Хар тэнгисийн Цэмэс буланд 47 м-ийн гүнд хажуугаар өнгөрч буй хөлөг онгоцны сэнсний чимээ сонсогдохгүй байна. Энд жинхэнэ булш шиг үргэлж нам гүм, хүйтэн, харанхуй байдаг, гэхдээ энэ нь 174 метрийн урттай, зорчигчдын шарилын үлдэгдэл хэвээр байгаа асар том булш юм. усан онгоцбахархам нэртэй" Адмирал Нахимов».

Энэ бол 24 жилийн өмнө 423 хүний ​​амийг сүйрүүлсэн энэ асар том, одоо хэрэггүй болсон төмөр овоолго гэж нэрлэгддэг байсан зүйл юм. Одоо энд зөвхөн олдохгүй, гадарга дээр гарч ирээгүй хүмүүс л хэвтэж байна - 64 хүн. Эрэгтэй, эмэгтэй, хүүхдүүд, хөгшин хүмүүс. Тэд бүгдээрээ өөрийн мэдэлгүй алуурчин, булшны чулуу болсон хөлөг онгоцтой хамт үхсэн он сар өдрийг нь хэзээ ч сийлдэггүй - 1986 оны 8-р сарын 31-ээс 9-р сарын 1-нд шилжих шөнө 23 цагийн турш энэ ангалд үлдэх ёстой. 20 минут.

Өнөөдөр цөөхөн хүн үүнийг мэддэг усан онгоц « Адмирал Нахимов", нэг удаа тэс өөр нэртэй байсан бөгөөд өөр тугны дор нисч байсан. Энэхүү хөлөг онгоцыг 1925 оны 3-р сарын 25-нд Лоббендорф дахь Германы усан онгоцны үйлдвэрүүдэд бүтээсэн бөгөөд тэр даруй Германы бахархал болж, зохих нэрийг авсан " Берлин" 14 жилийн турш хөлөг онгоц нь цэвэр энх тайвны зорилгоор тогтмол үйлчилж байсан - зорчигч, ачааг Нью-Йорк руу болон буцах тээвэрлэдэг. Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр хөлөг онгоц өөрчлөгдсөн цэргийн эмнэлэг, мөн энэхүү шинэ хүчин чадлаараа 1945 оны 1-р сарын 31-нд Балтийн тэнгисийн Помераны булан дахь уурхайд дэлбэрсэн тул ёроолд нь очжээ.

"Берлин" усан онгоц

1946 оны 12-р сарын 31-ээс 1947 оны 1-р сарын 1-нд шилжих шөнө усан онгоц « БерлинТэд газрын гадарга дээр гарсан боловч мина дэлбэрч, хөлөг онгоц хоёр дахь удаагаа живэв.

зорчигч тээврийн "Адмирал Нахимов" зураг

Ялта боомт дахь "Адмирал Нахимов" онгоц

"орчин үеийн" усан онгоцны тавцан дээр


Новороссийск боомт руу зорчигч тээврийн онгоц « Адмирал Нахимов" 1986 оны 8-р сарын 31-ний яг 14:00 цагт, хуваарийн дагуу ирсэн. Ард нь Одесса, Ялта боомтууд үлджээ. Урд нь Сочи, Батуми болон улирлын сүүлчийнх нь болох Одесса руу буцах явдал байв.

Уурын завь « Адмирал Нахимов"хүчин чадлаараа дүүрсэн. Багийн хамт 1243 хүнийг бүхээгт байрлуулсан. Зорчигч тээврийн онгоц Далайн боомтын үүдний эсрэг талд бэхлэгдсэн. Сочи явахад бүхэл бүтэн 6 цаг үлдлээ. Бүхээгт байх нь наад зах нь тэнэг хэрэг байсан.

Яг 22:00 цагийн үед чирэгч онгоцонд дөхөж ирэв. Шатыг буулгасан. Усан онгоц хөдөлж эхлэхэд "ЗОГС" гэсэн тушаал сонсогдов. "Волга" маркийн дөрвөн хар машинаас эхнэр, хоёр хүүхдийн хамт дүрэмт хувцас өмссөн сүрлэг эр гарч ирэв.

10 минутын дараа маневр үргэлжлүүлэв. Энэ бол Одесса дахь КГБ-ын хэлтсийн дарга, хошууч генерал Крикунов байв Одесса муж. Хачирхалтай сонсогдож байгаа ч энэ хүн өөрийн мэдэлгүй нэг цагийн дотор урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй эмгэнэлт явдал болж дуусах тэрхүү үхлийн аюултай гинжин хэлхээний эхний бөгөөд сүүлчийн холбоосуудын нэг болсон юм. Ахлагч Вадим Марков юу мэдэрсэнийг тааж л мэднэ усан онгоц « Адмирал Нахимов"ЗОГС" гэж команд өгч байна. Ямартай ч тэрээр КГБ-ын генералын төлөө хөлөг онгоцыг тийм ч амар тэврээгүй, хоёр жилийн өмнө карьер нь унасан хүнийхээ төлөө ийм зүйл хийсэн.

Гэрлээр гэрэлтдэг доторлогоо « Адмирал Нахимов"Новороссийскийг орхисон. Усан онгоцон дээр хөгжим тоглож, бүжиглэж эхлэв. Зуны өнгөрсөн энэ үдэш намрын эхэн сарын баярыг нийслэлчүүд хайхрамжгүй тэмдэглэв. Онгоцны зорчигчид ч санаа зоволтгүй, хөгжилтэй цагийг өнгөрөөсөн.

далайн гамшиг

Боомтод байтал Босфорын хоолойгоор өөр хөлөг онгоц Новороссийск руу ойртож байгааг ахмад дуулгав. Петр Васев"Хөлөг онгоцон дээр үр тарианы ачаатай байсан бөгөөд бүх тооцооллын дагуу Кейп Дубскийд хоёр хөлөг онгоцны чиглэл огтлолцох ёстой байв. Бүх олон улсын хувьд далайн дүрэмЗүүн талд байгаа нь эхлээд зам тавьж өгдөг, өөрөөр хэлбэл. доторлогоо « Адмирал Нахимов", гэхдээ энэ удаад эргийн хөлөг онгоцны зохицуулалтын пост өөрөөр шийдэв. Диспетчерүүд хуурай ачааны хөлөг онгоцны ахмад Виктор Ткаченкод санал болгов. Петр Васев» зорчигч тээврийн онгоцыг санаж байна « Адмирал Нахимов"гэж тэр зөвшөөрсөн. Үүний дараа хоёр хөлөг онгоц хоорондоо холбогдож, маневр хийх нарийн ширийн зүйлийг тодруулав. Бие биенээсээ 2.5 милийн зайд хөлөг онгоцны манаач хуурай ачааны хөлөг онгоцны манаачаас нааштай хариу авсан курсийн дамжих дарааллыг дахин тодруулав.

Хоёр хөлөг онгоц ойртож байв. Ахмадын гүүрэн дээр хоёр дахь хамтрагч Чудновский харуулд зогсож байсан бөгөөд Вадим Марков гэнэт эргэж, юу ч хэлэлгүй гүүрнээс гарч, бүхээг рүүгээ явав. Капитан яагаад ийм эгзэгтэй мөчид хөлөг онгоцыг удирдахын тулд аль хэдийн сандарч эхэлсэн Чудновскийг орхисон бэ? Үүнийг хийхийн тулд та Марковыг хөлөг дээр гарч ирсэн түүхийг санах хэрэгтэй. Энд түүнийг Лондоноос ирэхэд нь шийтгэл болгон явуулсан. Хар тэнгисийн тээврийн компанид болсон намын хурал дээр түүнийг ноцтой шүүмжилж, Чудновский илтгэгчдийн нэг байв. Марков үүнийг мартсангүй, боломж болгонд түүнээс өшөөгөө авав.

Усан онгоцон дээрх зугаа цэнгэл зогссонгүй. Гэсэн хэдий ч удалгүй гэрэл гэгээ үлээж, хүмүүс аажмаар тавцангаас кино театр руу нүүж эхлэв. Энэ хооронд доторлогоо « Адмирал Нахимов"Бас задгай тээвэрлэгч « Петр Васев» 1.5 миль үлдсэн. Усан онгоцон дээрх харуул радиогоор хэд хэдэн удаа асуусан: " Тэгэхээр та бидэнд зам тавьж өгч байна уу, үгүй ​​юу?"Хариулт нь бүдүүлэг хэлбэрээр ирсэн" Чи яагаад тэнэгтээд байгаа юм бэ? Бид танд зам тавьж өгье, тайван яваарай" Хуурай ачааны хөлөг онгоцны ахмад Виктор Ткаченко үнэхээр санаа зовох ямар ч шалтгаан олж харсангүй. Тэр асаалттай радарын төхөөрөмжийн дэргэд зогсоод зогсолтгүй дэлгэц рүү харав. Гайхалтай нь тэр урдаас нь юу болж байгааг харахын тулд хэзээ ч толгойгоо өргөөгүй бөгөөд тэр үед Ткаченкогаас ялгаатай нь ойртож буйг өөрийн нүдээр харсан гурав дахь туслахын олон удаагийн тайланд огт анхаарал хандуулсангүй. Адмирал Нахимов» бүх гэрлээр гэрэлтдэг.

Энэ хооронд зорчигчид зугаацсан хэвээр байв. Марков өөрийн бүхээгт Стивен Кингийн номыг урам зоригтойгоор уншиж байсан бөгөөд хэдхэн минутын дараа өөрөө зохиомол биш, харин жинхэнэ аймшгийн оролцогчдын нэг болно гэдгийг мэдээгүй байв.

Усан онгоцууд зайлшгүй ойртож байсан бөгөөд тэдний хооронд ердөө 1 миль л үлджээ.

Онгоцны харуулын офицер хашгирч, замаас буцах тушаал өгсөн боловч ердөө 5 градус, дараа нь 10 градусаар навигацийн дүрмийг зөрчиж: "... чиглүүлэгч нь урдуураа саад тотгор байгааг хараад хамгийн том өнцгөөр чиглэлээ огцом өөрчлөх ёстой " Энэ үед ахмад ямар нэгэн зүйл буруу болсныг мэдэрсэн тул номоо хаяж, ахмадын гүүрэн дээр гарч ирэв. Үүний зэрэгцээ ачааны хөлөг онгоцны ахмад ARPA дэлгэцээс (радарын төлөвлөгөөний автоматжуулсан систем) дээшээ хараад хурдан цонхийж эхлэв. Чудновский Ткачев руу утсаар хашгирав. Бүрэн буцааж өг"Тэгээд ахмад сэтгэл хөдлөлдөө захирагдаж ийм тушаал өгсөн. Гэвч гидродинамик хүчний нөлөөн дор ачааны хөлөг онгоцны жолоо нь ашиггүй болсон тул ачааны хөлөг 10 зангилаа хурдтайгаар инерцээр хөдөлсөөр байв. Мөргөлдөх нь зайлшгүй байсан. Хоёр уйтгартай чимээ гарав.

Эхний 2-3 минутын дотор коридорууд усан онгоцхоосон байсан. Мөргөлдөх үед баруун талын тавцан дээр байсан зорчигчид л цохилтын бүх хүчийг мэдэрсэн байна. Гэвч унасан хүмүүс ч гэсэн аймшигтайгаар хашгирч, юу болсныг ойлгоогүй бөгөөд бүрэн ойлгоогүй байна.

Ахмад Марков ч үүнийг ойлгоогүй тул ерөнхий дохиоллын товчлуурыг дарсангүй. Ийнхүү тэрээр олон зорчигч болон багийн гишүүдээ аврах нэмэлт боломжоос хасав. Өрөөнүүдийн гэрэл бүрэн унтарчээ.

Юу доторлогоо « Адмирал Нахимов"Мөхөх нь 3 минутын дараа ахмад болон зорчигчдод тодорхой болсон. Хүмүүс живж буй хөлөг онгоцноос зугтахыг оролдсон. Дээд талын тавцан дээр байсан хүмүүс усан онгоцон дээгүүр үсэрч эхлэв. Зорчигчид доод тавцангаас дээш гарахыг оролдсон.

Усан онгоцууд мөргөлдсөн нь 23:12 минутад, Дубскийн хошуунаас 2 милийн зайд болж, 23:20 цагт 8 минутын дараа живжээ.

Айсандаа галзуурсан хүмүүс гарц хайн коридороор гүйцгээв. Тэд хашлага руу гүйж очоод доошоо унаж, хагарч буй тал руу цохив.

Бүхээгэндээ түгжигдсэн Чудновский хөлөг онгоцтой хамт ёроол руу явав. Өөрийгөө буруутгаж, ялыг нь хэлж, өөрөө цаазлуулахад 8 минут зарцуулжээ. Зорчигч тээврийн хэрэгсэл " Адмирал Нахимов "47 м-ийн гүнд живж, хөлөг онгоцноос гарч амжаагүй олон зуун хүмүүсийг чирэв. Өөр хэн нэгэн нь гадаргуу дээр хөвж чадсан боловч цөөхөн хэдэн хүн л уснаас гарч, эмх замбараагүй биеийг сэтэлж, литрийн мазут, будаг, тос асгаж, амь өгөгч агаараар амьсгалах хүч чадалтай байв.

Тэр аймшигт шөнө бүх зүйл холилдсон: бүдүүлэг байдал, бэрхшээл, жинхэнэ баатарлаг байдал, өөрийгөө золиослох явдал байв. Онгоцны үйлчлэгч нар ийм үйлдэл хийснээрээ өөрсдийгөө үхэлд хүргэж, үхэж буйгаа сайн мэдэж аврах хантаазаа өгсөн байна. Хүмүүс ар араасаа живж байв. Аврах хантааз өмссөн хүмүүс хүртэл буруу өмссөний улмаас живж үхсэн - тэд ар талдаа нүүрээ доош нь харуулжээ. Зарим нь мэдрэлээ алдаж, усан дотор цөхрөнгөө барж, хүч чадлаа дэмий үрж, эцэст нь ёроолд нь живэв. Будаг, мазутанд боогдсон хүн живсэн.

Завьчин В.Г.Лобода болон усан онгоцон дээр далайн дадлага хийсэн тэнгисийн сургуулийн курсантуудын чадварлаг үйлдлийн ачаар хэдэн арван хүнийг аварсан. Тэд аврах сал болон аврах хантаазыг усан онгоцон дээрээс шидсэн байна. Найдвартай хөвж байсан зорчигчид аврал ирэхээс өөр аргагүй байсан Новороссийскийн гэрлийг харав, тэдэнд юу ч найдах хүн байсангүй.

Новороссийскийн боомтод түүний ахмад Георгий Попов Марков шиг түгшүүртэй гэж буруутгагдахаас айгаагүй бөгөөд тэр шөнө зам болон боомтод байсан бүх хөлөг онгоцыг гамшгийн бүс рүү нэн даруй явахыг тушаав. Дашрамд хэлэхэд тэр хөлөг онгоц аль хэдийн живсэн гэдгийг тэр бүр ойлгоогүй; тэр үүнийг 40 минутын дараа мэдсэн бөгөөд Ткаченко зоригоо цуглуулж, эцэст нь үнэнийг, тэр ч байтугай хэсэгчлэн хэлэхийн тулд бүхэл бүтэн 40 минут зарцуулсан. Хүмүүс үхэхээсээ нэг секундын өмнө аврагдсан бөгөөд усан доорхи доголон биеийг бараг нөгөө ертөнцөөс шүүрэн авчээ. Тэр шөнө 820 хүнийг уснаас гаргаж авсан. Ачааны хөлгөөс шатыг буулгасан бол илүү их аврагдах боломжтой байсан.

Аврагдсан бүх хүмүүсийг далайн боомтын хөлөг онгоцны зогсоол дээр авчирсан бөгөөд яг л хэдхэн цагийн өмнө цасан цагаан хөлөг онгоц хөвөхөд бэлэн зогсож байх үед яг л тод гэрэлтдэг байв. Адмирал НахимовЗөвхөн хөгжилтэй хөгжмийн оронд хаа сайгүй хашгирч, уйлж байв. Хүмүүс усан онгоцны зогсоолыг тойрон гүйж, бие биенийхээ нүүр рүү харж, нөхөр, эхнэр, хүүхдүүдээ хайж олохыг хичээж байсан ч тийм аз жаргал тийм ч олон байсангүй.

тухай анхны мэдээлэл хөлөг живэх « Адмирал Нахимо in" зөвхөн өдрийн хэвлэлд л сонсогдсон" Мэдээ", тэд Чернобылийн гамшгаас хараахан сэргэж амжаагүй байгаа улсад мэдээлэхийг зүрхэлсэнгүй. Энэ гамшигт олон хүн хохирсон гэдгийг тус улс мэдээд “Сонин Энэ үнэн үү“Засгийн газрын нэрийн өмнөөс амиа алдагсдын төрөл төрөгсөд, найз нөхөддөө эмгэнэл илэрхийлэв. Энэ нь ердөө 5 хоногийн дараа болсон.

Хамгийн сүүлд аврагдсан зорчигчийг есдүгээр сарын 1-ний 18:00 цагт хүргэж өгсөн байна. Энэ үед аврах ажиллагааны үе шат дууссан. Дараагийн зүйл болох хамгийн гунигтай, хэцүү - нас барагсдыг хайх цаг ирлээ.

"Адмирал Нахимов" хөлөг живсэн тухай албан ёсны болон албан бус хувилбарууд

Албан ёсны хувилбар хөлөг онгоцны хурдан живэхтасалгаануудыг бие биенээсээ тусгаарладаг ган нээлттэй чулуунцар хаалга. Гэвч олон хүний ​​амь насыг хохироосон гамшгийн талаарх өөрийн мөрдөн байцаалтыг Дэвид Чапкис хийж, тэнд дадлага хийжээ. доторлогоо « Адмирал Нахимов" Аливаа гамшгийн үед эмгэнэлт үр дагаварт хүргэх олон шалтгаан бий гэдэгт тэр итгэлтэй байна.

задгай тээвэрлэгч "Петр Васев"

Нэгдүгээрт, ачааны хөлөг онгоцны цухуйсан байдал - хүчирхэг чийдэн нь хоёроос илүү тасалгааг ажиллуулж чаддаг. Баримт нь 1912 онд живсэн домогт доторлогоо“”Холбоо барих боломжгүй хууль гэж өнөөдрийг хүртэл хүчинтэй байгаа хууль батлагдлаа. Барилга угсралтын явцад хөлөг онгоц бүр хоёр тасалгааны стандарттай байх ёстой бөгөөд энэ нь хоёр тасалгаа усанд автсан үед усан дээр хэвээр үлддэг гэсэн үг юм. Германд яг ийм байдлаар баригдсан усан онгоц « Берлин", гэхдээ 30 жилийн дараа энэ нь болж хувирав зорчигч тээврийн онгоц « Адмирал Нахимов", энэ нь нэг тасалгаа болсон, өөрөөр хэлбэл, зөвхөн нэг тасалгаа усанд автсан үед энэ нь хөвж болно. Ийм хөлөг онгоц жилээс жилд тогтмол аялал хийсээр байв.

Хоёрдугаарт, хөлөг онгоцны доод тавцан дээр мөргөлдөх үед 90 цооног бүгд онгорхой байсан. Тухайн үед Новороссийск хотод агаарын температур 30 хэмээс хамаагүй өндөр байсан тул бүхээгт, ялангуяа доод тавцан дээр амьсгалах зүйл байсангүй. Энэ нь агааржуулалтын системийг даван туулж чадаагүй гэсэн үг юм. Агааржуулалт сайн ажиллахгүй байгаа шалтгаан нь цочирдмоор. Хэзээ усан онгоц « Адмирал Нахимов"1957 онд шинэчлэгдсэн бөгөөд түүний үүрэг нь хоригдлуудыг тээвэрлэх явдал байв Алс Дорнод. Өндөр албан тушаалтны хэн нэгэн материаллаг баялгийг хэмнэж, тэднийг тээвэрлэхэд ноцтой агааржуулалт шаардлагагүй, мөнгө хуваарилаагүй гэж мэдэгдэв. Хэрэв энэ бүгдийг устгаж чадвал хөлөг онгоцНэг өдөр орчим усанд байх боломжтой байсан тул бүх зорчигчийг аврах боломжтой байв.

"Адмирал Нахимов" хөлөг онгоцны аялалын багийн гишүүдийн жагсаалт 29.08-05.09.86,
1986 оны 8-р сарын 31-нд болсон хөлөг онгоцны ослоор амь үрэгдсэн хүмүүс


360. Андреева Татьяна Александровна бичиг хэргийн ажилтан 1961 он
361. Басовская Рита Викторовна зөөгч 1966 он
362. Белан Виктор Михайлович 2-р механик 1932 он
363. Боровко Дмитрий Викторович тогооч 1964 он
364. Волков Сергей Юрьевич моторчин 1961 он
365. Воробьева Марина Александровна онгоцны үйлчлэгч 1961 он
366. Вюник Светлана Николаевна зөөгч 1961 он
367. Гаврютин Владимир Евгеньевич жолооч 1968 он
368. Гапон Игорь Владимирович механик 1963 он
369. Гегельская Людмила Станиславовна онгоцны үйлчлэгч 1966 он
370. Гнилицкая Ася Константиновна онгоцны үйлчлэгч 1964 он
371. Гостева Светлана Владимировна захиалгат 1966 он
372. Гуртовая Наталья Ивановна 1966 он
373. Дехтярев Игорь Ильич ерөнхий механик 1931 он
374. Дромашко Василий Яковлевич проекцист 1926 он
375. Дымкова Татьяна Григорьевна номын санч 1953 он
376. Егоров Юрий Семенович оркестрын зураач 1938 он
377. Елфимов Сергей Владимирович жолооч 1968 он
378. Кеменчежи Евгения Афанасьевна онгоцны үйлчлэгч 1957 он
379. Копылова Валентина Ивановна 1941 он
380. Красацкий Анатолий Васильевич орлогч. үйлдвэрлэлийн менежер 1935 он
381. Крыловский Владимир Семенович гэрэл зурагчин 1960 он
382. Кучеренко Елена Геннадьевна онгоцны үйлчлэгч 1964 он
383. Маглыш Александр Андреевич ахлах хань 1937 он
384. Макаров Александр Борисовичийн орлогч. үйлдвэрлэлийн менежер 1959 он
385. Масловец Николай Павлович агуулахын механикч 1948 он
386. Можар Евдокия Алексеевна угаалгын машинч 1954 он
387. Морар Лариса Ивановна онгоцны үйлчлэгч 1958 он
388. Мунтян Александр Николаевич жолооч-моторчин 1968 он
389. Мясковский Анатолий Павлович гэрэл зурагчин 1927 он
390. Немич Елена Николаевна онгоцны үйлчлэгч 1966 он
391. Пархоменко Валентина Николаевна дарга. хадгалах өрөө 1926
392. Перхун Татьяна Петровна 1967 он
393. Пискарева Александра Дмитриевна зөөгч 1962 он
394. Прилежаев Юрий Владимирович чихэрчин 1963 он
395. Рожкова Светлана Георгиевна 1961 он
396. Семисаженко Валерий Владимирович 4-р механик 1953 он
397. Скринский Эдуард Николаевич тогооч 1963 он
398. Галын ахлах далайчин Скачедуб Михаил Тимофеевич 1924 он.
399. Стрельцова Татьяна Васильевна угаалгын машинч 1967 он
400. Твардовская Ольга Леонидовна аяга таваг угаагч 1967 он
401. Токарская Людмила Григорьевна онгоцны үйлчлэгч 1965 он
402. Усачев Иван Иванович тогооч 1951 он
403. Фасы Илья Васильевич орлогч. рестораны захирал 1927 он
404. Фахретдинов Радик Ахатович 1961 он
405. Федорова Лариса Викторовна аяга таваг угаагч 1965 он
406. Федорова Татьяна Александровна 1958 он
407. Федорчук Вера Ивановна зөөгч 1958 он
408. Черняк Людмила Абрамовна байрны цэвэрлэгч 1931 он
409. Чмил Петр Максимович үсчин 1928 он
410. Чудновский Александр Рувинович 2-р хань 1930 он
411. Чумакова Татьяна Владимировна зөөгч 1957 он
412. Швед Ирина Григорьевна онгоцны үйлчлэгч 1965 он
413. Шостак Наталья Вачеславовна ТҮЦ 1938 он
414. Юркин Герман Константинович ахлах механик 1930 он

Одесса далайн дээд инженерийн сургууль (OVIMU)

Үгүй Овог Нэр Овог нэр албан тушаал Төрсөн он Зураг
415. Губик Владимир Владимирович дадлагажигч 1963 он

Одесса тэнгисийн сургууль

Үгүй Овог Нэр Овог нэр албан тушаал Төрсөн он Зураг
416. Браун Михаил Абрамович практикийн эрхлэгч 1924 он
417. Беляков Игорь Леонидович дадлагажигч 1963 он
418. Демчук Валентин Николаевич дадлагажигч 1964 он
419. Кузьма Павел Иванович дадлагажигч 1964 он
420. Махинов Игорь Александрович дадлагажигч 1964 он
421. Сидорович Виктор Валерьевич дадлагажигч 1964 он

"Адмирал Нахимов" п/в багийн гишүүдийн хамаатан садан

Үгүй Овог Нэр Овог нэр Харилцааны зэрэг Төрсөн он Зураг
422. Евгения Ефимовна Долинская, цахилгаанчин А.А.Долинскийн эхнэр. 1963 он
423. Долинский Денис Александрович цахилгаанчин Долинскийн хүү А.А. 1982 он

"Адмирал Нахимов" живсэн усан онгоцонд эрлийн ажиллагааны үеэр амиа алдсан шумбагчид

1986 оны 8-р сарын 31-ний орой Зөвлөлтийн гавьяат усан онгоц Адмирал Нахимов Новороссийскээс дараагийн аялалдаа гарав. Онгоцонд байсан мянган жуулчин Сочигийн өглөөг хүлээж, бааранд ховорхон коньяк ууж, София Ротаругийн хамгийн сүүлийн үеийн хит "Сар, сар" дуунд диско бүжиглэж, кабиндаа унтахаар бэлджээ. Цагийн дараа хуурай ачааны хөлөг онгоц Петр Васев нумаараа Нахимовын баруун талд оров. Шууд утгаараа гэдсээ алдсан онгоц найман минутын дотор ёроолдоо живж, 423 хүн амь үрэгджээ. Яаж ийм юм болж чадаж байна аа хамгийн том гамшигЗХУ-ын зорчигч тээврийн флотын түүхэнд - энэ нийтлэлд.
Жилийн цалинтай чөлөө нь үндсэн хуулиар түүнд баталгаажсан Зөвлөлтийн хүний ​​салшгүй, хамгийн үнэ цэнэтэй эрхийн нэг байв. Тэд амралтаа тэсэн ядан хүлээж, бэлтгэлээ сайтар базааж, бүх жилийн туршхэмнэсэн. Эцэст нь тэд зуны саруудад тийшээ очихын тулд ширүүн тэмцэлдсэн. Зуслангийн байшинг тэтгэвэр авагчдын олон газар гэж үздэг байсан бөгөөд өөрийгөө хүндэтгэдэг инженер эсвэл ажилчин бүр жилд нэг удаа гэр бүлийнхэнтэйгээ далайд гарах ёстой байв.

Хамгийн нэр хүндтэй үзэл бодол далайн амралтЛеонид Гайдайгийн "Очир эрдэнийн гар" мартагдашгүй инээдмийн кинонд алдаршсан гадаадын аялал байсан. Үүний зэрэгцээ Гипрорыбагийн санамсаргүй ахлах эдийн засагч Горбунков С.С.-ийн хувьд усан онгоцоор ялгаатай хот Истанбул руу явах нь туйлын хэцүү, бараг боломжгүй байсан. Нөхцөлтэй азтай хүн наад зах нь үйлдвэрчний эвлэлийн байгууллагуудтай холбоотой үйлдвэрлэлд тэргүүлэгч байх ёстой бөгөөд илүү дээр нь Зөвлөлтийн элит буюу соёл урлаг, оюун ухаан, цэрэг, номенклатурын нэг хэсэг байх ёстой.

Холбооны дотоод аялал нь арай илүү хямд байсан. Жишээлбэл, адмирал Нахимов ажиллаж байсан Крым-Кавказын алдартай шугам. Түүний маршрут нь сар бүр (өндөр улирлын үеэр) уурын усан онгоцоор хоёр удаа аялдаг байсан бөгөөд энэ нь Одесс хотод эхэлж, дууссан. Замдаа хөлөг хамгийн томд нь зогсов Хар тэнгисийн амралтын газруудЗХУ: Ялта, Новороссийск, Сочи, Батуми хотод.

1970-1980-аад онд хөлөг онгоцууд өдөр бүр энэ болон үүнтэй төстэй маршрутаар Одессаас гардаг байв. Үүний зэрэгцээ энэ шугамаар жилд 130 мянган зорчигч тээвэрлэдэг 13-14 хөлөг онгоц үйлчилж байсан бөгөөд үүний аравны нэг нь гадаадынхан байв. Ийм долоо хоногийн аялалын үнэ (найман хонох боломжтой) 150 рубльээс (бүхээгийн ангиллаас хамаарч) эхэлсэн бөгөөд энэ нь чадварлаг ажилчин эсвэл инженерийн сарын дундаж цалин байв.

Гэхдээ энэ мөнгийг Зөвлөлтийн хүний ​​төлөө зарцуулах нь аз жаргал гэж тооцогддог байсан бөгөөд үүнийг "холболтоор" олж авах ёстой байв. Онгоцонд ийм азтай хүмүүс ЗХУ-д зөвхөн "Интурист" зочид буудлуудтай харьцуулж болохуйц тайван амгалан тайван байдлыг олж авсан. "Нэг өдөр - нэг" форматаар аялах шинэ хот", хөгжмийн салон дахь диско, кино шоу, усан санд сэлэх, наранд шарах, хөлөг онгоцны үдэшлэг. Эцэст нь, 1980-аад оны дунд үеэс тэд хүчтэй тэмцэж эхэлсэн эдгээр ховор ундааны нэлээд өргөн хүрээтэй баар, ресторанууд.

"Адмирал Нахимов" бол Крым-Кавказын шугамын ахмад дайчин байсан. Хуучны уурын усан онгоц тэнд 1957 оноос хойш бараг 30 жил ажилласан. Уг хөлөг нь 1925 онд Германд бүтээгдсэн бөгөөд амьдралынхаа эхний арван жилд "Берлин" нэртэйгээр Бремерхавен, Нью Йорк хотыг холбосон Атлантын далайг дамнасан нэр хүндтэй нислэг үйлдэж байжээ.

Дэлхийн 2-р дайны үед Берлинийг эмнэлгийн хөлөг онгоц болгон хувиргасан. Тэрээр 1945 оны 1-р сард Балтийн тэнгист Штеттиний ойролцоох Германы уурхайд дэлбэрсэн живэх хүртлээ бүхэл бүтэн дайныг туулсан. Хүлээн авсан хохирол нь хоёр жилийн дараа түүнийг 18 метрийн гүнээс босгож, БНАГУ-д арван жилийн турш их засвар хийсний дараа зорчигчдын флотод буцааж өгөх боломжтой болсон. Зөвхөн мэдээжийн хэрэг Герман биш, харин Зөвлөлт. Берлинийг адмирал Нахимов гэж нэрлэж, дайны нөхөн төлбөрийн нэг хэсэг болжээ.

Германы мэргэжилтнүүд чадах бүхнээ хийсэн. 1957 онд Крым-Кавказын шугамаар зорчиж байсан усан онгоц нь албан ёсоор нас ахисан хэдий ч Зөвлөлтийн анхны жуулчдыг гайхшруулсан. Нахимовын анхны ахмад Н.Соболев үүнийг ингэж тайлбарлав: "Зорчигчдыг үнэтэй чимэглэл нь гайхшруулж байв: үүдний танхим, кабин, салон, рестораны ханыг янз бүрийн үнэ цэнэтэй модоор чимэглэж, бүх зүйлийг тусгаж өгсөн юм. толинд; Шатнууд нь гоёмсог чимэглэл, хүрэл бариулаар гялалзаж, тансаг лааны тавиурууд ханыг чимэглэв. Тавцангууд нь сайн хивсэнцэртэй байсан бөгөөд тавцан бүр өөр өөрийн гэсэн өнгөтэй байв. Салонуудад тэнгисийн цэргийн сэдэвт үнэтэй зургууд өлгөгдсөн, хөгжмийн салоны ханыг Оросын тэнгисийн цэргийн командлагчдын хүрэл рельефээр чимэглэсэн байв. Бүхээгт орж буй зорчигч ордон, музей рүү орж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлжээ. Ресторан, баар, кино театр, үсчин, номын сан нээлттэй байв. Уянгалаг хөгжим чимээгүйхэн сонсогдож, мэдээлэл авахаар үе үе тасалддаг байсан."

Бараг 30 гаруй жилийн турш идэвхтэй үйл ажиллагаа явуулсны дараа Адмирал Нахимов нь гоо сайхны засварыг тогтмол хийдэг байсан ч нэлээд элэгдсэн байв. Түүний ёс суртахууны болон бие махбодийн нас маш тодорхой болсон тул 1986 оны 4-р улиралд Хар тэнгисийн тээврийн компанийн флотоос гарч, балансаас хасахаар төлөвлөжээ. 8-р сарын 29-нд тэрээр дараагийн нислэгээ эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь сүүлчийнх байх ёстой байв. Тэгээд тэр сүүлчийнх болсон.

Би Новороссийскийн боомтод яг хуваарийн дагуу 1986 оны 8-р сарын 31-ний 14:00 цагт ирсэн бөгөөд мэдээжийн хэрэг тэр даруй хоосон байв. Зорчигчид найман цагийн завсарлагаа далимдуулан далайд сэлж, хотоор зугаалж, үзэсгэлэнт газруудаар нь танилцсан бөгөөд гол нь эрхэмсэг Леонид Ильичийн дуулсан “Бяцхан нутаг” юм. 22:00 цаг гэхэд бараг бүх 897 зорчигч онгоцонд буцаж ирэв.

Практикт, гэхдээ бүгд биш. "Адмирал Нахимов" 10 минут хоцорч эцсийн замдаа гарлаа. Онгоцонд байсан бараг 1250 хүн Новороссийск хотод байрлах маш чухал зочин хүлээж байв. Энэ нь Одесса мужийн КГБ-ын дарга, хошууч генерал А.Крикунов болон түүний гэр бүлийнхэн байв. Хэрэв албадан саатуулаагүй бол ганцхан цагийн дараа ямар ч эмгэнэлт явдал гарахгүй байсан.

"Адмирал Нахимов" усан онгоцны энэхүү өвөрмөц гэрэл зургийг 1986 оны 8-р сарын 31-нд Новороссийск боомтод ирсний дараахан авсан байна. Найман цагийн дараа цасан цагаан хөлөг онгоц ёроолд очно

Адмирал Нахимов Цэмэс булангаас гарах гарц руу нэг цагийн турш аажуухан хөвж байтал эсрэг талаас өөр нэг нь ойртож байв. капиталын хөлөг онгоц- хуурай ачааны хөлөг онгоц, эсвэл бүр тодруулбал, ЗХУ-д ийм ховор чөлөөтэй хөрвөх валютаар худалдаж авсан, хамгийн үнэ цэнэтэй ачаагаар дүүрсэн "Петр Васев" бөөнөөр тээвэрлэгч - 28,638 тонн Канадын арвай. Булан руу орох хаалганы өргөн нь 9 километр бөгөөд энд зөвхөн хоёр хөлөг онгоц бие биенээ дайран өнгөрөх ёстой байсан бөгөөд энэ нь тийм ч гайхалтай чадваргүй ахмад хүртэл даван туулж чаддаг байв.

1986 оны эмгэнэлт явдлын дараа "Петр Васев" хуурай ачааны хөлөг онгоц "Подольск" нэртэй болжээ.

Гэсэн хэдий ч адмирал Нахимовын ахмад Вадим Марков хамгийн хэцүү ажлыг (хөлөг онгоцыг булангаас гаргах) гүйцэтгэсэн гэж үзээд тэр үед гүүрийг орхисон байв. Нэмж дурдахад Марков Петра Васевын хамтрагч Виктор Ткаченкотой санал нэгдэж, хуурай ачааны хөлөг онгоц зорчигчийн онгоцыг нэвтрүүлэх боломжтой байсан ч дүрмийн дагуу бүх зүйл эсрэгээрээ байх ёстой байв. Энэ үед Ткаченко Японы хамгийн сүүлийн үеийн автоматжуулсан радарын төлөвлөлтийн системийг (ARPA) асааж, түүнд бүрэн найдаж байв.

Хоёр баг хоёулаа яарч байсан. Нахимов дээрх Марков хөлөг онгоцны түлшээ хэмнэхийг хүсч байсан (тийм учраас тэр Сочи руу эргэх эргэлтийг багасгаж, түүнийг түрүүлж гарахыг хүссэн), Васёво дахь Ткаченко арвай буулгахын тулд усан онгоцны зогсоол руу хэрхэн хурдан хүрэх талаар бодож байв. Цонхны цаана сарын сүүлийн өдөр байсан бөгөөд энэ нь удирдлагад тайлагнах эцсийн тоонууд онцгой чухал байсан гэсэн үг юм.

Хурд 10 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлсний дараа ахмад Марков гүүрнээс гарч, хяналтыг хоёрдугаар офицер Чудновскийд үлдээв. Энэ үед Ткаченко ARPA-д бүрэн найдаж, харааны ажиглалтыг үл тоомсорлож, удаашраагүй. Нахимовт хөгжим эгшиглэж, хэн нэгэн уурхайчдын өдрийг тэмдэглэж, кино театрт "Би чамд амьдралаас илүү хайртай" кино эхэлж, клубт диско тоглож байв. "Васев" шууд түүн рүү чиглэж байв.

Чудновский Ткаченкотой удаа дараа холбоо барьж, "Нахимов" -д зам тавьж өгөхөд бэлэн байгаагаа дахин дахин баталж байна. Ткаченко бухимдан хүлээн зөвшөөрч, хоёр хөлөг онгоцны аюултай ойртож буйг өөрийн нүдээр ажиглаж буй туслахуудынхаа анхааруулгыг үл тоомсорлож, зөвхөн ARPA мониторыг шалгасаар байна. Гамшиг болохоос ердөө таван минутын өмнө Васевын ахмад монитороос харцаа буруулахыг зөвшөөрсөн нь хөлөг онгоцыг тусгаарлах нь аюулгүй гэдэгт итгүүлжээ. Шийдвэр гаргах цаг, "Бүрэн буцах" командыг өгөх цаг, түүнийг гүйцэтгэх хугацаа, их ачаалалтай ачааны тээвэрлэгчийн инерци нь аз жаргалтай үр дүнд хүрэх боломжийг үлдээгээгүй.

Гамшиг болохоос ердөө таван жилийн өмнө Японд баригдсан Петр Васев хөлөг онгоц нь усны шугамын доор булцуутай байсан - нумны цухуйсан гүдгэр хэсэг нь ачааны хөлөг онгоцонд түлш хэмнэж, хурдыг нэмэгдүүлэхэд тусалсан. Орон нутгийн цагаар 23:12 цагт энэ чийдэн нь Адмирал Нахимовын арьсыг хутга шиг урж, хөлөг онгоц болон түүний зорчигчдыг үхэлд хүргэв. Түүгээр ч зогсохгүй хөлөг онгоцууд эцсийн мөчид тарж эхэлснээс хойш булцуу нь доторлогооны баруун талыг шууд утгаараа цоолж, 80 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай нүх үүсгэв.

Усны шугамын доор Нахимовын их бие дээр асар том нүх гарч ирэв. Нэмж дурдахад, усан онгоцонд агааржуулалттай холбоотой удаан хугацааны асуудлууд, ялангуяа зуны халуунд хамааралтай байсан тул тасалгааны хоорондох бараг бүх нүх, битүүмжилсэн клинкер хаалганууд нээлттэй байв. Усан онгоц бараг тэр даруй баруун талдаа унаж эхэлсэн бөгөөд гол гэрэлтүүлэг унтарч, ослын гэрэлтүүлэг ердөө хоёр минут ажилласан боловч энэ нь олон хүний ​​амийг аварсан.

Амьд үлдсэн зорчигчдын нэг нь дараа нь "Би коридор руу гүйж гараад шатаар өгссөн" гэж хэлэв. - Гэрэл анивчаад дахин унтарлаа. Тэнд өдөр ч гэсэн дээшээ гарах гэж нэг бус удаа замаа алдсан. Тэгээд энд тас харанхуйд. Би гистеритэй маш ойрхон байдалд байсан. би харсан Аврах хөвүүр. Гэхдээ энэ нь эзэмшигчдэд нягт бэхлэгдсэн байв. Би тойргийг шүүрэн авсан боловч - Fortune-ийн доог тохуу - тойрог нь маш хүчтэй олсоор уясан байв. Би хэдхэн алхам гүйж чадсан. Түүнийг орхисон. Тэгээд маш хүчтэй эргэлдэж эхлэв. Би залуусаа олны дунд алдсан. Сандарч эхлэв, хүмүүс аль хэдийн усан онгоцон дээр цутгаж эхлэв. Өөр нэг түлхэлт. Би зугаалгын тавцангийн онгорхой хаалгыг шүүрэн авч, далайн дээгүүр өлгөв. Би зөвхөн доороос гялбааг л харж байна. Би юүлүүрт орохгүйн тулд доошоо үсэрч, хажуу талаас нь цааш сэлэх хэрэгтэй гэдгийг ойлгож байна. Гэхдээ би огт сэлж чадахгүй байсан. Энэ бол хамгийн хэцүү зүйл байсан - хуруугаа тайлж, хар хүйтэн ус руу гулгах. "Эзэн минь, энэ үнэхээр бүгд мөн үү?!"

"Петр Васев"-тай мөргөлдсөнөөс ердөө найман минутын дараа зорчигч тээврийн хөлөг онгоц"Адмирал Нахимов" баруун талд хэвтэж, усан дор оров. Хуурай ачааны хөлөг онгоцыг боомтын зогсоол руу авчрах ёстой байсан нисгэгч завь зэрэг шуурхай ойртож ирсэн хөлөг онгоцууд Цэмэс булангийн гадаргуу дээр үлдэж чадсан мянга шахам хүнийг аврах ажиллагааг зохион байгуулав. Амиа алдсан хүмүүс голдуу мөргөлдөх үед хөлөг онгоцны доод тавцан дээр байсан хүмүүс байв. Байнга нэмэгдэж буй жагсаалт, тасалгаануудын хурдацтай үер, онгоцонд эхэлсэн эмх замбараагүй байдлын нөхцөлд тэндээс гарах боломжгүй байв.

Амь үрэгдэгсдийн дунд КГБ-ын генерал Крикунов болон түүний гэр бүлийнхэн байсан бөгөөд Нахимов Новороссийскт саатсан тул гамшгийн үед онгоцыг шууд удирдаж байсан ахмад Марковын хоёр дахь хамтрагч Александр Чудновский сайн дураараа явсан. бүхээг рүүгээ гүүр тавьж, тэнд өөрийгөө түгжжээ. Нийт 423 хүн нас барсан (тэдгээрийн 359 зорчигч, 16-аас доош насны 23 хүүхэд, 3 Беларусь хүн).

Маргааш өдөр нь шумбагчид эмгэнэлт явдал болсон газарт иржээ. Ажил гурван долоо хоног үргэлжилсэн боловч хоёр хүн харамсалтайгаар амиа алдсаны дараа зогссон. Эрх баригчид Нахимовыг аль хэдийн хангалттай хүний ​​амийг авч одсон гэж үзээд зогссон аврах ажиллагаа. Цэмэс булангийн ёроолд, 47 метрийн гүнд, тавилга, бүхээг, хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөнд дүүрсэн коридорын төөрдөг байшинд 64 хүн үүрд үлджээ. Усан онгоц живсэн газрыг олон нийтийн булш гэж зарлаж, амь үрэгдэгсдийн дурсгалыг зөрчсөн аливаа үйлдлийг хориглосон байна.

Ахмад болон хоёр дахь хамтрагч Чудновский хоёулаа осолд буруутай гэж мэдэгдэв. Сүүлд нь живж буй хөлөг онгоцон дээр үлдэж, өөрийн ялыг давсан. Ахмадууд тус бүрдээ 15 жилийн ял авсан ч 1992 онд өршөөгдөв. Марковыг ахмадын гүүрийг зөвшөөрөлгүй орхисон, Ткаченког хайхрамжгүй хандсан, хөлөг онгоц ойртож буйг нүдээр ажиглахыг үл тоомсорлож, зөвхөн ARPA мэдээлэлд тулгуурласан гэж буруутгаж байсан нь энэ удаад үл ойлгогдох бүтэлгүйтэл болжээ. Хожим нь тэдний хувь заяа эмгэнэлтэй болж хувирав. Адмирал Нахимовын Вадим Марков 2007 онд хорт хавдраар нас баржээ. Виктор Ткаченко Новороссийск хотод ажил олж чадаагүй тул Израиль руу цагаачлахаас өөр аргагүй болжээ. 2003 онд Канадын Ньюфаундленд эргийн ойролцоо түүний удирдсан дарвуулт онгоц осолдож, онгоцонд байсан бүх хүн, тэр дундаа ачааны ачааны хөлөг онгоцны ахмад ахмад нас баржээ.

Виктор Ткаченко (зүүн талд), Вадим Марков нар хөлөг онгоцны зогсоолд

Үүнтэй ижил ARPA - автомат радарын графикийн систем

"Адмирал Нахимов" Цемес булангийн ёроолд байрладаг, "Петр Васев" нь эхлээд "Подольск" нэртэй болж, дараа нь гадаадад бүрэн зарагдсан. 2012 онд Бангладеш дахь "хөлөг онгоцны оршуулгын газар" дээр төмрийн хаягдал болгон хайчилжээ.

Энэ түүх дэлхий даяар ингэж дуусч, Зөвлөлтийн олон зуун гэр бүлийн хувийн эмгэнэл хэвээр үлджээ. Амь үрэгдэгсдийн төрөл төрөгсөд, адмирал Нахимовын амьд үлдсэн зорчигчид зун намрын зааг дээр Новороссийск хотод ирж, дурсгалын хөшөөнд цэцэг өргөж, эмгэнэлт явдлын газар руу завиар явж, гурван хүний ​​хайхрамжгүй байдлын үеэр тэр оройг санаж байна. , тэдний өөртөө итгэх итгэл, найман минут хэмнэх хүсэл нь 423 хүний ​​амийг таслав.

Одоогоос 30 жилийн өмнө буюу 1986 оны наймдугаар сарын 31-нд Новороссийскийн буланд “Адмирал Нахимов” зорчигч тээврийн хөлөг живсэн юм. 23:12 цагт задгай тээвэрлэгч Петр Васев адмирал Нахимовтой мөргөлджээ. Дотор нь их биеийг гэмтээж, онгорхой нүх рүү ус асгарч, 7-8 минутын дотор живжээ. Гамшгийн улмаас 423 хүн нас барсны 359 нь жуулчин, 64 нь багийн гишүүн байжээ. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь хоёр хөлөг онгоцны ахмадын буруу үйлдэл байсан.

"Адмирал Нахимов" зорчигч тээврийн онгоцыг 1925 онд Бремен (Герман) хотод барьсан бөгөөд анх "Берлин" нэртэй байжээ. Тухайн үед Германы инженерүүд гагнуур хийдэггүй байсан бөгөөд бүх бие нь тавтай байсан. Нүүлгэн шилжүүлэлт - 9000 тонн; урт - 174.3 м; өргөн - 21.1 м; өндөр - 11.8 м; механизмын хүч - 12000 л. Хамт.; хурд - 16 зангилаа. Багийн гишүүд - 270 орчим хүн, зорчигчдын багтаамж - 1500 хүн. Усан онгоц 1938 он хүртэл Атлантын далайг гаталж, дараа нь Шпицберген эсвэл Газар дундын тэнгис рүү аялахдаа аялалын хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ.

Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр түүнийг эмнэлгийн хөлөг онгоц, цэргийн тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж байжээ. 1945 оны 1-р сард Берлин уурын усан онгоц хүнд харуул хамгаалалт дор Либау руу ойртож, бүслэгдсэн Германы Курландын бүлгээс цэргүүдийн нэг хэсгийг нүүлгэн шилжүүлэв. 1945 оны 1-р сарын 31-нд Померанийн буланд, Свинемюндэгийн зам дээр Берлин мина мөргөж, хөлөг онгоц живжээ. 1947 оны эхээр хөлөг онгоцыг өргөх гэж оролдох үед дахин дэлбэрэлт болж, хөлөг онгоц дахин ёроолд живэв. Усан онгоцыг 1947 оны 9-р сарын 17-нд хоёр дахь удаагаа өргөв. Дараа нь хөлөг онгоц "Адмирал Нахимов" хэмээх шинэ нэрийг авсан бөгөөд дараа нь хэсэгчлэн засварлахаар Кронштадтын үйлдвэрийн усан онгоцны зогсоолд аваачжээ. 1949-1957 он хүртэл "Адмирал Нахимов" БНАГУ-д томоохон засвар хийсэн.

1957 оноос хойш ЗХУ-ын зорчигч тээврийн флотын нэг хэсэг болох усан онгоцны эзэн нь Хар тэнгисийн тээврийн компани юм. Зөвлөлтийн далбаан дор анхны ахмад нь Николай Антонович Соболев байв (тэр 1978 он хүртэл байнгын ахмад байсан). Усан онгоц зорчигчдын дунд маш их алдартай байсан. "Адмирал Нахимов" хэд хэдэн нууц даалгавар гүйцэтгэсэн. Тиймээс 1962 онд Кубын пуужингийн хямралын үеэр адмирал Нахимовыг Куба руу цэргүүд тээвэрлэх ажилд авчээ. 1979 онд Одесса - Куба (Матанзас) - Этиоп (Ассаб) гэсэн хоёр нууц нислэг үйлдэж, Кубын цэргүүдийг Африкт явуулж буй цэргийн ажиллагаанд оролцуулахын тулд нийт зургаан сар орчим үргэлжилсэн. Усан онгоцыг далайн дээд болон дунд мэргэжлийн оюутнуудын дадлагад ашигласан боловсролын байгууллагууд.

Адмирал Нахимов хамгийн сүүлд 1985 оны 1-4-р сард Варна хотод засвар, ангиллыг хийжээ. Аялал жуулчлалын төлөвлөгөөний дагуу онгоц 8-р сарын 31-нд Новороссийск боомтод бүтэн өдрийг өнгөрөөжээ. Халуун өдөр байлаа. Олон тооны аялал жуулчлалын оролцогчдыг ядарсан. Усан онгоц наранд маш их халсан. Зорчигчид бүхээг рүүгээ буцаж ирэхдээ доод давцан дээрх нүхийг онгойлгож, байрыг агааржуулж, хөргөж байв. Оройн сэрүүн эхэлснээр соёл урлаг, зугаа цэнгэлийн хөтөлбөрүүд эхэлж, багийнхан хөлөг онгоцыг хөөргөхөд бэлтгэв.

1986 оны 8-р сарын 31-ний оройн 22 цагт ахмад В.Г. Марковын удирдлаган дор хөлөг онгоцны зогсоолоос хөдлөв. Дараагийн боомт нь Сочи байв. Цаг агаар сайхан байсан: тайван далай, хөнгөн сэвшээ салхи, үзэгдэх орчин сайтай. Кавказын эрэг дагуу усан онгоцоор явах нь багийнхны хувьд ердийн зүйл байв. Энэ үед 58 градусын 11.5 зангилаа хурдтай "Петр Васев" задгай тээвэрлэгч Канадаас Новороссийск руу 30 орчим мянган тонн үр тарианы ачаагаар явж байв. Бөөн тээвэрлэгчийг ахмад В.И.Ткаченко удирдаж байжээ. 23.00 цагт "Адмирал Нахимов" 160 градусын гарчиг тавьжээ. Ахмад Марков харуулд заавар өгөөд гүүрнээс бүхээгт буув. "Петр Васев" хөлөг дээр манаач "Адмирал Нахимов" -ын явцын талаар мэдээлэл авч, түүнийг алгасахыг хүссэн байна. Энэ үед Ткаченко гүүрэн дээр авирч, мэдээллийг сонссоны дараа алгасахад бэлэн гэдгээ баталжээ. аялалын хөлөг онгоц.

Мөн 23:12 цагт эмгэнэлт явдал тохиолдов - шулуун шугамын ойролцоо өнцгөөр хөлөг онгоцууд хачирхалтай мөргөлдсөн. Цохилтыг "Адмирал Нахимов" хөлөг онгоцны баруун талд усан шугамын дээгүүр "Пётр Васев" моторт хөлөг онгоцны ишний дээд хэсэг, усны шугамын доор байрлах булцуу (хөлөгний нумны нэг хэсэг) хоёр тасалгаанд цохив. : дизель генератор ба хөдөлгүүрийн өрөө. Хөлөг онгоцны их бие нь баруун талд их хэмжээний хохирол амссан тул цохилтоос хэдхэн минутын дараа Адмирал Нахимов живжээ. Боомтоос гарахын өмнө хаагдах ёстой байсан гол хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалтууд дахь усны шугамын ойролцоох нээлттэй нүхнүүд, хаалттай ус үл нэвтрэх хаалганууд нь хөлөг онгоцыг усан дор хурдан живэхэд нөлөөлсөн. Ослын газарт нэгэн зэрэг 1000 орчим хүн усны гадаргуу дээр байсан.

"Петр Васев" амьд үлдэж, хүмүүсийг аврах ажилд оролцов. Энэ үед хуурай ачааны хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны зогсоол руу чиглүүлэхээр ЛК-90 нисгэгч завь боомтоос Петр Васев руу ирж байв. Усан онгоц баруун тийш хазайж байгааг харсан завины ахмад О.Лях тэр даруй агаарт хашгирав: "Нахимов" онгоцон дээр хэвтэж байна! 23:35 цагт ЛК-90 гамшгийн газарт ойртож хүмүүсийг аварч эхэлсэн бөгөөд нэгэн зэрэг чирэх, чирэх радиогоор хүмүүсийг аварч эхэлжээ. аврах завь. Новороссийскийн боомтын ахмад Г.Л.Попов хүмүүсийг аврахын тулд бүх хөлөг онгоцонд ослын газар руу нэн даруй явахыг тушаав. Гамшгийн голомтод чирэх завь хамгийн түрүүнд иржээ. дайралтын завь, "Солонго" төрлийн зорчигч тээврийн жижиг завь, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд"Сүүлт од" усан хальс. Үүний зэрэгцээ хөөрч, гамшгийн бүс рүү явах командыг хилийн завь руу илгээсэн байна.

Гамшгийн улмаас 423 хүн нас барсны 359 нь жуулчин, 64 нь багийн гишүүн байжээ. Бүгдийг нь олж, гадаргуу дээр гаргаж ирээгүй. 64 нас барсан хүн үүрд усан дор үлджээ. Хоёр шумбагч живсэн хөлөг онгоцны байранд ажиллаж байгаад нас баржээ. 500 метрийн радиустай тойргоор хүрээлэгдсэн, төв хэсэг нь живсэн "Адмирал Нахимов" усан онгоц байсан газар нь албан ёсоор гамшигт нэрвэгдэгсдийн оршуулгын газар юм.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь хоёр хөлөг онгоцны ахмадын буруу үйлдэл байсан. 1987 оны 3-р сард Одессад бараг зургаан сар мөрдөн байцаалтын явцад ахмад В.Марков, В.Ткаченко нарын шүүх хурал болов. Аль аль нь Урлагийн дагуу гэм буруутайд тооцогджээ. РСФСР-ын Эрүүгийн хуулийн 85. Ахмадууд 15 жилийн хорих ял авсан. 1992 оны арваннэгдүгээр сард Украин, ОХУ-ын ерөнхийлөгчийн зарлигаар нэг нь Орост, нөгөө нь Украинд ял эдэлж байсан ахмад хоёулаа өршөөлд хамрагдаж, суллагджээ.

Цэмэс булангийн өндөр энгэрт гэрэлт цамхагийн дэргэд 1987 онд баригдсан. дурсгалын тэмдэг"Адмирал Нахимов" усан онгоцны эмгэнэлт үхлийн дурсгалд. Үүнд живсэн хөлөг онгоцноос олдсон, эмгэнэлт явдлын үеэр зогссон цаг байдаг. Цутгамал төмрийн шон дээр "1986 оны 8-р сарын 31-нд "Адмирал Нахимов" усан онгоц сүйрсний улмаас амиа алдсан хүмүүст" гэсэн бичээс бий. Цутгамал гашуудлын хавтан дээр - овог нэр үхсэн зорчигчидболон багийн гишүүд.

Гамшгийн албан ёсны хувилбар нь олон эргэлзээ төрүүлсэн тул адмирал Нахимовын үхлийн шалтгааны хэд хэдэн хувилбар гарч ирэв. Ийнхүү мөрдөн байцаалтын явцад ахмадуудыг “сэлгэн залгагч” болгосон ч Засгийн газрын комисс, мөрдөн байцаалтын явцад дээд шатны байгууллагууд буруутай гэж үзээгүй. Усан онгоц 60 настай, хуучирсан байсан. Олон улсын конвенцийн дагуу зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны загвар нь дор хаяж хоёр тасалгаа усанд автсан ч хөвөх чадварыг хангах ёстой. "Нахимов"-ыг далайд илгээх боломжгүй болсон. 1986 оны 7-р сарын 8-нд (гамшгаас бараг хоёр сарын өмнө) тээврийн компани тайлан гаргаж: хөлөг онгоц цаашид ашиглахад тохиромжгүй байна. Гэтэл энэ хуучин хөлөг онгоцонд мөн адил актад гарын үсэг зурсан Хар тэнгисийн тээврийн компанийн дарга С.Лукьянченкогийн даалгавраар 1200 зорчигчийг онгоцонд суулган далайд гаргажээ. Тиймээс дээд шатны байгууллагын удирдлагын алдаанаас болж шинээр эрүүгийн хэрэг үүсгэсэнгүй, ядаж л ажлаасаа халагдсан.

Мөргөлдөх мөч хүртэл Ткаченко SARP (радарын төлөвлөгөөний автоматжуулсан систем) -ийг бараг орхиогүй гэж тэмдэглэжээ. Энэ төхөөрөмж нь Ткаченкогийн "Нахимов" гэж үзсэн хөлөг онгоцтой 2 милийн зөрүүтэй байгааг харуулсан. Үүнээс гадна, хүлээн авсан мэдээллээр холхивч нь бас нэмэгдсэн. Үл мэдэгдэх хөлөг онгоцны байрлал нь багаж хэрэгслээс харахад туйлын аюулгүй байдлын хуурмаг байдлыг бий болгосон. Судлаач Владимир Чуев богино долгионы хэрэглээг дэвшүүлэв.

Мөргөлдөөн зуны сүүлээр болсон. Ихэнхдээ энэ үе нь нарны идэвхжил нэмэгдсэнтэй давхцдаг. Ийм өдөр, шөнөдөө хийсвэр байнууд радарын дэлгэцэн дээр гэнэт гарч ирэн, эсрэгээрээ бодит байнууд алга болсон байдаг. Чуев ЗХУ-ын ШУА-ийн "Нарны мэдээлэл" цуглуулгыг анхааралтай судалжээ. Тэгээд дараа нь тодорхой болсон: 1986 оны 8-р сарын 17-ны өдрөөс хойш Крымын астрофизикийн ажиглалтын газрын уншилтууд нь сансраас цахилгаан соронзон цацрагийн огцом үсрэлтийг илрүүлсэн нь хорин хувьтай тэнцэх юм. Гэсэн хэдий ч Япон, Канадын лавлагааны ажиглалтын газрууд үүнийг бүртгээгүй байна. Лавлагааны ажиглалтын төвүүд болон Крымын ажиглалтын газрын мэдээлэл дэх энэхүү зөрүү 9-р сарын 1 хүртэл үргэлжилсэн. Тэгээд бүх зүйл хэвийн болсон. Эдгээр баримтуудад дүн шинжилгээ хийсний дараа Чуев дараахь дүгнэлтэд хүрэв: Крымын бүс нутаг ба Хойд Кавказ(Цемес булан, Новороссийскийг оруулаад) нарны цацраг биш, харин тодорхойгүй чиглэсэн цахилгаан соронзон цацрагт өртсөн. Түүнийг алс холоос, магадгүй дэлхийн хиймэл дагуулаар илгээсэн. Магадгүй AWACS гэх мэт тагнуулын системээр дамжуулан. Мөн шууд бус баталгаа бий. Цемес буланд болсон эмгэнэлт явдлын өмнө "Севастополийн баатрууд", "Бургас" хөлөг онгоцууд болон бусад хөлөг онгоцон дээр нисэгчид хэд хэдэн удаа хуурамч байг радарт бүртгэж байжээ. Зарим тохиолдолд мөргөлдөөнөөс гайхамшигтайгаар зайлсхийсэн нөхцөл байдал бий болсон.

Тиймээс Новороссийскийн ойролцоо сүйрсэн хөлөг онгоц нь богино долгионы зэвсэг хэрэглэсний үр дүн гэсэн хувилбар бий. Энэ хувилбар нь ЗХУ-ын хожуу үеийн хачирхалтай гамшгийн гинжин хэлхээнд (жишээлбэл, Чернобылийн гамшиг) давхардсан бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө нийгмийг тогтворгүй болгож, Зөвлөлтийн соёл иргэншлийг устгахад хүргэсэн. Энэ нь ЗХУ-ын гадаад, дотоод дайснуудад ашигтай байсан.

Эмгэнэлт явдлын өөр хувилбарууд байдаг. Ийнхүү Санкт-Петербургийн профессор Алексей Синяков орон нутгийн геофизикийн резонанс (LGR) гэж нэрлэгддэг таамаглал дэвшүүлэв. Нислэгийн аюулгүй байдлын мэргэжилтний хувьд тэрээр FGR нь агаарт, газар дээр, усан дор (ялангуяа Комсомолец атомын шумбагч онгоцонд гарсан гал) олон гамшиг учруулсан гэж үзэж байна. 1986 оны 8-р сарын 31-ний орой Хар тэнгист геофизикийн резонанс илэрч магадгүй юм: агаар мандлын ер бусын гэрэлтэлт ажиглагдаж, Нахимовыг нас барснаас хойш хоёр цагийн дараа далайн баруун хэсэгт хүчтэй газар хөдлөлт болжээ. . Геофизикийн резонансын үед нарийн төвөгтэй техникийн объектыг удирдаж буй хүн нөхцөл байдлыг үнэн зөв үнэлж, зөв ​​шийдвэр гаргах боломжоо алддаг. Энэ нь ахмад Ткаченкогийн зохисгүй зан үйлийг тайлбарлаж болно.

Өчигдөр Новороссийск хотод 25 жилийн өмнө живсэн хүмүүсийг дурсав зорчигч тээврийн хөлөг онгоц"Адмирал Нахимов".

Зургаан тавцантай моторт хөлөг наймдугаар сарын 31-нээс есдүгээр сарын 1-нд шилжих шөнө “Пётр Васев” хуурай ачааны хөлөг онгоцтой мөргөлдсөний дараа хэдхэн минутын дотор Цэмэс буланд живжээ. 423 хүн нас баржээ.

"Новороссийскийн 150 жил" моторт хөлөг онгоц Новороссийскийн тэнгисийн станцын хөлөг онгоцны зогсоолоос Нахимовын нас барсан газар руу, амиа алдагсдын төрөл төрөгсөд, найз нөхдийн хамт хөдөлсөн. Живсэн хөлөг онгоцон дээр дурсгалын арга хэмжээ зохион байгуулж, цэцэг, цэцэгсийг усанд буулгаж, шөнийн 00:00 цагт тэд сүйрсэн амь үрэгдэгсдийн хөшөөнд зочлов. Цэмэс булан дахь Кейп Дубын өндөр налуу дээр суурилуулсан. Дурсгалын тэмдэг нь живсэн хөлөг онгоцноос өргөж, эмгэнэлт явдал тохиолдсон үед зогссон цагийг агуулдаг - 23.20 цагт.

Ихэвчлэн ийм гамшгийн дараа амьд үлдэгсэд зөн совин эсвэл ямар нэгэн "тусгай хурцадмал байдал" -ыг санаж байх хандлагатай байдаг. Салшгүй найзууд Лев Лещенко, Владимир Винокур нар 8-р сарын 31-ний 22.00 цагт Новороссийскээс явахдаа хоцорсон нь Абрау-Дурсогийн амталгааны өрөөнд ("Нахимов" Ялтагаас боомтод ирсэн) маш халуун дотноор хүлээн авсан нь мэдэгдэхүйц юм. 14.00, архины эсрэг аяны явцтай танилцах цаг маш их байсан).

Өөр нэг баримт бас тохиолдов - усан онгоц хүлээж байсан тул усан онгоц саатаж, цүнхтэй хүчтэй барьсан хүн гарч ирэв. Ийм саатлыг зөвхөн Одесса мужийн КГБ-ын хэлтсийн дарга, хошууч генерал Алексей Крикунов л төлж чадах байсан бөгөөд түүний гэр бүл нь баруун талын нум дахь 9-р зэрэглэлийн бүхээгт байрладаг байв. Тэр зураач биш. Ийм зорчигчид ухаан муутай байсан ч түүнийг самбарт хүргэж өгөх хүнтэй байсан.

Хэрэв энэ нь минут тутамд гарч ирсэн бол Нахимов задгай тээвэрлэгчтэй уулзахаар очих байсан гэж хэн мэдэх вэ?

Гэвч салах ёс гүйцэтгэх гэрлээр ассан моторт хөлөг уураа тарааж хурдаа нэмэн Цэмэс булангаас Пенай Бэнкс хашааны хөвүүрт (6-7 зангилаа), Босфорын хоолойноос илүү хурдтай (11.5 зангилаа) ачааны хөлөг онгоц гарч ирэв. "Петр Васев" боомтын хаалга руу чиглэв. , Канадын арвайгаар дүүргэсэн.

Японд таван жилийн өмнө баригдсан бөөнөөр тээвэрлэгч нь хөлөг онгоцны "нутгийн хүн" байсан (хоёулаа Одесса болон Хар тэнгист томилогддог) далайн тээврийн компани). Новороссийск хотын намын хорооны даргын нэрэмжит, Канадын Бекомо боомтод ахмад Виктор Ткаченкогийн удирдлаган дор 28,638 тонн арвай (800 тонн нэмэлт - нэмэлт ачааны урамшуулал) ачааллыг авчээ. ) ба буулгахаар яаравчлан, Оросын хамгийн том өмнөд боомт дээр дараалал үүссэн бөгөөд энэ нь өндөр улиралд үргэлж том байсан.

Энэ бүс нутагт тээвэрлэлтийн байдал тайван байна том хөлөг онгоцуудЗөвхөн энэ хоёр хөлөг онгоц "орцны хаалга" дээр уулзаж болно. Бүх зүйл маш үүлгүй байсан тул ахмад Ткаченко 20-30 градусын баруун тийш чиглэлээ өөрчлөхийн тулд задгай далайд гараагүй, харин шатахуун хэмнэхээр шийдээд (хуримтлалын урамшуулал байсан) тэр даруй булангаас зүүн тийш явав. Сочи руу Doobsky гэрэлт цамхаг. Тэрээр хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хянах постын (PVDS) диспетчерээс сайтууд дахь нөхцөл байдлын талаар асууж, явцаа мэдээлж, адмиралаас зам тавьж өгөхийг хүсэв.

Баримт нь 15-р зүйлд заасны дагуу Олон улсын дүрэмМөргөлдөөнөөс сэрэмжлүүлэх систем (COLREG) нь ойртож ирж буй "Нахимов" тээвэрлэгчийг "орц руу" өгөх ёстой байв: машинуудыг зогсоож, зүүн тал руугаа баруун тийш шилжих хэрэгтэй. Уулзвар дээр ирж буй хүнийг харсан жолооч бүр үүнийг мэддэг. Диспетчер, ахмад хоёулаа энэ тухай мэдэж байсан.

Гэвч 8-р сарын 31 байсан, сар дуусч байсан тул хөлөг онгоцны түлш хэмнэх үр дүнг нэгтгэх шаардлагатай байв. Хэзээнээс аялалын хөлөг онгоц ямар нэгэн "ачааны машин" -д зам тавьж өгөх ёстой болсон бэ?

Далай дээр ийм болгоомжгүй үйлдэл хийхийг хориглодог байсан ч хүн бүр хүн байдаг тул нислэгийн удирдагч ч үүнийг ойлгосон. Тэд мөн л бөөнөөр тээвэр дээр маргаагүй: "За, бид өнгөрчихье." Ахмад Ткаченко "Нахимов" хэмээх урт навчин тамхи огтлолцсон замаар ойртож байсан автоматжуулсан радарын төлөвлөлтийн системийн (ARPA) Японы шинэ дэлгэц рүү ширтэв. Мөн тэрээр "Ачааны машин" ОНӨААТҮГ-ын дүрмийг зөрчсөн ч гэсэн "зорчигч"-той холбоотой хоёрдогч гэж үздэг уламжлалтай гэдгийг ойлгосон. Ачаа тээвэрлэгч нь тэднийг хэдэн миль зайтай, аялах хүрээ, хурдаараа тарахад хангалттай гэдэгт итгэлтэй байсан ч одоо баруун тийшээ явж байна. Бид ARPA, орос хэл дээр найдаж байсан. Цай, энэ бол далайд ийм болгоомжгүй явдал болсон анхны бөгөөд сүүлчийн удаа биш юм.

Хуучин аялалын хөлөг онгоцонд ийм тоног төхөөрөмж байгаагүй, тэд дуран, радио холбоо, задгай тээвэрлэгчийг нэвтрүүлэхээр амласан. Тиймээс Нахимовын ахмад Вадим Марков хурдаа ердөө 10 зангилаа болгож, замаа 160 болгосон. Үүний дараа тэрээр даалгавраа дуусгасан гэж үзээд бүхээг рүүгээ явахад Стивен Кингийн уншаагүй "Шалдаг" роман гарч ирэв. Хараач” түүнийг хүлээж байв.

Мөн түүний "хамгийн муу найз" намын зохион байгуулагчийн хоёр дахь туслах Александр Чудновский ээлжийн ажилдаа орсон тул орхив. Зам хөндлөн гарахдаа ахмад гүүрнээс гарах ёсгүй гэдгийг мэддэг. ЗХУ-ын Ерөнхий Прокурорын газрын онцгой чухал хэргүүдийн ахлах мөрдөн байцаагч Борис Уваровын хэлснээр ахмад нь усан замын өнөөгийн хүнд нөхцөл байдлыг ойлгохын тулд навигацийн чиглэлээр тийм ч туршлагагүй Чудновскийг зориудаар орхиж, түүнийг доромжлохын тулд зориудаар орхижээ. доод албан тушаалтнуудын нүд. Эдгээр хүмүүсийн амбиц бараг дөрөв хагас зуун хүний ​​амь насыг хохироосон.

Зул сарын гацуур мод шиг асдаг хос хоолойтой Адмирал Нахимовын хөлөгт зугаа цэнгэл ид өрнөж байв. Тэд Уурхайчдын өдрийг тэмдэглэж, баарууд хөл хөдөлгөөн ихтэй (Новороссийск хотод архины эсрэг кампанит ажлын оргил үед ямар нэгэн зүйл авах боломжтой байсан), хөгжим чанга тоглож, кино театрт "Би чамд хайртай байсан" кино эхэлсэн. танхим. Шинээр гэрлэсэн 14 хос аялалд гарсан Бал сар. Онгоцонд 25 хүүхэд байсан бөгөөд эцэг эх нь тэднийг унтуулж, бүхээгт нь түгжиж, зуны сүүлчийн өдрийг зугаатай өнгөрүүлэхээр явсан байна.

8-р сарын бүгчим орой байсан бөгөөд доод тавцан дээрх бүх нүхнүүд жигшүүртэй агааржуулалтаас болж онгорхой байв. Ус үл нэвтрэх тасалгааны хоорондох чулуунцар хаалганууд ч халуунаас болж онгорхой байсан. Тасалбарын дагуу онгоцонд нийт 884 зорчигч байжээ. Үнэндээ тэд илүү олон байсан ч багийн зарим гишүүд хамаатан садан, амрагууд, найз нөхдөө дагуулж явсан.

Түгээмэл хомсдолын үед нэр хүндтэй далайн аялалын тасалбар авах боломжтой болсонд хүмүүс баяртай байв.

Гүүрэн дээр орхигдсон Чудновский хөлд хүйтэн болжээ: хөлөг онгоцууд огтлолцсон замаар бие биедээ ойртож байсан бөгөөд задгай тээвэрлэгч хурдаа сааруулахыг хүсээгүй. Тэрээр Васеваас крейсерийг нэвтрүүлэх амлалт авахыг хэд хэдэн удаа гуйсан бөгөөд тэр болгондоо ууртай ч гэсэн эерэг хариулт авч байв.

Петр Зубюк, "Петр Васев" задгай тээвэрлэгчийн гурав дахь хамтрагч:

Би ахмадын тайван байдалд санаа зовж эхлэв. Тэр яагаад юу ч хийдэггүй юм бэ? "Нахимов" биднийг дуудаж, бид түүнийг нэвтрүүлэх эсэхийг дахин асуув. Би ахлагчаас дахин асууж, бид хийнэ гэсэн үгийг нь уламжиллаа.

Чудновский үүнд итгээгүй бөгөөд маш бодит мөргөлдөөнөөс зайлсхийхийн тулд өөрийн санаачилгаар зүүн тийшээ цааш явж, эрэг рүү гурван удаа нийт 20 градусаар чиглэлээ өөрчилж эхлэв. Үнэн хэрэгтээ ачааны хөлөг онгоцыг нум руу нь биш, харин хажуу тийш нь харуулж байна.

Ачаа тээвэрлэгч үүнийг мэдээгүй бөгөөд өмнөх 160-ын замд дасан зохицож, хажуугаараа "сайхан зөрүү" хийх гэж найдаж байв.

Мөрдөн байцаагч Уваровын хэлснээр, Чудновский жолоогоо эргүүлээгүй, 160 градусын ижил замаар явсан бол хөлөг онгоц бие биенээсээ дор хаяж нэг километрийн зайд мөргөлдөхөөс зайлсхийж чадах байсан. Хамгийн сүүлчийн арга бол ийм эмгэнэлт үр дагаваргүйгээр хурц өнцгөөр цохих.

Марков кабиндаа гирокомпасын давталтын чимээг анзаарсангүй бөгөөд Стивен Кингийн роман дээр Чарли охин тагнуулын ажилтнууд руу гал асгаж байхыг урам зоригтойгоор харж байв. Ийм, тийм найр зохион байгуулагч нь тогтоогоод өгөөч.

Дотор нь хурдан ангал руу оров. Үдэшлэгийг зохион байгуулагч Чудновский байшиндаа орж, өөрийгөө түгжиж, "Нахимов"-той үүрд хамт үлдэв.

Нөхцөл байдлыг Японы ARPA-ийн дагуу биш, харин өөрийн нүдээр харж, задгай тээвэрт байсан Зубюк Ткаченкогийн ханцуйнаас аль хэдийн татагдаж байв: тээврийн хэрэгсэл маневрлах горимд байгаа бөгөөд Нахимовын холхивч өөрчлөгдөхгүй, хэрэв яаралтай ямар нэг зүйл хийхгүй бол. Та "онгоцонд явж" болно. Хариуд нь би: "Бүү ай, энд Япон технологи байгаа" гэж сонссон. Дараа нь тэд том тээвэрт онгоцны ахмад мэргэжилтнүүдийн хэлдгээр "радарын гипноз"-той байсан гэж хэлсэн бөгөөд та өөрийн нүднээс илүү дэлгэцэнд итгэдэг.

Чудновский аль хэдийн VHF хүлээн авагч руу "Петр Васев, чи юу хийж байна" гэж хашгирав. Яаралтай буцаж ажилла!"

Хаашаа буцах вэ! Эцэст нь нүдээ дэлгэцнээс салгаж аваад Ткаченко хөдөлгүүрийн өрөөнд: "Буцах" гэж тушаав. Гэвч хэт их ачаалалтай ачигч онгоц инерцийн хүчийг даван туулж, жолооны жолоодлого дагалдаагүй сэнсээ усан дээр арчаагүйхэн бөмбөрүүлэв. Ийм тохиолдолд бүрэн ухрах үед ч тоормосны зай бараг далайн миль хэвээр байна.

Хуурай ачааны хөлөг онгоцны анхны хамтрагч Павел Попов "Би дугуйны дугуйгаар дамжин гүүрний баруун жигүүрт очиж дуран авлаа" гэж хэлэв. - Би нүдний шилгүй байсан тул зүүн талд хэдэн зуун гэрэлтэй хөлөг онгоц ойртож байгааг одоо л харлаа. Хөгжим бидэнд хүрч, хүмүүс бүжиглэж, тавцангаар алхав. Тэд өөрсдөд нь ойртож буй ачааны тээвэрлэгчийг сониучирхан харснаа гайхан царай нь хөшиж, дараа нь аймшигт байдалд автав...

Нахимовын нүх нь асар том буюу 80 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай болжээ. Бараг Титаник (90 метр) шиг. Гэвч Титаник дөрвөн цагийн турш живсэн бол Нахимовт 8 минут шаардлагатай байв. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар, тасалгааны хоорондох чулуунцар хаалгыг хаасан бол энэ нь хөлөг онгоцыг дор хаяж нэг өдөр байлгах боломжтой юм. Хаахын тулд диаграмын өрөөнд байгаа товчлуурыг дарахад л хангалттай.

Гэхдээ Марков үүнд цаг завгүй байсан тул тэр гүүр рүү гүйж, бүрэн гайхширсан Чудновскийг харааж зүхэв. Хөлөг онгоц живж байна гэж ахмадаас тайлбарласан "чангатай тулалдах" дохио байсангүй. Гэвч бүх зүйл секундын дотор биш юм аа гэхэд хэдхэн минутын дотор шийдэгдсэн. Марков дохионы товчлуурыг дарж, завьнуудыг буулгаж, хүмүүсийг аврахын оронд үдэшлэг зохион байгуулагчийг цээжнээс нь барьж авав.

Зорчигч Марина Яковлева:

Би коридор руу гүйж гараад шатаар гүйлээ. Гэрэл анивчиж, дараа нь дахин унтарлаа. Тэнд өдөр ч гэсэн дээшээ гарах гэж нэг бус удаа замаа алдсан. Тэгээд энд тас харанхуйд. Би гистеритэй маш ойрхон байдалд байсан. Би аврагч харсан. Гэхдээ энэ нь эзэмшигчдэд нягт бэхлэгдсэн байв. Би тойргийг шүүрэн авсан боловч - Fortune-ийн доог тохуу - тойрог нь маш хүчтэй олсоор уясан байв. Би хэдхэн алхам гүйж чадсан. Түүнийг орхисон. Тэгээд маш хүчтэй эргэлдэж эхлэв. Би залуусаа олны дунд алдсан. Сандарч эхлэв, хүмүүс аль хэдийн усан онгоцон дээр цутгаж эхлэв. Өөр нэг түлхэлт. Би зугаалгын тавцангийн онгорхой хаалгыг шүүрэн авч, далайн дээгүүр өлгөв. Би зөвхөн доороос гялбааг л харж байна. Би юүлүүрт орохгүйн тулд доошоо үсэрч, хажуу талаас нь цааш сэлэх хэрэгтэй гэдгийг ойлгож байна. Гэхдээ би огт сэлж чадахгүй байсан. Энэ бол хамгийн хэцүү зүйл байсан - хуруугаа тайлж, хар хүйтэн ус руу гулгах. "Эзэн, энэ үнэхээр бүх зүйл мөн үү?!.."

Ахмад Марковын мэдүүлгээс:

Цохилтоос харахад манай хөлөг их хэмжээний хохирол амссан гэдгийг мэдэрсэн. Гэхдээ ийм хурдан живнэ гэж бодсонгүй... Би хүмүүсийг явуулж нүхийг шалгаж, мөргөлдөөний үр дүнг мэдээлсэн. Эхний хамтрагч Александр Маглыш, ерөнхий механик Игорь Дехтярев, ерөнхий механик Герман Юркин, далайчин Радик Фахретдинов нар буув.

Унасан хүн бүр үхсэн.

Босун Лабода усан онгоцон дээр 32 аврах салыг өшиглөж эхэлсэн бөгөөд зөвхөн тэдний ачаар олон зуун хүнийг аварсан байна.

Аврах ажлыг удирдах ёстой байсан хүн сал дээр удаан байсан” гэж завьчин хүлээн зөвшөөрөв. Аялалын үеэр эзэгтэйгээ дагуулж явсан ахмадын туслахуудын нэг нь түүнийг орхиж, мөнгө, бичиг баримтыг нь аваад "далайн хууль" руу нулимж, сал руу үсрэв.

Сандарсан зорчигчид зөвхөн өөрсдийгөө аварч чадсан. Эсвэл өөрийгөө аварч байхдаа бусдыг живүүлэх. Гэхдээ эдгээр нь ИЙМ хүмүүжилтэй ЗХУ-ын хүмүүс байсан.

Зорчигч Виктор Габрилянц:

Би коридороор гүйж очоод: "Хүмүүс ээ, зайл! Осол гарлаа" гэж хашгирав. Манай кабины хаалга гацсан. Би хаалганы доод талд байрлах агааржуулалтын сараалжыг өшиглөж, бүхээг рүү арайхийн орлоо. Тэнд тэрээр бяцхан охин Лаурагаа тэмтэрч, коридор руу түлхэж, Анжелаг гарахад туслав. Араас нь авирч хүүхдүүдийг хөл дээр нь босгов.

Усан онгоц маш хурдан живэв. Би хүүхдүүдийг гартаа чанга атган хөлөг онгоцонд шидэв. Дараа нь хөлөг онгоц ямар нэг байдлаар маш хурдан, бараг тэр даруй усанд живэв. Агаарын урсгал намайг түлхэж, толгойг минь цохив дээд тавцан. Энэ үед Анжела миний гарнаас суга татагдаж, Лаура бид хоёр усан доогуур оров. Би сэрээд надаас дөрвөн метрийн зайд Лаураг харав. Нэг залуу түүн рүү сэлж ирээд туслах болно гэж хэлэв. Эцсийн эцэст, ойролцоох хийлдэг аврах сал байсан. Тэр залуу бид хоёр Лаураг тийш нь чирэв. Гэхдээ би өөрөө сал руу авираагүй, харин живж буй эмэгтэйг хараад түүн рүү сэлсэн. Тэр намайг сал руу чирэв. Сал дээр авирч, тэр даашинзаа тайлж, Лаураг ороож, түүнийг биеийнхээ дулаанаар дулаацуулжээ. Тэгээд нэг охин сал руу сэлж байхыг харлаа. Би түүнийг аль хэдийн мэддэг байсан. Энэ бол Кировоградаас ирсэн Оксана Немина байв. Би нэг самбар түлхэж, дараа нь түүнийг сал дээр суулгав. Өөр нэг хөгшин эмэгтэй бидэн дээр ирэв. Бид нийт найман хүн байсан.

Зорчигч тээврийн үйлчилгээний ажилтан Таня Федорова эцсийн мөч хүртэл аврах хантаазыг хэрхэн зөв өмсөхийг харуулсан (буруу өмссөн бол дээрээс нь доошоо хөвж болно). Гэхдээ түүнд үсрэх цаг байсангүй ...

Онгоцны үйлчлэгч Вера Федорчук шөнө бүхээгт хүүхдүүд түгжигдсэн, концертод очсон эцэг эхчүүд түлхүүрээ олж чадаагүйг мэдээд нөөц түлхүүр хайхаар яаравчлав. Дараа нь шумбагчид түүнийг ингэж олжээ: унасан хүнд шүүгээнд дарагдаж, нөөц түлхүүр нь гартаа атгасан байв.

Номын санч Таня Дымкова хүүхэдтэй эмэгтэйд аврах хантаазаа өгчээ, тэр өөрөө усанд сэлж мэдэхгүй байсан ч Нахимовтой хамт ёроолд нь очжээ.

Литвийн усанд сэлэгч Эдмунтас Привен олон удаа шумбаж, амьсгал боогдуулсан эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аварч, сал дээр өргөв.

"Тэр усанд орж, сэлсэн" гэж завьсвайн Лабода хэлэв. "Тэгээд би ямар нэг зүйл намайг доош татахыг мэдэрч байна." Хажууд нь охин гарч ирэв. Би түүнд хэлье, хэрэв чи амьдармаар байвал зүгээр л надаас зуур, өөр газар битгий чир. Сал дээр аль хэдийн хүмүүс хөвж байсан, маш олон, энэ сал бараг харагдахгүй байсан, би түүнийг тэнд томилсон. Тэгээд хоёр дахь нь ойролцоо гарч ирнэ - бас живж, зөвхөн дотуур өмд өмссөн. Тэр ч бас тийшээ явсан... За, тэр өөрөө “чөлөөт нислэгээр” явсан.

Хүмүүс хазайсан талаас нь бөөгнөрөн ус руу унасан. Тэд хаалтуудыг мөргөж, нас барсан. Дээрээс нь будгийн торх унаж, нүхнээс Марковын хэзээ ч аварч байгаагүй мазутны бохир толбо тархав.

Гурав дахь удаагаа Зөвлөлтийн "ачааны машинд" эвдэрсэн хуучин "Берлин" хурдан ангал руу живэв. Одоо үүрд. Үдэшлэг зохион байгуулагч Чудновский кабиндаа очоод өөрийгөө түгжиж, "Нахимов"-той хамт үлдэв.

Гайхалтай нь хөлөг онгоцны сүйрлийн тухай анхны дохиог үхлийн тэврэлтээр орооцолдсон хөлөг онгоцнуудаас биш, харин сүйрлийн голомтод хамгийн ойр байсан ЛК-90 жижиг баатарлаг нисгэгч завинаас илгээсэн байна. Тэрээр живж буй хүмүүсийг аврахаар хамгийн түрүүнд яаравчлав. Нисгэгч Миша Карпов ханыг гараараа цохиж: "Залуус аа, хүлээгээрэй, бид ирж байна!"

Тэд онгоцон дээрх хүмүүсийг өргөж эхлэв. Бид холдсон. Тэнд биднээс өөр хүн байсангүй. Зарим нь өөрөө онгоцон дээр гарч, заримыг нь бид татаж гаргасан” гэж тэр дурсав. - Би харж байна: тэгээд бид өөрсдөө баруун тийш жагсаж эхэлж байна. Дахиад 10-15 минутын дараа бид хөмрөх болно ... Хүмүүс биднийг хөмөрч, живүүлэх болно, бид цаашид тэвчихгүй!

Хэд хэдэн зорчигчдод зориулагдсан нисгэгчийн галош 118 хүнийг уснаас барьжээ.

Новороссийскийн боомтод байсан хүмүүс чихэндээ ч итгэсэнгүй. Цэмэс булан руу орохын өмнөхөн асар том доторлогоог ёроол руу нь живүүлэх шаардлагатай байв. Боомтын ахмад Георгий Попов туслахын тулд хөвж байсан бүх зүйлийг шидэв Энэ мөч, - урт завь, завь, зугаа цэнгэлийн дарвуулт онгоц, завь. Зарим хөлөг онгоцонд ердөө 2-3 багийн гишүүн байсан.

Новороссийскийн дээд цэргийн навигацийн сургуулийн зохион байгуулалтын хэлтсийн дарга Борис Свиркунов "Тэд Нахимов живж байна гэж мэдээлэхэд аврах ажилд яарах хүсэлтэй хүмүүсийн тоо хязгааргүй байсан" гэж дурсав. Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны курсантуудын хамт 10 бэлтгэл сургуулилт хөлөг онгоцны зогсоолуудаас огцом унав.

Гэхдээ энэ бол Холливудын гамшигт кино биш, харин аймшигтай бодит байдал байв. Далайд дөрвөн хүчтэй шуурга эхэлж, аврагчид нэг цаг хагасын турш долгионы эсрэг сэлүүрдэх шаардлагатай болжээ. Гэхдээ та 8-р сарын далайд ч гэсэн шөнөдөө сандарч, хүчээ алдаж тэсэх чадвартай байх ёстой.

Гэмтсэн ачаа тээвэрлэгч дээр тэд бас дохио өгч, завинуудыг буулгаж эхлэв. Гэвч тэрээр энэ түүхэнд хар дүрээ бүрэн гүйцэд бүтээж амжаагүй байгаа бололтой.

Хөлөг онгоцны үйлчлэгч Ирина Котлярова "Би асар том хөлөг онгоц бидэн рүү ойртож байгааг харсан" гэж дурсав. - Энэ бол "Петр Васев" байсан. Тэр амьд далайгаар алхаж байсан - маш олон хүмүүс усанд эргэлдэж байв. Тэр Нисдэг Голланд хүн шиг харанхуй, эзгүй, толгой, сал дээгүүр алхав.

"Нахимов" тогооч Раиса Фирсова:

Энэ хөлөг онгоцны дэргэд хүмүүстэй олон сал байсан. Энэ бүх салыг цохиж, бүх зүйлийг эргүүлэв ... Сэнс нь усанд олон хохирогчдыг цавчиж, бидний хажууд гар, хөл нь хөвж байв ...

Тэд хүмүүсийг өргөхийн тулд ачаа зөөгчөөс урд шатыг буулгаж эхэлсэн боловч гацжээ. Тэд биднийг шуурганы шатаар, шугамын дагуу өргөв. Ядарч туйлдсан хүмүүс тэдэнтэй зууралдаж, дээшээ татав. Салхи ганхаж, хохирогчид ихэвчлэн хажуу тийшээ хүрч, тасарч, унаж, бусдыг унагав. Эрүүдэн шүүсэн хүмүүс ийм өндөрт гарах бараг боломжгүй байсан.

Тэд хоёр дахь туслах Олег Скотницкийн моторт завийг буулгасан боловч хөдөлгүүрийн тос нь тэр даруй шатаж, завь живж буй хүмүүсийн дунд хүч чадалгүй унжиж байв.

Үүний үр дүнд гамшгийн голомтод хамгийн ойр байсан бөгөөд шууд оролцогч болсон хөлөг онгоцонд ердөө 37 хүн, нэг цогцсыг авч явах боломжтой болжээ.

Хилчид нисч, тэр даруй хүмүүсийг аврахаар яаравчлав.

Бид зөвхөн Нахимовын айж, ядарсан зорчигчдыг гар барьж, хүлээн авах цаг байсан" гэж далайчин, хилчин Хасан Кадыров дурсав. -Хүнд ажил байсан, маш хурдан хийх ёстой байсан. Та юу санаж байна вэ? Гэнэт би бариулаас шүүрэн авсан эмэгтэй яаж түүнийг суллаж, усан доогуур орж эхлэхийг харав. Дараа нь би шумбаж, түүнийг түлхсэн ... Тэд бүхэл бүтэн завь цуглуулсан, тэр ч байтугай хазайсан. Аврагдсан хүмүүс зүүн талд цугларав. Залуус дулаацуулахын тулд пальтогоо тайлж, даавуу өгчээ.

Зорчигч Михаил Лившиц:

Хэчнээн олон гар биднийг бүх хүч чадлаараа уснаас гаргаж ирснийг би хэзээ ч мартдаггүй; тэд дэлхийн хамгийн найдвартай гарууд шиг санагдсан.

80 минутын дотор шуурга, хүчтэй салхины нөхцөлд аврагчид 836 хүнийг уснаас гаргаж чадсан байна. Албан ёсоор нас барсан 423 хүний ​​тоонд дахин хоёр хохирогч нэмэгдэж, живсэн хөлөг онгоцноос цогцсыг гаргах ажиллагааны үеэр Юрий Полищук, Сергей Шардаков хэмээх хоёр цэргийн шумбагчид амь үрэгджээ.

Новороссийскт болсон хэлэлцүүлгийн үеэр шударга ёсны шийтгэлийн илдийг тухайн үеийн Улс төрийн товчооны нөлөө бүхий гишүүн Гейдар Алиев намын хатуу гарт атгах ёстой байв. Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Михаил Горбачевын хувьд Чернобылийн дараа дахин нэг томоохон осол гарсан нь "перестройкийн дүр төрхийг" сүйрүүлсэн юм. Шилжүүлэгчдийг яаралтай олж, бүх зүйлийг "хувьсгалт хуулийн бүрэн хэмжээгээр" тэдэнд үүрүүлэх шаардлагатай байв. Гейдар Алиев өөрийн төрөл төрөгсдөдөө "Бид ядаж нэг юмуу хоёрыг ч буудна" гэж амласан.

Мөрдөн байцаагч Борис Уваров дараа нь Алиевын зүгээс мөрдөн байцаалтын ажиллагааг хурдан дуусгаж, хоёр ахмадыг "цаазлах"-ын 102-р зүйл (санаатай аллага)-ын дагуу авчрахын тулд дарамталж байсныг дурссан. Гэсэн хэдий ч ахмад хоёулаа осол гарахаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авсан тул Уваров 102-д очсонгүй. Тиймээс алах санаа байж болохгүй.

ЗСБНХУ-ын дараагийн сүйрэл Новороссийскийн ойролцоох гамшгийг удалгүй дарав. Ахмад Марков, Ткаченко нар 15 жилийн хорих ял авсан боловч 1992 оны арваннэгдүгээр сард тусгаар тогтносон Орос, Украины ерөнхийлөгчийн зарлигаар өршөөгдсөн.

Марков хэсэг хугацаанд флотод ахмад зөвлөгчөөр ажилласан. Гэвч дараа нь тэрээр удаан хугацаанд өвдөж, 2007 онд нас барсан. Ткаченко шоронд байхдаа сэтгэл санааны хүнд дарамтанд орсон бөгөөд энэ нь бараг амиа хорлоход хүрчээ. Үүний дараа тэрээр эхнэрийнхээ овог Талорыг авч Израиль руу цагаачилжээ.

2003 оны есдүгээр сард Виктор Таллорын удирдлаган дор Бостоноос Европыг чиглэн явж байсан дарвуулт онгоц Ньюфаундлендийн ойролцоо осолджээ. Дараа нь дарвуулт онгоцны үлдэгдэл болон гурван үхсэн хүмүүсКанадын эргээс олдсон.

RG файлаас

"Адмирал Нахимов" моторт хөлөг онгоц

Эхэлсэн - 1925 (Герман)

Зорчигчийн багтаамж - 1096 хүн

Бөөн тээвэрлэгч "Петр Васев"

Гаргасан - 1981 (Япон)