Альпийн нуруунд осолдсон A320-ийн мөрдөн байцаалт - баримт ба хувилбарууд. Онгоц сүйрсэн түүх

Францад Germanwings компанийн Airbus A320 онгоц осолдсоныг мөрдөн байцаалтын шатанд байгаа ч мөрдөн байцаагчид ослыг туслах нисгэгч санаатайгаар гаргасан гэсэн хувилбарыг гаргажээ.

Гэхдээ урьдчилсан мэдээлэл нь мэргэжилтнүүдэд эмгэнэлт явдлын "техникийн" хувилбарыг гаргах боломжийг аль хэдийн олгож байна. Ийнхүү их засвар хийхээс өмнө онгоц нислэгийн насаа 97 хувиар дуусгасан байна. Гамшгийн шалтгаан нь даралтыг бууруулсан эсвэл хөлдсөн мэдрэгчээс буруу мэдээлэл хүлээн авснаар "сохор" болсон компьютерийн үхлийн алдаа байж болох юм.

Хоёр дахь нисгэгч

Олдсон хар хайрцаг нь онгоц унахаас өмнөх хайрцагны нэг байсныг харуулжээ. Хожим нь энэ нь командлагч байсан бөгөөд түүний туслах 28 настай Андреас Лубиц бүхээгт үлджээ. Бичлэг дээр та командлагч хэрхэн буцаж буцаж ирээд тогшиж, эхлээд хөнгөн, дараа нь улам бүр шаргуу байхыг сонсож болно.

Бүхээгт үлдсэн нисгэгч онгоцыг санаатайгаар устгасан байж болзошгүй гэсэн хувилбар мөрдөн байцаалтын явцад бий. Тиймээс, Марсель Брис Робины прокурорын хэлснээр, бичлэг дээр нисгэгч "ухаан алдах эсвэл зүрхний шигдээсээс өөрөөр" амьсгалж байгааг сонсож болно. Тэгээд тэр командлагчийг бүхээгт оруулахыг зориуд зөвшөөрөөгүй.

"Бидэнд бүрэн ойлгомжгүй байгаа шалтгааны улмаас түүний үйлдлийг онгоцыг устгах хүсэл гэж үзэж болно" гэж Робин хэлэв.

Аюулгүй байдлын үүднээс нисгэгчийн бүхээгийн хаалгыг түгжигдсэн бөгөөд боломжит хэрэгсэлгүйгээр үүнийг тогших боломжгүй юм. Гэвч командлагч онгоц газар мөргөтөл хаалгыг нь эвдэн бүхээгт орохыг оролдсон байна.

Дүрэм журмын дагуу Airbus A320 онгоцны хаалгыг зөвхөн бүхээгээсээ нээх боломжтой. Тусгай код ашиглан нисгэгч эсвэл онгоцны үйлчлэгч түгжээг идэвхгүй болгож болно. Энэ механизм нь онцгой байдлын үед тусгайлан хийгдсэн байдаг. Гэхдээ нисгэгч энэ кодыг хааж болох бөгөөд дараа нь хаалга хаалттай хэвээр байна.

"Тэр онгоцыг өндрөө алдахыг санаатайгаар зөвшөөрсөн гэж би хэлж чадна. Энэ нь өндрийн алдагдлын хурд нь огт хэвийн бус байгаа юм биш, гэхдээ түүнд ингэх ямар ч шалтгаан байгаагүй, ахмадыг бүхээгт оруулахгүй байх ямар ч шалтгаан байгаагүй. Онгоц яагаад хурдаа алдаж байгааг хянагчдад тайлбарлах хэрэгтэй.” гэж Германы прокурор Энри Самуэль мэдэгдэв.

Компьютер сохорсон

A320-ийн довтолгооны өнцөг мэдрэгч амжилтгүй болсон байж магадгүй. Энэ хувилбарыг Францын Airbus A320 онгоцны нисгэгч Тьерри Ле Байли France24-т өгсөн ярилцлагадаа санал болгов. Температурын уналт, мөстөлт нь түүний үйл ажиллагаанд доголдол үүсгэж болзошгүй тул автомат нисгэгч онгоцны авирах өнцөг болон өндрийг буруу тооцоолж эхлэв. Үндсэндээ самбар дээрх компьютер нь зүгээр л "сохор" юм.

Ийм нөхцөлд онгоцны компьютер нь хөлөг онгоцны хамгаалалтын горимыг асааж, багийнханд онгоцыг удирдах боломжийг олгодоггүй. Энэ нөхцөл байдлаас гарах цорын ганц арга зам бол компьютерийг унтрааж, хяналтаа авах явдал юм. Гэхдээ нисгэгчид онгоцны энэ онцлогийг мэдээгүй байж магадгүй гэж Тьерри Ле Байли хэлэв.

2008 онд Францын эргийн ойролцоо туршилтын нислэг хийж байхдаа нэг Airbus A320 онгоц осолдсоны улмаас довтолгооны мэдрэгчийн хөлдсөн өнцөг үүссэн. Ослын шалтгаан нь мэдрэгч рүү ус орж, өндөрт хөлдөж, мэдрэгчийг хаасан байна. Дараа нь 7 хүн нас баржээ.

Харин Germanwings компанийн гүйцэтгэх захирал Томас Винкельманн онгоцны ахмад арав гаруй жил, тэр дундаа A320 онгоцоор 6 мянга гаруй цаг ниссэн туршлагатай гэж баталжээ. Үүний зэрэгцээ захирал гамшгийн үед удирдлагад байсан туслах нисгэгчийн мэргэшлийн талаар яриагүй. Хожим нь мэдэгдэж байсанчлан, 28 настай Андреас Лубиц арав дахин бага буюу 630 цаг ажилласан.

Бүхээгний даралтыг бууруулах

Сүйрсэн Airbus A320 нь 1990 онд нислэг үйлдэж байсан энэ төрлийн хамгийн эртний онгоцны нэг юм. Гамшиг болохоос өмнө тэрээр их засвар хийхээс өмнө зөвшөөрөгдсөн 60 мянгаас 58 мянга орчим цаг нисч чадсан. Ер нь нөөцөө 97 хувь шавхсан. Төлөвлөгөөний дагуу 60 мянган цагийн нислэгийн дараа онгоцыг бүхэл бүтэн эд ангиудыг сольж, бэхжүүлэх үед бүтцийн засварын ажил хийдэг үйлдвэрт илгээдэг.

Зарим шинжээчид онгоцны ослын шалтгааныг онгоцны бүтцийн ядаргаатай холбон тайлбарлаж байна. Уналт эхлэхээс өмнө онгоц дөнгөж 12 км-ийн нислэгийн өндөрт хүрч чаджээ. Онгоцны хамгийн эмзэг хэсгүүдийн нэг болох салхины шилний хагарал нь бүхээгийн даралтыг бууруулахад хүргэж болзошгүй юм.

Ийм өндөрт амьсгалахад хангалттай агаар байдаггүй бөгөөд энэ нь ухаан алдахад хүргэдэг. Зааврын дагуу нисгэгч өмсөх ёстой хүчилтөрөгчийн маскХэдэн мянган метрийн өндөрт бууж эхлээд хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудалд шууд бууна.

Радарын хянагч нар хариу өгөхгүй байгаа A320 онгоц огцом уруудаж эхэлснийг тодорхой харжээ. Арван минутын дотор олон тонн жинтэй онгоц 10 километрийн зайд "бүтэлгүйтэж", газраас 2 мянган метрийн зайд радарын дэлгэцнээс алга болжээ.

Нарны дээвэртэй холбоотой асуудал

Гуравдугаар сарын 23-нд хөөрөхийн өмнөх өдөр хөөрсний дараа хаагддаг онгоцтой холбоотой асуудал илэрсэн. Үүнээс болж онгоц хөөрөх эрхгүй байсан ч асуудлыг хурдан шийдвэрлэсэн байна. "Germanwings"-ийн мэдээлснээр энэ асуудал осол гаргах боломжгүй байсан бөгөөд зөвхөн дуу чимээг арилгахын тулд засвар хийх шаардлагатай байсан.

Онгоц 2013 онд C-chek гэгддэг нарийн төвөгтэй засвар үйлчилгээнд хамрагдсан. Уг процедурыг онгоцыг 15-24 сар ашигласны дараа буюу 7.5 мянган цагийн нислэгийн дараа хийдэг.

C-chek нь хэдэн долоо хоног үргэлжилдэг бөгөөд тусгай ангарт явагддаг. Энэ шалгалтын үеэр онгоцыг сайтар шалгаж, бүх системийн ажиллагааг шалгадаг. Тиймээс дараагийн C-chek сүйрсэн A320 ойрын ирээдүйд өнгөрөх ёстой байв.

МОСКВА, 3-р сарын 24 - РИА Новости.Францын Альпийн нуруунд болсон мягмар гаригт болсон хэрэг Францад энэ зууны эхэн үеэс хойшхи хамгийн том агаарын гамшиг боллоо.

144 зорчигч, багийн зургаан гишүүнтэй байсан онгоц нь Lufthansa компанийн охин компани болох Germanwings компанийнх байжээ. Онгоц Барселонагаас Дюссельдорфыг чиглэн явж байжээ.

Airbus A320 онгоцны ослын талаарх хамгийн сүүлийн үеийн мэдээлэл -

Францын Ерөнхийлөгч Франсуа Олландын хэлснээр зорчигчдын дунд Герман, Испани, Туркийн иргэд байсан бөгөөд бүгд нас барсан байна. Францын эрх баригчид ослын бүх хувилбарыг үгүйсгэхгүй байна. Осолдсон онгоцыг 25 жилийн өмнө үйлдвэрлэсэн бөгөөд сүйрсэн онгоцны нисгэгч энэ төрлийн онгоцонд 6 мянга гаруй цаг ниссэн байна.

Осолдсон А320 онгоцыг өнгөрсөн жил Украинд сүйрүүлсэн MH17 онгоц болон сураггүй алга болсон MH370 онгоцыг даатгуулсан компанид даатгуулсан нь анхаарал татаж байна. Энэтхэгийн далай. Онгоцонд оросууд байсан эсэх талаар Оросын дипломатуудад одоогоор мэдээлэл алга байна.

Lufthansa-ын хувьд "хар өдөр"

Францын Альпийн нурууны алслагдсан бүсэд Airbus A320 онгоц сүйрсэн нь Францад сүүлийн 15 жилд буюу 2000 оноос хойш тохиолдсон хамгийн том агаарын гамшиг болжээ. Өмнөх томоохон хэмжээний агаарын гамшиг бол 2000 оны 7-р сард Шарль де Голль нисэх онгоцны буудлаас хөөрсний дараахан Францын нийслэлд Конкорд онгоц сүйрсэн явдал юм. Дараа нь онгоцны ослоор 109 хүн буюу зорчигч, багийн гишүүд, мөн онгоц унасан газарт байсан дөрвөн хүн амь үрэгджээ.

Lufthansa-ын төлөөлөгч мягмар гарагт Германы "Germanwings" компанийн онгоц сүйрсэн нь тус группын хувьд "хар өдөр" байсан гэж мэдэгджээ. Түүний хэлснээр одоогоор тэр болон Дюссельдорфын нисэх онгоцны буудлын төлөөлөгч эмгэнэлт явдлын талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгөх боломжгүй байна.

"Одоохондоо бид юу ч мэдээлэх боломжгүй. Бид эхлээд бүх мэдээллийг цуглуулах ёстой. Яг одоо бидэнд байгаа мэдээлэл байна боломжит шалтгаануудболон дэлгэрэнгүй дүн шинжилгээ хийж байна. Та бүхнээс ойлголцохыг хүсч байна” гэж тус компанийн төлөөлөгч хэлэв.

Germanwings бол Кельн-Бонн нисэх онгоцны буудалд байрладаг Германы хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компани бөгөөд Lufthansa компанийн эзэмшдэг. Germanwings нь Кельн-Бонн, Штутгарт, Берлин, Гамбург, Дортмунд, Дюссельдорф зэрэг нисэх буудлуудаас нислэг үйлддэг. Москвагийн Внуково нисэх онгоцны буудлыг Германы Германы Германы компани үйлчилдэг. Нээлттэй мэдээллээр тус компанийн паркад ердөө 58 онгоц байгаагийн 16 нь Airbus A320 онгоц юм. А320 онгоцны дундаж нас 23 жил байна.

Гамшигт компанийн хувьцаанууд өртсөн - Deutsche Lufthansa AG (Germanwings агаарын тээврийн компанийн толгой компани), Airbus Group, Safran (хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч) Airbus онгоц) Европын хөрөнгийн бирж Euronext болон Франкфуртын хөрөнгийн бирж (Lufthansa) дээр үнэ буурсан байна.

Москвагийн цагаар 16.21 гэхэд Airbus группын хувьцааны үнэ 1.7%-иар буурч, өдрийн дээд цэгээс (гамшгийн өмнө хүрч байсан) өдрийн доод цэг хүртэл 4.3%-иар буурчээ. Сафраны хувьцааны үнэ 0.2%-иар буурч, мэдээгээр өдрийн дээд цэгээс 2.1%-иар буурчээ. Deutsche Lufthansa AG үнэт цаасны үнэ 1.5%-иар буурч, мэдээгээр өдрийн дээд цэгээс 7.6%-иар буурсан байна.

Lufthansa болон түүний охин компаниуд хамгийн томд тооцогддог аюулгүй агаарын тээврийн компаниуддэлхий дээр.

Францын эрх баригчид бүх хувилбарыг үгүйсгэхгүй

Гэмтлийн хувилбар алга Airbus онгоц A320 инч Францын Альпийн нурууМөрдөн байцаалтын шатанд байгааг үгүйсгэх аргагүй гэж Францын Ерөнхий сайд Мануэль Вальс мягмар гарагт мэдэгдэв.

"Одоогийн шатанд бид юу болсон талаарх таамаглалыг үгүйсгэх аргагүй" гэж Франс Пресс агентлаг Валлсын хэлснийг иш татав. Францын ГХЯ гамшигт нэрвэгдэгсдийн ар гэрийнхэнд зориулсан хямралын төвийг нээсэн гэж тэрээр нэмж хэлэв.

Францад сүйрсэн Germanwings компанийн онгоцыг 1990 онд үйлдвэрлэсэн гэж Flightradar24 цахим хуудсанд мэдээлжээ. Тус онгоц (D-AIPX бүртгэлийн дугаартай) анхны нислэгээ 1990 оны 11-р сарын 29-нд Lufthansa-ийн далбаан дор хийсэн бөгөөд хоёр CFM56-5A1 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 2015 оны 1-р сарын сүүлчээр уг онгоцыг Germanwings-ийн охин компанид шилжүүлсэн.

Germanwings агаарын тээврийн компанийн төлөөлөгчид Кельн хотод болсон хэвлэлийн бага хурал дээр Францад осолдсон А320 онгоцны нисгэгч энэ төрлийн онгоцоор 6 мянга гаруй цаг ниссэн гэж мэдэгдэв. Агаарын тээврийн компанийн төлөөлөгчид мөн осолдсон А320 онгоцонд 2013 оны зун бүрэн засвар үйлчилгээ хийгдсэн гэж мэдэгдэв.

Германы канцлер Ангела Меркель Берлин, Парис, Мадрид нар Францын өмнөд хэсэгт Airbus A320 онгоцны ослын шалтгааныг судлахад бүх талын туслалцаа үзүүлэхээр тохиролцсон гэж мэдэгдлээ.

"Өнгөрсөн хэдэн цагт би Францын Ерөнхийлөгч Франсуа Олланд, Испанийн Ерөнхий сайд Мариано Рахой нартай ярилцсан. Бид гамшгийн шалтгааныг судлахад харилцан, иж бүрэн туслалцаа үзүүлэх, мөн ослын мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулж буй хүчинд дэмжлэг үзүүлэх талаар тохиролцсон. сайт болон нисэх онгоцны буудлуудад." гэж Меркель мягмар гарагт тусгай үг хэлэхдээ хэлэв. Меркель мөн лхагва гарагт Францын өмнөд хэсэгт онгоцны ослын газар очиж үзэхээ мэдэгджээ.

ОХУ-ын Онцгой байдлын яам мөн Францад Airbus A320 онгоцны ослын газарт эрэн хайх ажиллагаанд туслахад бэлэн байгаагаа мэдэгдэв.

Энэхүү эмгэнэлт явдал дор хаяж таван улсад өртжээ

Францын Ерөнхийлөгч Франсуа Олланд хэлэхдээ, зорчигчдын дунд Герман, Испани, Туркийн иргэд байсан. Олландын хэлснээр тэд бүгд нас барсан байх магадлалтай.

Тав дахь Бүгд Найрамдах Улсын Тээврийн сайд Ален Видали Францын өмнөд хэсэгт осолдсон Airbus A320 онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүн байхгүй гэдгийг баталжээ.

"Тэнд амьд үлдсэн хүн байхгүй. Орон нутгийн цагаар 10.47 (Москвагийн цагаар 8.47) цагт ослын дохио ирсэн. Энэ нь онгоц 5 мянган фут өндөрт байсныг харуулсан - энэ бол хэвийн бус нөхцөл байдал" гэж Видали хэлэхдээ, ослын талаар нэмж хэлэв. онгоцноос ирсэн дохионы дараахан болсон.

Агаарын тээврийн компанийн төлөөлөгч Томас Винкельманн Кельн хотод болсон тусгай хэвлэлийн бага хурал дээр “Airbus A320” онгоцны зорчигчдын дунд Германы 67 иргэн байсан байж магадгүй гэж мэдэгджээ.

Каталоны Vanguardia сонинд сүйрсэн онгоцонд Германы 16 сургуулийн сурагч, тэдний дөрвөн багшийн хамт Ллинарс дель Валлес (Барселона муж) руу солилцоо хийхээр ирсэн гэж Каталоны Vanguardia сонин мэдээлэв. Тэд Испанид есөн хоног амарчээ. Тэднийг испани оюутнууд, багш нарын гэрт байрлуулжээ.

Меолан-Ревелийн оршин суугч "Европ 1" радиод хэлэхдээ "Онгоц унахаас өмнө би харсан байх. Онгоц ердийнхөөсөө арай доогуур нисч байгааг би харсан - энэ нь миний анхаарлыг татсан" гэж онгоцны өндөр 4 мянган метр орчим байсан гэж нэмж хэлэв.

Өөр нэг гэрч түүний анхаарлыг тийрэлтэт хөдөлгүүрийн чанга дуу чимээнд татсан гэж тэмдэглэжээ.

Хамгийн ойрын хүн нь Прадес-лес-Блеонс хотын дарга Бернард Бартолини сууринослын газар руу - нэвтрэх боломжгүй гэж мэдэгдэв. "Сүүлчийн байшингаас Уул нурууд(Осол болсон газар) - явганаар хоёр цаг хагас" гэж тэр хэлэв.

"Францад осолдсон Germanwings компанийн А320 онгоц нислэгийнхээ сүүлийн үе шатанд өндрөө огцом алдаж эхэлсэн. Үйлчилгээний мэдээгээр онгоц бараг 40 мянган фут (12 километр)-аас 25 мянган фут (7.6 километр) болтлоо унасан. Үүний дараагаар , онгоцноос ирсэн мэдээлэл цаашаа зогссон" гэж зурваст бичжээ.

Аврагчид Францын Альпийн нуруунд Germanwings компанийн Airbus A320 онгоцны осолдсон газрын ойролцоо нисдэг тэргийг буулгаж чадсан ч ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийг олж чадаагүй гэж Associated Press мягмар гарагт мэдээлэв. Үүний зэрэгцээ Ла Прованс сонин хэд хэдэн эх сурвалжийг иш татан мэдээлснээр аврагчид эмгэнэлт явдлын газар "хөдөлж байсан цогцос" харсан гэж таамаглаж байна.

Альп-Хауте-Провансын тэнхимийн ерөнхий зөвлөлийн дарга Гилберт Сован "Эхос" сонинд өгсөн ярилцлагадаа "онгоц хэсэг хэсгээрээ унасан" гэж тэмдэглэжээ. Түүний хэлснээр "Онгоцны хамгийн том хог хаягдал бол машины хэмжээтэй".

Даатгалын компани

Airbus A320 онгоцыг Allianz компани даатгуулсан нь анхаарал татаж байна гэж Ройтерс агентлаг нөхцөл байдлын талаар сайн мэддэг эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв.

Allianz-аас албан ёсны тайлбарыг хүлээн авна уу Энэ мөчамжилтгүй болсон.

Allianz нь мөн Малайзын агаарын тээврийн үндсэн даатгагч байсан бөгөөд нэг нь (MH370) Энэтхэгийн далай дээгүүр алга болсон, хоёр дахь нь (MH17) өнгөрсөн оны 3, 7-р сард Украины зүүн хэсэгт буудаж унасан юм.

Нэмж дурдахад Allianz компани 2014 оны арванхоёрдугаар сард Ява тэнгисийн дээгүүр осолдсон AirAsia агаарын тээврийн онгоцыг даатгуулсан.

Тавдугаар сарын 18-19-нд шилжих шөнө Airbus 320Египетийн агаарын тээврийн ЕgyрtAir нисдэг Парисаас Каир хүртэл,Газар дундын тэнгист осолдсон. Онгоцонд 66 хүн байсан бөгөөд тэдний хувь заяа одоогоор тодорхойгүй байна. Life энэ брэндийн нисэх онгоцны ослын статистикийг судалж үзээд 28 жилийн турш ашиглалтад орсон арван A320: нислэгийн үеэр тав, буух үед тав.

Нислэгт

1988 оны зургадугаар сарын 26Францын Мюлхаус-Абшейм нисэх онгоцны буудалд болсон агаарын шоуны үеэр А320 онгоц осолджээ.агаарын тээврийн Air France. Уг онгоц нам өндөрт үзүүлэх нислэг үйлдэж, улмаар шинэ А320 загварыг анх удаа олон нийтэд танилцуулах ёстой байв. Нислэгийн үеэр онгоц маш нам өндөрт байрлаж, олон зуун хүний ​​нүдэн дээр буух зурвасын төгсгөлд ойд унасан бөгөөд ослын улмаас 3 зорчигч нас барж, 50 хүн хүнд бэртсэн байна.

2014 оны арванхоёрдугаар сарын 28Индонезийн "Indoneziya AirAsia" компанийн А320 онгоц Калимантан арлын эргийн ойролцоо Ява тэнгист осолджээ. Онгоцонд багийн 7 гишүүн, 155 зорчигч байсан бөгөөд бүгд нас баржээ. Онгоц нислэгийн түвшинд нисч байхдаа таагүй нөхцөл байдалтай тулгарсныг мөрдөн байцаалтын явцад тогтоожээ. цаг агаарын нөхцөл байдал- аадар бороо, салхи шуурга. Аэродинамик өргөлт нь хурдаа алдаж, онгоц хавтгай эргэлдэж зогссон.

2015 оны гуравдугаар сарын 24 "Germanwings" компанийн "Airbus 320" онгоц Францын өмнөд хэсэгт уулыг мөргөж осолджээ. Онгоц Альп-Хауте-Прованс мужид осолдсон байна. Онгоцонд 144 зорчигч, багийн зургаан гишүүн байсан бөгөөд тэдний хэн нь ч амьд үлдсэнгүй. Хар хайрцгийн аудио бичлэг дээр үндэслэн мөрдөн байцаалтын явцад туслах нисгэгч зориудаар осол гаргасан нь тогтоогджээ. Командлагч бүхээгээсээ гарахдаа дотроосоо түгжиж бууж эхлэв.

2009 оны наймдугаар сарын 5Франц-д Орли нисэх онгоцны буудалИспанийн Vueling агаарын тээврийн Airbus A320 онгоцонд осол гарчээ. Онгоц хөөрөхөөр бэлтгэж байсан бөгөөд Аликанте руу нисэх ёстой байв. 169 зорчигч онгоцонд суусан байна. Онгоц хөөрөх үед хөдөлгүүрт гал гарч, онгоц огцом тоормослоход хүргэсэн бөгөөд хүмүүс сандран бүхээгийг орхиж эхлэв. Үүний улмаас 6 зорчигч гэмтэж бэртсэн байна.

Газардах үед

1990 оны хоёрдугаар сарын 14 Энэтхэгийн Мадурай хотын нисэх буудалд буух үеэр осолджээ Airbus осолдсонЭнэтхэгийн агаарын тээврийн 320. Онгоцонд байсан 146 хүний ​​91 нь нас барж, бусад нь хүнд шархадсан байна. Ослын шалтгаан нь нисгэгчийн алдаа байсан.

1992 оны нэгдүгээр сарын 20 Францын Страсбург хотын нисэх онгоцны буудалд буухынхаа өмнөхөн зовсон Airbus осолдсонФранцын агаарын тээврийн Enter Air компанийн 320. Онгоцонд байсан 96 хүний ​​87 нь нас баржээ. Ослын шалтгаан нь автомат нисгэгчийн параметрүүдийг буруу тохируулсан багийнхны үйлдэл байв.

2000 оны наймдугаар сарын 23Бахрейны Gulf Air компанийн А320 онгоц осолджээ Персийн буланБахрейны эргээс холгүй. Каираас Манама руу нисч явсан онгоц газардах үедээ далайд унасан байна. Онгоцонд явсан 135 зорчигч, багийн найман гишүүн бүгд амь үрэгджээ.

2006 оны тавдугаар сарын 2-3-нд шилжих шөнө Ереван-Сочи чиглэлд нислэг үйлдэж байсан “Armavia” компанийн “Airbus 320” онгоц Хар тэнгис дээгүүр газардах үедээ усанд осолджээ. 105 зорчигч, багийн 8 гишүүн амь үрэгджээ. Гамшгийн шалтгааныг багийнхны алдаатай үйлдэл гэж хүлээн зөвшөөрсөн.

2007 оны 7-р сарын 17-ны цагБразилийн Сан Паулу хотод Порто Алегре-Сан Пауло чиглэлд нисч явсан TAM Airlines компанийн Airbus 320 онгоц нойтон зурваст газардах үедээ осолджээ. Энэ нь хөөрөх зурвасаас гулсаж, түлшний агуулахыг мөргөж, шатсан. Онгоцонд явсан 199 хүн бүгд амь үрэгджээ.

Онгоц 1860 метрийн өндөрт Салак уулын энгэрт унасан байна. Онгоцонд 45 хүн байсны дотор найман орос хүн байжээ. Багийн гишүүд болон зорчигчид нас баржээ. AiF.ru сайтаас өнөөдөр Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) онгоц ямар нөхцөлд байгаа, эдгээрээс хэд нь нисч байгаа, ямар авиа компаниуд идэвхтэй худалдан авч байгааг олж мэдэв.

Юу болов?

Дөрвөн жилийн өмнө болсон гамшгийн шалтгааныг нислэгийн бэлтгэлд гарсан алдаа, өөрөөр хэлбэл багийнхан нислэгийн маршрутын дагуух газар нутгийг үл тоомсорлосон, дагалдан яваа нисэх онгоцны буудлын радарын буруу тохируулга, багийнхны анхаарлыг гаднын ярианд сатааруулсан явдал гэж үзэж байна. Гамшиг болсон өдөр уг онгоц хөөрөх буулт хийх 502 циклийг аль хэдийн хийж, 843 цаг нисчээ. Онгоц хэвийн байсан. Түүгээр ч барахгүй нисэх онгоцыг газар мөргөхөөс урьдчилан сэргийлэх систем болох TAWS дохио цагтаа ажиллаж байсан ч командлагч өөрөө тодорхой шалтгааны улмаас унтраасан байна. Дашрамд дурдахад, хөлөг онгоцны командлагч нислэгийн төлөвлөгөөнөөс гадуур уулын энгэрт мөргөлдөхөөс 8 минутын өмнө 1800 метрийн өндөрт буух хүсэлтийг хоёр удаа тавьжээ. Тэгээд зөвшөөрөл авсны дараа тэрээр үзэгдэх орчин муу, үүл багатай нөхцөлд 2211 метр өндөр Салак уул руу бууж эхлэв.

Уг хэргийн мөрдөн байцаалтыг Индонезийн Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний хорооны (NTSC) комисс гүйцэтгэсэн байна. 2012 оны 12-р сарын 18-нд тэрээр ослын талаархи эцсийн тайландаа энэ нь нисгэгчийн алдаанаас болсон гэж хэлэв: багийн гишүүд уулархаг газрын ойролцоо ниснэ гэдгээ тооцоогүй тул багийнхан хариу үйлдэл үзүүлээгүй. TAWS систем рүү ямар нэгэн байдлаар ойртож байгаа тухай анхааруулж, анхааруулах дохиог унтраасан. Түүгээр ч барахгүй уулын энгэрт мөргөлдөхөөс өмнө багийн гишүүд, тэр дундаа командлагч нь онгоцны боломжит худалдан авагчтай хэлэлцээ хийж, жолоодлогоос сатаарчээ.

Sukhoi Superjet 100 осолдсон Индонезийн Салак уул. Фото: www.globallookpress.com

Sukhoi Superjet 100 Орост хэрхэн гарч ирсэн бэ?

1990-ээд оны сүүл - 2000-аад оны эхэн үетэй холбоотой. иргэний агаарын тээвэр нь хуучирсан онгоцоор явагдсан, Оросын агаарын тээврийн компаниудгадаадын онгоц худалдаж авах шаардлагатай болсон. Тэр үед Сухой компани зорчигч тээврийн онгоц бүтээж эхэлсэн бөгөөд 2000 онд "Сухой иргэний нисэх онгоц" ХК-ийг байгуулжээ. Энэхүү онгоц нь орчин үеийн дотоодын агаарын тээврийн салбарын хөгжил бөгөөд олон улсын томоохон үйлдвэрлэгчид болох Сафран, Талес, Либхерр, Гудрих гэх мэт хэд хэдэн эд анги нийлүүлэгч болжээ.

Үүний үр дүнд 2008 оны 5-р сарын 14-нд шинэ нисэх онгоцны нислэгийн зурваст анхны туршилт хийж, мөн оны 5-р сарын 19-нд 1200 метрийн өндөрт анхны нислэгээ хийжээ. Оны эцэс гэхэд Sukhoi Superjet 100 6000 метрийн өндөрт хоёр дахь нислэгээ хийлээ. Гурван жилийн дараа буюу 2011 онд анхны үйлдвэрлэл Sukhoi SuperJet 100 No95007, сансрын нисгэгч Юрий Гагарин, Арменийн "Армавиа" агаарын тээврийн компанийн ашиглалтад шилжүүлэв.

Фото: www.globallookpress.com

Баруунаас ирсэн дугуйгаар ярьсан

“Нисгэгчдийн хувьд Sukhoi SuperJet 100 бол алтан онгоц, бидэнд ийм зүйл байгаагүй. Бүхээг, авионик нь маш тухтай, сайн гироскоп, гадаад систем нь хамгийн сүүлийн үеийн. Машин нь өөрөө үнэхээр гайхалтай ажилладаг" гэж ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх Ерөнхий нисэхийг хөгжүүлэх комиссын гишүүн, Оросын гавьяат нисгэгч Юрий Сытник хэлэв.

2016 оны 4-р сарын дунд үеийн байдлаар Сухой иргэний агаарын тээврийн компанийн мэдээлснээр 102 Сухой SuperJet-100 онгоц үйлдвэрлэгдсэний 68 нь Орос болон гадаадад ашиглагдаж байна. Ийнхүү Аэрофлот агаарын тээврийн компани 2011 оны зургадугаар сараас хойш 30 ширхэг Sukhoi SuperJet-100 онгоц хүлээн авч байна. Мөн 2015 оны 1-р сард Аэрофлот болон Сухой иргэний нисэх онгоцууд эдгээр 30-д дахин 20 SSJ-100 онгоц нэмэхээр тохиролцсон. Өнөөдөр Аэрофлот 27 Sukhoi SuperJet-100 онгоцтой. Өөр нэг томоохон оператор бол Мексикийн InterJet компани бөгөөд 21 онгоцыг жигүүртээ байрлуулж, 9 онгоцыг нийлүүлэхээр төлөвлөжээ. Операторуудын дунд Якутия, Газпромавиа, Red Wings, Yamal зэрэг агаарын тээврийн компаниуд багтдаг. Мөн Sukhoi SuperJet-100 онгоцны нийт нислэгийн хугацаа 180 мянган цаг давжээ. ОХУ-д идэвхтэй ажиллаж байгаагаас гадна онгоц Беларусь, Болгар, Унгар, Герман, Дани, Хятад, Мексик, Норвеги, Румын, Польш, Швед, АНУ болон бусад орны нисэх онгоцны буудлууд руу нисдэг.

Дашрамд дурдахад, үйлдвэрлэгч өөрийн флот дахь бүх SSJ-100 агаарын тээврийн 5 онгоцыг агаарын хөлгийн түрээсийн гэрээний нөхцлийг хангаагүйн улмаас Red Wings агаарын тээврийн компаниас эргүүлэн татсан байна.

Аэрофлот SSJ-100. Фото: www.globallookpress.com

“Харамсалтай нь Sukhoi SuperJet-100 онгоцыг бага хэмжээгээр худалдаж авсаар байна. Борлуулалтын дараах үйлчилгээний систем шуурхай ажиллана гэдэгт агаарын тээврийн компаниуд итгэлгүй байна. Сэлбэг хэрэгслийг хүлээж газар сууж байгаа онгоц алдагдал үүсгэдэг" гэж хэлэв Алексей Захаров, бие даасан нисэхийн шинжээч.

Юрий Сытник ч түүнтэй санал нэг байна: "Онгоцны 70 гаруй хувийг импортын сэлбэг хэрэгслээс угсардаг. Жишээлбэл, хөдөлгүүр нь франц хэл юм. Тэд Крымд 12 ширхэг Sukhoi SuperJet-100 онгоц нийлүүлэхийг хүссэн бөгөөд францчууд үүнийг хүлээн авч, анхны SuperJet онгоц Крымд газардсан даруйд сэлбэг хэрэгсэл, хөдөлгүүр нийлүүлэхээ болино гэсэн захидал илгээжээ. Бид хэн нэгнээс хамааралтай юм бол яагаад ийм онгоцтой байна вэ? Түүний сэлбэг хэрэгсэл бүхий бүх агуулахууд гадаадад байдаг!

Sytnik-ийн мэдээлснээр, өнөөдөр энэ онгоцны эд ангиудыг өөрсдөө үйлдвэрлэж эхлэх талаар ярилцаж байна. Гэхдээ энэ нь хэзээ болох нь одоогоор тодорхойгүй байна. Тийм ээ, энэ нь хэдэн жил болно.

"Саяхан Холбооны агаарын тээврийн агентлагт энэ онгоцны талаар хурал болж, сэлбэг хэрэгслийг зөвхөн Европт оруулах ёстой гэж францчууд шаардав. Энэ нь бидний хувьд тохиромжгүй бөгөөд үнэтэй" гэж Ю.Сытник нэмж хэлэв, "эцсийн эцэст онгоц үнэхээр маш сайн, өндөр чанартай бөгөөд үүнийг бидний мэдэлд бүрэн оруулахын тулд сэлбэг хэрэгсэл нь биднийх байх ёстой! ”

Sukhoi Superjet-100 онгоцны угсралт. Фото: www.globallookpress.com

* Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) нь ХК-ийн бүтээж, үйлдвэрлэсэн шинэ үеийн нисэх онгоц юм. Иргэний нисэх онгоцСухой" олон улсын компаниудын оролцоотойгоор . Онгоц нь 75-95 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай. Одоогийн байдлаар ихэнх онгоцууд Аэрофлот, Газпромавиа, Мексикийн Интержет агаарын тээврийн флотод байна.