Хамгийн эртний агаарын тээврийн онгоцууд. Оросын агаарын тээврийн компаниудын жагсаалт

Победа Эйрлайнзийн онгоцууд нь нэлээд залуу боловч найдвартай байдал, аюулгүй байдлын өндөр шинж чанараараа ялгагдана. Победа флотыг орчин үеийн тав тухтай Боинг 737-800 онгоцоор төлөөлдөг. Энэ загварын доторлогоо нь Pobeda-д тусгайлан үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд үйлдвэрээс шууд нийлүүлдэг.

Боинг 737-800 онгоцны хамгийн дээд нислэгийн урт нь 5765 км, өндөр нь 12500 метр, хурд нь 852 км / цаг юм.

Одоогоор флот нь 12 онгоцноос бүрдэж байна. 2018 он гэхэд агаарын хөлгийн тоог 40-д хүргэхээр төлөвлөж байна.

Победа агаарын тээврийн онгоцны нас

Тус компани үйл ажиллагаагаа саяхан эхлүүлж, тусгайлан өөртөө зориулж онгоц захиалж байгаа тул нисэх онгоцны флот нь нэлээд залуу буюу дунджаар 1.6 жил байна гэж таахад хэцүү биш юм. Энэ нь "Победа"-гийн зорчигчид бүх зүйл ажилладаг, сайн нөхцөлд байгаа цэвэрхэн бүхээгтэй цоо шинэ онгоцоор нисдэг гэсэн үг юм.

Победа хотод ашиглагдаж байсан сүүлний дугаартай VQ-BWI дугаартай хамгийн залуу Боинг 737-800 онгоц дөнгөж 1 настай. BQ-BTS дугаартай хамгийн эртний онгоц аль хэдийн 2.2 настай.

Боинг 737-800 онгоцны дотоод засал

Удахгүй болох нислэгийн өмнө ямар ч зорчигч түгшиж, "Победа Эйрлайнс" ямар төрлийн онгоц нисдэг, нислэг нь тав тухтай байх эсэх, суудал нь хэр тухтай байх гэх мэт асуултуудыг асуудаг.

Победа Эйрлайнс компанийн онгоцонд зөвхөн нэг бүхээгийн ангилал байдаг - эдийн засгийн, өөрөөр хэлбэл бизнес ангиллын эсвэл нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин байдаггүй.

Боинг 737-800 онгоцны дотоод засал нь ашиглалтын зардлыг бууруулж, суудлын тоог нэмэгдүүлэх гол зорилго нь хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан болно.

Онгоцны бүхээгийн доторх зураг үүнийг харуулж байна суудалзүүн ба баруун талд хоёр мөрөнд тус бүрд гурван сандал байрлуулсан. Нийтдээ 32 мөр байна. Ариун цэврийн өрөөнүүд нь онгоцны хамгийн эхэнд болон арын хэсэгт байрладаг.

Победа онгоцны бүхээг нь тав тухтай арьсан суудлаар тоноглогдсон, арын хэсэг нь бөхийдөггүй, гэхдээ хөлний зай хангалттай (ойролцоогоор 75 см) бөгөөд энэ нь бүрэн тав тухтай нислэгийг баталгаажуулдаг. Мөн ачаа тээшний тавиурууд нь маш өргөн бөгөөд онгойлгоход тохиромжтой механизмаар тусгайлан хийгдсэн байдаг. Эдгээр нь зорчигчдын толгойн дээгүүр хангалттай хэмжээний зайтай байхаар байрладаг. Нэмж дурдахад, Победа компани нь сандал бүрт тус тусад нь суурилуулсан, өнгийг нь өөрчлөх чадвартай өвөрмөц гэрэлтүүлгээрээ бахархдаг.

Победа онгоц нэг дор 189 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай.

Нислэгийн аюулгүй байдал, найдвартай байдал

Зорчигчид онгоцны чанар, аюулгүй байдлын талаар эргэлзэх нь олонтаа байдаг. Учир нь тэд нэлээд залуу, тиймээс хангалттай туршилт, үзлэгт хамрагдаагүй байна. Мөн тасалбарын үнийн асуудлаас болж олон хүн андуурч байна. Победа ийм хямд тасалбараар ямар төрлийн онгоцтой болох вэ, ийм зардал нь онгоцны чанарт нөлөөлөхгүй гэж үү?

Үнэн хэрэгтээ Боинг 737-800 онгоцууд нь маш найдвартай хөлөг онгоц бөгөөд дэлхийн аюулгүй байдлын хамгийн өндөр стандартыг хангадаг. Мөн тэдний шинэлэг байдал нь бүх зүйл техникийн хувьд зөв, бүх зүйл ажиллаж байгааг харуулж байна.

Нислэгийн тасалбарын эцсийн үнэ нь нислэгийн үеэр үзүүлсэн үйлчилгээний тоог тусгасан болно. Хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд ийм үйлчилгээ хамгийн бага байдаг тул нислэгийн үнэ бага байдаг. Тиймээс онгоцны тийзний үнэ ямар ч байдлаар хамаардаггүй техникийн шинж чанарнисэх онгоц, түүний найдвартай, аюулгүй байдлыг хангах.

Победа агаарын тээврийн онгоцны зураг

Победа компанийн доторлогоонууд нь маш үзэсгэлэнтэй байдаг Гадаад төрх– цагаан биетэй, хөх “гэдэс”, хөх сүүлтэй. Победа компанийн лого нь гэрийнхээ хажуу талд хэвлэгдсэн байна. Победа онгоцны зургийг доор үзүүлэв.

Мэдээжийн хэрэг, олон хүн "Rossiya Airlines"-ын нислэгийг ашигласан. Гэхдээ "Орос" гэж ямар агаарын тээврийн компани вэ? Хэрхэн гарч ирсэн, эзэн нь хэн бэ? Энэ бол охин компани юм. 2011 оны арваннэгдүгээр сарын 16-наас хойш тэнд ажиллаж байна. Түүний флот нь тийм ч том биш, гэхдээ энэ нь нэлээд олон төрөл юм.

Хамгийн томд тооцогдох зорчигчдын тоо жилээс жилд нэмэгдэж байна. Зөвхөн 2015 онд 4.7 сая орчим хүн тээвэрлэсэн байна. Төв нь Пулково нисэх онгоцны буудал, Москва дахь Внуково юм. Симферополь нисэх онгоцны буудал нь бас нэмэлт төв юм.

Эхэндээ энэ нь Пулково компани байв. Үүнийг "Орос" болгон өөрчилсөн. 2006 оны аравдугаар сарын 9. Үүний дараа, 5 жилийн дараа, энэ нь Аэрофлотын нэг хэсэг болсон.

Өмнө нь үүнд багтсан "Орос" нисдэг тусгай анги. Энэ бол зөвхөн Оросын дээд албан тушаалтныг тээвэрлэдэг агаарын тээврийн компани юм. Гэвч дараа нь тэр үүнээс гарч бие даасан аж ахуйн нэгж болжээ.

"Россия" компанийн нярав.

Саяхан бас багтсан Оренбургийн агаарын тээврийн болон Донавиа. Компанийн бодлого нь юуны түрүүнд дундаж хэрэглэгчдийн хэрэгцээг хангах явдал юм. Одоо компани бараг 74 онгоц.

Аэрофлот компанийн нэг хэсэг хэвээр үлдэж, Аэрофлот нэрийн дор бүх нислэг үйлддэг. Мөн Aeroflot Bonus системд багтсан болно. Энэ нь юу байгааг уншиж болно.

Өнөөдөр тус компани Оросын 25 хот болон дэлхийн ижил тооны цэгүүдэд нислэг үйлддэг. Мөн гэрээ байгуулсан Зенит хөлбөмбөгийн клубтэй хамтран ажилладаг.

"Орос" компанийн агаарын флот

Дээр дурдсанчлан компанийн флот нь бараг 74 онгоц. Одоогийн байдлаар "Россия Эйрлайнс"-д байгаа онгоцнуудаас бараг бүгдээрээ нас 9-12 жил.

"Россия" компанийн нисэх онгоцны зургийг доороос үзнэ үү. Тэдний ихэнхийг бусад агаарын тээврийн компаниудаас худалдаж авсан.

"Россия" онгоцны үндсэн шинж чанарууд.

Хамгийн олон тооны нисэх онгоц нь Airbus A319-100.Нийтдээ байдаг 26 загвар, үүнээс 10 нь Донавиагийнх байв.

Тэдний нэгЗенит хөлбөмбөгийн багийн нэрийн өнгөөр ​​будсан. 2014 оны аравдугаар сард шилдэг загвар шалгаруулах тусгай уралдаан зохион байгуулсан. Үүнийг Сергей Скребнев түрүүлэв. Түүний ноорог зургаар Голландад онгоцыг шинэ өнгөөр ​​будаж байжээ.

Airbuses-аас тус компани Өөр 5 Airbus A320-200. 5 онгоц бүгд анхнаасаа тус компанид харьяалагдаж байсан.

Бусад 30 шахам онгоц нь Боинг юм. 15 Боинг 737-800 загвар, өмнө нь Orenburg Airlines-д харьяалагддаг байсан.

Нэг компаниас - 1 Боинг 777-200. Трансаэро дампуурсны дараа флотыг нөхсөн 9 Боинг 747-400, 5 Боинг 777-300.Тэдний зарим нь Ирландад, зарим нь Бермудад бүртгэгдсэн байна.

2015 оны 4-р сарын 9 хүртэл "Орос" гурван Боинг 767-300, мөн АН-148 онгоцтой байсан.Гэвч хямралын эсрэг хөтөлбөрийнхөө дагуу компани тэднийг орхисон.

Боинг 777-300ER.

Үүнийг бас захиалсан - 5 Боинг 777-300ER, өмнө нь Эмират авиа компанид харьяалагддаг байсан ба 20 ширхэг Sukhoi Superjet 100.

Тэднийг Аэрофлот руу шилжүүлэхээр төлөвлөж байсан ч дараа нь Оросын талд шийдвэрээ өөрчилсөн.

Sukhoi SuperJet 100.

Шинэ загвар

Өмнө нь Orenburg Airlines болон Donavia компаниудын эзэмшилд байсан онгоцууд одоо ч дахин будагдах шаардлагатай байна. компанийн шинэ өнгө, цоо шинэ загварын дагуу. Зарим Airbus болон Boeing онгоцууд энэ чиглэлээр аль хэдийн зохион бүтээгдсэн.

Их бие нь тод улаан өнгөтэй, дараа нь далавч руу чиглэсэн жижиг геометрийн хэлбэрт хуваагдсан мэт харагдаж байна.

Дашрамд хэлэхэд тэдний ард жинхэнэ жижиг далавчнууд зурсан байдаг. Компанийн нэрийг онгоцны хамар дээр бичсэн байдаг - "Орос".

Сайн уу! Өнөөдөр Европ дахь хамгийн том худалдааны төв "Авиапарк" Ходынское туйлд нээгдсэн бөгөөд энэ үеэр би танд нэг зүйлийг хэлмээр байна. сонирхолтой түүхнэг онгоц орчим.

Энэ худалдааны төвийг нээхээс өмнө манай хамт олон ирж үзснээр бүх зүйл эхэлсэн. Төвийн 4-р давхраар алхаж явахад миний анхаарал онгоцны хамартай төстэй булангийн булангаас цухуйсан конус дээр тусав. Дахиад хэдэн алхам хийвэл энэ нь үнэхээр онгоц болох нь тодорхой болно. Эхний бодол нь: "Хөөх, ямар бодитой загвар вэ" гэж бодсон боловч сайтар ажигласны дараа бид энэ бол загвар биш гэдгийг ойлгосон. Жинхэнэ хөлөг онгоц. Дараагийн бодол: "Жинхэнэ ТУ-154м худалдааны төвийн 4 давхарт юу хийж байгаа юм бэ?!" Гэхдээ би энэ тухай одоо танд хэлэх болно!

Гэхдээ эхлээд энэ онгоцны түүхээс бага зэрэг:
- 25 гаруй жилийн нислэгийн туршлагатай (1989 оноос хойш ажиллаж байгаа)
- 15 мянга орчим буулт хийсэн
- Агаарын тээврийн 12 компани үйлчилдэг

Ер нь бол миний бодлоор бол орох гэсэн санаа худалдааны төвОнгоц: тэнэглэлийн дараах сэтгэлгээний оргил үе. Европын хамгийн том худалдааны төв ч гэсэн. "Агаарын парк" гэж нэрлэсэн ч гэсэн.
Гэхдээ үүнийг олж мэдээд "Яаж?" Гэсэн асуултанд хариулахыг хичээцгээе. тэгээд юуны төлөө?".

Тэгэхээр Aviapark яагаад онгоц хэрэгтэй вэ?
Хэрэв энэ нь нисэх онгоцны буудлын ямар нэгэн хөшөө байсан бол бүх зүйл сайхан болно. Фрунзе, эсвэл жишээ нь, музейн үзмэр. Би үүнд итгэхийг хүсч байна. Гэхдээ үгүй.
Нэг хэсгийг хөлөг онгоц эзэлдэг энэ хэсэгт "KidZania" хэмээх зүйл байх болно. Бид тэдний албан ёсны вэбсайт руу ордог. "KidZania бол хүүхдүүд ажиллаж амьдрах боломжтой мини хот. Тус хотод өөрийн эмнэлэг, сургууль, нисэх онгоцны буудал, телевизийн суваг, гоо сайхны салон, ресторан, дэлгүүрүүд байдаг. КидЗаниа дэлхийн 16 оронд нээлттэй." Сонирхолтой сонсогдож байна. Энэ нь онгоц сайн үйлсийн төлөө, хүүхдийн төлөө явсан гэсэн үг. Сайн байна. Хүүхдийн цэцэрлэгийн эзэнд ашиг хонжоо хайгаад бүх юмыг хийдэг гэсэн бодлоосоо түр завсарлага аваад, аль хэдийн юу болсныг харцгаая.

Нэгдүгээрт, онгоцыг X тооны хэсгүүдэд хуваасан. Бүхээг болон сүүлний хэсэг нь хаана байрладаг нь нууц хэвээр байна.

Онгоцыг огтлоод зогсохгүй дотор нь бүрэн эмх замбараагүй байдал үүссэн. Хөмөрсөн сандал, зузаан тоос, агааржуулагчийг үндсээр нь таслав.

Энд бүх зүйл тийм ч муу харагдахгүй байгаа ч:

Зөвхөн бүхээг нь л сайн хадгалагдан үлддэг, хэрэв та үүнийг нэг удаа ойролцоо байсан, дотроос нь чадах бүхнээ гаргаж, эцэст нь онгоцыг бүхэлд нь төмөр болгон хөрөөдөж байсан удаан тэвчсэн онгоцны оршуулгын газартай харьцуулах юм бол мэдээжийн хэрэг. .

Дашрамд хэлэхэд. Хажуугийн жорлонгоос овоолсон баас нь угтан авч харагдана. Тэр OJSC компанитай сайн уу гэж байгаа бололтой Нисэх - шинэлэг технологи", аль тухай бид ярилцана"Яаж?" гэсэн асуултын хариуд.

Тийм ээ, жинхэнэ Tu154-M ЯАЖ худалдааны төвд ирсэн бэ?
Энэ асуулт намайг онгоцыг харсан цагаасаа л эхлэн гайхшруулж байлаа. Хэсэг хугацааны дараа бүхээгт KOSMOS Airlines компанийн товхимол олджээ. руу зорчигч тээвэрлэдэг байсан өнгөрсөн жилхөлөг онгоцны оршин тогтнол. Интернэтээс хэдэн минут хайгаад бүх мэдээлэл таны гарт байна.

Онгоцны сүүлний дугаар: RA-85848, энэ нь бүртгэгдсэн агаарын хөлгүүдийн нэг юм KOSMOS Airlines (Дашрамд дурдахад, энэ агаарын тээврийн компани болон түүний охин KOSMOS Airlines RSC Energia корпораци хоёрын хооронд шууд холболт байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.)
Өчигдөрхөн онгоц сансрын нисгэгчдийг (эсвэл энгийн зорчигчдыг) тээвэрлэж яваад өнөөдөр барилгын талбайн голд тааруухан байдалтай зогсож байсан нь яаж болов? Энэ мөч нь ялангуяа сонирхолтой юм. Илүү гүнзгий ухаж, та өөр, илүү ихийг олж чадна сонирхолтой компани: "Нисэх - Инновацийн Технологи" ХК.

Би албан ёсны вэбсайтаас иш татсан: "Эй Ай Ти ХХК бол нисэхийн тоног төхөөрөмж, Орос улсад үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны түрээс, нийлүүлэлтийн зах зээлд залуу боловч динамик хөгжиж буй компани юм."
Энэ компани Космос компанид онгоцыг түрээсэлсэн бөгөөд үнэндээ тэр онгоцыг KidZania-д зарсан. ДАДА, ОДОО БИД КИДЗАНИЯ ТУПОЛЕВ ХААНААС ИРСЭНИЙГ МЭДЭЖ БАЙНА!"AIT" ХК түүнд онгоц зарсан!
Эрүүл хүний ​​​​сэтгэлд нэн даруй гарч ирдэг дараагийн асуулт бол KidZania-г ийм худалдан авалт хэр үнэтэй байсан бэ? Энэ асуулт нь бас удаан хайлт шаарддаггүй. Энэ талаар юмбүх зүйлийн талаар юу ч биш, 30 сая рубль. Aviapark-т зай худалдаж авахаас хамаагүй үнэтэй биш. Ямар ч тохиолдолд энэ нь "AIT" ХК-ийн албан ёсны вэбсайтад ижил төстэй бараа зарах зар сурталчилгаанд заасан үнэ юм. энэ онгоц(Tu-154M RA-85849) [борлуулалтын хуудасны дэлгэцийн агшин].
Худалдан авсан даруйдаа онгоцыг Домодедово руу хүргэв.

(Онгоцны сүүлийн гэрэл зургуудын нэг, russianplanes.net сайтаас авсан)

Энд бүх хөдөлгүүрийг онгоцноос салгаж, бүхээгийн арын хэсгийг гацсан байна. Цаашид - илүү сонирхолтой. Гэсэн хэдий ч зургийг өөрөө хараарай:

Эцсийн эцэст тэд үүнийг шийдэж, урд хэсгийг ачааны машин дээр тавиад алхагч руу авав. Бүх зүйл аль болох хурдан, давагдашгүй хүчин зүйлгүйгээр явахын тулд тээвэрлэлтийг шөнийн цагаар хийсэн. Та энэхүү арга хэмжээний нэвтрүүлгийг үзэх боломжтой.

(Зураг интернетээс олдсон)

(Зураг интернетээс олдсон)

Гэхдээ тэр яаж 4 давхарт гарсан нь миний хувьд оньсого хэвээр байна.

За, энэ бүхний талаар бид юу хэлж чадах вэ? Энэ бол шал дэмий юм. Түүгээр ч барахгүй КидЗаниа компаниас 30 сая рублиэр онгоц худалдаж авсан, дараа нь төмрөөр зүссэн, эсвэл зөвхөн залхуу хүмүүс байдаг худалдааны төвд хөлөг онгоц байрлуулсан нь дээр дурдсан зүйлсийн аль нь том бэ гэдэг нь тодорхойгүй байна. Кавказын барилгачин урд нь гэрэл зураг аваагүй, их биеийг илбэж, өшиглөөгүй. Зөвхөн биднийг хөлөг онгоцны зураг авалтыг хийж байхад 7 барилгачин нэг нэгээрээ түүн дээр гарч ирээд онгоцны арьсаар боксын аварга шалгаруулах тэмцээн зохион байгуулсан. 4 сарын хугацаанд шар айрагны лааз, тамхины иштэй холилдон дотор нь тоосны зузаан давхарга үүссэн. Дахин нэг удаа: 30 сая. KidZania онгоцыг дараа нь юу хийхийг би мэдэхгүй (Магадгүй энэ нь түүний арьснаас бусад үлдсэн бүх зүйлийг устгаж, тэнд гоёмсог үзэмжийг бий болгох болно), гэхдээ би зүгээр л хэлэх үггүй байна.

Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд Орост хоёр удаа болсон томоохон онгоцны сүйрэлОросын агаарын тээврийн компаниудын оролцоотойгоор: 2013 оны 11 сарын 17 Казань хотод Боинг 737-500 осол (Татарстаны агаарын тээврийн ХК), 2015 оны 10/31 Airbus A321-231 Египетэд осолдсон (агаарын компани). Хоёр онгоц хоёулаа 18-аас дээш жил ажилласан.

Хамгийн чухал зүйл бол Оросын агаарын тээврийн компаниудын флотыг хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авдаг явдал юм. Европын төсөвт (хямд өртөгтэй) агаарын тээврийн компаниуд такси болгон ашиглаж байсан, эсвэл цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх хангалттай хөрөнгөгүй гуравдагч ертөнцийн орнуудаас онгоцыг өмч болгон эсвэл түрээслүүлнэ. Юу болох вэ гэвэл 2001 онд осол гарсан хөлөг онгоц (сүүл хэсгийн гэмтэл) олж авсан бөгөөд бид үүнийг хэрхэн зассаныг мэдэхгүй байна. Чартерийн нислэг гэж юу гэсэн үг вэ, онгоц шаргуу ажиллаж байна. Тус компани 5 нисэх онгоцны парктай засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээг сайтар хийж амжсан уу? Мэдээж үгүй.

Агаарын тээвэрлэгч нь хуучирсан флотын талаар хэдэн жилийн турш ярилцсан. Тэдний хэлснээр дампуурсан нь дээр эмгэнэлт түүх. Эрт орой хэзээ нэгэн цагт ямар нэг зүйл тохиолдох болно. Бид бүгд зөвхөн онгоцны ослыг хянадаг, гэхдээ Оросын агаарын тээврийн компаниудад яаралтай буулт хийх үед сард хэдэн тохиолдол гардаг гэдгийг та мэдэх үү? Манай портал үүнийг үргэлж хянаж байдаг тул ослын хэсэгт агаарын тээврийн компаниудын тухай нийтлэл бүрээс тухайн компанид тохиолдсон ослын бүх статистик мэдээллийг үзэх боломжтой. Гол шалтгаан нь хөдөлгүүр болон буух төхөөрөмжид гарсан техникийн асуудал юм.

Яаралтай буух хамгийн их хувь нь чартерийн нислэгтэй холбоотой байдаг, учир нь тэд элэгдэлд ордог. Гэхдээ энд нэг сонирхолтой зүйл байна: гадаадад өдөрт хэд хэдэн нислэг үйлддэг гадаадын компаниуд (жишээлбэл, хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд) шинэ онгоц ажиллуулдаг. Тэдний ашиглалтын хугацаа 5 жил болоход тэр даруй хоёрдогч зах зээл дээр зарагддаг.

Мэдээж гадаадад 15-аас доош насны нисэх онгоц байдаггүй, 25-аас дээш жилийн насжилттай агаарын хөлөгтэй. Гэхдээ эдгээр онгоцыг ихэвчлэн дотоодын чиглэлд ашигладаг бөгөөд цаг тухайд нь иж бүрэн үзлэгт хамрагддаг.

Онгоц нь бие даасан компаниудад засвар үйлчилгээ хийлгэх ёстой бөгөөд үүнийг засгийн газар хянах ёстой.

Оросын агаарын тээврийн компаниудын үнэлгээнд дүн шинжилгээ хийх нь утгагүй юм, учир нь Аэрофлот болон дэлхийн үнэлгээний хүснэгтээс гадна нэг ч компани 100-д ​​ойртоогүй байна. Ямар ч гамшиг тохиолдоогүй тул Трансаэро зөвхөн азаар зуунд орсон. Үнэлгээг гаргахдаа агаарын хөлгийн үргэлжлэх хугацаа, хүний ​​амь үрэгдээгүй, агаарын хөлгийг алдагдуулсан ослыг харгалзаагүй болно. Миний санаж байгаагаар би Анталиягаас Москва руу Трансаэро чартерийн нислэгээр нисч байсан бөгөөд үнэнийг хэлэхэд энэ нь миний энэ тээвэрлэгчтэй хийсэн сүүлчийн нислэг байсан юм. Дотор нь доторлогоо нь нурж, бүх зүйл шажигнаж, ажиллахгүй байв. Нэг бол нуруу нь доошоо буудаггүй, эсвэл обуд нь хуучирсан. Тиймээс одоо би бүгдийг тусад нь захиалахыг хичээж байна. Тиймээ, энэ нь илүү үнэтэй, гэхдээ илүү аюулгүй, найдвартай. Өөрөө захиалахагаарын тээвэрлэгчийг сонгох боломжийг танд олгоно, мөн багц аялал-Үгүй.

Одоогийн байдлаар онгоцны тийз захиалах олон түнш системүүд нислэгийн талаар тусгайлан мэдээлэл өгдөг. Тиймээс тасалбар худалдаж авахаасаа өмнө ямар төрлийн онгоцоор нислэг үйлдэх, хэдэн настай болохыг харах боломжтой.

Бид танд Оросын агаарын тээврийн компаниудын флотын насны талаарх хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг нийтэлдэг

ХҮСНЭГТ:2015 оны 11-р сарын байдлаар Оросын агаарын тээврийн компаниудын нисэх онгоцны нас

*Тодорхой агаарын тээврийн флотын талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг манай вэбсайтаас Оросын агаарын тээврийн хэсгээс авах боломжтой.

** Хэрэв танд тодорхой тээвэрлэгчээс тодорхой нисэх онгоцны талаар мэдээлэл хэрэгтэй бол коммент хэсэгт бичээрэй, бид танд одоогийн огнооны талаар зөвлөгөө өгөх болно.

Онгоцны флотын дундаж нас нь үнэн зөв мэдээлэл өгдөггүй гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Мөн агаарын тээврийн онгоцны тоог анхаарч үзэх хэрэгтэй агаарын флоттусгай агаарын тээврийн компани.

Шинжилгээ хийцгээе, UTair агаарын тээврийн компани гэж үзье. Флотын дундаж наслалт -11.8 жил байна. Муу ч биш...Флотын агаарын хөлгийн тоо 65. Хамгийн эртний онгоцнуудыг харцгаая, тэд хэдэн настай вэ:

• Бүх Боинг 737-400, 737-500, 737-800NG 17-22 жилийн хугацаатай - бүгдийг хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авсан.
• Бүх Боинг 767-200, 767-300 14-18 жилийн хугацаатай - бүгдийг нь хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авсан.

Агаарын тээврийн компанийн үйлчилгээний дундаж хугацаа яагаад ийм богино байдаг вэ? Агаарын тээврийн паркад 15 ATR 72 онгоц багтсан бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь 4 жил - тэдгээрийг шинээр худалдаж авсан.

Дүгнэлт: Оросын агаарын тээврийн онгоцны нас(Аэрофлот ба Победагаас бусад) компаниуд шинэ загвар худалдаж авахад хангалттай хөрөнгөгүй тул ялангуяа Боинг, Аэробус загваруудын хувьд өндөр үнэ цэнэтэй байдаг. Чартер нислэгАялал жуулчлалын операторуудын захиалгыг Airbuss болон Boeing онгоцоор тээвэрлэгчид гүйцэтгэдэг бөгөөд эдгээрийн хугацаа нь ерөнхийдөө 17 жилээс дээш байдаг.

Өөртөө анхаарал тавьж, сайн онгоцоор нисээрэй. Тиймээс би Оросын тээвэрлэгчдээс сонголтоо хийдэг. Тийм ээ, энэ нь илүү үнэтэй, гэхдээ илүү аюулгүй. Нислэгт нэмэлт мөнгө төлөх нь дээр, гэхдээ та шинэ онгоцоор нисч байгаадаа тайван байгаарай.

Сараас сар хүртэл WORLD-S аялал жуулчлалын порталнисэх онгоцны флотын дундаж насны талаарх мэдээллийг танд нийтэлдэг Оросын агаарын тээврийн компаниуд, түүнчлэн агаарын хөлгийн флотын өсөлт/хөгжлийн талаарх статистик мэдээлэл, шалтгаан. Юу өөрчлөгдсөн бэ Оросын нисэх онгоц 2016 оны 4-р сард 2016 оны 3-р сартай харьцуулахад?

Эхлээд бид 3-р сард дэлхийн агаарын тээврийн салбарт тохиолдсон, бидэнд шууд нөлөөлсөн зарим мөчүүдийг онцлон авч үзэх болно. Хамгийн эмгэнэлтэй хэрэг 2016 оны 3-р сарын 19-нд болсон бөгөөд Ростов-на-Дону нисэх онгоцны буудал руу ойртож байх үед Ойрхи Дорнодын агаарын тээврийн (хямд өртөгтэй агаарын тээврийн) Dubai Fly компанийн Боинг 737-800 онгоц Дубай-Ростов-на-д нисч явсан. -Дон нисч, осолдсон. Онгоцонд 62 хүн байсан (нислэгийн багийнхныг оруулаад) - хэн ч амьд үлдсэнгүй. Агаарын тээврийн компанийн бүх агаарын хөлгүүдийн ашиглалтын хугацаа 5 жил байна, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх нь эргэлзээгүй. Хамгийн их магадлалтай, нисгэгч ядарч, муу цаг агаарХямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд тэнгэр дэх такси шиг байдаг тул менежментийн алдаа гаргахад хүргэж болзошгүй юм.

2016 оны 3-р сарын 20-нд Оросын агаарын тээвэрлэгч ЮТайр (Москва-Сургут чиглэлийн нислэг) компанийн Боинг 737-800 онгоц хөдөлгүүрт саатал үүссэний улмаас Москвагийн нисэх буудалд ослын буулт хийсэн. Онгоц шатахуунаа дуустал нисэх онгоцны буудлын дээгүүр тэнгэрт хоёр цагийн турш эргэлджээ. Онгоцонд хүн бэртэж гэмтээгүй (112 зорчигч).

2016 оны 3-р сарын 28-нд "Back Air" компанийн "Фоккер-100" онгоц (Кызылорда - Астана нислэг) Астанагийн нисэх буудалд ослын буулт хийсэн. Урд талын буух хэрэгслийг суллахад асуудал гарсан. Нисгэгчид онгоцыг гэдсэн дээр нь буулгасан байна. Азаар онгоцонд хүн бэртэж гэмтээгүй (116 зорчигч). Шалтгаан нь тодорхой, Fokker 100-ийн үйлдвэрлэл удаан хугацаанд зогссон. Тэдгээрийг гуравдагч ертөнцийн орнууд нисэхэд ашигладаг. Онгоцны ашиглалтын хугацаа 20 жилээс дээш байна. Гэсэн хэдий ч тус агаарын тээврийн компани ийм төрлийн 7 онгоц ашигладаг. Хэрэв бид энэ загварт тохиолдсон ослын статистикт дүн шинжилгээ хийвэл энэ нь буух механизмыг суллах механизм ажиллахгүй байсан ганц тохиолдол биш юм.

Одоо сайхан мэдээ рүүгээ орцгооё. Азербайжаны агаарын тээврийн AZAL 3-р сард хямд өртөгтэй AzalJet агаарын тээврийн шинэ компаниа эхлүүлсэн бөгөөд тасалбарын үнэ бүх татвар, хураамжийг оруулаад 49 еврогоос эхэлнэ.

Одоо бид флотын дундаж насжилт, Оросын агаарын тээврийн компаниудын нисэх онгоцны хөдөлгөөний өөрчлөлтийн талаархи статистикийн хүснэгтийг судлахыг санал болгож байна.

ХҮСНЭГТ: IN 2016 оны 4-р сарын 12-ны байдлаар Оросын агаарын тээврийн флотын нисэх онгоцны нас