Аеродромна служба. Функції та призначення баз аеродромної служби аеропорту

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПОЛІТІВ

11.1. СЛУЖБИ ТА ІНШІ ПІДРОЗДІЛУ, ЇХ ФУНКЦІЇ.

Для виконання функціональних завдань в аеропорту організуються такі основні підрозділи, відділи, служби:

1. Виробничо-диспетчерська;

2. Інспекція з безпеки польотів;

3. Організації та розвитку перевезень (за видами перевезень);

4. Рухи та відповідні підрозділи, що забезпечують експлуатацію об'єктів радіотехнічного обладнання та зв'язку (або виділені відповідні підрозділи до самостійних підприємств чи установ);

5. Аеродромна;

6. Штурманська;

7. Пально-мастильних матеріалів;

8. Електро та світлотехнічного забезпечення;

9. Спецтранспорт;

10. Авіаційна безпека.

Крім цього мають функціонувати і такі додаткові служби:

1. Інформаційно-аналітичні, комерційні, планово-економічні, юридичні та інші адміністративно-управлінські;

2. Теплотехнічного та санітарно-технічного забезпечення;

3. Експлуатації наземних споруд;

4. Капітального будівництва;

5. Ремонтно-будівельна ділянка;

6. Головного механіка;

7. Охорони довкілля;

8. Метрологічна;

9. Матеріально-технічного постачання;

10. Обслуговування готелю, профілакторія;

11. Медико-санітарна;

12. Пожежна;

13. Аварійно-рятувальна;

14. ВОХР (у складі служби авіаційної безпеки);

15. Житлово-комунальна;

16. Інші підрозділи, які забезпечують виробничу та комерційну діяльність аеропорту, включаючи неавіаційні види діяльності (харчування, торгівля) за умови створення відповідної матеріально-технічної бази та отримання ліцензій на виконання зазначених робіт.

Таблиця 11.1.

Забезпечення польотів ЗС службами авіапідприємства

Найменування служб	Основні функції
Організація перевезень	Комплектування та розрахунок центрування та завантаження ВС. Оформлення, обслуговування пасажирів, багажу, пошти, вантажів. Завантаження та розвантаження ПС. Супровід пасажирів. Розшук багажу. Контролює організацію перевезення небезпечних вантажів.
ПДСП (оперативного управління виробництвом)	Координація діяльності виробничих підрозділів та виконання добового графіка польотів ЗС. Попередження та усунення порушень графіка польотів. Аналіз причин порушення технологічних графіків.
Аеродромна	Зміст аеродрому в експлуатаційному стані у всі періоди року (в т.ч. очищення від снігу та ожеледиці), маркування, контроль рівністі та коефіцієнта зчеплення з колесами ПС. Оцінка можливості прийому нових ЗС. Відлякування птахів.
Авіаційна безпека	Огляд, усіляке попередження актів незаконного втручання у діяльність ВТ (догляд пасажирів, ВС тощо).
Метеорологічна	Метеорологічна інформація про фактичну та очікувану погоду на аеродромах та маршрутах польотів ПС (хмарність, видимість, вітер, опади, гроза, небезпечні явища)
Штурманська	Розробка схем руху ЗС, підготовка льотного складу та персоналу УВС, вибір найвигідніших маршрутів та ешелонів для ЗС, визначення мінімумів аеродрому
Аеронавігаційної інформації	Забезпечення інформації про повітряні траси та запасні аеродроми, радіонавігаційні карти, збірники аеронавігаційної інформації (АІП, НОТАМ).
Інженерно-авіаційна	Зміст ПС у справному стані, своєчасне та якісне ТО ПС, аналіз причин несправностей, відмов на ПС, усунення та попередження надалі.
Електросвітлотехнічна	Утримання електросвітлотехнічних засобів на аеродромі у справному стані, облік, аналіз та подальше попередження несправностей засобів
Продовження таблиці 11.1.
Радіотехнічна	Забезпечення УВС необхідними радіотехнічними засобами (РТС), утримання РТС у справному стані, облік, аналіз та попередження несправностей.
Аварійно-рятувальна	Чергування пошукових та аварійно-рятувальних сил та засобів, оповіщення про авіаційні події, забезпечення ЗС бортовими рятувальними засобами. Організація та проведення пошукових та аварійно-рятувальних робіт.
Служба спецавтотранспорту	Оперативне забезпечення всіх служб спецавтотранспортом, обладнання машин проблисковими вогнями, забезпечення безпеки руху. підготовки авіарейсу; оперативне комерційне забезпечення авіарейсу.

У сучасних умовах самостійності авіатранспортних підприємств перелічені вище служби в деяких аеропортах мають іншу назву.

Аеропорт може створювати власні служби для технічного обслуговування повітряних суден (інженерно-авіаційну службу та ін.).

Конкретний перелік, назви та склад служб та підрозділів встановлюються аеропортом самостійно (крім служб, що забезпечують безпеку польотів та авіаційну безпеку), залежно від обсягу та структури перевезень в аеропорту, складу будівель і споруд, що знаходяться на балансі аеропорту, особливостей організації управління в аеропорту, розподілу відповідальності між службами аеропорту та орендарями, концесіонерами щодо реалізації окремих видів робіт, послуг в аеропорту. Але незалежно від назви підрозділів, має бути забезпечене виконання наступних основних завдань наземних службта взаємодія зі службою руху, керівником польотів.

Аеродромний підрозділ забезпечує:

Своєчасну та якісну підготовку льотного поля до польотів;

Організацію та проведення робіт з поточного та капітального ремонту льотного поля, водовідвідно-дренажних систем, внутрішньоаеропортових доріг та привокзальних площ;

Контроль робіт на льотному полі, які проводять інші служби;

Виконання вимог щодо техніки безпеки, пожежної безпеки та охорони навколишнього середовища;

Високу виробничу дисципліну та відповідальність за експлуатаційне утримання та підготовку льотного поля до польотів;

Контрольну перевірку радіозв'язку з диспетчером СДП, при втраті радіозв'язку або її нестійкості необхідно припинити виконання робіт та вивести аеродромну техніку за межі льотної смуги;

Негайно виконувати команди керівника польотів або диспетчера СДП (СДП МВЛ) про звільнення льотної смуги та критичних зон РМС від засобів аеродромної механізації та людей.

Посадові особи служби відповідають за виконання перелічених вимог і заповнюють контрольний лист – зобов'язання.

Відповідальність за підготовку аеродрому несе аеродромна служба, а за ухвалення рішення про придатність аеродрому до польотів за станом ЗПС, за припинення, поновлення або обмеження прийому та випуску ЗС – служба руху та керівник польотів.

Служба руху та керівник польотів аеропорту

Усі служби аеропорту виконують роботи на аеродромі лише з дозволу керівника польотів (РПА) після узгодження їх проведення з відповідальною особою аеродромної служби під керівництвом відповідальних осіб служби, яка виконує ці роботи.

Керівник польотів на підставі доповіді та запису в журналі посадової особи аеродромної служби про стан льотного поля та особистого огляду льотного поля робить висновок про його готовність до польотів та розписується у журналі.

Записи в журналі стану льотного поля проводяться при заступленні на зміну, зміні стану поверхні льотного поля, після закінчення робіт з підготовки льотного поля до польотів.

Посадові особи служби ЕСТОП, бази ЕРТОС та інших служб напередодні для проведення робіт повідомляють аеродромну службу характер робіт, місце та час проведення з метою поєднання їх виконання за часом.

Виїзд на ЗПС, РД та прилеглі смуги безпеки автомашин та механізмів для утримання аеродромних покриттів, обслуговування посадкових засобів та виконання службових обов'язків посадовими особами здійснюється за вказівкою РПА та з дозволу диспетчера СДП (СДП МВЛ).

При виконанні робіт на льотному полі організацію безпеки руху аеродромних машин, а також контролю за їх роботою забезпечує начальник аеродромної служби або відповідальна особа за проведення робіт, який зобов'язаний за вказівкою диспетчера СДП (СДП МВЛ) у разі потреби вживати заходів до негайного видалення машин , механізми і люди з льотного поля.

У всіх випадках льотна смуга та критичні зони РМС повинні бути вільні від аеродромної техніки не пізніше ніж за 5 хв до розрахункового (уточненого) часу посадки ПС.

При необхідності тимчасового припинення з технічних причин прийому та випуску повітряних суден службою руху надається інформація про час початку та закінчення робіт на адреси, передбачені табелем повідомлень про рух повітряних суден, але не пізніше ніж за 2 години до початку робіт.

Служба спецтранспортузобов'язана:

Забезпечувати виділення техніки у справному стані, обладнаної габаритними та проблисковими вогнями, радіостанціями та буксирними пристроями, у розпорядження начальника аеродромної служби (згідно з табелем) та на його вимогу не пізніше ніж через 20 хв. взимку, а влітку – за попередньою заявкою за добу;

Виділяти відповідального від служби спецтранспорту та наряд водіїв, які мають допуск до роботи на аеродромі, забезпечивши проходження водіями

інструктажу та медичного огляду перед виїздом на лінію;

Знати вимоги до техніки, що виділяється для роботи на аеродромі та вимоги технології взаємодії служб, що забезпечують польоти;

Вишукувати додаткові резерви водійського складу та механізмів для своєчасного проведення снігоприбиральних робіт у випадках закриття аеродрому.

Аеродромні машини, що працюють на льотному полі, повинні бути оснащені радіостанціями внутрішньоаеропортового зв'язку для взаємодії з РПА, диспетчером СДП (СДП МВЛ, КДП МВЛ) та відповідальним від аеродромної служби за проведення робіт. Машина відповідального за проведення робіт, крім радіостанції внутрішньоаеропортового зв'язку, має бути обладнана радіоприймачем авіаційного діапазону для прослуховування радіообміну на частоті посадки.

Начальник служби спецтранспорту несе відповідальність за своєчасне виділення потрібної кількості технічно справних машин та механізмів, обладнаних габаритними та проблисковими вогнями, радіостанціями та буксирними пристроями, а також підготовку водіїв автомашин.

11.2. ГРАФІКИ НАЗЕМНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПОЛІТІВ

Для чіткості наземного забезпечення польотів розроблено типові технологічні графіки по кожному літаку для 3-х етапів авіарейсів: перед початком вильоту, при зупинці в транзитному аеропортуприбуття в кінцевий аеропорт.

Приклад такого графіка найбільш типового літака ТУ-154 на етапі підготовки до вильоту наведено на рис. 11.1.

Рис.11.1. Приклад технологічного графіка наземного забезпечення підготовки до вильоту літака ТУ-154.

У лівій частині малюнка вказані служби аеропорту, їх види робіт та типи машин, механізмів, обладнання. Внизу малюнка вказаний час до вильоту літака, за хвилини. У центрі малюнка показані графічно процеси підготовки до рейсу, із зазначенням часу початку та кінця цього процесу.

Контроль за виконанням таких графіків та дотримання розкладу польотів в аеропорту здійснює виробничо-диспетчерська служба підприємства (ПДСП).

Наземне забезпечення авіаперевезеньпасажирів та вантажів здійснюється службами:

Організація пасажирських перевезень(СОПП);

Організація міжнародних перевезень (СОМП);

Організація вантажних перевезень(СОГП).

В аеропортах з невеликим обсягом роботи можуть бути об'єднані в одну службу СОПП та СОМП, у таких випадках у СОПП організуються міжнародний сектор.

У великих аеропортах можуть бути виділені в окремі, самостійні підприємства - юридичні особи (ЗАТ, ТОВ, ВАТ) кожна з цих служб або всі разом.

Незалежно від перерахованих вище організаційних особливостей в аеропортах повинна виконуватися комплексна технологія наземного забезпечення перевезень із забезпеченням безпеки та регулярності польотів.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http:// www. allbest. ru/

Санкт-Петербурзький Державний Університет Громадянської Авіації

Контрольна робота

Найменування дисципліни: Аеродроми та аеропорти

Анотація

У цій контрольної роботими розглянемо функції та призначення баз аеродромної служби аеропорту, їх територіальне розташування щодо полотна ЗПС та сферу їхньої діяльності.

Також ми визначимо довжину смуги для зльоту та посадки повітряних суден у місцевих умовах.

1. База аеродромної служби аеропорту

2. Визначення довжини льотної смуги для зльоту повітряних суден у місцевих умовах

3. Визначення довжини льотної смуги для посадки повітряних суден у місцевих умовах

Висновок

Список використаної літератури

аеродромний льотний повітряний

1. База аеродромної служби аеропорту

Основними завданнями аеродромної служби є:

Експлуатаційне утримання та поточний ремонт аеродромних покриттів, водовідвідних та дренажних систем, ґрунтової частини льотного поля, внутрішньоаеропортових доріг та привокзальної площі;

Розробка змін до схем рулювання повітряних суден на пероні та місцях стоянок;

Забезпечення інформацією про обмеження, що діють на аеродромі, внесення змін до документів аеронавігаційної інформації;

Погодження та контроль за будівництвом об'єктів на аеродромі та приаеродромній території;

Підготовка документації щодо введення в експлуатацію вертолітних майданчиків у зоні відповідальності аеропорту та здійснення контролю за їх технічним станом;

Забезпечення робіт з ліквідації наслідків авіаційних подійнаявними засобами та технікою у складі аварійно-рятувальної команди аеропорту;

Рнітологічне забезпечення;

Забезпечення контролю над роботою сторонніх підрядних організацій аеродромі. Виробничі функції аеродромної служби поділяються на два напрями, пов'язані з підготовкою льотного поля до польотів та забезпеченням зазначених робіт на базі аеродромної служби аеропорту (БАСА).

Для виконання своїх функціональних обов'язків щодо утримання та ремонту льотних полів аеродромна служба повинна мати спеціальну базу аеродромної служби.

Параметри будівель, споруд та обладнання БАСА повинні відповідати обсягам виконуваних робіт.

БАСА призначена:

Для зберігання лакофарбових матеріалів та розчинників, підготовки до роботи засобів механізації для маркувальних робіт;

Підготовка до застосування мастик для заливки швів і тріщин на штучних покриттях;

Зберігання та підготовки до застосування хімреагентів та піщано-сольової суміші для боротьби з ожеледицями на штучних аеродромних покриттях, внутрішньоаеропортових дорогах та привокзальних площах;

Зберігання та підготовки до застосування засобів для вимірювання параметрів стану льотного поля;

Технічного обслуговування, ремонту, зберігання, підготовки до застосування причіпних аеродромних засобів механізації та обладнання;

Розміщення на відкритих стоянках із твердим покриттям аеродромних самохідних машин експлуатаційного утримання аеродромів;

Зберігання та підготовки до застосування будівельних матеріалівдля поточного ремонту штучних покриттів аеродрому;

Зберігання незнижуваного запасу матеріалів та будівельних конструкцій, необхідних для усунення пошкоджень аеродрому;

Зберігання та підготовки до застосування технічного майна аеродромної служби (інвентарю, приладів, спецобладнання, спецматеріалів, спецодягу тощо).

Територія БАСА має розміщуватися поблизу льотного поля. Розміщення території БАСА має виконуватися з урахуванням нормативних технологічних розривів від ЗПС, РД, МС, перону, спецмайданчиків, будівель та інших споруд аеропорту.

На території БАСА повинні розміщуватись: адміністративно-побутові будівлі; ремонтні майстерні;

БАСА включає наступні будівлі та споруди;

Адміністративно-побутові;

Виробничі майстерні;

Закриті склади хімічного реагенту, фарб та розчинників, хімічних матеріалів;

Відкриті склади-майданчики під навісом для мастик, пиломатеріалів, піску, щебеню, вугілля та сміття;

Відкриті та закриті стоянки для аеродромних засобів механізації;

склади (складські приміщення) для зберігання лакофарбових матеріалів, хімічних реагентів, мастик для заливання швів, насіння травосумішей, інвентарю та матеріалів;

навіси для зберігання на майданчиках будівельних матеріалів, піску, щебеню, гравію тощо;

гаражі для зберігання техніки та обладнання;

майданчики зі штучними маркірованими покриттями для стоянки аеродромних машин та механізмів;

майданчики без штучних покриттів для стоянки гусеничної техніки, причіпних механізмів та обладнання;

пожежна водойма та первинні засоби пожежогасіння.

В адміністративно-побутовій будівлі мають бути передбачені обладнані класи для технічного навчання та інструктажу особового складу.

Майданчики для зберігання сипучих матеріалів повинні обладнуватися засобами механізації для вантажно-розвантажувальних робіт.

Хімічні антиожеледні реагенти повинні зберігатися на складі в штабелях у сухих закритих неопалюваних приміщеннях окремо залежно від типу реагенту.

Місткість складу хімреагентів має відповідати максимальній потребі залежно від витрати реагентів за сезон.

Насіння травосумішей повинно зберігатися в спеціальних приміщеннях з відповідною температурою та вологістю для цього насіння.

Пиломатеріали, переносні маркувальні знаки, снігозахисні щити та інші дерев'яні вироби зазвичай зберігаються під навісом.

Гумобітумне в'яжуче для заливання швів аеродромних покриттів повинно зберігатися відповідно до вимог ТУ 21-27-41-75.

На БАСА аеродромна служба повинна мати засоби надійного зв'язку із службами авіапідприємства.

На території БАСА слід виконувати всі встановлені правила техніки безпеки, охорони праці, пожежної безпеки та екології довкілля.

2. для зльоту повітряних судену місцевих умовах

Таблиця 1. Вихідні дані для розрахунків

Довжина ВПП:

де - Довжина ІВПП у місцевих умовах, м;

Довжина ІВПП у стандартних умовах, м;

R p - Коефіцієнт, що враховує відхилення розрахункового тиску повітря від стандартного;

R t - Коефіцієнт, що враховує відхилення розрахункової температури від стандартної;

R i - Коефіцієнт, що враховує вплив середнього ухилу ВПП на її потрібну довжину.

L° впп приймається за даними ДержНДІГ, отриманих в результаті льотних випробувань конкретного типу літака.

R t = 1 + д t Дt;

де д t = 0,01 - виправлення на кожен градус відхилення розрахункової температури від стандартної;

Дt - величина відхилення розрахункової температури t p асч від стандартної t ст

Розрахункова температура повітря для аеродрому визначається за такою формулою:

t pасч = 1,07 t 13 - 3 ° С;

де t 13 -- середньомісячна температурао 13 год для найспекотнішого місяця на рік за багаторічний період.

R р = 1 + д р H;

де д р - Виправлення на кожен метр перевищення аеродрому над рівнем моря. Визначається з умови, що на кожні 300 м-коду перевищення аеродрому над рівнем моря довжина ЗПС збільшується на 7%.

R i = 1 + д i i ср;

де д i – поправка на кожну тисячну частку ухилу ВВП, визначається за групами літаків.

Таблиця 2

Середній ухил ВВП визначається за формулою:

де Н н, Н к - позначка початку та кінця ІВПП відповідно;

Нормативна довжина ІВПП за класом аеродрому.

3. Визначення довжини льотної смугидля посадки повітряних суден у місцевих умовах

де, - Довжина ЗПС для посадки літака в місцевих та стандартних умовах відповідно;

R i визначається так само, як і для зльоту:

R i = 1 + д i i ср

Відносна щільність повітря:

Розрахунковий атмосферний тиск Р розрахунків визначається за формулою:

де p o - стандартний атмосферний тиск на рівні моря,

p o = 760 мм.рт.ст.

Отже, довжина льотної смуги для умов зльоту та посадки приймається за максимальною довжиною ЗПС для зльоту або посадки та максимальною довжиною КПТ, тобто:

Довжина льотної смуги (ЛП) - льотна смуга повинна простягатися за кожним кінцем ІВПП або кінцевої смуги гальмування (КПТ), якщо вона передбачена, на відстань не менше 150 м для ВПП класів А, Б, В, Г, Д та 120 м для ВПП класу Е.

Стандартні мах довжини КПТ для ВПП класів А, Б, В – 400 м., для ВПП класів Г – 200м., для ВПП класів Д – 150м., для ВПП класу Е – 100м.

Висновок

З вивченого матеріалу ми з'ясували: В аеропорту немає другорядних служб і кожна служба важлива у своєму напрямі, без якої неможливо забезпечити високу надійність та безпеку повітряних перевезень. Однією з основних умов забезпечення регулярних та безпечних перевезень є наявність добре розвиненої мережі повітряних трас та наземних засобів, що забезпечують необхідну інтенсивність руху за високого ступеня безпеки польотів повітряних суден.

Розрахунки показують, наскільки можуть впливати на довжину ЗПС різні фактори: температура навколишнього середовища, розташування аеродрому щодо рівня моря, тиск, вологість повітря і т.д.

Список використаної літератури

1) Посібник з експлуатації цивільних аеродромів РФ. (РЕГА РФ-94).

2) "Повітряний транспортМ. 1996.

3) Методичні вказівкищодо виконання контрольної роботи.

Розміщено на Allbest.ru

...

Подібні документи

Визначення максимально допустимої маси для зльоту та посадки вертольота Мі-8, створеного конструкторським бюро М.Л. Міля призначена для перевезення пасажирів і вантажів на місцевих повітряних лініях. Підготовка двигунів до запуску та здійснення польоту.

реферат, доданий 08.04.2011

Нормативи пропускної спроможності зони зльоту та посадки. Розрахунок мінімальних часових інтервалів зайнятості ЗПС при виконанні злітно-посадкових операцій. Визначення позицій і методика управління потоками повітряних суден, що злітають і надходять до ЗВП.

курсова робота , доданий 15.12.2013

Визначення потрібної довжини злітно-посадкової смуги та розрахункової величини її пропускної спроможності. Розрахунок тимчасових показників злітно-посадкових операцій. Вибір напрямку льотної смуги для аеродрому класу Е залежно від вітрового режиму.

курсова робота , доданий 27.05.2012

Характеристики злітно-посадкової смуги аеродрому. Визначення потрібної довжини злітно-посадкової смуги, її теоретичної та розрахункової пропускної спроможності під час обслуговування літаків двох типів. Напрямок льотної смуги аеродрому заданого класу.

курсова робота , доданий 22.01.2016

Виконання елементів польоту: виробництво зльоту та підготовки до нього. Підготовка екіпажу літака до зльоту, його функцій на попередньому старті. Виконання зльоту в залежності від умов старту. Використання номінального режиму роботи двигуна.

реферат, доданий 09.07.2015

Основні функції та структура Служби організації пасажирських перевезень. Технологія та взаємодія її груп між собою та іншими службами аеропорту щодо забезпечення плану польотів. Комплектування рейсу в агенції. Комерційне завантаження рейсу в аеропорту.

контрольна робота , доданий 18.10.2013

Документація щодо інспекційного контролю на повітряних суднах. Основні засади інспекторських перевірок цивільних повітряних суден в аеропортах Російської Федерації. Інспекторська перевірка на пероні та визначення категорій невідповідності.

дипломна робота , доданий 22.11.2015

Аналіз організації роботи служби пасажирських перевезень Міжнародного аеропортуАлмати. Дослідження світового досвіду щодо надання послуг трансферним пасажирам. Позиціонування аеропорту Алмати як хаб. Перспективи розвитку аеропорту.

дипломна робота , доданий 03.12.2013

Порівняльний аналізосновних техніко-економічних характеристик повітряних суден із зазначенням факторів, що визначають їхній рівень. Визначення собівартості льотної години, тонно-кілометра та економічної ефективності введення в експлуатацію зазначених суден.

курсова робота , доданий 07.06.2013

Структура аеропорту та його виробничо-диспетчерської служби. Функції та напрямки діяльності ПДС. Відповідальність та посадові обов'язкиДООП у сфері організації обслуговування ЗС, збору інформації, дисципліни праці. Робота диспетчер ПДС ДООП.

Спрямованих на: 1.підтримка та відновлення початкових експлуатаційних якостей; 2. забезпечення постійної експлуатаційної готовності аеродрому до прийому, випуску, обслуговування ЗС.

Завдання АС:

Експлуатація, утримання та ремонт ЛП аеродрому,
Систематичний контроль за справністю та технічним станом елементів льотного поля та забезпечення постійної експлуатаційної готовності ЛП для виробництва польотів, а саме: *Систематичний контроль (інспектування), *детальний огляд(в т.ч.інструментальний та візуальний), *виконання робіт з утримання аеродромних покриттів, * Виконання ремонтних робіт.
Контроль за відповідністю вимогам елементів та споруд ЛП: *штучних покриттів, *маркування аеродромних аеродромних покриттів, *водовідвідні та дренажні мережі, *заземлювальні пристрої на перонах МС, *Аеродромних знаків,*ґрунтових елементів ґрунтового поля
Маркування аеродромних покриттів
Розстановка та рух ВС
Участь у розслідуванні авіапригод та передумов до них з вини АС. Розробка заходів щодо їх попередження
Участь у розробці положень, змін та доповнень до Інструкції з виробництва польотів у частині Аеродромного забезпечення
Заходи з орнітологічного забезпечення польотів
Контроль за будівництвом будівель та споруд на приаеродромній території та узгодження, облік та оцінка висотних перешкод на Аеродромі
Взаємодія з усіма службами авіапідприємства, які забезпечують політ
Контроль та продовження термінів держ. реєстрації та сертифікації елементів Аеродрому
Своєчасне надання засобів оцінки умов гальмування на ІВПП до центру авіаційної метеорології

База аеродромної служби аеропорту.

Виробничі функції аеродромної служби поділяються на два напрями, пов'язані з підготовкою льотного поля до польотів та забезпеченням зазначених робіт на базі аеродромної служби аеропорту (БАСА).

БАСА призначена:

для зберігання лакофарбових матеріалів та розчинників, підготовки до роботи засобів механізації для маркувальних робіт;
підготовки до застосування мастик для заливання швів та тріщин на штучних покриттях;
зберігання та підготовки до застосування хімреагентів та піщано-сольової суміші для боротьби з ожеледицями на штучних аеродромних покриттях, внутрішньоаеропортових дорогах та привокзальних площах;
зберігання та підготовки до застосування засобів для вимірювання параметрів стану льотного поля;
технічного обслуговування, ремонту, зберігання, підготовки до застосування причіпних аеродромних засобів механізації та обладнання;
розміщення на відкритих стоянках із твердим покриттям аеродромних самохідних машин експлуатаційного утримання аеродромів;
зберігання та підготовки до застосування будівельних матеріалів для поточного ремонту штучних покриттів аеродрому;
зберігання незнижуваного запасу матеріалів та будівельних конструкцій, необхідних для усунення пошкоджень аеродрому;
зберігання та підготовки до застосування технічного майна аеродромної служби (інвентарю, приладів, спецобладнання, спецматеріалів, спецодягу тощо).

Територія БАСА має розміщуватися поблизу льотного поля.

На території БАСА повинні розміщуватись:

адміністративно-побутові будинки;
ремонтні майстерні;
склади (складські приміщення) для зберігання лакофарбових матеріалів, хімічних реагентів, мастик для заливання швів, насіння травосумішей, інвентарю та матеріалів;
навіси для зберігання на майданчиках будівельних матеріалів;
майданчики зі штучними маркірованими покриттями для стоянки аеродромних машин та механізмів;
майданчики без штучних покриттів для стоянки гусеничної техніки, причіпних механізмів та обладнання;
пожежна водойма та первинні засоби пожежогасіння.

Склад робіт з експлуатаційного утримання аеродромів у зимовий період.

У зимових умовах необхідно скорочувати час очищення покриттів та інших елементів льотного поля та вести їх підготовку без припинення льотної експлуатації у вікна між польотами ПС. Цю проблему рекомендується вирішувати, застосовуючи технологію швидкісного очищення машинами, які виконують усі технологічні операції снігоприбирання: зсув, підмітання та перекидання обвалованого снігу за межі ІВПП рівномірною масою.

Очищення штучних покриттів, гоночних майданчиків, заземлюючих пристроїв, "вогнів" (світильників) зон ЛП, що очищаються, ділянок курсових і глісадних радіомаяків (КРМ, ГРМ, РМС) від снігу, сльоти;

Попередження та видалення ожеледицьких та сніжно-крижаних утворень;

Ущільнення снігу до необхідної товщини 6 - 8 см з подальшим очищенням поверхні від опадів, що випали, якщо прийнятий і використовується метод очищення на аеродромі;

Вирівнювання та ущільнення снігових відкладень, якщо застосовується метод ущільнення;

Усунення колійності та вибоїн на засніжених льотних полях аеродромів;

Вирівнювання снігових відкладів та валів за межами ЗПС, узбіччя РД, МС та перонів з плануванням укосів;

Проведення снігозатримання на льотних, полях;

Вивезення скупчень снігу до місць викладок снігу;

Боротьба із зимовою слизькістю на внутрішньоаеропортових дорогах, під'їзних коліях та привокзальних площах.

Склад робіт з експлуатаційного утримання аеродромів у літній період.

До робіт експлуатаційного утримання льотних полів аеродромів у літній період відносять:

Очищення штучних покриттів від пилу, бруду, сміття та інших сторонніх предметів;

Очищення та загортання швів і тріщин новим герметиком (більше 5 0);

Поточний та капітальний ремонт елементів аеродромних покриттів;

Оновлення денного маркування покриттів та переносних маркувальних знаків;

Підтримка рівності та рівноміцності ґрунтової частини льотного поля;

Засмикування зруйнованого дернового покриву з усуненням колій і вибоїн; проведення заходів щодо зміцнення ґрунтів робочої частини льотних полів та забезпечення їх ерозійної стійкості; знепилювання поверхні льотного поля;

Підтримка травостою встановленої висоти та якості;

Забезпечення поверхневого стоку води з льотного поля та його споруд та пропускної спроможності водовідвідних та дренажних пристроїв;

Видалення гумових відкладень, бітумних та масляних плям тощо забруднень поверхні покриттів.

Рекомендується складати плани експлуатаційного змісту елементів льотного поля з розстановкою сил і засобів, в першу чергу, з найбільш трудомістких та відповідальних робіт, що потребують найбільшої механізації.

Засоби механізації повинні використовуватися відповідно до принципів технологій, в основі яких лежить патрулювання збиральних машин з раціональним підбором типів машин та їх загону оптимальними маршрутамиїхнього руху.

Характер збиральних робіт значною мірою визначається планувальним рішенням конкретного аеропорту, параметрами руху ВС та транспорту по аеродрому та кліматичними умовамимісцевості.

Організація робіт здійснюється через диспетчера аеродромної служби, який має забезпечувати:

Контроль за випуском машин на льотне поле, періодичну перевірку їхнього місцезнаходження;

Оперативний перерозподіл машин у випадках вказівок РПА, диспетчера СДП (СДП МВЛ), начальника аеродромної служби з урахуванням зміни умов їхньої роботи.

Порядок перетину ЗПС та забезпечення буксирування ПС.

Порядок перетину льотної смуги спецавтотранспортом, оснащеним спеціальним обладнанням, що відповідає вимогам розд.

Водій машини (представник служби) зобов'язаний запросити у диспетчера СДП дозвіл на перетин льотної смуги;

Диспетчер СДП дає дозвіл на перетин льотної смуги транспортним засобомі повідомляє про це диспетчеру ВСДП тільки в тих випадках, коли є часовий інтервал не менше 5 хв від моменту дозволу диспетчера на перетин до моменту приземлення ВС, що заходить на посадку, або коли ВС при пробігу минуло намічене місце перетину льотної смуги;

Диспетчери СДП і ВСДП ведуть візуальне спостереження за транспортним засобом, що рухається;

Після перетину льотної смуги та її звільнення транспортним засобом, що залишив ЛП (кордон критичної зони РМС), водій (представник служби) повинен доповісти диспетчеру СДП про звільнення льотної смуги;

Радіотехнічне забезпечення та авіаційний електрозв'язок;

Штурманське забезпечення.

Електро, світлотехнічне забезпечення та ін. види забезпечення.

Сертифікаційні вимоги до юридичним особам, що здійснює аеропортову діяльність з аеродромного забезпечення польотів цивільних ЗС.

Наказ від 23 червня 2003 року №150 про затвердження федеральних авіаційних правил. «Сертифікаційні вимоги до юридичних осіб, які здійснюють аеропортову діяльність із забезпечення обслуговування пасажирів, багажу, вантажу, пошти тощо»

Юр.обличчя має бути зареєстроване відповідно до законодавства Р.Ф.

Для здійснення а/п діяльності організація створює підрозділи:

Служби організації пасажирських та поштово-вантажних перевезень на внутрішніх та міжнародних ПЛ;

Служба спец.транспорту;

Служба головного механіка;

Виробничо-диспетчерська.

Організація розробляє та затверджує положення про служби, які здійснюють діяльність із забезпечення обслуговування.

У структурі служб Організації повинні передбачатися:

Адміністрації;

Експлуатаційних ділянок із спецтранспортом, підрозділів, які здійснюють тех. обслуговування та ремонт спецмашин, засобів перонів механізації та тех. обладнання та оснащена необхідним обладнанням.

Організація виконує вимоги щодо метеорологічного забезпечення, забезпечення техніки безпеки та охорони праці.

Орнітологічне забезпечення польотів.

Посібник з орнітологічного забезпечення польотів (РООП ГА-89) розроблено відповідно до вимог #M12293 0 37901104 2851210947 2005303019 964829295 2947696141 18 28 Союзу РСР, #M12293 1 37901149 1698301916 2589648985 2043273716 3704864250 3259534931 84 731286757 235 S, НАС ГА-86 з урахуванням положень та рекомендацій щодо авіаційної орнітології, що містяться в інструктивних та методичних матеріалах ГА та документах ІКАО.

Орнітологічне забезпечення польотів спрямоване на запобігання зіткненням ЗС із птахами в районах аеродромів та на авіатрасах.

Орнітологічне забезпечення польотів є комплексом заходів. Основними з цих заходів є:

Виявлення та ліквідація умов, що сприяють концентрації птахів на аеродромах та прилеглій до них території;

Візуальний та радіолокаційний контроль за скупченнями та масовими перельотами птахів на шляху руху ВС;

Оперативне оповіщення екіпажів ВС про скупчення та масові перельоти птахів, виявлених на шляху руху ВС;

Виконання екіпажами ЗС у польоті спеціальних дій, спрямованих на зменшення ймовірності та небезпеки зіткнень з птахами;

Відлякування птахів, що накопичуються на аеродромах, за допомогою спеціальних технічних засобів;

Розслідування та аналіз випадків сутичок ЗС з птахами, що відбулися;

Проведення занять з авіаційно-орнітологічної тематики з працівниками аеропорту, які беруть участь у орнітологічному забезпеченні польотів.

Порядок орнітологічного забезпечення польотів у кожному авіапідприємстві та обов'язки посадових осіб визначаються інструкцією, яку затверджує командир авіапідприємства відповідно до цього Керівництва.

Заходи щодо зниження шуму.

Найбільш суттєвими факторами шуму при експлуатації авіаційної техніки є зліт та посадка ПС, у тому числі з використанням реверсу тяги авіадвигунів. До додаткових джерел шуму в аеропортах відносяться операції з випробування двигунів та робота допоміжних силових установок, що застосовуються під час наземної експлуатації.

НД нового покоління набагато менш галасливі, ніж літаки попереднього покоління.

Аеропортова влада також прагне знизити рівень шуму. Зокрема, повсюдно вводяться експлуатаційні прийоми пілотування, що дозволяють знижувати рівень шуму в прилеглих до аеропорту районах. До найбільш широко застосовуваних прийомів зниження шуму повітряних суден відноситься вибір певних траєкторій заходу на посадку та зміна режимів роботи двигунів на певних етапах польоту.

Рівень звукового тиску можна зменшити за допомогою правильного планування землекористування та зведення акустичних перешкод.

Акустичні перепони

Найбільш ефективним і маловитратним захистом деяких районів від певних типів аеропортового шуму є лісопосадки через 100 метрів посадок вічнозелених дерев звук слабшає на 25-30 децибел.

Що стосується звукоізоляції будівель у самому аеропорту, то при їх будівництві за кордоном використовують спеціальні звукоізоляційні матеріали.

Основними шляхами зниження шуму в районі аеродрому є:

уточнення маршрутів виходу та підходу для того, щоб виключити прольоти повітряних суден над великими населеними пунктами;

використання по можливості (з урахуванням реальних характеристик повітряних суден та вимог щодо безпеки польотів) профілів набору висоти після зльоту;

обмеження нічних польотів;

спорудження на аеродромах шумоглушливих екранів та пристроїв;

будівництво шумоглушливих ангарів та станцій з випробування двигунів.

Експлуатація, утримання та ремонт льотного поля а/д

Систематичний контроль за справністю та техніч. станом елементів і споруд. льотного поля та забезпечення-я пост. Експлуатаційної готовності льотного поля для виробництва польотів.

Систематич. контроль (інспектування ЛП)

Детальний огляд

Виконання робіт із утримання покриттів

Виконання ремонтних робіт

Перелік обладнання аеродромів та повітряних трас.

1) забезпечення обслуговування пасажирів, багажу, пошти та вантажів:

С-ми і ср-ва інформування та оповіщення пасажирів, клієнтури та авіац. персоналу;

С-ми і ср-ва до виконання заходів АБ і передпольотного огляду в а/в, вантажних складах, перонах і ЗС;

С-ми і ср-ва управління виробничої деят-ю а/п чи його структурними підрозділами під час обслуговування ВС;

Ваговимірювальна техніка для зважування багажу, ручної поклажі, вантажів та пошти;

Транспортні системиі ср-ва обслуговування пасажирів і багажу;

Механізми прибирання залів, приміщень а/в;

Машини та механізми з доставки пасажирів;

Машини та механізми для транспортування багажу, пошти та вантажів, машини та механізми щодо їх завантаження та вивантаження;

Машини та механізми з посадки та висадки пасажирів;

Машини та механізми обробки різних категорій вантажів на вантажній території.

2) техобслуговування авіац. техніки:

Повітрокислородозаправне обладнання;

Водозаправне обладнання;

Перетворювачі частоти та випрямлячі;

Електроколонки;

Електроагрегати;

Установки для перевірки електроджерел та гідросистем;

Кондиціонери та підігрівачі.

3) авіапаливозабезпечення ВП та контроль якості авіаПММ:

С-ми і ср-ва заправки палива ПС;

С-ми та ср-ва фільтрації палива та видалення з нього води;

Ср-ва витрачання та обліку авіаПММ;

Ср-ва захисту від гідроударів та прояви електрики у паливі;

Ср-ва контролю якості авіаПММ.

4) а/д забезпечення:

Збиральні та снігоочисні машини;

Установки для відлякування птахів;

Теплові та вітрові машини;

Візки гальмівні;

Машини дорожні;

Машини для заливання швів та тріщин;

Щітконамоткове обладнання;

Спец. обладнання енергозабезпечення.

Пошукове обладнання;

Аварійно-рятувальне обладнання чи ср-ва;

Пожежно-технічна продукція;

Технічні ср-ви навчання, тренажери аварійно-рятувальних робіт.

6) метеорологічне забезпечення:

Метеообладнання.

7) радіотехнічне забезпечення:

Ср-ва радіонавігації;

Ср-ва радіолокації;

Ср-ва авіаційного електрозв'язку.

А/д забезпечення польотів – комплекс заходів щодо підтримки ЛП а/д-ма у постійній експлуатаційній готовності для зльоту, посадки, стоянки та рулювання ПС.

8.11. Аеродромне забезпечення польотів включає комплекс заходів щодо підтримки льотного поля аеродрому, що включає ВПП, РД, перони та місця стоянки повітряних суден, майданчики спеціального призначення, у постійній експлуатаційній готовності для зльоту, посадки, рулювання та стоянки повітряних суден.

8.12. Підготовка аеродрому до польотів повітряних суден, контроль за його технічним станом, своєчасний ремонт, визначення значень коефіцієнта зчеплення здійснюється головним оператором аеропорту.

8.13. Організація робіт на контрольованому аеродромі, час початку та закінчення робіт з підготовки аеродрому до польотів повітряних суден, технічний стан аеродрому визначається головним оператором аеропорту та письмово узгоджується органом ОВС.

Головний оператор аеропорту своєчасно інформує орган ОВС про технічний стан елементів аеродрому, системи світлосигнального обладнання, електропостачання аеродрому. Орган ОВС аеродрому забезпечує оперативне інформування екіпажів повітряних суден про стан аеродрому.

8.14. Перед тимчасовим припиненням прийому та випуску повітряних суден, викликаним технічним станом аеродрому, проведенням робіт, що вимагають припинення польотів, органом ОВС на підставі інформації, отриманої від головного оператора аеропорту, до зонального центру ОрВС подається інформація про час початку та закінчення робіт з підготовки аеродрому до польотів. не пізніше ніж за дві години до початку проведення робіт.

Інформація про час закінчення робіт є підставою для вильоту повітряного судна з інших аеропортів з розрахунком прильоту на цей аеродром не раніше вказаного часу закінчення робіт.

8.15. У разі обставин, які унеможливлюють прийом, випуск повітряних суден, головний оператор аеродрому негайно передає інформацію про це органу ОВС аеродрому для передачі на адресу органів ЄС ОрВС та екіпажам повітряних суден, що прибувають.

Остаточне рішення про посадку ухвалює КВС. При цьому служби забезпечення польотів вживають усіх можливих заходів для забезпечення безпеки під час посадки.

8.16. Роботи на льотному полі аеродрому проводяться лише з дозволу керівника польотів та під керівництвом відповідальної особи аеродромної служби головного оператора аеропорту за проведення робіт.

При роботах на ЗПС кожні 15 хвилин здійснюється контрольна перевірка радіозв'язку між відповідальною особою аеродромної служби за проведення робіт та відповідним органом ОВС.

8.17. Роботи на ЗПС припиняються з негайним її звільненням від усіх засобів механізації у випадках:
втрати радіозв'язку між органом ОВС та особою, відповідальною за зазначені роботи;
за вказівкою органу ОВС.

8.18. Порядок розстановки та організації руху повітряних суден, спецтранспорту та засобів механізації на аеродромі встановлюється головним оператором аеропорту відповідно до вимог "Інструкції з організації руху спецтранспорту та засобів механізації на цивільних аеродромах Російської Федерації", затвердженої Наказом Міністерства транспорту Російської Федерації від 13 липня 2006 року. №82.

8.19. Спецмашини, що виїжджають на льотну смугу та руліжні доріжки, обладнуються габаритними та проблисковими вогнями, радіостанціями внутрішньоаеропортового зв'язку, буксирувальними пристроями та засобами пожежогасіння.

Габаритні та проблискові вогні, встановлені на аеродромних автомобілях, повинні бути включені під час роботи техніки на льотному полі незалежно від часу доби.

Машина відповідальної за проведення робіт на аеродромі особи аеродромної служби головного оператора аеропорту додатково обладнана радіостанцією для прослуховування радіообміну на частоті посадки (зльоту).