Би Мурманск руу аялахдаа бусдын адил "Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд зочилсон.Тиймээс би энэ машиныг олон гэрэл зургийн хэлбэрээр дүрслэх болно :-)))


Ленин мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь гурван шурагтай хөлөг юм. Архитектурын хувьд энэ нь дунд зэргийн тунгалаг, дөрвөн тасралтгүй тавцан, өргөтгөсөн дээд бүтэц, хоёр тулгуур бүхий гөлгөр тавцантай хөлөг онгоц юм. Завины тавцангийн хойд хэсэгт буух талбай, нисдэг тэрэгний зогсоол байдаг. Яндан байхгүй.

Гол тулгуурын ер бусын том хэмжээ нь түүнийг уурын генераторын агааржуулалтад ашигладагтай холбоотой юм.

Цөмийн энергийг ашиглах нь хөлөг онгоцны эрчим хүч, орон сууц, үйлчилгээний орон зайн дотоод зохион байгуулалтын онцлогийг тодорхойлсон. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их бие нь гол хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалтуудаар арван хоёр тасалгаанд хуваагддаг.

Хоёр дахь ёроолоос дээд тавцан руу чиглэсэн хоёр уртааш хаалт нь хажуугийн дагуух тасалгаануудыг бүрдүүлдэг бөгөөд үүнд голчлон тогтворжуулагч, түлш болон бусад савнууд байрладаг; доод тавцан дээр янз бүрийн агуулах, үйлчилгээний өрөө, багийн бүхээгүүд байдаг.

Ленин мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их биений загвар нь Орост үйлдвэрлэсэн бусад мөс зүсэгч хөлөг онгоцнуудаас эрс ялгаатай. Доод тал, хажуу, дотор талын тавцан, тавцан болон дээд тавцанТөгсгөлд нь тэдгээр нь хөндлөн системийн дагуу баригдсан бөгөөд дунд хэсгийн дээд тавцан нь уртааш системийн дагуу баригдсан байдаг.

Зайны хэмжээ 800 мм байна. Завсрын хүрээ нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуу хоёр дахь ёроолоос амьд тавцан хүртэл суурилагдсан. Нум ба хатуу үзүүрийн багц нь сэнс хэлбэртэй; Эдгээр хэсгүүдийн хүрээ нь арьсны хэвийн байрлалд байрладаг.

Мөсөн бүсийн гаднах арьс ба түүний дээд ба доорхи зэргэлдээх бүсүүд нь өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн байдаг. Мөсөн туузны зузаан нь дунд хэсэгт 36 мм, нум 52 мм, хойд үзүүрт 44 мм байна.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны иш ба хойд иш нь цутгамал гагнуураар хийгдсэн байдаг. Ишний нийт жин 30 тонн, хойд талын тулгуур нь 86 тонн, мөс зүсэгч хөлгийн жолоо нь гагнаж, 40 мм зузаантай ган яндантай. Жолооны талбай нь 18.5 м2. Хувьцаа нь 550 мм-ийн диаметртэй хайлш гангаар хийгдсэн.

Мөс зүсэгч хөлгийн багийнхан дан болон давхар бүхээгт байрладаг. Мөс зүсэгч дээрх орон сууц, соёлын болон эмнэлгийн байгууламжийн хувьд агааржуулагчтай усан халаагуур ашигладаг.

Хөдөлгүүрийн өрөө болон туслах өрөөнүүд нь уурын халаалттай. Хүчирхэг автомат хөргөлтийн төхөөрөмж, олон тооны хүнсний агуулах байдаг.

Мөс зүсэгч дээрх ачааны тоног төхөөрөмж нь: нуманд - 1.5 тонн өргөх хүчин чадалтай цахилгаан эргүүлэг бүхий ачааны хоёр ачаа,

дунд хэсэгт цөмийн суурилуулалтын тасалгаанд үйлчлэх зориулалттай 12 тонн өргөх хүчин чадалтай кран;

хойд хэсэгт 3 т өргөх хүчин чадалтай хоёр кран байдаг.

Мөс зүсэгч нь тус бүр нь 6 тонн жинтэй эргэдэг хөлтэй, 2 тонн жинтэй зогсоох зангуу, дөрвөн мөсөн зангуу (хоёр 150 кг, хоёр 100 кг) бүхий гурван үндсэн зангуутай (тэдгээрийн нэг нь нөөц юм). Үндсэн зангуу нь яндангийн яндантай ижилхэн бэхэлгээний нүхэнд татагдана. 67 мм калибрын цутгамал зангуу гинж нь 325 м урттай.

Хөлөг онгоцыг ойроос чирэх зориулалттай арын хэсэгт хайч, резинээр доторлогоотой хаалтууд байдаг. Үндсэн хүрд дээр 40 tf, туслах барабан дээр 25 tf татах хүч бүхий автомат давхар хүрдтэй чирэх лебедчийг хойд үзүүрт суурилуулсан.

Цахилгаан гидравлик жолоодлогын машин нь хөлөг онгоцны 18 зангилаа хурдтайгаар 30 секундын дотор залуурыг хажуу тийш нь эргүүлж, суурилуулсан хоёр насосны нэг нь ажиллаж байна. Мөс зүсэгч хөлгийн живэх чадваргүй байдал нь хоёр үндсэн ус үл нэвтрэх тасалгааг нэгэн зэрэг үерлэх замаар хангагдана.

Мөс зүсэгч тус бүр 58 хүний ​​хоёр аврах завь, тус бүр 40 хүний ​​багтаамжтай хоёр моторт завь, зургаан сэлүүртэй хоёр завь, багийн нэг завь, чирэх завьтай. Аврах завь, завийг буулгах, өгсөх ажлыг гулсмал хэлбэрийн давит ашиглан гүйцэтгэдэг.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цахилгаан станц нь дараах схемийн дагуу ажилладаг. Реакторт үүссэн дулааныг уурын генераторуудад хэт халсан уур үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Уурыг үндсэн турбо генераторууд руу илгээдэг бөгөөд үүнээс цахилгаан эрчим хүчийг хөдөлгөгч хөдөлгүүрт нийлүүлдэг.

Сэнсний хөдөлгүүрүүдийн зангуу нь сэнсний босоо амтай холбогддог. Уурын генераторууд нь зэрэгцээ ажиллаж байгаа тэжээлийн насосоор тэжээгддэг тул аль нэг насос яаралтай зогссон тохиолдолд бусад нь бүтээмжийг автоматаар нэмэгдүүлнэ. шаардлагатай түвшин. Тэд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны бүх цахилгаан станцыг нэг станцаас удирддаг.

Цөмийн байгууламжийн биологийн хамгаалалт нь тусгай дозиметрийн системээр хянагддаг цацраг идэвхт цацрагийн нөлөөллөөс мөс зүсэгч хөлөг онгоцны багийнхныг хамгаалах баталгаа болдог. Энэ системийн хяналтын самбар нь цацрагийн хяналтын постод байрладаг.

Гол турбогенераторууд нь нум ба хойд гэсэн хоёр тасалгаанд байрладаг. Тасалгаа тус бүр нь 11000 морины хүчтэй хоёр идэвхтэй реактив төрлийн турбинтай. Турбин бүрийг хурдны хайрцгаар дамжуулан 11500 морины хүчтэй тасралтгүй гүйдлийн хоёр давхар арматуртай тогтмол гүйдлийн үүсгүүрт холбодог. нэрлэсэн хүчдэлд 600 В.

Турбогенераторын нэгжүүд нь гурван давхар зангуутай тогтмол гүйдлийн хөдөлгүүрийг тэжээдэг: дундах нэг ба хоёр самбар дээр. Дунд хөдөлгүүр нь турбогенераторын үйлдвэрлэсэн эрчим хүчний 50% -ийг, хөлөг дээрх хөдөлгүүрүүд тус бүр 25% -ийг авдаг. Дунд зэргийн цахилгаан моторын хүч 19,600 морины хүчтэй, самбар дээрх мотор нь тус бүр нь 9,800 морины хүчтэй. Сэнсний босоо аммөс зүсэгч нь хайлш гангаар хийгдсэн байдаг. Дунд босоо амны диаметр нь 740 мм, урт нь 9.2 м, жин 26.8 тонн; хажуугийн голын диаметр 712 мм, урт 18.4 м, жин 45 тонн.

Сэнс нь дөрвөн иртэй, зөөврийн иртэй. Дунд сэнсний жин 27.8 тонн, хажуугийн сэнсний жин 22.5 тонн.

Мөс зүсэгч хөлөг нь нум болон хойд цахилгаан станцтай. Нуман хэсэгт гурван турбогенератор, ар талд тус бүр нь 1000 кВт хүчин чадалтай хоёр турбогенератор, нэг нөөц дизель генератор суурилуулсан. Турбогенератор бүр нь идэвхтэй төрлийн конденсацын уурын турбин ба хувьсах гүйдлийн генератороос бүрдэнэ. Үүнээс гадна хөлөг онгоцонд яаралтай тусламжийн хоёр дизель генератор суурилуулсан.

Цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны төслийг 1953 оны 11-р сарын 20-нд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн шийдвэрээр цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц бүтээх шийдвэр гарсны дараа 1953-1955 онд ЦКБ-15 (одоогийн Айсберг) дээр (төслийн №92) боловсруулсан. Ерөнхий дизайнер нь В.И.Неганов байв. Цөмийн байгууламжийг I. I. Африкантовын удирдлаган дор зохион бүтээжээ. АК-27 ба АК-28 (бараг "зэвэрдэггүй ган") зэрэглэлийн гангийн ганг Прометей институтэд мөс зүсэгч онгоцонд зориулан тусгайлан боловсруулсан.

Усан онгоцыг 1956 онд нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан. Ленинград дахь А.Марти. Ерөнхий барилгачин нь В.И.Червяков юм.

1957 оны 12-р сарын 5-нд эхэлсэн. 1959 оны 9-р сарын 12-нд тэрээр Адмиралтийн үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрээс П.А.Пономаревын удирдлаган дор тэнгисийн туршилт хийхээр явав.

1959 оны 12-р сарын 3-нд яаманд хүлээлгэн өгсөн тэнгисийн цэргийн. 1960 оноос хойш Мурманскийн тээврийн компанийн нэг хэсэг.

Энэ нь мөсний нэвтрэлт сайтай байв. Ашиглалтын эхний 6 жилд л гэхэд мөс зүсэгч хөлөг 82 мянга гаруйг гүйцэтгэсэн байна далайн миль 400 гаруй хөлөг онгоцыг бие даан явуулсан.

"Ленин" мөс зүсэгч хөлөг 30 жил ажилласан бөгөөд 1989 онд ашиглалтаас хасагдаж, Мурманск дахь байнгын зогсоол дээр байрлуулсан.

Одоо дотогш орцгооё, орох нь үнэ төлбөргүй бөгөөд үүдэнд нь орон нутгийн далайчин оюутнуудын бүлэг аль хэдийнэ бүрдсэн байна.

Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг Мурманскийн далайн боомтын понтон хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож байна.

"Клавдия Еланская" ойролцоо бэхлэгдсэн байна

Энэ нь орон нутгийн тээвэр хийдэг.

Хэрэв би андуураагүй бол алсад "Орос" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг харагдаж байна.

Эдгээр дарвуулт онгоцнууд нөгөө талдаа бэхлэгдсэн байдаг.

Булангийн эсрэг талын эрэг дээрх хөшөө дурсгалууд.

Цаг 12 цаг: урагшаа...

Бид гарцаас самбар руу шилждэг.

Дараах хэсгүүдэд бид дотор нь юу байгааг харж, дугуйны байшинг илүү нарийвчлан үзэх болно.

Атом - хөлөг онгоцууд, бүтэн жилийн турш мөсөөр хучигдсан усанд ашиглахаар тусгайлан барьсан. Тэд тусгайлан тохируулсан нумаар мөсийг хугалж, зарим тохиолдолд хатуу нумаараа хагалдаг.

Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд дизель түлшнээс хамаагүй хүчтэй. Тэд Хойд туйлын хүйтэн усанд навигацийг хангах зорилгоор Орос улсад бүтээгдсэн. Цөмийн гол давуу талуудын нэг нь мөсөнд хөвж явахад ийм боломжгүй, эсвэл ийм түлш цэнэглэх нь маш хэцүү байдаг тул байнга цэнэглэх шаардлагагүй байдаг. Бүх цөмийн сэнс рүү цахилгаан дамжуулдаг. Өвлийн улиралд Хойд мөсөн далай дахь мөсний зузаан 1.2-2 м, зарим газарт 2.5 м хүрдэг. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудИйм мөсөөр хучигдсан усанд 20 км / цаг (11 зангилаа), мөсгүй усанд 45 км / цаг (25 зангилаа хүртэл) хурдтай явах чадвартай.

1989 оноос хойш атомыг ашиглаж эхэлсэн жуулчны аялалХойд туйл руу. , гурван долоо хоног үргэлжлэх нь 25,000 долларын үнэтэй. Анх удаа атомын " Орос"1989 онд эдгээр зорилгоор ашигласан. 1991 оноос хойш цөмийн эрчим хүчийг энэ зорилгоор ашиглах болсон. Зөвлөлт Холбоот Улс"мөн 1993 оноос хойш - цөмийн" Ямал" Жуулчдад зориулсан тусгай хэсэгтэй. 2007 онд баригдсан" Ялалтын 50 жил"Мөн ижил хэсэг байна.

Энэхүү мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Гренланд руу аялах аялалд ашигладаг

Дэлхий дээрх бүх арван цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг (хэдийгээр нэг нь мөс зүсэгч биш, харин мөс зүсэгч хамартай) ЗХУ-д баригдсан. Эдгээр хөлөг онгоцуудСанкт-Петербург дахь "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрүүд болон Балтийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан. Хоёр мөс зүсэгч - гол " Вайгач"Ба" Таймир" - Финляндын шинэ Хельсинкийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан бөгөөд дараа нь цөмийн реактор суурилуулахаар Ленинград руу тээвэрлэгдсэн.

"Ялалтын 50 жил" мөс зүсэгч хөлөг

Өнөөдөр дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч хөлөг онгоцбайна" Ялалтын 50 жил"Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Уг хөлөг онгоц нь шинэ үеийн дижитал автомат удирдлагын системээр тоноглогдсон. Атомын цахилгаан станцын биологийн хамгаалалтын хэрэгслийн цогцолборыг шинэчилсэн. Бүх хог хаягдлыг цуглуулах, устгах хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон экологийн тасалгаа бий болсон. хөлөг онгоц. Усан онгоцхарьяалагддаг Оросын Холбооны Улс FSUE " Атомфлот».

Мөс зүсэгч онгоцны техникийн мэдээлэл« Ялалтын 50 жил»:

урт - 160 м;

Өргөн - 30 м;

Ноорог - 11 м;

Нүүлгэн шилжүүлэлт - 25,000 тонн;

Цахилгаан станц - 75,000 морины хүчтэй 2 цөмийн реактор;

Аяллын хурд - 21.4 зангилаа;

Түлшний хамгийн их нөөц нь 4 жил орчим;

Багийн гишүүд - 140 хүн;

Зорчигч - 128 хүн;

Арктика ангиллын мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд

Мөс зүсэгчанги" Арктик" - Оросын цөмийн мөс зүсэгч флотын үндэс нь: 10 цөмийн мөс зүсэгчийн 6 нь Арктикийн ангилалд багтдаг. Эдгээр мөс зүсэгчийг бүтээхэд гучин жил зарцуулсан тул тэдгээрийн хооронд зарим ялгаа бий. Дүрмээр бол шинэ мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд илүү хурдан, илүү хүчирхэг бөгөөд ажиллахын тулд жижиг баг шаарддаг.

Арктика ангиллын мөс зүсэгч хөлөг онгоцны техникийн мэдээлэл:

урт - 150 м;

Өргөн - 30 м;

Ноорог - 11.08 м;

Өндөр - 55;

Хамгийн дээд хурд: 25 зангилаа;

Экипаж - 150 хүн (үүнд 50 офицер, инженер);

Зорчигч: 100 хүн;

Далайн хөдөлгүүрийн систем: хоёр реактор - 171 МВт хүчин чадалтай 900;

Мөс зүсэгч энэ анги нь давхар их биетэй; мөс хагарсан газарт гадна бүрхүүлийн зузаан 48 мм, бусад газарт 25 мм байна. Их биений хооронд усны тогтворжуулагч сав байдаг бөгөөд энэ нь мөсний хүнд нөхцөлд обудыг өөрчлөх зориулалттай. Зарим хөлөг онгоцууд үрэлтийг багасгахын тулд тусгай полимерээр бүрсэн. Мөс зүсэгчЭнэ анги нь урагш болон хойшоо хөдөлж мөсийг эвдэж чадна. Эдгээр нь хойд туйлын хүйтэн усанд ажиллах зориулалттай бөгөөд энэ нь цөмийн станцын үйл ажиллагааг улам хүндрүүлдэг халуун тэнгисүүд. Антарктидын эрэг дээр ажиллахын тулд халуун орныг гатлах нь тэдний хийх ёстой ажил биш юм. Ихэвчлэн баталгаажуулахын тулд хөлөг онгоцУсан онгоцны хоёр реакторын зөвхөн нэг нь хангалттай эрч хүчтэй боловч хоёуланг нь аялалын үеэр ашигладаг (50% -иас бага хүчин чадалтай).

Дүрмээр бол анги дээр " Арктик"Усан бассейн, саун, кино театр, биеийн тамирын заал, баар, ресторан, номын сан, волейболын талбай зэрэг багийнхан болон зорчигчдод шаардлагатай бүх тохижилттой. Хүн бүрт цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг хөлөг онгоцууданги" Арктик“Хоёр нисдэг тэрэгт зориулсан нисдэг тэрэгний талбай байдаг бөгөөд тэдгээрийг нарийн төвөгтэй нислэг эсвэл жуулчны аялалд холбох боломжтой.

Дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг мөс зүсэгч хөлөг 2016 оны 6-р сарын 16

Одоо түүхээс эхэлье ...

Цөмийн мөс зүсэгч "Арктика" энэ цэгт хүрсэн анхны гадаргуу дээрх хөлөг онгоцоор түүхэнд бичигджээ. Хойд туйл. Цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч "Арктика" (1982-1986 онд "Леонид Брежнев" нэртэй байсан) нь төслийн 10520 цувралын тэргүүлэх хөлөг онгоц бөгөөд 1971 оны 7-р сарын 3-нд Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт хөлөг онгоцыг эргүүлэв. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг бүтээхэд 400 гаруй холбоо, аж ахуйн нэгж, эрдэм шинжилгээ, судалгааны байгууллагууд оролцсоны дотор Механик инженерийн туршилтын товчоо зэрэг багтжээ. I. I. Африкантов, Атомын энергийн судалгааны хүрээлэнгийн нэрэмжит. Курчатова.

Мөс зүсэгч хөлөг 1972 оны 12-р сард хөөргөсөн бөгөөд 1975 оны 4-р сард хөлөг онгоц ашиглалтад орсон.


"Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь Хойд мөсөн далай дахь хөлөг онгоцуудыг дагалдан явах зориулалттай байв. янз бүрийн төрөлмөс хагалах үйл ажиллагаа. Усан онгоцны урт нь 148 метр, өргөн нь 30 метр, хажуугийн өндөр нь 17 метр байв. Цөмийн уурын станцын хүч 55 мегаватт давжээ. Техникийн шинж чанаруудын ачаар цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 5 метр зузаантай мөсийг эвдэж, мөн цэвэр ус 18 зангилаа хүртэл хурдтай.

"Арктика" мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйл руу хийсэн анхны аялал 1977 онд болсон. Энэ бол эрдэмтэд зөвхөн хүрэх ёстой томоохон туршилтын төсөл байв газарзүйн цэгХойд туйл төдийгүй хэд хэдэн судалгаа, ажиглалт хийхээс гадна "Арктик" -ын чадвар, мөстэй байнга мөргөлдөх хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг турших. Экспедицид 200 гаруй хүн оролцсон.

1977 оны 8-р сарын 9-нд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц Мурманск боомтоос гарч архипелаг руу явав. Шинэ Дэлхий. Лаптевын тэнгист мөс зүсэгч хөлөг хойд зүг рүү эргэв.

Ийнхүү 1977 оны 8-р сарын 17-ны өдөр Москвагийн цагаар өглөөний 4 цагт цөмийн мөс зүсэгч хөлөг Төв туйлын сав газрын зузаан мөсөн бүрхүүлийг даван туулж, дэлхийд анх удаа Хойд туйлын газарзүйн цэгт хүрч ирэв. идэвхтэй навигацид. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг 7 хоног 8 цагийн дотор 2528 миль замыг туулсан. Олон үеийн далайчид, туйл судлаачдын эртний мөрөөдөл биеллээ. Экспедицийн багийнхан болон гишүүд энэ үйл явдлыг тэмдэглэж, мөсөн дээр суурилуулсан арван метрийн ган багана дээр ЗХУ-ын Төрийн далбааг мандуулах ёслолын ажиллагаа боллоо. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг дэлхийн орой дээр 15 цагийн турш иж бүрэн судалгаа, ажиглалт хийжээ. Тулгыг орхихын өмнө далайчид Хойд мөсөн далайн усанд ЗХУ-ын Төрийн сүлд дүрс бүхий дурсгалын металл хавтанг буулгаж, "ЗХУ. 10-р сарын 60 жил, "Арктика", 90°-N. өргөрөг, 1977 он.

Энэхүү мөс зүсэгч хөлөг нь өндөр талтай, дөрвөн тавцан, хоёр тавцантай, урьдчилан сэргийлэх байгууламж, таван давхаргат дээд бүтэцтэй бөгөөд дөрвөн иртэй гурван тогтмол сэнсээр хөдөлдөг. Цөмийн уур үйлдвэрлэх үйлдвэр нь мөс зүсэгч хөлгийн дунд хэсэгт байрлах тусгай тасалгаанд байрладаг. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их бие нь өндөр бат бэх хайлштай гангаар хийгдсэн. Хамгийн их мөсний ачаалалтай газруудад их биеийг мөсөн бүсээр бэхжүүлдэг. Мөс зүсэгч нь обуд болон өнхрөх системтэй. Чирэх ажиллагааг хатуу цахилгаан чирэх лебедкагаар гүйцэтгэдэг. Мөс хайгуул хийхийн тулд нисдэг тэрэг мөс зүсэгч дээр суурилдаг. Цахилгаан станцын техникийн хэрэгслийг хянах, удирдах ажлыг хөдөлгүүрийн өрөө, хөдөлгүүрийн цахилгаан моторын өрөө, цахилгаан станц, хуваарилах самбарт байнгын хяналтгүйгээр автоматаар гүйцэтгэдэг.

Цахилгаан станцын ашиглалтын хяналт, хяналтыг төв хяналтын станцаас гүйцэтгэдэг бөгөөд хөдөлгүүрийн цахилгаан моторын нэмэлт хяналт нь дугуйн болон хойд станцад байрладаг. Нисгэгчийн байр нь хөлөг онгоцны удирдлагын төв юм. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцон дээр энэ нь дээд бүтцийн дээд давхарт байрладаг бөгөөд үүнээс илүү том харагдах байдал нээгддэг. Нисгэгч байр нь хөлөг онгоцны дундуур 25 метр, хажуу тийшээ 25 метр, өргөн нь ойролцоогоор 5 метр юм. Том тэгш өнцөгт нүхнүүд нь бараг бүхэлдээ урд болон хажуугийн хананд байрладаг. Бүхээг дотор зөвхөн хамгийн шаардлагатай зүйлс байдаг. Хажуугийн ойролцоо ба дунд хэсэгт гурван ижил консол байдаг бөгөөд тэдгээрт хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хянах товчлуурууд, мөс зүсэгчийн гурван сэнсний ажиллах үзүүлэлт, жолооны байрлал, чиглэл заагч болон бусад мэдрэгчүүд байрладаг. тогтворжуулагчийн савыг дүүргэх, ус зайлуулах товчлуурууд, дуугарах асар том тайфон товчлуурууд. Зүүн талын хяналтын самбарын ойролцоо график хүснэгт, төвийн ойролцоо жолооны хүрд, баруун талын хяналтын самбар дээр ус судлалын ширээ байна; Навигацийн болон гидрологийн ширээний ойролцоо бүх талын радарын тавиуруудыг суурилуулсан.


1975 оны 6-р сарын эхээр цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц хойд зүгт аялав далайн замзүүн талаараа "Адмирал Макаров" дизель цахилгаан мөс зүсэгч хөлөг онгоц. 1976 оны 10-р сард "Капитан Мышевский" хуурай ачааны хөлөг онгоцтой "Ермак" мөс зүсэгч, мөн Челюскин тээврийн "Ленинград" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг мөсөн олзлолоос аварсан. Арктикийн ахмад тэр өдрүүдийг цөмийн хөдөлгүүртэй шинэ хөлөг онгоцны "хамгийн сайн цаг" гэж нэрлэжээ.

Арктика 2008 онд ашиглалтаас гарсан.

2012 оны 7-р сарын 31-нд Хойд туйлд хүрсэн анхны цөмийн мөс зүсэгч Арктика хөлөг онгоцыг Усан онгоцны бүртгэлээс хасчээ.

"Росатомфлот" холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн төлөөлөгчдийн хэвлэлд зарласан мэдээллээр Арктика а/л-ыг буулгах нийт зардал нь холбооны зорилтот хөтөлбөрийн хүрээнд хуваарилагдсан хөрөнгөөр ​​1.3-2 тэрбум рубль болно. Саяхан энэ мөс зүсэгчийг буулгахаас татгалзаж, шинэчлэх боломжийн талаар удирдлагад итгүүлэх өргөн кампанит ажил өрнөв.

Одоо нийтлэлийнхээ сэдэв рүү ойртъё.


2013 оны арваннэгдүгээр сард Санкт-Петербург хотын Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт 22220 төслийн цөмийн мөс зүсэгч тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг тавих ёслол болж, өмнөх үеийнх нь дурсгалд зориулан цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг “Арктика” хэмээн нэрлэжээ. LK-60Ya бүх нийтийн давхар татлагатай цөмийн мөс зүсэгч нь дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг болох болно.

Төслийн дагуу хөлөг онгоцны урт нь 173 метрээс дээш, өргөн нь 34 метр, усны шугамын төслийн дагуу таталт нь 10,5 метр, усны шилжилт нь 33,54 мянган тонн байх юм. Энэ нь дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг (60 МВт) цөмийн мөс зүсэгч болно. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь 175 МВт хүчин чадалтай RITM-200 реакторын станцаас гарах уурын үндсэн эх үүсвэр бүхий хоёр реакторт цахилгаан станцаар тоноглогдсон байна.


6-р сарын 16-нд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр 22220 төслийн "Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг хөөргөв" гэж РИА Новости агентлагаас иш татан тус компанийн мэдэгдэлд дурджээ.

Ийнхүү зохион бүтээгчид хөлөг онгоц бүтээх хамгийн чухал үе шатуудын нэгийг давлаа. "Арктика" нь 22220 төслийн тэргүүлэх хөлөг болж, Арктикийг хөгжүүлэх, энэ бүс нутагт Оросын оролцоог бэхжүүлэхэд шаардлагатай цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг бий болгоно.

Эхлээд Гэгээн Николасын тэнгисийн цэргийн сүмийн ректор цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд баптисм хүртэв. Дараа нь Холбооны Зөвлөлийн дарга Валентина Матвиенко хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийн уламжлалыг дагаж цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны их бие дээр шампан дарс хагалсан байна.

"Манай эрдэмтэд, зохион бүтээгчид, хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийн хийсэн зүйлийг хэт үнэлэхэд хэцүү. Ийм хөлөг онгоцыг бүтээсэн хүмүүс манай улсаар бахархах сэтгэл төрж байна" гэж Матвиенко хэлэв. Орос бол өөрийн гэсэн цөмийн мөс зүсэгч флоттой цорын ганц орон бөгөөд энэ нь Хойд туйлд төслүүдийг идэвхтэй хэрэгжүүлэх боломжийг олгоно гэж тэр дурсав.

"Бид энэ баялаг бүс нутгийн хөгжлийн чанарын шинэ түвшинд хүрч байна" гэж тэр онцлон тэмдэглэв.

"Таны хөл дор долоон фут, агуу "Арктика"!" - гэж Холбооны Зөвлөлийн дарга нэмж хэлэв.

Хариуд нь Ерөнхийлөгчийн баруун хойд холбооны тойргийн бүрэн эрхт төлөөлөгч Владимир Булавин Орос улс эдийн засгийн нөхцөл байдал хүнд байгаа хэдий ч шинэ хөлөг онгоц бүтээж байгааг тэмдэглэв.

"Хэрэв та хүсвэл энэ бол бидний цаг үеийн сорилт, аюул заналхийллийн эсрэг хариу үйлдэл юм" гэж Булавин хэлэв.

"Росатом" улсын корпорацийн ерөнхий захирал Сергей Кириенко шинэ мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг хөөргөж байгаа нь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийг зохион бүтээгчид болон ажилчдын хувьд том ялалт гэж нэрлэжээ. Кириенкогийн хэлснээр Арктик нь "манай улсын батлан ​​хамгаалах чадавхийг хангах, эдийн засгийн асуудлыг шийдвэрлэхэд шинэ боломжуудыг нээж байна".

Төслийн 22220 хөлөг онгоцууд Хойд туйлын нөхцөлд гурван метр зузаантай мөсийг нэвтлэн хөлөг онгоцны цуваа явуулах боломжтой болно. Шинэ хөлөг онгоцууд нь Ямал, Гидан хойгийн талбайнууд, Кара тэнгисийн тавиураас Ази, Номхон далайн бүс нутгийн орнуудын зах зээлд нүүрсустөрөгчийг тээвэрлэж буй хөлөг онгоцуудыг хамгаалах болно. Давхар төсөл нь хөлөг онгоцыг Арктикийн ус болон туйлын голын аманд ашиглах боломжийг олгодог.

FSUE Atomflot компанитай байгуулсан гэрээний дагуу Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь 22220 төслийн цөмийн гурван мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг бүтээх юм. Өнгөрсөн оны тавдугаар сарын 26-нд энэ төслийн анхны үйлдвэрлэлийн мөс зүсэгч Сибирийн хөлгийн суурийг тавьсан юм. Хоёр дахь цөмийн хөдөлгүүртэй "Урал" шумбагч онгоцны бүтээн байгуулалтыг энэ намар эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.

FSUE Atomflot болон BZS хооронд 2012 оны 8-р сард 22220 төслийн тэргүүлэх цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих гэрээг үзэглэсэн. Түүний өртөг нь 37 тэрбум рубль юм. 2014 оны 5-р сард 22220 төслийн цуврал цөмийн мөс зүсэгч хоёр хөлөг онгоц барих гэрээг BZS болон Росатом төрийн корпорацын хооронд 2014 оны 5-р сард байгуулсан бөгөөд гэрээний өртөг нь 84.4 тэрбум рубль байв.

эх сурвалжууд

18-р зууны үед үүссэн анхны мөс зүсэгч нь Филадельфи боомтод мөс хагалах ажиллагаа явуулж байсан жижиг усан онгоц байв. Үзэсгэлэнгээс хойш зуу гаруй жилийн хугацаа өнгөрч, энэ хугацаанд дэлхийн дизайнд өөрчлөлт орсон: эхлээд дугуйг турбин, дараа нь цөмийн реактороор сольсон бөгөөд өнөөдөр гайхалтай хэмжээтэй хөлөг онгоцууд цавчихаар ажиллаж байна. Арктик дахь мөс. Өнөөдөр Орос, Америк хоёр мөс хагалах ажиллагаа явуулах зориулалттай цөмийн болон дизель хөдөлгүүртэй хүчирхэг хөлөг онгоцнуудаас бүрдсэн том флотоороо бахархаж чадна, гэхдээ хаана, хэзээ хамгийн их байсан бэ том мөс зүсэгчДэлхий дээр зарим нь тодорхойгүй хэвээр байна. Энэ тухай болон бид ярилцанаманай нийтлэлд.

1982-1988 онд Залив усан онгоцны үйлдвэрлэлийн томоохон үйлдвэрт цөмийн хөдөлгүүртэй асаагууртай чингэлэг тээвэрлэгч барих ажлыг хийжээ. Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч "Севморпут" нь цөмийн эрчим хүч ашигласан мөс зүсэгч тээврийн хөлөг онгоц юм. цахилгаан станц. Асаагуур зөөгчийг 1988 оны 12-р сард ашиглалтад оруулсан.

Туг мандуулж, ажил эхэлсний дараа асаагуур зөөгч нийт 302,000 миль явсан байна. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаанд 1.5 сая гаруй тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн. Цөмийн реакторыг цэнэглэх хэрэгцээг зөвхөн нэг удаа шаардсан.

Олон давхар байшингийн өндөр, 260.1 м урт хөлөг онгоцны гол зорилго нь хойд нутгийн алслагдсан бүс рүү ачаа тээвэрлэх боловч 1 метр зузаантай мөсөнд шилжих чадвартай. Үүний дараа "Севморпут" хөлөг мөс зүсэгч цолыг хүртэх ёсгүй гэж хэн хэлэх вэ?

"Арктик"

Цөмийн мөс зүсэгчийг 1972 онд хөөргөж, 30 гаруй жил ажилласан домогт өмнөх хөлгийнхөө нэрээр нэрлэжээ. 173.3 метрийн урттай хөлөг онгоц нь булан, бэлчирт ажиллах боломжтой далайн мөс. "Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 2016 оны 6-р сард дээд бүтэцгүй хөөргөсөн. Технологийн дагуу 2400 орчим тонн жинтэй дээд байгууламжийг хөлөг онгоцыг хөөргөсний дараа суурилуулах ёстой.

Project 22220 мөс зүсэгч "Арктика" 2.9 зузаантай мөсийг туулах боломжтой. Шинэ хөлөг онгоцоор тоноглогдсон орчин үеийн автомат удирдлагын системийн ачаар багийн тоог хоёр дахин багасгах боломжтой болсон.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 2018-2019 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд үүний дараа цахилгаан станцуудын хүчин чадал, дамжин өнгөрөх мөсний хэмжээ, өндрөөрөө бүх рекордыг эвдэх болно.

"Ялалтын 50 жил"

159.6 метрийн урттай цөмийн мөс зүсэгч "50 Let Pobedy"-ийн гол ялгаа нь түүний гүн газардах, гайхалтай хүч юм. Хөлөг онгоцны барилгын ажил 1989-2007 он хүртэл хийгдсэн. "50 Let Pobedy" хөлөг онгоцыг хөөргөж, ашиглаж эхэлснээс хойш Хойд туйлд 100 гаруй удаа экспедицид илгээгджээ.

"Таймир"

Голын аманд байрлах 151.8 метр урт цөмийн мөс зүсэгч хөлөг нь 1.77 метр зузаантай мөсийг хагалах чадвартай тул бусад хөлөг онгоцны замыг чөлөөлөх боломжтой юм. Таймыр мөс зүсэгч хөлгийн гол онцлог нь буух байрлалыг бууруулж, хэт бага температуртай газарт мөс хагалах ажиллагаа явуулах боломжтой юм.

"Вайгач"

Гүехэн газардах цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь ЗХУ-ын захиалгаар Финляндад бүтээгдсэн 10580 цуврал төслийн хоёр дахь хөлөг юм. 151.8 метр урт мөс зүсэгч хөлөг онгоцны гол зорилго нь Хойд тэнгисийн коридороор Сибирийн голын аманд хүрэх хөлөг онгоцуудад үйлчлэх явдал юм. Хөлөг онгоцыг 20-р зууны эхэн үеийн мөс хагалах ажиллагаа явуулж байсан гидрографийн хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэжээ.

"Вайгач" мөс зүсэгч хөлөг онгоц Норильскээс төмөр, Игаркагаас мод, хүдэр ачсан хөлөг онгоцуудыг дагалдан явдаг. Цөмийн турбо цахилгаан суурилуулсны ачаар Вайгач хоёр метр зузаантай мөсөөр дамжин өнгөрөх боломжтой. 1.77 метр зузаан мөсөнд хөлөг 2 зангилаа хурдтай хөдөлдөг. Мөс хагалах ажиллагааг -50 градус хүртэл температурт гүйцэтгэдэг.

"Ямал"

1986 онд 150 метрийн урттай мөс зүсэгч хөлгийн барилгын ажил дуусч, 3 жилийн дараа ашиглалтад оржээ. Анх хөлөг онгоцыг "Аравдугаар сарын хувьсгал" гэж нэрлэж байсан бөгөөд 1992 онд "Ямал" нэртэй болжээ.

2000 онд Ямал гурав дахь мянганы баяраа тэмдэглэхээр хойд туйлд очжээ. Нийтдээ мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлд 46 экспедиц хийсэн. Ямал нь Хойд туйлд хүрч чадсан долоо дахь хөлөг онгоц болжээ. Ямал мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нэг давуу тал нь урагшаа хойшоо хөдлөх чадвар юм.

"Эрүүл"

Америкт хамгийн томд тооцогдох 128 метр урт мөс зүсэгч хөлөг дээр америкчууд анх удаа бие даан Хойд туйлд хүрч чаджээ. Энэ үйл явдал 2015 онд болсон. Судалгааны хөлөг нь хамгийн сүүлийн үеийн хэмжилт, лабораторийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Туйлын тэнгис

122 метрийн урттай мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажил 1976 онд дууссан бөгөөд 2007-2012 онд ашиглалтад ороогүй байсан ч хөлөг онгоц хэвийн ажиллаж байна. Дизель хөдөлгүүр ба хийн турбины нэгжүүд нийлээд 78 мянган морины хүчин чадалтай. Эрчим хүчний шинж чанарын хувьд энэ нь мөс зүсэгч Арктикагаас бараг ямар ч хамаагүй юм. “Алтан гадас” мөс зүсэгч хөлгийн 2 метр зузаан мөс дэх хурд нь 3 зангилаа юм.

"Луис С. Сент Лоран"

120 метрийн урттай Канадын мөс зүсэгч хөлөг 1969 онд баригдаж дууссан. 1993 онд хөлөг онгоц бүрэн шинэчлэгдсэн. "Louis S. St-Laurent" бол Хойд туйлд хүрсэн дэлхийн анхны хөлөг онгоц юм (экспедиц 1994 онд дууссан).

"Алтан гадас"

Шинжлэх ухаанд зориулагдсан 118 метрийн урттай Германы хөлөг онгоц судалгааны ажил, -50 градус хүртэл температурт ажиллах боломжтой. 1.5 метр хүртэл зузаантай мөсөнд Polarstern мөс зүсэгч хөлөг 5 зангилаа хурдтай хөдөлдөг. Эдгээр газар нутгийг судлахын тулд хөлөг онгоц гол төлөв Арктик болон Антарктидын чиглэлд аялдаг.

2017 онд Арктикт харуулын үүрэг гүйцэтгэх шинэ мөс зүсэгч Polarstern-II гарч ирэх төлөвтэй байна.