Энэ бол эмгэнэлт хэргийг шалгаж буй улсын комиссын анхны албан ёсны дүгнэлт юм.

2017 оны арванхоёрдугаар сарын 19-ний өдөр Нарян-Марын нисэх онгоцны буудалд ТВС-2МС онгоц сүйрсэн хэргийн мөрдөн байцаалтын үр дүнгийн талаарх завсрын тайланг Улс хоорондын нисэхийн хорооны Нисэх онгоцны ослыг мөрдөн шалгах комисс нийтэллээ.

Энэ өдрийн 10:27 цагт Нарьян-Марын хамтарсан агаарын отрядын РА-01460 улсын дугаартай нисэх онгоц Ненец автономит тойргийн нийслэлийн нисэх буудалд авирч байгаад осолджээ. Дөрвөн зорчигч амиа алдаж, долоон зорчигч болон багийн хоёр гишүүн хүнд шархаджээ.

Мөрдөн байцаалтын явцад эцсийн мөчид нислэгийн чиглэл болон түүнийг тээвэрлэж явсан онгоцыг өөрчилсөн нь тогтоогджээ. Бүр өмнөх өдөр буюу арванхоёрдугаар сарын 18-нд Нарян-Мар-Хорей-Вэр-Харута чиглэлийн нислэгийг РА-40280 улсын дугаартай Ан-2 онгоцоор хийхээр төлөвлөж байсан. Гэвч нислэг үйлдэх өдөр Хорей-Вэр рүү нисэх хүсэлтэй хүн байхгүй болох нь тогтоогдсон тул тус компанийн үйлдвэрлэл, диспетчерийн алба чиглэлээ өөрчилсөн байна (Нарян-Мар - Харута - Нарян-Мар Хорейд буулгүй - Ver) болон самбар.

Гамшиг болсон өдрийн 08:00 цагт багийнхан эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдан нислэгийн өмнөх бэлтгэлээ базааж эхэлсэн байна. Онгоцны засвар үйлчилгээ, бэлтгэлийн явцад ямар ч тайлбар хийгээгүй. 08:41 цагт ашиглах зөвшөөрлийг авсан агаарын орон зай. Нэг минутын дараа багийнхан хөөрөх шийдвэрийн талаар диспетчерт мэдэгдэв.

Онгоцны командлагч нь 1990 онд төрсөн бөгөөд нийт 2.3 мянган цаг, үүний дотор Ан-2, ТВС-2МС онгоцонд 1.6 мянга гаруй цаг ниссэн. Ахлах зааварлагч нисгэгч нь бүр илүү туршлагатай: 1977 онд төрсөн бөгөөд Ан-2, ТВС-2МС онгоцоор 4 мянга нь 6,1 мянган цаг нисчээ. Хоёулаа эрүүл мэндийн гэрчилгээтэй байсан бөгөөд ажил үүргээ гүйцэтгэх зөвшөөрөл авсан. Нэг нь ч, нөгөө нь ч өмнө нь агаарын тээврийн осолд орж байгаагүй.

Нарян-Марын нисэх онгоцны буудал хөөрөх үед үүлэрхэг, -3 хэм, салхины хурд - 7 м/с, бага зэргийн цас орж, үүлэрхэг нь мэдэгдэхүйц боловч үзэгдэх орчин хэвийн байна.

10:26 цагт хөөрсөн. “Эхний авиралтын үеэр өргөлтийн өнцөг огцом нэмэгдэж, хурд алдагдаж, дараа нь онгоц баруун тийш эргэлдэж байв. Дараа нь онгоц буув. Онгоц хөөрөх чиглэлтэй харьцуулахад баруун тийш -270° эргэж, Нарьян-Марын нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрт цасанд хучигдсан газартай мөргөлдсөн” гэж мэдээлсэн байна.

Онгоц нь их бие, дээд ба доод далавчинд ихээхэн хохирол учруулсан. сэнс. Гал гарсангүй. Газартай анхны холбоо барих цэгээс онгоцны бүрэн зогсолт хүртэлх зай нь ойролцоогоор 3 м байсан тул хөлөг онгоц траекторийн дагуу бүтцийн элементүүдийн хөдөлгөөнийг алдалгүй "авсаархан" унав.

Хэрэг гарах үед хөлөг онгоцны командлагч, нисгэгчид ажилдаа үлдэж, хамгаалалтын бүс зүүсэн байсныг тайланд дурджээ. “Шүүх эмнэлгийн шинжилгээний товчоо” ТӨХК-ийн шүүх эмнэлгийн шинжээчийн дүгнэлтээр 10 зорчигч хамгаалах бүс зүүгээгүй, нэг нь бүс зүүгээгүй байна. Гэхдээ үүнээс үл хамааран гамшгийн үед бүх зорчигчид бүхээгт тарсан байв.

Нүүлгэн шилжүүлэх аврах ажил нэлээд хурдан дууссан - аль хэдийн 11:03 цагт. Үүнд "Нарян-Марын нэгдсэн нисэхийн отряд" ХК-ийн шуурхай албаны 56 ажилтан, 16 техник хэрэгсэл, ажилчид хамрагдсан байна.

Комиссоос хөөрөх жин (зорчигч, ачаа тээш, шуудангийн жин) 5,542 кг байсныг тогтоосон боловч хураангуй ачих хуудсанд өөр үзүүлэлт буюу 5,469 кг байна. Эдгээр үзүүлэлтүүдийн хоорондын ялгаа нь үндсэндээ: Нислэгийн ашиглалтын гарын авлагын (FOM) дагуу TVS-2MS-ийн хамгийн их хөөрөх жин нь 5500 кг байна.

Үүний зэрэгцээ тайланд шинжээчид гамшгийг энэ параметрээс хэтрүүлсэнтэй холбон тайлбарлаж байгаа бөгөөд энэ нь стандарт бус байрлал (далавчтай харьцуулахад онгоцны хүндийн төвийн байрлал) бөгөөд энэ нь хөлөг онгоц бүрэн ачаалагдсан үед чухал ач холбогдолтой юм. Тохирлыг тооцоолохдоо мөрдөн байцаалтын туршилт явуулсан. Зорчигч, гэрчүүдийн мэдээлэлд үндэслэн ачаа тээш, шуудангийн байршлыг загварчилж, хуваарилалтыг хийсэн. гар тээшсуудал бүрийн доор.

Тооцооллын янз бүрийн аргуудын дагуу шинжээчдийн тогтоосон тэгшитгэлийн утга нь дундаж аэродинамик хөвчний (MAC) 32.5% -иас 34% хооронд хэлбэлзэж байгаа бөгөөд энэ нь тогтоосон хязгаараас (29.5%) давсан байна.

Үүний зэрэгцээ, ТВС-2МС-ийн хамгийн их ачаалал (12 зорчигч), 500-900 кг түлшний хэмжээ (гамшгийн өдөр 904 кг байсан) зэргийг харгалзан тайланд дурдсан байна. ямар ч тохиолдолд MAC-ийн 31% -иас хэтэрсэн.

“Онгоцонд байгаа ямар ч ачаа тээш нь төвлөлтийг хойш нь шилжүүлэхэд хүргэдэг. Тиймээс, зөвшөөрөгдсөн хамгийн их [...] зорчигчдын тоо (12 хүн) байвал тэгшитгэлийн утга нь тогтоосон хязгаараас (29.5% MAR) үргэлж давах болно" гэж ОУЦГ-ын мэргэжилтнүүд дүгнэв.

Үүний зэрэгцээ тэд 2016 оны 4-р сард SibNIA-ийн ерөнхий дизайнерын нэрэмжитийг онцолж байна. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд С.А.Чаплыгина Нарян-Март осолдсон онгоцны хөдөлгүүрийн каркасын урд рам дээр 28 кг орчим жинтэй тэнцвэржүүлэгч жинг суурилуулж, тус хэсэгт 3 кг жинтэй нэмэлт зөөврийн бус жин суурилуулахыг тушаажээ. фрэймийн №23. Үүнийг хийсэн.

Нэмж дурдахад, SibNIA-ийн ерөнхий зохион бүтээгчийн зааврын дагуу RA-01460 онгоцны нислэгийн гарын авлагад хөөрөх, буух үед хаалтны хазайлтын хамгийн их өнцөг, авирах, буух хамгийн бага хурдыг тохируулах шаардлагатай. тохируулга нь MAR-ийн 29.5%-иас давсан байна.

Энэхүү баримт бичигт "Хяналттай ажиллагааг хангахын тулд нислэгийн өдөр бүрийн төгсгөлд агаарын хөлгийн нислэгийн параметрийн гэрчилгээг СибНИА-ийн нислэгийн техникийн үйлчилгээ, ашиглалтын хэлтэст цахим шуудангаар заавал илгээх ёстой" гэж заасан байдаг.

“TVS-2MS RA-01460 онгоцны нислэгийн гарын авлагад ямар ч хязгаарлалт оруулаагүй болно. Оператор нислэгийн өдөр бүрийн дараа нислэгийн параметрийн гэрчилгээг илгээгээгүй" гэж ОУХХ-ны мэргэжилтнүүд мэдэгдэв.

Нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулах чиглэлээр гаргасан үйл ажиллагааны зөвлөмждөө тэд “Одоо байгаа эрсдлийг үнэлж, ТВС-2МС төрлийн агаарын хөлгийг цаашид аюулгүй ажиллуулах журмын талаар зохих шийдвэр гаргах”, энэ төрлийн бүх агаарын хөлгүүдэд нэг удаагийн шалгалтыг явуулахыг санал болгож байна. суурилуулсан тэнцвэржүүлэгч жингийн жин, нислэгийн туршилтын үр дүн, үйл ажиллагааны чиглэлийн хүрээг хуваарилах хүчинтэй эсэхийг дахин үнэлж, гарын авлагад зохих өөрчлөлт оруулах.

Завсрын тайланд танилцуулсан мэдээлэл нь урьдчилсан мэдээлэл бөгөөд судалгааны үр дүнд үндэслэн тодруулж, нэмж оруулах боломжтой гэдгийг мэргэжилтнүүд онцолж байна. Одоо IAC-ийн Шинжлэх ухаан, техникийн Нислэгийн аюулгүй байдлын комисс нь багийнхан ба диспетчер хоёрын хоорондын харилцан ярианы кодыг тайлж олж авсан мэдээлэл, үйлчилгээнээс авсан хөөрөлтийн видео бичлэг дээр үндэслэн бүртгэлгүй нислэгийн параметрүүдийг тооцоолох ажлыг үргэлжлүүлж байна. нисэхийн аюулгүй байдалнисэх онгоцны буудал, нэг зорчигчийн гар утас.

Түүнчлэн, хохирогчдын цогцсыг задлан шинжилсэн шинжилгээний хариу гарахыг комисс хүлээж байна. Улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн лабораторид иргэний нисэхдээжийг шинжилдэг нисэхийн түлшнисэх онгоц болон танкийн танкнаас авсан тос.

RA-01460 сүүл дугаартай ТВС-2МС онгоцыг 2016 оны нэгдүгээр сард “Русавиапром” ХХК үйлдвэрлэсэн. Нисэх чадварын гэрчилгээг 2016 оны 9-р сарын 15-ны өдөр Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн Архангельскийн бүс хоорондын нутаг дэвсгэрийн захиргаанаас хоёр жилийн хугацаатай олгосон. Ашиглаж эхэлснээс хойш гамшигт өртөх хүртэл тус онгоц 351 цаг нисч, 428 удаа газардсан байна.

TVS-2MS бол Ан-2 онгоцны шинэчилсэн хувилбар юм. ОХУ-д онгоц осолдох үед Ненецийн автономит тойрогт 15 ТВС-2МС онгоц ажиллаж байсан бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь Нарьян-Марын нэгдсэн нисэх эскадрилийнх байв.

Сэдэв: “Ан-3” (“Аннушка тос асгарсан... Тэгээд тэр 100 наслахгүй”)

Баримт бичгийн тухайд нээрээ 5 минут орчим хараад нүдээ томрууллаа

2017-12-26 / "АНТОНОВ" СЭ-ээс албан ёсны мэдээ

Нарян-Мар ЯННО нисэх онгоцны буудалд RA-01460 сүүлтэй ТВС-2МС онгоц сүйрсэн тухай хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарсан. Оросын Холбооны Улс, үүнийг олон хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл Ан-2 гэж андуурчээ. Энэ гамшгийн улмаас амиа алдаж, шархадсан хүмүүс байгаа.

СЕ "АНТОНОВ" гамшгийн улмаас амь үрэгдэж, шархадсан зорчигчид болон багийн гишүүдийн гэр бүл, ойр дотныхонд гүн эмгэнэл илэрхийлж байна.

Улс хоорондын нисэхийн хороо (IAC) комисс цаг тухайд нь ослын шалтгааныг судалж, шалтгааныг тогтоох болно.

СЭ "АНТОНОВ" дараахь зүйлийг мэдээлэх шаардлагатай гэж үзэж байна.

Үнэн хэрэгтээ осолдсон нь АН-2 онгоц биш, харин Новосибирскийн СибНИА улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн бие даан бүтээсэн TVS-2MS нэртэй өөрчлөлт юм. С.А. Чаплыгина" (СибНИА), "АНТОНОВ" улсын үйлдвэрийн оролцоогүйгээр. Нисэхийн одоогийн дүрмийн дагуу ерөнхийдөө агаарын хөлгийг зохион бүтээгчээс өөр хүн түүний стандарт загварт өөрчлөлт оруулах, нэмэлт өөрчлөлт оруулах боломжгүй. Үүний зэрэгцээ дүрмүүд нь бусад хүмүүст агаарын хөлгийн өөрчлөлтийг бий болгох боломжийг олгодог тодорхой журмыг заасан байдаг. Эдгээр журам нь стандарт загвар бүхий агаарын хөлгийг зохион бүтээгч болон түүний өөрчлөлтийг зохион бүтээгчийн хооронд агаарын хөлгийн өөрчлөлтийн нислэгийн чадварыг хадгалах хариуцлагыг хуваах хэд хэдэн гэрээ хэлэлцээрийг байгуулахад оршино.

2013 онд АНТОНОВ ТӨХК болон СибНИА нь СибНИА-д АН-2 онгоцны өөрчлөлтийг бий болгох ажлыг хийх боломжийг олгох багц гэрээ байгуулахаар тохиролцов. АНТОНОВ ОНӨААТҮГ нь АН-2 онгоц болон түүний өөрчлөлтийг үргэлжлүүлэн ажиллуулах сонирхолтой байгаа бөгөөд энэ ажилд туслахад бэлэн байна. Хөнгөлөлттэй нөхцлийн багц гэрээний эхнийх нь ANTONOV SE барааны тэмдгийг ашиглах эрхийн төлөө хүчин төгөлдөр болоогүй лицензийн гэрээ байсан боловч SibNIA нисэх онгоц хөгжүүлэгчийн статустай болохыг хүссэний улмаас үйл явц цааш явагдсангүй. нисэхийн дүрэмд заасан өөрчлөлтийг боловсруулагч биш. Нисэх онгоцны өөрчлөлтийн нислэгийн чадварыг хадгалах хариуцлагыг хуваарилах тухай гэрээ байгуулаагүй байна.

Онгоц зохион бүтээгч эсвэл өөрчлөлтийг зохион бүтээгч нь нэр хүндийн асуудал биш, харин агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах үүрэг хариуцлагыг хуваарилах асуудал юм.

Тэдгээрийн тогтоосон нисэхийн дүрэм, журмын гол үүрэг бол иргэний агаарын хөлгийг аюулгүй ажиллуулах үүрэг юм.

TVS-2MS-ийн өөрчлөлтийг бий болгох цаашдын ажлыг АНТОНОВ төрийн аж ахуйн нэгжийн оролцоогүйгээр гүйцэтгэсэн. 2015 оны 9-р сарын 1-ний өдөр ОХУ-ын Тээврийн яамны дэд сайдын тушаалаар ТВС-2МС онгоцыг интернетэд чөлөөтэй ашиглах боломжтой АНТОНОВ ТӨҮГ-ын оролцоогүйгээр ашиглахад тохиромжтой байдлын гэрчилгээг батлав.

Хөгжүүлэгчийн эрх нь хувийн хуулийн дагуу оюуны өмчийн эрх юм. Төрийн ямар ч байгууллага эдгээр эрхийг захиран зарцуулах эрхгүй. Зохиогчийн эрх эзэмшигч нь зөвхөн хувь хүн, хуулийн этгээд байж болно.

Одоогийн байдлаар Оросын янз бүрийн аж ахуйн нэгжүүдийг "АНТОНОВ" ТӨҮГ-аас зөвшөөрөл авалгүйгээр, нисэхийн журамд заасан журмыг хэрэгжүүлэлгүйгээр "АНТОНОВ" ТӨҮГ-ын бүтээсэн нисэх онгоц зохион бүтээгчээр томилсон. Ийм үйлдлүүд, тухайлбал, ОХУ-ын хууль тогтоомжоор баталгаажсан барааны тэмдгийн талаар АНТОНОВ улсын аж ахуйн нэгжийн эрхийг зөрчиж байгаа боловч хамгийн харамсалтай нь иргэний агаарын хөлгийн ашиглалтын аюулгүй байдлын түвшинг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэггүй явдал юм.

Иргэний агаарын хөлгийн ашиглалтын үеийн аюулгүй байдлын түвшинг бууруулахад чиглэсэн аливаа арга хэмжээ авах эрх төрийн ямар ч эрхгүй.

Иргэний агаарын хөлгийн ашиглалтын үеийн аюулгүй байдлын түвшинг бууруулахад чиглэсэн аливаа арга хэмжээ авах эрх төрийн ямар ч эрхгүй” гэв.
Тэгээд "хувийн хүмүүс" гэж юу вэ, тэд бас ямар нэг зүйлийг удирддаг уу?
"Түвшин буурах" ямар үйлдлийг хэн үнэлэх вэ? MAC нь үүнд зориулагдсан юм.
Комисс арванхоёрдугаар сарын 29 хүртэл ажиллана. Тэд гамшгийн шалтгааныг нарийн тогтоох ёстой” гэв.
(Бид хүлээх болно ...)
Гавьяат цэргийн нисгэгч Ежков Нарьян-Март дахь ОУЦГ-ын онцгой байдлын комиссыг удирдана - РИА Новости, 2017 оны 12-р сарын 20.
Тэд юу "бөөрөнхийлөв..." гэж би гайхаж байна уу?

12:51 U_Nik бичжээ:
"Би Rotax эсвэл өөр үйлдвэрлэгчээс лиценз худалдаж авах хэрэгтэй гэж бодож байна ...."
Яагаад худалдаж авах вэ?
ОХУ-д хоёр байдаг гэж бид ярилцсан. эдгээр хүчин чадлын тухай. Хөдөлгүүрийн инженерүүд ажиллах хэрэгтэй. Гэхдээ "худалдан авах" нь тийм ч их оюун ухаан шаарддаггүй.
https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

15:17 U_Nik бичжээ:
"Өнгөрсөн зуунд оюун ухаан нь гацсан хүмүүс хэтийн төлөвийг мэдэрч чадахгүй ..."
Энэ юу вэ?
Зөөлөн, зөөлөн өгзөг, хурдны тухай аль хэдийн бичигдсэн байдаг.
DC-3 турбо "гацсан" гэж та хэлэх үү?


Масс үйлдвэрлэсэн онгоцны гол онцлог нь олон талт байдал юм. ОХУ-ын нөхцөл байдлыг харгалзан үзвэл зөвхөн олон талт байдал нь таныг аварч чадна.

https://www.aex.ru/news/2018/1/10/179815/
Шаардлагатай хуулиудыг батлах эсвэл батлахгүй байх нь бүх зүйлийг сүйрүүлж болно.

Сарын өмнөх гамшгийн талаар - Баасан гарагт "хажуугийн" нэг залуу надад шивнэсэн ... Нарян-Марын онгоц бүхээгт байсан ачаа тээш болон бусад хог хаягдлын хохирогч болсон гэж ... Зөвлөмж Интернет дээр аль хэдийн гарч ирсэн:

Dop_BP_20.pdf

...

Зурвасыг модератор устгасан

Тохирлыг зөв тооцоолоогүй.

Сүүлт од бичдэг:
Тохирлыг зөв тооцоолоогүй.

Үүнийг хэн тооцоогүй вэ - Нарьян-Марын нислэгийн нисгэгчид эсвэл СибНИА-ийн мэргэжилтнүүд?

Сүүлт од, тэгвэл эдгээр нь аль хэдийн хоёр дахь нисгэгчид юм! Эхнийх нь үйлдвэрийнх, Монголд.

TVS-2MS шинэ хөдөлгүүртэй Ан-2 мөн үү?
Гадны хүмүүст В бичжээ: тэгвэл эдгээр нь аль хэдийн хоёр дахь нисгэгчид юм! Эхнийх нь үйлдвэрийнх, Монголд.
Магадгүй тэдний андуурч байгаа удирдах бичиг баримтад ямар нэг алдаа байгаа болов уу?
ТВС-2МС онгоцны ослын талаар Антоновын нэрэмжит улсын үйлдвэрийн албан ёсны мэдэгдэл | Нисэх ба сансрын нисгэгчдийн мэдээ
Гэсэн хэдий ч Амур мужийн Экимчан тосгоны ойролцоо Ан-2 онгоцны ослоор нисгэгч нас барж, хоёр дахь нь эмнэлэгт хүргэгдсэн гэж РИА Новости Сэлемжинскийн дүүргийн Нэгдсэн үүргийн диспетчерийн албанаас (EDDS) иш татан мэдээлэв. бүс нутаг.

"Нэг нисгэгч нас барж, нөгөө нисгэгч нь Екимчан тосгоны дүүргийн төв эмнэлэгт хүргэгдэж, цээж нь няцарсан, олон удаа шалбарсан байв. Онгоц хоол хүнс тээвэрлэж яваад тосгоны гадаа 300 метрийн зайд хоосон газарт осолдсон" гэжээ. гэж агентлагийн ярилцагч хэлэв.

Экимчан тосгоны ойролцоо осолдсон Ан-2 онгоц хөөрснийхөө дараа шууд доголдсон гэж Амурын Иргэний хамгаалалт, галын аюулгүй байдлын төв (CP and PB) мэдээлэв.

Балашихад үзүүлэх нислэгийн үеэр нэг хөдөлгүүртэй Ан-2 онгоц осолджээ. Хоёр хүн нас барсан ч үзэгчид бэртэж гэмтээгүй байна.

Москва мужийн хууль сахиулах байгууллагын эх сурвалж РБК-д мэдээлснээр, онгоц нисэх маневр хийж байгаад гэнэт өндрөө алдаж, далавч руу унаж, газар мөргөж, шатсан байна.

ОХУ-ын Дотоод хэргийн яамны Москва мужийг хариуцсан ерөнхий газрын хэвлэлийн алба Ан-2 онгоцны ослоор хоёр хүн нас барсан гэж хэвлэлд мэдээлэв. "Федурново тосгон, бид ослыг баталж байна. 2 хүн нас барж, цагдаагийн алба хаагчид хэргийн газарт ажиллаж, нөхцөл байдлыг бүрэн тодруулж байна” гэж тус газрын хэвлэлийн албанаас мэдээллээ.

Эдгээр нь хайлтын явцад гарсан эхний хоёр тохиолдол, мөн RLE?

10/27/1979 Багийнхан өдрийн цагаар PMU-д хөөрөв. Онгоц хөөрөх үед 10, 12-р суудлын зорчигчид сайн дураараа хойд хэсэг рүү шилжсэн. Энэ нь хамгийн дээд арын шугамыг MAR-ийн 37.4% хүртэл давахад хүргэсэн. Онгоц налуу өнцгийг нь нэмэгдүүлж, хурц хамар руу оров. Жолооны хүрдийг өөрөөсөө бүрэн холдуулах нь ямар ч үр дүнд хүрээгүй. Довтолгооны өнцгийн цаашдын өсөлт нь хурд буурч, хавтангийн сунгалтад хүргэсэн. Онгоц довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт хүрсэн. 60-65 км / цаг хурдтай PIC нь хийг зайлуулж, өнхрөхийг арилгасан. Босоо тэнхлэгт 6-8 м/с хурдтай онгоц хөөрөх зурвастай мөргөлдсөн байна. Тогтоосноор зорчигчид хөөрөх мөчид гэнэт нээгдсэн сүүлний тасалгааны хаалгыг хаахаар суудлаа орхисон байна. Туслах нисгэгч болон 2 зорчигч амиа алджээ.

1985 оны 06-р сарын 20-ны өдөр Багийнхан Момскийн фермийн хүсэлтээр зорчигч болон ачааны хамт нислэг үйлджээ. Тээврийн үйлчилгээний ажилчид албан үүрэгтээ хайхрамжгүй хандсаны улмаас 1619 кг жинтэй ачааг онгоцонд байрлуулсан нь зөвшөөрөгдөх хөөрөлтийн жинг 210 кг-аар хэтрүүлж, тэнхлэгээ алдаад байна. Ачаалах хураангуй жагсаалтад хоёр зорчигч, 1300 кг ачааг жагсаасан бөгөөд энэ нь тооцоолсон ачаалалтай тохирч байна. Онгоц хөөрөх үед босоо байрлалд орж хурдаа алдаж, газар унаж, унасан байна.

07/05/1973 Гамшгийн шалтгаан нь 7-р цехийн угсралтын ажлыг гүйцэтгэх явцад элероны хяналтын кабелийг удирдлагын багана руу буруу холбосоноос, мөн 7-р цехэд засвар үйлчилгээ хийх технологийг бүрэн хэрэгжүүлээгүйн улмаас онгоцыг удирдаж чадаагүйгээс болсон. нисэх онгоцыг цехээс гаргаж, 421 ГА үйлдвэрийн LIS дээр баруун болон зүүн талын нисгэгчдийн синхрончлолыг шалгах үүднээс нислэгийн туршилтанд бэлтгэх.

1975 оны 3-р сарын 18-нд нисгэгчид Терней - Амгу - Кузнецово чиглэлд нисэх ёстой байв. Онгоцонд нийтдээ 14 зорчигч, хоёр хүүхэд, 80 кг ачаа, 50 кг шуудан байжээ. Багийнхан онгоцны хөөрөх жинг тооцоогүй тул шугамыг тооцоогүй. Нислэгийн өмнөх бэлтгэл ажил ч зөрчилтэй явагдсан. Дараа нь тогтоосноор онгоцны бодит хөөрөх жин 5699 кг, MAC 33.5% байв.
Ачаалал ихтэй онгоц хөөрөх үед зорчигчдын нэг нь ар тал руугаа хөдөлжээ. Онгоц довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт хүрч, хурдаа алдаж, далавч руу унасан.

1977 оны 08-р сарын 02-ны өдөр Ослын шалтгаан нь ПИК Филатов албан үүргээ биелүүлэхдээ хайхрамжгүй хандсан явдал байсан бөгөөд энэ нь хувийн ашиг сонирхлын үүднээс нислэгийн даалгаврыг зөвшөөрөлгүй өөрчилсөн, хэт ачаалалтай онгоцонд хөөрөх явдал юм.

1979 оны 05-р сарын 28-ны өдөр Гамшгийн шалтгаан нь онгоцны хөөрөх жингийн илүүдэл, нисэх багийнхны буруу үйлдэл байсан.

Нисэхийн салбарын эх сурвалжууд ослын зургийг судалж үзээд болсон явдлын хэд хэдэн хувилбарыг дэвшүүлэв - хөөрөх үед хөдөлгүүрийн эвдрэл эсвэл ачааны буруу байрлал.
Нарян-Март болсон хөнгөн хөдөлгүүрт Ан-2 онгоцны ослыг мөрдөн шалгах багийнхан явахын өмнө ачаа тээшийг хэрхэн ачсаныг судлах болно. Агаарын тээврийн салбарын эх сурвалжийн хэлснээр, ачааг буруу байрлуулснаас болж онгоц сүйрч магадгүй юм. Нэмж дурдахад, түүний хэлснээр нисгэгч хөөрөх үед хэт огцом эргэлт хийсэн нь үйл явдлын цаашдын хөгжилд сөрөг нөлөө үзүүлж болзошгүй юм. Эх сурвалжуудын таамаглалыг өмнөх үйл явдлууд шууд бусаар баталж байна. Энэ оны зургадугаар сард Монголд яг ийм тал унасан нь тааруулалтаас болсон болов уу. Түүгээр ч барахгүй сүйрлийн зураг ижилхэн болсон - хөөрсний дараа шууд уналт.

12-р сарын 19-ний өглөө (Москвагийн цагаар) 11 зорчигчтой "Нарян-Мар" агаарын тээврийн компанийн нэг хөдөлгүүртэй Ан-2 онгоц Ненец автономит тойрогт осолджээ. Тэр хөөрсөн даруйдаа баруун тийш хазайж, тойрог хийж, хөөрөх зурвасын ойролцоо газарт наалдав.

Бага оврын нисэх онгоцууд ачаа тээшийг хэрхэн хуваарилж, ачих үед зорчигчдыг хэрхэн суулгаж байгааг мэдэрдэг. Хэрэв таталцлын төв ихээхэн хойшоо эсвэл урагш хөдөлдөг бол үр дагавар нь урьдчилан таамаглах аргагүй юм. Нисгэгчид орж байна нийгмийн сүлжээндЗөвлөлтийн үеийн нэгэн үйл явдлыг эргэн саная. Зорчигчдын нэг нь хөөрөхдөө бүсээ тайлж, бие засах газар орсноос болж мөн л онгоц осолджээ.

Мөн энэ удаад ачааны хуваарилалтыг зөрчсөний улмаас сүйрлийн нөхцөл байдал үүсч магадгүй гэж эх сурвалжууд үзэж байна.

Бичлэгээс харахад хөөрөх үед баруун жигүүр рүү өнхрөх замаар хяналтгүй эргэлт гарчээ. Онгоцны байрлал эвдэрсэн эсвэл хөөрөх жинг буруу тооцсон тохиолдолд ийм зүйл тохиолдож болно" гэж агаарын тээврийн салбарын эх сурвалж Life-д ярьжээ.

Шинжээчдийн үзэж байгаагаар бид "хэт арын эгнээний" тухай ярьж магадгүй юм. Өөрөөр хэлбэл, бүх жин онгоцны сүүл рүү очсон (ачаа тээшийг ингэж байрлуулсан гэж бодъё).


Фото © Ненец автономит тойргийн захиргааны хэвлэлийн алба

Түүний хувилбарын шууд бус баталгаа нь энэ оны зургадугаар сарын Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн албан ёсны статистикт хадгалагдаж байна. Монголд зуны эхэн үед яг ижилхэн Ан-2 онгоц хөөрөхдөө осолдсон бөгөөд ослын зураг өнөөдрийнхтэй бүрэн нийцэж байна.

Авирах явцад онгоц баруун эргэлдэж, улмаар газартай мөргөлдсөний улмаас буух горимд шилжсэн гэж Улс хоорондын нисэхийн хорооны шинжээчид болсон явдлын талаарх урьдчилсан тайланд бичжээ.

Дараа нь азаар хэн ч үхээгүй. Монголын ослын мөрдөн байцаалтын ажиллагаа хараахан дуусаагүй байгаа ч мэргэжилтнүүд трасс зөрчсөн гэсэн хувилбарыг баримталж байна. Тэр үед бүгд Оросын агаарын тээврийн компаниудАн-2 онгоцыг ажиллуулдаг , ачаа тээш, зорчигчдын хуваарилалтын талаар сэрэмжлүүлэг илгээжээ. Тодруулбал, хөөрөх жинг зөв тооцоолохын тулд нисэх багийнхантай нэмэлт сургалт явуулахыг шаарджээ.

Өнгөрсөн оны арванхоёрдугаар сарын 19-нд “Нарян-Марын нэгдсэн нисэх эскадрил” ХК-ийн онгоц ТВС-2МС дугаар RA-01460,Нарьян-Мар-Хорей-Вэр-Харута чиглэлд нислэг үйлдэж байгаад хөөрснийхөө дараахан авирч байхдаа баруун жигүүр рүү унаж, нийслэлийн нисэх онгоцны буудлын цогцолборын нутаг дэвсгэрт унасан байна. Ненец дүүрэг.

Онгоцонд зорчиж явсан 13 хүний ​​дөрөв нь нэг хүүхэд нас барсан бол үлдсэн хохирогчид Москва, Архангельск хотын эмнэлгийн байгууллагуудад байгаа аж.

Онгоцны ослын баримтыг үндэслэн мөрдөн байцаах албаныхан Урлагийн 3-р хэсэгт зааснаар эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. ОХУ-ын Эрүүгийн хуулийн 263 (хөдөлгөөний болон ашиглалтын аюулгүй байдлын дүрмийг зөрчсөн агаарын тээвэрболгоомжгүйн улмаас хоёроос дээш хүний ​​амь нас хохирсон). Мөрдөн байцаалтын явцад болсон явдлын хоёр үндсэн хувилбарыг авч үзэж байна: туршилтын алдаа, техникийн гэмтэл, бусад хувилбарууд.

Нарьянаас нисч явсан ТВС-2МС онгоцны ослыг Улс хоорондын нисэхийн хороо, Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн бүс нутаг хоорондын захиргаа, Мөрдөн байцаах хороо, ФСБ, Онцгой байдлын яамны төлөөлөгчдөөс бүрдсэн комисс шалгаж эхэлжээ. Мар хүртэл Харута. Мэргэжилтнүүд гамшгийн шалтгааныг олж мэдэх ёстой: нарийвчлан судлах цаг агаар, агаарын хөлгийн багийн техникийн байдал, сургалт.

2016 онд Нарян-Марын нэгдсэн нисэхийн отряд ХК (Захиргааны мэдэлд 100 хувь) ҮАГ, ген. найруулагч V.E. Остапчук) хоёр TVS-2MS онгоцны худалдан авагч болжээ (сүүлийн дугаар RA-01460, RA-40236). Эдгээр онгоц нь АН-2 онгоцны шинэчилсэн хувилбарыг төлөөлдөг. Онгоцны хөрвүүлэлт, борлуулалтыг Русавиапром ХХК, Новосибирск, ст. Ползунова, 21 настай.

АН-2 (RA-01460, RA-40236)шинэчлэл хийхээс өмнө оршуулгын газарт:

АН-2-ыг TVS-2MS болгон шинэчлэх нь ASh-62IR төрлийн поршений хөдөлгүүрийг заавал солих боломжийг олгодог. жин 560 кг.) Америкийн "Honeywell" компанийн TPE-331–12 хөдөлгүүр дээр ( жин 175 кг.). Жингийн 385 кг-ын зөрүү нь онгоцны урд хэсгийг ихээхэн хөнгөлж, онгоцны хүндийн төвийг өөрчилдөг.

Онгоцны хүндийн төвийн байршил нь түүний тогтвортой байдал, нислэгийн аюулгүй байдлын түвшинг тодорхойлдог. Хөөрөх, авирах үед хөнгөн жинтэй хөдөлгүүртэй агаарын хөлгийн бүхээгт ачаа тээш, зорчигчдыг зөв байрлуулах (нисэх онгоцыг тэгшлэх) -ийг үл тоомсорлох нь маш чухал бөгөөд осолд хүргэж болзошгүй юм.

Нарьянмар ТВС-2МС-ийн уналттай ижил төстэй зам дагуу 2017 оны 6-р сарын 2-нд Монголд осол гарсан. Чингис хаан нисэх онгоцны буудлаас (Улаанбаатар) үдээс хойш хөөрөхдөө энгийн нөхцөлд СибНИА-ийн нэрэмжит Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн ТВС-2МС онгоц. Чаплыгина" (Новосибирск), зорчигчид болон багийнхан бэртэж гэмтээгүй. Нислэг эхлэхэд 35 секундын дараа өндрөө алдаж, баруун тийшээ эргэлдэж, баруун тийш эргэлдэж байгаа тул өргөх өнцөг мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Өсөн нэмэгдэж буй эрэг бүхий онгоц ойролцоогоор 120 градус эргэж, дэлхийн гадаргуутай мөргөлджээ.

Монгол Улсад болсон агаарын тээврийн ослын талаарх мэдээллийг нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулах зорилгоор ТВС-2МС агаарын хөлгийн бүх операторуудад мэдээлсэн ч нисэхийн эскадрилийн удирдлагад орхисон. Онгоцны багийнхны дунд гарсан Монголын ослын шалтгааныг нухацтай судалж, дүн шинжилгээ хийгээгүй нь тус компанид ийм хэрэг гарахаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ аваагүй гэсэн үг.

Нарян-Марын нэгдсэн нисэх эскадрил ХК-ийн аюулгүй нислэгийг зохион байгуулах үүрэг хариуцлагыг нислэгийн эскадрилийн дэд командлагч Александр Корол гүйцэтгэж байна.

Нарьянмарын гамшгийн улмаас бүхээгийн урд хэсэгт сууж байсан хүмүүс унаж, газар мөргөх үед бэхэлгээгүй зорчигчид хүчтэй мөргөлдсөний улмаас нас барсан нь дүрмийг дагаж мөрдөөгүйтэй холбоотой байж магадгүй юм. нислэгийн аюулгүй байдлын дүрэм. Онгоц сүйрсэн, нас барсан шалтгааны талаар нарийн дүгнэлтийг комисс гаргана.

Хариуд нь Ространснадзор нь Нарьян-Марын хамтарсан нисэхийн эскадрилийн нислэгийн аюулгүй байдлын чиглэлээр хууль тогтоомжийн шаардлагад нийцэж байгаа эсэхийг А.Корол хариуцаж байгаа төлөвлөгөөт бус шалгалтыг хийдэг.

Албан ёсны үндсэн үйл ажиллагаанаасаа гадна Александр Корол 2009 оноос хойш нисэх багийн нислэгийн багийн анхан шатны үйлдвэрчний эвлэлийн байгууллагын даргаар ажиллаж байна. 2013 онд Олон нийтийн танхимын гишүүн болсон ҮАГанхдугаар чуулган, 2014 оны 9-р сард тэрээр 3-р хурлын Алтан гадас бүсийн зөвлөлийн депутатаар сонгогдсон. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр илчлэх, улс төрийн сурталчилгаа хийх хүсэл нь ажлын гол байр сууриа ардаа орхиж, мэргэжлийн үүрэг хариуцлагаа үл тоомсорлож, үлдэгдэл байдлаар хийх ёстой гэдгийг мэддэг.

Нисэх онгоцны наймаа руу буцаж орцгооё. Русавиапром ХХК-ийн мэдэгдсэнээр, АН-2 онгоцыг шинэчлэх зардал ойролцоогоор байна 1 сая ам.долларнэгж тутамд, мөн их хэмжээний захиалгын хувьд бүр 850 мянган доллар.

TVS-2MS онгоцыг 2015 оны 9-р сараас өмнө үйлдвэрлэсэн бөгөөд 2015 оны 9-р сарын 1-ний өдрийн нислэгт тэнцэх эрхийн гэрчилгээтэй байна ачаа тээвэр). 2015 онд нэг ам.долларын жигнэсэн дундаж ханш 61 рубль байв. Ийнхүү орчин үеийн хоёр ТВС-2МС-ийн өртөг нь тэнцүү байх ёстой 122 сая рубль.

"Ненец лизинг компани" ХК-ийг (хувьцааны 100 хувь нь захиргаанд харьяалагддаг) батлахдаа дүүргийн захиргааны дарга нар бусад тооцоог ашигласан. ҮАГ) 2015 оны 12 дугаар сарын 22-ны өдрийн 80 тоот гэрээ байгуулан цорын ганц ханган нийлүүлэгч “Русавиапром” ХХК-тай ТВС-2МС онгоцыг өндөр үнээр худалдан авах 162 сая рубль.

Ийм тохиолдолд тэд жүжигчдээс үйлчлүүлэгчдэд урамшуулал олгосон авлигын янз бүрийн эрүүгийн хэргүүдийг эргэн санадаг тул бид аливаа сэжигтэй зүйлийг эрх бүхий байгууллагад авч үзэхээр үлдээдэг.

Эскадриль нь эргээд Ненец лизинг компани ХК-тай санхүүгийн түрээсийн гэрээний дагуу ТВС-2МС онгоц худалдаж авсан. 187.4 сая рубль, дүүргийн төсвөөс хуваарилсан 75 сая рублийн урьдчилгаа төлбөрийг төлсөн. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр онгоцны үнэ зохисгүй өндөр байгааг дурдах нь заншилгүй байв.

2016 оны 5-р сарын сүүлчээр хоёр ТВС-2МС өөрсдийн төрөлх нисэх онгоцны буудал болох Нарьян-Мар хотод хүрэлцэн ирж ангарт хадгалагдаж байсан... Нийлүүлэгч Русавиапром ХХК шинэчилсэн онгоцыг Нарьян ХК-д худалдсан нь тогтоогджээ. Мар Нэгдсэн нисэхийн эскадрил заавал нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээгүй.

Нислэгчдийн онгоцыг хүлээн авахдаа ноцтой орхигдуулсан нь тэдгээрийг арилжааны зорчигч тээврийн үйлчилгээнд ашиглах боломжгүй болоход хүргэсэн бөгөөд нийлүүлэгч "Русавиапром" ХХК нь аз болоход худалдсан онгоцны нислэгийн чадварыг баталгаажуулах үүргээ биелүүлэхээс эрс татгалзав.

Төлөвлөгөөний зохицуулагч, захирагч нь утгагүй байдлаас өөрийгөө гаргах ёстой байв ҮАГ I.V. Кошин, 2016 оны 9-р сард ОХУ-ын Тээврийн яамны Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн коридороос арилжааны үйл ажиллагаа явуулах хүсэлтэй гэрчилгээг авсан. Үүний үр дүнд гэрээний "ашигтай" байдал, нисгэгчдийн чадваргүй байдлыг дүүргийн удирдлагууд орон даяар дотоодын агаарын тээврийг хөгжүүлэх ололт амжилтын талаар зарлах шаардлагатай болжээ.

Валерий Остапчук, ажиллаж байна Ерөнхий захиралөндөр эрсдэлтэй агаарын тээврийн компаниуд мөн парламентад сонгогчдын эрх ашгийг хамгаалахыг хичээдэг; 2014 оны 9-р сараас хойш тэрээр Төлөөлөгчдийн Хурлын депутатаар сонгогдсон. ҮАГ 27-р чуулган. Шинээр сонгогдсон депутатууд Тамгын газрын дарга нарын туслалцааны ачаар бүрэн эрхээ авчээ ҮАГ.

Ненецийн агаарын отрядын үйл ажиллагаанд дүүргийн захиргааны оролцоо үүгээр хязгаарлагдахгүй. V.E. Остапчукийг 2015 онд нисэх багийнхны амрах зочид буудал барих ажлыг зохион байгуулахыг ятгасан.

2015 оны арваннэгдүгээр сард Нарян-Марын нисэхийн нэгдсэн отряд ХК нь тус дүүрэгт ховор тохиолддог “барилга байгууламжийн хөрөнгө оруулалтын гэрээг байгуулсан. зочид буудлын цогцолборНарьян-Мар хотын багийнхны нислэгийн өмнөх амралт"-ын хэмжээгээр 99,755 сая рубль, үүний төлөө тэрээр хөрөнгө оруулагчаар ажилласан. 2017 оны 2-р улиралд баригдаж дуусах хугацаатай гэрээг Нарян-МарстройИнвест ХХК-тай байгуулсан. охин компани"Ненец газрын тосны компани" ХК), үүнд 90 орчим сая рублийн урьдчилгаа төлбөр төлсөн.

2018 оны 01 дүгээр сарын эцсийн байдлаар уг байгууламж баригдаагүй, урт хугацааны барилгын ажил болсон, шинээр зохион байгуулагдсан барилгын компанид татан буугдсан тул мөнгийг нь буцааж өгөөгүй байна. Үүний үр дүнд "Нарян-МарстройИнвест" ХХК-д хэдэн арван сая рублийн үнэ төлбөргүй зээлсэний дараа "Нарян-Мар" Нэгдсэн Агаарын Эскадрон ХК санхүүгийн түрээсийг алдагдалтай ашиглахаас өөр аргагүй болжээ (түрээсийн хүүгийн хэмжээ 25 сая рубль) TVS-2MS онгоц худалдаж авсан!

Онгоц сүйрсэн даруйд В.Э. Остапчук сүйрсэн онгоцны хөдөлгүүрийн эвдрэлийг эмгэнэлт явдлын гол хувилбар гэж албан ёсоор зарлав. Олон нийтийн болон хууль тогтоох ажилд оролцож буй “хариуцлагатай” хоёр депутатын хувьд энэ нь хамгийн тохиромжтой мэт боловч зөвхөн өнгөцхөн харагдана.

Нарьян-Марын нисэхийн эскадрилийн нисэхийн техникийн бааз нь орон нутгийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр удаа дараа мэдэгдсэний дагуу аж ахуйн нэгжийн мэдэлд байгаа бүх нисэх онгоц, түүний дотор TVS-2MS-т засвар үйлчилгээ хийх боломжийг олгодог. Эскадриль нь үйлдвэрлэлийн байгууламж бүхий хоёр усан онгоцны зогсоолтой, бүрэн засвар үйлчилгээ хийх, тусгайлан бэлтгэгдсэн боловсон хүчинтэй.

IN тогтмол нислэг TVS-2MS онгоц 2016 оны 9-р сарын сүүлээр хөөрөв. Нисэхийн ангиудад зориулсан шинэ TPE331-12 хөдөлгүүрийн сэлбэг хэрэгсэл, форсунк нийлүүлэх ажлыг 2017 оны 4-р сард 2017 оны 3-р сарын 16-ны өдрийн 212-Х-17, 03-ны өдрийн 234-Х-17 тоот гэрээний дагуу хийсэн. /2017.27.27 Авиарэмкомпонент ХХК-тай нийт дүнгээр дүгнэсэн 3.8 сая рубль.

Техникийн бааз, мэргэшсэн боловсон хүчин байгаа хэдий ч агаарын хөлгийн TPE331–12 хөдөлгүүрийн эд ангиудыг оношлох, засварлах (MRO) үйлчилгээг цорын ганц ханган нийлүүлэгч Aviaremkomponent LLC (Архангельск) -тай байгуулсан № 871-X гэрээний дагуу зохион байгуулж байна. -2017 оны 10-р сарын 20-ны өдрийн 17 тоот 5 сая рубль.

Архангельскийн жирийн нэг байгууллага Америкийн шинэ хөдөлгүүрт хөндлөнгөөс оролцсон нь хэр үндэслэлтэй байсан, засварыг зохих ёсоор хийсэн эсэх нь комиссын мөрдөн байцаалтын үр дүнд хариулах болно гэж бид үзэж байна.

Чанар, ашигласан эд анги, шатах тослох материал зэргийг шалгахад ч үр дүн гарна. Хэрэв хөдөлгүүрийн ашиглалтын талаар эргэлзэж байсан бол ямар шалтгааны улмаас онгоцыг зөвшөөрөв зорчигч тээвэр?

Мөрдөн байцаалтын үр дүнд үндэслэн хэлмэгдүүлэх арга хэмжээ, зохион байгуулалтын дүгнэлтийг яаралтай гаргаж, өвтгөж магадгүй юм. Засаг дарга Кошин тус дүүргийн амьдралын бүхий л салбарт удаан хугацаанд илрэх “хортой” нөлөөлөл нь тус дүүргийн хор хөнөөлтэй менежментийн үр дагаврыг багасгахад чиглэсэн удирдлагын шийдвэрүүдийг яаралтай гаргах шаардлагатай байгаа нь ойлгомжтой. .