Иван Франко бол Висмар (БНАГУ) дахь VEB Mathias Thesen Werft Wismar усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан найман тавцантай далайн ачааны зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны ангилал бөгөөд 301-р төсөл, Германы Seefa 750 (Герман: Seefahrgastschiff für 750 Passagiere) гэгддэг.

– 750 зорчигчийн багтаамжтай далайн зорчигч тээврийн хөлөг онгоц). Энэ анги нь 1964 онд бүтээгдсэн энэхүү төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоц Иван Франкогийн нэрээр нэрлэгдсэн.

Далайн зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудЭнэхүү төслийг 1964-1972 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд 301-р төслийн нийт 5 хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын захиалгаар барьсан нь ЗСБНХУ-ын тэнгисийн хөлөг онгоцнуудаас хамгийн үзэсгэлэнтэй, дайны дараах Германд (БНАГУ, Герман) хамгийн том нь болсон. ).
Германы VEB Mathias Thesen Werft Wismar усан онгоцны үйлдвэр нь Михаил Калинин зэрэглэлийн Seefa 340 340 зорчигчдод зориулагдсан жижиг ачааны зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг сольсон өөрийн загвартай хөлөг онгоцуудыг бүтээжээ. Хар тэнгисийн тээврийн компани-ЧМП-д 3 хөлөг, Балтийн тэнгисийн тээврийн компани-БМП-д 2 хөлөг онгоцыг тус тус хүргэв.
1972 онд орчин үеийн шинэчлэл эхэлсэн бөгөөд энэ үеэр дотоод засал чимэглэлийг Орос, Украин, Гүржийн хэв маягаар хийжээ. ЗСБНХУ задран унасны дараа 1991 оноос эхлэн хөлөг онгоцууд ашиглалтаас хасагдаж, гадаад валютаар зарагдаж эхэлсэн.

Техникийн тоног төхөөрөмж

Усан онгоцнууд нь хоёр Sulzer-Cegielski 7RND76 дизель хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүртэй байв. Усан онгоц нь идэвхтэй тогтворжуулагчаар тоноглогдсон байв.

Онгоцонд

700 хүний ​​суудалтай, 300 хүртэлх машин тээвэрлэх чадвартай далайн хөлөг онгоцууд нь Зөвлөлтийн стандарт зорчигч тээврийн хөлөг онгоцнуудаас хамгийн том нь төдийгүй хамгийн тохь тухтай байсан: тогтворжуулагчаар тоноглогдсон, онгоцонд нэгдүгээр болон жуулчны зэрэглэлийн ресторан, хэд хэдэн баартай байв. , кино театр, усан сан гэх мэт. Тавцан бүр дээр лоббитой, лифт бүхий гурван шатаар холбогдсон 11 тавцангийн долоо нь зорчигчдын байрыг агуулсан байв.

Ашиглалтын явцад кабинуудын тав тухыг байнга сайжруулж, олон нийтийн эзэмшлийн талбайг өргөжүүлж, Финляндын саунуудыг барьсан.
Тус ангийн хөлөг онгоцууд 300 орчим бүхээгтэй байсан: салон, унтлагын өрөө, ариун цэврийн өрөө бүхий ариун цэврийн өрөө, гэр ахуйн хөргөгч, ширээ, хоолны ширээ, хувцасны шүүгээ болон бусад эд зүйлсээр тоноглогдсон зургаан "тансаг" кабин (дөрөв давхар, хоёр дан) зорчигчид тав тухтай, тохь тухтай.
Угаалгын угаалтуураар тоноглогдсон 270 гаруй давхар кабин байгаагаас 120 орчим давхар кабин нь шүршүүр, бие засах газартай байв. Нэмж дурдахад хөлөг онгоц дөрвөн зогсоолтой байв.

Асаалттай дээд тавцанхөлөг онгоц нь бүжгийн талбай бүхий хаалттай веранда, 40 хүний ​​багтаамжтай баараар хангагдсан; гуравдугаар тавцан дээр: 200 хүний ​​суудалтай хөгжмийн салон, дөрвөн баар, бэлэг дурсгалын дэлгүүр, шуудан, телеграф, утас, "Берёзка" валютын дэлгүүр, 120 хүний ​​суудалтай кино театр, тамхи татах өрөө, тоглоомын өрөө, номын сан уншлагын өрөө, эмэгтэй, эрэгтэй үсчин гоо сайхны салон, дотор усан сан. 400 хүний ​​суудалтай ресторан нь тав дахь үндсэн тавцан дээр байрладаг байв.

Төсөл 301 хөлөг онгоц

Жагсаалтад хөлөг онгоцны анхны нэрийг харуулсан бөгөөд түүний нэрийг өөрчлөхийг он цагийн дарааллаар хаалтанд оруулсан болно.

Иван Франко (Франк).

Александр Пушкин (Марко Поло).

Тарас Шевченко (Тара).

Шота Руставели (Асседо).

Михаил Лермонтов.



Юу ч эргэж ирэхгүй гэдгийг би мэднэ
Муу зүрх нь цагт цохилдог.
Зөвхөн заримдаа тэр хариулах болно,
Нар, бидний дотор мөнхийн зүйл.

Би 85 оныг санаж байна. Новоросийск, "Иван Франко" моторт хөлөг онгоцны зогсоол дээр байна. Таван настай хүү миний хувьд тэр хүүтэй харьцуулахад зүгээр л асар том юм шиг санагддаг голын хөлөг онгоцууд.
Одоо "Иван Франко" байхгүй - Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн флотын ихэнх шиг тэрээр Энэтхэгийн Аланг дахь "Үхэгсдийн эрэг" дээр, зарим нь Пакистан эсвэл Туркт амьдралаа дуусгажээ.
Энэ бичлэг бол дурсамж юм. Бидний өмнө нь байсан флотын тухай. Оросын гурван өнгөт онгоцоор нисч буй үзэсгэлэнт онгоцууд дахин далайг гатлана гэдэгт би үнэхээр найдаж байна. Гэхдээ одоохондоо - харамсалтай нь - эдгээр нь мөрөөдөл юм. Хэн нэгэн хэлэх болно - дэлхийн өнцөг булан бүрт усан онгоцнууд металлаар зүсэгдсэн байдаг. Би маргахгүй. Харин яваад байгаа хүмүүсийн оронд шинэ хүмүүс гарч ирдэг. Гэхдээ бид дүлий хэвээр байна. Ашигласан зүйл ч байхгүй. Энэ бол харамсалтай.

"Иван Франко" моторт хөлөг Александриа хөдөлж, 1993 он



"Михаил Лермонтов" хөлөг Тилбери хотод иржээ, 1985 он. 1986 оны 2-р сарын 16-нд Шинэ Зеландын эргийн ойролцоо живсэн (тэнд ачаа тээвэрлэж байхдаа). 1 хүн нас барсан.


Нийтдээ Совторгфлотод ийм таван хөлөг онгоц байсан. Эхнийх нь Иван Франко, Александр Пушкин, Шота Руставелли, Тарас Шевченко нар юм.
- 1964-1968 онд цувралаар баригдсан. Лермонтов энд тусдаа зогсож байсан - энэ нь хэсэгчлэн шинэчилсэн төслийн дагуу 1972 онд баригдсан. Цувралын хөлөг онгоцны хувь заяа дараах байдалтай байна - Иван Франко, Шота Руставелли, Тарас Шевченко нар 1997, 2003, 2004 онд тус тус төмрийн хаягдал хайчилж, Михаил Лермонтов 1986 онд живж, зөвхөн нэг хөлөг онгоц амьд үлдсэн - Александр Пушкин ( 1965 онд баригдсан) - одоо түүнийг Марко Поло гэж нэрлэдэг. Гэхдээ хөлөг онгоц нь SOLAS-2010 стандартад нийцэхгүй байгаа тул түүний хэтийн төлөв тодорхойгүй байгаа бөгөөд эдгээр стандартад шаардлагатай өөрчлөлт нь ач холбогдолгүй боловч маш үнэтэй байдаг.

Киль суваг дахь ASSEDO (хуучин Шота Руставелли), 2003 он

"Максим Горький" турбо хөлөг онгоц


Сүүлийн ахмад дайчдын нэг. Одоо Энэтхэгийн Аланг хотод металлын зориулалтаар бараг л задалсан байна. Хөлөг онгоцны түүх дараах байдалтай байна - энэ нь анх Атлантын далайг дамнасан онгоцоор бүтээгдсэн. Гэвч тэр үнэхээр трансатлантын шугам дээр ажиллаж чадаагүй - бараг тэр даруй Гамбург (хөлөг онгоцыг анх ингэж нэрлэдэг байсан) далайн аялал хийх боломжтой болсон. 1969 онд бүтээгдсэн уг хөлөг онгоцыг 1973 онд ЗХУ худалдан авчээ. Бараг тэр даруй хөлөг онгоц дэлхийн өнцөг булан бүрт жуулчидтай ажиллаж эхэлдэг. 90-ээд онд хөлөг онгоц Герман руу буцаж ирээд Финикс Рейзений жигүүр дор ажиллаж байжээ. 2000-аад онд турбин, бойлеруудтай холбоотой асуудал үүсч эхэлсэн. Мөн шатахууны үнэ нэмэгдэж байна. Тэд хөлөг онгоцыг нэг бус удаа худалдах гэж оролдсон бөгөөд 2009 оны сүүлээр хаягдал болгон заржээ. Германы сонирхогчид үүнийг буцааж худалдаж аваад (хуучин нэрээрээ) Гамбургт музейн хөлөг онгоц болгон суулгахыг удаа дараа оролдсон. Гэвч харамсалтай нь 2009 оны 12-р сард хөлөг сүүлчийн зогсоолдоо хүрч ирэв. Одоогоор зүсэлт эцсийн шатандаа явж байна.

турбо хөлөг "Федор Шаляпин"


Энэ нь аль хэдийн Британийн троттер үүлдэр юм. Хэдийгээр хуучин хатад нэр хүндээ алдаж гарч ирэх ч ирээдүй нь тийм аваргуудынх биш гэдгийг Кунард ойлгов. Гэсэн хэдий ч Британичууд Атлантын далайг амьд үлдэнэ гэж найдаж байв. Боинг болон бусад нь тэдний итгэл найдварыг дарсан. Кунардын "жижиг гурав" болох Иверниа, Франкониа, Карманиа хөлөг онгоцны хувь заяа эргэлзээтэй байна. 1973-1974 онд ЗХУ Иверниа ба Кармания гэсэн хоёр онгоцыг худалдаж авсан. Манай тээврийн ажилчид хашаандаа, тэр дундаа дотогш орж ирэв Алс Дорнод- Иверниа тэнд очоод "Федор Чаляпин" болжээ. Тэгээд ЧМХ руу шилжүүлсэн. Карманиа (хуучнаар Саксония) "Леонид Собинов" нэрээр Хар тэнгис рүү явсан. Чаляпиныг 2004 онд, Собиновыг 1999 онд татан буулгасан.

турбопроп "Леонид Собинов"


Ерөнхийдөө Зөвлөлтийн тэнгисийн флотын ажлын гол чиглэл нь далайн аялал гэхээсээ илүү тээвэрлэлт байсныг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь ялангуяа үүнээс илт харагдаж байв Алс Дорнодын тээврийн компани. ЗХУ-ын зорчигч тээврийн флотын өөр нэг онцлог шинж чанар нь 50-аад оноос цуваа хөлөг онгоцоор идэвхтэй шинэчлэгдэж эхэлсэн голын флотоос ялгаатай нь нэг төрлийн бус байдал байв (үүнтэй зэрэгцэн 60-аад оны дунд үе хүртэл олон тооны хуучин бус хөлөг онгоцууд байсан). цуваа усан онгоцууд үлдсэн). ЗСБНХУ-д барьж болох цөөн тооны усан онгоцны үйлдвэрүүд энд ихээхэн нөлөөлсөн далайн хөлөг онгоцууд. Усан онгоцны үйлдвэрүүд ихэвчлэн ачаа, цэргийн флотын захиалгаар ачаалагдсан байв. Социалист орнуудын усан онгоцны үйлдвэрүүд дахин олноор эсвэл гол мөрөн дээр байсан тул гадаадад барилга барих нь тийм ч хямд байсангүй. том хөлөг онгоцуудгүйцэтгэх боломжгүй, эсвэл голын флотын яамны тушаалаар ачаалагдсан. Нийслэлд усан онгоцны үйлдвэр барихад маш өндөр өртөгтэй байсан. Тэнгисийн цэргийн усан онгоцны үйлдвэрүүдийн ажлын ачаалал (ялангуяа Владивосток ба Хар тэнгист) мөн хуучин тэнгисийн цэргийн олзлогдсон хөлөг онгоцнуудын засвар маш хэцүү байсантай холбоотой байв. Алс Дорнодод "libertos" буюу АНУ-д дайны үеэр баригдсан Либерти төрлийн далайн тээврийн хөлөг онгоцууд халууныг ихэсгэж байв. Энгийн бөгөөд мадаггүй зөв хөлөг онгоц, гэхдээ энэ нь үндсэндээ "нэг удаагийн" хөлөг онгоц байв. Дайны дараа тэднийг усан онгоцны үйлдвэрт авчирсан бөгөөд арьсан дээрх метал бараг бүрэн өөрчлөгдсөн байв. Саяхныг хүртэл нэг Либерти амьд хэвээр байсан - Владивостокийн боомтуудын нэгэнд байрлаж, хөвөгч хөлөг онгоц болгон ашиглаж байсан "Одесса" ачааны усан онгоц.
Ерөнхийдөө 70-аад оны дунд үе хүртэл зорчигчдын флот дайны өмнөх хөлөг онгоцнуудад нэлээд наалддаг байсан - энэ нь дэлхий даяар чиг хандлага байв. Хямд түлш, засвар үйлчилгээ сайтай хөлөг онгоц, шугамууд - энэ бүхэн "хуучин" дээр явах боломжийг олгосон.

"Адмирал Нахимов" усан онгоц


Энэ зураг нь өвөрмөц юм (ерөнхийдөө далай сонирхогч Виталий Костриченкогийн ачаар усан онгоцыг ажиглах үеэр та одоо дотоодын хөлөг онгоцнуудаас нэлээд өвөрмөц гэрэл зургийн материалыг олж авах боломжтой) Германы Висмар хотод усан онгоцыг сэргээн засварлах үеэр авсан байна.
Уурын хөлөг онгоцыг 1925 онд бүтээжээ. Жинхэнэ нэр нь "Берлин". Усан онгоц шууд утгаараа живсэн хүний ​​хувьд азтай байсан. Тухайн үеийн олон том хөлөг онгоцны нэгэн адил Берлинийг Атлантын далай дамнасан шугамд зориулж барьсан. Гэхдээ түүний хамтран зүтгэгч "Бремен" (Их Британид очиж, хумсаа хайр найргүй зүсэж байсан) -аас ялгаатай нь түүний даалгавар бол Атлантын цэнхэр туузны дээд амжилтыг тогтоох явдал биш байв. Энэ нь энгийн үйлчлүүлэгчдийг далай дээгүүр зөөвөрлөх зориулалттай хөлөг онгоц байв. Германд нацистууд засгийн эрхэнд гарсны дараа хөлөг онгоцыг Атлантын далайгаас холдуулж, KDF (манай үйлдвэрчний эвлэлийн адил) ивээл дор ажиллаж эхэлсэн. Дайны үед Берлин тээврийн зангилаа болжээ. 1945 онд багийнхан нь гүехэн усанд живжээ. Флотыг хуваасны дараа хөлөг онгоцыг ЗХУ-д шилжүүлэв. Өргөсний дараа түүнийг Ньюкасл руу илгээж, их биеийг засварлаж, дараа нь хөлөг онгоцыг Висмар руу Матиас Тессений усан онгоцны үйлдвэрт шилжүүлэв. Усан онгоцны засвар 1955 он хүртэл үргэлжилсэн. Эхэндээ хөлөг Алс Дорнод руу явах ёстой байсан ч эцсийн мөчид хувь заяа нь өөрчлөгдөж, Хар тэнгисийн тээврийн компанийн Крым-Кавказын шугамд нэгдэв. Тэгээд "Ази" Алс Дорнод руу явав. Карибын тэнгисийн хямралын үеэр хөлөг онгоц дахин цэргийн тогос өмсөх шаардлагатай болсон - Кубын эрэг рүү хэд хэдэн аялал хийжээ. Адмирал Нахимов 1986 оны 8-р сарын 31-нд Новороссийскийг орхиж явахдаа Кейп Дубын гүнд нас баржээ. "Петр Васев" ачааны хөлөг түүнийг хажуу тийш нь мөргөв. Та гамшгийн талаар илүү ихийг эндээс уншиж болно - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
Гамшиг болох үед онгоцонд 897 зорчигч байсан. 359 хүн нас баржээ.

1945 он “Берлин” ЗХУ-д ингэж очсон юм

Новороссийскийн боомт дахь "Адмирал Нахимов"

Der Deutsche усан онгоц. Флотыг хуваасны үр дүнд ЗСБНХУ-д дуусч, "Ази" нэртэй болжээ. 1967 онд Японд хаягдал болгон хайчилж авсан

"Зөвлөлт Холбоот Улс" уурын турбин хөлөг онгоц


Энэ хөлөг онгоцыг Алс Дорнодын Тээврийн Компанийн тэргүүлэх хөлөг онгоц гэж зүй ёсоор тооцдог байв. Германд 1922 онд HAPAG компанийн захиалгаар баригдсан бөгөөд тус компанийн анхны ерөнхийлөгч, үүсгэн байгуулагч Альберт Баллины нэрээр нэрлэгдсэн. Баллин 1918 онд Герман бууж өгсөн өдөр амиа хорложээ. HAPAG нь дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнө Атлантын цэнхэр туузтай байсан. "Дойчланд" турбо хөлөг онгоц түүнийг англичуудаас булаан авчээ.
Альберт Баллин өөр сургаалын үр жимс болсон. Британаас Цэнхэр туузыг шууд булааж авах нь бодитой бус гэдгийг ойлгосон компани нь ая тухтай байдал, хурдаас илүү хэмжээ гэсэн зарчмыг баримталсан. Хурдны хувьд шинэ хөлөг онгоц нь мэдээж хатан хаанаас доогуур байсан ч тав тухтай байдал, даацын хувьд тэднээс ч давж гарсан. Нийт дөрвөн ийм хөлөг онгоц барьсан. Гитлер засгийн эрхэнд гарсны дараа хөлөг онгоцны нэрийг Ханса гэж өөрчилсөн. Дайны дараа Ханса ижил төрлийн Гамбург онгоцны хамт ЗХУ руу явав. Германд хөлөг онгоцууд хэд хэдэн удаа шинэчлэгдсэн гэж хэлэх ёстой. Хамгийн эрс шинэчлэлийг 34/35 оны өвлийн улиралд хийсэн бөгөөд хоёр доторлогооны нумыг 10 метрээр уртасгасан. Энэ нь турбин, бойлеруудын тохируулга, шинэчлэлийн хамт хурдыг 19 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлсэн. Ханса "ЗХУ" болж, Алс Дорнод руу зорчигч тээврийн онгоцоор явсан (1955 онд тээврийн компани хүлээн зөвшөөрсөн), Гамбург нь "Юрий Долгорукий" халим агнуурын бааз болжээ.

"ЗХУ"-ыг боомт руу хөтөлж байна


Усан онгоц нь 1980 он хүртэл Алс Дорнодын парламентын бүрэлдэхүүнд ажиллаж байжээ. Энэ нь 1971 онд Хонконгод дахин шинэчлэгдсэн машин юм. 70-аад оны сүүлээр хөлөг онгоц сургалтын хөлөг онгоц болжээ. 1982-1983 онд Японд нядалсан.

Камчатка дахь "ЗХУ", 70-аад он

турбо хөлөг "Балтика"


Энэ хөлөг онгоцны түүх 1939 онд эхэлсэн. ЗХУ-ын засгийн газар Балтийн тэнгисийн усан онгоцны компанид Нидерландаас ижил төрлийн хоёр хөлөг онгоц захиалсан - "Вячеслав Молотов", "Иосиф Сталин". Дайны эхний өдрүүдэд хөлөг онгоцуудыг дайчилж, цэргийн тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргасан. Ханко хойгоос нүүлгэн шилжүүлэх үеэр хоёр хөлөг онгоц галд өртсөн байна. "Сталин" хурд, хяналтаа алдсан. Урсгал нь хөлөг онгоцыг Эстонийн эрэгт хүргэж, Германы аккумуляторын галд живсэн байна. Өөр хувилбараар бол хөлөг онгоцыг мина дэлбэлсэн. 1945 онд хөлөг онгоцыг өргөж, Таллин руу чирч авав. Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр тэр жилдээ Таллин хотод, бусад хүмүүсийн үзэж байгаагаар Польшийн Гданск хотод нядалсан байна.
Дайны дараа "Молотов" анх Ленинград-Нью-Йоркийн шугамд алба хааж байсан бөгөөд дараа нь "Орос" д/д-ээр солигдсон. Молотов хэсэг хугацаанд эхлээд Алс Дорнодод, дараа нь Хар тэнгист ажиллаж, дараа нь Балтийн эрэгт буцаж ирэв.

Камчаткийн эрэг дээр, 1955 он

Хар тэнгист "Вячеслав Молотов" турбо хөлөг онгоц

1957 онд хөлөг онгоцыг "Балтика" гэж нэрлэжээ. Яг тэр жилүүдэд Н.С.Хрущев Их Британид айлчлал хийсэн.

Рендсбургийн ойролцоох "Балтика" турбо хөлөг онгоц, Киль суваг, 1967 он

Л.И.Брежневийн засаглалын үед хөлөг онгоц ямар нэгэн "гутамшигт" байдалд орсон - Хрущевын айлчлал нөлөөлсөн. Үүний дараа хөлөг онгоц ихэвчлэн Балтийн дотоод чиглэлд ажилладаг. 1984 онд Балтика турбо хөлөг ашиглалтаас хасагдсан бөгөөд 1987 онд Дани улсад хаягдал болгон таслав.

Ялта дахь "Абхаз" моторт хөлөг онгоц, 1940 он

"Абхаз" далайд гарлаа

1942 оны 6-р сар, Севастополь

Цом болгон ЗСБНХУ 1939 онд баригдаж эхэлсэн МАРИЕНБУРГ дуусаагүй моторт хөлөг онгоцыг хүлээн авав. 1955 онд энэ нь "Ленсовет" нэртэй Чероморскийн тээврийн компанийн нэг хэсэг болсон бөгөөд 1962 онд өөр нэрээр өөрчлөгдсөн - одоо "Абхаз". Эхэндээ уг хөлөг онгоцыг Балтийн тэнгист Герман болон Зүүн Пруссын боомтуудын хооронд гатлага онгоцоор тээвэрлэх зорилгоор бүтээжээ. 1980 онд Испанийн Барселона хотод металлаар зүсэгдсэн

Сочи дахь "Абхаз", 1972 он

1975 он Победа хуурамч хоолой баруун талд харагдаж байна

Сочи дахь "Ялалт", 70-аад он. Усан онгоцыг 1977 онд металлаар нь хуулж авсан. Ю.Никулины баатар "Михаил Светлов" (бодит амьдрал дээр "Орос") хөлөг онгоцонд сууж буй "Очир эрдэнийн гар" киноноос "Ялалт" -ыг бид хардаг. "Орос" -ын арын хөлөг онгоцны тавцан дээр зүгээр л "Ялалт" байдаг - хуучин Германы Ибериа (1954 онд баригдсан Кунардын "нэртэй" андуурч болохгүй)

Ялта дахь "Тажикистан" ба "Победа" моторт хөлөг онгоцууд (баруун талд), 70-аад он


Энэ хөлөг онгоцны зургийг танилцуулах шаардлагагүй. "Михаил Светлов ту-ту", "Орос жуулчин, ёс суртахууны нүүр царай", "Манай хүмүүс талх нарийн боовны дэлгүүрт такси барьдаггүй" - энэ бол "Орос" дизель цахилгаан машин юм. Өмнө дурьдсанчлан, "Очир эрдэнийн гар" инээдмийн киноны гадаад аялалын ангиудыг хөлөг онгоцон дээр авчээ. Кинонд хөлөг онгоцыг "Михаил Светлов" гэж нэрлэсэн.
ЗХУ-ын олзлогдсон бүх нисэх онгоцнуудаас "Россия" онгоцыг бараг төгс нөхцөлд хүлээж авсан.
Уг онгоцыг 1938 онд Германд үйлдвэрлэсэн. Энэ нь 1937 онд доторлогооны ирмэгийг тавьсан байсан ч гэсэн. Анхны аялал хүртэл 14 сар өнгөрчээ! Уг онгоцыг "Патриа" (Эх орон) гэж нэрлэжээ. Энэ бол Адольф Гитлер биш Эх орон. Нэгэн цагт суллагдсан "нугас" одоо ч задгай газар тэнүүчилж байна. Гэвч 1938 онд Патриа дизель цахилгаан станцтай хамгийн том хөлөг онгоц болсон нь тухайн үеийн хувьд маш зоригтой алхам юм.

Норвегийн Хаммерфирст боомт дахь Патриа. 1938 оны гэрэл зураг (Ж. Пиченевскийн цуглуулгаас)


1945 онд хөлөг онгоцыг ЗХУ-д шилжүүлэв. Ленинград-Нью-Йоркийн шугам дээр хэсэг хугацаанд ажилласан (түүнийг Вячеслав Молотовыг сольсон) 1948 онд Орос Одесса-Батуми шугамд оров.

1948 он Завь аль хэдийн цагаанаар будсан байна


Дизель цахилгаан хөлөг онгоцыг 1984 онд ашиглалтаас гаргаж, 1985 онд хөлөг онгоцыг эвдэхээр зарж, 1985 оны эцэс гэхэд Сингапурт ирж, Япон руу зүсэхээр очсон бөгөөд 1985 оны эцэс гэхэд буулгасан бололтой. 1986 он.

"Ильич" моторт хөлөг онгоц - хуучин Германы Кариб. Алс Дорнодод түүний эгч дүүс болох Рус (хуучин Кордилера) мөн Алс Дорнодын парламентын гишүүнээр ажиллаж байсан. Оросыг 1981 онд, Ильичийг 1983 онд, 1984 оны сүүлчээр Японд нядалгаагаар тайрч, зарж борлуулсан.

Владивосток дахь "Рус"

"Коперация" моторт хөлөг онгоц


"Хамтын ажиллагаа" нь " сүүлчийн могиканууд"Зөвлөлт Оросын анхны худалдааны флот. 1928 онд Ленинград хотод баригдсан тэрээр анх Ленинград-Лондон чиглэлд зорчигч, ачаа тээвэрлэдэг байв. Дайны үед тэрээр цэргийн тээвэр болж, дайны дараах жилүүдэд янз бүрийн шугамд ажиллаж, мөн Бейрут (эдгээр нислэгийг Б.А.Ремен "Гадаадын боомтод, эх орноосоо хол" үлгэрт дүрсэлсэн байдаг) болон Александрия руу удаа дараа очсон. 1979 онд хөлөг онгоцыг Интерлихтер рүү шилжүүлж, хөвөгч буудал болсон. Энэ нь газар дээр нь зогсож байв. Одоогийн Усть-Дунайскийн боомт.1987 онд уг хөлөг онгоцыг зүсэх зорилгоор зарж, 1988 оны эцэс гэхэд Египетэд төмөр болгон хайчилжээ.

"Их Петр хаан" усан онгоц


1913 онд баригдсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед түүнийг Хар тэнгист эмнэлгийн хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. Дараа нь уурын усан онгоц өөр өөр сав газарт олон удаа ажилласан. Хэсэг хугацаанд тэрээр Алс Дорнодын парламентад ажилласан (тэр үед "Якут" гэж нэрлэдэг байсан). Хар тэнгист буцаж ирсний дараа хөлөг онгоцыг анхны нэр нь болох "Агуу Петр" болгон буцаажээ. 1973 онд металл зүссэн.

1938 онд Blom und Voss усан онгоцны үйлдвэр нь Румыны захиалгаар Басарабиа, Трансильвани зэрэг хоёр ижил төрлийн хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Румын улс бууж өгсний дараа флот нь хуваагджээ. Басарабиа Румынд үлдэж, Трансильванийг Хар тэнгисийн тээврийн компанид шилжүүлж, "Украин" гэж нэрлэв. Усан онгоцыг 1987 онд ашиглалтаас гаргасан. Ерөнхийдөө 87 дахь нь олон хуучин хөлөг онгоцны хувьд сүүлчийнх байсан - Нахимовын гамшигт нэрвэгдсэн. Басарабиа 90-ээд онд аль хэдийн металлаар зүсэгдсэн байв.

Ялта дахь Трансильвани, 1972 он

"Вологда" усан онгоц


1930 онд Данцигт баригдсан. Хойд тэнгис дээр ажилласан. Дайны үед - дагалдан яваа тээврийн хэрэгсэл. 1956 онд Висмар шинэчлэгдсэн. Дараа нь тэр Мурманск - Гремиха шугам дээр ажилласан. 1975 онд ашиглалтаас хасагдаж, зочид буудлын зориулалтаар ашиглагдаж байсан. 1981 онд металл зүссэн.

Висмар дахь шинэчлэлийн дараа

Харамсалтай нь бүх хөлөг онгоц энд байхгүй. Бүх зүйл өөрийн цаг хугацаатай байдаг.

Домогт "Иван Франко" онгоц нь нэгэн цагт Зөвлөлтийн зорчигчдын флотын тэргүүлэгч хөлөг онгоц байсан: энэ нь Атлантын далайг гаталж Бага Антилийн арлууд руу аялсан анхны Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд болох Аяччо, Бастиа боомтуудад хүрч ирсэн анхны хөлөг байв. Корейка арал, Сардиниа арлын Олбиа, анхны усан онгоц Норвегийн фьордууд. Испанийн иргэний дайнаас хойш анх удаа манай далбааг мандуулсан хөлөг онгоц тус улсын боомтуудыг зорьсон. Одоо 9-р сарын 15-нд Франкийн ард түмэн залуу насаа дурсав.



Багийн гишүүд "Иван Франко" моторт хөлөг онгоцУкраины янз бүрийн хотуудаас, тэр байтугай Америк, Германаас Одесс хотод цугларсан.

Өнгөрсөн жил "Достоевский", "Казахстан" моторт хөлөг онгоцны багууд уулзаж байсан бол энэ жил "Максим Горький" найзуудаа цуглуулав.

"Бид бас шийдсэн" гэж зохион байгуулагч хэлэв. Людмила Чернявская, Иван Франкод 20 жил ажилласан. Усан онгоцон дээр тэрээр "ахмад" нөхөртэйгээ уулзаж (уруул нь Одесса шиг танил сонсогдож байна) хүүхэд төрүүлэв. Дараа нь амьдрал эхнэр, нөхөр хоёрыг салгав. Усан онгоцонд тэр даруй хувь тавилан түүнийг "залуу" нөхөртэйгээ хамт авчирсан. Тиймээс миний бүх амьдрал хөлөг онгоцонд өнгөрсөн.

"Иван Франко" багийг Германы "загалмайлсан эх" Беата цуглуулсан

Людмила интернетэд Иван Франкогийн багт зориулсан хуудас үүсгэсэн. Хөлөг онгоцны "загалмайлсан эх" болох Германы домогт жуулчин Беата (жинхэнэ загалмайлсан эх нь БНАГУ-ын усан онгоцны үйлдвэр дэх тус улсын төлөөлөгчийн эхнэр байсан) онгоцонд гарч ирэхэд араа, дугуй нь тэр дороо эргэлдэж эхлэв. бүхэл бүтэн багийн уулзалт хийх санаа гарч ирэв.

"Би 1984 онд Иван Франкотой уулзсан" гэж тэр бидэнтэй хуваалцав Beate Inngauerэвдэрсэн орос хэлээр. Тэр эмчийн туслахаар ажиллаж байсан. Тэгээд амралтанд явах цаг болоход би аялалд явахаар шийдсэн. Товчоо надад Египет рүү аялах санал тавьсан. Усан онгоцон дээр би Сергейтэй уулзсан, тэр администратороор ажиллаж байсан. Мөн энэ нь насан туршийн хайр байсан. Бид 30 жил найзууд болсон. Гурван жилийн өмнө бид түүний эхнэр охинтой хамт аялалд явж байсан.

Эхний аяллынхаа дараа Беата Иван Франко дээр дахин 14 удаа аялсан" гэж нэмж хэлэв. түүний орчуулагч Людмила Крячко (Баруун талын зурган дээр). - Тэгээд би хүн болгонтой их найрсаг болсон. Бид Генуя руу ойртож байхдаа Биата эрэг дээр байгаа эсэхийг харахын тулд яаж харснаа би санаж байна. Тэр бидэнтэй хамт онгоцонд явж байсан эсэхээс үл хамааран бидэнд үргэлж олон бэлэг авчирдаг. Түүнийг аль хэдийн тасалбаргүй, ямар ч бичиг баримтгүйгээр онгоцонд суулгасан. Тэр яг л "загалмайлсан эх" шиг байсан. Эргэн тойрон явж, хүн бүрт бэлэг өгсөн. Франкогийн уулзалт дээр герман зочин бага зэрэг уйдсан харагдсан. Тэрээр хуучин найзаа - зорчигчдын туслахыг үргэлж хүлээж байсан нь тодорхой болов. Маргааш нь "Украины далайчин" номын байнгын зохиолч Игорь Лукшин утасдаж, өвчтэй байна гэж хэлсэн боловч "Иван Франко"-д үнэнч Германы жуулчин түүнийг олж, гэртээ очиж, дараа нь дөнгөж сая Герман дахь гэр рүүгээ явсан.

Ерөнхийдөө бид хөлөг онгоцонд үргэлж байдаг байсан романтик түүхүүд, - гэж Людмила дурсав. -Австрийн жуулчин манай онгоцны үйлчлэгч Ленад хэрхэн дурлаж байсныг санаж байна. Тэгээд дараа жил нь надад дурласан найзтайгаа ирсэн. Гэхдээ дараа нь энэ нь маш хатуу байсан, албан ёсны бус холболтууд дарагдсан. Бид зөвхөн инээмсэглэж, ярилцаж чадсан. Жуулчинтай хот руу гарах тухай яриа ч байсангүй. Ингээд л бүх зүйл болсон.

Германы далбааг буулгаж, Зөвлөлтийн төрийн далбааг мандуулсан

Жижиг кафены хашаан дахь дурсамжийн романтик уур амьсгал гэнэтхэн ахмадын дүр төрхөөр ёслол төгөлдөр болж хувирав. Валентина Сидорова.

1964 онд Иван Франког хүлээж авахад би гурав дахь туслахаар ажиллаж байсан. Михаил Григор манай ахмад байсан. Олонхи нь бидэнтэй хамт байхаа больсон. Мөн бид төлөвшсөн, бууралтсан, гэхдээ бид зүрх сэтгэлээрээ залуу байна. Мөн үүний төлөө маш их баярлалаа!

Аймгийн алга ташилтаар тэр үг хэлж байна Анатолий Остапчук. 92 настай, хөгшин далайчин өнгөрсөн үйл явдлуудыг бага зэрэг хуваалцдаг: тэр үед анхны хамтрагчийн хувьд Холбооноос худалдаж авсан хөлөг онгоцон дээр Германы (БНАГУ) далбааг буулгаж, Зөвлөлтийн далбааг мандуулсан юм.

Бид "Иван Франко"-г зургаан сарын турш хүлээн авч, би өрөө бүрийг шалгасан. Энэ бол маш чухал мөч байсан. Гэхдээ германчууд зүгээр байсан. Ригагаас бид Европыг тойрон анхны нислэгээ хийлээ. Би Иван Франкод гурван жил үйлчилж, дараа нь өөр хөлөг онгоцонд шилжүүлсэн.

Дипломоос эхлээд "Иван Франко" -ын "машин" хүртэл

Усан онгоцыг гал түймэр, "машин" эвдрэлээс аврах шаардлагатай байсан. Одесса тэнгисийн явган цэргийн корпусыг онц дүнтэй төгссөн. Василий Стенгач (Баруун талд байгаа зураг)"Иван Франко" моторт хөлөг онгоцны талаар дипломын ажил бичсэн. Дараа нь хувь заяа түүнд энэ домогт онгоцонд ажилд орно гэж тэр бодсонгүй.

Иван Франкод 10 жил! Бүх зүйл болсон. Бид хэд хэдэн удаа галыг унтраах шаардлагатай болсон. Бид цаг алдалгүй хурдан шуурхай ажилласан” гэж Василий Филиппович бидэнд хэлэв. - Дизель түлш шатаж, форсунк нь унасныг санаж байна. Би шууд л унтраах гэж яарав. Тэр үед бид өөрсдийнхөө тухай бодоогүй, усан онгоцонд бүх зүйл хэвийн байхын тулд шаардлагатай зүйлийг хийсэн.

Бид ийм чин сэтгэлээсээ ажилласан, бид ухамсартай ажилласан, бага зүйл авсан, гэхдээ бид аз жаргалтай, гэр бүлээ тэжээж байсан" гэж Социалист хөдөлмөрийн баатар Владимир Колпаковын нэрийг бусад баатруудын дунд дуурийн театрын урд талд сийлсэн байдаг. Хаус ярианд орлоо. Тэрээр тэнгисийн цэргийн флотод 45 жил ажилласны 15 жилийг Иван Франко хөлөг онгоцонд өнгөрүүлжээ. Владимир Колпаков механикч байсан ChMP хөлөг онгоцны нэг дээр эвдрэл гарсан. Тэр сайн дураараа үүнийг засахаар болсон. Гэвч удирдлагууд нь хариуцлага хүлээхийг хүссэнгүй. Тэд засварын компани руу залгасан. Таван өдрийн турш мэргэжилтнүүд ямар нэгэн зүйл хийхийг оролдсон. Бүтсэнгүй. Усан онгоцыг үйлдвэрт оруулах шаардлагатай байв. Энэ нь гэрээг зөрчсөний улмаас 4 сая рублийн алдагдал юм. Тэднийг "машин" -аас гарахад Владимир ерөнхий механикчтай тохиролцсоны дагуу өөрийн үзэмжээр үүнийг туршиж үзэхээр шийджээ. Асуудлыг засахад ердөө нэг цаг хагасын хугацаа зарцуулсан. Одоо Колпаковын тэнгисийн гүрнийг хүү үргэлжлүүлж, ерөнхий механикчаар ажиллаж байна.

Нэгэн цагт зорчигч тээврийн тэргүүлэгч байсан "Иван Франко" моторт хөлөг онгоц нь боловсон хүчний эх үүсвэр байв. Бүх туслахууд ахмад болов. Усан онгоцны үйлчилгээ болох "машин" ба "давцан" нь өссөн.

Петр Горгузмоторт механикаар ирээд хоёр дахь механик болсон.

1972 оны арванхоёрдугаар сарын 16-нд бид Рио-де-Жанейро руу явсан” гэж Петр Андреевич дурсав. - Генуя хотод бид Германы жуулчдыг авдаг. Тэд бидэн рүү инээмсэглэн талархаж байна. Манай болон Германы фронтын цэргүүд хөлөг онгоцон дээр таарч байсан үе бий. Гэхдээ бүгд ойлгосон: дэлхийгээс илүүюу ч болохгүй.

Бидэнд гайхалтай баг байсан. Баяр болгонд зориулж концерт болдог. Рестораны үйлчилгээ - асаалттай Шинэ он, тавцан - 5-р сарын 1-нд. Тэгээд энэ бүгдийг нэг сарын турш ярилцана. Германчууд бидэнд хөгжмийн салон өгсөн. Тэд манай "байцаа үйлдвэрлэгчдийг" хараад өөрсдийгөө харж эхлэв. Бидний амьдрал амралт байсан. Одоо тэд надад хэлэхдээ: энэ нь чи залуу байсан болохоор тэр. Үгүй ээ, бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Тухайн үед Одесса хотын кино театрт урт дараалал үүссэн байв. Та далайчны гэрчилгээтэй явахад Одесса хотын оршин суугчид таныг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөг.

Анхны моторт хөлөг "Иван Франко" нь Одесса хотын зөвлөлийн депутат, Ажилчдын үйлдвэрчний эвлэлийн холбооны тэргүүний намтарт мөн байсан. усан тээвэрболон Украины дарвуулт онгоцны ажилтнууд.

Иван Франкотой өнгөрүүлсэн он жилүүд миний анхны хайр шиг хамгийн тод дурсамжууд юм. Миний ажлын амьдралд илүү тохь тухтай, орчин үеийн бусад зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд байсан. Гэхдээ "Иван Франко" бол анхных юм. Энэ бол Босфорын шинэ сэтгэгдэл, Атлантын далайг гаталсан газар, ЗХУ-ын Төмөр хөшигний дараах анхны гадаад боомт юм. Бид аль хэдийн гадаадад байгаа гэсэн сэтгэгдэлтэй байсан. Тэгээд харийн газар руу хөл тавилаа. Багийнхан ч үүрэг гүйцэтгэсэн. Бид үнэхээр нэг гэр бүл шиг амьдарч байсан. Иван Франкогийн дараа би Максим Горькийнд очсон. Мөн надад харьцуулах зүйл байсан.
Мөн маш сонирхолтой, сэтгэл хөдөлгөм нислэгүүд байсан - дэлхийн өнцөг булан бүрээс Шпицберген рүү. Гэхдээ бид багийнханд зориулж "Хар хөлөг бол цагаан амьдрал, цагаан хөлөг бол хар амьдрал" гэж хэлсэн. Шууд утгаараа энэ нь үнэн байсан. "Иван Франко" нь тэр үед сонгодог өнгөт схемтэй байсан - хар тал нь, "Максим Горький" нь цасан цагаан доторлогоотой байв. Мөн манай багийнхны амьдралын хэв маяг өөр байсан. Бид яаж ажиллахаа мэддэг байсан, тэд биднийг сайхан амраасан.

80-аад онд Куба руу нислэг үйлддэг. Хөлөг онгоцны тав тухтай байдлын түвшин олон улсын стандартаас доогуур байхаа больсон. Офицер, хугацаат цэргийн алба хаагчдыг тээвэрлэсэн. Эдгээр нислэгүүд бас өөрийн гэсэн амттай байсан. Бид Кубын навчин тамхины талаар сайн мэддэг болсон.

"Иван Франко", Гавана, 04/14/1992


Хар салхи, хүчтэй шуургатай тулгарсан

Иван Франкогийн нислэг осолгүй болсонгүй.

Яаж байгааг би санаж байна Антилийн арлуудБид боомтоос гарч байсан" гэж хэлэв Татьяна Кирсун, усан онгоцонд барменаар ажиллаж байсан. - Тэгээд гэнэт ачааны хөлөг онгоц бидэн рүү гүйж байна. Түүний хөдөлгүүрүүд амжилтгүй болсон. Тэгээд тэр чигтээ хажуу тийшээ унана. Дараа нь түүний хувьд бүх зүйл эмх цэгцтэй болно: тэр эргэж, биднээс хурдан холддог. Мэдээжийн хэрэг түүнийг зогсоосон. Тэгээд бид хонхорхойг засах засварт хуваарилагдсан. Хүчтэй шуурганд Атлантын далайг гаталж явахдаа дүнзэнд цохиулсан тохиолдол бий. Бид үүнийг маш хүчтэй мэдэрсэн. Гэхдээ хамгийн муу зүйл бол задгай тэнгист биднийг тавцангаас гарахыг хүсэв. Хар салхи бидний эргэн тойронд эргэлдэж, бүх зүйлийг шингээж авлаа.

Хатуу байдал, тэсвэр хатуужил нь бүх бэрхшээл, сорилтыг даван туулахад тусалсан.
"Бид бүгд үүнийг хийх ёстой байсан" гэж тэр алхаж байхдаа хэлэв. Саша Чепелов, одоо ч гэсэн дур булаам эмэгтэйчүүдийг тэврэн - бид дөрвөн өдрийн турш унтаагүй, бид ажиллаж, зугаалж, улс орныг үзэх хэрэгтэй болсон.

Иван Франкогийн багийн тухай домог байсан.Түүний рестораны захирал Вилена КушниренкоТэд намайг бараг Москвад аваачсан.

Ийм байсан" гэж Вилен Николаевич хэлэв. -Бүх бүгд найрамдах улсаас 15 Комсомолын нарийн бичгийн дарга манай хөлөг дээр ирсэн. Бид тэдэнд зориулж ширээ зассан. Одоо миний шарсан талх хийх ээлж ирлээ. Яахав би усан цэргийн өнгө аястай комсомол байх юм ярилаа. Бүгдэд нь таалагдаж, “манай хүн” гэж хашгирав. Тэгээд өглөө нь ахмад над руу залгадаг. Тэгээд тэр: "Чи тэнд юу хийсэн бэ, яагаад 15 нарийн бичгийн дарга дуу нэгтэй чамайг Москвад комсомолын ажилд явуулахыг гуйгаад байгаа юм бэ?" Гэхдээ би далайчин" гэж далайчин дүгнэв. -Мэдээж татгалзсан.

Үйлдвэрийн дарга Иван Франко дахь ажлынхаа талаар бахархалтайгаар ярьдаг Виктор Усати, түүний удирдлаган дор 55 тогооч ажиллаж, хүйтэн, халуун дэлгүүр, нарийн боов, нарийн боовны үйлдвэр.

Бид Орос, Украины хоолоор хооллосон өдрүүд байсан" гэж Виктор Иванович амттай хэлэв. -Зорчигчид Германчууд байсан. Тэгээд би хоолоо авч, борщны ногоог хэрхэн яаж тайрах, Киевийн тахианы махыг хэрхэн яаж хоол хийхийг зааж өгсөн. Бид далайн дээрэмчдийн үдшийг зохион байгуулж, орос цай чанаж, оройн хоолны оронд “буфет” хийдэг. Тэгээд бүх аяга таваг нь уран сэтгэмжээр чимэглэгдсэн, хэн нь хамгийн сайн хоолтой вэ гэж өрсөлдсөн.

Мэдээжийн хэрэг, тэр үеийн болон одоо баярын ширээний чимэглэл бол бялуу юм. Ивано-Франковскийн гишүүдийн уулзалтад зориулж 10 кг жинтэй би мөрөөдлийн бялуугаа гурван түвшинд жигнэв. Зоя ПетрикТүүнийг Энэтхэг рүү сүүлчийн замд нь үдэж өгсөн хөлөг онгоцны хуучин ажилтан . Түүний бүх амьдрал далайтай холбоотой. Иван Франко хөлөг онгоцон дээр нөхөртэйгээ уулзаж, усан онгоцны механикаар ажиллаж байгаа хүүгээ өсгөжээ.

Энэ бялуу бол бэлэг тэмдэг юм" гэж Зоя тайлбарлав. - Энэ бол бидний амьдрал, бидний залуучууд. Цагаан, цэнхэр өнгө - далай, "Иван Франко" моторт хөлөг онгоцны аврах хөвүүр. А Дэлхий- манай амьдралын зам. Энэ нь гурван давхаргатай, гурван өөр бялуутай: "Киев", "Хар брокер", " Хагарсан шил" Би үүнийг хийхийг удаан мөрөөддөг байсан. Миний Иван Франкод хийсэн хамгийн том бялуу нь 40 кг жинтэй бөгөөд хүйтэн "буфет"-д зориулагдсан байв.

Зоя өнөөдрийг хүртэл далайд байгаа хэвээр байна. Тэр түүнгүйгээр өөрийгөө төсөөлж чадахгүй:

Далай хүчтэй хүнд хайртай” гэж тэр дүгнэжээ. - Тэгээд бид бүх зүйлийг хийж чадсан: ажиллах, амрах, маш их зүйлийг үзэх - бүх дэлхий!

Бид өвөрмөц бялууг харж байхад зуны дэнж дээр ламбада бүжиглэж байна. Баярын өдрүүдийг Иван Франко яг ийм хөгжилтэй, золгүй байдлаар өнгөрөөсөн юм. Хамгийн дурсамжтай зүйл бол экваторыг гатлах явдал байв.

Бид анх удаа экваторыг гаталсан зорчигчдын баярыг зохион байгуулсан" гэж тухайн үеийн комсомол зохион байгуулагч видео бичлэг дээр тайлбарлав. Владимир Цуркан, хэн удирдаж байсан соёлын амьдралмоторт хөлөг онгоц. - Мөн энэ үйл ажиллагаанд хүн бүр нэгдсэн. Бидэнд маш олон санаа, маш их төсөөлөл байсан тул хүн бүр сонирхож байсан: зорчигчид ч аялал жуулчлалын компаниуд, ба багийнхан.

Далай ван гаригийн өдөр "Иван Франко" маркийг шарилын аль ч хэсэгт байрлуулсан байв

Багийн гишүүд чөтгөр шиг хувцаслаж, зорчигчдын толгойг хөөсрүүлж, өөрсдийн гараар хийсэн дугуй лацыг ходоод, мөрөн болон бусад олон газарт хэрхэн наасан тухай хуучин киног үзэх нь инээдтэй юм. Тэгээд усан сан, усанд сэлэх.

Сонирхогчдын тоглолтод багийн бараг бүх гишүүд оролцсон. Олон хүмүүс сургууль, оюутны клуб, студид оролцож, дуулж, бүжиглэхийг мэддэг байв. Бүр шатаж буй бамбараар жонглёр тоглодог циркчин байсан гэж Франковчууд дурсдаг.

Сонирхогчдын үзүүлбэрт оролцсоныхоо ачаар биднийг усан онгоцонд авч явсан нь дээр” гэж үйлчлэгч Елена хэлэв. -Энэ их таатай байлаа. Би ардын бүжигт сурсан. Гэхдээ би үргэлж цыган охиныг тоглох дуртай байсан. Нэг удаа бид Кубуудыг зорчигчоор явахдаа тэдэнд зориулж концерт хийсэн. Би хувцастайгаа гарч ирээд хэн нэгэнд алчуураа шидэв. Куб бүжиглэж эхэлмэгц тэр чигээрээ гэрэлтэв. Тэр энэ өдрийг маш их санаж байсан байх.

Дурсамжаас гадна зочдод "Иван Франко" хөлөг онгоцны тэмдэг гардуулдаг. Зөвлөлтийн үед тэд зарагдаагүй. Доторлогооны тавцан дээрх Берёзка дэлгүүрийн ТҮЦ-ээс нэг доллараар доторлогооны дүрс бүхий түлхүүрийн оосор худалдаж авах боломжтой.

Хамгийн хямд бүтээгдэхүүн байсан гэж ТҮЦ худалдагч хэлэв Нина Козлитина. -Тэгээд хамгийн үнэтэй нь хар хязаалан, Хөхлома, хайрцагнууд. Төрөл бүрийн зүйлд үүрлэсэн хүүхэлдэй, ороолт, хув болон бусад зүйлс багтсан. Зургаан сарын аялалын ашиг нь ойролцоогоор 10 мянган дойч марк байв. Түүгээр ч барахгүй боомтуудад ажиллахыг зөвшөөрөөгүй, гэхдээ зөвхөн далайд.

70-аад оны хөлгүүдийн тэргүүлэгч тэмдгээ зүүснээр бид домогт "зорчигч"-ын багийн гишүүд өөрсдийн хөдөлмөрөөрөө далайн гүрний алдрыг хүртсэн гайхалтай, үйл явдлаар дүүрэн амьдралд нэгдэж байх шиг байна. Моторт хөлөг онгоц" БАван Франко" нь бидний ой санамжинд өндөр зэрэглэлийн үйлчилгээ, найрсаг хамт олон, мэргэжлийн удирдлага бүхий далайн давалгаан дээрх зочид буудал болон үлджээ.

Инна Исчук, Анатолий Венгрук

Хөлөг онгоцны номын санч Лия Кошелеватай хийсэн ярилцлагаас (“MU” 2009 оны 5-р сарын 6-ны өдрийн №18 (589)):

"Ванечка" - алдарт "зохиолч" цувралын ууган хүүг ингэж хайраар дууддаг байв. зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд ChMP. 1964 онд ХБНГУ-ын Висмар хотод уг цувралын гол хөлөг болох "Иван Франко", дараа нь "Александр Пушкин" (65 онд), "Тарас Шевченко" 66 онд, "Шота Руставели" 68 онд, "Шота Руставели" киног 1964 онд гаргажээ. Михаил Лермонтов" 1971 онд.

"Анхны" ба "анх удаа" гэсэн үгс "Иван Франко" -г дагалддаг. Ийм түвшний нисэх онгоцыг анх удаа Зөвлөлтийн зургийн дагуу зохион бүтээсэн бөгөөд дашрамд хэлэхэд, хөгжүүлэлт нь Михаил Григор оролцсон - хожим нь хөлөг онгоцны анхны ахмад. Үүний үр дүнд хажуугийн өндөр нь 13.5 м, урт - 176.14, өргөн - 23.6, аялалын хүрээ - 8000 миль. Нийтдээ хөлөг онгоцонд 1000 орчим хүн багтах боломжтой бөгөөд үүнээс 350 гаруй нь багийн гишүүд байв.

Баг нь шилдгүүдийн шилдгүүдийг элсүүлсэн. Магадгүй ийм учраас л ийм халуун дулаан, бараг гэр бүлийн харилцаа холбоо бий болсон - мэргэжилтнүүд тус бүрдээ бараг тэнцүү байгаагүй тул өрсөлдөөн, маргаан, хэрүүл маргаан байгаагүй. Тэд нэг чухал нийтлэг зүйлийг хийж байгаагаа бүгд ойлгосон - "Иван Франко" бүрэн оролцогч болох ёстой байв. ертөнцаялал жуулчлал, онгоцонд авчрах гадааджуулчид, үүний дагуу энэ зах зээлд тухайн үеийн монополистууд болох Грек, Итали, Норвеги болон бусад орны хөлөг онгоцны эзэдийг шахаж байв. Зөвлөлтийн суперлайнерын багийнхан даалгаврыг маш сайн даван туулсан гэж хэлэх нь илүүц биз. Онцгой, "Франковск" үйлчилгээ, хөлөг онгоцны найрсаг уур амьсгал, багийнхны далайн бэлтгэл, гайхалтай хоол - Бизнес картууд"Иван Франко", үүний ачаар хөлөг онгоцны тухай дэлхий даяар далайн амьдралынхаа эхний жилүүдэд шууд утгаараа яригдаж байсан. Ванечка түрээсийн компаниудын гадаадын жагсаалтад "Транстур", "Рейзбюро", "Газар дундын тэнгисийн клуб", "Италнорд" гэх мэт дэлхийн "бисонууд" багтдаг. "Неккерман", "Италтурист", "Жан Рейсен" зэрэг компаниудын үйлчлүүлэгчид. “Бид Иван Франко хөлөг онгоцонд суухаар ​​оочерлосон.

1963 оны 06 сарын 15 Усан онгоцны үйлдвэрт тавив.

07/10/1964 Туршилтын нислэг.

1964 оны 11-р сарын 14-нд Хар тэнгист хүргэгдэж, ЗХУ-ын Одесса хотын ЧМП-д хүргэгдсэн.
ChMP аялалын хөлөг онгоцонд нэмсэн.

1997 Polluks Shipping, Kingstown, St Vincent компанид зарагдсан. "FRANK" гэж нэрлэв.

07/21/1997 Энэтхэгийн Аланг хотод хаягдал төмөр хайчлахаар ирсэн.

Домогт "Иван Франко" онгоц нь нэгэн цагт Зөвлөлтийн зорчигч тээврийн флотын тэргүүлэгч хөлөг онгоц байсан: энэ нь Атлантын далайг гаталж Бага Антилийн арлууд руу аялсан анхны Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд болох Аяччо, Бастиа боомтуудад хүрч ирсэн анхны хөлөг байв. Корейка арал, Сардиниа арлын Олбиа, Норвегийн фьордуудыг дайран өнгөрсөн анхны арал. Испанийн иргэний дайнаас хойш анх удаа манай далбааг мандуулсан хөлөг онгоц тус улсын боомтуудыг зорьсон.

"Иван Франко" моторт хөлөг онгоцны багийн гишүүд өөр он жилүүддоторлогооны тухай, багийн тухай, өөрийнхөө тухай.

Иван Франкод 20 жил ажилласан зохион байгуулагч Людмила Чернявская энэ түүхийг ярьж байна.

"Би 1984 онд Иван Франкотой уулзахаар ирсэн" гэж Биат Иннгауэр орос хэлээр бидэнтэй хуваалцаж байна. Тэр эмчийн туслахаар ажиллаж байсан. Тэгээд амралтанд явах цаг болоход би аялалд явахаар шийдсэн. Товчоо надад Египет рүү аялах санал тавьсан. Усан онгоцон дээр би Сергейтэй уулзсан, тэр администратороор ажиллаж байсан. Мөн энэ нь насан туршийн хайр байсан. Бид 30 жил найзууд болсон. Гурван жилийн өмнө бид түүний эхнэр охинтой хамт аялалд явж байсан.

"Анхны аяллын дараа Беата Иван Франко хөлөг онгоцоор дахин 14 удаа аялсан" гэж орчуулагч Людмила Крячко нэмж хэлэв. "Тэгээд би хүн бүртэй их найрсаг болсон." Бид Генуя руу ойртож байхдаа Биата эрэг дээр байгаа эсэхийг харахын тулд яаж харснаа би санаж байна. Тэр бидэнтэй хамт онгоцонд явж байсан эсэхээс үл хамааран бидэнд үргэлж олон бэлэг авчирдаг. Түүнийг аль хэдийн тасалбаргүй, ямар ч бичиг баримтгүйгээр онгоцонд суулгасан. Тэр яг л "загалмайлсан эх" шиг байсан. Эргэн тойрон явж, хүн бүрт бэлэг өгсөн. Франкогийн уулзалт дээр герман зочин бага зэрэг уйдсан харагдсан. Тэрээр олон жилийн найз болох зорчигчийн туслахаа үргэлж хүлээж байсан нь тодорхой болов. Маргааш нь "Украины далайчин" номын байнгын зохиолч Игорь Лукшин утасдаж, өвчтэй байна гэж хэлсэн боловч "Иван Франко"-д үнэнч Германы жуулчин түүнийг олж, гэртээ очиж, дараа нь дөнгөж сая Герман дахь гэр рүүгээ явсан.

Ерөнхийдөө бид хөлөг онгоцон дээр үргэлж романтик түүхүүдтэй байсан" гэж Людмила дурсав. – Австрийн жуулчин манай онгоцны үйлчлэгч Ленад хэрхэн дурлаж байсныг санаж байна. Тэгээд дараа жил нь надад дурласан найзтайгаа ирсэн. Гэхдээ дараа нь энэ нь маш хатуу байсан, албан ёсны бус холболтууд дарагдсан. Бид зөвхөн инээмсэглэж, ярилцаж чадсан. Жуулчинтай хот руу гарах тухай яриа ч байсангүй. Ингээд л бүх зүйл болсон.

Жижиг кафены хашаан дахь дурсамжийн романтик уур амьсгал гэнэт ахмад Валентин Сидоровын дүр төрхөөр ёслол төгөлдөр болж хувирав.

– 1964 онд Иван Франког хүлээж авахад би гурав дахь туслахаар ажиллаж байсан. Михаил Григор манай ахмад байсан. Олонхи нь бидэнтэй хамт байхаа больсон. Мөн бид төлөвшсөн, бууралтсан, гэхдээ бид зүрх сэтгэлээрээ залуу байна. Мөн үүний төлөө маш их баярлалаа!

Аянга дүүрэн алга ташилтаар Анатолий Остапчук үг хэлэв. 92 настай, хөгшин далайчин өнгөрсөн үйл явдлуудыг бага зэрэг хуваалцдаг: тэр үед анхны хамтрагчийн хувьд Холбооноос худалдаж авсан хөлөг онгоцон дээр Германы (БНАГУ) далбааг буулгаж, Зөвлөлтийн далбааг мандуулсан юм.

Бид "Иван Франко"-г зургаан сарын турш хүлээн авч, би өрөө бүрийг шалгасан. Энэ бол маш чухал мөч байсан. Гэхдээ германчууд зүгээр байсан. Ригагаас бид Европыг тойрон анхны нислэгээ хийлээ. Би Иван Франкод гурван жил үйлчилж, дараа нь өөр хөлөг онгоцонд шилжүүлсэн.

Усан онгоцыг гал түймэр, "машин" эвдрэлээс аврах шаардлагатай байсан. Одесса тэнгисийн явган цэргийн корпусыг онц дүнтэй төгссөн Василий Стенгач (баруун талд байгаа зураг) "Иван Франко" хөлөг дээр дипломын ажлаа бичжээ. Дараа нь хувь заяа түүнд энэ домогт онгоцонд ажилд орно гэж тэр бодсонгүй.

- "Иван Франко"-д 10 жил! Бүх зүйл болсон. Бид хэд хэдэн удаа галыг унтраах шаардлагатай болсон. Бид цаг алдалгүй хурдан шуурхай ажилласан” гэж Василий Филиппович бидэнд хэлэв. “Дизель түлш шатаж, форсункууд унасныг би санаж байна. Би шууд л унтраах гэж яарав. Тэр үед бид өөрсдийнхөө тухай бодоогүй, усан онгоцонд бүх зүйл хэвийн байхын тулд шаардлагатай зүйлийг хийсэн.

Социалист хөдөлмөрийн баатар Владимир Колпаковын нэрийг бусад баатруудын дунд хөшөөний урд талд сийлсэн "Бид ийм чин сэтгэлээсээ ажилласан, бид ухамсартай ажилласан, бага зүйл авсан, гэхдээ бид аз жаргалтай, гэр бүлээ тэжээдэг" гэж бичжээ. Дуурийн театр, ярианд оров. Тэрээр тэнгисийн цэргийн флотод 45 жил ажилласны 15 жилийг Иван Франко хөлөг онгоцонд өнгөрүүлжээ. Владимир Колпаков механикч байсан ChMP хөлөг онгоцны нэг дээр эвдрэл гарсан. Тэр сайн дураараа үүнийг засахаар болсон. Гэвч удирдлагууд нь хариуцлага хүлээхийг хүссэнгүй. Тэд засварын компани руу залгасан. Таван өдрийн турш мэргэжилтнүүд ямар нэгэн зүйл хийхийг оролдсон. Бүтсэнгүй. Усан онгоцыг үйлдвэрт оруулах шаардлагатай байв. Энэ нь гэрээг зөрчсөний улмаас 4 сая рублийн алдагдал юм. Тэднийг "машин" -аас гарахад Владимир ерөнхий механикчтай тохиролцсоны дагуу өөрийн үзэмжээр үүнийг туршиж үзэхээр шийджээ. Асуудлыг засахад ердөө нэг цаг хагасын хугацаа зарцуулсан. Одоо Колпаковын тэнгисийн гүрнийг хүү үргэлжлүүлж, ерөнхий механикчаар ажиллаж байна.

Нэгэн цагт зорчигч тээврийн тэргүүлэгч байсан "Иван Франко" моторт хөлөг онгоц нь боловсон хүчний эх үүсвэр байв. Бүх туслахууд ахмад болов. Усан онгоцны үйлчилгээ болох "машин" ба "давцан" нь өссөн.

Петр Горгуз моторчоор ирж, хоёр дахь механик болжээ.

"1972 оны 12-р сарын 16-нд бид Рио-де-Жанейро руу явсан" гэж Петр Андреевич дурсав. - Генуя хотод бид Германы жуулчдыг авдаг. Тэд бидэн рүү инээмсэглэн талархаж байна. Манай болон Германы фронтын цэргүүд хөлөг онгоцон дээр таарч байсан үе бий. Гэхдээ бүгд ойлгосон: амар амгалангаас илүү сайн зүйл байхгүй.

Бидэнд гайхалтай баг байсан. Баяр болгонд зориулж концерт болдог. Рестораны үйлчилгээ - Шинэ жил, тавцан дээр - 5-р сарын 1-нд. Тэгээд энэ бүгдийг нэг сарын турш ярилцана. Германчууд бидэнд хөгжмийн салон өгсөн. Тэд манай "байцаа үйлдвэрлэгчдийг" хараад өөрсдийгөө харж эхлэв. Бидний амьдрал амралт байсан. Одоо тэд надад хэлэхдээ: энэ нь чи залуу байсан болохоор тэр. Үгүй ээ, бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Тухайн үед Одесса хотын кино театрт урт дараалал үүссэн байв. Та далайчны гэрчилгээтэй явахад Одесса хотын оршин суугчид таныг нэвтрүүлэхийг зөвшөөрдөг.

Анхны моторт хөлөг "Иван Франко" нь Одесса хотын зөвлөлийн депутат Евгений Омельчукийн намтарт бас гарч ирэв.

Иван Франкотой өнгөрүүлсэн он жилүүд миний анхны хайр шиг хамгийн тод дурсамжууд юм. Миний ажлын амьдралд илүү тохь тухтай, орчин үеийн бусад зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд байсан. Гэхдээ "Иван Франко" бол анхных юм. Энэ бол Босфорын шинэ сэтгэгдэл, Атлантын далайг гаталсан газар, ЗХУ-ын Төмөр хөшигний дараах анхны гадаад боомт юм. Бид аль хэдийн гадаадад байгаа гэсэн сэтгэгдэлтэй байсан. Тэгээд харийн газар руу хөл тавилаа. Багийнхан ч үүрэг гүйцэтгэсэн. Бид үнэхээр нэг гэр бүл шиг амьдарч байсан. Иван Франкогийн дараа би Максим Горькийнд очсон. Мөн надад харьцуулах зүйл байсан.

Мөн маш сонирхолтой, сэтгэл хөдөлгөм нислэгүүд байсан - дэлхийн өнцөг булан бүрээс Шпицберген рүү. Гэхдээ бид багийнханд зориулж "Хар хөлөг бол цагаан амьдрал, цагаан хөлөг бол хар амьдрал" гэж хэлсэн. Шууд утгаараа энэ нь үнэн байсан. "Иван Франко" нь тэр үед сонгодог өнгөт схемтэй байсан - хар тал, "Максим Горький" - цасан цагаан доторлогоотой. Мөн манай багийнхны амьдралын хэв маяг өөр байсан. Бид яаж ажиллахаа мэддэг байсан, тэд биднийг сайхан амраасан.

80-аад онд Куба руу нислэг үйлддэг. Хөлөг онгоцны тав тухтай байдлын түвшин олон улсын стандартаас доогуур байхаа больсон. Офицер, хугацаат цэргийн алба хаагчдыг тээвэрлэсэн. Эдгээр нислэгүүд бас өөрийн гэсэн амттай байсан. Бид Кубын навчин тамхины талаар сайн мэддэг болсон.

Иван Франкогийн нислэг осолгүй болсонгүй.

Усан онгоцонд барменаар ажиллаж байсан Татьяна Кирсун "Бид Антилийн арлуудын боомтоос хэрхэн гарснаа санаж байна" гэж хэлэв. "Гэнэт ачааны хөлөг онгоц бидэн рүү яаран ирж байна. Түүний хөдөлгүүрүүд амжилтгүй болсон. Тэгээд тэр чигтээ хажуу тийшээ унана. Дараа нь түүний хувьд бүх зүйл эмх цэгцтэй болно: тэр эргэж, биднээс хурдан холддог. Мэдээжийн хэрэг түүнийг зогсоосон. Тэгээд бид хонхорхойг засах засварт хуваарилагдсан. Хүчтэй шуурганд Атлантын далайг гаталж явахдаа дүнзэнд цохиулсан тохиолдол бий. Бид үүнийг маш хүчтэй мэдэрсэн. Гэхдээ хамгийн муу зүйл бол задгай тэнгист биднийг тавцангаас гарахыг хүсэв. Хар салхи бидний эргэн тойронд эргэлдэж, бүх зүйлийг шингээж авлаа.

Хатуу байдал, тэсвэр хатуужил нь бүх бэрхшээл, сорилтыг даван туулахад тусалсан.

"Бид бүгд цагтаа ирэх ёстой байсан" гэж Саша Чепелов дур булаам бүсгүйчүүдийг тэврэн алхаж байхдаа "Бид дөрвөн өдөр унтаагүй, бид ажиллаж, зугаалж, улс орныг үзэх хэрэгтэй байсан."

Иван Франкогийн багийн тухай домог байсан. Түүний рестораны захирал Вилен Кушниренког бараг Москвад аваачсан.

"Ийм байсан" гэж Вилен Николаевич хэлэв. - Бүх бүгд найрамдах улсаас 15 Комсомолын нарийн бичгийн дарга манай хөлөг дээр ирсэн. Бид тэдэнд зориулж ширээ зассан. Одоо миний шарсан талх хийх ээлж ирлээ. Яахав би усан цэргийн өнгө аястай комсомол байх юм ярилаа. Бүгдэд нь таалагдаж, “манай хүн” гэж хашгирав. Тэгээд өглөө нь ахмад над руу залгадаг. Тэгээд тэр: "Чи тэнд юу хийсэн бэ, яагаад 15 нарийн бичгийн дарга дуу нэгтэй чамайг Москвад комсомолын ажилд явуулахыг гуйгаад байгаа юм бэ?" Гэхдээ би далайчин" гэж далайчин дүгнэв. -Мэдээж татгалзсан.

Үйлдвэрийн дарга Виктор Усатии түүний удирдлаган дор 55 тогооч, хүйтэн, халуун дэлгүүр, нарийн боов, нарийн боовны үйлдвэр ажиллаж байсан бөгөөд Иван Франко дахь ажлынхаа талаар бахархалтайгаар ярьдаг.

"Бид Орос, Украины хоолоор хооллодог байсан" гэж Виктор Иванович амттай хэлэв. -Зорчигчид Германчууд байсан. Тэгээд би хоолоо авч, борщны ногоог хэрхэн яаж тайрах, Киевийн тахианы махыг хэрхэн яаж хоол хийхийг зааж өгсөн. Бид далайн дээрэмчдийн үдшийг зохион байгуулж, орос цай чанаж, оройн хоолны оронд “буфет” хийдэг. Тэгээд бүх аяга таваг нь уран сэтгэмжээр чимэглэгдсэн, хэн нь хамгийн сайн хоолтой вэ гэж өрсөлдсөн.

Мэдээжийн хэрэг, тэр үеийн болон одоо баярын ширээний чимэглэл бол бялуу юм. Ивано-Франковскийн багийн уулзалтад зориулж гурван давхарт 10 кг жинтэй Зоя Петрик өөрийн мөрөөдлийн бялууг жигнэж, Энэтхэгт хийсэн сүүлчийн аялалдаа үдэв. Түүний бүх амьдрал далайтай холбоотой. Иван Франко хөлөг онгоцон дээр нөхөртэйгээ уулзаж, усан онгоцны механикаар ажиллаж байгаа хүүгээ өсгөжээ.

"Энэ бялуу бол бэлэг тэмдэг юм" гэж Зоя тайлбарлав. - Энэ бол бидний амьдрал, бидний залуучууд. Цагаан, цэнхэр өнгө нь "Иван Франко" моторт хөлөг онгоцны аврах хөвөгч далай юм. Бөмбөрцөг бол бидний амьдралын зам юм. Энэ нь гурван давхаргатай, "Киев", "Хар брокер", "Эвдэрсэн шил" гэсэн гурван өөр бялуу юм. Би үүнийг хийхийг удаан мөрөөддөг байсан. Миний Иван Франкод хийсэн хамгийн том бялуу нь 40 кг жинтэй бөгөөд хүйтэн "буфет"-д зориулагдсан байв.

Зоя өнөөдрийг хүртэл далайд байгаа хэвээр байна. Тэр түүнгүйгээр өөрийгөө төсөөлж чадахгүй:

"Далай хүчтэйг хайрладаг" гэж тэр дүгнэжээ. - Тэгээд бид бүх зүйлийг хийж чадсан: ажиллах, амрах, маш их зүйлийг үзэх - бүх дэлхий!

Бид өвөрмөц бялууг харж байхад зуны дэнж дээр ламбада бүжиглэж байна. Баярын өдрүүдийг Иван Франко яг ийм хөгжилтэй, золгүй байдлаар өнгөрөөсөн юм. Хамгийн дурсамжтай зүйл бол экваторыг гатлах явдал байв.

Усан онгоцны соёлын амьдралыг хариуцаж байсан тухайн үеийн комсомол зохион байгуулагч Владимир Цуркан видеоны талаар "Бид анх удаа экваторыг гаталсан зорчигчдод зориулж амралт зохион байгуулсан" гэж тайлбарлав. - Мөн бүгд энэ үйл ажиллагаанд нэгдсэн. Бидэнд маш олон санаа, маш их төсөөлөл байсан тул зорчигчид, аялал жуулчлалын компаниуд, багийнхан бүгд сонирхож байсан.

Багийн гишүүд чөтгөр шиг хувцаслаж, зорчигчдын толгойг хөөсрүүлж, өөрсдийн гараар хийсэн дугуй лацыг ходоод, мөрөн болон бусад олон газарт хэрхэн наасан тухай хуучин киног үзэх нь инээдтэй юм. Тэгээд усан сан, усанд сэлэх.

Сонирхогчдын тоглолтод багийн бараг бүх гишүүд оролцсон. Олон хүмүүс сургууль, оюутны клуб, студид оролцож, дуулж, бүжиглэхийг мэддэг байв. Бүр шатаж буй бамбараар жонглёр тоглодог циркчин байсан гэж Франковчууд дурсдаг.

"Сонирхогчдын үзүүлбэрт оролцсоныхоо ачаар биднийг усан онгоцонд илүүд үздэг байсан" гэж үйлчлэгч Елена хэлэв. - Энэ нь маш таатай байсан. Би ардын бүжигт сурсан. Гэхдээ би үргэлж цыган охиныг тоглох дуртай байсан. Нэг удаа бид Кубуудыг зорчигчоор явахдаа тэдэнд зориулж концерт хийсэн. Би хувцастайгаа гарч ирээд хэн нэгэнд алчуураа шидэв. Куб бүжиглэж эхэлмэгц тэр чигээрээ гэрэлтэв. Тэр энэ өдрийг маш их санаж байсан байх.

Дурсамжаас гадна зочдод "Иван Франко" хөлөг онгоцны тэмдэг гардуулдаг. Зөвлөлтийн үед тэд зарагдаагүй. Доторлогооны тавцан дээрх Берёзка дэлгүүрийн ТҮЦ-ээс нэг доллараар доторлогооны дүрс бүхий түлхүүрийн оосор худалдаж авах боломжтой.

"Энэ бол хамгийн хямд бүтээгдэхүүн байсан" гэж ТҮЦ худалдагч Нина Козлитина хэлэв. – Мөн хамгийн үнэтэй нь хар хязаалан, Хөхлома, хайрцагнууд. Төрөл бүрийн зүйлд үүрлэсэн хүүхэлдэй, ороолт, хув болон бусад зүйлс багтсан. Зургаан сарын аялалын ашиг нь ойролцоогоор 10 мянган дойч марк байв. Түүгээр ч барахгүй боомтуудад ажиллахыг зөвшөөрөөгүй, гэхдээ зөвхөн далайд.

70-аад оны хөлгүүдийн тэргүүлэгч тэмдгээ зүүснээр бид домогт "зорчигч"-ын багийн гишүүд өөрсдийн хөдөлмөрөөрөө далайн гүрний алдрыг хүртсэн гайхалтай, үйл явдлаар дүүрэн амьдралд нэгдэж байх шиг байна. "Иван Франко" моторт хөлөг нь бидний ой санамжинд өндөр зэрэглэлийн үйлчилгээ, найрсаг хамт олон, мэргэжлийн удирдлага бүхий далайн давалгаан дээрх зочид буудал болон үлджээ.

Хөлөг онгоцны номын санч Лия Кошелеватай хийсэн ярилцлагаас:

"Ванечка" гэдэг нь CHMP-ийн алдарт "зохиолч" цуврал зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны ууган хүүгийн хайртай нэр байв. 1964 онд ХБНГУ-ын Висмар хотод уг цувралын гол хөлөг болох "Иван Франко", дараа нь "Александр Пушкин" (65 онд), "Тарас Шевченко" 66 онд, "Шота Руставели" 68 онд, "Шота Руставели" киног 1964 онд гаргажээ. Михаил Лермонтов" 1971 онд.

"Анхны" ба "анх удаа" гэсэн үгс "Иван Франко" -г дагалддаг. Анх удаа ийм түвшний доторлогоог Зөвлөлтийн зургийн дагуу зохион бүтээсэн бөгөөд үүнийг бүтээхэд хожим хөлөг онгоцны анхны ахмад Михаил Григор оролцов. Үүний үр дүнд хажуугийн өндөр нь 13.5 м, урт нь 176.14, өргөн нь 23.6, аялалын зай нь 8000 миль юм. Нийтдээ хөлөг онгоцонд 1000 орчим хүн багтах боломжтой бөгөөд үүнээс 350 гаруй нь багийн гишүүд байв.

Баг нь шилдгүүдийн шилдгүүдийг элсүүлсэн. Магадгүй ийм учраас л ийм халуун дулаан, бараг гэр бүлийн харилцаа холбоо бий болсон - мэргэжилтнүүд тус бүрдээ бараг тэнцүү байгаагүй тул өрсөлдөөн, маргаан, хэрүүл маргаан байгаагүй. Тэд нэг чухал нийтлэг зүйлийг хийж байгаагаа бүгд ойлгосон - "Иван Франко" дэлхийн аялал жуулчлалын бүрэн оролцогч болж, хөлөг онгоцондоо татах ёстой байв. гадаадын жуулчидҮүний дагуу Грек, Итали, Норвеги болон бусад орны хөлөг онгоцны эзэд болох энэ зах зээлд тухайн үеийн монополистуудыг шахаж гаргажээ. Зөвлөлтийн суперлайнерын багийнхан даалгаврыг маш сайн даван туулсан гэж хэлэх нь илүүц биз. Тусгай, "Франковск" үйлчилгээ, хөлөг онгоцны найрсаг уур амьсгал, багийнхны тэнгисийн маш сайн сургалт, гайхалтай хоол - Иван Франкогийн нэрийн хуудас, үүний ачаар хөлөг онгоц далайн амьдралынхаа эхний жилүүдэд шууд утгаараа яригдаж байсан. дэлхий. Ванечка түрээсийн компаниудын гадаадын жагсаалтад "Транстур", "Рейзбюро", "Газар дундын тэнгисийн клуб", "Италнорд" гэх мэт дэлхийн "бисонууд" багтдаг. "Неккерман", "Италтурист", "Жан Рейсен" зэрэг компаниудын үйлчлүүлэгчид. “Бид Иван Франко хөлөг онгоцонд суухаар ​​оочерлосон.

Усан онгоцны товч түүх:

1997: Поллукс Shipping, Кингстаун, Сент Винсент компанид зарагдсан. "FRANK" гэж нэрлэв.

"Шота Руставели" моторт хөлөг онгоцыг 1968 онд Германы Матиас Тесен Верфт усан онгоцны үйлдвэрт бүтээжээ. Доторлогооны тавцан дээр үзэсгэлэнтэй интерьер байдаг: Гүржийн хэв маягийн уран зураг, хивсэнцэр, гоёл чимэглэлүүд, шүршүүртэй гэрэл гэгээтэй, цэлгэр бүхээгүүд, ихэнх нь сейфтэй. Тав тухтай нөхцөлд хөлөг онгоц нь тогтворжуулагчаар тоноглогдсон байдаг. Усан онгоцонд зорчигчдын амрах зорилгоор хоёр усан сан, саун, биеийн тамирын заал, массажны өрөө, дээд тавцан дээрээ спортын талбай, кино театр, диско, амтанд тохирсон цэстэй долоон баар, үүний нэг нь шөнө, казино, тоглоомын газар, хүүхдийн клуб, дэлгүүр, үсчин, эмнэлгийн төв юм. . Энэхүү моторт хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн яамны захиалгаар Хар тэнгисийн бүсэд зориулан бүтээсэн бөгөөд ижил төрлийн таван хөлөг онгоцны дөрөв дэх нь гэж тооцогддог байв. Тэргүүлэгч онгоц нь 1964 онд бүтээгдсэн Иван Франко, дараа нь 1965 онд Александр Пушкин, 1966 онд Тарас Шевченко, дараа нь Шота Руставели, 1971 онд Михаил Лермонтовын гүйцэтгэсэн цувралууд гарч ирэв.

1968 оны долдугаар сараас хойш зорчигч тээврийн онгоц"Шота Руставели" үйлдэж эхлэв далайн аялалОдесса, Батуми боомтуудын хооронд, хоёр сарын дараа Их Британийн эрэгт хүрчээ. Саутгемптон боомтод уг хөлөг жуулчдыг авч, гурван сарын хугацаатай хөдөлжээ дэлхийн аялалын аялал. Аялал Лас-Палмас, Сидней, Окленд, Папеете, Панамын боомтуудыг дайран өнгөрчээ. Ийм урт аяллын үеэр хөлөг зүүн тийш бараг 26,000 далайн миль явж, Атлантын далай, Энэтхэг, Номхон далай, түүнчлэн Тасман ба Карибын тэнгис.

Зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг Гранди Виагги, Италнорд, Ориенттурист, Транстур болон бусад гадаадын компаниуд түрээслүүлдэг байв. Тав тухтай онгоцны зочид нь ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсуудын жуулчид, тэр дундаа нэр хүндтэй хүмүүс байв - 1973 оны 8-р сарын 20-нд Владимир Высоцкий, Марина Влади болон түүний хоёр хүү Пьер, Вольдемар нар хөлөг онгоцоор аялав.

2002 онд Севастополь боомтод удаан хугацааны засвар хийсний дараа "Асседо" (урвуу дарааллаар Одесса гэдэг нь хөлөг онгоцны гэр боомт гэсэн үг) нэртэй моторт хөлөг онгоцыг "Каалбье Shipping Ltd Ukraine" компанийн өмч болгож эхлэв. Хар дагуу аялалын аялал хийх, Газар дундын тэнгис болон Карибын тэнгисүүд, түүнчлэн Баруун Европын боомтуудад зочилно.

Удаан хугацааны дараа удалгүй "Асседо" хөлөг онгоцны техникийн байдал муудаж, олон улсын шаардлагад нийцэхээ больсон тул 2003 оны 11-р сарын 28-нд Энэтхэгийн Аланг боомтод төмөр хайчлахаар илгээв.

Цувралын бусад хөлөг онгоцны хувь тавилан өөрөөр эргэсэн.

"Иван Франко" моторт хөлөг нь цувралын тэргүүлэх хөлөг онгоц юм аялалын хөлөг онгоцуудЗХУ задран унасны дараа 1997 онд анхны хаягдал болсон.

"Александр Пушкин" онгоц 1965 онд баригдсаны дараа нислэг үйлдэж байжээ аялалын шугамЛенинград, Монреаль, дараа нь Германд дахин тоноглосны дараа хөлөг онгоц Герман, Их Британи, Францын зорчигчидтой хамт дэлхийг тойрон далайн аялал хийж эхлэв. 1992 онд Сингапурын боомтод хэсэг хугацаанд идэвхгүй байсны дараа хөлөг онгоцыг Shipping & General компанид зарж, Грек рүү Марко Поло нэртэй томоохон засвар хийхээр илгээжээ. 2000 онд хөлөг онгоц нь Orient Line компанийн өмч болсон.

Их хэмжээний сэргээн босголт хийгдсэн бөгөөд үүний дараа доторлогоо нь хоёр дахь амьдралаа олсон. Дөрвөн зорчигчийн цахилгаан шат, усан сан, казино, номын сан, баар, 450 хүний ​​суудалтай алдарт Seven Seas ресторан. Ambassador гүйцэтгэлийн салон 438 хүний ​​суудалтай, бүжгийн салон 220 хүний ​​суудалтай. Хөгжмийн хөтөлбөр бүхий хэд хэдэн хөгжмийн бүлгүүд хөлөг онгоцонд байнга байдаг. Усан сангийн ойролцоо саун, жакузиас гадна албан бус орчинд амарч болох баар байдаг.

Цувралын гурав дахь хөлөг онгоц болох "Тарас Шевченко" моторт хөлөг нь хамтрагчдынхаа дунд урт элэгтэй болжээ. Уг онгоц нь Transtour, STS, Intourist, Sputnik болон бусад компаниудын захиалгаар бүх далай, далайг дамнан урт аялал хийжээ. Боомтууд дээр түлш, ус, тос, хүнсний хангамжийн өр их байсан тул 2005 оны 1-р сарын 6-нд "Тара" гэж нэрлэж, Бангладешийн нэгэн боомт руу задлахаар илгээсэн.

Цувралын сүүлчийн хөлөг онгоц болох Михайл Лермонтов нь Балтийн тэнгисийн тээврийн компанийн хамгийн тохь тухтай хөлөг онгоцны нэг байв. 1986 оны 2-р сард уг хөлөг Австралиас Шинэ Зеландын эрэг рүү хийх дараагийн аялалдаа Жексон Кейпээс нүх гарсны дараа живжээ. Бүх зорчигчийг аварсан.