Կառուցման ժամանակ «Տիտանիկը» համարվում էր աշխարհի ամենամեծ մարդատար նավը։ 1912 թվականի ապրիլի 14-ին Սաութհեմփթոնից Նյու Յորք առաջին ճանապարհորդության ժամանակ։ «Տիտանիկը» բախվել է այսբերգին և խորտակվել 2 ժամ 40 րոպե անց։ Ինքնաթիռում եղել է 1316 ուղևոր և անձնակազմի 908 անդամ՝ ընդհանուր 2224 մարդ։ Նրանցից փրկվել է 711 մարդ, 1513-ը մահացել է։

Գիտնականներին հաջողվել է ամենաշատը վերստեղծել ամբողջական քարտեզՏիտանիկի ողբերգության վայրը. Օգտագործվել է խորքում ռոբոտների կողմից արված 130 հազար լուսանկար Ատլանտյան օվկիանոս. Քարտեզը ցույց է տալիս բեկորներ և իրեր, որոնք ցրված են ավելի քան 15 քառակուսի մղոն:

Տիտանիկի մնացորդները հայտնաբերվել են 1985 թվականի սեպտեմբերի 1-ին՝ 13 մղոն հեռավորության վրա այն վայրից, որտեղ, ըստ նախնական տեղեկությունների, այն խորտակվել է 3800 մ խորության վրա։


Քանի որ նավի կողային և աղեղային մասերը միաժամանակ չեն խորտակվել և այժմ գտնվում են միմյանցից 1970 ոտնաչափ հեռավորության վրա, շուրջ 3-5 մղոն տարածքը լցված է նավի բեկորներով:

Մանրամասն պատկերը կարող է լույս սփռել այն ամենի վրա, ինչ տեղի ունեցավ այն բանից հետո, երբ «անխորտակվող» նավը բախվեց այսբերգին և խորտակվեց:

«Եթե մենք ցանկանում ենք ուսումնասիրել «Տիտանիկի» տեղը ողջ մնացածների վկայությունների միջոցով, մենք պետք է հասկանանք այն, ինչի էությունը և ֆիզիկական վիճակը դեռևս ընկած է ներքևում», - ասում է Դեյվիդ Գալոն՝ արշավախմբի ղեկավարը, որը հետաքննում է նավի խորտակումը։ նավ.

Սա աղետի վայրի քարտեզագրման առաջին դեպքը չէ: Առաջին փորձերը սկսվել են խորտակված ինքնաթիռի հայտնաբերումից անմիջապես հետո: Հետազոտողները օգտագործել են հեռակառավարվող տեսախցիկներով արված լուսանկարներ, որոնք հեռու չեն եղել աղեղից և ետնամասից:

Այսպիսով, բոլոր նախկին քարտեզները թերի են և ընդգրկում են աղետի գոտու միայն բեկորներ։

Խորտակված նավի մանրամասն քարտեզի ստեղծումը սկսվել է 2010 թվականի ամռանը որպես ծրագրի մի մաս, որի նպատակն էր «վիրտուալ վերստեղծել» «Տիտանիկը» և պահպանել նրա ժառանգությունը բոլոր ժամանակներում:

Արշավախմբի ընթացքում ինքնավար ստորջրյա մեքենաները հետազոտել են առկա մակերեսը՝ օգտագործելով կողային սկանավորման սոնարներ: Այնուհետև բեկորներն ապահովվել են տրանսպորտային միջոցներտեսախցիկներով հագեցած հեռակառավարում։

Արդյունքում ստացվել է 130000 լուսանկար բարձր լուծումհավաքվել են համակարգչի վրա՝ ներկայացնելու համար մանրամասն քարտեզ«Տիտանիկ» և շրջակա ծովի հատակը.

«Պատկերները զարմանալի են. Այնտեղ դուք օվկիանոսի հատակին եք և շարժվում եք ծովի հատակով: Նույնիսկ «Տիտանիկ»-ից փրկվածները նայում են դրան՝ ծնոտները գցած,- ասել է Գալոն:

Նոր բացահայտումները մանրամասն կներկայացվեն «History» ալիքի երկժամյա վավերագրական ֆիլմում ապրիլի 15-ին՝ «Տիտանիկի» խորտակումից ուղիղ 100 տարի անց:

Շոուի ընթացքում համակարգչային սիմուլյացիան կվերստեղծի սուզումը հակառակ ուղղությամբ: Վիրտուալ անգարում Տիտանիկի մնացորդները կբարձրացվեն մակերես և կհավաքվեն նավի մեջ:

Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել բեկորների կույտերին։ Հետազոտողներին աջակցություն են ցուցաբերել ԱՄՆ Մասաչուսեթս նահանգի Woods Hole օվկիանոսագիտական ​​ինստիտուտի օվկիանոսագետները և ամերիկյան NOAA օդերևութաբանական ծառայությունը: Այժմ արդյունքները հանրությանը կներկայացնի History Channel հեռուստաընկերությունը։

Այժմ համակարգչային մոդելավորումները, որոնք հիմնված են լուսանկարների վրա, ակնկալվում է, որ ցույց կտան այս պատմական աղետի ժամանակ իրադարձությունների ճշգրիտ ընթացքը: Հավանաբար նոր տվյալներ կստացվեն տեխնոլոգիայի հրաշք համարվող այս հսկայական նավի նախագծման թերությունների մասին.





100 տարի առաջ՝ 1912 թվականի ապրիլի 15-ի գիշերը, Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերում այսբերգի հետ բախվելուց հետո խորտակվեց «Տիտանիկ» նավը՝ տեղափոխելով ավելի քան 2200 մարդ։

Տիտանիկը 20-րդ դարասկզբի ամենամեծ մարդատար նավն է, բրիտանական White Star Line ընկերության արտադրած երեք զույգ շոգենավերից երկրորդը։

Տիտանիկի երկարությունը եղել է 260 մետր, լայնությունը՝ 28 մետր, տեղաշարժը՝ 52 հազ. հանգույցներ. Լրագրողները այն երկարությամբ համեմատել են քաղաքի երեք թաղամասի, իսկ բարձրությամբ՝ 11 հարկանի շենքի հետ։

«Տիտանիկը» ուներ ութ պողպատե տախտակամած, որոնք գտնվում էին մեկը մյուսի վերևում՝ 2,5-3,2 մետր հեռավորության վրա։ Անվտանգությունն ապահովելու համար նավը կրկնակի հատակ ուներ, իսկ կորպուսը բաժանված էր 16 անջրանցիկ խցիկներով։ Երկրորդ ներքևից դեպի տախտակամած բարձրանում էին անջրանցիկ միջնորմերը: Նավի գլխավոր կոնստրուկտոր Թոմաս Էնդրյուսը հայտարարել է, որ եթե նույնիսկ 16 խցիկներից չորսը լցվեն ջրով, նավը կկարողանա շարունակել իր ճանապարհը։

B և C տախտակամածների խցիկների ինտերիերը նախագծված է 11 ոճով: E և F տախտակամածների երրորդ կարգի ուղևորներին առաջին և երկրորդ կարգից բաժանում էին նավի տարբեր մասերում տեղակայված դարպասներով։

Մինչև Տիտանիկի թողարկումը իր առաջին և վերջին թռիչքըՀատկապես ընդգծվել է, որ առաջին նավարկության ժամանակ նավի վրա կլինեն 10 միլիոնատերեր, իսկ նրա չհրկիզվող պահարաններում հարյուր միլիոնավոր դոլարների ոսկի ու զարդեր։ Ամերիկացի արդյունաբերող, հանքարդյունաբերության մագնատ Բենջամին Գուգենհայմի ժառանգորդ, միլիոնատեր իր երիտասարդ կնոջ հետ, ԱՄՆ նախագահներ Թեոդոր Ռուզվելտի և Ուիլյամ Հովարդ Թաֆթի օգնական մայոր Արչիբալդ Ուիլինգհեմ Բաթը, ԱՄՆ կոնգրեսական Իսիդոր Շտրաուսը, դերասանուհի Դորոթի Գիբսոնը, հարուստ հասարակական գործիչ Մարգարեթ Բրաունը, բրիտանացի նորաձևության դիզայներ։ Լյուսի Քրիստիան Դաֆ Գորդոնը և այն ժամանակվա շատ այլ հայտնի և հարուստ մարդիկ:

1912 թվականի ապրիլի 10-ին՝ կեսօրին, «Տիտանիկ» սուպերլայնը մեկնեց իր միակ ճանապարհորդությունը Սաութհեմփթոն (Մեծ Բրիտանիա) - Նյու Յորք (ԱՄՆ) երթուղու երկայնքով՝ կանգառներով Շերբուրգում (Ֆրանսիա) և Քուինսթաունում (Իռլանդիա):

Չորս օրվա ճանապարհին եղանակը պարզ էր, ծովը՝ հանգիստ։

1912 թվականի ապրիլի 14-ին, նավարկության հինգերորդ օրը, մի քանի նավեր ուղարկեցին նավի երթուղու տարածքում այսբերգների մասին հաղորդումներ: Ռադիոն ամբողջ օրվա ընթացքում խափանված էր, և շատ հաղորդագրություններ ռադիոօպերատորների կողմից չնկատվեցին, իսկ կապիտանը պատշաճ ուշադրություն չդարձրեց մյուսներին։

Երեկոյան ջերմաստիճանը սկսել է նվազել՝ ժամը 22:00-ին հասնելով զրոյի:

Ժամը 23:00-ին Կալիֆորնիայից սառույցի առկայության մասին հաղորդագրություն է ստացվել, սակայն «Տիտանիկի» ռադիոօպերատորն ընդհատել է ռադիոհաղորդումը, քանի դեռ կալիֆորնիացին չի հասցրել հայտնել տարածքի կոորդինատները. հեռագրողը զբաղված է եղել ուղևորներին անձնական հաղորդագրություններ ուղարկելով: .

Ժամը 23:39-ին երկու դիտակետեր գծի դիմաց այսբերգ են նկատել և հեռախոսով հայտնել կամրջին: Սպաներից ամենաավագը՝ Ուիլյամ Մերդոկը, հրաման տվեց ղեկին. «Ղեկը դեպի նավահանգիստ»։

Ժամը 23:40 «Տիտանիկ» նավի ստորջրյա հատվածում. Նավի 16 անջրանցիկ խցիկներից վեցը կտրվել են:

Ապրիլի 15-ին ժամը 00:00-ին «Տիտանիկի» դիզայներ Թոմաս Էնդրյուսը կանչվել է կամուրջ՝ գնահատելու վնասի լրջությունը։ Դեպքի մասին հայտնելուց և նավը զննելուց հետո Էնդրյուսը տեղեկացրեց բոլոր ներկաներին, որ նավն անխուսափելիորեն կխորտակվի։

Նավի աղեղի վրա նկատելի թեքություն կար։ Կապիտան Սմիթը հրամայեց բացահայտել փրկարար նավակները, իսկ անձնակազմին և ուղևորներին կանչել տարհանման:

Նավապետի հրամանով ռադիոօպերատորները սկսեցին աղետի ազդանշաններ ուղարկել, որոնք նրանք փոխանցեցին երկու ժամ, մինչև նավի խորտակումից մի քանի րոպե առաջ կապիտանը հեռագրավարներին ազատեց իրենց պարտականություններից։

Աղետի ազդանշաններ, բայց դրանք շատ հեռու էին Տիտանիկից:

Ժամը 00:25-ին «Տիտանիկի» կոորդինատներն ընդունել է «Կարպատիա» նավը, որը գտնվում էր նավի խորտակման վայրից 58 ծովային մղոն հեռավորության վրա, որը գտնվում էր 93 կիլոմետր հեռավորության վրա։ հրամայել է անմիջապես մեկնել Տիտանիկի աղետի վայր: Օգնության շտապելով՝ նավը կարողացել է հասնել ռեկորդային արագություն 17,5 հանգույցով - 14 հանգույց նավի համար առավելագույն հնարավոր արագությամբ: Դրա համար Ռոստրոնը հրամայեց անջատել բոլոր սարքերը, որոնք սպառում են էլեկտրաէներգիա և ջեռուցում։

Ժամը 01:30-ին Տիտանիկի օպերատորը հեռագրել է. «Մենք փոքր նավակներում ենք»։ Կապիտան Սմիթի հրամանով նրա օգնական Չարլզ Լայթոլլերը, ով ղեկավարում էր նավերի ձախ կողմում գտնվող մարդկանց փրկությունը, նավակներում նստեցրեց միայն կանանց և երեխաներին։ Տղամարդիկ, ըստ նավապետի, պետք է մնային տախտակամածի վրա այնքան ժամանակ, մինչև բոլոր կանայք հայտնվեին նավակներում։ Առաջին կողակից Ուիլյամ Մերդոկը աջ կողմում տղամարդկանց հետ, եթե տախտակամածի վրա հավաքվող ուղևորների շարքում կանայք կամ երեխաներ չլինեին:

Մոտավորապես ժամը 02:15-ին «Տիտանիկի» աղեղը կտրուկ իջավ, նավը զգալիորեն առաջ շարժվեց, և հսկայական ալիքը գլորվեց տախտակամածների վրայով և շատ ուղևորների ափ դուրս բերեց:

Մոտ 02:20 րոպեին «Տիտանիկը» խորտակվեց։

Առավոտյան մոտավորապես ժամը 04:00-ին, աղետի ազդանշան ստանալուց մոտավորապես երեքուկես ժամ անց, «Կարպատիան» հասավ Տիտանիկի խորտակման վայր: Նավը վերցրել է «Տիտանիկի» 712 ուղևոր և անձնակազմի անդամ, որից հետո այն ապահով հասել է Նյու Յորք։ Փրկվածների թվում են անձնակազմի 189 անդամներ, 129 տղամարդ ուղեւորներ և 394 կին ու երեխա:

Զոհերի թիվը, ըստ տարբեր աղբյուրների, տատանվել է 1400-ից 1517 մարդու սահմաններում: Պաշտոնական տվյալներով՝ աղետից հետո ուղեւորների 60%-ը եղել է առաջին կարգի խցիկներում, 44%-ը՝ երկրորդ կարգի, 25%-ը՝ երրորդ կարգի։

Տիտանիկի վերջին ողջ մնացած ուղեւորը, ով ինն շաբաթական հասակում ճանապարհորդել է նավով, մահացել է 2009 թվականի մայիսի 31-ին 97 տարեկան հասակում: Կնոջ մոխիրը ծովի վրա ցրվել է Սաութհեմփթոն նավահանգստի նավամատույցից, որտեղից Տիտանիկը մեկնել է իր վերջին ճանապարհորդությունը 1912 թվականին։

Նյութը պատրաստվել է RIA Novosti-ի տեղեկատվության և բաց աղբյուրների հիման վրա

«Տիտանիկը» ամենամեծն է և շքեղ գիծիր ժամանակի. Նրանք չէին վարանում նրան անխորտակելի անվանել, և նա իսկապես այդպիսին էր թվում։ Նա իր առաջին ճանապարհորդության մեկնեց ապրիլի 10-ի կեսօրին անգլիական Սաութհեմփթոն նավահանգստից։ Վերջնական նպատակակետը պետք է լիներ ամերիկյան Նյու Յորք քաղաքը։ Բայց, ինչպես գիտեք, «Տիտանիկը» չհասավ Միացյալ Նահանգների ափերին...

Տիտանիկի բախումը այսբերգի հետ

1912 թվականի ապրիլի 14-ին նավը ամբողջ արագությամբ էր (22,5 հանգույց արագությամբ՝ գրեթե առավելագույն արագություն) շտապել է Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսով: Ողբերգության հետքեր չկային, լիակատար անդորր էր։ Վրա վերին տախտակամածԳեղեցիկ ինտերիերով ռեստորանում նվագախումբ էր նվագում։ Առաջին կարգի հարուստ մարդիկ շամպայն էին խմում, քայլում տակով բացօթյաև վայելեց հիանալի եղանակը:

Ապրիլի 14-ի ուշ երեկոյան, ժամը 23:39-ին, երկու դիտորդներ (ինչպես պաշտոնապես կոչվում են նավաստիները, ովքեր նավարկության ժամանակ իրավիճակը դիտարկում են հարմար դիրքից) անմիջապես առջևում նկատել են այսբերգ և այդ մասին հեռախոսով հայտնել կամրջին։ Սպա Ուիլյամ Մերդոքն անմիջապես հրամայեց «Ձախ բռնակ»: Այդ կերպ նա փորձել է կանխել բախումը։

Բայց բազմատոննանոց նավը չկարողացավ ակնթարթորեն պտտվել, թեև այս դեպքում ամեն վայրկյանն արժեր իր քաշը ոսկով. սառույցի բլոկը մոտենում էր։ Եվ միայն մոտ կես րոպե անց Տիտանիկի աղեղը սկսեց թեքվել դեպի ձախ: Ի վերջո, այսբերգի տեսանելի մասը բաց թողեց նավը՝ առանց աջակողմյան կողմին հարվածելու:

«Տիտանիկին» հաջողվեց երկու կետով շրջել, սա բավական էր ճակատային բախումը կանխելու համար, բայց նավը դեռևս չկարողացավ ամբողջությամբ փախչել սառցե բլոկից. այն վազեց իր թաքնված մասի մեջ, որը ջրի տակ էր: Այս շփումը տևեց մոտավորապես ինը վայրկյան։ Արդյունքում վեց անցք է գոյացել՝ բոլորն էլ ջրագծից ներքեւ են եղել։

Հակառակ տարածված կարծիքի, այսբերգը չի «կտրել» նավի հատակը։ Ամեն ինչ մի փոքր այլ էր՝ ուժեղ ճնշման պատճառով պատյանների վրայի գամերը պայթել են, պողպատե թիթեղները թեքվել են և դրանց միջև բացեր են առաջացել։ Նրանց միջով ջուրը սկսեց ներթափանցել կուպեներ։ Իսկ ներթափանցման արագությունը, իհարկե, ահռելի էր՝ ավելի քան յոթ տոննա վայրկյանում։

Այսբերգը թեքել է նավի կորպուսը, ինչի հետևանքով կնիքը վնասվել է

Ողբերգության հետագա ժամանակագրությունը

Վերին տախտակամածի ուղևորներից շատերը սկզբում որևէ վտանգ չեն զգացել։ Ռեստորանի սեղաններին նախուտեստներ մատուցող ստյուարդները նկատեցին միայն սեղանների վրա գդալների և պատառաքաղների թեթև զրնգոցը: Ուղևորներից ոմանք զգացել են թեթև ցնցում և ցնցող աղմուկ, որն արագ ավարտվել է։ Ոմանք կարծում էին, որ պտուտակի սայրն ուղղակի ընկել է նավից։

Ներքևի տախտակամածների վրա առաջին հետևանքները ավելի նկատելի էին. տեղի ուղևորները լսեցին տհաճ հղկոց և դղրդյուն։

Ուղիղ կեսգիշերին կամրջի մոտ եկավ Թոմաս Էնդրյուսը՝ Տիտանիկը նախագծող մարդը։ Նա պետք է գնահատեր տեղի ունեցած վնասի բնույթն ու լրջությունը։ Տեղի ունեցածի մասին զեկուցելուց և նավը զննելուց հետո Էնդրյուսը բոլոր ներկաներին ասաց, որ Տիտանիկը անպայման կխորտակվի։

Շուտով նավը սկսեց նկատելիորեն ցուցակագրել։ Նավի 62-ամյա կապիտան Էդվարդ Սմիթը հրահանգել է պատրաստել նավակները և սկսել ուղևորներին տարհանման հրավիրել։

Իսկ ռադիոօպերատորներին իրենց հերթին հրահանգ է տրվել SOS ազդանշաններ ուղարկել մոտակա բոլոր նավերին։ Նրանք դա արեցին հաջորդ երկու ժամվա ընթացքում, և ամբողջական խորտակումից ընդամենը մի քանի րոպե առաջ Սմիթը հեռագրավարներին ազատեց աշխատանքից։

Մի քանի նավ աղետի ազդանշաններ ստացան, բայց գրեթե բոլորը շատ հեռու էին Տիտանիկից, ժամը 00:25-ին Carpathia նավը հաղորդագրություն ստացավ Տիտանիկի ողբերգության մասին։ Այն գտնվել է կործանման վայրից 93 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Անմիջապես Կարպատիայի նավապետ Արթուր Ռոստրոնն իր նավն ուղարկեց այս տարածք։ «Կարպատիան», շտապելով օգնել մարդկանց, կարողացել է այդ գիշեր զարգացնել 17,5 հանգույցների ռեկորդային արագություն՝ այդ նպատակով նավի վրա անջատել են բոլոր էլեկտրական սարքերը և ջեռուցումը։

Մեկ այլ նավ կար, որը նույնիսկ ավելի մոտ էր Տիտանիկին, քան Կարպատիան՝ ընդամենը 10 ծովային մղոն (համարժեք 18,5 կիլոմետր): Տեսականորեն նա կարող էր օգնել։ Խոսքը Կալիֆորնիայի նավատորմի մասին է։ Կալիֆորնիայի նավը շրջապատված էր սառույցով, և դրա նավապետը որոշեց կանգնեցնել նավը. նախատեսվում էր նորից շարժվել միայն հաջորդ առավոտյան:

Ժամը 23:30-ին միմյանց հետ շփվել են «Տիտանիկի» ռադիոօպերատոր Ֆիլիպսը և «Կալիֆորնիայի» ռադիոօպերատոր Էվանսը։ Ավելին, այս երկխոսության հենց վերջում Ֆիլիպսը բավականին կոպիտ խնդրեց Էվանսին չխցանել եթերը, քանի որ այդ պահին նա ազդանշան էր փոխանցում Քեյփ Ռեյսին (սա հրվանդան է Նյուֆաունդլենդ կղզում): Դրանից հետո Էվանսը պարզապես անջատել է ռադիոյի սենյակի հոսանքը եւ պառկել քնելու։ Իսկ 10 րոպե անց Տիտանիկը բախվեց այսբերգին։ Որոշ ժամանակ անց «Տիտանիկը» ուղարկեց առաջին աղետի ազդանշանը, սակայն կալիֆորնիացին այլևս չէր կարող այն ստանալ:

Բացի այդ, Տիտանիկի վրա կարմիր վթարային բռնկումներ չեն եղել: Նավի անխորտակելիության հանդեպ վստահությունն այնքան մեծ էր, որ ոչ ոք չէր անհանգստանում կարմիր հրթիռներն իրենց հետ վերցնելու համար։ Հետո որոշվեց համազարկային կրակ բացել սովորական սպիտակներով։ Հույսն այն էր, որ մոտակայքում գտնվող նավի անձնակազմը կհասկանա, որ ինչ-որ բան այն չէ «Տիտանիկ»-ում։ Կալիֆոռնիայի սպաներն իսկապես տեսել են սպիտակ հրթիռներ, բայց նրանք որոշել են, որ դրանք պարզապես ինչ-որ տեսակի են տոնական հրավառություն. Թյուրիմացությունների ֆանտաստիկ շարան!

Առավոտյան ժամը մեկ անց կեսին ուղեւորներին սկսեցին նստեցնել նավակներ։ Միանգամից պարզ դարձավ, որ բոլորի համար տեղերը բավարար չեն։ Ինքնաթիռում եղել է քսան նավ, որոնց ընդհանուր տարողությունը կազմել է 1178 մարդ։

Կապիտան Սմիթի՝ նրա օգնական Չարլզ Լայթոլլերի հրամանով, ով վերահսկում էր նավերի ձախ կողմում տարհանման գործընթացը, նավակներ են տեղափոխել միայն երեխաներ և կանայք։ Տղամարդիկ, նավապետի խոսքով, պարտավոր էին նավի վրա մնալ մինչև վերջին րոպեն։ Բայց Սմիթի մեկ այլ օգնական Ուիլյամ Մերդոկը, ով ղեկավարում էր տարհանումը աջ կողմում, նավակներում տեղեր տվեց տղամարդկանց, երբ կանայք և երեխաները բացակայում էին հավաքվածների շարքից:

Մոտավորապես ժամը 02:15-ին, նավի աղեղը հանկարծակի իջավ, և նավի մնացած մասը շարժվեց առաջ: Մի մեծ ցուրտ ալիք տարածվեց տախտակամածների վրայով, շատ մարդիկ պարզապես ծովից դուրս բերվեցին:

Ժամը 02:20-ի սահմաններում «Տիտանիկը» ամբողջությամբ անհետացել է օվկիանոսի ջրի տակ։ Ինքնաթիռն այնքան հսկայական էր, որ խորտակվելու համար պահանջվեց 160 րոպե:

Այն բանից հետո, երբ ափն ամբողջությամբ ջրի տակ է անցել, հարյուրավոր մարդիկ լողալով դուրս են եկել ջրի երես։ Նրանք լողում էին սառցե ջրի մեջ նավի ամենատարբեր իրերի մեջ՝ փայտե ճառագայթներ, կահույքի կտորներ, դռներ և այլն։ Շատերն այս ամենը փորձում էին օգտագործել որպես լողացող սարք։

Օվկիանոսի ջրի ջերմաստիճանն այդ գիշեր եղել է -2°C ( ծովի ջուրայս ջերմաստիճանում չի սառչում աղի կոնցենտրացիայի պատճառով): Մարդն այստեղ միջինը կես ժամվա ընթացքում մահացավ ծանր հիպոթերմիայից։ Իսկ նավակներով խորտակված նավից հեռացողներից շատերը լսեցին նրանց սրտաճմլիկ ճիչերը, ովքեր բավարար տեղ չունեին նավակներում...

Մոտավորապես ժամը 04:00-ին «Կարպատիա» նավը հայտնվել է խորտակվող «Տիտանիկի» տարածքում։ Այս նավը տեղափոխում էր 712 մարդ, այնուհետև ճանապարհը բռնեց դեպի Նյու Յորք։ Փրկվածներից 394-ը կանայք և երեխաներ են, 129-ը՝ տղամարդիկ, ևս 189-ը՝ նավի անձնակազմի անդամներ։

Այս նավաբեկության զոհերի թիվը, ըստ տարբեր աղբյուրների, կազմել է 1400-ից մինչև 1517 մարդ (հստակ թիվը դժվար է ասել, քանի որ «Տիտանիկ»-ում կային բազմաթիվ շրջագայողներ): Այսպիսով, առաջին կարգի խցիկներից ուղեւորների 60%-ին հաջողվել է փախչել, 44%-ին՝ երկրորդ կարգի խցիկներից, 25%-ին՝ երրորդ կարգի տոմսեր գնողներից։

Տիտանիկի բնութագրերը

Երբ շահագործման հանձնվեց, «Տիտանիկը» ուներ 269 մետր երկարություն և մոտ 30 մետր լայնություն: Ինքնաթիռի բարձրությունը նույնպես տպավորիչ էր. ջրագծից մինչև նավակի ամենավերին տախտակամածը 18,5 մետր էր (և եթե հաշվում եք կիլիից մինչև առաջին խողովակի գագաթը. , ապա դա ընդհանուր առմամբ կկազմի 53 մետր): Այս գծի ջրագիծը կազմել է 10,5 մետր, իսկ տեղաշարժը՝ 52310 տոննա։

Տիտանիկը 1912 թվականին Բելֆաստ նավահանգստում (այստեղ է կառուցվել)

Ինքնաթիռը վարում էին մի քանի չորս մխոցային շոգեշարժիչներ և շոգետուրբին։ Միաժամանակ դրանց, ինչպես նաև բոլոր տեսակի օժանդակ մեխանիզմների համար գոլորշի արտադրվել է 29 կաթսաներում։ Հատկապես հարկ է նշել, որ նավի երեսուն մեխանիկներից ոչ մեկը ողջ չի մնացել: Նրանք մնացին շարժիչի սենյակում և մինչև վերջին րոպեն աշխատեցին գոլորշու բլոկները։

Տիտանիկի վրա շարժիչի դերը կատարում էին երեք պտուտակներ։ Կենտրոնական պտուտակի տրամագիծը 5,2 մետր էր և ուներ չորս սայր։ Ծայրերում տեղակայված պտուտակներն ավելի մեծ տրամագիծ ունեին՝ 7,2 մետր, բայց ունեին երեք շեղբեր։ Երեք շեղբերով պտուտակները կարող էին րոպեում կատարել մինչև 80 պտույտ, իսկ կենտրոնականը՝ մինչև 180 պտույտ րոպեում։

Վերին տախտակամածից վերևից դուրս էին ցցվել նաև չորս խողովակներ՝ յուրաքանչյուրը 19 մետր բարձրությամբ: «Տիտանիկը» ուներ կրկնակի հատակ և ուներ տասնվեց կնքված խցիկներ: Դրանք բաժանված էին անջրանցիկ միջնորմներով։ Ըստ հաշվարկների՝ նավը կմնար ջրի երեսին, եթե նույնիսկ երկու խցիկները կամ չորս անընդմեջ խցիկները ջրհեղեղով լցվեին: Սակայն ողբերգության գիշերը այսբերգը վնասել է հինգ կուպե՝ մեկով ավելի, քան թույլատրելի է:

Անձնակազմը և ուղևորները

Հայտնի է, որ ողբերգական ճանապարհորդության ընթացքում նավի անձնակազմում ընդգրկված են եղել բազմաթիվ մարդիկ, ովքեր հատուկ ուսուցում չեն անցել՝ ստյուարդներ, խարույկներ, կարիչներ (սրանք այն մարդիկ էին, որոնց խնդիրն էր ածուխ բերել կրակի արկղերին և մոխիր նետել ծովում), խոհարարներ։ Կային շատ քիչ որակավորված նավաստիներ՝ ընդամենը 39 նավաստի և յոթ սպա և ընկերներ: Ավելին, նավաստիներից ոմանք դեռ չէին հասցրել նույնիսկ մանրակրկիտ ծանոթանալ Տիտանիկի կառուցվածքին, քանի որ նրանք ծառայության էին ընդունվել նավարկությունից ընդամենը մի քանի օր առաջ:

Արժե մի փոքր պատմել ուղևորների մասին։ Ուղևորների կազմը չափազանց բազմազան էր. ավելի լավ կյանքՎ Նոր աշխարհ, ժառանգական միլիոնատերերին, ինչպիսիք են Ջոն Ջեյքոբ Աստոր IV-ը և Բենջամին Գուգենհայմը (երկուսն էլ մահացած):

Բենջամին Գուգենհայմը հագավ իր լավագույն ֆրակը և սկսեց վիսկի խմել դահլիճում. ահա թե ինչպես է նա անցկացնում վերջին ժամերըկյանքը

Գնված տոմսի արժեքին համապատասխան՝ բաժանվել է երեք դասի. Առաջին կարգով նավարկողների համար տրամադրվել է լողավազան, ֆիզկուլտուրայի մարզադահլիճ, սաունա, սքվոշի կորտ, էլեկտրական լոգարան (սոլյարիի «նախահայր» տեսակի) և ընտանի կենդանիների համար նախատեսված հատուկ բաժին։ Կար նաև ռեստորան, նրբաճաշակ կահավորված ճաշասենյակներ և ծխելու սենյակներ։

Ի դեպ, երրորդ կարգի սպասարկումը նույնպես պարկեշտ էր, ավելի լավ, քան մյուսներում անդրատլանտյան նավերայդ ժամանակ. Խցիկները լուսավոր էին ու հարմարավետ, սառը չէին ու բավականին մաքուր։ Ճաշասենյակում մատուցվում էին ոչ շատ բարդ, բայց բավականին ընդունելի ուտեստներ, իսկ զբոսանքի համար հատուկ տախտակամածներ էին։

Նավի սենյակներն ու տարածքները խստորեն բաժանված էին ըստ դասերի։ Իսկ ուղեւորներին, ասենք, երրորդ կարգի արգելված էր լինել առաջին կարգի տախտակամածում։

«Տիտանիկը» գրքերում և ֆիլմերում

1912 թվականի ապրիլին Տիտանիկի վրա տեղի ունեցած սարսափելի իրադարձությունները հիմք հանդիսացան բազմաթիվ գրական ստեղծագործությունների, նկարների, երգերի և ֆիլմերի համար։

Տիտանիկի մասին առաջին գիրքը գրվել է, պարադոքսալ կերպով, խորտակվելուց շատ առաջ: Ամերիկացի քիչ հայտնի գրող Մորգան Ռոբերթսոնը հրատարակել է «Անօգուտություն, կամ Տիտանի մահը» պատմվածքը դեռ 1898 թվականին։ Այն նկարագրում էր ենթադրաբար չխորտակվող Titan նավը, որը վթարի էր ենթարկվել ապրիլյան գիշերը՝ այսբերգի հետ բախվելուց հետո: Տիտանի վրա բավարար փրկարար նավակներ չեն եղել, և այդ պատճառով բազմաթիվ ուղևորներ մահացել են։

Պատմությունը սկզբում այնքան էլ լավ չէր վաճառվում, բայց 1912 թվականի դեպքից հետո գրքի նկատմամբ հետաքրքրությունը կտրուկ աճեց՝ պատմվածքում նկարագրված իրադարձությունների և «Տիտանիկի» իրական խորտակման միջև բավականին զուգադիպություններ կային։ Եվ բանալին բնութագրերըՀորինված «Տիտանը» նման էր իրական «Տիտանիկի» բնութագրերին՝ իսկապես զարմանալի փաստ։

Մորգան Ռոբերտսոնը և նրա պատմությունը, որտեղ «Տիտանիկի» խորտակումը որոշ չափով կանխատեսված էր

Իսկ ողբերգության մասին առաջին գեղարվեստական ​​ֆիլմը թողարկվեց նույն 1912 թվականի մայիսին, այն կոչվում էր «Փրկություն Տիտանիկից»: Այն տեւել է 10 րոպե, եղել է լուռ ու սեւ ու սպիտակ։ Այստեղ գլխավոր դերը խաղացել է դերասանուհի Դորոթի Գիբսոնը, ով ինքն էլ հայտնվեց Տիտանիկի վրա այդ չարաբաստիկ գիշերը և իր փրկությունը գտավ համար յոթերորդ նավում։

1953 թվականին ռեժիսոր Ժան Նեգուլեսկոն անդրադարձավ Տիտանիկի ողբերգական ճանապարհորդության թեմային։ Ըստ սյուժեի՝ «Տիտանիկ»-ում ամուսինը, կինը և նրանց երկու երեխաները իրար հետ դասավորում են իրերը։ Եվ թվում է, թե ամեն ինչ լավանում է, բայց հետո նավը հարվածում է այսբերգին և սկսում սուզվել հատակը: Ընտանիքը ստիպված է դիմանալ բաժանմանը, կինն ու դուստրը նավով հեռանում են, որդին ու հայրը մնում են խորտակվող նավի վրա։ Ֆիլմն, ի դեպ, նույն 1953 թվականին ստացել է մեկ Օսկար։

Սակայն նավի խորտակման մասին ամենահայտնի ֆիլմը Ջեյմս Քեմերոնի «Տիտանիկ»-ն է, որը կինոթատրոններում (և այնուհետև DVD-ով) հայտնվեց 1997 թվականին։ Այն արժանացել է տասնմեկ «Օսկար» մրցանակի և երկար ժամանակ համարվում էր պատմության ամենաբարձր եկամուտ ունեցող ֆիլմը։

«Տիտանիկի» խորտակման հեղինակավոր փորձագետները (օրինակ՝ պատմաբան Դոն Լինչը և ծովային արվեստագետ Քեն Մարշալը) մասնակցել են սցենարի պատրաստմանը և Քեմերոնի ֆիլմի դեկորացիայի ստեղծմանը։ Հարգելի փորձագետների հետ համագործակցությունը հնարավորություն է տվել միանգամայն վստահելի կերպով փոխանցել վթարի որոշ դրվագներ։ Քեմերոնի «Տիտանիկը» նոր ալիք է բարձրացրել նավի պատմության մեջ: Մասնավորապես, ֆիլմի թողարկումից հետո այս թեմային առնչվող գրքերի ու ցուցահանդեսների պահանջարկը մեծացավ։

Տիտանիկի հայտնաբերումը Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին

Լեգենդար նավը 73 տարի ընկած էր հատակին, մինչև այն հայտնաբերվեց: Ավելի կոնկրետ՝ այն հայտնաբերվել է 1985 թվականին մի խումբ ջրասուզակների կողմից՝ օվկիանոսագետ Ռոբերտ Բալարդի գլխավորությամբ։ Արդյունքում պարզվել է, որ ջրի ահռելի ճնշման տակ Տիտանիկը (խորությունն այստեղ մոտ 4000 մետր էր) բաժանվել է երեք մասի։ Ինքնաթիռի բեկորները ցրվել են 1,6 կիլոմետր շառավղով տարածքում։ Բալլարդը և նրա համախոհները նախ գտան նավի աղեղը, որն, ըստ երևույթին, իր մեծ զանգվածի պատճառով, խորը խորտակվել էր գետնի մեջ։ 800 մետր հեռավորության վրա սննդամթերք է հայտնաբերվել։ Մոտակայքում նկատել են նաև միջին հատվածի մնացորդները։

Ներքևի երեսպատման մեծ տարրերի միջև կարելի էր տեսնել նաև այդ դարաշրջանի մասին վկայող փոքր առարկաներ՝ պղնձե դանակ-պատառաքաղներ, չբացված գինու շշեր, սուրճի բաժակներ, դռան բռնակներ, կանթեղներ և կերամիկական մանկական տիկնիկներ...

Ավելի ուշ, մի քանի արշավներ դեպի Տիտանիկի մնացորդներ իրականացվեցին RMS Titanic ընկերության կողմից, որն օրինական իրավունք ուներ ինքնաթիռի բեկորների և դրա հետ կապված այլ արտեֆակտների նկատմամբ: Այս արշավների ընթացքում ներքևից ավելի քան 6000 առարկա է հայտնաբերվել: Հետագայում դրանք գնահատվել են 110 միլիոն դոլար: Այս իրերը ցուցադրվել են թեմատիկ ցուցահանդեսներում կամ վաճառվել աճուրդում:

Բայց ինչո՞ւ «Տիտանիկը» ամբողջությամբ չբարձրացվեց: Ավաղ, սա անհնար է։ Փորձագետները պարզել են, որ ինքնաթիռի կորպուսը բարձրացնելու ցանկացած փորձ կհանգեցնի դրա կործանմանը, և, հետևաբար, այն, ամենայն հավանականությամբ, ընդմիշտ կմնա հատակում:

Վավերագրական ֆիլմ «Տիտանիկ». երազի մահը»

Ուղիղ իննսունյոթ տարի առաջ, ապրիլի տասնչորսից մինչև տասնհինգերորդ ցուրտ գիշերը, մարդկության պատմության մեջ ամենահայտնի ծովային աղետը տեղի ունեցավ Ատլանտյան օվկիանոսի մեջտեղում: White Star Line-ի նավը, կրելով հպարտ «Տիտանիկ» անունը, մահանալով իր առաջին ճանապարհորդության կեսին և իր հետ տանելով հազար հինգ հարյուր չորս մարդկային կյանք, դատապարտված էր դառնալու աշխարհի ամենահայտնի նավը։

Ինչո՞ւ խորտակվեց այդ դարաշրջանի ամենակատարյալ նավը՝ մի նավ, որը համարվում էր ամբողջովին չխորտակվող։ Գրեթե հարյուր տարի մարդկային ակտիվ միտքը կառուցում է աղետի տարբերակները, բարեբախտաբար, այստեղ հանելուկների պակաս չկա։ Մանկուց ինձ հետաքրքրում էր այս պատմությունը, հիմա, հավանաբար, չեմ էլ հիշում, թե ինչպես սկսվեց ամեն ինչ: Այսօր ուզում եմ պատմել ողբերգության ամենահայտնի վարկածների մասին։

Տարբերակ առաջին. Դավադրության տեսություն

«Օլիմպիական և Տիտանիկ. աշխարհի ամենամեծ նավերը».

Քչերը գիտեն, որ «Տիտանիկը» ունեցել է երկվորյակ եղբայր՝ «Օլիմպիական» նավը, նրա ճշգրիտ պատճենը, որը նույնպես պատկանում է White Star Line-ին: Ինչպե՞ս է դա հնարավոր, կարող է զարմանալ ընթերցողը, քանի որ «Տիտանիկը» համարվում էր եզակի նավ, այդ դարաշրջանի ամենամեծ նավը, իսկ հիմա պարզվում է, որ մեկ այլ նավ է եղել, որը չափերով չի զիջում նրան։ Ոչ, Տիտանիկը իսկապես երկար էր, քան իր երկվորյակը: Երկու դյույմ. Պարզապես պատկերացրեք՝ լուցկու տուփի երկարությունը: - բայց դեռ ավելի երկար: Ուրիշ բան, որ անզեն աչքով այդ սանտիմետրերը նկատելը գրեթե անհնար էր (և, հավանաբար, նաև զինված աչքով), այնպես որ օտարը, նայելով կողք կողքի կանգնած երկվորյակներին, չկարողացավ ասել, թե որն է։

Օլիմպիական խաղերն իր եղբորից մեկ տարով մեծ էին (այդ պատճառով ավելի ճիշտ կլինի Տիտանիկը կրկնօրինակ անվանել), և ոչ այնքան հաջողակ։ Հավանաբար, պետք էր գրել «ի սկզբանե չար ճակատագիրը սավառնում էր յուրաքանչյուր նավի վրա», բայց դրա մասին մի փոքր ուշ. իհարկե, ծովային ամենամեծ աղետը չէր կարող շրջապատված չլինել առեղծվածային ասեկոսեներով: Նրանց մասին ավելի ուշ կխոսեմ, բայց առայժմ եկեք մեզնից առաջ չընկնենք։ Երկվորյակներ՝ Տիտանիկ (աջից) և Օլիմպիական

Դե, ռոք, ոչ թե ռոք, բայց օլիմպիական ճակատագիրն իսկապես լի էր անախորժություններով։ Նրա կարիերան սկսվել է այն ժամանակ, երբ նավը բեռնաթափման ժամանակ բախվել է ամբարտակին: Դրանից հետո նրա վրա մեկը մյուսի հետևից փոքր ու մեծ վթարներ են տեղացել, և նավը կարծես թե ապահովագրված էլ չէր։ Խոսակցություններ կան, որ մի շարք դժբախտ պատահարներից հետո սեփականատերերը հաճույքով կապահովագրեին իրենց նավը, սակայն ապահովագրական ընկերությունները հրաժարվեցին գործ ունենալ խափանված նավով։ Ամենալուրջ վթարը բրիտանական պատերազմական Hawk հածանավի հետ բախումն էր, որը White Star Line-ին հանգեցրեց զգալի ֆինանսական խնդիրների. անհրաժեշտ էին թանկարժեք վերանորոգումներ, իսկ ընկերության ֆինանսական վիճակը շատ տխուր էր: Այսպիսով, Օլիմպիական խաղերը տեղադրվեցին Բելֆաստի նավամատույցներում՝ սպասելու դրա վերաբերյալ որոշմանը ապագա ճակատագիրը. Եվ հիմա - ուշադրություն: Նայեք ձախ կողմում գտնվող լուսանկարին. սա գրեթե գոյություն ունեցող միակ լուսանկարն է, որը ցույց է տալիս, որ Տիտանիկը և Օլիմպիական խաղերը կանգնած են կողք կողքի: Այն պատրաստվել է Բելֆաստում։ Տիտանիկի վերջնական կեղծումը
Բելֆաստի նավաշինարանում

Ինչու չենթադրել, որոշ հետազոտողներ ասում են, որ White Star Line-ը որոշել է հսկայական խարդախություն անել: Շտապեք կարկատել հին Օլիմպիական խաղերը և... փոխանցեք այն որպես նոր Տիտանիկ: Տեխնիկապես դա ամենևին էլ դժվար չէր լինի. ափսեները փոխանակել նավերի անուններով և նույնիսկ ներքին իրերի հետ, որոնց վրա կիրառվում է նավերի մոնոգրամը, օրինակ՝ պատառաքաղներ (Օլիմպիական և Տիտանիկ, իհարկե, որոշ դիզայնի տարբերություններ. լավ, այո, ո՞վ գիտի դրանց մասին): Այնուհետև Օլիմպիական նավը, նոր, հեղինակավոր, լայնորեն գովազդված (և, իհարկե, պատվով ապահովագրված) Տիտանիկի քողի տակ, կուղևորվի Ատլանտյան օվկիանոսով ճանապարհորդելու, որտեղ այն կբախվի (իհարկե, բոլորովին պատահական) այսբերգ (բարեբախտաբար, դրանց պակաս կա այս պահին, դեռ մեկ տարի չէ): Իհարկե, ոչ ոք չէր պատրաստվում խորտակել նավը, և ոչ ոք չէր հավատում, որ ինչ-որ այսբերգ ի վիճակի է աշխարհի ամենահուսալի նավը հատակին ուղարկել: Նախատեսվում էր փոքր բախում կազմակերպել, որից հետո նավը կամաց-կամաց կհասներ Նյու Յորք, իսկ դրա տերերը կստանան կոկիկ ապահովագրական գումար, որը օգտակար կլիներ ընկերությանը։

Այս վարկածին աջակցում է նավի նավապետ Էդվարդ Սմիթի տարօրինակ պահվածքը։ Ինչո՞ւ էր այդքան փորձված, փորձառու ծովային գայլն այդքան անփույթ իր նավի անվտանգության հարցում: Ինչու՞ նա համառորեն անտեսում էր այլ նավերից եկող հաղորդագրությունները սառցաբեկորների մասին, և նույնիսկ ինքը, թվում է, ուղղորդեց նավը այն ճանապարհով, որտեղ ամենահեշտ կլիներ հանդիպել սառցե լեռին: Ինչո՞ւ նա դա արեց, եթե ոչ Սպիտակ աստղի պլանն իրականացնելու համար։ Անձամբ ինձ թվում է, որ սա հենց այս նպատակով էր, բայց... պլանը բոլորովին այլ էր։ Բայց դրա մասին ավելի ուշ: Տիտանիկի պտուտակն. Այս լուսանկարում, սակայն, դուք չեք կարող տեսնել թվերը:

Պարզվեց, որ դավադրության տեսությունը հերքելը բավականին դժվար էր, մանավանդ որ White Star-ը ամեն ինչ արեց իր հեղինակությունը փրկելու համար. ամեն կերպ աղավաղում էր աղետի մասին տեղեկատվությունը, կաշառում վկաներին և այլն։ Փաստորեն, համոզիչ փաստարկները գտնվեցին միայն այն բանից հետո, երբ հայտնաբերվեց խորտակված նավը (և դա տեղի ունեցավ միայն յոթանասուներեք տարի անց. նավի մնացորդները հայտնաբերվեցին Ռոբերտ Բալարդի արշավախմբի կողմից 85-ի սեպտեմբերին): Այսպիսով, արշավներից մեկի մասնակիցները, իջնելով դեպի կորած նավը, լուսանկարել են պտուտակը, որի վրա հստակ երևում է Տիտանիկի կտրված սերիական համարը՝ 401 (նրա մեծ եղբայրն ուներ ուղիղ 400 համարը)։ Դավադրության տեսության կողմնակիցները, սակայն, պնդում են, որ Օլիմպիական պտուտակը վնասել է հածանավի Hawk-ի հետ բախումից հետո, իսկ White Star-ը այն փոխարինել է այն ժամանակ անավարտ «Տիտանիկ»-ի պտուտակով: Բայց 401 համարը հայտնաբերվել է նաև խորտակված նավի այլ մասերում, ուստի White Star Line-ում ծրագրված աղետի մեղադրանքը կարող է հանվել: Հետևյալ տեսությունը շատ ավելի հավանական է թվում, մենք հիմա կխոսենք դրա մասին:

Ջոն Պիերպոնտ Մորգան Իսկ դուք գիտեք, որ...

Դավադրության տեսության օգտին փաստարկներից մեկն այն էր, որ արդյունաբերող Ջոն Մորգանը՝ Տիտանիկի սեփականատերերից մեկը, պետք է նավարկեր իր նավով, բայց նավահանգստից մեկ օր առաջ չեղարկեց տոմսը։

Նրանք նաև ասում են (այստեղից սկսվեց միստիկան), որ մագնատին հետ է պահել հեռատեսության շնորհով օժտված Նիկոլա Տեսլան, որի զարգացումը ֆինանսավորել է Մորգանը։

Երկրորդ տարբերակը. Կապույտ ժապավենի հետապնդում

Ամեն ինչ սկսվեց շատ վաղուց, երբ Անգլիայի և Ամերիկայի միջև հաստատվեցին կանոնավոր ծովային հաղորդակցություններ, և, հետևաբար, նավատեր ընկերությունների միջև մրցակցությունը սկսեց բորբոքվել։ Որքան արագ նավը հատում էր Ատլանտյան օվկիանոսը, այնքան ավելի հայտնի էր դառնում: 1840 թվականին Cunard ընկերությունը հորինեց մրցանակ նավերի համար, որոնք սահմանեցին արագության ռեկորդ. այժմ նավը, որն ավելի արագ հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը, քան իր բոլոր նախորդները, որպես մրցանակ ստացավ Ատլանտյան օվկիանոսի կապույտ ժապավենը:

Փաստորեն, նյութական մրցանակ չի եղել։ Հաղթողին ոչ դրամական պարգեւ է տրվել, ոչ էլ կապիտանին տրվել է հուշանվերի գավաթ, որը կարելի էր տեղադրել զգեստապահարանի աչքի ընկնող տեղում։ Բայց նավը ձեռք բերեց ավելի շատ բան՝ անգին հեղինակություն, որին հնարավոր չէր հասնել այլ միջոցներով։ Ի հավելումն պատիվ ծովային շրջանակներ(և, հետևաբար, համբավ և ժողովրդականություն), մրցանակի հաղթողը պայմանագիր է ստացել Ամերիկայի և Եվրոպայի միջև փոստի (ներառյալ դիվանագիտական ​​փոստի) փոխադրման համար, և դա շատ շահավետ ապրանք է առաքման մեջ: Եվ ընդհանրապես, ինքներդ տեսեք. եթե դուք հարուստ գործարար եք, գուցե նույնիսկ միլիոնատեր, ո՞ր նավով կնախընտրեիք ճանապարհորդել: Ամենահեղինակավորն ու ամենաարագը չէ՞։

«Տիտանիկի» Սաութհեմփթոնից հեռանալու պահին Blue Riband-ը պատկանում էր «Մավրիտանիա» նավին, որը պատկանում էր White Star-ի գլխավոր մրցակցին: Բնականաբար, դա չէր կարելի հանդուրժել, և White Star-ը որոշեց խաղադրույք կատարել իր ֆավորիտի վրա։ Titanic-ի կողմից Blue Riband-ի հաղթանակը հաղթանակ կլիներ կորպորացիայի համար՝ օգնելով բարելավելու իր անկայուն դիրքը. All Atlantic Ribbon-ը սովորաբար չորս անգամ ավելի շատ ուղևորներ էր տեղափոխում, քան մյուս նմանատիպ նավերը:

Լողացող սառույցի հետ բախման սպառնալիքի պատճառով Տիտանիկի (և նույն ընթացքին ընթացող ցանկացած այլ նավի) սահմանված երթուղին ուղիղ գծով չընթացավ, այլ մի փոքր շրջանցեց՝ շրջանցելով օվկիանոսի վտանգավոր տարածքը, որտեղ սահում են այսբերգների մեծ մասը։ . Իհարկե, այս մանևրը երկարացնում է ճանապարհը։ Ահա թե ինչու կարող է թվալ, որ կապիտան Սմիթն իր նավը ուղղորդում էր ուղիղ սառցաբեկորների խմբակի մեջ. նրան պարզապես անհրաժեշտ էր դյուրանցում անցնել և ամեն գնով ստանալ Կապույտ ժապավենը: Այդ իսկ պատճառով «Տիտանիկը» շարժվում էր ամբողջ արագությամբ և չէր դանդաղում նույնիսկ այլ նավերից սառույցի վտանգի մասին մի քանի ռադիո զգուշացումներ ստանալուց հետո։ Թող մյուս նավերն անհանգստանան, բայց Տիտանիկը վախենալու ոչինչ չունի։ «Ագռավի բնում»՝ հատուկ դիտահարթակ առջևի կայմի վրա, կա երկու դիտակետ, որոնք վտանգի դեպքում կարող են անմիջապես այդ մասին հայտնել կապիտանի կամրջին հեռախոսով. «Տիտանիկը» հագեցած է նորագույն տեխնոլոգիայով։ Եվ եթե իսկապես բախում տեղի ունենա, դա նշանակում է, որ ռեկորդը կսահմանվի մեկ այլ անգամ: Այսբերգները նավի համար վտանգ չեն ներկայացնում, չէ՞ որ հայտնի է, որ «Տիտանիկը» ամբողջովին անխորտակելի է։ Նրա պահարանը բաժանված է տասնվեց անջրանցիկ կուպեների, որպեսզի եթե հանկարծ անցք ստանա (ինչը, իհարկե, չի կարող լինել), ապա կուպեներից միայն մեկը կլցվի ջրով, և նավը հանգիստ շարունակի ճանապարհը։ Դա մի բան է. երեսպատումը չի խորտակվի, նույնիսկ եթե չորս կուպե լցվեն: Իսկ նավը կարող է նման վնաս ստանալ միայն պատերազմի ժամանակ։

Դե, իզուր չէ, որ հպարտությունը մահացու մեղքերից է։ Նա դաժան կատակ խաղաց Տիտանիկի վրա. սառցաբեկորը վնասեց հինգ կուպե՝ մեկով ավելի, քան թույլատրելի էր: Տիտանիկի երեսպատման մի կտոր բարձրացվեց ներքևից

Բայց ինչպե՞ս կարող էր սառույցը ճեղքել նավի պատվածքի պողպատը։ Իննսունականների կեսերին «Տիտանիկի» մաշկի մի կտոր բարձրացվեց մակերես և ենթարկվեց փխրունության փորձարկման. սեղմակների մեջ ամրացված մետաղի թերթիկը պետք է դիմադրեր երեսուն կիլոգրամանոց ճոճանակի հարվածին: Համեմատության համար նշենք, որ այսօր փորձարկվել է նաև նավաշինության մեջ օգտագործվող պողպատի մի կտոր։ Նախքան փորձարկումը, երկու նմուշներն էլ տեղադրվել են ալկոհոլային լոգարանում մեկ աստիճանից մի փոքր ավելի ջերմաստիճանով. հենց այսպիսին էր օվկիանոսի ջուրն այդ ճակատագրական գիշերը: Ժամանակակից մետաղը պատվով դուրս եկավ փորձությունից՝ մուրճի հարվածի տակ թեքվեց, բայց մնաց անձեռնմխելի։ Ներքևից բարձրացվածը բաժանվեց երկու մասի։ Միգուցե այն այդքան փխրուն է դարձել օվկիանոսի հատակին ութսուն տարի պառկելուց հետո: Հետազոտողներին հաջողվել է այդ տարիների պողպատի նմուշ ստանալ Բելֆաստի նավաշինարանում, որտեղ կառուցվել է «Տիտանիկը»: Նա եղբորից ոչ լավ անցավ ուժային թեստը։ Փորձագետների եզրակացությունն այն էր, որ «Տիտանիկի» կառուցման մեջ օգտագործված պողպատը շատ ցածր որակի է, ծծմբի մեծ խառնուրդով, ինչը ցածր ջերմաստիճանի դեպքում այն ​​դարձնում է փխրուն: Ավաղ, քսաներորդ դարի սկզբին մետալուրգիայի զարգացման մակարդակը շատ հեռու էր նրանից, ինչ կա այսօր։ Եթե ​​երեսպատման կաշին պատրաստված լիներ բարձրորակ պողպատից, ապա հարվածից կորպուսը պարզապես դեպի ներս կքվեր, և ողբերգությունը հնարավոր կլիներ խուսափել։

Ամերիկյան մամուլը Տիտանիկի խորտակման մասին Իսկ դուք գիտեք, որ...

Համացանցում կարող եք գտնել ոչ միայն այն ժամանակվա արևմտյան թերթերը (տես աջ կողմում գտնվող լուսանկարը), այլև նախահեղափոխական ռուսական հրապարակումներ, որոնք հաղորդում էին Ատլանտյան օվկիանոսում վթարի մասին: Տարօրինակ զգացողություն է առաջանում, երբ կարդում ես այս չոր տողերը՝ այն ժամանակվա մարդկանց համար Տիտանիկը դեռ լեգենդ չէր դարձել...

Տիտանիկի խորտակմանը.

ԼՈՆԴՈՆ. Տիտանիկի խորտակման հանգամանքները հետաքննող հանձնաժողովի վարույթը բացել է առևտրի դեպարտամենտի ներկայացուցիչ Այզեքսը, ով նշել է, որ այն պահից, երբ Տիտանիկը ծով դուրս եկավ, այն շարժվում էր 21 հանգույց արագությամբ։ ժամ, և այդ արագությունը չի կրճատվել մինչև բախման պահը սառցե լեռչնայած սառույցի շարժման մասին նախազգուշացումներին: Հետաքննության ընթացքում հատուկ ուշադրություն է դարձվելու նավի վրա փրկարարական նավակների անբավարար քանակին և անջրանցիկ միջնորմերի տեղադրմանը։
* * * * *

Բայց «Իսկրա» հրատարակությունը, ինչպես վայել է «գեղարվեստական ​​և գրական ամսագրի», նկարագրում է իրավիճակը դեղին մամուլի լավագույն ավանդույթներում.

Տիտանիկի խորտակումը.

Ռուսական մամուլը Տիտանիկի խորտակման մասին ապրիլի 1-ին, ժամը 25:00-ին, իսկական լողացող քաղաք, աշխարհում ամենամեծը, շքեղ ինը հարկանի շոգենավ «Տիտանիկ» (երկարությունը ¼ վերստ (126 ֆաթոմներ), տեղաշարժը 66000 տոննա, արժեքը՝ 20,000,000 ռուբլի, 55,000 ձիաուժ հզորությամբ մեքենաներով, որոնք զարգացնում են ժամում մինչև 38 վերստ արագություն) Նյու Յորքի ճանապարհին, ունենալով 2700 մարդ, ամբողջ արագությամբ բախվել է լողացող սառույցի: Կեսգիշերին «Տիտանիկը» անլար հեռագրով հայտնեց. «Մենք իջնում ​​ենք»:

Մահացող նավի տախտակամածի վրա ապշեցուցիչ տեսարաններ են խաղացել: Միլիոնատեր ուղևորները (նրանք 7-ն էին, 3 միլիարդ ընդհանուր կարողությամբ) առասպելական գումարներ էին առաջարկում փրկարար նավակների վրա նստատեղերի համար։ Այս վայրերի պատճառով մարդիկ կռվել են, իրար հրել ջուրը, թիակներով գլուխներ ջարդել...

Մահացել է 1410 մարդ։

Ուիլյամ Սթեդը մահացել է Տիտանիկ նավի վրա։ Հավատարիմ լրագրող, տպագիր խոսքի ուժի հանդեպ անսահման հավատքով, Սթեդը մերկացրեց արիստոկրատական ​​Լոնդոնի անառակության սարսափները, նրա հասարակաց տները, երեխաների թրաֆիքինգի ենթարկելը և եռանդով հանդես եկավ անգլո-բուրների պատերազմի ավարտի և Ռուսաստանի հետ մերձեցման համար: 1905 թվականին Ստեդը եկել է Ռուսաստան՝ հաշտվելու նպատակով Ռուսական հասարակությունկառավարության հետ։

Երրորդ տարբերակ. Հրդեհ պահոցում

1987-ի սեպտեմբերի 20-ին ֆրանսիական հեռուստատեսությունը համաշխարհային սենսացիոն նորություն հայտնեց. «Տիտանիկի» մահվան պատճառը, պարզվում է, եղել է չարաբաստիկ նավի պահարանում բռնկված հրդեհը, և ոչ թե այսբերգի բախումը: . Ըստ երևույթին, նոր վարկածի կողմնակիցները հավաստիացրել են, որ ածուխի ինքնաբուխ այրումը տեղի է ունեցել նավի ածխի պահեստներից մեկում (լավ, դա իսկապես հնարավոր է), կրակը տարածվել է ամբողջ պահեստում, հասել գոլորշու կաթսաներին, որոնք պայթել են՝ պատճառ դառնալով նավը գնալու։ մինչև հատակը: Ինչ վերաբերում է այսբերգին, ապա այն պարզապես մոտակայքում է եղել, ուստի նա մեղադրվել է ինքնաթիռի վթարի համար։ Տիտանիկի անջրանցիկ միջնորմներից մեկը

Այո, իսկապես, Տիտանիկի վրա հրդեհ է եղել, և սա արդեն շահարկում չէ, այլ հաստատված փաստ: Այնուամենայնիվ, դա կարո՞ղ էր աղետի պատճառ դառնալ։ Օ, դա քիչ հավանական է: Ինչպե՞ս եք պատկերացնում հրդեհը ածխի բունկերում: Մռնչող բոցը, որը չարագուշակ բոսորագույն արտացոլանքներ է գցում պատերի մետաղյա երեսպատման վրա, մերկ կուրծքը նավաստիները շտապում են, ինչ-որ մեկը պոմպ է մղում, և ջրի հոսքը անհետանում է կատաղի կրակի պատի մեջ: Պետք է հիասթափեցնեմ ձեզ, իրականում ամեն ինչ շատ ավելի պրոզայիկ է: Ընդհանրապես, այն ժամանակվա նավերի վրա ածխի բունկերում բռնկվելը բավականին սովորական բան էր։ Նման կրակի մեջ ածուխը չի շողում, չի այրվում, բայց հանգիստ ու խաղաղ մռայլ է, երբեմն՝ մի քանի օր։ Այդպիսի հրդեհների դեմ մենք պայքարում էինք մեր սեփական ուժերով պարզ ձևով– շոգենավերի վառարաններում հերթից այրում էին մխացող ածուխ։ Այսպիսով, ածխի պահեստում բռնկվելը, իհարկե, տհաճ երեւույթ է, բայց, որպես կանոն, նավի համար լուրջ անախորժություններ չի խոստանում։ Եվ, իհարկե, ոչ մի դեպքում չի կարող այնպիսի հրեշավոր ավերածություններ առաջացնել, ինչպիսին դրան վերագրում են Տիտանիկի կրակից մահվան վարկածի կողմնակիցները: Ավելին, նավի վրա բռնկված հրդեհը մարվել է դեռևս վերջին նավարկության մեկնելուց առաջ։ Բունկերը դատարկվել և զննվել է նավաշինարանի մասնագետների կողմից, որտեղ գտնվում էր Տիտանիկը։ Թվում է, թե հրդեհի ամենալուրջ հետևանքը անջրանցիկ միջնորմերից մեկի աննշան դեֆորմացիան էր, որը ոչ մի կերպ չէր կարող ազդել գծի ճակատագրի վրա։

Իսկ դուք գիտեք, որ...

«Տիտանիկը» պատմության մեջ առաջին, եթե ոչ առաջին նավերից մեկն է, որն ուղարկել է SOS ազդանշան:

Քսաներորդ դարի սկզբին «CQD» տառերը՝ «Արի արագ, վտանգ» բառի կրճատումն ընդունվեց որպես վտանգի ազդանշան: Բայց այս ազդանշանն անհարմար էր նրանով, որ այն օգտագործվում էր նաև ցամաքում գնացքների վթարների մասին զգուշացնելու համար։ 1906 թվականին Ռադիոհեռագրական միջազգային կոնֆերանսում առաջարկվեց հատուկ ազդանշան մտցնել ծովային աղետների համար։ Հենց այդ ժամանակ էլ ընտրվեցին այսօր ամբողջ աշխարհում հայտնի տառերը՝ SOS-ը: Հակառակ տարածված համոզմունքի, դա «Փրկեք մեր հոգիները» արտահայտության հապավումը չէ։ Այս տառերն ընտրվել են պարզապես այն պատճառով, որ դրանց համակցությունը շատ հեշտ է ճանաչել եթերային Մորզե կոդով՝ երեք կետ, երեք գծիկ, երեք կետ:

Այնուամենայնիվ, սովորությունը երկրորդ բնույթն է, և CQD ազդանշանը դեռ օգտագործվում էր ջրային վթարների ժամանակ: Տիտանիկի ռադիոօպերատորը, քսանհինգամյա Ջոն Ֆիլիպսը, նույնպես ուղարկել է այն. «CQD, ահա մեր կոորդինատները՝ 41.46 հյուսիս 50.14 արևմուտք: Մենք անհապաղ օգնություն ենք պահանջում. Մենք խեղդվում ենք: Դուք ոչինչ չեք կարող լսել գոլորշու խողովակների մռնչյունից»: Նա կրկնեց այս հաղորդագրությունը հաջորդ քառորդ ժամվա ընթացքում, մինչև որ իր գործընկերը առաջարկեց նոր աղետի ազդանշան ուղարկել եթերում՝ ցինիկորեն կատակելով. »: Ֆիլիպսը տխուր ժպտաց կատակի վրա և 1912 թվականի ապրիլի 15-ին ժամը 00.45-ին Տիտանիկից ուղարկվեց պատմության մեջ առաջին SOS ազդանշաններից մեկը:

Չորրորդ տարբերակ. Գերմանական տորպեդո

Գերմանական սուզանավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

1912 թ Առաջին համաշխարհային պատերազմին երկու տարի մնաց, Գերմանիայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև զինված հակամարտության հեռանկարը գնալով ավելի հավանական է դառնում։ Գերմանիային են պատկանում մի քանի տասնյակ սուզանավեր, որոնք պատերազմի ժամանակ անխնա որս կսկսեն օվկիանոսն անցնել փորձող թշնամու նավերի համար։ Օրինակ, Ամերիկայի պատերազմի մեջ մտնելու պատճառը կլինի այն փաստը, որ U-20 սուզանավը 1915 թվականին կխորտակի Լուզիտանիան, նույն Մավրիտանիայի երկվորյակը, որը սահմանեց արագության ռեկորդ և շահեց Ատլանտյան կապույտ ժապավենը.

Այս փաստերի հիման վրա որոշ արևմտյան հրապարակումներ առաջարկեցին իննսունականների կեսերին Տիտանիկի մահվան իրենց վարկածը. Հարձակման նպատակն էր վարկաբեկել ողջ աշխարհում իր հզորությամբ հայտնի բրիտանական նավատորմը։ Համաձայն այս տեսության՝ «Տիտանիկը» կամ ընդհանրապես չի բախվել այսբերգին, կամ բախման ժամանակ ստացել է շատ փոքր վնաս և կմնար ջրի երեսին, եթե գերմանացիները տորպեդով չավարտեին նավը։

Ի՞նչն է խոսում այս վարկածի օգտին։ Անկեղծ ասած՝ ոչինչ։

Նախ, բախում է տեղի ունեցել այսբերգի հետ, սա կասկածից վեր է: Նավի տախտակամածը նույնիսկ ծածկված էր ձյունով և սառույցի կտորներով։ Կենսուրախ ուղևորները սկսեցին ֆուտբոլ խաղալ սառույցի խորանարդներով. ավելի ուշ պարզ կդառնար, որ նավը դատապարտված է: Բախումն ինքնին զարմանալիորեն հանգիստ է եղել՝ ուղևորներից գրեթե ոչ ոք դա չի զգացել: Տորպեդոն, պետք է խոստովանեք, հազիվ թե կարողանար ամբողջովին անաղմուկ պայթել (հատկապես որ ոմանք պնդում են, որ սուզանավը վեց տորպեդ է արձակել նավի վրա): Գերմանական հարձակման տեսության կողմնակիցները, սակայն, պնդում են, որ նավակներում մարդիկ սարսափելի մռնչյուն են լսել «Տիտանիկի» խորտակվելուց անմիջապես առաջ. լավ, սա երկուսուկես ժամ անց էր, երբ միայն երկինք բարձրացված ափը մնաց ջրի վերևում: իսկ նավի մահը ոչ մի կասկած չառաջացրեց։ Դժվար թե գերմանացիները տորպեդով կրակեին գրեթե խորտակված նավի վրա, չէ՞: Իսկ այն մռնչյունը, որ լսեցին ողջ մնացածները, բացատրվում էր նրանով, որ «Տիտանիկի» խորշը բարձրացավ գրեթե ուղղահայաց, և հսկայական գոլորշու կաթսաները ընկան իրենց տեղերից։ Նաև մի մոռացեք, որ մոտավորապես նույն րոպեին «Տիտանիկը» կիսով չափ կոտրվեց. կիլիան չկարողացավ դիմակայել բարձրացող ծայրի ծանրությանը (սակայն, նրանք կիմանան այս մասին միայն այն բանից հետո, երբ ներքևի մասում հայտնաբերեն. ընդմիջումը տեղի ունեցավ ներքևում»: ջրի մակարդակը), և դա նույնպես դժվար թե լուռ տեղի ունենա: Իսկ ինչու՞ գերմանացիները հանկարծ սկսեցին խորտակել մարդատար նավը պատերազմի սկսվելուց երկու տարի առաջ: Սա, մեղմ ասած, կասկածելի է թվում։ Եվ կոպիտ ասած՝ աբսուրդ է։

Իսկ դուք գիտեք, որ...

Մինչ «Տիտանիկի» նկարահանումները, ռեժիսոր Ջեյմս Քեմերոնը սերտորեն աշխատել է ռուսական գիտական ​​նավի անձնակազմի հետ «Ակադեմիկ Մստիսլավ Կելդիշ» և անձամբ ֆիլմի տեսախցիկով տասներկու սուզվել է նավի մնացորդների վրա Mir-1 և Mir-2 լոգարանների վրա. դրանք կարելի է տեսնել: ֆիլմի վավերագրական հատվածներում։ Յուրաքանչյուր սուզվելու ժամանակ Քեմերոնը կարող էր նկարահանել ընդամենը տասնհինգ րոպե, քանի որ միայն այդքան ֆիլմ կարող էր տեղավորվել տեսախցիկի մեջ:

Հինգ տարի անց Mir-1 և Mir-2 բատիսկաֆները կօգտագործվեն խորտակված Կուրսկ սուզանավը սուզվելու համար:

Հինգերորդ տարբերակ. Եգիպտական ​​մումիայի անեծքը

Առաջին սարսափ ֆիլմը մումիայի մասին

Այո, այո, պատկերացրեք, կա նման տարբերակ! Ես հատուկ պահել եմ այն ​​վերջի համար։

Այսպիսով, 19-րդ դարի ութսունական թվականներին Կահիրեի մոտ հայտնաբերվեց Ամենհոտեպ IV-ի ժամանակաշրջանի կատարյալ պահպանված մումիա, որը կոչվում էր կամ Ամեն-Օտու, կամ Ամեն-Ռա, կամ Ամեննոֆիս (միստիկայի սիրահարները, ինչպես գիտեք, չեն անհանգստանում: նման մանրուքներով Մումիա և մումիա): Իր կյանքի ընթացքում մումիան աշխատել է որպես հայտնի գուշակ, և, հետևաբար, մահից հետո նրան պարգևատրել են հոյակապ հուղարկավորությամբ՝ զարդերով, աստվածների արձանիկներով և, իհարկե, կախարդական ամուլետներով: Դրանց թվում էր Օսիրիսի պատկերը, որը զարդարված էր «Արթնացիր ուշաթափությունից, և քո հայացքը կջախջախի բոլոր նրանց, ովքեր կկանգնեն քո ճանապարհին»: Մյուսները, սակայն, պնդում էին, որ գրված է «Վե՛ր կաց փոշուց, և քո աչքերից մեկ հայացքը կհաղթի քո դեմ ուղղված ցանկացած խարդավանքների վրա», բայց իրականում ի՞նչ տարբերություն: Երբ ուրիշները երկչոտ ենթադրեցին, որ մումիայի վրա նման բան գրված չէ, ակնհայտ էր, որ դա անհեթեթություն է։

Մումիան ձեռք է բերել մի կոլեկցիոներ, հետո մյուսը, երրորդը, և բոլոր նախկին սեփականատերերը, իհարկե, մահացել են ամենաառեղծվածային և առեղծվածային հանգամանքներում։ Այսինքն, միգուցե, իրականում նրանցից յուրաքանչյուրն ապրել է իննսունինը տարեկան և հանգչել երիտասարդ գեղեցկուհու գրկում, բայց ո՞վ կստուգի դա։ Մումիաների տերերը, ինչպես բոլորը գիտեն, պետք է մահանան, գերադասելի է մահը:

Տիտանիկի տոմս

Վերջապես, մեր մումիան բրիտանական թանգարանից գնեց մի ամերիկացի միլիոնատեր և ուղարկեց իր ամերիկյան նստավայր՝ նավի վրա: Լավ, գուշակեք, թե որ ինքնաթիռն է ընտրվել այս նպատակով։

Ճանապարհին սարկոֆագը սովորական արկղ էր՝ ապակյա կամ փայտե (ոչ թիթեղյա, համենայն դեպս հաստատ), այն պահվում էր հենց կապիտանի կամրջի մոտ։ Բոլոր շերտերի միստիկները ոգևորությամբ պնդում են, որ կապիտան Էդվարդ Սմիթը, իհարկե, չի կարողացել դիմակայել գայթակղությանը և նայեց մումիայի հետ այս տուփի մեջ. նրանց աչքերը հանդիպեցին և... ոչ, նրանք չեն սիրահարվել միմյանց. ճիշտ հակառակը՝ հրեշավոր անեծքը կատարվեց։ Հակառակ դեպքում, ինքներդ դատեք, ինչպե՞ս բացատրել, որ նավապետի գլուխը մթնեց, և նա իր անվախ ձեռքով «Տիտանիկին» ուղղեց ուղիղ դեպի վստահ մահ։

Եվ, փաստորեն, ինչո՞ւ է ենթադրվում, որ կապիտանի գլուխը դատարկվել է, և նա իր ձեռքով «Տիտանիկին» ուղղորդել է դեպի վստահ մահ։ Դե, ինչպե՞ս կարող էր նա գլխում չշփոթվել, եթե հանդիպեր մումիայի աչքերին։ Ինչպես տեսնում եք, առարկելու բան չկա։

Ամոթ է, որ մումիան մահացել է Արիստոտելի ծնվելուց հազար տարի առաջ, ուստի նա տրամաբանության հետ խնդիրներ ունեցավ: Հակառակ դեպքում, նա կհասկանար, որ նավը սառցաբեկորով բախվելու անմիջական հետևանքը կլիներ իր մումիայի թանկարժեք մարմնի մահը. այն հազիվ թե գոյատևեր օվկիանոսի ջրում մի քանի օրից ավելի: Իսկ մարմնի ոչնչացումը ամենավատ բանն է, որ կարող է պատահել մումիայի հետ՝ նրա հոգին վերադառնալու տեղ չի ունենա: Այսպիսով, եթե մումիան իսկապես կախարդական ուժ ունենար, ապա նրա շահերից կլիներ պաշտպանել Տիտանիկը որպես իր կախարդական աչքի լույսը: Կամ միգուցե նա նաև մտերմացավ չխորտակվող նավի մասին գովազդային հռետորաբանության մեջ և ուշադրություն չդարձրեց վտանգավոր այսբերգների վրա:

Ինչ էլ որ լինի, մումիան մահացել է օվկիանոսի խորքերում, անհետացել է առանց հետքի և չի կարող պաշտպանել իր ազնիվ անունը. Դեղին մամուլն անամոթաբար օգտվում է դրանից՝ պարբերաբար մեղադրանքներ հրապարակելով նրա հասցեին միապաղաղ վերնագրերով. «Սենսացիա. Տիտանիկը կործանվել է փարավոնների անեծքով։ Սա թողնենք լրագրողների խղճին։

Մումիան, ի դեպ, միակ պատմական մասունքը չէր, որը մահացել է Տիտանիկ նավի վրա։ Արվեստի համար շատ ավելի ողբերգական է մահը Ատլանտյան օվկիանոսում Օմար Խայամի բնօրինակ «Ռուբայաթ» ձեռագրի՝ մասունքի, որն իսկապես գին չուներ:

Իսկ դուք գիտեք, որ...

Տիտանիկի խորտակումից անմիջապես հետո սկսեցին առաջարկվել նավը մակերես բարձրացնելու տարբեր նախագծեր։ Դրանցից մեկը նավատորմի կորպուսը պինգ-պոնգի գնդակներով լցնելու առաջարկն էր։

Հա, մեկ այլ տարբերակ էլ կա

Նա ամբողջ նկարում է, և այլևս ոչինչ չկա ասելու նրա մասին.

Նախկին Gigantik. Ի՞նչ անուն կտաք նավին... Իսկ դուք գիտեք, որ...

«Տիտանիկը» ուներ ոչ միայն մեծ եղբայր (Օլիմպիական), այլեւ կրտսեր եղբայր՝ «Գիգանտիկը»: Ատլանտյան օվկիանոսի անդունդում միջնեկ եղբոր մահվան պահին ամենափոքրը դեռ նոր էր կառուցում պարանների վրա։ Որպեսզի նման ողբերգություն չկրկնվի նրա հետ, սկսեցին փոփոխություններ կատարել դրա դիզայնի մեջ, երբ այն շարժվում էր, օրինակ՝ ավելացել է փրկարար նավակների թիվը (դրանք կարող եք տեսնել լուսանկարում՝ վերին տախտակամածի վրա, մեկը վերևում։ այլ): Իսկ ձեռնարկված անվտանգության միջոցառումներից ամենաանսպասելին այն էր՝ ի՞նչ էիք կարծում։ Նավի անվանումը փոխելը. Հիշելով հին հունական առասպելներից, որ և՛ տիտանների, և՛ հսկաների ճակատագիրը շատ ողբալի էր, նավի տերերը որոշեցին կրկին չոտք դնել նույն փոցխի վրա և հրաժարվեցին «Հսկայական» անվանումից։ Իսկապես ինչի մասին չի կատակում:

Նոր նավը ստացել է հայրենասիրական անունը՝ Britannic: Որպես կանոն, դա չօգնեց. Առաջին համաշխարհային պատերազմում նավերից ամենաերիտասարդը խորտակվեց գերմանական սուզանավով:

Բայց ինչպիսի՞ն էր այն իրականում:

Ցավոք սրտի, երբ ուսումնասիրում ենք ամենահայտնի ծովային աղետի պատմությունը, մենք պետք է խոստովանենք, որ «Տիտանիկը» իր մահը պարտական ​​է մահացու վթարների երկար շղթային: Եթե ​​չարագուշակ շղթայի գոնե մեկ օղակ քանդվեր, ապա ողբերգությունը հնարավոր կլիներ խուսափել։

Թերևս առաջին կապը ճամփորդության հաջող սկիզբն էր. այո, դա ճիշտ է: Ապրիլի 10-ի առավոտյան, Սաութհեմփթոն նավահանգստի նավահանգստից «Տիտանիկ»-ի հեռանալու ժամանակ, սուպերլայնը շատ մոտ է անցել ամերիկյան «Նյու Յորք» նավին, և նավարկության մեջ առաջացել է մի երևույթ, որը հայտնի է որպես նավի ներծծում. սկսվել է Նյու Յորքը: գրավել մոտակայքում շարժվողը.«Տիտանիկ». Սակայն կապիտան Էդվարդ Սմիթի հմտության շնորհիվ բախումից խուսափել է։ Ճակատագրի հեգնանքով, եթե վթարը տեղի ունենար, այն կփրկեր մեկուկես հազար կյանք. եթե «Տիտանիկը» հետաձգվեր նավահանգստում, ապա այսբերգի հետ չարաբաստիկ հանդիպումը չէր լինի: Այս անգամ. Տիտանիկի կապիտան Էդվարդ Սմիթ

Նշենք նաև, որ «Մեսաբա» նավից սառցաբեկորների սառցադաշտերի մասին հաղորդագրություն ստացած ռադիոօպերատորներն այն չեն փոխանցել Էդվարդ Սմիթին. ​​հեռագիրը նշված չի եղել «անձնապես նավապետին» հատուկ նախածանցով և կորել է։ թղթերի կույտի մեջ: Դա երկուսն է:

Սակայն այս հաղորդագրությունը միակը չէր, և կապիտանը գիտեր սառցե վտանգի մասին։ Ինչո՞ւ նա չդանդաղեցրեց նավը։ Կապույտ ժապավենին հետապնդելը, իհարկե, պատվի հարց է (և, որ ավելի կարևոր է, խոշոր բիզնես), բայց ինչո՞ւ նա վտանգի ենթարկեց ուղևորների կյանքը: Դա այնքան էլ մեծ ռիսկ չէր, իսկապես: Այդ տարիներին կապիտանները օվկիանոսային ինքնաթիռներհաճախ է անցել վտանգավոր սառույցովտարածքներ առանց դանդաղեցնելու. դա նման էր ճանապարհը կարմիր լույսի տակ անցնելուն. թվում է, թե դա չպետք է անես, բայց դա միշտ ստացվում է: Գրեթե միշտ. Ի պատիվ կապիտան Սմիթի, պետք է ասել, որ նա հավատարիմ մնաց ծովային ավանդույթներին և մինչև վերջ մնաց մեռնող նավի վրա։

Բայց ինչո՞ւ այսբերգի մեծ մասը չնկատվեց: Այստեղ ամեն ինչ հավաքվեց՝ անլուսին, մութ գիշեր, քամի եղանակ: Եթե ​​ջրի մակերևույթի վրա նույնիսկ փոքր ալիքներ լինեին, ապա նրանք, ովքեր նայում էին առջև, կարող էին տեսնել այսբերգի ստորոտում սպիտակ գլխարկներ: Հանգիստ և անլուսին գիշերը ճակատագրական շղթայի ևս երկու օղակն են:

Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, շղթան շարունակվեց նրանով, որ այսբերգը, Տիտանիկի հետ բախումից կարճ ժամանակ առաջ, իր ստորջրյա, ջրով հագեցած, մութ մասով շրջվեց դեպի վեր, ինչի պատճառով էլ գիշերը հեռվից գործնականում անտեսանելի էր։ (սովորական, սպիտակ այսբերգը տեսանելի կլիներ մեկ մղոն հեռավորության վրա): Պահապանը նրան տեսավ ընդամենը 450 մետր հեռավորության վրա, և մանևրելու ժամանակ գրեթե չէր մնացել։ Թերևս այսբերգը ավելի վաղ նկատած կլիներ, բայց այստեղ ճակատագրական շղթայի մեկ այլ օղակ դեր խաղաց՝ «ագռավի բույնում» հեռադիտակ չկար։ Արկղը, որտեղ նրանք պահվում էին, կողպված էր, և դրա բանալին շտապ վերցրեց իր հետ երկրորդ կողակիցը, որին նավից հանել էին մեկնելուց անմիջապես առաջ։ Ենթադրվում է, որ այս լուսանկարում պատկերված է նույն այսբերգը

Այն բանից հետո, երբ դիտորդը, այնուամենայնիվ, տեսավ վտանգը և այսբերգի մասին տեղեկացրեց նավապետի կամրջին, բախմանը կես րոպեից մի փոքր ավելի էր մնացել։ Ժամացույցի սպա Մերդոկը, ով հսկում էր, հրամայեց ղեկավարին թեքվել ձախ՝ միաժամանակ «լրիվ հետույք» հրամանը փոխանցելով շարժիչի սենյակ։ Այսպիսով, նա կոպիտ սխալ թույլ տվեց՝ ավելացնելով շղթայի ևս մեկ օղակ, որը տանում էր նավը դեպի մահ. եթե անգամ «Տիտանիկը» ճակատով բախվեր սառցաբեկորին, ողբերգությունը ավելի քիչ կլիներ: Նավի աղեղը ջախջախված կլիներ, անձնակազմի մի մասը և այն ուղևորները, որոնց խցիկները գտնվում էին առջևում, կմահանային։ Բայց միայն երկու անջրանցիկ կուպեներ կհեղեղվեին: Նման վնասի դեպքում նավը կմնար ջրի երեսին և կարող էր սպասել այլ նավերի օգնությանը։

Եվ եթե Մերդոկը, նավը թեքելով դեպի ձախ, հրամայեր արագության ավելացում, այլ ոչ թե նվազեցնել, ապա բախումը կարող էր ընդհանրապես չլինել։ Սակայն, անկեղծ ասած, արագությունը փոխելու հրամանն այստեղ դժվար թե էական դեր ունենա. երեսուն վայրկյանում այն ​​գրեթե չի կատարվել շարժիչի սենյակում։ Թոմաս Էնդրյուս

Այսպիսով, բախումը տեղի ունեցավ. Այսբերգը վնասել է նավի փխրուն կորպուսը աջակողմյան վեց խցիկների երկայնքով:

Պետք է ասել, որ ինքը՝ Թոմաս Էնդրյուսը՝ տաղանդավոր դիզայներ, ով կառուցել է այս նավը, ճանապարհորդել է Տիտանիկով։ Իհարկե, ողբերգությունից հետո եղան մարդիկ, ովքեր մեղադրեցին նրան նավի անհաջող նախագծման մեջ։ Այս նախատինքներն առանց որևէ հիմքի են. Էնդրյուսը իրականում կառուցել է իր ժամանակի ամենաառաջադեմ նավը: Հենց նրան են, որ վթարից փրկվածները պարտական ​​են նրան, որ գրեթե երեք ժամ ունեին նավը լքելու և անվտանգ հեռավորության վրա շարժվելու համար:

Դժբախտ պատահարից հետո կապիտան Սմիթը արթնացրեց պարոն Էնդրյուսին և հրավիրեց նրան ստուգել պահեստը, որպեսզի ստանա հեղինակավոր կարծիք նավի ճակատագրի վերաբերյալ: Դիզայների դատավճիռը հիասթափեցնող էր՝ անհնար էր փրկել Տիտանիկը։ Մենք շտապ պետք է սկսենք ուղևորների տարհանումը։

Եվ ահա մենք հասնում ենք ամենադրամատիկ հանգամանքներից մեկին. Նավի վրա կար 2208 մարդ (բարեբախտաբար ոչ այն 3500-ը, որի համար նախատեսված էր), բայց նավակներում տեղ կար ընդամենը 1178 մարդու համար։ Նայելով առաջ՝ ասենք, որ ընդամենը յոթ հարյուր չորսին հաջողվեց փախչել. ձախողումների շղթայի հաջորդ օղակն այն էր, որ որոշ նավաստիներ չափազանց բառացիորեն ընդունեցին նավապետի հրամանը՝ կանանց և երեխաներին նավակներում նստեցնելու, և նույնիսկ տղամարդկանց թույլ չտվեցին այնտեղ։ եթե դատարկ տեղեր լինեին. Սակայն սկզբում ոչ ոք առանձնապես չէր ցանկանում նավակներ մտնել։ Ուղևորները չէին հասկանում, թե ինչ է կատարվում և չէին ուզում հեռանալ հսկայական, հարմարավետ լուսավորված, այդքան հուսալի ինքնաթիռից, և անհասկանալի էր, թե ինչու պետք է իջնեն փոքրիկ անկայուն նավով դեպի սառցե ջուրը։ Այնուամենայնիվ, շուտով յուրաքանչյուրը կարողացավ նկատել, որ տախտակամածն ավելի ու ավելի է թեքվում առաջ, և խուճապ սկսվեց: Նավի տախտակամած. Քայլեք ձեր առողջության համար։

Բայց ինչո՞ւ նման հրեշավոր անհամապատասխանություն կար փրկանավակների վրա գտնվող տեղերի միջև։ Սկզբում ավելի շատ նավակներ կային՝ մինչև երեսունհինգ, բայց որոշվեց հրաժարվել դրանցից տասնհինգից: Նախ, նրանք «կարող էին անապահովության զգացում առաջացնել», բայց ամենակարևորը, նրանք խանգարեցին տախտակամածով քայլող առաջին կարգի ուղևորներին, և դա արագ շտկվեց. «Տիտանիկի» կարգախոսն էր «ամեն ինչից առավել հարմարավետություն»: Բայց ինչպե՞ս կարելի էր նավը նավարկել փրկարար սարքավորումներով այդքան վատ հագեցած: Խոսքը դեռևս 1894 թվականին ընդունված բրիտանական նավիգացիոն օրենսգրքի հնացած կանոնների մասին է: Դրան համապատասխան՝ որոշակի չափի նավին նշանակվել է որոշակի քանակությամբ նավակներ։ Եվ քանի որ տեղաշարժը ամենամեծ մարդատար նավերայն ժամանակվա 10,000 տոննան հազվադեպ էր գերազանցում, այնուհետև բոլոր նման հսկա նավերը միավորվեցին մեկ կատեգորիայի մեջ՝ ցուցումներով, որ նրանք նավի վրա ունենան մի շարք նավակներ, որոնք բավարար էին 962 մարդու փրկելու համար: 1894 թվականին նրանք նույնիսկ չէին կարող պատկերացնել «Տիտանիկի» պես նավ՝ 52310 տոննա տարողությամբ:

Տիտանիկի տերերը, գովաբանելով նոր նավի արժանիքները, հայտարարեցին, որ իրենք նույնիսկ գերազանցել են կոդի հրահանգները. նավի վրա անհրաժեշտ 962 փրկարար նստատեղերի փոխարեն եղել է 1178: Ցավոք, նրանք ոչ մի կարևորություն չեն տվել. այս թվի և օդանավում գտնվող ուղևորների թվի անհամապատասխանությանը: Տիտանիկի ռադիոօպերատորի լուսանկարը, որն արվել է ծուռ լուսանկարչի կողմից

Հատկապես տխուր է, որ մեկ այլ մարդատար շոգենավ՝ «Կալիֆորնիական»-ը, կանգնած էր խորտակվող «Տիտանիկ»-ին շատ մոտ՝ սպասելով սառցե վտանգին: Մի քանի ժամ առաջ նա ծանուցել է հարևան նավերին, որ փակվել է սառույցի մեջ և ստիպված է եղել կանգ առնել, որպեսզի պատահաբար չբախվի սառցե բլոկին։ «Տիտանիկի» ռադիոօպերատորը, որը գրեթե խլացել էր Կալիֆորնիայի Մորզեի կոդով (նավերը շատ մոտ էին, և մեկի ազդանշանը շատ բարձր էր արձագանքում մյուսի ականջակալներում), անքաղաքավարի ընդհատեց զգուշացումը. «Գնա դժոխք»: , դու խանգարում ես իմ աշխատանքին»։ Ինչո՞վ էր այդքան զբաղված «Տիտանիկի» ռադիոօպերատորը։ Փաստն այն է, որ այդ տարիներին նավի վրա ռադիոհաղորդակցությունն ավելի շատ շքեղություն էր, քան հրատապ անհրաժեշտություն, և տեխնոլոգիական այս հրաշքը մեծ հետաքրքրություն էր առաջացրել հարուստ հասարակության շրջանում։ Ճանապարհորդության հենց սկզբից ռադիոօպերատորները բառացիորեն հեղեղվեցին անձնական հաղորդագրություններով, և ոչ ոք դատապարտելի բան չտեսավ նրանում, որ «Տիտանիկի» ռադիոօպերատորներն այդքան ուշադրություն էին դարձնում հարուստ ուղևորներին, ովքեր ցանկանում էին հեռագիր ուղարկել գետնին անմիջապես գետնին: գծաներկ. Եվ այդ պահին, երբ այլ նավերի գործընկերները հայտնել են լողացող սառույց, ռադիոօպերատորը հերթական հաղորդագրությունն էր փոխանցում մայրցամաք. Ռադիոկապն ավելի շատ նման էր թանկարժեք խաղալիքի, քան լուրջ գործիքի. այն ժամանակվա նավերը ռադիոկայանում նույնիսկ 24-ժամյա ժամացույց չունեին։ Այսպիսով, Կալիֆոռնիայից ռադիոօպերատորը, ավարտելով իր հանձնարարված հերթափոխը, երեկոյան գնաց քնելու և չկարողացավ ստանալ հուսահատ աղետի ազդանշան՝ SOS: Եթե ​​հնարավոր լիներ կալիֆորնիացուն տեղեկացնել բախման մասին, նա կարող էր օգնության հասնել մեկ ժամից էլ քիչ ժամանակում, սակայն «Տիտանիկը» խորտակվեց երկուսուկես ժամվա ընթացքում։ Նրանք ասում են, որ կալիֆորնիայից նույնիսկ տեսել են ազդանշանային բռնկումներ, որոնք ուղարկվել են խորտակվող նավով դեպի գիշերային երկինք, բայց դրան ոչ մի նշանակություն չեն տվել։ Դե, հրթիռներ և հրթիռներ: «Տիտանիկի» փողերի պարկերը, հավանաբար, ինչ-որ բան են տոնում։ Տեսեք, իրենք իրենց համար հրավառություն են կազմակերպել...

Սակայն, բարեբախտաբար ուղևորների համար, մի քանի նավ դեռ արձագանքել են աղետի ազդանշանին: Նրանց թվում էր «Օլիմպիական»՝ «Տիտանիկի» երկվորյակը, բայց այն շատ հեռու էր՝ լրիվ հինգ հարյուր մղոն: Բացի «Կալիֆորնիայից», խորտակվող նավին ամենամոտ նավը «Կարպատիան» էր՝ վաթսուն մղոն հեռավորության վրա: SOS ազդանշան ստանալով՝ նա փոխել է ընթացքը և առավելագույն արագությամբ օգնության է հասել։ Գիշերվա մոտ ժամը երկուսին Կարպատիայի ռադիոօպերատորը ստացել է վերջին հաղորդագրությունը վթարի մեջ գտնվող նավից. Սուպերլայներից այլևս ռադիոազդանշաններ չկային... Տիտանիկի ողջ մնացած ուղեւորները Կարպատիա նավում

Ատլանտյան օվկիանոսի մեջտեղում մոտ յոթ հարյուր մարդ կար նավակներում։ Օգնության սպասման տանջալից ժամերը ձգձգվեցին: Փրկարար նավակներից ոմանք ողջ գիշեր փնտրել և վերցրել են խեղդվող մարդկանց, իսկ մի քանիսը, ընդհակառակը, նավով հեռացել են ողբերգության վայրից՝ վախենալով, որ ծովում գտնվող մարդիկ, փորձելով փախչել, կարող են շրջել նավը։

Առավոտյան ժամը չորսին, Տիտանիկի սառցե զանգվածին բախվելուց չորս ու կես ժամ անց, և նրա խորշը անհետանալուց երկու ժամ անց խորջրյա, «Կարպատիան» մոտեցել է ողբերգության վայրին ու սկսել փրկել ողջ մնացածներին։ Ութ երեսունին վերջին նավակի ուղեւորներն էին նավում։ 704 մարդ ողջ է եղել։ Մյուսների համար ջուրը փնտրելը ապարդյուն էր։ Ջրի այս ջերմաստիճանում փրկարար բաճկոնը չի փրկում՝ մարդ մի քանի րոպեում մահանում է ցրտից։

Ութ հիսունին Carpathia-ը, որը հեգնանքով պատկանում է նույն Cunard Line բեռնափոխադրող ընկերությանը, որի դափնիները Տիտանիկը ցանկանում էր նվաճել կապույտ ժապավենը շահելով, շարժվում է դեպի Նյու Յորք:

P.S.

Եվ վերջապես՝ Տիտանիկի՝ լեգենդար նավի մի քանի լուսանկար: Նրանցից յուրաքանչյուրը կարող է ավելացվել:

Նախքան:

«Տիտանիկը» Հարլենդ և Վուլֆ նավաշինարանում նախքան արձակումը (գունավոր լուսանկար) Տիտանիկը հեռանում է Բելֆաստից (գունավոր լուսանկար) Այստեղ դուք կարող եք տեսնել «ագռավի բույնը» կայմի վրա դիտելու համար Առաջին կարգի տնակ Առաջին կարգի տնակ (գունավոր լուսանկար) Երրորդ կարգի տնակ (վերակառուցում) Սրճարան «Palm Yard» Café Parisien օվկիանոսի տեսարանով (գունավոր լուսանկար) Մարզասրահ Տիտանիկի վրա Հայտնի մեծ սանդուղք՝ ժամացույցով (այստեղ Դի Կապրիոն ժամադրության էր սպասել Քեյթ Ուինսլեթին) Ապակե գմբեթ գլխավոր սանդուղքի վրա։ Միայն առաջին կարգի ուղեւորներին թույլատրվել է հիանալ այս գեղեցկությամբ։


Titanic-in-color.com կայքում դուք կգտնեք «Տիտանիկի» ավելի շատ գունավոր լուսանկարներ

Հետո:

Տիտանիկի 3D մոդելը օվկիանոսի հատակին Տիտանիկի մնացորդները հատակին Նավի աղեղ Նավի կորպուսի հատված Բացվեց ձախ կողմի պատուհանը Կապիտանի ղեկը Խարիսխ Դավիթը՝ փրկարարական նավակներ բաց թողնելու համար Ժամանակին մի մարդ պառկած էր այստեղ Կերամիկական բաժակ ներքևում Փայտե ճենապակու տուփը վաղուց չկա, բայց ճենապակին մնացել է այնտեղ Կապիտան Սմիթի խցիկի պատուհաններում դեռ ապակի կա։ Կապիտան Սմիթի լոգանք տաք ջրով, աղով կամ թարմ՝ ըստ ցանկության


Աշխարհի ամենամեծ նավը կառուցելու գաղափարը պատկանում է Բրյուս Իսմային և Ջեյմս Փիրրիին, ովքեր միավորել են երկու ընկերությունների՝ նավաշինական Harland and Wolf-ի և անդրատլանտյան առևտրի և մարդատար White Star Line-ի ջանքերը: Տիտանիկի շինարարությունը սկսվել է 1909 թվականի մարտի 31-ին, իսկ 1912 թվականին այն արժեցել է 7,5 միլիոն դոլար, ինչը 10 անգամ գերազանցում է այսօրվա գումարը:

Հսկա նավի ստեղծման վրա աշխատել է 3000 մարդ։ Տիտանիկը կշռում էր 66000 տոննա և չորս քաղաքային թաղամասի երկարություն։ Ինքնաթիռը համալրվել է 10 մետրանոց փրկարար նավակներով՝ 76 մարդ տարողությամբ և 20 քանակով։ Քանի որ Տիտանիկի ուղևորների թիվը գերազանցում էր 2 հազարը, նավակների այս թիվը ակնհայտորեն բավարար չէր, քանի որ նրանք կարող էին խնայել մարդկանց նախատեսված բեռի միայն 30%-ը։ «Տիտանիկը» հագեցած էր այն ժամանակվա ամենաարդիական հզոր ռադիոսարքավորումներով։ Խցիկները շքեղ էին։ Հայտնի նավի վրա եղել են նաև մարզասրահ, գրադարան, ռեստորաններ և լողավազաններ:

Տիտանիկի առաջին ճանապարհորդությունը և խորտակումը

31 մայիսի 1911 թտարի Բելֆաստում գործարկվեց ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը ( Հյուսիսային Իռլանդիա), որի համար պահանջվում էր ռեկորդային քանակությամբ լոկոմոտիվային յուղ, քսուք և հեղուկ օճառ՝ ճանապարհի ուղեցույցները յուղելու համար: Այս գործընթացը տեւեց ընդամենը 62 վայրկյան։ 10 ապրիլի, 1912 թնավը ճամփորդում է իր առաջին և, ցավոք, վերջին ճանապարհորդությանը: «Տիտանիկ»-ում եղել է 2207 մարդ, այդ թվում՝ անձնակազմի 898 անդամ և 1309 ուղևոր, որոնց թվում եղել են հայտնի դեմքեր, միլիոնատերեր և արդյունաբերողներ, գրողներ և դերասաններ։ 14 ապրիլի, 1912 թմոտ 450 մետր հեռավորության վրա նավից այսբերգ է երևացել։ «Տիտանիկը» մանևր է կատարել, սակայն, այնուամենայնիվ, բախվել է խոչընդոտին և ստացել 100 մետր երկարությամբ բազմաթիվ անցքեր։ Այսպիսով, վնասվել է 16 անջրանցիկ կուպե, և նավը ծանրության տակ շատ թեքվել է։ Ջուրը շարունակում էր հեղեղել բոլոր խցիկները: Հարվածից 2 ժամ 40 րոպե անց ինքնաթիռն ամբողջությամբ խորտակվել է։

Ուղևորների փրկություն

Նավի նավապետ Ի.Սմիթը վախենում էր խուճապից ուղևորների շրջանում։ Հետևաբար, ստյուարդները նրբանկատորեն տեղեկացրեցին սյուիտների և երկու առաջին կարգի բնակիչներին ինքնաթիռի փոքր վնասի մասին և խնդրեցին գալ տախտակամած: Երրորդ կարգի ուղեւորներն անգամ տեղյակ չեն եղել վերահաս վտանգի մասին։ Բացի այդ, ստորին տախտակամածի բնակիչների ելքը արգելափակվել է, և նրանցից շատերը, թափառելով նավի միջանցքներով, չեն կարողացել փախչել թակարդից։ Այսինքն՝ փրկության առաջնահերթությունը տրվել է VIP-ին և բարձր խավի ներկայացուցիչներին։ Ուղևորների մեծ մասը վստահ էր, որ «Տիտանիկը» չի խորտակվում և հրաժարվում էր նավակներ նստել: Նավապետը բոլոր ջանքերը գործադրեց՝ համոզելու նրանց լքել նավը։

Ի. Սմիթի հրամանով կանայք և երեխաները առաջինը փրկվեցին, բայց նրանց մեջ շատ տղամարդիկ կային: Առաջին նավակները, որոնք արդեն սակավ էին, կիսով չափ հեռացան։ Այսպիսով, թիվ 1 նավը ստացավ «միլիոնատեր» անվանումը և անհրաժեշտ 40 հոգուց լցվեց ընդամենը 12 հոգով: Հասկանալով իրավիճակի դրամատիզմը և ուղևորների ուշադրությունը շեղելու համար՝ Տիտանիկի նավապետը հարցրեց պետին. նվագախումբը սկսել նվագել: Ութ պրոֆեսիոնալ երաժիշտներ, հասկանալով, որ նրանք իրենց կյանքում վերջին անգամ են նվագում, ջազի հստակ ռիթմիկ հնչյուններ արձակեցին, որոնք խլացնում էին երրորդ տախտակամածից եկող ճիչերի և ռևոլվերների կրակոցների ձայները: Այսպիսով, երբ վերջին նավակները իջեցրին, խուճապ սկսվեց, և նավի սպաները ստիպված էին զենք կիրառել։ Շարժիչի սենյակում աշխատանքը չի դադարել մինչև վերջին րոպեն։ Այսպիսով, մեխանիկները և մեքենավարները գործադրեցին բոլոր ջանքերը, որպեսզի երթևեկությունը ապահովվի ռադիոկայանի աշխատանքի համար էլեկտրական լուսավորությամբ: «Տիտանիկը» չի դադարել փրկության հարցումներ ուղարկել նավերին, որոնք գտնվում էին նավի մոտակայքում։

SOS ազդանշանին առաջինն արձագանքել է «Կարպատիա» նավը, որն առավելագույն արագությամբ օգնության է շտապել։ Երկու ժամվա ընթացքում 712 մարդ բերման է ենթարկվել, իսկ մնացած 1495 մարդ մահացել է։ Մարդիկ, ովքեր չէին նստում նավակներ, նետվում էին ջուրը՝ կրելով փրկարարական բաճկոններ, սակայն ջուրը սառցակալած էր, ուստի նույնիսկ առողջ տղամարդը կարող էր գոյատևել նման պայմաններում ընդամենը մոտ մեկ ժամ։ Ողբերգության վայրի մոտ եղել են նաև երկու այլ նավ։ Սամսոնի շունով ձկնորսները զբաղվում էին փոկի ստվերային ձկնորսությամբ, ուստի, երբ տեսան Տիտանիկի սպիտակ ազդանշանային լույսերը, մտածեցին, որ դա առափնյա պահակախումբն է և շտապեցին հեռանալ այս վայրից: Եթե ​​ինքնաթիռը կարմիր նախազգուշական լույսեր ունենար, ավելի շատ մարդկանց կյանքեր կարող էին փրկվել։ Միևնույն ժամանակ, Կալիֆորնիայի նավապետը, տեսնելով լույսերը, մտածել է Տիտանիկի վրա արձակվող հրավառության մասին։ Նավի ռադիոկայանը չի աշխատել, քանի որ ռադիոօպերատորը ժամացույցից հետո հանգստանում էր։ «Տիտանիկի» խորտակման ժամանակ օգնություն չցուցաբերելու համար «Կալիֆորնիայի» կապիտանին զրկել են կոչումից։

Փրկվածներն ու մահացածները

Առաջին և երկրորդ կարգի տնակներում ապրող գրեթե բոլոր կանայք և երեխաները փրկվել են՝ ի տարբերություն ստորին տախտակամածների ուղևորների և նրանց երեխաների, որոնց ելքը արգելափակված էր։ Տոկոսային արտահայտությամբ փրկվել են տղամարդկանց 20%-ը և բոլոր կանանց 74%-ը: 56 երեխա ողջ է մնացել, ինչը ընդհանուրի կեսից մի փոքր ավելին էր։ 2006 թվականին մահացել է ամերիկուհի Լիլիան Գերտրուդ Ասպլունդը, ով ականատես է եղել «Տիտանիկի» խորտակմանը։ Այդ ժամանակ նա հինգ տարեկան էր, և այս սարսափելի աղետնա կորցրել է հորն ու եղբայրներին։ Հարկ է նշել, որ նրանք երրորդ կարգի ուղեւորներ էին։ 15 համարի նավում նրա հետ փրկվել են մայրն ու երեք տարեկան եղբայրը։ Լիլիանը հազվադեպ էր խոսում ողբերգության մասին և միշտ խուսափում էր հարցերից ու հասարակության ուշադրությունից։ 2009 թվականի մայիսին Տիտանիկի վերջին ուղեւորը, ով նավի խորտակման ժամանակ ընդամենը երկուսուկես տարեկան էր, մահացել է 97 տարեկան հասակում։

Վթարի վարկածներ

Վթարի պատճառների մասին վարկածները բոլորովին այլ էին։ Սակայն փորձագետները հստակ նշում են դրանցից մի քանիսը: «Տիտանիկը» կառուցվել է ամենակարճ ժամկետում և ունեցել է բազմաթիվ թերություններ։ Այսպիսով, նավի կառուցման ժամանակ որոշ տեղերում նրանք օգտագործում էին ցածրորակ նյութից պատրաստված քորոցներ, որոնք փխրուն էին։ Հետևաբար, այսբերգի հետ բախվելուց հետո նավը ճեղքեց կորպուսում, որտեղ օգտագործվում էին ցածրորակ պողպատե ձողեր։ Իր ահռելի չափսերի և քաշի պատճառով «Տիտանիկը» անշնորհք էր, ուստի չկարողացավ շրջանցել խոչընդոտը:

Նավի մնացորդների հետախուզում

1985 թվականի սեպտեմբերի 1-ին նավակի խորտակված մնացորդները հայտնաբերվեցին Մասաչուսեթսի Վուդշալի օվկիանոսագիտության ինստիտուտի տնօրեն դոկտոր Ռոբերտ Բալարդի գլխավորած արշավախմբի կողմից: Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին խորությունը 3750 մետր էր։ Խորտակվածը գտնվել է կոորդինատներից 13 մղոն դեպի արևմուտք, որտեղ Տիտանիկը SOS ազդանշան է ուղարկել: Ինքնաթիռի մնացորդները պաշտպանություն են ստացել 2001 թվականի ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի ստորջրյա ծովայինների պաշտպանության մասին կոնվենցիայի համաձայն: մշակութային ժառանգություն 2012 թվականի ապրիլին՝ խորտակումից հարյուր տարի անց։ Այսպիսով, նավը պաշտպանություն ունի թալանից, ոչնչացումից և վաճառքից։ Նման միջոցառումներն անհրաժեշտ են հանգուցյալի աճյունների նկատմամբ պատշաճ վերաբերմունք ապահովելու համար։ 2001 թվականի օգոստոսին նավաբեկության վայրը հետազոտվեց՝ սուզվելով դեպի Տիտանիկ ռուսական խորջրյա Միր-1 և Միր-2 սուզանավերով: Դրա նախաձեռնողները ռեժիսոր Ջեյմս Քեմերոնն էր։ «Ջեք» և «Էլվուդ» փոքր հեռակառավարվող ստորջրյա մեքենաների կիրառման շնորհիվ նկարահանվել է եզակի նյութ, որը հիմք է հանդիսացել «Անդունդի ուրվականները. Տիտանիկ» (2003) վավերագրական ֆիլմի համար, որտեղ կարելի է տեսնել մնացորդները։ նավի ներսից. 1997 թվականին հանրությունը տեսավ «Տիտանիկ» ֆիլմը, որն արժանացավ Օսկար մրցանակի։ Ֆիլմը նկարահանվել է ինքնաթիռի ստորջրյա կադրերի միջոցով՝ նկարահանելով դրա ներքին և արտաքին տեսքը:

Չնայած այն հանգամանքին, որ երկար տարիներ են անցել ինքնաթիռի վթարից, այս թեման դեռևս արդիական է։ Այսպիսով, ավստրալիացի միլիոնատեր Քլայվ Փալմերը հայտարարեց ամբողջ աշխարհին խորտակված նավի կրկնօրինակը կառուցելու և ստեղծելու իր ցանկության մասին. զբոսաշրջային նավ«Տիտանիկ 2». Հիպոթետիկորեն օբյեկտը պատրաստ կլինի մինչև 2016թ. Այն կունենա չորս գոլորշու խողովակ, ինչպես իր նմանակը, բայց միևնույն ժամանակ կհամալրվի ժամանակակից շարժիչ և նավիգացիոն սարքավորումներով։

Ֆիլմ «Անդունդի ուրվականները» (2003 թ.)