Чех улсад хөнгөн онгоцыг хэрхэн үйлдвэрлэдэг вэ. Чехийн нисэхийн салбарын гунигтай түүх: Украины Чехэд үйлдвэрлэсэн цэргийн нисэх онгоцонд сургамж

1. Музей нь 1968 онд Прага дахь түүхэн цэргийн нисэх онгоцны буудал - Кбелигийн нутаг дэвсгэр дээр байгуулагдсан. Энэ бол 1918 онд байгуулагдсан Чехословакийн анхны агаарын бааз юм. Тус музейн цуглуулгад одоогоор 275 онгоц байдаг.

2. Онгорхой бүхээгтэй онгоцны нисгэгчид ийм байдалтай байсан

3. Моран Саулниер MS-230 ET-2 онгоц, Франц, 1932 он.

4. Модоор наасан олон давхаргат шураг, урд ирмэгийг металлаар бэхжүүлсэн

5. Авиа Ба-122 нисэх онгоц, Чехословак, 1936 он. Нисэх онгоц, янз бүрийн агаарын шоуны олон удаагийн ялагч.

6. Нэгдүгээр Бүгд Найрамдах Улсаас ирсэн Чехословак нисгэгчид нислэгийн хооронд. Мэдээжийн хэрэг гарт.

7. SPAD S-VIIC.1 сөнөөгч онгоц, Франц, 1916. Дэлхийн 1-р дайн дууссаны дараа эдгээр онгоцнуудын ихэнхийг Францад худалдаж авсан.

8. Аэ-10 онгоц, Чехословак, 1919. Онгоцны механик ажил дээрээ.

9. Авиа Бк-11 онгоц, Чехословак, 1923 он

10. De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Их Британи, 1931 он

11. 1920-иод онд Прага-Бээжин чиглэлд ниссэн түүхэн онгоцны далавч.

12. Цэргийн тээврийн нисэх онгоц LI-2, ЗХУ, 1942, Америкийн бага зэрэг өөрчлөгдсөн Douglas DC-3 онгоц.

13. ПО-2 (У-2) сургалтын нисэх онгоц “Кукурузник”, ЗХУ 1929. Дайны үед шөнийн бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглаж байжээ.

14. ЛА-7 сөнөөгч, ЗХУ 1943 он

15. Ил-2М3 довтолгооны онгоц, ЗХУ 1942 он

17. Довтолгооны нисэх онгоц AVIA B-33 (IL-10 BEAST), Чехословак 1951 он.

18. Aero C-3a цэргийн тээврийн нисэх онгоц (Германы Siebel Si 204-ийн чех хувилбар).

21. Avia S-199 сөнөөгч онгоц (Messerschmitt Bf 109G / K-ийн чех хувилбар), 1946. Дэлхийн 2-р дайны дараа олон тооны Messerschmitt Bf 109G нисэх онгоц Чехословакийн нутаг дэвсгэр дээр үлдсэн бөгөөд Avia үйлдвэр суурилуулахаар дахин боловсруулжээ. Junkers Jumo 211D хөдөлгүүр.

24. Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" сөнөөгч онгоц нь дэлхийн анхны үйлдвэрлэсэн тийрэлтэт онгоц бөгөөд байлдааны ажиллагаанд оролцсон дэлхийн анхны тийрэлтэт онгоц юм. Чехословакийн дайны дараа Avia S-92, Avia CS-92 брэндийн дор үйлдвэрлэгдэж байсан бөгөөд дайны төгсгөлд Чехийн үйлдвэр бүх төрлийн сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэж чадсанаар эдгээр онгоцыг үйлдвэрлэх боломжтой болсон. BMW болон Jumo хөдөлгүүр зэрэг эд ангиудыг би угсараагүй ч гэсэн. 1946 оны 8-р сарын 27-нд Чехийн S-92 анхны нислэг үйлджээ.

Хабаровскийн хязгаарт осолдож, зургаан хүний ​​аминд хүрсэн L-410 онгоц Чехословак гаралтай хэдий ч хуучин ЗХУ-ын орнуудад алдартай. Үүнийг 1960-аад оны сүүлээр Let Kunowice нисэх онгоцны үйлдвэрт бүтээжээ. Онгоцны үйлдвэр нь 1936 оноос хойш Чехословакийн цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборыг хөгжүүлэх хүрээнд баригдсан Авиа Летнанийн үйлдвэрийн салбар байсан юм. Эзлэгдсэн үед тус үйлдвэр сөнөөгч онгоцны засвар үйлчилгээ эрхэлдэг байв.

Дайны дараа үйлдвэрийг улсын мэдэлд шилжүүлж, тэнд машин засвар хийж эхэлсэн. 1948 онд тус компани шинээр байгуулагдсан Let компанийн нэг хэсэг болж, Куновице хотод нэг хөдөлгүүртэй Zlin 22 онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэж эхлэв.

1953 онд шинэ нисэх онгоцны үйлдвэрт ЗХУ-ын сургалтын сөнөөгч Як-11, хос хөдөлгүүрт сөнөөгч онгоцыг тусгай зөвшөөрөлтэй үйлдвэрлэж эхэлсэн. иргэний нисэх онгоц Aero Ae-45.

1955 онд Куновице хотод Ладислав Смрчекийн удирдлаган дор Чехословакийн инженерүүдийн бүтээсэн анхны загвар болох Let L-200 Morava хөнгөн зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тус үйлдвэр нь 1961 онд Варшавын гэрээний гишүүн орнуудын сургалтын гол нисэх онгоц болсон Z-37 Cmelak (“bumblebee”) хөдөө аж ахуйн нисэх онгоц, планер болон L-29 сургагч онгоцыг үйлдвэрлэсэн.

Гэсэн хэдий ч Чехословакийн нисэх онгоцны хамгийн чухал захиалга бол 19 хүний ​​суудалтай L-410 турбопроп онгоцыг бүтээх, үйлдвэрлэх ЗХУ-ын захиалга байв.

1960-аад оны эцэс гэхэд ЗСБНХУ-д 10 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай, шороон талбай дээр хөөрч, буух чадвартай шинэ үеийн, богино зайн зорчигч тээврийн нисэх онгоц шаардлагатай болсон. Өндөр үр ашигтай байдалд онцгой анхаарал хандуулсан тул онгоцыг турбопроп хөдөлгүүрээр бүтээх шаардлагатай болсон.

Бериевын дизайны товчоо нь шаардлагатай шинж чанартай (Be-30) онгоцтой байсан ч гэсэн.

СЭВ-ийн гишүүн орнуудын хамтын ажиллагааны хүрээнд уг төслийг Чехословак руу шилжүүлэхээр шийдсэн.

Энэ бол ийм хамтын ажиллагааны цорын ганц жишээ биш юм. Ийнхүү нэгэн цагт ЗХУ Польшид Ми-2 нисдэг тэрэг, Ан-2 онгоцны үйлдвэрлэлийг шилжүүлсэн. СЭВ-ийн гишүүн орнуудын интеграцчлалын хүрээнд "найрсаг" орнуудын агаарын тээврийн флотыг Ил-62, Ту-154, Ту-134 онгоцууд болон Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн нисдэг тэрэгнүүд, Чехословакийн L-410 онгоцууд, хөдөө аж ахуйн нисэх онгоцуудаар байнга дүүргэж байв. Польшид үйлдвэрлэсэн М-15 онгоц .

ЗХУ нь L-410-ийн гол үйлчлүүлэгч болж, хамгийн алдартай турбопроп онгоц болжээ.

бүс нутгийн чиглэлд нислэг үйлдэж, дотоодын агаарын замд нэвтэрсэн анхны гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоц.

L-410 нь нэг сэрвээтэй сүүлтэй хос хөдөлгүүртэй, өндөр далавчтай онгоцны сонгодог загварын дагуу бүтээгдсэн. Pratt&Whitney RT6A27 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон анхны прототип нисэх онгоц 1969 оны 4-р сарын 16-нд хөөрөв. L-410A онгоцыг анх удаа тогтмол ашигладаг нь Чехословакийн Slov Air (Братислава) агаарын тээврийн компани юм. 1973 онд Чехийн Уолтер М601А хөдөлгүүртэй L-410М онгоцыг туршиж эхэлсэн. 1978 оны эцэс гэхэд ЗХУ зуу орчим L-410 онгоц хүлээн авсан.

"Загвар зохион бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу энэхүү турбопроп нь ирээдүйд СЭВ-ийн гишүүн орнуудын орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудын Ан-2 ба Ли-2 онгоцыг орлох болно" гэж тэр өдрүүдэд бичжээ.

1979 онд онгоцонд өөрчлөлт орсон бөгөөд L-410UVP загвар нь үйлдвэрлэлийн үндсэн загвар болжээ. Онгоц нь урт их биетэй, хорлон сүйтгэгч, далавчны хэмжээ ихэссэнээр ялгагдаж байсан нь түүний гол шинж чанаруудын нэг болох "UVP" гэсэн товчлол нь "богино хөөрөх, буух" гэсэн утгатай байв.

Нийтдээ 1200 гаруй L-410 үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь (862) нь ЗХУ-ын нислэгт илгээгдэж, найдвартай, мадаггүй зөв байдгаараа алдартай болсон. L-410 нь 380 км/цагийн хурдтай 19 зорчигч тээвэрлэх чадвартай бөгөөд хөөрөх зурваст тийм ч их шаардлага тавьдаггүй - ердийн шороон зурвас хангалттай байв.

Тэдний маршрутын газарзүй нь Сухумиас Омск хүртэлх ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийг бүхэлд нь хамарч байв. Тасалбарын үнэ галт тэрэгнийхээс илүүгүй төлснөөр зорчигчид жишээлбэл нисэх боломжтой

Краснодараас Керч хүртэл, Ростов-на-Дону-аас Донецк хүртэл, Сухумиас Кутаиси хүртэл, Рязаньаас Мариуполь эсвэл Полтава хүртэл.

1992 оны эхээр хуучин ЗХУ-д 750 орчим ийм онгоц үлдсэн байв. Тэдгээрийн дотор ЗХУ-д, тэр дундаа цэргийнхэнд ашигладаг тээврийн, тээвэр-буух, сургалтын нисэх онгоцууд байв. Зүүн блок задран унасны дараа Куновицагийн үйлдвэр ялзарч, L-410-ийн цуврал үйлдвэрлэл буурч, үйлдвэр нь хэд хэдэн удаа эздээ сольсон. Үйлдвэрлэлийн хэмжээ арав дахин буурсан - жилд 50 машинаас хоёроос тав хүртэл. 2008 онд Let Kunovice (Aircraft Industries) компанийн хувьцааны 51 хувийг Оросын Уралын уул уурхай, металлургийн компани худалдаж авсан бөгөөд үүний дараа жилд 8-10 нисэх онгоц үйлдвэрлэх хурдацтай байв. Өнөөдөр тус компани үлдсэн хувьцааг худалдаж авснаар үйлдвэрлэлийн цорын ганц эзэмшигч юм.

2017 онд ОХУ-д L-410 онгоц үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил эхэлсэн бөгөөд 2018 онд эхлэх ёстой.

Оросын улсын судалгааны хүрээлэнгийн мэдээлснээр иргэний нисэх 2020 он гэхэд ОХУ-д 4-19 хүний ​​суудалтай 604-822 онгоц зарна.

L-410 UVP-E20 нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан Чех улсад үйлдвэрлэсэн хос хөдөлгүүртэй бүх нийтийн онгоц бөгөөд 19 зорчигч хүлээн авах боломжтой. Бэлтгэлгүй шороо, өвс, цастай газар, түүнчлэн богино нислэгийн зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудад (ойролцоогоор 600-700 метр) ашиглах зориулалттай бөгөөд энэ нь үнэндээ "бартаат замын" ангилалд багтдаг онгоц юм. L-410 анхны нислэгийг 1969 оны 4-р сарын 16-нд хийсэн. Онгоцны гол захиалагч нь Зөвлөлт Холбоот Улс байв. Нэмж дурдахад L-410 онгоцыг Болгар, Бразил, Унгар, Зүүн Герман, Ливи, Польш улсад нийлүүлсэн. Тус үйлдвэр нь Чех улсад байрладаг хэдий ч өөрийгөө Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн нэг хэсэг гэж үздэг: түүний үндэс суурийг түүний хөгжлийн явцад болон олон жилийн үйл ажиллагааны явцад тавьсан. 2012 оны байдлаар дэлхий даяар 400 гаруй L-410 онгоц ашиглагдаж байна.

Бүгд Найрамдах Чех улсын Куновице дахь Aircraft Industries компанийн үйлдвэрлэлийн талбай.
Let Kunovice брэндийн нэрээр алдартай Aircraft Industries үйлдвэр нь Прага хотоос 300 км-ийн зайд байрладаг. Тус үйлдвэрт 920 хүн ажилладаг.
Тус компани нь үйлдвэрлэлийн бүтэн циклээр онгоц үйлдвэрлэдэг - материалын гадаргууг боловсруулах, будаг, лак үйлдвэрлэх өөрийн гэсэн шугам, машин цех, угсрах цех, дизайны товчоо, нисэх онгоцны буудалтай.

L-410 их биеийн эд анги үйлдвэрлэх цех. Тус компани үйлдвэрлэлээ өргөжүүлж, шинэчилж байна - цайвар ногоон тоног төхөөрөмж нь шинэ үеийн L-410 NG (Шинэ үе) нисэх онгоц үйлдвэрлэх зориулалттай.
Үйлдвэрийн хүчин чадал нь жилд 16-18 шинэ онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадалтай.
Онгоцны 80 орчим хувийг Орост нийлүүлдэг. Сүүлийн дөрвөн жилийн хугацаанд ОХУ-д 35 онгоц нийлүүлсэн байна.

Францын Creneau компанийн CNC тээрэмдэх төвд эд анги үйлдвэрлэх.

Хэвлэхээс өмнө эд ангиудыг цэвэрлэх

Хэвлэл дээр хэсэг үүсгэх

Цоолбор дарах

Дизайн баримт бичиг - саатуулагчийн зураг

5 тэнхлэгт CNC тээрэмдэх төвд далавчны шон үйлдвэрлэх.
Үйлдвэрлэлд Каменск-Уралын төмөрлөгийн үйлдвэр ХК-ийн үйлдвэрлэсэн Оросын дуралюминий материалыг ашигладаг. L-410 онгоцонд ОХУ-аас ирсэн эд ангиудын нийт эзлэх хувь 15 орчим хувьтай байгаа нь уг онгоцыг ЗХУ-ын захиалгаар Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн оролцоотойгоор бүтээсний өв юм.

Далавчны хавтан үйлдвэрлэл

Урд талын жигүүрийн угсралт

Онгоцны далавч дээрх тавны чанарыг шалгаж байна

Нэг L-410 онгоцонд янз бүрийн төрөл, хэмжээтэй 185,000 орчим тав ашигладаг.

Их биений дунд хэсэгт тавлах ажил

Шалны хавтанг суурилуулах

Арын их биений үйлдвэрлэл

Хөдөлгүүрийн агаар оруулах эд анги үйлдвэрлэх

Аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагааны хүрээнд CASA CN-235 агаарын хөлгийн агаар сорох эд анги үйлдвэрлэх.
Мөн тус үйлдвэр нь Боинг 787 онгоцны талаар Боинг компанитай хамтран ажилладаг.

L-410 UVP-E20 онгоцны угсрах конвейер. Үйлдвэрийн хамгийн сүүлийн үеийн барилгуудын нэгэнд байрладаг бөгөөд L-610 үйлдвэрлэхэд зориулагдсан.
Барилгын нэг хагаст шинэ L-410 онгоц үйлдвэрлэх хоёр шугам, хоёрдугаар хагаст ашиглалтаас гарч буй нисэх онгоцны үйлчилгээний цех байрладаг.

Угсрах цехэд нэгэн зэрэг 10 орчим онгоц байдаг. Их бие, далавч, төгсгөлийн сав, сүүлний хэсэг нь будгийн цехээс шугамын эхэнд ирдэг.
Шугамын төгсгөлд нисэх онгоцууд нислэгийн туршилтанд хамрагдаж, үйлчлүүлэгчдэд хүргэхээр бэлтгэж байна.
Тус үйлдвэр нь оршин тогтнох бүх хугацаанд L-410 гэр бүлийн 1150 гаруй онгоц үйлдвэрлэжээ.
Тэдний 850 гаруй нь ЗХУ-ын операторуудад хүргэгдсэн.

Дуусгах үйл явц ачаа тээшний тасалгаацахилгаан тоног төхөөрөмжийг суурилуулж дууссаны дараа хамарт нисэх онгоц

Яаралтай гарах хаалганы угсралт

2915 серийн дугаартай онгоцны хамар. Цаг агаарын радарын антенн харагдаж байна.
Урагшаа ачаа тээшний тасалгааны хаалга нээлттэй байна.

Бүхээгт авионик суурилуулах. Авионик нь уламжлалт байдлаар Оросын үйлдвэрлэгчдийн төхөөрөмжийг багтаадаг

Онгоцны бүхээгт цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулах

Утасны бэхэлгээг суурилуулах

Хөдөлгүүрийн хажуугийн хэсэгт агаарын хөлгийн далавч дээр цахилгаан утас суурилуулах

Таван дэлбээтэй сэнс AV-725 (Avia Propeller) нь GE H80-200 хөдөлгүүртэй хамт L-410 UVP-E20 онгоцны шинэ цахилгаан станцыг бүрдүүлдэг. Энэ нь 2013 оны 1-р сараас хойш бүх шинэ нисэх онгоцонд суурилуулсан бөгөөд EASA болон Оросын AR MAK-ийн гэрчилгээтэй.
Үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр өөрийн мэргэжлийн техникийн сургууль байдагтай холбоотой залуучууд үйлдвэрлэлд ховор тохиолддог.
Тус компанийн ажилчдын дундаж нас 44 байна.

GE H-80 хөдөлгүүрийн ажлыг Прага дахь GE Aviation Czech (хуучин Уолтерын үйлдвэр) компанийн төлөөлөгч гүйцэтгэсэн.

Суурилуулалтын эцсийн шат нь ойролцоогоор 5 сар үргэлжилдэг - энэ нь үйлдвэрлэлийн хамгийн үнэтэй хэсэг бөгөөд түүний хүрээнд хөдөлгүүр, буух төхөөрөмж, бүх авионикийг онгоцонд суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 100-250 мянган еврогийн үнэтэй байдаг.
Онгоцны анхны их биений эд ангиудыг үйлдвэрлэхээс эхлээд нислэгийн туршилт дуустал нэг жил хүрэхгүй хугацаа шаардагдана.

L-410 UVP-E20 онгоцны бүхээг.
Онгоц нь багаж хэрэгслийн нислэгээр бүрэн тоноглогдсон бөгөөд газрын ойролцоо сэрэмжлүүлэх дэвшилтэт систем (EGPWS) болон TCAS II системтэй. L 410 нь барууны нисэх онгоцонд үл хамаарах зүйл болох метрийн системд (инч биш) зориулагдсан.

Энэ төрлийн онгоцыг олон жилийн турш Сасовскийд нисгэгч бэлтгэх төгсөлтийн онгоц болгон ашиглаж ирсэн нислэгийн сургуульиргэний агаарын тээврийн (Рязань муж).

Нислэгийн өмнөх бэлтгэл. Станислав Скленарц бол үйлдвэрийн ахлах туршилтын нисгэгч юм.

Онгоцны далавч дор голын үзэмж. Морава ба Ухерский Острог хот

Францын Гвианагийн нисэх онгоц L-410 UVP-E20.
Нисэх онгоцууд чамин орнуудихэвчлэн тод, мартагдашгүй өнгөтэй байдаг.

Эргэлттэй гарч байна
Практик тааз - 8000 метр

ХБЗ-д ойртож байна.
L-410 онгоц нь хатуу хучилттай зурвас болон өвс, хөрс, цасан дээр аль алинд нь газардах боломжтой. Нисэх онгоцны нэр дээрх UVP гэдэг нь Оросын "Богинохон хөөрөх ба буух" гэсэн товчлолыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь онгоцны орос үндэсийг мөн санаж байна.

Новый Светловын цайз (1480), Бойковице.

Дундад зууны готик цайзБухлов (XIII зуун) Куновице хотоос 10 км зайд оршдог.
Бухловын цайз бол Чех улсын зүүн өмнөд хэсэгт орших Өмнөд Моравийн хамгийн үзэсгэлэнтэй цайзуудын нэг юм.

Велеград хийд (XIII зуун) нь Чех улсын гол мөргөлийн сүмүүдийн нэг юм.
863-866 онд Христийн шашны гэгээнтнүүд Кирилл, Мефодиус нар Велеград хотод амьдарч, номлодог байв.

Старое Место дахь L-610M онгоцны прототипийг хотын үүдэнд үзэхээр суурилуулсан.

Гэрэл зургийг ашиглахтай холбоотой асуулт байвал имэйлээр асууна уу.

L-410 UVP-E20 нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан Чех улсад үйлдвэрлэсэн хос хөдөлгүүртэй бүх нийтийн онгоц бөгөөд 19 зорчигч хүлээн авах боломжтой. Бэлтгэлгүй шороо, өвс, цастай газар, түүнчлэн богино нислэгийн зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудад (ойролцоогоор 600-700 метр) ашиглах зориулалттай бөгөөд энэ нь үнэндээ "бартаат замын" ангилалд багтдаг онгоц юм. L-410 анхны нислэгийг 1969 оны 4-р сарын 16-нд хийсэн. Онгоцны гол захиалагч нь Зөвлөлт Холбоот Улс байв. Нэмж дурдахад L-410 онгоцыг Болгар, Бразил, Унгар, Зүүн Герман, Ливи, Польш улсад нийлүүлсэн. Тус үйлдвэр нь Чех улсад байрладаг хэдий ч өөрийгөө Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн нэг хэсэг гэж үздэг: түүний үндэс суурийг түүний хөгжлийн явцад болон олон жилийн үйл ажиллагааны явцад тавьсан. 2012 оны байдлаар дэлхий даяар 400 гаруй L-410 онгоц ашиглагдаж байна.

Бүгд Найрамдах Чех улсын Куновице дахь Aircraft Industries компанийн үйлдвэрлэлийн талбай.
Let Kunovice брэндийн нэрээр алдартай Aircraft Industries үйлдвэр нь Прага хотоос 300 км-ийн зайд байрладаг. Тус үйлдвэрт 920 хүн ажилладаг.
Тус компани нь үйлдвэрлэлийн бүтэн циклээр онгоц үйлдвэрлэдэг - материалын гадаргууг боловсруулах, будаг, лак үйлдвэрлэх өөрийн гэсэн шугам, машин цех, угсрах цех, дизайны товчоо, нисэх онгоцны буудалтай.

L-410 их биеийн эд анги үйлдвэрлэх цех. Тус компани үйлдвэрлэлээ өргөжүүлж, шинэчилж байна - цайвар ногоон тоног төхөөрөмж нь шинэ үеийн L-410 NG (Шинэ үе) нисэх онгоц үйлдвэрлэх зориулалттай.
Үйлдвэрийн хүчин чадал нь жилд 16-18 шинэ онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадалтай.
Онгоцны 80 орчим хувийг Орост нийлүүлдэг. Сүүлийн дөрвөн жилийн хугацаанд ОХУ-д 35 онгоц нийлүүлсэн байна.

Францын Creneau компанийн CNC тээрэмдэх төвд эд анги үйлдвэрлэх.

Хэвлэхээс өмнө эд ангиудыг цэвэрлэх

Хэвлэл дээр хэсэг үүсгэх

Цоолбор дарах

Дизайн баримт бичиг - саатуулагчийн зураг

5 тэнхлэгт CNC тээрэмдэх төвд далавчны шон үйлдвэрлэх.
Үйлдвэрлэлд Каменск-Уралын төмөрлөгийн үйлдвэр ХК-ийн үйлдвэрлэсэн Оросын дуралюминий материалыг ашигладаг. L-410 онгоцонд ОХУ-аас ирсэн эд ангиудын нийт эзлэх хувь 15 орчим хувьтай байгаа нь уг онгоцыг ЗХУ-ын захиалгаар Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн оролцоотойгоор бүтээсний өв юм.

Далавчны хавтан үйлдвэрлэл

Урд талын жигүүрийн угсралт

Онгоцны далавч дээрх тавны чанарыг шалгаж байна

Нэг L-410 онгоцонд янз бүрийн төрөл, хэмжээтэй 185,000 орчим тав ашигладаг.

Их биений дунд хэсэгт тавлах ажил

Шалны хавтанг суурилуулах

Арын их биений үйлдвэрлэл

Хөдөлгүүрийн агаар оруулах эд анги үйлдвэрлэх

Аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагааны хүрээнд CASA CN-235 агаарын хөлгийн агаар сорох эд анги үйлдвэрлэх.
Мөн тус үйлдвэр нь Боинг 787 онгоцны талаар Боинг компанитай хамтран ажилладаг.

L-410 UVP-E20 онгоцны угсрах конвейер. Үйлдвэрийн хамгийн сүүлийн үеийн барилгуудын нэгэнд байрладаг бөгөөд L-610 үйлдвэрлэхэд зориулагдсан.
Барилгын нэг хагаст шинэ L-410 онгоц үйлдвэрлэх хоёр шугам, хоёрдугаар хагаст ашиглалтаас гарч буй нисэх онгоцны үйлчилгээний цех байрладаг.

Угсрах цехэд нэгэн зэрэг 10 орчим онгоц байдаг. Их бие, далавч, төгсгөлийн сав, сүүлний хэсэг нь будгийн цехээс шугамын эхэнд ирдэг.
Шугамын төгсгөлд нисэх онгоцууд нислэгийн туршилтанд хамрагдаж, үйлчлүүлэгчдэд хүргэхээр бэлтгэж байна.
Тус үйлдвэр нь оршин тогтнох бүх хугацаанд L-410 гэр бүлийн 1150 гаруй онгоц үйлдвэрлэжээ.
Тэдний 850 гаруй нь ЗХУ-ын операторуудад хүргэгдсэн.

Цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулж дууссаны дараа онгоцны ачаа тээшний тасалгааг хамарт хийж дуусгах үйл явц

Яаралтай гарах хаалганы угсралт

2915 серийн дугаартай онгоцны хамар. Цаг агаарын радарын антенн харагдаж байна.
Урагшаа ачаа тээшний тасалгааны хаалга нээлттэй байна.

Бүхээгт авионик суурилуулах. Авионик нь уламжлалт байдлаар Оросын үйлдвэрлэгчдийн төхөөрөмжийг багтаадаг

Онгоцны бүхээгт цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулах

Утасны бэхэлгээг суурилуулах

Хөдөлгүүрийн хажуугийн хэсэгт агаарын хөлгийн далавч дээр цахилгаан утас суурилуулах

Таван иртэй AV-725 сэнс (Avia Propeller) нь GE H80-200 хөдөлгүүртэй хамт L-410 UVP-E20 онгоцны шинэ цахилгаан станцыг бүрдүүлдэг. Энэ нь 2013 оны 1-р сараас хойш бүх шинэ нисэх онгоцонд суурилуулсан бөгөөд EASA болон Оросын AR MAK-ийн гэрчилгээтэй.
Үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр өөрийн мэргэжлийн техникийн сургууль байдагтай холбоотой залуучууд үйлдвэрлэлд ховор тохиолддог.
Тус компанийн ажилчдын дундаж нас 44 байна.

GE H-80 хөдөлгүүрийн ажлыг Прага дахь GE Aviation Czech (хуучин Уолтерын үйлдвэр) компанийн төлөөлөгч гүйцэтгэсэн.

Суурилуулалтын эцсийн шат нь ойролцоогоор 5 сар үргэлжилдэг - энэ нь үйлдвэрлэлийн хамгийн үнэтэй хэсэг бөгөөд түүний хүрээнд хөдөлгүүр, буух төхөөрөмж, бүх авионикийг онгоцонд суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 100-250 мянган еврогийн үнэтэй байдаг.
Онгоцны анхны их биений эд ангиудыг үйлдвэрлэхээс эхлээд нислэгийн туршилт дуустал нэг жил хүрэхгүй хугацаа шаардагдана.

L-410 UVP-E20 онгоцны бүхээг.
Онгоц нь багажийн нислэгт бүрэн тоноглогдсон бөгөөд газард ойртох сэрэмжлүүлгийн систем (GPWS) болон TCAS II зэрэг дэвшилтэт системтэй. L 410 нь барууны нисэх онгоцонд үл хамаарах зүйл болох метрийн системд (инч биш) зориулагдсан.

Энэ төрлийн онгоцыг олон жилийн турш Иргэний нисэхийн Сасово нисэхийн сургуульд (Рязань муж) нисгэгч бэлтгэх төгсөлтийн онгоц болгон ашиглаж ирсэн.

Нислэгийн өмнөх бэлтгэл. Станислав Скленарц бол үйлдвэрийн ахлах туршилтын нисгэгч юм.

Онгоцны далавч дор голын үзэмж. Морава ба Ухерский Острог хот

Францын Гвианагийн нисэх онгоц L-410 UVP-E20.
Чамин орнуудад зориулсан онгоцнууд ихэвчлэн тод, мартагдашгүй өнгөтэй байдаг.

Эргэлттэй гарч байна
Практик тааз - 8000 метр

ХБЗ-д ойртож байна.
L-410 онгоц нь хатуу хучилттай зурвас болон өвс, хөрс, цасан дээр аль алинд нь газардах боломжтой. Нисэх онгоцны нэр дээрх UVP гэдэг нь Оросын "Богинохон хөөрөх ба буух" гэсэн товчлолыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь онгоцны орос үндэсийг мөн санаж байна.

Новый Светловын цайз (1480), Бойковице.

Дундад зууны үеийн Готик Бухлов цайз (13-р зуун) Куновице хотоос 10 км зайд оршдог.
Бухловын цайз бол Чех улсын зүүн өмнөд хэсэгт орших Өмнөд Моравийн хамгийн үзэсгэлэнтэй цайзуудын нэг юм.

Велеград хийд (XIII зуун) нь Чех улсын гол мөргөлийн сүмүүдийн нэг юм.
863-866 онд Христийн шашны гэгээнтнүүд Кирилл, Мефодиус нар Велеград хотод амьдарч, номлодог байв.

Старое Место дахь L-610M онгоцны прототипийг хотын үүдэнд үзэхээр суурилуулсан.

Армийн нисэх хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин Чех(энэ нэрийг анх тусгаар тогтносон Чех улсын Агаарын цэргийн хүчинд өгсөн) 1993 оны 1-р сарын 1-нд нэгэн цагт нэгдсэн Чехословак хоёр бие даасан улс болж хуваагдсаны дараа байгуулагдсан. Хоёр шинэ улсын хооронд байгуулсан хэлэлцээрийн дагуу Чехословакийн армийн бүх зэвсэг, цэргийн техникийг батлагдсан жагсаалтын дагуу Бүгд Найрамдах Чех, Словак улсын зэвсэгт хүчинд хуваарилав. Үүний үр дүнд Чехийн Агаарын цэргийн хүчин Чехословак улсад байгаа бүх МиГ-23БН, МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ, МиГ-23УБ онгоцуудыг хүлээн авсан; МиГ-29 сөнөөгч онгоцыг тэнцүү хувааж, үлдсэн онгоцыг Чехийн талд ойролцоогоор 2-1 харьцаагаар хуваарилав. Холбооны улсаас өвлөн авсан Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны дотор МиГ-21МФ 52 сөнөөгч, 21 МиГ-21Р тагнуулын онгоц, МиГ-21УС, МиГ-21УМ 24 байлдааны сургагч байв.

Гэсэн хэдий ч ихэнхийг нь шинэ "эзэн" мөлжсөн нь богино настай болжээ.

Чехийн засгийн газар НАТО-д элсэх чиглэлээ тодорхойлсны дараагаас аажмаар чөлөөлөгдөж эхлэв цэргийн техникЗөвлөлтийн үйлдвэрлэсэн. 1994 онд бүх МиГ-21Р, МиГ-21УС, МиГ-23БН, МиГ-23МФ онгоцуудыг үйлчилгээнээс хассан. Мөн онд Чехэд байгаа бүх МиГ-29 сөнөөгч онгоцыг Польш руу шилжүүлэв. Дөрвөн жилийн дараа Чехийн Агаарын цэргийн хүчин МиГ-23МЛ сөнөөгч онгоцууд болон МиГ-23УБ байлдааны сургагчдыг үйлчилгээнээс хасаж, 2000 онд Чехословакаас өвлөн авсан бүх 24 Су-25К довтолгооны онгоцыг (нэг хоёр суудалтай Су-25УБК-ын хамт) албадан гаргажээ. 2002 онд 36 Су-22М4, Су-22УМ3К сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд үйлчилгээнээс гарсан бөгөөд Оросын цорын ганц төрөл. байлдааны нисэх онгоцХачирхалтай нь, бүгд найрамдах улсын агаарын цэргийн хүчин хамгийн эртний нь болох фронтын хөнгөн сөнөөгч МиГ-21МФ (нийтдээ 102 ийм онгоцыг 1971-1975 онд Чехословак улсад нийлүүлсэн) хэвээр үлдээжээ.

Хэд хэдэн өөрчлөн байгуулалт хийж, Чехийн Агаарын цэргийн хүчний тоог мэдэгдэхүйц бууруулсны дараа МиГ-21МФ нь бүгд найрамдах улсын гол сөнөөгч онгоц болсон бөгөөд шинэ үеийн сөнөөгч онгоцууд ирэх хүртэл ийм хэвээр байх ёстой байв. Шведийн Грипен нь 2002 онд "хорин нэгдүгээр"-ийн залгамжлагчаар тодорсон боловч энэ хооронд Чех улс НАТО-д элссэнтэй холбогдуулан эдгээр онгоцыг амжилттай ашиглахын тулд зарим тоног төхөөрөмжийг шинэчлэхээр шийдсэн. Хойд Атлантын Холбооны агаарын довтолгооноос хамгаалах хамтарсан системийн хүрээнд ашигласан. Ийм байдлаар шинэчлэгдсэн 12 МиГ-ыг МиГ-21МФН гэж нэрлэжээ.

2005 оны эхээр тэд Каславын нисэх онгоцны буудал дахь Чехийн Агаарын цэргийн хүчний 21-р тактикийн нисэхийн баазын 211-р эскадрильд алба хааж байсан (энэ баазын хоёр дахь, 212-р эскадрил нь Чехийн шинэ L-159A онгоцоор тоноглогдсон байв. Су-22, Су-25 гэх мэт цохилтын зэвсгээс хасагдсан тус улсын Агаарын цэргийн хүчнийг сольсон. Грипенсийн эхний хэсэг эскадрильд орсны дараа ч "хуучин сайн" МиГ-ууд байлдааны үүргээ үргэлжлүүлсээр байна. Часлав бүх хүлээн авсан JAS39-уудыг ажиллуулж эхлэхэд (захиалсан 14 тээврийн хэрэгслийн үлдсэн найм нь 8-р сард энд ирэх болно) энэ оны сүүлчээр тэднийг үйлчилгээнээс хасахаар төлөвлөж байна.

Манай сэтгүүлийн мэдээлснээр ("Хөөрөх" №1/2005, хуудас 27-г үзнэ үү) Чех улс анхны улс болсон. Зүүн Европын, Шведийн шинэ JAS39 Gripen сөнөөгч онгоцуудыг нэвтрүүлсэн. Гэрээний дагуу Чех улс ийм төрлийн 14 онгоцыг 10 жилийн хугацаатай түрээслүүлнэ - нэг суудалтай 12 JAS39C, хоёр хос суудалтай JAS39D. Эхний зургаан Грипен энэ оны 4-р сарын 18-нд Прага хотоос зүүн өмнө зүгт 70 км-ийн зайд орших Часлав агаарын баазад иржээ. Энд тэд Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн МиГ-21 MF сөнөөгч онгоцуудыг ажиллуулж байсан Чехийн Агаарын цэргийн хүчний 21-р агаарын баазын нэг хэсэг болжээ. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа маш их хүчин чармайлт гаргаж, домогт МиГ-ууд илүү орчин үеийн тулаанчдад байр сууриа тавьж байна. Энэ оны 5-р сарын 21-нд болсон Чаславын нисэх онгоцны буудалд болсон агаарын шоу нь Чехийн Агаарын цэргийн хүчинд 45 жил ажилласан МиГ-21 онгоцуудыг үдэж, Грипенс онгоцыг ашиглалтад оруулахад зориулагдсан юм. Манай тусгай сурвалжлагчид түүн дээр очсон юм.

Үзүүлэх

Чаславын нисэх онгоцны буудал дахь баярын зохион байгуулалтыг Чехийн Агаарын Шоу Агентлаг, Колин Аэро Клубын оролцоотойгоор 21-р Тактикийн Агаарын Баазын цэргүүд өөрсдөө хариуцав. Германы F-4 Phantom онгоцны нислэгийг цуцалсан (мөн тэд МиГ-тэй ижил зэрэглэлд хэрхэн харагдах байсан бэ!) -ийг эс тооцвол зохион байгуулагчдын эсрэг гомдол гараагүй гэж хэлэх ёстой. Югослав Галеб хөтөлбөрт хэлэхдээ, нислэгүүд хуваарийн дагуу явагдсаны дагуу зочид хөнгөн зууш идэж, загвар өмсөгч онгоц, подволк, засвар, тоглоом худалдаж авах боломжтой байв. Хүссэн хүмүүс автомат буугаар буудах дасгал хийж болно. Чехүүд (мөн олон тооны Герман, Австричууд) Оросын агаарын шоуны зочдоос ялгаатай нь хогоо зөвхөн тусгай уутанд хийж, зогсоолын өвс, бетоныг хоёуланг нь цэвэрхэн үлдээдэг. Үнэнийг хэлэхэд нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудал хоёулаа манайхаас эрс ялгаатай, бетоны чанар, гэрэлтүүлэг, тэмдэглэгээ болон бусад дэд бүтцийн хувьд бараг тохиромжтой.

Нислэгүүдийг гурван том блок болгон хуваасан - хоёр цэргийн, хөтөлбөрөөрөө бараг ижил (өглөө, үдээс хойш) ба чөлөөт нислэг - нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгчид (Дэлхийн 2-р дайны үеийн нисэх онгоцны томоохон хуулбаруудын агаарын тулаан), тамирчид. , сонирхогчид, хуулбар, чимэг танилцуулга, Ан-2 болон Моравчууд дээр хүн бүрийг "унадаг". Сонирхогчдын нисгэгчид сонирхолтой үзүүлбэр үзүүлэв: хөнгөн хийгээр дүүргэсэн улаануудыг газраас хөөргөв Бөмбөлөг, мөн онгоцууд тэднийг сэнс эсвэл далавчаар цохихыг оролдсон. Туузан туузан дээр жагссан тэд дараагийн бай руу дахин дахин давхиж, оролцогч бүрт "тулааны оноо" хадгалсан үзэгчдийг баярлуулж байв.

Үзэсгэлэнгийн цэргийн хэсгүүдийн тэгш хэм нь үзэгдлийг хурцадмал байдалгүйгээр хүлээн авахад нөлөөлсөн - хэрэв эхний хэсэгт ямар нэг зүйл анхаарал сарниулж, бусад зүйлд сатаарсан бол хоёрдугаарт та үүнийг илүү нарийвчлан харж болно. ажиглалтын цэг ба хэтийн төлөв. Зохион байгуулагчид сэтгүүлчдэд ийм боломжийг олгосон - нислэгийн эхний хэсэг дууссаны дараа тэднийг зогсоол руу аваачиж, нисдэг төхөөрөмж, техникийн ажилтнууд түүнд үйлчлэх үйл явцыг нарийвчлан зураг авах боломжтой (нэг эс тооцвол - тэднээс асуусан. байлдааны үүрэг гүйцэтгэж буй МиГ-ийн зогсоолуудыг зураг авах). Хоёрдахь цэргийн блок эхлэхэд нарны талаас буудахын тулд гэрэл зурагчидтай хоёр автобус нисэх онгоцны буудлын нөгөө тал руу аваачжээ.

Чехийн Агаарын цэргийн хүчний өнгөрсөн, одоо, ирээдүйг нэг хэлбэрт оруулав. Удирдагч нь Грипен гурван нисэх онгоц, голд нь МиГ-21 MFN нисэх онгоцууд, харин L-159A хос арын хэсгийг авчирдаг.

үзүүлэх нислэгээр Чехийн МиГ-21 MFN хос

МиГ-21 UM байлдааны сургуулилт эхэллээ. Чехийн Агаарын цэргийн хүчний 21-р агаарын баазад хэд хэдэн "оч" ажилласаар байна.

МиГ-21 MFN онгоц тавдугаар сард Каслав хотод байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан. Зураг дээр хоёр R-60 пуужин, хоёр уналтын танк бүхий онгоцыг харуулжээ

Энэхүү МиГ-21 MFN нь ер бусын өнгөлөн далдлалттай бөгөөд Чаславын агаарын баазын 45 жилийн ойн бэлгэдэл юм.

Нисэх онгоцны нисгэгчид, туршигчдын үзүүлбэрээр ялзарсан бидний хувьд МиГ, Л-159, Грипенс нарын байлдааны нислэгийн хөтөлбөр тийм ч хэцүү санагдсангүй - ихэвчлэн бүлгийн даваа, шатдаг толгод, гогцоо, өнхрөх, байлдааны эргэлттэй татан буулгалтууд. энэ нь үнэхээр гайхалтай харагдаж байсан. Машинууд уналтын танктай нисч байсан бөгөөд НАТО-гийн NATINEADS хөтөлбөрийн дагуу үүрэг гүйцэтгэж байсан "хорин нэгдүгээр" хосууд мөн пуужинтай байв. Aero-Vodohody үйлдвэрийн шалгагч Мирослав Шицнерийн L-159B онгоц дээрх дэлгэц нь илүү амьд байв.

Польшийн шонхор хөлөг дээр шархадсан шүхэрчинг нүүлгэн шилжүүлж, Ми-24В онгоцоор нам өндөрт эрч хүчтэй байлдааны маневр хийж, маш сайн динамик нисгэгчдийг нүүлгэн шилжүүлсэн нисдэг тэрэгний нисгэгчид бид үнэхээр сэтгэл хангалуун байлаа.

МиГ онгоцууд Чехийг орхиж, тус улсын нисэхийн түүхэнд мэдэгдэхүйц ул мөр үлдээж байна гэж хэлэх ёстой. 1951 онд Нисэхийн судалгааны хүрээлэнгийн захирал Франтишек Хорак Сталинаас МиГ-15 үйлдвэрлэх зөвшөөрөл авч, үүний дараа 1953 онд Прага хотын ойролцоох Водочоды хотод жилд 1000 хүртэл нисэх хүчин чадалтай шинэ үйлдвэр баригдаж, 1954 оны эхээр тус үйлдвэрт баригдсан МиГ-ийн анхных нь хөөрчээ. Чехословак улсад нийт 3405 ширхэг МиГ-15 онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь 103 МиГ-19, 194 МиГ-21Ф13 үйлдвэрлэсэн байна. Цөөхөн хүн мэддэг ч Юрий Гагарин, Владимир Серегин нар 1968 онд Аэро үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн UTI МиГ-15 онгоцны нэг дээр хамгийн сүүлчийн нислэгээ хийж байжээ...

Чехословакийн МиГ-15 онгоцны галын баптисм 1953 оны 3-р сарын 10-нд болсон бөгөөд Ярослав Срамек Пилзений ойролцоо F-84 онгоцыг буудаж, удалгүй Ярослав Новак устгасан тагнуулын бөмбөлгүүдийн байлдааны бүртгэлийг нээжээ. Яг нэг жилийн дараа Зденек Волеман Америкийн хос хөдөлгүүртэй халдагчийг шохойжив. МиГ онгоцонд Чех, Словакийн таван мянга орчим нисгэгчид үүрэг гүйцэтгэсэн.

Каславын нисэх онгоцны буудал дээр бидэнтэй ярилцах боломжтой нисгэгчид, техникийн ажилтнууд Зөвлөлтийн тоног төхөөрөмжийн өндөр найдвартай байдлыг тэмдэглэв. Түүний оролцоотойгоор тус ангид гарсан цорын ганц гамшиг болох МиГ-21 МФ болон МиГ-21У хоёр агаарын дунд мөргөлдсөн явдал 1999 оны 6-р сард болсон. Хоёр нисгэгч - Яромир Збранек, Иван Кайзер нар амь үрэгдэж, Зденек Свобода аюулгүйгээр хөөрчээ.

Энэ хавар Чехийн МиГ-21 загварын MF, MFN, UM загварын 21 ширхэгийг сэлбэг хэрэгслийн хамт хувийн компанид зарсан (түүний нэр, гэрээний үнийн дүнг зарлаагүй). Ашиглалтад байгаа ижил төрлийн 12 автомашиныг Gripen хүлээн авсны дараа зарахаар төлөвлөж байсан ч ашиглалтын хугацааг дахин сунгасан - энэ удаад 6-р сарын 30 хүртэл. талаар шинжээчийн дүгнэлт ирээдүйн хувь заяа"МиГ"-ууд санал нийлэхгүй байна - зарим нь нөөц шавхагдаж байгаа талаар ярьдаг бол зарим нь түүнийг өргөтгөх боломжтой гэж шаарддаг. Гэхдээ ойрын ирээдүйд эдгээр машинууд гадаадад зарагдах болно гэдгийг бүгд дуу нэгтэй хэлж байна.

МиГ-21 MF-тэй харьцуулахад Gripen бүхээг нь цөөн тооны залгах хэрэгсэлтэй боловч шингэн болор үзүүлэлтүүд байдаг.

Чехийн Грипен онгоцыг Чаславын агаарын баазад нисэхэд бэлтгэж байна. МиГ-21 MF-ээс ялгаатай нь та Шведийн сөнөөгч онгоцны бүхээгт баруун талаасаа орох ёстой нь анхаарал татаж байна.

Нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд Грипенс том ховдолын савтай бараг байнга нисдэг

үзүүлэх нислэгийн дараа Чехийн JAS39C онгоц Чаславын агаарын баазын зурваст газарджээ (цаана нь Чехийн Агаарын цэргийн хүчний Ту-154М). Чехийн захиалсан 14 грипенээс үлдсэн найм нь наймдугаар сард баазад ирэх ёстой.

Лизингийн гэрээгээр нийлүүлсэн Швед-Английн 14 олон үйлдэлт JAS-39-ийн тухайд нийт зардалойролцоогоор 850 сая доллар, манай бүх ярилцагчид энэ техник нь огт өөр хандлагыг шаарддаг гэж хэлсэн. Үүрэг програм хангамжмаш том байсан тул үйлдлийн болон сургалтын системийг бүхэлд нь дахин бүтээх шаардлагатай болсон. Хөтөлбөрийн онцлогийг олж мэдэх, олон боть гарын авлагаас хариулт хайх, нисгэгчдийн хувьд урьд өмнө нь ердийн зүйл биш байсан дэмжлэгийн үйлчилгээ рүү залгах нь тэдний цагийг улам их шаарддаг. Гэсэн хэдий ч нэг бүлгийн довтолж буй тээврийн хэрэгсэл, газар дээр суурилсан радар, командын постууд, AWACS онгоц, агаарын хөлгийн нөхцөл байдлыг хянах самбар дээрх систем хоорондын мэдээлэл солилцох чадварыг хослуулсан аргын давуу тал нь онгоц бүтээхэд тусгагдсан болно. нисгэгчдийн үйл явцыг хамгийн их автоматжуулсан нэгжүүд байлдааны чадвараа цоо шинэ байрлалд хүргэх ёстой.

"Грипенс" шоуны үеэр "хорин нэгдүгээр" нисэх онгоцны нисгэгчээс яагаад тийм ч их ялгаатай зүйл үзүүлээгүй вэ гэсэн асуултад Агаарын цэргийн хүчний төлөөлөгчид богино нислэгийн хугацаа - шинэ төрөл бүрийн 50 цагийг дурджээ. нисгэгчид, энэ нь нарийн төвөгтэй хөтөлбөр хэрэгжүүлэхийг хараахан зөвшөөрдөггүй.

Хөтөлбөрийн дугааруудын нэг нь бэлгэдлийн шинж чанартай болсон - гурван Грипен, дөрвөн МиГ, хос L-159-ийн бүлгийн дамжуулалт. Татан буугдаж, шинэ машинууд дээшилж, одоо ажиллаж байгаа хүмүүс тэнгэрийн хаяанд үлдэж, ажлаас чөлөөлөгдсөн хүмүүс холхивч болж, ээлжлэн буух болно.

Чехийн нисгэгчдийн гарч ирж буй байлдааны тээврийн хэрэгсэлд сургамжтай хүндэтгэлтэй хандах хандлага, энэ үйл явдлыг хүндэтгэн зохион байгуулсан шоу, түүнд оролцсон бараг бүх техник хэрэгслийг үнэ төлбөргүй ашиглах, баярын уур амьсгал, манай ярилцагчдын найрсаг хандлага. Оросоос ирсэн зочид Каслав хотод зочлохдоо маш сайхан дурсамж үлдээжээ.

Андрей Жирновын гэрэл зургийн сурвалжлага