Historia Titanica nie zakończyła marzeń człowieka o wielkości i wielkości. Ogromne statki naszych czasów już burzą nasze ramy myślenia. Największym statkiem na świecie jest 450-metrowy supertankowiec Knock Nevis. Właśnie o tym będziemy rozmawiać.

Informacje o największym statku na świecie

. Ładowność - 565 tysięcy ton
. Długość - 458,45 m
. Szerokość - 68,86 m
. Przy maksymalnym obciążeniu ustala się na 24,611 m
. Moc turbiny parowej - 50 000 koni mechanicznych
. Prędkość - 16 węzłów (30 km/h)
. Droga hamowania - około 10 km
. Załoga - 40 osób


Największym statkiem na świecie jest supertankowiec Knock Nevis. Zdjęcie: Gérard Né/aukevisser.nl

. Ze względu na imponujące rozmiary tankowiec nie mógł przepłynąć Kanału Sueskiego i Panamskiego, a także Kanału La Manche. Poza tym nie każdy port jest w stanie zacumować jednostkę tej wielkości.
. Aby zawrócić, statek potrzebuje co najmniej 3,7 km przestrzeni.
. W porównaniu do tego supertankowca słynny Titanic jest bardzo mały – Knock Nevis jest od niego o 189 m dłuższy.
. W kręgach technologicznych Knock Nevis zostało nazwane ULCC (przewoźnik o bardzo dużej pojemności).
. Statek pięciokrotnie zmieniał nazwę: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Jednak potoczna nazwa to „Knock Nevis”.
. Pomimo problemów związanych z gabarytami, przewóz ropy w tak ogromnych ilościach okazał się bardziej ekonomiczny niż przewożenie jej konwencjonalnymi cysternami.
. Całkowity koszt całej ropy transportowanej statkiem wynosi około 200 milionów dolarów
. Podczas naprawy stoczniowcy musieli wymienić 3700 ton uszkodzonego kadłuba.
. Warto zauważyć, że 565 tys. ton przewożonej ropy oddziela od morza zaledwie 3,5 centymetra stali (grubość boku).
. Demontaż statku trwał cały rok.
. 36-tonowa kotwica z Knock Nevis została zachowana i wysłana jako eksponat do Muzeum Morskiego w Hongkongu.


Największy statek na świecie, Knock Nevis. Zdjęcie: Gérard Né/aukevisser.nl

Historia największego statku na świecie

Knock Nevis został zbudowany przez japońską firmę (zbudowaną przez japońską firmę) Sumitomo Heavy Industries w 1979 roku. Ale jeszcze zanim statek wypłynął w morze, jego właściciel zbankrutował.

Kilka lat później nowy właściciel nakazał powiększenie statku. Zwiększono i tak już imponującą nośność wynoszącą 480 000 ton (dla porównania nowoczesne tankowce mogą przewieźć 280 000 ton). W tym celu tankowiec przecięto na pół i dodano przedziały ładunkowe. Tak więc Knock Nevis był w stanie przewieźć 565 000 ton ładunku i stał się bezkonkurencyjny.

W 1981 roku cysterna była gotowa. Początkowo transportował ropę z Bliskiego Wschodu do wybrzeży Stanów Zjednoczonych.

W 1986 r., podczas wojny irańsko-irackiej, pełnił misję przeładunku i magazynowania irańskiej ropy. Jednak tankowiec nie uniknął złego losu wojny: gdy statek znajdował się na wodach Zatoki Perskiej, został ostrzelany przez iracki myśliwiec, a Knock Nevis doznał znacznych uszkodzeń.

Po wojnie tankowiec kupiła norweska firma. Został odholowany do stoczni Keppel w Singapurze w celu naprawy.


Największym statkiem na świecie jest supertankowiec Knock Nevis. Zdjęcie: Roland Grard/aukevisser.nl

W 2004 roku najwięcej duży statek na świecie został przerobiony na pływający pociąg z ropą. Powodem tego było prawo zabraniające transportu ropy tankowcami jednokadłubowymi.

Supertankowiec zakończył swój żywot w 2010 roku u wybrzeży indyjskiego miasta Alang, gdzie został złomowany.

Knock Nevis przechodzi do historii nie tylko jako największy statek na świecie, ale także jako największy zbudowany przez człowieka obiekt o napędzie własnym, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Knock Nevis (w przeszłości nazywany także Seawise Giant, Happy Giant i Jahre Viking) to supertankowiec pływający pod norweską banderą. Jego wymiary: 458 m długości i 69 m szerokości czynią go największym statkiem na świecie.

Zbudowany w latach 1979-1981, dziś służy jako pływający magazyn ropy. Charakterystyka Knock Nevis ma nośność 564 763 ton, co odpowiada 658 362 m3 (4,1 miliona baryłek) ropy.

Długość tankowca wynosi 458,45 m, szerokość – 68,86 m, zanurzenie ładunkowe – 24,61 m. Maksymalna prędkość wynosi 13 węzłów, załoga statku liczy 40 osób. Droga hamowania statku wynosi 10,2 km, a średnica cyrkulacji ponad 3,7 km.

Zanurzenie przy pełnym załadowaniu nie pozwala statkowi przepłynąć nie tylko przez Kanały Sueski i Panamski, ale także przez Kanał La Manche.

Fabuła

Supertankowiec został zbudowany w Japonii w mieście Yokosuka przez Sumitomo Corporation na zlecenie greckiego armatora. Jednak wciąż niedokończony statek kupił armator z Hongkongu Tung Chao Yung.
Został zbudowany pod numerem 1016, a właściciel nadał mu nazwę Seawise Giant. Nowy właściciel zlecił powiększenie statku. Statek został pocięty i rozbudowany, dodano dodatkowe sekcje kadłuba, zwiększając nośność z pierwotnych 480 tysięcy ton do rekordowych 564 763 ton.

Statek początkowo pływał między Bliskim Wschodem a Stanami Zjednoczonymi, ale w 1986 roku zaczął służyć jako pływający terminal do przechowywania i przeładunku irańskiej ropy podczas wojny iracko-irańskiej. W maju 1988 roku statek został zaatakowany i poważnie uszkodzony przez irackie samoloty. Po zakończeniu wojny statek, odholowany do Brunei, został zakupiony przez norweską firmę KS-company.

Statek został odnowiony w Singapurze i przemianowany na Happy Giant. Jednak w 1991 roku, jeszcze przed zakończeniem remontu, firma KS przeszła pod kontrolę norweskiego armatora Jørgena Jahre, więc tankowiec opuścił stocznię pod nazwą Jahre Viking. Firma KS została później zakupiona przez norweskiego armatora Freda Olsena dla jego firmy First Olsen Tankers.

Po wejściu w życie w Stanach Zjednoczonych i Europie przepisów zabraniających używania zbiornikowców jednostronnych, tzw. jednokadłubowców (burta Knock Nevis ma zaledwie 3,5 cm grubości), statek przekształcono w „pływającą jednostkę magazynową” w w dokach Dubaju w marcu 2004 r.
Następnie ponownie zmienił nazwę na współczesną Knock Nevis. Obecnie statek na stałe stacjonuje w rejonie pola naftowego Al-Shahim w Katarze jako magazyn ropy.

Charakterystyka statku

Typ Cysterna.

Państwo bandery Norwegii.

Uruchomiony w 1976 r.

Aktualny status Pływająca jednostka magazynowa.

Wyporność 825 614 ton.

Długość 458 m.

Szerokość 68,86 m.

Elektrownia Turbinowa o łącznej mocy 50 000 KM. Z.

Prędkość 13 węzłów.

Załoga 40 osób.

Ładowność 564 763 ton.


Knock Nevis to największy tankowiec na świecie, znany również jako Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant i Mont. Tankowiec został zaprojektowany i zbudowany przez Japończyków w latach 1974-1975 i przez długi czas pozostawał największym statkiem, jaki kiedykolwiek zbudowano. W 2010 " morski gigant„został wycofany z eksploatacji, a następnie rozebrany na złom.

Rekordzista

Największym statkiem o długości 458 metrów był tankowiec Knock Nevis, zbudowany w XX wieku. Miał objętość 260 851 ton rejestrowych (RT), co odpowiadało 738 208,3 m 3 . Dopiero w 2013 roku Korea Południowa Wyprodukowano supertankowiec Prelude FLNG, którego długość była o 30 metrów większa od poprzedniego rekordzisty. Jednak pod względem wyporności znacznie ustępuje gigantowi z Japonii (600 000 ton wobec 657 000).

Ten statek jest tak duży, że na pokładzie zmieszczą się cztery osoby boiska piłkarskie. Droga jego zatrzymania wynosi około 5,6 km, a przy pełnym obciążeniu osadem w wodzie sięga 80 stóp (ponad 24 metry).

Po katastrofie tankowca Exxon Valdez na wodach Alaski w 1989 r. rząd USA zdecydował się na wykorzystanie statków dwudennych do transportu produktów naftowych. Statki niespełniające tych wymagań nie są wpuszczane na wody terytorialne Stanów Zjednoczonych. Inicjatywę tę poparło wiele krajów. Produkcja kadłubów tej konstrukcji jest bardzo trudna technicznie, więc niektóre rekordowe cechy tankowca Knock Nevis jeszcze długo nie zostaną pobite.

W dającej się przewidzieć przyszłości statki typu „pływające miasto” mogą przekroczyć tonaż japońskiej wagi ciężkiej. Część projektów statków miejskich wchodzi już w fazę realizacji, ale ich praktyczna realizacja będzie wymagała lat i miliardów dolarów inwestycji.

Dane porównawcze tankowca Knock Nevis

Statek zaprojektowany przez inżynierów z Krainy Kwitnącej Wiśni jest jednym z największe statki w historii cywilizacji. Nawet potężne lotniskowce wydają się mniej groźne na tym tle. Charakterystyka porównawcza innych supertankowców:

  • Knock Nevis (1975-2010): wyporność – 657 018 ton, objętość – 260 851 RT, długość – 458,5 m.
  • Preludium FLNG (2013): wyporność – 600 000 ton, objętość – 300 000 RT, długość – 488 m.
  • Pierre Guillaumat (1977-1983): wyporność – 555 051 ton, objętość – 274 838 RT, długość – 414 m.
  • Prairial (1979-2003): wyporność – 554 974 ton, objętość – 274 826 RT, długość – 414 m.
  • Battilus i Bellamya (1976–1986): wyporność – 553 662 ton, objętość – 273 550 RT, długość – 414 m.
  • Esso Atlantic i Esso Pacific (1977-2002): wyporność – 516 000 ton, objętość – 259 532 RT, długość – 406 m.

Najnowsze cysterny klasy TI, produkowane od 2002 roku, nieznacznie ustępują wydajnością „starej gwardii”. Ich wyporność wynosi „tylko” 509 484 ton, objętość – 234 006 RT, długość – 380 m. Jednak do budowy więcej statki masowe nie zawsze jest to wskazane, gdyż nie będą mogły przepłynąć przez Kanał La Manche, Sueski i Panamski.

kreacja

Budowa tankowca Knock Nevis rozpoczęła się w 1974 roku przez japońską firmę Sumitomo Heavy Industries w Osace dla greckiego magnata żeglugowego Arystotelesa Onassisa. Jednak z powodu embargo na ropę naftową w latach 70. XX w. miliardera ogłoszono upadłość jeszcze przed zbudowaniem statku.

Prawa do gigantycznego statku kupił armator z Hongkongu Tang. Poinstruował budowniczych, aby zwiększyli jego długość i nośność z 480 000 do 564 763 ton. Ponieważ tankowiec był już właściwie zmontowany, konieczne było przecięcie kadłuba na pół i przyspawanie dodatkowej sekcji. Japońscy specjaliści znakomicie poradzili sobie z niespotykanym zadaniem. Po zwodowaniu w 1979 roku statek otrzymał nazwę Seawise Giant.

Dane techniczne:

  • Typ statku - tankowiec.
  • Wymiary (długość, szerokość) - 458,45/68,86 m.
  • Wysokość burt nad poziomem wody przy maksymalnym obciążeniu wynosi 24,6 m.
  • Wyporność - 657 018,5 ton.
  • Nośność (pełna ładowność obejmująca ładunek, załogę, zapasy żywności i wody) - 564 763 ton.
  • Moc elektrowni wynosi 50 000 litrów. Z.
  • Prędkość przelotowa – 30 km/h (16 węzłów).
  • Liczba członków załogi wynosi 40 osób.
  • Droga hamowania - 5,6 km.

Rozpoczęcie działalności

Początkowo tankowiec Knock Nevis dostarczał ropę ze złóż Zatoki Meksykańskiej i Morze Karaibskie w USA. Później został przeniesiony do Zatoki Perskiej w celu eksportu ropy z Iranu. W latach 80. wybuchła wojna między sąsiadującymi Iranem i Irakiem. W 1986 roku statek został zaatakowany przez irackie samoloty podczas przemieszczania się przez Cieśninę Ormuz. Kilka rakiet Exocet trafiło w statek. Podczas ataku tankowiec doznał ogromnych uszkodzeń. Ostatecznie zatonął w płytkich wodach wyspy Khark.

renesans

Wydawać by się mogło, że los Seawise Giant był z góry przesądzony. Jednak kilka miesięcy po zakończeniu wojny irańsko-irackiej, w sierpniu 1988 roku, Norman International kupił tankowiec spoczywający na dnie morza. Specjalistom udało się go podnieść i odholować do stoczni Keppel w Singapurze. Statek został odrestaurowany i przemianowany na Szczęśliwego Giganta na cześć cudownego ocalenia.

Eksperci zauważają, że tak kosztowna operacja podniesienia i naprawy supertankowca nie była spowodowana względami ekonomicznymi, ale prestiżem posiadania największego statku świata. Nawiasem mówiąc, prawie wszystkie rekordowe supertankowce zbudowane w latach 70. zostały zezłomowane na początku XXI wieku. Tankowiec przeżył swoich „kolegów” o dobre dziesięć lat.

Dalsze losy

W 1999 roku zawarto umowę na transfer tankowca Knock Nevis do Norwegii. W marcu 2004 roku został wysłany przez swojego nowego właściciela (First Olsen Tankers) do suchych doków w Dubaju, gdzie statek został przekształcony w pływający terminal do przechowywania i rozładunku ropy naftowej. Pod pseudonimem Knock Nevis rozpoczął pracę na polu Al Shaheen na wodach Kataru.

W grudniu 2009 roku tankowiec Knock Nevis został sprzedany indyjskim przetwórcom w celu utylizacji. Statek dopłynął do ostatniego miejsca zacumowania pod nazwą Mont. Po przybyciu na miejsce statek został celowo uziemiony u wybrzeży indyjskiego stanu Gujarat na wodach portu Alang. 4 stycznia 2010 roku wykonano ostatnie oficjalne zdjęcie Knock Nevis, po czym rozpoczął się demontaż legendy o morzach.

Aby przypomnieć o istnieniu gigantycznego supertankowca, jego kotwica ważąca 36 ton jest wystawiona jako cenny eksponat w Muzeum Morskim w Hongkongu (Chińska Republika Ludowa).

Najbardziej znany był tankowiec, najbardziej znany jako Knock Nevis duży statek kiedykolwiek zbudowane przez ludzkość. W trakcie swojego istnienia nadolbrzym zmienił kilka nazw: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Co więcej, udało się zmienić nie tylko nazwę, ale także wymiary, a także zakres jego zastosowania.

Japońskie stocznie otrzymały zamówienie na budowę największego tankowca na świecie w 1974 roku. A pięć lat później, w 1979 r., wystrzelono gigantyczny statek, niesamowity pod względem wielkości. Ale najwyraźniej greckiemu armatorowi to nie wystarczyło. I nakazał zwiększenie rozmiarów cysterny. Następnie Seawise Giant (jak go wówczas nazywano) przecięto na pół i dodano dodatkowe sekcje pośrodku.



W efekcie wymiary największego statku świata przyjęły następujące wartości: długość – 458,45 m, szerokość – 68,86 m, masa przewożonego ładunku – 564 763 ton, masa samego statku – 81 879 ton, masa koła sterowego – 230 ton , masa śmigła - 50 ton.




Jak się później okazało, liczby te stały się nie tylko plusem, ale i minusem tego giganta. Po pełnym załadowaniu tankowiec zatonął 29,8 m pod wodą (w przybliżeniu na wysokość dziewięciopiętrowego budynku). Wystarczy porównać dwie fotografie, pierwsza przedstawia statek załadowany, druga pusty.



W dobra pogoda statek mógłby przyspieszyć do 30 km/h, ale w tym przypadku do całkowitego zatrzymania potrzebowałby około 9 kilometrów. A samo wykonanie skrętu dla statku o tak gigantycznych rozmiarach nie było łatwe, promień skrętu bez pomocy holowników wynosił 3,2 km.


W 1981 roku, kiedy zakończono wszystkie prace nad zwiększeniem rozmiaru, Seawise Giant w końcu zaczął odzyskiwać zainwestowane w niego pieniądze. Jego trasa wiodła od pól naftowych Bliskiego Wschodu do Stanów Zjednoczonych i z powrotem. Jednak tocząca się wówczas wojna iracko-irańska wniosła zmiany w życiu tankowca. Od 1986 roku statek służy jako pływający terminal do przechowywania i dalszego przeładunku irańskiej ropy. Ale to nie uratowało statku; 14 maja 1988 r. iracki myśliwiec zaatakował giganta Seawise. Tankowiec doznał znacznych uszkodzeń i stracił cały znajdujący się na pokładzie olej (należy zaznaczyć, że grubość burt gigantycznego statku wynosiła zaledwie 3,5 cm; nic innego nie oddzieliło tysięcy ton ropy od otaczającego go morski świat) i był wyłączony ze służby przez trzy lata.


Podczas remontu wymieniono 3700 ton uszkodzonej stali i po raz pierwszy zmieniono jego nazwę. Seawise Giant stał się Szczęśliwym Gigantem. Jednak jeszcze przed zakończeniem prac renowacyjnych tankowiec zmienił właściciela, kupiła go norweska firma za 39 mln dolarów. W związku z tym statek opuścił doki Singapuru (gdzie faktycznie miały miejsce naprawy) pod nazwą Jahre Viking.
Kolejne zmiany w życiu gigantycznego statku nastąpiły w 2004 roku. USA i Europa przyjęły przepisy zakazujące używania jednościennych tankowców do transportu ropy, a największy statek na świecie znalazł się bez pracy. Nazwę Jahre Viking zmienia się na Knock Nevis i od tej pory służy jako pływający magazyn ropy.

Statek ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis został zaprojektowany przez japońską firmę Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) w 1974 roku i zbudowany w stoczni Oppama w Yokosuka w prefekturze Kanagawa. W momencie budowy statek miał maksymalną długość 376,7 m, szerokość 68,9 m i wysokość burty 29,8 m. Jego nośność wyniosła 418 610 ton. Cysterna napędzana była turbiną parową Sumitomo Stal-Laval AP, która rozwijała moc 37 300 kW przy 85 obr./min. 4-łopatowe śmigło o stałym skoku i średnicy 9,3 m miało zapewniać tankowcowi prędkość 16 węzłów (29,6 km/h). 4 września 1975 roku tankowiec został uroczyście zwodowany. Statek przez długi czas nie miał nazwy i nosił numer konstrukcyjny kadłuba – statek nr 1016. Podczas fabrycznych testów drogowych ujawniono wyjątkowo silne drgania nadwozia podczas jazdy na biegu wstecznym. To spowodowało, że greccy armatorzy odmówili przyjęcia statku. Odmowa z kolei doprowadziła do długotrwałych sporów pomiędzy wykonawcami a klientami. Ostatecznie grecka firma zbankrutowała, a statek został przejęty przez SHI w marcu 1976 roku i otrzymał nazwę Oppama.

SHI, korzystając ze swoich praw właściciela, sprzedała Oppamę firmie Orient Overseas Line z siedzibą w Hongkongu, której właścicielem jest potentat C.Y.Tung, który zlecił stoczni odbudowę tankowca. Planowano dodanie cylindrycznej wkładki w celu zwiększenia nośności statku o 156 000 ton. Prace adaptacyjne zakończono dwa lata później, w 1981 roku, a wyremontowany statek został przekazany armatorowi pod nazwą Seawise Giant i podniósł banderę Liberii.

W wyniku restrukturyzacji maksymalna długość statku wyniosła 458,45, zanurzenie na letniej linii ładunkowej wyniosło 24,611 m, a nośność wzrosła do rekordowych 564 763 ton (dane towarzystwa klasyfikacyjnego Det Norske Veritas). Liczba zbiorników cargo wzrosła do 46, a powierzchnia pokładu głównego wyniosła 31 541 m2. metr. Po odbudowie potwór miał wyporność w pełni załadowaną wynoszącą 657 018 ton, co w połączeniu z jego rozmiarami uczyniło z Seawise Giant największy statek, jaki kiedykolwiek pływał po Ziemi. To prawda, że ​​\u200b\u200bprędkość spadła do 13 węzłów. Zanurzenie Seawise Giant sprawiło, że Kanały Sueski i Panamski oraz Cieśnina Pas-de-Calais stały się dla niego nieprzejezdne.

Statek był przeznaczony i używany do transportu ropy naftowej z Bliskiego Wschodu do Stanów Zjednoczonych w okolicach Przylądka Dobra Nadzieja. Podczas jednego z takich rejsów podczas wojny iracko-irańskiej, 14 maja 1986 roku, tankowiec został zaatakowany przez iracki myśliwiec. Seawise Giant przepływał przez Cieśninę Ormuz z ładunkiem irańskiej ropy naftowej. Pocisk przeciwokrętowy Exocet uderzył w tankowiec po lewej stronie na śródokręciu. Na statku wybuchł niekontrolowany pożar i załoga go porzuciła. 3 osoby zmarły. Tankowiec osiadł na mieliźnie w pobliżu irańskiej wyspy Larak i został uznany za zatopiony.

Zaraz po zakończeniu wojny w r Zatoka Perska zatopiony Seawise Giant został zakupiony przez norweską firmę Norman International, najprawdopodobniej ze względów prestiżowych, podniesiony i przemianowany na Happy Giant. Po podniesieniu, w sierpniu 1988 roku podniósł norweską banderę i został odholowany do Singapuru, gdzie przeszedł prace naprawcze i restauratorskie w stoczni Keppel Company. W szczególności wymieniono około 3,7 tys. ton konstrukcji kadłuba. Przed wejściem do służby w październiku 1991 roku ULCC został sprzedany norweskiemu przedsiębiorstwu żeglugowemu Loki Stream AS, należącemu do Jørgena Jahre, za 39 mln dolarów i opuścił stocznię pod nową nazwą Jahre Viking.

Po przyjęciu w 2004 roku przepisów zabraniających wpływania tankowców bez podwójnej burty do portów USA i Europy, Jahre Viking po raz kolejny zmienił właściciela i nazwę. W marcu tego roku został zakupiony przez norweską firmę First Olsen Tankers Pte. Sp. z o.o. i przemianowany na Knock Nevis. Od tego momentu jego kariera jako statku transportowego dobiegła końca. W Dubaju ULCC został przekształcony w tankowiec do przechowywania ropy naftowej (FPSO – Floating Production Storage & Offloading) i zakotwiczony na podmorskim polu naftowym Al Shaheed u wybrzeży Kataru.

W 2010 roku Knock Nevis zbliżał się do końca swojej działalności. Został sprzedany firmie Amber Development Corporation w celu dalszej utylizacji. Nowy właściciel zmienił nazwę na Knock Nevis Mont i podniósł na nim flagę Sierra Leone. W grudniu 2009 roku odbył swoją ostatnią przeprawę do wybrzeży Indii. 4 stycznia 2010 roku Mont został wyrzucony na brzeg w pobliżu indyjskiego miasta Alang w stanie Gujarat, gdzie przez rok wycinano jego kadłub z metalu.

Jedna z 36-tonowych głównych kotwic giganta została zachowana i można ją obecnie oglądać w Muzeum Morskim w Hongkongu.