Що означає перехопити літак розвідник. Авіація Росії

Ту-95 це не просто літак, це візитна картканашою дальньою стратегічної авіації. Напевно, це єдиний у Росії літак, який подолав піввіковий рубіж і досі залишається в строю. На написання цієї посади мене підштовхнув мій нічний сон:), у якому був Ту-95. Після того, як прокинувся, відразу ж зайшов в інтернет, шукати фотографії цього літака. Які я і скидаю нижче, це не просто фото літака, а фотографії Ту-95 із супроводом, не з простим, а з іноземним:).

Ту-95 — радянський стратегічний стратегічний бомбардувальник-ракетоносець, найшвидший гвинтовий літак, що став одним із символів холодної війни.

2. Можливо Фареро-Ісландський рубіж, приблизно 1960-1970 року. Розвідник-целоуказатель Ту-95РЦ 392-го Одрап авіації Червонопрапорного Північного флоту, А/Б Кіпелово, Вологда та Lightning F.6 XP 753 Британських Королівських ВПС, 23 ескадрильї, авіабаза Лейчерс, Шотландія. Цей літак перебував на озброєнні з 1965 по 1988 рік. До речі, 392-й полк, зокрема, відомий першим розтином CVN 70 "Карл Вінсон". За інформацію та поправки до цієї посади велике дякую ilya_kramnik

Єдиний у світі прийнятий на озброєння і турбогвинтовий бомбардувальник, що серійно вироблявся. Призначений для ураження крилатими ракетами важливих об'єктів у тилу противника у будь-який час доби та за будь-яких погодних умовах. Поряд з американським стратегічним бомбардувальником B-52, Ту-95 — один із небагатьох військових літаків, які перебувають на службі безперервно понад півстоліття.

3. Палубний винищувач Vought F-8 Crusader та пост-герой Ту-95.

30 липня 2010 року встановлено світовий рекорд безпосадкового польоту для літаків такого класу — за 43 години бомбардувальники пролетіли близько 30 тисяч кілометрів над трьома океанами, чотири рази дозаправившись у повітрі

4. Рік не знайшов. Ту-95 та Grumman A-6 Intruder, допомагаємо з роком!

Існує безліч модифікацій цього літака, з них виокремлю лише одну - Ту-142 - протичовновий літак.

5. 1980 рік. F-4E та Ту-95

Освоєння та експлуатація літака супроводжувалася значними труднощами. Кабіна була погано пристосована до тривалих польотів. Незручні сидіння та туалет — переносний бачок зі стульчаком, сухість та забрудненість повітря олійним пилом — все це призводило до передчасної втоми екіпажів. У модифікації Ту-95МС частину недоліків було виправлено.

5. 1982 рік. До речі, на фото не Ту-95, а Ту-16 у супроводі з палубним штурмовиком Grumman A-6 Intruder.

Особливі проблеми виникали під час експлуатації літака в зимовий час. У маслосистему двигунів НК-12 заливається суміш із мінеральних масел (МС-20 і МК-8), яка при температурі нижче 0 градусів загусає так, що гвинти неможливо провернути. Тому перед кожним вильотом усі двигуни прогрівались наземними моторними підігрівачами (тепловими гарматами). За їх відсутності (наприклад, на оперативному аеродромі) мотори ховалися теплоізолюючими чохлами і запускалися кожні кілька годин для прогріву. Значна частина авіапалива, таким чином, витрачалася «марно». Наприкінці 1980-х років промисловість почала випускати спеціальне моторне масло - МН-7,5У, що допускає запуск двигунів НК-12 при морозах до -25 градусів. Сьогодні виробництво цієї олії практично згорнуте. На частини доопрацьованих Ту-95МС у форкілі встановлено допоміжну силову установку, що дозволяє відбирати повітря на передполітне обігрів двигунів.

6. 1982 рік. F-4S та Ту-142

Заміна двигуна НК-12 надзвичайно трудомістка в порівнянні з іншими типами авіаційної техніки, має безліч особливостей, потребує певної кваліфікації персоналу та спеціальних навичок.

На літаку досі відсутня система катапультування екіпажу, що серйозно ускладнює залишення літака, що падає, у разі аварії.

7. Ту-95РЦ та F-106

Після розпаду СРСР полки з Казахстану вдалося перегнати до Росії. У 1998 році Україна приступила до знищення стратегічних бомбардувальників, що дісталися їй у спадок, на виділені США за програмою Нанна-Лугара кошти, але після переговорів Україна передала Росії вісім Ту-160 і три Ту-95 (і партію крилатих ракет) замість списання частини боргу по закупівлі газу. Три літаки Ту-95МС, один із яких зараз виконує роль музейного експонату, залишено в Україні, решту — утилізовано.

8.F/A-18 ВМС Канади та Ту-95.

На 2011 рік боєздатне лише 32 Ту-95МС. Декілька десятків пройдуть модернізацію до версії Ту95МСМ з 2013 року, вони будуть здатні нести ракети Х-101 і прослужать до 2020—2025 року.

9. Ту-95РЦ та F-14

У період з 22 квітня по 3 травня 2007 року два російські літаки Ту-95МС стали учасниками інциденту, що відбувся під час навчань британської армії «Воїн Нептуна», що проводилися в затоці Клайд Північного моря поблизу Гебрідських островів. Російські літаки з'явилися в районі навчань (що проводилися в нейтральних водах), після чого з авіабази Люашар у шотландському районі Файф було піднято двох британських винищувачів. Винищувачі супроводжували російські літаки, поки ті не покинули район навчань За словами представника британських ВПС, це був перший такий випадок із часів завершення холодної війни.

10. 06.03.1986. Ту-142М супроводжує патрульний літак ВМС США P-3C.

У серпні 2007 року Ту-95МС в рамках навчань пролітали поблизу бази ВМС США на острові Гуам Тихому океані, у липні — у безпосередній близькості від повітряного кордону Великобританії над Північним морем, а 6 вересня британським винищувачам довелося зустрічати одразу вісім російських бомбардувальників

11. F-14A або F-14D стратегічний бомбардувальник Ту-95.

У ніч з 9 на 10 лютого 2008 року чотири Ту-95 злетіли з авіабази «Українка». Два з них підлетіли впритул до повітряному кордоніЯпонії та один із них, за заявами японської сторони, яка висунула пізніше ноту протесту, на три хвилини порушила кордон. Друга пара літаків попрямувала у бік авіаносця «Німіц». Коли російським літакам до корабля залишалося близько 800 км, на перехоплення було піднято чотири F/A-18. На відстані 80 км від авіанесучої групи американські літаки перехопили Ту-95, але незважаючи на це, один із «ведмедів» двічі пройшов над «Німіцем» на висоті приблизно 600 метрів.

12. F-14 Tomcat та Ту-142.

Подібні випадки у міжнародних водах стали досить часто траплятися після відновлення у серпні 2007 регулярних вильотів стратегічної авіації на повітряне патрулювання. У пресі зазвичай висвітлюється кожен такий випадок, а в країнах НАТО такі інциденти вважають «провокаціями у дусі холодної війни».

13.

Офіційний представник держдепартаменту США Шон Маккормак заявив, що якщо Ту-95 все ще літають, то вони «перебувають у хорошому робочому стані», сказавши, що «Я не думаю, що ми вважаємо це особливою загрозою, але ми за цим стежимо, уважно спостерігаємо і я впевнений, що в Пентагоні за цим теж стежать».

14.

У 2013 році розпочнеться модернізація Ту-95МС до версії Ту-95МСМ. Заміні буде піддано радіоелектронне обладнання, тоді як планер і двигуни доопрацюванням не піддаватимуться. На бомбардувальники буде встановлено новий прицільно-навігаційний комплекс, який дозволить використати нові стратегічні крилаті ракети Х-101. Також з'явиться навігаційний комплекс на базі ГЛОНАСС. Загалом планується модернізувати кілька десятків бомбардувальників, а решту списати. Модернізація покликана продовжити термін експлуатації літаків до 2025 року.

15. Знову допоможемо з визначенням! В іноземних літаках я нічого не розумію. Зумію дізнатися тільки такі відомі літаки, як Валькірія, Ф-117, Б-2 і, звичайно ж, Блекбірд.

16. 09.01.2008. Ту-95 у супроводі F/A-18 пролітає над авіаносцем «Німіц».

На фото нижче: 29 листопада 2007 року американські винищувачі F-22 Raptor вперше здійснили умовне перехоплення російських стратегічних бомбардувальників Ту-95МС. Російські стретеги виявили на великій відстані радарами США на Алясці. Один із «ведмедів», який опинився у невеликій відстані від повітряного простору Аляски біля Алеутських островів, був перехоплений і супроводжувався протягом декількох хвилин двома винищувачами «Рептор» 3-го тактичного авіакрила. Імовірно, «порушником» у День подяки був іменний бомбардувальник Ту-95МС «Благовіщенськ», приписаний до 326 важкої бомбардувальної авіадивізії (Українка, Амурська область). Літаки двох авіаполків цієї дивізії періодично перекидаються на північні аеродроми "підскоку" Анадир та Тикси для польотів, як кажуть льотчики, "за кут".

17. 29.11.2007. Поблизу Алеутських островів. F-22A 3-го авіакрила ВПС США, авіабаза Елмендорф, Аляска, та Ту-95МС 326-й ТБАД, А/Б Українка, Амурська область.

Останнім часом повідомлення про повітряні перехоплення нашими винищувачами літаків США надходять так само регулярно, як і інформація про підготовку параду Перемоги.

14 квітня Су-27 перехопив американський розвідник RC-135 у небі над Балтійським морем. Американським генералам цей маневр не сподобався. Вони заявили, що російський пілот діяв неправильно, загрожуючи безпеці свого американського колеги. Той злякався і змінив курс.

21 квітня МіГ-31 перехопив у районі Камчатки американський протичовновий літак Р-8. При цьому американські генерали висловили задоволення діями російського пілота, заявивши, що все було зроблено грамотно.

Коментували ці дві події різні генерали, оскільки в обох випадках російські пілоти наблизилися до цілей, що перехоплюються, на одну і ту ж відстань в 15 метрів.

Такі інциденти почастішали у зв'язку з загостренням відносин між Росією і США. При цьому Захід традиційно звинувачує у небезпечних маневрах російську сторону. Тобто все перевертає з ніг на голову. Оскільки насправді перехоплення є реакцією у відповідь на недружні дії натовської авіації, яка інтенсифікувала розвідувальні польоти біля російського кордону. І якби вони не зустрічали відсічі, то літаки-розвідники впроваджувалися б у наше повітряний простір.

При цьому маневр, який Пентагон називає «небезпечним», є не лише ефективним, а й єдиним засобом змусити потенційного порушника кордонів різко змінити курс. Чим менша дистанція зближення, тим більші емоції відчувають американські пілоти, які в цьому столітті не зіштовхувалися з таким нешанобливим до себе ставленням. Так, у середині 2014 року над тим самим Балтійським морем пілот Су-27 підлетів до RC-135, досить незграбного літака, на відстань близько восьми метрів. Американець був настільки вражений, що з переляку вторгся у повітряний простір Швеції. Шведи виявили до нього значно більшу дружелюбність.

Що таке перехоплення повітряного судна

Якщо бути точними в термінологічному відношенні, то все, про що було сказано вище, це не перехоплення. А демонстрація намірів та можливостей. Перехоплення - це захід сил ППО, який призначений для знищення мети або для виведення її з ладу або примусового приземлення. У ньому використовуються наземні служби(РЛС та командні пункти наведення на ціль), зенітні ракетні та артилерійські комплекси, а також винищувальна авіація. Причому спеціалізована авіація — перехоплювачі, до яких належать літаки МіГ-31 і Су-27.

Послідовність дій така. Наземні радари виявляють мету. Обчислюється її координати, відстань, швидкість, напрямок руху. Визначається траєкторія руху. І подається команда на запуск зенітної ракети. Або піднімається у повітря перехоплювач, якому видається польотне завдання - швидкість і напрямок польоту. Що називається наведенням перехоплювача на мету. Наслідуючи команди з землі, перехоплювач у якійсь точці своєї траєкторії наближається до мети на відстань атаки. Причому він знаходиться у положенні, зручному для атаки. І або обстрілює ціль із гармати, або вражає ракетою.

Якщо мова йдепро примусову посадку, то атакуючий винищувач для демонстрації серйозності своїх намірів робить попереджувальні постріли з гармати. Попереджувальний ракетний обстріл неможливий, оскільки ракета має систему самонаведення на ціль.

До винищувача-перехоплювача висуваються більш високі вимоги, ніж до літаків, призначених для завоювання панування в повітрі, — за швидкістю та висотністю. Тому що боротися доводиться з розвідниками, які, як правило, теж швидкісні та висотні (RC-135, про який йшлося вище, до таких не належить).

Радянський перехоплювач МіГ-25, який досі експлуатується в країнах третього світу, включаючи Україну, має максимальну швидкість 3000 км/год і стелю 27000 м. У нас він експлуатувався з 1970 року до 2012 року. Був озброєний чотирма керованими ракетами.

Су-27 при більш скромних швидкісних та висотних показниках (2500 км/год та 18500 м) має більш серйозне озброєння. По-перше, це гармата, якої не було у МіГ-25. По-друге, цілих 10 вузлів підвіски, оскільки літак належить до класу важких винищувачів.

І, нарешті, безперечно, найкращий у світі перехоплювач МіГ-31, який зараз модифікований до версії МіГ-31БМ. Незважаючи на те, що експлуатується з 1981 року, оснащення нової РЛС та системою управління озброєнням привели машину до покоління 4++. Біля літака з'явилася гармата. Оснащується 8-ма ракетами малої, середньої та великої дальності (до 300 км) у різних комбінаціях. МіГ-31БМ здатний вражати як будь-який літак, а й крилаті ракети. максимальна швидкість- 3000 км, динамічна стеля - 29000 м, практична - 20600 м.

Противники

У середині 50-х років у небі «блищав» Boeing RB-47 Stratojet, переобладнаний з основного реактивного бомбардувальника США. Він мав дозвукову швидкість і стелю 13 тис. метрів, але брав своєю потужністю. Відстрілювався з двох гармат і мав велику живучість. За рахунок великої вантажопідйомності (до 11 тонн) було завантажено великим обсягом шпигунської апаратури, яку обслуговували три офіцери. 1954 року шість радянських МіГ-17 не змогли нічого зробити з «американцем» у районі Кольського півострова. Того ж року ще три вторгнення до радянських меж пройшли безкарно. Однак потім, починаючи з 1955 року, ВПС США прощалися із черговим збитим розвідником чи не щорічно.

Найбільш вражаючим стало перехоплення, яке здійснило влітку 1960 року над Кольським півостровом. капітан Василь Амвросійович Поляковна МІГ-19.

Після того, як Поляков передав на КП, що візуально визначив тип літака та його приналежність, надійшов наказ посадити порушника. Пілот RB-47 Вільям Палмне підкорився сигналу: «Увага! Слідуй за мною".

Після чого із землі надійшла команда на знищення мети. Оскільки Поляков був на відстані 30 метрів від «американця», то скористатися некерованими ракетами було неможливо. І тоді він дав чергу з 30-мм гармати, витрачавши 111 снарядів.

У розвідника почалася пожежа двох двигунів. Літак втратив керування і почав втрачати висоту. Екіпаж, що складався з трьох людей, залишив літак і скористався надувними плітами. Командир помер у воді від переохолодження. Двох підібрав рибальський траулер «Тобільськ». Троє операторів розвідапаратури з невідомих причин літак не залишили, і разом із ним пішли на дно.

Розвідник Lockheed U-2, який з'явився в 1956 році, досі має найвищу у світі аеродинамічну якість (ставлення підйомної сили до лобового опору) серед серійних літаків. По суті, це планер із реактивним двигуном. Він здатний ширяти на висоті, що перевищує 20 км, тривалий час, періодично відключаючи двигун. Цілих 4 роки він був недосяжний для радянської винищувальної авіації — жоден літак не міг дістатися такої висоти. За 4 роки U-2 здійснив 24 польоти над територією СРСР. Він засік розташування космодрому Байконур та низки інших стратегічних об'єктів.

Однак 1 травня 1960 року був збитий ракетою щойно з'явилася на озброєнні ППО Радянського Союзу ЗРС-75. З цього моменту безкарність U-2 канула у минуле. Саме ці ракети збивали його і в Китаї, і на Кубі, і у В'єтнамі. У нашому небі пілоти цього чудового літака долю більше не зазнавали.

Неодноразово модернізований U-2 досі перебуває у строю. Але польоти у ньому льотчиками сприймаються не як дуже корисні з розвідувальними цілями, бо як якесь чисте мистецтво, як поезія неба.

Легендарний Lockheed SR-71 Blackbird («Чорний дрізд»), що експлуатувався до 1998 року, був здатний розганятися до 3,3 М і підніматися на висоту 25 600 метрів. За рахунок різких маневрів міг уникати ракети. Під час його створення були використані стелс-технології. Однак вони виявилися неефективними. При високих швидкостях корпус неабияк розігрівався і сильно фонував в інфрачервоному діапазоні. Ще більшу помітність давав реактивний вихлоп.

Досить довго він цілком спокійно відвідував Камчатку, збираючи розвідінформацію. Щоправда, кордон при цьому не перетинав. Але після появи у складі сил ППО МіГ-31 спокійне життя для американських пілотів припинилося. Хоч, зрозуміло, і смертельної небезпеки не з'явилося. Кілька разів пілоти МіГів у нейтральній зоні зустрічали «Чорного дрозда». Тобто чекали, коли він пережене перехоплювач на своїй страшній швидкості. Після чого ловили "американця" в приціл, "обмацуючи" променем системи наведення. SR-71 відчув «підсмажування», різко змінював курс і йшов убік від Камчатки на окинавську базу, не виконавши бойове завдання.

"Пасся" розвідник і в районі Кольського півострова. Тут МіГі використовували ту саму тактику умовного перехоплення. Але одного разу, 27 травня 1987 року, SR-71 захопився і опинився над нашою територією. За тим самим сценарієм він був витіснений в нейтральну зону.

Наприкінці 80-х активність польотів «Чорних дроздів» істотно знизилася. А потім і зовсім зійшла нанівець. Спроби США відновити проект у 1993 році виявилися безрезультатними. Офіційна версія- Занадто дорога експлуатація унікальних машин. Однак існує думка, яка висловлювалася не тільки в Росії, а й у США, що до певної міри на відмову від використання SR-71 вплинули здатні протистояти грізній машині перехоплювачі МіГ-31. А також використання нових модифікацій ЗРК С-300, здатних легко дістати «Дрозда» в піднебессі, хоч як би він не розганявся.

Що ж до RC-135 і Р-8, які були умовно перехоплені у квітні, то для російських перехоплювачів вони не становлять жодної проблеми. Перший створений у середині 60-х. Другий почав експлуатуватися у 2013 році. Але, по суті, це пасажирські авіалайнери, що мають точно такі ж льотні характеристики. Перший набитий шпигунською апаратурою. Другий патрулює водний простір у пошуках підводних човнів. Ось тільки надто близько до російських берегів йому наближатися не варто.

Про те, що означає «перехоплення» літака в повітрі і з якою метою він проводиться, розповів АІФ.ru колишній командир повітряного судна, спеціаліст з безпеки польотів Олександр Романов:

— Кожна держава має на своїй території спеціальні аеродроми, на яких цілодобово чергують винищувачі-перехоплювачі. Як правило, екіпаж знаходиться прямо в кабіні, щоб миттєво завести двигун і злетіти у небо. Бойова готовність – п'ять хвилин.

Виявивши та впізнавши мету, винищувач зближується з нею. Перехоплювач підлітає до порушника з правого боку і привертає увагу похитуванням крил (також цей маневр трактується льотчиками як вітання). По всіх каналах зв'язку з ним ведуться переговори, щоб з'ясувати причину появи в чужому повітряному просторі або на кордоні з ним. Це може бути навмисна дія (збір розвідданих, провокація) або борт міг просто збитися з курсу, втративши просторове становище.

У будь-якому випадку завдання ВПС полягає в тому, щоб зупинити порушника. Є така міжнародна льотна мова: якщо винищувач-перехоплювач різко перетинає курс іншому літаку і йде, припустимо, вліво, це означає, що його пілоти повинні йти за ним.

Тобто практично є можливість змусити літак сісти на потрібний аеродром, щоб з'ясувати, чи є у повітряного судна дозвіл на політ даному місці. Також винищувач може «виринути» знизу нагору, показуючи, що дорога далі заборонена. Подібних сигналів багато, близько 25 і всі вони відомі кожному льотчику.

У цьому полягає суть «перехоплення» літака повітря. Ні про яке знищення «противника» у повітрі не йдеться. Винищувач-перехоплювач просто змушує борт-порушник скоригувати курс (покинути повітряний простір, що охороняється при супроводі) або сісти на землю для подальшого з'ясування обставин інциденту при порушенні повітряних кордонів.

- Що відбувається, якщо порушник не реагує?

— Якщо виявлений літак продовжує летіти в небезпечну або заборонену зону, ігноруючи вимоги ВПС, то військові можуть відкрити попереджувальний вогонь трасуючими снарядами перед кабіною пілота. Якщо і тут не буде жодної реакції, то вони можуть стріляти на поразку.

Як правило, якщо порушником є цивільний борт, то для його «перехоплення» достатньо одного винищувача, якщо йдеться про військові літаки, то в небо піднімається кілька військових винищувачів-перехоплювачів.

Сьогодні багато військових літаків та літаків-розвідників літають у нейтральних зонах та над територією водних просторів. На жаль, усе це частина величезної стратегічної (вірніше, політичної) гри. На жаль, навіть були випадки, коли непрохані гості заважали польоту цивільних судів, і тим доводилося негайно змінювати свій курс, що призводило до травмування пасажирів.

МОСКВА, 28 листопада — РІА Новини, Андрій Коц.Пілоти чергової винищувальної авіації російської ППО в останні місяці буквально мешкають у небі. Літаки НАТО з'являються біля кордонів країни дедалі частіше: понад десять разів на тиждень, за даними Міноборони. При цьому авіація "західних партнерів" поводиться все нахабніше і наполегливіше. Однак серйозних інцидентів поки що вдається уникнути, багато в чому завдяки професіоналізму і холоднокровності російських льотчиків-винищувачів. Про те, що є повітряним перехопленням за всіма правилами авіаційної тактики, — у матеріалі РИА Новости.

Інформаційне протиборство між великими державами часто може виставити рутинну, загалом, ситуацію в невигідному для однієї зі сторін світлі. У вівторок телеканал CNN з посиланням на джерела в Пентагоні повідомив, що патрульний протичовновий літак P-8A Poseidon ВПС США. Екіпаж винищувача нібито без видимих причин "підрізав" американця над нейтральними водами Чорного моря - різким маневром праворуч-ліворуч перетнув курс "Посейдона". При цьому Р-8А ґрунтовно "збовтало" реактивними струменями потужних двигунів Су-30, після чого суто "мирний" борт вважав за краще не зв'язуватися з "забіякою" і забрався додому.

Як неодноразово стверджували військові фахівці та цивільні аналітики, головна мета розвідвильотів авіації НАТО поблизу російських кордонів- Перевірка сил ППО на міцність. Наскільки швидко вони реагують, де розташовуються які комплекси представлені. ВКС реагують на кожен подібний візит максимально оперативно. По-перше, іншим країнам зовсім необов'язково володіти такою важливою інформацією. По-друге, дати відсіч військовому літаку, який демонстративно йде до кордону суверенної держави, — справа престижу та принципу. По-третє, невідомо, який наказ одержав пілот потенційного порушника. Отже, його перехоплення — питання національної безпеки. Як правило, кожна повітряна операція проводиться за чітким сценарієм.

"Насамперед повітряне судно необхідно взяти на супровід, - розповів РІА Новости генерал-майор, заслужений військовий льотчик Росії Володимир Попов. - Черговий винищувач зближується з метою та йде з нею паралельним курсом. Головне завдання на цьому етапі - ідентифікувати літак-порушник. Далі перехоплювач передає "землі" первинну інформацію: тип повітряного судна, національна приналежність, бортовий номер... Відразу після цього пілот винищувача починає активно привертати до себе увагу підозрілого борту - необхідно показати, що він під наглядом. вліво-вправо - "махає крилами". З одного боку, повідомляє: "Зверніть увагу, я тут!" З іншого - недвозначно демонструє ракети "повітря-повітря", закріплені на підвісках під крилами".

Якщо порушник ніяк не реагує, винищувач, витримуючи колишній курс, збільшує швидкість і виходить трохи вперед, щоб опинитися в зоні видимості екіпажу свого "візаві". Коли льотчик переконується, що його спостерігають, то поворотом ручки управління робить делікатний "ківок" у бік від державного кордону, натякаючи, що залітному гостю час і честь знати. Якщо порушник не реагує, льотчик повторює всі елементи тієї ж послідовності, але з боку іншого борту підозрілого повітряного судна. Згідно з правилами авіаційного етикету, ці дії - гранично коректні, "джентльменські" сигнали.

"У більшості випадків у наших льотчиків немає зв'язку з натовськими літаками, - підкреслив Попов. - Ми не можемо розмовляти з пілотом-порушником, тому що зазвичай не знаємо його радіочастоти. Але якщо знаємо, то, звичайно, безперервно "бомбардуємо" ефір повідомленнями про неприпустимість її поведінки і настійно рекомендуємо йому змінити курс. У Сирії, до речі, російська та американська авіація так-сяк координують свої дії і мають спільний канал зв'язку. Це дозволяє уникнути потенційних повітряних пригод. Але така співпраця сьогодні — велика рідкість".

Нахабство чи поломка

За останні три-чотири роки ситуація в небі стала більш напруженою. З ініціативи НАТО було згорнуто багато програм із взаємодії російської та західної військової авіації. Якщо раніше представники північноатлантичного альянсу попереджали Міноборони про заплановані польоти у суміжних з Росією країнах (наприклад, у Прибалтиці), то тепер вважають за краще про них мовчати. Понад те, натівці значно збільшили кількість прикордонних повітряних операцій.

"Ми не знаємо заздалегідь, хто, що й навіщо "винюхує" біля наших кордонів, - вважає генерал-майор. - Може, борт повз летить, може, у нього поломка. А можливо, він спеціально змушує нас реагувати, щоб потім західні політики в черговий раз заявили, що "російський ведмідь" не вміє поводитися в повітрі. До речі, якщо взяти на віру американську версію суботніх подій, то "грубіяв" якраз їхній "Посейдон". Якщо наш Су-30 дійсно "підрізав" Р- 8А і потріпав його своїми реактивними струменями, отже, всі попередні "джентльменські" сигнали "противолодочник" нахабно проігнорував. І пілоту винищувача довелося звернути на себе увагу "Посейдона" більш агресивним способом. Можу припустити, що американський борт йшов з невеликим кутом убік кордону, тому російський льотчик міг наважитися на подібний маневр".

Якщо порушник не боязкого десятка і турбулентністю його не налякати, перехоплювач "підрізає" його ще раз. Паралельно може запросити допомогу іншої машини. Далі два винищувачі беруть літак-розвідник у "кліщі" та супроводжують його з двох сторін. Якщо порушник навіть під таким конвоєм таки перетинає кордон, перехоплювачі акуратними, але недвозначними маневрами починають примушувати його до посадки на російський аеродром. Другий варіант розвитку подій - пілот винищувача може показати "жовту картку" і відкрити вогонь уздовж курсу польоту порушника з гармати, а також бойової або сигнальної ракети. Це і явна загроза, і остання спроба привернути до себе увагу: "Куди ви рухаєтеся? Негайно повертайте!" За словами Володимира Попова, подібні ситуації у 50-х роках минулого століття на кордонах СРСР виникали регулярно.

"Хочу наголосити, що сьогодні такий розвиток подій - велика рідкість, - повідомив генерал-лейтенант. - Пілоти більшості країн літають ввічливо і кордон все-таки не перетинають. Провокують, так. Але знають, коли треба зупинитися. Ще один момент: дуже важливо розуміти, що навіть у військового літака може виникнути відмова радіообладнання, навігаційних систем, і він зазнає лиха, але не здатний подати сигнал.

Віктор Попов нагадав, як у подібній ситуації опинився російський літак. П'ятнадцятого вересня 2005 року група винищувачів Су-27 виконувала переліт з аеродрому Сіверської Ленобласті на одну з авіабаз під Калінінградом. Вже на маршруті пілот однієї з машин майор Валерій Троянов доповів про втрату орієнтування. Вичерпавши запас пального, льотчик катапультувався. З'ясувалося, що він помилково опинився на території Литви. Винищувач упав за 55 кілометрів від Каунаса. У ході розслідування з'ясувалося, що причиною аварії стали помилки пілотування, а також відмова навігаційної системи.

Льотчик, на щастя, залишився живим. Гучного міжнародного скандалу вдалося уникнути — фахівцям було очевидно, що літак перетнув кордон ненавмисно. Однак цей інцидент спровокував у Литві скандал, коли з'ясувалося, що "вторгнення" російського "сушіння" залишилося непоміченим для національної ППО.

Останній аргумент

Проте не можна забувати, що прикордонні інциденти у повітрі можуть закінчитися набагато трагічніше.

"Відкривати вогонь на поразку пілот винищувача має тільки в тому випадку, якщо іноземний літак порушив повітряний простір, ніяк не відреагував на попередні сигнали і відмовляється слідувати за конвоєм, - пояснює Володимир Попов. - Льотчик запитує "землю" і, якщо отримує відповідний наказ, збиває ціль. яскравий приклад: 28 листопада 1973 року розвідник ВПС Ірану RF-4C, пілотований іранським та американським льотчиками, з Туреччини вторгся у повітряний простір СРСР через Вірменію та Грузію. У районі Грузії на перехоплення вилетів наш винищувач МіГ-21СМ під керуванням капітана Геннадія Єлісєєва. Мав дві ракети. Одну він пустив уздовж курсу польоту супротивника як попередження. Той не відвернув. Єлісєєв вдарив другою ракетою на поразку, але вона втратила мету у хмарах. А гармату заклинило.

З землі надійшов наказ зупинити ворога за всяку ціну. Було невідомо, яке обладнання та озброєння ніс літак-порушник і якою була його мета. І Єлісєєв наважився на останній аргумент. Він узяв супротивника на таран, вдаривши його літак знизу. Радянський капітан загинув, а екіпаж RF-4C катапультувався та був узятий у полон на землі. Пізніше їх обміняли на наших розвідників. Цей випадок – перший в історії авіації повітряний таран на надзвуковому літаку. Західним пілотам, що нишпорять уздовж російських кордонів сьогодні, варто було б частіше про нього згадувати ".

Як неодноразово стверджували військові фахівці та цивільні аналітики, головна мета розвідвильотів авіації НАТО поблизу російських кордонів – перевірка сил ППО на міцність. Наскільки швидко вони реагують, де розташовуються які комплекси представлені. ВКС реагують на кожен подібний візит максимально оперативно. По-перше, іншим країнам зовсім необов'язково мати таку важливу інформацію. По-друге, дати відсіч військовому літаку, який демонстративно йде до кордону суверенної держави, — справа престижу та принципу. По-третє, невідомо, який наказ одержав пілот потенційного порушника. Отже, його перехоплення — питання національної безпеки. Як правило, кожна повітряна операція проводиться за чітким сценарієм.

Нахабство чи поломка

Останній аргумент

Проте не можна забувати, що прикордонні інциденти у повітрі можуть закінчитися набагато трагічніше.

"Відкривати вогонь на поразку пілот винищувача має тільки в тому випадку, якщо іноземний літак порушив повітряний простір, ніяк не відреагував на попередні сигнали і відмовляється слідувати за конвоєм, - пояснює Володимир Попов. - Льотчик запитує "землю" і, якщо отримує відповідний наказ, збиває ціль Найяскравіший приклад: 28 листопада 1973 року розвідник ВПС Ірану RF-4C, пілотований іранським та американським льотчиками, з Туреччини вторгся в повітряний простір СРСР через Вірменію та Грузію.В районі Грузії на перехоплення вилетів наш винищувач МіГ-21СМ під управлінням Геннадія Єлісєєва, у нього було дві ракети, одну пустив уздовж курсу польоту літака супротивника як попередження, той не відвернув, Єлісєєв ударив другою ракетою на поразку, але вона втратила мету в хмарах, а гармату заклинило.