La razón por la que el avión se estrelló sobre el Sinaí. Ataque terrorista a bordo del Kogalymavia: lo principal

En la mañana del 31 de octubre de 2015, un avión A-321 que volaba de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo se estrelló en la península del Sinaí.

El peor accidente aéreo de los últimos años. Avión de línea, propiedad de la empresa"Kogalymavia" volaba desde el Sharm el-Sheikh egipcio a San Petersburgo. Se estrelló unos 30 minutos después de despegar.

cuantas personas iban a bordo del avion

En el momento de la tragedia había 224 personas a bordo. Entre ellos se encontraban siete miembros de la tripulación del avión, así como 29 niños. Casi todos los muertos son rusos.

¿Cuántos niños murieron?

El accidente del Airbus A321 mató a 29 niños.

Número total de víctimas del accidente aéreo en Egipto

En el accidente aéreo murieron todos los pasajeros y miembros de la tripulación, 224 personas. Los cuerpos de las víctimas fueron entregados a San Petersburgo y serán enviados al crematorio de la ciudad para el procedimiento de identificación.

Causa del accidente aéreo: cajas negras (vídeo)

El descifrado de las cajas negras se realizará en Egipto. La causa exacta del accidente aéreo se determinará sólo después de un examen completo de los datos del registrador de vuelo.

Los motivos del accidente aéreo en Egipto fueron un ataque terrorista. Versión experta (vídeo)

Familiares de las víctimas en el programa de NTV (video)

Al programa de NTV acudieron familiares de las víctimas, que perdieron a varios seres queridos a la vez.

Lista de muertos en Egipto 31/10/2015

La tripulación del avión Airbus A321 de la aerolínea KagalymAvia 7K9268:

1. Nemov Valery Yurievich - PIC

2. Trukhachev Sergey Stanislavovich - 2do piloto

3. Martsevich Valentina Petrovna - mayor. auxiliar de vuelo

4. Belomestnov Andrey Vitalievich - asistente de vuelo

5. Olaru Irina Dmitrievna - asistente de vuelo

6. Sviridov Stanislav Vasilievich - asistente de vuelo

7. Filimonov Alexey Andreevich - asistente de vuelo

Lista de pasajeros del avión Airbus A321 de la aerolínea KagalymAvia 7K9268:

República de Carelia

1. Semakov* Alexey Andreevich 08/10/1979

2. Semakova Oksana Alexandrovna 23/09/1975

Región de Arhangelsk

3. Chernova Alexandra Alekseevna 02/03/1996

Región de Leningrado

4. Gromov Alexey Mikhailovich 01/06/1988

5. Gromova Tatyana Sergeevna 09/12/1988

6. Gromova Darina Alekseevna 26/12/2014

7. Bogdanov Dmitry Evgenievich 27/01/1969

8. Bogdanov Anton Dmitrievich 28/10/2005

9. Bogdanova Anastasia Dmitrievna 04/10/1993

10. Ivleva María Romanova 07/09/2000

11. Grechkina Tatyana Ivanovna 20/01/1952

12. Radlevich Alla Ivanovna 02/07/1959

13. Radlevich Alexander Mikhailovich 04/01/1956

14. Sayapina Natalya Vladimirovna 24/10/1975

15. Sayapin Alexey Viktorovich 23/09/1970

16. Nadezhda Alexandrovna Laisheva 17/01/1991

17. Kuznetsova Natalya Vladimirovna 05/02/1986

18. Pavlova Irina Gennadievna 23/09/1963

19. Mikhailyukova Valentina Stepanovna 18/03/1955

20. Kharitonov Leonid Nikolaevich 05/04/1971

21. Kiselev Anatoly Sergeevich 21/08/1983

22. Khusainova Elena Ruslanovna 02/01/1967

23. Kharitonova Oksana Alekseevna 17/08/1971

24. Kharitonova Anastasia Leonidovna 05.11.2001

25. Sergeeva Elena Vladimirovna 29/05/1953

26. Shurko Natalya Viktorovna 29/08/1971

27. Smirnov Yuri Nikolaevich 12/09/1960

28. Simanova Margarita Arkadyevna 26/04/1962

29. Shulginova Olga Viktorovna 13/10/1980

30. Smirnova Irina Leonidovna 30/04/1966

31. Tarasova Larisa Fedorovna 23/10/1954

32. Tarasov Alexander Petrovich 19/07/1953

33. Zueva Marina Sergeevna 12/02/1990

34. Vinogradskaya Evgenia Valerievna 26/11/1986

35. Fedorova Tatyana Alexandrovna 08/12/1979

36. Dunaeva Nina Nikolaevna 08/06/1953

37. Kim Lyudmila Viktorovna 04/07/1975

38. Alexandrov Alexander Sergeevich 11/07/1976

39. Bashakova Nadezhda Alexandrovna 15/11/1937

40. Bespalova Galina Nikolaevna 16/09/1949

41. Podlevskikh María Valentinovna 20/03/1975

42. Kalinina Olga Viktorovna 10/12/1973

43. Ivleva Marina Alexandrovna 10/01/1971

44. Semenov Alexander Petrovich 10/05/1966

45. Zorkina Anna Valerievna 10/03/1984

46. Zorkina Anna Viktorovna 15/08/1986

Región de Múrmansk

47. Kozlova Lyubov Vladimirovna 01/07/1963

Región de Pskov

48. Tikhomirov Alexey Nikolaevich 22/05/1981

49. Melnikova Elena Mikhailovna 27/10/1962

50. Pikaleva Irina Georgievna 15/03/1959

51. Vitalieva Alisa Denisovna 28/02/2001

52. Vitaleva Irina Sergeevna 05/02/1978

53. Kozhemyakova Ekaterina Nikolaevna 19/08/1982

54. Kopylov Alexander Mikhailovich

55. Gorbatenko Andrey Yurievich 14/07/1980

56. Murashova Ekaterina Sergeevna 05.11.1983

región de novgorod

57. Smolenkova Tatyana Vladislavovna 27/04/1952

58. Ishchenko Irina Nikolaevna 31/01/1953

59. Galanova Elena Evgenievna 23/10/1972

60. Rostenko Natalya Nikolaevna 08/01/1959

61. Vasilyeva Marina Nikolaevna 01/09/1958

62. Gomechko Lyudmila Nikolaevna 25/05/1958

63. Lushchenko Nina Vasilievna 08/07/1955

64. Mikhailov Igor Gennadyevich 26/08/1978

65. Nikolaeva Ekaterina Ivanovna 21/03/1973

66. Yasmenko Tatyana Ivanovna 15/07/1983

67. Osipov Ilya Vladimirovich 04/02/1980

68. Osipov Zakhar Ilich 06/05/2007

69. Mozgina Lyubov Nikolaevna 22/12/1975

70. Mozgina Alisa Maksimovna 14/05/2014

71. Zamolotova Galina Nikolaevna 09/01/1953

San Petersburgo

72. Alekseev Alexey Sergeevich 07/12/1983

73. Gerasina Vera Alekseevna 16/09/2009

74. Girin Dmitry Vladimirovich 23/09/1983

75. Glidyaev Denis Nikolaevich 17/01/1982

76. Golenkov Vladimir Lvovich 26/03/1967

77. Kalinina Evgenia Ivanovna 05/05/1951

78. Yatskova Daria Alexandrovna 23/09/1995

79. Yavsin Evgeniy Valerievich 02/03/1994

80. Bogdanova Valeria Sergeevna 16/11/1990

81. Brulo Evgeniy Alexandrovich 21/11/1966

82. Golenkova Diana Eminovna 02/09/2011

83. Golenkova Victoria Yurievna 14/07/1970

84. Golubeva Nina Valerievna 21/01/1972

85. Dementich Tatyana Viktorovna 07/05/1951

86. Elena Borisovna Dudchenko 28/11/1968

87. Korenko Lyudmila Alekseevna 07/04/1954

88. Kondrashkova Marina Vladimirovna 12/11/1990

89. Gordin Leonid Valerievich 27/11/1986

90. Grigorieva Daria Yuryevna 29/12/1991

91. Grigorieva Ekaterina Sergeevna 02/07/2003

92. Vetlugina Natalya Mikhailovna 08/04/1979

93. Fedorov Fedor Dmitrievich 17/02/2010

94. Dushechkina Valeria Andreevna 10/05/2005

95. Krasnova Yulia Sergeevna 15/06/1992

96. Ogorodova Ksenia Alexandrovna 09/02/1982

97. Nayok Maxim Sergeevich 08/04/1988

98. Danilenko Nadezhda Eduardovna 18/04/1990

99. Fedorova Elena Vladimirovna 07/01/1975

100. Orleanskaya Irina Andreevna 20/01/1988

101. Orleansky Dmitry Sergeevich 27/11/1984

102. Rodina Elena Nikolaevna 01/11/1980

103. Sagdatulina Natalia Anatolyevna 05/03/1964

104. Sakerina Vlada Andreevna 11/09/1992

105. Sakerin Ilya Alexandrovich 31/05/1990

106. Salakhbekov Daniyal Magomednabievich 16/05/2001

107. Salakhbekova Diana Magomednabievna 31/03/2006

108. Movchanov Vladislav Igorevich 29/07/1984

109. Miller Timur Maratovich 22/03/1982

110. Maksimova María Vladimirovna 01/01/1974

111. Maksimov Alexander Dmitrievich 07/10/2000

112. Vera Ivanovna Lapshina 01/09/1946

113. Kurkaedova Irina Vyacheslavovna 27/10/1955

114. Krylova Svetlana Viktorovna 06/05/1985

115. Krotov Alexander Alekseevich 12/04/1979

116. Osipova Natalya Anatolyevna 21/02/1962

117. Panina* Alexandra Petrovna 30/03/1990

118. Panina Tatyana Leonidovna 30/12/1959

119. Pavlova Olga Alexandrovna 24/09/1973

120. Kovaleva Irina Alexandrovna 02/09/1967

121. Kononirova Elena Valerievna 16/01/1985

122. Mokievskaya Tatyana Vasilievna 23/05/1988

123. Moiseeva Elena Vladimirovna 18/04/1976

124. Moiseeva Alena Andreevna 22/08/2010

125. Ponomareva Nadezhda Vladimirovna 17/01/1974

126. Pan de jengibre Evgeniy Andreevich 03/02/2004

127. Kurbatova Tatyana Vladimirovna 29/08/1967

128. Kulikova Yulia Vitalyevna 16/01/1990

129. Pukhkaeva Elena Anatolyevna 26/04/1963

130. Krylova Kristina Mikhailovna 18/11/2005

131. Krylov Mikhail Yurievich 04.01. mil novecientos ochenta y dos

132. Kochkin Anton Yurievich 29/01/1967

133. Khmelevsky Dmitry Valerievich 10/07/1989

134. Savelyev Pavel Vladimirovich 06/07/1975

135. Yavsina Elizaveta Alexandrovna 12/08/1970

136. Illarionova Alexandra Ivanovna 14/08/1987

137. Schiller Daria Viktorovna 23/07/1983

138. Shikhina Ekaterina Valerievna 31/03/1990

139. Sheina Olga Alexandrovna 10/05/1985

140. Sheina Anastasia Yurievna 07/03/2012

141. Shein Yuri Vyacheslavovich 01/04/1977

142. Sharova Irina Mikhailovna 22/07/1977

143. Sergeeva Sofía Petrovna 14/03/1953

144. Sergeev Gennady Alekseevich 03.11.1955

145. Sergeev Alexey Vladimirovich 19/03/1951

146. Timoshenko Andrey Nikolaevich 20/05/1975

147. Ivanova Iraida Alexandrovna 22/05/1938

148. Ivanyuk Galina Vladimirovna 28/12/1957

149. Voskresenskaya* Elvira Alexandrovna 08/02/1987

150. Gavrikov Alexander Viktorovich 04/01/1980

151. Volzhenkova Anna Vladimirovna 02/05/1987

152. Vinnik Alexander Olegovich 06/02/2012

153. Skorodumova Lyudmila Yuryevna 19/09/1953

154. Skorodumov Viktor Alexandrovich 11/08/1951

155. Shulginov Kirill Evgenievich 04/05/2012

156. Shulginov Evgeny Vladimirovich 08/02/1979

157. Vinnik Dmitry Olegovich 06/09/2013

158. Smirnova Vera Vasilievna 16/09/1941

159. Vinnik Mariana

160. Terekhina Galina Fedorovna 14/11/1959

161. Zhimalenkov Miron Sergeevich 27/07/2013

162. Zhimalenkova Elena Vladimirovna 16/02/1986

163. Tishinskaya Anna Andreevna 02/10/1988

164. Solovyova Tatyana Mikhailovna 10/06/1957

165. Sologubova Evgenia Alexandrovna 12/01/1990

166. Sokolova Irina Sergeevna 20/05/1986

167. Vetlugin Alexander Arkadevich 26/07/1980

168. Gaydamak Alina Nikolaevna 30/04/1988

169. Volkova Yulia Nikolaevna 28/04/1967

170. Volkov Nikolay Nikolaevich 12/12/1982

171. Volyanskaya Ekaterina Valentinovna 22/07/1992

172. Vishnev Artem Napolenovich 26/10/1988

173. Evgrafova Evgenia Andreevna 07/06/1988

174. Fedorkov Mikhail Andreevich 07/09/1988

176. Gerasina Yulia Borisovna 29/05/1973

177. Zhimalenkov Sergey Evgenievich 13/08/1983

178. Gaydamak Elena Vyacheslavovna 08/06/1965

179. Volkova Marina Vladimirovna 14/11/1965

180. Akimov Mikhail Evgenievich 30/05/1973

181. Amosov Andrey Vladimirovich 08/12/1964

182. Anikeeva Margarita Yakovleva 14/09/1949

183. Anisimov Viktor Anatolyevich 07/05/1962

184. Baglaev Pavel Vladimirovich 12/12/1960

185. Butkevich Alexander Konstantinovich 27/08/1955

186. Danilova Natalya Sergeevna 24/08/1987

187. Prusakova Svetlana Nikolaevna 20/12/1957

188. Pyatochenko Nelya Vladimirovna 20/01/1963

189. Mnatsakanov Leonid Vartanovich 07/11/1975

190. Statskaya Anastasia Vasilievna 27/04/1992

191. Kantserova Valeria Valerievna 21/02/1983

192. Pilip Alexandra Fedorovna 21/01/1968

193. Pulyanov Roman Anatolyevich 13/11/1985

194. Dobritsa Rimma Askhatovna 07/08/1971

195. Dobritsa Andrey Vladimirovich 18/02/1971

196. Sevryukova Victoria Alekseevna 22/01/1991

197. Jorgen Elena Vladimirovna 04/10/1971

198. Tikhomirova Anastasia Andreevna 03/06/1987

199. Brulo María Vyacheslavovna 28/01/1967

200. Doméstica Elena Alexandrovna 15/11/1990

201. Kirillova Olga Vladimovich

Región de Tambov (Tambov)

202. Klochkov Alexey Yurievich 01/07/1989

203. Klochkova Svetlana Sergeevna 25/01/1989

Región de Tiumén (Tiumén)

204. Tomina Elena Vladimirovna 01/09/1969

Región de Krasnoyarsk

205. Labrador Anna Mikhailovna 11/07/1990

región de smolensk

206. Buleva Yulia Vyacheslavovna 15/07/1990

Territorio de Altai (Barnaul)

207. Maslennikova Yulia Yuryevna 05/03/1988

Perm (Distrito Federal del Volga)

208. cosaco Lyubov Vasilievna 06.11.1957

república de udmurtia

209. Shishkina María Andreevna 21/09/1987

República de Bielorrusia

210. Seredinsky Roman Anatolyevich 05/06/1987

República de Ucrania

211. Sachuk Vladimir Viktorovich 17/06/1989

212. Usatova Irina Vladimirovna 13/02/1972

213. Usatov Kirill 15/03/1999

214. Movchanova Lilia 14/06/1991

Ubicación no determinada

215. Vasilyeva Lilia

216. Grigorieva Natalia

217. Ulyanov Roman Anatolyevich

El 31 de octubre de 2015, el avión ruso A321 se estrelló como resultado de un ataque terrorista en Egipto.

Hace exactamente un año, 31 de octubre de 2015, más Península Sinaí. El desastre, que se convirtió en el mayor en la historia de la aviación soviética y rusa, se cobró la vida de 224 personas.

La mayoría de ellos son residentes de San Petersburgo y Región de Leningrado. Un año después de la tragedia, no todos los familiares de las víctimas pudieron enterrar a sus seres queridos. Hasta ahora, los habitantes de San Petersburgo esperan los resultados oficiales y definitivos de la investigación sobre el desastre por parte de Egipto. Y literalmente aprenden a vivir de nuevo.

El 30 de octubre, el Airbus 321-231 de la aerolínea Kogalymavia completó con seguridad dos vuelos en la ruta Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh.

La tripulación de entrega, el piloto al mando Dmitry Zhigalkovich, y el copiloto Yuri Yushkoinne no hacen ningún comentario sobre el avión.

Ya en la madrugada del 31 de octubre, el avión realizará dos vuelos regulares más: Sharm el-Sheikh - San Petersburgo - Sharm el-Sheikh. La junta ahora acepta la siguiente tripulación: el experimentado Valery Nemov, de 48 años, que ha volado más de 12.000 horas, y el copiloto Sergei Trukhachev, de 45 años, un ex piloto militar que sirvió en la campaña chechena.

A bordo los esperarán 217 pasajeros, la mayoría residentes en San Petersburgo, muchos de los cuales regresan a casa con toda su familia después de unas tan esperadas vacaciones en Egipto.

A las 03:50:06 hora local (06:50 hora de Moscú), el vuelo 7K-9268 despega de Sharm el-Sheikh, tras lo cual, siguiendo el corredor aéreo a lo largo de la costa del Golfo de Aqaba, comienza a ascender.

El avión, que pasará por alto la península del Sinaí, tendrá que llegar a San Petersburgo a las 12:10 hora local, un sábado por la tarde normal en octubre, entre decenas de otros vuelos nacionales e internacionales que figuran en el cartel de Pulkovo. Pero ni entonces, ni después de varios retrasos que se indicaron en el tablero, el tan esperado vuelo 9268 nunca regresó a su tierra natal.

Unos días después del desastre ocurrido en los cielos de Egipto, Flightradar publicará datos sobre el último vuelo del A321 sobre el Sinaí. Según el informe publicado en el sitio web, el avión despegó con seguridad y comenzó a ganar altitud, desplazándose paralelo a la costa.

Unos minutos después de que el transatlántico se adentrara más en la península, su altitud comenzó a descender bruscamente en 6.000 pies. Se pierde la comunicación con el avión.

Los primeros informes de los medios de comunicación de que el avión Airbus Kogalymavia desapareció del radar comenzaron a aparecer recién a las 10:18 hora de Moscú.

Las noticias breves varían considerablemente: según la información que contienen, a bordo se encontraban entre 207 y 224 personas.

Algunos informes dicen que el avión desapareció cerca de Larnaca en Chipre.

"El vuelo 9268 Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, operado por Airbus 321 Kogalymavia, despegó a las 6:21 hora de Moscú y desapareció de las pantallas de radar después de 23 minutos, había 217 pasajeros y siete miembros de la tripulación a bordo", dice el informe. .Rosaviatsia.

Los momentos cuentan: dos minutos después aparecen noticias de los medios árabes que informan que un avión ruso se estrelló en la parte central de la península del Sinaí.

Pero los datos aún son escasos y no están respaldados por una confirmación oficial. La esperanza permanece. A las 10:42 Reuters y Sky News publican los primeros informes que desmienten el accidente aéreo. Fuentes de la publicación afirman que la tripulación del avión desaparecido estableció contacto en Turquía. Flightradar no confirma la caída, precisando que el avión disminuyó bruscamente de altitud antes de desaparecer del radar.

La Agencia Federal de Transporte Aéreo informa que están intentando contactar con el vuelo que desapareció del radar. A las 11:44 en el tablero en línea de Pulkovo todavía hay información de que la llegada del vuelo desde Sharm el-Sheikh está retrasada (de 12:10 a 12:20).

En Pulkovo, donde en ese momento la información sobre la llegada había desaparecido de la pantalla, el cuartel general de emergencia comenzó a trabajar y el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia estaba preparando dos aviones para ser enviados a Egipto. Posteriormente, el departamento decide enviar cinco aviones especiales a Egipto.

Los equipos de búsqueda descubrieron el lugar del accidente entre las montañas de la península del Sinaí. Los restos del avión quedaron esparcidos a lo largo de 13 kilómetros.

La operación de búsqueda se desarrolló en condiciones difíciles: el norte del Sinaí es una zona cerrada y desde hace un año el ejército egipcio lleva a cabo allí una operación a gran escala contra militantes de un grupo extremista asociado con ISIS. Fueron los militares egipcios, que patrullaban el territorio, los primeros en descubrir los restos del avión.

El avión se estrelló en la cordillera de En-Nahal, un lugar desierto, sin agua y desierto. Según información aclarada y confirmada oficialmente, a bordo del avión se encontraban 224 personas, incluidos siete miembros de la tripulación.

Según la Agencia Federal de Transporte Aéreo, entre los pasajeros del avión se encontraban 192 adultos y 25 niños. Todos murieron.

"Querida Amalia, hace 28 años le diste al mundo un niño maravilloso. Cada madre sueña con un hijo así y una niña sueña con un hombre tan confiable y amoroso cerca. Hace un año publicaron fotografías de todos los muertos, inmediatamente recordé a Armen cara, atrae la atención con su sonrisa amable y pura, esta es la cara de un joven decidido y muy decente. No lo conocía, pero lo siento muchísimo por Armen. Estos niños estaban obligados a vivir y dar el mundo, hermosos niños. Pero, desafortunadamente, otro mundo, negro y malvado, le quitó la vida. Fuerza y salud para ustedes. Gracias por un hijo así. Es una lástima increíble... En memoria amorosa de Armen y feliz cumpleaños al cielo. (Tatyana Svetlova, San Petersburgo)", cartas similares, un año después de la tragedia, siguen siendo recibidas por los familiares de los asesinados en terrible accidente aéreo sobre el Sinaí.

El 26 de octubre, unos días antes del accidente aéreo, Armen Vishnev, natural de la ciudad de Pushkin, que sirvió en el Servicio Federal de Aduanas, cumplió 27 años. Armen voló a Egipto para descansar, en uno de sus últimos mensajes le pidió a su madre que no se aburriera, porque la separación no sería larga, prometió traer un imán o, en broma, incluso un camello entero.

Un año después de la tragedia, Amalia conserva con mimo todas las fotografías y mensajes de su hijo. Los preocupados residentes de otras regiones de Rusia y decenas de otros seres queridos de las víctimas del accidente aéreo la ayudan a honrar la memoria y superar el dolor de la pérdida. La tragedia unió en línea a más de 36 mil personas. Gracias a los esfuerzos de los residentes de San Petersburgo, se creó la fundación benéfica Vuelo 9268, que ahora brinda apoyo a las personas que perdieron a sus seres queridos en el desastre del Sinaí.

“El principal objetivo por el que nos hemos unido es perpetuar la memoria de nuestros familiares en aquellas cosas que podemos lograr: crear un monumento y un templo, preservar la memoria de nuestros seres queridos, ayudar a las familias de las víctimas que necesitan ayuda financiera. , apoyo legal y psicológico. Nuestra fundación no es solo un intento de unirnos en torno a una causa común. Es una protesta contra el terrorismo, el asesinato, la crueldad y la injusticia. Un largo viaje comienza con un pequeño paso. Y damos este paso todos juntos. Este es precisamente el objetivo de las personas cuyas vidas se dividieron en la tragedia antes y después del desastre”, afirma la fundación.

El grupo de la fundación en las redes sociales se ha convertido desde hace mucho tiempo en una especie de libro espontáneo de la memoria, donde conocer la última información sobre el avance de la investigación de la tragedia, volver a ver fotos de todos aquellos que no regresaron a casa del mal. vuelo predestinado, y también brindar toda la asistencia posible a familiares y amigos.

Y no se trata sólo de dinero: cualquier apoyo es valioso, porque incluso después de un año, la práctica demuestra que el tiempo no cura, y una larga investigación y los difíciles procedimientos burocráticos asociados con el pago de la indemnización sólo agravan el dolor de la pérdida, que ya está en curso.

La tragedia segó la vida de familias enteras: Olga y Yuri Shein y tres de sus hijos murieron en el desastre. Todo el país, desde San Petersburgo hasta Vladivostok, quedó conmocionado hasta la médula por la historia de amor de Alexandra Chernova y Evgeny Yavsin que estaban a bordo del A321: Evgeny ahorró dinero especialmente para llevar a Sasha a Egipto y proponerle matrimonio allí. Y docenas de otras historias de toda la vida que fueron tan injustas y terminaron repentinamente en esa desafortunada mañana de octubre.

La mayoría de los pasajeros del A321 accidentado eran residentes del noroeste de Rusia, principalmente de las regiones de San Petersburgo, Leningrado, Novgorod y Pskov. A bordo también se encontraban cuatro ciudadanos de Ucrania y un ciudadano de Bielorrusia. La pasajera más joven, Darina Gromova, tenía solo 10 meses; su fotografía, publicada por su madre en las redes sociales poco antes del desastre y posteriormente publicada en muchas publicaciones mundiales, se convirtió en un símbolo tácito de la tragedia.

Un año después del accidente aéreo, no todos los familiares de las víctimas del accidente del A321 pudieron enterrar a sus familiares: seis de los muertos en el accidente sobre el Sinaí aún no han sido identificados. Según la presidenta de la junta directiva de la fundación benéfica Vuelo 9268, Irina Zakharova, los restos, que actualmente se encuentran en el crematorio de Shafirovsky Prospekt, no están sujetos a examen. Sin embargo, las familias todavía tienen esperanzas de recibir fragmentos de los cuerpos de sus familiares fallecidos: en Egipto, tras finalizar la etapa principal de la investigación, se descubrieron nuevos restos que ahora están siendo estudiados.

El informe de la comisión internacional que investiga el accidente del A321 ruso en el Sinaí aún no se ha hecho público: sobre los resultados preliminares de su trabajo (y esto es un año después de la investigación), según una fuente del Ministerio aviación Civil Egipto, los expertos le dirán “dentro de 60 días”.

"Actualmente seguro análisis técnicos, tras lo cual se hará público un informe preliminar”, dijo a los medios un representante del Ministerio de Aviación egipcio el 26 de octubre.

Recordemos que en la investigación sobre las causas de la catástrofe participan representantes de seis países: Egipto, Rusia, además de especialistas de Francia, Alemania, Irlanda y Estados Unidos. Su movimiento está de acuerdo con las reglas. Organización Internacional La aviación civil (OACI) se rige por autoridades de aviación Egipto.

Una de las primeras versiones del desastre fue la suposición de que el avión ruso podría haber sido derribado por un misil disparado por militantes que operaban en la región del Norte del Sinaí. Sin embargo, esta suposición fue refutada casi de inmediato por los expertos por considerarla insostenible. Durante mucho tiempo, los expertos trabajaron en otra causa probable del accidente del avión Kogalymavia: una versión de problemas técnicos. Así lo anunciaron el día del accidente los servicios operativos de Egipto tras una inspección preliminar de los restos del avión. En la fase inicial de la investigación, los expertos rusos también se inclinaron por esta versión.

Los representantes de Kogalymavia (marca registrada de Metrojet) fueron los primeros en desmentirlo: ya el 2 de noviembre, el secretario de prensa de la aerolínea, Alexander Smirnov, descartó un fallo técnico y un error del piloto como causas del desastre y anunció una "influencia externa" en el avión de línea. Destacó que el avión, que la aerolínea poseía en régimen de arrendamiento, estaba 100% listo para volar y que su tripulación tenía “mucha experiencia”. El representante de la compañía apoyó su discurso con certificados recibidos por la aerolínea a principios de 2015. También afirmó que el motor del avión fue revisado el 26 de octubre, cinco días antes del accidente.

El 7 de noviembre, el IAC informó que hasta que cesaron las grabaciones en las grabadoras, el vuelo se desarrollaba con normalidad, no registrándose información sobre fallas en los sistemas y componentes de la aeronave.

En una reunión en el Kremlin el 16 de noviembre, el jefe del FSB, Alexander Bortnikov, anunció oficialmente por primera vez que la causa del accidente fue un ataque terrorista. Anteriormente se publicaron en medios extranjeros y rusos versiones sobre la intervención de terceros con enlaces a diversas fuentes.

"Podemos decir claramente que se trata de un acto terrorista. Según nuestros expertos, durante el vuelo explotó un artefacto casero a bordo del avión. dispositivo explosivo con una potencia de hasta 1 kg equivalente de TNT, por lo que el avión se desintegró en el aire, lo que explica la dispersión de partes del fuselaje a lo largo de una larga distancia”, dijo Bortnikov, añadiendo que los rastros de sustancias extrañas Se encontraron explosivos hechos entre los escombros y otras cosas.

Bortnikov explicó que las conclusiones las sacaron los especialistas después de un examen minucioso de las pertenencias personales, el equipaje de los pasajeros y las partes del avión estrellado.

Inicialmente se creyó que el artefacto explosivo estaba colocado debajo del asiento del pasajero del 30A o 31A. Sin embargo, en septiembre de 2016 se hicieron públicos datos de la comisión, según los cuales la explosión se produjo en la sección trasera, en el compartimento para equipaje de gran tamaño. Entre los cochecitos de bebé se escondía una bomba de tiempo. Los expertos llegaron a esta conclusión tras analizar la disposición de los fragmentos del A321 recogidos en el hangar del aeropuerto de El Cairo. Debido a la explosión, el avión perdió la sección de cola, tras lo cual entró en picado incontrolado.

La investigación sobre la tragedia avanza muy lentamente y aún se desconocen todas las circunstancias de lo ocurrido.

La célula egipcia del grupo Estado Islámico prohibido en Rusia asumió casi de inmediato la responsabilidad del accidente del avión ruso. Los empleados del aeropuerto podrían haber llevado el artefacto explosivo a bordo: numerosas pruebas del débil nivel de seguridad en el puerto aéreo inmediatamente después de la tragedia inundaron Internet: muchos turistas dijeron que por un pequeño soborno llevaban tranquilamente bolsas con cosas a través de todos los cordones de seguridad. , y nadie los inspeccionó.

Sin embargo, la parte egipcia insistió durante mucho tiempo en la versión de un fallo técnico, negándose a reconocer la posibilidad de un ataque terrorista a bordo del transatlántico.

En diciembre de 2015, el Comité de Investigación Técnica emitió un comunicado afirmando que El Cairo no había encontrado pruebas de participación terrorista. Accidente de Airbus 321.

No fue hasta febrero de 2016 que el presidente egipcio Abdel Fattah al-Sisi admitió por primera vez que la causa del accidente de un avión ruso en los cielos del Sinaí fue un ataque terrorista. Así lo afirmó el Jefe de Estado durante la presentación del informe sobre el desarrollo del país hasta 2030.

El 30 de agosto, 2016 se anunció que Abu Muhammad Al-Adnani, quien supuestamente fue el organizador del ataque terrorista, había sido asesinado en Alepo, Siria.

El tráfico aéreo con Egipto, que fue detenido inmediatamente después del accidente del A321, aún no se ha restablecido. Según el comentario oficial del Ministerio de Transporte de Rusia, la situación no cambiará hasta que se eliminen todas las preocupaciones en el ámbito de la seguridad de la aviación.

“Tomar una decisión sobre la reanudación del tráfico aéreo entre Rusia y Egipto sólo es posible después de todos los problemas en el campo de la aviación y seguridad en el transporte. Vale la pena señalar que la parte egipcia ha logrado avances significativos en la solución de estos problemas y la interacción entre los dos países es bastante constructiva”, señaló el departamento el 25 de octubre.

En solo un año, el monumento conmemorativo "Jardín de la Memoria", que se ubicará en la montaña Rumbolovskaya en Vsevolozhsk, estará terminado y aquí florecerán flores frescas. Se verá un pasillo de losas sobre las que, según el diseño del monumento, estarán los nombres de todos los fallecidos en el accidente del avión A321, así como estructuras metálicas en forma de tubos sobre los que jugará el viento. por cualquiera que conduzca por el Camino de la Vida.

El lunes 31 de octubre se llevará a cabo en la Catedral de San Isaac un servicio conmemorativo para las víctimas del accidente del A321 en los cielos de la península del Sinaí. En memoria de aquellos que nunca regresaron a casa con sus familiares y amigos, la campana de la catedral sonará 224 veces.

El 31 de octubre de 2015, un avión ruso Airbus A321 de Kogalymavia Airlines (Metrojet), operando el vuelo 9268 Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, .

Siguiendo instrucciones del presidente, el gobierno ruso en relación con el desastre, encabezado por el Ministro de Transporte, Maxim Sokolov. El Comité Interestatal de Aviación (IAC) estaba bajo la dirección del director ejecutivo del comité, Viktor Sorochenko.

El Cairo inmediatamente después del desastre sobre la oportunidad de participar en la investigación de la tragedia. Se creó una comisión especial de investigación compuesta por Rusia, Egipto, Francia (el estado del desarrollador del avión), Alemania (el estado del fabricante del avión) e Irlanda (el estado de registro). Ayman al-Muqaddam fue nombrado jefe de la comisión encargada de investigar el desastre.

El 1 de noviembre de 2015, el fiscal general egipcio Nabil Ahmed Sadek invitó a especialistas rusos a participar en la investigación sobre las causas del accidente de un avión ruso en la península del Sinaí.

En la inspección del lugar participó un grupo de investigadores y criminólogos de la oficina central del Comité de Investigación de Rusia, de acuerdo con las autoridades competentes y junto con representantes de la República de Egipto, de conformidad con las normas del derecho nacional e internacional. Escena del accidente aéreo en Egipto.

El 17 de noviembre de 2015, el jefe del FSB de la Federación Rusa, Alexander Bortnikov, durante una reunión en el Kremlin sobre los resultados de la investigación sobre las causas del accidente. avión ruso que como resultado del examen de efectos personales, equipaje y partes del avión que se estrelló en Egipto, se identificaron rastros de explosivos de fabricación extranjera. Él .

A su vez, las autoridades egipcias instaron a no sacar conclusiones precipitadas. El Ministro de Asuntos Exteriores egipcio, Sameh Shoukry, dijo esto como parte de una investigación criminal.

En marzo de 2016, la Comisión Internacional de Investigación sobre el accidente del avión ruso A321 anunció que había recibido un informe oficial del Comité de Investigación de Rusia y lo transfirió a la Fiscalía General de Egipto para completar los procedimientos legales. La propia comisión, a pesar del traslado del caso a las autoridades investigadoras de la seguridad del Estado del país, continuó el examen técnico de los restos del avión.

A mediados de abril, el fiscal general de Egipto, Nabil Sadek, anunció la transferencia del caso del accidente aéreo ruso a la Fiscalía de Alta Seguridad del Estado del país. La decisión del jefe del organismo supervisor, como se indica en el texto del comunicado, se tomó sobre la base de los datos del informe del Comité de Investigación de Rusia, "lo que indica la sospecha de la presencia de un rastro criminal".

En junio, el director de la CIA, John Brennan, hablando en el Senado del Congreso de los Estados Unidos, dijo que la inteligencia estadounidense tiene información sobre la participación del grupo egipcio Ansar Beit al-Maqdis, que juró lealtad al movimiento terrorista Estado Islámico prohibido en muchos países. en la explosión del avión de pasajeros ruso A321 (organización prohibida en la Federación de Rusia), y el 4 de agosto, el Ministerio de Defensa egipcio anunció la eliminación del líder de este grupo terrorista.

Ante la insistencia del Comité de Investigación de Rusia, se creó una comisión internacional de investigación accidente de aviación. Como resultado del trabajo realizado, se estableció la influencia de elementos de alta energía en el revestimiento de la aeronave en dirección “de adentro hacia afuera” y “descompresión explosiva” en vuelo.

En octubre de 2016, una comisión de investigación formada por la Fiscalía General de Egipto envió doce piezas del avión a un laboratorio científico de aleaciones para un estudio detallado.

Trabajar para determinar las causas del accidente. Hasta la fecha, las partes no saben qué pasó con el avión, cómo llegó el artefacto explosivo a bordo del avión ni quién lo transportaba. Entre los empleados del aeropuerto tampoco se ha identificado a ningún sospechoso ni a sus cómplices.

El terrible accidente del A321 sobre la península del Sinaí, ocurrido en el otoño de 2015, todavía emociona a la comunidad mundial. Una terrible tragedia se produjo en el transporte aéreo de 224 pasajeros de la compañía aérea Kogalymavia.

La causa del accidente aéreo, que se cobró la vida de todas las personas a bordo, según una versión, fue calificada de ataque terrorista. Intentemos recordar cómo se desarrolló la investigación y qué hechos pudieron confirmar los expertos.

Un transporte aéreo de la aerolínea Kogalymavia que volaba a San Petersburgo desde Sharm el-Sheikh sufrió un terrible accidente después de estar en el aire sólo 20 minutos. El desastre de Kogalymavia ocurrió cerca de la península del Sinaí. La mayoría de los pasajeros eran ciudadanos. Federación Rusa.

Las desviaciones del movimiento normal se hicieron evidentes incluso a una altitud de 9411 metros. En ese momento el avión mantenía una velocidad de 755 km/h. El avión se estrelló a las 6:14 hora local desde una altura de 8.512 metros a una velocidad de 115 km/h. Como consecuencia del impacto, el avión quedó completamente destruido.

Los restos del avión y los cuerpos de las personas a bordo fueron descubiertos en el centro de la península entre El Qantala y El Laxima. El accidente se produjo a 50 kilómetros de la ciudad de Nekhel.

Los escombros quedaron esparcidos en un área de unos 30 kilómetros.

También a bordo transporte aéreo En el avión viajaban tres ciudadanos ucranianos y un bielorruso. Como se señaló anteriormente, nadie logró sobrevivir a la terrible tragedia, por lo que el accidente aéreo sobre el Sinaí fue considerado el más grande ocurrido en la aviación rusa y soviética.

Tan pronto como se supo de la tragedia, el Comité de Investigación de Rusia abrió inmediatamente dos causas penales por la tragedia. Los representantes del Comité de Investigación, que realizaron la investigación inicial, señalaron 2 versiones que podrían haber provocado el accidente del Airbus:

mal funcionamiento técnico de la aeronave;
Acciones incorrectas tomadas por la tripulación.

Causa de la tragedia

La responsabilidad del trágico incidente fue reivindicada casi de inmediato por militantes pertenecientes a la organización terrorista Estado Islámico. Sin embargo, tanto los representantes de Rosaviatsia como el Ministerio de Transporte ruso consideraron que esta razón no era confiable.

El Presidente de Rusia hizo un comentario sobre el accidente 55 horas después, ofreciendo su más sentido pésame a los seres queridos de las víctimas y señalando que la investigación sobre el accidente continuará en su totalidad. La participación de una organización terrorista fue señalada en una declaración de Alexander Bortnikov, quien se desempeñaba como jefe del FSB.

Bortnikov señaló que es muy posible que la causa del accidente fuera la explosión de una bomba que los terroristas subieron a bordo sin ser detectados. Pronto uno de los representantes del Ministerio ruso presentó una nueva versión sobre la organización del ataque terrorista. El informe señala que los militantes podrían haber detonado una bomba a bordo en venganza por la parte rusa, que participaba activamente en la lucha contra las organizaciones terroristas.

Aproximadamente un mes después del accidente, en una de las publicaciones en circulación, representantes del Estado Islámico publicaron fotografías de la bomba que se utilizó para hacer estallar el Airbus. Los militantes crearon de forma independiente un mecanismo de demolición a partir de una lata, equipándolo con un cilindro de metal y un control remoto.

Las unidades militares egipcias lograron detener a uno de los líderes del EI en el verano de 2016. Casi al mismo tiempo, otro líder militante en Siria fue eliminado. Y el líder del grupo terrorista Al-Adnani, según representantes del Ministerio de Defensa ruso, fue eliminado durante un ataque aéreo.

Vale la pena señalar que el Pentágono niega completamente la participación de la parte rusa en la liquidación del comandante terrorista.

Hallazgos de la investigación

El accidente aéreo sobre el Sinaí alarmó a toda la comunidad mundial, por lo que representantes de muchos países participaron en la investigación de las causas del accidente:

Federación Rusa;
Egipto;
Francia;
Irlanda;
Alemania.

Según las normas de investigación aprobadas por la Asociación de Aviación Civil Internacional, la parte egipcia debería haber sido la líder en este asunto. La versión sobre la participación de terroristas en el accidente fue reconocida por el actual presidente de Egipto recién a principios de 2016. El informe completo sobre la investigación fue publicado por representantes del Ministerio dos meses después del discurso del Presidente de Egipto.

El informe señala que durante la investigación incluso fue posible marcar la ubicación del artefacto explosivo. Para aclarar esta cuestión, la comisión de expertos tuvo que analizar todos los fragmentos recogidos del Airbus destruido. El análisis de los fragmentos se llevó a cabo en un hangar de reserva especial en el territorio del complejo de aviación de El Cairo.

Al final del estudio, los expertos pudieron confirmar que la bomba fue colocada por militantes en la cola del Airbus, más precisamente, en el compartimento utilizado para el transporte de carga de gran tamaño. Tan pronto como los terroristas activaron el artefacto explosivo, una poderosa explosión arrancó la cola del avión, lo que provocó una caída incontrolada.

Según datos publicados por una fuente de Reuters, fueron detenidas varias personas sospechosas de estar implicadas en la tragedia. En particular, estamos hablando acerca de unos 2 policías, un mecánico y un cargador de maletero. La agencia también añadió que el hermano del mecánico sospechoso del ataque terrorista llegó a Siria aproximadamente 12 meses antes de la tragedia para unirse al grupo terrorista.

Información interesante sobre el desafortunado vuelo.

El Airbus A321-231 que se estrelló tenía el número 663. Salió de fábrica en 1997, y durante el mismo periodo realizó su primer vuelo. En primer lugar, el avión recibió un número temporal DAVZK.

Después de las pruebas exitosas, el avión fue adquirido por la Corporación Financiera Internacional de Leasing (ILFC). MEA Airlines lo alquiló. El transatlántico tenía 149 asientos de pasajeros, de los cuales 31 fueron en clase business y 118 en clase económica. El avión estuvo en funcionamiento durante 6 años antes de ser transferido nuevamente al ILFC.

Curiosamente, durante este tiempo el avión se convirtió participante directo uno de los incidentes que también ocurrieron en Egipto. El 16 de noviembre de 2001 se produjo un aterrizaje peligroso en la ciudad de El Cairo. Por culpa de los pilotos, el avión levantó tanto el morro que la sección de cola golpeó con fuerza la pista.
No hubo víctimas como resultado del incidente. Ninguno de los pasajeros del vuelo (81 personas) y 7 miembros de la tripulación necesitaron asistencia médica. Poco después de las reparaciones forzadas, el barco volvió a estar en servicio para vuelos de pasajeros.

Más historia del avión estrellado.

En 2003, el mismo avión con el número TC-OAE fue arrendado a la aerolínea. Onur Air(Türkiye). Además, no sólo el conjunto de a bordo sufrió cambios, sino también el interior. En servicio con Onur Air, el avión comenzó a acomodar 220 asientos en clase económica; Se decidió eliminar el salón comercial.

Hasta 2012, el avión operaba vuelos directamente desde Onur Air, la compañía saudí Saudi Arabian Airlines y la aerolínea siria Cham Wings Airlines (esta última utilizaba el avión en virtud de un acuerdo de subarrendamiento con Onur Air). En la primavera de 2012, el barco regresó al ILFC por última vez.

El barco fue entregado al portaaviones Kogalymavia el 30 de marzo.. El número de aeronave se cambió a EI-ETJ. La aerolínea rusa, al igual que los socios anteriores de ILFC, también firmó un acuerdo de arrendamiento. Exactamente un mes después, el avión fue comprado íntegramente por la empresa holandesa AerCap y devuelto a Kogalymavia, que en ese momento ya se llamaba Metrojet.

A pesar de un historial tan largo de operaciones por parte de varios transportistas, el avión se mantuvo en plenas condiciones operativas. El transatlántico estaba equipado con dos motores potentes Modelo V2533-A5, desarrollado por International Aero Engines. La última empresa operadora, Metrojet (Kogalymavia), aportó pruebas de que se respetaban estrictamente la frecuencia y la calidad de todos los controles técnicos.

Según la documentación, la última inspección técnica antes del desastre se produjo el 26 de octubre de 2015. El mantenimiento programado se realizó según lo programado y data del 18 de marzo de 2014. El nivel de seguridad del buque correspondía a un coeficiente de 0,67 (máximo 2).

Durante los 18,5 años de funcionamiento activo, el avión completó 21.590 ciclos de despegue y aterrizaje. El tiempo total de vuelo fue de 57.413 horas y 11 minutos. Lo que corresponde al 48% del recurso total.

quien estaba en el avion

Había un total de 224 personas a bordo. A. Entre los muertos se encuentran un total de 218 ciudadanos de Rusia, 4 de Ucrania y 2 de Bielorrusia.

El avión fue pilotado por dos pilotos:

El comandante de la aeronave V.Yu. Nemov (48 años). Número de horas de vuelo: más de 12.000.
Copiloto S.S. Trujachev (45 años). Experiencia de vuelo: 5.641 horas.

Cinco azafatas trabajaron con los pasajeros en el vuelo. Rosaviatsia proporcionó datos según los cuales a bordo se encontraban 192 adultos y 25 niños. El pasajero mayor tenía 77 años y el más joven tenía solo 10 meses en el momento de la tragedia.

¿Cómo reaccionaron las autoridades de los países ante la tragedia?

Los jefes de Estado de un gran número de países expresaron públicamente sus condolencias:

Alemania;
Egipto;
Bulgaria;
Letonia;
Lituania;
Los países bajos;
Ucrania, etc

Incluso el Papa Francisco estuvo entre los funcionarios. Simplemente no había ningún pueblo en el mundo que se mostrara indiferente ante esta tragedia y sus víctimas, a pesar de las ambiguas relaciones políticas y económicas.

Sin embargo, se produjo un incidente. Aunque Francia expresó oficialmente sus condolencias y apoyo, la infame revista Charlie Hebdo publicó inmediatamente 3 caricaturas basadas en el accidente aéreo. El gobierno y el público rusos estaban indignados. El París oficial apoyó a los periodistas y afirmó que la revista tiene derecho a "expresar sin restricciones su propia opinión sobre todo", incluso si contradice la posición del gobierno.

En contacto con

El 31 de octubre de 2015, un Airbus A321 ruso de Kogalymavia Airlines (Metrojet), operando el vuelo 9268 Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, en la península del Sinaí en Egipto.

A bordo del avión viajaban 224 personas, entre ellas 217 pasajeros (58 hombres, 134 mujeres y 25 niños, de los cuales 212 eran ciudadanos de la Federación Rusa, cuatro ciudadanos de Ucrania y un ciudadano de Bielorrusia) y siete miembros de la tripulación.

La mayoría de las personas que viajaban en el avión eran residentes de San Petersburgo. Los residentes de las regiones vecinas también regresaron a Rusia: la región de Leningrado, Novgorod, Pskov, Karelia y varias personas de otros sujetos de la Federación. Todos los que estaban a bordo murieron. El desastre fue el mayor en la historia de la aviación rusa y soviética.

El avión Airbus-A321 de la aerolínea Kogalymavia (Metrojet), en el que viajaba el operador turístico Brisco, despegó de Sharm el-Sheikh (Egipto) con destino a San Petersburgo el 31 de octubre a las 06.51 hora de Moscú y desapareció de las pantallas de radar después de 23 minutos. . Según la Autoridad de Aviación Civil de Egipto, el avión volaba a una altitud de 9,4 kilómetros, luego descendió bruscamente 1,5 kilómetros y luego desapareció del radar.

Durante bastante tiempo no se supo nada sobre el destino del avión. El avión desapareció de los radares en la región de Chipre, por lo que durante media hora no pudieron determinar el lugar exacto del posible accidente.

La aviación militar egipcia estuvo presente para buscar el avión ruso. Las Fuerzas de Defensa de Israel enviaron un avión de reconocimiento a Egipto para participar en la operación de búsqueda.

Los restos del A321 fueron descubiertos en el centro de la península del Sinaí, en las montañas entre las zonas de Al-Kantala y Al-Laksim, cerca de la ciudad de Al-Hasna. Para identificar la aeronave, los servicios de emergencia egipcios fueron enviados al lugar del descubrimiento, donde se llevó a cabo una operación de búsqueda y rescate a gran escala.

De acuerdo con El Cairo, un grupo de fuerzas y activos de los Estados Unidos rusos sistema Estatal prevención y liquidación de situaciones de emergencia (RSChS) en la cantidad de más de mil personas y 250 unidades de equipo, de las cuales del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia, más de 660 personas y 100 unidades de equipo, así como psicólogos de el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia.

Se organizaron operaciones de búsqueda in situ utilizando vehículos aéreos no tripulados y datos de vigilancia espacial, y se examinaron más de 40 kilómetros cuadrados de territorio.

El día del accidente aéreo, se encontraron en El Cairo dos registradores de emergencia del vuelo A321: uno de voz y uno paramétrico.

En relación con el accidente de un avión ruso en Egipto, el presidente ruso Vladimir Putin declaró luto en el país el 1 de noviembre de 2015. Las autoridades de San Petersburgo hasta el 3 de noviembre y la región de Leningrado hasta el 4 de noviembre.

El Comité de Investigación de la Federación de Rusia sobre el hecho del accidente aéreo de un avión ruso en Egipto fue primero bajo el artículo "Violación de las reglas de vuelo y preparación para ellas", luego otro bajo el artículo "Realización de trabajos o prestación de servicios que no cumplen con los requisitos de seguridad”. Posteriormente estuvieron en la misma producción.

El Cairo inmediatamente después del desastre, todos los países interesados ofrecieron la oportunidad de participar en la investigación de la tragedia. Se creó un equipo especial que incluía especialistas de cinco países: Rusia, Egipto, Francia (el estado que desarrolló el avión), Alemania (el estado que fabricó el avión) e Irlanda (el estado de registro). Ayman al-Muqaddam fue nombrado jefe de la comisión encargada de investigar el desastre.

El 1 de noviembre de 2015, el fiscal general egipcio Nabil Ahmed Sadek investigó las causas del accidente de un avión ruso en la península del Sinaí. Según el embajador ruso en El Cairo, Serguei Kirpichenko, Rusia y Egipto tienen un acuerdo según el cual los especialistas rusos tienen acceso a casi todos los lugares a los que quieran ir como parte de la investigación sobre el accidente del A321.

El jefe del Servicio Federal de Seguridad de Rusia, Alexander Bortnikov, durante una reunión en el Kremlin sobre los resultados de la investigación sobre las causas del accidente del avión ruso, dijo que como resultado del examen de efectos personales, equipaje y Partes del avión que se estrelló en Egipto, se identificaron rastros de explosivos de fabricación extranjera. Sucedió como un ataque terrorista.

A su vez, las autoridades egipcias. El Ministro de Asuntos Exteriores egipcio, Sameh Shoukry, dijo que en este caso penal se considera el ataque terrorista como una de las versiones.

En marzo de 2016, la Comisión Internacional de Investigación sobre el accidente del avión ruso A321 anunció que provenía del Comité de Investigación de Rusia y lo transfirió a la Fiscalía General de Egipto para completar los procedimientos legales. La propia comisión, a pesar de la transferencia del caso a las autoridades investigadoras de la seguridad del Estado del país, continuará el examen técnico de los restos del avión.

A mediados de abril, el fiscal general de Egipto, Nabil Sadek, informó a la Fiscalía Suprema de Seguridad del Estado del país sobre el accidente de un avión ruso. La decisión del jefe del organismo supervisor, como se indica en el texto del comunicado, se tomó sobre la base de los datos del informe del Comité de Investigación de Rusia, "lo que indica la sospecha de la presencia de un rastro criminal".

En junio, el director de la CIA, John Brennan, hablando en el Senado de Estados Unidos, afirmó que la inteligencia estadounidense implicaba al grupo egipcio Ansar Beit al-Maqdis, que había jurado lealtad al movimiento terrorista Estado Islámico prohibido en muchos países, en la explosión del avión ruso A321. avión de pasajeros (IS), y el 4 de agosto, el Ministerio de Defensa egipcio anunció la eliminación del líder de este grupo terrorista.

El 28 de agosto, la comisión que investiga el desastre comenzó a “colocar” fragmentos de la estructura del avión en un hangar de la ciudad de El Cairo, donde fueron entregados desde el lugar del accidente. una vez finalizado, se determinó el punto a partir del cual comenzó la destrucción del casco del avión.

Según informes de los medios, al analizar la disposición de los fragmentos recogidos del A321 en el hangar del aeropuerto de El Cairo, los expertos dijeron que los terroristas colocaron un artefacto explosivo en la cola del barco, la explosión provocó la separación de la sección de cola y un descontrol. bucear. Según ellos, Rusia casi ha terminado un informe sobre las causas del desastre, que indica claramente un rastro terrorista: se utilizó un potente artefacto explosivo con mecanismo de reloj, que provocó una fuerte onda expansiva y un incendio.

La investigación sobre el accidente del A321 ruso sobre la península del Sinaí. El 24 de octubre se supo que una comisión de investigación formada por la Fiscalía General de Egipto envió doce fragmentos del avión a un laboratorio científico de aleaciones para un estudio detallado.

Después del desastre, hubo vuelos a Egipto desde la Federación Rusa y hubo un flujo de turistas. Rusia afirmó la necesidad de garantizar la seguridad en los aeropuertos egipcios para poder reanudar el tráfico aéreo entre los países. Varias aerolíneas europeas también han suspendido los vuelos a este país. Las autoridades egipcias están haciendo grandes esfuerzos para mejorar las medidas de seguridad en lugares turísticos y aeropuertos, queriendo restablecer el flujo turístico. En los meses transcurridos desde la tragedia, muchas delegaciones de expertos extranjeros han visitado las inspecciones de seguridad de los aeropuertos egipcios en El Cairo, Hurghada y Sharm el-Sheikh.

El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.