Se construyen por encargo una serie de 12 modernos buques equipados del proyecto 3050.1 Agencia Federal marítimo y transporte fluvial para empresas que prestan servicios en vías navegables interiores. La construcción se lleva a cabo en la Planta de Construcción y Reparación Naval de Moscú, así como en los sitios de Samussky SSRZ LLC y la Planta de Construcción Naval que lleva el nombre JSC. Revolución de Octubre" en la ciudad de Blagovéshchensk, en el marco del contrato estatal para la construcción de la instalación "Renovación de la flota de servicios" del subprograma "Interior transporte de agua» Programa objetivo federal "Desarrollo sistema de transporte Rusia 2010 – 2020".

El proyecto 3050.1 fue desarrollado por la Oficina Central de Diseño Estatal "Rechflot".

La central eléctrica consta de: DRA115/1500 como parte de un motor principal YaMZ-236 con marcha atrás que acciona una hélice, un motor principal auxiliar ADS18-230TYa con una potencia de 18,0 kW y un generador de eje BG-16-0M4. con una potencia de 16kW.

La embarcación se opera sin vigilancia constante en la sala de máquinas con mantenimiento periódico de mecanismos y equipos. La disposición de mecanismos, equipos y tendido de tuberías en la sala de máquinas se realiza teniendo en cuenta la comodidad y seguridad de su mantenimiento, inspección y reparación.

Un rasgo característico de los buques del Proyecto 3050.1 es que están equipados con dos grúas: manipuladores en los extremos de proa y popa.

Los buques de situación del Proyecto 3050.1 están diseñados para realizar las siguientes tareas:

instalación, retirada y transporte de señales de navegación, incluidos hitos y boyas;

mantenimiento y reparación de ayudas a la navegación en sus lugares de instalación;

vigilar el estado de la navegación en vías navegables interiores;

monitorear el estado de las vallas de navegación de la ruta marítima;

remolque de embarcaciones no autopropulsadas;

transporte de mercancías en la cubierta de trabajo;

suministro de incursiones de barcos.

Principales características de la embarcación equipada del proyecto 3050.1:

Clase RRR: “P1.2 (hielo 20)”.

El desplazamiento total es de 72 toneladas. Eslora total 27,56 metros, manga 4,73 metros, calado 0,9 metros. Velocidad 10,8 nudos. Autonomía de crucero 1600 millas. La autonomía de navegación es de 6 días. Tripulación 6 personas.

hogar planta de energía, kW diésel 6ChSP 13/14 - 85.

El buque líder del Proyecto 3050.1 se instaló en la Planta de Construcción y Reparación Naval de Moscú. El lanzamiento tuvo lugar el 23 de noviembre de 2012.

Según la costumbre marítima, la "madrina" del barco es N. A. Ivanova, diputada. El jefe del servicio financiero y económico del Astillero de Moscú escoltó el barco, rompiendo una botella de champán en el costado.

El buque de suministro “231” del proyecto 3050.1 “Vyakhir”, número de serie 231, fue depositado en el sitio de Samussky SSRZ LLC (subcontratista general de MSSP OJSC). El lanzamiento tuvo lugar el 8 de mayo de 2013. El 10 de junio de 2013 el barco fue entregado a la comisión estatal.

El buque de suministro “232” del proyecto 3050.1 “Yurok”, número de serie 232, fue depositado en el sitio de Samussky SSRZ LLC (subcontratista general de MSSP OJSC). El lanzamiento tuvo lugar el 8 de mayo de 2013. El 10 de junio de 2013 el barco fue entregado a la comisión estatal.

Entregado a la Institución Federal “Cuenca Ob de Vías Navegables Interiores” (ciudad de Tomsk).

El buque de equipamiento "233" del proyecto 3050.1 "Evgeniy Dodrikov", número de serie 233, fue depositado el 8 de febrero de 2013 en el Astillero de Moscú. El 13 de junio de 2013 fue entregado a la comisión estatal.

Entregado a la Administración de la Institución Presupuestaria Federal de la Cuenca Volga-Báltica de Vías Navegables Interiores - sucursal de Novgorod RVPiS (ciudad de Veliky Novgorod).

En Zhigalovsky NW se instaló el buque de equipamiento "234" del proyecto 3050.1 "Puteisky 222", número de serie 234. El 5 de julio de 2013 fue entregado a la comisión estatal.

Entregado a la Institución Estatal Federal, Institución Presupuestaria Estatal de Aviación Civil y Servicios de Lenskoe (ciudad de Zhigalovo).

El buque de equipamiento "235" del proyecto 3050.1 "Berkut", número de serie 235, fue depositado el 3 de agosto de 2012 en el Astillero de Moscú. El lanzamiento tuvo lugar el 30 de julio de 2013.

Según la costumbre marítima, la “madrina” del barco es Voronova N.S., diputada. El jefe de contabilidad de MSZ escoltó el barco y rompió una botella de champán en el costado.

Se entregará a la Institución Estatal Federal “Institución Presupuestaria Estatal de Aviación Civil y Servicios del Volgo-Báltico” (San Petersburgo).

El buque de suministro “236” del proyecto 3050.1 “Turukhtan”, número de serie 236, fue depositado el 3 de agosto de 2012 en las instalaciones de Samussky SSRZ LLC (subcontratista general de MSSP OJSC). El 5 de septiembre de 2013 el barco fue entregado a la comisión estatal.

Se entregará a la Institución Federal “Institución Presupuestaria Estatal de Aviación Civil y Servicios Ob-Irtyshkoye” (ciudad de Omsk).

El buque de equipamiento del proyecto 3050.1 "Puteisky-223" fue construido por JSC "MSSZ" en las instalaciones de producción del distrito de vías navegables y transporte marítimo Verkhne-Lensky, una rama de la Institución Presupuestaria Federal "Administración de la cuenca del Lena de vías navegables interiores". , ubicado en el pueblo de Zhigalovo, región de Irkutsk. El 14 de mayo de 2014 fue entregado a la comisión estatal.

Destinado a la Institución Presupuestaria Federal “Administración de la Cuenca del Lena de Vías Navegables Interiores”.

Características principales: Peso ligero, desplazamiento 72,00 toneladas. Eslora total 27,4 metros, manga total 4,8 metros, altura lateral 1,5 metros, calado ligero 0,90 metros. Potencia del motor principal 205,9 kW. Velocidad máxima de desplazamiento 20,0 km/h.

El buque de equipamiento "239" del proyecto 3050.1 "Puteisky-201", número de serie 239, fue construido en las instalaciones de Samussky SSRZ LLC (subcontratista general de MSSP OJSC). El 07 de mayo de 2014 fue entregado a la comisión estatal.

Será entregado a la FBU “Yeniseyrechtrans”.

El buque suministrador “240” del proyecto 3050.1, número de serie 240, fue depositado el 26 de abril de 2012 en el Astillero de Moscú. El lanzamiento tuvo lugar el 7 de noviembre de 2013.

Según la costumbre marítima, la “madrina” del barco, Olga Sysoeva, directora de compras del servicio de compras y logística de MSZ, rompió una botella de champán en el costado del barco.

Se entregará a la Institución Presupuestaria Federal “Institución Presupuestaria Estatal de Aviación Civil y Servicios de Azovo-Don” (ciudad de Rostov del Don).

El buque de equipamiento “241” del proyecto 3050.1 “Remez”, número de serie 241, fue depositado el 1 de octubre de 2012 en el lugar de la planta de construcción naval JSC que lleva su nombre. Revolución de Octubre" ciudad de Blagovéshchensk (subcontratista general de JSC "MSSZ"). El 10 de octubre de 2013, el barco fue entregado a la comisión estatal antes de lo previsto (cinco meses antes de lo previsto).

Se entregará a la Institución Presupuestaria Federal “Administración de Amurvodput” (ciudad de Khabarovsk).

El buque de equipamiento “242” del proyecto 3050.1 “Turach”, con el número de serie 242, se instaló en el lugar de la planta de construcción naval JSC que lleva su nombre. Revolución de Octubre" ciudad de Blagovéshchensk (subcontratista general de JSC "MSSZ"). El 24 de octubre de 2013 fue entregado a la comisión estatal.

Se entregará a la Institución Presupuestaria Federal "Institución Presupuestaria Estatal de Aviación Civil y Servicios de Amur" en la ciudad de Khabarovsk.

Características principales: Peso ligero, desplazamiento 72,0 toneladas. Longitud 27,4 metros, anchura 4,8 metros, altura lateral 1,5 metros, calado ligero 0,9 metros, velocidad máxima 20 km/h.

Potencia del motor principal 85 kW.

21:11

noticias de construcción naval

Hoy fue izada la Bandera en el buque fronterizo PS-825 del proyecto 22120 código "Purga" (número de serie 051). Es de suponer que el buque prestará servicios en el Lejano Oriente.


La quilla del buque número 051 se realizó el 25 de noviembre de 2011. El 5 de diciembre de 2012 se botó el barco.

El patrullero fronterizo de clase de hielo aumentada (PS) n° 051 del proyecto 22120 es el segundo patrullero de este tipo construido por los constructores navales de Almaz por orden de la Dirección guardacostas Servicio Fronterizo FSB. La colocación del "051" tuvo lugar en el cobertizo para botes de la Compañía de Construcción Naval Almaz el 25 de noviembre de 2011.

El casco del barco está reforzado con hielo, lo que le permite superar hielo de más de medio metro de espesor.

Características tácticas y técnicas de la subestación del proyecto 22120:

Desplazamiento total - 1066 t
Dimensiones: largo - 71 m, ancho - 10,4 m, calado - 3,5 m
Velocidad máxima 24 nudos
Autonomía de crucero: 6000 millas (a una velocidad de 14 nudos)
Autonomía - 20 días
Planta eléctrica: 2 motores diésel ABC 16M VZDC-1000-180 de 5440 CV cada uno, 3 generadores diésel "MAN" de 290 kW cada uno, 1 generador diésel de emergencia de 85 kW de potencia. No hay armamento, pero se puede utilizar un helicóptero Ka-226.
Tripulación - 25 personas

El 4 de julio en San Petersburgo, en el marco de la VI Exposición Naval Internacional, la Dirección General del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia para Región de Leningrado demostró las capacidades y maniobrabilidad de una estación de bombeo flotante autopropulsada en un complejo de pontones con un calado pequeño "Barzha", desarrollada específicamente para el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia.


Una estación de bombeo flotante en un complejo de pontones con un calado poco profundo "Barcaza" es un barco diseñado para extinguir incendios en barcos, así como para proporcionar a las unidades costeras una cantidad suficiente de agua para extinguir varios incendios y realizar operaciones de rescate de emergencia utilizando alta equipos de bombeo contra incendios de alto rendimiento y monitores de incendios universales combinados de alto rendimiento. Se suministra agua o solución de espuma a línea costera a una distancia de hasta 7500 m.

En la cubierta del barco se instalan equipos especializados para extinguir incendios: unidades de motobomba, monitores de incendios estacionarios combinados para suministrar agua y espuma; sistema de dosificación de espumógeno; grúa auxiliar; generador diésel autónomo; Equipos de iluminación de alta potencia.

El barco también se puede utilizar para transportar tripulaciones de combate al lugar de un incendio o emergencia a través de áreas de agua en lugares donde no hay caminos de acceso para equipos de extinción de incendios; asegurar la ingesta sostenible de agua en aguas poco profundas con una profundidad de embalse de hasta 1 m; para abastecer de agua a la población, instalaciones civiles e industriales en situaciones de emergencia.

07/04/2013 Tuvo lugar la ceremonia de nombramiento de dos nuevos gaseros para el transporte de GLP: Sibur Voronezh y Sibur Tobol.


En Hyundai Mipo Dockyard Co.Ltd. (República de Corea) tuvo lugar la solemne ceremonia de nombramiento de dos nuevos gaseros para el transporte regular de gas licuado de petróleo (GLP) durante todo el año. Los buques fueron fletados por el holding petroquímico SIBUR y encargados por el grupo de empresas Sovcomflot en virtud de un contrato a largo plazo. Se utilizarán gaseros para transportar GLP desde la terminal SIBUR en el mar puerto comercial Ust-Luga.

A la ceremonia asistieron la Gobernadora del Distrito Autónomo de Khanty-Mansiysk, Natalya Komarova, el Embajador de Rusia en Corea del Sur Konstantin Vnukov, presidente del consejo de administración de OJSC SIBUR Holding, presidente del consejo de administración de JSC NOVATEK Leonid Mikhelson, director general de SIBUR Dmitry Konov, director general y presidente del consejo de OJSC Sovcomflot Sergey Frank, representantes del astillero, financiero y organizaciones de crédito, así como comunidades de clasificación: British Lloyd's Register y Russian Maritime Register of Shipping.

Los gaseros llevan el nombre de los ríos Vorónezh y Tobol, que fluyen en las regiones donde opera SIBUR.

El diseño de los buques prevé un sistema de tratamiento de agua de lastre, cuya instalación será obligatoria a partir de finales de 2013. El casco de los gaseros está hecho de materiales de alta resistencia, lo que cumple con los requisitos para los cálculos de resistencia estructural para la operación durante todo el año en Atlántico Norte durante 25 años. Esto aumentará significativamente la vida útil de los buques en condiciones normales. clase de hielo 1B (Ice3 según clasificación RS) asegurará su funcionamiento efectivo en condiciones de baja temperatura mar Báltico durante el período de navegación invernal.

Durante la construcción de los barcos, el equipo de navegación y software Fabricantes rusos.

La entrega de los buques al cliente está prevista para agosto-septiembre de este año. Durante la ceremonia, el director general de Sovcomflot, Sergei Frank, dijo:

“Ampliar la participación de Sovcomflot en el transporte de gas es una de las áreas de máxima prioridad de la estrategia de desarrollo del SCF 2017, cuyo principal vector apunta al crecimiento en el segmento de servicios de producción de petróleo y gas en alta mar tanto en Rusia como en el extranjero.

Hoy nos complace ver el resultado de una colaboración a largo plazo con SIBUR, que es uno de los principales productores nacionales de gas licuado de petróleo. En los próximos años, se espera que Rusia aumente significativamente los volúmenes de producción y exportación de gas, lo que requerirá nuevos buques cisterna modernos para el transporte marítimo. Los muchos años de experiencia del Grupo Sovcomflot en la explotación de la flota de camiones cisterna nos permitirán afrontar con éxito la tarea del transporte ininterrumpido y seguro de GLP en beneficio de nuestro socio”.

Especificaciones buques:

Longitud – 159 m;
Ancho – 25,60 m;
Altura lateral – 16,40 m;
Anteproyecto – 10,90 m;
Peso muerto: 22.760 toneladas;
La potencia del motor principal es de 7.780 kW.

El buque principal del proyecto SV2407 ha iniciado pruebas en el mar en fábrica.


Una vez finalizadas las pruebas de amarre, el buque principal del proyecto SV2407, que se construye en el astillero de Yaroslavl ( Empresa de gestión"ZAO VP FINSUDPROM") ha entrado en pruebas de mar en fábrica. Después de realizar un ciclo completo de pruebas en el mar y presentar el barco a la comisión estatal, se dirigirá por sus propios medios a Belomorsk y luego a lo largo de la Ruta del Mar del Norte hasta su lugar de registro en Yeniseirechtrans FBU.

El 26 de diciembre de 2011 la planta firmó un contrato gubernamental para la construcción de una serie de seis embarcaciones de este proyecto para la Agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial en el marco del programa de Renovación de la Flota de Servicio.

El diseñador del buque es KB Technoflot, San Petersburgo.
El buque está diseñado para controlar el transporte marítimo en vías navegables interiores y zonas acuáticas, remolcar embarcaciones no autopropulsadas, transportar carga y montar barreras durante la participación en operaciones de respuesta a derrames de petróleo y productos derivados del petróleo.

Principales características de la embarcación:
Eslora 24,75 m, ancho 7,46 m, altura lateral 2,75 m, calado 1,50 m, desplazamiento 125 m3.

La Nenets Oil Company adquirió una gasolinera flotante. La estación fue construida en el astillero Egregor (Novosibirsk).


El gobernador del Okrug autónomo de Nenets, Igor Fedorov, el presidente de la Asamblea de Diputados del Okrug autónomo de Nenets, Sergey Kotkin, representantes de la administración del distrito y diputados de la asamblea del distrito visitaron la primera gasolinera flotante (FFS) del distrito. Así lo informó el servicio de prensa de la administración del Distrito Autónomo de Nenets.

El CCD es capaz de proporcionar un método conveniente y respetuoso con el medio ambiente para repostar gasolina y diésel en embarcaciones y motos de nieve. Debido a las normas de seguridad, las gasolineras existentes no pueden dar servicio a embarcaciones pequeñas ni a motos de nieve.

Los dirigentes del distrito inspeccionaron la estación, que está amarrada en Kurya (bahía) cerca del depósito de petróleo en el pueblo de Iskateley. Es aquí donde está previsto repostar la pequeña flota: aproximadamente el 80% de todos los barcos pequeños del distrito se concentran en Naryan-Mar. Ahora los propietarios de embarcaciones tendrán menos problemas a la hora de repostar combustible. En invierno, el barco se congelará y repostará las motos de nieve.

La estación flotante PZS MS 3.3 consta de tres tanques para varios tipos combustible 12 metros cúbicos cada uno. OJSC "NNK" planea vender combustible diesel, gasolina AI 92 y AI 95. En Rusia hay más de 20 estaciones de servicio de combustible similares. Se trata de la primera estación de servicio de este tipo en el Ártico. El buque fue fabricado en Novosibirsk.

Como comentó Andrey Rudov, director general de OJSC NNK, sobre el evento: “La estación flotante fue comprada a expensas de Nenets Oil Company. Para compensar la compra se destinarán inversiones presupuestarias y NOC mantendrá el PZS. El buque cumple con todos los requisitos, incluida la seguridad medioambiental”.

Actualmente, OJSC NNK está trabajando para poner en funcionamiento la estación. La inauguración de la estación está prevista para la segunda quincena de julio de 2013.

En Janti-Mansisk Distrito autónomo comenzó a modernizar las autopistas barcos de pasajeros hidroala "Meteoro". Aunque los barcos ya tienen más de treinta años, pueden servir durante otros 15 a 20 años.


Los trabajadores de Northern River, con una sonrisa amable, llaman raros a sus "Meteoros": su producción se interrumpió en 1991. No parece razonable desecharlos, los cuerpos de aluminio son duraderos y el diseño es confiable. Comprar un tipo de barco nuevo y similar para reemplazarlo es un poco caro. Los economistas de la aerolínea y del gobierno regional encontraron una opción de compromiso. Decidimos comprar primero potentes motores extranjeros para sustituir los desgastados. Con ellos, el barco no sólo se maneja mejor y vibra menos, sino que también el consumo de combustible se reduce al menos en un tercio. Recientemente se lanzaron dos Meteor con compartimentos de motor actualizados. Se van a desmantelar los motores diésel de cinco barcos más.

La siguiente etapa es la reconstrucción de las cabinas de pasajeros. Deberían sentirse más cómodos. Esto no se puede hacer in situ, por lo que los Meteors se enviarán a uno de los astilleros rusos. Los principales costos asociados con la modernización corren a cargo del presupuesto regional.

En Ugra, donde muchos asentamientos no tienen conexiones por carretera con el continente, sin flota fluvial no es suficiente. La compañía de transporte, con sede en Khanty-Mansiysk, atiende 34 rutas de pasajeros. Cubren 112 aldeas y aldeas, incluidas Yamal y la región de Tyumen. Por las rutas acuáticas navegan 32 embarcaciones de diversas marcas.

El astillero Srednevsky comenzó a fabricar un catamarán de pasajeros para reemplazar al Meteor, familiar en San Petersburgo.


Hasta el final de la navegación en 2013, el Astillero Sredne-Nevsky planea botar el casco del primer prototipo de un barco de pasajeros, que podrá reemplazar a los obsoletos (moral y físicamente) barcos tipo Meteor. Según ha podido saber Fontanka, el barco con capacidad para 150 pasajeros probablemente estará terminado y equipado para la navegación en 2014.

De acuerdo a director general"Srednenevsky Shipyard" Vladimir Seredokho, un nuevo tipo de catamarán "tiene un diseño más caro y el ciclo de vida es más largo". El pedido principal se encuentra actualmente en construcción, pero la compañía planea adquirir al menos 10 unidades para el próximo año. Esta cifra se explica por el gran interés por el desarrollo por parte de las empresas de pasajeros.

Entre los que ya han presentado una solicitud preliminar para familiarizarse con el catamarán, como se conoció, se encuentran Fontanka, Marine Facade, Vodohod y Russian Cruises. Aunque estos últimos presentaron una demanda por su propia quiebra el 16 de mayo de 2013.

El buque de rescate multifuncional MPSV07 "Spasatel Karev" representó dignamente a Rusia en el ejercicio "BALEX DELTA 2013" en Alemania.


Según la institución presupuestaria federal "Servicio Estatal de Coordinación de Emergencias y Salvamentos Marítimos de la Federación de Rusia", un buque de rescate multifuncional de 4 MW del proyecto MPSV07 "Spasatel Karev" con equipo para la respuesta a derrames de petróleo y productos derivados del petróleo (arrastres de recolección de petróleo a bordo, barreras , skimmers, etc.) d.) participó en el ejercicio internacional de respuesta a derrames de petróleo "BALEX DELTA 2013".

Los ejercicios se llevaron a cabo en los accesos al puerto de Warnemünde (Alemania).

Según el escenario del ejercicio, como consecuencia del accidente del pesquero "Seewolf" y del barco "Spiekeroog", se vertieron en el mar 2.500 metros cúbicos de fueloil IFO-180. Para eliminar las consecuencias del derrame participaron unos 25 buques, fuerzas y medios de nueve estados bálticos, entre ellos Federación Rusa, presentado por "Rescatador Karev".

La capacitación fue exitosa, se lograron los objetivos de aprendizaje y se completaron las tareas asignadas.

18:20

noticias de construcción naval

El 19 de junio de 2013, el segundo petrolero (en la planta de Zelenodolsk) del proyecto RST25 "Bavly" (edificio número 272) emprendió su primer viaje.


El buque fue construido en la planta de Zelenodolsk que lleva su nombre. SOY. Gorki. La planta forma parte del holding Ak Bars. El cliente de la serie de petroleros mixtos fluviales y marítimos, compuesta por dos buques, es Nafta-Invest. La financiación corrió a cargo de Ak Bars Leasing.

El proyecto RST25 fue desarrollado por la Oficina de Ingeniería Marina.

En el diseño de los petroleros del proyecto RST25 se tuvieron en cuenta los requisitos especiales de las compañías petroleras rusas y mundiales y los requisitos de la clase medioambiental del Registro Fluvial Ruso ECO 3 ("DISEÑO LIMPIO" en la designación DNV).

Por primera vez en Rusia, esta clase fue asignada al petrolero del proyecto RST22, construido en 2008.

Los buques están diseñados para el transporte mixto (fluvial-marino) y marítimo a granel de petróleo crudo y productos derivados del petróleo, incluida la gasolina, sin restricciones de punto de inflamación, garantizando el transporte de carga manteniendo una temperatura de 50°C. Se proporciona transporte simultáneo de 2 tipos de carga.

Una característica distintiva del buque del proyecto RST25 es el uso de hélices de timón totalmente giratorias como medio único de propulsión y control, la ausencia de un mamparo longitudinal en el DP, el uso de bombas sumergibles, la ausencia total de un conjunto en tanques de carga y un baúl desarrollado.

Los buques cumplen con las dimensiones del canal marítimo Volga-Don y de la ruta Volga-Báltico. La eslora total del buque del proyecto RST25 es de 139,99 m, el ancho del buque es de 16,6 m y la altura lateral es de 5,5 m.

Los buques pertenecen a la clase máxima de petroleros Volgo-Don.

En comparación con la serie Armada, los petroleros del nuevo proyecto tienen una función fluvial mejorada, con un peso muerto aumentado en 410 toneladas en condiciones fluviales, manteniendo sus capacidades en el mar.

La capacidad de seis tanques de carga y dos tanques de decantación es de 6990 metros cúbicos. m, el peso muerto en el mar es de aproximadamente 6610 toneladas con un calado de 4,17 m, en el río con un calado de 3,60 m, aproximadamente 5130 toneladas, la velocidad de funcionamiento es de 10,5 nudos.

Los motores principales son dos motores diésel de velocidad media con una potencia de 1200 kW cada uno, que funcionan con combustible pesado con una viscosidad de IFO380.

Autonomía - 20 días.

Tripulación 12 personas (14 plazas).

barco líder El proyecto RST25 en JSC "Planta Zelenodolsk que lleva el nombre de A.M. Gorky "Almetyevsk" (edificio número 271) se instaló el 22/04/11. El lanzamiento tuvo lugar el 13/06/12. Entrega - 15/03/2013. Aceptado para operación - 12/04/2013.
Segundo barco El proyecto RST25 en OJSC "Planta Zelenodolsk que lleva el nombre de A.M. Gorky "Bavly" (edificio número 272) se inauguró el 23/06/11. La inauguración tuvo lugar el 07/09/12. Entrega (firma del acta) - 05 27/2013 Aceptado para operación - 19/06/2013.

En el Astillero Pella, el remolcador “RB-404”, construcción No. 623, proyecto 16609, ha superado con éxito las pruebas de amarre en fábrica y en el mar y está preparado para las pruebas estatales.

Este año el remolcador será transferido a la Armada rusa y puesto en funcionamiento como parte del Flota del Pacífico RF.

El remolcador está diseñado para realizar operaciones de remolque y atraque en puertos, radas y zonas costeras correspondientes a la zona de navegación R2 (navegación en zonas marítimas con una distancia no superior a 100 millas del lugar de refugio), realizando operaciones de escolta a velocidades hasta 10 nudos, y reflotar barcos y embarcaciones, extinguir incendios en objetos flotantes y estructuras terrestres, participar en operaciones OSR, transportar carga, romper hielo, así como participar en operaciones de rescate y especiales.

Equipo de cubierta:

  • torno de ancla-remolque-amarre de proa Fluidmecanica con una fuerza de tracción de 10 toneladas y una fuerza de retención en el freno de 1383 kN;
  • gancho de remolque SWL 47 t con dispositivo de liberación rápida.

El remolcador también está equipado con una grúa-manipulador tipo HM 6/3 S, Fluidmecanica, con una capacidad de elevación de 910 kg con un radio de pluma de 6 m.

Para extinguir incendios, el buque está equipado con un sistema externo de extinción de incendios fabricado por FFS (capacidad 800 m3/h, 2 monitores de agua-espuma, sistema de cortina de agua).

El FSB aceptó el barco de apoyo del proyecto 12260 "Yastreb"


El 6 de junio de 2013, de conformidad con los términos del contrato estatal, Yaroslavl Shipyard OJSC transfirió al Servicio Federal de Seguridad un barco de apoyo, proyecto 12260 “Yastreb”, gerente. No. 607. El barco realizará tareas para garantizar la seguridad de los Juegos Olímpicos como parte del Servicio FSB ruso para región de krasnodar en Sochi.

Características del barco:

Longitud máxima, m 12
Ancho máximo m 3.1
Altura lateral en el centro del barco m 2.1
Calado de popa a pleno desplazamiento, m 1.0
Desplazamiento total, t 11.8
Autonomía, millas: con reservas de combustible llenas 200
con las mayores reservas de combustible 300
Material de la carcasa Aleación de aluminio
Velocidad, nudos 41
Tipo, potencia del motor, hp
Agente de mudanzas 2 chorros de agua Rolls Royce
Navegabilidad, puntuación.

2 puntos a las velocidades máximas alcanzables, natación segura - a velocidades más bajas a 5 puntos (inclusive)
Autonomía, hora 24
tripulación, gente 2
Capacidad de pasajeros 4

Se botó el buque de instalación del proyecto SV2407 "Puteiski 601»

19 de junio de 2013 en el Astillero Yaroslavl (sociedad gestora ZAO VP FINSUDPROM)
El buque de instalación del proyecto SV2407 “Puteisky 601” fue botado en condiciones de funcionamiento.


Este es el segundo de una serie de seis buques de este proyecto para la Agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial como parte del programa de Renovación de Flotas de Servicio.

Una vez finalizados y completados el amarre y las pruebas en el mar, el barco será enviado al armador: la Empresa Unitaria del Estado Federal "Canal de Moscú".

20/06/2013 La planta mecánica naval de Kostromá entregó el barco KS-110-39 al Ministerio de Situaciones de Emergencia de Kazán


El nuevo barco KS-110-39 se utilizará para garantizar la seguridad durante la XXVII Universiada Mundial de Verano en Kazán, una competición deportiva mundial para estudiantes y jóvenes que se celebrará en julio de 2013.

24.06.2013 Los nuevos barcos de pasajeros KS-110-32A han pasado las pruebas en el mar


Las pruebas del barco KS-110-32a se llevaron a cabo de acuerdo con el “programa y metodología para las pruebas de aceptación” 110.32a.000.000 PM acordado con WWF RRR.

El barco fue probado en dos modos: con desplazamiento completo (30 pasajeros + 2 tripulantes) y sin pasajeros (tripulación de prueba de 4 personas, incluida la tripulación).

La velocidad del barco a pleno desplazamiento era de hasta 28 km/h. En vacío, la cilindrada es de 30 km/h.


El 8 de febrero de 2013 a las 11.00 horas un acto solemne dedicado a:

Colocación de la quilla del barco de trabajo-rescate y tripulación del proyecto 21770 código “Katran” (número de serie 094). El barco se construirá según el diseño de JSC Central Marine Design Bureau "Almaz" por encargo de JSC Admiralty Shipyards para la Armada de la Federación Rusa;

Colocación de la quilla del buque equipamiento del proyecto 3050.1. (fábrica nº 240) para las necesidades de la Institución Presupuestaria Federal "Institución Presupuestaria del Estado de Azovo-Don de VPiS" (Rostov-on-Don). Por encargo de la Agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial se está construyendo una serie de 12 modernos buques que completan este proyecto.

- colocación de la quilla del buque líder del proyecto 3052 (planta n° 271) para las necesidades de la Institución Presupuestaria Estatal de Aviación Civil y Servicios del Volgo-Báltico (San Petersburgo). En el marco del contrato estatal para la construcción del objeto "Renovación de flota de servicio" se construirá una serie de 7 modernos buques de equipamiento del proyecto 3052 (construcción de un buque de equipamiento de la clase RRR "* O-pr 2.0 (ice 20 )".

El diseñador del buque de equipamiento del proyecto 3052, así como de los proyectos anteriores 3050 y 3050.1, fue la Oficina Central de Diseño Estatal de Rechflot. En 2012, MSZ entregó a tiempo 8 unidades de buques del proyecto 3050 para dar servicio a las vías navegables interiores. En total, bajo tres contratos gubernamentales desde 2012. Hasta 2015, se construirán y entregarán 46 unidades de embarcaciones en el Astillero de Moscú. Tres cuartas partes del volumen total de pedidos para la construcción de buques de equipamiento previstos en el marco del programa estatal "Renovación de la flota de servicio" se realizaron en el Astillero de Moscú. El buque, fundado el 8 de febrero de 2013, es el buque insignia del proyecto 3052 y será el más grande de los buques equipados (eslora 35,8 m), además, a diferencia de proyectos anteriores, la clase de este buque es mayor (*O-pr 2,0 (hielo 20)).

Otro evento no menos importante fue la colocación de la quilla del barco de trabajo, rescate y tripulación del proyecto 21770 código "Katran" (número de serie 094), construido por orden de JSC "Admiralty Shipyards" para las necesidades de la Armada rusa. Según el jefe de diseño de OJSC Central Marine Design Bureau Almaz, A. N. Khovryakov, el barco combina la síntesis de complejas innovaciones técnicas y un tamaño pequeño (eslora de 9,12 m), mientras que la tarea del barco será garantizar la vida útil del buque de transporte. y realizar trabajos de rescate

Especificaciones: Buque suministrador del proyecto 3052:

  • Tipo - Buque de equipamiento (de servicio y auxiliar);
  • Clase de embarcación: RRR *O-pr 2.0 (hielo 20);
  • Longitud máxima: 35,8 m.
  • Ancho: 6,0m.
  • Calado máximo: 1,4 m.
  • Desplazamiento cargado: 144 m3
  • Potencia del motor principal: 2x225 CV.
  • Velocidad 13 nudos
  • Autonomía 5 días.
  • Tripulación 6/4 personas El alojamiento de la tripulación se proporciona en seis camarotes individuales y uno con cuatro literas.

Objetivo:

  • - instalación, retirada y transporte de señales de navegación, incluidos hitos y boyas fluviales y lacustres hasta el tamaño 4;
  • - suministro por carretera de barcos.

Especificaciones: Embarcación de equipamiento del proyecto 3050.1.

  • Clase RRR: “P1.2 (hielo 20)”
  • Longitud total, 27,56 m
  • Ancho, 4,73 m
  • Calado, 0,9 m
  • Desplazamiento total, 72 toneladas.
  • Velocidad de desplazamiento, 10,8 nudos.
  • Alcance de crucero, 1600 millas
  • Autonomía de natación, 6 días.
  • Tripulación, 6 personas.
  • Central eléctrica principal, kW diésel 6ChSP 13/14 - 85.

Objetivo:

  • La embarcación está diseñada para realizar las siguientes tareas:
  • - instalación, retirada y transporte de señales de navegación, incluidos hitos y boyas;
  • - mantenimiento y reparación de ayudas a la navegación en sus lugares de instalación;
  • - seguimiento del estado de la navegación en vías navegables interiores;
  • - controlar el estado de las vallas de navegación de la ruta marítima;
  • - remolque de embarcaciones no autopropulsadas;
  • - transporte de mercancías en la cubierta de trabajo;
  • - suministro por carretera de barcos.

Especificaciones: Barco de trabajo-rescate y tripulación del proyecto 21770 código "Katran"

  • Clase de embarcación: embarcación de trabajo y rescate y de viaje con laterales elásticos inflables.
  • Longitud total, 9,12 m
  • Ancho, 3,32 m
  • Calado, 0,67 m
  • Velocidad de desplazamiento, 32 nudos.
  • Alcance de crucero, 100 millas
  • Autonomía, 1 día.
  • Tripulación, 2 personas.
  • Planta de energía principal, kW 2 DG x 232.

Objetivo:

La embarcación está diseñada para asegurar y mantener las actividades diarias del buque de transporte cuando se encuentre fondeado, en radas y en base, así como para la realización de operaciones de salvamento.

Pilotaje las embarcaciones pertenecen a la flota de servicio y auxiliar, destinadas al servicio operativo de practicaje barcos de transporte en puertos, así como en zonas acuáticas con distancia larga practicaje en cualquier clima.
Los buques prácticos tienen una alta maniobrabilidad y navegabilidad, son una estación flotante autopropulsada con todos los suministros necesarios para el barco, varias instalaciones residenciales y de servicio.
Las embarcaciones de práctico realizan las siguientes funciones:
- entrega de prácticos a los barcos que pasan;
- traslado de prácticos a barcos y su retirada de los mismos;
- practicaje de buques;
- patrullaje regular de la zona.

Buques medioambientales están diseñados para realizar el siguiente conjunto de trabajos:

- controlar el estado de la valla de navegación de la ruta de navegación, controlar el encendido de las luces en las señales luminosas;
- estudiar el canal y los regímenes hidrológicos para identificar las fuentes y causas de la deriva de las ranuras de dragado;
- trabajos de reconocimiento y pesca de arrastre en barcos;
- colocación y eliminación de señales, así como su movimiento al cambiar los límites de la ruta de navegación;
- mantenimiento de señales de navegación y reparación de equipos de iluminación; - instalación de barreras cuando se participa en operaciones para eliminar derrames de emergencia de petróleo y productos derivados del petróleo, etc.;

Embarcación piloto (proyecto A1711)

Un barco piloto con una superestructura de un solo nivel desplazada hacia la proa, una sala de máquinas en popa y una cubierta de popa abierta. Las opciones presentadas se diferencian por la marca del motor principal o el tipo de propulsión. El diseño del casco cambia en la popa dependiendo del sistema de propulsión.

Barco piloto (proyecto 9023)

Buque de apoyo y proposito especial.
La embarcación está diseñada para realizar las siguientes tareas:
- instalación, retirada y transporte de señales de navegación, incluidos hitos y boyas fluviales y lacustres hasta el tamaño 3;
- mantenimiento y reparación de ayudas a la navegación en sus lugares de instalación;
- controlar el estado de la navegación en vías navegables interiores y aguas portuarias;
- controlar el estado de las vallas de navegación del canal de navegación, etc.;

aniskin1968

Fuente: Construcción naval
Les traigo una descripción general de los barcos botados en 2013. La revisión también incluyó remolcadores y otros buques que se construyen para la Armada rusa y el PS FSB de la Federación Rusa.

1. Buque cisterna de productos de clase río-mar “VF Tanker-17” del proyecto RST27. Lanzado el 8 de febrero de 2013. en Astillero Oka(Navashino) Construcción No. 02707

Objetivo

2. Buque de carga seca clase río-mar “Vladimir Zakharenko”, proyecto RSD49

Construcción No. 301

El proyecto fue desarrollado para la clase. KM (*) Hielo2 R2 AUT1-C

Con un calado característico del VDSK de 3,60 m, el peso muerto en el río es de unas 4520 toneladas, el peso muerto más alto en el mar con un calado de 4,70 m es de 7150 toneladas.

Todas las bodegas tienen forma de caja, paredes lisas, cómodas para realizar trabajos de carga y guardar carga sin recortar. Las dimensiones de las bodegas de carga son 26,0 x 12,7 m (bodega N1), 52,0 x 12,7 m (bodega N2) y 27,3 x 12,7 m (bodega N3) con una altura de 8,4 m.

3. Remolcador "RB-398" proyecto 90600

Construcción No. 936

Equipo de cubierta:




4. Buque cisterna de productos de clase río-mar “VF Tanker-18” del proyecto RST27

Construcción No. 02708

Objetivo- transporte marítimo y mixto (río-mar) a granel de petróleo crudo y productos derivados del petróleo, incluida la gasolina, sin restricciones de punto de inflamación, garantizando el transporte de carga manteniendo una temperatura de 60°C, así como de aceites vegetales. Se proporciona transporte simultáneo de 2 tipos de carga.

Clase del Registro Marítimo de Transporte de Rusia - KM Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Petrolero - quimiquero Tipo 2 (ESP).

Los buques del proyecto RST27 tienen las dimensiones del canal de navegación Volga-Don y de la ruta Volga-Báltico. La longitud total es de 140,85 m, la anchura es de 16,6 m y la altura lateral es de 6,0 m. Pertenecen a los camiones cisterna Volgo-Don de clase máxima.

La capacidad de seis tanques de carga y dos tanques de decantación es de 8100 metros cúbicos. m, peso muerto en el mar - 7030 toneladas con un calado de 4,20 m, en el río con un calado de 3,60 m - 5428 toneladas, velocidad de funcionamiento - 10,5 nudos.

5, 6. Remolcador con capacidad de 880 kWR

Lanzado el 28 de marzo de 2013. en la Asociación de Producción de Construcción Naval de Astracán para OMS Shipping (Kazajstán).

Los buques con una capacidad de 880 kWR están diseñados para remolcar barcazas no autopropulsadas con un desplazamiento de hasta 4000 toneladas a una velocidad de hasta 5 nudos, para mover buques en aguas portuarias, instalar buques en los atracaderos y participar en rescates. operaciones.

Principales características técnicas:


  • longitud 24,5 m,

  • ancho total - 8 m,

  • calado - 3,7 m,

  • desplazamiento total - 260 toneladas.

7. Proyecto pontón de carga "ARK-11" GRPN.360

Características técnicas del buque: capacidad de carga - 3.000 toneladas, eslora total - 85,50 m, eslora máxima - 85,20 m, ancho del casco - 16,50 m, altura lateral - 4,50 m, desplazamiento ligero - 985,0 toneladas, calado ligero medio - 0,81 m, desplazamiento (en la línea de carga) - 4209 toneladas, calado en la línea de carga - 3,11 m.
El buque está clasificado por el Registro Marítimo Ruso y está destinado al transporte de carga en cubierta.

8. Buque de equipamiento “Puteisky-22” del proyecto 3050

Construcción No. 210

Características principales:


  • Clase RRR: “*P1,2”

  • Longitud total, 23,50 m

  • Ancho, 3,65 m

  • Calado, 0,67 m


  • Velocidad de desplazamiento, 10,8 nudos.

  • Autonomía de natación, 3 días.

  • Tripulación, 3 personas.


9. Buque de equipamiento “120” del proyecto 3050

Construcción No. 211

Breve descripción, finalidad: Mantenimiento de señales de navegación flotante y costera, control de las profundidades del canal de navegación.

Características principales:


  • Clase RRR: “*P1,2”

  • Longitud total, 23,50 m

  • Ancho, 3,65 m

  • Calado, 0,67 m

  • Desplazamiento total, 39,2 toneladas.

  • Velocidad de desplazamiento, 10,8 nudos.

  • Autonomía de natación, 3 días.

  • Tripulación, 3 personas.

  • Central eléctrica principal, kW diésel 6ChSP 13/14 - 85 kW (115 CV).

Sistema de movimiento y posicionamiento: La central eléctrica consta de: DRA115/1500, que consta de un motor principal YaMZ-236 con marcha atrás que acciona una hélice, un motor principal auxiliar ADS18-230TYA con una potencia de 18,0 kW y un generador de eje BG-16-0M4 con una potencia de 16kW.

10. Buque de equipamiento “121” del proyecto 3050

Construcción No. 213

Breve descripción, finalidad: Mantenimiento de señales de navegación flotante y costera, control de las profundidades del canal de navegación.

Características principales:


  • Clase RRR: “*P1,2”

  • Longitud total, 23,50 m

  • Ancho, 3,65 m

  • Calado, 0,67 m

  • Desplazamiento total, 39,2 toneladas.

  • Velocidad de desplazamiento, 10,8 nudos.

  • Autonomía de natación, 3 días.

  • Tripulación, 3 personas.

  • Central eléctrica principal, kW diésel 6ChSP 13/14 - 85 kW (115 CV).

Sistema de movimiento y posicionamiento: La central eléctrica consta de: DRA115/1500, que consta de un motor principal YaMZ-236 con marcha atrás que acciona una hélice, un motor principal auxiliar ADS18-230TYA con una potencia de 18,0 kW y un generador de eje BG-16-0M4 con una potencia de 16kW.

11. Barco de pasajeros "Brest" basado en el proyecto "Pilgrim"

Características principales:


  • Clase RPP: + “O 0,2 A”


  • Ancho, 5,9 m.

  • Calado, 0,7 m.

  • Desplazamiento total, 90 toneladas.

  • Velocidad, 8 nudos

  • Alcance de crucero, 310 millas

  • Autonomía, 1/2 día.

  • Tripulación/pasajeros, 2 personas/141 personas.


12. Buque de pasajeros y de carga “A.V. Proyecto "Kunakhovich" 23021 Tipo "Volgar"

Breve descripción, finalidad: El barco a motor está diseñado para transportar personas y también tiene la posibilidad de transformarse en un barco de carga.

Características principales:


  • Clase RPP: + “P 1.2 A”

  • Eslora, 32,24 m./en línea vertical 29,9 m.

  • Ancho, 5,9 m.

  • Calado, 0,7 m.

  • Desplazamiento total, 90 toneladas.

  • Velocidad, 8 nudos

  • Alcance de crucero, 310 millas

  • Autonomía, 1/2 día.

  • Tripulación/pasajeros, 2 personas/30 personas.

  • Planta de energía principal: 2GD x 89

13. Buque cisterna de productos de clase río-mar “Constructor Zhivotovsky” del proyecto RST27

Construcción No. 02010

Objetivo- transporte marítimo y mixto (río-mar) a granel de petróleo crudo y productos derivados del petróleo, incluida la gasolina, sin restricciones de punto de inflamación, garantizando el transporte de carga manteniendo una temperatura de 60°C, así como de aceites vegetales. Se proporciona transporte simultáneo de 2 tipos de carga.

Clase del Registro Marítimo de Transporte de Rusia - KM Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Petrolero - quimiquero Tipo 2 (ESP).

Los buques del proyecto RST27 tienen las dimensiones del canal de navegación Volga-Don y de la ruta Volga-Báltico. La longitud total es de 140,85 m, la anchura es de 16,6 m y la altura lateral es de 6,0 m. Pertenecen a los camiones cisterna Volgo-Don de clase máxima.

La capacidad de seis tanques de carga y dos tanques de decantación es de 8100 metros cúbicos. m, peso muerto en el mar - 7030 toneladas con un calado de 4,20 m, en el río con un calado de 3,60 m - 5428 toneladas, velocidad de funcionamiento - 10,5 nudos.

14. Proyecto del yate transatlántico “Beluga” TM47

Construcción No. 452

El yate TM 47-2 se está construyendo según el diseño de la oficina de diseño independiente más grande de Europa, Vripack Yachting International. El área de navegación del yate no está limitada, un casco especialmente reforzado le permite navegar en hielo roto y gracias al acristalamiento que ahorra calor y al moderno sistema de control climático de Heinen&Hopman, los huéspedes podrán sentirse cómodos a temperaturas de -20 a +45 °C por la borda. El barco de cuatro cubiertas, con casco de acero y superestructura de aluminio, se está construyendo bajo la supervisión de Det Norske Veritas (DNV) y cumple con los requisitos reglamentarios del Código ISA LY2 (reglamentos de construcción y seguridad para grandes yates comerciales, de vela y de motor). ).

Especificaciones:

Longitud (total)…………………….44,7m
Arqueo bruto…………………… 492 t
Ancho…………………………………….9,2m
Borrador……………………………………...2.76
Desplazamiento (50%)……………………463 tm
Velocidad de crucero……………………12,5 nudos
Velocidad máxima………………13 nudos
Autonomía de crucero…………..……………….….4000 millas náuticas
Motores………………..………………2 x Caterpillar 3412E (2x720 hp)
Materiales casco/superestructura... ...Acero/aleación de aluminio y magnesio
Clasificación…………………………Det Norske Veritas (DNV), +1A1 LC Yacht R0 E0, cumple con los requisitos de ISA
Alojamiento para huéspedes: 10 personas en 5 cabañas.
Tripulación………………………….………10 personas en 5 cabinas
Diseñador………………………………Vripack Yachting International
Diseño………………………………..Vripack Yachting International
Capacidad de combustible…………………………..71, 990 l
Reserva de agua………………………………13.590 l

15. Buque cisterna de productos río-mar “VF Tanker-19”, proyecto RST27

Construcción No. 02709

Objetivo- transporte marítimo y mixto (río-mar) a granel de petróleo crudo y productos derivados del petróleo, incluida la gasolina, sin restricciones de punto de inflamación, garantizando el transporte de carga manteniendo una temperatura de 60°C, así como de aceites vegetales. Se proporciona transporte simultáneo de 2 tipos de carga.

Clase del Registro Marítimo de Transporte de Rusia - KM Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Petrolero - quimiquero Tipo 2 (ESP).

Los buques del proyecto RST27 tienen las dimensiones del canal de navegación Volga-Don y de la ruta Volga-Báltico. La longitud total es de 140,85 m, la anchura es de 16,6 m y la altura lateral es de 6,0 m. Pertenecen a los camiones cisterna Volgo-Don de clase máxima.

La capacidad de seis tanques de carga y dos tanques de decantación es de 8100 metros cúbicos. m, peso muerto en el mar - 7030 toneladas con un calado de 4,20 m, en el río con un calado de 3,60 m - 5428 toneladas, velocidad de funcionamiento - 10,5 nudos.

16. Proyecto de equipamiento del buque "Ladozhsky" BLV02

Construcción No. 902

El buque de monitoreo del proyecto BLV02 está diseñado para monitorear el estado de la navegación en vías navegables interiores y aguas portuarias; monitorear el estado de la valla de navegación de la ruta marítima, monitorear el encendido de luces en carteles luminosos; colocación y eliminación de señales, así como su movimiento al cambiar los límites de la ruta de navegación; mantenimiento de señales de navegación y reparación de equipos de iluminación.

Zona de navegación y condiciones de funcionamiento del buque: vías navegables interiores de Rusia, teniendo en cuenta las restricciones; áreas marítimas correspondientes al área de navegación M-SP 3.5 (navegación mixta (fluvial-mar) en olas con una altura de ola del 3% de probabilidad de 3,50 m). La temperatura estimada del aire exterior es de +40 ºС con una humedad del 65% en verano y de - 20ºС con una humedad del 85% en invierno, agua de +20 ºС a 0 ºС respectivamente.

Principales características técnicas del buque: eslora total - 46,97 m, manga total - 10,48 m, calado en la línea de flotación - 2 m, velocidad en aguas profundas y tranquilas para un casco recién pintado sin incrustaciones con un calado de 2,0 m al 85% MDM - no menos 10,8 nudos

17. Buques de apoyo medioambiental “RN Askold” y “RN Posyet” del proyecto R2010

Los buques "Askold" y "Posiet", que pertenecen a la clase de recolectores de desechos de petróleo con barreras, fueron construidos por encargo de la compañía Rosneft y operarán en la terminal petrolera del puerto de Najodka. Los buques son multifuncionales y están Diseñado para colocar barreras y recibir aguas que contienen sentinas/aceites del transporte marítimo y su limpieza, transporte de cargas diversas con un peso de hasta 10 toneladas.

El desplazamiento de los buques, de 14 metros de eslora, es de 70 toneladas y la tripulación está formada por cuatro personas.

18, 19. Buques de acondicionamiento “Sova” y “Lun” del proyecto 3050

Construcción No. 215 y 218

Breve descripción, finalidad: Mantenimiento de señales de navegación flotante y costera, control de las profundidades del canal de navegación.

Características principales:


  • Clase RRR: “*P1,2”

  • Longitud total, 23,50 m

  • Ancho, 3,65 m

  • Calado, 0,67 m

  • Desplazamiento total, 39,2 toneladas.

  • Velocidad de desplazamiento, 10,8 nudos.

  • Autonomía de natación, 3 días.

  • Tripulación, 3 personas.

  • Central eléctrica principal, kW diésel 6ChSP 13/14 - 85 kW (115 CV).

Sistema de movimiento y posicionamiento: La central eléctrica consta de: DRA115/1500, que consta de un motor principal YaMZ-236 con marcha atrás que acciona una hélice, un motor principal auxiliar ADS18-230TYA con una potencia de 18,0 kW y un generador de eje BG-16-0M4 con una potencia de 16kW.

20. Buque de carga seca clase río-mar “Neva-Leader 4”, proyecto RSD49

Número de serie 404

El proyecto fue desarrollado para la clase. KM [*] Hielo2 R2 AUT1-C Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia.

En términos de desplazamiento, los buques del proyecto RSD49 son actualmente los buques de carga seca más grandes que corresponden a las dimensiones del Canal de Navegación Volga-Don.

Con un calado característico del VDSK de 3,60 m, el peso muerto en el río es de unas 4520 toneladas, el peso muerto más alto en el mar con un calado de 4,70 m es de 7143 toneladas.

La longitud máxima es de 139,95 m, la anchura total es de 16,70 m, la anchura sin guardabarros es de 16,50 m y la altura lateral es de 6,00 m.

La capacidad de la bodega de carga es de 10920 metros cúbicos. metro.

21. Pontones de muelle del proyecto 16181

Lanzado el 7 de mayo de 2013. en JSC "SSK" (Corporación de construcción y reparación naval, Gorodets)

Construcción No. 1314

Características principales: Desplazamiento total 3150 toneladas. Largo 153,8 metros, ancho 14,1 metros.

22, 23. Buques de situación “Vyakhir” y “Yurok” del proyecto 3050.1

Construcción No. 231 y 232

Objeto del buque:

Clase de registro:*P1.2(hielo 20)

Características:
Longitud total: 27,40 m
Longitud a lo largo de la línea vertical: 24,95 m
Ancho total: 4,80 m
Ancho a lo largo de la línea vertical: 4,00 m
Altura lateral: 1,5 m
Altura total: 5,50 m
Altura de francobordo: m
Velocidad: al menos 20 km/h
Autonomía: 6 días
Tripulación (de guardia): 6 personas
Tipo GD: YaMZ-238D1ZFW325
Potencia del motor principal: 1 x 205,9 kW
Potencia DG: 2 x 16 kW

24. Parte de soporte de la plataforma estacionaria resistente al hielo (LSP-1)

La plataforma fue construida para el desarrollo del campo V. Filanovsky en el Mar Caspio.

La parte de soporte del LSP-1 consta de dos bloques de soporte tipo cajón (boca de pozo y auxiliar), que son una estructura volumétrica de acero con paredes verticales e inclinadas. Los bloques tienen un diseño fundamentalmente similar con una diferencia significativa: en el bloque de soporte auxiliar, en lugar de columnas ascendentes, se instalan tanques tecnológicos y partes de equipos.

25. Buque de equipamiento “Puteisky 222” del proyecto 3050.1

Construcción No. 234

Objeto del buque: mantenimiento de señales de navegación flotante y costera, seguimiento de las profundidades del canal de navegación, remolque ocasional con dispositivo de remolque de popa y remolque mediante barcazas con plataforma de empuje con un desplazamiento no mayor a 250 toneladas.

Clase de registro:*P1.2(hielo 20)

Características:
Longitud total: 27,40 m
Longitud a lo largo de la línea vertical: 24,95 m
Ancho total: 4,80 m
Ancho a lo largo de la línea vertical: 4,00 m
Altura lateral: 1,5 m
Altura total: 5,50 m
Altura de francobordo: m
Velocidad: al menos 20 km/h
Autonomía: 6 días
Tripulación (de guardia): 6 personas
Tipo GD: YaMZ-238D1ZFW325
Potencia del motor principal: 1 x 205,9 kW
Potencia DG: 2 x 16 kW

26. Buque cisterna de productos de la clase “río-mar”, proyecto RST27

Construcción N° 02011

La capacidad de seis tanques de carga y dos tanques de decantación es de 8100 metros cúbicos. m, peso muerto en el mar - 7030 toneladas con un calado de 4,20 m, en el río con un calado de 3,60 m - 5428 toneladas, velocidad de funcionamiento - 10,5 nudos.

27. Remolcador "RB-399" proyecto 90600

Construcción No. 937

El remolcador está diseñado para realizar operaciones de remolque y atraque en puertos, radas y zonas costeras correspondientes a la zona de navegación R3, reflotamiento de buques y embarcaciones, extinción de incendios sobre objetos flotantes y estructuras costeras, participación en operaciones OSR, transporte de carga y lavado de hielo. .

Equipo de cubierta:


  • torno electrohidráulico de proa para fondeo, remolque y amarre Fluidmecanica con un esfuerzo de tracción de 10 toneladas y una fuerza de retención en el freno de 847 kN;

  • gancho de remolque SWL 23 t con dispositivo de liberación rápida.

El remolcador también está equipado con una grúa manipuladora tipo RS 2300, Palfinger, con una capacidad de elevación de 150 kg con un radio de pluma de 5 m.

Para extinguir incendios, el buque está equipado con un sistema externo de extinción de incendios fabricado por FFS (capacidad 800 m3/h, 2 monitores de agua, sistema de cortina de agua).

28. Buque cisterna de productos de clase río-mar “VF Tanker-20”, proyecto RST27

Construcción No. 02710

Objetivo- transporte marítimo y mixto (río-mar) a granel de petróleo crudo y productos derivados del petróleo, incluida la gasolina, sin restricciones de punto de inflamación, garantizando el transporte de carga manteniendo una temperatura de 60°C, así como de aceites vegetales. Se proporciona transporte simultáneo de 2 tipos de carga.

Clase del Registro Marítimo de Transporte de Rusia - KM Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Petrolero - quimiquero Tipo 2 (ESP).

Los buques del proyecto RST27 tienen las dimensiones del canal de navegación Volga-Don y de la ruta Volga-Báltico. La longitud total es de 140,85 m, la anchura es de 16,6 m y la altura lateral es de 6,0 m. Pertenecen a los camiones cisterna Volgo-Don de clase máxima.

La capacidad de seis tanques de carga y dos tanques de decantación es de 8100 metros cúbicos. m, peso muerto en el mar - 7030 toneladas con un calado de 4,20 m, en el río con un calado de 3,60 m - 5428 toneladas, velocidad de funcionamiento - 10,5 nudos.

29. Segundo tramo del muelle para reparación de autoacoplamiento proyecto 28140

Lanzado el 28 de mayo de 2013. en OJSC "Ship Repair and Shipbuilding Corporation" para la República de Azerbaiyán.

El muelle consta de seis pontones metálicos rectangulares con dos torres metálicas rectangulares sólidas y continuas. El muelle cuenta con un tablero de grada y dos tableros como parte de las torres: el piso superior y el piso de seguridad. La comunicación entre las torres se realiza a través de una pasarela en la proa del muelle. Los pontones y torres del muelle se dividen en 18 compartimentos de lastre y 6 compartimentos secos.

30. Buque cisterna de productos de la clase “río-mar”, proyecto RST27

Construcción No. 02012

La capacidad de seis tanques de carga y dos tanques de decantación es de 8100 metros cúbicos. m, peso muerto en el mar - 7030 toneladas con un calado de 4,20 m, en el río con un calado de 3,60 m - 5428 toneladas, velocidad de funcionamiento - 10,5 nudos.

31, 32. Proyecto 3050 equipamiento de embarcaciones

Breve descripción, finalidad: Mantenimiento de señales de navegación flotante y costera, control de las profundidades del canal de navegación.

Características principales:


  • Clase RRR: “*P1,2”

  • Longitud total, 23,50 m

  • Ancho, 3,65 m

  • Calado, 0,67 m

  • Desplazamiento total, 39,2 toneladas.

  • Velocidad de desplazamiento, 10,8 nudos.

  • Autonomía de natación, 3 días.

  • Tripulación, 3 personas.

  • Central eléctrica principal, kW diésel 6ChSP 13/14 - 85 kW (115 CV).

Sistema de movimiento y posicionamiento: La central eléctrica consta de: DRA115/1500 como parte de un motor principal YaMZ-236 con marcha atrás que acciona una hélice, un motor principal auxiliar ADS18-230TYa con una potencia de 18,0 kW, un generador de eje BG-16-0M4 con una potencia de 16 kW.r.