Методика визначення ваги вантажу на борту судна методом драфт-сюрвею

Після отримання судном вільної практики на борт прибуває сюрвейєр щодо драфт-сюрвея.

Метою драфт-сюрвею є визначення ваги вантажу на борту судна. Вимірюючи осаду, використовуючи вантажну документацію судна та інформацію щодо обчислення зануреного обсягу судна, використовуючи щільність води, в якій знаходиться судно, сюрвеєр може підрахувати вагу судна. З цієї загальної кількості він віднімає вагу судна та інші ваги на борту судна, які не є вагою вантажу, різниця становитиме вагу вантажу (Див. додані бланки 1, 2, 3, 4). Однак на практиці треба врахувати, що корабель гнучкий і не перебуває в стані спокою, інформація будівельників судна про судно варіює. Дуже важко точно зняти опади, дізнатися фактичну вагу баласту.

Час проведення драфт-сюрвея буде залежати від багатьох чинників: розмірів судна, кількості баласту, кількості танків, стану судна. Звичайна практика – присутність сюрвеєра від початку до закінчення вантажних операцій. На великих судах для виробництва драфт-сюрвею необхідно два сюрвеєри.

На точність вимірювань при драфт-сюрвеї впливає ситуація на судні та обмеженість у часі. Незначні помилки не спричинять відчутних збитків, якщо судно має невеликі габарити. Однак, при перевезенні великих партій цінних вантажів, 1% від маси цього вантажу становить велику суму грошей. Сюрвейєр повинен довести, що він доклав усіх зусиль щодо максимально точних вимірів, використовуючи стандартні методи. Сюрвеєр повинен бути впевнений у тому, що робить, і бути в змозі, наскільки це можливо, довести свою правоту.

1.0. Визначення маси вантажу з осаду судна.

1.1. Зняття осаду судна.

Осаду судна (Т) - глибина, яку занурений у воду корпус судна. Для зняття значень осад на носовому та кормовому перпендикулярах (форштевні та ахтерштевні відповідно) з обох бортів наносяться марки заглиблень. Марки заглиблень наносяться також з обох бортів посередині (на міделі) судна зі зняттям осад на міделі.

Марки поглиблень можуть бути позначені арабськими цифрами та представлені в метричній системі вимірювання (метри, сантиметри – додаток 1), а також арабськими чи римськими цифрами - англійська система виміру (фути, дюйми – додаток 2).

При метричній системі вимірювання опади висота кожної цифри дорівнює 10,0 см, відстань між цифрами по вертикалі також дорівнює 10,0 см, товщина цифри на морських суднах 2,0 см, на річкових 1,5 см. При англійській системі вимірювання опади висота кожної цифри дорівнює 1/2 фути (6 дюймів), відстань між цифрами по вертикалі також дорівнює 1/2 фути, товщина цифри 1” (дюйм).

Лінія зіткнення корпусу судна з водою (фактична ватерлінія) у місцях перетину марок заглиблення в носовій частині судна дає осідання носової частини (Тн), у середині судна – осадку на міделі (Тм), у кормовій частині – осадку кормової частини (Тк).

Зняття осад проводиться з обох бортів судна з максимально можливою точністю з причалу та катера.

При хвилюванні моря необхідно визначити середню величину амплітуди омивання водою кожної марки поглиблення, яка і буде фактичною осадкою судна в даному місці (Рис. 1.):

Фактична осадка (рис. 1) становить: (22'07” + 20'06”) / 2 = 21'06,5”. При неможливості зняття опади з обох бортів осад знімається з марок заглиблення в носовій частині, на міделі і в кормовій частині з одного борту.

Для отриманих значень осад розраховується середня осадка (Формулі 1) :

де T’- усереднений осад, м;

Т - осадка, знята в носовій, кормовій частинах та на міделі, м;

В - поперечна відстань між марками поглиблення правого та лівого бортів, м;

q - кут крену (знімається з кренометра, що знаходиться на ходовому місткусудна) бортів судна з максимально можливою точністю з причалу, °

(1° крену приблизно дорівнює ширині судна).

Знак поправки від'ємний, якщо крен у бік борту, що спостерігається, і позитивний при протилежному напрямку крену . Розрахунок середньої осідання в носовій, кормовій частинах і на міделі проводиться окремо.

Осаду на міделі може бути визначено шляхом вимірювання висоти надводного борту від лінії головної палуби до дзеркала води, яка потім віднімається з висоти від кіля до головної палуби (Рис. 2.):

Визначення опади на міделі


Позначення до рис. 2. :

1 – лінія головної палуби;

2 – ватерлінія;

3 – висота надводного борту до ватерлінії;

4 - осад до ватерлінії;

5 - осаду до літньої вантажної марки;

6 – літній надводний борт;

7 (Н) – висота від кіля до головної палуби;

8 – лінія кіля.

1. 2. Визначення середньої із середніх розрахункової опади, що враховує поправки до осідання в носовій та кормовій частинах судна, а також диферент та деформацію судна.


Виміри опади в носовій частині судна фіксуються за марками заглиблень, нанесеними на форштевні, а не по перпендикуляру носа, що є розрахунковою лінією. Внаслідок цього і з'являється помилка, яка виключається запровадженням поправки (див. рис. 3, формула 5):

Введення поправки до осідання в носовій та кормовій частинах судна та міделі



f – відстань від форштевня до носового перпендикуляра, м;

LBM = LBP – (f + a) - диферент - різниця осідання судна в носовій та кормовій частинах, м;

LBP - відстань між перпендикулярами, що проходять через точки перетину вантажної ватерлінії з передньою кромкою форштевня та віссю балера керма (відстань між носовим та кормовим перпендикулярами), м.

При диференті судна виміри опади кормової частини судна фіксуються за марками заглиблень на ахтерштевні, а не по кормовому перпендикуляру, отже, таку ж поправку необхідно вводити і для опади, знятої в кормовій частині (Формула 6):


а - відстань від марок заглиблення до кормового перпендикуляра, м.

відстані аі fможуть бути визначені за допомогою масштабного креслення судна або креслення поздовжнього розрізу судна.

Найчастіше на сучасних судах є таблиці чи графіки залежності величини поправок від диферента.

Опади носової та кормової частин судна з урахуванням поправок на відхилення штевнів розраховуються по формулам 7, 8:


Середнє осідання між носовою та кормовою частиною судна визначається за формулою 9:


Поправка до осідання на міделі вводиться у разі, якщо при знятті осідання на міделі шкала заглиблення зміщена в носову або кормову частину судна від кола плимсоля (Формула 10):

де диф.’- диферент, визначений після введення поправок до опадів носової та кормової частин судна;

m - відстань від кола плімсоля до марки заглиблення на міделі, м.

Знак поправки негативний при зміщенні марки заглиблень у кормову та позитивний при зміщенні мірки заглиблень у носову частину від кола плимсолю.

Опади на міделі з урахуванням поправки розраховуються по формулі 11:

Усереднений осад розраховується за формулі 12:

Середня із середніх розрахункова осадка, що враховує деформацію судна (вигин-прогин), визначається за формули 13, 14, 14 А:


1. 3. Визначення водотоннажності судна.

Вагова водотоннажність - маса судна, рівна масі води, що витісняється судном. Оскільки водотоннажність судна змінюється в залежності від ступеня його завантаження, будь-якому значенню осідання (поглибленню корпусу судна у воду) відповідає певна водотоннажність.

Повна вантажопідйомність судна – дедвейт – визначається наступним чином (формула 15, 16):


Якщо прийняти масу суднових запасів і масу "мертвого" вантажу незмінними, то маса вантажу дорівнюватиме різниці між дедвейтом судна з вантажем (ДВТг) і дедвейту судна до навантаження / після вивантаження (ДВТ0). Певну кількість вантажу необхідно уточнити з урахуванням зміни маси суднових запасів за час проведення вантажних операцій.

В склад суднових запасів входять:

  • маса палива та мастил;
  • маса питної та технічної прісної води;
  • маса суднових запасів провізії та постачання (фарби, запчастини, тощо);
  • маса суднового екіпажу з багажем із розрахунку 1 т багажу на 12 осіб.

В склад "мертвого" вантажу входять маса невідкаченого баласту, залишки води у танках тощо.


Водотоннажність судна визначається за вантажна шкала(Додаток 3),яка являє собою креслення-таблицю, що складається з ряду шкал з поділками:

  • шкала дедвейту, т;
  • шкала водотоннажності, т;
  • шкала опади, м та/або фути;
  • шкала моментів диферента, тм/см;
  • шкала числа тонн на 1 см опади показує для конкретної осідання кількість вантажу, яку потрібно зняти або завантажити для зміни осаду судна на 1 см (може бути виражена в тоннах на дюйм);
  • шкала величини надводного борту, м та/або фути.

При користуванні вантажною шкалою визначати значення водотоннажності та дедвейту треба за шкалою для прісної води (g = 1,000), якщо судно знаходиться у прісній воді, та за шкалою для морської води (g = 1,025), якщо судно знаходиться у морській воді. Значення показника числа тонн на 1 см опади треба знімати з вантажної шкали лише у районі знайденої середньої опади.

Водотоннажність (D)визначається до та після навантаження (розвантаження) судна за середньою середньою розрахунковою осадкою за вантажною шкалою, гідростатичною таблицею (додаток 4) або гідростатичною кривою (додаток 5). Зазвичай водотоннажність вказується для морської води (r = 1,025 т/м3).

1. 4. Поправки на диферент судна.

Вантажні гідростатичні таблиці або гідростатичні криві, в яких дано водотоннажність при різному осаді, розраховані для судна на рівному кілі. Справжнє водотоннажність судна, що має диферент у кормову або носову частину, відрізняється від водотоннажності, наведеного у вантажній шкалі або таблиці, отже, повинні бути застосовані поправки на диферент(Формули 18, 19 - якщо розрахунки проводяться в метричній системі; формули 20, 21 - якщо розрахунки проводяться в англійській системі):


Для цього слід спочатку до величини опади додати 50 см (6 дюймів) і зняти значення з гідростатичних таблиць моменту, що диференціює, а потім відняти з неї 50 см (6 дюймів) і за цими даними визначити значення диферентуючих моментів. Різниця між диференціюючими моментами і складе цю величину.

Знак першої поправки виходить алгебраїчною (табл. 1):

Знак другої виправлення позитивний. Загальна поправка на диферент виражається формулою 22:

Водотоннажність, скоригована на диферент, визначається за формулою 23:

1. 5. Виправлення на щільність морської води.

У тих випадках, коли фактична щільність води відрізняється від прийнятої (r = 1,025 т/м3), необхідно до відкоригованого на диферент водотоннажності ввести поправку на щільність, виміряну ареометром, гідрометром або прийняту за даними метеослужби порту.

Відбір зразків морської води для визначення фактичної щільності необхідно проводити на глибині, що відповідає приблизно половині осаду судна та приблизно на середині судна. Щоб отримати точніші дані, можна взяти зразки також біля носової та кормової частин судна.

Якщо при визначенні щільності води використовується аріометр (гідрометр), калібрований при температурі 15°С, то фактична щільність визначається за наведеною нижче табл. 2за вимірюваною щільністю та фактичною температурою води.

Поправка на щільність води визначається за формулою 24, 24 А:


Водотоннажність з урахуванням поправки на щільність морської води визначається за формулі 25:

2.0. Визначення маси суднових запасів.

До і після навантаження (розвантаження) судна необхідно визначити кількість змінних запасів, яку необхідно відняти з водотоннажності, як не відноситься до корисного вантажу.

До змінним судновим запасам відносяться:

  • паливо (дизельне, мазут);
  • мастило;
  • прісна вода (питна, технічна);
  • баластова вода.

Для визначення маси змінних запасів відразу після зняття осідання судна слід перевірити всі суднові ємності.

Визначення кількості прісної води та баласту.

На судні прісна вода може зберігатися в камбузних та санітарних цистернах, у форпиковій та ахтерпиковій цистернах, у диптанках та днищових цистернах (котельня вода).

Днища частина судна складається з подвійного дна, в якому розміщуються міждонні цистерни, призначені для баласту. Міждонні цистерни проходять або по всій ширині судна або розділені по осі судна на дві симетричні цистерни. Часто міждонні цистерни відокремлюють один від одного спеціальними цистернами, що служать для забезпечення безпеки судна на випадок пробоїни.

Рівень води у цистернах заміряється за допомогою вимірювальної стрічки (рулетки)через вимірні трубки. Після визначення рівня води по калібрувальним таблицям, що є на судні, визначається кількість води в тоннах або кубічних метрах. Якщо кількість води наводиться в одиницях об'єму, його переводять у тонни, помножуючи об'єм на щільність при даній температурі. Вимірювання кількості води при значному диференті вимагає введення поправки на диферент за калібрувальними таблицями або розрахунками поправки на диферент методом розрахунку "клина" (Додаток 6).

Вода на судні може перебувати також у левах (водозбірниках корабельних стоків), розташованих уздовж бортів. Перед виміром осадки стічні цистерни мають бути випорожнені.

Визначення кількості палива та мастил.

Паливо (дизельне, мазут) знаходиться у днищових, витратних та відстійних цистернах, а також у диптанках. У машинному відділенні знаходяться невеликі цистерни мастила. Відповідальність за вимірювання кількості палива та мастила несе старший механік, у якого є калібрувальні таблиці, складені в тоннах або кубічних метрах. Дані вимірів та розрахунків усіх запасів зводяться до табл. 3, 3а.

3.0. Час, необхідний проведення драфт сюрвею.

Для проведення драфт сюрвею на невеликому стандартному судні та отримання результативних показників кваліфікованому сюрвеєру потрібно близько півгодини. Якщо ж це судно великих габаритів, що перевозить навалочні вантажі і прибув у баласті, для його обробки знадобиться не менше чотирьох годин за участю не менше двох сюрвеєрів. Розміри більшості судів середні, їх можна поставити між двома наведеними вище прикладами. Багато що залежить від типу судна та участі екіпажу.

Існує величезна різниця у витратах часу та зусиль, необхідних для проведення початкового, кінцевого драфту сюрвею та визначення маси вантажу. Під час початкового та кінцевого драфту сюрвею (до і після навантаження) проводиться вимірювання всіх змінних величин - опади, змінні суднові запаси (балласна та прісна вода, паливо, мастильні матеріали, тощо). Вважається, що такий метод допомагає виключити помилки, які могли виникнути щодо маси судна порожнім і маси суднових запасів, і дає більш точний результат. Заміри баластових танків та зняття осад проводяться після прибуття судна до порту та після закінчення навантаження.

Найпростіший метод – сюрвей на дедвейт. Він включає вимірювання опади і змінних величин тільки коли судно вже повністю завантажено. Він використовується в тому випадку, якщо судно постійно здійснює перевезення певного роду вантажу певному маршрутівсі його змінні величини відомі і точно розрахована корабельна постійна (константа). Цей метод має деякі інші переваги, крім економії часу. Оскільки вимірювання проводяться при завантаженому судні, можна уникнути відхилень, що виникають при вимірюваннях, що проводяться на судні з великим диферентом.

4.0. Точність вимірів.

Досвідчений сюрвеєр, що працює в ідеальних умовах, проведе вимірювання з точністю до ± 0,1 - 0,3% на великогабаритному судні та з точністю до ± 0,4 - 0,7% на невеликому судні. Якщо реально дивитися на речі, ідеальні умови для роботи практично неможливо забезпечити. Тому вимірювання проводяться з точністю до 0,5% загальної маси вантажу.

При недостатньо якісних приладах, що використовуються для зняття вимірів, точність вимірювань коливатиметься в межах 1%. Помилки техніки можуть залишитися непоміченими для сюрвеєра, а тим більше для його роботодавця, який не має уявлення про принцип роботи цього методу. Навіть за умови використання найкращої техніки несприятливі погодні умови та відсутність допомоги екіпажу може вплинути на точність вимірювань до 0,5%. Оскільки зняті виміри є лише початкову інформацію, неточні виміри спричинять помилки у подальших розрахунках. Розбіжності роботи сюрвеєра та екіпажу, її неузгодженість також позначатимуться на течії драфт сюрвею, як то:

  • перерахунок екіпажем маси баласту та палива під час сюрвею;
  • блокування вимірювальних трубок;
  • зміна документів;
  • створення інших перешкод для нормальної роботи сюрвеєра.

Здавалося б, такі незначні речі, що відбуваються при знятті осад, як відкриття або закриття трюмів, коливання, викликані переміщенням кранів, можуть спричинити істотну зміну диферента і осад.

Єдиний захист сюрвеєра - увага до найдрібніших деталей, а також спритність, набута разом із морським досвідом. Докладне вивчення планів судна також часто виявляє неточності та помилки, але оскільки не кожен план може точно відповідати даному судну, робити на основі цього якісь висновки потрібно дуже обережно.

5.0. Опад.

Перший крок драфт сюрвею – зняття осаду. Опад знімається в носовій, кормовій частині та на міделі з обох бортів судна (шість значень). Сюрвеєр повинен бути якомога ближче до води для зняття більш точних показників опади. При обробці великогабаритних суден обов'язково використання човна для зняття осаду з морської сторони. Спроба зняття показників осідання великого балкера в баласті з трапу може призвести до помилки до 100 т.

Важливо звернути увагу до чіткість вантажних марок. На деяких морських суднах вантажні марки нанесені арабськими цифрами (метрична система вимірювання) на одному борту та римськими цифрами (англійська система вимірювання – фути) на іншому. У цьому випадку після закінчення зняття осаду слід перевести всі показання в якусь одну систему.

Ускладнюють зняття опади коливання води. Використовуються спеціальні вимірювальні трубки. Всередину тонкої скляної трубки проходить вода і, дійшовши до певного рівня, зупиняється. Потім за вантажною шкалою знімаються показання.

Інший спосіб зняття осаду з морської сторони - вимір крену судна (якщо він є) спеціальним приладом - кренометром. Далі за допомогою простої тригонометрії вираховуються опади. Однак точні кренометри - велика рідкість, тому такий метод застосовується лише в сукупності з іншим для подальшого зіставлення отриманих показників.

Звіт по драфту сюрвею обов'язково повинен містити опис погодних умовпід час сюрвею. В екстрених випадках краще відкласти проведення сюрвею через погані погодні умови.

Течії та мілководдя також ускладнюють зняття опади, значно змінюючи її значення. Якщо судно рухається щодо води, особливо за наявності невеликого кліренсу під кілем (відстань між корпусом судна та ґрунтом), воно більше зануриться у воду, збільшивши осад у результаті “ефекту присмоктування” та змінивши диферент. Експериментально встановлено, що вплив швидкості течії до чотирьох вузлів на зміну осаду та диференту незначний. Якщо ж швидкість перебігу становить чотири вузли і більше, осад може збільшитися до 6 см залежно від форми судна.

Течія представляє справжню проблему для річкових причалів. Теоретична та практична робота, проведена для розрахунку “ефекту присмоктування”, недостатня. Тому для сюрвеєра існує єдиний вибір – покладатися на свій професійний досвід.

При яскравому сонці та низькій температурі води простежується тенденція суден до вигину корпусу. Палуба розширюється, а днище судна немає, що призводить до вигин корпусу судна. Вихід із такого становища – спеціальні методи коригування допоможуть уникнути помилок у розрахунках.

6.0. Густина.

Наступний крок драфту сюрвею після зняття осад - вимірювання щільності води, в якій знаходиться судно. Виміряти щільність води важливо відразу після закінчення зняття осаду, оскільки вона може змінитися з припливом, а також зі зміною температури води. Саме поняття “щільність” часто неправильно сприймається. мова йдепро співвідношення маси та обсягу.

Усі помилки щодо щільності води є наслідком недостатньої практики і нерозуміння співвідношень між різними щільностями. Типові помилки такі:

  • неправильне взяття проб води;
  • нехтування використанням поправок на температуру води;
  • використання особливих показників тяжкості (щільності) у вакуумі замість використання показників маси повітря.

Оптимальним варіантом визначення щільності води є зняття проб тричі на різній глибині в носовій, кормовій частині та на міделі (9 значень). Кількість проб може бути меншим, якщо невелике судно або якщо практика доводить, що для даного причалу щільність води є постійною величиною на певній глибині. Усього має бути взято проб води не менше, ніж на літр. Потім вода поміщається у спеціальну прозору посудину для тестування. Це має бути зроблено негайно, доки зберігається температура забортної води.

Немає необхідності вимірювати температуру води при використанні скляного гідрометра. Важливо визначити значення густини води на момент здійснення драфт сюрвею. Застосування поправок до густини, виміряної за допомогою гідрометра, призводить до спотворення отриманих значень. Зі зміною температури корпус судна розширюватиметься і стискатиметься, ті ж зміни відбуватимуться і з гідрометром - тому вводити поправки до щільності не треба.

Сюрвейєр повинен переконатися в тому, що основа гідрометра і поверхня води не забруднені олією або мастилом. Потім опустити прилад у воду та зафіксувати значення перетину рівня води та шкали приладу. Важливо, щоб очі були навпроти приладу, а не під кутом. Гідрометр має бути призначений спеціально для морської води.

Значення густини будуть у межах 0,993 - 1,035 т/м3. Для зняття вимірів необхідний гідрометр, здатний заміряти масу повітря (очевидна щільність), масу у вакуумі (дійсна щільність) і особливий показник тяжкості (відносна щільність). Сюрвеєр необхідно визначити масу вантажу в повітрі, оскільки це загальноприйнята комерційна маса. Тому в розрахунках він повинен використовувати очевидну густину або масу одиниці об'єму в повітрі.

Одиниці виміру зазвичай кг/л. Якщо гідрометр призначений для вимірювання маси у вакуумі або зняття показника тяжкості, застосовується виправлення 0,0011 гм/мл її треба відняти від отриманого значення густини для отримання значення маси в повітрі.

Підсумовуючи, виділимо головне для сюрвеєра щодо щільності води:

  • взяти необхідну кількість проб;
  • використовувати точний гідрометр;
  • не застосовувати поправок до температури;
  • визначити масу одиниці обсягу повітря, кг/л.

7.0. Маси, які потрібно визначити.

Після того, як визначено значення осад і щільності води, встановлюються значення всіх мас, які потім буде необхідно відняти з водотоннажності для визначення маси вантажу. Визначається маса судна порожнім, кількість баласту, суднових запасів, а також значення постійної корабельної або суднової константи. На невеликому судні з цим завданням впорається один сюрвеєр. Якщо ж це дуже велике судно, яке очікує навантаження або готується до відходу в рейс, сюрвеєру буде потрібно помічник. У той час як перший визначатиме значення осаду та щільності води, другий обмірковуватиме суднові танки.

Маса судна порожня.

Значення маси судна порожнім приймається на віру за інформацією судна. Якщо під час початкового і кінцевого драфт сюрвею використовувалося те саме помилкове значення маси судна порожнім, це спричинить помилку. Якщо ж початковому драфт сюрвеї використовувалося одне значення, але в кінцевому інше, це призведе до помилки. При проведенні сюрвею на дедвейт будь-яка помилка у визначенні маси судна порожньому призведе до помилкового значення маси вантажу.

Баласт.

Визначення кількості баласту є найбільшим обсягом робіт. Сюрвейєр повинен зробити виміри всіх баластних танків та визначити кількість баласту в них. Для цього найкраще використовувати рулетку зі сталі з пастою, що маркує воду.

Ідеально, щоб судно не мало крену, було на рівному кілі, але на практиці цього досягти майже неможливо. Нахил може бути відкоригований переміщенням баласту з одних танків до інших. Однак ця операція займе багато часу і може спричинити проблеми, пов'язані з перекачуванням баласту під час сюрвею, що вплине на його точність. Вводити поправку на крен для кожного баластного танка також трудомістка операція, яка не знадобиться, якщо крен невеликий.

Судно, що знаходиться в баласті, має великий диферент на корму. Деякі судна мають відповідні таблиці для коригування диферента при проведенні розрахунків у баластних танках, деякі - ні. Щоб уникнути розрахунку поправок на диферент, багато сюрвеєрів наполягають на тому, щоб баластові танки були або порожні або повні під час сюрвею. Сюрвейєр, переконавшись, що частина баластних танків заповнена, проводить виміри порожніх танків, що залишилися. Ця процедура не займе багато часу, вона прийнятна для невеликих танків суден, які мають занадто великий диферент.

Вимірювання, що проводяться в повних баластних танках судна, що має великий диферент, будуть джерелом помилок. Точнішими будуть вимірювання в порожніх танках, проте залишається можливість існування залишків баластної води в танках, кількість якої неможливо визначити.

Вимір баластових трюмів - складна операція і також є джерелом можливих помилок. Трюм повинен бути порожнім та сухим перед проведенням початкового драфту сюрвею. Якщо це неможливо, сюрвеєр повинен заміряти порожнечі в різних частинах трюму для отримання правильного значення глибини, з яким він увійде до калібрувальних таблиць.

Здійснивши необхідні вимірювання і отримавши значення глибини води в танках, сюрвеєр за допомогою калібрувальних таблиць або шляхом розрахунків переводить ці значення в м. Знаючи щільність води в кожному танку, яку він також повинен був визначити, сюрвеєр встановлює кількість води в танках. Однак визначити щільність води в баластному танку складно, а вірити твердженням старшого помічника про те, що баласт було прийнято на борт у відкритому морі, замало. Помилка у значенні щільності баластної води для великих судівможе спричинити зміну маси вантажу до 150 т і більше.

Таким чином, сюрвеєр повинен будь-яким доступним способом взяти проби води з усіх або з кількох баластних танків і визначити її густину за допомогою того ж гідрометра, яким він вимірював густину забортної води.

Підсумовуючи, виділимо головне для сюрвеєра, який визначає кількість баласту на борту судна:

  • уважно ознайомитися з планами розташування баластових танків;
  • зробити виміри баластових танків, використовуючи рулетку зі сталі з пастою, що маркує воду;
  • визначити щільність води у кожному танку;
  • розрахувати обсяг, який займає вода в кожному танку, застосовуючи необхідні поправки на крен і диферент;
  • визначити кількість баластної води в кожному танку за допомогою добутку об'єму та щільності.

Прісна вода.

Кількість прісної води визначається аналогічно кількості баласту. Це менш трудомістка робота, танків для прісної води менше і зазвичай не потрібно визначати густину води.

Тяжке та дизельне паливо, мастила.

Якщо під час стоянки в порту судно не приймало на борт паливо, сюрвейєр використовує у розрахунках величину палива та мастил, зазначену в сертифікаті якості палива (Bunker Receipt – див. табл. 3). Якщо судно між початковим і кінцевим драфтом сюрвеєм приймало на борт паливо або якщо проводиться сюрвей на дедвейт, сюрвейер повинен зробити виміри паливних танків і визначити кількість палива та мастил розрахунковим шляхом. Розрахунки та коригування на крен та диферент виробляються як для баластових танків. Для палива та мастил зазвичай використовуються значення щільності при 15°С. Для вимірів паливних танків доцільніше було б використовувати спеціальний гідрометр для палива, що визначає точне значення густини. Однак такі гідрометри не використовуються, оскільки кількість палива та олії не велика, і ймовірність помилки також дуже мала. Необхідно пам'ятати, що охолоджене паливо або масло дуже повільно переміщається, тому якщо відбулася зміна диферента, можна витратити якийсь час для визначення точної глибини рідини в танку. Виміри порожнин у танку в даному випадку дадуть більш точний результат.

Запаси та судова константа.

Судова константа всупереч назві величина непостійна. Вона являє собою різницю чистої водотоннажності та величини всіх змінних запасів судна (баласт, прісна вода, паливо та мастильні матеріали, відстійна вода, тощо).

Константа включає екіпаж суднові запаси, фарбу, бруд, що залишився в танках, незначні розбіжності в відмітках вантажних марок, неточність визначення маси судна порожнім.

Під час початкового драфту сюрвею, що проводиться на судні в баласті, сюрвейєр визначає константу розрахунковим шляхом. Для невеликого балкера нормальне значення константи становить близько 250 т. Судна більш старої будівлі мають константу більшу, ніж судна нової споруди. Значення константи коливатиметься зі зміною на борту кількості матеріалів, що закріплюють, запасів, а також при появі льоду і снігу на палубі. За рахунок цих невизначених розрахунковим шляхом факторів маса судна порожнім може змінитися на 60 т.

У деяких випадках сюрвеєр отримує негативну константу. Зазвичай це ознака помилки. Однак якщо після проведення повторних вимірів та розрахунків константа залишилася негативною, слід використовувати це значення.

Негативна константа може вийти з таких причин:

  • Усунення вантажної шкали.
  • Деякі судна використовують калібрувальні таблиці для баластових танків і дані корпусу судна, розроблені для іншого судна цього ж типу. Однотипні судна трохи відрізняються одна від одної, проте таблиці використовуються одні й самі.
  • На деяких судах причиною значних помилок є диферент, набагато більший за допустимий. Такі судна - своєрідний бич для драфтів сюрвеєрів. Якщо старший помічник не зможе надати значення константи за попередніми рейсами у разі отримання теоретично неприпустимого результату, точність результатів даного драфту сюрвею буде сумнівною.

При проведенні сюрвею на дедвейт значення суднової константи сюрвеєр або визначає приблизно, або набуває її значення на віру за інформацією судна. Відхилення константи від її дійсного значення означає таке саме відхилення кількості вантажу від дійсної кількості на борту.

Сюрвей на дедвейт часто є точнішим, ніж повний драфт сюрвей, тому що тут є можливість уникнути помилок початкового драфту сюрвею, пов'язаних з великим диферентом судна. Виміри здійснюються на завантаженому судні, всі розрахунки проводять як для судна на рівному кілі, що дозволяє уникнути багатьох помилок.

Якщо судно регулярно обробляється, корисно порівняти значення константи за кілька рейсів та визначити значення, з яким сюрвей був найточнішим.

Водотоннажність - одна з основних характеристик судна, яка побічно характеризує його розмір.

Розрізняють такі значення водотоннажності:

  • · масове або вагове та об'ємне,
  • · Надводне та підводне (для підводних човнів та підводних суден),
  • · водотоннажність порожньою, стандартна, нормальна, повна і найбільша.

Повна водотоннажність дорівнює сумі водотоннажності порожньому і дедвейту.

Водотоннажність судна - кількість води, витісненої підводною частиною корпусу судна. Маса цієї кількості води дорівнює вазі всього судна, незалежно від його розміру, матеріалу та форми. (Згідно із законом Архімеда)

Масова (вагова) водотоннажність - це маса судна, що знаходиться на плаву, що вимірюється в тоннах, рівна масі витісненої судном води.

Оскільки в процесі експлуатації маса судна може змінюватися в широких межах, у практиці використовують два поняття:

Водотоннажність у повному вантажі D, що дорівнює сумарній масі корпусу судна, всіх механізмів, пристроїв, вантажу, пасажирів екіпажу та суднових запасів при найбільшій допустимій осаді;

Водотоннажність порожньому D0, рівну масі судна з обладнанням, постійними запасними частинами та постачанням, з водою в котлах, механізмах та трубопроводах, але без вантажу, пасажирів, екіпажу та без палива та інших запасів.

Об'ємна водотоннажність - обсяг підводної частини судна нижче ватерлінії. При постійному ваговому водотоннажності об'ємна водотоннажність змінюється в залежності від щільності води.

Тобто, обсяг витісненої тілом рідини називається об'ємною водотоннажністю.

Центр тяжкості об'ємної водотоннажності W називається центром водотоннажності.

Стандартна водотоннажність (standard displacement) - водотоннажність повністю укомплектованого корабля (судна) з екіпажем, але без запасів палива, мастильних матеріалів та питної водиу танках.

Нормальна водотоннажність (normal displacement) - водотоннажність, що дорівнює стандартному водотоннажності плюс половинний запас палива, мастильних матеріалів і питної води в танках.

Повна водотоннажність (loaded displacement, full load displacement, designated displacement) - водотоннажність, що дорівнює стандартному водотоннажності плюс повні запаси палива, мастильних матеріалів, питної води в танках, вантажу.

Запас водотоннажності - прийнята при проектуванні, надлишкова добавка до маси судна для компенсації можливого перевищення маси його конструкції під час будівництва.

Найбільша водотоннажність - водотоннажність, що дорівнює стандартному водотоннажності плюс максимальні запаси палива, мастильних матеріалів, питної води в цистернах, вантажів.

Підводна водотоннажність - водотоннажність підводного човна (батискафа) та інших підводних суден у підводному положенні. Перевищує надводну водотоннажність на масу води, що приймається при зануренні в цистерни головного баласту.

Надводна водотоннажність - водотоннажність підводного човна (батискафа) та інших підводних суден у положенні на поверхні води до занурення або після спливання.

Вантажопідйомність

Вантажопідйомність - одна з найважливіших експлуатаційних характеристик - маса вантажу на перевезення якого розраховано судно - вага різноманітних вантажів, які може перевезти судно за умови збереження проектної посадки. Вимірюється у тоннах. Існує чиста вантажопідйомність та дедвейт.

Чиста вантажопідйомність (корисна вантажопідйомність) - це повна маса корисного вантажу, що перевозиться судном, тобто. маса вантажу в трюмах і маса пасажирів з багажем та призначених для них прісною водою та провізією, маса виловленої риби тощо, при завантаженні судна за розрахункове осадження.

Дедвейт (повна вантажопідйомність) – DWT – deadweight tonnes. Являє собою загальну масу корисного вантажу, що перевозиться судном, що становить чисту вантажопідйомність, а також масу запасів палива, води, масла, екіпажу з багажем, запасів провізії та прісної води для екіпажу при завантаженні судна за розрахункове осадження. Якщо судно з вантажем приймає рідкий баласт, маса цього баласту включається в дедвейт судна. Дедвейт при осаді за літньою вантажною маркою в морській воді є показником розмірів вантажного судна та його основною експлуатаційною характеристикою.

Вантажопідйомність не можна плутати з вантажомісткістю, а тим більше з регістровою місткістю (реєстровою вантажомісткістю) судна - це різні параметри, що вимірюються в різних величинах і мають різну розмірність.

Дедвейт або повна вантажопідйомність – це максимальна кількість вантажу, що приймається судном під час його занурення за вантажною маркою. Складається з усього вантажу, палива, запасів води та ваги постачання.

180. Що таке вантажомісткість судна?

    Це обсяг усіх вантажних приміщень. Розрізняють вантажомісткість зернову та кипову. Різниця з-поміж них 6 – 10%.

181. Що таке повна реєстрова місткість?

    Це обсяг суднових приміщеньпід верхньою палубоюта у постійно критих надбудовах у реєстрових тоннах, які одержуються в результаті обміру судна. До неї входить місткість кермової рубки, камбуза, санвузлів, подвійного дна, водяних цистерн.

    Що таке чиста реєстрова місткість?

    Це обсяг, який визначається шляхом відрахування з повної реєстрової місткості обсягу всіх житлових, побутових приміщень, приміщень допоміжних механізмів поза машинним відділенням. Вимірюється регістрової тонної, що дорівнює 2,63 куб.м.

    Чи допускається запресування водяних цистерн за низьких температур?

    При низьких температурах забороняється запресування водяних цистерн, зокрема і баластних, т.к. у разі утворення крижаних пробок у повітряно-вентиляційних та вимірювальних трубах стане неможливим спорожнення та заповнення цистерн без відтавання пробок. Заповнення цистерн допускається лише на 95% її місткості.

    Основні положення гідродинамічної теорії мастила.

    Суть цієї теорії ось у чому. У стані спокою шийка валу стикається з нижньою частиною підшипника (між ними утворюється клиноподібний зазор) через тонкий шар частинок масла, що прилипли. При обертанні валу з-за різниці діаметрів шийки і підшипника між ними утворюється клиноподібний зазор, в який затягується олія, що прилипла до шийки валу, що обертається. У вузькій частині зазору створюється тиск, що піднімає вал. Максимальне значення тиску відповідає дузі, що становить до 120 градусів кола підшипника.

Таким чином, при певній швидкості обертання між поверхнями шийки та підшипника утворюється масляний прошарок, і вал не стосується стінок підшипника. Зовнішнє навантаження на шию врівноважується внутрішнім тиском масляного клина, величина якого зростає зі збільшенням частоти обертання валу. Це можна пояснити тим, що з підвищенням швидкості обертання товщина клиноподібного зазору зростає за рахунок збільшення кількості олії, що нагнітається шийкою валу.

Тертя між шарами олії залежить тільки від в'язкості олії і не залежить від матеріалу підшипника та ступеня шорсткості його поверхонь. Однак слід мати на увазі, що відповідно до законів гідродинамічного тертя в'язкість масла прямо пропорційна навантаженню та величині зазору між валом та підшипником.

У правильно спроектованому підшипнику під час роботи двигуна встановлюються гідродинамічний режим, який характеризується саморегулюванням між в'язкістю олії та силою тертя. Справді, зі збільшенням кутової швидкості підвищується сила тертя між шарами олії, що призводить до сильного тепловиділення. Зі зростанням температури в'язкість масла знижується, і процес між силою тертя та температурою стабілізується.

    Який допустимий діаметр отворів приймальної сітки на осушувальній системі?

    Прийомні осушувальні відростки повинні забезпечуватись приймальними коробками або сітками з отворами діаметром 8 – 10 мм.

    На який тиск спрацьовування налаштовується запобіжний клапан гідравлічних систем?

    Гідравлічні механізми повинні бути захищені запобіжними клапанами, тиск спрацьовування яких має бути не більше ніж 1,1 максимального розрахункового.

    При якому зниженні продуктивності випарної установки слід вживати заходів для очищення нагрівальних елементів?

    При зниженні продуктивності більш ніж на 20% від номінальної .

    На який тиск має бути відрегульований запобіжний пристрій повітряних компресорів із механічним приводом?

    На кожному ступені компресора повинен бути встановлений запобіжний клапан, що не допускає підвищення тиску в щаблі більше 1,1 розрахункового при закритому клапані на трубопроводі нагнітального.

Конструкція клапана повинна унеможливлювати його регулювання або відключення після встановлення на компресор.

    Яким вимогам мають відповідати пристрої для підігріву палива у танках?

    Підігрів рідкого палива може здійснюватись лише за допомогою парових або водяних змійовиків.

    Змійовики підігріву палива повинні розташовуватися в найнижчих частинах цистерн.

    Кінці приймальних паливних труб у витратних та відстійних цистернах повинні розташовуватися над змійовиками підігріву таким чином, щоб по можливості змійовики не оголювалися.

    Максимальна температура підігрітого палива в цистернах повинна бути принаймні на 10 градусів Цельсія нижче температури спалаху парів палива.

    Конденсат пари, що гріє, повинен прямувати в контрольний бак з оглядовим склом.

    Тиск пари, що використовується для підігріву палива, не повинен перевищувати 7кг кв. см (0,7 МПа).

    Для контролю за температурою палива, що підігрівається, в необхідних місцях повинні бути встановлені термометри.

    Якою має бути місткість переливної цистерни?

Місткість паливної переливної цистерни повинна бути не менше 10-ти хвилинної продуктивності паливоперекачувального насоса.

Переливна цистерна має бути обладнана світловою та звуковою сигналізацією, яка спрацьовує при заповненні її понад 75%.

    За яких умов мають зберігати тривалу працездатність аварійні джерела живлення?

    Аварійні джерела живлення повинні зберігати працездатність за таких умов: - Тривалий крен 15 градусів;

    Тривалий диферент 5 градусів;

    Бортова хитавиця + - 22,5 градусів з періодом 7-9сек;

    Кільова хитавиця + - 7,5 градусів;

    Одночасна дія крену 22,5 градусів та диферента 10 градусів.

    Якою є необхідна величина контакту зубів передач головних механізмів?

Контакт у зубчастих передач головних механізмів має бути не менше 90% на передній хід, а на задній 70% за довжиною та 60% за висотою зубів.

    Що таке кратність циркуляції у конденсаторі?

    Це відношення кількості охолоджуючої води, що проходить через конденсатор до кількості конденсату, що утворюється:

M = -----; Зазвичай М = 100 - 110

Dk

    При яких коливаннях живильного повітря повинні надійно працювати пневматичні пристрої та елементи?

    Пневматичні пристрої та елементи повинні надійно працювати при коливаннях живильного повітря + - 20%.

    Яка мінімальна висота напірних масляних цистерн у гравітаційних системах мастила дейдвудних підшипників?

Днища цистерн повинні бути вище найвищої вантажної ватерлінії не менше ніж на 3 метри.

    За якої умови балер кермового пристрою може бути допущений до роботи при скручуванні на 5 град і більше?

    Баллер може бути допущений до роботи за умови відпалу та пересадки сектора або румпеля на нову шпонку.

    За якої температури повинна здійснюватися сепарація циркуляційних масел?

    Сепарація масел, що містять присадки, повинна здійснюватися без промивання водою і при температурі підігріву не більше 90 град Цельсія (верхня межа краща для масел з високими миючими властивостями). Сепарацію масел без присадок рекомендується здійснювати промиванням водою при температурі підігріву не більше 75°С.

    Яка періодичність ручного очищення барабана сепаратора, що допускається завантаженість поверхні робочих тарілок?

Періодичність ручного очищення барабана сепаратора слід визначати в кожному конкретному випадку в залежності від характеру суспензії, що виділяється, продуктивності і шламового об'єму барабана; не можна допускати, щоб відкладення шламу на стінках барабана доходили до краю пакета тарілок. Забрудненість поверхні робочих тарілок, що допускається, не повинна перевищувати 30%.

    Яку швидкість вибирання якірного ланцюга має забезпечувати привід підходу якоря до шлюзу?

    З якого числа ланок має складатися змичка якірного ланцюга?

    При підйомі та віддачі якоря всі сполучні скоби якірного ланцюга повинні лягати на зірочку ланцюгового барабана брашпиля (шпиля) плашмя. Для цього кожна смичка якірного ланцюга повинна складатися з непарної кількості ланок (не рахуючи сполучних скоб).

    При якому зменшенні діаметра підлягають заміні ланки якірного ланцюга?

Підлягають заміні ланки при зменшенні середнього діаметра найбільш зношеної частини на 1\10 і більше початкового номінального діаметра.

    Коли швартовий трос підлягає заміні?

    Сталевий швартовий трос підлягає заміні, якщо у нього виявлені дроти, що лопнули, більше 10% їх загального числа на довжині троса, що дорівнює восьми його діаметрам.

    Який час перекладання лопатей ВРШ з повного переднього на повний задній?

Час не повинен перевищувати 20 с – для гвинтів діаметром до 2-х метрів і 30 с для гвинтів діаметром понад два метри.

    При яких розворотах лопатей пристрою, що підрулює, повинен проводитися його пуск?

Пуск проводиться тільки при нульовому кроці лопатей гвинта регульованого кроку, які, як правило, встановлюються на пристроях, що підрулюють.

    Що таке кавітація?

Це виникнення змінного тиску на лопаті гвинта або трубопроводі, при якому на окремих ділянках виникає розрядження, що призводить до холодного закипання рідини (утворення бульбашок повітря), а потім при різкому підвищенні тиску відбувається схлопування бульбашок. Кавітація призводить до швидкого руйнування поверхні деталі або вузла суднового тех. засоби.

    Основні одиниці виміру в СІ.

Це кілограм, метр, секунда. Від них ідуть довільні величини. Наприклад: Джоуль - виражає енергію і роботу, яку здійснює сила, що дорівнює 1Н на шляху в один метр, що збігається в напрямку сили.

    Що таке температура?

    Це кількісна міра ступеня нагрітості тіла. Її існування - властивість реального світу, що лежить в основі нульового початку термодинаміки; якщо ступеня нагрітості двох тіл не змінюються під час проведення в контакт із третім тілом, то ступеня нагрітості цих двох тіл не змінюються і за наведенні в контакт друг з одним.

    Що таке густина?

Щільність тіла - відношення маси тіла "М" до її об'єму "V". Розмірність кг\куб. метр.

    Що таке в'язкість?

Це властивість рідини чинити опір відносному руху (зсуву) її частинок, що зумовлює появу сили внутрішнього тертя між шарами рідини, якщо останні мають різні швидкості руху.

Динамічний коефіцієнт в'язкості  є кількісним заходом в'язкості, залежить від роду рідини, її температури та тиску.

Кінематичний коефіцієнт в'язкості  = \, де  - густина рідини.

    Що таке ентальпія тіла?

Ентальпія (тепловміст) - функція величин, що визначає стан тіла. Це сума внутрішньої енергії та зовнішньої роботи. Розмірність кДж\кг.

Діяльність морського флоту Російської Федераціїздійснюється на базі понад 200 підприємств та організацій, включаючи 10 морських судноплавних компаній. Як акціонерні товариствавідкритого типу зареєстровано 10 морських пароплавств, 21 морський порт, 11 судноремонтних заводів. Зважаючи на важливість цієї галузі для держави держава зберігає контроль за основними об'єктами інфраструктури морських портів. З цією метою починаючи з 1993р. у всіх морських портахстворено спеціальні державні органи управління (адміністрації морських портів), у володіння яких передано причали, хвилеломи, підхідні канали, залізничні та автодорожні пристрої портів. Всі ці об'єкти – власність держави, і ними користуватимуться численні клієнти. Експлуатація причалів і терміналів може здійснюватися приватними фірмами.

Для морського транспорту характерні такі показники матеріально-технічної бази, роботи флоту та портів.

Водотоннажність судна D - маса витісненої судном води - дорівнює масі судна в тоннах.

Повна вантажопідйомність або дедвейт судна DВ,- це максимальна кількість вантажу в тоннах Q, а також запаси палива qТ, води qВ та вантажів постачання qСН, які може прийняти судно:

DВ = Q + qТ + qВ + qСН.

Чиста вантажопідйомність судна D- це максимальна кількість вантажу (без води, палива та вантажів постачання) у тоннах, яке судно може прийняти до перевезення:

DЧ = DВ - (qТ + qВ + qСН).

Вантажомісткість судна- Обсяг всіх вантажних приміщень судна в кубічних метрах.

Реєстрова місткість судна (обсяг судна)- Помірне свідчення. Реєстрова місткість може бути валовою або повною (брутто) та чистою (нетто). Вимірюється об'ємної регістрової тонної, що дорівнює 2,83 м3

Валова (повна) реєстрова місткість судна WБР- Обсяг, що отримується в результаті обміру приміщень судна. Використовується як показник для розрахунку зборів та мит у морських портах.

Залежність між чистою та валовою регістровою місткістю, повною вантажопідйомністю (дедвейтом) та водотоннажністю може характеризуватися формулою

W = 2/3W = 4/9D = 8/27D.

Рейс судна- час, що витрачається судном від початку навантаження у порту відправлення до постановки судна під нове навантаження.

Тривалість рейсу судна включає ходовий і стоянковий час. Ходовий час залежить від протяжності рейсу та швидкості ходу судна, стоянковий - від продуктивності вантажно-розвантажувальних засобів, а також рівня організації обслуговування судна в портах.

Розрізняють прості, складні та кругові рейси.Під час перевезення вантажів чи пасажирів між двома портами рейс судна називають простим. При перевезенні вантажів між кількома портами, у кожному з яких здійснюється навантаження чи вивантаження, рейс називають складним. Якщо судно перевозить вантаж між двома чи кількома портами і повертається до порту початкового відправлення, такий рейс називається круговим.

Коефіцієнт ходового часу KХ- Відношення ходового часу tХ у загальній тривалості рейсу TР:

KХ = tХ/TR.

Коефіцієнт баластного пробігу KБвизначається розподілом баластового пробігу LБ на загальний пробіг судна L:

Маси палива, олії, технічної та питної води, маси пасажирів з багажем, екіпажу та продовольства.

Дедвейт являє собою різницю між повною водотоннажністю і водотоннажністю порожнім.

У комерційному судноплавстві розрізняють чисту вантажопідйомність (англ. Deadweight Cargo Capacity, скорочено - DWCC) та повний дедвейт судна (англ. Deadweight All Told, скорочено - DWAT ). Перша являє собою максимальну масу вантажу, яку може прийняти судно до максимального осідання за вантажною маркою. Ця величина може змінюватись в залежності від фактичного завантаження судна паливом і запасами. Повний же дедвейт є константою і включає, крім повної маси вантажу, також сумарну масу членів судокоманди, знімного обладнання та суднових запасів (палива, прісної води, провіанту і т. д.)

Термін "дедвейт" застосовується тільки для торгових суден, причому для суто вантажних суден. Дедвейт під час осідання під вантажну марку є показником вантажомісткості вантажного судна та його основною експлуатаційною характеристикою.

Примітки

Посилання

  • Морський Словник, М, Військове видавництво МО СРСР, 1959
  • Морський Енциклопедичний Словник, Л-д, «Суднобудування», 1991, ISBN 5-7355-0280-8

Wikimedia Foundation. 2010 .

Синоніми:

Дивитись що таке "Дедвейт" в інших словниках:

    - (Deadweight) повна вантажопідйомність судна, що виражається для радянських торгових суден у вагових метричних тонах. У Д. входить як транспортний (що підлягає перевезенню) вантаж, і господарський. Господарським вантажем є паливо, вода для морського словника.

    Дедвейт- (Від англ. Deadweight) - маса всіх вантажів, які може прийняти судно. У дедвейт входить маса корисного вантажу (чиста вантажопідйомність), суднових запасів (паливо, вода для парогенераторів, мастило, прісна вода та провізія для … Нафтогазова мікроенциклопедія

    - [англ. deadweight] морськ. повна вантажопідйомність судна з включенням ваги всіх необхідних для плавання запасів (палива, води тощо), а також інших вантажів та людей. Словник іншомовних слів. Комлєв Н.Г., 2006. Дедвейт (англ. deadweight) повна ... Словник іноземних слів російської мови

    - (англ. deadweight) (повна вантажопідйомність судна) маса вантажу (корисний вантаж, суднові запаси, екіпаж), що приймається судном. Дедвейт при осаді за вантажною маркою основна експлуатаційна характеристика морського судна. Великий Енциклопедичний словник

    Англ. deadweight вантажопідйомність судна, що вимірюється в тоннах, є різницею між повною і чистою водотоннажністю. Д. один із критеріїв оцінки ризику при страхуванні морських суден. Словник бізнес термінів. Академік.ру. 2001 … Словник бізнес-термінів

    - (a. deadweight; н. Deadweight; ф. port en lourd, tonnage brut; і. lastre, carga inutil) маса вантажу, яку приймає судно (включаючи корисний вантаж, суднові запаси і екіпаж). Д. при осаді за вантажною маркою в мор. воді є показником… Геологічна енциклопедія

    Сущ., кіл у синонімів: 2 вантажопід. (7) дедвейд (2) Словник синонімів ASIS. В.М. Тришин. 2013 … Словник синонімів

    Дедвейт- різницю між водотоннажністю при осаді судна за конструктивною ватерлінією, що відповідає призначеному літньому надводному борту, і водотоннажністю порожнім.