Өнөөг хүртэл ослын зураг хэтэрхий зөрчилдөөнтэй харагдаж байсан нь олон цуу яриа, батлагдаагүй хувилбаруудыг өдөөж, тэр даруй хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр тархав. Албан ёсоор ажиллаж байна Энэ мөчОнгоц агаарт байхдаа л задарч эхэлсэн нь батлагдсан. Энэ тухай Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн тэргүүн Александр Нерадко мэдэгдэв. Түүний хэлснээр онгоцны сэг 20 км-ийн радиуст тархсан байна.

Өмнө нь гарсан гамшгийн талаарх бусад бүх мэдээлэл одоо бараг бүрэн няцаагдсан байна. Ийм няцаалтын статистикийг "Нислэгийн аюулгүй байдал" олон улсын зөвлөх, аналитик агентлагийн мэргэжилтнүүд MK-д танилцуулав.

Багийнхан онгоцонд асуудал гарсан тухай мэдээлж, Каир эсвэл ойролцоох өөр нисэх онгоцны буудалд газардах хүсэлт гаргасан гэх мэдээллийг сайд үгүйсгэв. иргэний нисэх 11-р сарын 1-ний орой Оросын багийнхан ослын дохио илгээгээгүй, холбоо бариагүй гэж мэдэгдсэн Египет.

Онгоц унаж, түүний хоёр том хэсэг болох их бие, сүүл нь газарт хэвтэж байсан гэсэн мэдээллийг видео бичлэгээр үгүйсгэв.

Сүүлний хэсэг шатсан гэх мэдээллийг гэрэл зураг, видео бичлэгээр ч үгүйсгэв.

Аврагчид дотор зорчигчдын ёолох чимээг сонссон тухай мэдээлэл осолдсон онгоц, няцаасан Гадаад төрххог хаягдал - ийм сүйрлийг хэн ч даван туулж чадахгүй.

Энэ хооронд "Нислэгийн аюулгүй байдал" олон улсын зөвлөх, аналитик агентлагийн ерөнхий захирал Сергей Мельниченко MK агентлагт хэлэхдээ, Египетийн агаарын тээврийн компаниудыг ашиглахгүй байх саналыг агуулсан мэдээллийг нийтэлсэн байна. агаарын орон зайОслын нөхцөл байдлыг тодруулах хүртэл Хойд Синайн дээгүүр. Тиймээс энэ бүсэд нислэгийг түр зогсоосон тухай тээвэрлэгчдийн мессежийн давалгаа нь зорчигчдыг тайвшруулах зорилгоор өмнө нь зарласан тэдний санаачилга байхаа больсон.

Мельниченкогийн хэлснээр Интернэтэд тавигдсан хиймэл дагуулын гэрэл зургууд нь онгоцны эд ангиудыг хэдэн км-ийн талбайд тараасан нь A321-ийн задрал 2017 онд эхэлсэн гэж үзэх үндэслэл болж байгааг харуулж байна. агаар. Транспондер ба түүний антенн байрладаг онгоцны урд хэсэг нь онгоцноос тусгаарлагдсан анхны бүтцийн хэсгүүдээс арай илүү зайд ниссэн байж магадгүй юм - тэдгээр нь чиглүүлэгчийн тэмдэглэгээний цэгээс илүү ойрхон олдсон. дамжуулагч алга болсон.

Сергей Мельниченко хэлэхдээ: "Онгоцны урд хэсэг нь урвуу байрлалтай байдаг нь аэродинамикийн хууль тогтоомж, онгоцны дизайнтай холбоотой юм. Далавч нь өргөлтийг бий болгодог бол сүүл дээр байрлах тогтворжуулагч нь онгоцны уртааш тогтвортой байдлыг хариуцдаг. Хэрэв бид ямар нэг шалтгааны улмаас сүүлний хэсэг нь агаарт хуваагдсан гэж үзвэл онгоцны хамар тэр даруй доошоо бууж, далавчны ард үлдсэн хэсэг нь дээшлэх болно. Тиймээс сүүлний хэсгийг салгах шалтгааныг тогтоох хэвээр байгаа бөгөөд гол болон дагалдах шалтгаанууд тодорхой болно. нисэх онгоцны осол. Тэднийг үнэхээр олно гэж найдаж байна” гэжээ.

Үүнтэй холбогдуулан гамшгийн жинхэнэ шалтгааныг тогтоох бүх мэргэжилтнүүдийн гол найдвар нь одоо "хар хайрцгийг" тайлахтай холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч Нислэгийн аюулгүй байдлын агентлагийн мэргэжилтнүүд "Магадгүй бичигчийг тайлсны дараа олж авсан мэдээлэл нь болсон явдлын зургийг бүрэн сэргээхэд хангалтгүй байж магадгүй" гэж үзэж байна. Сөнөсөн хүмүүсийн “хар хайрцгийг” тайлахад хичнээн их найдвар тээг байсныг санацгаая Малайзын БоингГэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн гадны нөлөөний улмаас онгоц унасан гэдгийг баталсан."

Америкийн хэт улаан туяаны хиймэл дагуул Airbus A321 онгоц сүйрэхээс өмнө бичлэг хийжээ дулааны флэшяг онгоц сүйрсэн газар. /вэб сайт/

Америкийн тагнуулын ажилтнуудын мэдээлснээр гэрэлтэх нь онгоцонд дэлбэрэлт болж болзошгүйг нотлох баримт юм. Энэ нь дэлбэрэлт байж магадгүй юм Шатахууны сав, хөдөлгүүр эсвэл бөмбөг. Дэлбэрэлт болох үед хиймэл дагуул нь ойролцоо байрласан байж болзошгүй пуужингаас дулааны шинж тэмдэг хийгээгүй тул америкчууд онгоцонд гадны нөлөөллийн хувилбарыг үгүйсгэв. "Онгоцыг пуужингаар харвасан гэсэн хувилбар яригдахгүй байна" гэж АНУ-ын тагнуулын албаныхан мэдэгдэв.

Дараа нь Пентагоны хэвлэлийн төлөөлөгч хэлэхдээ, халуу оргиж байгаа нь онгоцны сүйрэлтэй холбоогүй байж магадгүй, гэхдээ энэ бүс нутагт исламистуудтай тулалдаж байгаагийн тусгал юм.

Онгоц сүйрсэн хамгийн магадлалтай шалтгаан нь онгоцонд тэсрэх бөмбөг тээвэрлэж явсантай холбоотой гэж Америкийн аналитик Stratfor агентлаг мэдээлэв. Үүний зэрэгцээ онгоцны сэгнээс тэсрэх бодисын үлдэгдэл хараахан олдоогүй гэж CNN телевизийн суваг мэдэгдэв. Өмнө нь АНУ-ын Үндэсний тагнуулын газрын захирал Жеймс Клэппер онгоцны сүйрэлд Исламын улс террорист байгууллагын дайчдыг татан оролцуулахыг санал болгов.

Гэсэн хэдий ч Stratfor энэ боломжийг үгүйсгэв. “Синай дахь жихадистууд онгоцыг зөөврийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем буюу MANPADS ашиглан устгасан байх магадлал багатай. Хэдийгээр тус бүс дэх зэвсэгт дайчид MANPADS ашиглан Египетийн нисдэг тэргийг буудаж, Израилийн онгоц руу пуужин харваж чадсан ч 9268 дугаар нислэг зэвсгийн хүрээнээс гадуур байсан гэж шинжээчид үзэж байна.

"Хар хайрцгийг" тайлах

"Хар хайрцаг"-ны өгөгдлийг тайлсан анхны үр дүн нь онгоц гадны нөлөөнд автаагүй болохыг харуулсан. Мөн радараас алга болохоосоо өмнө SOS дохио илгээгээгүй.

Энэ тохиолдолд нисгэгчид онгоцыг маневр хийж, газардуулах боломжтой байсан тул цахилгааны гэмтэл гарах магадлал бага гэж тайланд тэмдэглэжээ.

Когалымавиа агаарын тээврийн Airbus A321, Шарм эль-Шейхээс 9268 дугаартай нисч байна. Египетийн Синайн хойгийн төв хэсэгт. Онгоцонд 217 зорчигч, багийн 7 гишүүн байсан бөгөөд бүгд нас баржээ.

Онц байдлын яамны тусгай хоёр нислэгээр онгоцны ослоор амь үрэгдэгсдийн цогцос болон хувийн эд зүйлсийг Санкт-Петербург хотын Пулково нисэх онгоцны буудалд хүргэсэн байна. Ослын газарт эрлийн ажил үргэлжилж байна.

Аравдугаар сарын 31-ний өглөө Синайн хойгт онгоц осолдож, 224 хүн амь үрэгджээ. Шарм-эль-Шейхээс Санкт-Петербург руу нисч явсан “Когалымавиа” компанийн Airbus A321 онгоц хөөрөөд 30 минутын дараа радараас алга болжээ. Онгоц хурдацтай өндрөө алдаж эхэлсэн бөгөөд урьдчилсан мэдээллээр сүйрэхээс өмнө салж унасан байна.

Синайд болсон онгоцны осол нь Орос, Зөвлөлтийн агаарын тээврийн түүхэнд амь үрэгдэгсдийн тоогоор хамгийн том осол болжээ. Үүнээс өмнө гунигтай жагсаалтыг 1985 оны 7-р сарын 10-нд Учкудукын ойролцоо болсон эмгэнэлт явдал тэргүүлж байв. Дараа нь Ту-154-ийн осол 200 хүний ​​амийг авч одсон.

Бямба гаригт юу болов Синайн хойг? Мэргэжилтнүүд сүйрсэн онгоцны "хар хайрцгуудын" агуулгыг цэгцэлж байх хооронд болсон явдлын анхны хувилбарууд хэдийнэ гарч байна.

Фото зургийн цомог

Энэтхэгийн арми пуужингийн туршилтын үеэр дэлхийн нам дор тойрог замд байсан сансрын хиймэл дагуулыг устгасан гэж Ерөнхий сайд Нарендра Моди ард түмэндээ хандаж хэлсэн үгэндээ мэдэгдэв.

Хөдөлгүүрийн эвдрэл

Хамгийн алдартай хувилбар бол онгоцны хөдөлгүүрийн эвдрэл юм. Зарим мэдээллээр, ослоос хэдхэн минутын өмнө нисгэгчид нислэгийн удирдагчид хандаж, нэг хөдөлгүүр нь эвдэрсэн тул яаралтай буух зөвшөөрөл хүссэн бол бусад хүмүүсийн мэдээлж байгаагаар ийм зүйл болоогүй байна. Египетийн албаны хүмүүс хоёр дахь хувилбарыг баримталдаг: хэн ч газартай холбоогүй, нислэг хэвийн үргэлжилж байв.

Үүний нэгийг Египетийн хэвлэлүүд иш татжээ нутгийн оршин суугчидОнгоцны нэг турбин агаарт шатаж байгааг харсан гэх.

Гэсэн хэдий ч энэ хувилбар нь сул талуудтай. Онгоц сүйрэхийн тулд хэд хэдэн хөдөлгүүр нэг дор эвдэрсэн байх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, нэг хөдөлгүүрийн эвдрэл нь онгоцны сүйрэлд хүргэж чадахгүй.

Өөр нислэгт онгоцны гэмтэл

Хоёрдахь хувилбар нь онгоц бусад нислэгийн үеэр эвдэрсэн бөгөөд цаг тухайд нь анзаараагүй байна. Хэрэв тэд анзаарсан бол онгоцыг муу "нөхсөн". Осолдсон онгоц 18 настай байсан бөгөөд ийм хугацаанд нислэгийн үеэр ослын нөхцөл байдал нэгээс олон удаа гарч байжээ. Тиймээс одоогоос 14 жилийн өмнө Каирт газардах үед онгоц сүүлээ хүчтэй цохиж, улмаар удаан хугацаанд засварын ажил хийж байжээ.

Чанар муутай засвар хийсэн эсвэл агаарын хөлгийг хайхрамжгүй хандсанаас болж онгоцны осол гарах нь тийм ч ховор биш юм. Ийнхүү 1985 оны 8-р сарын 12-нд Токиогийн ойролцоо Боинг 747 онгоц осолдож, 520 хүний ​​амь нас хохирчээ. Эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь муу хийгдсэн засвар байсан нь тогтоогджээ: ажилчид лифтний хамт нислэгийн үеэр унасан даралтын хүрээг муу гагнасан байна.

Онгоц бараг хяналтгүй болж, нисгэгчид онгоцыг хагас цагийн турш агаарт байлгаж, хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, нэмэгдүүлэх замаар онгоцыг удирдаж чаджээ. Гэвч дараа нь онгоц уул мөргөсөн байна.

Airbus A321 онгоцыг хөөрөхөөс өмнө шалгаж үзсэн Египетийн техникийн ажилтны хэлснээр бол бүрэн бүтэн байсан аж.

Онгоцыг буудаж унагасан

Хамгийн сүүлийн үеийн хамгийн алдартай хувилбарууд. Онгоцыг ОХУ-д хориглосон "Исламын улс" террорист бүлэглэлийн дайчид буудаж унагасан байж магадгүй юм. Одоогоор Синайн хойгт Египетийн засгийн газрын хүчин болон Исламын улс бүлэглэлийн хооронд цуст дайн өрнөж байна.

Зэвсэгт этгээдүүд пуужин харваж, онгоцыг харвасан байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцууд 9-10 мянган метрийн өндөрт нисдэг тул энэ хувилбар нь IS-д тохирох хэрэгсэлгүй байгаатай зөрчилдөж байна. Онгоцыг сөнөөх цорын ганц арга бол пуужингийн систем юм.

Гэсэн хэдий ч өмнөх өдөр нь онгоц нислэгийн өндөрт хүрч амжаагүй байгаа нь MANPADS-ийн бай болж магадгүй гэсэн мэдээлэл гарсан. ISIS онгоцыг пуужингаар сөнөөж буй дүрс бичлэгийг аль хэдийн нийтэлсэн ч бичлэг үнэн эсэхэд ихээхэн эргэлзээ төрүүлж байна.

ОУГ-ын албан ёсны мөрдөн байцаалт, "хар хайрцгийг" тайлсны дараа зарим дүгнэлтийг хийж болно. Airbus A321 онгоцны ослыг мөрдөн шалгах ажлын хүрээнд мөрдөн байцаагчид онгоцны засвар үйлчилгээний талаарх баримт бичгүүдийг хураан авчээ. Самара хотод онгоцны сүүлчийн түлш цэнэглэх газраас түлшний дээж хураан авсан гэж Мөрдөн байцаах хорооны албан ёсны төлөөлөгч Владимир Маркин мэдэгдэв.

Маркин “Оросын Мөрдөн байцаах хороо эмгэнэлт явдалд хүргэж болзошгүй бүх хувилбар, тэр дундаа онгоцны техникийн доголдол зэргийг шалгана” гэж мэдэгджээ.

Kogalymavia Airlines (Metrojet) компанийн 7K 9268 нислэгийн Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663 онгоц яагаад осолдсон бэ? Хариултыг хэн ч мэдэхгүй, мөрдөн байцаалтын үр дүн хэдэн сарын турш гарахгүй байж магадгүй юм.


Нэг цаг гаруй Google-д хандсан. Би энэ онгоцны боломжтой бүх зургийг Jetphotos.net вэбсайтаас татаж авсан. Би бас ослын өмнөх бусад эх сурвалжаас авсан зургуудыг олсон.

Миний анхаарлыг татсан зүйл бол сүүлний конус хэлбэрийн хэсэг нь бага зэрэг харласан байв. Энэ хоёр гэрэл зургийг гамшиг болохоос өмнөх сүүлийн өдөр буюу хэд хоногийн өмнө авсан бололтой (өөр сайтаас):


Харлуулах ойрын зураг:



Харлуулах ойрын зураг:


Дараа нь би энэ онгоцны бүх зургийг 2012 он хүртэлх урвуу дарааллаар харлаа. 2015 оны 9-р сарын 2-ны өдрийн гэрэл зураг дээр харласан зүйл байхгүй.


Би үүнийг урвуу дарааллаар нь гүйлгэсэн. Бүх зүйл цэвэрхэн. Гэрэл зураг хангалтгүй байгаа нь үнэн. Зөвхөн 2015 оны 9, 8 сар. Дараа нь дахин будсан. 2014 оны 9-р сарын 26-ны зураг нь өөр өнгөтэй, бүх зүйл цэвэрхэн байна.


Энэ өнгөний бүх зүйл цэвэрхэн байдаг. Нийт 8 зураг байна. Зөвхөн бага зэрэг бараан өнгөтэй байна. Өмнөх будах хуудас руу гүйлгэж, сүүлийн зураг 2013 оны 10-р сарын 6-ны өдөр, их биений хар конус хэлбэрийн хэсэг нь миний анхаарлыг шууд татав:


Нарийн үзлэг:


2013 оны 9-р сарын 14-ний зураг:


Нарийн үзлэг:


Илүү их эсвэл бага хэмжээний цэвэр их бие нь зөвхөн 2012 оны 5-р сарын 31-ний өдрийн хамгийн анхны зураг дээр байна.


Дараа нь 2013 оны 10-р сарын 6 хүртэлх бүх зураг улам бараан болсон. Тэгээд дахин будсан.

Одоо хог хаягдлын тархалтын шинж чанарын тухай. Би мэдээ нэг их дагадаггүй. Гэхдээ би эдгээр зургуудыг нийгмийн сүлжээнээс харсан:

Дээд тал нь харласан конус хэлбэртэй хэсгийг тусад нь хэвтүүлнэ.


Босоо тогтворжуулагч эвдэрсэн онгоцны арын хэсэг, конус хэсэггүй:





Бусад ижил төрлийн Эйрбусуудад харлаж байгаа юм болов уу гэж бодсон. Би үүнийг google-ээр хайж, гэрэл зургуудыг харлаа - бусад агаарын тээврийн компаниудын бүх онгоцнууд нь сүүл хэсэгтээ цагаан, цэвэрхэн, тэр дундаа Когалымавиагийн бусад ижил төстэй онгоцнууд байдаг.

Нэмж дурдахад, энэ онгоц 2001 онд тав дахь цэгтээ газардсан бөгөөд буухдаа сүүлээ бага зэрэг цохисон. Тухайн үед өөр агаарын тээврийн компанийн эзэмшилд байсан. Энэ явдлын дараа онгоцонд засвар хийсэн. Гэхдээ сөрөг үр дагавар гарч болзошгүй ...

Би онгоцны дизайны тайлбарыг хайж эхэлсэн. Энэхүү конус хэлбэрийн төгсгөлд туслах эрчим хүчний нэгж (APU) эсвэл англиар нэмэлт тэжээлийн нэгж (APU) байрладаг. Үндсэн хөдөлгүүрүүдийг асааж, зогсоол дээр нь эрчим хүчээр хангах шаардлагатай. Конусын төгсгөлд цорго байдаг. Тэдгээр. цахилгаан, түлш байна.

Энэ нь цахилгаан эсвэл гидравлик батерейгаар ажилладаг жижиг хийн турбин хөдөлгүүр юм. Том мотор ажиллуулахад шаардлагатай хувьсах гүйдлийг үүсгэдэг ( түлшний насосууд, түлшний оч), гидравлик системд даралтыг бий болгож, хийн системийн ажиллагааг хангана. Үндсэн хөдөлгүүрүүдийг ажиллуулахын тулд турбиныг хийн эргүүлэх шаардлагатай.

Нислэгийн үеэр ашиглахгүй. Гэвч хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь ажиллахаа больсон тохиолдолд янз бүрийн онгоцны системийг нэмэлт эрчим хүчээр хангахад ашиглаж болно.

Boeing 737 APU иймэрхүү харагдаж байна.


Дараах видео бичлэгүүдээс АПУ-тай конус хэсэг, сүүл, онгоцны гол хэсгийн осолдсон газар, далавчны дардас нь тус тусад нь тархсан байгааг харж болно.

Когалымавиа 7K9268 Airbus A321 онгоцны ослын газраас авсан видео, Синай, Египет, 2015 оны 10 сарын 31.


Airbus A321 онгоцны ослын газрыг агаараас харуулав


А320-200 ижил төстэй онгоцны диаграмм:


Ямар нэг шалтгааны улмаас эхлээд конус хэсэг, дараа нь хэвтээ тогтворжуулагч урагдсан байх магадлалтай. Цахилгаан шатууд нь хэвтээ тогтворжуулагч дээр байрладаг. Тийм ч учраас онгоц огцом доошилж, дараа нь дахин өндөрт гарахыг оролдсон байх.


Унасан сүүлний зургууд нь хэвтээ тогтворжуулагчийг бэхэлсэн нүхийг харуулж байна. Бүхээгт тэсрэх хүчтэй даралтыг бууруулж, өмнө нь гажигтай байсан сүүлийг нь таслав. Онгоц тэр даруйдаа хяналтгүй болсон. Бүх цахилгаан тасарсан. Би "Гамшгийн өмнөх нэг секунд" цувралын аль нэгэнд үүнтэй төстэй зүйлийг харсан. Энэ нь мөн л онгоцтой холбоо гэнэт тасарсан гэж тайлбарлаж болох юм.

Мөн унасан сүүлтэй гэрэл зургуудад босоо тогтворжуулагчийн удирдлагын жолоо байхгүй байна.

Конус хэлбэрийн хэсгийг АПУ-аас салгасан нь энэ газарт онгоцны их бие хэт халсантай холбоотой байж болох юм. Мөн харлах нь зөвхөн хэт халалтын үр дагавар юм. Үүнээс гадна онгоцыг байнга буддаг байв.

P.S. A321 дээрх APU-ийн зургууд:



A321 дээр APU эхлүүлэх амжилтгүй болсон:

A320 онгоцны APU хаалганы ажиллагаа


P.P.S. Мөн "апу дээрх хар тортог" гэсэн асуултын хайлтын үр дүн сонирхолтой байна.