Hydrofoils - ձեւավորում ջրային տրանսպորտ. Բարձր արագությամբ թռչելով գետի մակերևույթի երկայնքով և թողնելով սփրեյի հմայիչ երկրպագու իրենց ետևում, նրանց տեսքը կարծես հրավիրում է ձեզ ճանապարհորդել նրանց հետ:

ԽՍՀՄ նավաշինողները սկսեցին տիրապետել հիդրոֆայլային նավերի նոր արտադրությանը անցյալ դարի հիսունականների վերջից: Փայլուն դիզայներ Ռ.Է.Ալեքսեևի շնորհիվ նրանք ստեղծեցին մի շարք մոդելներ, որոնք իրենց կատարողականությամբ գերազանցեցին իրենց արտասահմանյան անալոգներին: Արտադրված նմանատիպ նավերի քանակով մենք նույնպես առաջ ենք մնացածներից։

Երկու դարերի սկզբին հիդրոֆերային շարժիչային նավերի նկատմամբ հետաքրքրությունը սկսեց թուլանալ, և արտադրությունն ընկավ։ Նրանց սկսեցին շուկայից դուրս մղել այլ տեսակներ, օրինակ՝ կատամարան։ Սակայն դարասկզբին SPK-ն նորից հիշվեց։ Սպառողները, այդ թվում՝ համաշխարհային մասշտաբով, նման անոթների կարիք ունեն։

ընդհանուր նկարագրությունը

SPK «Комета 120 М»՝ Ռիբինսկի «Վիմպել» նավաշինարանի մտահղացումը, ստեղծվել է նախորդ սերնդի SPK-ի հիման վրա՝ «Կատրան», «Գիսաստղեր», «Կոլխիս»։ Դրա նպատակն է հերկել ծովային տարածքների ափամերձ ջրերը՝ ապահովելով արագընթաց ուղեւորափոխադրումներ։

«Comet 120 M»-ը նոր փուլ է SPK-ի կյանքում: Տեսողականորեն այն փոքր-ինչ հիշեցնում է այս տիպի առաջին խորհրդային նավը՝ «Ռակետա»-ն, որը 1957 թվականին լքել է սայթաքուն: Փաստորեն, սա ժամանակակից SEC է, որը հագեցած է այս արդյունաբերության վերջին նվաճումներով:

Զգալիորեն բարելավվել են հարմարավետ պայմանները սրահի ներսում և անիվի սրահում։ Դիզելային փոխանցման էլեկտրակայանով նոր միատախտակամած «Կոմետի» կորպուսը պատրաստված է դիմացկուն և թեթև ալյումինե համաձուլվածքներից, որոնց թիթեղները միացված են միմյանց կոնտակտային եռակցման միջոցով։ Թևերն ու դարակները պատրաստված են չժանգոտվող պողպատից։ SPK-ի հրամանատարական կամուրջը զբաղեցնում է երկու մարդ՝ կապիտանն ու մեխանիկը։ Նավի անձնակազմում ընդհանուր առմամբ հինգ նավաստի կա։ Խցիկի տարողունակությունը 120 ուղևոր է, որոնցից 22-ը ճանապարհորդում են բիզնես դասով, 98-ը՝ ընդհանուր:

class="eliadunit">

Նավը կառավարելու համար Comet 120 M-ն ունի հիանալի ժամանակակից նավապետի խցիկ: Ջրային տարածքի հիանալի տեսարան է բացվում մեծ դիմապակուց։ Ավտոմատ կառավարման համակարգը (ACS) կարող է առաջադրանքներ կատարել մարդու համար՝ գործում է ավտոպիլոտը, իսկ ջրի վրա ուժեղ ալիքների դեպքում Serdolik 120 M համակարգը պահպանում է ուղևորների շարժման հարմարավետ մակարդակը։ Բոլոր տեղեկությունները անմիջապես ցուցադրվում են հարմար մոնիտորների էկրաններին:

Նավաշինության նորույթը նոր SPC-ում դռների փակման համակարգի օգտագործումն էր, որը փոխառված էր օդանավերի արդյունաբերությունից: Սա զգալիորեն բարելավում է նավի աերոդինամիկական որակները և բարձրացնում կառուցվածքի հուսալիությունը: Հարմարավետ աթոռներ են եկել նաև ավիացիայից նավի սրահ։ Տնակը հագեցած է ճապոնական Daikin ընկերության օդորակիչով, իսկ ծայրամասում ուղևորների համար կա հարմարավետ բար, որտեղ նրանք կարող են հանգստանալ և կրճատել ճանապարհորդության ժամանակը:

Տեխնիկական պայմաններ

Ահա մի քանի թվեր՝ կապված նոր «գիսաստղի» շահագործման հետ.

  • Երկարությունը - 35200
  • Լայնությունը՝ 10300
  • Տեղահանումը 73 տոննա։
  • Comet 120 M-ի վրա տեղադրված MTU-ից գերմանական շարժիչների հզորությունը 2x820 կՎտ է։
  • Հանգիստ ջրում արագությունը 35 հանգույց է (64,8 կմ/ժ):
  • Վառելիքի սպառում – 320 - կգ/ժամ:
  • Մեկ վառելիքի լիցքավորմամբ նավարկության միջակայքը կազմում է 200 մղոն (321,9 կմ):
  • Ըստ Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի, այն պատկանում է KM դասին (Hydrofoil craft Passenger) երկու կից խցիկներով:

Գործողության առանձնահատկությունները

  • Լողի ժամանակ ջերմաստիճանը պետք է լինի +5-ից +30 աստիճանի սահմաններում։
  • Նավին թույլատրվում է շարժվել ափից 50 մղոն (80,47 կմ):
  • Նախատեսվում է 120 Մ գիսաստղը շահագործել արևադարձային ծովերում, ըստ միջազգային դասակարգման՝ նավարկությունը թույլատրվում է գետ-ծովային գոտիներում (R3 RSN)։ Նավագնացության ընթացքում ալիքների բարձրությունը չպետք է գերազանցի 2,5 մ, ծովային ալիքները՝ մինչև 4 բալ։
  • Նավի «կայանատեղը» երկար ժամանակ իրականացվում է նավի սարքավորումների հավաքածուի մեջ ներառված կիլի բլոկների վրա:

Պոտենցիալ գնորդները, այդ թվում՝ արտերկրից, մեծ հետաքրքրություն են ցուցաբերում նոր Comet 120 M-ի նկատմամբ։ Նա հիանալի հեռանկարներ ունի:

class="eliadunit">

Գետի և ծովային էքսպրեսներ՝ հիդրոֆայլային նավեր։ Նրանց վրա ճանապարհորդելուց ստացված տպավորությունները գետի կամ ծովային ճանապարհորդության ամենավառ հիշողություններից են:

Այս նավերի գլխավոր կոնստրուկտորը Ռոստիսլավ Ալեքսեևն է։

Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է ավելի քան 3000 մարդատար նավերՌուսաստանի, Ուկրաինայի և Վրաստանի նավաշինական գործարանների հիդրոֆայլերի վրա:

Այս նավերն այսպես են փոխադրվել։ Ռ. Ալեքսեևի հուշարձանը Նիժնի Նովգորոդ.

Խորհրդային Միությունում ինժեներ Ռոստիսլավ Ալեքսեևը 1941 թվականին 25 տարեկան հասակում պաշտպանել է իր թեզը «Հիդրոփայլատային սլայդեր»։ Պատերազմի ժամանակ գործարանի ղեկավարությունը, որտեղ նա աշխատում էր, ժամանակ և միջոցներ հատկացրեց SPC-ի վրա աշխատելու համար: Այնուամենայնիվ, Ալեքսեևի մարտական ​​նավակները հայտնվեցին պատերազմի ավարտին և չհասցրին կռվել: Պատերազմից հետո Ալեքսեևը շարունակել է աշխատել բանակում, բայց նաև մշակել է մարդատար նավ, որին տվել է այդ տարիների գրավիչ և համապատասխան անվանումը՝ «Ռակետա», ինչպես այսօր՝ «Արագ և կատաղի»։

«Հրթիռ»- սա սովետական ​​առաջին մարդատար հիդրոֆայլ նավն է: Մշակվել և գործարկվել է 1957 թվականին Կրասնոյե Սորմովո գործարանի նավաշինարանում (Նիժնի Նովգորոդ): Արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1970-ականների կեսերը։ Այս նավը Բրյուսելի ցուցահանդեսում արժանացել է ոսկե մեդալի։

1957 թվականից մինչև 1979 թվականն ընկած ժամանակահատվածում կառուցվել է այս դասի մոտ 300 նավ։ Արտադրությունը հիմնվել է Ֆեոդոսիայում (FSK More), Վոլգոգրադում, Լենինգրադում (Սանկտ Պետերբուրգ), Նիժնի Նովգորոդում, Խաբարովսկում և Փոթիում (Վրաստան)։

ԽՍՀՄ-ից բացի հրթիռներ են գնել Ֆինլանդիան, Չինաստանը, Լիտվան, Ռումինիան և Գերմանիան։

Որոշ հրթիռներ այսօր էլ օգտագործվում են թռիչքների ժամանակ: Իսկ շատ հրթիռներ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո վերածվել են սրճարանների ու ամառանոցների։

Շուտով «Ռակետա» անունը դարձավ այս տիպի բոլոր նավերի հոմանիշը՝ անկախ դրանց մոդելների անունից։

Հիդրոփայլատային «հրթիռը», թեև ստեղծվել է նավաշինության նախարարության պատվերով, կասկածելի հեռանկարներ ուներ՝ այն ժամանակվա համար իր անսովոր և ոչ ստանդարտ լինելու պատճառով։

Ամենայն հավանականությամբ, հենց սխալ հասկացվելու վախի պատճառով էր, որ Ռոստիսլավ Ալեքսեևը հնարեց համարձակ ծրագիր՝ «Հրթիռը» ցույց տալ հենց Կենտկոմի քարտուղար Նիկիտա Խրուշչովին՝ շրջանցելով վերադասներին։ Եվ դա արվեց այսպես. 1957 թվականի շոգ ամռանը, Ուսանողների երիտասարդության օրը, Ալեքսեևը հրամայեց գործարկել Raketa-ն և ամբողջ արագությամբ Կրասնոյե Սորմովո գործարանից ուղղություն վերցրեց ուղիղ Մոսկվա: Իմանալով, թե որտեղ է գտնվում Խրուշչովը, Ալեքսեևը ամրացրեց հրթիռը և գլխավոր քարտուղարին հրավիրեց զբոսանքի:

Այստեղ գլխավոր քարտուղարը սուպեր արագությամբ լողում է Մոսկվա գետի երկայնքով՝ հեշտությամբ շրջանցելով մյուս նավերը, և այս լողին հետևում են զարմացած ուսանողները, որոնք եկել էին փառատոնին ամբողջ աշխարհից։ «Հրթիռը» հարվածեց Նիկիտա Սերգեևիչին և հաճելի զգացմունքների պայթյունի տակ նա անմիջապես արտասանեց հիշարժան խոսքերը. Եկեք կառուցենք»: Հրթիռը դարձավ լայնածավալ նավ, Ալեքսեևը իրավունք ստացավ տարին մեկ անգամ ուղղակիորեն կապվել Խրուշչովի հետ, ինչպես նաև թշնամություն նավաշինության նախարար Բորիս Բուտոմայի հետ. Այստեղ նշենք, որ Բորիս Բուտոման նույնպես տաղանդավոր ինժեներ է և գրագետ ղեկավար, սակայն վերադասի գլխի վրայով ցատկելը կվիճաբանի այս երկու տաղանդավոր մարդկանց միջև։ Ե՛վ Բուտոմայի, և՛ Ալեքսեևի հետագա սխալները կհանգեցնեն ողբերգական ավարտի։

«Ռոքեթս» Սեվերնիի վրա գետի կայարանՄոսկվայում։

Մոսկվայի ջրանցքի երկայնքով «Հրթիռ» երթուղիների սխեման

Հրթիռը ծառայում էր որպես հրշեջ խորհրդային տարիներին, 2000-ականներին հրշեջ հրթիռը հեռացվեց: տեղափոխվել է Արտակարգ իրավիճակների նախարարության ուսումնական բազա։ Իր գործողության ընթացքում այս հրթիռը տարհանել է ավելի քան հարյուր ուղեւորի խորտակվող նավերից, մարել մոտ մեկ տասնյակ նավ։

Երկարությունը՝ 27 մ
Լայնությունը՝ 5 մ
Բարձրությունը (թևի վրա)՝ 4,5 մ
Նախագիծ (լրիվ)՝ 1,8 մ

Էլեկտրակայան՝ 1000 ձիաուժ։ դիզելային M50
Շարժումը՝ պտուտակ
Անձնակազմ/անձնակազմ՝ 3
Ուղևորներ՝ 64

Գազատուրբինային նավ «Բուրեվեստնիկ».

Գազի տուրբինային նավ Burevestnik - ամենաարագ տեսակը գետային տրանսպորտ. Այն ունի երկու շարժիչ Իլ-18-ից։
1964-1979 թվականներին աշխատել է Կույբիշև-Ուլյանովսկ-Կազան-Գորկի երթուղում։

Սա ամենագեղեցիկ հիդրոֆայլն է բոլորից, որոնք ստեղծվել են ավելի վաղ և ավելի ուշ:

1964 թվականին սկսեց գործել ԽՍՀՄ գետային մարդատար նավատորմի դրոշակակիրը` Բուրեվեստնիկը, որը տեղավորում էր 150 ուղևոր և ուներ 97 կմ/ժ աշխատանքային արագություն։ Սակայն այս նավը արտադրության մեջ չհայտնվեց, չնայած այն շահագործվում էր մոտ 15 տարի։

Burevestnik-ը խնդիրներ ուներ՝ երկու ինքնաթիռի շարժիչներ մեծ աղմուկ էին բարձրացնում և պահանջում էին շատ վառելիք: Բացի այդ, նավի ետնամասը մշտապես քսվում էր օգտագործված շարժիչների գոլորշիներով, որոնք սպառել էին իրենց ծառայության ժամկետը։

1974 թվականին Բուրեւեցնիկը բախվել է քարշակի հետ և լուրջ վնասվել։ Այն ժամանակ հրաժարվել են վերանորոգել, սակայն կապիտանի ճնշման ու բանվորների ոգեւորության շնորհիվ վերանորոգել են։

Վերանորոգումից հետո «Բուրևեստնիկը» աշխատեց ընդամենը մի քանի տարի, իսկ հետո վառելիքի գների բարձրացումը այն դարձրեց անշահավետ: Գազատուրբինային նավը կտրվեց և ավելի ուշ տարվեց աղբավայր, որտեղ այն մնաց իր կյանքի մեծ մասը: 2000 թվականին այն ջարդոնի վերածվեց։

Երկարությունը՝ 43,2 մ
Կեղևի լայնությունը՝ 6 մ
Բարձրությունը (թևի վրա) 7 մ
Տեղաշարժը՝ 40 տ
Նախագիծ՝ 2 մ
Գործող արագությունը՝ 45 հանգույց, 97 կմ/ժ
Հեռավորությունը՝ 500 կմ
Էլեկտրակայան՝ 2x GTE AI24
Շարժում՝ 2x ջրի շիթ
Վառելիքի և քսայուղերի տեսակը և սպառումը` կերոսին, 330 գ/ձիաուժ.
Ուղևորներ՝ 150

«Ճայ»- փորձարարական հրթիռ, որը կառուցվել է մեկ օրինակով 1962 թ. Չայկան ստեղծվել է որպես առաջիկա Petrel-ի ավելի փոքր մոդել: Հղկված դրա վրա նոր ձևհիդրոֆայլ, աերոդինամիկ ուրվագծեր և ջրի շիթ՝ նոր շարժիչ սարքի նման: Մեղադրանքներ կան, որ Չայկայի վրա մշակվել է նաև KM ekranoplan-ի կորպուսի երկրաչափությունը։

Chaika-ն աշխատում էր որպես առաքման նավ Rechflot-ի աշխատակիցների համար՝ զարգացնելով 85-90 կմ/ժ արագություն և տեղավորելով մինչև 30 ուղևոր։ Եվ հետո այն կտրվեց մետաղի մեջ: Ճայը ապրեց ընդամենը մի քանի տարի, բայց վերածվեց ԽՍՀՄ-ի արագընթաց նավի խորհրդանիշի:

Երկարությունը՝ 26,3 մ
Լայնությունը՝ 3,8 մ
Բարձրությունը՝ 3,5 մ
Տեղաշարժը՝ 9,9 տ
Նախագիծ՝ 0.6 մ
Գործող արագություն՝ 40 ԱՄՆ 85 կմ/ժ
Էլեկտրակայան՝ 1200 ձիաուժ դիզել
Շարժում՝ ջրցան թնդանոթ
Անձնակազմ/անձնակազմ՝ 3
Ուղևորներ՝ 30

«Մետեոր» և «Կոմետա» մոտորանավերը.

1961 թվականին արտադրության մեջ մտավ նոր տեսակի քաղաքացիական SPK «Meteor»: Պահանջվում էին ավելի տարողունակ նավեր, քան Ռակետան։

Այսպիսով, Meteor-ն արդեն 115 մարդ էր վերցրել, ուներ հարմարավետ խցիկ (բարով և սրճարանով) և երկար հեռավորություն:

Այնուամենայնիվ, այն մեկի փոխարեն երկու շարժիչ է օգտագործել, ինչը շահագործման և եկամտաբերության առումով Meteor-ին հավասարեցրել է հրթիռին։

Երկնաքարերի հիման վրա նախագծվել է գիսաստղի ռազմածովային տարբերակը, որի վրա փոփոխվել է կորպուսը և տեղադրվել այլ թեւեր։ Սա ավելացրեց տարողունակությունը մինչև 120 մարդ և բարելավեց նավի ծովային պիտանիությունը:

Գիսաստղերը արտադրվել են 1961-1981 թվականներին Թեոդոսիայում և Փոթիում։ Կառուցվել է ավելի քան 100 նավ, որից 39-ը՝ Հունաստան արտահանման համար։

1992 թվականին Վրաստանի և Աբխազիայի հակամարտության ժամանակ տեղի ունեցած միջադեպը կապված է 44 գիսաստղի հետ։ Անհայտ ուղղաթիռը գնդացիրից կրակել է գիսաստղ 44-ի վրա, որում եղել է 70 ուղևոր, Comet-ը կանգ է առել ստուգման համար: Սակայն ստուգման փոխարեն ուղղաթիռը մարտական ​​շրջադարձ կատարեց և կրակ բացեց NURS-ով (չկառավարվող հրթիռներ): 3-րդ սալվոն հարվածել է կորպուսին և ջրագծից ներքև անցք բացել՝ 1մ2 չափով: Եթե ​​«գիսաստղը» մնար տեղում, կխեղդվեր։ Բայց անձնակազմը շարժիչները դարձրեց առավելագույնը, և SPK-ը բարձրացավ դեպի թեւերը, ինչը թույլ չտվեց նավը խորտակվել: «Գիսաստղը» բարեհաջող հասել է Սոչի.

«Comet-44» Թուրքիայում

Ինչ վերաբերում է Մետեորներին, ապա դրանք արտադրվել են 1961-ից 1993 թվականներին, կառուցվել է ավելի քան 400 նավ։ Այսօր դրանք արդիականացվում են արդյունավետ շարժիչներ տեղադրելով և վերավաճառվում արտասահմանում (Չինաստան, Հունաստան և Հարավային Կորեա):

Որոշ մեքենաներ, օրինակ՝ Verny երկնաքարը, գնում են մասնավոր անձանց կողմից և վերածվում էլիտար սուպերզբոսանավերի՝ ժամանակակից խցիկներով, ցնցուղներով և լաունջներով:

SEC «Meteor-Verny» Ենիսեյի վրա:

«Մետեորան»՝ արձակուրդում Սանկտ Պետերբուրգում

Ուկրաինայի Կանև քաղաքում մետեորներից մեկը վերածվել է բարի.

Եվ այս «Մետեորը» հայտնվեց Չինաստանում։ Գործում է Յանցզի գետի վրա


«Sputnik» եւ «Whirlwind».

1961 թվականին, Meteor շարքի մեկնարկին միաժամանակ և
Պաշարներից դուրս է բերվում «Կոմետ» 329 «Սպուտնիկ» տիպի մոտորանավը՝ ամենամեծ (այն ժամանակվա) SPK-ն։ Այն տեղափոխում է 300 ուղևորի 65 կմ/ժ արագությամբ։

Բայց 4 տարվա աշխատանքի ընթացքում ի հայտ եկան բազմաթիվ թերություններ՝ 4 շարժիչների մեծ որկրամոլություն և ուղևորների անհարմարավետություն՝ այդքան դիզելային շարժիչների աշխատանքից ուժեղ վիբրացիայի պատճառով: Արդյունքում Sputnik-ը լողերից մեկում բախվել է խցանմանը՝ կոտրելով մեկ շարժիչը։ Նավը կարող էր շարունակել նավարկությունը, բայց այն այլևս չէր «թռչի» իր թևի վրա, և, հետևաբար, այն կանգնեցվեց որպես խորհրդային SEC-ի հուշարձան Տոլյատի քաղաքում: 2005 թվականին ներսում հրդեհ է բռնկվել՝ լուրջ վնաս հասցնելով նավի ինտերիերին։

Ճիշտ այնպես, ինչպես Meteor-ի դեպքում, նրանք կառուցեցին Sputnik-ի ծովային տարբերակը, որը կոչվում է «Whirlwind»: Տեղեկություններ կան, որ կառուցվել է 3 Whirlwinds, մեկը ուներ 4 դիզելային շարժիչ, ինչպես Sputnik-ը, իսկ մյուս երկուսը հագեցած էին AI-20A ինքնաթիռի տուրբիններով։ Այս նավերի ճակատագիրն անհայտ է։

Համեմատության համար՝ «Sputnik»-ը և «Raketa»-ն Վոլգայի վրա.

Երկարությունը՝ 48 մ
Լայնությունը՝ 12 մ
Բարձրությունը՝ 7,5 մ
Նախագիծ՝ 2,5 մ
Գործող արագությունը՝ 37 հանգույց, 65 կմ/ժ
Վառելիքի ծախսը՝ 650-750 կգ/ժ
Էլեկտրակայան՝ 4x1000 ձիաուժ դիզել
Շարժումը՝ պտուտակ
Ուղևորներ՝ 240

«Բելառուս» և «Պոլեսիե».

Մեկ մետրից մի փոքր ավելի խորությամբ ծանծաղ գետերի համար նրանք 1963-ին մշակեցին «Բելառուս» մոտորանավը, որն անվանվել է Հանրապետության անունով, որտեղ հավաքվել է այս մոտորանավը (գործարան Գոմելում): Բելառուսը 40 ուղևոր է վերցրել. Կառուցվել է մոտ 30 նավ։ 2005 թվականին այս նավերը հաջողությամբ նավարկեցին Կարակում ջրանցքով։

1983 թվականին հայտնվեց Բելառուսի փոխարինումը, ավելի ճիշտ՝ արդիականացումը՝ Polesie տիպի մոտորանավը։ Կեղևը դարձավ անկյունային, ինչը նվազեցրեց արտադրության արժեքը, և Պոլեսիում կորպուսի և շարժիչի մի քանի մասեր ստանդարտացվեցին Voskhod տիպի մոտորանավերի մասերով, ինչը հետագայում նվազեցրեց արտադրության արժեքը: Բացի էժան լինելուց, Polesie-ն ընդունում է 50 ուղևորի փոխարեն 40: Այդ նավերից հարյուրից մի փոքր պակաս է կառուցվել։ Այս SPC-ները դեռ գործում են, օրինակ՝ Ռումինիայում և Բելառուսում:

Երկարությունը՝ 21,5 մ
Լայնությունը՝ 5 մ
Բարձրությունը՝ 2,6 մ
Տեղաշարժը՝ 12 տ + 6 տ բեռ
Նախագիծ՝ 0,9 մ
Աշխատանքային արագություն՝ 35 կց, 60 կմ/ժ
Հեռավորությունը՝ 400 կմ

Շարժումը՝ պտուտակ
Վառելիքի և քսանյութերի տեսակը և սպառումը` 150-170 կգ/ժամ
Անձնակազմ/անձնակազմ՝ 2
Ուղևորներ՝ 50

«Արևածագ» և «Ծիծեռնակ».

«Հրթիռներն» ու «մետեորները» ծերանում էին։ Նրանց փոխարինելու համար երկրորդ սերնդի Voskhod SPK-ն գործարկվեց 1973 թվականին:

Ոսկխոդը հրթիռի անմիջական ստացողն է: Այս նավը ավելի խնայող է, ավելի ընդարձակ, ավելի հուսալի. իրականում Voskhod-ի յուրաքանչյուր հատկանիշ ավելի լավն է, քան Raketa-ն: Բացի այդ, չնայած Voskhod-ը նախագծվել է որպես գետի SPC, դրա բնութագրերը թույլ են տալիս այն գործել առանց ծովափնյա գոտիներում փոփոխությունների, օրինակ՝ Ղրիմում:

1973 թվականից ի վեր կառուցվել է մոտ 300 նավ, իսկ հետագա շինարարությունը դադարեցվել է ԽՍՀՄ փլուզման և 25 տարի շարունակվող տնտեսական ճգնաժամի պատճառով։ Նոր նավերը շարունակում են փոքր շարքերով կառուցվել։

Այսպիսով, հոլանդական Connexicon ընկերությունը 2003 թվականին պատվիրել է Voskhod-ի երեք արդիականացված տարբերակ։ Այդ նավերը մատակարարվել են Կանադա, Թուրքիա, Ավստրիա, Թաիլանդ և Չինաստան։

Այս շարքի վերջին 3 SPK-ները հավաքվել են 2003 թվականին Նիդեռլանդներում գտնվող Connexicon ընկերության համար:

Երկարությունը՝ 27,6 մ
Լայնությունը՝ 6,4-7 մ
Բարձրությունը (թևի վրա) 4 մ
Տեղաշարժը՝ 20,4 տ + 8 տ բեռ
Նախագիծ (լրիվ)՝ 2 մ
Աշխատանքային արագություն՝ 35 կց, 60 կմ/ժ
Հեռավորությունը՝ 500 կմ
Էլեկտրակայան՝ 1000 ձիաուժ դիզել
Շարժումը՝ պտուտակ
Վառելիքի սակագները՝ 150-170 կգ/ժամ
Անձնակազմ/անձնակազմ՝ 3/5
Ուղևորներ՝ 70

Շնորհիվ այն բանի, որ Voskhod-ը կարող էր գործել նաև ծովում, այս նավի «ծովային» տարբերակը, որը կոչվում էր Լաստոչկա, հայտնվեց շատ ավելի ուշ՝ 80-ականներին։

Եվ զգալի փոփոխություններ ունեցավ՝ թեւերի ձեւափոխված ձեւ, եւ երկշարժիչով էլեկտրակայան, որը ծովային պիտանիությունից բացի արագությունը հասցրեց 85 կմ/ժ-ի։ Մենք 3-4 նավ ենք հավաքել, որոնք գնել են եվրոպական ընկերությունները։

Քիչ հայտնի փաստ՝ 1986 թվականին Ուկրաինական ԽՍՀ «Ռոքեթս»-ը և «Վոսխոդները» մասնակցել են Պրիպյատի բնակիչների հեռացմանը։ Չեռնոբիլի «Արևածագերից» մեկը կոչվում է «Շկվալ»՝ հարմար անուն այդ ողբերգության դեմ մարտիկի համար։

«Օլիմպիա».

«Օլիմպիա» ծովային մարդատար հիդրոֆայլ նավը (այսուհետ՝ SPK «Օլիմպիա») ռուսական արագընթաց մարդատար նավատորմի ընդհանուր ճանաչված դրոշակակիրն է։ Նրա տեսքը հիպնոսացնում է և ստեղծում է թաքնված արագության և ուժի զգացում, որը լիովին զգացվում է այս նավի վրա նավարկելիս: Այս նավը լիովին համապատասխանում է «Օլիմպիա» հպարտ և գեղեցիկ անվանը, որը նրան տրվել է իր ստեղծողի կողմից՝ հայտնի «Ռ.Է. Ալեքսեևի անվան հիդրոփայլաթիթեղների կենտրոնական նախագծման բյուրոն», Նիժնի Նովգորոդը, որի ձեռքբերումները հիդրոֆայլերի և էկրանոպլանների նախագծման մեջ չեն եղել: մինչ օրս գերազանցված է աշխարհում որևէ մեկի կողմից:

Հարկավոր է ուշադրություն դարձնել նաև այն փաստին, որ Օլիմպիա SEC-ը, որի մասին մենք կխոսենքստորև, կառուցվել է նավաշինական ձեռնարկությունում, որն ունի եզակի տեխնիկական և տեխնոլոգիական հնարավորություններ, ունենալով բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներ՝ Feodosia Shipbuilding Company «More», Feodosia, որտեղ իր գոյության ընթացքում կառուցվել և գործարկվել է ավելի քան 630 նավ, որոնց արտադրանքը մատակարարվել է։ դեպի աշխարհի 40 երկիր:

«Օլիմպիա-Հերմես» մոտորանավ Սոչիում.

«Կոլխիդա» և «Կատրան»

SPK «Կատրան» և «Կոլխիդան» երկվորյակ եղբայրներ են։

անվան նավաշինարանում 1980 թ. Բացվում է «Կոլխիդա» գյուղատնտեսական արտադրական համալիրի Օրջոնիկիձեի (Վրաստան, Փոթի) արտադրությունը։ Նավի արագությունը 65 կմ/ժ է, ուղեւորատարողությունը՝ 120 մարդ։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է մոտ քառասուն նավ։ Ներկայումս Ռուսաստանում շահագործվում են միայն երկուսը` մեկ նավը Սանկտ Պետերբուրգ-Վալաամ գծով, որը կոչվում է «Տրիադ», մյուսը Նովոռոսիյսկում` «Վլադիմիր Կոմարով»:

«Կոլխիդան» ծովային ուղևորատար երկպտուտակային հիդրոֆայլային նավերի տեսակ է, որը նախատեսված է արագընթաց ուղևորափոխադրումների համար։ Նավիգացիոն տարածք - բաց ծովերապաստանի նավահանգստից մինչև 50 մղոն հեռավորության վրա և փակ ծովերում և լճերում մինչև 100 մղոն հեռավորության վրա: Նավերն արտադրվել են 10390 և 10391 նախագծերի համաձայն, որոնք մշակվել են Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի կողմից անվանակոչված SPK-ի համար: Ռ.Է. Ալեքսեևը և հաստատվել է 1980 թվականին: Դրանք կառուցվել են Նիժնի Նովգորոդի Պոտիյսկի նավաշինարանում և Վոլգա նավաշինարանում: Շարքի առաջին նավը փորձարկվեց 1981 թվականին: Այս շարքի նավերը մի շարք բարելավումներ ունեցան Comet շարքի համեմատ: Նավի կորպուսը, որը եռակցվել է արգոն-աղեղային և դիմադրողական եռակցման միջոցով, հիմնական տախտակամածից ներքև երկայնքով անջրանցիկ միջնորմներով բաժանվել է 9 խցիկների. Աղեղնավոր սրահը առջևի պատուհաններ չուներ։ Ուղեբեռի համար հատուկ սենյակ կար։ Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է այս շարքի մոտ 40 մոտորանավ։

Ներկայումս գտնվում է Ռուսաստանի Դաշնությունուղևորատար գծերում դրանք գրեթե երբեք չեն օգտագործվում. մի շարք նավեր ցեց են վաճառվում, վաճառվում արտասահմանում, մետաղական են դարձնում, վերածվում սրճարանների։ Կոլխիդայի որոշ նավեր շարունակում են գործել ծովում ուղեւորափոխադրումներօտար երկրներում։

«Կոլխիդա»-ի արդիականացումը մշակվում է Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի կողմից՝ անվանակոչված SPK-ի համար։ Ռ.Է. Ալեքսեևի «Կոլխիդա-Մ» (նախագիծ), «Կատրան» նավերի շարքը (կառուցվել են 4 նավ, որոնցից 2-ը՝ «Seaflight-1» և «Seaflight-2», գործում են Սև ծովում արագընթաց գծերի վրա) , և «Կատրան-Մ» (նախագիծ)։

Նման է «Կոլխիդա»-ին և «Կատրան»-ին տեսքըՓոթիի նավաշինարանում մեկ օրինակով կառուցված փորձնական «Ալբատրոս» նավը կար:

Մինչեւ 1996 թվականն աշխատել է Սեւ ծովի գծերում ծովային բեռնափոխադրող ընկերություն(Օդեսայի հայրենի նավահանգիստ), որից հետո վաճառվել և շահագործվել է Միջերկրական ծովում՝ Կիպրոսի և Լիբանանի միջև ընկած գծում՝ «Թռչող աստղ» անունով։

«Կատրան»-ը Project 10391 երկպտուտակով հիդրոֆերային մարդատար նավ է, որը նախատեսված է ծովային և լճային առափնյա գծերով ուղևորների արագ փոխադրման համար, ապաստանի նավահանգստից մինչև 50 մղոն հեռավորություն և մինչև 100 մղոն փակ: ծովեր և լճեր և նավարկության միջակայք մինչև 380 մղոն: Առաջատար նավը կառուցվել է 1994 թվականին։

«Ցիկլոն»

«Ցիկլոնը» նոր դրոշակակիր է, բայց արդեն ծովային մարդատար նավ։ Հագեցած է երկու գազատուրբինային շարժիչներով (GTE), ունի 70 կմ/ժ արագություն, մինչև 250 ուղևորների տարողություն։ «Ցիկլոնը» երկրորդ սերնդի ծովային SPK է, որը կառուցվել է 1986 թվականին։ Ցիկլոնի մրցակիցը Օլիմպիան էր, որը կառուցվել էր Թեոդոսիայի նույն նավաշինարանում։

Կա 1 պատրաստի «ցիկլոն», որը 2004 թվականին Հունաստանից վերադարձել է Ֆեոդոսիա՝ վերանորոգման, բայց դեռ կանգնած է այնտեղ՝ կիսապամոնտաժված վիճակում։ Բացի այդ, կա ևս 1 Ցիկլոնի հետքաղություն՝ 30% պատրաստակամությամբ։ Չհաստատված ապացույցներ կան, որ եղել է երկրորդ «ցիկլոն» 15% պատրաստականությամբ կուտակված կուտակում, սակայն այն կարող էր ոչնչացվել։

Երկարություն x Լայնություն x Բարձրություն՝ 44,2 մ x 12,6 մ x 14,2 մ
Տեղաշարժը՝ 101 տ + 36 տ բեռ
Նախագիծ (լողուն/փայլաթիթեղ)՝ 4,3 մ / 2,4 մ
Գործող արագություն՝ 42 հանգույց, (70 կմ/ժ)
Հեռավորությունը՝ 300 մղոն
Էլեկտրակայան՝ 2x3000 ձիաուժ գազատուրբինային շարժիչ
Շարժումը՝ 2x պտուտակ
Վառելիքի և քսանյութերի տեսակը և սպառումը` կերոսին
Ուղևորներ՝ 250

Ավելին հետաքրքիր փաստ– բոլոր SPK-ները գրանցված են բանակում, պատերազմի դեպքում դրանք պետք է օգտագործվեն որպես գետի հոսպիտալներ։

Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի նոր մշակումները հիդրոֆայլերի անվան R.E. Ալեքսեևա

Սանկտ Պետերբուրգում կայացած «Միջազգային ծովային շոու 2013» ցուցահանդեսի ժամանակ ռուս նավաշինողները հայտարարեցին գրեթե մոռացված ուղղության առաջիկա վերածննդի մասին։ Հուլիսի ընթացքում Ռիբինսկի «Վիմպել» նավաշինարանը կսկսի նոր հիդրոփայլ նավի կառուցումը։ Վերջին անգամ մեր երկրում նման սարքավորումներ են կառուցվել մոտ քսան տարի առաջ։

Նիժնի Նովգորոդի անվան հիդրոփայլերի կենտրոնական նախագծային բյուրո: Ռ.Է. Ալեքսեևան (CDB SPK-ի համար) մի քանի տասնամյակ առաջ ստեղծեց նման սարքավորումների մի քանի մոդելներ, որոնք լայնորեն հայտնի դարձան: Սակայն վերջերս հիդրոփայլերի մշակումն ու կառուցումը դադարեցվել է։ Նոր նավը, որի նավը նախատեսված է առաջիկա օրերին, կկառուցվի 23160 «Կոմետա-120Մ» նոր նախագծի համաձայն։ Այս նախագիծը, իբր, համատեղում է անցած տարիների լավագույն զարգացումները, ինչպես նաև ժամանակակից տեխնոլոգիաներն ու էլեկտրոնային սարքավորումները։ SPK-ի գլխավոր նախագծային բյուրոյի գլխավոր տնօրեն և գլխավոր դիզայներ Ս.Պլատոնովի պատկերավոր արտահայտությամբ՝ «Կոմետա-120Մ»-ը տարբերվում է նախորդ «Կոմետայից» այնպես, ինչպես «Սապսան» գնացքը՝ պարզ էլեկտրականից։ գնացք.

Նոր Կոմետա-120M-ը տարբերվում է նախորդ հիդրոֆայլերից հիմնականում իր դիզայնում կոմպոզիտային նյութերի լայն կիրառմամբ: Բացի այդ, հսկողության համակարգերը ենթարկվել են լուրջ բարելավումների: Այս բոլոր միջոցառումների արդյունքում հնարավոր է եղել խնայել մի քանի տոննա եւ զգալիորեն թեթեւացնել նավը։ Ամբողջ նավի քաշի նվազեցումը, իր հերթին, հնարավորություն ընձեռեց փոխել նախագիծը և հիդրոֆայլերի ձևավորումը, ինչը, ի վերջո, բարենպաստ ազդեցություն ունեցավ. վարելու կատարումը. Հայտարարվել է առավելագույն արագություն«Կոմետա-120Մ»՝ մոտ 60 հանգույց, որը գերազանցում է այս դասի բոլոր նախորդ նավերի հնարավորությունները։

Project 23160 նավերն առաջարկվում են համալրել ժամանակակից էլեկտրոնային նավիգացիոն և կապի սարքավորումներով։ IMDS-2013 սրահում SPK-ի կենտրոնական նախագծման բյուրոն ցուցադրեց ոչ միայն իր հիդրոֆայլերի մոդելները, այլև Comet-120M կառավարման համակարգերի լայնածավալ մոդելը: Վահանակի բոլոր սովորական գործիքները փոխարինվել են մի քանի խոշոր մոնիտորներով, իսկ կառավարիչների մեծ մասը իր տեղը զիջել է կոճակով հեռակառավարման վահանակներին: Միևնույն ժամանակ, նոր համակարգերի ֆունկցիոնալությունը և տեղեկատվական բովանդակությունը լիովին համապատասխանում են և որոշ առումներով նույնիսկ գերազանցում են նախկինում օգտագործված համակարգերի համապատասխան ցուցանիշները:

Նոր «Կոմետա-120Մ» նավի հայտարարված տնտեսական որակները հավանաբար կհետաքրքրեն պոտենցիալ հաճախորդներին։ Վճարման ժամկետը որոշվում է հինգ տարի, իսկ ժամանակին սպասարկմամբ ծառայության ընդհանուր ժամկետը պետք է գերազանցի 25 տարին: Այս ժամանակահատվածում նավը յուրաքանչյուր նավարկության ընթացքում կկարողանա տեղափոխել մինչև 120 ուղևոր։ Հատկապես նշվում է, որ պատվերի համար հասանելի է Comet-120M-ի երկու տարբերակ՝ նախատեսված գետերում և ծովում օգտագործելու համար։ Երկու տարբերակների ձևավորման մեծ մասը որևէ տարբերություն չունի, բայց ծովի համար նախատեսված նավը կունենա կառուցվածքային տարրերի այլ հակակոռոզիոն ծածկույթ և այլ ձևի հիդրոփայլ, որը հարմարեցված է ծովային պայմաններում շահագործման համար:

«Կոմետա-120Մ» նախագծի առաջին հիդրոֆայլ նավի կառուցումը կսկսվի բառացիորեն ցանկացած օր: Այնուհետև անվանակոչվեց հիդրոփայլատների կենտրոնական նախագծային բյուրոն։ Ռ.Է. Ալեքսեևան նախատեսում է արտադրություն բերել ևս մի քանի նմանատիպ նախագծեր։ Այսպես, վերջին ցուցահանդեսում ցուցադրվեց Project 23170 «Cyclone-250M» հիդրոփայլ նավի մոդելը, որը նախատեսված էր 250 ուղևոր տեղափոխելու համար։ Բացի այդ, առաջիկա տարիներին կարող է սկսվել Project 23180 Valdai-45R նավերի սերիական շինարարությունը, որոնք կարող են տեղափոխել մոտ չորս տասնյակ ուղևոր։ Սակայն այս նախագծերը դեռ միայն պլաններ են։ Առաջին հերթին, SPK-ի Կենտրոնական նախագծային բյուրոն մտադիր է սկսել նոր Komet-120M-ի արտադրությունը: Միայն այն բանից հետո, երբ այդ նավերը գործի անցնեն ուղեւորափոխադրումներ, կսկսվեն նախապատրաստական ​​աշխատանքները այլ տեսակի նավաշինական համալիրների կառուցման համար։

Հիդրոփայլերի և Վիմպելի նավաշինական կենտրոնական նախագծային բյուրոյի ընթացիկ աշխատանքի խթան կարելի է համարել «Քաղաքացիական ծովային տրանսպորտի զարգացում» Դաշնային թիրախային ծրագիրը, որի շրջանակներում ֆինանսավորվում են հեռանկարային հետազոտությունների և զարգացման ծրագրեր: Այս ծրագրի ընթացքում միայն SPK-ի անվան կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոցը: Ռ.Է. Ալեքսեևան, արդյունաբերության և առևտրի նախարարության պատվերով, ղեկավարում է մի քանի նախագծեր. ընդհանուր արժեքըորը գերազանցում է 590 մլն ռուբլին։ Առկա տեղեկատվության համաձայն, Կենտրոնական նախագծային բյուրոյից պահանջվում է մինչև 2014 թվականը պատրաստել չորս նախագիծ հիդրոփայլ նավերի և երկու նախագիծ օդային խոռոչի նավերի համար, ինչպես նաև իրականացնել մի շարք հետազոտական ​​ծրագրեր, որոնք անհրաժեշտ են այլ նախագծերի իրականացման համար:

Նոր հիդրոֆայլ նավերի բարձր բնութագրերը, ինչպես նաև նման սարքավորումների շահագործման մեծ փորձը հուշում են, որ Kometa-120M-ը կհետաքրքրի պոտենցիալ հաճախորդներին և որոշակի քանակությամբ կսկսի սպասարկում փոխադրող ընկերությունների հետ: TsKB-ի նոր SPK նախագծերի կոնկրետ հեռանկարների մասին խոսելը դեռ վաղ է, քանի որ նոր նախագծի առաջին նավի կառուցումը դեռևս չի սկսվել։

Ձեր նշանը.

Ճամփորդելով մեր երկրով մեկ՝ դուք ամեն օր նոր բան եք բացահայտում: Այսպիսով, այսօր, Մոսկվա - Սոլովեցկի կղզիներ Պետրոզավոդսկի նավագնացության ժամանակ, ես հայտնաբերեցի նման հետաքրքրասիրություն: Դրանք «Կոմետա» և «Մետեոր» հիդրոփայլանավերն են։ Քանի որ ես պատրաստ չէի հանդիպել նման նավերի, երկնաքարը գործնականում չհայտնվեց շրջանակի մեջ, քանի որ կարծում էի, որ դրանք նույնն են: Պետրոզավոդսկից «Մետեորան» և «Կոմետը» թռիչքներ են իրականացնում Օնեգա լճի երկայնքով դեպի Կիժի, Վելիկայա Գուբա և Շալա։ Ճանապարհորդության արժեքը, օրինակ, դեպի Կիժի 1375 ռուբլի է մեկ ուղղությամբ։ Հաճույքն էժան չէ:

1. «Կոմետա»՝ ծովային (այս դասում առաջինը) մարդատար հիդրոֆայլային մոտորանավերի շարք։ Շարժիչային նավը մշակվել է 1961 թվականին Կենտրոնական նախագծային բյուրոյում անվանվող հիդրոֆայլերի համար: R. E. Ալեքսեևա. Դրանք սերիականորեն արտադրվել են 1964-1981 թվականներին Ֆեոդոսիայի «Մորե» նավաշինարանում (ընդհանուր կառուցվել է 86 Կոմետ, որից 34-ը՝ արտահանման համար) և 1962-1992 թվականներին՝ Փոթիի նավաշինարանում (նախագիծ 342 ME, 39 նավ)։

2. Տեղաշարժը՝ 41,2 տ (առանց բեռնվածության), 58,3 տ (լիքը), երկարությունը՝ 35,1 մ, լայնությունը՝ 11,0 մ, բարձրությունը՝ 7,8 մ (թևերի վրա շարժվելիս), ձգումը 3,6 մ (կայանման ժամանակ), 1,7 մ (թևերի վրա շարժվելիս) .

3. Նավը հագեցած է 2 M-401A դիզելային շարժիչներով, 1 օժանդակ դիզելային գեներատոր-կոմպրեսոր-պոմպով։ Հզորությունը՝ 2200 ձիաուժ, շարժիչը 2 պտուտակ, արագությունը՝ 60 կմ/ժ (առավելագույնը), 55-57 կմ/ժ կամ 30 հանգույց (գործող)։

4. Անձնակազմը 5 հոգի, ուղևորատարողությունը մինչև 120 մարդ (կախված մոդիֆիկացիայից): Ուղևորները տեղավորվում են փափուկ նստատեղերով հագեցած երեք սրահներում՝ աղեղային, միջին և ետնամասում։ Ուղևորների խցիկայն հիշեցնում է ինքնաթիռի խցիկ, քանի որ նույնիսկ նստատեղերն ինքնաթիռի տիպի են։

5. Անշարժ վիճակում և ցածր արագությամբ շարժվելիս հիդրոփայլանավը Արքիմեդի ուժով պահվում է ջրի երեսին, ինչպես սովորական տեղաշարժվող անոթը: Մեծ արագությամբ, այս թեւերի ստեղծած բարձրացնող ուժի շնորհիվ, նավը բարձրանում է ջրից վեր։ Միևնույն ժամանակ զգալիորեն կրճատվում է ջրի հետ շփման տարածքը և, հետևաբար, ջրի հիդրոդինամիկ և դիմադրողականությունը, ինչը թույլ է տալիս զարգացնել ավելի բարձր արագություն:

6. «Meteor», նախագիծ 342E գետ մարդատար նավհիդրոփայլ, նախագծված Ռոստիսլավ Ալեքսեևի կողմից: Արտադրվել է 1961-1991 թվականներին Զելենոդոլսկի անվան նավաշինարանում։ Ա.Մ.Գորկի. Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է այս շարքի ավելի քան 400 մոտորանավ։

7. Իսկ այս լուսանկարը բոնուս է։ Ահա թե ինչպիսին էր այսօր մայրամուտը Օնեգա լիճ.

Իմ հաջորդ գրառումը կլինի Պետրոզավոդսկ քաղաքի մասին։ Ինչպես ասում են՝ Stay tuned.

«Սպուտնիկ», «Գիսաստղ», «Մետեոր»՝ սրանք էին հայտնի արագընթաց հիդրոֆայլային նավերի անունները, որոնք ունակ են «թռչել», այլ ոչ թե նավարկել գետերի և ծովերի երկայնքով: Նավերի անունները զուրկ չեն ռոմանտիզմի և մարտահրավերի մասնաբաժինից, որը բնորոշ է խորհրդային դիզայներներին և գյուտարարներին: Իրական հրթիռներ գետի տարածությունների վրա: Արագ, արագաշարժ, պարզ ձևով, ինչպես ճայերը կամ ծիծեռնակները, որոնք թռչում են երկինք, այս նազելի նավերը, ինչպես շատ այլ բաներ, դարձան Խորհրդային Միության հպարտությունը 1960-1980-ական թվականներին: Բայց հետո... կտրուկ ու երկարատև անկում է նկատվում արդյունաբերության և արդյունաբերության շատ ճյուղերում։ Այսօր ժամանակակից Ռուսաստանում այս գեղեցիկ նավերն ավելի ու ավելի քիչ են օգտագործվում։ Բացի ոսկե և փառավոր անցյալի աներևակայելի գեղեցիկ լուսանկարներից, մենք կտեսնենք լքված և ապամոնտաժված երկնաքարերի մի քանի տխուր լուսանկարներ: Այս ամենը հետագա՝ մեր կայքի նոր նյութում։Սկսենք այս արագընթաց հրթիռների Ոսկե դարաշրջանից: Սպիտակ, բավականին աղմկոտ, բայց հզոր ու արագ, իսկ ոմանք ընդունակ են զարգացնել 150 կմ/ժ արագություն և ինքնաթիռով տեղափոխել ավելի քան 300 ուղևոր։ Թերևս այս տեսակի բոլոր նավերից ամենագեղեցիկը Բուրևեստնիկն է: Ֆուտուրիստական ​​ոճի կորպուսը՝ կողքերին օդանավերի երկու տուրբինային շարժիչներով, զարմանալի չէ:










Ղեկը հիշեցնում է 1950-ականների մեքենաների խցիկը՝ հարթ գծերով.




Այս հազվագյուտ լուսանկարում մենք կարող ենք տեսնել Սև ծովի Օդեսայի նավահանգիստը, որը վերադառնում է 1984 թ.







Եվ ահա փոքրիկ ճեպընթաց գնացքներ սպասում են ուղևորներին.




«Meteor», կողային տեսք.




Պահպանված վահանակ.

1960-1980 թվականներին Խորհրդային Միությունում կառուցվել են բազմաթիվ նման նավեր՝ տարբեր ձևափոխությունների, ձևերի և չափերի: Ավելի քան 3000 միավոր, մոտավոր հաշվարկներով, օգտագործվել է Ռուսաստանում և Ուկրաինայում։ Դրանց մեծ մասը մշակվել և նախագծվել է նավաշինող, հիդրոֆայլերի, ինչպես նաև էկրանոպլանների և էկրանոպլանների ստեղծող Ռոստիսլավ Ալեքսեևի կողմից։ 1951 թվականին Ալեքսեևը և նրա օգնականները արժանացել են երկրորդ աստիճանի Ստալինյան մրցանակի՝ հիդրոֆայլերի մշակման և ստեղծման համար։ Թիմը սկսում է աշխատել մինչ այժմ չտեսնված մարդատար հիդրոֆայլ նավի վրա (SPH), որը ստացել է խորհրդանշական «Raketa» անվանումը։ 1957-ի ամռանը Ալեքսեևը «Հրթիռը» ներկայացրեց համաշխարհային հանրությանը ՝ նավը Մոսկվա բերելով Երիտասարդության և ուսանողների միջազգային փառատոնի ժամանակ: Այդ պահից աշխարհում սկսվեց արագընթաց նավաշինությունը։

Ռ. Ալեքսեևի և նրա հուշարձանի հոբելյանական դիմանկարը Նիժնի Նովգորոդում.





«Ռակետա»-ն դարձավ խորհրդային առաջին մարդատար հիդրոֆայլ նավը։ (Rocket-1-ը կառուցվել է Կրասնոյե Սորմովո գործարանում): Արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1970-ականների կեսերը: Կառուցվել է մոտ 400 նավ։ «Հրթիռները» շատ տարածված էին ԽՍՀՄ-ում և նրա սահմաններից դուրս։ Նրանց անունը դարձել է կենցաղային անուն, և այս տիպի բոլոր նավերը հաճախ կոչվում են այսպես՝ «Հրթիռները» շփոթելով «Մետեորների» և այլ հիդրոֆայլերի հետ: Սրանց գալուստով արագընթաց նավերմարդկությունը հնարավորություն է ստացել արագ հասնել ջրով դժվարամատչելի վայրեր բնակավայրեր. Ճանապարհորդությունը հրթիռով դեպի ինչ-որ գեղատեսիլ ծովածոց իմ ամենասիրած տեսարաններից մեկն էր ընտանեկան արձակուրդգետի վրա։ Ռակետայի և մյուս բոլոր գետի հիդրոֆայլերի միջև հիմնական տարբերությունը մեծ բաց տարածքի առկայությունն է: Ի դեպ, ընդամենը 4 տարի անց նմանատիպ նավ պատրաստեցին ԱՄՆ-ում։ «Հրթիռները» հասնում էին մեծ արագությունների (առավելագույնը 120 կմ/ժ) նավի և ինքնաթիռի հիբրիդների շնորհիվ. դրանք հագեցած էին ռմբակոծիչների շարժիչներով։ Դա եզակի միավոր էր, գերթեթև, ամբողջությամբ պատրաստված ալյումինից։ Ճիշտ է, այն զգալի ախորժակ ուներ. վառելիքի սպառումը նավարկության արագությամբ հասնում էր 103 կգ/ժ-ի: Չնայած դրան, Նիկիտա Սերգեևիչ Խրուշչովն ինքը զարմացած էր «Հրթիռով» և արտասանեց հիշարժան խոսքեր. Դեպի ժամանակակից աշխարհ- ժամանակակից արագություն»:






«Հրթիռի» տեխնիկական պարամետրերը հետևյալն են եղել՝ երկարությունը՝ 27 մ, լայնությունը՝ 5 մ, ջրի երեսը՝ 1,8 մ, թևերի վրա շարժվելիս՝ 1,1 մ, Միջին արագությունը- 60 կմ/ժ, հզորությունը՝ 850 ձիաուժ, ուղեւորների թիվը՝ 64 մարդ։ Նաև կար «Ռակետա-Պ» հակահրդեհային մոդիֆիկացիա՝ երկու հակահրդեհային վարդակներով և ջրային և օդային փրփուր պաշտպանության համակարգերով: Խորհրդային զբոսանավերը հաջողությամբ արտահանվեցին աշխարհի շատ երկրներ, այդ թվում՝ ԱՄՆ, Անգլիա, Գերմանիա, Ֆրանսիա, Իտալիա, որոնք չուներ նմանատիպ տեխնոլոգիաներ: Նրանք լայն կիրառությունից դուրս եկան ԽՍՀՄ փլուզումից անմիջապես հետո: Դրա հիմնական պատճառը նավի անհավատալի էներգիայի սպառումն էր: Ճիշտ է, որոշ «հրթիռներ» դեռ օգտագործվում են ճանապարհորդությունների և որպես հաճույքի նավեր: Օրինակ, Մոսկվայում 2007 թվականին սկսվեց հրթիռի աստիճանական վերականգնումը, իսկ 2009 թվականին արդեն չորս նավ սկսել են նավարկությունը։




Դարաշրջան «Մետեորներ »

«Մետեորները» կառուցվել են 1961-ից 1991 թվականներին։ Ի տարբերություն Կոմետների, դրանք օգտագործվում էին գետային նավարկության համար և, համեմատած Ռակետայի հետ, ունեին ավելի մեծ արագություն և հզորություն։ Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է այս շարքի ավելի քան 400 մոտորանավ։ Ռոստիսլավ Ալեքսեևի անվան Նիժնի Նովգորոդի հիդրոփայլերի նախագծման բյուրոն մշակել է Meteor-2000 մոդիֆիկացիան՝ ներմուծված շարժիչներով և օդորակիչներով, որը մատակարարվել է նաև Չինաստան։ Մինչև 2007 թվականը գործարանում ապամոնտաժվեց Meteor-ի արտադրության գիծը և տեղադրվեցին նոր A45-1 նախագծի մոտորանավերը: 342E նախագծի Meteor մոտորանավը դյուրալյումին, դիզելային, մեկ տախտակամած, երկլիսեռ հիդրոֆայլային մոտորանավ է, որը նախատեսված է ցերեկային ժամերին նավարկելի գետերի, քաղցրահամ ջրամբարների և լճերի երկայնքով բարեխառն կլիմայով տարածքներում ուղևորների արագ փոխադրման համար: Հեռակառավարման և մոնիտորինգի համակարգը ապահովում է նավի կառավարումը անմիջապես անիվի տնակից: Ուղևորները տեղավորվում են փափուկ նստատեղերով հագեցած երեք սրահներում՝ աղեղային, միջին և ետնամասում՝ համապատասխանաբար 26, 44 և 44 նստատեղերի համար։ Թևերի կառուցվածքը բաղկացած է աղեղային և խիստ կրող թեւերից և երկու փեղկերից, որոնք ամրացված են աղեղաթևի կողային և ներքևի հենարաններից:

Ստորև ներկայացված է նավի հոյակապ լուսանկարը և գեղեցիկ բնապատկեր:





Եվ սա Վոլգայի «Մետեորի» վաղ լուսանկարն է: 1970-ականների սկիզբ.




Նաև հաջողությամբ հանդես եկավ «Meteors»-ը գետային նավարկություններՆևայի երկայնքով Սանկտ Պետերբուրգում.







«Comet»-ը «Meteor»-ի ծովային տարբերակն է։ Նախագիծը մշակվել է 1961 թ. Դրանք սերիականորեն արտադրվել են 1964-1981 թվականներին Ֆեոդոսիայի «Մորե» նավաշինարանում (ընդհանուր կառուցվել է 86 Կոմետ, որից 34-ը՝ արտահանման համար) և 1962-1992 թվականներին՝ Փոթիի նավաշինարանում (նախագիծ 342 ME, 39 նավ)։ Նավի համար արագընթաց դիզելային շարժիչները մատակարարվել են Լենինգրադի Զվեզդա գործարանից։




«Գիսաստղերից» մեկը նավարկություն է կատարում դեպի Վալաամ: (նշում. մի խումբ կղզիներ Լադոգա լճի հյուսիսային մասում, մայրցամաքից 22 կմ հեռավորության վրա):




«Գիսաստղը» կարող էր պարծենալ 60-70 կմ/ժ արագությամբ.




«Ոսկոդը» նավերի մեկ այլ տեսակ է, որը ստեղծվել է ավելի հին հիդրոփայլ նավերի՝ «Ռակետի» և «Մետեորի» փոխարինման համար։ Սերիայի առաջատար նավը կառուցվել է 1973 թվականին։ Վոսխոդները կառուցվել են Թեոդոսիայի Մորե նավաշինարանում։ Նավի համար գերարագ դիզելային շարժիչները մատակարարվել են Լենինգրադի Զվեզդա գործարանի և Barnaultransmash գործարանի կողմից: Ընդհանուր առմամբ, իննսունականների սկզբին կառուցվել է ավելի քան 150 Ոսկեդա։ 90-ական թվականներին արտադրական գործարանի ծանր վիճակի պատճառով ոսխոդների արտադրությունը գործնականում դադարեց։ Բացի ԽՍՀՄ-ից, ոսխոդները առաքվել են ևս տասնութ երկրներ, մասնավորապես Կանադա, Վիետնամ, Չինաստան, Նիդեռլանդներ, Ավստրիա, Հունգարիա, Բուլղարիա, Թաիլանդ և Թուրքիա։






Թարմացված Katran-M և ավելի մեծ Vostok (Seatech):




«Կոմետա - 44» անունով հայտնի մոտորանավը, որը կառուցվել է 1979 թվականին, այժմ օգտագործվում է Թուրքիայում «Ege Princess» անունով.







«Burevestnik»-ը ամբողջ շարքի ամենագեղեցիկ նավերից մեկն է: Ինժեներության իսկական գլուխգործոց, ֆանտաստիկ տեսք և արագություն: «Բերևեստնիկը» կարծես եկել էր ապագայից։ Սա գազատուրբինային նավ է, որը մշակվել է Ռ. Ալեքսեևի Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի SPK, Գորկու կողմից: «Burevestnik»-ը գետերի SPC-ների առաջատարն էր: Այն ուներ էլեկտրակայան, որը հիմնված էր երկու գազատուրբինային շարժիչների (GTE) AI-20-ի վրա, որը նախագծվել էր Ա. Գ. Իվչենկոյի կողմից, փոխառված քաղաքացիական ավիացիա(IL-18-ով): Այն շահագործվել է 1964 թվականից մինչև 70-ականների վերջը Վոլգայում Կույբիշև - Ուլյանովսկ - Կազան - Գորկի երթուղով:
















1993-ին վերջին գոյատևած Burevestnik-ը ապամոնտաժվեց ջարդոնի համար: Ի՜նչ խայտառակություն։







Ստորև ներկայացված լուսանկարում Sputnik-ն օգտագործում էր նմանատիպ շարժիչներ (4x850 ձիաուժ) և կարող էր տեղափոխել 300 ուղևոր:






«Չայկա» մոտորանավն ուներ փոքր-ինչ տարբերվող տեսք, կառուցվեց միայն մեկ օրինակ. «Չայկան» նախատեսված էր 30 հոգու համար, բայց հասնում էր մինչև 100 կմ/ժ արագության.

Ավելի քիչ հայտնի և հազվադեպ հիշվող Թայֆունն է.

...և մի մոռացեք նաև «Ծիծեռնակ»-ի մասին.

1960-1980 թվականներին կառուցված պահպանված օրինակների ներկայիս վիճակը, ցավոք, այնքան էլ լավ չէ։ Հազվագյուտ բացառություններով. Շարժիչային նավերը կարելի է տեսնել բոլորովին այլ վայրերում՝ ոմանք փլուզվում են ամենավատ պայմաններում, ոմանք սպասում են լողացող ռեստորանի կամ զբոսանավի վերածվելուն, իսկ մյուսները ամբողջովին մոռացված են։




Պերմից ոչ հեռու - անցյալի հերոսական նավերը ժանգոտում են աշնան ֆոնին.






Սա ռեստորան է կամ......դժբախտ Sputnik. Սամարա.




Բար բնակելի թաղամասում փոքր քաղաքՈւկրաինայում.



Ստորև ներկայացված են ժամանակի այլ զոհեր՝ ծովային նավից մինչև սուպերզբոսանավ.





Ֆինլանդիայում ինչ-որ կերպ կարելի է գտնել միանգամից մի քանի հիանալի գործող նավ: Զգում, որ դուք ժամանակի հետ եք գնում.

Եվ վերջում - հանգիստ ջրում սահող երկնաքարի հիանալի կադր.

ՄՈՍԿՎԱ, 17 հունիսի – ՌԻԱ Նովոստի. Ռուսաստանը վերսկսել է արագընթաց ծովի արտադրությունը մարդատար նավեր«Կոմետ» տիպի հիդրոֆայլերի վրա, ասել է տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը։ Հունաստանն արդեն իսկ հետաքրքրություն է ցուցաբերում նախագծի նկատմամբ, նրանք պատրաստ են նման նավեր ընդունել Ռուսաստանի Սև ծովի ափին։

Նոր գիսաստղերը քննարկվել են Կրետեում տնտեսական, արդյունաբերական, գիտական ​​և տեխնիկական համագործակցության ռուս-հունական խառը հանձնաժողովի համանախագահների հանդիպմանը։ ՌԴ տրանսպորտի նախարարության ղեկավարին հարցրել են, թե վերսկսվե՞լ են արդյոք Կոմետի վաճառքը Հունաստանին, որը գնել է դրանք երեսուն տարի առաջ։ Սոկոլովը պատասխանել է. «Դեռ վաճառք չկա, բայց գիսաստղերի արտադրությունը վերսկսվել է»։

Սակայն այժմ նավն այլ անուն է ստացել, պարզաբանել է նա։

«Մենք նույնիսկ այն անվանեցինք «Չայկա» գեղեցիկ անունը, քանի որ այն դրված էր Ռիբինսկում Յարոսլավլի մարզ, որտեղ որպես պատգամավոր աշխատում է Վալենտինա Վլադիմիրովնա Տերեշկովան։ Հիշում եք, որ տիեզերական թռիչքի ժամանակ նրա կանչի նշանն էր «Ճայը»: Ուստի այս «գիսաստղը» կոչվում էր «Ճայ»։ Այժմ այն ​​գրեթե պատրաստ է: Ուստի, եթե հունական ընկերությունները ցանկանում են գնել այն, ապա պայմանագիրը, իմ կարծիքով, դեռ բաց է»,- ասել է Սոկոլովը։

Ինչ վերաբերում է Հունաստանի կողմից «Կոմետների» գնմանը, ապա, ըստ նախարարի, ինքը պատրաստ է աջակցել նրանց։

«Մենք ուրախ կլինենք: Եվ չնայած նավաշինությունը արդյունաբերության նախարարության իրավասությունն է, բայց ես՝ որպես տրանսպորտի նախարար և որպես խառը հանձնաժողովի համանախագահ, պատրաստ եմ աջակցել Հունաստանի ցանկացած առաջարկի», - ասել է ՆԳՆ ղեկավարը: Տրանսպորտի նախարարություն.

Ինչպես հայտնի է դարձել ՌԻԱ Նովոստիին, Ռիբինսկում գտնվող Vympel Shipyard ԲԲԸ-ն համագործակցում է հունական Argonautiki Ploes ընկերության հետ 120M գիսաստղի կառուցման և փոխանցման հարցում: Ներկայումս բանակցություններ են ընթանում պոտենցիալ հույն հաճախորդի հետ փոխըմբռնման համաձայնագրի ստորագրման շուրջ, որում արտացոլված է. չորս նման նավերի կառուցման պայմանագրի հիմնական պայմանները: Յուրաքանչյուր նավի արժեքը գերազանցում է վեց միլիոն եվրոն:

Սև ծովում

Նոր «գիսաստղերի» նկատմամբ հետաքրքրություն կա ոչ միայն Հունաստանում, այլեւ հենց Ռուսաստանում։ Ապրիլի վերջին նախագահ Վլադիմիր Պուտինն այցելել է Ռիբինսկի «Վիմպել» գործարան։ Հանդիպման ընթացքում ձեռնարկության գլխավոր տնօրենը, մասնավորապես, պետության ղեկավարին հայտնել է Յալթայի և Սոչիի միջև հիդրոփայլ նավ բացելու նախագծի մասին։

Պուտինը նշել է, որ այս առաջարկը միակը չէ, մի քանի այլ նավաշինական ընկերություններ տարբեր տարածաշրջաններում առաջարկում են նմանատիպ նախագծեր։

«Տրանսպորտի նախարարությունը և արդյունաբերության նախարարությունը հնարավորություն ունեն իրականացնելու քվազի մրցակցային կամ մրցակցային ընթացակարգեր և ընտր. լավագույն առաջարկ. Բայց բուն առաջարկն ինձ շատ է դուր գալիս»,- ասել է նախագահը` նշելով, որ ծրագիրը կարող է իրականացվել պետության կողմից որոշակի աջակցությամբ` լիզինգային արտոնությունների տեսքով:

Միաժամանակ Պուտինը հավելել է, որ Սոչի-Յալթա երթուղին դժվար է տեսակետից եղանակային պայմանները, քանի որ հիդրոֆայլերը վտանգավոր են ուժեղ քամիների ժամանակ օգտագործելու համար։ Բայց նման նավերը կարող են ուղարկվել այլ երթուղիներ կովկասյան ափին կամ Ղրիմում, տրանսպորտի այս տեսակը պետք է զարգացնել, այն պահանջարկ կունենա, եզրափակել է նախագահը։

Անապան պատրաստ է ընդունել գիսաստղերին

Մյուս օրը գործադիր տնօրեն«Ռոսմորպորտ» Անդրեյ Տարասենկոն ասել է, որ արդեն նախապատրաստական ​​աշխատանքներ են տարվում Կոմետի թռիչքների վերսկսման համար: Սև ծովի ափ. Նրա խոսքով, Անապայում արդեն ստեղծվել է ձեռնարկություն, որն ամբողջությամբ պատասխանատու է լինելու ուղեւորափոխադրումների համար։

«Նախկինում դա անշահավետ էր, բայց հիմա մենք դիմումներ ենք ստացել, մասնավորապես, Black Sea High-Speed ​​Lines ընկերությունից, որ շատերը հետաքրքրված են Անապայից Սոչի գալով, շատերը ցանկանում են գալ Յալթա, ուստի մենք լուծում ենք. Թե կոնկրետ երբ կլինի դա, չեմ ասի, հիմա այն ընկերությունները, որոնք լիցենզիաներ են ստանում, սարքավորումների ձեռքբերման համար փաստաթղթերի մեծ փաթեթ կա»,- ասել է Տարասենկոն։

Ուղևորափոխադրումները ցույց կտան, թե արդյոք այս երթուղին հանրաճանաչ և կանոնավոր կլինի, հավելեց նա։

Թարմացված «Comet»

Ռիբինսկի գործարանում Komets-ի արտադրությունն ընդհատվել է գրեթե երկու տասնամյակ, սակայն 2013 թվականին ընկերությունը կրկին սկսել է հիդրոֆայլեր կառուցել։

Այնուհետև Մաքսիմ Սոկոլովը, ելույթ ունենալով նորացված Կոմետներից առաջինի տեղադրման արարողությանը, նշել է, որ նավերը կառուցվելու են բոլորովին նոր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։ Նրա խոսքով, նման զարգացումների իրականացումը նոր հնարավորություններ կստեղծի ուղեւորափոխադրումների համար ոչ միայն ամենամեծ գետերըՌուսաստանը, բայց նաև Սև և Բալթիկ ծովերի ավազաններում։

«Կոմետա 120Մ» արագընթաց հիդրոֆայլը նախատեսված է ափամերձ ծովային գոտում ուղեւորներ տեղափոխելու համար։ Մոտ 35 մետր երկարությամբ և 73 տոննա տեղաշարժով նավը կկարողանա զարգացնել մինչև 35 հանգույց արագություն և տեղափոխել մինչև 120 ուղևոր՝ 22 բիզնես դասում, 98՝ էկոնոմ դասում։