Экспедиц дэлхий даяар аялсан. Магелланы анх удаа дэлхийг тойрох аялал

2015 оны зургадугаар сарын 26

Модоор хөлөг онгоц хийдэг байсан үе.
мөн тэднийг удирдаж байсан хүмүүсийг гангаар хийсэн

Хэнээс ч асуугаарай, дэлхийг тойрон аялсан анхны хүн бол Мактан (Филиппин) аралд уугуул иргэдтэй хийсэн зэвсэгт мөргөлдөөний үеэр (1521 онд) нас барсан Португалийн далайчин, судлаач Фердинанд Магеллан гэдгийг хэлэх болно. Түүхийн номонд ч мөн адил бичсэн байдаг. Үнэндээ энэ бол домог юм. Эцсийн эцэст нэг нь нөгөөгөө хасдаг нь харагдаж байна. Магеллан замын хагасыг л туулж чадсан.

Примус намайг тойрсон (та намайг хамгийн түрүүнд тойрч гарсан)- гэж бөмбөрцөгт титэм зүүсэн Хуан Себастьян Эльканогийн сүлд дээрх латин бичээсийг уншив. Үнэн хэрэгтээ Элкано бол үйлдсэн анхны хүн юм тойрог зам.

Энэ нь хэрхэн болсон талаар илүү дэлгэрэнгүй олж мэдье ...

Сан Себастьян дахь Сан Телмо музейд Салаверриагийн "Виктория эргэж ирсэн нь" уран зураг хадгалагддаг. Арван найман туранхай хүмүүс цагаан нөмрөгтэй, гартаа лаа асааж, хөлөг онгоцноос Севилийн далан руу налуу замаар ганхаж байна. Эдгээр нь Магелланы бүх флотоос Испани руу буцаж ирсэн цорын ганц хөлөг онгоцны далайчид юм. Урд нь тэдний ахлагч Хуан Себастьян Элкано байна.

Элканогийн намтарт олон зүйл тодорхойгүй хэвээр байна. Хачирхалтай нь дэлхийг анх тойрсон хүн тухайн үеийнхээ зураач, түүхчдийн анхаарлыг татсангүй. Түүний найдвартай хөрөг зураг ч байхгүй бөгөөд түүний бичсэн баримт бичгүүдээс зөвхөн хаанд бичсэн захидал, өргөдөл, гэрээслэл л үлджээ.

Хуан Себастьян Элькано 1486 онд Сан Себастианы ойролцоох Баскийн улсын жижиг боомт хот болох Гетариад төржээ. Тэрээр өөрийн хувь тавиланг далайтай эрт холбож, тухайн үеийн санаачлагатай хүний хувьд ердийн зүйл биш байсан "карьер"-ыг бий болгож, эхлээд загасчны ажлыг хууль бусаар хил давуулагчаар сольж, дараа нь түүний шийтгэлээс зайлсхийхийн тулд тэнгисийн цэргийн албанд элссэн. хууль тогтоомж, худалдааны татварт хэт чөлөөтэй хандах хандлага. Элкано 1509 онд Алжирт болсон Италийн дайн, Испанийн цэргийн кампанит ажилд оролцож чадсан. Баск нь хууль бус наймаачин байхдаа далайн харилцааг практик дээр сайн эзэмшдэг байсан боловч Элкано тэнгисийн цэргийн флотод навигаци, одон орон судлалын чиглэлээр "зөв" боловсрол эзэмшсэн.

1510 онд хөлөг онгоцны эзэн, ахмад Элкано Триполи хотыг бүслэхэд оролцов. Гэвч Испанийн Сангийн яам Элканод багийнхантай хийсэн тооцооны төлбөрийг төлөхөөс татгалзав. Бага цалинтай, сахилга баттай байх шаардлагатай залуу адал явдалт сонирхогчдыг хэзээ ч нухацтай татаж байгаагүй цэргийн албыг орхисны дараа Элкано эхлэхээр шийдэв. шинэ амьдралСевильд. Баскийн хувьд түүнийг гайхалтай ирээдүй хүлээж байгаа юм шиг санагдаж байна - түүний шинэ хотод түүний төгс бус өнгөрсөн түүхийг хэн ч мэдэхгүй, залуурчин Испанийн дайснуудтай тулалдаанд хуулийн өмнө гэм буруугаа цагаатгасан, түүнд албан ёсны бичиг баримтууд байдаг. худалдааны хөлөг онгоцны ахмадаар ажиллах ... Гэвч Элканогийн оролцогч болсон худалдааны байгууллагууд ашиггүй болж хувирдаг.

1517 онд өрөө төлөхийн тулд тэрээр өөрийн удирдлаган дор байсан хөлөг онгоцыг Генуягийн банкируудад зарсан бөгөөд энэ худалдааны үйл ажиллагаа нь түүний бүх хувь заяаг тодорхойлсон юм. Үнэн хэрэгтээ худалдсан хөлөг онгоцны эзэн нь Элкано өөрөө биш, Испанийн титэм байсан бөгөөд баскчууд таамаглаж байсанчлан хуулийн талаар дахин бэрхшээлтэй тулгарсан бөгөөд энэ удаад түүнийг цаазаар авах ялаар заналхийлэв. хүнд гэмт хэрэг. Шүүх ямар ч шалтаг тоохгүй гэдгийг мэдэж байсан Элкано Севилл рүү зугтсан бөгөөд тэнд төөрч, дараа нь ямар ч хөлөг онгоцон дээр нуугдах нь амархан байсан: тэр үед ахмадууд ард түмнийхээ намтар түүхийг хамгийн бага сонирхдог байв. Нэмж дурдахад Севильд Эльканогийн олон нутаг нэгт хүмүүс байсан бөгөөд тэдний нэг Ибаролла Магеллантай сайн танилцдаг байв. Тэрээр Элканод Магелланы флотод элсэхэд тусалсан. Шалгалтанд тэнцэж, сайн дүнгийн шинж тэмдэг болгон буурцаг авсан (унаагүй хүмүүс шалгалтын хорооноос вандуй авсан) Элкано флотын гурав дахь том хөлөг болох Консепсион дээр жолооны хүн болжээ.

Магелланы флотын хөлөг онгоцууд

1519 оны 9-р сарын 20-нд Магелланы хөлөг онгоц Гвадалкивирийн амнаас гарч Бразилийн эрэг рүү чиглэв. 1520 оны 4-р сард хөлгүүд хүйтэн жавартай, цөлжсөн Сан Жулиан буланд өвөлжихөд Магелланд дургүйцсэн ахмадууд бослого гаргажээ. Элкано өөрийн командлагч, Консепсионы ахмад Кесадагийн үгэнд орохгүй зүрхлэхгүй, үүнд татагдан оров.

1. Түүхэн дэх анхны тойрог зам

1520 оны 11-р сарын 28-нд үлдсэн гурван хөлөг онгоц хоолойгоор гарч, 1521 оны 3-р сард урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хэцүү замаар дамжин өнгөрөв. Номхон далайхожим Мариана гэгдэх болсон арлууд руу ойртов. Яг тэр сард Магеллан нээсэн Филиппиний арлууд, мөн 1521 оны 4-р сарын 27-нд тэрээр Матан арал дээр нутгийн оршин суугчидтай тулалдаж нас баржээ. Элкано скурт өвчнөөр өвчилсөн тул энэ тулаанд оролцоогүй. Магеллан нас барсны дараа Дуарте Барбоса, Хуан Серрано нар флотилын ахмадаар сонгогдов. Жижиг отрядын толгойд тэд Себугийн Ража руу эрэг дээр гарч, урвасан байдлаар алагдсан. Хувь тавилан дахин - арван хоёр дахь удаагаа - Элканог өршөөв. Карвалё флотилийн дарга болов. Гэвч гурван хөлөг онгоцонд ердөө 115 хүн л үлдсэн; Тэдний дунд өвчтэй олон хүн бий. Тиймээс Консепсионыг Себу, Бохол арлуудын хоорондох хоолойд шатаасан; Түүний баг Виктория, Тринидад гэсэн хоёр хөлөг онгоц руу шилжсэн. Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа арлуудын хооронд удаан хугацаагаар тэнүүчилж, эцэст нь 1521 оны 11-р сарын 8-нд "Амтлагчийн арлууд" -ын нэг болох Молуккас Тидор арлаас зангуугаа буулгах хүртлээ. Дараа нь Элькано саяхан ахмад болсон Виктория хөлөг онгоцоор үргэлжлүүлэн Тринидад Молуккад явахаар шийдэв. Элкано өлсгөлөнд нэрвэгдсэн багийн хамт өт хорхойд идэгдсэн хөлөг онгоцоо чиглүүлж чаджээ Энэтхэгийн далаймөн Африкийн эрэг дагуу. Багийн гуравны нэг нь нас барж, гуравны нэг нь португалчуудад баривчлагдсан боловч 1522 оны 9-р сарын 8-нд "Виктория" Гвадалкивирийн аманд орж ирэв.

Энэ нь навигацийн түүхэнд байгаагүй, урьд өмнө байгаагүй шилжилт байлаа. Элкано хаан Соломон, Аргонавт, зальтай Одиссей нарыг давж гарсан гэж орчин үеийн хүмүүс бичжээ. Түүхэн дэх анхны тойрон гүйлт дууслаа! Хаан далайчинд жил бүр 500 алтан дукатын тэтгэвэр олгож, баатар Элканод олгожээ. Элканогийн (түүнээс хойш дель Кано) томилогдсон сүлд нь түүний аяллыг мөнхөлжээ. Сүлдэнд задийн самар, хумсаар хүрээлэгдсэн хоёр шанцай саваа, дуулгатай алтан цайз дүрслэгдсэн байв. Дуулганы дээгүүр "Чи намайг анх тойрсон" гэсэн латин бичээстэй бөмбөрцөг байна. Эцэст нь тусгай зарлигаар хаан Элканод хөлөг онгоцоо гадаадын хүнд зарсан хэргээр өршөөл үзүүлжээ. Гэхдээ зоригтой ахмадыг шагнаж, уучлах нь маш энгийн байсан бол бүх зүйлийг шийдэх хэрэгтэй маргаантай асуудлуудМолуккагийн хувь заяатай холбоотой асуудал илүү төвөгтэй болж хувирав. Испани-Португалийн конгресс удаан хугацаанд хуралдсан боловч "дэлхийн алимны" нөгөө талд байрлах арлуудыг хоёр хүчирхэг гүрний хооронд "хувааж" чадсангүй. Испанийн засгийн газар хоёр дахь экспедицийн Молукка руу явахыг хойшлуулахгүй байхаар шийджээ.

2. Баяртай Ла Коруна

Далвуугаар явахаасаа өмнө Элкано төрөлх Гетариа руугаа очсон бөгөөд алдартай далайчин тэрээр олон сайн дурынхныг хөлөг онгоцондоо элсүүлж чадсан юм: "дэлхийн алим" -ыг тойрон явсан хүнтэй хамт та чөтгөрийн аманд төөрөхгүй. гэж боомтын ах нар тайлбарлав. 1525 оны зуны эхээр Элкано дөрвөн хөлөг онгоцоо А Коруна руу авчирч, флотын удирдагч, дэд командлагчаар томилогдов. Нийтдээ флотил нь долоон хөлөг онгоц, 450 багийн гишүүдээс бүрдсэн байв. Энэ экспедицид португал хүн байгаагүй. Өнгөрсөн шөнөЛа-Корунья дахь флот явахаас өмнө энэ нь маш эрч хүчтэй, хүндэтгэлтэй байсан. Шөнө дундын үед Ромын гэрэлт цамхагийн балгас байсан Геркулес ууланд асар том гал асаав. Хот далайчидтай баяртай гэж хэлэв. Далайчдыг савхин лонхтой дарсаар дайлсан хотын иргэдийн хашгирах дуу, эмэгтэйчүүдийн уйлах дуу, мөргөлчдийн дуулал "Ла Мунейра" хөгжөөнт бүжгийн эгшигтэй холилдсон. Флотилийн далайчид энэ шөнийг удаан хугацаанд санаж байв. Тэд өөр хагас бөмбөрцөг рүү илгээгдсэн бөгөөд одоо тэд аюул, бэрхшээлээр дүүрэн амьдралтай тулгарч байна. Элкано сүүлчийн удаа Пуэрто де Сан Мигелийн нарийхан нуман доогуур алхаж, арван зургаан ягаан шатаар эрэг рүү буув. Бүрэн арилсан эдгээр алхмууд өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.

Магелланы үхэл

3. Тэргүүн уяачийн золгүй явдал

7-р сарын 26-нд хөлөг онгоцууд Финистерр хошууг тойрон эргэв. 8-р сарын 18-нд хөлөг онгоцууд хүчтэй шуурганд өртөв. Адмиралын хөлөг онгоцны гол тулгуур эвдэрсэн ч Элканогийн илгээсэн хоёр мужаан амь насаа дэнчин тавьж, жижиг завиар тэнд очсон хэвээр байв. Дүүргэгчийг засварлаж байх үед туг хөлөг Парралтай мөргөлдөж, миззенмастыг нь эвдэв. Усанд сэлэх нь маш хэцүү байсан. Цэвэр ус, хангамж хангалтгүй байсан. Хэрэв 10-р сарын 20-нд харуулууд Гвинейн булан дахь Аннобон арлыг тэнгэрийн хаяанд хараагүй бол экспедицийн хувь заяа ямар байхыг хэн мэдэх билээ. Арал эзгүй байсан - модны доор хэдхэн араг яс хэвтэж, дээр нь хачирхалтай бичээс сийлсэн байсан: "Энд азгүй Хуан Руиз хэвтэж байна, тэр үүнийг хүртэх ёстой байсан тул алагдсан." Мухар сүсэгтэй далайчид үүнийг аймшигтай шинж тэмдэг гэж үзсэн. Усан онгоцнууд яаран усаар дүүргэж, хоол хүнсээ нөөцөлжээ. Энэ өдрийг тохиолдуулан флотилийн ахмад, офицеруудыг адмиралтай баярын оройн зоог барихаар цуглуулсан нь бараг эмгэнэлтэй дуусав.

Ширээн дээр асар том, үл мэдэгдэх үүлдрийн загас үйлчилэв. Элканогийн хуудас, экспедицийн түүхч Урданетад бичсэнээр, "том нохой шиг шүдтэй энэ загасны махыг амталсан зарим далайчдын гэдэс нь маш их өвдөж, амьд үлдэхгүй гэж бодсон" гэжээ. Удалгүй бүхэл бүтэн флотил нь зочломтгой Аннобоны эргийг орхив. Эндээс Лоаиса Бразилийн эрэг рүү усан онгоцоор явахаар шийдэв. Энэ мөчөөс эхлэн Эльканогийн хөлөг болох Санкти Эспиритусын золгүй явдлын цуваа эхэлжээ. Санкти Эспиритус далайд гарах цаг завгүй байсан тул адмиралын хөлөг онгоцтой бараг мөргөлдөж, дараа нь флотилын ард хэсэг хугацаанд унав. 31º өргөрөгт хүчтэй шуурганы дараа адмиралын хөлөг онгоц харагдахгүй болжээ. Элкано үлдсэн хөлөг онгоцны командлалыг авсан. Дараа нь Сан Габриэль усан онгоцноос салсан. Үлдсэн таван хөлөг нь адмиралын хөлөг онгоцыг гурван өдрийн турш хайсан. Хайлт амжилтгүй болсон тул Элкано Магелланы хоолой руу явахыг тушаажээ.

1-р сарын 12-нд хөлөг онгоцууд Санта Круз голын аманд зогсож байсан бөгөөд адмиралын хөлөг ч, Сан Габриэль ч энд ойртож ирээгүй тул Элкано зөвлөлөө хуралдуулжээ. Өмнөх аяллын туршлагаас харахад энд маш сайн бэхэлгээ байгааг мэдсэн тэрээр зааварт заасанчлан хоёр хөлөг онгоцыг хүлээхийг санал болгов. Гэсэн хэдий ч аль болох хурдан хоолойгоор орохыг хүсч байсан офицерууд голын аманд зөвхөн Сантьягогийн хавцлыг үлдээж, хөлөг онгоцууд хоолой руу явж байна гэсэн зурвасыг арал дээрх загалмайн дор вааранд булахыг зөвлөж байна. Магелланы. 1-р сарын 14-ний өглөө флотил нь зангууг жинлэв. Гэвч Элканогийн хоолойд аваачсан газар Галлегос голын аманд, хоолойноос тав зургаан бээрийн зайд байх болов. Урданета, Элканог биширч байсан ч. шийдвэртээ шүүмжлэлтэй хандах чадвараа хадгалсан гэж Элканогийн алдаа түүнийг үнэхээр гайхшруулсан гэж бичжээ. Тэр өдөр тэд хоолойны одоогийн үүдэнд ойртож, Арван нэгэн мянган ариун онгон охидын хошуунд бэхлэв.

"Виктория" хөлөг онгоцны яг хуулбар

Шөнө нь аймшигт шуурга флотыг цохив. Хүчтэй давалгаа хөлөг онгоцыг тулгууруудын дунд хүртэл үерлэж, дөрвөн зангуунд арай ядан тогтож байв. Элкано бүх зүйл алдагдсаныг ойлгов. Одоо түүний цорын ганц бодол бол багаа аврах явдал байв. Тэр хөлөг онгоцыг газардуулахыг тушаав. Санкти Эспиритус дээр сандарч эхлэв. Хэд хэдэн цэрэг, далайчид аймшигтайгаар ус руу гүйв; эрэгт хүрч чадсан нэгээс бусад нь бүгд живсэн. Дараа нь үлдсэн хэсэг нь эрэг рүү гатлав. Бид зарим заалтыг хэмнэж чадлаа. Гэсэн хэдий ч шөнийн цагаар шуурга яг ийм хүчтэйгээр эхэлж, эцэст нь Санкти Эспиритусыг устгасан. Экспедицийн ахмад, анхны тойрон нисэгч, ахлах удирдагч Элканогийн хувьд осол, ялангуяа түүний буруугаас болсон нь маш том цохилт болсон юм. Элкано хэзээ ч ийм хүнд байдалд орж байгаагүй. Эцсийн эцэст шуурга намжихад бусад хөлөг онгоцны ахмадууд Элкано руу завь илгээж, түүнийг өмнө нь энд байсан тул Магелланы хоолойгоор хөтлөхийг урив. Элкано зөвшөөрсөн ч зөвхөн Урданетаг л авч явсан. Тэр үлдсэн далайчдыг эрэг дээр үлдээв ...

Гэвч бүтэлгүйтэл нь ядарсан флотыг орхисонгүй. Анхнаасаа л хөлөг онгоцнуудын нэг нь хад мөргөх шахсан бөгөөд зөвхөн Элканогийн шийдэмгий л хөлөг онгоцыг аварчээ. Хэсэг хугацааны дараа Элкано Урданетаг хэсэг далайчдын хамт эрэг дээр үлдсэн далайчдыг авахаар илгээв. Урданетагийн бүлэг удалгүй хоол хүнсгүй болов. Шөнөдөө маш хүйтэн байсан тул хүмүүс хүзүүндээ хүртэл элсэнд булж, дулаацуулж чадсангүй. Дөрөв дэх өдөр Урданета болон түүний хамтрагчид эрэг дээр өлсөж, хүйтэнд үхэж буй далайчид руу дөхөж очсон бөгөөд тэр өдөр Лоаизагийн хөлөг онгоц, Сан Габриэль, Пинасса Сантьяго нар хоолойн аманд оров. 1-р сарын 20-нд тэд флотын бусад бүрэлдэхүүнд нэгдсэн.

ХУАН СЕБАСТИАН ЭЛКАНО

Дөрөвдүгээр сарын 5-нд хөлөг онгоцууд Магелланы хоолойд оров. Санта Мария, Санта Магдалена арлуудын хооронд адмиралын хөлөг дахин нэг золгүй явдал тохиолдов. Буцалж буй давирхайтай уурын зуух шатаж, хөлөг онгоцонд гал гарчээ.

Сандарч эхлэв, олон далайчид завь руу гүйж, хараал идсэн Лоаизаг үл тоомсорлов. Галыг унтраасан хэвээр байна. Флотил нь далайн давалгаагаар, эрэг дагуу өндөрт хөдөлж байв уулын оргилууд, "Тэд тэнгэр хүртэл сунах мэт өндөрт" мөнхийн хөхөвтөр цас байв. Шөнөдөө Патагонийн гал хоолойн хоёр талаар шатаж байв. Элкано эдгээр гэрлүүдийг анхны аялалаасаа эхлэн мэддэг байсан. Дөрөвдүгээр сарын 25-нд хөлөг онгоцууд Сан Хорхегийн зогсоолоос зангуу татаж, ус, түлээний нөөцөө нөхөж, дахин хүнд хэцүү аялалд гарав.

Тэнд, хоёр далайн давалгаа дүлий нүргээнтэй таарч, шуурга дахин Лоаисагийн флотыг цохив. Усан онгоцууд Сан Хуан де Порталина буланд бэхлэгдсэн байв. Булангийн эрэг дээр хэдэн мянган фут өндөр уулс сүндэрлэв. Аймшигтай хүйтэн байсан бөгөөд "ямар ч хувцас биднийг дулаацуулж чадахгүй" гэж Урданета бичжээ. Элкано бүх хугацаанд тэргүүлэгч байсан: Лоаиза ямар ч туршлагагүй байсан тул Элкано дээр бүрэн найдаж байв. Далайн хоолойгоор дамжин өнгөрөх нь дөчин найман хоног үргэлжилсэн - Магеллангаас арав хоног илүү. Тавдугаар сарын 31-нд зүүн хойноос хүчтэй салхи шуурсан. Тэнгэр бүхэлдээ бүрхэг байв. 6-р сарын 1-ээс 2-нд шилжих шөнө шуурга дэгдэж, өнөөг хүртэл тохиолдсон хамгийн аймшигтай нь бүх хөлөг онгоцыг тараажээ. Хэдий сүүлдээ цаг агаар сайжирсан ч тэд хэзээ ч уулзах тавилан байгаагүй. Элкано, Санкти Эспиритусын багийн ихэнх гишүүдийн хамт адмиралын хөлөг онгоцонд нэг зуун хорин хүн сууж байв. Хоёр шахуургад усыг соруулж амжаагүй байсан бөгөөд хөлөг онгоц хэзээ ч живж магадгүй гэж болгоомжилж байв. Ерөнхийдөө далай нь агуу байсан, гэхдээ чимээгүй байсангүй.

4. Жолооч адмирал болж нас барав

Усан онгоц ганцаараа явж байсан бөгөөд далай тэнгисийн далайд далай ч, арал ч харагдахгүй байв. Урданета “Өдөр бүр бид төгсгөлийг хүлээж байсан. Сүйрсэн хөлөг онгоцны хүмүүс манайх руу нүүж ирснээс болоод бид хоол тэжээлийн хэмжээг бууруулахаас өөр аргагүйд хүрч байна. Бид шаргуу ажиллаж, бага иддэг байсан. Бид маш их бэрхшээлийг даван туулж, зарим нь үхсэн." Лоаиза 7-р сарын 30-нд нас баржээ. Экспедицийн гишүүдийн нэгний хэлснээр түүний үхлийн шалтгаан нь сүнс алдсан; тэр үлдсэн хөлөг онгоцнуудаа алдсандаа маш их санаа зовж байсан тул "суларсаар үхсэн". Лоайза гэрээслэлдээ ахлах даргаа дурдахаа мартсангүй: “Би Элканод миний өртэй дөрвөн торх цагаан дарсыг буцааж өгөхийг хүсч байна. Миний Санта Мариа де ла Виктория хөлөг дээр байгаа жигнэмэг болон бусад хоолыг миний дүү Альваро де Лоайзад өгөөч, тэр тэднийг Элканотой хуваалцах ёстой." Энэ үед зөвхөн хархнууд хөлөг онгоцонд үлдсэн гэж тэд хэлэв. Усан онгоцон дээр байсан олон хүн scurby өвчнөөр өвчилсөн. Элкано хаашаа ч харсан хавдсан цонхигор царайг харж, далайчдын ёолох чимээ сонсогдов.

Тэднийг хоолойноос гарсан цагаас хойш гучин хүн хорхойн өвчнөөр нас баржээ. Урданета "Тэдний бохь хавдаж, юу ч идэж чадахгүй байсан тул тэд бүгд үхсэн" гэж бичжээ. Би бохь нь хавдаж, хурууны чинээ махыг урж хаясан хүнийг харсан” гэж хэлжээ. Далайчдад нэг найдвар байсан - Элкано. Тэд бүх зүйлийг үл харгалзан түүний азтай одонд итгэдэг байсан ч тэр маш их өвчтэй байсан тул Лоаисаг нас барахаас дөрөв хоногийн өмнө тэр өөрөө гэрээслэл хийсэн. Элкано хоёр жилийн өмнө амжилтгүй хайж байсан адмиралын албан тушаалд хүрсэний баярыг тохиолдуулан их буугаар мэндчилгээ өгсөн юм. Гэвч Элканогийн хүч шавхагдаж байв. Адмирал орноосоо босож чадахаа больсон өдөр ирлээ. Түүний хамаатан садан, үнэнч Урданета нар бүхээгт цугларав. Лааны анивчсан гэрэлд тэд хичнээн туранхай болж, ямар их зовсон нь харагдана. Урданета өвдөг сөгдөн үхэж буй эзнийхээ биед нэг гараараа хүрнэ. Тахилч түүнийг анхааралтай ажиглав. Эцэст нь тэр гараа өргөөд, тэнд байсан бүх хүмүүс аажмаар өвдөг сөгдөв. Элканогийн тэнүүл дууслаа...

“8-р сарын 6-ны Даваа гараг. Зоригтой сенор Хуан Себастьян де Элькано нас барлаа." Урданета өдрийн тэмдэглэлдээ агуу далайчин нас барсныг ингэж тэмдэглэжээ.

Хуан Себастяны цогцсыг хөнжилдөө ороож, самбарт уясан цогцсыг дөрвөн хүн өргөж байна. Шинэ адмиралын дохиогоор тэд түүнийг далайд хаяв. Санваартны залбирлыг дарж орхив.

ГЕТАРИА ДАХЬ ЭЛКАНОГ ХҮНДЭТГЭХ ХӨШӨӨ

Эпилог

Хорхойд элэгдэн, шуурга, шуурганд тарчлаан ганцаардсан хөлөг онгоц замаа үргэлжлүүлэв. Урданетагийн хэлснээр багийнхан “аймаар ядарсан, ядарсан байсан. Бидний хэн нэг нь үхээгүй өдөр өнгөрөөгүй.

Тиймээс бид Молукка руу явах нь бидний хувьд хамгийн сайн зүйл гэж шийдсэн." Тиймээс тэд Колумбын мөрөөдлөө биелүүлэх гэж байсан Элканогийн зоримог төлөвлөгөөг орхив. Зүүн эрэгАзи, баруунаас хамгийн дөт зам дагуу. Урданета: "Хэрэв Элкано үхээгүй бол бид Ладрон (Мариана) арлуудад ийм хурдан хүрэхгүй байсан гэдэгт би итгэлтэй байна, учир нь түүний үргэлж санаа нь Чипансу (Япон)-ыг хайх явдал байсан" гэж бичжээ. Тэр Элканогийн төлөвлөгөөг хэтэрхий эрсдэлтэй гэж бодсон нь тодорхой. Гэвч "дэлхийн алим"-ыг анх дугуйлсан хүн айдас гэж юу байдгийг мэдэхгүй байв. Гэхдээ гурван жилийн дараа Чарльз I өөрийн "эрх"-ээ 350 мянган алт дукатаар Португалийн Молуккад шилжүүлнэ гэдгийг тэр бас мэдээгүй байв. Лоаизагийн бүх экспедицээс ердөө хоёр хөлөг онгоц амьд үлджээ: хоёр жилийн аялалын дараа Испанид хүрсэн Сан Габриэль болон Өмнөд Америкийн Номхон далайн эргээр Мексик рүү явсан Геварагийн удирдлаган дор Сантьяго. Гевара Өмнөд Америкийн эргийг ганцхан удаа харсан ч далайн эрэг нь баруун тийшээ хол үргэлжилдэггүй гэдгийг түүний аялал нотолсон юм. Өмнөд Америкгурвалжин хэлбэртэй байна. Энэ бол Лоайзагийн экспедицийн газарзүйн хамгийн чухал нээлт байв.

Гетариа, Эльканогийн төрсөн нутаг, сүмийн үүдэнд чулуун хавтан, хагас арилгасан бичээс байдаг: "... алдарт ахмад Хуан Себастьян дель Кано, язгууртан, үнэнч хүмүүсийн уугуул иргэн. Виктория хөлөг онгоцоор дэлхийн бөмбөрцгийг тойрсон анхны хот бол Гетариа юм. Баатрын дурсгалд зориулж энэхүү хавтанг 1661 онд Калатравын одонгийн баатар Дон Педро де Этаве э Ази босгожээ. Дэлхийг анхлан тойрон аялсан хүний сүнсийг амраахын төлөө залбир.” Сан Телмо музейн бөмбөрцөг дээр Элканогийн нас барсан газрыг баруун уртрагийн 157º, хойд өргөргийн 9º-д заажээ.

Түүхийн номонд Хуан Себастьян Элькано өөрийгөө Фердинанд Магелланы алдар сууны сүүдэрт зүй бусаар олсон боловч эх орондоо түүнийг дурсан санаж, хүндэтгэдэг. Испанийн Тэнгисийн цэргийн хүчний сургалтын дарвуулт хөлөг Элкано нэртэй. Усан онгоцны дугуйны тавиур дээр та Элканогийн сүлдийг харж болно, дарвуулт хөлөг онгоц өөрөө дэлхий даяар хэдэн арван экспедиц хийжээ.

Өгүүллийн эх хувийг вэбсайт дээр байрлуулсан InfoGlaz.rfЭнэ хуулбарыг хийсэн нийтлэлийн холбоос -

Энэ нь хэрхэн болсон талаар илүү дэлгэрэнгүй олж мэдье ...

1510 онд хөлөг онгоцны эзэн, ахмад Элкано Триполи хотыг бүслэхэд оролцов. Гэвч Испанийн Сангийн яам Элканод багийнхантай хийсэн тооцооны төлбөрийг төлөхөөс татгалзав. Бага цалинтай, сахилга баттай байх шаардлагатай залуу адал явдалт сонирхогчдыг хэзээ ч нухацтай татаж байгаагүй цэргийн албыг орхисон Элкано Севильд шинэ амьдралаа эхлүүлэхээр шийджээ. Баскийн хувьд түүнийг гайхалтай ирээдүй хүлээж байгаа юм шиг санагдаж байна - түүний шинэ хотод түүний төгс бус өнгөрсөн түүхийг хэн ч мэдэхгүй, залуурчин Испанийн дайснуудтай тулалдаанд хуулийн өмнө гэм буруугаа цагаатгасан, түүнд албан ёсны бичиг баримтууд байдаг. худалдааны хөлөг онгоцны ахмадаар ажиллах ... Гэвч Элканогийн оролцогч болсон худалдааны байгууллагууд ашиггүй болж хувирдаг.

Магелланы флотын хөлөг онгоцууд

Магеллан бослогыг эрч хүчтэй, харгис хэрцгийгээр дарав: Кесада болон хуйвалдааны өөр нэг удирдагчдын толгойг нь тасдаж, цогцсыг дөрөв болгон хувааж, зэрэмдэглэсэн шарилыг шон дээр наасан байв. Магеллан бослогыг өдөөгч ахмад Картахена болон нэг тахилч нарыг булангийн эзгүй эрэгт буулгахыг тушааж, улмаар тэд нас баржээ. Магеллан Элкано зэрэг үлдсэн дөчин босогчдыг өршөөв.

1. Түүхэн дэх анхны тойрог зам

1520 оны 11-р сарын 28-нд үлдсэн гурван хөлөг онгоц хоолойноос гарч, 1521 оны 3-р сард Номхон далайг гаталж урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хэцүү замыг туулж, дараа нь Мариана гэгдэх болсон арлуудад ойртов. Мөн тэр сард Магеллан Филиппиний арлуудыг нээсэн бөгөөд 1521 оны 4-р сарын 27-нд Матан арал дээр нутгийн оршин суугчидтай мөргөлдөж нас баржээ. Элкано скурт өвчнөөр өвчилсөн тул энэ тулаанд оролцоогүй. Магеллан нас барсны дараа Дуарте Барбоса, Хуан Серрано нар флотилын ахмадаар сонгогдов. Жижиг отрядын толгойд тэд Себугийн Ража руу эрэг дээр гарч, урвасан байдлаар алагдсан. Хувь тавилан дахин - арван хоёр дахь удаагаа - Элканог өршөөв. Карвалё флотилийн дарга болов. Гэвч гурван хөлөг онгоцонд ердөө 115 хүн л үлдсэн; Тэдний дунд өвчтэй олон хүн бий. Тиймээс Консепсионыг Себу, Бохол арлуудын хоорондох хоолойд шатаасан; Түүний баг Виктория, Тринидад гэсэн хоёр хөлөг онгоц руу шилжсэн. Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа арлуудын хооронд удаан хугацаагаар тэнүүчилж, эцэст нь 1521 оны 11-р сарын 8-нд "Амтлагчийн арлууд" -ын нэг болох Молуккас Тидор арлаас зангуугаа буулгах хүртлээ. Дараа нь Элькано саяхан ахмад болсон Виктория хөлөг онгоцоор үргэлжлүүлэн Тринидад Молуккад явахаар шийдэв. Элкано өт хорхойтой хөлөг онгоцоо өлсгөлөнд нэрвэгдсэн багийн хамт Энэтхэгийн далай, Африкийн эрэг дагуу жолоодож чаджээ. Багийн гуравны нэг нь нас барж, гуравны нэг нь португалчуудад баривчлагдсан боловч 1522 оны 9-р сарын 8-нд "Виктория" Гвадалкивирийн аманд орж ирэв.

Энэ нь навигацийн түүхэнд байгаагүй, урьд өмнө байгаагүй шилжилт байлаа. Элкано хаан Соломон, Аргонавт, зальтай Одиссей нарыг давж гарсан гэж орчин үеийн хүмүүс бичжээ. Түүхэн дэх анхны тойрон гүйлт дууслаа! Хаан далайчинд жил бүр 500 алтан дукатын тэтгэвэр олгож, баатар Элканод олгожээ. Элканогийн (түүнээс хойш дель Кано) томилогдсон сүлд нь түүний аяллыг мөнхөлжээ. Сүлдэнд задийн самар, хумсаар хүрээлэгдсэн хоёр шанцай саваа, дуулгатай алтан цайз дүрслэгдсэн байв. Дуулганы дээгүүр "Чи намайг анх тойрсон" гэсэн латин бичээстэй бөмбөрцөг байна. Эцэст нь тусгай зарлигаар хаан Элканод хөлөг онгоцоо гадаадын хүнд зарсан хэргээр өршөөл үзүүлжээ. Гэхдээ зоригтой ахмадыг шагнах, уучлах нь маш энгийн байсан бол Молуккагийн хувь заяатай холбоотой бүх маргаантай асуудлыг шийдвэрлэх нь илүү хэцүү болж хувирав. Испани-Португалийн конгресс удаан хугацаанд хуралдсан боловч "дэлхийн алимны" нөгөө талд байрлах арлуудыг хоёр хүчирхэг гүрний хооронд "хувааж" чадсангүй. Испанийн засгийн газар хоёр дахь экспедицийн Молукка руу явахыг хойшлуулахгүй байхаар шийджээ.

2. Баяртай Ла Коруна

Ла Коруна бол "дэлхийн бүх флотыг хүлээн авах боломжтой" Испанийн хамгийн аюулгүй боомт гэж тооцогддог байв. Энэтхэгийн хэрэг эрхлэх танхимыг Севиллээс энд түр шилжүүлснээр хотын ач холбогдол улам бүр нэмэгдэв. Энэ танхим эдгээр арлууд дээр Испанийн ноёрхлыг эцэслэн тогтоохын тулд Молукка руу шинэ экспедицийн төлөвлөгөө боловсруулжээ. Элькано Ла Корунад гэрэл гэгээтэй итгэл найдвараар дүүрэн ирсэн - тэр өөрийгөө зэвсэгт хүчний адмирал гэж үзээд флотыг тоноглож эхлэв. Гэсэн хэдий ч Чарльз I-ийг командлагчаар Элкано биш, харин тэнгисийн цэргийн олон тулалдаанд оролцсон, гэхдээ навигацийн талаар огт мэдэхгүй Жофре де Лоаисыг томилов. Элканогийн бардам зан нь гүн шархадсан. Нэмж дурдахад, хааны канцлераас Элканогийн жил бүр 500 алт дукат олгох тэтгэврийг төлөх хүсэлтэд "хамгийн их татгалзсан" ирсэн: хаан энэ мөнгийг экспедицээс буцаж ирсний дараа л төлөхийг тушаажээ. Ийнхүү Элькано Испанийн титмийн алдартай усан онгоцчдод уламжлалт талархалгүй хандсан.

Далвуугаар явахаасаа өмнө Элкано төрөлх Гетариа руугаа очсон бөгөөд алдартай далайчин тэрээр олон сайн дурынхныг хөлөг онгоцондоо элсүүлж чадсан юм: "дэлхийн алим" -ыг тойрон явсан хүнтэй хамт та чөтгөрийн аманд төөрөхгүй. гэж боомтын ах нар тайлбарлав. 1525 оны зуны эхээр Элкано дөрвөн хөлөг онгоцоо А Коруна руу авчирч, флотын удирдагч, дэд командлагчаар томилогдов. Нийтдээ флотил нь долоон хөлөг онгоц, 450 багийн гишүүдээс бүрдсэн байв. Энэ экспедицид португал хүн байгаагүй. Флотилого Ла Коруна руу явахаас өмнөх сүүлчийн шөнө маш эрч хүчтэй, тансаг байв. Шөнө дундын үед Ромын гэрэлт цамхагийн балгас байсан Геркулес ууланд асар том гал асаав. Хот далайчидтай баяртай гэж хэлэв. Далайчдыг савхин лонхтой дарсаар дайлсан хотын иргэдийн хашгирах дуу, эмэгтэйчүүдийн уйлах дуу, мөргөлчдийн дуулал "Ла Мунейра" хөгжөөнт бүжгийн эгшигтэй холилдсон. Флотилийн далайчид энэ шөнийг удаан хугацаанд санаж байв. Тэд өөр хагас бөмбөрцөг рүү илгээгдсэн бөгөөд одоо тэд аюул, бэрхшээлээр дүүрэн амьдралтай тулгарч байна. Элкано сүүлчийн удаа Пуэрто де Сан Мигелийн нарийхан нуман доогуур алхаж, арван зургаан ягаан шатаар эрэг рүү буув. Бүрэн арилсан эдгээр алхмууд өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.

Магелланы үхэл

3. Тэргүүн уяачийн золгүй явдал

Лоайзагийн хүчирхэг, сайн зэвсэглэсэн флот 1525 оны 7-р сарын 24-нд далайд гарчээ. Хааны зааврын дагуу Лоайса нийт тавин гуравтай байсан бол флотил нь Магелланы замаар явах ёстой байсан ч түүний алдаанаас зайлсхийх ёстой байв. Гэвч энэ нь Магелланы хоолойгоор явуулсан сүүлчийн экспедиц болно гэдгийг хааны ахлах зөвлөх Элкано ч, хаан өөрөө ч урьдчилан таамаглаагүй. Энэ бол хамгийн ашигтай зам биш гэдгийг нотлох хувь тавилан нь Лоаисагийн экспедиц байв. Ази руу хийх дараагийн экспедицүүдийг Номхон далайн Шинэ Испани (Мексик) боомтуудаас илгээв.

7-р сарын 26-нд хөлөг онгоцууд Финистерр хошууг тойрон эргэв. 8-р сарын 18-нд хөлөг онгоцууд хүчтэй шуурганд өртөв. Адмиралын хөлөг онгоцны гол тулгуур эвдэрсэн ч Элканогийн илгээсэн хоёр мужаан амь насаа дэнчин тавьж, жижиг завиар тэнд очсон хэвээр байв. Дүүргэгчийг засварлаж байх үед туг хөлөг Парралтай мөргөлдөж, миззенмастыг нь эвдэв. Усанд сэлэх нь маш хэцүү байсан. Цэвэр ус, хангамж хангалтгүй байсан. Хэрэв 10-р сарын 20-нд харуулууд Гвинейн булан дахь Аннобон арлыг тэнгэрийн хаяанд хараагүй бол экспедицийн хувь заяа ямар байхыг хэн мэдэх билээ. Арал эзгүй байсан - модны доор хэдхэн араг яс хэвтэж, дээр нь хачирхалтай бичээс сийлсэн байсан: "Энд азгүй Хуан Руиз хэвтэж байна, тэр үүнийг хүртэх ёстой байсан тул алагдсан." Мухар сүсэгтэй далайчид үүнийг аймшигтай шинж тэмдэг гэж үзсэн. Усан онгоцнууд яаран усаар дүүргэж, хоол хүнсээ нөөцөлжээ. Энэ өдрийг тохиолдуулан флотилийн ахмад, офицеруудыг адмиралтай баярын оройн зоог барихаар цуглуулсан нь бараг эмгэнэлтэй дуусав.

Ширээн дээр асар том, үл мэдэгдэх үүлдрийн загас үйлчилэв. Элканогийн хуудас, экспедицийн түүхч Урданетад бичсэнээр, "том нохой шиг шүдтэй энэ загасны махыг амталсан зарим далайчдын гэдэс нь маш их өвдөж, амьд үлдэхгүй гэж бодсон" гэжээ. Удалгүй бүхэл бүтэн флотил нь зочломтгой Аннобоны эргийг орхив. Эндээс Лоаиса Бразилийн эрэг рүү усан онгоцоор явахаар шийдэв. Энэ мөчөөс эхлэн Эльканогийн хөлөг болох Санкти Эспиритусын золгүй явдлын цуваа эхэлжээ. Санкти Эспиритус далайд гарах цаг завгүй байсан тул адмиралын хөлөг онгоцтой бараг мөргөлдөж, дараа нь флотилын ард хэсэг хугацаанд унав. 31º өргөрөгт хүчтэй шуурганы дараа адмиралын хөлөг онгоц харагдахгүй болжээ. Элкано үлдсэн хөлөг онгоцны командлалыг авсан. Дараа нь Сан Габриэль усан онгоцноос салсан. Үлдсэн таван хөлөг нь адмиралын хөлөг онгоцыг гурван өдрийн турш хайсан. Хайлт амжилтгүй болсон тул Элкано Магелланы хоолой руу явахыг тушаажээ.

1-р сарын 12-нд хөлөг онгоцууд Санта Круз голын аманд зогсож байсан бөгөөд адмиралын хөлөг ч, Сан Габриэль ч энд ойртож ирээгүй тул Элкано зөвлөлөө хуралдуулжээ. Өмнөх аяллын туршлагаас харахад энд маш сайн бэхэлгээ байгааг мэдсэн тэрээр зааварт заасанчлан хоёр хөлөг онгоцыг хүлээхийг санал болгов. Гэсэн хэдий ч аль болох хурдан хоолойгоор орохыг хүсч байсан офицерууд голын аманд зөвхөн Сантьягогийн хавцлыг үлдээж, хөлөг онгоцууд хоолой руу явж байна гэсэн зурвасыг арал дээрх загалмайн дор вааранд булахыг зөвлөж байна. Магелланы. 1-р сарын 14-ний өглөө флотил нь зангууг жинлэв. Гэвч Элканогийн хоолойд аваачсан газар Галлегос голын аманд, хоолойноос тав зургаан бээрийн зайд байх болов. Урданета, Элканог биширч байсан ч. шийдвэртээ шүүмжлэлтэй хандах чадвараа хадгалсан гэж Элканогийн алдаа түүнийг үнэхээр гайхшруулсан гэж бичжээ. Тэр өдөр тэд хоолойны одоогийн үүдэнд ойртож, Арван нэгэн мянган ариун онгон охидын хошуунд бэхлэв.

"Виктория" хөлөг онгоцны яг хуулбар

ХУАН СЕБАСТИАН ЭЛКАНО

Хоёрдугаар сарын 5-нд дахин хүчтэй шуурга болов. Элканогийн хөлөг онгоц хоолойд орогнож, Сан Лесмес далайн шуурганы улмаас өмнө зүгт, өмнөд өргөргийн 54 ° 50 ′-д шидэгдсэн, өөрөөр хэлбэл Тиерра дель Фуэгогийн хамгийн үзүүрт ойртжээ. Тэр өдрүүдэд өмнө зүгт ганц ч хөлөг онгоц явдаггүй байв. Жаахан ахивал экспедиц Кейп Хорныг тойрох замыг нээж чадна. Шуурганы дараа адмиралын хөлөг онгоцонд живсэн нь тогтоогдсон бөгөөд Лоаиза болон түүний багийнхан хөлөг онгоцыг орхисон байна. Элкано тэр даруй өөрийн шилдэг далайчдаа адмиралд туслахаар илгээв. Тэр өдөр Анунсиада цөлжсөн. Усан онгоцны ахмад де Вера Сайн найдварын хошууны хажуугаар Молукка руу бие даан очихоор шийдэв. Анунсиада алга болсон. Хэдэн өдрийн дараа Сан Габриэль мөн л эзгүйрчээ. Үлдсэн хөлөг онгоцууд Санта Круз голын аманд буцаж ирэхэд далайчид шуурганд цохиулсан адмиралын хөлөг онгоцыг засаж эхлэв. Бусад нөхцөлд түүнийг бүрмөсөн орхих ёстой байсан ч одоо флотил нь гурван том хөлөг онгоцоо алдсан тул үүнийг даах боломжгүй болсон. Испанид буцаж ирэхдээ Магеллан долоон долоо хоног энэ голын аманд байсан гэж шүүмжилсэн Элкано одоо энд таван долоо хоног өнгөрөөхөөс өөр аргагүй болжээ. Гуравдугаар сарын сүүлээр ямар нэгэн байдлаар засварласан хөлөг онгоцууд дахин Магелланы хоолой руу чиглэв. Экспедиц нь одоо зөвхөн адмиралын хөлөг онгоц, хоёр карвел, нэг пиннэгээс бүрдсэн байв.

Дөрөвдүгээр сарын 5-нд хөлөг онгоцууд Магелланы хоолойд оров. Санта Мария, Санта Магдалена арлуудын хооронд адмиралын хөлөг дахин нэг золгүй явдал тохиолдов. Буцалж буй давирхайтай уурын зуух шатаж, хөлөг онгоцонд гал гарчээ.

Сандарч эхлэв, олон далайчид завь руу гүйж, хараал идсэн Лоаизаг үл тоомсорлов. Галыг унтраасан хэвээр байна. Усан онгоц далайн хоолойгоор хөдөлж, эрэг дагуух өндөр уулын оргилд "тэнгэрт сунах мэт өндөр" мөнхийн хөхөвтөр цас байв. Шөнөдөө Патагонийн гал хоолойн хоёр талаар шатаж байв. Элкано эдгээр гэрлүүдийг анхны аялалаасаа эхлэн мэддэг байсан. Дөрөвдүгээр сарын 25-нд хөлөг онгоцууд Сан Хорхегийн зогсоолоос зангуу татаж, ус, түлээний нөөцөө нөхөж, дахин хүнд хэцүү аялалд гарав.

Тэнд, хоёр далайн давалгаа дүлий нүргээнтэй таарч, шуурга дахин Лоаисагийн флотыг цохив. Усан онгоцууд Сан Хуан де Порталина буланд бэхлэгдсэн байв. Булангийн эрэг дээр хэдэн мянган фут өндөр уулс сүндэрлэв. Аймшигтай хүйтэн байсан бөгөөд "ямар ч хувцас биднийг дулаацуулж чадахгүй" гэж Урданета бичжээ. Элкано бүх хугацаанд тэргүүлэгч байсан: Лоаиза ямар ч туршлагагүй байсан тул Элкано дээр бүрэн найдаж байв. Далайн хоолойгоор дамжин өнгөрөх нь дөчин найман хоног үргэлжилсэн - Магеллангаас арав хоног илүү. Тавдугаар сарын 31-нд зүүн хойноос хүчтэй салхи шуурсан. Тэнгэр бүхэлдээ бүрхэг байв. 6-р сарын 1-ээс 2-нд шилжих шөнө шуурга дэгдэж, өнөөг хүртэл тохиолдсон хамгийн аймшигтай нь бүх хөлөг онгоцыг тараажээ. Хэдий сүүлдээ цаг агаар сайжирсан ч тэд хэзээ ч уулзах тавилан байгаагүй. Элкано, Санкти Эспиритусын багийн ихэнх гишүүдийн хамт адмиралын хөлөг онгоцонд нэг зуун хорин хүн сууж байв. Хоёр шахуургад усыг соруулж амжаагүй байсан бөгөөд хөлөг онгоц хэзээ ч живж магадгүй гэж болгоомжилж байв. Ерөнхийдөө далай нь агуу байсан, гэхдээ чимээгүй байсангүй.

4. Жолооч адмирал болж нас барав

Усан онгоц ганцаараа явж байсан бөгөөд далай тэнгисийн далайд далай ч, арал ч харагдахгүй байв. Урданета “Өдөр бүр бид төгсгөлийг хүлээж байсан. Сүйрсэн хөлөг онгоцны хүмүүс манайх руу нүүж ирснээс болоод бид хоол тэжээлийн хэмжээг бууруулахаас өөр аргагүйд хүрч байна. Бид шаргуу ажиллаж, бага иддэг байсан. Бид маш их бэрхшээлийг даван туулж, зарим нь үхсэн." Лоаиза 7-р сарын 30-нд нас баржээ. Экспедицийн гишүүдийн нэгний хэлснээр түүний үхлийн шалтгаан нь сүнс алдсан; тэр үлдсэн хөлөг онгоцнуудаа алдсандаа маш их санаа зовж байсан тул "суларсаар үхсэн". Лоайза гэрээслэлдээ ахлах даргаа дурдахаа мартсангүй: “Би Элканод миний өртэй дөрвөн торх цагаан дарсыг буцааж өгөхийг хүсч байна. Миний Санта Мариа де ла Виктория хөлөг дээр байгаа жигнэмэг болон бусад хоолыг миний дүү Альваро де Лоайзад өгөөч, тэр тэднийг Элканотой хуваалцах ёстой." Энэ үед зөвхөн хархнууд хөлөг онгоцонд үлдсэн гэж тэд хэлэв. Усан онгоцон дээр байсан олон хүн scurby өвчнөөр өвчилсөн. Элкано хаашаа ч харсан хавдсан цонхигор царайг харж, далайчдын ёолох чимээ сонсогдов.

Тэднийг хоолойноос гарсан цагаас хойш гучин хүн хорхойн өвчнөөр нас баржээ. Урданета "Тэдний бохь хавдаж, юу ч идэж чадахгүй байсан тул тэд бүгд үхсэн" гэж бичжээ. Би бохь нь хавдаж, хурууны чинээ махыг урж хаясан хүнийг харсан” гэж хэлжээ. Далайчдад нэг найдвар байсан - Элкано. Тэд бүх зүйлийг үл харгалзан түүний азтай одонд итгэдэг байсан ч тэр маш их өвчтэй байсан тул Лоаисаг нас барахаас дөрөв хоногийн өмнө тэр өөрөө гэрээслэл хийсэн. Элкано хоёр жилийн өмнө амжилтгүй хайж байсан адмиралын албан тушаалд хүрсэний баярыг тохиолдуулан их буугаар мэндчилгээ өгсөн юм. Гэвч Элканогийн хүч шавхагдаж байв. Адмирал орноосоо босож чадахаа больсон өдөр ирлээ. Түүний хамаатан садан, үнэнч Урданета нар бүхээгт цугларав. Лааны анивчсан гэрэлд тэд хичнээн туранхай болж, ямар их зовсон нь харагдана. Урданета өвдөг сөгдөн үхэж буй эзнийхээ биед нэг гараараа хүрнэ. Тахилч түүнийг анхааралтай ажиглав. Эцэст нь тэр гараа өргөөд, тэнд байсан бүх хүмүүс аажмаар өвдөг сөгдөв. Элканогийн тэнүүл дууслаа...

Тиймээс бид Молукка руу явах нь бидний хувьд хамгийн сайн зүйл гэж шийдсэн." Ийнхүү тэд Колумбын мөрөөдлөө биелүүлэх гэж байсан Эльканогийн зоримог төлөвлөгөөг орхиж, баруунаас хамгийн дөт замаар Азийн зүүн эрэгт хүрэх болно. Урданета: "Хэрэв Элкано үхээгүй бол бид Ладрон (Мариана) арлуудад ийм хурдан хүрэхгүй байсан гэдэгт би итгэлтэй байна, учир нь түүний үргэлж санаа нь Чипансу (Япон)-ыг хайх явдал байсан" гэж бичжээ. Тэр Элканогийн төлөвлөгөөг хэтэрхий эрсдэлтэй гэж бодсон нь тодорхой. Гэвч "дэлхийн алим"-ыг анх дугуйлсан хүн айдас гэж юу байдгийг мэдэхгүй байв. Гэхдээ гурван жилийн дараа Чарльз I өөрийн "эрх"-ээ 350 мянган алт дукатаар Португалийн Молуккад шилжүүлнэ гэдгийг тэр бас мэдээгүй байв. Лоаизагийн бүх экспедицээс ердөө хоёр хөлөг онгоц амьд үлджээ: хоёр жилийн аялалын дараа Испанид хүрсэн Сан Габриэль болон Өмнөд Америкийн Номхон далайн эргээр Мексик рүү явсан Геварагийн удирдлаган дор Сантьяго. Гевара хэдийгээр Өмнөд Америкийн эргийг ганцхан удаа харсан ч далайн эрэг нь баруун тийшээ хол цухуйдаггүй, Өмнөд Америк гурвалжин хэлбэртэй болохыг түүний аялал нотолсон юм. Энэ бол Лоайзагийн экспедицийн газарзүйн хамгийн чухал нээлт байв.

Дэлхий дээрх газарзүйн мэдлэг хурдацтай хөгжиж байна. Өмнөд Америкийг тойроод Өмнөд тэнгис рүү (тэдний нэрлэж заншсанаар) гарч, түүгээр нь Азийн эрэгт хүрч болно гэсэн санал гарч ирэв. Үүнийг хэрэгжүүлэх үүрэг хүлээсэн анхны хүн бол Фердинанд Магеллан (1470-1531) юм. Тэрээр Испанийн хаанд өнөөг хүртэл сонсогдоогүй төлөвлөгөөг санал болгов - Америкийг өмнөд зүгээс тойрч, Азийн эрэгт хүрэх.

1519 оны 9-р сарын 20-нд таван хөлөг онгоцтой флот аян дайнд мордов. Тэр гатлав Атлантын далаймөн Өмнөд тэнгис рүү гарц хайхаар Өмнөд Америкийн эрэг дагуу нүүжээ. Удаан тэнүүлсний эцэст зоригт сүнснүүд азтай болсон. Хожим нь Магелланы хоолой гэж нэрлэгдсэн хоолой олдож, усан онгоц Өмнөд тэнгист оров. Экспедицийн гишүүдийн нэгний хэлснээр, Магеллан "бид өчүүхэн ч шуурга хэзээ ч тохиолдож байгаагүй учраас" төгсгөлгүй далайг Номхон далай гэж нэрлэжээ. Номхон далайд тайван байдал ховор байдаг тул энэ нэр нь парадокс юм.

Илүү гурван сарЭнэ аялал хязгааргүй далайг гатлан үргэлжилсэн. Багийнхан цангаж, өвчин туссан. 1521 оны хавар Магеллан Азийн зүүн эргийн ойролцоох арлуудад хүрч, хожим Филиппиний арлууд гэж нэрлэв. Усан онгоцны гуалин дээр түүний гараар хийсэн оруулгад хөлөг дэлхийг тойроод буцаж ирэв. хуучин гэрэл. Энэ бол Магелланы өөрийн гараар бичсэн сүүлчийн захиас юм.

1521 оны 4-р сард аймшиггүй далайчин овог аймгуудын дайны оргил үед болсон тулалдааны нэгэнд нас барав. Бүх хөлөг онгоцнуудаас зөвхөн нэг нь Африкийг тойроод буцаж ирсэн Виктория (Ялалт). Тэрээр 1522 оны 9-р сарын 6-нд төрөлх боомтдоо оржээ. Дэлхийг тойрсон анхны аялал гурван жил үргэлжилсэн. Энэ нь эцэст нь дэлхий бөмбөрцөг хэлбэртэй болохыг баталсан.

Мартин Бехаймын бөмбөрцөг

Дэлхий дээрх газарзүйн мэдлэгийг хөгжүүлэхийн хэрээр зураг зүй ч сайжирсан. 1492 онд Германы газарзүйч, навигацийн шилдэг мэргэжилтэн Мартин Бехайм (1459-1507), зураач Георг Глокендон (төрсөн он нь тодорхойгүй - 1553 онд нас барсан) нар дэлхийн бөмбөрцгийг дүрсэлсэн анхны бөмбөрцөг бүтээжээ. Түүний диаметр нь 54 см бөгөөд зохиогчид бүтээлээ "Дэлхийн алим" гэж нэрлэжээ. Үүн дээр Бехайм эртний Грекийн эрдэмтэн Птолемейгийн дэлхийн газрын зургийг байрлуулжээ. манай гаригийн энэ жижиг дүр төрхийг хожим нь нэрлэж эхэлсэн. Мэдээжийн хэрэг, түүн дээрх зургууд үнэнээс хол байсан: "Дэлхийн алим" -ыг бүтээгчид Шинэ ертөнцийн оршин тогтнох талаар мэдэхгүй байсан (Колумб 1492 онд дөнгөж сая далайд гарсан). Гэсэн хэдий ч хожим хүмүүс тэдний ашиг тусыг үнэлж, бөмбөрцөг маш их алдартай болсон. Тэднийг хаадын танхим, сайд, эрдэмтдийн өрөөнд харж болно. Онцгой тохиолдолд халаасны бөмбөрцөг нь аялалд зориулагдсан байв. Оффисуудад зориулж хийсэн дунд хэмжээний бөмбөрцөг нь ихэвчлэн тэнхлэгийг тойрон эргүүлэх механизмаар тоноглогдсон байдаг. Хүн шиг өндөр бөмбөрцөг хүртэл байсан бөгөөд тэдгээрт дэлхийн гадаргуугийн өнгөлөг зургууд төдийгүй, мөн дэлхийн бөмбөрцгийн талаарх мэдээллийг агуулсан байв. өөр өөр улс орнууд. Гэсэн хэдий ч газрын зураг нь үргэлж давуу талтай байсан тул аливаа аялагч, судлаач, эрдэмтдийн зайлшгүй шинж чанар хэвээр байна.

1569 онд Жерард Меркатор (1512-1594) Европчуудын дэлхийн талаарх хамгийн сүүлийн үеийн зураг зүй, газарзүйн мэдлэг, тухайн үеийн гайхалтай нээлтүүдэд үндэслэн дэлхийн анхны газрын зургийг бүтээжээ. Австралиас бусад тивүүд (тэдгээрийг хожим олж, судалж үзсэн), мөн тэдгээрийг угааж буй далайг тэмдэглэсэн байв. Олон газарзүйн онцлогтэднийг нээсэн навигац, судлаачдын нэрээр нэрлэгдсэн. Америго Веспуччигийн нэр Хойд ба Өмнөд Америк гэсэн хоёр тивийн нэрээр хойч үедээ үлджээ; Өмнөд Америкийн эх газар ба арлыг тусгаарладаг хоолойг Фердинанд Магелланы хүндэтгэлд нэрлэжээ. Тиерра дель Фуэго. Газарзүйн агуу нээлтүүдийн эрин үеийн экспедицийн ачаар Шинэ дэлхий(Америк), Номхон далай, Тиерра дель Фуэго арал, Магелланы хоолой, том арлуудКарибын тэнгист: Багамын арлууд, Гаити, Куба. Үе үеийн газарзүйчид, зураг зүйчид, судлаачид, аялагчид бүх тив, далай тэнгис, арлууд, хойг, булан, далайн давалгаа, газарзүйн бусад объектын тоймыг нарийвчлан зурж, дахин хэдэн зууны турш газрын зургийг боловсронгуй болгож, нөхөх шаардлагатай болсон.

Дэлхийн анхны тойрог зам- Фердинанд Магеллан тэргүүтэй Испанийн тэнгисийн цэргийн экспедиц 1519 оны 9-р сарын 20-нд эхэлж, 1522 оны 9-р сарын 6-нд дууссан. Экспедицийг 5 хөлөг онгоцонд том баг (янз бүрийн тооцоогоор 265-280 хүн) ажиллуулсан. Үймээн самуун, Номхон далайг гатлахад хэцүү, Филиппин, Спайс арлуудын хүн амтай мөргөлдсөний үр дүнд багийн бүрэлдэхүүн эрс цөөрчээ. Зөвхөн "Виктория" хэмээх ганц хөлөг онгоц 18 хүний хамт Испани руу буцаж чадсан байна. Португалчуудад олзлогдсон өөр 18 хүн дараа нь Европ руу буцаж ирэв. Экспедиц нь арилжааны хувьд маш амжилттай болж, зохион байгуулагчдад их ашиг авчирсан.

1519 оны 8-р сард анхны хөлөг онгоц Севиллийн боомтоос хөдөлжээ. дэлхийн экспедицтаван хөлөг онгоц. Түүнийг зөвшөөрч, аялалд зориулж тоноглосон Испанийн хаанЧарльз I (гэртээ, Португальд Магелланы төлөвлөгөөг үгүйсгэв). Хэрэв амжилттай болбол Испани шинээр нээсэн газар нутгийг эзэмших эрхээ авах боломжтой. Экспедицийн зам баруун өмнөд зүгт Америкийг дайран Молуккийн чиглэлд чиглэж байв.

Аялал амар байсангүй. Магелланы захирагчид Испани руу буцаж ирэхийн тулд бослого гаргахыг нэг бус удаа оролдсон.

Флотил нь "Өмнөд тэнгис" рүү гарах гарц хайж Өмнөд Америк тивийн зүүн эрэг дагуу удаан хугацаагаар нүүж, тивийн өмнөд үзүүрт хүрч, гүн буланг илрүүлжээ. Усан онгоцнууд анхааралтай урагшилж, ороомгийн сувгуудын төөрдөг шороон дундуур замаа хийв. Далайн эрэг бүхэлдээ эзгүй байсан мэт боловч шөнийн харанхуйд өмнөд эрэгДалайн хоолой гэнэт галын гэрлээр асав. Тийм ч учраас Магеллан энэ улсыг Тиерра дель Фуэго гэж нэрлэж, түүнийг нээсэн юм.

Патагония ба Тиерра-дель Фуэгогийн хооронд одоогийн Магелланы хоолой гэж нэрлэгддэг хоолойгоор дамжин өнгөрч, далайчид Номхон далайд оров.

Гурван сарын турш аялагчид газар, хоол хүнсний хангамжийг хараагүй ус уухдууслаа. Усан онгоцон дээр өлсгөлөн, хорхойн өвчин эхэлсэн. Далайчид өлсгөлөнгөө ямар нэгэн байдлаар хангахын тулд хөлөг онгоцны харх идэж, дарвуул хийсэн үхрийн арьсыг зажилж байв. Багийнхан ядарч туйлдсанаас болж нас барсан 21 хүнээ алджээ. Экспедицид золгүй явдал тохиолдсон. Аялагчид эцэст нь газар хүрч (эдгээр нь Филиппиний арлууд байсан) хоол хүнс, ус нөөцлөх боломжтой болоход Магеллан золгүй байдалд орж, нутгийн захирагчдын хоорондын мөргөлдөөнд оролцож, 4-р сарын 27-нд уугуул иргэдийн тулалдаанд амь үрэгджээ. , 1521.

Гурван жилийн дараа аялалаас ганцхан хөлөг онгоц буцаж ирэв - Виктория. Ж.С.Элканогийн удирдлаган дор тэрээр 1522 онд аялалаа дуусгажээ. Амьд үлдсэн багийн гишүүдийг дэлхийн анхны тэмцээнд оролцсоноор хүндэтгэлтэйгээр угтан авлаа тойрог зам.

Магелланы аяллын ач холбогдлыг үнэлж баршгүй.

Нэгдүгээрт, тэрээр тойрог замаар дэлхийн бөмбөрцөг хэлбэртэй болохыг нотолсон.

Хоёрдугаарт, Магелланы экспедиц дэлхийн бөмбөрцгийн газар ба далайн харьцангуй хэмжээний талаар санаа өгсөн.

Гуравдугаарт, Магеллан Америк, Азийн хооронд байдаг гэдгийг нотолсон хамгийн том далай. Тэр л энэ далайд Номхон далай гэсэн нэрийг өгсөн бөгөөд өнөөг хүртэл бидний ашигладаг. Дөрвөн сар далайд аялахдаа хэзээ ч шуургатай тулгараагүй азтай байсан тул тэрээр энэ нэрийг сонгосон юм.

Нэмж дурдахад тэрээр манай гариг дээр дэлхийн цорын ганц далай байдаг гэдгийг нотолсон.

Фернан (Фернандо) Магеллан (Магальян)(боомт. Фернао де Магалес, Испани. Фернандо (Эрнандо) де Магалланес[(f)eɾ’nando ðe maɣa’ʎanes], лат. Фердинандус Магеллан; 1480, Саброса, Трас-ос-Монтес муж, Португалийн Вант улс - 1521 оны 4-р сарын 27, Мактан арал, Филиппин) - Португал, Испанийн тэнгисийн нисэгч, аделантадо цолтой. Тэрээр дэлхий даяар алдартай анхны аялал хийсэн экспедицийг удирдаж байсан. Тэрээр хожим өөрийнх нь нэрээр нэрлэгдсэн хоолойг нээсэн бөгөөд Атлантын далайгаас Номхон далай хүртэл далайгаар аялсан анхны Европ хүн болжээ.

Дэлхий даяар

Байлдан дагуулагчид нээлттэй далай- Дэлхийг тойрон аялсан анхны хүн

Нээлтийн эрин үе
Нээлтийн эрин үе далай тэнгисийн аялал, Алс Дорнодын халуун ногоо руу зам хайх хүсэл тэмүүллээр дүүрэн байсан бол Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсгийг хүчирхэг өрсөлдөгчид хааж байсан. Васко да Гама 1488 онд Энэтхэгт хүрэхийн тулд Сайн найдварын хошууг тойрон аялах үед португалчууд өмнөд болон зүүн зүгт хүчээ төвлөрүүлжээ. 1494 оны 6-р сарын 7-нд Тордесиллагийн гэрээгээр дэлхийг хагас хуваахаар тохиролцсон испаничууд баруун зүгт далайд гарчээ. Тэд Америк тивийн талаар ямар ч ойлголтгүй байсан бөгөөд Номхон далай байдаг гэдгийг хэн ч мэддэггүй байв.

Кристофер КолумбИспанид нүүсэн итали хүн (1451-1506) дэлхий бөөрөнхий гэсэн онолд тулгуурлан нөгөө талаас Алс Дорнодод хүрэх боломжтой гэж шийджээ. Тэрээр экспедицээ санхүүжүүлэхийг хаадуудыг ятгаж, 1492 онд усан онгоцоор аялжээ. Тэрээр 10 долоо хоног усан онгоцоор аялсны эцэст Багамын аралд хүрч, түүнийг Сан Сальвадор хэмээн нэрлэжээ. Тэрээр Японы ойролцоох арлууд олсон гэж бодоод Куба (түүний таамаглаж буйгаар Хятад) болон Гаитид хүрэх хүртлээ усан онгоцоо үргэлжлүүлэв. Тэнд тэрээр бараан арьстай хүмүүстэй уулзаж, Энэтхэгийн далайгаар аялж яваа гэдэгтээ итгэлтэй байсан тул тэднийг "Индианчууд" гэж нэрлэдэг байв.

Колумб 1493, 1497, 1502 онуудад Пуэрто-Рико, Виржиний арлууд, Ямайка, Тринидад зэрэг орнуудыг судалж, Дорно дахины гэж үздэг Шинэ ертөнц рүү дахин 3 далайн аялал хийжээ. Тэр хэзээ ч хүрч байгаагүй Хойд америк, амьд байхдаа Азид хүрсэн гэж бодсон.

Хойд Америк аль хэдийн нээгдсэн

Колумбыг далайд гарахаас бараг 500 жилийн өмнө викинг хөлөг онгоцууд Хойд Америкт хүрч ирэв. 990-ээд оны дундуур Исландаас усан онгоцоор ниссэн. Биарни Хериолфсонзамаасаа гараад ирсэн үл мэдэгдэх газар. Тэр үүнийг судалж, нэрлэсэнгүй. IN 1002, Лейфр ЭйриксонБиарнигийн замаар явж, орчин үеийн Канадын эрэгт ирэв. Дараа нь тэр урагшаа явж, Винланд (одоогийн Ньюфаундленд) гэж нэрлэсэн арлыг нээж, колони байгуулж, худалдаа хийжээ. нутгийн хүн ам, Skraelings гэгддэг 3 жил. Эцэст нь скраэлингүүд тэднийг явахыг албадсан ч викингүүд Канад руу ой руу явсаар байв.

"Шинэ олдсон газар"

1497 онд VII Генри хаан зөвшөөрөв Жон Кабот(1450-1498) хайгуул хийх эрх. Тавдугаар сарын 2-нд Кабот болон өөр 18 хүний бүрэлдэхүүнтэй багийнхан Английн Бристол хотод Мэттью хэмээх жижиг хөлөг онгоцон дээр цугларав. Тэрээр Испанийн нутаг дэвсгэрээс гарахын тулд Колумбаас хойд зүгт усан онгоцоор явжээ. 6-р сарын 24-нд багийнхан газар олж харав. Кабот Азийн эрэг орчмоос нэгэн арал олсон гэж итгэж, түүнийг "шинэ олдсон газар" гэж нэрлэжээ. Энэ нь Викингүүдийн аяллаас хойш Ньюфаундлендэд буусан анхны баримт бичиг юм. Кабот 1497 оны 8-р сарын 6-нд Англид буцаж ирсэн бөгөөд тэрээр ямар ч эрдэнэс, халуун ногоо авчираагүй ч Хойд Америкийн эргийг газрын зураг дээр тэмдэглэсэн анхны хүн болжээ.

"Америк" гарчиг

Португали, испаничууд дэлхийг хооронд нь хуваасан шугам Атлантын далайг дайран өнгөрч, үүний үр дүнд Испани баруун, тэр дундаа Америк тивийг эзэмшсэн. Бразил Португали руу явсан, тэр нь бас байсан зүүн Африкболон Энэтхэг. Гэвч шугамын байршлыг тодорхой тогтоох боломжгүй байсан тул шугамын яг байршлын тухай асуулт гарч ирэв. 1501 онд Португалийн хаан I Мануэль флотоо Бразил руу илгээв. Флотилийн гишүүдийн нэг нь Итали байв Америго Веспуччи. Тэрээр Өмнөд Америк бол арал биш, харин бүхэл бүтэн тив гэж хэлж, "Шинэ ертөнц" гэж нэрлэсэн анхны судлаачдын нэг юм. Гайхалтай зураг зүйч Веспуччи өөрийн газрын зургийн хуулбарыг Германы зураг зүйч Мартин Вальдсимюллерт худалдсан бөгөөд тэрээр 1507 онд дахин зурж Веспуччид хүндэтгэл үзүүлж, Өмнөд Америк тивд түүний нэрийг бичжээ. Ингээд л ингэж дуудаж эхлэв өмнөд тив"Америк".

Америго Веспуччи, түүний нэрээр Америк тивийг 1507 онд нэрлэжээ.

Дэлхийг тойрсон анхны аялал

Дэлхийг тойрох анхны хүн Фердинанд Магеллан. Тэрээр 1480 онд Португалийн Опорто хотод төрсөн. 1505 онд тэрээр тэнгисийн цэргийн албанд элсэж, Энэтхэгт болсон тулалдааны үеэр Португалийн хааны амбан захирагчаас хөлөг онгоцны удирдлага, цэргийн хэргийн нарийн ширийн бүхнийг сурчээ. 1509 онд тэрээр Үхлийн тулалдаанд оролцсон нь Энэтхэгийн далайд Португалид асар их давуу байдлыг өгсөн юм.

7 жилийн турш тэрээр Кочин, шаазан, таяг зэрэг худалдаа эрхэлдэг.

Колумбын нэгэн адил Мегеллан үүнд итгэсэн Алс Дорнодбаруун талаараа хүрэх боломжтой. Португалийн хааныг няцаасны дараа тэрээр Испанийн хаан Чарльз I-д бүх "халуун ногоотой" арлуудын дор хаяж тал хувь нь судлагдаагүй дэлхийн Испанид байдаг гэж итгүүлжээ. 1519 оны 9-р сард Магеллан 5 хөлөг онгоцон дээр (Сан Антонио, Сантьяго, Тринидад, Виктория ба Концепц) 280 хүний бүрэлдэхүүнтэй, хөлөг онгоцонд тохиолдсон бэрхшээл, үймээн самууныг үл харгалзан аялах хүсэлдээ автжээ.

Италийн язгууртан Антонио Пигафетта аяллынхаа туршид өдрийн тэмдэглэл хөтөлдөг байв.

1519 оны 11-р сарын 20-нд тэд экваторыг гаталж, 12-р сарын 6-нд Бразилийг харав. Магеллан Испанийн далбаан дор явж байхдаа Португалийн нутаг дэвсгэрт ойртох нь ухаалаг хэрэг биш гэж үзэж, 12-р сарын 13-нд өнөөдрийн Рио-де-Жанейрогийн ойролцоо зангуугаа буулгажээ. Тэднийг гуарани индианчууд угтан авч, цагаан арьстнуудыг бурхад гэж үзэж, тэдэнд бэлэг барьсан байна. Тэд нөөцөө дүүргэсний дараа өмнө зүг рүү явж, 1520 оны 3-р сард Патагония (Аргентин) хүрч ирэв. Сантьягог өмнө зүгт хайгуул хийхээр илгээсэн боловч шуурганд төөрсөн байна.

Августад Магеллан зүүн зүг рүү явах замыг олохын тулд өмнө зүг рүү явах цаг болсон гэж шийджээ. Аравдугаар сард тэд далайн давалгааг харав. Аялалын үеэр Сан Антониагийн ахмад Испани руу буцаж, ихэнх хоол хүнсээ авчээ.

Номхон далай руу

11-р сарын эцэс гэхэд 3 хөлөг онгоц булангаас гарч Номхон далайн усанд оров. Магеллан "халуун ногоотой" арлууд аль хэдийн ойрхон байна гэж бодсон ч дэлхийн хязгаарыг харалгүй дахин 96 хоног усан онгоцоор аялав. Усан онгоцон дээрх багийн гишүүдийн байдал аймшигтай байсан. Тэд модны үртэс, арьсан тууз, харх зэргээр амьд үлджээ. Эцэст нь 1521 оны 1-р сард тэд арлыг хараад баяраа тэмдэглэхээр зогсов. Гуравдугаар сард тэд Гуам арал руу аялав. Тэд аялалаа үргэлжлүүлж Филиппин рүү хөвж, 3-р сарын 28-нд тэнд хүрэлцэн ирэв.

Арлын хаан дэмжсэний дараа Магеллан овгийн дайнд ухаангүй татагдан 1521 оны 4-р сарын 27-нд тулалдаанд нас баржээ. Себастьян дель Кано хөлөг онгоцыг удирдаж, 115 амьд үлдсэн. Гурав дахь хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүн байхгүйн улмаас Концепц хөлөг шатжээ.

Тэд арваннэгдүгээр сард Молукка ("халуун ногоотой" арлууд) руу явж, үнэ цэнэтэй амтлагчаар өөрсдийгөө цэнэглэв. Наад зах нь нэг хөлөг онгоц Испанид ирэхийг баталгаажуулахын тулд Тринидад Номхон далайг гатлан зүүн тийш буцаж, Виктория баруун тийшээ явав. Тринидадыг португалчууд эзлэн авч, багийн ихэнх нь амь үрэгджээ. "Виктория" Энэтхэгийн далайн усанд португалчуудын дайралтаас зайлсхийж чадсан бөгөөд тэд Сайн найдварын хошууг тойрч гарав. 1522 оны 9-р сарын 6-нд түүхэн аялал эхэлснээс хойш бараг гурван жилийн дараа "Виктория"ба 18 багийн гишүүд (түүний дотор Пигафета байсан) Испанид ирэв. Тэд байсан эхлээд, хэн дэлхийг тойрсон.

Фердинанд Магеллан дэлхийг тойрох анхны аялалыг удирдаж байсан хөлөг онгоцны хуулбар.

Дэлхий даяар хоёр дахь аялал

Дэлхийг тойрох хоёр дахь аяллыг англи судлаач, хуучин далайн дээрэмчин гүйцэтгэсэн. Фрэнсис Дрейк(1540-1596). Испаничууд шинэ том гүрэн байгуулж байгааг хараад хатан хаан I Елизавета Испаничуудыг дарамтлах зорилготойгоор Дрейкийг баруун тийш нууцаар илгээв. 1577 оны 12-р сарын 13-нд Дрейк өөрийн удирдлаган дор 6 хөлөг онгоцтой Английн Плимут хотоос хөдөлжээ.

1578 оны 9-р сард 5 хөлөг онгоц Магелланы хоолой руу буцаж ирсэн боловч Дрейк Алтан Лана дээрээ цааш явав. 1579 оны 6-р сар гэхэд тэрээр одоогийн Калифорнийн эрэгт хүрч, хойд зүгт одоогийн Канад-АНУ-ын хил хүртэл хөвж явав. Дараа нь баруун урагшаа эргэж, Номхон далайг 2 сарын дотор гатлав. Тэрээр Энэтхэгийн далайг дайран өнгөрч, Сайн найдварын хошууг тойрсон. Тэрээр 1580 оны 9-р сарын 26-нд алт, амтлагчаар дүүрэн Алтан зам дээр буцаж ирээд Плимут руу буцав. Тэр болсон анхны ахмадхэн дэлхийг тойрсон.

Ахмад Күүк

Дэлхийг тойрох өөр нэг алдартай аялал бол аялал байв Жеймс Күүк. Тэрээр 1768 оны 8-р сарын 25-нд Индив хөлөг онгоцонд 94 багийн гишүүд, эрдэмтдийн хамт Англиас хөдөлжээ. 1769 оны 4-р сарын 11-нд тэд Таити аралд хүрч ирэв. Засгийн газрын тушаалаар тэд урагшаа нүүж орж ирэв Шинэ ЗеландАравдугаар сарын 6. 1770 оны 4-р сар гэхэд Кук Австралийн тухай судалж, тэмдэглэл бичиж байжээ. Дараа нь Индева Ява руу явж, Сайн найдварын хошуугаар эцэс хүртэл явав. 1771 оны 7-р сарын 13-нд Кук Доверт газарджээ. 3 жилийн түүхэн аялалынхаа төлөө түүнийг III Жорж хаан тэнгисийн ахлагчаар томилжээ.

Дэлхийн анхны бие даасан тойрог зам

Жошуа Слокум. 1844 онд Нова Скотид төрсөн тэрээр 25 настайдаа Америкийн иргэн, ахмад Слокум болжээ. 1895 оны 4-р сарын 24-нд 51 настай Слокум Бостоноос өөрийн гараар сэргээн босгосон хуучирсан хясаатай 11 метрийн шүршигч завиар хөдөлжээ.

Слокум Атлантын далайг гатлан Суэцийн суваг руу ойртжээ. Гибралтарт тэрээр Газар дундын тэнгисийн далайн дээрэмчидтэй уулзаж, Атлантын далайг гаталж, аймшигт Магелланы хоолойгоор Бразилийн эрэг рүү буцав. Тэрээр Австралийн ойролцоо, Сайн найдварын хошуу, Атлантын далайгаар аялж явахдаа үхлийн аюултай урсгал, чулуурхаг эрэг, ширүүн, далайн давалгаатай тулгарсан.

1898 оны 6-р сарын 27-нд Жошуа Слокум 3 жил гаруй 74,000 км-ийн дараа Род-Айлендын Ньюпорт руу орж ирэв. дэлхийн анхны бие даасан тойрог замыг хийсэн анхны хүн. Тэрээр "Дэлхийг тойрон аялах" номондоо далайн гайхалтай аяллаа дүрсэлсэн байдаг.

Жошуа Слокум бол дэлхийг ганцаараа аялсан анхны хүн (1895-1898). Амазоноос аялалаа эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан Слокум 1909 оны 11-р сарын 14-нд Усан үзмийн цэцэрлэгт хүрээлэнгээс хөдөлсөн боловч тэрээр хөлөг онгоцныхоо хамт алга болжээ.

Жошуа Слокум шүршигчээрээ дэлхийг тойрон аялсан анхны хүн болжээ.

Дэлхийг анх удаа нэг зогсоолоор тойрно

Дэлхийг ганцхан зогсоолоор усан онгоцоор тойрох нэр төрийн хэрэг Фрэнсис Чичестер(1902-1972). 1966 онд 64 настай Чичестер өөрийн 16 метрийн кетч Gipsy Mote IV хөлөг онгоцоо Англиас хөлөглөн авчирчээ. Австралиас 3700 км-ийн зайд жолооны араа эвдэрчээ. Сиднейг орхисны дараа удалгүй цыган хөмөрсөн боловч өөрийгөө зассан. Кейп Хорн орчимд Чичестер 15 метрийн давалгаатай тулгарсан. Гэхдээ тэр төлөвлөгөөнөөсөө буцдаг хүн биш. 1960 онд тэрээр Атлантын далайг дамнасан анхны уралдааны ялагч болжээ. Тэрээр мөн хамгийн урт усан онгоцоор (Англиас Австрали руу) нислэг үйлджээ. 1967 оны тавдугаар сарын 28-нд түүнийг далайд 226 хоног өнгөрөөсний эцэст Английн Плимут хотод хагас сая хүн угтан авчээ.

Фрэнсис Чичестер Gypsy Mote IV хөлөг онгоцоор дэлхийг анх удаа нэг цэгээр тойрон аялсан байна.

Дэлхий даяар ганцаараа

Өнөөдрийн бие даан, зогсолтгүй дэлхийг тойрон аялах нь уран сэтгэмжийг татсаар байна. Чай Блайт"Гангийн хүн" хочтой тэрээр 1971 онд British Steel кетчээр зүүнээс баруун тийш дэлхийг тойрон салхинд гарсан цөөхөн хүмүүсийн нэг байв. Тэрээр аяллаа 302 хоногт дуусгасан. Хоёр жилийн дараа Франц Ален КолаТэрээр "Манурева" хэмээх тримаран дээрээ гурван том хошуугаар дэлхийг тойрон аялсан бөгөөд энэ нь түүнд ердөө 129 хоног аялсан юм.

Анхны эмэгтэйДэлхийг тойрон аялсан нэгэн англи эмэгтэй байв Лиза Клэйтон. Тэрээр 1994 оны 9-р сарын 17-нд Английн Дартмут хотоос цагаан тугалгатай 11 метрийн өндөртэй Spirit of Birmingham хөлөг онгоцонд гарч, 285 хоногийн дараа амаргүй аялалаа дуусгажээ.

Жонатан СандерсДэлхийг ганцаараа 5 удаа тойрон аялсан. Тэрээр мөн 1986 оны 5-р сараас 1988 оны 3-р сарын хооронд 128,000 км замыг туулснаар дэлхийг тасралтгүй тойрох гайхалтай аялал хийж чадсан юм.

Whitbread Race-ийн нэгэн адил дэлхийг тойрон аялах нь хүсэл тэмүүлэл болсон. Дараа нь Франц Филипп Жантозогсолтгүй дэлхийг тойрох уралдааны санааг дэвшүүлэв.

Тэмцээн

1982 онд Британийн нэгэн компани дэлхийн хэмжээнд дангаараа BOC уралдааныг санал болгов. Одоо нэрийг нь өөрчилсөн Ганцаараа"Нэг хүн, нэг завь, дэлхийг тойрон" гэсэн гол зорилго нь. Энэ бол бие даасан спортын хамгийн хол зай юм. Хэцүү аялал, 43,000 км зай нь голчлон алс холын далайгаас бүрддэг. Барианы шугам яг утгаараа дэлхийн захаас давсан байна. (Дараагийн уралдаан 9-р сарын 26-нд болно).

Мөн бас байдаг Уралдаан- 2000 оны 12-р сарын 31-ний шөнө дунд Гибралтарын хоолойноос эхэлсэн дүрэм журамгүй, хил хязгааргүй дэлхий даяар зогсохгүй уралдаан. Дүрэм журам байхгүй гэдэг нь зөвхөн төсөөлөл, технологид хязгаарлалт тавьдаг гэсэн үг юм.

МЭ 120 онд. Египетийн математикч Птолемей (Клаудиус Птолемей) дэлхийн тэгш бус гадаргуу дээрх хэсгүүдийг хавтгай гадаргуу дээр харуулах хэд хэдэн төлөвлөгөө зохион бүтээжээ.

Түүний газарзүй нь 1406 онд Европт гарч ирсэн бөгөөд 1450 онд хэвлэх машин зохион бүтээснээр түүний төлөвлөгөөг хэвлэн нийтэлж, олон нийтэд хүлээн зөвшөөрөв.

Cunard Laconia хөлөг онгоцны компани 1922 онд Лакониа дээр дэлхийг тойрох анхны аялалыг санал болгов.

Хар Генри.

Хэнд ч танихгүй шахам нэр. Энрике де Малака бол Фердинанд Магелланы боол, орчуулагч байсан.

Магеллан өөрөө дэлхийг тойрох аялалаа хэзээ ч дуусгаагүй. 1521 онд тэрээр зорилгодоо хүрэхийн тулд дөнгөж хагас дутуу байхад нь Филиппинд алагджээ.

Магеллан анх 1511 онд Зүүн Азид очиж, Энэтхэгийн далайгаар дамжин Португалиас аялж байжээ. Тэндээс тэр Хар Хенриг олсон. Магеллан түүнийг Малайз дахь боолын захаас худалдаж аваад Лиссабон руу дагуулан буцаж, мөн адил буцаж ирэв.

Дараачийн бүх аялалдаа Генри үргэлж эзнээ дагалдаж, тэр дундаа Магелланы 1519 онд зорьсон дэлхийг тойрон аялах оролдлого хийжээ. Энэ удаад машинууд эсрэг чиглэлд буюу Атлантын болон Номхон далайг гаталж, экспедиц хүрэхэд хүрчээ. зүүн Ази 1521 онд Генри дэлхийг бүрэн тойрсон түүхэн дэх анхны хүн болжээ.

Хар Хенри хаанаас ирснийг хэн ч мэдэхгүй - тэр хүүхэд байхдаа Суматрагийн далайн дээрэмчид баригдаж, боолчлолд зарагдсан байж магадгүй - гэхдээ Филиппинд ирэхдээ тэр үүнийг олж мэдээд гайхсан. нутгийн оршин суугчидтөрөлх хэлээрээ ярьдаг.

Командлагч нас барсны дараа экспедиц аялалаа үргэлжлүүлж, Магелланы орлогч Хуан Себастьян Элканогийн удирдлаган дор дэлхийг тойрон аяллаа амжилттай дуусгав.

Хар Хенри хөлөг онгоцонд байхаа больсон нь үнэн. Элкано Гэнриг боолчлолоос чөлөөлөх сүүлчийн гэрээслэлдээ ивээн тэтгэгчийнхээ амлалтыг биелүүлэхээс татгалзсан тул Гэнри дахин хэзээ ч харагдахгүйн тулд зугтахаар шийджээ.

Ийнхүү Хуан Себастьян Элькано дэлхийн бөмбөрцгийг нэг аялалаар тойрсон түүхэн дэх анхны хүн болжээ.

Тэрээр 1522 оны 9-р сард Севильд буцаж ирэв. Дөрвөн жилийн өмнө таван каравель далайд гарсан ч ганцхан Виктория л гэртээ хүрч чадсан юм. Усан онгоц халуун ногоотой байсан боловч Фердинанд Магеллантай хамт дэлхийг тойрон аялж байсан 264 хүнээс ердөө арван найм нь амьд үлджээ: сорви, хоол тэжээлийн дутагдал, уугуул иргэдтэй хийсэн мөргөлдөөн үлдсэнийг нь даван туулжээ.

Испанийн хаан Элканод дэлхийн бөмбөрцгийн дүрс бүхий сүлд бэлэглэж, "Чи миний эргэн тойронд хамгийн түрүүнд аялсан" гэсэн уриатай байв.

Орчин үед Блэк Хенри зүүн өмнөд нутгийн хэд хэдэн үндэстний дунд үндэсний баатар гэж тооцогддог.

1908 оны хоёрдугаар сарын 12Дэлхийд анхных нь Нью Йоркоос эхэлсэн дэлхийн моторт ралли- Техникийн агуу нээлт, ололт амжилтын эрин үеийн сүнсэнд маш зоримог бөгөөд эрсдэлтэй үйл явдал. Гэхдээ адал явдалт хүмүүс үргэлж байсаар ирсэн - тэд 1908 оноос өмнө амьдарч байсан, дараа нь тэнд байсан, бидний цаг үед тэд гайхалтай санагддаг. Мөн өнөөдөр бид ярилцах болно түүх дэлхийн аялал , Магеллангаас эхлээд луужин, газрын зургийн орчин үеийн зоригтой баатруудаар төгсдөг.

Магелланы дэлхийг тойрох аялал (1519-1522)

XVI зууны эхэн үед энэ нь тодорхой болсон Кристофер нээсэнКолумбын газар нутаг нь Энэтхэг ч биш, Хятад ч биш. Гэвч Ази тив бүх баялагтай нь Америкт тийм ч хол байгаагүй гэж таамаглаж байсан. Гагцхүү хоолой хайж, "Өмнөд тэнгис"-ийг (тэр үед Номхон далай гэж нэрлэдэг байсан усан санг) гаталж, халуун ногоо, торгооор дүүрэн хүссэн газар руугаа очих л үлдлээ. Португал, Испанийн далайчин Фердинанд Магеллан энэ асуудлыг авч үзсэн.

1519 оны 10-р сарын 20-нд түүний удирдлаган дор таван хөлөг онгоц Испанийн Санлукар де Баррамеда боомтоос хөдөлжээ. Усан онгоцон дээр хоёр зуу гаруй хүний бүрэлдэхүүнтэй баг байсан. Магеллан тэргүүтэй экспедиц үнэндээ өмнөд зүгээс Америк тивийг тойрч, Номхон далайг гаталж, Молуккад (Атлагчийн арлууд) хүрч, 1522 оны 9-р сарын 6-нд Севильд буцаж ирэв.

Гэвч дэлхийг тойрох үеэр экспедиц дөрвөн хөлөг онгоцоо алдаж, 235 хүнээс алджээ. боловсон хүчинЗөвхөн гучин зургаа нь Испани руу буцаж ирсэн (18 нь үлдсэн хөлөг онгоцон дээр байсан ба дараагийн сарууд, тэр ч байтугай жилүүдэд өөр өөр аргаар). Магеллан өөрөө болон түүний ихэнх командлагч нар уугуул иргэдтэй тулалдах үеэр нас баржээ. Мөн экспедицийг амьд үлдсэн цорын ганц офицер болох ахмад Хуан Себастьян Элкано дуусгасан.

Унадаг дугуйгаар дэлхийг тойрсон аялал (1884-1886)

Томас Стивенс унадаг дугуйгаар дэлхийг тойрон аялсан анхны хүн болжээ. Энэ нь орчин үеийн утгаараа хөнгөн, спортлог, эргономик унадаг дугуй биш, харин тэр үеийн (урд дугуй нь арын дугуйнаас найм дахин том байсан) стандарт "пенни, фартинг" унадаг дугуй байсныг ойлгох нь зүйтэй. Мөн замын нөхцөл байдал илүү төвөгтэй байсан.

Сан Франциско хотоос аялалаа эхлүүлсэн Стивенс бүх Америкийг баруунаас зүүн тийш гатлан Нью-Йорк хүртэл явжээ. Дараа нь тэрээр төрөлх Английн нутгаар их аялж, Европ, Османы эзэнт гүрний нутгаар аялж, Шахын хувийн зочноор Тегеранд өвөлжиж, Афганистанд очиж, Истанбулд буцаж, Энэтхэг рүү далайгаар аялж, Хятад, Японд бүртгүүлж, дараа нь аялалдаа хоёр жил хагасаас илүү хугацаа зарцуулж, анхны аялалдаа буцаж ирэв.

Дарвуулт онгоцоор дэлхийг тойрох аялал (1895-1898)

Жошуа Слокумын дэлхийг тойрсон домогт аялал 1895 оны 4-р сарын 25-нд Бостон хотод эхэлсэн. Канад-Америкийн аялагч, адал явдалт эрийн ганцаараа зорчиж явсан 10 метрийн "Sprey" дарвуулт онгоц эхлээд Атлантын далайг гаталж, Иберийн хойгт ойртож, дараа нь хажуугаар өнгөрчээ. баруун эрэгАфрик дахин Атлантын далайг гаталж, Магелланы хоолойгоор дамжин Австралид хүрч, Шинэ Гвинейд очиж, Сайн найдварын хошууг тойрч, 1898 оны 6-р сарын 27-нд Род-Айлендын Ньюпорт хотод төгсөв.

Гэвч аялагч АНУ-д буцаж ирэхдээ ямар ч гайхалтай хүндэтгэл хүлээж аваагүй. Тухайн үед ид өрнөж байсан Америк Испанийн дайн хэвлэл, олон нийтийн анхаарлыг бүхэлд нь татсан. Тиймээс тэд энх тайван тогтоосны дараа л Слокумын амжилтын талаар ярьж эхлэв. Мөн 1900 онд тэрээр "Дэлхийг тойрон ганцаараа аялах" номоо хэвлүүлсэн нь дэлхий даяар бестселлер болж, одоо ч хэвлэгдэж байна.

Жошуа Слокум 1909 онд Бермудын арлуудад дарвуулт завиар явж байгаад сураггүй болсон нь Бермудын гурвалжингийн домог үүсэх нэг шалтгаан болсон юм.

Дэлхийн анхны моторт ралли (1908)

1908 оны 2-р сарын 12-нд Америкийн Нью Йорк Таймс сонин, Францын Матин нарын зохион байгуулсан дэлхийн анхны моторт ралли эхэлсэн. Энэ арга хэмжээг Абрахам Линкольны мэндэлсний 99 жилийн ойг тохиолдуулан зохион байгуулжээ. Үүнд 13 баг оролцоно гэж төлөвлөж байсан ч долоо нь аялал эхлэхээс өмнө эцсийн мөчид буцсан байна.

Гүйлтийн эхний долоо хоногт гол асуудал нь хүйтэн байсан. Тэр үеийн машинууд халаагуураар тоноглогдоогүй, зарим нь огт дээвэргүй байв. Үүний зэрэгцээ хөлдсөн Берингийн хоолойгоор АНУ-аас Орос руу хөлгөнө гэж анх төлөвлөж байсан. Гэхдээ аймаар цаг агаарХойд хэсэгт тэд маршрутаа өөрчлөхөөс өөр аргагүй болсон - машинуудыг Сиэтл дэх усан онгоцонд ачиж, Владивосток руу зөөв.

Жагсаалд оролцогчид Евразийг бүхэлд нь туулсан. Protos машинтай Германы багийнхан Парисын барианд хамгийн түрүүнд хүрчээ. Энэ явдал эхэлснээс хойш 169 хоногийн дараа буюу 7-р сарын 11-нд болсон. Гэвч Германчууд тэмцээний нөхцөлийг зөрчсөн нь тогтоогдсон тул 15 хоногийн торгууль ногдуулсан байна. Тиймээс 7-р сарын 26-нд эцсийн цэг дээр ирсэн Томас Флайер дахь америкчууд ялагч болов. Америкийн оролцогчдын хувьд уралдаан нь дэлхий даяарх уралдаан болсон - Парист ялалт байгуулсны дараа тэд Нью-Йорк руу буцаж ирснээр тойрог хаав.

Дэлхийг тойрон нисэх онгоц (1924, 1957)

Одоо та түүнийг тойрон нисч болно Бөмбөрцөгнэг өдрийн дотор онгоцонд. Мөн 1924 онд Douglas World Cruiser дөрвөн онгоц бараг зургаан сар зарцуулсан. Бүр тодруулбал, 4-р сарын 6-нд Сиэтлээс дөрвөн онгоц хөөрч, ердөө хоёр нь 9-р сарын 28-нд буцаж ирсэн бөгөөд үлдсэн хэсэг нь зам дээр осолджээ.

Мөн 1957 оны 1-р сард дэлхийн өнцөг булан бүрт 45 цаг 19 минут зарцуулсан анхны зогсолтгүй нислэг үйлджээ. Замдаа түлш цэнэглэх онгоцноос гурван удаа түлш дүүргэсэн.

Дэлхий даяар явганаар (1970-1974)

1970 оны 6-р сарын 20-нд ах дүү Дэвид, Жон Кунст нар Миннесота мужийн Васека дахь гэрээсээ гарч, дэлхийг тойрон алхахаар явав. Тэд Нью-Йоркт хүрч, Лиссабон руу усан онгоцонд суув. Дараа нь тэд Европыг бүхэлд нь явганаар туулж Афганистанд хүрчээ. Гэвч тэнд тэд дээрэмчдийн халдлагад өртөж, Жон алагдаж, Дэвид дөрвөн сар эмнэлэгт хэвтжээ.

Эдгэрсний дараа Кунст кампанит ажлаа яг хамаатан садныхаа нас барсан газраас үргэлжлүүлэв. Харин одоо тэдний гурав дахь ах Петр түүнтэй нэгдсэн. Гэсэн хэдий ч тэр "ердөө" жил аялсан - тэр ажилдаа гэртээ харих ёстой байв.

Дэвид Кунст 1974 оны 10-р сарын 5-нд төрөлх Миннесота муждаа буцаж ирээд 25 мянган км замыг туулж Элчин сайдаар томилогдов. Сайн хүсэлНҮБ-ын Хүүхдийн сан 21 хос гутал өмсөж, Австралийн багш Женни Самуэльтэй танилцсан бөгөөд тэрээр эхлээд түүний аяллын хамтрагч болсон, дараа нь амьдралдаа.

Халуун агаарын бөмбөлөгөөр дэлхийг тойрон зогсолтгүй нислэг (1999)

Хорьдугаар зууны төгсгөлд Бөмбөлөгбараг оршин тогтнохоо больсон. Зөвхөн сурталчилгаа, аялал жуулчлал, спорт, шинжлэх ухааны зориулалтаар ашигласан (давхаргын бөмбөлөг) л үлдсэн. Гэхдээ дээд амжилт тогтоох зорилгоор тусгайлан бүтээсэн бөмбөлөгүүд бас гарч ирэв. Жишээлбэл, 1999 оны 3-р сард Бертранд Пиккар, Брайан Жонс нар дэлхийн өнцөг булан бүрт 45,755 км урт, 19 хоног 21 цаг 47 минут үргэлжилсэн зогсолтгүй нислэг хийсэн Breitling Orbiter 3.

Гэхдээ энэ рекорд Пикардын хувьд хангалтгүй юм! Өвөө, аав, авга ахынхаа гавьяат адал явдалт эр 2015 онд дэлхийг тойрох анхны нислэгээ зөвхөн нарны зайн хавтангаас эрчим хүч авдаг онгоцоор хийх гэж байна.