Wody wokół wyspy Miyakejima

Duża strefa anomalna położona w pobliżu wybrzeży Japonii została nazwana Diabelskim Morzem. Istnieje również inna nazwa – Diabelski Trójkąt. Na razie dokładne współrzędne strefa anomalna nie zostały ustalone, ale sami Japończycy uważają, że Morze Diabelskie znajduje się w pobliżu wyspy Miyake, na południe od Tokio.

Uważa się, że strefa anomalna zlokalizowana w Pacyfik, to trójkątny odcinek pomiędzy Japonią, Wyspami Filipińskimi i wyspą. Mówią, że w tym rejonie dzieją się niewytłumaczalne diabolizm, znikają ludzie, statki, samoloty, a rybacy zauważyli, że w tych wodach nie ma delfinów, wielorybów ani albatrosów.

Już w czasach starożytnych rdzenni mieszkańcy wierzyli, że na dnie oceanu znajdują się podwodne pałace zamieszkałe przez smoki, a w głębinach morskich żyją różne potwory, demony i gigantyczne zębate ryby. Te niezwykłe zjawiska, które rybacy zaobserwowali na tych wodach, takie jak zmiany koloru wody, pojawianie się kopuł wodnych nad powierzchnią oceanu, występowanie nagłych, silnych sztormów, znikanie łodzi i statków, ludzi przypisywanych działania ogromnych smoków ukrywających się w oceanie. W starożytnych kronikach japońskich często można przeczytać o żyjącym w tych wodach smoku, który wypływając na powierzchnię, zatapia łodzie rybackie, wciąga marynarzy i rybaków na dno oceanu do swojego podwodnego legowiska. Jednak nawet teraz naukowcy nie doszli do ogólnego wniosku dotyczącego zniknięcia statków i ludzi, ale coraz częściej tłumaczą ten fakt obecnością na wodach Pacyfiku w pobliżu wyspy Miyake portalu do innego wymiaru lub wpływem UFO.

Władze japońskie uznały Morze Diabelskie za niebezpieczny obszar już w 1955 roku, po serii tajemniczych zaginięć. Małe statki rybackie znikały już w tym rejonie, ale nikt nie przywiązywał do tych faktów większej wagi, gdyż kutry rybackie są niestabilne i nawet lekka burza może je wywrócić, a region ten charakteryzuje się silnymi wiatrami i potężnymi sztormami. Ale kiedy w ciągu kilku lat dziewięć zniknęło w Diabelskim Morzu duże statki, wśród których znalazły się nowoczesne statki towarowe z mocne silniki i niezawodne stacje radiowe; wojskowy niszczyciel wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt elektroniczny wysokiej jakości, zdolny do wykrywania obiektów poruszających się w odległości 200 kilometrów – uznały władze to miejsce nienormalne i zdecydowanie zaleca się ich unikać. Zniknięcie niszczyciela bez śladu było po prostu niesamowite. Poszukiwania okrętu trwały ponad miesiąc i wykorzystano najnowocześniejsze środki, ale nie natrafiono na żadne ślady statku.

Miyakejima to wulkaniczna wyspa na Oceanie Spokojnym. Diabelskie Morze – tak rybacy nazywali wody Pacyfiku wokół wyspy Miyakejima (128 km na południe od Tokio).

Wszystkie dziewięć statków zniknęło całkowicie nagle i tylko jeden wysłał sygnał o niebezpieczeństwie, zanim zniknął z radarów, i, co zaskakujące, większość przypadków miała miejsce przy dobrej, spokojnej pogodzie. Władze nigdy nie ustaliły oficjalnej przyczyny zniknięcia statków, ale wysunęły szereg przypuszczeń, m.in. możliwość, że statki zatonęły w wyniku erupcji wulkanu i zostały wciągnięte do krateru wulkanu.

Istnieje również hipoteza o gigantycznej fali, która pokrywszy statek mogła go utopić. Straży Przybrzeżnej nigdy nie udało się znaleźć żadnych pozostałości zaginionych statków i ich załóg. Według naukowców, którzy ją badali, przebywaniu w strefie anomalnej towarzyszy stan depresyjny, letarg i osłabienie, co uzasadnia jej przerażającą nazwę.

Niejednokrotnie na Diabelskim Morzu zaobserwowano anomalie magnetyczne i grawitacyjne, sygnał radarowy zanikł, utracono łączność radiową i zakłócono działanie instrumentów na statkach. W 1975 roku Związek Radziecki, 20 lat po władzach japońskich, uznał Morze Diabelskie niebezpieczne miejsce do żeglugi, po wraku statku motorowego „Tiksi” na jego wodach.

Pomimo wszystkich ostrzeżeń i zakazów, do dziś wiele statków z ludzkim życiem zostaje porwanych przez to tajemnicze miejsce.

Na przestrzeni lat zaginęło ponad tysiąc osób. Nigdy nie odnaleziono ich ciał ani bagażu i nigdy się o nich nic nie dowiedziało. Fakt ten trudno wytłumaczyć przypadkiem. Co dzieje się w diabelskim trójkącie, który żywi się śmiercią i zniszczeniem?

Zanim zagłębimy się w tę tajemnicę, zdefiniujmy obszar, na który wpływa niesławny „trójkąt”. Jeśli narysujesz trzy wyimaginowane linie między Bermudami, Portoryko i Florydą, otrzymasz figurę o powierzchni 3 milionów 900 tysięcy metrów kwadratowych. km. To na tym terytorium życie staje się kartą przetargową.

Połknięty przez morze

Wiele osób uważa to za mit, przesadę, wierząc, że wypadki zdarzają się wszędzie na świecie. Rzeczywistość pokazuje, że tak nie jest. Przyjrzymy się niektórym z najbardziej znanych przypadków.

1924 - Japoński statek towarowy Raifuku Maru zniknął między Bahamami a Kubą. Ze statku przesłano wiadomość, która z pewnością wydaje się tragiczna:
„Przekazuje Raifuku-maru.” Grozi nam śmierć, to ślepa uliczka... Pomóżcie nam szybko... Nie da się uniknąć...”
Nic więcej nie wiadomo o statku i załodze.

Cotopaxi to statek towarowy. Zniknął bez śladu podczas rejsu z Charleston do Hawany w 1925 roku. Kontakt z nim utracono w pobliżu Kuby, a jego los nigdy nie był znany.

Statek handlowy Suduffco został pochłonięty przez ocean po opuszczeniu portu w Newark w 1926 roku. Skierował się na południe i kontakt z nim został utracony.

Statek towarowy Stevenger został znaleziony nienaruszony i dryfujący w pobliżu wyspy Cat na Bahamach w 1931 roku. Zespół zniknął bez śladu – 43 osoby, powiększyły ogromną listę osób zaginionych w tej strefie.

Anglo-australijski statek towarowy zniknął bez śladu w marcu 1938 roku. Z 39-osobową załogą na pokładzie, kierującym się na zachód w stronę Azorów, w stronę Trójkąta, nadał przez radio swój ostatni komunikat, mówiący: „Wszystko w porządku”.

„Gloria Colite” – luksusowy jacht brytyjski Antyle zaginął w lutym 1940 r. Pojawiła się ponownie około 300 km na południe od Mobile w Alabamie. Nie było na niej zadrapania, łóżka były pościelone, ale jacht dryfował zupełnie pusty.

Sprawa kubańskiego statku towarowego Rubicon, który zaginął 22 października 1994 r. Znaleziono go na wybrzeżu Florydy, na pokładzie był tylko pies. Ten fakt jest interesujący. Z reguły na statkach znikają tylko ludzie i papugi - jedyne, które potrafią naśladować ludzką mowę.

Lot 19: Trójkąt staje się sławny

Ze wszystkich przypadków najbardziej znany jest oczywiście lot 19, który wysłał sygnał o niebezpieczeństwie i poinformował, że dzieje się coś dziwnego.
Samoloty codziennie startowały z bazy w Fort Lauderdale na Florydzie (Ameryka) w ramach różnych misji. 1945, 5 grudnia - rano na pasie startowym stało 5 bombowców Avenger TVM, gotowych do startu. Mieli najbardziej banalne zadanie: udać się prosto do celu Ocean Atlantycki, przebyć dystans 260 mil i wrócić do bazy, wykonując po drodze kilka manewrów szkoleniowych, które nie wiązały się z ryzykiem. Pogoda dopisała, samolot był w doskonałej kondycji, a paliwa wystarczyło na autonomiczny lot.

Na czele stał porucznik Charles C. Taylor. Numer seryjny bombowca Taylora to 19.
O godzinie 14:00 zgodnie z planem wystartowali z bazy. Przez następne dwie godziny wieża kontrolna w Fort Lauderdale była w stałym kontakcie z eskadrą, a o godzinie 15:45 doszło do następującej wymiany zdań:

„Wieża kontrolna, wieża kontrolna. Mayday, Mayday. Zboczyliśmy z zamierzonego kursu. Wygląda na to, że odeszliśmy. Myślę, że zgubiliśmy drogę. Nie jesteśmy pewni, gdzie jesteśmy. Nie widzimy ziemi!
„Wieża przemawia. Lot 19, podaj swoje aktualne współrzędne.”
"Nie jesteśmy pewni. Powtarzam, nie widzimy ziemi. Nie wiemy, czy jesteśmy nad oceanem, czy nad zatoką.
„Wieża przemawia. Uspokój się, kieruj się na zachód, a wkrótce zobaczysz ląd.
„Nie wiemy, gdzie jest zachód. Wszystko nie działa dobrze. To jest bardzo dziwne. Morze jest bardzo dziwne…”


Połączenie zostało przerwane. Operator powiadomił swoich przełożonych o dziwnym sygnale alarmowym z lotu 19. Przez następne dziesięć minut nie mogli przywrócić kontaktu z wieży, choć słyszeli rozmowy bardzo zaniepokojonych pilotów.
Kilka minut przed godziną 16:00 z wieży ponownie usłyszano Taylora:

„Nie jesteśmy pewni naszych współrzędnych, nie wiemy dokładnie gdzie jesteśmy, wydaje mi się, że jesteśmy 360 km od bazy… Coś dziwnego dzieje się z morzem, woda jest biała…”
Na wieży ludzie niezwykle zaniepokojeni możliwością katastrofy próbowali przywrócić kontakt z pilotami Lotu 19. Po dłuższej przerwie ponownie usłyszeli piloci, już nie tylko przestraszeni, ale przerażeni:

„Jesteśmy zgubieni, całkowicie zgubieni! I wydaje się, że…”

To były ostatnie słowa załogi. W Fort Lauderdale panował wzmożony ruch i podjęto próby zlokalizowania pilotów. Co mogło przerazić doświadczonych pilotów tak bardzo, że nie byli nawet w stanie tego opisać?
Wojsko ustaliło, że ostatni dialog miał miejsce z Lotem 19, gdy znajdował się on 150 km na południowy wschód od bazy morskiej Banana River na wybrzeżu Florydy. Stamtąd wystartował hydroplan Mariner, specjalizujący się w ratownictwie morskim dla Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych, z 13-osobową załogą.

Kiedy wydawało się, że kontakt z lotem 19 został całkowicie utracony, stało się coś, czego nikt się nie spodziewał – odpowiedzieli:
Mariner: Lot 19, jesteśmy w drodze, aby pomóc ci ustalić kurs. Na jakiej wysokości jesteś? „Nie podążaj za nami!”

Te słowa ostrzeżenia były epitafium lotu 19. Hydroplan kontynuował ich poszukiwania i nagle została przerwana komunikacja z bazą. Nigdy nie dowiedzieli się o nim ani o załodze.

12 lat później były oficer wojskowy John Mair odkrył miejsce, w którym oba samoloty mogły zderzyć się z morzem. Pomimo tego, czego dowiedział się Mair, ludzie nie uwierzyli mu aż do 1994 r., kiedy oceanograf Graham Hawkes udał się na badania statek żaglowy, który był wyposażony w nowoczesną technologię, w poszukiwaniu Lotu 19 – tam, gdzie według Mayra mógłby się on znajdować.

Zdalnie sterowany okręt podwodny Deep Sea dokonał niesamowitego odkrycia na głębokości 400 metrów: na dnie morskim znaleziono pozostałości bombowca. Ani wewnątrz, ani na zewnątrz nie było śladów załogi, a samolotu nie można było również zidentyfikować, ponieważ jego numer seryjny został zatarty przez korozję. W promieniu półtora kilometra odkryto pięć kolejnych podobnych samolotów.

Niektórzy tak uważają, ponieważ nigdy ich nie zidentyfikowano mówimy o o samolotach zestrzelonych podczas wojny i innych - że jeden z nich jest smutny słynny lot 19.
Sprawa ta była bardzo ważna, ponieważ lot 19 był pierwszym samolotem, który w sposób wiarygodny zgłoszono zaginięcie, ponieważ prowadził dialog z bazą. Potem podobnych przypadków było więcej. Ale nadal opierają się wszelkim wyjaśnieniom.

Czy to z powodu podwodnej piramidy?

Robert Brush, poszukiwacz skarbów morskich, zrobił zdjęcie obszaru, w którym widać było coś w kształcie piramidy. Podczas swojej następnej wyprawy próbował określić lokalizację piramidy, ale nigdy nie znalazł dokładnej lokalizacji. 1977 - społeczność naukowa rozpoznał istnienie dużego obiektu w kształcie odwróconej piramidy i wysunięto wiele teorii.

Wielu wierzy, że ten ma za zadanie wychwytywać energię kosmiczną. Kiedy jest w akcji, niszczy wszystko, co stanie jej na drodze. Wielu uważa, że ​​​​jest to wynalazek mieszkańców Atlantydy, który pozostał nieodebrany. Inni wręcz przeciwnie, uważają, że są to wyniki eksperymentów odbywających się w strefie i korzystne dla niektórych rządów.

Tunele w atmosferze

Termin ten został sformułowany przez badacza Eduarda Snedkera, głównego zwolennika hipotezy o istnieniu sparowanych punktów geomagnetycznych. Punkty te stanowią granice linii natężenia ziemskiego pola magnetycznego. Snedker zasugerował możliwość istnienia gigantycznych tuneli, które mogłyby być cylindrycznymi strefami atmosferycznymi, w których powietrze zachowuje się dziwnie pod wpływem zmian magnetycznych. Może to spowodować absorpcję statków i samolotów przechodzących przez tunel i podlegających innej niż zwykle grawitacji, a nawet mogą one ulec rozpadowi lub pojawić się na drugim końcu tunelu.

Inne trójkąty śmierci

Różni naukowcy udowodnili, że Trójkąt Bermudzki nie jest jedyny. Być może jest najbardziej znany, ale nie jedyny. Naukowcy odkryli dwanaście trójkątów, oddalonych od siebie o jednakową odległość, w których zaobserwowali dziwne zmiany. Jednym z najbardziej znanych jest trójkąt diabła lub smoka. Aby wyznaczyć jego strefę, należy narysować linię od punktu na wybrzeżu Japonii w kierunku południowym, w kierunku wyspy Guam, kolejnej - na wschód od wyspy Wake i połączyć się z Japonią. Dziś w przestrzeni ograniczonej diabelskim trójkątem zniknęły setki statków i samolotów. Jednak w Japonii niewiele osób ma odwagę mówić o tym, co się dzieje, a kwestia ta jest otoczona tajemnicą.

Inny okropne miejsce, zwany Trójkątem Zachodniośródziemnomorskim. Ustalenie jego współrzędnych jest bardzo kontrowersyjne, ale większość ludzi zgadza się, że jego szczytami są góra Canigo we francuskich Pirenejach (gdzie w latach 1945–1969 doszło do 11 katastrof lotniczych, w których zginęło ponad 200 osób), afrykański region Tindouf (w pobliżu wspólnej granicy między Mauretania, Maroko i Algieria) oraz Wyspy Kanaryjskie.

Mówi się także o trójkącie lądowym położonym w Afganistanie. Podobno znajduje się obok Zatoka Perska z południowego wschodu, a jego kształt nie przypomina trójkąta, ale rombu, którego środek znajduje się w przybliżeniu pomiędzy 36° szerokości geograficznej północnej a 75° długości geograficznej wschodniej. W latach 1939-1945 Amerykanie utworzyli linię lotniczą zapewniającą zaopatrzenie i kontrolę, która przeleciała nad Afganistanem. Na przestrzeni lat wiele amerykańskich samolotów w tajemniczy sposób zniknęło.

Kopalnia metanu

Przeprowadzono kosztowne międzynarodowe badania, aby udowodnić, że obecność dużej kopalni metanu może powodować dziwne wypadki w trójkącie, ponieważ metal ten może wpływać na prawa elektromagnetyczne.

Duchowa enklawa?

Jedno z najbardziej egzotycznych wyjaśnień podaje wielebny Donald Omand, który jest pewien, że na dnie morza znajdują się duchy ze statku niewolniczego, który zatonął wiele wieków temu. Mnich ćwiczył, aby uwolnić swoje dusze i wielu twierdzi, że od tego czasu liczba wypadków spadła.

faktem pozostaje, że Trójkąt Bermudzki nie został jeszcze zbadany. Mało kto wątpi, że w tych wodach dzieje się coś niezwykłego...

03.11.2017

Morze Diabła to anomalna strefa na Pacyfiku położona pomiędzy Japonią a Filipinami. Jego dokładne granice nie są znane, a o wydarzeniach tam mających miejsce krążą bardzo różne legendy. Zasadniczo są one związane ze śmiercią statków i samolotów z nieznanych przyczyn.

Diabelski Trójkąt na Morzu Filipińskim

Morze Diabelskie ma kształt trójkąta z wierzchołkami w pobliżu wysp: Miyakojima (Japonia), Guam ( Mariany, posiadanie Stanów Zjednoczonych), Luzon (Filipiny) i zajmuje całe wody Morza Filipińskiego. Powierzchnia strefy anomalnej wynosi ponad 900 tysięcy km². Morze Diabła ma swoje najbardziej „aktywne” obszary, ale są one również definiowane inaczej: wyspy Bonin i Iwo Jima, wody przybrzeżne Miyakojima, Wschodnie wybrzeże Archipelag Filipiński, rafa Medzin.

Anomalna strefa znana jako „Morze Diabła” nie ma oficjalnej nazwy. Dlatego Japończycy, Filipińczycy i zagraniczni żeglarze, którzy znajdą się na tych wodach, mówią o „Diabelskim Trójkącie”, „Smoczym Trójkącie” lub „Japońskim Trójkącie Bermudzkim”. To właśnie Diabelskie Morze uznawane jest na półkuli wschodniej za „brata” słynnego Trójkąta Bermudzkiego. Jest znacznie mniej znana, ale pod względem liczby katastrof i gwałtownych burz, jakie tam miały miejsce, jest dość porównywalna ze strefą geopatogenną Trójkąta Bermudzkiego.

Hipoteza „12 grobów diabła”.

Nawiasem mówiąc, anomalie w wodach Oceanu Światowego nie ograniczają się do tych dwóch trójkątów. Amerykański pisarz, biolog i kryptozoolog Ivan Sanderson wysunął hipotezę, według której takie strefy otaczają całą kulę ziemską od strony wody i lądu. Nazwał te strefy „grobami diabła”. W sumie jest ich 12:

  1. Biegun północny;
  2. Biegun południowy;
  3. dolina rzeki Indus w Pakistanie;
  4. ruiny megalityczne w Algierze na południe od Timbuktu;
  5. ruiny megalityczne w Zimbabwe;
  6. Wyspy Hawajskie;
  7. strefa południowego Atlantyku (łączy wybrzeża Brazylii i Republiki Południowej Afryki),
  8. Basen Wharton na Oceanie Indyjskim;
  9. Wyspa Wielkanocna;
  10. część Oceanu Spokojnego pomiędzy Nową Kaledonią a Nowymi Hebrydami (Wyspa Lojalności);
  11. Trójkąt Bermudzki;

Jaka jest istota anomalii Diabelskiego Morza?

Liczne historie o statkach, które zaginęły i zginęły podczas straszliwej burzy, są głównym powodem, dla którego ta część Pacyfiku została sklasyfikowana jako strefa geopatogenna. Co więcej, istnieją dowody zarówno współczesnych tragedii, jak i tych, które miały miejsce wiele wieków temu.

Istnieją statystyki, według których w latach 70. i 80. XX w. zginęły tu 24 statki, a samą zimą 1980-81 r. – aż 6! A w latach 1950–1955 prasa doniosła o zaginięciu dziewięciu, a los siedmiu z nich pozostał nieznany.

Rząd japoński poważnie potraktował dostępne dane, przeprowadził dokładne badania i zainstalował boje w celu gromadzenia danych meteorologicznych i hydrologicznych. Wiele wraków statków można wytłumaczyć sztormami i przeciążeniem na pokładzie, ale zdarzały się statki, które po prostu znikały bez śladu.

Samoloty spadły i zniknęły nad Diabelskim Trójkątem. Przede wszystkim personel wojskowy przylatujący z Guam. Na przykład w 1962 roku liniowiec przewożący żołnierzy i żywność z Kalifornii do Wietnamu po zatankowaniu na wyspie wystartował i wydawało się, że rozpłynął się w powietrzu. W wyniku długotrwałych poszukiwań stwierdzono śmierć ponad 100 osób, ale wraku nigdy nie odnaleziono.

Naukowe wyjaśnienia anomalii na Diabelskim Morzu

Oczywiście starali się wyjaśnić z naukowego punktu widzenia dziwne zdarzenia i tak częste katastrofy mające miejsce w tej samej strefie. Co powoduje nagłe i niszczycielskie sztormy na Morzu Filipińskim? Tajfuny!..

Huragany na Pacyfiku powstają w ciepłym klimacie i mają ogromną prędkość i niszczycielską moc. W ich centrum znajduje się strefa niskiego ciśnienia, lejek zasysający wszystko, co stanie mu na drodze. Jednocześnie niedaleko od szalejącej tropikalnej trąby powietrznej panuje bezchmurna, spokojna pogoda. A potem zaczyna padać deszcz, ustępując miejsca ulewom i huraganowym wiatrom.

Podwodne wulkany stanowią kolejne zagrożenie dla statków na Diabelskim Morzu. Ich erupcja może rozpocząć się nagle i nie być na tyle silna, aby wywołać tsunami na brzegu, ale dla małego statku złapanego w epicentrum burzy może stać się prawdziwą katastrofą. Nie można zapominać o czynniku ludzkim, który odgrywa szczególnie ważną rolę w trudnych i sprzyjających warunkach nawigacyjnych.

Jedna z najsłynniejszych katastrof na świecie i największa pod względem liczby ofiar na Morzu Filipińskim – zderzenie promu pasażerskiego Dona Paz i tankowca Vector – miała miejsce w 1987 roku w Cieśninie Tablas i pochłonęła życie ponad 4300 osób. Bardzo blisko wód Diabelskiego Morza, ale przyczyny katastrofy nie były bynajmniej anomalne – zwykłe zaniedbanie i niepiśmienne działania załogi.

U wybrzeży Japonii, prawie dokładnie naprzeciw Trójkąta Bermudzkiego, znajduje się Trójkąt Smoka, w którym obserwuje się podobne zjawiska paranormalne. Podobnie jak Trójkąt Bermudzki, Trójkąt Smoka nie jest pokazany na żadnej oficjalnej mapie świata.

Mam nie Umi

Mieszkańcy Japonii nazywają Morze Diabła – Ma no Umi. Podobnie jak Trójkąt Bermudzki, Trójkąt Smoka to miejsce, w którym w tajemniczy sposób znikają statki i samoloty. Oprócz tego, że w tym tajemniczym regionie znikają statki i samoloty, zdarzają się także takie zjawiska fenomenalne jak: statki widma, UFO, przerwy czasowe, problemy techniczne ze sprzętem elektronicznym. Niektórzy pisarze, zwłaszcza Charles Berlitz, obwiniają działalność Smoczego Trójkąta za zniknięcie Amelii Earhart.

Badania na Morzu Diabelskim

Być może najobszerniejsze badania nad Smoczym Trójkątem przeprowadził Charles Berlits. W swojej książce The Dragon's Triangle (1989) Berlitz wspomina, że ​​w latach 1952–1954 w trójkącie zginęło pięć japońskich okrętów wojennych z ponad 700 członkami załogi. Pisze też, że rząd japoński nadał tej strefie status miejsca o podwyższonym zagrożeniu. Powołano także zespół 100 naukowców do badania Diabelskiego Morza. Według Berlitza, kiedy zaginął ich statek Kayo Maru nr 5, Japonia wstrzymała badania.

Jednak w 1995 roku Larry Kurche opublikował książkę: „Tajemnica Trójkąta Bermudzkiego rozwiązana”. W swojej pracy donosi, że okręty wojenne Berlitza były w rzeczywistości statkami rybackimi zagubionymi poza Smoczym Trójkątem. Courchet pisze również, że na pokładzie japońskiego statku badawczego nie było 100, ale tylko 31 osób, a statek został zniszczony 24 września 1952 roku przez podwodny wulkan. Później rząd japoński ogłosił przyczyny katastrofy niektórych statków.

Badania Courcheta ujawniły, że większość „paranormalnych” aktywności w Smoczym Trójkącie przypisuje się wulkanom, zjawiskom sejsmicznym i innym Zjawiska naturalne. Istnieje duża liczba aktywne wulkany. W regionie odnotowano również zanikanie i powstawanie nowych małych wysp związanych zarówno z aktywnością wulkaniczną, jak i sejsmiczną.

Legendy Smoczego Trójkąta

Według wierzeń niektórych popkultur, zarówno Trójkąt Smoka, jak i Trójkąt Bermudzki leżą na linii tworzącej kąt, w którym północ magnetyczna odpowiada północy geograficznej. Położenie linii może zmieniać się w czasie i bieżący odcinek linii jest odpowiedni Ameryka północna dryfuje na zachód. Co więcej, ze względu na fakt, że współrzędne wyznaczające trójkąty Bermudy i Smoka nie są naniesione na żadnej oficjalnej mapie, rozmiary i obwody tych lokalizacji mogą nie pokrywać się u różnych autorów.

Starożytne legendy sięgające 1000 roku p.n.e. mówią, że smoki żyły kiedyś niedaleko wybrzeży Japonii. Stąd wzięła się nazwa – Smoczy Trójkąt. Legendarne pięć ziejących ogniem potworów mogło w rzeczywistości powstać w wyniku erupcji wulkanu.

W budynku Lloyd's Insurance Company of London smutno brzmi dzwon statku, co oznacza, że ​​oceaniczna otchłań pochłonęła nową ofiarę: szkuner rybacki lub statek handlowy. Zdarzało się, że od tego dzwonienia pracownicy niemal codziennie wzdrygali się...

Na niewielkim obszarze zachodniego Atlantyku pomiędzy wybrzeżem Florydy, wyspą Portoryko i Bermudami doszło do większości tragedii. W 1964 roku amerykański dziennikarz V. Geddis po raz pierwszy nazwał to „ Trójkąt Bermudzki" Jakiś zły los wisi nad tym stosunkowo niewielkim obszarem oceanu! Ale ten trójkąt nie jest jedyny! Statki, samoloty oraz w rejonie tzw. „Morza Diabła”, rozciągającego się na południe od Japonii po Wyspy Filipińskie, a na wschodzie - na wyspę Guam, czyli w przybliżeniu na tych samych szerokościach geograficznych, co w regionie Bermudy. Przez długi czas te przeklęte strefy w oceanach były znane wśród żeglarzy, rybaków, a później wśród pilotów. Nazywano je „szerokościami końskimi” - ze względu na długie okresy spokoju, w wyniku których konie na statkach umierały z braku pożywienia i wody i musiały zostać wyrzucone za burtę. To właśnie tutaj najczęściej spotykano statki-widma, które nie miały ani jednej osoby na pokładzie lub z martwą załogą, przez co statki te nazywano „Latającymi Holendrami”. W tych „ciemnych zakątkach” oceanów zaginęły nie tylko szkunery rybackie, ale także te wyposażone w najnowszą naukę i technologię, nie mając czasu na przesłanie sygnału SOS. duże statki i samoloty. Takie miejsca zaczęto nazywać „Morzem Diabłów”, „Kręgami Piekła”, „Portem Zaginionych Statków”.

Tysiące zabitych, astronomiczne rozmiary szkód materialnych wyrządzonych przez żywioły morskie zmusiły naukowców do poszukiwania przyczyn tajemniczych i strasznych zjawisk.

Początkowo, aby w jakiś sposób wyjaśnić podstępność tych „diabelskich trójkątów”, za wszystkie kłopoty obwiniano niespodziewane wichury i huragany, których prędkość wiatru sięgała setek kilometrów na godzinę. Podobno są one przyczyną powstawania pustek powietrznych, w które wpadają samoloty i tracą kontrolę. Jednak w większości przypadków aż do zatonięcia statki i samoloty zwykle informowały o doskonałej pogodzie i rychłym przybyciu na miejsce. Skąd więc niemal natychmiast wzięły się huragany i wichry? I dlaczego zmarli zniknęli bez śladu? Próbowali przypisać misję pogrzebową Prądowi Zatokowemu na Atlantyku i Kuroshio na Pacyfiku, którego prędkość wynosi 6-10 kilometrów na godzinę. Mówią, że wywożą wraki statków i samolotów. Mówiono także o tym, że Prąd Zatokowy wciąga statki swoimi prądami w otchłań oceanu, tak jak rzekomo przydarzyło się to łodzi polującej na rekiny. Holowany był przez potężny 317-metrowy Caicos Trader i w chwili, gdy oba statki żeglowały nad ogromnym zagłębieniem dna morskiego o średnicy 60 kilometrów, na śpiącego kapitana łodzi Joe Tileya nagle spadł potok wody. . Wyłonił się z włazu już na głębokości piętnastu metrów. Marynarze holownika, uznając, że łódź została wessana przez wir, odcięli kabel, który mógł wciągnąć także ich statek.

Niezwykły incydent miał miejsce w rejonie Trójkąta Bermudzkiego i z szefem radiostacji statku „Chudożnik Repin” Jurijem Wasiliewem. „Nie odczuwając zatonięcia statku” – powiedział później – „widzisz, jak ocean zaczyna wznosić się po całym horyzoncie, coraz wyżej. Taka percepcja wizualna i brak zrozumienia tego, co się dzieje, może początkowo wywołać przerażenie wśród załogi, a „podnoszenie się” oceanu (w rzeczywistości zatonięcie statku) następuje tak szybko, że praktycznie nie ma czasu na obniżenie życia -ratowanie sprzętu, a załoga ogarnięta przerażeniem i paniką zostaje wyrzucona za burtę, a zwierzęta i ptaki na pokładzie dzielą los statku.”

Nie tak dawno temu piloci zaczęli otrzymywać raporty o zmianach koloru wody w postaci kolorowych pióropuszów, które zaobserwowali w obszarach nieszczęsnych „trójkątów”. I tak załoga Boeinga 707, lecąc 11 kwietnia 1963 roku nad przybrzeżnym kanionem Puerto Rico na głębokości ponad 8 tysięcy metrów, obserwowała przez 30 sekund z wysokości 9500 metrów w odległości 5 mil od kursu samolotu stożek w postaci „kolorowej” kapusty wyrastającej z dna morskiego o średnicy mili. Jak się później okazało, ani jedna stacja pogodowa nie zarejestrowała w tym rejonie ani trzęsienia ziemi, ani „rury” powietrznej. Na Diabelskim Morzu japońscy rybacy w połowie września 1952 roku zauważyli wznoszącą się z dna ogromną kopułę wody w kształcie kalafiora. Na miejsce wysłano trzy statki, w tym Kayo-Maru, wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt radiowy i sprzęt ratowniczy. Po dotarciu na miejsce „Kayo-Maru” wkrótce zniknął bez śladu, a jego długie poszukiwania poszły na marne. Rząd japoński uznał obszar Morza Diabelskiego za niebezpieczny dla żeglugi.

Tutaj 10 stycznia 1977 roku samolot Japońskiej Administracji Bezpieczeństwa Transportu Morskiego odkrył w oceanie miejsce o powierzchni około ośmiu kilometrów kwadratowych o nietypowym szaro-białym kolorze, oddalone od niego o sześć i pół kilometra - był już jasnozielony, przechodzący w żółto-brązowy. Sugerowano, że jest to wynik erupcji podwodnych wulkanów znajdujących się na głębokości 130 metrów.

W lutym 1977 roku, 200 kilometrów na północny zachód od tego miejsca, z dna morza uniosła się żółto-zielona kolumna wody. Nieco później japoński statek badawczy „Sioko” odkrył tu, na głębokości trzech kilometrów, wulkan, którego ujście znajdowało się zaledwie trzy metry pod wodą.

Na tym jednak nie kończą się dziwactwa „diabelskich trójkątów”. Od wieków obserwowano tu dziwne zjawiska świetlne. Tak więc 11 października 1492 r. w zachodniej części Morza Sargassowego, niedaleko Bahamy, ze statku Kolumba „Santa Maria” po raz pierwszy zauważyli „coś w kształcie płomienia świecy woskowej, który unosił się i opadał”. Kapitan G. Somers opisuje także białą poświatę w morzu, gdy w 1609 roku przepłynął wody Trójkąta Bermudzkiego na statku „Sea Venture”.

Amerykańscy astronauci podczas lotu na Księżyc zobaczyli białe fosforyzujące paski na ciemnej powierzchni oceanu. Dla nich również nie znaleziono jeszcze żadnego wyjaśnienia.

Kapitan morski E. Pinkevich, który w 1976 roku dowodził Getmanem i dwukrotnie przepłynął obszar Trójkąta Bermudzkiego, napotkał to samo niezwykłe zjawisko, ale w atmosferze. „W drodze powrotnej z Kuby” – opowiada – „przypadkiem zaobserwowałem, jak w nocy błyskawice nieustannie błyskały, choć bez grzmotów. Ich liczba była po prostu niesamowita. Prawdę mówiąc, nocy po prostu nie było – ciągły błysk błyskawicy. Nasza antena na maszcie zawsze wydawała się biała.”

Inny naoczny świadek, Z. Shchepnyak, zaobserwował w tym obszarze dziwną czarną chmurę, na której krawędziach pojawiały się złote kule, które cicho pękały i znikały. Dlatego oczywiście niektórzy naukowcy uważają, że przyczyną katastrof w oceanach są wędrujące po nich prądy elektryczne o ogromnej sile. na globus. Niektórzy piloci, przelatując nad Trójkątem Bermudzkim, zauważali czasami niezwykłe zjawiska: blask samolotów samolotu, awarię przyrządów, awarię komunikacji oraz tzw. „whiteout”, który był związany ze śmiercią kilku samolotów.

Według innych autorów sprawcami katastrof są burze magnetyczne wywołane eksplozjami na Słońcu. Niektórzy mówią o anomaliach magnetycznych samych „trójkątów”. Siła pola magnetycznego jest tutaj rzeczywiście niezwykle zmienna.

Radzieccy inżynierowie A. Zozulya i L. Zozulya uważają, że gaz wydobywający się ze szczelin pod wysokim ciśnieniem gromadzi się, unosi i zamienia wodę w pianę. Statek w nim tonie. A samoloty, wpadając w chmury „białości” (którą oczywiście tworzy ta piana), tracą orientację.

Tak czy inaczej, większość naukowców uznaje, że na Bermudach rzeczywiście istnieją pola grawitacyjne i magnetyczne, prowadzące do potężnych ruchów wody i powietrza, które kształtują pogodę na planecie – to właśnie tutaj powstają cyklony i niszczycielskie fale tsunami. Dlatego w ostatnich dziesięcioleciach obszary te stały się poligonami doświadczalnymi naukowo....

Sztuczki Podziemia

Według niektórych naukowców poszczególne części Słońca obracają się z różnymi prędkościami. Na przykład plazma na biegunach obraca się wokół własnej osi w ciągu 33 dni, a na równiku w ciągu 25 dni i 8 godzin.

Coś podobnego wydarzyło się na Ziemi, choć na znacznie mniejszą skalę. 4-3 miliardy lat temu w głębi naszej planety znajdowała się warstwa skał w stanie stopionym. Przez kominy wulkanów, które całkowicie pokryły Ziemię, te głębokie roztopy wydostały się na powierzchnię w ciągu setek milionów lat. Ziejąca ogniem lawa rozprzestrzeniła się po całych oceanach, jej kolosalne masy pod wpływem sił obrotu Ziemi i powszechnej grawitacji, stopniowo ochładzając się, utworzyły trzy grzbiety występów kontynentalnych wzajemnie równoważących planetę, rozciągniętą z północy na południe - amerykański, euro – Afrykańskie i azjatyckie. Jednak ciągłe erupcje wyrzucały z głębin na powierzchnię coraz więcej mas stopionych skał. Roztopiony żużel, będąc lżejszy, pojawił się na górze i sunął wzdłuż magmy grzbietu w kierunku północno-wschodnim pod wpływem sił przyciągania grawitacyjnego. Jeśli magma była ciężkim bazaltem, wówczas stopiony żużel zamienił się w skały nasycone granitami. W ten sposób w ciągu setek milionów lat utworzyła się skorupa ziemska dwóch typów: oceaniczna (bazaltowa) i kontynentalna, która okazała się dziesięciokrotnie grubsza ze względu na szybsze gromadzenie się ruchomych wytopów żużla.

Nie tak dawno temu naukowcy odkryli uskok Timan-Peczora w skorupie ziemskiej, krzyżujący się Góry Ural z północnego zachodu na południowy wschód, co wciąż pozostaje tajemnicą dla geologów. Na południowy wschód od Uralu uskok ten pokrywa się z korytem rzeki Irtysz. Jego brzegi zbudowane są z tak różnych skał, że przed odkryciem uskoku Timan-Pechora nie można było znaleźć żadnego wyjaśnienia tego zjawiska. Teraz stało się jasne, że wschodnia krawędź grzbietu euroafrykańskiego przesunęła się na cienką zachodnią krawędź grzbietu azjatyckiego; a wynikający z tego uskok stał się później łożyskiem Irtyszu. Ale to również potwierdza niegdyś oddzielne istnienie dwóch grzbietów. Jednak grzbiet euroafrykański ma również rozłam wypełniony wodami Morza Śródziemnego, Morza Czarnego i Morza Kaspijskiego. Czy takie uskoki nie mówią o zachodzącym niegdyś obrocie bliskorównikowych mas Ziemi, których siła rozciągająca mogła jedynie je wywołać? W końcu „trójkąty diabła” znajdują się dokładnie w krytycznych szerokościach geograficznych tej strefy równikowej! Ale te siły nadal działają. Podczas skręcania ściany uskoków powoli się rozchodzą, energia zgromadzona w głębinach jest stopniowo uwalniana, a czasem dzieje się to bez odczuwalnych trzęsień ziemi. Przez powstałe pęknięcia pod wysokim ciśnieniem wydostają się gazowe produkty wulkanizmu, którymi nasycony jest słup wody. Ale gaz, jak wiadomo, rozpuszczając się w wodzie, czyni go znacznie lżejszym i przestaje podtrzymywać jakiekolwiek ciała znajdujące się w tym momencie na powierzchni, czy to statek, czy coś innego, i toną one w głębinach oceanu. Innymi słowy, spadają w otchłań i są niesione przez prąd.

Musimy uważać na „ciasto warstwowe”

Jeśli Ziemia, Księżyc i Słońce ustawią się jeden po drugim na niebie, wówczas przypływy księżycowe i słoneczne, wzajemnie się wzmacniając, zaczną wywierać potężny wpływ na skorupę ziemską - a tam, gdzie jej grubość jest niewielka, skorupa puchnie i otwierają się pęknięcia w dnie... Kiedy siła erupcji pokona ciśnienie słupa wody, uwolnione zostaną produkty wulkaniczne, głębiny oceanu Wybuchł popiół i gazy, unosząc osady denne i płaszczyzny swoimi strumieniami, a następnie, oczywiście, rozprzestrzeniły się kolorowe pióropusze kolorowej wody.

„Najbardziej wiarygodnym wskaźnikiem zbliżającej się erupcji jest wzrost temperatury samego wulkanu i otaczającej go gleby. Zbliżenie się kolumny gorącej magmy do powierzchni skorupy może spowodować zmianę pola magnetycznego w pobliżu wulkanu” – czytamy w Słowniku geologicznym. Ponadto, następnym razem, gdy dolne skały „diabelskiego trójkąta” zostaną nagrzane, ulegają odwróceniu namagnesowania.

A częste nagrzewanie prowadzi do anomalnych zmian natężenia pola magnetycznego, co również wskazuje na zbliżanie się magmy do skorupy ziemskiej, a zjawisko to obserwuje się tutaj częściej niż gdziekolwiek indziej na Ziemi.

Ale najbardziej zdradliwą rzeczą dla statku w tym obszarze będzie słup wody nasycony gazami. Faktem jest, że zawartość soli w wodzie morskiej w różnych obszarach oceanu nie jest taka sama. Jednak sole, podobnie jak temperatura, wpływają na jej gęstość, która jest najniższa w strefie równikowej i odwrotnie u wybrzeży Antarktydy. Przy budowie statków morskich uwzględnia się średnią zawartość soli rozpuszczonych w wodzie – 35 gramów na litr. Następnie statek utrzymuje się na powierzchni na poziomie projektowej wodnicy z pewną rezerwą wyporu. Jednak woda oceaniczna nasycona gazami wulkanicznymi zmniejsza gęstość tak bardzo, że statek dosłownie spada w morskie głębiny. W zależności od umiejscowienia statku – nad centrum erupcji lub z dala od niego, zanurzenie może być całkowite lub częściowe, jak w przypadku „Artist Repin” lub w przypadku łodzi kapitana Joe Tileya. Ona oczywiście wpadła w „pióropusz” wód gazowanych, oddzielony od głównego wirem wirowym, będącym tak zwanym „ciastem” rozrzedzonej wody.

W 1966 roku kapitan Don Henry z „Dobrej Nowiny” holował pustą barkę trzystumetrowym kablem z Puerto Rico do Fort Lauderdale. „Pogoda dopisała, niebo było czyste” – relacjonuje naoczny świadek. „Nagle w południe załoga wezwała kapitana na pokład. Okazało się, że igła kompasu obraca się we wszystkich kierunkach. I wtedy zobaczył, że woda zaczęła atakować statek ze wszystkich stron. Horyzont zniknął, nie można było odróżnić nieba od wody. Ponadto generatory elektryczne przestały działać, to znaczy kontynuowały pracę, ale nie dostarczały energii. Inżynier bał się o barkę. Miała być 300 metrów za holownikiem, lecz kapitan jej nie zauważył. Wydawało się, że pochłonęła ją jakaś chmura, a fale wokół niej podnosiły się coraz wyżej, a holownik prawie się nie poruszał. Wyglądało, jakby ktoś go trzymał. Lina holownicza napięła się, choć kapitan nie widział barki. Następnie Henryk zlecił wybór kabla. W końcu udało nam się wyciągnąć barkę z tajemniczej ciemności. Widoczność dookoła była doskonała, sięgała 11 mil. I tylko w jednym miejscu, gdzie przed chwilą stała barka, unosiła się biała mgła, a dookoła woda dziwnie się podnosiła.

Według członków załogi Good News ta desperacka walka o barkę trwała nie dłużej niż 12 minut. Jest prawdopodobne, że barka wpadła do wód gazowanych, jednak udało się ją uratować dzięki pomysłowości kapitana.

Kto zaciera ślady?

Wiadomo, że fale dźwiękowe rodzą się w kraterze wulkanu - sekwencyjna naprzemienna kompresja i rozszerzanie się gazów, tzw. „Głos morza”. A w źródle erupcji powstają prądy elektryczne o różnej sile. W zależności od erupcji powstaje również promieniowanie elektromagnetyczne o szerokim zakresie fal, powodując zakłócenia elektromagnetyczne w ograniczonym obszarze oceanu i atmosfery nad nim. Część promieniowania jest pochłaniana przez wodę (na przykład w zakresie milimetrowym), a dla fal radiowych centymetrowych i metrowych powłoka wodna i powietrzna Ziemi są stosunkowo przezroczyste. Woda morska ze względu na dużą ilość rozpuszczonych w nim soli jest doskonałym elektrolitem, dlatego doskonale przewodzi prąd elektryczny i promieniowanie elektromagnetyczne z podwodnego wulkanu na powierzchnię wody.

Najbardziej wrażliwe są na nie zwierzęta morskie. Znajdując się w obszarze erupcji wulkanu, próbują uciec przed niszczycielskim promieniowaniem i prądami, opuścić teren zatruty emisją wulkanu, dlatego często są wyrzucane na ląd. Na brzegach sąsiadujących z „diabelskimi trójkątami” ludzie wielokrotnie znajdowali całe grupy zwierząt morskich.

Ale promieniowanie wpływa także na ludzi. Zwłaszcza ultrafiolet, ultradźwięki, poddźwięki i promieniowanie rentgenowskie. Wibracje o częstotliwości poniżej 16 Hz nie są odbierane przez nasze uszy, są to infradźwięki.

Wibracje infradźwiękowe przemieszczają się pięć razy szybciej w wodzie oceanicznej niż w powietrzu. Ludzie czują, jak zapełniają im się uszy i naciskają na błony bębenkowe do tego stopnia, że ​​mogą ogłuszyć.

Nie słychać również drgań ultradźwiękowych o częstotliwości powyżej 20 tysięcy herców, które są bardzo niebezpieczne dla wszystkich żywych istot. Rozmnażając się w dużych dawkach w tkankach organizmu, ultradźwięki często prowadzą do pęknięcia błon komórkowych żywego organizmu i jego nieuniknionej śmierci.

Ale jednocześnie czasami tonący statek lub latający samolot zostaje nagle spowity białawą mgłą, jakby celowo próbował ukryć tajemnicę swojej śmierci przed ciekawskimi oczami. Skąd to pochodzi? Wydaje się, że z powierzchni oceanu oprócz cząsteczek pary wydobywają się także gazy i popiół. W takiej chmurze nie da się nawigować, bo instrumenty są rozstrojone. Dlatego samolot złapany w białawą ciemność można uznać za skazany na zagładę.

Tak czy inaczej, niezależnie od istniejących hipotez, odkrywanie tajemnic natury wymaga ich kompleksowych badań. Dotyczy to „trójkątów diabła” i innych zjawiska anomalne, których nauka nie powinna ignorować.

T. Roshchupkina, geolog