Өөрөөсөө асууя: Газар гэж юу вэ? 1988 онд хэвлэгдсэн Газарзүйн нэвтэрхий толь бичигт газар гэдэг нь дэлхийн гадаргын далай, далайгаар бүрхэгдээгүй хэсэг буюу тив, арлууд гэж заасан байдаг. Мөн “Газрын тухай ойлголтод нуур, усан сан ордоггүй” гэсэн нэмэлт бий. Мөсөн голуудын талаар юу хэлэх вэ? Газрын зураг дээрх зарим газарт цэнхэр, зарим газарт хараар тэмдэглэсэн байдаг. Ийм учраас нийт газрын талбайн тоо зөрүүтэй байна уу? Зарим эх сурвалжид дэлхийн гадаргын 29.2 хувь, заримд нь 25. Асуулт нь мэдээжийн хэрэг, тодорхой хэмжээгээр онолын шинж чанартай байдаг: мөсөн голыг газар эсвэл усан сан гэж үзэх нь ямар ялгаатай вэ? Гэвч энэ тодорхойгүй байдлаас болж газарзүйн түүхэнд инээдтэй үйл явдлууд тохиолдсон...

Мөсөн уулс, толгодтой хамгийн ойр дотно танилцсан нь 18-р зуунд Жеймс Күүкийн дэлхийг тойрох хоёр дахь экспедицийн оролцогчид байсан бөгөөд тэдний дунд хоёр байгалийн судлаач Иоганн, Жорж Форстер нар байжээ. Английн нэрт далайчин, Германы эрдэмтэд мөсөн голын мөс (мөсөн голын мөс) болон фирн мөсийг (цасны талбайн мөс) чулуулаг гэж үздэггүй бөгөөд тэдгээрийг газар гэж андуурдаггүй байв. Мөс бол хатуу төлөвт байгаа ус бөгөөд өөр юу ч биш гэсэн энэ үзэл бодол нь Күүкийг ... мөсөн тивийг нээгээгүй явдал юм.

1774 оны 1-р сарын 30-нд "Тогтоол" налуу нь тухайн үеийн өмнөд өргөргийн 71° 10 хэмд хүрч, ахмадын өдрийн тэмдэглэлд дэлхийн өмнөд усны хагас бөмбөрцгийн ер бусын шугамууд гарч ирэв.

“Өглөөний 4 цагт өмнө зүгт гялалзсан гэрэл ажиглагдав цагаан судалойролцоох мөсөн талбайн мэдээ. Удалгүй гол тулгуураас тэд хатуу харагдав мөсөн хаалт (онцлон нэмж хэлэв В. Ш.). зүүнээс баруун тийш өргөн уудам нутагт сунаж тогтсон. Тэнгэрийн хаяаны өмнөд тал бүхэлдээ гэрэлтэж, хүйтэн гэрлээр гялалзаж байв. Би мөсөн талбайн захад 96 оргил, оргилыг тоолж үзсэн. Тэдний зарим нь маш өндөр байсан...” (Ж. Күүк. Өмнөд туйл болон дэлхийн эргэн тойрон дахь аялал. М., 1948.)

Кук, Форстер нар тэнгэрийн хаяанд байгаа тэр тунгалаг өдөр харсан зүйлийг газарзүйчид хоёрдмол байдлаар хүлээн зөвшөөрдөг. Зарим хүмүүс аялагчид зэргэлдээх мөсөн тавиурын саадыг харсан гэж үздэг орчин үеийн эрэгУолгреных. Бусад газарзүйчид, тухайлбал Константин Марков (К. Марков. Антарктид руу аялах. М. 1957) “Тэр мэдээж 150 км-ийн зайд тивийг харж чадахгүй” гэдэгт итгэлтэй байсан.

Хэрэв Күүк үргэлжилсэн мөсөн саадыг эрэг гэж нэрлэсэн бол дэлхийн хамгийн өмнөд тивийг нээсэн хүн байх байсан. Ирээдүйн мөсөн тивийн Гурвалын газрын анхны газарзүйн нэр нь зөвхөн 19-р зуунд, англичууд Уильям Смит, Э.Брансфилд нар 1820 оны 1-р сарын 18-нд (хуучин хэв маяг) орчин үеийн Антарктидын хойгийн хэсэгт хадны цулбуурыг харсан үед л гарч ирсэн. Хоёр хоногийн өмнө Таддей Беллинсгаузен, Михаил Лазарев нар Цагаан тивийн нутгийг нээсэн боловч Кук шиг "овоо толгодтой мөсөн талбай", "хэт өндөр хатуурсан мөс"-д нэр өгөөгүй. Антарктидыг нээсэн хүмүүс.

Дараа нь Антарктид дахь далайчид тараагаагүй газарзүйн нэрсөндөр байгалийн объектуудмөсөн гол, фирн мөсөөс бүрддэг. Тиймээс 19-20-р зуунд газрын зурагт “тухай. Маргад", "тухай. Догерти", "Фр. Нимрод", "Фр. Победа"-г 60-аад оны үед Зөвлөлтийн туйлын судлаачид нээсэн. Эдгээр арлуудыг хар гэж тэмдэглэсэн боловч тэд аварга том мөсөн уул болж хувирсан бөгөөд далай, дулаан агаарт нээгдсэний дараа маш хурдан устгагдсан.

Өнгөрсөн зууны далайчид дэлхийн гадаргаас зөвхөн чулуурхаг эсвэл сул чулуулгаас тогтсон хэсгийг л газар авч, цагаан, цэнхэр мөсөн уулсыг "чулуужсан ус" гэж үздэг байв. Хэдийгээр Г.Форстер, Ж.Кук нар 1775 оны 1-р сард Өмнөд Жоржиа арал дээр “эндээс далайд жижиг мөсүүдийг зөөж байгааг хараад, том массын хүчтэй хагарах чимээ сонсогдсон бөгөөд тэдгээр нь далайд хагарч байсан бололтой. булангийн гүн” (Г. Форстер Дэлхий даяар аялах. М., 1986.). Тиймээс Күүк, Форстер хоёулаа Антарктидын тойргийн ойролцоох олон тооны мөсөн арлуудыг эх газар эсвэл дулааны улиралд салсан асар том аралтай нэгдмэл байдлаар холбож болох байсан.

Хачирхалтай нь, Күүкийн Антарктидын экспедицийн оролцогчдын дунд арван долоон настай залуу Ведидей (Г. Форстерийн О" Хэдиди) байсан. халуун орны аралАрхипелаг нийгэмлэгийн Балабо-ла (Борабора). Форстер, Күүк нартай уулзахаасаа өмнө тэр залуу Европчуудад танил болсон цас, мөсийг хэзээ ч харж байгаагүй. Гэвч энэ нь 1773 оны 12-р сард Боболол хотын нэгэн оршин суугчийг харсан асар том мөсөн хаалтыг "Военуа Тита" буюу "Цагаан Дэлхий" гэж нэрлэхэд нь саад болоогүй юм.

Георг Форстер "Цагаан газар"-ын тухай сонсоод боловсролгүй залууд нотлохыг оролдсон. физик газарзүйөндөр өргөрөгт, өндөр мөсөн уулс нь мөсний нам дор газар шиг хатуу төлөвт ус юм. Байгаль судлаач сониуч залууг хүртэл хүйтэн жавар үүссэний дараа мөс тогтсон цэвэр устай торхонд аваачжээ. Күүкийн дэлхий даяар хийсэн хоёр дахь экспедицид Ведидей, тэр үед Форстер, Күүк хоёрт өндөр мөсөн арлууд нь шингэн үе дэх уснаас биш, харин хатуу атмосферийн хур тунадаснаас үүсдэг гэж хэлэх гидрогеологич байгаагүй нь харамсалтай. - цас, цасан үрэл, мөндөр - үүнийг ажиглагч Ведидей "цагаан хайрга" гэж нэрлэдэг.

Хэрэв нүд нь хурц Болболангийн хувьд манай гаригийн өмнөд хэсэгт орших өндөр мөсөн арлууд, гялалзсан уулс, толгодууд нь “Цагаан дэлхий” байсан бол эрдэмтэн Г.Форстерт “тэдний өмнө зарим хүний ​​сүйрлийн үлдэгдэл байгаа мэт санагдсан. сүйрсэн ертөнц, магадгүй яруу найрагчдын дүрсэлсэн шиг тамын булан."

Хэрэв Ведидей Таити арал дээр өнгөлөг ярьдаг Нийгэмлэгийн архипелагын уугуул иргэдэд зориулан "Цагаан газар"-ыг нээсэн бол Кук Европчуудад зориулж "Сэндвич газар"-ыг нээсэн бөгөөд үүнийг хамгийн өмнөд тивийн хойд цухуйгаар авчээ. Тэдний хайж байсан дэлхий. Харамсалтай нь “Сэндвичний нутаг” 1820 онд Ф.Бэллинсгаузен, М.Лазарев нарын хүчин чармайлтаар Өмнөд Сэндвичийн арлууд болон хувирч, 19-р зуунд Ведидийн “Цагаан нутаг” нь “Антарктид” нэртэй Цагаан тив болжээ. ”. Франц Иосифын газрын архипелаг хүртэл Ведидийн "Цагаан нутаг" гэсэн нэр гарч ирэв. Библид: "Энэ нь мэргэдээс нуугдаж, нялх хүүхдэд илчлэгдсэн" гэж хэлээгүй.

1997 оны 9-р сарын 14-нд Баренцын тэнгисийн өмнөд арал дээр Лазаревын нуруунаас аль нэгэнд нь байдаггүй нуурыг олж нээсэн азгүй тогооч, мэргэн Форстерс, залуу Ведидеа нарыг би өөрийн эрхгүй санав. байр зүйн газрын зураг. Тухайн үед мөстлөгийн нуурын талбай 350 хавтгай дөрвөлжин метр, гүн нь 30 гаруй метр байв.

Энэ нь сүүлийн 45 жилийн хугацаанд бараг 700 метр ухарсан, бүр тодруулбал 50-иад оны эхээр Баренцын тэнгисийн түвшнээс дээш 300 метр хүртэл уруудсан баруун өмнөд хэл нь Васнецовын мөсөн голын суурин дээр үүссэн. Нуур нь ер бусын хар ногоон өнгөтэй байв. Гэхдээ Лазаревын нуруунд би уур амьсгалын дулаарлаас болж доройтож буй Васнецовын мөсөн голынх шиг шинэ мөстлөгт нуурыг тийм ч их сонирхсонгүй. Зарим газарт хачирхалтай атираа болон үрчийсэн цайвар хөх өнгийн мөсөн голын мөс гадрын доороос ил гарсан байв.

Ийм атираа Күүк, аав, хүү Форстер нарт хараагүй нь харамсалтай. 20-р зууны эхэн үед Австралийн геологич Дуглас Моусон Адели Лэндийн бүс нутгийн мөсөн тавиуруудын аль нэгэнд нугалж байгааг тэмдэглэжээ. Мөсөн голын мөсөнд хамгийн олон янзын хэлбэрийн атираа олддог бөгөөд заримдаа чулуурхаг, хагас чулуурхаг, сул чулуулгийн хэлтэрхийнүүд, түүнчлэн өнгөрсөн үеийн агаарын бөмбөлөгүүдээр дүүрсэн байдаг. Гэхдээ нэг ч байгаль судлаач, газарзүйч, геологич далай, нуур, голын гаралтай мөсөнд нугалан үүссэнийг хараахан тэмдэглээгүй байна.

Васнецовын мөсөн голын атираат "цагаан газар" болон түүний бүтээл болох шинэ Маргад нуурыг харахад "газар" гэсэн нэр томъёоны тайлбарыг өгөхөд надад хэцүү байсангүй. Миний хувьд, залуу Ведидеягийн хувьд газар бол дэлхийн гадаргын хэсэг бөгөөд далай, далай, нуур, гол мөрөн, намаг, хүйтний улиралд тэдний мөсөөр үерт автдаггүй. Мөн би мөсөн голууд нь цас, цасан талбай, мөсөн голоос үүссэн мөсөөс бүрдсэн цагаан газар юм гэсэн залуу Полинезийн үзэл бодлыг бүрэн хуваалцаж байна.

Оросын гидрогеологич Нестор Толстихины хувьд энэ бүх мөс нь зөвхөн "усны хатуу үе шат" төдийгүй "мөсөн чулуулаг" юм. Тиймээс Ведидей, Н.Толстихин нар мөсөн голын мөсийг газар нутгийг бүрдүүлдэг чулуулаг гэж ойлгодог байсан ч Боболбол сурагч хэзээ ч сургуульд сурдаггүй байсан бөгөөд Нестор Иванович геологи-минерологийн шинжлэх ухааны доктор байсан бөгөөд чулуулгийн талаар маш их мэддэг байсан ...

Жеймс Күүк

1769 онд Сугар гараг нарны далайгаар дамжин өнгөрөх ёстой байсан бөгөөд Номхон далайд хэрхэн нэвтэрч байгааг хянахын тулд Жозеф Бэнкс тэргүүтэй англи эрдэмтдийн экспедицийг тоноглосон. Экспедиц Жеймс Күүкийн 728-1799 оныг удирдаж байсан Endeavour хөлөг онгоцоор хөдөлсөн нь үүнийг нотолсон анхны хүн юм. Өмнөд эх газаролсон - тэд түүнийг хайж байсан газар биш.
Күүк аялал, адал явдлаар дүүрэн амьдралынхаа туршид Номхон далайн олон арлуудад очиж, олон нээлт хийжээ. Гэвч тэрээр өөрийн нээлтүүдээс илүүтэйгээр далайд өнгөрүүлсэн олон сардаа Скурвит өвчнөөс нэг ч хүн алдаагүй гэдгээрээ бахархаж байв.
Жеймс Күүк зоригтой далайчин байсан, тэр хүчтэй хүсэл зоригтой байсан. Аав нь хөдөө аж ахуйн ажилчин байсан бөгөөд хүү нь шаргуу хөдөлмөрлөдөг байв. Күүкийн зам хэцүү байсан ч эцэст нь түүнийг Британийн байлдааны хөлөг онгоцны ахмадын гүүр рүү хөтөлжээ. Тэрээр энгийн гарал үүсэлтэй тул түүн рүү ширтсэн "эрхэм" офицеруудын эрх мэдлийг олж, хөлөг онгоцыг баттай удирдаж чадсан юм.
Endeavor хөлөг Хорныг тойрч, Таити арлын ойролцоо бэхэлсэн бөгөөд экспедиц Сугар гаригийн өнгөрч буйг амжилттай ажиглажээ. Тэвчихийн аргагүй халуун байсан, термометр 48 хэмийг харуулсан.
Ажиглалтаа дуусгаад Күүк алдарт аялалдаа гарч, Түншлэлийн арлуудад зочилж, дараа нь Шинэ Зеланд руу чиглэн хоёр арлыг нь тойроод эцэст нь эх газрын нэг хэсэг биш гэдгийг тогтоожээ. Энэ нь тийм ч амар ажил биш байсан бөгөөд өөр нэг, бага тууштай хүн байж магадгүй юм; Би энэ асуудлыг дуусгахгүй байх байсан. эргийн шугам 3,800 гаруй километрийн урттай Кук үүнийг ухамсартайгаар зурж, Маори нутгийн уугуул иргэдийн дунд хүн иддэг байдлыг гэрчлэх ёстой байсан тул арлын дотоод хэсэгт нэвтэрч зүрхэлсэнгүй.
Нью Холланд (одоогийн Австрали) оршин байдгийг мэдсэн Күк баруун зүгт усан онгоцоор явжээ. 1770 оны 4-р сарын 19-нд тэрээр зүүн талаас эх газарт ойртож, эрэг дагуу хойд зүг рүү чиглэв. Энэ эрэг нь одоо Шинэ Өмнөд Уэльс мужийн нэг хэсэг юм. Дөрөвдүгээр сарын 28-нд Күүкийн хөлөг онгоцууд Ботаникийн буланд бэхлэгдсэн бөгөөд ургамал ихтэй тул ийнхүү нэрлэжээ.
"Endeavor" хөлөг Австралийн эзгүй эрэг дагуу явж, эрэг дээр манантай байхыг анзаарч байсан ч уугуул иргэдтэй хааяа уулздаг байв. Олон тооны имжүүдээс гадна судлаачид Австралийн эрэгт тийм ч сонирхолтой байгаагүй. 6-р сарын 10 хүртэл бүх зүйл сайхан байсан бөгөөд Эндевор Кэйп Графтоны хойд талын буланг орхин явах хүртэл. Гүнийг хэмжсэн далайчин: "Арван долоон ой!" Гэж хашгирч, нэг минутын дараа хөлөг онгоц шүрэн хад руу бүдэрчээ. Гагцхүү янданд асгарсан усыг соруулж эхэлсэн багийнхны шаргуу хүчин чармайлт, нүхийг бөглөж чадсан ахлагч Монкхаусын авхаалж самбаа л хөлөг онгоцыг аварч, голын аманд оруулах боломжийг олгосон. налуу эрэг орчимд засвар хийхээр тавьсан газар. Засвар хийсний дараа Endeavor Шинэ Гвинейн эрэгт аюулгүй хүрчээ.
Күүк хөлөг онгоцонд хорхойтой ганц ч өвчтөн байгаагүй. Өмнөх аяллынхаа үеэр тэрээр багийнхны тал хувь нь, тэр байтугай талаас илүү хувь нь энэ аймшигт өвчнөөр нас барсныг нэг бус удаа гэрчлэх шаардлагатай байв. Мөн тэрээр scurby бүхий л аргаар тэмцэхийг өөрийн даалгавар болгосон. Хамгийн гол нь тэрээр цэвэр ариун байдлыг шаарддаг бөгөөд хөлөг онгоцыг үргэлж биечлэн шалгаж үздэг байв. Бүх өрөөг ихэвчлэн утсаар, сайтар угааж, цэвэрлэж, бүхээг, хонгилыг угаасны дараа халуун нүүрсээр хатаадаг байв. Түүний эргэлтийн хүнд байдал нь түүний намтар судлаачдын нэгийг "Ахмад Күүкийн хөлөг онгоцонд өдөр бүр ням гараг байсан" гэж бичихэд хүргэсэн.
Гэхдээ хамгийн чухал эсрэг хордлого эмчилгээ бол тусгай, хатуу хоолны дэглэм байв. Үүнд исгэлэн ургамал, гич, цагаан цуу, улаан буудайн үр тариа, өтгөрүүлсэн жүрж, нимбэгний шүүс, sa-loup (цай, кофег нэвтрүүлэхээс өмнө өргөн тархсан нугын өвсний үндэсээр хийсэн ундаа эсвэл америк лаврел), "хуурай шөл" багтсан. ", энэ нь модон цавуу, элсэн чихэр, меласс, хүнсний ногооны хавтан шиг харагдаж байв. Нэмж дурдахад, боломжтой бол селөдерейний нөөцийг нөхөж, шинэ соёолжыг ихэвчлэн исгэж байв.
Батавиад ирэх хүртлээ бүх зүйл сайхан болсон. Гэвч Батавиа халуун орны халуурлын голомт болж хувирав. Тэнд байж байгаад гурван хүн нас барсан.
Эндевор Батавиагаас Англи руу чиглэн 771 оны 7-р сард иржээ.
Күүкийн анхны экспедиц нь шар өвчинтэй тэмцэх гайхалтай амжилтаас гадна газар зүйд үнэтэй хувь нэмэр оруулсан. Энэхүү экспедицийн гол ололт нь Шинэ Зеланд бол өмнөд тивийн нэг хэсэг биш арал гэдгийг нотлох, мөн түүний контур, Австралийн зүүн эргийн зураглалыг гаргах явдал юм.
1772 онд Англи хоёр хөлөг онгоцны хоёр дахь экспедицийг илгээв: Тогтоолыг Кук, Адал явдалтыг Фурно командлав. Нөмрөгийг дугуйлах Сайн найдвар, хөлөг онгоцууд зүүн өмнө зүг рүү явж, 1-р сард Y773 Антарктидын тойрог замыг гатлав.
Өмнөд тив хаана ч харагдахгүй байсан ч Күүкийн хүссэнээс хамаагүй олон мөсөн талбай, мөсөн уулс байсан. Шинэ Зеланд улс скорбутикийн эсрэг ургамлын асар их нөөцийг цуглуулж чаджээ. Тэд өдөрт хоёр удаа чанаж, иддэг байв. Багийн зарим нь аль хэдийн өвдсөн байсан тул ургамал илүү сайн цагт ирж чадахгүй байсан.
Дахиад өмнө зүг, дараа нь зүүн тийш эргэж, Күүк эцэст нь эртний газарзүйчдийн ярьдаг байсан Их Өмнөд тив байхгүй гэдэгт итгэлтэй болов.
Ийм итгэл үнэмшилд хүрч, тэрээр туйлын усыг орхиж, Маркизасын арлууд руу, дараа нь Таити руу явав. Далайн өмнөд хэсгийг тойрсон нумыг дүрсэлсний дараа уг тогтоол Эспириту Санто арлуудад ойртож, Кук үүнийг Шинэ Хебрид гэж өөрчилсөн байна. Дараа нь тэр баруун урд зүг рүү нүүж, нээсэн том арал, тэр үүнийг Шинэ Каледон гэж нэрлэсэн.
Бид Шинэ Зеланд, Хорн хошууг өнгөрөөд буцаж ирээд Сайн найдварын хошуунд зогслоо. Гурван жил үргэлжилсэн энэхүү экспедицийн үеэр Кук туйлын өргөрөгт Номхон далай, Атлант, Энэтхэгийн далайг гатлан ​​дахин хэд хэдэн нээлт хийсэн байна. Хоёр дахь экспедицийн маршрутын урт нь 84 мянган километр буюу дэлхийн экваторын уртаас хоёр дахин их байв.
Күүк 1-р зэргийн ахмад цол авч, Королевын газарзүйн нийгэмлэгийн гишүүнээр сонгогдов.
Дараа жил нь Кук Номхон далайгаас Атлантын далай хүртэлх хойд гарцыг олох гурав дахь экспедицийг зохион байгуулав.
Энэ удаад тэрээр ганцаараа "Resolution" болон "Discovery" гэсэн хоёр хөлөг онгоцыг тушаав. Усан онгоцууд энэ чиглэлийн дагуу явсан: Найдварын хошуу, Тасмани, Шинэ Зеланд, Тонга, Түншлэлийн арлууд. Кук хойд зүгт хөвж яваад нэг удаа испаничуудын олж илрүүлсэн зүйлийг дахин нээсэн Хавайн арлууд, тэр Сэндвич гэж нэрлэв. Дараа нь Кук баруун хойд гарцыг хайж Америкийн баруун эргээр баруун хойд үзүүр болох Кейп Барроу руу алхав. Замдаа тэрээр Чукоткийн хойгийн эрэгт ойртов. Күүк Атлантын далай руу гарах гарц олж чадаагүй тул хөлөг онгоцууд буцаж, эхлээд Юконы аманд, дараа нь Хавайн арлууд руу буцаж ирэв.
Эндхийн уугуул иргэд хөлөг онгоцнуудаас бүх төрлийн жижиг эд зүйлсийг хулгайлж эхлэв. Хулгайн хэмжээ нэмэгдсээр, Дис-Каверигаас завь хулгайлагдах хэмжээнд хүрэв. Күүк сураггүй болсон завийг хайхаар хэд хэдэн далайчдыг илгээсэн бөгөөд өөрөө нутгийн удирдагч Торреобод тайлбарлахаар иржээ.Далайчид нутгийн зарим хааныг алсан гэсэн мэдээ ирэхэд мөргөлдөөнийг тайван замаар шийдвэрлэхэд бэлэн болжээ. Нутгийн иргэд зэвсгээ шүүрэн авч, Күүк болон түүний далайчид эрэг рүү ухрах шаардлагатай болжээ.
Английн мушкетуудын галаас тэднийг төгс хамгаалсан дэвсгэрийн ард нуугдаж байсан уугуул иргэд чулуу, сумаар дайрчээ. Англичууд эцэст нь усанд хүрч ирэхэд цэргүүдийнхээ ухрах газрыг хамгаалж байсан Күк завины нэгэнд тушаал өгөхөөр хэсэг зуур далай руу эргэв. Энэ мөч ахмадын хувьд үхэлд хүргэв: түүний толгой руу чулуу цохиж, тэр усанд унаж, нутгийн иргэд түүнийг чирэв.
Хэдэн өдрийн турш хөлөг онгоцууд ахмадын хувь заяаны талаар юу ч мэдэхгүй байв. Эцэст нь удирдагчаар ахлуулсан уугуул дайчдын хэсэг хөлөг онгоцууд руу явж, ахлагчийнхаа хагас хазуулсан ясыг англичуудад өгчээ. 2-р сарын 21-нд нар жаргах үед тугуудыг хагас намируулсан тогтоол унасан командлагчдаа хүндэтгэл үзүүлэв. Бууны чимээнээр Күүкийн шарилыг далайн гүн рүү буулгав.
Ахмад Күүк бол өөрийн насны хамгийн агуу судлаач, шилдэг удирдагч байсан бөгөөд амьдралынхаа туршид Англид үзэж байснаас ч илүү их нэр хүндийг хүртэх ёстой байв.
Сайхан сэтгэлтэй, хатуу, шударга, эрч хүчтэй Жеймс Күүк язгууртан, эр зоригийн үлгэр дуурайл байсан бөгөөд хэвээр байх болно.

Анатолий Глазунов

Амьдралын утга учир сурах бичгийн нэмэлт

Агуулгын хүснэгт

Жеймс Күүк Антарктидын эрэг дээр. Антарктидын эргээс Оросын хөлөг онгоцууд. Англи хүн Жеймс Россын нээлтүүд. Өмнөд туйл дахь Амундсен. Роберт Скоттын үхэл. Антарктид дахь Япон. Гитлер 1939 онд Антарктидад Шинэ Свабийг байгуулжээ. Америкийн адмирал Бердийн Антарктидад хийсэн экспедиц. Сталины Антарктид дахь кампанит ажил.
Антарктидын эртний газрын зураг. Антарктид дахь үлэг гүрвэлүүд...

==========

Антарктид бол дэлхийн хамгийн хүйтэн, хамгийн хүйтэн газар юм. Зөвхөн энд агаарын температур бараг хасах 90 хэм хүрч болно. Гэхдээ энд бас амьдрал бий.

Гэхдээ бид аймшигт хүйтэн нөхцөлд амьд оршнолуудын дэлхийн бөмбөрцөгт байх эрхийн төлөөх тэмцлийн талаар ярихаасаа өмнө Антарктидын нээлтийн талаар бага зэрэг ярих ёстой. Мөсөн тивийг нээхэд хичнээн хэцүү байсан тухай. Одоо бол орос хүүхдүүдийн хүмүүжил, боловсролд харийн овог хамаг чадлаараа саад хийж байна. Тэд газарзүй, газарзүйн агуу нээлтүүдийн түүхийг оросуудын сургуулийн хичээлээс хасав. Тэд Оросын ард түмний алсын харааг хязгаар хүртэл нарийсгахыг хүсч байна. Тэд сая сая оросуудыг телевизийн хайрцагт харуулдаг, ихэвчлэн тарган... Бори Моисеев болон жижиг хүмүүс үсэрч, нүүр царай гаргаж, янз бүрийн хогийн дуу дуулж байгаа боловч тэд бидэнд баатруудыг харуулдаггүй. хамгийн сайн хүмүүс Бөмбөрцөг. Тэд бидэнд далайчин баатруудыг ч харуулдаггүй. Тэгээд газарзүйн нээлтүүдийн түүхийг мэдэхгүй бол ямар сансар огторгуйч байж чадах вэ? Оросын ард түмэн чөлөөлөгдсөний дараа засгийн газар 85 хувь орос болбол газарзүйн агуу нээлтүүдийг судлах хичээлийг сургуулийн сургалтын хөтөлбөрт зайлшгүй оруулах болно.

Хоёр зуун жилийн өмнө Европын хүн амын боловсролтой хэсэг, тэр байтугай Европын газарзүйчид хүртэл энэ тивийн талаар юу ч мэддэггүй байв. Зарим үл мэдэгдэх өмнөд нутгийг Грекийн Эратосфенийн алдартай газрын зураг дээр Африкийн жижиг үзүүр гэж дүрсэлсэн байдаг. Гэвч алдарт Птолемейгийн газрын зураг дээр энэ үл мэдэгдэх газар нутгийг асар том хуурай газар гэж дүрсэлсэн байдаг. Аль Грект итгэх вэ? Арабын нэрт газарзүйч Аль-Идриси газарзүйн шинжлэх ухаанд дуртай Сицилийн хаан II Рожерын нэрийн өмнөөс 1154 онд газарзүйн тууж бичүүлж, өмнөд нутгийг Африкийн асар том зүүн хязгаар гэж дүрсэлсэн байдаг. Энэтхэгийн далай. Энэ ном Европын газарзүйчдэд шууд мэдэгдээгүй боловч дараа нь маш их алдартай болсон

Гэсэн хэдий ч олон зууны турш газарзүйчид нэг асуулттай тулгарсаар ирсэн: үл мэдэгдэх Өмнөд газар (лат. Terra Australis Incognita) - Өмнөд туйлын эргэн тойронд байгаа газар уу, үгүй ​​юу? Энэ үл мэдэгдэх газрын зарим газрын зурагт уулс, ой мод, гол горхи хүртэл харагдаж байсан. Тэнд амьтад байна уу, ухаантай амьтан байна уу, тэд бидэнтэй адил европчууд уу? гэсэн асуултад олон хүн санаа зовж байсан.

1492 онд Европт анхны бөмбөрцөг гарч ирэв. 1492 онд Колумб Атлантын далайг гатлан ​​Америкт хүрчээ. Дараа нь Магелланы экспедицийн "Виктория" хөлөг дэлхийг тойрон 1522 онд Испанийн боомт руу буцаж ирэв. Зарим европчуудын дунд дэлхий хэрхэн байрладаг тухай сэдвийг сонирхож эхэлсэн боловч хүн төрөлхтний Европын хэсгийн хөгжлийн ерөнхий түвшин хүртэл мөнгө цуглуулж, өмнөд зүг рүү экспедиц илгээх боломжгүй байв. Тэр үеийн засгийн газар, ард түмэн (Испани, Португал, Голланд, Франц, Британи) ийм байсан. Тэд цаг зав, эрч хүчийнхээ асар их хэсгийг бие биетэйгээ тулалдаж, бие биенээ устгахад зарцуулсан. Өмнөд нутагт үржил шимт газар, ой мод, гол мөрөн, нуур, алтан уулс бүхий гайхамшигтай диваажин эсвэл бараг диваажин байдаг гэсэн үлгэрт олон хүн итгэдэг байв. Бусад хүмүүс тэнд "халзан хүмүүс", "нохой толгойтой хүмүүс", аварга биетүүд, луунууд, цус сорогчид болон бусад янз бүрийн мангасууд амьдардаг гэсэн үлгэрт итгэдэг байв. Энэ өмнөд нутаг үнэхээр ямар байдгийг мэдэхийг хүссэн хүмүүс байсан. Христийн шашны номлогчид тэнд хэрхэн хүрч, тэнд амьдардаг амьтдын сүнсийг мөнхийн тарчлалаас аварч эхлэх талаар бодож байв. Гэвч ихэнх европчууд тэнд алтны уулс байгаа эсэхийг сонирхож байсан бөгөөд аваргуудаа устгасны дараа, эсвэл сорох уугуул иргэдийг устгаж, хуурсны дараа Европ руу аваачиж болно ...

1487 онд Португалийн далайчин Б.Диас Африкийн өмнөд үзүүрийг тойроод энэ тив нь өмнөд тивтэй холбоогүй болохыг нотолсон бөгөөд үүний дараа газрын зураг дээр дүрслэгдсэн байдаг. Өмнөд тивГазарзүйчид Африкийг бие биенээсээ өргөн хоолойгоор тусгаарлаж эхлэв. 1520 онд өөр нэг португал хүн, алдарт Ф.Магеллан түүний нэрэмжит хоолойгоор Атлантын далайгаас Номхон далайд хүрчээ. Тэрээр хоолойн өмнөд хэсэгт харсан уулархаг нутгийг асар том Өмнөд тивийн эрэг гэж андуурчээ. Гэвч хэдэн жилийн дараа 1526 онд Испанийн экспедицийн ахмад Ф.Осес, дараа нь 1578 онд Английн далайчин Ф.Дрейк нар нотолсон юм. Тиерра дель ФуэгоЭнэ нь өмнөд тивийн нэг хэсэг биш, зүгээр л уулархаг арлуудын бүлэг юм. Эхлээд далайчид болон арлын хойд эрэг нь өмнөд тивийн цухуйсан гэж үздэг байв. Шинэ Гвиней, 1544 онд испаничууд нээсэн. Гэвч дахин урам хугарах. 1606 онд Испанийн далайчин Л.Торрес Шинэ Гвиней бол зүгээр л нэг арал байсныг нотолсон. Номхон далай. Удаан хугацааны турш олон хүн Цейлоныг өмнөд нутгийн нэг хэсэг гэж үздэг байсан бөгөөд энэ нь мөн арал байсан нь нотлогдох хүртэл байв. 17-р зууны эхний хагаст Голландын далайчид нээсэн Австрали улсыг мөн өмнөд тивийн нэг хэсэг болгон авчээ. Гэвч 1642 онд Голландын аялагч А.Й.Тасман өмнөд зүгээс Австралийн эргэн тойронд алхаж, Австрали, Өмнөд нутаг хоёр өөр тив гэдгийг нотолсон юм. Гэвч Тасман өөрөө Шинэ Зеландыг нээсэн бөгөөд Өмнөд нутгийг нээсэн гэж яаран зарлав. Гэвч удалгүй Шинэ Зеланд ч бас арал гэдэг нь тодорхой болсон...

1738 онд Францын Зүүн Энэтхэгийн компани Ж.Бувет де Лозиерийг Өмнөд нутгийг хайж олохоор илгээж, түүнд "Эйгл" ("Бүргэд") болон "Мари" ("Мари") гэсэн хоёр хөлөг онгоц бэлэглэжээ. Тэгээд нэг өдөр энэ франц хүн 54 градусын өргөрөгт газрын зураг дээр байхгүй өндөр эргийг олж харав. Тэрээр энэ эргийн дагуу 52 градусын өргөрөгт бага зэрэг хөвж, өмнөд нутгийг олсон гэж эрс дүгнэжээ. Тэр Франц руу сэтгэл хангалуун буцаж ирэв. Францад олон хүн баярлав. Гэвч хожим нь энэ нь зүгээр л нэг арал байсан нь тогтоогдсон бөгөөд түүнийг Бувет арал гэж нэрлэжээ. Энэ арлаас эх газрын өмнөд хэсэг хүртэл есөн зуун миль хэцүү, аюултай навигаци үлдсэн байв.

Испани, Португал, Голланд, Франц, Англичууд Өмнөд нутгийг хайсаар байв. Гэхдээ цөөхөн хөлөг онгоц байсан. Америкийг европчууд нээснээс хойш 300 жил өнгөрсөн, Австралийг аль хэдийн нээсэн боловч өмнөд нутгийг нь өгөөгүй. 1770 онд Английн газарзүйч Александр Далримпл номондоо Өмнөд тивийн оршин суугчдын тоо "хэмжээг нь тооцвол 50 сая гаруй байх магадлалтай" гэж бичжээ. Тухайн үед хүн амын судалгааг хэн ч хийгээгүй тул энэ номын зохиогчид хичнээн англичууд итгэж байсан нь тодорхойгүй байна.

Жеймс Күүк Антарктидын эрэг дээр

Эцэст нь, Английн засгийн газар 1768 онд Жеймс Күүкийн удирдлаган дор Индевор (Оролдлого) хөлөг онгоцоор дэлхийн өмнөд хэсэгт экспедиц илгээв. Шотландын фермийн ажилчны хүү Жеймс Күүк амьдралаа дэмий өнгөрөөсөнгүй, шаргуу хөдөлмөрийн үр дүнд тэрээр өөрийгөө агуу далайчин болгож, олон газар нутгийг нээсэн хүн болжээ. Экспедицийн албан ёсны зорилго нь Сугар гаригийг нарны дискээр дамжин өнгөрөхийг судлах явдал байсан боловч нууц тушаалаар Кук одон орны ажиглалт хийж дууссаны дараа өмнөд тивийг хайхаар нэн даруй өмнөд өргөрөгт явахыг тушаажээ. Дараа нь шинэ колони байгуулахын төлөө дэлхийн гүрнүүдийн хооронд ширүүн тэмцэл өрнөв. Мэдээжийн хэрэг, Лондонгийн засгийн газрын хувьд хамгийн түрүүнд одон орны ажиглалт, газарзүйн шинжлэх ухааны ашиг сонирхол байсангүй, гэхдээ энэ нь бас чухал байсан ч Британийн эзэнт гүрний эдийн засаг, улс төрийн ашиг сонирхол байв. Энэ нь өмнөд хэсэгт дэлхийн бөмбөрцгийн газар зүйг илүү сайн ойлгож, олзлогдсон колониудыг бэхжүүлж, шинэ баян колони олох шаардлагатай байв. Күүк Тайте арал дээр одон орон судлалын ажиглалт зохион байгуулж, дараа нь уугуул иргэд амьдардаг Шинэ Зеландад хүрчээ. Эдгээр нь тивийн нэг хэсэг биш харин арлууд мөн гэдэгт би итгэлтэй байсан.

Жеймс Күүк нээсэн Зүүн эрэгАвстрали. Австрали улсыг 1606 онд Голландын ахмад Билл Янзон нээсэн бөгөөд Голландчууд Нью Холландын баруун болон хойд эргийг (энэ газрыг тэд ингэж нэрлэдэг) газрын зураг дээр буулгажээ. Гэхдээ тэд эдгээр газар нутгийг хөгжүүлэх гэж оролдсонгүй. 1770 онд Жеймс Күүк Австралийн зүүн эргийг олж мэдээд эдгээр газрыг Шинэ Өмнөд Уэльс гэж нэрлэж, Британийн эзэмшил гэж зарлав. Гэвч тэр тэндээс цэвэр ус олж чадаагүй бөгөөд энэ тивийг хөгжилд ашиггүй гэж үзсэн. "Австрали" гэдэг нэр нь "өмнөд газар" гэж шууд орчуулагддаг латин australis-ээс гаралтай. "Австрали" гэдэг нэр 1814 онд ахмад Мэттью Флиндерсийн "Терра Австралис руу хийсэн аялал" ном хэвлэгдсэнээр алдартай болсон. Тэрээр Австрали тивийг тойрсон анхны хүн юм. Британийн Адмиралти энэ тивийн нэрийг зөвхөн 1824 онд л баталжээ.

Күүк эдгээр газруудаар аялсны дараа Австрали, Шинэ Зеланд, Антарктид бол нэг тив биш гэдэг нь эцэстээ тодорхой болсон. Күүкийн гол зорилго бол нууцлаг өмнөд тив бөгөөд Кук Номхон далайгаас эх газрын зүг хөдөлж эхлэв. Гэхдээ би тэнд очоогүй. 1771 онд Англи руу гурван жилийн аялал хийж байгаад буцаж ирэхдээ тэрээр ахмад хүлээн авсан боловч Адмиралти түүнийг амраагаагүй тул эх газрын өмнөд хэсгийг хайхаар дахин яаралтай явуулав. Түүнийг францчуудаас өмнө олохыг зөвлөж байна.

Ийнхүү 1772 оны зун Францын Кергулен экспедицтэй зэрэгцэн Английн "Resolution and Adventure" хөлөг онгоцууд дэлхийн бөмбөрцгийн өмнөд хагасыг зорьжээ. Онгоцонд 192 хүн байсан. 1773 оны арваннэгдүгээр сард Антарктидын зун ойртож байгаатай холбогдуулан Кук Шинэ Зеландын эргийг орхин урагшаа нүүжээ. Күүк эх газарт ойртож, Өмнөд Сэндвичийн арлууд болон Өмнөд Жоржийг нээжээ. 62-р параллелээс хойш бид аварга том мөсөн уулуудын дунд урагшаа явах хэрэгтэй болсон. Түүхэнд анх удаа Европын хөлөг онгоцууд Антарктидын тойргийг гатлав. Эргэн тойронд мөсөн талбай, мөсөн уулс сунажээ. Алдаа гарсан эсвэл бүтэлгүйтсэн тохиолдолд жижиг хөлөг онгоцууд далайн ёроолд мөсөн усанд живэх ёстой байв. Гэвч Күүк өмнөд нутгийг харна гэж найдан улам бүр урагшиллаа. 1774 оны 1-р сарын сүүлээр Күүкийн экспедиц кампанит ажлын хамгийн өмнөд цэгт хүрч ирэв: өмнөд өргөргийн 71°10, баруун уртрагийн 106°54. Их зүйл хийсэн.

Агуу далайчин Жеймс Күүк 1774 онд Антарктид тивд анх удаа ойртсон хүн юм.

1774 оны 1-р сарын 30-нд Кук бичжээ. "Би өмнөх ямар ч залуурагчаас илүү өмнө зүгт аялж, хүний ​​хүчин чадал шавхагдах хэмжээнд хүрсэн."Гэвч 71-р параллелээс цааш нэвтэрсэн Күүк эх газар аль хэдийн ойрхон байсан ч өмнөд тивийг олж чадаагүй хэвээр байна. Кук нь Антарктидын хамгийн ойрын цухуйгаас (Амудсен тэнгисийн ойролцоох Турстоны хойг) ойролцоогоор 200 километрийн зайд байв. Гэхдээ замд мөсөн уулс, мөсөн талбайнууд байсан. Мөсөн уул бол мөсөн уул (Герман Эйсберг - "мөсөн уул") гэдгийг олон хүмүүс мэддэг. Олон хүмүүс Титаник живсэн тухай мэддэг, уншсан эсвэл кино үзсэн. Гэхдээ олонх нь эдгээрийн хэмжээний талаар бага ойлголттой байдаг мөсөн уулс. Гэтэл 100 гаруй метр өндөр, 100 километр урт мөсөн уулс бий. Антарктидын уснаас 300 гаруй километр урт, 100 орчим километр өргөн мөсөн уулс олджээ. Мөсөн уулын эзлэхүүний 90 орчим хувь нь усан доор байдаг. Ихэнх мөсөн уулс мэдээж жижиг, хэдхэн км урт байдаг. Гэхдээ тэд олон байхад, тэд тал бүрээс, цас манантай, тэр ч байтугай хүчтэй салхитай байсан ч дарвуулт хөлөг онгоцоор явах нь хэцүү бөгөөд маш аюултай асуудал юм.

Дараа нь Күүк ингэж бичжээ. "Өглөөний 4 цагт өмнөд хэсэгт гялалзсан цагаан судал ажиглагдсан нь ойролцоох мөсөн талбайн дохио байв. Удалгүй гол тулгуурууд зүүнээс баруун тийш асар том орон зайд үргэлжилсэн мөсөн саадыг харав. Тэнгэрийн хаяаны өмнөд тал бүхэлдээ гэрэлтэж, хүйтэн гэрлээр гялалзаж байв. Би мөсөн талбайн захад 96 оргил, оргилыг тоолж үзсэн. Тэдний зарим нь маш өндөр, намуухан үүл, сүүн цагаан манан дундаас эдгээр мөсөн уулсын орой бараг харагдахгүй байв... Мөсийг сэтлэх арга байсангүй. Ганц би ч биш, миний бүх хамтрагчид энэ том талбай нь урагшаа туйл хүртэл үргэлжилдэг эсвэл өндөр өргөрөгт хаа нэгтээ эх газартай холбогддог гэдэгт бат итгэлтэй байсан... Би өмнөх бүх навигацчдаас урагшаа урагшилж, хүний ​​боломжийн хязгаарт хүрсэн. ядарч туйлдсан... Нэг инч ч гэсэн урагшаа гарах боломжгүй тул хойшоо эргэхээр шийдлээ...".
(Тогооч Д. Ахмад Күүкийн дэлхийг тойрсон хоёр дахь аялал. - М.: Mysl, 1973. - P. 14-35).

Өөрөөр хэлбэл, Номхон далайн өмнөд хэсгээс өмнөд тивд хүрэх боломжгүй байсан. Гэвч Күүк Хойд туйлын тойргоос цааш "их хэмжээний газар" байгаа гэдэгт эргэлзэхээ больсон. "Гэсэн хэдий ч энэ Өмнөд тивийн ихэнх хэсэг нь (түүнийг байгаа гэж үзвэл) Хойд туйлын тойрог дотор байх ёстой бөгөөд тэнгис нь мөсөнд бүрхэгдсэн тул хуурай газар руу нэвтрэх боломжгүй болно."

1775 оны 2-р сарын 6-нд тэрээр бүх далайчид, газарзүйчдэд удахгүй мэдэгдэх бичлэг хийжээ. "Өмнөд тивийг хайж олохын тулд эдгээр судлагдаагүй, мөсөөр хучигдсан далайгаар аялах нь маш их эрсдэлтэй тул хэн ч надаас илүү өмнө зүг рүү тэмүүлэхгүй байх болно. Өмнө зүгт байж магадгүй газар хэзээ ч хайгуул хийхгүй...” гэж хэлсэн.

- Хэзээ ч үгүй! Хэн ч биш! Аймшигтай хүйтний улмаас!

Гэвч далайчдын хэн нь ч Атлантын далайгаас өмнө зүг рүү нэвтэрч байгаагүй. Бид хичээх ёстой гэж Күүк шийдэв. Жилийн дараа Күүкийн экспедиц аль хэдийн Атлантын далайн өмнөд хэсэгт байв. Тэрээр эдгээр өргөрөгт Номхон далайг гаталсан анхны хүн юм. Тэрээр Тиерра дель Фуэгод хүрчээ. Тэгээд тэр эх газрын эргэн тойронд нүүсэн. Күүк Өмнөд Жоржиа арлууд болон "Сэндвич газар"-ын нэг хэсэг болох өөр хэд хэдэн арлуудыг нээсэн (тэр эдгээр арлуудыг тухайн үеийн Адмиралтийн Эзэний хүндэтгэлд нэрлэсэн). Эдгээр арлуудыг харах нь Күүкэд аймшигтай санагдсан. "Энэ улс байгалиасаа мөнхийн хүйтэнд унасан" гэж тэр бичжээ. - Мөсөн арлууд, эрэг орчмын хөвөгч мөс, хадан хясаанаас булан руу унасан асар том мөс, хүчтэй хяруу дагалдаж буй ширүүн цасан шуурга нь хөлөг онгоцнуудад адилхан үхэлд хүргэж болзошгүй юм... Ийм тайлбарын дараа уншигч миний урьдчилгааг хүлээхээ болино. өмнөд... Экспедицийн бүх үр дүнг эрсдэлд оруулах нь миний хувьд бодлогогүй хэрэг болно...”

Би бас Жеймс Күүкийн тэмдэглэлээс иш татав. “Би өмнөд далайг өндөр өргөрөгт тойрон алхаж, ... энд тив оршин тогтнох магадлалыг үгүйсгэх аргагүй бөгөөд хэрэв үүнийг илрүүлж чадвал зөвхөн туйлын ойролцоо, навигаци хийх боломжгүй газруудад байдаг ... Төгсгөл Өмнөд тивийн талаар цаашдын эрэл хайгуул хийж, хоёр зууны турш тэнгисийн зарим гүрнүүдийн анхаарлыг байнга татаж, бүх цаг үеийн газарзүйчдийн хамгийн дуртай сэдэв байсаар ирсэн."

"Туйлын ойролцоо тив эсвэл томоохон газар нутаг байхыг би үгүйсгэхгүй. Харин ч эсрэгээрээ, тэнд ийм газар байдаг гэдэгт би итгэлтэй байна, бид түүний нэг хэсгийг "Сэндвичний газар" -ыг харсан байж магадгүй ... Эдгээр байгалиас заяасан мөнхийн хүйтэнд унасан, нарны илчнээс дутсан нутаг юм.Харин өмнө зүгт орших улсууд ямар байх ёстой вэ... Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд хэн нэгэн тууштай, тууштай байж, надаас илүү урагшаа нэвтэрч байвал , Би түүний нээлтүүдийн алдар сууд атаархахгүй. Гэхдээ түүний нээлтүүд дэлхийд бага ч гэсэн ашиг тусаа өгөхгүй гэдгийг хэлэх ёстой."
(Тогооч Д. Өмнөд туйл болон дэлхий даяар хийсэн аялал. - М. Ю. 1948. - Х. 15-34).

Антарктидын олон түүхчид агуу далайчин Жеймс Күүкийн өмнөд тивийг судлах боломжгүй, шаардлагагүй байдлын тухай хэлсэн үг нь 45 жилийн турш ямар ч улс эдгээр хөлдсөн газруудад экспедиц илгээж зүрхлэхгүй байхад хүргэсэн гэж тэмдэглэжээ. Тэнд диваажин ч үгүй, алтны уулс ч байхгүй, халуун ногоо ч байхгүй. Тэнд амьдрал байхгүй. Зөвхөн мөс, цас, салхи, манан, аймшигтай хүйтэн байна. Хүн төрөлхтөнд ашиггүй газар.

Күүк Антарктид руу дахиж очоогүй. Гурав дахь экспедицийн үеэр Кук Хавайн арлуудыг нээсэн бөгөөд 1779 оны 11-р сарын 14-нд уугуул иргэд түүнийг алжээ.

Антарктидын эргээс Оросын хөлөг онгоцууд

Оросын эрдэмтэн М.В.Ломоносов хүртэл 1761 онд "Дэлхийн давхрагад" хэмээх бүтээлдээ, өөрөөр хэлбэл Күүкийн аяллын өмнө өмнөд хагас бөмбөрцгийн өндөр өргөрөгт арлууд, "мөнхийн усаар бүрхэгдсэн хатуурсан дэлхий" байдаг гэж нотолсон байдаг. мөс." Мэдээжийн хэрэг, би үүнийг онолын хувьд баталж чадаагүй.

1819 оны 6-р сарын 4-нд (7-р сарын 16) (Цар Александрын хаанчлалын үед) хоёрдугаар зэргийн ахмад Фаддеус Фаддеевич Беллингшаузены удирдлаган дор Оросын экспедиц Кронштадтыг орхив. Ахмадын жинхэнэ нэр, овог нь Фабиан Готтлиб Таддеус фон Беллингшаусен юм. Балтийн, Оросжсон Герман (Одоогийн Эстони нутагт төрсөн). Тэрээр Кронштадт дахь Тэнгисийн цэргийн кадет корпуст хүмүүжиж, анх удаа оролцсон тойрог замОросын хөлөг онгоцууд 1803-1806 онд Иван Крузенштернийн удирдлаган дор "Надежда" фрегат дээр. Тэрээр одоо "Восток" байлдааны хөлгийг удирдаж байв. Мирный хэмээх хоёр дахь гулгуурыг дэслэгч Михаил Лазарев удирдаж байв.

Иван Крузенштерн Тэнгисийн цэргийн яамны сайдад бичсэн тэмдэглэлээс: "Энэ экспедиц нь өмнөд туйлын орнуудыг судлах үндсэн зорилгоосоо гадна дэлхийн өмнөд хагасын газарзүйн атласын аль нь үнэн, юу нь буруу болохыг шалгах ёстой." Дэлхийн бөмбөрцгийг шинэ нээлтүүдээр дүүргэж, "энэ нь энэ далайд хийх эцсийн аялал гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх болно". “Ийм аж ахуйн алдар сууг биднээс булааж авахыг бид зөвшөөрөх ёсгүй; Богино хугацаанд энэ нь Британи эсвэл Францын мэдэлд унах нь гарцаагүй."

"Восток", "Мирный"

Тиймээс Оросын "Восток", "Мирный" дайны хөлгүүд Кронштадтаас гарч, Копенгаген (Голланд) руу хурдан хүрч, тэндээс Английн Портсмут боомт хүртэл эдгээр боомтуудад захиалсан багаж хэрэгслийг хүлээн авч, хоол хүнс, тусгай бүтээгдэхүүний захиалгыг нөхөж байв. (хүйтэн цагт ажиллах ёстой байсан далайчдад зориулсан scurby, ром), дараа нь Атлантын далайг даван Рио-де-Жанейро хүртэл. Эндээс Күүкийн нээсэн арлууд руу, дараа нь зүүн тийш, цаашлаад өмнөд эх газрын эргэн тойронд. Даалгавар бол мөстсөн орон зайн бүх цоорхойг ашиглаж, эх газар руу аль болох олон удаа хүрэх явдал байв. Усан онгоцууд Хойд туйлын тойргийг хэд хэдэн удаа давж, өмнөд өргөргийн 65-69 градус хүрч байжээ. Лазарев хэлэхдээ: "Күүк бидэнд ийм даалгавар өгсөн тул тэдний хэлснээр нүүр царайгаа алдахгүйн тулд өөрсдийгөө хамгийн том аюулд оруулахаас өөр аргагүй болсон." Үнэхээр ч Оросын далайчид аялалаа мэргэшсэн, зоригтой хийж, урьд өмнө зүгт үл мэдэгдэх орон зайг зорьж байв. Эргэн тойрон хүйтэн ус, мөсөн талбай, 20 километр өргөн, урт, 35-40 метр өндөр мөсөн уулстай. Шуурга, манан, цас, мөс, хүйтэн ... Оросууд урд зүг рүү нэг ч хүн гарч ирээгүй газар руу нэвтэрч чадсан. Дэслэгч Лазарев: "Манай Русачки одоо ямархуу алхаж байна вэ?"

Дэслэгч Лазарев 1820 оны 1-р сарын 8-нд өмнөд өргөргийн 70°-ын ойролцоо үл мэдэгдэх газар. “...Бид 69°23"S-ийн өргөрөгт хүрч, маш өндөр өндөртэй хатуу мөстэй тулгарсан бөгөөд тэр үед нэгэн сайхан үдэш ... энэ нь хараа хүрэх хүртэл үргэлжилсэн боловч бид энэ гайхалтай үзэмжийг таашааж чадсангүй. Удаан хугацааны турш, удалгүй дахиад л үүлэрхэг болж, бид хамт алхлаа. ​​Ихэвчлэн цас ордог."

Оросууд Күүкийн шийдвэрлэх боломжгүй гэж үзсэн асуудлыг шийдсэн: тэд Антарктидын "мөсөн тив"-ийн эргийн зүүн хойд хэсэгт бараг дөхөж очсон бөгөөд үүнийг Норвегийн халимчид 110 жилийн дараа харж, Марта гүнж гэж нэрлэжээ.

Би E. E. Shvede-ийн нийтлэлээс иш татав. 1948 оны 3-р сард 1820 оны 1-р сарын 21-нд Беллинсгаузен (өмнөд өргөргийн 69° 25, баруун уртрагийн 1°11) байсантай бараг ижил цэг дээр 1948 оны 3-р сард "Слава" усан онгоцоор Зөвлөлтийн халим агнуурын Антарктидын экспедицийн нотолгоо нь сонирхолтой юм. ): "Бидэнд үзэгдэх орчин маш сайн байсан цэлмэг тэнгэрмөн энэ цэгээс 192° ба 200° холхивч дээр 50-70 милийн зайд тивийн дотоод хэсэгт орших эрэг, уулын оргилуудыг бүхэлд нь тодорхой харав. Беллинсгаузен энд байх үед үзэгдэх орчин туйлын хязгаарлагдмал байсан тул өмнөд болон баруун өмнөд хэсэгт байрлах уулын оргилуудыг ажиглаж, судлах боломжгүй байв. Энэ хэсэгт баруунаас зүүн тийш сунаж тогтсон Беллинсхаузены дүрсэлсэн мөс нь Марта Ланд гүнжийн эргийн зурвасын рельефийн хэлбэртэй бүрэн тохирч байна."

1820 оны 1-р сарын 26-нд хөлөг онгоцууд Антарктидын тойргийг гатлав. 1820 оны 1-р сарын 28-нд Оросын хөлөг онгоцууд тивийн захад ойртов. Энэ өдрийг Антарктидыг нээсэн өдөр гэж үздэг. Дараах арлуудыг мөн илрүүлсэн: Анненкова ба Траверс.

1820 оны 2-р сарын 18-нд экспедиц дахин эх газарт (Ранхилда гүнжийн эргийн баруун хойд цухуйсан хэсэг) ойртож ирэв. Гурав дахь удаагаа буюу 1820 оны 2-р сарын 26-нд Оросын хөлөг онгоцууд өмнөд өргөргийн 60°49", зүүн тийш 49°26"-д л хүрчээ. (Хунтайж Олаф Ландаас хойд зүгт 100 км орчим). 1820 оны 11-р сард экспедиц хоёр дахь удаагаа "мөсөн тив" рүү явав. 1820 оны 12-р сарын дундуур багийнхан шуургыг тэсвэрлэж чаджээ "30 ойчтой (нэг ойч 2.16 метр) хүн бараг л харж чадахааргүй тийм их гунигтай ... Салхи аймшигтай байсан, давалгаа ууланд гарч ирэв ..."(Беллингшаузен).

1821 оны 1-р сарын 10-нд тэд (68°47" өмнөд өргөрөг ба 90°30" зүүн уртраг) харсан. “...Үүлэн дундаас нар гялсхийж, түүний туяа цаст өндөр арлын хар чулууг гэрэлтүүлэв. Удалгүй харанхуй дахин орж, салхи сэргэв; мөн бидэнд харагдах арал сүнс шиг алга болов. Нэгдүгээр сарын 11-ний өглөө... бид цасанд дарагдсан өндөр арлыг тод харлаа. Үдээс хойш 5 цагийн үед бид арлаас 15 милийн зайд байсан... гэвч арлыг тал бүрээс нь зузаан бүрхсэн хагархай мөс биднийг ойртуулах боломжийг олгосонгүй... Хоёр завин дээр суусан далайчид нөмрөг, "Уррай" гэж гурван удаа хашгирав ... Нээлттэй арал нь Оросын флотыг бүтээгчийн нэрээр нэрлэгдсэн ... Их Петр "(дундчин Павел Новосильский).

Мөн 1821 оны 1-р сарын 28-ны өдөр (16) цэлмэг тэнгэрт, цэлмэг, үзэсгэлэнтэй цаг агаарт хоёр хөлөг онгоц өмнө зүгт газарджээ. Мирныйгаас гинжтэй нарийхан сувгаар холбогдсон маш өндөр хошуу харагдаж байв намхан уулс, баруун өмнө зүгт сунадаг. Мөн "Зүүн" талаас уулс, эгц хад чулууг эс тооцвол цасаар хучигдсан уулархаг эрэг харагдаж байв. Беллингсгаузен үүнийг "Александр I-ийн эрэг" гэж нэрлэсэн (өмнөд өргөргийн 69-73 градус, зүүн 68-76 градусын хооронд). "Би энэ нээлтийг эрэг гэж нэрлэж байна" гэж Беллингхаузен хэлэв, "Учир нь нөгөө захаас өмнө зүг хүртэлх зай бидний харааны хязгаараас алга болсон."Харамсалтай нь, Оросын хөлөг онгоцууд хатуу мөсний улмаас эрэг рүү явж чадаагүй юм. Нэгдүгээр Александрын нутгийн хойд үзүүрийг Оросын хошуу гэж нэрлэсэн бол 2180 метр өндөртэй хамгийн том оргилыг Ялалт Жорж уул хэмээн нэрлэжээ.

"Восток", "Мирный" аяллаас хойш ердөө 90 жилийн дараа далайчид анхны Александрын нутаг руу ойртож, далайгаас шалгаж чаджээ. 1928 онд энд анх удаа онгоц ниссэн.

Анхны Александрын нутаг бол эх газрын эрэг биш, харин эх газраас 500 километрийн хоолойгоор тусгаарлагдсан том арал гэдгийг одоо нийтээрээ хүлээн зөвшөөрдөг. Бүрэн тодорхойгүй, учир нь бүх зүйл мөсөн дор байгаа боловч эх газрын ойролцоо асар том арал байгаа ч энэ нь нээлтийн ач холбогдлыг бууруулдаггүй.

1821 оны 2-р сарын эхээр Оросын экспедиц Өмнөд тивийг тойрон аяллаа. Беллинсгаузен 60°-аас 70°-ын өргөрөгт Антарктидыг тойрон бүрэн аялсан анхны хүн юм. Энэ тив одоог хүртэл нэргүй байсан бөгөөд удаан хугацаанд нэргүй болно. Беллингхаузен, Лазарев нар өөрсдийнхөө нэрийг санал болгосонгүй. Оросын хөлөг онгоцууд Рио-де-Жанейро руу нүүж, тэндээс Оросын эрэг рүү шилжсэн. 1821 оны 6-р сарын 24-нд "Восток", "Мирный" дайны хөлгүүд Кронштадт буцаж ирэв. Оросын экспедицийн аялал 751 хоног үргэлжилсэн (үүнээс 527 дарвуулт өдөр, 224 зангуу өдөр). Усан онгоцууд бараг 50 мянган далайн миль туулсан.

Би Шведийн нийтлэлээс иш татав: “Экспедицийг гэртээ маш их баяр хөөртэйгөөр угтаж, түүний нээлтүүдэд асар их ач холбогдол өгсөн. Зөвхөн 20 жилийн дараа анхны гадаадын экспедицийг Антарктидын ус руу илгээв. Энэ үеэр 1839-1843 оны Английн Антарктидын экспедицийн удирдагч. Жеймс Росс: "Хамгийн өмнөд тивийн нээлтийг аймшиггүй Беллинсгаузен зоригтойгоор байлдан дагуулсан бөгөөд энэ байлдан дагуулалт нь 20 гаруй жилийн турш Оросуудад үлдсэн" гэж бичжээ.

"1867 онд Германы газарзүйч Петерманн дэлхийн газарзүйн уран зохиолд Оросын Антарктидын экспедицийн гавьяаг бүрэн үнэлээгүйг тэмдэглэж, 50 жилийн турш ноёрхож байсан Күүкийн үзэл бодлыг эсэргүүцэж байсан Беллинсгаузены айдасгүй байдлыг шууд харуулж байна." Энэхүү гавьяаныхаа төлөө Беллинсгаузены нэрийг Колумб, Магеллан нарын нэрийн хажууд шууд тавьж, өмнөх үеийнхний бий болгосон бэрхшээл, төсөөлөн бодох боломжгүй байдлын өмнө ухраагүй хүмүүсийн нэрс, түүнийг дагасан хүмүүсийн нэрсийг бичиж болно. өөрсдийн бие даасан зам байсан тул эрин үеийг харуулсан нээлтэд саад тотгорыг устгасан."

Таддей Белиншаузен

Михаил Лазарев

================

Оросуудын араас Антарктид руу хийсэн экспедицүүд

Өмнөд эх газрын эргэн тойрон дахь арлууд дээр алтан уулс байгаагүй. Тэд эх газарт ч байхгүй гэдгээ ойлгосон. Бүх зүйл хэдэн километрийн гүнд мөсөн давхаргаар хучигдсан байдаг. Гэхдээ өмнөд тивийг (эсвэл архипелаг) сонирхох сонирхол буураад зогсохгүй нэмэгдэв. Үйлдвэрчдийн сонирхол нэмэгдсэн. Арлууд дээр үслэг далайн хав болон бусад төрлийн далайн хавны асар том нөөц олдсон байна. Бусад амьтдаас асуулгүй өөрсдийгөө сапиенс гэж нэрлэдэг амьтад далайн хавыг алж, өөхийг нь тайрч, хавын үс, арьсыг урж авахаар урагшаа гүйж байв.

Беллингсгаузен мөн Өмнөд Шетландын арлуудын нэгний ойролцоо загас агнуурын найман хөлөг онгоц байхыг харжээ. Анчдын нэг болох америк Натаниэль Палмер Беллингшаузенд хэлэхдээ ахмад Смит жишээлбэл, 60 мянган далайн хавыг устгасан байна... Палмерын хэлснээр, энэ Антарктидын бүс нутгийн "өөр өөр газар"-ын арван найм хүртэлх хөлөг онгоц цугларчээ. Үйлдвэрчдийн хооронд ихэвчлэн хэрүүл маргаан гардаг ч өмнө нь зодоон болоогүй байв.

Дулааны улиралд халим, скаутын хөлөг онгоцыг цэргийн офицерууд удирддаг өөр өөр улс орнууд, өөр өөр газруудад эх газарт нэлээд ойртсон. Антарктидын шинэ арлууд, шинэ хэсгүүд нээгдэв. Америк, Норвеги, Британи, Францчууд энд гарч ирэв. Өөр өөр үндэстний арван хоёр гайхалтай хүн. Заримдаа хэн юу нээсэн талаар ширүүн маргаан гардаг байсан. Та энэ сэдвээр олон нийтлэл, ном олж болно.

Жишээлбэл, Английн ахмад Жеймс Уэдделл өөрийн мөрөө үлдээсэн. 1823 оны эхээр тэрээр далайн хавны шинэ ангийг хайж олохын тулд Фолкландын арлуудаас өмнө зүгт нүүжээ. Өмнөд Америк, Английн хилийн чанад дахь колони). "Хэрэв та түүний түүхүүдэд итгэдэг бол" (олон зохиолчид түүний тухай байнга бичдэг) тэр маш азтай байсан. Түүний "Жэйн" хөлөг 70-р параллелээс цааш ямар ч саадгүй өнгөрч байсан ч тэнд ч далай бараг мөсгүй байв. Урагш урагшаа урагшилж, усан онгоцнуудын дунд анхдагч тэрээр 1823 оны 2-р сарын 20-нд өмнөд өргөргийн 74 градус, 15 минутын шугамд хүрчээ. Тэр бараг 340 км алхсан шугамын урдКүүкийн экспедицийн үр дүнд хүрсэн. Үл мэдэгдэх үйлдвэрчин Амундсен "Антарктидын тэнгэрийн од" болсон гэж тэмдэглэжээ. Дараа нь хүчтэй салхи эхэлж, Уэдделл эрсдэлд орсонгүй, хойд зүг рүү буцав. Уэдделл өөрийн нээсэн далайг Английн хаан Дөрөвдүгээр Жоржийн нэрээр нэрлэжээ. 1900 онд Уедделлийн нэрээр далайг өөрчилсөн. Гэсэн хэдий ч түүнийг эх орондоо дутуу үнэлж, ажил мэргэжил нь дээшилсэнгүй, 1834 онд 47 насандаа нас баржээ.

Яг одоо батлагдсанчлан энэ бол Ведделлийн тэнгис (хамгийн их Өмнөд хэсэгАтлантын далай), Антарктидын хуурай газрын гүнд (наад зах нь өмнөд өргөргийн 78 ° хүртэл) үргэлжилдэг. Гэхдээ өмнө нь олон газарзүйчид, далайчид Өмнөд туйлд өргөн уудам газар нутаггүй гэдэгт итгэлтэй байсан. Ахмад Уэдделийн ер бусын аялал нь "Өмнөд туйлд тив биш, зөвхөн асар том архипелаг байдаг" гэсэн онолын нотолгоо болгон авчээ.

Сэр Жеймс Кларк Росс Антарктидын эрэг дээр

Өмнөд туйлд тив байдаг гэсэн итгэлийг агуу англи хүн Жеймс Кларк Росс экспедици ялангуяа сэгсэрсэн юм. 1839-1843 онд Эребус ба Террор хөлөг онгоцон дээр Росс өмнөд туйлын ойролцоо тухайн үеийн хамгийн том хайгуул хийжээ. Терроризмыг Фрэнсис Крозиер удирдаж байжээ. Жеймс Росс Антарктидын ойролцоох өөр тэнгисийг нээсэн бөгөөд түүнийг өөрийнх нь нэрээр нэрлэжээ. Тэрээр өөрийн нэрээр нэрлэгдсэн хамгийн том мөсөн тавиурыг нээсэн. Хэмжээ Испаниас илүү. 1841 онд Жеймс Росс өөрийн хөлөг онгоцнуудын нэрээр нэрлэгдсэн Антарктидын Эребус, Террор галт уулуудыг нээжээ. 1842 онд Жеймс Росс өмнөд өргөргийн 78°-ыг гаталсан анхны навигатор байв. Росс мөн Антарктидын Виктория Лэндийн эргийг судалжээ.

Жон Р.Видман. Командлагч Ж.К.Россын хөрөг

Сэр Жон Росс, 1777-1856 - Английн далайчин; францтай хийсэн дайнд ялгарсан; 1818 онд түүнийг хоёр хөлөг онгоцтой хамт Баффин булан руу баруун хойд гарц олохоор илгээж, Ланкастер Саунд руу орсон боловч мөснөөс болж цааш явж чадаагүй юм. 1829-33 онд Россын Виктория усан онгоцоор хийсэн экспедиц илүү амжилттай болсон: энэ нь Бутиа эргийн эрэг болон Уильям хааны нутаг дэвсгэрийг судалж, хойд соронзон туйлыг нээхэд хүргэсэн. Бутиа буланд хоёр удаа өвөлжсөн тэрээр хөлөг онгоцоо орхиж, усан онгоцоор Ланкастер Саунд руу буцаж ирэхэд дахин өвөлжсөн багийнхныг түүнд туслахаар илгээсэн хөлөг онгоц хүлээж авав. 1850-51 онд. Росс Франклиныг олох экспедицид оролцсон. Хэвлэсэн: "Баффины буланг судлах зорилготой нээлтийн аялал" (Лондон, 1819; Германы орчуулга, Лейпциг, 1820), "Баруун хойд гарцыг хайж буй хоёр дахь аяллын тухай өгүүлэмж" (Лондон, 1834), "А. Уураар навигацийн тухай трактат" (2-р хэвлэл, Лондон, 1837), "Арт-адмирал сэр Жон Франклин" (мөн тэнд, 1855).

Жеймс Росс нагац ах, ахмад Жон Росс (1777-1856) дор тэнгисийн цэргийн флотод элсэхдээ дөнгөж арван хоёр настай байжээ. Жон Росс анх Арктикт очиход тэр арван найман настай байсан. Залуу Жеймс Росс түүнийг "Изабелла" хөлөг онгоцон дээр дагалдан явж, Баффин буланг тойрч, түүнтэй хамт Баффин арлын нэг хэсгийг судалжээ. Тэр үед ахмад Жон Росс мөсөн навигацийн туршлага хараахан байгаагүй тул Ланкастер Саунд руу орж зүрхэлсэнгүй, хөвөөтэй гэж бодоод ямар ч сонирхолтой зүйл сураагүй байж гэртээ харьжээ. Гэхдээ залуу Жеймс Росс мөсөн уулс, мөсөн талбайг аль хэдийн харж, шуурга, манан, хүчтэй урсгалтай тэмцэж байсан.

Жилийн дараа Жеймс Росс дахин Арктикт орж, Парри экспедицийн хамт Ланкастер Саунд руу оров. Парригийн хөлөг онгоцууд Барроу хоолой руу цааш явж, Батхурст, Мелвилл арлуудын эргийг судалж, ойролцоо өвөлжсөн. өмнөд эрэгМелвилл.

Фьюри ба Хекла гэсэн хоёр хөлөг онгоцыг шинэ экспедицээр тоноглох шаардлагатай болсон үед Парри аяллынхаа тайлангаа бичиж дуусгаж амжихгүй байв. Залуу Росс түүнтэй дахин хамт явав. Энэ удаад тэд Баффин арлыг Мелвиллийн хойгоос тусгаарладаг хоолойг олж илрүүлж, түүнийг Фьюри ба Хеклагийн хоолой гэж нэрлэжээ.

1824 онд Жеймс Росс Парритай хамт гурав дахь удаагаа мордсон. Тэд Ланкастер Саунд дундуур баруун зүг рүү явахыг оролдсон боловч мөсний нөхцөл байдал тааламжгүй байсан тул бага ч гэсэн хийж чадсан. Замдаа Fury осолд оржээ. Хорин таван өдрийн турш багийнхан хөлөг онгоцыг аврахын тулд бүхий л арга замаар оролдсон боловч эцэст нь тэд түүнийг орхихоос өөр аргагүй болжээ.

1829 онд Росс авга ахынхаа тушаалаар дахин усан онгоцонд гарав. Харин энэ удаад аль хэдийн хариуцлагатай, бие даасан ажил хийж байсан. Экспедиц нь сэлүүрт дугуй, жижиг уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон "Ялалт" хэмээх бяцхан завиар хөдөлсөн. Энэ нь экспедицийн хөлөг онгоцонд механик хөдөлгүүр ашиглах анхны сул оролдлого байсан боловч удалгүй машин бүтэлгүйтэв. "Ялалт" нь "Fury" живсэн газрын ойролцоох ханхүү Регентын хоолой руу нэвтэрчээ. Росс экспедицид мөнгө өгсөн Феликс Бутыг хүндэтгэн Бутиа хөлөглөн явсан хойгийг нэрлэжээ. Жеймс Росс энэ хойгт эрэг дээр гарч, анх удаа Хойд соронзон туйлын байршлыг тогтоожээ. Тэрээр мөн Уильям хааны газрыг нээсэн.

Экспедиц энэ нутагт дөрвөн өвөл дараалан өнгөрөөсөн. Мөс хөлөг онгоцыг гэмтээж, түүнийг орхих шаардлагатай болсон. Хүмүүс Ланкастер Саунд руу явж, тэндээс халим агнуурын хөлөг онгоцонд суулгаж, Англи руу аваачжээ.

1839 онд бага Росс өмнөд туйлын ус руу явах экспедицийн командлагчаар томилогдов. Эребус ба Террор гэсэн хоёр хуучин байлдааны хөлөг онгоцыг түүний мэдэлд өгсөн. Тэд хүнд, удаан хөдөлдөг боловч удаан эдэлгээтэй байсан бөгөөд хүч чадал нь мөсөн дунд завиар явахад маш чухал чанар юм.

Эребусыг Росс, Террорыг Крозиер тушаасан. Экспедицийн зорилго нь өмнөд өргөргийн өндөрт олон тооны хэмжилт хийж хуурай газрын соронзон байдлыг судлах явдал байв. Адмиралти Россд итгэж, түүнд замаа сонгох эрх чөлөөг өгсөн. Росс Хойд соронзон туйлыг олсондоо Өмнөдийг хайх боломж олдсонд маш их баяртай байв.

Уилксын зүүнээс харсан газрыг тойрох юм бол түүнд хамгийн ойртоно гэж тэр итгэж байв.

1841 оны 1-р сард Росс хатуу боодолтой тулгарсан. Түүний авхаалж самбаа, хүсэл зориг, туршлагын шалгалт ирлээ. Тэр шийдэмгий урагш алхаж, мөсөн талбайг эвдэв. Өмнөд туйлын сав газарт хийсэн хожмын аяллын тайлбараас харахад орчин үеийн хүчирхэг хөдөлгүүрээр зэвсэглэсэн уурын хөлөг онгоцны хувьд ч Антарктидын мөсийг даван туулахад амаргүй, Россын хөлөг онгоцууд хөвж байсан бөгөөд ямар ч туслах хөдөлгүүргүй байв. Нэмж дурдахад, дарвуулууд шулуун байсан бөгөөд энэ нь салхины хурц өнцгөөр дарвуулт хийх боломжийг олгодоггүй бөгөөд энэ нь бэхлэх боломжийг ихээхэн хязгаарлав.

Росс мөсөнд орсноор цөөхөн хэдэн хөлөг онгоц л ялалт байгуулав. Түүний эр зориг шагнагдсан: мөсөн талбайг нэвтлэн, задгай усны өргөн уудам руу гарч ирэв.

Үүний дараа тэрээр Адаре хошууг тойрч, мөстэй тааралгүй өмнө зүгт нүүж, 1-р сарын 28-нд өмнөд өргөргийн 78°-д мөс, далайгаас бараг босоо тэнхлэгтэй хоёр сүрлэг цаст оргилыг харав. Эдгээр нь галт уулууд байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь тухайн үед уур, утаа, үнс цацаж байв. Нүд гялбам цагаан цасан талбай, мөсөн голуудын дээгүүр үнстэй хүнд хар үүлнүүд дүүжлэв. Росс эдгээр уулсыг Эребус, Террор гэж нэрлэжээ - түүнийг дэлхийн энэ гайхалтай буланд авчирсан хөлөг онгоцнуудын хүндэтгэлд зориулж.

Далайн эрэг дагуу 45-75 метр өндөртэй асар том мөсөн хадан цохио. Энэ бол далай руу гулсаж буй аварга том мөсөн голын ирмэг байв. Энэ мөсөн голыг дараа нь Росс саад гэж нэрлэжээ.

Росс соронзон хэмжилт хийж, нээсэн далайн эргийг судалжээ. Түүний ажиглалт, тооцоолол нь Өмнөд соронзон туйл нь далайн эрэгт ойрхон, дотоод хэсэгт, мөсөн хаалт, уулс, мөсөн голоор хамгаалагдсан болохыг харуулсан. Росс одоо түүний нэрээр нэрлэгдсэн далайг тойрон аялав. Өмнө зүгээс энэ нь аварга том мөсөн хаалтаар хязгаарлагдаж байсан - 500 км үргэлжилсэн хана. 1841 оны 1-р сард Росс өмнөд өргөргийн 78°4"-д хүрсэн боловч саад бэрхшээлийг даван туулж чадаагүй. Тэр бас өвөлждөг нэг ч тохиромжтой газар олдсонгүй. Дараа нь тэр дахин хойд зүг рүү эргэж, сав баглаа боодол дундуур явж, хөлөг онгоцуудыг авчирсан. Тасмани арал.

Росс Өмнөд соронзон туйл руу ахин хоёр удаа ойртохыг оролдов. Хоёр дахь оролдлогыг 1842 онд хийсэн. Энэ удаад Росс Антарктидын эрэгт эхний экспедицийн үеийнхээс зүүн тийш 2200 километрийн зайд ойртлоо. Мөсний нөхцөл аялал хийхэд тохиромжгүй байсан бөгөөд ахиц дэвшил удаан бөгөөд удаан байв. Гэсэн хэдий ч тэрээр өөрийн рекордыг эвджээ.

Өнөөдөр Росс Антарктидад аялахдаа тулгарсан бүх бэрхшээлийг төсөөлөхөд амаргүй байна. Росс хоёр ч удаа үхэлтэй нүүр тулан нүүр тулах ёстой байсан ч хоёуланд нь маш их авхаалж самбаатайгаар аюултай нөхцөл байдлаас гарч ирсэн. Нэгэн өдөр Россын хөлөг онгоцууд мөсөн талбайн дундуур явж байтал аймшигт шуурганд дайрчээ. Хичнээн хүчтэй салхи байсан ч хатуу савлагаа нь давалгаанаас хамгаалдаг. Харин одоо багц нь хуваагдсан бөгөөд тусдаа асар том мөсөн хэсгүүдээс бүрдсэн байв. Хүнд мөсөн бүрхүүлүүд замдаа тааралдсан бүхнийг устгана гэж заналхийлэв.

Росс хожим хэлэхдээ, түүний хөлөг онгоцууд давалгааны орой дээр босох үед тэдний хооронд ангал үүссэн бөгөөд энэ нь мөсөн бүрхүүлүүд бие биенээ мөргөж байв. Усан онгоцнууд энэ ангал руу яаран орж ирээд мөргөлдөх гэж байгаа бололтой. Гэсэн хэдий ч давалгаа эргэлдэж, хөлөг онгоцууд түүний эсрэг талд зогсч, нэг хөлөг онгоцны тавцангаас зөвхөн нөгөө хөлөг онгоцны тулгуурын оройнууд харагдаж байв.

Усан онгоцнууд хяналтаас гарсан тул бие биенээсээ аюулгүй зайд ч хөдөлгөх боломжгүй байв. Мөсөнд нөлөөлсний улмаас хоёулаа жолооны жолоодлого их хэмжээгээр гэмтсэн. Шуурга намжихад хөлөг онгоцууд том хавтгай мөсөн бүрхүүлийн эсрэг талд ойртож, түүнд чанга бэхлэв. Мужаан, засварчид залуурыг нь салгаж, нэгийг нь засч, нөгөөг нь шинээр сольсон. Нэмж дурдахад энэхүү өвөрмөц хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол дээр байх хугацаандаа дахин ослын үед сэлбэг жолоодлого хийсэн.

Өөр нэг удаа, хоёр хөлөг хоёулаа шуурганд хөтлөгдөн бүрэнхийд уралдаж байх үед гэнэт тэдний өмнө асар том мөсөн хана ургав.

Далайн шуугиан, шуугиан хурдан нэмэгдэв. Росс Эребусыг боомт дээр тавиад салхинд аль болох эгц чиглэн явав. Террор харанхуйгаас гэнэт гарч ирээд шууд түүн рүү гүйж ирэхэд маневр амжилттай болсон гэж тэр аль хэдийн бодсон.

"Террор" дээр тэд мөсөн уулыг анзаарсан боловч "Эребус" -ын яг байрлалыг олж мэдээгүй бол баруун талын мөсөн уулыг тойрон гарахыг оролдсон, өөрөөр хэлбэл тэд "Эребус" руу чиглэв. Росс хөлөг онгоцыг хурдан өөр наалт дээр тавьсан боловч мөргөлдөхөөс зайлсхийх боломжгүй болсон. Усан онгоцууд бие биенээ маш их хүчээр цохив. Эребус нум сумаа, урд тулгуурынхаа орой болон бусад хэд хэдэн бэхэлгээг алджээ. Цохилт маш хүчтэй байсан тул Эребусны хажуу талд өлгөөтэй зангууны сарвуу нь түүний хүчтэй их биеийг цоолж, бүрэн дотогш оров.

Мөргөлдөөний дараа хоёр хөлгийн бэхэлгээ орооцолдож, орооцолдсон байна. Тэдний хэн нь ч маневр хийж чадсангүй. Өнгөрч буй давалгаа бүр тэднийг бие биенийхээ эсрэг түлхэж байв. Хагарсан дам нуруу, буталсан завины чимээ байнга сонсогдов. Мөн шуурга үргэлж тэмцэж буй хөлөг онгоцуудыг далайн аймшигт хашгирах чимээ сонсогдох газар руу хөтөлж байв. Эцэст нь тэд салсан.

Бага хохирол амссан "Террор" дахин мөсөн уулыг тойрч гарахыг оролдов. Мөсөн уул аль хэдийн ойрхон байсан тул "Эребус" эргэж чадахгүй байв. Дараа нь Росс дахин салхи барихыг оролдов. Тэрээр амжилтанд хүрч, далайн эрэг дээрх эргэлдэж буй долгионы тусламжтайгаар хөлөг онгоцыг бага зэрэг ухрааж, мөсөн уултай ноцтой мөргөлдөхөөс зайлсхийжээ. Гэсэн хэдий ч ингэж удаан барих боломжгүй байв. Гэнэт Росс мөсөн хананд цоорхой байгааг анзаарав. Өтгөрч буй харанхуйд зөвхөн хар цоорхой харагдах боловч түүний ард зураас нуугдаж байна гэж найдаж байв. цэвэр ус, хоёр мөсөн уулыг тусгаарладаг. Тэр давуу талыг ашиглахаар шийдсэн сүүлчийн найдвараврал руу чиглэн, дарвуулуудыг салхинд бүрэн чиглүүлж, нарийхан харанхуй орон зай руу гүйв. Түүний тооцоо зөв болсон: хагарал нь гарцтай, урд нь хоёр мөсөн уул байв. Ахмадын гайхалтай оюун ухаан, бүх багийн онцгой шаргуу хөдөлмөрийн ачаар Эребус хөлөг онгоцны өргөнөөс ердөө гурав дахин том нарийхан гарцаар аюулгүй гарч ирэв. Далайн давалгаа, шүршигчийг нумаас эхлээд тавцан хүртэл угаана.

Мөсөн уулсаас салсны дараа Росс Террорист юу болсныг мэдэхийн тулд дохионы гэрлийг хурдан асаав. Зовлонт хүлээлтийн нэг минут өнгөрч, алсад хариу гал асч эхлэв. "Террор" салхинд эргэлдэж, мөсөн уулсыг тойрч чадсан.

Росс туйлын усанд хийсэн аялал дөрвөн жил үргэлжилсэн. Антарктидад Росс тэнгис, хатан хаан Виктория газрыг нээсэн нь Россод соёл иргэншил өртэй. 1843 оны 9-р сарын 2-нд тэрээр Англид буцаж ирсэн бөгөөд түүний багийнхан бүхэлдээ эрүүл саруул байсан бөгөөд зөвхөн нэг далайчин Кейп Хорн дахь шуурганы үеэр нас баржээ. Буцахдаа Росс баатар цолоор шагнуулжээ.

Росс цааш явах бодолгүй байсан тул баруун хойд гарцыг хайж олохын тулд хоёр хөлөг онгоцыг Франклин руу эргүүлэхийг тушаажээ.

Энэхүү эрэл хайгуулын үеэр Франклин бүх хамтрагчдынхаа хамт Хойд туйлын мөсөнд алга болжээ. Олон жил өнгөрч, сураггүй болсон экспедицийн талаар юу ч сонсогдоогүй. Росс улам их санаа зовж байв. Тэрээр Тасманийн амбан захирагч байхдаа өөрт нь маш их тусалж байсан хүнийг олохын тулд ямар нэгэн зүйл хийх шаардлагатайг мэдэрсэн. Хобарт дахь Эребус хөлөг онгоцны тавцан дээр тэд хэрхэн хамтдаа зогсож байсныг, Франклин Антарктидын тухай түүний түүхийг ямар сонирхолтойгоор сонсож байсныг тэр мартсангүй.

1848 онд Жеймс Росс "Enterprise" хөлөг онгоцонд аврах экспедицийг анх тоноглосон. Хоёр жилийн дараа засгийн газар хөгшин Жон Россоос тусламж хүсэхэд тэр даруй эрэл хайгуул хийжээ. Тэр үед аль хэдийн далан гурван настай байсан.

Энэ үед Росс хоёулаа Арктик болон Антарктидын аль алинд нь очиж, эдгээр бүс нутгийн газрын зургийг сайжруулахын тулд шаргуу ажилласан. Гэсэн хэдий ч байгаль нууцаа илчлэхээс туйлын дургүй байв. Хойд мөсөн экспедицүүд үргэлж амь насанд аюултай холбоотой байдаг. Жон Франклины гунигтай хувь тавилан үүний нэмэлт баталгаа болж байна.

Жеймс Росс аялсны дараа Антарктидын судалгаа бараг хагас зуун жил зогссон. Дэлхийн бөмбөрцгийн газарзүйчдийн дунд өмнөд туйлын ойролцоох газрын талаар бүрэн төөрөгдөл үүссэн. Газарзүйчдийн хоорондох маргаан 20-р зууны эхэн үе хүртэл үргэлжилсэн. Олон газарзүйчид мэргэшсэн бус хүмүүсийн дунд нэг өмнөд тив оршин тогтнох гэсэн өргөн тархсан итгэл үнэмшлийг ухаалгаар шоолж байв. "Эдгээр нь эх газрын өмнөд нутгийн хуучин мөрөөдлийн сүүлчийн үлдэгдэл юм." Германы газарзүйн шинжлэх ухааны “багануур”, социологич, маш хүндтэй, хүндтэй Фридрих Ратцел; Антропогеографи, геополитик, мөн диффузионизмын онолыг үндэслэгч хэлэхдээ: "Одоо Антарктидын доторх газрын зураглалд орсон газрын нэлээд хэсэг нь газар гэж дүрслэх эрхгүй байх магадлал маш өндөр байна. Зөвхөн холоос харсан тэр нутаг бүхэн эргэлзээтэй." Ратцел болон бусад нэр хүндтэй үл итгэгчид нээлтийн үед галт уул идэвхтэй байсан Баллений эсвэл Виктория Ланд зэрэг өндөр уулын арлууд байдаг гэдэгт эргэлздэггүй байв. Гэхдээ "мэргэжилтнүүд" энэ асуудалд өөрсдийгөө маш ихээр гутаасан. Антарктид гэж нэг тив байдаг.

===========

1894-95 онд загас агнуурын усан онгоц Антарктидын эрэгт гарч ирэв. Ахлагч нь Норвеги Ларс Кристенсен юм. Энэ экспедицийн үеэр Европын нэгэн эрдэмтэн Антарктидын эрэгт анх хөл тавьжээ. Ийм зүйл болсон.

Залуу биологич Карстен Борчгревинк Антарктид Антарктид руу явж байгааг мэдээд хөлөг онгоцны эзнийг ядаж усан онгоцонд далайчнаар ажилд оруулахыг ятгав. Биологич Виктория Ландын ойролцоох Росс тэнгист хөлөг онгоц маш ойрхон байгааг хараад ахмадаас түүнийг завиар эрэг рүү авч явахыг хүсэв. 1895 оны нэгдүгээр сарын 24-нд Антарктидын эрэгт цүнх барьсан эрдэмтэн хөл тавьжээ. Тэрээр Антарктидын мөсгүй хэсэгт амьдрал байдгийг нотолсон хаг цуглуулсан. Үүний дараа эх газрын өөр өөр газраас хэд хэдэн төрлийн хаг, хөвд, тэр ч байтугай Грахам Ланд дээр гурван төрлийн цэцэглэдэг ургамал олджээ.

1897 оны сүүлээс 1899 оны 4-р сар хүртэл Бельгийн судалгааны экспедиц Белгика хөлөг онгоцоор Антарктидад байжээ. Өөр өөр орны хэд хэдэн эрдэмтэд. 1898 оны 3-р сарын 10-нд Беллинсгаузены тэнгист усан онгоц мөс болж хөлдөв. Уурын хөлөг онгоцны багийнхан тэнд өвөлжихөөс өөр аргагүйд хүрч, Петр I арлын урд талын мөсөнд хөвж явав. Усан онгоц ердөө жилийн дараа суллагдаж, 1899 оны 3-р сарын сүүлчээр хойд зүг рүү явав. Энэ нь Антарктидын усанд өндөр өргөрөгт өвөлжсөн анхны тохиолдол байв.

1899 онд Карстен Борчгревинк болон өөр дөрвөн залуу эрдэмтэд анх удаа эх газарт, Адаре хошууны ойролцоо өвөлжсөн. Тэднийг Лондонгийн хэвлэлийн газрын хөрөнгөөр ​​тоноглогдсон Southern Cross усан онгоцоор хүргэжээ. Өвөл маш ширүүн, ихэвчлэн хүчтэй хар салхитай байсан. Антарктидын өвлийн анхны хохирогч Николай Хансен нас баржээ. Зуны улиралд Өмнөд загалмай өвөлжөөгөө тайлж, Росс мөсөн хаалт руу явав. Дараа нь Жеймс Россоос хойш мөсөн хаалт өмнө зүгт хэдэн арван километр ухарч байсныг анзаарав. Судлаачид саадыг давж чадсан. Борчгревинк болон түүний хоёр хамтрагчид нохой чаргаар мөсөн дээгүүр 78°50 хэмд чаргаар аялж чаджээ.өмнөд өргөрөг. Эрдэмтэд Росс тэнгис нь зундаа Антарктидын бусад тэнгисээс хамаагүй өндөр өргөрөгт аялах боломжтой бөгөөд мөсөн хаалт нь өмнөд туйл руу тэмүүлэх хүмүүсийн хувьд даван туулах боломжгүй саад тотгор биш гэдгийг тогтоожээ.

Өмнөд туйлын нээлт

1910-1912 онд аль хэдийн алдартай туйл судлаач Рауль Амундсен өмнөд туйлд хамгийн түрүүнд хүрэх зорилготой Фрам хөлөг онгоцоор Антарктид руу экспедицийг удирдаж байжээ. Бүх бэлтгэлийг нууцалсан. Экспедицийн ихэнх хэсгийг Норвегийн арми хангасан (экспедицийн гишүүд Арктикийн шинэ хоолны дэглэмийг туршиж үзэх ёстой байсан), экспедицийн гишүүдэд цанын хувцасыг ашиглалтаас гарсан армийн хөнжлөөр хийсэн, арми майханаар хангадаг байв. Аргентинд амьдардаг Норвеги гаралтай магнат Дон Педро Кристофферсен нэмэлт хангамж, керосин авахад мөнгө өгчээ.

1911 оны 1-р сарын 13-нд Амундсен Халим булан дахь Антарктидын Росс мөсөн хаалт руу явав. Өмнөд туйл руу хийх аялалд бэлтгэхийн тулд энд суурь бааз байгуулсан. Үүний зэрэгцээ Роберт Скоттын англи экспедиц Амундсен хотоос 650 километрийн зайд орших МакМурдо Саунд хотод хуаран байгуулжээ. Өмнөд туйлд хэн илүү хурдан хүрэх вэ?

Р.Амундсен

1911 оны 8-р сард Амундсен туйл руу явах анхны оролдлогыг хийсэн боловч маш бага температур (хасах 56 хэм) түүнд саад болж байв. Ийм хүйтэнд цана гулгаагүй, нохой нь ийм хүйтэнд шөнө унтаж чаддаггүй байв.

Эцэст нь 1911 оны 10-р сарын 19-нд Амундсен тэргүүтэй 5 Норвеги хүн 52 нохой чирсэн дөрвөн чарганд суугаад холын аянд мордов. Цельсийн 40 хэмээс доош халж, хүчтэй салхи шуурч, 85-р параллелээс цааш Росс мөсөн тавиураас Антарктидын төв өндөрлөгийн өндөр уулс болох Дроннинг Модын уулс хүртэл хүнд хэцүү авиралт эхэлсэн. Амундсений гавьяа бол эдгээр уулсыг нээсэн явдал юм. Талбайд (түүнийг "Долоо дахь Хаакон хааны тал" гэж нэрлэдэг байсан) норвегичууд хоол хүнс, түлшний зарим хэсгийг хэрэглэсний дараа 36 нохойг устгажээ. Үлдсэн ноход нохойн мах идэж, Норвегичууд шинэхэн нохойн махнаас шөл, котлет иддэг байв. Талбай дээр Норвегичууд 3300 метр хүртэл дээшилж, дараа нь зөөлөн бууж эхлэв. (Хожим нь 12 нохой л бааздаа буцаж ирсэн. Энэ нь зарим орны амьтдыг хамгаалах нийгэмлэгүүдийн ширүүн эсэргүүцлийг бий болгосон). Амундсений багийн гишүүн бүр цаа бугын арьсаар урласан эскимо хувцас, цэргийн албанаас хасагдсан ноосон хөнжлөөр хийсэн цанын хувцас гэсэн хоёр костюмтай байв. Орчин үеийн салхин хонгилд хийсэн манекенуудын туршилт нь Амундсений костюм нь бусад экспедицүүдийн хэрэглэж байсан хувцаснаас 25% илүү хүйтэн, салхинаас хамгаалагдсан болохыг харуулж байна. Талбай руу гарахын өмнө Эскимогийн хувцаснуудыг хаясан.

Норвегичууд 1911 оны арванхоёрдугаар сарын 15-16-17-нд Өмнөд туйлд хүрч, 1500 километр замыг туулж, тэнд майхан барьж, Норвегийн төрийн далбааг 2700 метрийн өндөрт мандуулжээ. 12-р сарын 17-нд Норвегичууд хойд зүг рүү эргэв. Замдаа тэд нохой устгасаар байсан тул хүмүүс болон үлдсэн чарганы ноход нохойн шинэ мах идэж, хамгийн ойрын агуулах руу ямар ч асуудалгүй хүргэжээ. Амундсений тооцоолсон яг цагт Норвегичууд 1912 оны 1-р сарын 25-нд Халимны булан руу буцаж ирэв. Бүхэл бүтэн кампанит ажил 99 хоног үргэлжилсэн.

Гэвч 1912 оны 3-р сарын 7-нд Хобарт (Тасмания) хотод Амундсен ялалт байгуулж, экспедицээ аюулгүй буцаж ирснээ дэлхий нийтэд мэдэгдэв.

Өмнөд туйлд Норвегийн туг

Амундсен болон түүний таван нөхөр 1928 оны 6-р сарын 18-нд Баавгай арал (Баренцын тэнгис) орчимд алга болжээ. Онгоцны багийнхан Арктикийн дээгүүр агаарын хөлөг нисэх гэж байгаад сүйрсэн судлаач Умберто Нобилийн (агаарын хөлөг зохион бүтээгч) экспедицийг хайх ажилд оролцжээ. 1982 оны 4-р сарын 8-нд ЗХУ-ын Альфа ангиллын суперновагийн цөмийн хөдөлгүүртэй сөнөөгч шумбагч онгоц Баавгай арлын ойролцоо сүйрчээ. 7 жилийн дараа, мөн 4-р сард цөмийн шумбагч Комсомолец ижил газар живсэн.

(Үргэлжлэл бий)

1773 оны нэгдүгээр сарын 17-нд ахмад Жеймс Күүкийн багийнхан түүхэндээ анх удаа Антарктидын тойргийг гатлав. Түүний хөлөг онгоц Resolution нь өмнөд хэсэгт тэр өргөрөгт хүрсэн анхны хөлөг байв. Үүнийг хоёрдугаар үед хийсэн дэлхий даяар аялал 1772-1775 он.

Күүкийн хоёр дахь экспедиц 1772 оны 7-р сард эхэлсэн. Яг тэр үед Resolution and Adventure хөлөг онгоцны багийнхан Их Өмнөд тивийг хайж Англиас Антарктидыг зорьсон юм. Өмнөд өргөргийг судалсан хөлөг онгоцонд олон хүн байсан.

  • МӨН УНШ:

Экспедицийн үеэр ахмад Күүк болон түүний багийнхан олон урам хугарах, аюул заналхийлсэн. Күүк тэднийг мэдээлэв бүртгэлийн дэвтэр. Тодруулбал, 1772 оны 12-р сарын 11-нд "Тогтоол" хөлөг онгоцны багийнхан өмнө нь ямар нэгэн том зүйл байгааг хараад өмнөд тив урд байна гэж буруу таамаглав. Бодит байдал дээр энэ нь зүгээр л мөсөн уул байсан.

Энэ өдрийн эцэс гэхэд хөлөг онгоц мөсөн дунд оров. Яг энэ мөс, хүйтэн манан дунд Жеймс Күүк Тобиас Фурногийн удирдлаган дор хоёр дахь "Адал явдалт" хөлөг онгоцыг хараагүй болов. Энэ тухай Күүк өдрийн тэмдэглэлдээ "Энд бид мөстэй тулгарлаа, усан онгоцнууд өтгөн манан дунд тусгаарлагдсан" гэж бичсэн байдаг.

1773 оны 5-р сард тэд тохиролцсоны дагуу Шинэ Зеландын ойролцоох Номхон далай дахь Шарлотт Бэйд уулзаж, тэндээсээ дахин баруун зүг рүү чиглэв.

Жеймс Күүк 1774 оны 1-р сард өдрийн тэмдэглэлдээ: "Өглөөний 4 цагт өмнөд хэсэгт гялалзсан цагаан судал ажиглагдсан нь ойролцоох мөсөн талбайн дохио байв. Удалгүй тэд гол тулгуураас зүүнээс сунаж тогтсон хатуу мөсөн саадыг олж харав. Өрнөд асар том орон зайд."

Күүк Антарктидын мөсөнд хучигдсан газрыг хараад энэ бол зүгээр л мөсөн хаалт гэж шийджээ. Тиймээс би үүнийг эх газрын эрэгт аваагүй, харин өмнөд хэсэгт Номхон далайд байна гэж шийдсэн. Том Дэлхийогт байхгүй.

Өмнөд тивийг олох хоёр дахь оролдлого нь эерэг үр дүнд хүрсэн. Чухам энэ үед Кук Атлантын далайн өмнөд хэсэгт орших Шинэ Каледон, Өмнөд Сэндвичийн арлууд, Өмнөд Жоржиа зэрэг арлуудыг нээж, газрын зургийг зурсан юм.

Күүкийн ололт амжилт нь урьд өмнө нь хэн ч Европт хөл тавьж байгаагүй Австрали тивийг нээсэн явдал хэвээр байна. Нийтдээ Күүк дэлхий даяар гурван удаа аялсан.

1779 онд Күүк Гайтийн арлуудад аборигенуудад амь үрэгджээ. Эхлээд тэд Күүкийг ямар нэгэн бурханд тооцож, түүнийг шүтэж эхлэв. Гэсэн хэдий ч энэ нь тэднийг Күүкийн хөлөг онгоцноос зарим зүйлийг хулгайлахад саад болоогүй юм. Дараа нь ахмад уурлаж, нутгийн хааныг барьцаалав. Дараа нь арлынхан Күүкийг олзолжээ. 1779 оны 2-р сарын сүүлчээр түүнийг алав. Улмаар багийнханд талийгаачийн толгойг өгсөн байна. Күүкийн доод эрүү тасарчээ. Биеийн хэсгүүдийг бөө нарт тараасан. Орон нутгийн хууль тогтоомжийн дагуу овог хамгийн хүчтэй дайчид, өрсөлдөгчидтэй ингэж харьцдаг байв.

Судлаачид нэрээ бие биенийхээ хажууд тавьдаг. Скотт, Амундсен нар. Хоёр аялагч, нэг англи, нэг норвеги. Хоёулаа өмнөд туйлд хүрэхийг маш их хүсч байсан. Хоёулаа ирсэн боловч нэг нь л буцаж ирэв.

Экспедицээ байгуулахдаа Амундсен, Скотт нар огт өөр үзэл бодлыг баримталж байв. Амундсен тусдаа дайралт хийхээр төлөвлөжээ. Скотт - ерөнхий довтолгоо. Амундсений баг 10-аас илүүгүй хүнтэй байв. Скотт 20-30 скаутыг удирдаж байв. Скотт идэвхтэй далайчдыг илүүд үздэг байсан ч зардлаа төлөх чадвартай сайн дурын ажилтнуудаас татгалздаггүй байв. Энэ нь Скоттын сүүлчийн экспедицид Апсли Черри-Гаррард, Лоуренс Оутс нар оролцсон гэдгийг тайлбарлаж болох юм. Тэд тус бүр 1000 фунт стерлинг хандивласан.

Саяхан Оксфордыг төгссөн Черри-Гаррард ногоон өнгөтэй хүү байв. Антарктидад аялах нь түүнийг бие бялдар, ёс суртахууны хувьд хүчирхэгжүүлнэ гэж итгэсэн төрөл төрөгсдийнхөө шаардлагын дагуу тэрээр Скотт дээр иржээ.

Язгууртны орчноос гаралтай ахмад Отс хувийн орлоготой байсан бөгөөд морин цэргийн офицерын ердийн амьдралыг туулсан: поло тоглож, буудлагын талбайд зочилж, ан агнаж, хувийн байшин, дарвуулт завь, уралдааны хос морьтой байв. Скотт туйл руу аялах эхний шатанд экспедицийн тоног төхөөрөмжийг татах ёстой байсан морьдыг арчлах хүнийг хайж байв. Отсын санал маш оновчтой байсан тул Скотт түүнийг отрядад эзгүйд бүртгүүлжээ.

Өөр нэг сайн дурын ажилтан Тригве Грен (91 насандаа саяхан нас барсан. Гран Хойд тэнгисийг гатлан ​​ниссэн анхны нисгэгч болсон; хэд хэдэн ном бичсэн - Ред.) Норвегийн баатар Фридтёф Нансен Скоттод санал болгосон байна. Хорин настай Гран бол маш сайн цаначин байсан бөгөөд техникээ үзүүлснээр өмнө нь эргэлзэж байсан Скоттыг Антарктидын өргөн уудам нутгаар аялахдаа цана нь арсеналын арсеналд хүчтэй байр суурь эзлэх ёстой гэдэгт итгүүлж чадсан юм. моторт чарга, морь, нохойтой хамт тээврийн хэрэгслийн .

Капитан Скотт Антарктидад буухаас эхлээд туйлд хүрэх хооронд, өөрөөр хэлбэл ердийн хэдэн жилийн оронд хэдхэн сарын дотор Антарктид тивд буух хооронд Гранд хамтрагчдаа чадварлаг цаначин болгож чадна гэдэгт итгэлтэй байсан. Тэдний ихэнх нь, тухайлбал, Энэтхэгийн хааны тэнгисийн цэргийн Оутс, дэслэгч Бауэрс нар цанаар гулгадаггүй байв.

Фридтжоф Нансен Скоттыг Сибирийн нохдыг Антарктидад аваачихыг ятгасан. Тэд манжуураас одой морь авчрахаар шийдсэн бөгөөд тэнд хүйтэнд сайн тэсвэрлэх чадвартай тусгай үүлдрийн амьтад үржүүлжээ. Экспедицийн гишүүд Терра Нова хөлөг онгоцоор ирэх ёстой байсан Шинэ Зеландад 33 хаски, арваад одой морийг далайгаар хүргэв.

Аваргын төлөөх уралдаан

Скотт Антарктидад хийсэн хоёр дахь экспедицээ зарлах үед (энэ нь 1909 оны 9-р сард байсан) Роалд Амундсен өмнөд туйл руу аялах төлөвлөгөөгөө аль хэдийн гаргасан байсан ч үүнийг зөвхөн Скотт болон бусад алдартай судлаачдаас ч нууцалж байсан. түүний туйлын дайралтын ирээдүйн оролцогчид. Тэрээр Антарктидын газрын зургийг ил задгай захиалах эрсдэлгүй, харин Лондон дахь өөрийн улсын элчин сайдын яамаар дамжуулан олж авсан.

Антарктидад аялахаар хөрвүүлсэн Нансений Арктикийн хуучин хөлөг Фрам өмнө зүг рүү явах замдаа Мадейра аралд хүрч ирэхэд л Амундсений зорилго илчлэв.

Аваргын төлөөх цөхрөнгөө барсан тэмцээн эхэллээ. Амундсений зан авир нь тухайн үед Англид өргөн резонанс үүсгээгүй байсан нь буруу гэж тооцогддог байв. Мельбурн хотод бэхлэгдсэн Терра Нова дээр Скотт энэ мэдээний кабелийг хүлээн авснаар Норвегичууд түүний экспедицийн Росс тэнгисийн эрэгт МакМурдо Саунд дахь буух газар болон хуваарилагдсан газрыг "булаахыг" оролдох вий гэж айж байв. суурь.

Гэвч "Терра Нова" Антарктидад хамгийн түрүүнд ирсэн бөгөөд ердөө 10 хоногийн дараа Росс тэнгисийн эсрэг талын эрэгт, Халим буланд Норвегийн баг чарга, цана, зуун нохой авчирсан байна.

Антарктид дахь британичуудын анхны бүтэлгүйтэл нь сайн үр дүнд хүрээгүй - экспедицид тусгайлан хийсэн гурван моторт чарганы нэг нь мөсөн дундуур унасан.

Экспедицийн маршрутын дагуу хоол хийх анхны аялал нь Британичуудын хувьд маш хэцүү байсан. Өглөө бүр одой морьд түрүүлж хөдөлж, хурдан ноход нэгэн зэрэг зорьсон газраа хүрэхийн тулд дараа нь хөдөлдөг байв. Отс энэ процедурыг хэтэрхий төвөгтэй, үр дүнгүй гэж нэрлэв. Мотор чарга ашиглавал юу болох бол гэж байнга боддог байв. "Гурван төрлийн тээврийн хэрэгслийг нэгэн зэрэг ашиглах гэсэн оролдлого намайг гайхшруулж байна" гэж тэр гэртээ бичжээ. "Энэ нь армид ч амжилт авчирдаггүй, тиймээс Скоттын хувьд юу ч бүтэхгүй гэдэгт би бүрэн итгэлтэй байна."

Эхэндээ Оатс нохой чарганы үр дүнтэй гэдэгт итгэдэггүй байсан ч удалгүй нохой нь одой мориноос илүү туйлын нөхцөлд дасан зохицдог гэдэгт итгэлтэй болжээ. Хүйтэн, өлсгөлөн, хүнд хөдөлмөрөөс болж морьд хэрхэн суларч байгааг анзаарсан тэрээр Скоттыг зам дагуух хамгийн сул дорой амьтдыг нядалж, сэг зэмийг нь дараа улиралд нохойд хоол болгон үлдээхийг шаардаж эхлэв. хүмүүсийн хувьд. Скотт татгалзсан - тэр амьтдыг ална гэсэн бодолдоо дургүйцсэн.

"Би амьтдад харгис хэрцгий хандахын эсрэг байна" гэж Скотт хуурайгаар хэлэв, "би урагшлах хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлэхийн тулд зарчмаасаа татгалзахгүй."

"Ноёнтоон та үүнд харамсах вий гэж айж байна" гэж Оутс төгсгөлд нь Скоттын мэдрэмжинд бухимдан хэлэв.

Скотт "Нэг тонн" гэж нэрлэсэн агуулахыг байрлуулсны дараа (хүчин чадалтай учраас) отрядыг бааз руу буцахыг тушаажээ.

Ямар ч нөхцөлд хүмүүст хандах хандлагыг олж, тэдэнтэй хэрхэн зөв харилцаа тогтоохыг мэддэг сайн зохион байгуулагч, сэтгэл зүйч Роалд Амундсен асуудлыг өөрөөр, маш болгоомжтой авч үзсэн.

Аливаа үрэлт нь хүмүүсийн хооронд хэрүүл маргаан үүсгэж болзошгүй жижиг, тусгаарлагдсан багт өглөөний цочромтгой байдал нь сэтгэл санааны ноцтой аюулд хүргэдэг. Жишээ нь, Скотт өглөө бүр зэвүүцдэг байсан бөгөөд өөрт нь ирсэн хэн бүхэнд уураа гаргадаг байв. Илүү мэдрэмтгий Амундсен өөрийгөө хэрхэн хянахаа мэддэг байсан бөгөөд харьяа ажилтнуудынхаа өглөөний хурцадмал байдлыг арилгах арга замыг хайж байв. Тиймээс тэрээр агаарын температурыг таах тэмцээн зохион байгуулав. Сар бүр ялагчдад шагнал гардуулдаг байсан бөгөөд улирлын төгсгөлд нийт ялалт байгуулсан хүн гол шагнал болох spyglass-ийг авдаг байв. Амундсен отрядад хэлэхдээ, туйлын экспедицийн үеэр бүх термометр бүтэлгүйтсэн тохиолдолд хүн бүрт температурыг өөрөө тодорхойлох чадварыг хөгжүүлэхийн тулд үүнийг хийж байна. Түүний жинхэнэ зорилго бол өглөөний сайхан сэтгэлийг бий болгоход чухал ач холбогдолтой цэвэр, хүйтэн жавартай агаарт хүмүүсийг татах явдал байв.

Амундсен хүмүүсийг хөгжөөхийг хүссэн. Бямба гариг ​​бүр экспедиц халуун коньяк бэлтгэдэг. Ням гараг, баяр ёслол, төрсөн өдөр, хүчтэй ундаагаар оройн хоол хийдэг байв. Скандинавчуудын найрсаг найр нь зан үйлийн ач холбогдолтой тул энэ нь гарч ирж буй зөрчилдөөнийг зогсооход тусалсан.

Бямба гарагийн орой тэд саун, бие махбод, сүнсийг цэвэрлэх нэгэн төрлийн зан үйл хийдэг байв. Дулаан ба уурыг металл тавиураар бүрхсэн хоёр примус зуух ашиглан олж авсан. Саун болон орон сууцны хуарангийн хоорондох мөсөн хонгилоор нүцгэн гүйх нь сауны дараа уламжлалт цасан усанд орохыг сольсон.

Амундсен хүмүүсийг хорхойноос хамгаалах нь туйлын чухал гэж үзсэн. Өдөр бүр үдийн хоол, оройн хоол, оройн хоолонд нэрс амтлагчаар үйлчилдэг далайн хавны түүхий махыг хоолны дэглэмд оруулахыг тэрээр шаардав. Экспедицийн тогооч махыг үргэлж дутуу болгосон бөгөөд үүний ачаар одоо бидний мэдэж байгаагаар витамин С маш сайн хадгалагддаг.Үүнээс гадна Норвегичууд бүхэл үрийн гурилаар хийсэн талх, мөөгөнцрийн зуурмагаар хийсэн бүтээгдэхүүн иддэг байв. Үүний ачаар бие нь В витаминаар ханасан.

Лацны мах, хар талх, халуун бялуу - байгалийн болон тэжээллэг хоол хүнс нь Норвегийн экспедицийн хоолны дэглэмийн үндэс болсон. Гранын хэлснээр англичууд соёл иргэншлийн нөхцөлд ч амттан гэж тооцогддог хоолыг идэж, "тансаг амьдардаг" байв. Тэд хар талх биш цагаан идсэн. Тэдний хоолны дэглэмд витамин С-ийн дутагдалтай олон лаазалсан хоол багтдаг. Тэд далайн хавны махыг өдөр бүр иддэггүй, зөвхөн хэт чанасан хэлбэрээр хэрэглэдэг байв. Английн экспедицийн тансаг хоолны дэглэм нь гишүүдээ өвчин тусах аюулд хүргэв.

Алхам алхмаар - урам хугарах

Олон талаараа энэ хоёр суурь нь бие биенээсээ эрс ялгаатай байв. Фрамхайм дахь уур амьсгал нь уулын овоохой эсвэл агнуурын хөлөг онгоцны уур амьсгалтай төстэй байв. Кейп Эванст эсрэгээрээ байлдааны хөлөг онгоц ба профессорын өвөрмөц эрлийз байсан. Сав баглаа боодлын хайрцгаар хийсэн хуваалтаар хоёр хуваагдсан хуарангийн нэг талд офицер, эрдэмтэд байрлаж, нөгөө талд нь кампанит ажилд жирийн оролцогчид тусдаа амьдралаар амьдардаг байв. Экспедицид анхнаасаа тэнгисийн цэргийн шинж чанартай байсан тул эрэг дээрх флотод хүлээн зөвшөөрөгдсөн ялгааг хадгалах нь логик юм. Гэсэн хэдий ч нэг ба нөгөө багийн уур амьсгалын ялгаа нь тэдний манлайллын чанараар тодорхойлогддог.

Фрамхаймд ноёрхож байсан бизнесийн сүнс Кейп Эванст маш бага мэдрэгдсэн. Антарктидын өвөл ажилгүй, залхуурал, сонирхогчийн уур амьсгал дунд өнгөрчээ. Зуслангийн даалгаврыг сайн дурын үндсэн дээр гүйцэтгэж, “дуулгавартай морьд” бүрэн унасан. Экспедицийн үеэр хөдөлгөөний техникийг хөгжүүлэхийг үл тоомсорлосон.

Энэ компанийн эмгэнэлтэй бэлгэдэлтэй хүн бол Лоуренс Оутс байв. Тэдний дунд санамсаргүй нэгэн байсан тэрээр экспедицийн оройд ч, "хуваалтын" нөгөө талд амьдардаг мэргэжилгүй ажилчдад ч танихгүй хүн байв. Отс шар тосоор халсан зуухны дэргэдэх жүчээнд хэдэн цаг суув. Скотт моринд хайртай учраас үүнийг хийж байна гэж итгэж байсан. Тийм ээ, энэ нь зарим талаараа үнэн боловч хүмүүсийн компаниас илүү тэдний компанийг илүүд үзсэн нь бас үнэн байв.

Скотт хэзээ нэгэн цагт өөртөө итгэх итгэлээ алдсан нь туйлд хүрэхийн өмнөхөн эхнэртээ бичсэн захидалдаа нотлогдож байна: "Би одоо эмээл дээрээ баттай байна. Би бие махбодийн болон оюун санааны хувьд ажиллахад бэлэн байгаа бөгөөд бусад хүмүүс үүнийг харж, надад бүрэн итгэдэг гэдгийг би мэднэ. Гэхдээ Лондонд, эс тэгвээс биднийг энд ирэх хүртэл бүх зүйл өөр байсан. Асуудал нь би өөртөө итгэх итгэлээ алдсан явдал байв..."

Скотт эхнэртээ худал хэлсэн ч бай, үгүй ​​ч юм уу, хамтрагчид нь түүнд бүрэн итгэж байна гэж бичихдээ чин сэтгэлээсээ итгэсэн бол хамгийн түрүүнд өөрийгөө хуурч байгаа хэрэг юм. Энд болж буй үйл явдлыг хамгийн илэн далангүй шүүмжилж байсан Оутс ингэж бичжээ: “Хэдийгээр бид бүгд бие биедээ сайн байсан ч өвөл аймшигтай байлаа... Би Скоттод үнэхээр дургүй, хэрэв тийм бол энэ санаагаа орхих байсан. Бидний экспедиц англи хэл биш байсан бөгөөд бид Норвегичүүдийг давж гарах ёсгүй байсан. Скотт надтай эелдэг харьцдаг, би түүнтэй харьцаж чаддаг гэдгээрээ алдартай. Гэвч үнэн хэрэгтээ, тэр чин сэтгэлгүй, өөрийгөө нэгдүгээрт тавьдаг, бусад нь хамаагүй хоцрогдсон, чамаас хэрэгтэй зүйлээ авчихвал дуу чинь бүтдэг” гэсэн юм. Энэ бол явган аялал эхлэхийг хүлээж байхдаа ээжид бичсэн захидлын мөрүүд юм.

1911 оны 11-р сарын 1-ний лхагва гаригт өглөөний 11 цагийн үед Скотт Граны хэлснээр "бага зэрэг" боловч үнэхээр сандарч, одой морио буруу чарганд суулгаж, ичсэндээ түүнийг солихоос өөр аргагүй болжээ. Энэ нь туйлын отрядын аян дайнд гарахаас өмнө болсон юм. Найман хүн нэг нэгээр нь одой морь хөтөлж, саарал аниргүйд алга болов.

Хэдэн цагийн дараа баазад утас дуугарав. Скотт урд талын самбараас үг хэлж байсан. Тэрээр хөөргөхөөс өмнө халуурч байхдаа Их Британийн далбааг шон дээр өргөх заавартай хатан хаан Александра түүнд өгсөн бааз дээр орхисон гэж тайлбарлав. Тэрбээр туг далбаагаа зуслангийн газарт нь хүргэхийг хүссэн. Гранд энэ ажлыг хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн техниктэй цаначин гэж даалгасан. Гэвч цасан шуурга түүнийг маргааш хүртэл хойшлуулав.

Маргааш нь Гранд биеийг нь үрчлээсгүйн тулд даавуугаар ороож үдээс хойш шууд аян замдаа гарав. Цаначин чадах чинээгээрээ гүйж, Хүт Пойнт хүртэлх 15 миль (1 миль = 1.6 км) замыг гурван цагийн дотор хүчтэй салхинд туулж, зогсоолоос гарахын өмнөхөн үдэшлэг дээр гарч ирэв.

Мөн өмнөд туйлын дээгүүр Норвегийн далбаа аль хэдийн мандчихсан байсан...

Скоттын отрядынхан туйл хүртэл үлдсэн сүүлийн 110 миль замыг аажмаар туулсан. Адуунууд ар араасаа унасан. Скотт чарга татах нь "хүнд хэцүү ажил" гэдгийг ойлгосон бололтой. Нэмж дурдахад тэр болон бусад хүмүүс "үйл ажиллагааны нэгэн хэвийн байдалд маш их дарамтлагдаж байсан бөгөөд хүн бүр өөрсдийгөө юунд ч тохирохгүй болсон гэж амархан итгүүлж чадсан". Зорилгодоо хүрэхээсээ өмнө отряд ийм ааштай байсан ч замынхаа талаас илүү хувь нь урагшилсаар байв.

Морь бага температурыг тэсвэрлэх чадваргүйн улмаас гарааны эхэн үе хойшлогдсон тул Скотт отрядыг зуны туйлаас гурван долоо хоногийн дараа Алтан гадас өндөрлөгт ирэхийг завджээ. Хүйтрэл нь туйлын ойролцоо Амундсений экспедицийг олсонтой харьцуулахад 10 градусаар бага байв. Скоттын багийн гишүүд бээлий, гутал зэргийг тооцохгүйгээр үслэг эдлэлгүй байсан бөгөөд энэ нь байнга хөлдөх, ялангуяа нүүрэнд нь мэдрэгддэг байв.

Бусад зүйлсийн дотор Скоттын эрчүүд шингэн алдалтаас болж зовж байсан. Хүнд биеийн хүчний ажлын үед өндөрмөн бага температурт хүний ​​бие хөлстэй хамт их хэмжээний шингэн алддаг. Алдагдлыг нөхөх ёстой бөгөөд үүний тулд та маш их уух хэрэгтэй. Скотт хоол хийхэд хангалттай түлш байсан тул цас хайлуулж, авахын тулд үүнийг ашиглах асуудал гарч ирэв ус уухэрүүл мэндийг сахихад зайлшгүй шаардлагатай зүйл ч үүссэнгүй. Шингэн алдалт нь бие махбодийн сул дорой байдал, мэдрэлийн эмгэг, ерөнхий ядрах зэрэг шинж тэмдгүүдээр илэрдэг.

Скотт ба түүний нөхдүүдийг Алтан гадас өндөрлөгт хүрэх үед витамины дутагдал буюу тиамин (витамин В1), рибофлавин (витамин В2) болон ниацины дутагдалд орсон байсан нь ерөнхий тэжээлийн дутагдалтай хавсарч, тухайн үеийн сэтгэл гутралын байдлыг үнэмшилтэй тайлбарлаж байна. отрядад. Витамин С-ийн дутагдал нь тэнгисийн цэргийн бага офицер Эвансын гарыг зүссэний дараа ил идээшлийг үүсгэсэн бөгөөд энэ нь зөрүүдлэн арилсангүй.

Эргээд харахад буцаан олголт

Урд цанаар гулгаж байсан Скотт ч, Уилсон ч тэр хавийн цагаан байдлыг алдагдуулсан харанхуй толбыг анзаарсангүй. Караваны дундуур гүйж явсан Бауэрс түүнийг түрүүлж харав. Үдээс хойш таван цаг болж байв.

Энэ толбо аажмаар томорч, ганхаж буй зүйл болон хувирч, удалгүй тэд хар тугны дор зогсов - тэдний итгэл найдвар нуран унасан туг. Нохойны баас, цасан дээрх сарвууны хээ тэдэнд энгийн түүхийг өгүүлэв. Нүүрэнд минь үлээх өршөөлгүй салхи нэг цагийн өмнөхөөс илүү ширүүн мэт санагдав. "Өнөөдөр бидний хувьд тийм ч аз жаргалтай үдэш биш байна" гэж Отс хэлэв.

Энэхүү нээлтийн цочрол нь нойргүй хонох шалтгаан болжээ. "Скотт ялагдлыг миний бодож байснаас хамаагүй дээр хүлээж авсан" гэж Отс бичээд "Амундсен мөрөн дээрээ толгойтой байгааг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Норвегичууд бидний нуруун дээр чаргатай байсан аймшигт аялалаас ялгаатай нь нохойн чаргаар тухтай алхаж байсан байх."

Маргааш өглөө нь тэд зогсоол болон хар тугнаас гараад хэдэн милийн зайд байсан шон дээр хүрч ирэв. Норвегийн майханд Скотт Амундсений Хаакон хаанд хаягласан дугтуй, дээрээс нь түүнд биечлэн хаягласан захидал олжээ.

"Эрхэм ахмад Скотт!

Та бидний араас хамгийн түрүүнд энэ газарт очих байх тул энэ захидлыг Хаакон VII хаанд уламжилж өгөхийг би танаас гуйж байна. Хэрэв танд майханд үлдсэн зүйл хэрэгтэй бол тэдгээрийн аль нэгийг нь эргэлзэлгүйгээр хэрэглээрэй. Аюулгүй буцаж ирэхийг хүсч буйг минь хүлээн авна уу.

Хүндэтгэсэн, Роалд Амундсен."

Скотт өдрийн тэмдэглэлдээ "Энэ зүйл намайг сандаргасан" гэж бичжээ. Эдгээр үгс нь тухайн үеийн Английн отрядын командлагчийн сэтгэл санааны байдлыг илтгэнэ. Амундсений захидал бол гамшгаас урьдчилан сэргийлэх ердийн арга хэмжээ гэдгийг тэр ойлгосонгүй. Түүнийг доромжлох гэсэн далд оролдлого гэж тэр сэжиглэсэн байх. Ямар ч байсан үр дагавар нь аймшигтай байсан. Экспедицийн гишүүдийн нэгний хэлснээр Скотт "скаутаас шуудан зөөгч болсон" гэж нэг удаа оролдсон. Английн отрядын буцах зам тийм ч хэцүү байсангүй: бартаатай газар нутаг, газрын зураг дээр тэмдэглэгдээгүй уулс байхгүй - Бердморын мөсөн гол руу хүрэх өргөн хаалга хүртэлх гөлгөр, сайн дэвссэн зам л байв. Тэдний нуруун дээр тогтмол туйлын салхи үлээж, чарга нь дарвуулт онгоц шиг хөдөлж, хатуу царцдас хөл дор нь шахагдаж, тэдний өмнө тэгш өндөрлөгөөс тохиромжтой бууж байв. Энэ бүхэн Скоттын багт илүү сайн болоход тусалсан. Эхний гурван долоо хоногт үдэшлэг өдөрт дунджаар 14 миль замыг туулсан нь Амундсений бүлгийнхээс арай удаан бөгөөд өдөрт 15 миль замыг туулсан. Гэвч Британид шинэ зовлонтой асуудал тулгарсан - агуулах олох. Скотт Амундсен шиг газар нутгийн хөндлөн огтлолын энгийн тэмдэглэгээг ашиглаагүй бөгөөд зөвхөн ийм нөхцөлд ашиггүй далбаа үлдээжээ. Пирамид хэлбэртэй ердийн дурсгалт газрууд ч бас тус болсонгүй, учир нь тэдгээр нь хэтэрхий бага, цөөн тооны байсан. Буцах замыг төлөвлөхдөө Скотт цасан дээр үлдсэн хөлийн мөр дээр тулгуурласан. Тохиромжтой болгох үүднээс Амундсен ч мөн адил зүйлийг хийсэн. Гэхдээ тэр нохойтой байсан бөгөөд цасан дээр мөр хайж байсан ахисан түвшний скаутууд байв. Хүмүүс ардаа чарга татдаг Скоттын отрядад замуудыг заримдаа ялгах боломжгүй байсан тул ийм чиг баримжаа нь үр дүнгүй байв. Британчууд тэр болгондоо тэнхээгээ шулж, эргэлзэх хэрэгтэй байв. Тиймээс чиглэлийг тодорхойлох нь Скоттын хүмүүст үнэхээр хэцүү ажил мэт санагдаж байв. Түүнээс гадна, энэ нь зөвхөн цэвэр цаг агаарт үр дүнтэй байсан.

Эхний долоо хоногт хоёр удаа Их Британийн давшилтыг цасан шуурга зогсоов. Тэд ийм нөхцөлд аялах боломжгүй гэж үзсэн боловч энэ нь аксиом биш байсан, учир нь салхи тааламжтай байв. Нүдэнд туссан нарны улмаас цасаар хучигдсан ул мөрийг илрүүлэхэд хэцүү байсан. Амундсен шиг Скотт нар ардаа байх үед шөнийн хөдөлгөөний горимд шилжинэ гэж бодсонгүй.

Алхах нь үнэхээр хэцүү байсан гэж Бауэрс хэлэв. Отряд аль хэдийн 360 миль замыг туулсан 1-р сарын 31-нд "Би хуучин сайн цанатай болсондоо баяртай байх болно" гэж бичжээ. 2-р сарын 4-ний дараа Бауэрс өдрийн тэмдэглэл хөтлөхээ больсон.

Бауэрс өөдрөг үзэлтэй байсан бөгөөд ийм хүмүүс ихэвчлэн бэрхшээлийн талаар ярих дургүй байдаг. Дараагийн агуулахын эрэл хайгуулын үеэр нэгдүгээр сарын 25-нд анхны түгшүүрийн дохио дуугарчээ. "Бидэнд гуравхан хоногийн хоол үлдсэн бөгөөд агуулахыг олохгүй бол асуудалд орно" гэж тэр бичжээ. Бауэрс хангамжийг хариуцаж байсан бөгөөд Скотт хангамж дуусч байгааг мэдэж байсан ч командлагч тэдний хангамжийг ямар хэмжээгээр багасгаж байгааг одоо л ойлгож эхлэв.

Бага офицер Эванс бол өндөр, жингийн хувьд отрядын хамгийн том нь байсан ч бусад хүмүүсийн адил хоол тэжээлээр хангах ёстой байв. Тиймээс тэрээр хамгийн их өлсөж, эрүүл мэнд нь эрс муудсан. Тэрээр маш их жингээ хасаж, гарных нь шарх эдгэрэхгүй байсан бөгөөд 1-р сарын эцэс гэхэд Эванс хуаран байгуулахад туслахаа больсон.

Хоёрдугаар сарын 4-нд үдэшлэг мөсөн голоос бууж эхлэхэд Скотт, Эванс нар бэлхүүс хүртэл Эванс хоёр удаа ан цав руу унасан. Ерөнхийдөө энэ нь ууланд тохиолддог нийтлэг тохиолдол боловч тэр орой Скотт Эванс "нэлээн тэнэг, арчаагүй болж байна" гэж бичээд маргааш нь ахлагч нь "маш тэнэг зан гаргаж байна" гэж дахин тэмдэглэв.

Эдгэрээгүй шарх, идээт зүсэлт, хамраас удаан үргэлжилсэн цус алдалт - энэ бүхэн Эванс буцах замдаа витамин С-ийн дутагдалд орсныг илтгэж байна.Түүнд шар өвчнөөр өвчилж эхэлсэн бололтой. Хагархай руу унаснаас болж бага зэрэг цочрол нь тархины судсыг гэмтээж, тархины цус алдалт үүсгэхэд хангалттай.

Сүүлийн өдрүүд

Хямрал хоёрдугаар сарын 16-нд болсон. Өдрийн турш Эванс сул дорой, дотор муухайрах, толгой эргэх зэрэг мэдрэмж төрж байв. Оатс урьдын адил нөхцөл байдлыг шударгаар тайлбарлав: "Эванс хамгийн түрүүнд уяагаа тайлж, чарганд барьсан бөгөөд дараа нь цааш явах боломжгүй гэж хэлэв. Маргааш гэхэд сайжрахгүй бол бид түүнийг яаж гэртээ авчрахыг бурхан л мэдэх байх. Бид түүнийг чаргаар авч явж чадахгүй байх."

Маргааш нь ахлагч тайвширсан бололтой чарганд мордсон ч түүнийг татаж чадахгүй нь шууд л тодорхой болов. Түүний хамтрагчид цөхрөнгөө барсан тул дараагийн хонгил руу дахин хурдтай очих хэрэгтэй болжээ. Тэдний хоол хүнсний нөөц багасч, нэг ч хором саатах боломжгүй байв. Энэ үед Эвансын гуталд ямар нэгэн зүйл тохиолдов. Түүнийг эмх цэгцтэй болгохоор үлдээж, бүх зүйл цэгцэрсэн даруйдаа багийг гүйцээхийг хэлэв.

"Үдийн хоолны дараа" гэж Оутс бичжээ, "Эванс сураггүй хэвээр байсан тул бид Скотт бид хоёрын төлөө цанаар гулгав. Бид түүнийг дөрвөн хөллөж, цасан дунд маш өрөвдмөөр байдалтай байхыг олж харлаа. Тэр алхаж чадахгүй байсан. Бид түүнийг майханд хүргэхээр хоосон чарга авахаар явлаа." Эванс тэр шөнө нас баржээ.

Скоттын баг амьдралын төлөө тэмцсээр байсан бөгөөд одоо өдөрт ердөө 6-7 миль замыг туулж байна. 2-р сарын 24-нд Скотт дараагийн агуулахад хүрч ирээд түлш алдагдсаныг олж мэдэв.

“Шатахуун багатай байгаа нь харамсалтай... Шатахуун алга болсон нь түгшүүр төрүүлсээр байна... Шатахуун галзуурмаар бага байна... Байдал эгзэгтэй байна. Бид дараагийн хонгилд хүрэхэд аюулгүй байж магадгүй, гэхдээ би урьдчилан таамаглаж байна."

Скоттын эдгээр тэмдэглэл нь нөхцөл байдлын ноцтой байдлыг ойлгосон болохыг харуулж байна. Тус баг үхэлтэй тулалдаж байв. Гуравдугаар сарын 1-нд англичууд дараагийн агуулахад ирсэн бөгөөд энд өмнөх агуулахаас танил болсон зураг давтагдсан. Скотт хүлээгдэж буй галлон (1 галлон = 4.5 литр) керосины оронд лаазанд нэг литр хүрэхгүй (1 кварт = 1.13 литр) олсон бөгөөд аврагч болох "Нэг тонн" хүртэл 150 миль үлдсэн байна. Хэт хүйтэн температурт эдгээр керосин алдагдлыг туйлын судлаачид мэддэг байсан. Баруун хойд гарцаар явж байхдаа ийм үзэгдэлтэй тулгарсан Амундсен өмнөд туйлд түүнээс зайлсхийхийн тулд бүхий л хүчин чармайлтаа гаргажээ. 50 жилийн дараа өмнөд өргөргийн 86 градусаас битүүмжилсэн керосины сав олдсон бөгөөд түүний агуулгыг бүрэн хадгалсан байв. Канистр нь Амундсений багийнх байсан. Харин Скотт отрядын хувьд чухал ач холбогдолтой түлшээ хэрхэн хадгалахаа мэдэхгүй байсан бөгөөд агуулахыг байрлуулснаас хойш гуравхан сарын дараа хэсэгчлэн ууршжээ.

Байнгын хөлдөлтөөс болж Ots нь гангрена үүсгэдэг. Хуурамч зориг гарган тэрээр 3-р сарын 2-ны өдөр өвдөлт маш хүчтэй болж, хэргээ хүлээхээс өөр аргагүй болтол энэ баримтыг нуусан.

2-р сарын 25-нд Апсли Черри-Гаррард, Оросын нохойн жолооч Дмитрий Горев нар туйлын отрядтай уулзахаар Кейп Эвансын нохойн багийн хамт явав. Черри-Гаррард энэ дүрд тохирохгүй байсан. Тэр урьд өмнө хэзээ ч нохойтой харьцаж байгаагүй. Тэр ойрын хараатай байсан тул жолоодож чадахгүй байв. Скотт энэ шинжлэх ухааныг эзэмшихийг оролдохдоо үргэлж түүнийг шоолж инээдэг байв. Cherry энэ номлолыг зүгээр л сайхан зугаалах болно гэж төсөөлж байв. Гуравдугаар сарын 4-нд тэд Дмитрийгийн туршлагын ачаар өдөрт 20 миль замыг туулж, осол авааргүйгээр Нэг тоннын агуулахад хүрчээ.

Скоттын шинж тэмдэг алга. Шуурга эхэлж, дөрвөн өдрийн турш ширүүсч, Черри болон түүний хамтрагчийг газар дээр нь тавив. Туршлагатай шарагч замаа үргэлжлүүлж болох байсан ч Черри ямар ч байсангүй, Дмитрий шуурганд аялах хүсэлгүй байв. Түүнээс гадна тэдний тооцоолсноор Скотт нэг тоннд хүрэх албагүй бөгөөд Черри байгаа газраа үлдэх эрхтэй гэж мэдэрсэн. Скоттыг зургаан өдрийн турш хүлээсний эцэст тэр туйлын отрядын дээгүүр үхлийн аюулыг үл анзааран буцаж ирэв.

Черри Гаррард бааздаа буцаж ирэхэд Оатс аль хэдийн үхлийн үүдэнд байсан байв. Скотт Вилсонд опиумын эм тараахыг тушааж, хүссэн хүн бүр зовлонгоос ангижрах болно. Гуравдугаар сарын 14, 15 гэхэд - тэд хоногийн тоогоо алджээ - Отсын зовлон тэвчихийн аргагүй болжээ. Тэр шөнө майханд Отс орой болтол бичээд Вилсонд өдрийн тэмдэглэлээ өгөөд ээждээ өгөхийг гуйв.

"Тэр бол миний хайрлаж байсан цорын ганц эмэгтэй" гэж Отс хэлэв.

Өглөө нь Отс урагдсан, чийгтэй унтлагын уутнаас арай ядан мөлхөж, хөршийнхөө хөлийг мөлхөж, гарц руу гүйж, цастай шуурганд алга болжээ. Түүнийг дахин хэн ч хараагүй.

Вилсон Оутсын ээжид хүүгийнх нь үзүүлсэн шиг зоригтой хүнтэй хэзээ ч уулзаж байгаагүй гэж бичжээ. Тэр цэрэг шиг, эр хүн шиг нэг ч гомдолгүйгээр үхсэн гэж Вилсон мэдээлэв.

"Бага зэрэг илүү туршлагатай бол тэдний аж ахуйн нэгж амжилтанд хүрэх байсан ..."

Цаг агаар тогтож, энэ нь Скотт, Вилсон, Бауэрс нарт хэсэг хугацаанд амьдралын төлөө тэмцэх хүчийг өгсөн. Гуравдугаар сарын 21-нд тэднийг Нэг тонноос ердөө 11 миль зайд тусгаарлахад бараг л хоол хүнс, шатахуунгүй болсон байв. Тэд хуаран байгуулж, дараа нь баруун урд зүгээс дахин шуурга эхлэв. Скоттын хөл хөлдөж, одоо командлагч өөрөө хөгжил дэвшлийн тормоз болжээ. Хадгалсан Вилсон, Бауэрс нар илүү сайн хэлбэр, өөрсдөө агуулах руу очиж хоол хүнс, керосин авчрахаар бэлтгэсэн. Гэвч тэднийг ямар нэгэн зүйл зогсоов. Юу гэдэг нь тодорхойгүй. Наад зах нь есөн өдрийн турш тэд Скоттын хажууд хэвтэж байсан - тус бүр өөрийн унтлагын уутанд хийж, хоол хүнс, керосин үлдэгдэл найдваргүй хайлж, амьдрал тэднийг аажмаар орхиж байв.

Вилсон, Бауэрс нар хэд хэдэн гашуун, хувийн захидал бичсэн. Скотт салах ёс гүйцэтгэх мессежээ урьдчилан бэлдсэн. Эхний захидал нь 3-р сарын 16-ны өдөр бөгөөд экспедицийн нярав Сэр Эдгар Спейерт хаяглагдсан байна. "Бид мөхөх тавилангаас айж байна" гэж тэр бичжээ.

Нэмж дурдахад, Скотт олон нийтэд хандан "Гамшгийн шалтгаан нь байгууллагын доголдолд биш, харин бидний хүлээх эрсдэлтэй холбоотой нөхцөл байдлын харамсалтай хослолд оршдог. Одой морь алдлаа... Цаг агаар... Мөсөн голын доод хэсгээр зөөлөн цас... Хоол хүнс, хувцас хунар, агуулахын асуудал... Бидний нэг сарын хугацаанд туулсан зүйлийг хүн амсаж үзээгүй байх.. Ахмад Оатсын өвчин тусаагүй бол бид үүнийг даван туулах байсан ба манай агуулахын түлш алга болсон тул би хариуцлага хүлээхгүй."

Кейп Эванст өвөлжсөн Английн экспедиц Скоттын отрядыг үхсэн гэдэгт итгэлтэй байв. Эрлийн баг 1912 оны 10-р сарын 29-нд баазыг орхин урагшаа явжээ. Энэ нь Энэтхэгийн хааны армийн ашигладаг нохойтой 12 хүн, Гималайн долоон луусаас бүрдсэн байв. Нам аль болох хуучин замаараа зууралдсан.

Өглөөний 6 цагийн үед, Нэг тонн агуулахаас урагш 10 милийн зайд, эрлийн багийнхан яг лагерь байгуулах гэж байхад хүмүүс анх ердийн дурсгалт газар болохыг олж харсан. Уг нь цасанд дарагдсан майхан болж таарсан. Скотт, Вилсон, Бауэрс нар авралд маш ойрхон байсан тул энэ бодолд цочирдсон Грэн өдрийн тэмдэглэлдээ: "Бид Скоттыг аварч чадна гэж бодохоос өөр аргагүй юм. Хэрэв Черри өөрийнхөө замыг мэддэг байсан бол бид амжилтанд хүрэх байсан."

Скоттын үхэл түүнийг үндэсний баатар болгосон бөгөөд Англичууд түүний олон нийтэд хандан илгээсэн зурвасын мөрүүдийг сэтгэл зовнисон байдалтай дахин уншсан: “Бидний сүйрэлд цаг агаарын таагүй байдал нөлөөлсөн нь гарцаагүй... Нэг сарын дотор бидний туулсан зүйлийг хэн ч амсаж байгаагүй гэж би бодож байна. .. Англичууд урьдын адил зовлон зүдгүүрийг хэрхэн даван туулж, бие биедээ тусалж, үхэлтэй зоригтойгоор нүүр тулахаа мэддэг гэдгийг баталсан аялалдаа би харамсахгүй байна.”

Амундсений өмнөд туйлд хийсэн экспедиц нь урлаг, спорт хоёрын хоорондох зүйл байв. Скотт туйлыг баатарлаг байдлын төлөө баатарлаг байдлыг харуулах трамплин гэж үздэг байв. "Тэдэнд маш их зориг, хатуужил, хүч чадал байсан" гэж Амундсен бичжээ. "Бага зэрэг илүү туршлагатай бол тэдний бизнес амжилтанд хүрэх байсан."

Роланд Хантфорд, Ажиглагч, Лондон