Triángulo de las Bermudas de Charles Berlitz. Pirámide del Atlas en el Triángulo de las Bermudas
Los controladores sólo oyeron algunas frases de pánico en sus auriculares, después de lo cual el avión desapareció de las pantallas de radar. El Congreso de los Estados Unidos adoptó la resolución número 420-2. Con este documento, los estadounidenses rindieron homenaje a la memoria de 27 pilotos navales del vuelo FT-19, desaparecidos sin dejar rastro hace 60 años, sin regresar de un vuelo de entrenamiento sobre la zona que luego se conoció como el “Triángulo de las Bermudas”. . Tras el congreso, NBC anunció el estreno de un nuevo documental sobre el nefasto vínculo que se prepara para el 27 de noviembre.
La resolución fue iniciada por el congresista demócrata Clay Shaw de Florida. En una entrevista con el Chicago Chronicle, Shaw explicó su posición: “No queremos dejarnos guiar por fanáticos de todo tipo de sensaciones que consideran el Triángulo de las Bermudas misterioso e inusual. Pero personalmente insistiré en continuar la investigación de esta tragedia. Al menos para informar a sus familiares sobre la suerte corrida por las tripulaciones. Probablemente allí realmente sucedió algo extraordinario que obligó a pilotos experimentados a tomar medidas que condujeron al desastre. Algún día revelaremos este secreto y lo dejaremos en el estante”.
En realidad, la triste gloria del Triángulo de las Bermudas, el área del Océano Mundial, delimitada por líneas que conectan la punta de la península de Florida (Key West), parte norte Puerto Rico y las Islas Bermudas, más grandes, recién comenzaron con ese desafortunado vuelo. Hasta entonces, las leyendas del triángulo vivían sólo en forma de folklore de los pescadores locales y capitanes de pequeños barcos que surcan en abundancia esta concurrida zona marítima.
La zona del Triángulo de las Bermudas se consideraba peligrosa para la navegación incluso durante el dominio español en Centro y Sudamérica. Los galeones españoles que transportaban oro y plata de las colonias se reunieron en La Habana y luego se enviaron a través del océano hacia España. Se ha estimado que hay unos 1.200 barcos españoles en el fondo del mar dentro del Triángulo de las Bermudas. Naufragaron durante huracanes de verano y tormentas de invierno, chocaron contra arrecifes y bancos de arena y fueron ahogados por piratas.
Posteriormente, barcos ingleses, franceses y holandeses surcaron las aguas del triángulo, y nuevamente decenas de nuevos barcos se hundieron en el fondo del mar. Así que esta zona del Atlántico siempre ha tenido mala fama, pero sin embargo no existe ningún documento histórico que hable de ella como misteriosa, aunque en los supersticiosos siglos pasados habría habido mucho más espacio para esto que en la actualidad. .
El incidente en sí, que recibió una resolución especial del Congreso, ocurrió en la tarde del 5 de diciembre de 1945, cuando cinco torpederos Grumman TBM-1 Avenger del vuelo de patrulla FT-19 despegaron del aeródromo de la Armada de los EE. UU. en Fort Lauderdale bajo el mando. del instructor de vuelo Primer Teniente Charles Taylor. El objetivo de la misión es practicar la coordinación de grupos y mantener las habilidades de vuelo de las tripulaciones; la duración del vuelo es de tres horas.
Cuatro "Vengadores" ("Avengers") despegaron con tripulaciones regulares: un piloto, un navegante-bombardero y un artillero-operador de radio. No había ningún artillero en el vehículo de entrenamiento de Taylor. La tragedia ocurrió en el camino de regreso: el comandante del vuelo transmitió un radiograma al despachador en Key West: "Tenemos una situación de emergencia, obviamente, hemos perdido el rumbo".
El último mensaje de Taylor, recibido 40 minutos después, indicaba que el comandante había decidido acercarse a la orilla hasta agotar completamente el combustible. Nadie volvió a ver a estas personas. Unas horas más tarde, tres bombarderos de patrulla marítima Martin PBM-1 Mariner despegaron en busca del enlace.
Estos hidroaviones equipados con radar, capaces de aterrizar en el agua y despegar incluso con una fuerza de ola de 3 a 4,5 puntos, estaban perfectamente preparados para buscar y rescatar a personas en peligro: el suministro de combustible les permitía permanecer en el aire durante hasta a 48 horas. Uno de los aviones de rescate también desapareció, llevándose consigo el misterio de la muerte de 13 tripulantes.
"Millón por millón"
La zona del Triángulo de las Bermudas fue considerada peligrosa para la navegación durante el dominio español en Centro y Sudamérica.
Pronto los periodistas de los periódicos locales se enteraron de la desaparición de todo el equipo y la historia recibió amplia publicidad. Estados Unidos estaba en estado de shock. No es una broma: 4 meses después del final de la guerra, mueren cinco aviones de combate con tripulaciones experimentadas que atravesaron el infierno de las batallas aéreas sobre el Océano Pacífico. Y qué tipo de avión: el Avenger ("Avenger"), el principal torpedero de la Armada de los EE. UU. Con base en portaaviones, una amenaza para la flota japonesa, era para los estadounidenses el mismo símbolo de victoria que el legendario avión de ataque Il-2. es para nosotros.
Los aviones confiables (hubo casos en que los "Vengadores" llegaron a un portaaviones literalmente "en un ala"), equipados con el equipo de navegación más moderno, se pierden en condiciones climáticas simples con visibilidad, como dicen los aviadores, "un millón en un millones”, ¡y dónde!
Casi en el “charco interior”, una zona sobre la que durante los años de guerra miles de aviones estadounidenses realizaron decenas de miles de incursiones en busca de submarinos alemanes y japoneses que intentaban asaltar los transportes aliados en el camino de Florida al Canal de Panamá.
A la emoción se sumó el hecho de que se realizaron búsquedas a gran escala en una superficie de 250 mil metros cuadrados. millas de agua, realizadas por cientos de barcos y aviones, no proporcionaron ninguna evidencia física del desastre. Inmediatamente recordé antiguas leyendas sobre barcos abandonados por sus tripulaciones e historias de isleños que “sabían desde hacía mucho tiempo que éste era un mal lugar”. Al mismo tiempo, también se recordaron los acontecimientos recientes: dos meses antes, en circunstancias sospechosas, un avión de carga y pasajeros Lancastrien de la aerolínea británica BOAC, que volaba desde Barbados, se estrelló al aproximarse a Key West.
Piloteaba un vehículo cuatrimotor, un bombardero pesado desmilitarizado y una tripulación militar experimentada. Los controladores aéreos de Florida sólo escucharon en sus auriculares algunas frases de pánico, tras las cuales el avión desapareció de sus radares. Aunque los restos de las balsas salvavidas fueron arrastrados a la orilla algún tiempo después, 23 pasajeros y cuatro pilotos siguen desaparecidos. Sin embargo, muy pronto estas historias fueron olvidadas. Hasta entonces.
El total es
El libro de Charles Berlitz "El Triángulo de las Bermudas"
La verdadera explosión se produjo en 1974, tras la publicación del libro “El Triángulo de las Bermudas” del rey sin corona de los expertos en los secretos del Triángulo de las Bermudas, Charles Berlitz. El bestseller se volvió a publicar inmediatamente en otras editoriales, y en cada una de ellas fue necesario reimprimir las copias varias veces. Según las estimaciones más conservadoras, la tirada del libro de Berlitz alcanzó casi 20 millones de ejemplares (en formato de bolsillo barato).
Así, el Triángulo de las Bermudas pasó a ser propiedad de un público muy amplio, incluido el soviético: en 1978, la editorial Mir de Moscú publicó la traducción de Berlitz. Los partidarios de Berlitz y sus seguidores buscan constantemente nuevas justificaciones para el “misticismo”, el “misterio” y el “enigma” de este lugar. ¿Pero cómo están realmente las cosas? Esto se evidencia en estadísticas imparciales.
En la literatura sobre triangulo de las Bermudas Se describen en detalle 50 casos de desaparición de barcos y aviones. Algunos artículos describen, de forma bastante vaga, otros 40 o 50 casos. El total, por tanto, es de unas 100. ¿Es mucho o poco? No debemos olvidar que esta cantidad se ha acumulado a lo largo de los últimos 100 años, es decir, en promedio, ocurre un caso por año. Esto, por supuesto, es muy poco para una zona que cuenta con la red más densa de líneas de transporte aéreo y marítimo y también es un lugar favorito para los navegantes y amantes de la pesca deportiva.
Los ciclones tropicales en verano y las tormentas en invierno representan una buena prueba incluso para capitanes experimentados de barcos de gran capacidad. ¿Qué pasa con los yates, los pequeños barcos pesqueros y los aviones privados con motor ligero? Por cierto, desde que los aviones modernos comenzaron a sobrevolar la zona, no ha habido grandes desastres con aviones de pasajeros Esto no sucedió en el Triángulo mismo: su última "víctima" fue el avión de transporte pesado S-119, que desapareció en 1965.
Sin embargo, el misterio de la muerte del vuelo FT-19 sigue rondando las mentes. El viernes por la noche, la mayor cadena de televisión estadounidense, NBC, anunció que el verano pasado Por su propia cuenta, organizó una expedición a la zona donde murieron los torpederos. El estreno de la película sobre ella está previsto para el 27 de noviembre. Como dicen los productores del documental, la expedición planteó más preguntas de las que respondió.
“En el Atlántico occidental, adyacente a la costa sureste de Estados Unidos, existe una zona triangular. Se puede trazar mediante una línea que va desde las Islas Bermudas del norte hasta el extremo sur de Florida, desde allí hacia el este, pasando por las Bahamas y Puerto Rico, hasta un punto de unos cuarenta grados de longitud oeste, y luego de regreso a las Bermudas. Esta zona es un lugar apasionante, casi increíble, que ocupa un lugar de honor en la lista de misterios sin resolver. Se le suele llamar Triángulo de las Bermudas. Más de cien barcos y aviones desaparecieron aquí sin dejar rastro, la mayoría después de 1945. En los últimos 26 años han desaparecido en él más de mil personas, pero durante la búsqueda no fue posible encontrar ni un solo cadáver ni restos de los barcos y aviones desaparecidos. Este tipo de desapariciones comenzaron a ocurrir con mayor frecuencia, aunque las rutas aéreas rutas marítimas Están más ocupados, las búsquedas son más exhaustivas y todos los datos se almacenan mucho mejor”.
Así comenzó Charles Berlitz el libro "El Triángulo de las Bermudas", que se convirtió en uno de los pocos libros más vendidos entre los libros sobre lo anómalo. Sin embargo, no fue un pionero.
Nacimiento de una leyenda
El primero en relacionar varios desastres frente a las costas de Florida fue el periodista E.U. Jones de la Associated Press. Su nota decía:
“¿Es nuestro mundo pequeño? No, sigue siendo enorme, como el mundo que conocían los antiguos, con el mismo purgatorio brumoso de almas perdidas.
Creemos que es pequeño por la velocidad de las ruedas, las alas y la voz de la radio que viene del vacío. Se necesita un minuto para recorrer una milla, unos segundos para pasar volando, pero sigue siendo una milla.
Las millas suman una enorme incógnita, donde más de un centenar de personas han volado o nadado recientemente y se han hundido como barcos en los viejos tiempos de la navegación.
“Sandra” tenía una radio. Era un carguero de 350 pies con 12 tripulantes. Saliendo de Miami, el barco cargó 300 toneladas de insecticida en Savannah y navegó hacia Puerto Cabello, Venezuela. En el camino desapareció sin dejar rastro.
El 16 de junio de 1950, un año en el que la gente pensaba que el mundo era pequeño, se suspendió su búsqueda. El destino del barco y de las decenas de personas a bordo se convirtió en un misterio oficialmente reconocido.
¿Dónde están los afortunados hombres, mujeres y dos niños, 13 en total, que abordaron un avión en San Juan, Puerto Rico, y volaron 1.000 millas hasta Miami? A las 4:00 am del 27 de diciembre de 1948, llegó un mensaje por radio de que el avión estaba a 50 millas al sur de su destino. Nunca llegaron.
Los rescatistas han buscado 310.000 millas de océano y tierra, pero el elusivo purgatorio al que voló el avión no está marcado en ningún mapa.
El 18 de enero de 1949, la Armada de los Estados Unidos realizó maniobras a gran escala al sur de las Bermudas. Ese mismo día, el avión británico Ariel desapareció en el aire claro en el que volaba. El avión con 20 personas a bordo aterrizó en las islas en el trayecto de Londres a Chile.
Avión "Ariel"
La Armada interrumpió las maniobras. Portaaviones, cruceros y destructores surcaban las aguas, con miles de pares de ojos atentos mirando por la borda. No encontraron ninguna pista sobre el destino del avión.
Un año antes, el 31 de enero de 1948, otro avión británico, el Star Tiger, se acercaba a las Bermudas con 29 personas a bordo. Transmitió sus datos de ubicación varias veces. Luego se hizo el silencio, envuelto en un velo de misterio. Hasta el día de hoy no se ha encontrado ni rastro de este avión.
Un misterio más antiguo, pero más desconcertante, es el destino de los cinco torpederos que despegaron de la Estación Naval de Fort Lauderdale el 5 de diciembre de 1945 para un vuelo de entrenamiento de navegación. Pasaron las horas y cayó la oscuridad. Los agentes preocupados los llamaron por radio, pero la respuesta fue el silencio.
Vuelo del avión Avenger
Ya pasó la época en la que los aviones deberían haberse quedado sin combustible. Otros aviones despegaron en la búsqueda, incluido un hidroavión de rescate PBM grande y voluminoso que transportaba a 13 miembros de la tripulación.
No se encontró ninguno de los cinco torpederos con 14 miembros de tripulación, a pesar de la búsqueda más grande en la historia de Florida. El hidroavión de rescate tampoco regresó.
Aproximadamente 135 personas viajaron arrogantemente a un mundo que pensaban que era pequeño y nunca regresaron: esta es la lista de víctimas de los misterios modernos. sigue siendo el mismo Mundo grande, como lo conocían los antiguos, un mundo donde las personas con sus coches y barcos pueden desaparecer sin dejar rastro”.
Jones no intentó trazar los límites del "triángulo", no afirmó que hubiera nada anómalo en él. Si tomamos los accidentes que mencionó individualmente, todos recibieron explicaciones convincentes sin la participación de “fuerzas desconocidas”.
Explicaciones sin misticismo
El barco Sandra, contrariamente a lo que afirma Jones, no tenía 350 pies (106 m) de largo, sino 185 pies (56 m). Dejó Savannah el 5 de abril y la búsqueda no terminó el 16 de junio, como escribe Jones, sino el 29 de mayo.
La revista Fate de octubre de 1952 publicó un artículo de George Sand mencionando el hundimiento del barco. Tenía una imaginación extraordinaria y representó manchas de óxido que cubrían los costados a lo largo de toda la “eslora de 350 pies”, cómo el barco navegaba tranquilamente cerca de Jacksonville y “a través de la pacífica oscuridad de la noche tropical que envolvía la costa baja de Florida, la luz parpadeante del San Agustín." El autor contó cómo los marineros, después de cenar, caminaban por cubierta y fumaban, recordando los asuntos del día anterior.
El bibliotecario Laurence Couche arruinó el idilio marítimo. Después de recoger los documentos, descubrió que en el momento en que el barco desapareció se desataba una tormenta. El Miami Herald del 8 de abril de 1950 informó:
“La tormenta, que se desarrolló debido al paso de una banda de baja presión y estuvo acompañada de chubascos y fuertes vientos, azotó Florida durante tres días y el viernes alcanzó casi fuerza de huracán, golpeando la zona marítima. Los vientos cerca de los Cabos de Virginia alcanzaron 73 mph, sólo dos millas más lentos que un huracán".
¡Hasta aquí las conversaciones pacíficas con una pipa en la boca! Aunque el tiempo fue menos severo frente a Florida, también hubo una tormenta aquí, que comenzó el 5 de abril, el día en que zarpó el Sandra. Parece que no hubo nada misterioso en la muerte del barco.
Kusche descubrió que el DC-3 desaparecido el 16 de junio de 1948 despegó de San Juan con las baterías agotadas:
DC-3
"Aunque el ministerio aviación Civil y no reveló el misterio de la desaparición del DC-3, su informe contiene muy información importante en este sentido. La leyenda destaca que el desastre se produjo casi instantáneamente: una pérdida repentina de comunicación entre la torre de control y el avión. Sin embargo... como las baterías estaban agotadas, el transmisor de radio, de hecho, no funcionó ni en el aeródromo de San Juan ni al principio. último vuelo. Evidentemente, los problemas con el transmisor continuaron durante todo el vuelo, ya que todos los intentos de establecer contacto por radio con la aeronave fueron infructuosos.
Muchas averías pudieron haber ocurrido en el avión en la hora y media que pasó entre el último mensaje de Linquist (piloto del avión) y aquel fatídico momento en el que no quedaba ni una gota de combustible en los depósitos de gasolina. Podrían surgir nuevos problemas de energía, y si un avión vuela de noche sin luces, instrumentos y equipo de navegación, está condenado a morir...
En San Juan, los meteorólogos le dijeron a Linquist que el viento comenzaría siendo ligero desde el suroeste antes de cambiar de dirección y soplar desde el noroeste. Al corregir el viento, Linquist tuvo que volar el avión ligeramente a la izquierda del rumbo establecido. Sin embargo, a medida que se acercaban a Miami, el viento volvió a cambiar de dirección y sopló del noreste. Si el piloto no lo sabía, aunque el viento no fuera fuerte, podría provocar una desviación hacia la izquierda de 40 a 50 millas. Por lo tanto, el DC-3 pudo haber pasado al sur del extremo sur de Florida y terminar sobre el Golfo de México".
Vuelo 19. Ataúdes voladores
El Ariel era un Tudor IV de British South American Airways (BSAA), un bombardero reconvertido de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, ¿qué era adecuado para tiempo de guerra, en tiempos de paz es inaceptable: el avión estaba tan mal que todas las demás compañías lo abandonaron. Don McIntosh ex piloto La BSAA cree que la culpa la tiene el sistema de calefacción de la cabina montado bajo el suelo. El calentador estaba encendido Combustible de aviación, que se introdujo gota a gota en una tubería caliente y se encontraba en una proximidad peligrosa a un sistema de control vital: las barras hidráulicas.
El capitán Peter Duffy, que voló para BSAA, también encontró fatal la proximidad del calentador y las varillas: "Creo que hubo una fuga de vapor de líquido hidráulico que, al entrar en el calentador caliente, explotó". Ni siquiera había una alarma contra incendios debajo de la cabina, por no hablar del sistema automático de extinción de incendios. Al avión con las varillas rotas no le queda mucho tiempo para enviar un SOS, o la radio también está averiada.
Los rescatistas llegaron al lugar del presunto accidente 12 horas después. Durante este tiempo, los restos podrían haberse hundido o flotado muy lejos.
El segundo avión que mencionó Jones, el Star Tiger, era del mismo tipo y pertenecía a la BSAA. Desapareció el 30 (no el 31) de diciembre, con 31 personas a bordo.
El informe oficial sobre la desaparición decía: "Nunca sabremos qué sucedió realmente en este caso, y el destino de Star Tiger seguirá siendo para siempre un misterio sin resolver". ¿Pero es?
En 2009, los periodistas de la BBC descubrieron que el Star Tiger tuvo problemas incluso antes de hacer escala en las Azores. Falló el calentador y también falló una de las brújulas. Lo más probable es que, para calentar el avión, el piloto decidiera volar no a la altitud habitual, sino cerca del agua. A baja altura, si algo le sucede al avión, cae al agua en cuestión de segundos: los pilotos no tienen tiempo suficiente para pedir ayuda.
Gordon Store, ex piloto de BSAA, dijo en 2008 que nunca confió en los motores del Tudor IV: "Todos los sistemas estaban irremediablemente confusos, el sistema hidráulico, todo el equipo amontonados sin pensar bajo el piso, sin ninguna consideración". En medio del revoltijo de cables, varillas y mangueras, cualquier problema puede resultar fatal.
En sólo tres años, BSAA tuvo 11 incidentes graves y cinco muertes de aviones, cobrando la vida de 73 pasajeros y 22 miembros de la tripulación. La muerte del Star Tiger fue el colmo, obligando al abandono de aviones con tan mala fama.
No hubo ningún secreto en la muerte de seis aviones: cinco torpederos Avenger y un hidroavión de rescate en diciembre de 1945. Los pilotos de los torpederos, a excepción del comandante del escuadrón, el teniente Taylor, y uno de los miembros de la tripulación, eran cadetes sin experiencia y, perdidos, flotaron en el aire sobre el océano hasta que se acabó el combustible. Laurence Cousche concluyó que Taylor, cuyas brújulas habían fallado, desempeñó el papel de Susanin, conduciendo al escuadrón hacia el océano. Muchos pilotos se dieron cuenta de que los estaba guiando en la dirección equivocada, pero nadie violó la disciplina militar para regresar a la base aérea en el rumbo correcto.
Vídeo documental sobre el Triángulo de las Bermudas (hasta el minuto 17:56)
Cuando llegó el momento de realizar un aterrizaje de emergencia, el tiempo no era tan bueno como durante la salida. Los aviones Avenger no están diseñados para aterrizar en el agua, especialmente con mal tiempo. Lo más probable es que los pilotos ni siquiera tuvieran tiempo de abrir la cabina y desabrocharse los cinturones de seguridad, ya que se sumergieron en el agua junto con los torpederos.
Con el hidroavión de rescate la situación fue aún más sencilla. A las 19:50 horas, los marineros del Gaines Mills vieron que el avión “se incendiaba en el aire, caía rápidamente al agua y explotaba”. Estos hidroaviones recibieron el sobrenombre de "tanques voladores": siempre contenían una gran cantidad de vapor de gasolina. Un cigarrillo encendido a escondidas o una chispa podrían provocar un incendio y una explosión en cualquier momento.
Hay tantas razones como incidentes. Como señaló Lawrence Kusche, “Tratar de encontrar una causa común para todas las desapariciones en el Triángulo de las Bermudas no es más lógico que tratar de encontrar una causa común para todos los accidentes automovilísticos en Arizona”.
"Cíclope" es la mayor víctima del "triángulo". Como resultó más tarde, el barco peligrosamente sobrecargado desapareció durante una tormenta.
El nombre "Triángulo de las Bermudas" apareció recién en 1964, cuando apareció un artículo con el mismo nombre de Vincent Gaddis. Fue allí donde la leyenda tomó su forma definitiva: barcos y aviones desaparecen no simplemente porque sucede algo en el mar, sino porque la zona es una “zona anómala”, un “agujero en el cielo”. A esto añadió ovnis, anomalías magnéticas e insinuaciones de proyectos gubernamentales secretos.
Los rescatistas dicen
A lo largo de un año se registran hasta decenas de miles (!) de señales “SOS” en diferentes zonas del océano mundial. Al mismo tiempo, mueren unos 300 barcos, una media de 6 desaparecen sin dejar rastro y aparecen unas dos docenas de “barcos fantasma”, abandonados por las tripulaciones. Todo esto no ocurre en cualquier lugar sino, por regla general, en aquellas zonas donde la intensidad del transporte marítimo es alta y las condiciones para la navegación son desfavorables. En este sentido, el Triángulo de las Bermudas no se diferencia demasiado de otras zonas del Océano Mundial. Los mares asiáticos ocupan el primer lugar en naufragios y desapariciones.
Según datos del Séptimo Distrito de la Guardia Costera de los EE. UU., responsable de las operaciones de rescate en la zona del Triángulo, aquí se realizan cada año más de 150.000 viajes por mar. Si comparamos el número de desastres en esta zona, que ocupa aproximadamente una cuarta parte de la costa de Estados Unidos, con su longitud total, entonces, paradójicamente, las pérdidas en el Triángulo de las Bermudas no sólo no son superiores a la media, sino a veces incluso inferiores. (por ejemplo, en 1975, de 21 desastres marítimos, el “triángulo” representó sólo 4; en 1976, de 28, sólo 6). Estos datos se aplican a los buques cuyo arqueo supere las 100 toneladas registradas. Los aviones de pasajeros, habiéndose vuelto más avanzados técnicamente y más poderosos, dejaron de “desaparecer”. Los barcos, yates y aviones privados están menos vigilados y siguen perdidos en aguas turbulentas. La Corriente del Golfo puede arrastrar los restos del avión a una distancia de entre 100 y 200 millas en un día, ocultando las huellas de las tragedias que se han desarrollado.
El clima cambiante, la topografía del fondo del océano, incluidas las aguas poco profundas y los arrecifes, las depresiones de las profundidades marinas, los frecuentes huracanes, tormentas, tornados e incluso la piratería: todos estos factores no hicieron que el "triángulo" fuera tan peligroso como para que el famoso monopolio de seguros Lloyd aumentara el Monto del seguro para los barcos que pasan por el “lugar fatal”. Un portavoz de Lloyd's dijo en 1975 que "nuestro servicio de información no ha encontrado ninguna evidencia que sugiera que hubo más víctimas en el Triángulo de las Bermudas que en cualquier otro lugar".
La Guardia Costera de Estados Unidos considera que el "triángulo" es una ficción:
"La mayoría de las desapariciones pueden atribuirse a características únicas ambiente distrito. Primero, el Triángulo del Diablo es uno de los dos únicos lugares de la Tierra donde una brújula magnética apunta al norte (geográfico) verdadero. Suele apuntar al norte magnético. La diferencia entre las dos direcciones se conoce como declinación magnética. En viaje alrededor del mundo su valor puede variar hasta 20 grados. Si no se tiene en cuenta esta declinación magnética, o error, el navegante puede desviarse mucho de su rumbo y encontrar mayores dificultades...
Otro factor ambiental es la peculiaridad de la Corriente del Golfo. Esta corriente es extremadamente rápida, turbulenta y puede destruir rápidamente cualquier rastro de desastre. La naturaleza impredecible del clima en la región del Caribe y el Atlántico también influye. Los pilotos y marineros a menudo corren el riesgo de sufrir desastres debido a tornados y tormentas eléctricas repentinas y localizadas. Finalmente, la topografía del fondo del océano varía desde extensos bancos de arena alrededor de islas hasta fosas marinas que se encuentran entre las más profundas del mundo. Como resultado de la interacción con fuertes corrientes que bañan numerosos arrecifes, la topografía del fondo está en constante movimiento y la formación de nuevos peligros para la navegación se produce rápidamente.
No se debe subestimar el factor del error humano. En las aguas entre la Costa Dorada de Florida y bahamas Existe una gran cantidad de embarcaciones de recreo navegando. Con demasiada frecuencia intentan cruzar estas aguas en embarcaciones demasiado pequeñas, sin suficiente conciencia de los peligros de la zona y sin buenas habilidades de navegación.
A la Guardia Costera no le impresionan las explicaciones sobrenaturales de los desastres en el mar. Todos los años experiencia propia Los convence de que la combinación de fuerzas naturales y la imprevisibilidad del comportamiento humano puede superar con creces incluso la ciencia ficción más sofisticada”.
El periodista Peter Michelmore, que estaba de servicio en la guardia costera en la zona del Triángulo de las Bermudas, cita casos en los que, milagrosamente, no se incluyó a personas en las estadísticas de “desapariciones sin dejar rastro”:
“El hombre que salió victorioso de su lucha con la muerte fue Dan Smith, capitán de la goleta de tres mástiles Star of Peace. Su barco navegaba en mares tranquilos desde Nassau a Miami cuando de repente explotó un motor diésel. La goleta empezó a hundirse rápidamente. Quemado y herido por metralla, Smith aún encontró fuerzas no solo para bajar la balsa salvavidas (había cinco pasajeros más a bordo, además de él y dos marineros), sino también para enviar una señal de socorro por aire y llevarse una radiobaliza. . Imagínelo confundido. Entonces la Estrella de la Paz se habría sumado a la larga lista de misterios del Triángulo de las Bermudas: “Misteriosamente desaparecida en buen tiempo" estaría escrito después del nombre de este barco.
Sin embargo, no solo los marineros, sino también los pilotos necesitan autocontrol e ingenio en situaciones extremas. Tomemos, por ejemplo, la historia de David Ackley. En un hermoso día soleado, voló desde Palm Beach a las Bahamas en un avión ligero bimotor. A 40 millas de la costa, su motor derecho se incendió. Los intentos de apagar las llamas no tuvieron éxito, el automóvil casi dejó de obedecer al piloto, pero aún así no lo dejó caer en picada, sino que cayó en tres puntos. Antes de que el avión se hundiera, Ackley logró subirse a una balsa inflable. Había un problema más que resolver: cómo comunicarte sobre ti mismo. El caso es que mientras daba vueltas cerradas, apagando el fuego, la radio se estropeó. "Afortunadamente, no llevaba conmigo un encendedor de gasolina, sino de gasolina, sobre cuya naturaleza antediluviana mis amigos a menudo bromeaban", dijo Ackley más tarde. "Ella me sirvió bien". Como los monos sintéticos están hechos de tela no inflamable, construí un brasero, me puse la camisa y la ropa interior, preparé un encendedor y esperé a que apareciera un barco o un avión cerca. Después de todo, el centro de control de vuelo en Miami debería haber notado que de repente desaparecí de la pantalla del localizador”. Los cálculos del piloto estaban justificados: de hecho, enviaron un helicóptero a buscarlo, que vio su antorcha casera.
Una leyenda condenada a la vida
Laurence Cousche examinó los 50 casos de desaparición o muerte denunciados con mayor frecuencia en el Triángulo de las Bermudas y concluyó que podrían dividirse en varias categorías. Entre ellos hay ficciones: a alguien se le ocurre una "catástrofe misteriosa", mientras que otros captan este "mentar" sin comprobar la fuente de información. Se cometen errores graves: el nombre del barco, el año y el lugar del desastre no coinciden. En algunos casos, el barco o el avión no desaparecieron en absoluto y continuaron navegando o volando durante muchos años.
Sin embargo, la mayoría de las veces, quienes escriben sobre el "Triángulo de las Bermudas" mencionan casos que tuvieron lugar, pero la información sobre ellos está seriamente distorsionada: se pasan por alto detalles importantes que cambian completamente la situación (por ejemplo, que se encontraron los restos del barco). , había una tormenta, etc.). Como resultado de un análisis sobrio, pasan de la categoría de “misterioso” a la categoría de ordinario, y el velo del misterio desaparece.
Leer sobre acertijos y secretos no es tan aburrido como la literatura científica, por lo que los libros dedicados al "triángulo" no desaparecerán pronto de los estantes. “El Triángulo de las Bermudas” de Charles Berlitz permaneció en la lista de los más vendidos durante siete meses y se vendió, según estimaciones conservadoras, en una tirada de 5 millones de ejemplares (también llamaron cuatro veces esa cifra). En lugar de aburridos intentos de dar explicaciones naturales de los desastres, Berlitz planteó a sus lectores conjeturas y suposiciones intrigantes:
Así imaginan Berlitz y sus seguidores la desaparición de los barcos en el “triángulo”
“Si aviones, barcos y personas son secuestrados en el Triángulo de las Bermudas o en cualquier otra parte del mundo por ovnis u otros medios, entonces la tarea más importante de cualquier investigación debería ser encontrar razón posible o razones. Varios investigadores opinan que seres inteligentes, científicamente por delante de los pueblos relativamente primitivos de la Tierra... llevan muchos siglos vigilando nuestro progreso para intervenir, si fuera necesario, para evitar que destruyamos nuestro planeta. Esto, por supuesto, sugiere motivos altruistas en algunos seres del espacio exterior cercano o lejano, un rasgo que no siempre prevalece entre exploradores o descubridores.
Por otro lado, en las proximidades del Triángulo de las Bermudas y en otros puntos nodales se pueden suponer corrientes gravitacionales electromagnéticas, una puerta o ventana a otro espacio o dimensión, a través de la cual extraterrestres científicamente avanzados pueden penetrar la Tierra a voluntad. , pero si la gente se encuentra con estas ventanas, resulta que es un camino de sentido único. El regreso les será imposible ya sea por el nivel de su desarrollo científico o porque fuerzas extraterrestres se lo impedirán. Muchas desapariciones, especialmente de tripulaciones enteras de barcos, indican incursiones desde el espacio para reabastecer los zoológicos del Universo, para adquirir objetos para exposiciones que muestren diferentes épocas del desarrollo de las civilizaciones planetarias o para experimentos”.
Historias como esta se citan como prueba:
“Hace varios años, un avión de pasajeros de National Airlines con 127 pasajeros a bordo se acercaba al aeródromo de Miami (Florida) desde el noreste y estaba siendo monitoreado por un radar terrestre. De repente el avión desapareció de la pantalla y apareció sólo diez minutos después. El aterrizaje se desarrolló sin incidentes. La tripulación quedó sorprendida por la preocupación. servicio de aeródromo. Cuando los pilotos comprobaron la hora, resultó que todos los relojes del avión estaban 10 minutos atrasados con respecto a los relojes del aeropuerto. Y 20 minutos antes, al comprobar los relojes en el avión y en la torre de control, no hubo discrepancias. El controlador superior le dijo al piloto: "¡Dios mío, amigo, simplemente no exististe durante diez minutos!".
Ni el propio Berlitz ni otros autores facilitan fechas, horarios ni números de vuelos. No se registró ningún incidente de este tipo en los documentos de la Administración de Aviación Civil de Estados Unidos, en los documentos del aeropuerto de Miami ni en los de la propia aerolínea. Los empleados de la empresa argumentaron que “si el incidente realmente hubiera ocurrido, probablemente todos lo sabrían”. Pero no todo lo que se dice en los libros sobre el “triángulo” es inventado.
Infierno de metano bajo tus pies
"Los pilotos de un Boeing 707 que volaba de San Juan a Nueva York el 11 de abril de 1963 observaron un montículo de agua ondulante que se parecía a una coliflor gigante", escribe Berlitz. “Fue observado claramente a las 13.30 desde una altitud de 9,5 km, primero por el copiloto, luego por el comandante y el mecánico de vuelo. Coordenadas de observación: 19°54′ N. w. y 66°47′ O. d., en las proximidades de la Fosa de Puerto Rico, a 5,5 millas de profundidad. Calcularon que la masa de agua ascendente tenía entre 800 y 1 kilómetro de diámetro y más de 900 m de altura. Como el comandante no quería alterar el horario, poniendo en peligro al avión y a los pasajeros, simplemente observó el fenómeno inusual y continuó el vuelo. en el mismo curso. El copiloto, sin embargo, se puso en contacto con la Guardia Costera, el centro sísmico y, curiosamente, con el FBI, pero no recibió ninguna confirmación de ellos de que algo inusual estuviera sucediendo en ese lugar a la hora indicada”.
El mismo fenómeno fue observado unas semanas más tarde por el piloto Raymond Shattenkirk de Pan Am:
“Fui copiloto del vuelo 211 el 2 de marzo de 1963, desde Nueva York (salida a las 14.34 GMT) con destino a San Juan, donde aterrizamos a las 18.22. Durante el vuelo, exactamente a las 17.45, cuando nos encontrábamos en un punto con coordenadas 20°45′ N. w. y 67°15′W. A una altitud de 7,5 km, con rumbo a un azimut de 175°, vi la formación de una burbuja blanca gigante en la superficie del océano delante con un rumbo de aproximadamente 45° a estribor. La burbuja tenía la forma y simetría de la parte blanca de una coliflor. Comparándolo mentalmente con el tamaño de las estructuras terrestres vistas desde 6 a 9 km de altitud, puedo decir que el aeropuerto de Idlewild podría caber fácilmente en él.
La tripulación: el comandante John Knepper, Ralph Stokes, yo y el ingeniero de vuelo observamos este aterrador fenómeno durante al menos tres minutos hasta que la burbuja colapsó, convirtiéndose en un enorme círculo de agua azul oscuro sin rastro de humo, vapor o escombros. Parecía como si hubiera salido de la nada y hubiera regresado a la nada”.
Berlitz no sabía que las "burbujas" que crecían en 1984 tendrían una explicación natural. El químico canadiense Donald Davidson llamó la atención sobre los depósitos de hidratos de gas bajo el Triángulo de las Bermudas. En apariencia, parecen nieve común: cristales blanquecinos que se desintegran rápidamente con el calor. Estos compuestos sólidos de gases con agua son muy estables, como si cementaran el fondo con una “cáscara” dura de hasta 300 metros o más de espesor.
Las pruebas físicas confirmaron la exactitud del modelo informático. Un barco se hundió si estaba entre la mitad de la burbuja y su borde exterior.
A continuación, hay dos opciones posibles. En primer lugar, bajo la “cáscara” de hidratos de gas se pueden acumular enormes volúmenes de gases naturales, principalmente metano y dióxido de carbono. La "armadura" se agrieta de vez en cuando y los gases estallan instantáneamente en forma de una "burbuja" gigante. Un barco atrapado en una zona de emisión de gases está condenado. El gas metano es inflamable y, si su concentración en la emisión es alta, puede encenderse y convertirse en una antorcha gigante (este tipo de antorchas, de hasta 500 metros de altura, fueron observadas en 1985-1987 por L.P. Zonenshain del Instituto de Oceanología de la República Checa). Academia de Ciencias de la URSS en una región rica en hidratos de gas (Mar de Okhotsk).
Los pilotos de los dos aviones que vieron las “burbujas” hicieron lo correcto: si hubieran volado más cerca, se habrían arriesgado a que el metano fuera “aspirado” por las turbinas con consecuencias impredecibles, como detener el motor o explotar en el aire. .
En segundo lugar, si algún proceso altera el equilibrio de la capa de hidratos de gas y sus fragmentos comienzan a flotar, la temperatura más alta de las capas superficiales hará que se derritan rápidamente. Un volumen de hidratos de gas produce entre 100 y 160 volúmenes de gas, y cuando los gases lleguen a la superficie, el agua se convertirá en una mezcla de gas y agua que no es capaz de sostener el barco. El barco cae bajo el agua, con riesgo de no volver a salir nunca.
“He conocido a personas”, dijo el geólogo marino Alan Judd de la Universidad de Sunderland, “que han estado involucradas en desastres de este tipo. Sobrevivieron sólo porque en su caso la emisión de metano no fue lo suficientemente potente como para hundirse, pero el barco perdió brevemente parte de su flotabilidad y de repente se hundió entre 1 y 2 metros en el agua”.
Charles Berlitz también conoció a personas que cayeron en la emisión de gases, pero prefirió considerarlas como algo sobrenatural. Sus libros mencionan el caso de Joe Tully, capitán del barco pesquero Wild Goose. En 1944, el barco fue remolcado detrás de otro barco, el Caicos Trader. Tully estaba durmiendo en la cabaña cuando de repente entró agua. Automáticamente agarró su chaleco salvavidas y salió nadando por la escotilla. El barco en ese momento ya se encontraba a una profundidad de 15 a 25 metros, pero Tully logró elevarse en el aire. Caicos Trader se mantuvo a flote. Los marineros dijeron más tarde que su barco literalmente cayó al agua: tuvieron que cortar el cable de remolque por temor a que ellos también fueran arrastrados al abismo. La liberación fue pequeña, de lo contrario ambos barcos se habrían hundido y la profundidad de la inmersión habría sido fatal.
¿Es Triangle una base ovni?
La tripulación del destructor estadounidense de misiles guiados Josephus Daniels observó algo extraño el 20 de octubre de 1969. El especialista en radares Robert Reilly, suboficial de tercera clase, dijo a Berlitz:
“Regresábamos de una misión en la Bahía de Guantánamo y navegamos al norte de Cuba. La mayoría de los marineros no sabían la ubicación del barco, pero yo estaba navegando y sabía que estábamos en el Triángulo. No recuerdo la fecha exacta, pero sí la hora: 23.45. Yo estaba dentro: teníamos dos vigías, uno a cada lado del puente, a 9 metros del centro de información y combate. Alguien dijo que la guardia de estribor vio algo...
Es difícil de describir. Parece la luna saliendo sobre el horizonte, pero mil veces más grande, como un amanecer que no brilla. Era una luz que no emitía luz. Se elevó sobre el horizonte entre 11 y 15 millas a estribor y parcialmente delante de nosotros, y continuó aumentando durante 15 minutos. Todo parecía el destello de una explosión nuclear, pero creció en tamaño y permaneció en su lugar; si hubiera sido una explosión nuclear, la habríamos visto en un radar con un alcance de más de 300 millas.
El capitán fue notificado. El oficial de guardia en el puente ordenó dar la vuelta al barco. Tal vez pensó que se trataba de una explosión nuclear, y la maniobra estándar en este caso es "girar hacia atrás hacia el destello". Entre 70 y 100 personas vieron esto; la mayoría estaban acostadas en sus camas. Yo también estaría dormido si no estuviera de servicio...
Al día siguiente llegamos a Norfolk. Todo el mundo hablaba de ello. Nuestro capitán reunió al equipo y les dijo que no hablaran de lo que vieron”.
Seguramente pensaste que los marineros del destructor vieron la salida de gas ardiente de las profundidades del océano. Y se equivocaron. Una “bola” en expansión es un efecto que acompaña al lanzamiento de misiles balísticos desde submarinos estadounidenses. Si el capitán sabía de esto, la petición de guardar silencio estaba plenamente justificada.
Thor Heyerdahl vio lo mismo mientras navegaba en el Ra-II en 1970:
“Esa noche pasamos un gran susto. El 30 de junio a las 0.30, Norman me recogió de guardia, me senté en mi saco de dormir y comencé a ponerme los calcetines, ya que en el puente hacía frío y humedad. De repente se escuchó de nuevo la voz de Norman, y ahora había horror en ella:
- ¡Ven aquí rapido! ¡Mirar!
Me agaché por la puerta, seguido por Santiago, subí al puente y a través del techo de la cabaña miramos en la dirección que señalaba Norman.
Puramente el fin del mundo. Un disco pálido, como una fantasmal luna de aluminio, se elevaba sobre el horizonte en el lado izquierdo, en el noroeste. Sin levantar la vista del agua, poco a poco aumentó de tamaño. Un semicírculo que se expandía regularmente parecía una nebulosa muy densa, más brillante vía Láctea, o un gorro de hongo, que inevitablemente avanzaba hacia nosotros, capturando cada vez más el cielo. La luna brillaba en dirección opuesta, no había nubes, las estrellas brillaban. Al principio pensé que era un punto de luz sobre el fondo del aire húmedo de la noche procedente de algún potente foco situado en el horizonte. ¿O tal vez se trata de un hongo atómico, fruto de un monstruoso descuido de las personas? O auroras boreales? Al final, me incliné a creer que se trataba de una lluvia luminosa de cuerpos cósmicos que invadían la atmósfera terrestre. Aquí el disco, que ya había ocupado unos treinta grados del cielo negro, de repente dejó de crecer, de alguna manera imperceptiblemente se derritió y desapareció. Entonces no entendíamos qué era... Por la mañana supimos por un radioaficionado de Barbados que el mismo fenómeno, pero en el noreste, se observaba desde muchas islas de las Indias Occidentales”.
A bordo del Ra-II estaba el médico soviético Yuri Senkevich, más tarde presentador del programa Film Travel Club. En 1997, dijo que esa noche también vio un “disco en expansión” sobre el océano. Según la revista Marine Observer, este grandioso espectáculo, el lanzamiento de un cohete clase Poseidon, fue observado desde seis barcos en el Atlántico.
Por supuesto, en el Triángulo de las Bermudas hay diversas anomalías e incluso ovnis, pero la frecuencia de su aparición no es mayor que en otras zonas del Atlántico. Todos los casos conocidos no dan motivos para creer que el "triángulo" sea una base de ovnis o su coto de caza.
Mijaíl Gershtein
Compartir Pío Compartir correo electrónico de Whatsapp
El libro “El Triángulo de las Bermudas”, escrito por Charles Berlitz, cumple ya 40 años. Como sugiere el título, la publicación, publicada en 1974, está dedicada a la anomalía de las Bermudas. capturó parte del Océano Atlántico. Fue este trabajo el que le dio a la ciudad fama de zona misteriosa que devora cualquier barco de transporte que pase por la zona.
Pero a pesar del paso del tiempo, el interés por la anomalía no ha disminuido en absoluto; los investigadores tratan de manera regular y persistente de romper el duro hueso de la anomalía.
El legendario "Triángulo del Diablo" es otro nombre para la misteriosa anomalía; los vértices de las esquinas sostienen a Bermudas, Puerto Rico y Fort Lauderdale.
Según la leyenda predominante, la anomalía "acurrucada" cerca de las Bermudas tiene un poder satánico y provocó decenas de decenas de desastres, destruyendo vehículos tanto aéreo como marítimo.
Y a pesar de cientos de intentos expedicionarios de encontrar al menos algo de barcos perdidos o personas, los investigadores, abatidos, salían de aquí cada vez con las manos vacías.
Charles Berlitz, al revelar al público el secreto del Triángulo de las Bermudas, relacionó desastres y desapariciones de barcos y aviones con criaturas extraterrestres.
Supuestamente aquí abren portales a otras dimensiones y secuestran barcos y personas. Aquí vuelan ovnis, cuya base está escondida bajo el agua en el centro de la anomalía.
El libro fue un gran éxito e incluso generó cierta histeria en torno a la “Anomalía de las Bermudas”, porque, entre otras cosas, apareció una versión con una pirámide de la era de la mítica Atlántida.
En el contexto general de la "caza de ovnis" que se estaba desarrollando en ese momento, las propuestas, así como las historias contenidas en el libro, fueron muy útiles y tuvieron un gran éxito.
Triángulo de las Bermudas, fondo.
Según la leyenda que las Bermudas han adquirido a lo largo de apenas una docena de años, los barcos, personas y aviones que cruzaban el territorio del misterioso triángulo desaparecieron sin dejar rastro dentro de la zona anómala.
No había forma de saber quién sería la próxima víctima. lugar aterrador. Pronto, el lugar inicialmente anónimo recibe su propio nombre: el "Triángulo del Diablo".
Lo más probable es que este nombre provenga de supersticiones populares, supuestamente una vez en este lugar el Diablo coqueteaba con los viajeros del mar, quienes jugaban tan duro con las olas que los perdía en el abismo. Desde entonces, en este lugar periódicamente, esta es la causa de los desastres.
Quizás en este lugar océano Atlántico De hecho, el diablo plantó algo terrible en la antigüedad, que fue la causa de las tragedias que ocurrieron aquí. Sin embargo, otra versión suena más fiable: se basa en extraterrestres que dejaron en el centro del triángulo un dispositivo extremadamente complejo asociado con la transferencia de materia a otro lugar del Universo.
En otro caso, los extraterrestres utilizan este lugar como... Por supuesto, se capturan testigos presenciales de su aparición y se desconoce su destino futuro. Otro sospechoso de los desastres fue cierto “vórtice místico” que succiona barcos y aviones hasta el fondo del mar y los arroja a otra dimensión.
El mito del misterioso triángulo se expresó por primera vez en Associated Press el 16 de septiembre de 1950, cuando el periodista estadounidense E. Jones escribió un pequeño folleto sobre las "misteriosas desapariciones" de aviones y barcos entre las costas de Florida y Bermuda.
Fue el reportero quien usó por primera vez el nombre Triángulo de las Bermudas, pero por alguna razón la gloria de darle un nombre a la anomalía no fue para él, sino para la persona que lo dijo 14 años después.Dos años más tarde, tras el artículo y el folleto de siete páginas, George H. Sands publicó una serie de extraños incidentes marítimos.
En su relato, los barcos, tanto marítimos como aéreos, una vez en la zona del triángulo acuático formado por Florida, Bermudas y Puerto Rico, desaparecen sin dejar rastro sin motivo aparente, y no tienen tiempo de informar nada por radio.
Me gustaría señalar que las versiones sobre las desapariciones y la presencia de inteligencia extraterrestre en esta parte del océano aparecieron varios años antes que el libro de Jessup "El caso de los ovnis" ... o el libro de Frank Edwards del 55 sobre "platillos voladores y conspiraciones secretas”. Como sugiere el título, aunque los autores no eran partidarios de la idea de una presencia extraterrestre, apoyaron voluntariamente la teoría de que personas de otros planetas se asentaron en las Bermudas.
Fue después de estos eventos que Vincent H. Gladdis (un fanático del espiritismo) "da" en todas partes el nombre: "Triángulo de las Bermudas", que inmediatamente echó raíces en la sociedad.
Vincent Gladdis escribió un artículo en Argosy en febrero de 1964 y luego usó el nombre en el libro Invisible Horizons, refiriéndose a la anomalía como el "Triángulo de las Bermudas mortal". Desde entonces, existe la costumbre de creer que fue Gladdis quien dio el nombre al hoy mundialmente famoso mito del Triángulo de las Bermudas.
A lo largo de los años, el mito ha sido descrito y mostrado, y se han realizado series de televisión y películas basadas en él. El Triángulo de las Bermudas está firmemente arraigado en nuestra cultura y siempre se describe como un lugar muy real y misterioso donde desaparecen personas y vehículos.
Esto es terrible, la leyenda da miedo, pero: “ya sea un barco, ya sea un avión lleno de muchos viajeros, tengan miedo de viajar en esta parte del océano, la niebla amarilla lo devora todo y a todos, no hay salvación para alguien aquí"…. ¿Aterrador? Entonces déjame decirte que el terrible misterio del Triángulo de las Bermudas no es tan aterrador como lo hace creer el mito, inflado por años de hechos incorrectos y muchas historias antes de las Pléyades.
Si miras el área del Triángulo de las Bermudas y buscas los hechos, la terrible tragedia de las Bermudas no se describe en los cientos de barcos que desaparecieron aquí. Y ni siquiera cincuenta, sino sólo una docena, e incluso así, si “dibujamos” todos los accidentes que ocurrieron cerca de esta zona.
Por cierto, mire la fotografía de arriba: puede ver que la zona anómala no "se encuentra exactamente en el ecuador", como se suele decir, apuntando al lado místico del fenómeno. La figura central que representa el Triángulo de las Bermudas es la salida del vuelo número 19 de la aviación naval.
El eslabón perdido de los Vengadores, Salida número 19.
En todos los casos, la historia comenzó el 5 de diciembre de 1945, cuando cinco torpederos monomotor Avenger partieron de Fort Lauderdale. El libro de Charles Berlitz afirma que los Vengadores fueron pilotados por 14 pilotos experimentados.
Los comandantes de los aviones estaban practicando una misión de entrenamiento de bombardeo y, como parte de un ejercicio de navegación, tuvieron que hacer dos giros; místicamente, esto sucede justo encima de los vértices del Triángulo de las Bermudas.
Entonces sucede algo terrible, la conexión desaparece periódicamente, los aviones, moviéndose durante un par de horas sin cambiar de rumbo, aún así dan vueltas dentro de la anomalía. Entonces el enlace desaparece por completo sin dejar rastro. Al horror de la situación se suma el vuelo de rescate del hidroavión bimotor Martin Mariner, que acudió al rescate de sus colegas; tampoco hay rastros de él.
Larry Kush (Larry Kush) se pronunció contra Berlitz, señalando la mistificación de los hechos. Sorprendentemente, la publicación de Kushe Misterio revelado Bermuda Triangle" se publica en 1975, tras la publicación de Berlitz.
En el libro, Kushe afirma directamente que no hay ninguna anomalía en las Bermudas. Kushe no negó el hecho de que cinco torpederos desaparecieron sin dejar rastro en circunstancias desconocidas, así como el hidroavión Mariner desaparecido.Este es un hecho real que sucedió, pero ha leído los informes de investigación y afirma que esto es incidente increíble para toda la aviación mundial, pero la causa del desastre es el factor humano, pero no las crueles maquinaciones de extraterrestres o atlantes.
Después de revisar los informes del equipo de investigación, Larry Kushe indica que los torpederos fueron operados por 14 personas, 13 de las cuales comenzaron a reentrenarse para volar esta máquina bajo el mando del teniente Charles Taylor. Sin embargo, el comandante del vuelo fue trasladado recientemente desde los Cayos de Florida y no había volado anteriormente en la zona.
Resulta que el comandante del grupo no conocía la zona y los demás pilotos y navegantes que llegaron para recibir entrenamiento no tenían experiencia. “Mucha gente habla de esto cuando hablan de la mitología de las Bermudas de hace medio siglo. Aunque al menos cuatro navegantes tenían experiencia, según confirman los mismos informes militares.
Mientras tanto, la situación meteorológica en la zona se considera muy difícil: frecuentes tsunamis, tormentas y la brújula falla. Aquí no hay ninguna anomalía, aseguran los escépticos, hay muchos lugares en la Tierra donde no se puede confiar en la aguja de la brújula o es necesario ganar mayor altitud.
En el caso de los Vengadores estadounidenses (torpederos), es posible que no hayan tenido la oportunidad de ascender más alto, ya que fueron "presionados" contra el agua por una nube de tormenta. Los pilotos que volaban en círculos en esta zona, rodeados de rayos, finalmente quemaron todo el combustible, dejándolos aterrizar en el agua, donde se desató una ola de tormenta.
Sin embargo, la versión de Larry Kushe también “cojea”; el teniente Taylor voló 2.500 horas en este particular tipo de avión, lo que lo caracteriza como un experimentado y hábil especialista en aviación naval. La mención de un traslado desde otro lugar es algo débil para el argumento, ya que procedía de una zona marítima vecina.
Y el agua que se extiende a su alrededor deja pocas posibilidades de ver puntos de referencia visuales para la navegación, incluso si los vuelos se realizan en un lugar familiar. A los comandantes de otros vehículos se les puede llamar aprendices con creces: el tiempo total de vuelo es de aproximadamente 350 horas, el Capitán Powers incluso llegó desde el cuartel general principal de la Infantería de Marina.
Y ya sabes, yo, por ejemplo, notaría una cosa extraña en este caso, como si anticipara algo, sabiendo lo que le esperaba ese día, uno de los artilleros-operadores de radio no se presentó al vuelo y permaneció con vida.
Es difícil imaginar con certeza el desarrollo posterior de los acontecimientos de esa época, ya que aparecieron datos contradictorios incluso en las páginas oficiales de la Armada y la Armada de los EE. UU. (ahora no existen en absoluto).
Aunque, en teoría, dichas estructuras deberían tener información completa. Pero un panorama aproximado se dibuja de la siguiente manera:
El hecho de que el enlace se perdió en el espacio y experimentó un problema de navegación se supo entre las 15:50 y las 16:00, cuando el instructor principal, el teniente Robert Fox, con la intención de aterrizar en Fort Lauderdale, junto con su pupilo, escuchó una transmisión de radio en la que alguien sin distintivo de llamada pedía abiertamente "Poderes".
Minutos después, la radio emite una voz: “No sé dónde estamos. Creo que nos perdimos en el último giro”.
Un poco más tarde, el teniente Fox logra hablar con Charles Taylor y conocer la avería de las brújulas de a bordo (TBM-3 era una máquina bastante avanzada tecnológicamente en esa época, además de las brújulas de piloto y navegador, también había un girocompás y una semibrújula de radio).
Mucha gente ignora que aún quedaban cuatro aviones, gracias a cuyos instrumentos el comandante de vuelo pudo determinar la ubicación y elegir el rumbo hacia la base.
Sin embargo, parece como si los pilotos y navegantes de todo el grupo se hubieran quedado sin medios de navegación o estuvieran sujetos a algún tipo de influencia mística.
¿El misticismo del Triángulo de las Bermudas?
Ahora veamos la tragedia del Triángulo de las Bermudas de una manera un poco diferente, pero no consideraremos aquí las conocidas negociaciones entre Taylor y Fox.
Tampoco parece haber nada místico en la muerte del hidroavión; su explosión fue registrada y explicada por razones técnicas.
Aunque cabe señalar, por supuesto, que no hubo informes de Mariner sobre un problema con el avión, solo palabras de que estaban llegando a la zona del último radiogoniometría del eslabón perdido.
Como informó al cuartel general de la guardia costera el capitán del petrolero Gaines Mills que pasaba por esos lugares, a las 19:50 de la tarde se registró una explosión de aire y una columna de fuego de hasta 35 metros de altura. Según el capitán S. Stanley, en profunda confusión la tripulación observó cómo una columna vertical de fuego flotaba en el aire, lo que duró unos buenos diez minutos.
Es cierto que más tarde el capitán contó una imagen más comprensible del suceso, supuestamente la tripulación vio cómo el avión se incendiaba, caía al agua, explotaba, dejando manchas de aceite y una masa de escombros…. Los aviones que llegaron a la zona de búsqueda no encontraron signos de un accidente de hidroavión.
El ejército estadounidense envió enormes fuerzas para buscar a los desaparecidos: 300 aviones y 21 barcos, muchos voluntarios y la Guardia Nacional buscaron los 6 aviones desaparecidos.Literalmente se peinó toda la costa y se examinó cuidadosamente la superficie del agua. No lo creerás, pero ni siquiera se encontraron los flotadores del hidroavión desaparecido, nada de nada que pueda decir la causa de la tragedia ocurrida en estos lugares.
El 10 de diciembre de 1945 se detuvieron los esfuerzos de búsqueda y las tripulaciones del avión desaparecido fueron declaradas desaparecidas. El 3 de abril de 1946, el departamento naval estadounidense señaló al teniente Taylor como el culpable de la muerte del vuelo número 19, dicen que el comandante del vuelo se confundió, luego entró en pánico, se confundió... para ser honesto, estas son conclusiones extrañas, para Sospecho que el piloto de combate estaba confundido y en pánico.
La madre y la tía de Taylor rechazaron el reclamo de los militares, lo que obligó a la Marina a reconsiderar la decisión. Las mujeres insatisfechas contratan a un abogado y exigen investigaciones más exhaustivas y una revisión del caso. Es extraño, pero el 19 de noviembre se modificó el veredicto y la tragedia adquirió conclusiones diferentes sobre las razones de lo sucedido: "por razones desconocidas".
A menudo, las comunicaciones por radio provenientes de Taylor resultan desconcertantes, supuestamente alguien lo escuchó decir a través de una interferencia: "todo está mal aquí... es extraño... el océano no se ve como debería"... “no podemos escapar”… “esta maldita niebla amarilla”… “No sé, parecen…”.
De hecho, no existe evidencia documental de estas palabras, es imposible encontrar una persona con un apellido específico que hubiera dicho esto inicialmente.
Esto probablemente proviene de partidarios de sensaciones falsas y evidencia innecesaria, un intento de explicar todo con la ayuda de extraterrestres y, al mismo tiempo, "unir" a esto las naves espaciales extraterrestres que se ciernen sobre el Triángulo de las Bermudas.
Mientras tanto, hay muchas cosas extrañas en esta catástrofe. A las 17:15 Taylor informa a Port Everglades: “No puedo oírte muy bien. Seguimos un rumbo de 270 grados”... mantendremos un rumbo hasta llegar a la orilla, o aterrizaremos en el agua cuando se queme el combustible (Taylor tiene experiencia en dos aterrizajes de este tipo).
Robert F. Fox, hablando con el teniente Taylor, llega a la conclusión de que está en el cielo sobre los Cayos de Florida (Florida Keys), ya que cuando se le pregunta dónde están, Taylor responde: sobre los Cayos (estoy seguro de que estoy en el Llaves).
Robert Fox, guiando a un colega, le aconseja girar los aviones del lado izquierdo hacia el Sol y seguir este rumbo.
Sin embargo, lo extraño es que Taylor escucha, habla y no reacciona a las palabras. Mientras tanto, la conexión continúa deteriorándose, alrededor de las 19 de la noche la conexión que dependía de la palabra de honor cesa por completo, el grupo del teniente Taylor claramente se ha retirado a una distancia considerable.
A las 19:05 horas, lo último que la costa de Miami escuchó de los aviones fue cómo uno de los pilotos llamó a Taylor para comunicarse.
Por ejemplo, también me sorprendió: un vuelo de aviones, manteniendo el rumbo elegido, recorrió una distancia considerable.
Sin embargo, la orientación de su ubicación apuntaba al centro de la anomalía de las Bermudas y, en consecuencia, sobre esta base, se llevó a cabo la búsqueda en forma de triángulo.
¿Cómo puede ser esto, qué clase de misticismo, tal vez este lugar realmente esconde algún secreto más allá de nuestra capacidad de comprensión?
Qué está pasando en la anomalía de las Bermudas.
Según la Guardia Costera, el área designada es famosa por las frecuentes tormentas y les encanta correr por el cielo.
Al mismo tiempo, los investigadores que no creen en trucos diabólicos ni en juegos con mundos paralelos no pudieron encontrar confirmación de las quinientas desapariciones de aviones y naves aéreas que supuestamente desaparecieron sin dejar rastro en la anomalía de las Bermudas.
Aquí no se han confirmado ni una docena de casos de barcos desaparecidos.
Resulta que la mayoría de los barcos que se estrellaron y fueron citados como evidencia de la anomalía ocurrieron bastante lejos del "Triángulo Mortal del Diablo"; los barcos no pudieron experimentarlo por sí mismos.
Algunos autores de teorías aseguran que todos los barcos desaparecen en este lugar sin dejar rastro, ¡no se puede encontrar nada!
¿Pero qué puedes encontrar? Los Vengadores son una pesada máquina de hierro que, al caer al mar y explotar o no explotar al impactar con el agua, inevitablemente se irá al fondo.
De la misma manera, los rescatistas durante mucho tiempo no pueden encontrar rastros de aviones modernos que desaparezcan en ninguna parte del mar.
Según informes de expertos, no hay razón para culpar al Triángulo de las Bermudas por lo que requiere más víctimas de barcos que cualquier otra parte del planeta.
Si miras el triángulo delineado con un ojo normal, resulta obvio que los desastres en esta parte del océano no ocurren con más frecuencia que en cualquier otro lugar del Atlántico.
El caso es que los desastres ocurren, ocurren por una razón u otra en absolutamente cualquier lugar del planeta. Los aviones se estrellan, los barcos se hunden, pero en todos los casos no buscamos un “cristal mágico” o algún tipo de “transguangulador”, un dispositivo de alta tecnología instalado/perdido por antiguos extraterrestres.
A principios de 1977, las ecosondas de un barco pesquero registraron una irregularidad parecida a una pirámide en el fondo del océano, algo alejado de las Bermudas. Este fue el motivo por el que el estadounidense Charles Berlitz organizó una expedición especial. Esta expedición descubrió una pirámide a una profundidad de 400 metros. Charles Berlitz afirma que su altura es de casi 150 metros, la longitud del lado de la base es de 200 metros y la pendiente de las caras laterales es la misma que la de la pirámide de Keops. Uno de los lados de esta pirámide es más largo que el otro.
La pirámide descubierta es tres veces más alta que la más grande pirámide egipcia(Cheops), tiene bordes de vidrio (o apariencia de cristal) que son inmaculadamente lisos y uniformes, como espejos.
A principios de la década de 1990, los oceanógrafos estadounidenses, utilizando instrumentos de sonar, descubrieron una pirámide submarina en el centro del Triángulo de las Bermudas. Después de procesar los datos, los científicos sugirieron que la superficie de la estructura en forma de pirámide es perfectamente lisa, ¡posiblemente de vidrio! Es casi tres veces más grande pirámide más grande¡Cheops! Según las características de las señales de eco reflejadas en su superficie, las caras de la pirámide están hechas de algún material misterioso, similar a la cerámica pulida o al vidrio. La sensacional noticia fue anunciada por científicos en una conferencia de prensa en Florida.
Los periodistas recibieron materiales relevantes de la investigación oceanográfica: fotografías, ecogramas. Sonares de a bordo y analizadores computarizados con alta resolución mostraron imágenes tridimensionales de los bordes de la pirámide muy suaves, limpios y no cubiertos de algas. La pirámide no consta de bloques, no se ven costuras, conectores ni grietas. Parece que está tallada en un solo monolito. Pero en los años siguientes, las autoridades estadounidenses clasificaron información sobre la pirámide de cristal y este tema quedó cerrado en los medios. Según agentes de inteligencia de la Marina estadounidense, se sabe que en esta zona se han observado ovnis despegando directamente del agua y la entrada de objetos no identificados en profundidades del mar. Últimos años Los servicios de inteligencia vigilan estos vuelos, que ocurren con bastante frecuencia.
Los empleados de los servicios de inteligencia y del ejército estadounidense se ven obligados a admitir que las anomalías en el Triángulo de las Bermudas se deben al trabajo de un enorme complejo energético de habitantes submarinos, quizás atlantes, que sobrevivieron al trágico desastre. Así, la pirámide de cristal es la parte central de dicho complejo, una vez construida por los sacerdotes de la Atlántida. Un grupo similar de estructuras en forma de pirámides luminosas fue descubierto recientemente cerca del sur de Chile, en la fosa de Bellingshausen, a una profundidad de 6.000 metros. Podemos hablar una vez más de las profecías cumplidas de Edgar Cayce, en particular, de un enorme cristal que tenía un poder monstruoso, capaz de provocar cataclismos destructivos en el planeta y destruir vestigios de civilizaciones pasadas. Regularmente llegan informes sobre pirámides supuestamente encontradas en el área del Triángulo de las Bermudas. American Reconnaissance Mountain se mencionó por primera vez en documentos del Servicio Hidrográfico de la Marina de los EE. UU. en agosto de 1948. Esta enorme montaña se eleva desde una profundidad de 4400 metros y alcanza los 37 metros de la superficie del océano. Mediciones cuidadosas realizadas en septiembre de 1964 por el buque de investigación estadounidense Atlantis 11 demostraron que no había ninguna montaña. Los geólogos concluyeron que la información sobre esta montaña submarina se obtuvo como resultado del llamado “falso fondo”. El famoso atlantólogo Charles Berlitz habló sobre la pirámide submarina en el Triángulo de las Bermudas. La expedición que dirigió descubrió una montaña que parecía una pirámide. Creía que esta montaña era una copia exacta de la pirámide de Keops. Estaba ubicado a una profundidad de 400 metros, su altura era de 150 metros y su base era de 200 metros. Sin embargo, todavía no es posible hablar de la identidad de la pirámide de Berlitz con la recientemente descubierta. Alejandro Serillo Pérez, residente de Guatemala, descendiente de chamanes mayas, es un Anciano de las Américas. Así lo proclamaron dos Congresos All-American. Las ciudades construidas en Yucatán, dice Pérez, fueron construidas por los ancestros mayas que vinieron de las Bermudas. Y esta palabra sonó al principio: mayo. Mayo es Atlanta. Al principio vivieron en Diamond City en Bermuda y de allí llegaron a Tollan. Mayoría ciudad principal- Diamante, en Bermudas, con una pirámide bajo el agua.
Sin embargo, en 2003 volvió a llegar el mensaje de que se habían encontrado dos misteriosas estructuras gigantes con forma de pirámide en la zona del Triángulo de las Bermudas. El oceanógrafo Verlag Mayer, utilizando un equipo especial, logró descubrir que están hechos de una sustancia que se parece al vidrio. Las dimensiones de las pirámides submarinas, ubicadas en el centro del misterioso triángulo, exceden significativamente las dimensiones de estructuras similares en tierra, incluida la famosa Pirámide de Keops. Sin embargo, datos preliminares sugieren que la edad de estas pirámides no supera los 500 años. Quién los construyó y por qué sigue siendo un misterio sellado. Mayer afirma que la tecnología utilizada para construir las pirámides es desconocida para los terrícolas.
Los científicos australianos del Instituto Monash de Melbourne Joseph Monaghan y David May. Basándose en los datos de su trabajo de investigación, los australianos llegaron a la conclusión de que el gas natural metano es el culpable de los accidentes de aviones y barcos.
¿El Triángulo se tira un pedo?
Los científicos han explorado algunas zonas del fondo marino de esta región. Como resultado, descubrieron que una gran cantidad de hidrantes de metano se habían acumulado en sitios de antiguas fallas en lugares de antiguas erupciones volcánicas. Según su teoría, el gas liberado por grietas naturales se convierte en enormes burbujas que luego se elevan desde el fondo del océano y se convierten en culpables de desastres, estallando en la superficie del agua. La evidencia de esto se resume en un artículo de investigación publicado en la revista estadounidense Physics.
Para probar su teoría, los científicos decidieron primero recrear la situación utilizando una computadora. El modelo demostró que cualquier barco que se encuentre en una burbuja de metano pierde flotabilidad y, por tanto, se hunde en el fondo del océano. Las burbujas gigantes pueden incluso derribar un avión en el cielo, inutilizar motores o provocar una explosión.
De hecho, el llamado descubrimiento de los australianos es más una autopromoción que algo nuevo. El hecho es que la llamada "teoría del metano" ya tiene varias décadas, y los compatriotas australianos demostraron el hecho mismo de la posibilidad teórica de la muerte de los barcos como resultado de las emisiones de gases del fondo del mar.
También se sabe que las circunstancias de la desaparición de muchos barcos y barcos, en torno a los cuales se creó la leyenda del Triángulo de las Bermudas, no entran en modo alguno en la “versión del gas”.
Un mar de versiones
Por ejemplo, la famosa desaparición de cinco torpederos estadounidenses Avenger el 5 de diciembre de 1945, que se convirtió en canónica para los "bermudófilos", no ocurrió de repente. Los aviones sobrevolaron el océano durante varias horas hasta que se quedaron sin combustible. Por lo tanto, no hay forma de explicar la liberación de gas como explicación de este incidente.
Excepto "teoría del metano", como explicación del enigma del Triángulo de las Bermudas, citan la versión de "olas rebeldes", vagando por el océano en olas gigantes de hasta 30 metros de altura. De hecho, la naturaleza de este fenómeno no está del todo clara, pero se sabe que tales olas no están de ninguna manera "registradas" en la región de las Bermudas y pueden ocurrir en cualquier parte del Océano Mundial.
Otra teoría que explica el misterio del Triángulo de las Bermudas es infrasonido. Los defensores de esta versión creen que, en determinadas condiciones, se puede generar infrasonido en el mar, lo que afecta a los miembros de la tripulación, provocando el pánico, por lo que abandonan el barco.
Esto explica el descubrimiento de barcos en perfecto estado de funcionamiento en el océano, en los que no se encontró ni un solo miembro de la tripulación. Sin embargo, al igual que ocurre con las ondas rebeldes, el infrasonido no tiende a formarse exclusivamente en el Triángulo de las Bermudas.
Mito y su exposición.
La historia de una mística figura geométrica delimitada por líneas desde Florida hasta las Bermudas, pasando por Puerto Rico y de regreso a Florida pasando por las Bahamas, surgió por primera vez en 1950 gracias a Corresponsal de Associated Press llamado Jones. Llamó a esta sección del océano "el mar del diablo", recopilando por primera vez en un pequeño folleto datos relacionados con las desapariciones y desastres de barcos y barcos.
En 1964, en una de las revistas americanas dedicadas al espiritismo, Vicente Gladdis publicó el artículo “El Mortal Triángulo de las Bermudas”, con el que se lanzó la “Fiebre del Triángulo”.
Pero la popularidad mundial triangulo de las Bermudas recibido en 1974, cuando Carlos Berlitz publicó un libro, El Triángulo de las Bermudas, que recopilaba descripciones de varias desapariciones misteriosas en la zona. El libro se convirtió en un éxito de ventas y el triángulo se convirtió en un lugar casi sagrado para los amantes del misticismo.
Sin embargo, allá por 1975 investigador Lawrence David Kusche publicó el libro “El Triángulo de las Bermudas: Mitos y Realidad”. Kushe, ex piloto de aviación civil, analizó cuidadosamente docenas de hechos sobre “accidentes misteriosos” en el Triángulo de las Bermudas. Resultó que la mayoría de ellos tienen una explicación completamente prosaica, no relacionada con el misticismo. Algunos de los acontecimientos ocurrieron completamente fuera del llamado "triángulo" y varios incidentes no fueron documentados en absoluto en fuentes oficiales.
El resto de historias siguen siendo un misterio, pero su número es extremadamente pequeño y, lo más importante, incidentes similares ocurrieron en otras partes del mundo.
Hermana en el Pacífico
Entre los acontecimientos más recientes de este tipo cabe recordar la desaparición del avión An-2 en la región de Sverdlovsk, o el que desapareció el Lejano Oriente tripulación del buque de carga seca "Amurskaya". Si estos incidentes hubieran ocurrido en la zona del Triángulo de las Bermudas, no hay duda de que se habrían sumado al mito cuidadosamente guardado por los entusiastas.
Los creadores de mitos ignoran obstinadamente el hecho de que el Triángulo de las Bermudas no es en absoluto un territorio cerrado a barcos y aviones, y la mayoría de ellos navegan por este territorio con total seguridad. Además, desde tiempos inmemoriales, en las mismas Islas Bermudas vive gente que no busca en absoluto escapar del "lugar maldito", sino que, por el contrario, está feliz de ganar dinero con turistas de mentalidad mística.
La región de las Bermudas realmente hace que los navegantes mantengan los ojos bien abiertos, pero no por razones místicas. La navegación aquí está influenciada por la poderosa Corriente del Golfo, la compleja topografía del fondo y la intrincada circulación atmosférica, lo que conduce a cambios rápidos y dramáticos en las condiciones climáticas.
Esto tiene una relación directa con la profesionalidad de pilotos y navegantes, pero nada con fuerzas de otro mundo.
Por cierto, gracias a los amantes de todo lo misterioso, el Triángulo de las Bermudas tiene una "ciudad hermana": el Triángulo del Diablo. Está localizado en océano Pacífico cerca isla japonesa Miyakejima, y se le atribuyen absolutamente las mismas propiedades que a su hermano en el Atlántico.
La única diferencia es que el Triángulo de las Bermudas tenía relaciones públicas mucho mejores.
No hay suficientes enfermeras para todos
Teniendo en cuenta que el número de amantes del misticismo en la sociedad es bastante grande, en cualquier lugar se puede crear una zona misteriosa donde algo desaparece; solo es necesario involucrar activamente a los medios de comunicación, que incitarán pasiones. Y pronto, tenga la seguridad de que todo el mundo hablará del triángulo paranormal del norte de Butovo, en el que las carteras y los teléfonos móviles desaparecen misteriosamente.
O aquí hay otro misterioso "triángulo" en el Ministerio de Defensa ruso, donde inexplicablemente... Los mejores médiums y psíquicos del Comité de Investigación luchan ahora por resolver este misterio.
En 1977, a raíz del interés por el tema del Triángulo de las Bermudas, el famoso bardo soviético Vladimir Visotsky escribió la canción "Carta al editor del programa de televisión "Obvio-Increíble" de Kanatchikova Dacha". En la canción, los pacientes de un hospital psiquiátrico, inspirados por la historia del misterioso “triángulo”, comenzaron a resolver su enigma. Finalmente, “los paramédicos llegaron corriendo y nos arreglaron”.
De hecho, la alegre canción de Vysotsky debería haber puesto fin a las conversaciones sobre el “misticismo del Triángulo de las Bermudas”. Pero, como vemos, no defraudó. Al parecer, simplemente no hay suficientes dachas o camilleros de Kanatchikov para todos los amantes de tales sensaciones.
Buscar
Podemos notificarle sobre nuevos artículos,