Трогир дахь Фоша суваг дээгүүр явган хүний ​​модон гүүрний тухай нийтлэл. Арын бүтэц нь энгийн задлах боломжтой 25 метр урттай хоёр царс нугастай нуман хаалганаас бүрдэнэ. Бүх элементүүд нь хатуу царс модоор хийгдсэн бөгөөд ердийн мужааны холбоосоор холбогддог. Энэ бүхнийг гүүрийг эртний хотын агаар мандалд оруулахын тулд хийсэн.

Трогир бол Адриатын эрэг дээрх Хорватын түүхэн жижиг хот юм. Сплитээс баруун тийш 20 км орчим. Архитектур, соёлын баялаг өвийн улмаас хотын түүхэн төв нь ЮНЕСКО-гийн Дэлхийн соёлын өвийн бүртгэлд багтсан байдаг. Түүхийн төвХот нь хойд талаараа жижиг чулуун нуман гүүрээр эх газартай холбогдсон 400 орчим метр урт, 200 м өргөн жижиг арал дээр байрладаг. Урд тал нь ган төмөр бетон гүүрээр Чиово аралтай холбогддог.
Шинэ модон гүүр нь Форса сувгийг хамарч, холбосон Хуучин хотЭх газрын зогсоолтой Trogir. Одоо байгаа чулуун гүүрнээс баруун тийш 600 м зайд байрладаг.
Даалгавар нь гүүрний доор жижиг хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боломжтой зөөврийн зайтай, уламжлалт хэв маягийн модон гүүрийг шаарддаг. Хуучин хотын архитектуртай нийцүүлэхийн тулд зөвхөн байгалийн модон элемент, уламжлалт модон эдлэл ашиглахыг зөвшөөрсөн.

Нуман хэлбэртэй гүүрний загварыг барилгын түүхэн дэх хамгийн эртний байгалийн даацын системүүдийн нэгээр сонгосон. Нэмж дурдахад, нуман хаалга нь жижиг хөлөг онгоцуудыг суваг руу чиглүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд гоёмсог харагддаг.
Өргөх байгууламж нь 21.7 м тогтмол радиустай, 25 метрийн зайтай 480х680 хэмжээтэй хоёр нугастай нуман хаалганы хоёр салаа хэсгээс бүрдэнэ. Нуман хаалганы салбарууд нь хэсгийн хажуу талд байрладаг бөгөөд хоёр давхар банзан шалаар 0.8 м тутамд модон хөндлөн дам нуруугаар хоорондоо холбогддог.


Сонгосон нуман хаалганы хоёр нугастай загвар нь суурийн суултанд өртөмтгий биш юм. Их хэмжээний төмөр бетон суурь нь үүдний шатны доор нуугддаг. Нуман хаалга ба суурийн хоорондох нугас нь гангаар хийгдсэн байдаг.
Нуман хаалганы сум нь 4 м бөгөөд энэ нь 4.5 м-ийн навигацийн зайг хангасан бөгөөд энэ сумыг гоо зүйн, явган хүний, навигацийн болон техникийн шаардлагад нийцүүлэн сонгосон.
Гарцын өргөн нь 3 м, гүүрний нийт өргөн нь 4,16 м, нуман хаалганы салаа хоорондын тунгалаг зай нь 3,2 м, даацын элементүүд нь уламжлалт холбоос бүхий цул царс модоор хийгдсэн. Царс бариултай ган хашлага нь аль болох ил тод байдлаар хийгдсэн байдаг.


Нуман хаалганы салбар бүр нь 480x680 мм-ийн хэсэг болгон угсарсан 240x340 мм хэмжээтэй 4 царс модноос бүрдэнэ. Салбарын хэсгийн холболтыг зэвэрдэггүй ган боолт, шөрмөсөөр хийсэн. Хөндлөн дам нуруу нь дам нурууны хооронд бэхэлгээний үүрэг гүйцэтгэдэг. 360 МПа бат бэх гангаар хийсэн боолт: хэвтээ - 20 мм, босоо - 24 мм. Боолтыг эпокси давирхайгаар өрөмдсөн нүхэнд суурилуулсан бөгөөд царс модны контактын гадаргууг эпокси давирхайгаар бүрсэн байна. Дүүргэгч бүхий эпокси давирхай нь модны чийгийн өөрчлөлтөөс хамгаалдаг цаг агаарын нөхцөл байдал. Боолтыг 20 мм-ийн хувьд 12 кН, 24 мм-ийн хувьд 15 кН хүртэл чангална. Нуман хаалганы нийлмэл хэсгийг тооцоолохдоо зөвхөн боолт, шон, хөндлөн гулдмайг бэхэлгээний үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд эпокси давирхайг тооцоогүй.
Уртааш чиглэлд нуман хаалганы дам нуруу нь 1 м-ийн урттай ташуу холбоосоор холбогддог.Зураг. 5 с. Уртааш хүчийг дамжуулах нь зэвэрдэггүй ган баяжуулалтаар хангагдана. Хамтарсан хэсгүүд нь уртын дагуу байрладаг бөгөөд хэсэг тус бүрт зөвхөн нэг үе байдаг. Хөндлөн дам нуруу нь дам нурууны уртааш холбоосын дундах нуман хаалганд бэхлэгддэг. Хагас нуман дахь дам нурууны холбоосын хоорондох тэнхлэгийн зай нь 3.2 м, i.e. Бүхэлдээ нуман хаалганд 1.6 м.


Шулуун модыг гулзайлгахаас зайлсхийхийн тулд байгалийн муруйлттай царс модыг хайж олоход ихээхэн хүчин чармайлт гаргасан. Нурууны анхны муруйлтыг засах нь нуман хаалганы мөчрүүдийн даац, бүхэл бүтэн бүтцийн уртыг багасгахад хамгийн бага нөлөө үзүүлэхийн тулд загвараас муруйлтын жижиг хазайлтыг хүлээн зөвшөөрсөн. Ихэнх дам нуруу нь 7,4 м урт, зөвхөн хоёр дам нуруу нь 8,5 м урт бөгөөд муруй бариулыг мөн байгалийн муруй царс модоор хийсэн.
Зайны нийт хөшүүн байдлыг 220х220 мм хөндлөн дам нуруу, хоёр давхар хөндлөн банзны тавцангаар хангадаг. Тэдгээр нь нуман хаалганы мөчрүүдийн тэнхлэгийн дагуу хавчих бөгөөд нуман хаалганы хавтгайгаас 0.25 м-ийн зайд цухуйсан байна (Зураг 5б). Холболт дахь хөндлөн огтлолын хөндлөн огтлолыг 120х140 мм хүртэл багасгаж, хөндлөн дам нуруу ба нуман салаа хоорондын холболтыг боолтоор бэхэлсэн. Хөндлөн дам нурууны цэвэр хөндлөн огтлол нь гулзайлтын, мушгирах, хажуугийн хүчийг дамжуулах чадвартай. Тэнхлэгийн дагуу хөндлөн гулдмайн зохион байгуулалт нь нуман хаалганы салбарууд нь явган хүний ​​гарцын хилийн үүргийг гүйцэтгэх боломжийг олгодог.


Банзан шалыг ховилд угсарсан 30 мм-ийн төлөвлөсөн хавтангаас хоёр перпендикуляр давхаргаар хийсэн. Самбарын эхний давхарга нь уртааш, хоёр дахь нь хөндлөн юм. Уртааш хавтангууд нь 2.4 м тутамд хадаастай хөндлөн дам нуруунд хадаж байгаа тул хавтангийн 50% нь нэг хэсэгт хадаж байна. Хоёрдахь давхарга нь хөндлөн дам нуруун дээр хадаас, хөндлөн дам нурууны хоорондох богино металл хавчаараар холбогддог. Нэмж дурдахад шалны хоёр давхаргыг эпокси давирхайгаар наасан байна.
Модны нуман хаалганаас уртааш болон хөндлөн хүчийг цайрдсан тулгуур нугасуудаар дамжуулан бетон суурь руу шилжүүлдэг (Зураг 5e). Нугасны дээд тэнцвэржүүлэгч нь нуман хаалганы өсгийг металл хавчаараар бүрхэж, доод тэнцвэржүүлэгчийг 32x1400 мм хэмжээтэй 4 саваагаар бетон сууринд бэхэлсэн. Дэмжлэгийн үений тэнцвэржүүлэгчийг 50 мм-ийн зүүгээр холбодог.

Модыг зөв хатаах нь онцгой анхаарал, маш их цаг хугацаа шаарддаг. Хатаах ажлыг нуман хаалганы мөчир бүрийн хөндлөн огтлолын гүн дэх чийгшлийн өөрчлөлтийг тасралтгүй хянаж, температур, агаарын чийгшлийн зохицуулалт бүхий хатаах төхөөрөмжид гүйцэтгэсэн. Модыг хатаасан өндөр чанартай, дууссан гүүрний элементүүд дээр хэдхэн хагарал үүссэн. Цагаан будаа. 6-д хатаах үед нуман мөчрүүдийн хөндлөн огтлолын өндрийн дагуу чийгийн өөрчлөлтийг харуулав. Температур ба чийгшил 32-36 хэм, 50-56% болж өөрчлөгдсөн.


Гүүр нь өгөршлийн нөлөөнд автдаг тул бүтцийн модон элементүүдийг хамгаалах нь модон гүүрний ашиглалтын найдвартай байдал, удаан эдэлгээг хангахад маш чухал юм. Тиймээс тохируулга, хяналтын угсралтын дараа модны бүх сул давхаргыг арилгахын тулд бүх элементүүдийг элсээр цацсан. Үүний дараа бүх модон элементүүдийг мөөгөнцөр, шавьж, чийгшил болон бусад хортой нөлөөллөөс хамгаалах найрлагатай ваннд буулгав. Өнгөгүй фунгицидээр нэвчих ажлыг нэг дүрэх замаар хийсэн. Дараа нь цаг агаарт тэсвэртэй бүрээсийг хоёр дүрэлтээр хийсэн. Өргөн хагарлыг цаашид чийгшүүлж, шингэн зуурмаг болон удаан эдэлгээтэй хуванцар чигжээсээр дүүргэсэн. Семинарт хийгдсэн хамгаалалтын сүүлчийн давхарга нь хамгаалалтын царцсан лакаар элементүүдийг дүрэхээс бүрддэг.
Эцсийн угсралтын явцад бүх контакттай модон гадаргууг эпокси бүрсэн бөгөөд бүх шураг нүхийг дүүргэсэн. Суулгахын өмнө эрэг ба шонгуудыг эпоксид дүрсэн. Гүүрний угсралтын ажил дууссаны дараа эвдэрсэн газруудад хамгаалалтын давхаргыг сэргээж, бүхэл бүтэн бүтцийг лакаар бүрсэн байна. Цаашид модыг хоёр жил тутамд хоёроос доошгүй давхар хамгаалалтын лакаар хучихаар төлөвлөж байна.


Тооцооллын зарим заалтууд
Гүүрний тооцоог Еврокодын дагуу хийсэн. Энэ бүтцийг нуман хаалга, хөндлөн дам нуруу, банзны орон зайн элементүүдээр загварчилсан. Хөндлөн дам нуруу дээрх тавцан нь гүүрний даацын тооцоонд ороогүй тул аюулгүй байдлын хүчин зүйлийг нэмэгдүүлдэг. Зөвхөн нуман хаалганы хөндлөн гулзайлтын хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлэх замаар хэвтээ шилжилтийг тооцоолохдоо тавцангийн ажлыг харгалзан үзсэн.
Нуман мөчрүүдийн элементүүдийн уртааш холболтын хувьд хөшүүн байдлыг (шилжилт) тооцоолохдоо 0.6 үрэлтийн коэффициент, стрессийн төлөвийг шалгахдаа 0.5 үрэлтийн коэффициентийг авсан. 5 кН/м2 явган хүний ​​ачаалалтай бүх тэгш хэмтэй ба тэгш бус ачааллын схемийг авч үзнэ. Салхины ачааллыг гүүрний тэнхлэгийн чиглэлд болон босоо чиглэлд салхины хурд 180 км/цаг байхаар тооцсон. Чийгийн хэлбэлзлийн нөлөөг элементүүдийн уртын дагуу ±30 ° C температурын жигд өөрчлөлт, модон элементийн огтлолын өндрийн дагуу ± 10 ° С-ийн жигд бус өөрчлөлтөөр загварчилсан.
Нуман хаалганы дизайны элементүүдийн хэвтээ интервал нь 20 мм байна. Газар хөдлөлтийн шинжилгээний суурь хурдатгал 0.25 г. Газар хөдлөлтийн хүчийг эхний 20 чөлөөт чичиргээний горимыг ашиглан суперпозицийн аргаар тооцоолно. Ажлын коэффициентийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн утга нь 2.0 байна. Хөлөг онгоцны овоолго нь нуман хаалганы орой дээрх 100 кН статик хажуугийн хэвтээ хүч гэж үздэг. Нумантай холбоотой хөндлөн дам нурууны бүх ачааллын гулзайлтын момент, эргүүлэх хүч, уртааш ба хөндлөн хүч, хөндлөн дам нурууны цэвэр хөндлөн огтлол 0.12х0.14 м.
Тооцоонд тавцанг оруулаагүй тул зайны даац нь мэдэгдэхүйц өндөр байна. Нуман хаалганы босоо хөдөлгөөн нь түүний хатуу байдлаас шалтгаалан бага байдаг. Явган хүний ​​ачааны дор чичиргээнд ямар ч асуудал байхгүй, учир нь гүүрний эхний чичиргээний горимын тооцоолсон давтамж нь 3.5 Гц.


Барилга ба дүгнэлт
Суурийн доорх суурийг “jet-grouting” технологиор бэхжүүлж, өндөр даралтын дор шингэн холбогчийг хөрсөнд шахав. Дэмжлэгийг нүхнээс гоожсон усыг шахах замаар "хуурай" бетоноор хийсэн.
Гүүрний бүх модон байгууламжийг үйлдвэрт хийсэн (Зураг 7), нуман хаалга, хөндлөн дам нурууны хяналтын угсралтыг хийсэн (Зураг 8). Дараа нь зайг гүүрний ойролцоох талбайд бүрэн угсарсан (Зураг 9). Дараа нь ачааны кран ашиглан бүхэл бүтэн зайг тулгуур нугас дээр байрлуулсан (Зураг 10). Эцэст нь чулуун шат, царс бариултай хашлага болон бусад өнгөлгөөний ажлыг хийжээ. Дууссан гүүрийг зурагт үзүүлэв
будаа. 11 ба 12.








Цагаан будаа. 11. Дууссан гүүр. Фасад


Цагаан будаа. 12. Дууссан гүүр.

Хэрэглэгч: Трогирын захиргаа
Дизайн: Профессор Журе Радник доктор, Радник д.о., Сплит
Барилга:
Дээд бүтэц: Naprijed Sinj d.o.o., Sinj
Суурь
Мөн чулуун шат: "Point d.o.o.", Split
Техникийн хяналт: Kozina projekt d.o.o., Trilj

Гүүрний үзүүлэлтүүд
царс ой, м3 38.0
Бетон, м3 112.0
Арматур, т 11.2
Зардал, мянган евро 300.0
Хүргэлтийн огноо, 2006 оны 6-р сар

Өнөөдрийг хүртэл хадгалагдан үлдсэн барилгуудын тухай бодохдоо бид Колизей, Пизагийн налуу цамхаг, пирамидуудыг санадаг. Гэхдээ өнөөдрийг хүртэл зориулалтын дагуу ашиглагдаж байгаа байгууламжуудын талаар юу хэлэх вэ?

Ихэнх эртний байгууламжууд аялал жуулчлалын газруудын хувьд хоёр дахь амьдралаа өгсөн ч энгийн, даруухан гүүр нь олон зууны турш анхны зорилгоо хадгалж чаддаг.

Хэдэн зуун жилийн өмнө баригдсан, эдэлгээ даах чадвартай тул өнөөг хүртэл өдөр тутмын амьдралдаа ашиглагдаж байгаа олон гүүр бий.

Хуучин гүүрнүүд байгалийн гамшигт өртөх, дайны үеэр дэлбэрэх, эмгэнэлт ослын улмаас шатах магадлал өндөр байдаг ч энэ жагсаалтад орсон гүүрнүүд олон зуун жилийн туршид харьцангуй өөрчлөгдөөгүй хэвээр үлджээ.

10. Фабрициус гүүр (Понс Фабрисиус), Ром, Итали

Ромчууд цаг хугацааны шалгуурыг давсан олон зүйлийг бүтээжээ. Тэдний хатуу, үр ашигтай барилгын техникийн ачаар Ромын үед баригдсан хэд хэдэн чухал байгууламжууд өнөөг хүртэл хэвээр байна. Хэрэв та тэдний гар урлалын үр жимсийг сайтар судалж, судлахыг хүсвэл Ром руу очиж Фабрисианы гүүрээр зочлоорой.

Уг гүүрийг МЭӨ 62 онд Люциус Фабрициус барьсан бөгөөд магадгүй шатсан модон гүүрийг орлохоор болжээ. Луциус үүнийг дөрвөн өөр газар гүүрэн дээр бичсэн тул үүнийг барихыг тушаасныг та хэлж чадна.

МЭӨ 21 онд. Хоёр консул Маркус Лоллиус, Квинт Аемилиус Лепид нар МЭӨ 23 онд болсон үерийн дараа гүүрийг илүү сайн хадгалж үлдэхийн тулд гүүрэнд тохируулга хийжээ. Ямар тодорхой сайжруулалт хийсэн нь үнэн, хаана ч заагаагүй байна.

Энэ нь үерийн үед даралтыг бууруулсан гүүрэн дээр жижиг нуман хаалга тавьсан байж магадгүй юм. Магадгүй энэ нь гүүрийг олон зууны турш оршин тогтноход нь тусалсан цорын ганц зүйл юм.

9. Понте Веккио(Понте Веккио), Флоренц, Итали


1345 онд баригдсан Понте Веккио нь Италийн Флоренц хотод байрладаг. Үерийн үеэр эвдэрсэн модон гүүрийг солих зорилгоор босгосон тул өнөөг хүртэл анхны сүр жавхлангаараа хадгалагдан үлджээ.
Понте Веккио гүүрний сонирхолтой шинж чанар (италиар "" гэсэн утгатай. хуучин гүүр") нь дэлгүүрүүдтэй хонгилтой галерей юм. Өнөөдөр энд үнэт эдлэл, төрөл бүрийн бэлэг дурсгалын зүйлс зарагддаг бөгөөд уг тоглоомын талбайд махны дэлгүүрүүд байсан. Ер нь 15-р зуунд загасны худалдаачид, махны наймаачид энд худалдаа хийдэг байсан тул одоо ч байдаг. гүүрэн дээрх эвгүй үнэр.

Тэр үед Флоренц сэргэн мандалтын үеийн нийслэл болж байгааг харгалзан Их гүн Фердинанд I гүүрэн дээр мах, загас зарахыг хориглож, зөвхөн алт, мөнгөний дархны дэлгүүрүүдийг байрлуулахыг тушаасан нь хүмүүсийн сэтгэл татам дүр төрхийг бий болгосон. хот нь гадаадын чинээлэг жуулчдын урсгалыг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг.

Дэлхийн 2-р дайны үед хүндэтгэл үзүүлээгүй бол гүүр өнөөг хүртэл амьд үлдэхгүй байх байсан. Хэзээ Германы цэргүүдхотыг орхин явахдаа тэд ухрах үедээ бүх гүүрийг дэлбэлэв. Понте Веккио бол тэдний гар хүрээгүй цорын ганц гүүр бөгөөд гүүрийг биш харин түүн рүү нэвтрэх замыг устгахыг илүүд үздэг.

8. Риалто гүүр (Понте Ди Риалто), Венеци, Итали


Италийн гүүр нь нурсан модон гүүрний суурин дээр 1591 онд баригдсан. Үүнийг архитектор Антонио де Понте зохион бүтээсэн бөгөөд тэрээр ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд Микеланджело, Палладио, Виньола зэрэг шилдэг архитекторуудын хамт шилдэг гүүрний дизайны уралдаанд оролцсон.

Харамсалтай нь гүүр баригдсаны дараа нутгийн иргэдийн дунд тийм ч таатай хандсангүй. Шүүмжлэгчдээс тэрээр магтаал, жигшил зэвүүцлийг хоёуланг нь хүлээн авсан бөгөөд тэд түүний дизайныг "тогтворгүй, эелдэг бус" гэж эрс буруушаав. Үүнтэй адил анхаарал татсан Эйфелийн цамхагбаригдсаны дараа.

Шүүмжлэлийг үл харгалзан гүүр нь ашиглалтад орсноос хойш бараг хөндөгдөөгүй хэвээр байна. Доод талд нь галлерейг явуулахын тулд 7 метрийн нуман хаалгатай байх ёстойгоос гадна төвд эгнээ мөргөцөг байрлуулахад хангалттай бат бөх байх ёстойг харгалзан үзвэл энэ нь бүтцийн хувьд сайн, бат бөх байх ёстой. Риалто гүүр нь маш хүчтэй тул 1797 оны үймээний үеэр их буугаар буудсан байна.

7. Хажу гүүр, Исфахан, Иран


Хуучин гүүрний суурин дээр 1667 онд баригдсан энэхүү гүүрийг II Шах Аббасын зарлигаар барьж эхэлжээ. Гүүр нь хүмүүсийг Заяндэ голыг гатлах үндсэн зорилгоо биелүүлдэг боловч бусад зориулалтаар ашиглах боломжтой. Хажу гүүр нь далан (мөн цоожтой) үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд хамгийн сонирхолтой нь нийгмийн талбар юм.

Хэдийгээр бид гүүрийг олон нийтийн цугларалт хийх газар болгон ашигладаггүй байсан ч энэ нь Шах Аббас II-ийн аль нэгийг нь барих оролдлогыг зогсоосонгүй. Гүүрний дагуу керамик хавтангийн гайхалтай загвар, хэв маягийг харж болно. Шах Аббас II болон түүний ордныхон үзэсгэлэнт газар нутгийг үзэх боломжтой байхын тулд дунд хэсэгт асар барьсан байв.

Энэ өдрүүдэд павильонд кафе, урлагийн галерей байрладаг. Павильонд чулуун суудал суурилуулсан бөгөөд түүн дээр II Шах Аббас голын үзэмжийг үзэж байв. Энэ газар хэвээрээ байгаа ч өмнөх алдар суугаасаа үлдэж байна.

6. Шахара гүүр, Амран, Йемен


17-р зуунд баригдсан Шехар гүүр (эсвэл "Санаа алдах гүүр" гэж нэрлэдэг) нь 200 метрийн өндөрт байрладаг бөгөөд Жабал аль Эмир, Жабал аль Фаиш Фаиш гэсэн хоёр уулыг холбодог.

Байшин нь хоёр уулын энгэр дээр байрладаг нутгийн оршин суугчид бие биедээ зочлоход хэцүү байсан тул үүнийг хийхийн тулд эхлээд нэг уулнаас бууж, нөгөө ууланд авирдаг байв. Гүн хавцлын хоёр талын хоёр тосгоныг холбосон уг гүүрийг барьж, улмаар нутгийн иргэдийн цаг хугацаа, хүч хөдөлмөрийг хэмнэсэн байна.

Энэ нь зөвхөн аюултай газар байсангүй Тээврийн хэрэгсэл. Энэ бол Шехара хотын цорын ганц гарц байсан тул Туркийн түрэмгийлэгчдийн довтолгоог няцаахын тулд гүүрийг бэхлэх шаардлагатай байв. Тэд ингэж хэлдэг нутгийн оршин суугчидТэд гүүрийг ямар ч үед сүйтгэж, оршин суугчдыг аюулаас тусгаарлах арга замыг мэддэг.

Өнөөдөр Шехарын гүүр нь аялал жуулчлалын томоохон төв бөгөөд одоо ч гэсэн орон нутгийн иргэдэд үйлчилдэг гүүр юм.

5. Cendere Bridge, Eskikale, Turkey


Северан гэгддэг энэ гүүрийг 2-р зуунд Коммагений вант улсын дөрвөн хот барьсан. Уг гүүрийг Ромын эзэн хаан Септимиус Северус, түүний эхнэр Жулиа болон тэдний хоёр хүү Каракалла, Гета нарын дурсгалд зориулан барьсан байна. Энэ нь хамгийн эртний хүмүүсийн нэг болохоос гадна хоёрдугаарт ордог урт гүүр, Ромчууд барьсан.

Гүүрний хоёр тал дээр эзэн хааны гэр бүлийн гишүүдийг төлөөлдөг хоёр багана: нэг талд нь Северус, Жулиа, нөгөө талд нь Каракалла, Гета нар байрладаг. Хэрэв та Жендэрийн гүүрэн дээр очих юм бол Гетагийн багана байхгүй байгааг харах болно.

Учир нь Каракалла Гетаг ээжийнхээ гар дээр байнга тэмцэлдсэний улмаас алсан юм. Түүгээр ч барахгүй Каракалла Гетагийн бүх найз нөхөд, холбоотнуудыг алах тушаал өгөх хүртэл явсан бөгөөд Гетагийн өв залгамжлалд эцсийн цохилт болж, ахынх нь тухай дурдагдсан бүх зүйлийг устгахыг тушааж, түүний нэрийг түүхээс арчигдуулахыг тушаав. Гетаг бэлгэддэг багана.

4. Анжи гүүр, Шижиажуан, Хятад


605 онд баригдсан Анжи гүүр нь Хятадын хамгийн эртний гүүр юм. Хятадаар “Аюулгүй гарцын гүүр” гэсэн утгатай гүүрийг удаан хугацаанд барьсан гэж хэлж болно.

Энэ нь дэлхийн шилдэгүүдийн нэг байхаар бүтээгдсэн. Тэр үед хамгийн том нуман хаалгатай байсан тул техникийн дэвшилтэт гэж үздэг байв. Энэ нь нэлээд бат бөх хэвээр байгааг бодоход Анжи гүүр нь маш их амбицтай барилга боловч гадаад төрхөөрөө баригдаагүй нь ойлгомжтой.

Дашрамд хэлэхэд, гүүр нь зөвхөн цаг хугацааны шалгуурыг даван туулсан. Энэ нь 10 үер, 8 дайн, тоо томшгүй олон газар хөдлөлтийг даван туулж, баримтжуулсан амьдралынхаа туршид ердөө 9 удаа засвар хийх шаардлагатай байв.

3. Ариун сахиусан тэнгэрийн гүүр (Понте Сант’Анжело), ​​Ром, Итали


136 онд эзэн хаан Хадрианы зарлигаар баригдсан Понте Сант'Анжело нь Ромын хамгийн алдартай, хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудын нэг юм.

Ямар нэгэн хэмжээгээр эзэн хаан гүүрийг өөрийн хоосон зүйлд зориулж барьсан, учир нь түүний гол зорилго нь хотыг бүхэлд нь Хадрианы бунхан, Ариун сахиусан тэнгэрийн цайз (Castel Sant'Angelo) -тай холбох явдал байв.

Гүүрний хамгийн үзэсгэлэнтэй сайжруулалтын нэг нь эзэн хаан нас барснаас хойш олон зууны дараа болсон юм. 1668 онд Италийн архитектор, уран барималч Жованни Лоренцо Бернини гүүрний бүх уртыг арван сахиусан тэнгэрийн баримлаар чимэглэсэн бөгөөд хоёрыг нь өөрөө бүтээжээ. Тэнгэр элч бүр гартаа Есүс Христийн цовдлолын бэлгэдлийг барьдаг. Одоо ч гэсэн хэдэн зуун жилийн дараа гүүр болон сахиусан тэнгэрүүд алдартай, үзэсгэлэнтэй дурсгалт газар хэвээр байна.

2. Тарр Степс, Эксмур, Англи


Тарр шат ("гүүр" гэж нэрлэдэг) нь чулуун тулгуур дээрх хавтангийн хөндлөн огтлолцол юм. Гүүрний дизайныг харгалзан хэзээ баригдсаныг хэлэхэд хэцүү байдаг: МЭӨ 3000 оноос хойш гэж таамаглаж байна. Дундад зууны үе хүртэл. Гүүрний тухай анхны баримтат тайлбарыг Тюдорын үед, өөрөөр хэлбэл 15-р зууны төгсгөлд хийжээ.

Тарр шатын тухай домог байдаг бөгөөд үүнийг гаталж зүрхэлсэн хэнийг ч ална гэж тангарагласан чөтгөр өөрөө барьсан. Дараа нь нутгийн оршин суугчид онолыг туршиж үзэхийг хүсч, муурыг дагуулан явуулав. Муур алга болов. Дараа нь тэд гүүрний голд чөтгөртэй уулзахын тулд гүүрээр дамжуулан викарыг явуулав. Тэднийг зөвшөөрсний дараа чөтгөр гүүрийг хэн ч ашиглаж болно гэж хэлсэн ч хэрэв тэр энэ газрыг наранд шарахыг хүсвэл гүүрийг ашиглахыг хориглоно. Тиймээс, хэрэв та Тарр шатаар алхахыг хүсвэл эхлээд замд чинь наранд шарах чөтгөр байхгүй эсэхийг шалгаарай.

Харамсалтай нь Тарр шат нь олон зууны турш хөндөгдөөгүй байсан гүүрнүүдийн дунд үл хамаарах зүйл юм. Овоолсон чулуу нь хамгийн сайн суурь болдоггүйг бодоход зарим нь үерийн гамшигт нэрвэгдэн нурсан. Ийм учраас гүүр нь жинхэнэ байдлаа хадгалан үлдэхийн тулд ийм тохиолдолд тэдгээрийг байгаа газарт нь буцааж байрлуулахын тулд бүх чулууг дугаарласан. Зарим чулууг хэд хэдэн удаа байранд нь тавьсан ч техникийн хувьд нэг л гүүр хэвээр байна.

1. Грекийн Арголина, Аркадико гүүр


Энэхүү гүүр нь одоог хүртэл зориулалтын дагуу ашиглагдаж байгаа хамгийн эртний нуман гүүр юм. Энэ нь Грекийн хүрэл зэвсгийн үед буюу 1300-1200 онд баригдсан гэж үздэг. МЭӨ.

Микений соёл иргэншлийн үед гүүр нь Тиринс болон Эпидаурос хотуудын хоорондох цэргийн замын нэг хэсэг байв. Гүүрний өргөн нь бараг 2.5 метр бөгөөд энэ нь ердийн явган хүний ​​гүүрнээс хамаагүй өргөн юм. Түүхчдийн үзэж байгаагаар уг гүүр нь түүгээр сүйх тэргүүдийг дайран өнгөрдөг байхаар бүтээгдсэн байна.

Үүнийг илүү гайхалтай болгож байгаа зүйл бол ямар ч холбогч бодис ашиглахгүйгээр бүхэлд нь шохойн чулуугаар барьсан явдал юм. Энэ нь Аркадик гүүр нь зөвхөн барилгачдын ур чадварын ачаар Микений соёл иргэншлийн үеэс эхлэн гурван мянган жилийн турш зогсож, өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн гэсэн үг юм.

Дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй явган хүний ​​гүүрүүдийг хараарай.

24 ЗУРАГ

1. Швейцарь, Оргил алхалт. Энэхүү гайхалтай 107 метр урт дүүжин гүүр нь хоёр оргилыг холбодог Швейцарийн Альпийн нуруу- Scex Rouge болон Glacier 3000 оргил - ... 3000 метрийн өндөрт. Зөвхөн kodak камерууд л энэ гоо үзэсгэлэнгийн бүх агуу байдлыг авч чадна. (Зураг: DENIS BALIBOUSE/Newscom/Reuters).
2. Хүний ДНХ хэлбэртэй 280 метр гүүр - үүнийг зөвхөн Сингапурт л харж болно. Орой нь компьютерийн удирдлагатай гэрэлтүүлэг нь Helix Bridge-д гайхалтай уур амьсгалыг өгдөг. (Зураг: Сухайми Абдулла / Getty Images)
3. Нутгийн загасчдын барьсан Ирландын Каррик-а-Реде хэмээх олс гүүр нь 30 метрийн хадан дээгүүр шууд сунадаг. (Зураг: LOCOG/Getty Images).
4. Швейцарь дахь Трифт гүүр бол хамгийн урт дүүжин гүүр юм явган хүний ​​гүүрАльпийн нуруунд. Энэ нь Трифси нуурын дээгүүр байрладаг бөгөөд 170 метр урт юм. (Зураг: Urs Flueeler/AP Photo).
5. АНУ дахь Бенсон гүүр. 14 метрийн урттай гүүрийг Орегон мужийн Мултнома хүрхрээ дээгүүр барьсан байна. (Зураг: Wolfgang Kaehler/LightRocket/Getty Images).
6. Сингапур дахь Хендерсон долгионы гүүр. Хендерсон зам дээрх 275 метрийн долгионтой гүүр нь маш үзэсгэлэнтэй LED гэрэлтүүлэгтэй. (Зураг: TIM CHONG/Newscom/Reuters).
7. Дүүжин гүүр"Модны оройгоор" гэж нэрлэгддэг , Австралийн Аварга хүмүүсийн хөндийд байрладаг. Энэхүү гайхалтай гүүрийг зочдод хүргэх зорилгоор барьсан Үндэсний цэцэрлэгт хүрээлэнПерт дэх Уолполь-Норналуп аварга эвкалипт модны титэмийг биширч, алхаж чаддаг байв. (Зураг: REX-ийн онцлог)
8. Английн Гейтсхед дэх Мянганы гүүр. Энэ бол Тайн гол дээрх дэлхийн хамгийн анхны налуу гүүр бөгөөд архитектурын чиглэлээр олон шагнал хүртсэн. Нутгийн иргэд үүнийг Гейтсхедээс Ньюкасл хүртэл алхах, дугуй унахдаа ашиглах дуртай. (Зураг: Stu Forster/Getty Images).
9. Лангкави тэнгэрийн гүүр, Малайз. Далайн түвшнээс дээш 700 метрийн өндөрт байрлах муруй гүүр нь Гунунг Мат Чинчангийн оргилд хүргэдэг. 125 метрийн урттай гүүр нь Андаманы тэнгисийн гайхалтай үзэмжийг харуулдаг. (Зураг: UIG/Getty Images).
10. Канадын Капилано дүүжин гүүр. 1889 онд баригдсан гүүр нь Капилано голоос 70 метрийн өндөрт байрладаг бөгөөд онгон ой модны орой дээр байрладаг бололтой. (Зураг: Rich Wheater/Aurora Photos/Corbis).
11. Японы Коконоэ Их Дүүжин гүүр "Юмэ" нь одоогоор дэлхийн хамгийн урт дүүжин гүүр юм. Энэ гүүр нь 390 метр урт, 173 метр өндөр бөгөөд Шиндонотаки хүрхрээ болон эргэн тойрон дахь Кюсуйкей ойн гайхалтай үзэмжийг харуулдаг. (Зураг: UIG/Getty Images).
12. Энэтхэг дэх Черрапунжи үндэстний гүүр. Энэ бол Хаси омгийнхны хийсэн дэлхийн хамгийн гайхалтай байгалийн гүүр юм. Эргэн тойрон дахь резинэн моддын үндсийг нутгийн оршин суугчид чиглүүлж, цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд 50 хүнийг даах чадалтай, байгалийн гүүрийг бий болгоно. (Зураг: Амос Чаппл/Getty Images)
13. Жоржиа дахь Энх тайвны гүүр. Италийн архитектор Микеле Де Луччигийн бүтээсэн нуман хэлбэртэй гүүр нь Тбилисийн Кура голын дээгүүр байрладаг. Гүүрний бүтцийг Италид үйлдвэрлэсэн бөгөөд 200 ачааны машинаар барилгын талбай руу тээвэрлэсэн. (Зураг: David Sucsy/Getty Images)
14. Сонимгиогийн гүүр Өмнөд Солонгос. Чежү арлын Жонжёон хүрхрээ дээгүүр байрлах энэхүү нуман гүүрийг янз бүрийн хөгжмийн зэмсэг тоглож буй 14 нимфийн барималаар чимэглэсэн байна. (Зураг: Jupiterimages/Getty Images).
15. Нидерланд дахь Несиобруг. Энэ бол Европ дахь хамгийн урт явган хүний ​​болон дугуйн гүүр юм. Түүний урт нь 780 метр юм. Гүүр нь Амстердам-Рижнканаал дээгүүр өнгөрч, Амстердам-Оост, Айжбург гэсэн хоёр дүүргийг холбоно. (Зураг: Richard Wareham Fotografie/Getty Images)
16. Испани дахь чулуун гүүр. Чулуун гүүр нь Сан Хуан де Газтелугатсе арлыг эх газартай холбосон цорын ганц зам юм. Далай дээгүүр урсах гүүр нь жижиг сүм бүхий хийдэд хүргэдэг. (Зураг: Getty Images).
17. Аргентин дахь эмэгтэйчүүдийн гүүр. Архитектор Сантьяго Калатравын бүтээсэн гүүрний хэлбэрийг танго бүжиглэж буй хосуудын хөдөлгөөнөөс санаа авсан байна. 160 метрийн урттай гүүр нь Буэнос-Айрес хотын Рио де ла Плата дээгүүр байрладаг. (Зураг: Диего Гиудис/Блүүмберг).
18. Модны оройн халхавч, Малайз. 300 метрийн гүүр нь модны оройн дунд байрладаг халуун орны ойБорнео арал дээр. Энэ нь тоноглогдсон байна ажиглалтын тавцан, үүнээс та ой модыг биширч болох бөгөөд энэ нь ... 130 сая гаруй жилийн настай. (Зураг: Андреа Пистолеси/Getty Images)
19. АНУ дахь Royal Gorge гүүр. 1929 онд баригдсан Колорадо мужийн Арканзас гол дээрх 385 метр гүүр нь бүс нутгийн хамгийн алдартай үзмэрүүдийн нэг юм. Хамгийн их нь 305 метр өндөр Royal Gorge гүүр байсан өндөр гүүрДэлхийд 1929-2001 он. (Зураг: David Zalubowski/AP Photo)
20. Филиппин дэх Тигбао дүүжин гүүр. Гүүр нурах гэж байгаа юм шиг харагдаж байгаа ч энэ нь зөвхөн гадаад төрх юм. Лобок голоос дээш 25 метрийн өндөрт өлгөөтэй гүүр нь металлаар хийгдсэн. Хулсан чимэглэл нь зөвхөн бүтцийн гаднах давхарга юм. (Зураг: OTHK/Getty Images).
21. Венецийн Риалто гүүр. Энэ бол дэлхийн хамгийн алдартай гүүрнүүдийн нэг бөгөөд маш алдартай үзмэр юм. Гранд сувгийн дээгүүр байрладаг Риалто гүүр нь анх модоор хийгдсэн байв. Одоогийн чулуун байгууламжийг 1588-1591 оны хооронд архитектор Антонио да Понтегийн удирдлаган дор барьсан. (Зураг: Manuel Silvestri/Reuters).
22. Хятадын Ченьян гүүр буюу Ёнжи гүүр буюу Борооны гүүр нь 1916 онд Саньжян мужийн Линси гол дээгүүр баригдсан. Энэ нь мод чулуугаар хийгдсэн бөгөөд 65 метр өндөр юм. (Зураг: REX-ийн онцлог)
23. Босни Герцеговина дахь хуучин гүүр. 1566 онд баригдсан нуман гүүр нь Османы үеийн сонгодог архитектурын жишээ юм. 1993 онд Хорват, Босни хоёрын хооронд болсон дайны үеэр гүүр эвдэрсэн. Хуучин гүүрийг зөвхөн 2004 онд сэргээсэн. (Зураг: Келли Чангийн аялалын гэрэл зураг/Getty Images)
24. Франц дахь Понт дю Гард. Энэхүү Ромын гүүр нь цаг хугацааны шалгуурыг даван туулж, ЮНЕСКО-гийн Дэлхийн өвийн жагсаалтад орсон. Эрт дээр үед Гарьд голын эрэг дээр баригдсан гурван түвшний гүүр нь Францын жуулчдын анхаарлыг хамгийн их татдаг газруудын нэг юм. (Зураг: REX-ийн онцлог)


Фото кон. 1900-аад он Тэр байна.


Зургийн эхлэл 1850-иад он Бүх Гэгээнтнүүд (Каменный; Большой Каменный) гүүр (1680-аад онд баригдсан)


Р.Фентоны 1852 оны гэрэл зураг. Тэр ч мөн адил


Фото кон. 1860-аад он Чулуун (Бүх Гэгээнтнүүд; Большой Каменный) гүүр. Энэ газар дээрх хоёр дахь чулуун гүүр (1850-иад оны сүүлээр баригдсан).


1900-аад оны үеийн гэрэл зураг Канавка дээгүүр Малый Каменный гүүр (ус зайлуулах суваг).


Зургийн эхлэл 1910-аад он Тэр ч мөн адил


Фото кон. 1890-ээд он - эрт 1900-аад он Москворецкийн гүүр


Фото кон. 1890-ээд он Тэр байна.


Фото кон. 1889 - эхлэл 1890-ээд он Большой Устинскийн гүүр (инженер В.Н. Шпейерийн дизайны дагуу 1881 онд баригдсан).


1900-аад оны гэрэл зураг. Тэр ч мөн адил


Фото кон. 1860-1870-аад он Зургийн баруун талд Канавка дээгүүр цутгамал төмөр гүүр (1830-аад онд баригдсан) харагдаж байна.


Зургийн эхлэл 1880-аад он Тэр ч мөн адил


1908 оны гэрэл зураг. Канавка дээрх Комиссариатскийн гүүр. Энэ нь Устинскийн гүүрний үргэлжлэл болох одоогийнхоос доод урсгалд байрладаг байв. Энэ зургийг 1908 оны Улаан өндөгний баярын үерийн дараа авсан.


Зургийн эхлэл 1890-ээд он Бабиегородская далан


Фото 1934 Крымын гүүр


Зургийн эхлэл 1930-аад он Тэр ч мөн адил


Зураг 1907 Краснохолмскийн гүүр


1908 оны гэрэл зураг. Краснохолмская далан


1934 оны гэрэл зураг. Большой Краснохолмскийн гүүр.


1900-аад оны гэрэл зураг. Новоспасскийн гүүр


Фото кон. 1900-аад он Симонов хийдийн ойролцоох Бүх Гэгээнтнүүдийн понтон гүүр. Би нэгэн зэрэг энэ гүүрний талаар маш их бичсэн ("нууцлаг бүх гэгээнтнүүдийн гүүр" гэсэн шошгыг үзнэ үү).


1910-1920-иод оны гэрэл зургууд. Тэр ч мөн адил


1907 оны гэрэл зураг. Алексеевский (Кожуховский, одоогийн Даниловский) гүүр.


1907 оны зураг. Яг л адилхан.


Зураг 1908 Дорогомиловский (Бородинский) гүүр


1911 оны зураг. Хуучин Бородино гүүрийг нураах


Фото кон. 1900-1910-аад он Краснолужский (Николаевский; Николас II) гүүр. Төмөр замын гүүрМосква голын дээгүүр. 1905-1907 онд инженер Л.Д.Проскуряков, архитектор А.Н.Померанцев нарын зураг төслийн дагуу баригдсан. 2000 онд 2 км-т шилжүүлсэн. Одоо бол Бохдан Хмельницкийн явган хүний ​​гүүр юм.


Фото кон. 1900-1910-аад он Тэр ч мөн адил


1910-аад оны гэрэл зураг. Тэр ч мөн адил


1905 оны зураг. Инженерийн системийн түр төмөр замын модон гүүр. Лембке - Гэгээн Эндрюгийн (Сергиевский) гүүрний анхдагч


1904-1905 оны гэрэл зураг Тэр ч мөн адил


1908 оны зураг. Андреевский (Сергиевский) гүүр. Москва гол дээрх төмөр замын гүүр. 1905-1907 онд инженер Л.Д.Проскуряков, архитектор А.Н.Померанцев нарын зураг төслийн дагуу баригдсан. Одоо урсгалын дагуу нүүж, сэргээн босгосон явган хүний ​​Пушкинскийн гүүр бий.

Яуза дээрх гүүрнүүд


1930-аад оны гэрэл зураг. Хуучин Яузский (Астаховский) гүүр (1876 онд 1805 оны гүүрний тулгуур дээр баригдсан).


Б.Игнатовичийн 1938 оны зураг. Тэр дунд хэсэгт байна. 1940 онд татан буулгаж, оронд нь шинэ гүүр барих бөгөөд өнөөг хүртэл ажиллаж байна.


1929 оны гэрэл зураг. Серебряническийн эгнээнд байрлах Яуза дээрх гүүр


1902 оны зураг. Высоко-Яузский (Өндөр) гүүр.


Н.А.Найденовын цомгоос 1887 оны зураг. Тэр ч мөн адил


Фото 1935 Костомаровскийн гүүр


1870-аад оны гэрэл зураг. Өнгөт зураг. Андрониковын Виадук - төмөр замын гүүр


Зураг 1888. Ака


1890-ээд оны гэрэл зураг. Тэр ч мөн адил


1900-аад оны гэрэл зураг. Ордон (Лефортово) гүүр. Москвагийн бүх гүүрний хамгийн эртний нь (мөн голын дээгүүр байрладаг). 1770-1790-ээд онд баригдсан. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг дараа нь сэргээн босгосон боловч нураахгүйгээр хийсэн.


Зураг 1919. Ака


Фото 1907 Эмнэлгийн гүүр


1930-аад оны гэрэл зураг. Эмнэлгийн гүүр


1930-аад оны гэрэл зураг. Далайчдын гүүр


1930-аад оны гэрэл зураг. Рубцовский (Покровский; одоо Электрозаводский) гүүр


1896 оны гэрэл зураг. Москва-Казань төмөр замын гүүр (одоо энд Электрозаводскийн төмөр замын гүүр)

Манай орны модон гүүрийн бүтээн байгуулалтын түүх хараахан тусгайлан судлах сэдэв болоогүй байна. Энэ сэдэвт зөвхөн гүүр барих түүх, Оросын модон архитектурт зориулсан ерөнхий бүтээлүүд, алдартай эссэ дэх хөшөө дурсгалуудын товч дурдлагууд, энгийн жагсаалтууд зориулагдсан болно. Энэхүү нийтлэл нь Оросын модон гүүрийг түүхэн болон одоо байгаа төрлийн системчлэх оролдлого юм.

Богино өгүүллэг. Гүүр барих урлаг эрт дээр үеэс өндөр хөгжсөн. Үндсэн барилгын материалих биеийн шулуун, тэгш байдлын улмаас нарс мод байсан, сайн механик шинж чанармод ба ялзралд тэсвэртэй, түүнчлэн өргөн тархсан. Эртний гүүрийг бусад байгууламжийн нэгэн адил жижиглэж, сүхээр боловсруулсан: дам нурууг холбохдоо ховил, залгуурыг таслав; Тэр ч байтугай банз үйлдвэрлэх ажлыг шаантаг ашиглан уртын дагуу хэд хэдэн хэсэг болгон хуваах замаар гүйцэтгэдэг. Тиймээс түүхчид модон барилга, байгууламж барих тухай ярихдаа "барилга" гэсэн үгийн оронд "тасах" гэсэн үгийг ашигласан: овоохой, харш, гүүр гэх мэтийг огтолжээ.

Оросын он цагийн бичгүүдэд гүүрний тухай анх дурдсан нь 10-р зууны сүүлчээс эхэлдэг. Барилгын урлагийг сайжруулснаар "гүүрчин" гэгддэг гүүр, гарц барьдаг тусгай төрлийн мэргэжилтэн гарч ирэв. Эхний гүүр нь эргээс эрэг рүү шидсэн мод байв том голуудсал гатлага онгоц зохион байгуулав. Өөр хоорондоо холбогдсон хэд хэдэн сал, дээр нь модон шалыг тавьсан нь "амьд" хөвөгч гүүрийг үүсгэв. Тэд том гол мөрөн дээр нийтлэг байсан.

1115 онд Владимир Мономахын үед Киевт Днепр дээгүүр хөвөгч гүүр баригджээ. Хөвөгч гүүрийг хурдан барьж, амархан буулгадаг байсан тул цэргийн ажиллагаанд томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн. 1380 онд Татаруудтай хийсэн тулалдааны үеэр Доныг гатлах өөр нэг гүүр болох Дмитрий Донской дор Тверийг бүсэлсэн тухай мэдээлэлд дурдсан Ижил мөрний хоёр ийм гүүрийг мэддэг. Москва дахь анхны гүүрнүүд "амьд" байсан: Москворецкий, Крымский, гэх мэт 19-р зууны эцэс хүртэл Орос улсад хөвөгч гүүрийг өргөнөөр ашиглаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний гол шалтгаан нь гол мөрний өргөн, гүн, мөн хүчтэй мөсний урсгал байв; Ийм нөхцөлд байнгын тулгуургүй хөвөгч гүүр нь хамгийн тохиромжтой, энгийн бөгөөд хямд бүтэц юм.

1. Москворецкий "амьд" - хөвөгч гүүр. 17-р зууны үеийн Пикардын сийлбэр. (Щусевын нэрэмжит GNIMA-ийн зургийн сан)

2. 19-р зууны үе хүртэл Енисейскийн нэг гүүр.

3. Голын эрэг дээрх нуман салаатай консолт гүүр. Энэ Архангельск муж. (1920 оны гэрэл зураг, Щусевын улсын үндэсний судалгааны хүрээлэнгийн зургийн номын сан)

Хөвөгч гүүр нь мөн татлага гүүр байж болно; Усан онгоцыг нэвтрүүлэхийн тулд гүүрний нэг хэсгийг (сал) хажуу тийш шилжүүлэв. 17-р зууны үеийн Пикардын сийлбэр нь 1498 онд аль хэдийн байсан хөвөгч Москворецкийн гүүрний тухай ойлголтыг өгдөг. (Зураг 1) болон Павел Алеппогийн дүрсэлсэн тайлбар: “Москва гол дээр хэд хэдэн гүүр байдаг бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь модон овоолго дээр баригдсан байдаг. Хотын хоёр дахь хананы хаалганы эсрэг талд байрлах Кремлийн ойролцоох гүүр нь маш их гайхшрал төрүүлдэг: энэ нь тэгш, том модон дам нуруугаар хийгдсэн, бие биендээ бэхлэгдсэн, линден холтосны зузаан олсоор бэхлэгдсэн, төгсгөлийг нь холбосон байдаг. цамхагууд болон голын эсрэг талын эрэг хүртэл. Ус дээшлэх үед гүүр дээшилдэг, учир нь гүүр нь тулгуур баганагаар бэхлэгддэггүй, харин усан дээр хэвтэж буй самбаруудаас бүрддэг бөгөөд ус багасах үед гүүр мөн доошилдог. Ордонд хэрэгтэй хөлөг онгоц Казань, Астрахань мужаас... Коломнагаас... зөвшөөрөгдсөн гүүрнүүд рүү (ганзаган дээр) ирэхэд тэд тулгуурыг нь буулгаж, хөлөг онгоцыг аль нэг завсраар удирддаг; Тэд дээрх гүүр рүү ойртох үед холбогдсон хэсгүүдийн аль нэгийг олсноос салгаж, хөлөг онгоцны замаас салгаж, Кремлийн тал руу өнгөрөхөд тэр хэсгийг (гүүр) дахин байранд нь авчирна. Энд үргэлж олон хөлөг онгоцууд бууж, Москвад бүх төрлийн хангамжийг авчирдаг ... Энэ гүүрэн дээр худалдаа наймаа эрчимтэй явагддаг дэлгүүрүүд байдаг; үүн дээр маш их ачаалал байна; Бид үргэлж тэнд зугаалахаар явдаг ... цэргүүд байнга нааш цааш хөдөлдөг. Эндхийн ус өндөр, гүүртэй зэрэгцдэг тул хотын бүх үйлчлэгч, үйлчлэгч, энгийн иргэд энэ гүүрэн дээр голын усанд хувцсаа угаахаар ирдэг." Москворецкийн "амьд" гүүр нь Китай-Городын хананы усны хаалганы эсрэг талд байрладаг байв; 18-р зууны хоёрдугаар хагаст. түүнийг шон дээр модон гүүрээр сольсон.

Дээврийн гүүрийг бэхлэлтэнд ашигладаг байсан. Тэдний бүтцийн тухай анхны он цагийн тэмдэглэгээ нь 1229 оноос эхтэй: "...мөн угсралтын гүүр ба жеравец вожгоша ..." гэж Ипатиевын шастир бичжээ. Хотын хэрэмтэй зэргэлдээх зайг өргөх боломжтой болгож, гүүр гэж нэрлэжээ. Гүүрний тавцанг хөдөлгөх механизм нь багана ба гинжний хооронд эргэлддэг рокер гараас бүрдсэн байв. 16-р зуунд Кремлийн гүүрнүүд - Константино-Еленинский, Спасский, Никольский нь Неглинная голын усаар шуудууг дүүргэхийг зохицуулдаг цоожны системд холбогдсон бөгөөд цайзуудад зориулж модон өргөх байгууламжтай байв. 17-р зуунд Тринити гүүр нь өргөх хэсэгтэй байсан.

Гүүрийг бэхжүүлэх. Дунд хэсэгт нэмэлт тулгуурууд байдаг. Доор - дугуйны хамгаалалт (1 ба 2), шалыг бэхжүүлэх (3 ба 4) ашиглан ачааллын зохих чиглэл.

Дээр дурдсан гүүрний төрлүүдийг хийцээрээ хөдлөх гүүр гэж ангилдаг. Үндсэн өөр төрөл нь байнгын гүүрнүүд байв. Тулгууруудын тооноос хамааран тэдгээрийг нэг болон олон зайтай гэж ангилдаг. TO эртний төрөлнэг дамжлагатай гүүр нь "сэлүүрт гүүр"-д хамаарах бөгөөд тэдгээрийн тухай анхны дурдагдсан нь 977 оноос эхтэй: Вручиа дахь "сэлүүрт гүүр". Сэлүүрт сэлүүрт гол мөрний өргөн татамд болж, шороон зам мэт байв. Дунд хэсэгт нэг гүүр барих нүх үлдээсэн бөгөөд түүний тулгуур нь шороо, чулуугаар дүүргэсэн дүнзэн тулгуур байв. Мөрүүд нь дунд хэсэгт нь нүхтэй цул дүнзэн барилгуудаас бүрдэх магадлалтай. 19-р зууны төгсгөлд. Л.Ф.Николай 1795 онд Архангельскийн хурдны зам дээр хэмжсэн модон гүүрний зургуудад дүн шинжилгээ хийхдээ "Гол мөрний өргөн татамыг гатлах ижил төстэй аргыг өнөөг хүртэл ашиглаж байна ..." гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. 19-р зууны сүүл - 20-р зууны эхэн үеийн гүүрнүүд ижил төстэй загвартай байв. Енисейск хотод (Зураг 2) болон гол дээр. Энэ нь Архангельск мужид байдаг (Зураг 3). Банкны тулгууруудын дараалсан цухуйсан гуалин нь бараг нуман хэлбэртэй бүтэцтэй байв. Үерийн үед гүүр хөвөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тавцангийн ирмэгийн дагуу бул чулууг тавьсан.

Модон байшинд хашааны өндөрт хэд хэдэн нүх үлдээсэн тохиолдолд тор эсвэл городны хэлбэртэй тулгуур бүхий олон гүүрийг олж авсан (Дараа нь ийм тулгууруудыг ряжи эсвэл бух гэж нэрлэж эхэлсэн). Шаардлагатай хөдөлгөөнгүй байдал, хөвөх чадваргүй байдлыг хангахын тулд городни модон байшинг дүрмээр чулуугаар дүүргэсэн байв. Городнягийн орой дээр уртааш чиглэлд гуалингаар хийсэн пурлиныг тавьж, эргээд хөндлөн чиглэлд модон налууг - замын шалыг байрлуулав. Мужаануудаас хаврын үерийн үеэр усны хурдацтай урсгалыг тэсвэрлэх чадвартай замын зорчих хэсэгт хүчтэй тулгуур бий болгохыг шаардсан. Гүүрүүд нэлээд том хэмжээтэй болсон тул эдгээр ажлууд нь төвөгтэй байв.

Новгородын хүмүүс мод урладаг ур чадвараараа алдартай байв. Гол дээгүүрх алдарт Их гүүр. Волхов нь суурин хэлбэрээр тулгууртай байсан бөгөөд голын эрэг дээр ташуу байдлаар баригдсан (Новгородын ойролцоох Волховын өргөн нь 250 м орчим). 1133 онд "Новгородын нэгдүгээр шастир"-д "Тэр зун Волхово дахь гүүр шинэчлэгдэж, сүйрсэн" гэж бичжээ. Энэ өдрөөс хойш үер, шуурга, мөсний урсацын улмаас хотын гүүр эвдэрч сүйдсэн тухай шастируудад системтэйгээр мэдээлж байна. 1375 онд Стриголникчуудыг цаазалсан Их гүүрийг дүрсэлсэн 16-р зууны Никон нүүр царайны түүхээс бяцхан зураг байдаг.

Гүүрийг гол зорилгоос гадна аливаа саад тотгорыг даван туулахын тулд гудамжны зах болгон ашигладаг байв. Дээр дурдсан Москворецкийн гүүрэн дээр вандан сандал байсан. Гол дээрх Амилалтын гүүр. Неглинке нь модон хучилтаар хучигдсан тоосгон олон дамжлагатай барилга бөгөөд хоёр талдаа жижиглэсэн модон худалдааны вандан сандал бүхий хоёр эгнээ барьсан байв. Энэ нь Китай-Городын Амилалтын хаалган дээр байрладаг бөгөөд одоогийн Түүхийн музейн ойролцоох Улаан талбай руу хотоос гарах гарцаар хангадаг байв.

Чулуун модон гүүр нь Кремлийн хамгаалалтын байгууламжийн системд логик байсан. Дайснууд гүүрээр гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд гүүрний модон тавцанг задлах эсвэл бүр шатаах нь хангалттай байв. Дараа нь тэр амархан эдгэрсэн.

Петр I-ийн өөрчлөлтөөс үүдэлтэй улс орны эдийн засагт гарсан өөрчлөлтүүд нь гүүрний барилгын хөгжилд эерэг нөлөө үзүүлсэн. Нева мөрний аманд нийслэлийг барихад харьцангуй богино хугацаанд олон тооны гарам барих шаардлагатай байв. 1705 онд баригдсан шинэ хотын анхны гүүр хөвж байв. Тэнд салын оронд барж ашигладаг байсан. Ийм гүүрнүүд 18-19-р зууны турш Санкт-Петербург хотод баригдсан бөгөөд тэдгээрийн хамгийн алдартай нь Гэгээн Исаакийн гүүр юм. Хөвөгч гүүрнүүдтэй зэрэгцэн сувгийн дундуур овоолгын тулгуур дээр байнгын гүүр барьсан. Энэ үед модон гүүрийг ихэвчлэн "дээж", өөрөөр хэлбэл стандарт стандарт зургийн дагуу барьдаг байсан нь сонирхолтой юм. 1748 он гэхэд Санкт-Петербургт 40 орчим модон гүүр байсан бөгөөд тэдгээрийн тал орчим нь гүүрэн гарцтай байв. Гол дээр Фонтанка хотод В.В.Растреллигийн дизайны дагуу тусгай машин ашиглан зуны цэцэрлэгт хүрээлэнгийн усан оргилууруудыг усаар хангадаг усан суваг барьжээ.

18-р зууны Оросын техникийн сэтгэлгээний гайхалтай ололт. И.П.Кулибины төсөл байсан. Неваг 294 м урттай асар том модон нуман хаалгаар хаахыг санал болгов.

Гүүрнүүдийн дотроос хамгийн чухал бөгөөд нарийн төвөгтэй инженерийн байгууламж бол гидравлик байгууламжийн бүхэл бүтэн системтэй функциональ байдлаар холбогдсон далангийн гүүр юм. 17-р зууны төгсгөлөөс. Вышне-Волоцк, Тихвин, Мариинскийн систем зэрэг улсын ач холбогдолтой усан замыг барьж эхлэв. Эдгээр системийн бүх гидравлик байгууламжууд нь модон байв. Вытегорскийд орон нутгийн түүхийн музейМариинскийн системийн далан, гүүрний төрлүүд хадгалагдан үлджээ. Гэгээн Пол далан (үүнтэй зэрэгцэн гүүр болж байсан) голын эрэг дээр байрладаг. Тосгоны ойролцоох Витегра. Девятина, улаан өнгийн шаталсан ус зайлуулах хоолойтой, усан сангийн тэмдгийн өндрийн зөрүү (усан сан нь голын хоёр хөрш далан хоорондын голын хэсэг) 8.5 м голын эрэг дээрх Аннинскийн дүүжин гүүр нь ихээхэн сонирхол татсан. . Ковжа, энэ нь 1810-1896 он хүртэл оршин тогтнож байсан. Гүүрний дунд тулгуур нь гүүрний завсартай хамт 90 ° эргэдэг эргэлтийн механизмтай байсан бөгөөд ойртож буй хөлөг онгоцыг хоёр талдаа чөлөөтэй нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Вытегра хотод 1961 он хүртэл холбох суваг дээр татсан гүүр байсан. Энэ нь овоолгын тулгуур дээр баригдсан. Гүүрний дунд хэсэг нь өөр өөр хэмжээтэй хоёр өргөх зайтай байв. Волга-Балтийн усан замыг ашиглалтад оруулснаар Мариинскийн системийг модон гидравлик байгууламжийг бетоноор сольсон.

Хурдны замыг өргөн барих, дараа нь төмөр замууд 19-р зуунд гүүрийн барилгын ажил нэмэгдэхэд хүргэсэн. Өргөн хүрээний бүтцийн олон төрлийн бүтцийн системүүд гарч ирэв: бэхлэгдсэн, нуман хаалга, ферм гэх мэт. Энэ үеийн Орос дахь инженерийн барилгын асуудал нь энэ зүйлийн хамрах хүрээнээс гадуур бөгөөд онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Барилгын шинэ материалыг (цутгамал, бетон, ган гэх мэт) нэвтрүүлснээр модон гүүрүүд аажмаар солигдож, дараа нь ЗХУ-ын төв хэсэгт бараг бүрмөсөн алга болжээ.

Орчин үеийн модон гүүр барих. ЗХУ-ын хойд хэсэгт модон гүүр барих нь хамгийн гайхалтай, олон талт хөгжлийг хүлээн авсан. Хойд нутгийн амьдралын тогтвортой байдал нь ардын архитекторуудын барилгын ур чадварыг үеэс үед шилжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан тул янз бүрийн төрлийн модон гүүрний жишээнүүд өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Өдгөө хадгалагдаж үлдсэн, баригдаж байгаа ямар төрлийн гүүрнүүд, техник, дизайны онцлог нь юу вэ?

Модон гүүр нь бие махбодийн болон агаар мандлын асар их нөлөөллийг мэдэрдэг тул бусад байгууламжаас илүү их засвар хийх, бие даасан хэсгүүдийг солих шаардлагатай байдаг боловч голын горимоос үүссэн анхны хэлбэр, бүтцийн үндэс нь ижил хэвээр байна. үйл ажиллагааны нөхцөл. Эдгээр шинж чанаруудын ачаар гүүр нь бусад байгууламжаас ялгаатай нь эрт дээр үеэс үүссэн анхны хэлбэрээ хадгалж үлддэг.

Ихэнх энгийн аргаарбанкуудын хоорондын холболтууд байдаг гатлага онгоцны гарцууд. Тэдгээрийг хөдөлгөөний эрчим багатай ашигладаг. Сал буюу понтон гатлага онгоц нь голын ёроолын дагуу эсвэл усан дээгүүр эргээс эрэг рүү шидсэн олсоор гараар хөдөлдөг. Жишээлбэл, Архангельск мужид, Онега, Моше голууд дээр одоо ашиглагдаж байгаа эртний гарам гарцууд хадгалагдан үлджээ. Байнгын тулгуур дээр гүүр барих нь үнэтэй бөгөөд ачаа эргэлтээр зөвтгөх боломжгүй тохиолдолд хөвөгч гүүрийг ашигладаг. Усны давхрага өндөр байх үед ийм гүүрний бүх салууд хөвж байдаг бөгөөд усны давхрага бага үед эрэг орчмын салуудын зарим нь голын ёроолд байрладаг. Өвлийн улирал эхэлж байгаатай холбогдуулан эдгээр сал гүүрийг татан буулгаж, арын усанд тавих, үер, мөс гулсахаас хамгаалах шаардлагатай байна. Энэ тохиолдолд банк хоорондын харилцаа холбоо өвлийн улиралмөсөн дээр тохиолддог. Каргополд голын эрэг дээр. Онега дээгүүр понтон гүүр шидсэн. Илүү алслагдсан бүс нутагт сал хөвдөг гүүр хадгалагдан үлдсэн - тосгонд. Коровино гол дээр Кене ба тосгон Архангельск мужийн Плесецк дүүргийн Усть-Поча.

4. Тосгон дахь гүүрнүүд. Архангельск мужийн Пурнема. a - шинэ гүүр (1969), гүүрний цул бүтэц нь жалгын налуу руу сунгагдаагүй; б - эртний гүүр (1927) нь "захиргаанд" тавьсан гуалин бүхий хатуу модон бүтэцтэй.

5. Тосгонд модоор хийсэн консол-цацраг нэг дамжлагатай гүүр. Гридино, Карелия

6. Коми улсын Верховская тосгон дахь тэгш өнцөгт дүнзээр хийсэн тулгуур бүхий эртний гүүр (Гэрэл зургийг И. Н. Шургин)

7. Тосгонд хоёр гурвалжин дүнзэн байшинтай гүүр. Ступино нуман хаалга. бүс нутаг

Жалга, гол горхи гэх мэт нарийн саад бэрхшээлүүд нь хатуу гүүрээр хучигдсан байдаг. Эдгээр нь нэг эгнээний гуалингаар хөндлөн чиглэлд холбогдож, цул бүтцийг бүрдүүлдэг логоны барилгуудын төгсгөл хүртэлх эгнээ (ryazhevoy бүртгэлийн байшин) -аас бүрдэнэ. Жишээлбэл, энэ загвар нь Архангельск мужид Тарасово тосгоны Кенозеро дээр хадгалагдан үлджээ. Тосгон дахь эртний гүүр. Архангельск муж дахь Пурнема (Зураг 4, б) гүн жалга (8 м) дамжин баригдсан; түүний шал нь хатуу модон хүрээ дээр хэвтэж, суваг шуудууг ёроол хүртэл дүүргэдэг. Энэ арга нь "дирд" зүсэх (Ряже дүнзэн байшин эсвэл ряже тулгуур гэсэн ойлголтыг "захиралд" огтлолтоос ялгах шаардлагатай. Ряж нь гүүрэн тулгуур барихад хүлээн зөвшөөрөгдсөн нэр юм. "Реж" ” нь цоорхойтой дүнз тавих арга) гүүрийг ялзрахаас хамгаалж, булгийн усыг чөлөөтэй нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Дунд хэсэгт ус чөлөөтэй нэвтрэх нүх үлдээдэг. Налуугийн эрэг нь элсэрхэг тул гүүр нь аль хэдийн эвдэрч, ирмэг нь тогтсон байна. 1969 онд хуучин гүүрний хажууд шинээр баригдсан, ижил төстэй загвартай боловч ryazhe хүрээ нь шуудууны төгсгөл хүртэл дуусаагүй байна (Зураг 4, а). Мөн шинэ модон гүүр ихээхэн анхаарал татаж байна.

Жижиг голуудын хамгийн түгээмэл гүүр бол Коми Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Улсын Усть-Цильма дахь нэгэн дам нуруутай гүүр юм. Тулгууруудын хоорондох зайг нэмэгдүүлэхийн тулд эрэг хавийн тулгууруудын дараалсан цухуйсан гуалин бүхий консол-туяа бүтцийг ашигладаг. Тосгонд ийм гүүр байдаг. Карелийн Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Улсын Гридино (Зураг 5) нь шуургатай, чулуурхаг голын дээгүүр баригдсан бөгөөд түүний суурь нь чулуугаар дүүрсэн байдаг.

Илүү ихийг өргөн голуудолон дамжлагатай гүүрүүд баригдсан бөгөөд үүнд завсрын тулгуурыг нэвтрүүлэх замаар хүрдэг: овоолго, ryazhevyh. Хадархаг эсвэл шаварлаг хөрстэй бол өөр өөр гуалин хэлбэртэй ryazhe тулгууруудыг зохион байгуулдаг: гурван, дөрвөн, таван талт ба түүнээс дээш төвөгтэй.

Энгийн бөгөөд илүү эртний тулгуурууд нь тэгш өнцөгт модон байшингууд юм. Коми АССР-ийн Верховская тосгонд (Усть-Цильмский дүүрэг) Домашный горхины дундуур гүүр барьсан (Зураг 6), шал нь хашаагүй, дөрвөн тэгш өнцөгт бухын тор дээр байрладаг. Дүнзэн байшингийн гуалиныг сүхээр боловсруулж, "зүссэн" хэсэгт байрлуулж, том гарцтай байдаг.

Архангельск мужид, Ступино тосгонд (Няндома дүүрэг) 1967 онд гүүрийг хэмжиж, завсрын тулгуурууд нь гурвалжин хэлбэртэй (Зураг 7), бухын хүрээ нь өнцөгт байрладаг. голын урсгал.

Мөсөн голууд дээр таван өнцөгт хэлбэртэй нуруунууд байрладаг. Гурвалжин хавсралтыг бухын тэгш өнцөгт хүрээ болгон хайчилж, мөс зүсэгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ төрлийн хүрээтэй модон гүүр нь хамгийн өргөн тархсан бөгөөд мэдэгдэхүйц хэмжээтэй хүрч чаддаг. Тосгонд Shueretskoe Карелийн Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Улс (Зураг 8) гүүр нь арван нэгэн бухтай бөгөөд түүний урт нь 150 м тосгонд. Рягово (Каргополье) гүүрний урт нь 100 м-ээс их, нурууны өндөр нь 8 м хүрдэг (Зураг 9). (Өнөөдөр ойролцоох шинэ бетон гүүр баригдсан.)

Дүрмээр бол ryazhe гүүр нь модон байшингийн анхны суурьтай байдаг, учир нь мод олон зууны турш усанд амьдардаг. Дэмжлэгийн дээд хэсгийг солих эсвэл дахин барих үед тэдгээрийн хэлбэрийг давтана. Архангельск мужид Кречетово-Каргополь-Ошевенск чиглэлд Ухта, Тихманга, Лекшма, Чуриега голууд дээр олон ижил төстэй гүүрүүд байдаг. Ижил дизайны шийдлүүдээр тус бүр өөрийн гэсэн өвөрмөц архитектур, уран сайхны дүр төрхтэй байдаг (Зураг 10).

8. Тосгоны хамгийн урт модон гүүр (150 м). Шуерецкое, Карелия

9. Тосгон дахь гүүрний Ryazhevoy бух. Рягово 8 м өндөрт хүрдэг.(Арк. бүс)

Ошевенскийн хойд хэсэгт, голын урсдаг газар. Чуриега гол руу урсдаг. Кен, 15-р зуунд. Кенорецкийн хийд байгуулагдсан бөгөөд энэ нь 17-р зууны төгсгөл - 18-р зууны эхэн үед оргил үедээ хүрчээ. Голын хоёр эрэгт их хэмжээний газар эзэмшсэн нь энэ үеэс эхтэй. Кенс. 1764 онд хийдийг татан буулгаж, 1800 онд галын улмаас түүний барилгууд шатжээ. Тэр үеийн цорын ганц гэрч бол хоёр ryazhe гүүр юм: Лешино тосгонд (одоо Кенорецкая тосгон) (Зураг 11) болон голын урсацаас доош гурван километрийн зайд, Пелюгино тосгонд.

Эртний Оросын уламжлал ёсоор Пелюгинскийн гүүрний үүдэнд, өргөгдсөн эрэг дээр, хонгилын хонхны хонхны хонгилтой, галерейгаар хүрээлэгдсэн сүм (одоо Архангельскийн модон архитектурын музейд хүргэгдсэн) байсан. "Бяцхан Карелия").

1946 онд ЗХУ-ын Архитектурын академийн Архитектурын түүх, онолын хүрээлэнгийн экспедиц Каргополье хотод судалгаа хийжээ. Түүний ажлын хамгийн чухал үр дүнгийн нэг бол А.В.Ополовниковын хийсэн Кен гүүрний хэмжилтүүд байв. 1982 онд нийтлэлийн зохиогч олон удаа судалгаа, хэмжилт хийсэн нь барилгын материалыг бараг бүрэн сольсон ч гүүрний хэлбэр, дизайн өөрчлөгдөөгүй болохыг харуулж байна. Олон зуун жилийн туршид эдгээр хэлбэрүүд нь маш тогтвортой болох нь батлагдсан.

Кен гүүрний бүтцийн үндэс нь адилхан. Лешино тосгоны ойролцоох таван өргөн гүүр нь 114 м, Пелюгино тосгоны ойролцоох дөрвөн өргөнтэй гүүр нь 84 м урттай. Тэдний хийц нь өвөрмөц бөгөөд дунд нуруу бүр нь гурвалжин, тэгш өнцөгт хүрээтэй тэгш өнцөгт хүрээнээс бүрддэг. түүний доод хэсгээс цухуйсан трапецын зүсэлт; Төлөвлөгөөний бүх тойм нь завины хэлбэртэй төстэй байхаар. Эндхийн ёроол нь чулуурхаг, голын урсгал маш хурдан байдаг тул ряжийн хүрээ нь чулуугаар дүүрсэн байдаг. Үүссэн түлхэлтийг арилгах, бухыг янз бүрийн түвшинд хөндлөн ба уртааш чиглэлд чулуугаар жигд дүүргэхийн тулд дүнзэн байшингууд нь титэмүүдийг холбож, дотоод гурвалжин "халаасны" системийг бүрдүүлдэг. Бухын дээд тетраэдр суурь нь логоны гарц дээр өнхрөх хэлбэртэй байдаг бөгөөд энэ нь зайг 15 м хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог.

12. Гол дээр гурвалжин хэлбэртэй Ryazhevoy гүүр. Кеме (Вологда муж) Ардын уламжлал, инженерийн техникийг хослуулсан (Гэрэл зургийг Севан О. Г.)

Иргэний байгууламжаас ялгаатай нь гүүр нь бүрхүүлгүй байдаг - хана, тааз нь тулгуур бүтцийг нуудаг. Тиймээс гүүрний бүтцийн систем нээлттэй хэвээр байгаа бөгөөд архитектурын найрлагын үндэс суурийг бүрдүүлдэг. Гүүрийг уран сайхны аргаар эмчлэх нь ховор байдаг бөгөөд тэдгээрийн архитектурын илэрхийлэл нь бүтээлч шийдлүүдийн зоримог байдал, орон зайн найрлагын өвөрмөц байдал, мод боловсруулах янз бүрийн техникээр бий болдог. Инженер, архитектурын хамгийн сонирхолтой барилга бол голын гүүр юм. Вытегорскийн дүүрэг дэх Кема Вологда муж. Түүний өвөрмөц шинж чанар болох гурвалжин модон ферм нь эзэлхүүний найрлагыг ихээхэн баяжуулдаг: голын гүнд "сансарт" байрладаг бөгөөд энэ нь зайны уртыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог (Зураг 12). Өөр нэг жишээ бол тосгоны гүүр юм. Умба Мурманск муж. Түүний тод уран сайхны илэрхийлэл нь гүүрний бариулын X хэлбэрийн хүрээ болон гүүрний бариулын модоор хийгдсэн байдаг (Зураг 13).

Өөрийн гэсэн уран сайхны дүр төрхтэй аливаа модон гүүр нь бас нэг хэсэг юм орчин: ландшафт эсвэл орон сууцны бүтээн байгуулалт. Чурьега, Халуй голын дагуу байрлах Ошевенскийн тосгоны цогцолборт модон гүүр нь төлөвлөлтийн бүтцийн чухал элемент бөгөөд шашин шүтлэг, орон сууц, нийтийн аж ахуйн өвөрмөц барилгуудтай хамт эв найртай нэгдмэл байдлыг бүрдүүлдэг.

Беломорск хотыг (хуучин Сорока тосгон) модон гүүрний нэг төрлийн "нөөц" гэж үзэж болно. Хотын хуучин хэсэг нь модоор баригдсан, огт байхгүй өвөрмөц дурсгалт газруудархитектур, гэхдээ байгаль өөрөө үүнийг ер бусын үзэсгэлэнтэй болгосон. Цагаан тэнгис рүү урсах үед Виг гол нь олон хурдацтай урсгалыг даван туулж, хэдэн км-ийн зайд асгарч, Сорока тосгон байсан дөч орчим арлыг үүсгэдэг. Байгалийн ийм нөхцөлд гүүр нь хот хоорондын харилцааны зайлшгүй элемент болсон. Хотын харьцангуй жижиг хуучин нутаг дэвсгэрт тэдний хорь орчим нь байдаг (Зураг 14). Харамсалтай нь хэд хэдэн гүүр алдагдсан бөгөөд тэдгээрийн хамгийн урт нь (300 м-ээс дээш) нь бетоноор солигдсон. Гэхдээ одоо байгаа бүх гүүрнүүд, голын орон зайтай нийлсэн барилга байгууламжууд, хурдацтай урсгалтай хамт энэ хотын өвөрмөц дүр төрхийг бий болгосон.

Одоогийн байдлаар модон гүүр барих санаа нь зөвхөн "инженерийн" гүүрний амьд үлдсэн зарим төрлийг тэмдэглэхгүйгээр бүрэн гүйцэд биш байх болно, тэдгээрийн дотор хүрээ, бэхэлгээний систем бүхий янз бүрийн хослол бүхий овоолгын тулгуур бүхий цацраг гүүрнүүд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг. Гол дээрх олон дам нуруутай гүүр. Тартас орсон Новосибирск муж(XX зууны 50-аад он) овоолго тулгуурын хоёр ба дөрвөн эгнээний системтэй (Зураг 15). Хөндлөн чиглэлд тулгуур хүрээний тулгуурууд нь диагональ агшилттай бөгөөд тулгуурын бүх бүтэц нь ган боолт, тээглүүрээр бэхлэгддэг. Purlins нь тулгуур дээр тавигдаж, эргээд замын тавцан дээр тавигддаг. Гүүрний урт нь 66 м, дунд тулгуурын урд талд 11 м урт мөс таслагч суурилуулсан.

Овоолго, хүрээний тулгуур бүхий гүүрний чухал бүрэлдэхүүн хэсэг нь модон мөс зүсэгч юм. Мөсөнд цохиулах үед тулгуур ба зайг цочролоос хамгаалахын тулд мөс зүсэгчийг гүүрний тулгуурт холбодоггүй. Нарийн тулгуурууд нь нэг эсвэл хоёр эгнээ овоолго бүхий хавтгай мөс зүсэгчээр хамгаалагдсан байдаг. Өргөн тулгуурын хувьд хэд хэдэн эгнээ овоолгоос бүрдэх майхан мөс зүсэгчийг ашигладаг. Инерцийн хүч, усны даралтын нөлөөн дор мөсөн таслагч руу ойртож буй мөсөн хэсгүүд түүний дагуу дээшилж, өөрийн жингийн нөлөөн дор хагардаг.

19-р зууны дунд үеэс өргөн хэрэглэгдэж байсан фермийн модон гүүрнүүд одоо ч байсаар байна. Гау-Журавскийн фермийн хүрээ нь модон гүүрний хамгийн түгээмэл загвар юм. Энэ гүүр нь 1967 онд гол дээр баригдсан. Архангельск муж дахь Моше (Зураг 16). Гүүрний сувгийн завсарыг ёроолд нь дугуйтай фермүүдээр хаадаг (дизайн урт нь 31.5 м). Гаднах зайнууд нь хоёр түвшний purlins бүхий энгийн дам нурууны системээр хучигдсан байдаг. Гүүрний урт нь 146 м. Сувгийн овоолгын тулгуурууд нь бие даасан майхны мөс зүсэгчээр хамгаалагдсан.

Өөр нэг төрөл нь бэхэлгээтэй системтэй гүүрнүүд юм. Архангельск мужийн Плесецк дүүрэгт 1939 онд Плесецк-Каргополийн хурдны зам дээр баригдсан модон гүүрэн гарц (нэг замаар нөгөө замыг туулах зориулалттай гүүр) байдаг бөгөөд энэ нь орон нутгийн төмөр замыг дайран өнгөрч, 42 ° -ын ташуу уулзвар үүсгэдэг. Гурван дамжлагатай гүүр нь тулгуур суурь дээр хүрээний тулгууртай (Зураг 17). Хоёр дунд тулгуур нь хосолсон бэхэлгээний системээр хийгдсэн бөгөөд энэ нь дунд зай үүсгэх боломжтой болсон. Гэгээн гарцын загвар нь 19-20-р зууны эхэн үеийн гүүрэн байгууламжид зориулагдсан байдаг. одоо бараг хэзээ ч тохиолддоггүй. Гүүрний нөхцөл байдал сайн байгаа ч эвдрэх аюултай.

Одоогийн байдлаар Архангельск мужаас олдсон өөр нэг төрлийн нэг гүүр - дүүжин гүүр байдаг. Коноша дүүргийн Папинская тосгонд байрлах гүүр (Зураг 18) нь дараах бүтэцтэй: голын хоёр эрэг дээр дээд давхрын гарцтай хоёр дүнзэн байшин, дээд ба доод хэсэгт металл кабель татсан байна. металл таягтай газарт бэхлэгдсэн дүнзэн байшингийн нээлхий. Гүүрний бүх уртын дагуу дээд ба доод кабелийг модон блокоор холбосон (өлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг), доод кабель дээр модон шалыг тавьдаг. Дүнзэн байшингийн хоёр талд тавцантай. Гол дээр Тосгон дахь Эмцэ. Архангельск мужийн Эмца, Ус цаг уурын албаны дүүжин гүүрийг 1928 онд барьсан (бүрхүүлгийн 4-р талыг харна уу). Энгийн загвар нь голын арын дэвсгэр дээр үзэсгэлэнтэй дүрсийг бий болгож, бүхэл бүтэн бүтцэд хөнгөн байдлыг өгдөг. 19-р зууны дунд үеэс өргөн хэрэглэгдэж байсан дүүжин гүүр одоо ховор болжээ.

Модон инженерийн гүүр нь ган, бетон бүтээцийн өмнөх үе байсан бөгөөд тухайн цаг үед тодорхой түүхэн үүрэг гүйцэтгэсэн. Мэргэжлийн инженерийн гүүрний бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлж, янз бүрийн шинэ бүтцийн системүүд - шонтой, нуман хэлбэртэй, дүүжлүүр гэх мэтийг нэвтрүүлснээр тэд эцэст нь ардын гүүр, ардын гүүрийг сольж, нүүлгэн шилжүүлэх ёстой юм шиг санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч ийм зүйл болсонгүй.

Ардын модон гүүр нь урт удаан түүхтэй бөгөөд олон үеийн барилгачин, мужаан, ардын архитекторуудын нарийн боловсруулсан архитектурын хэлбэрийн тогтвортой байдлын жишээ юм.

Технологийн дэвшлийн эрин үед модон гүүрийг орчин үеийн ган, бетоноор өргөнөөр сольж байгаа нь зарим газарт ийм төрлийн байгууламж алга болоход хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ, ЗСБНХУ-ын хойд хэсэг, мод нь барилгын гол материал болдог Сибирьт модон гүүрийг барьсаар байна, ялангуяа мод нь хямд үнэтэй барилгын материал тул хурдан хурааж, боловсруулж, барилгын ажлыг эхлүүлэх боломжийг олгодог. аль болох богино хугацаанд гүйцэтгэнэ. Модон гүүрний байгууламжийг тусгасан эртний соёлОросын ард түмэн, цаг үе, үеийг холбох; Тэд өнөөдөр практик ач холбогдолтой хэвээр байгаа бөгөөд үнэ цэнэтэй хувь нэмэр юм соёлын өвбидний Эх орон.

8. Ласковский Ф.Ф. Оросын инженерийн урлагийн түүхэнд зориулсан материал. Санкт-Петербург, 1858. 1-р хэсэг.

9. М.-ийн хуучин болон залуу хэвлэлүүдийн Новгородын анхны түүх; Л., 1950.

10. Пунин А.Л. Ленинградын гүүрний тухай үлгэр. Л., 1971.

11. Забелла С.Каргополийн экспедиц. - Номонд: Архитектурын өв. М., 1955, №5.