Бид хаа сайгүй автомашин эзэмшдэг эрин үед амьдарч байгаа юм шиг санагддаг. Онгоцоор, тэр ч байтугай галт тэргээр аялах нь тансаг байхаа больсон. Гэвч орчин үеийн хүн төрөлхтөн хэчнээн өндөр технологид хүрсэн ч нийт ачаа тээшний 95 хувь нь далайгаар тээвэрлэгддэг гэсэн инээдтэй баримтаас бултах аргагүй. Далайн чингэлэг хөлөг онгоцуудИйм нөхцөлд тэд зөвхөн аварга том хүмүүсийн хүсэл сонирхол биш, харин эдийн засгийн хэрэгцээ болж хувирдаг.

Бусад тэнгистэй харьцуулахад Тээврийн хэрэгсэл Контейнер хөлөг онгоцууд нь ачаа тээвэрлэх харьцангуй шинэ тээврийн хэрэгсэл юм.Чингэлэг хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаа дунджаар 10 жил байдаг тул тэдний хамгийн том төлөөлөгч, бахархалтайгаар " Эмма Маерск", тэр үед хамгийн залуу хүмүүсийн нэг юм.

Эмма Маерск цувралын шинэ контейнер хөлөг онгоц

Далайн инженерийн энэхүү гайхамшгийг ашигладаг A.P. компани Моллер-Маерск групп, бүхэлд нь эзэмшдэг 8 E ангиллын чингэлэг хөлөг онгоц - Эмма Маерск. 2006 онд анхны аялалдаа гарсан Эмма Маерск чингэлэг хөлөг онгоц нь одоо байгаа хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц болж чадсан юм. Ердөө 4 жилийн дараа энэ цувралын чингэлэг хөлөг онгоцууд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн урт хөлөг онгоц болжээ.Тэр үеийг хүртэл "Хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц" цолыг Seawise Giant цувралын хөлөг онгоцууд эзэмшиж байсан боловч 2004 онд эдгээр чингэлэг хөлөг онгоцны сүүлчийн төлөөлөгч эцсийн аялалаа хийжээ.

Гэхдээ эргээд орцгооё чингэлэг хөлөг онгоц Maersk. Эдгээр аварга биетүүд өөртөө багтах чадвартай 18 мянган стандарт хорин фут чингэлэг. Түүний урт нь хүрдэг 400 метр, өндөр - 73 метр, өргөн нь 59 метр, багийнхан ердөө 19 хүнтэй.Эдгээр хөлөг онгоцны хүний ​​багтаамж дээд тал нь 34 хүн. Энэхүү чингэлгийн хөлөг нь 23 зангилаа хүртэл хурдлах чадвартай.

Эмма Маерск чингэлэг хөлөг онгоцны багтаамж

Maersk Mc-Kinney Moller-ийг Maersk Line компанийн захиалгаар Солонгос улсын гар урчууд бүтээжээ.Чингэлэг хөлөг онгоц нь компанийн хуучин даргад нэрээ өгөх ёстой. МакКинни Миллер 1965-1993 оны хооронд хэн удирдаж байсан. Өгүүллийн эхэнд дурдсан хөлөг онгоцны тухайд хөөрхөн нэрээр Эмма Маерск, тэгвэл энд бүх зүйл маш энгийн байдаг - энэ хөлөг онгоцыг Миллерийн эхнэр Эмма гэдэг нэрээр нэрлэсэн. 2005 оны арванхоёрдугаар сард нас барсан. Маш гунигтай түүх боловч ийм байдлаар Эмма Маерск металлаар мөнхөрсөн хайрын жинхэнэ хөшөө болж хувирав.

Аварга том чингэлэг хөлөг онгоц маршрутын дагуу далайг хагалах хэрэгтэй болно " Ази-Европ", ОХУ-ын Восточный боомт руу байнга дуудаж, бункер хийх.

Гэсэн хэдий ч бүх тээврийн мэргэжилтнүүд энэ цувралын хөлөг онгоцны талаар эерэг санал бодлыг хуваалцдаггүй. Британийн Almanac сэтгүүлийн редактор Ийм инженерийн шийдэл үр дүнгүй гэж Lloyd's List үзэж байна. Түүний бодлоор хөлөг онгоцонд хэмнэлттэй хөдөлгүүр суурилуулсан ч бүрэн ачаалагдаагүй байхад үр ашгийн огцом бууралт. Боомт болгонд чингэлэгийг ачихад шаардагдах өндөрт өргөх төхөөрөмж байдаггүй тул ийм чингэлэгтэй хөлөг онгоцыг ачаалах нь бараг боломжгүй гэдгийг тодруулах нь зүйтэй. Зохион байгуулалтын өчүүхэн төдий алдаа нь боомтын краныг хазайлгахад хүргэдэг тул ийм зүйлд хэн ч эрсдэл хүлээхгүй.

Хэрэв бид 2007 онд мөн адил хэвлэлд гарч байсныг санаж байвал энэ баримт онцгой гайхалтай болно. Ллойдын жагсаалт» энэ чингэлэг хөлөг онгоцыг нэрлэсэн Оны шилдэг хөлөг онгоц" Энэхүү шийдвэр нь хөлөг онгоц хоорондын хамгийн тохиромжтой тэнцвэрийг илэрхийлсэнтэй холбоотой юм үр ашиг, байгаль орчны аюулгүй байдал.

Өнөөдөр нийт ачааны 95 хувийг далайгаар тээвэрлэж байна. Контейнер хөлөг онгоцуудхарьцангуй залуу төрлийн хөлөг онгоцууд юм. Дунджаар 10 настай "" нь энэ төрлийн бусад хүмүүсийн дунд хамгийн залуу гэж тооцогддог.

"Эмма Маерск" чингэлэг хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт, шинэчлэл, ололт амжилт

Контейнер хөлөг онгоц"", дэлхийн хамгийн том нэг эзэмшдэг компаниудачаа тээвэрлэлт", өнөөдөр, дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц. Энэ нь усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан " Линдо"Компанийн нэг хэсэг болох Дани улсад" Odense Steel Shipyard Ltd", 2006 оны 8-р сарын 16. Энэхүү усан онгоцны үйлдвэр нь дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн ажлын арга барилаа боловсруулсан бөгөөд энэ бол чанарын удирдлага, технологийг сайжруулах явдал юм. Үүнд хүрэхийн тулд компанийн ажилчид эрдэм шинжилгээний байгууллагуудтай хамтран ажиллаж, шинэлэг технологи нэвтрүүлэхэд чиглэсэн хамтарсан төслүүдэд оролцдог.

Контейнер хөлөг онгоц"" нь өндөр автоматжуулсан удирдлагын систем бүхий том багтаамжтай хөлөг онгоцны шинэ цувралын анхны хөлөг онгоц болжээ. Энэ нь үр дүнтэй ажиллахын тулд орчин үеийн компьютерийн системээр тоноглогдсон. Ерөнхий интерьер ачааны хөлөг онгоцматериалаар хийсэн дээд зэргийн чанартай. Гадаад төрххөлөг онгоц - энэ бол усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан хүмүүсийн дизайны шинж чанар юм " Odense Steel Shipyard Ltd».

Контейнер хөлөг онгоц"" нэртэй байсан Оны шилдэг хөлөг онгоц"Европын алдартай сэтгүүлээс 2007 онд Лондонд зохион байгуулсан танилцуулга дээр" Ллойдын жагсаалт" Энэхүү тээврийн хөлөг онгоцыг бүтээх явцад бүтээгчид хамгаалалтын шинэ стандартыг тогтоосон орчинянз бүрийн ачаа тээвэрлэхэд маш чухал ач холбогдолтой аюулгүй байдал, үр ашиг. Эдгээрт яндангийн хийн эргэлтийн систем багтсан бөгөөд энэ нь агаар мандалд хортой бодисын ялгаруулалтыг бууруулах боломжийг олгосон бөгөөд үүний үр дүнд цахилгаан станцын хүч нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт буурсан. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол орон сууц байв хөлөг онгоцтусгай силикон бүрээсээр эмчилсэн нь гэнэтийн үр дүнд хүргэсэн - усны эсэргүүцлийг бууруулснаар түлшний зардал жилд 1200 тонноор буурсан. Ачааны хөлөг онгоц 13500 тээвэрлэх боломжтой савнууд, Төлөвлөсөн 11,000-ийн оронд. Энэ нь маш сайн далайн чадавхи, хөлөг дээрх 22 хэсгийн ачаар боломжтой юм. Контейнер хөлөг онгоцБремерхавен, Роттердам, Лос Анжелес, Готтенбург, Аргус, Нинбо, Шиамень, Танжунг Пелепас зэрэг боомтуудад үргэлж зочлон зочлох болно.

"Эмма Маерск" чингэлэг хөлөг онгоц - боломжууд

» нэгэн зэрэг хорин аварга тогоруутай байх боломжтой. Дунджыг мянга болгож болно хорин фут сав, Ачааны хөлөг онгоцны багтаамж нь 13,500 TEU (хорин футтай тэнцэхүйц). Энэ нь өмнөх удирдагчаас бараг 4000 гаруй чингэлэг "" юм. Чингэлэг хөлөг онгоцны дундаж зардал 4000 TEU хүчин чадалтай нь 61 сая доллар, 8000 TEU - 116 сая доллар.

Контейнер хөлөг онгоц"" нь гайхалтай. Энэ дэлхийн хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц. Бүр усанд автсан далайн савчиргүүлийн хэмжээ. Ачааны хөлөг онгоцны тавцан дээр цөөхөн чингэлэг байдаг бөгөөд ихэнх нь янданд байрладаг. Хэрэв та бүгдийг татаж авбал далайн савнуудтавцангаас гарвал үүн дээр хоёр сансрын хөлөг багтах болно. Зөв ачих нь тоглоомоос эхлээд машин хүртэл бүх зүйлд зориулсан урлаг юм.

Ачаа тээвэрлэх үндсэн дүрмүүд байдаг: ингэснээр хамгийн хүнд нь тогтвортой байх болно далайн савнууддоош байрлуулсан; Аюултай бараа, шатамхай хольцууд тавцан дээр байдаг, учир нь хэн ч янданд дэлбэрэлт хийхийг хүсдэггүй. Хэрэв өмнө нь навигацийн гүүрДолоон эгнээ тээвэрлэх чингэлэг байрлуулбал ахмад юу ч харахгүй. Төвд хэт олон буюу цөөн чингэлэг байх нь ачааны хөлөг онгоцны татлагад нөлөөлнө. Эдгээр бүх дүрэм дарвуулт онгоц эхлэхээс өмнө хамаарна. Далайн ширүүн, өөрчлөгддөг урсгал, салхи зэрэг энэ бүх хүчин зүйлүүд нь тээвэрлэлтийн чингэлэгийг асар их алдагдалд хүргэх аюултай бизнес болгодог. Та үргэлж завгүй хуваарь, тодорхой дүрмийг дагаж мөрдөх хэрэгтэй.

Контейнер хөлөг онгоц"" Усан онгоц нэлээд өргөн бөгөөд боомт руу ойртох үед олон тонн ачааны хөлөг онгоцыг хөөргөх, байрлуулах нь тийм ч амар ажил биш юм. Урт нь дөрөв байх ёстойг хянах хэрэгтэй гэж төсөөлөөд үз дээ хөлбөмбөгийн талбайнууд.

"Эмма Маерск" чингэлэг хөлөг ачаалж байна

«» терминалд

Гэхдээ "" бэхлэгдсэн үед тоног төхөөрөмжийн эскадриль ажлаа эхлүүлж, шаардлагатай зүйлийг буулгаж байна. далайн савнууд. Тэдний мэдэлд хэдэн цаг байна. Роттердамын чингэлэгийн терминалд чингэлэгийг өндөр технологийн машин ашиглан буулгадаг. Замаа үргэлжлүүлэхийн тулд "төмөр үйлчлэгч" ачаагаа аянгын хурдтайгаар буулгах ёстой. Ачааны кран бүр 40 тонн хүртэл ачаа өргөх чадалтай. Доор "ангиллын" тээврийн хэрэгсэл хүлээж байна. AGV» далайн чингэлэгт зориулсан. Энэ бол жолоочгүй автомат удирдлагатай тээврийн хэрэгсэл юм. Хяналт нь тортой торон замаас гардаг. Зарим далайн савнуудэцсийн зорьсон газар руугаа явж байна. Бусад чингэлэгт хууль бус бараа байгаа эсэхийг шалгадаг бөгөөд энэ нь ердийн сканнераас 25 дахин хурдан юм.

Удахгүй "тац" бүх төрлийн бараагаар дүүрч, үргэлжлэх болно. Хэсэг хугацааны дараа бараагаа тээвэрлэнэ хамгийн томусан онгоцоор, гурван тивийн дэлгүүрүүдэд дуусна.

аварга том чингэлэг хөлөг онгоц боомт руу орж ирэв

«» терминалд

Хэдэн зуун жилийн өмнө хүмүүс метал хөвж чадна гэж төсөөлж ч чадахгүй байсан ч ""-ийн жишээн дээр дизайнерууд тэдний тархи зөвхөн "хөвөгч" төдийгүй ашигтай ажил хийж, аливаа долгион, саад бэрхшээлийг даван туулах чадвартай болохыг харуулсан. .

Эмма Маерск чингэлэг хөлөг онгоц нь Данийн A.P компанийн эзэмшдэг Е ангиллын найман хөлөг онгоцны тэргүүлэх хөлөг юм. Моллер-Маерск групп. "Эмма Маерск" чингэлэг хөлөг бүтээгдэж байх үед дэлхийн хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц байв.

Дани улсын Lindoe усан онгоцны үйлдвэрт байрлах Оденсе ган усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. 2006 оны 1-р сарын 20-нд батлагдсан. 2006 оны тавдугаар сарын 18-нд эхэлсэн. Баптисм хүртэх ёслол 2006 оны 8-р сарын 12-нд болсон. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн компанийн эзэн Арнольд Мерск МакКинни Моэллер түүний талийгаач эхнэр Эммагийн (1913-2005) хүндэтгэлд нэрлэжээ. 2006 оны 8-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон. 2006 оны есдүгээр сарын 8-нд анхны аялалдаа гарсан.

"Эмма Маерск" чингэлэг хөлөг онгоц IMO: 9321483, Дани улсын туг, Lyngby Torbæk боомт, 2006 оны 8-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон. Усан онгоц үйлдвэрлэгч: Odense Steel Shipyard, Odense, Дани. Эзэмшигч ба оператор: Ап Моллер Маерск, Копенгаген, Дани.

Үндсэн шинж чанар: Тонн жин 170794 тн, жин 156907 тн. Урт 397.71 метр, дам нуруу 56.55 метр, хамгийн их драфт 17.5 метр. Хамгийн дээд хурд 25.5 зангилаа аялах. Хамгийн их хүчин чадал нь 14,770 TEU, үүнээс 1,000 нь хөргөгчтэй сав юм. Багийн бүрэлдэхүүн 13 хүн.

Эрчим хүчийг суурилуулсан 80,000 кВт чадалтай 14 цилиндртэй Wärtsilä RT-Flex дизель хөдөлгүүрээр хангадаг. Усан онгоц нь дулааныг сэргээх системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хүчийг 90,000 кВт хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

чингэлэг хөлөг онгоц хооронд AE2 шугам үйлчилдэг Зүүн Өмнөд Ази(Нингбо, Яншан) - Суэцийн суваг - Европ (Роттердам, Бремерхавен) - Балтийн тэнгис (Гданск).

2011 оны 3-р сарын 18-нд Данийн хааны гаалийн газар Эмма Маерск чингэлэг хөлөг онгоцонд зориулсан 20 кроны зоос гаргажээ.

2013 оны 2-р сарын 01-ний орой Суэцийн сувгийн хойд үүдэнд механик гэмтэл гарсан. Хөдөлгүүрийн өрөөнд ус орж, улмаар хөлөг онгоцны удирдлага алдагдсанаас асуудал үүссэн байна. Үерийн аюул байгаагүй. 2-р сарын 2-нд чингэлэг хөлөг онгоцыг Зүүн Суэцийн суваг дахь Порт-Саид руу чирч, 2-р сарын 17-ны өглөө Контейнер Терминал (GCNT) зогсоол дээр байрлуулав. 2-р сарын 25-ны өглөө Fairmount Alpine нь Сицилийн Палермо хотод байсан бөгөөд Финкантиери усан онгоцны зогсоолд цаашид сэргээн засварлах ажил хийгдэнэ. Долдугаар сарын 18-наас ажлаа үргэлжлүүлнэ. Данийн Далайн ослыг мөрдөн шалгах зөвлөл (DMAIB) 12-р сарын 19-ний өдөр Эмма Маерск чингэлэг хөлөг онгоцонд осолдож, гол хөдөлгүүрийн өрөө усанд автсан.

2014 оны 10-р сарын 05 Зеебругге боомт дээр хамгийн ихдээ 15,500 TEU чингэлэгтэй.

2016 оны 2-р сарын 14-ний өглөө Дамен усан онгоцны үйлдвэрлэлийн компанийн Францын Брест хотын усан онгоцны үйлдвэрийн 3-р усан онгоцны хатаасан зогсоол дээр долоо хоног үлдэх болно. Энэ хугацаанд их биеийг цэвэрлэж, бусад ажлыг хийх юм байна.

Анхны чингэлэг хөлөг онгоц бүтээгдсэн арктикийн усанд сэлэхВладивостокоос Санкт-Петербург хүртэл хөлдөөсөн загасны ачаатай. Тээврийн салбарт дэлхийн тэргүүлэгч Данийн Маерск Хойд тэнгисийн замд бүх зүйл байдаг газар эзэмшихээр яарч байна. бага мөсболон улам олон Хятадын өрсөлдөгчид.

ОХУ-ын эрэг дагуу Хойд мөсөн далайгаар аялах нь уламжлалт нэг сар хагасаас хэдэн долоо хоногоор богино байна. өмнөд зам By Энэтхэгийн далайСуэцийн сувгаар дамжин Газар дундын тэнгис, Европыг тойрон Балтийн тэнгис хүртэл.

Өнгөрсөн жил Суэцээр 17 мянга гаруй хөлөг онгоц дайран өнгөрч, Хойд тэнгисийн замаар хэдхэн арван хөлөг онгоц дамжин өнгөрч байсан ч Орос, Хятад хоёр ирээдүйд дулаарал, худалдааны өсөлт, эдийн засгийн өсөлтийн ачаар энэ нь худалдааны сонирхол татахуйц болно гэж найдаж байна. мөс зүсэгч флотыг хөгжүүлэх.

Далайн тээвэрлэгчид үүнд урьдчилан бэлтгэхээр шийджээ. Өнгөрсөн онд Хятадын төрийн өмчит далайн тээврийн компани Коско, Японы хувийн Mitsui O.S.K. Lines (MOL) нь мөсөн замын дагуу ерөнхий ачаатай хөлөг онгоцуудыг илгээсэн. Маерск шинэ маршрутын сэргэлтийг анзаарч, хажууд үлдэхгүй байхаар шийджээ.

Данийн компани чингэлэг тээвэрлэлтээрээ далайд тэргүүлдэг. Уг чингэлэг нь дэлхийн барааны худалдааны гол нэгж бөгөөд машинаас эхлээд оймс хүртэл бүх зүйлийг авч явдаг. Гэвч өнөөг хүртэл чингэлэг хөлөг онгоцууд Чукчи тэнгисээс Зүүн Сибирь, Лаптевын тэнгисээр дамжин Кара тэнгис хүртэлх хойд замаар явж байгаагүй.

Одоо л Маерск маршрутыг судлах цаг болсон гэж шийдэв.

"Туршилтын нислэг нь хойд зүгт байгаа эсэх талаар ойлголттой болох боломжийг бидэнд олгоно далайн замчингэлэг тээвэрлэхэд зориулагдсан" гэж Данийн тээвэрлэгч хэлсэн боловч мөсөнд цуглуулсан мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийхээс өмнө "Одоогийн байдлаар бид Хойд тэнгисийн замыг одоогийн шугамын сүлжээний арилжааны хувилбар гэж үзэхгүй байна. эрэлт хэрэгцээ, худалдааны урсгал болон далайн эргийн бүс нутгийн хүн амыг харгалзан үзнэ."

Хятадын усан онгоцны үйлдвэрээс мөсөнд

Тус компани анхдагч номлолыг шинээр хөөргөсөн Вента Маерск чингэлэг хөлөг онгоцонд даатгасан.

Усан онгоц мөсөн анги 200 м урт, 36 м өргөн, 3600 чингэлэг багтаах хүчин чадалтай. Энэ нь Хятадын Жоушань усан онгоцны үйлдвэрүүдэд Maersk-д зориулан бүтээсэн долоон ижил чингэлэг хөлөг онгоцны дөрөв дэх нь юм.

Эдгээр нь бүгд цаг уурын хувьд мөсөн ангиллын хөлөг онгоц шаарддаг Балтийн тэнгисийн Seago Line чиглэлд ажиллах зориулалттай. Чингэлэг хөлөг онгоцууд Хятадаас ердийн замаар буюу Суэцийн сувгаар Европ руу явсан боловч тэд Вента Маерск хэмээх хөлөг онгоцыг Арктикаар дамжуулан туршилтын замаар явуулахаар шийджээ.

8-р сарын сүүлчээр тэрээр хөлдөөсөн загасны ачаатай Владивостокоос гарч, Өмнөд Солонгосын Пусан хотод цахилгаан бараа авахаар саатаж, Балтийн тэнгисээр нэг буудал - Германы Бремерхавен хотод очиж Санкт-Петербург руу явав. Сар хүрэхгүй хугацааны дараа тэр аль хэдийн ус хагалж эхлэв Хойд тэнгисГерманы эргээс холгүй.

Дараагийнх нь түүнийг дагах болов уу? Канадын Квебек дахь Лавалын их сургуулийн профессор Фредерик Лассерре хэлэхдээ: Даничууд зөвхөн алс ирээдүйг харан шинэ зам дээр байр сууриа олж авсан.

Лассер Норвегийн Норд их сургуулийн дэргэдэх Хойд Хойдыг судлах төвийн сонинд хэлэхдээ "Хэрэв Коско энэ зах зээлийг бичил харуураар ч гэсэн хөгжүүлэхээр шийдсэн бол Маерск Хятадын монополь байдлыг хүлээн зөвшөөрөхгүй." "Миний бодлоор хэрэв өрсөлдөгчид болох Коско, MOL - гэнэт үүнийг хөгжүүлэхээр шийдсэн бол Maersk энэ маршрут руу орохыг анхааралтай ажиглаж байх шиг байна."

Мөн энэ нь цаг агаар, улс төрөөс хамаарна.

Дахиад 20 жил

Хэрэв дэлхийн худалдаа үргэлжилсээр байвал тээврийн компаниуд шинэ боломжуудыг эрэлхийлэх бөгөөд энд ачаа хүргэх хурд нь үнээр өрсөлдөх боломжгүй байсан зах зээлд өрсөлдөх давуу тал болж магадгүй юм - одоо тээвэрлэх боломжтой болсон. тавин доллараар Атлантын далайг дамнан хэдэн арван мянган долларын үнэтэй бараатай чингэлэг.

Дэлхийн худалдааны 90 хувийг тээвэрлэлт эзэлж байна. Худалдааны флот нь 50 мянга гаруй хөлөг онгоц, сая гаруй далайчинтай. Хятадаас Европ руу хүрэх гол зам нь Суэцийн сувгаар дамждаг. Энэ нь нэг сар хагасын хугацаа шаардагдах бөгөөд хоёр долоо хоногийг таслах боломж нь сэтгэл татам харагдаж байна.

Тиймээс нэгдүгээр сард Хятад улс “Шинэ торгоны зам” хэмээн нэрлэсэн барууны худалдааг тэлэх төлөвлөгөөндөө Умард тэнгисийн замыг оруулсан.

Түүгээр ч барахгүй мөс хайлж, Оросын мөс зүсэгч хөлөг онгоцны флот нэмэгдэж байна. Одоогийн байдлаар Хойд тэнгисийн зам нь жилд гурван сар л арилжааны транзит тээвэр хийхэд тохиромжтой бөгөөд бусад мэдэгдэхүйц сул талуудтай.

Мөсөн ангиллын хөлөг онгоцнууд бага багтаамжтай: Вента Маерск ердөө 3600 чингэлэг багтаах боломжтой бол Мюнхен Маерск, Мумбай Маерск зэрэг EEE цувралын хоёр дахь үеийн супер хөлөг онгоцууд тав дахин их хөлөг онгоцонд суух боломжтой.

Хэрэв мөс хайлсаар байвал замын хөдөлгөөний хэмжээ, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны бэлэн байдал, түлшний зардал зэрэг бусад хүчин зүйлс эерэг үр дүнд хүрвэл энэ зам 20 орчим жилийн дараа өмнөд чиглэлийн замаас гарах боломжтой хувилбар болно гэж Копенгагены Бизнесийн Сургуулийн ирээдүйн байнгын судалгаанд тооцоолжээ. Арктикийн тээвэрлэлт.

Үнэн бол энэ бүтээл хэвлэгдсэний дараа шинэ хүчин зүйл гарч ирсэн бөгөөд энэ нь урьдчилан таамаглах боломжгүй өндөр түвшинд тодорхойлогддог. АНУ-ын Ерөнхийлөгч Дональд Трамп Хятадтай дайн хийхээр шийджээ. Хэрэв энэ нь дэлхийн худалдаанд сөргөөр нөлөөлвөл далайн тээвэрлэгчдэд Арктикийн чиглэлийг хөгжүүлэх цаг хугацаа байхгүй болно.

Өнөөдөр нийт ачааны 95 хувийг далайгаар тээвэрлэж байна. Контейнер хөлөг онгоцуудхарьцангуй залуу төрлийн хөлөг онгоцууд юм. Дунджаар 10 жил, " Эмма Маерск"Бусдын дунд хамгийн залуу нь гэж тооцогддог чингэлэг хөлөг онгоцуудийм төрлийн.

Эмма Маерск - Одоо орчин үеийн гайхамшиг. Энэ нь одоо ажиллаж байгаа хамгийн урт чингэлэг хөлөг онгоц бөгөөд урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг.

Эмма Маерск бол 8-аас анхны Е ангиллын чингэлэг хөлөг онгоц юм. компанийн эзэмшилд байдагА.П. Моллер-Маерск групп. 2006 онд хөөргөсөн Эмма Маерск нь урьд өмнө баригдсан хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц байсан юм. 2010 онд энэ цувралын хөлөг онгоц болон бусад 7 хөлөг онгоц хамгийн их болсон урт чингэлэг хөлөг онгоцууд 2004 онд байнга залгагдсан дэлхийн хамгийн том Seawise Giant хөлөг 2010 онд ашиглалтаас хасагдсаны дараа дэлхийн хамгийн урт хөлөг онгоцуудын нэг бөгөөд тухайн үед ашиглагдаж байсан хамгийн урт хөлөг онгоц юм.

Албан ёсоор Эмма Маерск нь даацын хүчин чадлыг тодорхойлох аргаас хамааран 11,000 TEU эсвэл 14,770 TEU хүртэл тээвэрлэх боломжтой. Maersk анх хөлөг онгоцны ачааны багтаамжийг 11,000 TEU гэж мэдээлсэн нь тухайн үеийн компанийн ачааны багтаамжийг тооцоолох аргачлалын дагуу, хөлөг онгоц ашиглалтад орох үед бусад хөлөг онгоцноос 1,400 чингэлэгээр илүү байжээ. Гэсэн хэдий ч тус компани хүчин чадлыг тооцоолох стандарт аргыг ашиглан Эмма Маерск 14,770 TEU хүртэл нисэх боломжтой гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг.

Энгийн тооцоогоор Эмма Маерск нь эдгээр үзүүлэлтээс хамаагүй өндөр, 13,500-аас 15,200 TEU хүртэл даацтай байдаг. Maersk-ийн албан ёсны тоон үзүүлэлтүүд нь чингэлэгүүдийн жинд тулгуурладаг бол бусад компаниуд жингээс үл хамааран хөлөг онгоцон дээр авч явах боломжтой хамгийн их тооны чингэлэгт үндэслэн хөлөг онгоцны багтаамжийг тооцдог тул ялгаа бий. Энэ тоо нь Maersk-ийн тооцооллоос үргэлж өндөр байдаг.


Maersk Lines компанийг эзэмшдэг AP Moller компанийн мэдээлснээр ердийн 20 футын чингэлэг нь дунджаар 48,000 гадил жимсний багтаамжтай. Тиймээс онолын хувьд Эмма Маерск 528 сая орчим банана авч явах боломжтой бөгөөд энэ нь Европ эсвэл Европын хүн бүрт өгөх хангалттай юм. Хойд америкөглөөний цайнд банана.


Контейнер хөлөг онгоц « Эмма Маерск"Өндөр автоматжуулсан удирдлагын систем бүхий том багтаамжтай хөлөг онгоцны шинэ цувралын анхны хөлөг онгоц болсон. Энэ нь үр дүнтэй ажиллахын тулд орчин үеийн компьютерийн системээр тоноглогдсон. Ерөнхий интерьер ачааны хөлөг онгоцдээд зэргийн чанартай материалаар хийсэн. Усан онгоцны гадаад төрх нь дизайны онцлог шинж юм чингэлэг хөлөг онгоцуудусан онгоцны үйлдвэрт баригдаж байгаа " Odense Steel Shipyard Ltd».

Контейнер хөлөг онгоц « Эмма Маерск"нэрлэсэн" Оны шилдэг хөлөг онгоц"Европын алдартай сэтгүүлээс 2007 онд Лондонд зохион байгуулсан танилцуулга дээр" Ллойдын жагсаалт" Энэхүү тээврийн хөлөг онгоцыг бүтээх явцад бүтээгчид байгаль орчныг хамгаалах, аюулгүй байдлын шинэ стандартыг тогтоож, янз бүрийн ачаа тээвэрлэхэд маш чухал ач холбогдолтой үр ашгийг бий болгосон. Эдгээрт утааны хийн эргэлтийн систем багтсан бөгөөд энэ нь агаар мандалд хортой бодисын ялгаруулалтыг бууруулж, улмаар цахилгаан станцын хүч нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт буурсан байна. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол орон сууц байв хөлөг онгоцтусгай силикон бүрээсээр эмчилсэн нь гэнэтийн үр дүнд хүргэсэн - усны эсэргүүцлийг бууруулснаар түлшний зардал жилд 1200 тонноор буурсан.

Ачааны хөлөг онгоц 13500 тээвэрлэх боломжтой савнууд, Төлөвлөсөн 11,000-ийн оронд. Энэ нь маш сайн далайн чадавхи, хөлөг дээрх 22 хэсгийн ачаар боломжтой юм. Контейнер хөлөг онгоцБремерхавен, Роттердам, Лос Анжелес, Готтенбург, Аргус, Нинбо, Шиамень, Танжунг Пелепас зэрэг боомтуудад үргэлж зочлон зочлох болно.

Барилгын ажил дууссаны дараа хөлөг онгоц анхны аялалдаа гарав.

2006 оны 8-р сарын 12-нд болсон ёслолын үеэр хөлөг онгоцыг ёслол төгөлдөр гардуулав. Эмма Маерск нэрээ Маерск МакКинни Моллерын эхнэр Эммагаас авсан. Усан онгоц 2006 оны 9-р сарын 8-ны өдрийн 2:00 цагт Орхусаас анхны аялалаа эхлүүлж, Готенбург, Бремерхавен, Роттердам, Алжир, Суэцийн суваг зэрэг газруудаар аялж, 2006 оны 10-р сарын 1-ний 20:05 цагт Сингапурт ирэв.

SS Santa нэртэй хөлөг 2006 оны Зул сарын баяраас өмнө Хятадаас Их Британи руу баярын бэлгийг ачсан ачаатай хөлөг онгоцыг зорьж байх үед хэвлэлд гарч байсан. 2006 оны Зул сарын баярын дараа буцах аялалдаа хөлөг онгоц Их Британиас дахин боловсруулах зориулалттай хог хаягдлын ачааг үүрэн Хятадын өмнөд хэсэгт буцаж ирэв.

Хүрээлэн буй орчны аюулгүй байдлыг усан онгоцонд дулааны системээр хангадаг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний 10 хүртэлх хувийг хэмнэхэд тусалдаг. Гэхдээ хамгийн чухал нь уг хөлөг нь Панамын сувгаар зорчиж байсан чингэлэг хөлөг онгоцноос гурав дахин том тул түүнийг нүүлгэж болох жижиг хөлөг онгоцны тоо нь нэг том хөлөг онгоцноос хамаагүй илүү утаа ялгаруулах болно.

Гэсэн хэдий ч Эмма Маерск болон бусад хүмүүс хүхрийн агууламж өндөртэй бункер түлш шатааж байна гэж шүүмжилдэг. Усан онгоцны түлш дэх хүхрийн агууламж 2.5-4.5% байгаа нь автомашины түлшний зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс 2000 дахин их байна.

Дашрамд хэлэхэд, асар том хэмжээтэй хэдий ч хөлөг онгоцны багийнхан ердөө 13 хүн юм.

» нэгэн зэрэг хорин аварга тогоруутай байх боломжтой. Дунджаар чингэлэг хөлөг онгоцмянга суулгаж болно хорин фут сав, ачааны хөлөг онгоцны хүчин чадал " Эмма Маерск» нь 13,500 TEU (хорин футтай тэнцэх). Энэ нь өмнөх удирдагч Шин Шанхайгаас бараг 4000 чингэлэгээр илүү юм. Усан онгоцны дундаж зардал 4000 TEU хүчин чадалтай нь 61 сая доллар, 8000 TEU - 116 сая доллар.

Контейнер хөлөг онгоц « Эмма Маерск"Сэтгэл хөдөлгөм. Энэ дэлхийн хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц. Бүр усанд автсан далайн савчиргүүлийн хэмжээ. Ачааны хөлөг онгоцны тавцан дээр цөөхөн чингэлэг байдаг бөгөөд ихэнх нь янданд байрладаг. Хэрэв та бүгдийг татаж авбал далайн савнуудтавцангаас чингэлэг хөлөг онгоц, тэгвэл энэ нь хоёр сансрын хөлөг багтах болно. Зөв ачих нь тоглоомоос эхлээд машин хүртэл бүх зүйлд зориулсан урлаг юм.


Ачаа тээвэрлэх үндсэн дүрмүүд байдаг: to хөлөг онгоцхамгийн хүнд нь тогтвортой байсан далайн савнууддоош байрлуулсан; Аюултай бараа, шатамхай хольцууд тавцан дээр байдаг, учир нь хэн ч янданд дэлбэрэлт хийхийг хүсдэггүй. Навигацийн гүүрний өмнө долоогоос дээш эгнээ далайн чингэлэг байрлуулсан бол ахмад чингэлэг хөлөг онгоц, юу ч харахгүй. Төвд хэт олон буюу цөөн чингэлэг байх нь ачааны хөлөг онгоцны татлагад нөлөөлнө. Эдгээр бүх дүрэм дарвуулт онгоц эхлэхээс өмнө хамаарна. Далайн ширүүн, өөрчлөгддөг урсгал, салхи зэрэг энэ бүх хүчин зүйлүүд нь тээвэрлэлтийн чингэлэгийг асар их алдагдалд хүргэх аюултай бизнес болгодог. Та үргэлж завгүй хуваарь, тодорхой дүрмийг дагаж мөрдөх хэрэгтэй.

Контейнер хөлөг онгоц « Эмма Маерск» хөлөг онгоц нь нэлээд өргөн бөгөөд боомт руу ойртох үед олон тонн ачааны хөлөг онгоцыг хөөргөх, байрлуулах нь тийм ч амар ажил биш юм. Удирдах ёстой гэж төсөөлөөд үз дээ чингэлэг хөлөг онгоц, урт нь дөрвөн хөлбөмбөгийн талбай юм.


Гэвч хэзээ Эмма Маерск"Бүхэвч, тоног төхөөрөмжийн эскадриль ажлаа эхлүүлж, шаардлагатай зүйлийг буулгаж байна далайн савнууд. Тэдний мэдэлд хэдэн цаг байна. Роттердамын чингэлэгийн терминалд чингэлэгийг өндөр технологийн машин ашиглан буулгадаг. Усан онгоц аяллаа үргэлжлүүлэхийн тулд "төмөр үйлчлэгч" ачаагаа аянгын хурдтайгаар буулгах ёстой. Ачааны кран бүр 40 тонн хүртэл ачаа өргөх чадалтай. Доор "ангиллын" тээврийн хэрэгсэл хүлээж байна. AGV» далайн чингэлэгт зориулсан. Энэ бол жолоочгүй автомат удирдлагатай тээврийн хэрэгсэл юм. Хяналт нь тортой торон замаас гардаг. Зарим далайн савнуудэцсийн зорьсон газар руугаа явж байна. Бусад чингэлэгт хууль бус бараа байгаа эсэхийг шалгадаг бөгөөд энэ нь ердийн сканнераас 25 дахин хурдан юм.

Удалгүй тавцан Эмма Маерск"Бүх төрлийн бараагаар дүүрч, далайн аялал үргэлжлэх болно. Хэсэг хугацааны дараа бараагаа тээвэрлэнэ хамгийн томусан онгоцоор, гурван тивийн дэлгүүрүүдэд дуусна.

2006 оны 6-р сард барилгын эцсийн шатанд барилгын дээд хэсэгт гал гарсан. Олон сая долларын өртөгтэй гүүрэн дээр гагнуурын ажил хийж байх үед гал гарсан байна. Гүүрнээс хөлөг онгоцыг дөл бүрхэж, амьдрах байрууд шатаж, түймэр олон километрийн зайд харагдаж байв.


Ийм хэмжээний хөлөг онгоцны алдагдлыг томоохон орон сууцны хороололд гарсан галтай харьцуулж болно. Гал сөнөөгчдийн шуурхай оролцооны ачаар боломжтой болсон бараг бүрэн сүйрлээс зайлсхийж, Эмма Маерск дээд амжилт тогтоосон хугацаанд бүрэн сэргээгдсэн. Усан онгоцыг хүргэх хугацаа 6-7 долоо хоногоор хойшлогдсон.

Чингэлэг хөлөг онгоцны техникийн мэдээлэл« Эмма Маерск»:
Урт - 396.8 м;
Өргөн - 56 м;
Ноорог - 13.7 м;
Шилжилт - 170800 тонн;
Нас барсан жин - 156907 тонн;

Далайн хөдөлгүүрийн систем- 14 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийн төрөл " Wartsila RT-Flex»;
Эрчим хүч - 110,000 морины хүч;
Хурд - 25.6 зангилаа;

Ийм хөлөг онгоцыг хэрхэн бүтээж байгааг харахын тулд та Хятад руу аялах аялал худалдаж авах боломжтой бөгөөд энэ улсын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд эдгээр арав гаруй том хөлөг онгоцыг үзэх боломжтой. Тийм юм шиг санагдаж байна! Шарсан талх, үс хатаагчаас эхлээд орчин үеийн технологи хүртэл!

Дашрамд дурдахад, "KAZENERGY" Казахстаны газрын тос, хий, эрчим хүчний цогцолборын байгууллагуудын холбооны дарга - Кулибаев эдгээр хөлөг онгоцны талаар маш сайн ярьсан.


Хамгийн хүчирхэг, хамгийн том хэмжээтэй, хамгийн үнэтэй дизель хөдөлгүүр Wartsila-Sulzer RTA96-C нь том хөлөг онгоцонд, ялангуяа Эмма Маерск чингэлэг хөлөг онгоцонд зориулагдсан.

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C нь хүний ​​бүтээсэн хамгийн том дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Энэ бол Данийн Maersk компанийн эзэмшдэг Эмма Маерск чингэлэг хөлөг онгоцонд зориулан тусгайлан бүтээсэн 14 цилиндртэй, 2 шатлалт, турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр юм.

2006 оны 9-р сард хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл, туршилт амжилттай дуусч, Эмма Маерск чингэлэг хөлөг онгоцонд суурилуулсан. 2009 он гэхэд ижил төстэй хөдөлгүүртэй ижил төрлийн 9 хөлөг онгоц үйлдвэрлэсэн.


Яндангийн зарим хэсэг нь хөдөлгүүрт буцаж ирдэг бөгөөд энэ нь түлшийг хэмнэж, утааг багасгахад тусалдаг бөгөөд заримыг нь уурын генератороор дамжуулж, дараа нь Dresser-Rand уурын турбин болон цахилгаан үйлдвэрлэдэг цахилгаан үүсгүүрийг тэжээдэг. Энэ нь үндсэн хөдөлгүүрийн хүчин чадлын 12% -тай тэнцэх 8.5 МВт цахилгаан үйлдвэрлэдэг. Энэ уурын зарим хэсгийг мөн хөлөг онгоцыг халаахад шууд ашигладаг. 5 дизель генератор нь 20.8 МВт, нийт 29 МВт хүчин чадалтай. 9 МВт-ын хоёр цахилгаан мотор нь гол сэнсний голыг тэжээдэг.

Хоёр нум ба хойд түлхэгч нь маневрлах чадварыг хангадаг бөгөөд хоёр хос тогтворжуулагч нь давирхайг багасгадаг.


Үйлдвэрт хэрэглэдэг биоцидийн оронд биеийг бохирдуулахгүйн тулд тусгай силикон суурьтай будаг хэрэглэдэг. Энэ нь таталцлыг бууруулснаар хөлөг онгоцны үр ашгийг дээшлүүлж, далайг биоцид алдагдахаас хамгаална. Их биений усан доорх хэсгийг бүрхсэн силикон будаг нь усны эсэргүүцлийг бууруулах чадвартайгаараа онцлог бөгөөд энэ нь жилд 1200 тонн түлш хэмнэх боломжийг олгодог. Мөн хөлөг онгоц нь бүх ачааны хөлөг онгоцонд байдаг стандарт функц болох булцууны нумаар тоноглогдсон байдаг.

24 зангилаа хурдтай хөлөг онгоцны эргэлтийн диаметр нь 1.5 км байна. Хөдөлгүүр нь их биений хатуу байдлыг бүрэн ашиглах, даацын багтаамжийг нэмэгдүүлэхийн тулд төвлөрсөн байрлалд байрладаг. 20 градусын өнхрөхөд гүүр нь 35 м-ээр хазайдаг.





14 цилиндртэй хөдөлгүүрийн шинж чанарууд:
- Жин: 2300 тонн
- Урт: 27 метр
- Өндөр: 13.5 метр
- Хөдөлгүүрийн багтаамж: 25,480 литр
- Хамгийн их хүч: 108,920 морины хүчтэй. 102 эрг / мин.
- Түлшний зарцуулалт: цагт 6.142 литр (зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр ямар нэг шалтгаанаар 13,000 литр)

Түлшний үр ашиг: Түлшний эрчим хүчний 50 гаруй хувийг механик энерги болгон хувиргадаг
Харьцуулбал ихэнх машинуудын түлшний үр ашиг 25-30% байдаг.


Хөдөлгүүрийн хүчийг ойлгохын тулд зарим харьцуулалт

Дэлхийн хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр нь жижиг хотыг цахилгаан эрчим хүчээр хангах боломжтой.
102 эрг / мин-ээр 80 сая ватт цахилгаан үйлдвэрлэдэг. Гэрийн дундаж гэрлийн чийдэн 60 ватт эрчим хүч хэрэглэдэг бол 1.3 сая чийдэнгийн хувьд 80 сая ватт хангалттай. Хэрэв дундаж байшинд 6 гэрлийн чийдэн зэрэг асаалттай байсан бол мотор нь 220,000 гэрийг гэрэлтүүлэхэд хангалттай цахилгаан үйлдвэрлэх болно. Энэ нь 500 мянган хүн амтай хотыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад хангалттай.


Wartsila-Sulzer RTA96 хөдөлгүүр нь цагт 13000 литр түлш зарцуулдаг. Нэг баррель газрын тос 158.76 литртэй тэнцэх юм бол дэлхийн хамгийн том хөдөлгүүр цагт 81.1 баррель тос хэрэглэдэг. Хэрэв дэлхийн нефтийн зах зээл дээр газрын тосны үнэ 84 ам.доллар/баррель байвал хөдөлгүүрийн 1 цаг ажиллах шатахууны зардал цагт 6800 ам.доллар болно.


Эмма Маерск гэх мэт том хөлөг онгоцны том сул тал бол их хэмжээний газрын тосны үлдэгдэл хэрэглэдэг. Хөдөлгүүр ажиллаж байгаа хүнд түлш нь хүхэр их хэмжээгээр агуулагддаг бөгөөд шатаах үед хүхрийн давхар исэл үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хүрээлэн буй орчныг бохирдуулдаг.


Энэ ангиллын хөлөг онгоцны харьцуулсан хувь хэмжээг энд харуулав.


эх сурвалжууд
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net