Ту-95 бол зүгээр нэг онгоц биш, тийм нэрийн хуудасбидний хол стратегийн нисэх. Энэ нь магадгүй хагас зууныг давсан Орос дахь цорын ганц нисэх онгоц байж магадгүй юм. Ту-95 онгоц байсан шөнийн зүүд намайг энэ бичлэгийг бичихэд хүргэв. Сэрсэнийхээ дараа шууд л интернетэд ороод энэ онгоцны зургийг хайлаа. Миний доор нийтэлж байгаа нь эдгээр нь зөвхөн онгоцны зураг биш, харин Ту-95-ын дагалдан яваа гэрэл зургууд, энгийн биш, харин гадаад зураг юм :).


Ту-95 бол хүйтэн дайны бэлгэ тэмдэг болсон Зөвлөлтийн турбопроп стратегийн пуужин тээгч бөмбөгдөгч онгоц бөгөөд хамгийн хурдан сэнстэй нисэх онгоц юм.

2. Магадгүй Фарер-Исландын хил, ойролцоогоор 1960-1970 он. Улаан тугийн хойд флотын 392-р ODRAP нисэх онгоцны тагнуулын болон зорилтот Ту-95РТ-ууд, А/Б Кипелово, Вологда, Их Британийн Хатан хааны агаарын цэргийн хүчний Lightning F.6 XP 753, 23 эскадрил, Шотландын Леучерс агаарын бааз. Энэхүү онгоц нь 1965-1988 он хүртэл ажиллаж байсан. Дашрамд дурдахад, 392-р дэглэм нь CVN 70 "Карл Винсон"-ын анхны задлангаар алдартай. Энэ нийтлэлд мэдээлэл, засвар оруулсанд маш их баярлалаа. ilya_kramnik

Дэлхий дээрх цорын ганц турбопроп бөмбөгдөгч онгоц нь үйлчилгээнд зориулагдсан бөгөөд олноор үйлдвэрлэгддэг. Дайсны шугамын цаана байгаа чухал байг өдрийн аль ч цагт, ямар ч цагт далавчит пуужингаар устгах зориулалттай. цаг агаарын нөхцөл байдал. Америкийн В-52 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны хамт Ту-95 бол хагас зуу гаруй жил тасралтгүй үйлчилж байгаа цэргийн цөөхөн хэдэн онгоцны нэг юм.

3. Vought F-8 Crusader сөнөөгч онгоц, Ту-95 шуудангийн баатар.

2010 оны 7-р сарын 30-нд энэ ангиллын нисэх онгоцны зогсолтгүй нислэгийн дэлхийн дээд амжилт тогтоогдсон - 43 цагийн дотор бөмбөгдөгч онгоцууд гурван далай дээгүүр 30 мянга орчим километр нисч, агаарт дөрвөн удаа түлш цэнэглэв.

4. Би оныг олсонгүй. Ту-95 ба Grumman A-6 Intruder, жилдээ тусалцгаая!

Энэ онгоцны олон өөрчлөлтүүд байдаг бөгөөд би зөвхөн нэгийг нь онцлон тэмдэглэх болно - Ту-142 - шумбагч онгоцны эсрэг онгоц.

5. 1980 он F-4E ба Ту-95

Онгоцны бүтээн байгуулалт, ашиглалтын явцад ихээхэн бэрхшээл тулгарсан. Бүхээг нь урт нислэг хийхэд тохиромжгүй байв. Эвгүй суудал, бие засах газар - жорлонгийн суудал бүхий зөөврийн сав, хуурайшилт, газрын тосны тоосоор агаарын бохирдол зэрэг нь багийнхныг эрт ядрахад хүргэсэн. Ту-95МС-ийн өөрчлөлтөд зарим дутагдлыг зассан.

5. 1982 он Дашрамд дурдахад, гэрэл зурагт Ту-95 биш харин Ту-16 онгоцыг Grumman A-6 Intruder тээвэрлэгч дээр суурилсан довтолгооны онгоц дагалдуулсан байна.

Өвлийн улиралд онгоцыг ажиллуулахад онцгой асуудал гарч ирэв. НК-12 хөдөлгүүрийн тосны системд эрдэс тосны холимог (MS-20 ба MK-8) цутгаж, 0 градусаас доош температурт өтгөрдөг тул боолтыг эргүүлэх боломжгүй юм. Тиймээс нислэг бүрийн өмнө бүх хөдөлгүүрийг газар дээр суурилсан хөдөлгүүрийн халаагуураар (дулааны буу) халаадаг. Тэд байхгүй үед (жишээлбэл, үйл ажиллагааны нисэх онгоцны буудал дээр) хөдөлгүүрүүд нь дулаан тусгаарлагч бүрээсээр хучигдсан бөгөөд хэдэн цаг тутамд дулаарч эхэлдэг. Нисэхийн түлшний нэлээд хэсэг нь дэмий зарцуулагдсан. 1980-аад оны сүүлээр тус үйлдвэр MH-7.5U хэмээх тусгай моторын тос үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь NK-12 хөдөлгүүрийг -25 хэм хүртэл хүйтэн жавартай үед эхлүүлэх боломжийг олгодог. Өнөөдөр энэ тосны үйлдвэрлэл бараг хязгаарлагдаж байна. Өөрчлөгдсөн Ту-95МС-ийн зарим хэсэгт нэмэлт эрчим хүчний нэгжийг салаанд суурилуулсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг нислэгийн өмнө халаахад зориулж агаар авах боломжийг олгодог.

6. 1982 он F-4S ба Ту-142

NK-12 хөдөлгүүрийг солих нь бусад төрлийн нисэх онгоцтой харьцуулахад маш их хөдөлмөр шаарддаг бөгөөд маш олон онцлог шинж чанартай бөгөөд боловсон хүчний тодорхой ур чадвар, тусгай ур чадвар шаарддаг.

Онгоцонд багийнхныг хөөх систем байхгүй хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь ослын үед унасан онгоцноос зугтахад маш хэцүү болгодог.

7. Ту-95РТ, Ф-106

ЗХУ задран унасны дараа Казахстаны дэглэмийг Орос руу шилжүүлэв. 1998 онд Украин улс өөрийн өвлөн авсан стратегийн бөмбөгдөгч онгоцуудаа Нанн-Лугар хөтөлбөрийн дагуу АНУ-аас хуваарилсан хөрөнгөөр ​​устгаж эхэлсэн боловч хэлэлцээрийн дараа Украин найман Ту-160, гурван Ту-95 (мөн далавчит пуужингийн багц)-ыг шилжүүлжээ. хийн худалдан авалтын өрийн тодорхой хэсгийг тэглэхийн тулд Орос руу. Нэг нь одоо музейн үзмэр болж байгаа гурван Ту-95МС онгоцыг Украинд үлдээж, үлдсэнийг нь устгажээ.

8.F/A-18 Канадын тэнгисийн цэргийн болон Ту-95.

2011 оны байдлаар зөвхөн 32 Ту-95МС байлдаанд бэлэн болсон байна. Хэдэн арван пуужинг 2013 оноос эхлэн Tu95MSM хувилбар болгон сайжруулж, Х-101 пуужинг тээвэрлэх чадвартай бөгөөд 2020-2025 он хүртэл үйлчлэх болно.

9. Ту-95РТ ба Ф-14

2007 оны 4-р сарын 22-оос 5-р сарын 3-ны хооронд Хойд тэнгисийн ойролцоох Клайд булан дахь Британийн армийн Далай вангийн дайчин сургуулилтын үеэр Оросын хоёр Ту-95МС онгоц осолджээ. Гебридүүд. Оросын нисэх онгоцууд сургуулилтын талбайд гарч ирсний дараа (олон улсын усан дээр явуулсан) дараа нь Британийн хоёр сөнөөгчийг Шотландын Файф муж дахь Луачард агаарын баазаас гаргажээ. Тэмцэгчид дагалдан явав Оросын онгоцуудтэд бэлтгэлийн талбайг орхих хүртэл. Их Британийн Агаарын цэргийн хүчний төлөөлөгчийн хэлснээр, энэ нь хүйтэн дайн дууссанаас хойших анхны тохиолдол юм.

10. 03/06/1986. Ту-142М онгоцыг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний P-3C эргүүлийн онгоц дагалдаж байна.

2007 оны 8-р сард Ту-95МС сургуулилтын хүрээнд Гуам арал дахь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн баазын ойролцоо нисэв. Номхон далай, долдугаар сард - гаруй Их Британийн агаарын хилийн ойролцоо Хойд тэнгис, мөн 9-р сарын 6-нд Британийн сөнөөгчид Оросын найман бөмбөгдөгч онгоцтой нэг дор уулзах ёстой байв

11. F-14A буюу F-14D стратегийн бөмбөгдөгч Ту-95.

2008 оны 2-р сарын 9-10-нд шилжих шөнө Украинка агаарын баазаас дөрвөн Ту-95 онгоц хөөрөв. Тэдний хоёр нь ойрхон нисэв агаарын хилДараа нь эсэргүүцлийн ноот гаргасан Японы тал болон тэдний нэг нь хилийг гурван минутын турш зөрчсөн гэж мэдэгджээ. Хоёр дахь хос онгоц Нимиц нисэх онгоц тээгч рүү чиглэв. Оросын онгоцууд хөлөг онгоцноос 800 км-ийн зайд байх үед дөрвөн F/A-18 онгоц саатуулахаар оролдсон байна. Онгоц тээгч группээс 80 км-ийн зайд Америкийн онгоцууд Ту-95-ыг саатуулсан боловч "баавгай"-ын нэг нь Нимиц дээгүүр хоёр удаа 600 метрийн өндөрт өнгөрчээ.

12. F-14 Tomcat болон Tu-142.

2007 оны 8-р сард стратегийн агаарын эргүүлийн байнгын нислэгийг сэргээсний дараа олон улсын усан дахь үүнтэй төстэй хэрэг явдал нэлээд гарч эхэлсэн. Хэвлэлүүд ихэвчлэн ийм хэрэг явдал бүрийг мэдээлдэг бөгөөд НАТО-гийн орнуудад ийм хэрэг явдлыг "Хүйтэн дайны үеийн өдөөн хатгалга" гэж үздэг.

13.

АНУ-ын Төрийн департаментын хэвлэлийн төлөөлөгч Шон Маккормак хэрэв Ту-95 онгоцууд нислэгээ үргэлжлүүлж байгаа бол "ажиллаж байгаа" гэж хэлээд "Бид үүнийг онцгой аюул гэж үзэхгүй байна, гэхдээ бид үүнийг анхааралтай ажиглаж байна. Пентагон ч үүнийг харж байгаа гэдэгт би итгэлтэй байна."

14.

2013 онд Ту-95МС-ийг Ту-95МСМ хувилбар болгон шинэчлэх ажил эхэлнэ. Цахим тоног төхөөрөмжийг солих бөгөөд онгоцны их бие, хөдөлгүүрт өөрчлөлт оруулахгүй. Бөмбөгдөгч онгоцууд шинэ зорилтот болон навигацийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь стратегийн шинэ X-101 далавчит пуужинг ашиглах боломжийг олгоно. ГЛОНАСС дээр суурилсан навигацийн систем бас гарч ирнэ. Нийтдээ хэдэн арван бөмбөгдөгч онгоцыг шинэчлэх, үлдсэнийг нь хасахаар төлөвлөж байна. Энэхүү шинэчлэл нь онгоцны ашиглалтын хугацааг 2025 он хүртэл уртасгах зорилготой юм.

15. Тодорхойлолтод дахин тусалцгаая! Гадаадын онгоцны талаар би юу ч ойлгохгүй байна. Би зөвхөн Valkyrie, F-117, B-2, мэдээж Blackbird зэрэг алдартай нисэх онгоцуудыг таньж чадна.

2008.01.09.16. Ту-95 нисэх онгоц F/A-18 онгоцтой Нимиц онгоц тээгч хөлөг онгоц дээгүүр нисч байна.

Доорх зурган дээр: 2007 оны 11-р сарын 29-нд Америкийн F-22 Raptor сөнөөгч онгоцууд анх удаа Оросын стратегийн бөмбөгдөгч Ту-95МС-ыг нөхцөлтөөр саатуулжээ. Аляск дахь АНУ-ын радарууд Оросын стратегич нарыг маш хол зайд илрүүлжээ. Алеутын арлуудын ойролцоох Аляскийн агаарын орон зайгаас богино зайд байсан баавгайн нэгийг Тактикийн нисэх хүчний 3-р жигүүрийн хоёр Raptor сөнөөгч саатуулж, хэдэн минутын турш дагалджээ. Талархлын баярын өдөр "халдагчид" нь 326-р хүнд бөмбөгдөгч агаарын дивизэд (Украин, Амур муж) хуваарилагдсан Ту-95МС "Благовещенск" бөмбөгдөгч онгоц байсан гэж таамаглаж байна. Энэ дивизийн хоёр агаарын дэглэмийн онгоцыг нисгэгчдийн хэлснээр "булангийн эргэн тойронд" нислэг үйлдэхээр Анадырь, Тиксигийн хойд "үсрэх" нисэх онгоцны буудлууд руу үе үе шилжүүлдэг.

17. 2007.11.29. Алеутын арлуудын ойролцоо. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 3-р агаарын жигүүрийн F-22A, Аляска дахь Эльмендорф агаарын бааз, 326-р ТБАД-ын Ту-95МС, А/Б Украинка, Амур муж.

Сүүлийн үед манай сөнөөгчид АНУ-ын нисэх онгоцыг агаараас таслан зогсоосон тухай мэдээлэл Ялалтын парадын бэлтгэлийн талаарх мэдээлэлтэй адил тогтмол ирж байна.

Дөрөвдүгээр сарын 14-нд Су-27 Америкийн тагнуулын RC-135 онгоцыг тэнгэрт саатуулжээ. Балтийн тэнгис. Америкийн генералуудад энэ маневр таалагдсангүй. Тэд Оросын нисгэгч Америкийн хамтран зүтгэгчийнхээ аюулгүй байдалд заналхийлж, зүй бус үйлдэл хийсэн гэж мэдэгджээ. Тэр айж, чиглэлээ өөрчилсөн.

Дөрөвдүгээр сарын 21-нд МиГ-31 онгоц Камчатка мужид шумбагч онгоц эсэргүүцэх Америкийн R-8 онгоцыг саатуулжээ. Үүний зэрэгцээ Америкийн генералууд Оросын нисгэгчийн үйлдэлд сэтгэл хангалуун байгаагаа илэрхийлж, бүх зүйл зөв хийгдсэн гэж мэдэгджээ.

Эдгээр хоёр үйл явдлын талаар өөр өөр генералууд тайлбар хийсэн, учир нь хоёр тохиолдолд Оросын нисгэгчид 15 метрийн зайд баригдсан бай руу ойртсон.

Орос, АНУ-ын харилцаа муудсантай холбоотойгоор ийм хэрэг явдал ойр ойрхон гарах болсон. Үүний зэрэгцээ барууны орнууд Оросын талыг аюултай маневр хийж байна гэж буруутгадаг уламжлалтай. Өөрөөр хэлбэл, бүх зүйл орвонгоороо эргэж байна. Учир нь бодит байдал дээр саатуулалт нь Оросын хилийн ойролцоо тагнуулын нислэгээ эрчимжүүлсэн НАТО-гийн нисэх онгоцнуудын найрсаг бус үйлдлийн хариу үйлдэл юм. Хэрэв тэд эсэргүүцэлтэй тулгараагүй бол тагнуулын онгоцууд манай руу нэвтрэх байсан агаарын орон зай.

Түүгээр ч барахгүй Пентагоны зүгээс “аюултай” гэж нэрлэсэн маневр нь үр дүнтэй төдийгүй хил зөрчигчийг чигээ огцом өөрчлөхөд хүргэх цорын ганц арга зам юм. Ойртох зай нь богино байх тусам энэ зуунд ийм үл хүндэтгэсэн хандлагатай тулгараагүй Америкийн нисгэгчдийн сэтгэл хөдлөл ихсэх болно. Тиймээс 2014 оны дундуур яг ижил Балтийн тэнгис дээгүүр Су-27 нисгэгч найман метрийн зайд нэлээд болхи онгоц болох RC-135 руу нисэв. Америк эр маш их цочирдсондоо айсандаа Шведийн агаарын орон зайд нэвтэрчээ. Шведүүд түүнд илүү найрсаг байдлыг харуулсан.

Нисэх онгоц саатуулах гэж юу вэ?

Нэр томьёоны хувьд нарийн яривал дээр дурдсан бүхэн огт хөндлөнгийн оролцоо биш юм. Хүсэл эрмэлзэл, чадварыг харуулах. Амжилт нь байг устгах, идэвхгүй болгох, газардуулах зорилготой агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний үйл ажиллагаа юм. Үүнийг ашигладаг газрын үйлчилгээ(радар ба зорилтот удирдамжийн командын постууд), зенитийн пуужин ба их бууны систем, түүнчлэн сөнөөгч онгоц. Түүнээс гадна МиГ-31, Су-27 онгоцуудыг багтаасан тусгай нисэх онгоцууд байдаг.

Үйлдлүүдийн дараалал дараах байдалтай байна. Газрын радарууд байг илрүүлдэг. Түүний координат, зай, хурд, хөдөлгөөний чиглэлийг тооцдог. Хөдөлгөөний чиглэл тодорхойлогддог. Мөн зенитийн пуужин хөөргөх тушаалыг өгч байна. Эсвэл саатуулагч онгоц хөөрч, нислэгийн даалгаврыг өгдөг - нислэгийн хурд, чиглэл. Зорилтот руу таслагчийг чиглүүлэхийг юу гэж нэрлэдэг. Газраас өгсөн командын дагуу таслагч замынхаа аль нэг цэгт довтолгооны зайд бай руу ойртоно. Түүгээр ч барахгүй тэрээр довтлоход тохиромжтой байрлалд байна. Тэгээд нэг бол бай руу их буугаар буудах юм уу пуужингаар ононо.

Хэрэв бид ярьж байнаалбадан буух тухай, довтолж буй сөнөөгч нь түүний зорилгын ноцтой байдлыг харуулахын тулд их буунаас анхааруулах буудлага хийдэг. Пуужингууд нь байг илрүүлэх системтэй тул пуужингаас урьдчилан сэргийлэх боломжгүй юм.

Сөнөөгч сөнөөгч онгоц нь хурд, өндрийн хувьд агаарын давуу талыг олж авах зориулалттай нисэх онгоцноос илүү өндөр шаардлага тавьдаг. Учир нь та дүрмээр бол өндөр хурдтай, өндөрт байдаг скаутуудтай тулалдах хэрэгтэй (дээр дурдсан RC-135 бол эдгээрийн нэг биш).

Дэлхийн гуравдагч орнууд, тэр дундаа Украинд одоог хүртэл ашиглагдаж байгаа Зөвлөлтийн МиГ-25 сөнөөгч онгоц дээд тал нь 3000 км/цаг хурдтай, дээд тал нь 27000 м өндөртэй, 1970-2012 он хүртэл энд ажиллаж байжээ. Энэ нь дөрвөн удирдлагатай пуужингаар зэвсэглэсэн байв.

Хурд, өндрийн үзүүлэлтүүд (2500 км/цаг ба 18500 м) илүү даруухан Су-27 нь илүү ноцтой зэвсэгтэй. Нэгдүгээрт, энэ бол МиГ-25-д байгаагүй их буу юм. Хоёрдугаарт, онгоц нь хүнд сөнөөгчдийн ангилалд багтдаг тул 10 хүртэл хатуу оноотой.

Эцэст нь хэлэхэд, одоо МиГ-31ВМ хувилбар болгон өөрчилсөн МиГ-31 бол дэлхийн хамгийн шилдэг сөнөөгч юм. 1981 оноос хойш ажиллаж байгаа хэдий ч шинэ радар, зэвсгийн хяналтын системээр тоноглогдсон нь уг машиныг 4++ үеийнхэнд хүргэсэн. Онгоцонд их буу байсан. Янз бүрийн хослолоор богино, дунд, урт тусгалын 8 пуужингаар (300 км хүртэл) тоноглогдсон. МиГ-31ВМ нь зөвхөн ямар ч онгоц төдийгүй далавчит пуужинг ч цохих чадвартай. Хамгийн дээд хурд- 3000 км, динамик тааз - 29000 м, практик - 20600 м.

Өрсөлдөгчид

50-иад оны дундуур АНУ-ын гол тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцноос өөрчлөгдсөн Боинг RB-47 Stratojet тэнгэрт "гэрэлтэв". Дууны хурдаас доогуур хурдтай, 13 мянган метрийн таазтай байсан ч хүчээрээ авчээ. Энэ нь хоёр их буугаар буудсан бөгөөд амьд үлдэх чадвар өндөр байв. Даацын хүчин чадал ихтэй (11 тонн хүртэл) тул тагнуулын төхөөрөмжийг их хэмжээгээр ачиж, гурван офицероор үйлчилдэг байв. 1954 онд Зөвлөлтийн зургаан МиГ-17 онгоц энэ нутагт "Америк"-тай юу ч хийж чадаагүй. Кола хойг. Тэр жил ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт дахин гурван удаа дайрсан нь шийтгэл хүлээгээгүй. Гэсэн хэдий ч 1955 оноос эхлэн АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин жил бүр өөр нэг тагнуулын онгоцтой салах ёс гүйцэтгэсэн.

Хамгийн гайхалтай саатуулалтыг 1960 оны зун Кола хойг дээр хийсэн ахмад Василий Амвросиевич ПоляковМиГ-19 дээр.

Поляков командын байранд нисэх онгоцны төрөл, түүний таних тэмдгийг нүдээр тодорхойлсон гэдгээ хэлсний дараа халдагчийг газардах тушаалыг хүлээн авав. RB-47 нисгэгч Уильям Палмдохиог дагасангүй: "Анхаарал! Намайг дага".

Үүний дараа газраас байг устгах тушаалыг хүлээн авав. Поляков "Америк" -аас 30 метрийн зайд байсан тул удирдлагагүй пуужин ашиглах боломжгүй байв. Тэгээд тэр 30 мм-ийн их буугаар 111 сум зарцуулсан.

Тагнуулын онгоцонд хоёр хөдөлгүүр шатаж байсан. Онгоц удирдлагаа алдаж, өндрөө алдаж эхлэв. Гурван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг онгоцноос гарч хийлдэг сал ашигласан байна. Командлагч гипотермиас болж усанд нас баржээ. Энэ хоёрыг Тобольскийн загас агнуурын хөлөг онгоц түүжээ. Тодорхойгүй шалтгааны улмаас гурван тагнуулын төхөөрөмжийн оператор онгоцыг орхилгүй, түүнтэй хамт ёроол руу явсан байна.

1956 онд танилцуулагдсан Lockheed U-2 тагнуулын онгоц нь үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцнуудаас дэлхийн хамгийн өндөр аэродинамик үр ашигтай (өргөх ба чирэх харьцаа) хэвээр байна. Үндсэндээ энэ бол тийрэлтэт хөдөлгүүртэй планер юм. Энэ нь хөдөлгүүрийг үе үе унтрааж, 20 км-ээс дээш өндөрт удаан хугацаагаар явах чадвартай. Бүхэл бүтэн 4 жилийн турш Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцонд хүрэх боломжгүй байсан - нэг ч онгоц ийм өндөрт хүрч чадаагүй. Дөрвөн жилийн хугацаанд U-2 ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр 24 нислэг хийсэн. Тэрээр Байконур сансрын бааз болон бусад хэд хэдэн стратегийн газруудын байршлыг олж харсан.

Гэсэн хэдий ч 1960 оны 5-р сарын 1-нд ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт хүчин болох ZRS-75 пуужингаар харвасан юм. Энэ мөчөөс эхлэн U-2 ял шийтгэлгүй өнгөрчээ. Чухам эдгээр пуужингууд түүнийг Хятад, Куба, Вьетнамд харвасан юм. Манай тэнгэрт энэ сайхан онгоцны нисгэгчид хувь заяаг уруу татахаа больсон.

Хэд хэдэн удаа шинэчлэгдсэн U-2 одоог хүртэл үйлчилгээнд явж байна. Гэвч нисгэгчид үүнийг тагнуулын ажилд маш их хэрэгтэй гэж үзэхээ больсон, харин тэнгэрийн яруу найраг шиг цэвэр урлаг гэж ойлгодог болсон.

1998 он хүртэл ажиллаж байсан домогт Lockheed SR-71 Blackbird нь 3.3 М хүртэл хурдалж, 25,600 метрийн өндөрт гарах чадвартай байв. Хурц маневруудын ачаар тэр пуужингаас зугтаж чадсан. Үүнийг бүтээхэд үл үзэгдэгч технологи ашигласан. Гэсэн хэдий ч тэд үр дүнгүй болсон. Өндөр хурдтай үед хайрцаг нэлээд халж, хэт улаан туяаны мужид маш их дуу чимээ гаргадаг. Тийрэлтэт онгоцны яндан нь илүү их үзэгдэх боломжийг олгосон.

Удаан хугацааны турш тэрээр Камчаткад тайвнаар "зочилж", тагнуулын мэдээлэл цуглуулав. Тэр хилээр гараагүй нь үнэн. Гэвч МиГ-31 агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинд гарч ирсний дараа Америкийн нисгэгчдийн нам гүм амьдрал зогсов. Хэдийгээр мэдээжийн хэрэг үхлийн аюул байгаагүй. МиГ-ийн нисгэгчид төвийг сахисан бүсэд хэд хэдэн удаа Blackbird-тэй тулгарсан. Өөрөөр хэлбэл, тэд түүнийг аймшигт хурдаараа дамжуулагчийг гүйцэж түрүүлэхийг хүлээж байв. Үүний дараа тэд "америк хүн"-ийг чиглүүлэх системийн туяагаар "мэдэрч" үзэн ядсан газарт нь барьж авав. SR-71 "хайрсан" гэдгээ мэдэрсэн тул байлдааны даалгавраа дуусгалгүй, чиглэлээ огцом өөрчилж, Камчаткаас Окинава бааз руу явав.

"Пасся" скаут болон Кола хойгийн нутагт. Энд МиГ-ууд нөхцөлт саатуулах тактикийг ашигласан. Гэтэл нэг өдөр буюу 1987 оны тавдугаар сарын 27-нд СР-71 нисч яваад манай нутаг дэвсгэр дээр буув. Үүнтэй ижил хувилбараар түүнийг төвийг сахисан бүсэд албадан оруулсан.

1980-аад оны сүүлээр Blackbird-ийн нислэгийн идэвхжил мэдэгдэхүйц буурчээ. Тэгээд бүрмөсөн алга болсон. 1993 онд АНУ-ын төслийг дахин эхлүүлэх оролдлого амжилтгүй болсон. Албан ёсны хувилбар- өвөрмөц машинуудын ажиллагаа хэтэрхий үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч ОХУ-д төдийгүй АНУ-д ч гэсэн SR-71-ийг ашиглахаас татгалзахад хүчтэй машиныг эсэргүүцэх чадвартай МиГ-31 сөнөөгчүүд тодорхой хэмжээгээр нөлөөлсөн гэсэн үзэл бодол байдаг. Хичнээн хурдан хурдасч байсан ч тэнгэрт Дрозд хүрэх боломжтой агаарын довтолгооноос хамгаалах S-300 системийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтийг нэвтрүүлсэн.

Дөрөвдүгээр сард болзолтоор саатуулсан RC-135, R-8-ийн хувьд Оросын саатуулагчдад өчүүхэн ч асуудал үүсгэхгүй. Эхнийх нь 60-аад оны дундуур бүтээгдсэн. Хоёр дахь нь 2013 онд ашиглалтад орсон. Гэхдээ үндсэндээ энэ зорчигч тээврийн онгоцууд, яг ижил нислэгийн шинж чанартай. Эхнийх нь тагнуулын хэрэгслээр дүүрэн байдаг. Хоёр дахь нь шумбагч онгоц хайхаар усанд эргүүл хийдэг. Гэхдээ тэр Оросын эрэгт ойртох ёсгүй.

AiF.ru онгоцыг агаарт "барьж саатуулах" гэдэг нь юу гэсэн үг вэ, ямар зорилгоор үүнийг хийдэг талаар ярьжээ. Агаарын хөлгийн командлагч асан, нислэгийн аюулгүй байдлын мэргэжилтэн Александр Романов:

— Муж бүр өөрийн нутаг дэвсгэрт тусгай нисэх онгоцны буудлуудтай бөгөөд сөнөөгч сөнөөгчид цаг наргүй үүрэг гүйцэтгэдэг. Ихэвчлэн багийнхан хөдөлгүүрийг шууд асааж, тэнгэрт хөөрөхийн тулд бүхээгт байдаг. Байлдааны бэлэн байдал - таван минут.

Зорилтот байдлаа олж тогтоосны дараа сөнөөгч түүнд ойртоно. Таслагч нь баруун талаас халдагчид руу нисч, далавчаа найгаж олны анхаарлыг татдаг (энэ маневрыг нисгэгчид мөн мэндчилгээ гэж тайлбарладаг). Гадаадын агаарын орон зайд болон хил дээр гарч ирсэн шалтгааныг тодруулахаар түүнтэй харилцаа холбооны бүхий л сувгаар хэлэлцээ хийж байна. Энэ нь санаатай үйлдэл (тагнуулын мэдээлэл цуглуулах, өдөөн хатгах) байж болно, эсвэл удирдах зөвлөл зүгээр л замаасаа гарч, орон зайн байр сууриа алдаж болно.

Ямар ч тохиолдолд Агаарын цэргийн хүчний үүрэг бол халдагчийг зогсоох явдал юм. Олон улсын нислэгийн ийм хэл байдаг: хэрэв сөнөөгч сөнөөгч өөр онгоцны замыг огцом гаталж, зүүн тийшээ явбал энэ нь түүний нисгэгчид түүнийг дагах ёстой гэсэн үг юм.

Өөрөөр хэлбэл, онгоцонд нисэх зөвшөөрөл байгаа эсэхийг мэдэхийн тулд онгоцыг хүссэн нисэх онгоцны буудалд албадан буулгах нь бараг боломжтой юм. энэ газар. Мөн сөнөөгч нь доороос дээш "гарч ирэх" боломжтой бөгөөд энэ нь замыг цаашид хориглож байгааг харуулж байна. Ийм олон дохио байдаг, ойролцоогоор 25, бүгдийг нь нисгэгчид мэддэг.

Энэ бол агаарт нисэх онгоцыг "барьж саатуулах" мөн чанар юм. Агаарт "дайсан"-ыг устгах тухай яриа байхгүй. Хамгаалагч сөнөөгч онгоц нь агаарын хил зөрчигдсөн үед ослын нөхцөл байдлыг илүү тодруулахын тулд халдагч онгоцыг чиглэлээ тохируулах (хамгаалагдсан агаарын орон зайг дагалдан явахдаа орхих) эсвэл газар дээр буухад л албаддаг.

- Хэрэв халдагч хариу өгөхгүй бол яах вэ?

- Хэрэв илрүүлсэн нисэх онгоц Агаарын цэргийн хүчний шаардлагыг үл тоомсорлож, аюултай эсвэл хязгаарлагдмал бүс рүү ниссээр байвал цэргийнхэн нисгэгчийн бүхээгийн урд байрлах хясаагаар анхааруулах гал нээж болно. Хэрэв энд бас хариу үйлдэл үзүүлэхгүй бол тэд алахын тулд буудаж болно.

Дүрмээр бол, хэрэв халдагч нь иргэний нисэх онгоц бол нэг сөнөөгч түүнийг "сагсахад" хангалттай, гэхдээ хэрэв бид цэргийн нисэх онгоцны тухай ярьж байгаа бол хэд хэдэн цэргийн сөнөөгч сөнөөгч тэнгэрт хөөрдөг.

Өнөөдөр олон тооны цэргийн нисэх онгоцууд болон тагнуулын онгоцууд төвийг сахисан бүс, усан бүсэд нисдэг. Харамсалтай нь энэ бүхэн асар том стратегийн (эсвэл улс төрийн) тоглоомын нэг хэсэг юм. Харамсалтай нь иргэний хөлөг онгоцны нислэгт урилгагүй зочид саад учруулж, замаа яаралтай өөрчлөх шаардлагатай болж, зорчигчид бэртэж гэмтэх тохиолдол ч гарч байсан.

МОСКВА, 11-р сарын 28 - РИА Новости, Андрей Коц.ОХУ-ын Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний жижүүрийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид сүүлийн саруудад тэнгэрт амьдарч байна. НАТО-гийн нисэх онгоцууд тус улсын хил дээр улам олон удаа гарч ирдэг: долоо хоногт арав гаруй удаа гэж Батлан ​​хамгаалах яамны мэдээлэв. Үүний зэрэгцээ "барууны түншүүд"-ийн нисэх хүчин улам зоригтой, тууштай ажиллаж байна. Гэсэн хэдий ч Оросын сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн мэргэжлийн ур чадвар, тайван байдлын ачаар ноцтой ослоос өнөөг хүртэл зайлсхийж чадсан. Нисэхийн тактикийн бүх дүрмийн дагуу агаарын саатал гэж юу болохыг РИА Новости материалаас уншина уу.

Томоохон мужуудын хоорондох мэдээллийн дайн нь ихэвчлэн ердийн нөхцөл байдлыг аль нэг талуудын хувьд таагүй байдалд хүргэдэг. Мягмар гарагт CNN Пентагон дахь эх сурвалжаас иш татан АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний P-8A Poseidon шумбагч онгоцны эсрэг эргүүлийн онгоцыг мэдээлэв. Сөнөөгч онгоцны багийнхан ямар ч шалтгаангүйгээр Хар тэнгисийн төвийг сахисан усан дээгүүр америкчуудыг "тасалсан" гэж баруунаас зүүн тийш огцом маневр хийж Посейдоны замыг туулсан. Үүний зэрэгцээ хүчирхэг Су-30 хөдөлгүүрийн тийрэлтэт урсгалд R-8A-ыг сайтар "бууруулсан" бөгөөд үүний дараа цэвэр "энх тайван" тал "танхайрсан" -тай орооцолдохгүй байхыг сонгож, явав.

Цэргийн шинжээчид болон иргэний шинжээчид олон удаа тэмдэглэснээр НАТО-гийн тагнуулын ажлын гол зорилго нь Оросын хил- Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний туршилт. Тэд хэр хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг, хаана байрладаг, ямар цогцолборуудаар төлөөлдөг. VKS ийм "зочлолт" болгонд аль болох хурдан хариу өгдөг. Нэгдүгээрт, бусад улс орон заавал нэгийг эзэмших шаардлагагүй чухал мэдээлэл. Хоёрдугаарт, тусгаар тогтносон улсын хилийг чиглэн дайсагнаж буй цэргийн нисэх онгоцыг няцаах нь нэр хүнд, зарчмын асуудал юм. Гуравдугаарт, халдагчийн нисгэгч ямар тушаал авсан нь тодорхойгүй байна. Үүнийг таслан зогсоох нь үндэсний аюулгүй байдлын асуудал гэсэн үг. Дүрмээр бол агаарын ажиллагаа бүр тодорхой хувилбарын дагуу явагддаг.

"Юуны өмнө онгоцыг дагалдан явах ёстой" гэж ОХУ-ын Цэргийн гавьяат нисгэгч, хошууч генерал Владимир Попов РИА Новости агентлагт ярьжээ."Албан үүргээ гүйцэтгэж яваа сөнөөгч нь бай руу ойртож, түүнтэй зэрэгцэн явж байна. Энэ үе шатанд хийх гол ажил бол: халдагч онгоцыг тодорхойлох Дараа нь саатуулагч нь анхан шатны мэдээллийг газарт дамжуулдаг: онгоцны төрөл, харьяалал, сүүлний дугаар. Үүний дараа сөнөөгч онгоцны нисгэгч сэжигтэй онгоцны анхаарлыг идэвхтэй татаж эхэлдэг. хяналтан дор. Нисгэгч зэрэгцээ замаар үргэлжлүүлэн хөдөлж, зүүн, баруун тийш хурдан эргэлдэж - "далавчаа дэлсэв". Нөгөө талаар: "Анхаарал, би энд байна!" , энэ нь далавчнуудын дор дүүгүүрт суурилуулсан агаар-агаар ангиллын пуужингуудыг тод харуулж байна.

Хэрэв халдагч ямар нэгэн байдлаар хариу үйлдэл үзүүлэхгүй бол сөнөөгч ижил чиглэлээ баримталж хурдаа нэмэгдүүлж, хамтрагчийнхаа багийн үзэгдэх орчинд байх баталгаатай байхын тулд бага зэрэг урагшилна. Нисгэгч өөрийг нь ажиглаж байгаа гэдэгтээ итгэлтэй болчихоод хяналтын саваагаа эргүүлж, улсын хил рүү нарийн “толгой дохих” нь зочин зочноо хүндэтгэх цаг болсныг илтгэнэ. Хэрэв халдагч хариу өгөхгүй бол нисгэгч бүх элементүүдийг ижил дарааллаар давтана, гэхдээ сэжигтэй онгоцны нөгөө талаас. Нисэхийн ёс зүйн дүрмийн дагуу эдгээр үйлдлүүд нь туйлын зөв, "эрхэм" дохио юм.

"Ихэнх тохиолдолд манай нисгэгчид НАТО-гийн нисэх онгоцтой холбоо тогтоодоггүй" гэж Попов онцлон тэмдэглэв. "Бид халдлага хийсэн нисгэгчтэй ярилцаж чадахгүй, учир нь бид түүний радио давтамжийг ихэвчлэн мэддэггүй. Гэхдээ хэрэв бид мэддэг бол мэдээжийн хэрэг, бид үргэлжлэн ажилладаг. "Түүний зан авир нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй бөгөөд бид түүнийг чиглэлээ өөрчлөхийг хатуу зөвлөж байна. Сирид Орос, Америкийн нисэх хүчин ядаж үйл ажиллагаагаа зохицуулж, харилцааны нийтлэг сувагтай байдаг. Энэ нь бидэнд болзошгүй агаараас зайлсхийх боломжийг олгодог. Гэтэл өнөөдөр ийм хамтын ажиллагаа маш ховор байдаг."

Эвдрэл эсвэл эвдрэл

Сүүлийн 3-4 жилийн хугацаанд тэнгэрт байдал улам хурцадсан. НАТО-гийн санаачилгаар Орос, барууны цэргийн нисэх хүчний харилцан үйлчлэлийн олон хөтөлбөрийг хязгаарласан. Өмнө нь Хойд Атлантын эвслийн төлөөлөгчид ОХУ-тай хөрш зэргэлдээ орнуудад (жишээлбэл, Балтийн орнуудад) хийхээр төлөвлөж буй нислэгийн талаар БХЯ-нд анхааруулж байсан бол одоо тэдний талаар чимээгүй байхыг илүүд үздэг. Түүгээр ч барахгүй НАТО хил дамнасан агаарын ажиллагааныхаа тоог эрс нэмэгдүүлсэн.

Хошууч генерал "Манай хилийг хэн, юу, яагаад үнэрлэж байгааг бид урьдчилж мэдэхгүй байна. Онгоц өнгөрч байгаа юм уу, эвдэрсэн байж магадгүй. Эсвэл биднийг зориудаар шахаж, барууныхан хариу үйлдэл үзүүлээд байгаа юм болов уу" гэж хошууч генерал хэлэв. "Оросын баавгай" агаарт хэрхэн биеэ авч явахаа мэддэггүй гэдгийг улстөрчид дараа нь дахин хэлэх болно. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв бид бямба гаригт болсон үйл явдлын Америк хувилбарыг итгэл үнэмшлээр авч үзвэл тэдний Посейдон "бүдүүлэг" байсан юм. Хэрэв манай Су-30 үнэхээр R-8A онгоцыг "тасалж", тийрэлтэт урсгалаараа түүнийг алгадсан бол "шумбагч онгоцны эсрэг хүн" өмнөх бүх "ноён" дохиог увайгүй үл тоомсорлосон гэсэн үг юм. Тэгээд сөнөөгч онгоцны нисгэгч олны анхаарлыг татах ёстой байв "Посейдон"-ыг илүү түрэмгий байдлаар тайлбарлав. Америкийн тал манай хил рүү бага зэрэг өнцгөөр хөдөлж байсан тул Оросын нисгэгч ийм маневр хийх шийдвэр гаргаж магадгүй гэж би таамаглаж байна."

Хэрэв халдагч аймхай биш, үймээн самуунаас айхгүй бол таслан зогсоогч түүнийг дахин "таслав". Үүний зэрэгцээ тэрээр өөр машинаас тусламж хүсч болно. Дараа нь хоёр сөнөөгч тагнуулын онгоцыг хавчуураар авч, хоёр талаас нь дагалдан явна. Хэрэв халдагч ийм дагалдан яваа ч гэсэн хил давсан бол саатуулагчид болгоомжтой боловч хоёрдмол утгагүй маневраар түүнийг Оросын нисэх онгоцны буудалд албадан буулгаж эхэлдэг. Хоёрдахь хувилбар нь сөнөөгч онгоцны нисгэгч "шар хуудас" үзүүлж, халдагчийн нислэгийн замд их буунаас гал нээж, мөн байлдааны буюу дохионы гал асаах боломжтой. Энэ бол илт аюул заналхийлэл бөгөөд олны анхаарлыг татах гэсэн эцсийн оролдлого юм: "Чи хаашаа явж байгаа юм бэ? Шууд эргүүл!" Владимир Поповын хэлснээр үүнтэй төстэй нөхцөл байдал өнгөрсөн зууны 50-аад оны үед ЗХУ-ын хил дээр байнга гарч байсан.

"Өнөөдөр ийм үйл явдал өрнөх нь тун ховор гэдгийг би онцлон хэлмээр байна" гэж дэслэгч генерал хэлэв."Ихэнх орны нисгэгчид эелдэгхэн нисдэг хэрнээ хил давдаггүй. Тэд өдөөн хатгадаг, тийм. Гэхдээ тэд хэзээ зогсоохоо мэддэг. Нэг. Илүү чухал зүйл: Цэргийн онгоц ч гэсэн радио төхөөрөмж, навигацийн системд гэмтэл учруулж болзошгүйг ойлгох нь маш чухал юм. Энэ нь эвдрэлд орсон боловч дохио өгөх боломжгүй. Энэ тохиолдолд бид түүнийг эелдэг байдлаар "буулгадаг". биднийг, дараа нь өөрөө суллана."

Оросын онгоц үүнтэй төстэй нөхцөл байдалд хэрхэн орсныг Виктор Попов дурсав. 2005 оны 9-р сарын 15-нд Су-27 сөнөөгч онгоцны хэсэг Ленинград муж дахь Сиверскийн нисэх онгоцны буудлаас Калининградын ойролцоох агаарын баазуудын нэг рүү нисэв. Маршрут дээр аль хэдийн явж байсан машинуудын нэгний нисгэгч, хошууч Валерий Троянов чиг баримжаа алдсан тухай мэдээлэв. Түлшний нөөц дууссаны дараа нисгэгч хөөрөв. Тэр андуурч Литвийн нутаг дэвсгэрт очсон нь тогтоогдсон. Сөнөөгч онгоц Каунасаас 55 километрийн зайд осолдсон байна. Мөрдөн байцаалтын явцад ослын шалтгаан нь жолоодлогын алдаа, мөн навигацийн системийн доголдол байсан нь тогтоогджээ.

Нисгэгч азаар амьд үлджээ. Олон улсын дуулиан шуугианаас зайлсхийсэн - онгоц санамсаргүйгээр хил давсан нь шинжээчдийн үзэж байгаагаар илт байв. Гэсэн хэдий ч Оросын "хатаах" "довтолгоо" нь үндэсний агаарын довтолгооноос үл хамааран Литвад шуугиан тарьсан юм.

Сүүлийн аргумент

Гэсэн хэдий ч агаарт хил дамнасан хэрэг явдал илүү эмгэнэлтэй төгсдөг гэдгийг мартаж болохгүй.

"Гадаадын нисэх онгоц агаарын орон зайг зөрчсөн, өмнөх дохионд хариу өгөөгүй, цувааг дагахаас татгалзсан тохиолдолд л сөнөөгч онгоцны нисгэгч гал нээх эрхтэй" гэж Владимир Попов тайлбарлав. , байг унагадаг.Хамгийн их тод жишээ: 1973 оны 11-р сарын 28-нд Иран, Америкийн нисгэгчдийн удирдсан Ираны Агаарын цэргийн хүчний RF-4C тагнуулын онгоц Туркээс Армен, Гүржээр дамжин Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтэрчээ. Гүржийн бүс нутагт манай МиГ-21СМ сөнөөгч онгоц ахмад Геннадий Елисеевийн удирдлаган дор таслан зогсоохоор нисэв. Түүнд хоёр пуужин байсан. Тэрээр анхааруулах үүднээс дайсны онгоцны нислэгийн зам дагуу нэгийг хөөргөв. Тэр нүүр буруулаагүй. Елисеев алахын тулд хоёр дахь пуужин харвасан ч үүлэн дунд байгаа алдсан байна. Тэгээд их буу гацсан.

Ямар ч үнээр хамаагүй дайсныг зогсоох тушаал газар дээрээс иржээ. Халдсан этгээд ямар техник, зэвсэг авч явсан, ямар зорилготой байсан нь тодорхойгүй байв. Елисеев сүүлчийн аргумент дээр шийдэв. Тэрээр дайсныг цохиж, онгоцоо доороос нь цохив. Зөвлөлтийн ахмад нас барж, RF-4C багийнхан хөөгдөж, газар дээр нь олзлогджээ. Дараа нь тэднийг манай скаутуудаар сольсон. Энэхүү үйл явдал нь агаарын тээврийн түүхэн дэх дуунаас хурдан нисэх онгоцыг агаараас цохисон анхны тохиолдол юм. Өнөөдөр Оросын хилийн дагуу явж буй барууны нисгэгчид түүнийг илүү олон удаа дурсах нь дээр."

МОСКВА, 11-р сарын 28 - РИА Новости, Андрей Коц.ОХУ-ын Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний жижүүрийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид сүүлийн саруудад тэнгэрт амьдарч байна. НАТО-гийн нисэх онгоцууд тус улсын хил дээр улам олон удаа гарч ирдэг: долоо хоногт арав гаруй удаа гэж Батлан ​​хамгаалах яамны мэдээлэв. Үүний зэрэгцээ "барууны түншүүд"-ийн нисэх хүчин улам зоригтой, тууштай ажиллаж байна. Гэсэн хэдий ч Оросын сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн мэргэжлийн ур чадвар, тайван байдлын ачаар ноцтой ослоос өнөөг хүртэл зайлсхийж чадсан. Нисэхийн тактикийн бүх дүрмийн дагуу агаарын саатал гэж юу болохыг РИА Новости материалаас уншина уу.

Томоохон мужуудын хоорондох мэдээллийн дайн нь ихэвчлэн ердийн нөхцөл байдлыг аль нэг талуудын хувьд таагүй байдалд хүргэдэг. Мягмар гарагт CNN Пентагон дахь эх сурвалжаас иш татан АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний P-8A Poseidon шумбагч онгоцны эсрэг эргүүлийн онгоцыг мэдээлэв. Сөнөөгч онгоцны багийнхан ямар ч шалтгаангүйгээр Хар тэнгисийн төвийг сахисан усан дээгүүр америкчуудыг "тасалсан" гэж баруунаас зүүн тийш огцом маневр хийж Посейдоны замыг туулсан. Үүний зэрэгцээ хүчирхэг Су-30 хөдөлгүүрийн тийрэлтэт урсгалд R-8A-ыг сайтар "бууруулсан" бөгөөд үүний дараа цэвэр "энх тайван" тал "танхайрсан" -тай орооцолдохгүй байхыг сонгож, явав.

Цэргийн шинжээчид болон иргэний шинжээчид удаа дараа мэдэгдэж байсанчлан НАТО-гийн тагнуулын ажиллагааны гол зорилго нь Оросын хилийн ойролцоо агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний хүчийг шалгах явдал юм. Тэд хэр хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг, хаана байрладаг, ямар цогцолборуудаар төлөөлдөг. VKS ийм "зочлолт" болгонд аль болох хурдан хариу өгдөг. Нэгдүгээрт, бусад улс орнууд ийм чухал мэдээлэлтэй байх албагүй. Хоёрдугаарт, тусгаар тогтносон улсын хилийг чиглэн дайсагнаж буй цэргийн нисэх онгоцыг няцаах нь нэр хүнд, зарчмын асуудал юм. Гуравдугаарт, халдагчийн нисгэгч ямар тушаал авсан нь тодорхойгүй байна. Үүнийг таслан зогсоох нь үндэсний аюулгүй байдлын асуудал гэсэн үг. Дүрмээр бол агаарын ажиллагаа бүр тодорхой хувилбарын дагуу явагддаг.

"Юуны өмнө онгоцыг дагалдан явах ёстой" гэж ОХУ-ын Цэргийн гавьяат нисгэгч, хошууч генерал Владимир Попов РИА Новости агентлагт ярьжээ."Албан үүргээ гүйцэтгэж яваа сөнөөгч нь бай руу ойртож, түүнтэй зэрэгцэн явж байна. Энэ үе шатанд хийх гол ажил бол: халдагч онгоцыг тодорхойлох Дараа нь саатуулагч нь анхан шатны мэдээллийг газарт дамжуулдаг: онгоцны төрөл, харьяалал, сүүлний дугаар. Үүний дараа сөнөөгч онгоцны нисгэгч сэжигтэй онгоцны анхаарлыг идэвхтэй татаж эхэлдэг. хяналтан дор. Нисгэгч зэрэгцээ замаар үргэлжлүүлэн хөдөлж, зүүн, баруун тийш хурдан эргэлдэж - "далавчаа дэлсэв". Нөгөө талаар: "Анхаарал, би энд байна!" , энэ нь далавчнуудын дор дүүгүүрт суурилуулсан агаар-агаар ангиллын пуужингуудыг тод харуулж байна.

Хэрэв халдагч ямар нэгэн байдлаар хариу үйлдэл үзүүлэхгүй бол сөнөөгч ижил чиглэлээ баримталж хурдаа нэмэгдүүлж, хамтрагчийнхаа багийн үзэгдэх орчинд байх баталгаатай байхын тулд бага зэрэг урагшилна. Нисгэгч өөрийг нь ажиглаж байгаа гэдэгтээ итгэлтэй болчихоод хяналтын саваагаа эргүүлж, улсын хил рүү нарийн “толгой дохих” нь зочин зочноо хүндэтгэх цаг болсныг илтгэнэ. Хэрэв халдагч хариу өгөхгүй бол нисгэгч бүх элементүүдийг ижил дарааллаар давтана, гэхдээ сэжигтэй онгоцны нөгөө талаас. Нисэхийн ёс зүйн дүрмийн дагуу эдгээр үйлдлүүд нь туйлын зөв, "эрхэм" дохио юм.

"Ихэнх тохиолдолд манай нисгэгчид НАТО-гийн нисэх онгоцтой холбоо тогтоодоггүй" гэж Попов онцлон тэмдэглэв. "Бид халдлага хийсэн нисгэгчтэй ярилцаж чадахгүй, учир нь бид түүний радио давтамжийг ихэвчлэн мэддэггүй. Гэхдээ хэрэв бид мэддэг бол мэдээжийн хэрэг, бид үргэлжлэн ажилладаг. "Түүний зан авир нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй бөгөөд бид түүнийг чиглэлээ өөрчлөхийг хатуу зөвлөж байна. Сирид Орос, Америкийн нисэх хүчин ядаж үйл ажиллагаагаа зохицуулж, харилцааны нийтлэг сувагтай байдаг. Энэ нь бидэнд болзошгүй агаараас зайлсхийх боломжийг олгодог. Гэтэл өнөөдөр ийм хамтын ажиллагаа маш ховор байдаг."

Эвдрэл эсвэл эвдрэл

Сүүлийн 3-4 жилийн хугацаанд тэнгэрт байдал улам хурцадсан. НАТО-гийн санаачилгаар Орос, барууны цэргийн нисэх хүчний харилцан үйлчлэлийн олон хөтөлбөрийг хязгаарласан. Өмнө нь Хойд Атлантын эвслийн төлөөлөгчид ОХУ-тай хөрш зэргэлдээ орнуудад (жишээлбэл, Балтийн орнуудад) хийхээр төлөвлөж буй нислэгийн талаар БХЯ-нд анхааруулж байсан бол одоо тэдний талаар чимээгүй байхыг илүүд үздэг. Түүгээр ч барахгүй НАТО хил дамнасан агаарын ажиллагааныхаа тоог эрс нэмэгдүүлсэн.

Хошууч генерал "Манай хилийг хэн, юу, яагаад үнэрлэж байгааг бид урьдчилж мэдэхгүй байна. Онгоц өнгөрч байгаа юм уу, эвдэрсэн байж магадгүй. Эсвэл биднийг зориудаар шахаж, барууныхан хариу үйлдэл үзүүлээд байгаа юм болов уу" гэж хошууч генерал хэлэв. "Оросын баавгай" агаарт хэрхэн биеэ авч явахаа мэддэггүй гэдгийг улстөрчид дараа нь дахин хэлэх болно. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв бид бямба гаригт болсон үйл явдлын Америк хувилбарыг итгэл үнэмшлээр авч үзвэл тэдний Посейдон "бүдүүлэг" байсан юм. Хэрэв манай Су-30 үнэхээр R-8A онгоцыг "тасалж", тийрэлтэт урсгалаараа түүнийг алгадсан бол "шумбагч онгоцны эсрэг хүн" өмнөх бүх "ноён" дохиог увайгүй үл тоомсорлосон гэсэн үг юм. Тэгээд сөнөөгч онгоцны нисгэгч олны анхаарлыг татах ёстой байв "Посейдон"-ыг илүү түрэмгий байдлаар тайлбарлав. Америкийн тал манай хил рүү бага зэрэг өнцгөөр хөдөлж байсан тул Оросын нисгэгч ийм маневр хийх шийдвэр гаргаж магадгүй гэж би таамаглаж байна."

Хэрэв халдагч аймхай биш, үймээн самуунаас айхгүй бол таслан зогсоогч түүнийг дахин "таслав". Үүний зэрэгцээ тэрээр өөр машинаас тусламж хүсч болно. Дараа нь хоёр сөнөөгч тагнуулын онгоцыг хавчуураар авч, хоёр талаас нь дагалдан явна. Хэрэв халдагч ийм дагалдан яваа ч гэсэн хил давсан бол саатуулагчид болгоомжтой боловч хоёрдмол утгагүй маневраар түүнийг Оросын нисэх онгоцны буудалд албадан буулгаж эхэлдэг. Хоёрдахь хувилбар нь сөнөөгч онгоцны нисгэгч "шар хуудас" үзүүлж, халдагчийн нислэгийн замд их буунаас гал нээж, мөн байлдааны буюу дохионы гал асаах боломжтой. Энэ бол илт аюул заналхийлэл бөгөөд олны анхаарлыг татах гэсэн эцсийн оролдлого юм: "Чи хаашаа явж байгаа юм бэ? Шууд эргүүл!" Владимир Поповын хэлснээр үүнтэй төстэй нөхцөл байдал өнгөрсөн зууны 50-аад оны үед ЗХУ-ын хил дээр байнга гарч байсан.

"Өнөөдөр ийм үйл явдал өрнөх нь тун ховор гэдгийг би онцлон хэлмээр байна" гэж дэслэгч генерал хэлэв."Ихэнх орны нисгэгчид эелдэгхэн нисдэг хэрнээ хил давдаггүй. Тэд өдөөн хатгадаг, тийм. Гэхдээ тэд хэзээ зогсоохоо мэддэг. Нэг. Илүү чухал зүйл: Цэргийн онгоц ч гэсэн радио төхөөрөмж, навигацийн системд гэмтэл учруулж болзошгүйг ойлгох нь маш чухал юм. Энэ нь эвдрэлд орсон боловч дохио өгөх боломжгүй. Энэ тохиолдолд бид түүнийг эелдэг байдлаар "буулгадаг". биднийг, дараа нь өөрөө суллана."

Оросын онгоц үүнтэй төстэй нөхцөл байдалд хэрхэн орсныг Виктор Попов дурсав. 2005 оны 9-р сарын 15-нд Су-27 сөнөөгч онгоцны хэсэг Ленинград муж дахь Сиверскийн нисэх онгоцны буудлаас Калининградын ойролцоох агаарын баазуудын нэг рүү нисэв. Маршрут дээр аль хэдийн явж байсан машинуудын нэгний нисгэгч, хошууч Валерий Троянов чиг баримжаа алдсан тухай мэдээлэв. Түлшний нөөц дууссаны дараа нисгэгч хөөрөв. Тэр андуурч Литвийн нутаг дэвсгэрт очсон нь тогтоогдсон. Сөнөөгч онгоц Каунасаас 55 километрийн зайд осолдсон байна. Мөрдөн байцаалтын явцад ослын шалтгаан нь жолоодлогын алдаа, мөн навигацийн системийн доголдол байсан нь тогтоогджээ.

Нисгэгч азаар амьд үлджээ. Олон улсын дуулиан шуугианаас зайлсхийсэн - онгоц санамсаргүйгээр хил давсан нь шинжээчдийн үзэж байгаагаар илт байв. Гэсэн хэдий ч Оросын "хатаах" "довтолгоо" нь үндэсний агаарын довтолгооноос үл хамааран Литвад шуугиан тарьсан юм.

Сүүлийн аргумент

Гэсэн хэдий ч агаарт хил дамнасан хэрэг явдал илүү эмгэнэлтэй төгсдөг гэдгийг мартаж болохгүй.

"Гадаадын нисэх онгоц агаарын орон зайг зөрчсөн, өмнөх дохионд хариу өгөөгүй, цувааг дагахаас татгалзсан тохиолдолд л сөнөөгч онгоцны нисгэгч гал нээх эрхтэй" гэж Владимир Попов тайлбарлав. , байг сөнөөв.Хамгийн тод жишээ: 1973 оны 11-р сарын 28-нд Ираны Агаарын цэргийн хүчний RF-4C тагнуулын нисэх онгоц Иран, Америкийн нисгэгчид удирдаж, Туркээс Армен, Гүржээр дамжин ЗХУ-ын агаарын орон зайд нэвтэрчээ.Гүржид Энэ бүс нутагт ахмадын удирдлаган дор манай МиГ-21СМ сөнөөгч онгоц Геннадий Елисеевийг саатуулахаар ниссэн.Тэр хоёр пуужинтай байсан.Тэр сэрэмжлүүлэг болгон дайсны онгоцны нислэгийн зам дагуу нэг пуужин харвасан.Тэр холдсонгүй.Елисеев хоёр дахь пуужингаа оносон. алахаар пуужин байсан ч үүлэн дунд байгаа алдаж, их буу гацав.

Ямар ч үнээр хамаагүй дайсныг зогсоох тушаал газар дээрээс иржээ. Халдсан этгээд ямар техник, зэвсэг авч явсан, ямар зорилготой байсан нь тодорхойгүй байв. Елисеев сүүлчийн аргумент дээр шийдэв. Тэрээр дайсныг цохиж, онгоцоо доороос нь цохив. Зөвлөлтийн ахмад нас барж, RF-4C багийнхан хөөгдөж, газар дээр нь олзлогджээ. Дараа нь тэднийг манай скаутуудаар сольсон. Энэхүү үйл явдал нь агаарын тээврийн түүхэн дэх дуунаас хурдан нисэх онгоцыг агаараас цохисон анхны тохиолдол юм. Өнөөдөр Оросын хилийн дагуу явж буй барууны нисгэгчид түүнийг илүү олон удаа дурсах нь дээр."