нэмэгдүүлсэн. Үүнтэй холбогдуулан ижил төстэй шинж чанартай усан онгоцуудыг нэгтгэх тухай асуудал удаа дараа тавигдаж байна.

Тактикийн болон техникийн шинж чанараараа Төслийн 376-тай ойролцоо шинэ төсөл боловсруулах бүрд хоёр нутагтан завинуудыг нэгтгэх, орчин үеийн завь бий болгох асуудал гарч ирсэн бөгөөд энэ нь өөр өөрийн гэсэн арга барил юм.

Голын ган чирэх завь төсөл 7606 (77.3м, 24.3т, 250 морины хүчтэй, 77кт)

Мэдээлэл нь үндэсний эдийн засгийн олон тооны салбаруудын хэрэгцээг дээд зэргээр хангаж чадна.

Эдгээр шинэ төслүүдийн нэг нь мод боловсруулах зориулалттай 14700 замын чирэх завь төсөл байв.

1980 оны 1-р сард ЗХУ-ын Ойн яам Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яаманд 150 морины хүчин чадалтай чирэх хөлөг онгоц бүтээх шаардлагатай гэсэн уриалгыг хүлээн авав. -тай. хэдэн жилийн өмнө цуврал үйлдвэрлэлээ зогсоосон Т63 чирэгч завийг солих. Project 1606 завь нь Project T63 завины их биенд хийгдсэн бөгөөд загвараасаа олон талаараа давуу байсан ч модны шаардлага хангаагүй хэд хэдэн зүйлээрээ Ойн яамны захиалагчдын сэтгэлд нийцэхгүй байв. рафтинг үйлдвэрлэл, хяналтын байгууллагууд.

Мод урлах зориулалттай шинэ автозамын чирэх завины төсөл боловсруулах ажлын даалгаврыг Модны тээвэр судлалын төв судалгааны хүрээлэн "Восток" зураг төслийн төв товчооны салбартай хамтран боловсруулсан.

Энэхүү техникийн даалгаврын дагуу өөрөө явагч бус усан онгоцыг чирэх, 1.5 тонн хүртэлх ачаа буюу 20 хүний ​​зохион байгуулалттай ажилчин, албан тушаалтны бүлэг тээвэрлэх, арын усанд ажиллах, мод бэлтгэх төрөл бүрийн ажил гүйцэтгэх боломжтой чирэх хөлөг онгоц бүтээх шаардлагатай байв. rafting, хэлбэр, чирэх сал. Усан онгоцыг модоор урсгах ажилд ердийн чирэх онгоцноос илүү бат бөх их бие шаардлагатай байв.

Усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн даалгавар бол технологийн дэвшилтэт, тиймээс хямд, мэдээжийн хэрэг төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой хөлөг онгоц бүтээх явдал байв.

Төслийн 1606-ийн чирэх завь нь бүх нийтийн чирэх завь хэлбэрээр бүтээгдсэн бөгөөд модоор гулгах ажилд зориулагдаагүй тул өгсөн үүрэг даалгаврыг биелүүлэх боломжгүй байв. Жишээлбэл, урвуу болон жижиг урагшаа жолоодлого муутай, их биений бат бөх байдал нь бөглөрсөн rafting хэсэгт ажиллахад хангалтгүй, арын хажуугийн хэсгүүдийн дагуу дугуйны гэрт харагдах байдал муу, радио холбоогүй байв. Мод тээвэр, ороомог зам, гүехэн усны нөхцөлд чирэгч болгон ашиглах үед завины ашиглалтын чадвар эрс хязгаарлагдмал байв. Эдгээр үйл ажиллагааны боломжууд нь чирэх төхөөрөмжийн нэг хэсэг болох чирэх эргүүлэг байхгүй, ердөө нэг өдөр хагасын хугацаанд навигацийн бие даасан байдал хангалтгүй зэргээс шалтгаалан хязгаарлагдмал байв.

Чирэх завь сал чирэхэд нэг хоногоос илүү хугацаа зарцуулагддаг бөгөөд энэ ажиллагааг дагалдан яваа ажилтнуудын амьдрах таатай нөхцөлийг бүрдүүлэх ёстой бөгөөд энэ нь Төслийн 1606 хөлөг онгоцонд байгаагүй юм.

Эцэст нь, 80-аад оны эхээр хөлөг онгоц нь хяналтын байгууллагуудын одоогийн шаардлагыг бүрэн хангахаа больсон.

Тиймээс, модон rafting хийх чирэх хөлөг онгоцыг зохион бүтээхэд тодорхой шаардлагуудыг тавьснаар дизайнер ажлаа эхлүүлэв. Энэ хөлөг онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч нь А.В.Круговенко байв.

Эхний ажил бол үндсэн болон туслах цахилгаан станцуудыг сонгох явдал байв. Усан онгоцны цахилгаан станц байгаа нь хөлөг онгоцонд суурилуулах боломжийг олгосон

74700 эргийн чирэх завь төсөл хэрэгжиж байна

Чирэх эргүүлэг, нэмэлт туслах механизм, гэр ахуйн тоног төхөөрөмж, цахилгаан хэрэгсэл.

Үйлчлүүлэгчид дүн шинжилгээ хийх, сонгох боломжийг бүрдүүлэхийн тулд модон дам нурууны зориулалттай 14700 чирэгч завь төслийн техникийн саналыг хүчин чадлын хувьд ялгаатай хоёр хувилбараар боловсруулсан болно. цахилгаан станц.

Эхний хувилбар нь 150 морины хүчтэй гол хөдөлгүүртэй байв. с., 16 кВт-ын дизель генератор, 2.0-2.5 тонн татах хүч бүхий чирэх эргүүлэг Хоёрдахь хувилбар нь дараах шинж чанаруудтай: 300 морины хүчтэй. с., 25 кВт ба 3.5-4.0 т тус тус.

Хоёр хувилбар хоёулаа ижил дизайны шийдэлтэй байсан бөгөөд энэ нь Төслийн 1606 хөлөг онгоцныхоос илүү өндөр чанарын үзүүлэлтүүдийг авахад хувь нэмэр оруулсан.

Усан онгоцны дизайны гол чиглэл нь технологи, амьдрах чадвар, ашиглалтын үр ашиг байв.

Технологийн асуудал нь өртөгтэй шууд холбоотой байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны өрсөлдөх чадварт маш чухал байв. Хурц хацартай их биений контурыг ашиглах нь их биеийг хавтгай хэсгүүдээс бүрдүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь барилгын ажлын эрчмийг эрс бууруулж, их биений бүтцийг бэхжүүлэх асуудлыг үл тоомсорлосонгүй.

Амьдрах нөхцлийг сайжруулахын тулд хөлөг онгоцны ерөнхий зохион байгуулалтыг эргэн харах шаардлагатай байв. Бүх талын харагдах байдлыг хангах үүднээс нисгэгчдийн байрыг өндөр болгож, орчин үеийн навигацийн төхөөрөмж, радио холбоог байрлуулахын тулд нисгэгчдийн талбайг нэмэгдүүлсэн. Багийнхныг амраах эсвэл тээвэрлэх явцад зорчигчдыг байрлуулах зориулалттай галлерей, нэмэлт өрөөг дугуйны тавиурын доор байрлуулсан байв. Хөдөлгүүрийн тасалгаа нь амьд блокоос үүдний танхим, угаалгын өрөө, агуулахаас бүрдсэн нэг төрлийн кофердамаар тусгаарлагдсан байв. Их биений нумыг бүхэлд нь багийнхны амьдрах байранд өгсөн. Байшингийн дулаалга, доторлогоо нь байгаль орчинд ээлтэй материалаар хийгдсэн байв. Ар талд хөдөлгүүрийн тасалгааны ард ачааны тавиур байв.

Гал тогооны тоног төхөөрөмж, орон сууцны халаалтыг цахилгаанд шилжүүлж, гал тогооны тоног төхөөрөмжид хөргөгчийг оруулсан.

Хөлөг онгоцны систем, төхөөрөмжүүд нь хүрээлэн буй орчны бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх зорилготой байв.

Хөлөг онгоцны нөөц нь ойролцоогоор 3 хоног байхаар бүтээгдсэн.

Замын талбай, модон тавиурын ажлын үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд хөлөг онгоцыг зөөврийн ачааны кран, гуалин түлхэгч суурилуулах боломжтой болгож, чирэх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд чирэх эргүүлэг суурилуулсан.

Техникийн саналын үр дүнд үндэслэн хөлөг онгоцны эхний хувилбар нь 17.5 м урт, 32.2 тонн, хоёр дахь хувилбар нь 19 м урт, 38 тоннын багтаамжтай байв.

74700 төслийн чирэгч завийг модон дам нуруугаар ашиглах

Усан онгоцны хоёр дахь хувилбарын өртөг нь эхнийхээс 15%, эхний хувилбар нь 1606 төслийн зардлаас 80% илүү байсан. Шинэ хөлөг онгоцны өртөг илүү гарсан нь хөлөг онгоцны илүү их хүчин чадалтай холбоотой байв. шинэ Төслийн 14700 тусгай хөлөг онгоц модон rafting .

Дууссан техникийн саналд дүн шинжилгээ хийсний дараа үйлчлүүлэгч бага өртөгтэй, 150 морины хүчин чадалтай хөлөг онгоцны хэрэгцээ шаардлагаас шалтгаалан хөлөг онгоцны анхны хувилбарыг тодорхой сонгосон. s., хамгийн чухал нь үйлчлүүлэгч аль хэдийн 300 морины хүчин чадалтай LS-56A төслийн чирэх завьтай байсан. модон rafting шаардлагыг бүрэн хангасан хх.

1984 оны 9-р сард 14700 төслийн модон тээшний чиргүүлийг захиалагч хүлээн авч, туршилтын үр дүнд үндэслэн тохируулга хийсний дараа зураг төслийн баримт бичгийг Рыбинскийн "Вымпел" хөлөг онгоцны үйлдвэрт чирэгч завь үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулахаар шилжүүлэв.

Төслийн 14700-ийн модон тээшний зориулалттай чиргэгч завийг бүтээхдээ дизайнер нь хуучирсан Project 376 завийг дотоодын зах зээлээс нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой ирээдүйн завины талаар аль хэдийн бодож байжээ.

Шинэ завь нь өөрөө явагч бус хөлөг онгоц, төрөл бүрийн усан онгоц, салыг чирэх, түүнчлэн 10 тонн хүртэлх ачаа, зохион байгуулалттай ажилчдын бүлэг эсвэл тээвэрлэх зориулалттай 14701 төслийн дугаартай "Pepel" гэх албан ёсны нэртэй болсон. албан тушаалтнууд хоёр цаг хүртэл үргэлжилдэг нислэгт 15 хүртэл хүн. Усан онгоц нь багийнхан болон зорчигчдыг онгоцонд байлгах бүх тохь тухтай нөхцлийг бүрдүүлсэн боловч модон тавиур дээр ажиллах механизм, төхөөрөмжийг тоног төхөөрөмжөөс хасчээ. Юуны өмнө чирэх эргүүлэг болон цахилгааны эх үүсвэрийг салгасан - 16 кВт-ын босоо амны генератор, гуалин түлхэгч, тусгай тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг. Үүнтэй холбоотойгоор хөлөг онгоцны даац нэмэгдэж, энэ ачааг хүлээн авахын тулд нумны бүхээгийг ачааны гадаа болгосон.

Энэхүү төслийн барилгын өртөгийг бууруулахын тулд хөлөг онгоц барих модуль-агрегат аргыг нэвтрүүлсэн.

1985 онд тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг барьж, туршсан. Төслийн 14701-ийн чирэх завь маш их хэрэгцээтэй, нэг Рыбинск байж болохгүй гэж үзвэл

TOC o "1-5" h z Нийт шилжилт, t 35.7

Хамгийн их урт, м 18

Хамгийн их өргөн, м 3.6

Дунд хэсгийн хажуугийн өндөр, м 2.3

Бүрэн ноорог шилжилт, м 0.9

Багийнхан, хүмүүс 5

Зорчигчдын тоо, хүн 2

Аяллын хурд, км/цаг 17

Ачааллын хүчин чадал, t 1.5

Уаах үед дэгээ дээр түлхэх, t 1.7

Үндсэн хөдөлгүүр ZD6S

Нэрлэсэн хүч, л. -тай. 150

Хурд, мин 1500

Эх сурвалжууд

DGR1A-16 (14 кВт, 220 В), босоо амны генератор (16 кВ, 220 В) Их бие ба дээд бүтцийн материалын ган

Төсөл 74707 завь

Нийт шилжилт хөдөлгөөн, t

Ачааллын хүчин чадал, т

Хамгийн их урт, м

Түлшний нөөц, т

Хамгийн их өргөн, м

Үндсэн хөдөлгүүр

Дунд хэсгийн хажуугийн өндөр, м

Нэрлэсэн хүч, л. -тай.

Ноорог, м

Хурд, мин

Багийнхан, хүмүүс

Эх сурвалжууд

Зорчигчдын тоо, хүн

Цахилгаан дизель генератор

Аяллын хурд, км / цаг

DGR1A-16/1500 (14 кВт, 230 В),

Уаах үед дэгээ дээр түлхэх, т

Орон сууцны материал

Улаан-Үдийн усан онгоцны үйлдвэрт эрэлт хэрэгцээг хангах, усан онгоцны цуваа барих үйлдвэрийг нэмж төлөвлөжээ. Баримт бичгийн багцыг энэ үйлдвэрт хянуулахаар илгээсэн боловч барилгын ажил үргэлжилсэнгүй.

Бүх арга хэмжээг авсан хэдий ч 14701 төслийн чирэгч завины өртөг нь төслийн РМ376-ын дайралтын багийн ажлын завины үнээс ойролцоогоор 1.6 дахин их байсан. Ийм нөхцөлд завь худалдан авагчид шинэ, орчин үеийн, илүү үнэтэй завинаас илүү хуучин, хуучирсан, хямд завийг илүүд үздэг байв. Энэ удаад ч шинэ завийг дотоодын зах зээлд гаргах боломжгүй байсан. Магадгүй, цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь бүтэх байсан ч 1991 он бүх үр дагаврыг дагуулсан.

5-р сарын 2-нд Нижний Новгородын моторт хөлөг онгоцны үйлдвэр А160 төслийн шумбагч завийг (808 дугаар байр) хөөргөв.

"Водолаз Малеев" нь дэд хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх хүрээнд тус үйлдвэрт баригдсан уг төслийн ес дэх хөлөг онгоц юм. "ОХУ-ын тээврийн системийг хөгжүүлэх (2010-2015)" холбооны зорилтот хөтөлбөрийн "Далайн тээвэр"..

Уг хөлөг онгоцны улсын захиалагч нь Холбооны агентлагдалай ба голын тээвэр (Росморречфлот). Захиалагч нь "Далайн тээврийн хөгжлийн хөтөлбөрийн улсын захиалагчийн захиргаа" Холбооны улсын байгууллага юм.

Усан онгоцууд нь ОХУ-ын Тэнгисийн аврах албаны ашиг сонирхлын үүднээс тус улсын бүх сав газрын хэлтсийн аврах үйлчилгээнд ажиллах зорилготой юм. А160 төслийн эхний долоон хөлөг онгоцыг захиалагчид хүргэж, Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск болон Астрахань, Корсаков, Владивосток зэрэг боомтууд руу илгээв.

"Водолаз Сазонов" хөлөг (809-р байр) одоогоор бэхэлгээний туршилт хийж байна, арав дахь завь "Водолаз Грицай" (810-р байр) хөөргөхөд бэлэн байна. 2012 оны эцэс гэхэд энэ цувралын гурван хөлөг онгоцыг өөрийн боомтууд руу илгээж, ОХУ-ын Төрийн тэнгисийн аврах албаны ашиг сонирхолд үйлчлэх болно.

Цувралын завь нь 4 баллын далайн давалгаа бүхий 60 м хүртэл гүнд усан доорх техникийн ажилд шумбах, аврах, хөлөг онгоц өргөх ажиллагаанд оролцох, түүнчлэн живсэн усны ёроолыг шалгах зориулалттай. объектууд, хөлөг онгоцны их бие (хөлөг онгоц) болон гидравлик байгууламжийн усан доорх хэсэг.

А160 рейд шумбагч завины төслийг 2008 онд Нижний Новгород моторт хөлөг онгоцны үйлдвэр ХК Агат дизайн товчоо ХХК-тай хамтран хийж гүйцэтгэсэн.

"Нижний Новгородын моторт хөлөг онгоцны үйлдвэр" ХК нь 1911 онд байгуулагдсан. Гол мэргэшил нь техникийн болон туслах флотын хөлөг онгоц, боомтын тоног төхөөрөмж, усан онгоцны инженерийн бүтээгдэхүүн бий болгох явдал юм. Тус компани нь дизайнаас эхлээд янз бүрийн төрлийн хөлөг онгоцны техникийн дэмжлэг үзүүлэх хүртэл бүхэл бүтэн мөчлөгийн төслүүдийг амжилттай хэрэгжүүлсэн туршлагатай.

Усан онгоцны зорилго:
Далайн давалгаа 4 цэг хүртэл 60 метрийн гүнд усан доорх техникийн ажилд шумбах дэмжлэг.
Аврах, хөлөг онгоц өргөх ажиллагаанд оролцох.
Усны талбайн ёроол, живсэн объект, усан онгоцны их бие, гидравлик байгууламжийн усан доорх хэсгүүдийг шалгах.

Завины төрөл:
Дунд зэргийн байрлалтай нэг давхар тавцантай, хөдөлгүүрийн өрөө нь ар талдаа бага зэрэг шилжсэн, хос босоо амтай дизель цахилгаан станцтай нэг тавцантай завь.

Дүрэм:
Завь нь Оросын далайн тээврийн бүртгэлийн дүрмийн дагуу KM Ice2 R3 - RSN AUT3 SDS ангилалд зориулагдсан болно.<60 diving ship.

Үндсэн шинж чанарууд
Нийт урт, м................................................. ..... 27.4
Босоо шугамын дагуу урт, м...................................... ......... .... 26.3
Хамгийн их өргөн, м.................................5,6
Хөлөг онгоцны дунд талын хажуугийн өндөр, м.................................3.0
Нум дахь хажуугийн өндөр, м........................................... ........ .3,4
Ноорог, м.............................................. .... ..............1.5

Үхсэн жин
Ачаа тээштэй багийнхан, t............................................. ...... ....0.3
Ачаа тээштэй шумбагч, т................................................. ...... .0.5
заалт гэх мэт.................................................. ..... .............0.15
Цэвэр ус, т.............................................. ...... .........5.2
Шатахуун, тос гэх мэт................................................. ......... .....3.52
Нийт, t................................................. .... ..............9.67

Нүүлгэн шилжүүлэлт
Хоосон, ................................................. .... .............83
Бүрэн, т.............................................. ............ .................92.7

Үндсэн хөдөлгүүр
Эрчим хүч, кВт................................................. .....2X441

Аяллын хурд нь ойролцоогоор 15 зангилаа, хэмнэлттэй - 10 зангилаа.

Бүрэн хурдтайгаар аялах хүрээ нь 200 миль юм.

RVK төсөл A160 нь хамгийн орчин үеийн шумбах тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Усанд шумбах тоног төхөөрөмж:
Усанд шумбах дуулга бүхий тоног төхөөрөмж - 3 багц;
Хуурай шумбах төхөөрөмж - 2 багц;
RBK-1400 даралтын камер, 4 шумбагчийн дотоод диаметр 1.4 м, нэг тасалгаатай, өмнөх камертай, хаалттай агааржуулалтын системтэй, BIBS масктай, усан гал унтраах системтэй;
Харилцаа холбоо, телевизийн хяналтын систем, шумбах ажиллагааг дэмжих хэрэгсэл, буулгах, өргөх төхөөрөмж, шумбах gazebo.

Усанд шумбах цогцолбор нь шумбагчдад 60 метрийн гүнд шумбах боломжийг олгодог бөгөөд өдрийн аль ч цагт буухдаа бүрэн хяналт тавьдаг. A160 төслийн хөлөг онгоцууд усан доорх гагнуур, зүсэх, гидравлик багаж хэрэгсэл, хөрс цэвэрлэх иж бүрэн хэрэгслээр тоноглогдсон тул судалгаа, эрэн хайх, аврах, техникийн ажил хийх боломж хязгаарлагдмал биш юм.