ЗХУ-ын дуунаас хурдан нисэх онгоц асар их нөөц бололцоотой байсан. Домогт Ту-144 онгоц анхны зорчигч болжээ дуунаас хурдан нисэх онгоцдэлхий дээр. Одоо, хэдэн арван жилийн дараа Орос улс агаарын зорчигч тээврийн ирээдүйтэй технологийг дахин агаарт эргүүлж чадна. Энэ үйл явдал нь 1970-аад оны хувьсгалт төсөл болох Ту-244-ийн үйл ажиллагааг дахин эхлүүлсэнээр нотлогдож байна.

Хоёр дахь үеийн дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх ажил 1971 онд Туполевын дизайны товчоонд эхэлсэн. Ту-144-ийг бүтээх туршлагаа үндэслэн ойрын арван жилд цоо шинэ, дуунаас хурдан Ту-244 онгоцыг хөөргөхөөр төлөвлөжээ.

Төсөлд хамгийн нухацтай хандсан. Тооцоололд зөвхөн дизайны онцлогоос гадна агаарын хөлгийн эдийн засгийн өрсөлдөх чадвар, байгаль орчны аюулгүй байдал, зорчигчдын тав тухтай байдлын түвшинг тусгасан болно. Дууны хурдтай нисэх онгоцтой харьцуулахад нислэгийн хурд мэдэгдэхүйц өндөр байсан тул Ту-244-ийг хамаагүй бага үйлдвэрлэх боломжтой байсан ч арилжааны үр ашиг нь илүү өндөр байх болно.



Эргээд дуу чимээ ихсэж, хорт бодисын ялгарал ихсэж, дэлхийн озоны давхаргад гэмтэл учирсан нь ердийнхөөс хамаагүй өндөр байв. тийрэлтэт онгоц. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь ирээдүйн төсөлд сөрөг нөлөө үзүүлсэн. Гэсэн хэдий ч тэр жилүүдэд байгаль орчны аюулгүй байдалд одоогийнхоос хамаагүй бага анхаарал хандуулдаг байв. Ту-244-ийг дор хаяж хоёр хувилбараар боловсруулсан: 300 гаруй хүн тээвэрлэх хүчин чадалтай 360 тоннын даацтай аварга машин, 275 тонн жинтэй жижиг онгоц. Хоёр прототипийн технологи нь 1970-аад онд үйлдвэрлэлийн эхний шатанд байсан шинэ, шинэлэг хөдөлгүүрүүдэд ихээхэн тулгуурласан.

Эхний батлагдсан загвар нь 1973 онд боловсруулсан SPS-1 загвар юм. Доторлогоо нь нийт 37.5 кг хүч чадалтай дөрвөн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 2400 км/цагийн хурдтай нисэх үед онгоц 20 мянган километрийн өндөрт 8000 км замыг туулж чадна. Үүний зэрэгцээ шингэн устөрөгчийн хөдөлгүүрийг ашигласан SPS-2 прототипийг авч үзсэн.



SPS-2-ийн хөгжлийг Андрей Туполев биечлэн удирдсан. Ту-244 болон өмнөх Ту-144-ийн хоорондох чухал ялгаа нь доошоо хазайсан хамаргүй, бүхээгт хамгийн бага шиллэгээтэй байсан явдал байв. Эцэст нь 1985 онд Туполевын баг 24 мянган кгф жинтэй хөдөлгүүрийн хөөрөх жинтэй 275 тонн жинтэй прототип дээр суурьшжээ. Вэбсайтад бичсэнээр хувьсах циклийн хөдөлгүүрийг ашиглах нь янз бүрийн нислэгийн горимд эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг бүрэн хэрэгжүүлэх боломжтой болсон.

Ирээдүйтэй нисэх онгоцыг гаргахад ойрхон байсан юм шиг санагдаж байсан ч ойртож буй бүтцийн өөрчлөлт нь бүх том төлөвлөгөөг нураажээ. Ирээдүйн төслийн талаархи техникийн бүрэн мэдээллийг 1993 онд Парисын агаарын шоуны үеэр олон нийтэд нээлттэй болгосон. Ингээд л болоо... Хорь гаруй жилийн турш Ту-244-ийн талаар ямар ч мэдээ сонсогдоогүй бөгөөд зөвхөн 2014 онд уг төслийг дахин сэргээх тухай мэдээлэл интернетэд гарч эхэлсэн.



2019 оны 1-р сарын 29-нд дотоодын хоёр дахь үеийн дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх ажлыг албан ёсоор үргэлжлүүлэв. Одоогийн байдлаар Ту-244 нь хөгжлийн шатандаа явж байгаа бөгөөд хэдхэн жилийн дараа ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Эх сурвалжийн мэдээлснээр анхны загвар нь 2025 онд тэнгэрт хөөрнө. Мэдээж, Гадаад төрхШинэ Ту-244 нь гучин жилийн өмнөх ЗХУ-ын бүтээн байгуулалтаас арай өөр байх боловч техникийн хувьд нисэх онгоц бараг өөрчлөгдөөгүй.

Та нисэх онгоцны технологийг сонирхож байна уу? Дараа нь уншина уу.

Хүн тэнгэрийн хязгаарыг судалж эхэлсний дараа нисэх онгоцыг аль болох сайжруулж, илүү найдвартай, хурдан, илүү өргөн цар хүрээтэй болгохыг үргэлж эрэлхийлдэг байв. Энэ чиглэлийн хүн төрөлхтний хамгийн дэвшилтэт бүтээлүүдийн нэг бол дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц юм. Гэвч харамсалтай нь ховор тохиолдлыг эс тооцвол ихэнх бүтээн байгуулалтууд хаагдсан эсвэл одоогоор төслийн шатанд байна. Ийм төслүүдийн нэг нь Ту-244 дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бөгөөд бид үүнийг доор хэлэлцэх болно.

Дуунаас хурдан

Гэхдээ Ту-244-ийн талаар шууд ярьж эхлэхээсээ өмнө үүнийг хийцгээе богино аялалХүн төрөлхтний түүхэнд дууны хурдыг даван туулсан, учир нь энэ онгоц нь энэ чиглэлийн шинжлэх ухааны хөгжлийн шууд үргэлжлэл байх болно.

Дэлхийн 2-р дайн агаарын тээврийн хөгжилд чухал түлхэц өгсөн. Тэр үед сэнсээс илүү хурдтай нисэх онгоцны жинхэнэ төслүүд гарч ирэв. Өнгөрсөн зууны 40-өөд оны хоёрдугаар хагасаас хойш тэдгээрийг цэргийн болон иргэний нисэхийн аль алинд нь идэвхтэй ашиглаж ирсэн.

Дараагийн ажил бол аль болох ихэсгэх явдал байв.Хөдөлгүүрийн хүчийг зүгээр л нэмэгдүүлснээр дуунаас хурдан хаалтад хүрэх нь тийм ч хэцүү биш байсан бол аэродинамикийн хууль ийм хурдаар өөрчлөгддөг тул үүнийг даван туулах нь чухал асуудал байв.

Гэсэн хэдий ч дуу чимээтэй уралдааны анхны ялалтыг 1947 онд Америкийн туршилтын онгоцоор олж авсан боловч дуунаас хурдан технологи нь 20-р зууны 50-аад оны сүүл, 60-аад оны эхээр цэргийн нисэхэд өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн. МиГ-19, Хойд Америкийн A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger болон бусад олон загварууд гарч ирэв.

Зорчигчийн дуунаас хурдан нисэх онгоц

Гэвч иргэний нисэхийнхэн тийм ч азтай байсангүй. Анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц 60-аад оны сүүлээр л гарч ирсэн. Түүгээр ч барахгүй өнөөг хүртэл зөвхөн хоёр үйлдвэрлэлийн загвар бий болсон - Зөвлөлтийн Ту-144 ба Франц-Британийн Конкорд. Эдгээр нь урт хугацааны ердийн нисэх онгоцууд байв. Ту-144 онгоц 1975-1978 онд, Конкорд 1976-2003 он хүртэл ажиллаж байсан. Тиймээс, одоогийн байдлаар, хамт зорчигч агаарын тээвэрдуунаас хурдан нисэх онгоц ашигладаггүй.

Хэт авианы болон хэт авианы онгоц бүтээх олон төсөл байсан боловч тэдний зарим нь эцэстээ хаагдсан (Дуглас 2229, Супер-Каравел, Т-4 гэх мэт), заримынх нь хэрэгжилт тодорхойгүй хугацаагаар үргэлжилсэн (Reaction Engines). A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Сүүлийнх нь Ту-244 нисэх онгоцны төслийг багтаасан болно.

Хөгжлийн эхлэл

Ту-144-ийг солих ёстой онгоц бүтээх төслийг Зөвлөлтийн үед буюу өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхээр Туполевын дизайны товчоо эхлүүлсэн. Шинэ нисэх онгоцыг зохион бүтээхдээ дизайнерууд түүний өмнөх Конкордын бүтээн байгуулалт, түүнчлэн уг ажилд оролцсон Америкийн хамтрагчдын материалыг ашигласан. Бүх бүтээн байгуулалтыг Алексей Андреевич Туполевын удирдлаган дор явуулсан.

1973 онд зохион бүтээж буй онгоцыг Ту-244 гэж нэрлэжээ.

Төслийн зорилтууд

Энэхүү төслийн гол зорилго нь дууны доорх тийрэлтэт онгоцтой харьцуулахад зорчигч тээврийн жинхэнэ өрсөлдөх чадвартай дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх явдал байв. Эхнийхээс бараг цорын ганц давуу тал нь хурдыг нэмэгдүүлэх явдал байв. Бусад бүх талаараа дуунаас хурдан нисэх онгоцууд удаан өрсөлдөгчдөөсөө доогуур байв. Тэдэн дээр зорчигч тээвэрлэх нь эдийн засгийн хувьд үр өгөөжөө өгсөнгүй. Нэмж дурдахад, тэдгээрийг нисэх нь тийрэлтэт хөдөлгүүртэй энгийн нисэх онгоцноос илүү аюултай байв. Сүүлийн хүчин зүйл нь эхнийх нь үйл ажиллагааг зогсоосон албан ёсны шалтгаан болсон. дуунаас хурдан нисэх онгоцТу-144 эхэлснээс хойш хэдхэн сарын дараа.

Ийнхүү Ту-244 онгоцыг зохион бүтээгчдийн өмнө эдгээр асуудлыг шийдвэрлэх гарцыг тавьсан юм. Онгоц нь найдвартай, хурдан байх ёстой, гэхдээ үүний зэрэгцээ зорчигч тээвэрлэх зорилгоор ашиглах нь эдийн засгийн хувьд ашигтай байх ёстой.

Үзүүлэлтүүд

Хөгжүүлэхээр хүлээн зөвшөөрсөн Ту-244 онгоцны эцсийн загвар нь дараахь техникийн болон ашиглалтын шинж чанартай байх ёстой.

Онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд гурван хүн багтжээ. Бүхээгийн багтаамжийг 300 зорчигчийн багтаамжтай авчээ. Төслийн эцсийн хувилбарт үүнийг 254 хүн болгон бууруулах шаардлагатай байсан нь үнэн, гэхдээ ямар ч тохиолдолд энэ нь зөвхөн 150 зорчигч хүлээн авах боломжтой Ту-154 онгоцноос хамаагүй их байв.

Төлөвлөсөн аялалын хурд нь 2,175 мянган км/цаг байсан нь хоёр дахин их байсан юм.Харьцуулбал, Ту-144 онгоц 2,300 мянган км/цаг, Конкорд 2,125 мянган км/ц хурдтай байжээ. Өөрөөр хэлбэл, онгоцыг өмнөхөөсөө арай удаашруулахаар төлөвлөж байсан боловч үүнээс болж хүчин чадлыг нь мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлж, зорчигч тээврийн эдийн засгийн үр өгөөжийг өгөх ёстой байв. Хөдөлгөөнийг дөрөв хангасан.Шинэ онгоцны нислэгийн хүрээ 7500-9200 км байх ёстой байсан. Ачих хүчин чадал - 300 тонн.

Онгоцны урт нь 88 м, өндөр нь 15 м, далавчны өргөн нь 45 м, ажлын гадаргуу нь 965 м 2 байх ёстой байв.

Ту-144-ээс гаднах гол ялгаа нь хамрын дизайны өөрчлөлт байх ёстой байв.

Хөгжлийн үргэлжлэл

Хоёр дахь үеийн дуунаас хурдан Ту-244 онгоцыг бүтээх төсөл нь нэлээд сунжирсан шинж чанартай болж, хэд хэдэн удаа томоохон өөрчлөлтийг хийсэн. Гэсэн хэдий ч ЗХУ задран унасны дараа ч Туполевын Дизайн Товчоо энэ чиглэлд хөгжлийг зогсоосонгүй. Жишээлбэл, аль хэдийн 1993 онд Францад болсон агаарын шоуны үеэр бүтээн байгуулалтын талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгсөн. Гэсэн хэдий ч 90-ээд оны улс орны эдийн засгийн байдал төслийн хувь заяанд нөлөөлөхгүй байх боломжгүй байв. Үнэндээ түүний хувь заяа агаарт байгаа ч гэсэн дизайны ажилүргэлжилсэн бөгөөд хаах тухай албан ёсны мэдээ ирээгүй байна. Энэ үед Америкийн мэргэжилтнүүд уг төсөлд идэвхтэй нэгдэж эхэлсэн боловч тэдэнтэй Зөвлөлтийн үед холбоо тогтоож байсан.

Хоёр дахь үеийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээх судалгааг үргэлжлүүлэхийн тулд 1993 онд хоёр Ту-144 онгоцыг нисдэг лаборатори болгон хувиргасан.

Хаах эсвэл хөлдөх үү?

2025 он гэхэд ТУ-244 нисэх онгоц 100 ширхэгээр иргэний агаарын тээврийн үйлчилгээнд нэвтэрнэ гэсэн яриа өрнөж байгаатай холбогдуулан 2013-2025 онд нисэхийг хөгжүүлэх улсын хөтөлбөрт энэ төсөл тусгаагүй байгаа нь батлагдсан. 2012 онд үнэхээр гэнэтийн байсан.. Энэ хөтөлбөрт тэр үеийг хүртэл нисэх онгоцны салбарт ирээдүйтэй гэж тооцогдож байсан бусад олон чухал бүтээн байгуулалтууд дутмаг байсан гэдгийг хэлэх ёстой, тухайлбал, Ту-444 дуунаас хурдан бизнесийн нисэх онгоц.

Энэ баримт нь Ту-244 төсөл бүрэн хаагдсан эсвэл тодорхойгүй хугацаагаар царцсан болохыг харуулж магадгүй юм. Сүүлчийн тохиолдолд эдгээр дуунаас хурдан нисэх онгоцыг үйлдвэрлэх нь 2025 оноос хойш л боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч энэ талаар албан ёсны тайлбар хэзээ ч өгөөгүй бөгөөд энэ нь янз бүрийн тайлбар хийхэд нэлээд өргөн хүрээг үлдээдэг.

хэтийн төлөв

Дээр дурдсан бүх зүйлийг харгалзан үзвэл Ту-244 төсөл одоогоор дор хаяж агаарт өлгөөтэй байгаа бөгөөд магадгүй бүрэн хаагдсан гэж хэлж болно. Төслийн хувь заяаны талаар албан ёсны мэдээлэл хараахан гараагүй байна. Мөн ямар шалтгаанаар түдгэлзүүлсэн, бүрмөсөн хаасан талаар дурдаагүй. Хэдийгээр ийм бүтээн байгуулалтыг санхүүжүүлэх төсвийн хөрөнгө байхгүй, төсөл нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй, эсвэл 30 жилийн дараа зүгээр л хуучирч хоцрогдсон, одоо илүү ирээдүйтэй зорилтууд хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад орсон байж магадгүй гэж таамаглаж болно. Гэсэн хэдий ч гурван хүчин зүйл нэгэн зэрэг нөлөөлж магадгүй юм.

2014 онд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр төслийг дахин эхлүүлэх талаар таамаглаж байсан ч өнөөг хүртэл тэд албан ёсны баталгаа, мөн няцаалт хүлээн аваагүй байна.

Дуунаас хурдан гадаадын хөгжил гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй зорчигч тээврийн онгоцХоёр дахь үе нь барианд хүрээгүй байгаа бөгөөд тэдгээрийн ихэнхийг хэрэгжүүлэх нь том асуулт юм.

Үүний зэрэгцээ эрх бүхий хүмүүсээс албан ёсны мэдэгдэл гараагүй ч Ту-244 нисэх онгоцны төслөөс бүрмөсөн татгалзах шаардлагагүй.

Тэнгэрийг судлах нь олон зууны туршид хүн төрөлхтний биелэх боломжгүй мөрөөдөл байсаар ирсэн. Өргөн хүрээг эцэст нь эзэлсний дараа онгоц улам боловсронгуй, бат бөх болсон. Энэ салбарт гарсан томоохон амжилт бол дуунаас хурдан цэргийн болон зорчигч тээврийн онгоц зохион бүтээсэн явдал юм. Эдгээр онгоцны нэг нь Ту-244 байсан бөгөөд түүний онцлог, шинж чанарыг бид цаашид авч үзэх болно. Харамсалтай нь энэ төсөл ихэнх ижил төстэй бүтээн байгуулалтууд шиг масс үйлдвэрлэл болж хөгжөөгүй. Одоогоор энэ төсөл эсвэл түүнтэй төстэй нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг үргэлжлүүлэхийн тулд санхүүжилт хайж байна.

Энэ бүхэн яаж эхэлсэн бэ?

Дэлхийн 2-р дайны дараа нисэх онгоц эрчимтэй хөгжиж эхэлсэн. Ердийн эрчим хүчний нэгжийг солих ёстой тийрэлтэт хөдөлгүүртэй нисэх онгоцны янз бүрийн төслүүдийг боловсруулсан. Аэродинамик хуулиуд ийм хурдаар өөрчлөгддөг тул дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээхэд хамгийн чухал зүйл бол дууны хурдад хүрэх биш, харин энэ саадыг даван туулах явдал байв.

Үүнтэй төстэй технологиудыг өнгөрсөн зууны 50-аад оноос бөөнөөр нь ашиглаж эхэлсэн. Цуврал өөрчлөлтүүдийн дунд дотоодын МиГ, Америкийн Хойд Америкийн сөнөөгч онгоцууд, Дельта Даггерс, Францын Конкорд болон бусад олон төрлийн онгоцууд орно. IN зорчигч тээврийнхэрэгжилт хэт авианы хурдилүү удаан болсон. Ту-244 бол энэ салбарт өрсөлдөх төдийгүй дэлхийд тэргүүлэгч нисэх онгоц юм.

Хөгжил, бүтээн байгуулалт

Дууны саадыг эвдэх чадвартай анхны туршилтын иргэний нисэх онгоц 20-р зууны жараад оны хоёрдугаар хагаст гарч ирэв. Тэр цагаас хойш өнөөг хүртэл Ту-144, Францын Конкорд гэсэн хоёр л загварыг олноор үйлдвэрлэжээ. Онгоцнууд нь хэт урт нислэгт зориулагдсан ердийн онгоц байсан. Эдгээр машинуудын ажиллагаа хоёр мянга гурванд хамааралтай байхаа больсон. Одоогоор дуунаас хурдан нисэх онгоцыг зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаггүй.

Иргэний тийрэлтэт онгоцны шинэ өөрчлөлтийг бий болгох оролдлого хийсэн боловч ихэнх нь боловсруулалтын шатандаа үлдсэн эсвэл бүрмөсөн хаагдсан байна. Ийм урт хугацааны төслүүдэд дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-244 онгоц багтана.

Энэ нь өмнөх хувилбараа солих ёстой байсан бөгөөд прототипүүд болох Конкорд болон Америкийн зарим нисэх онгоцноос авсан сайжруулсан шинж чанартай байв. Төслийг Туполевын дизайны товчоо бүрэн боловсруулсан бөгөөд 1973 онд боловсруулж буй онгоц нь Ту-244 нэртэй болжээ.

Зорилго

Хөгжиж буй төслийн гол зорилго нь зорчигчдыг аюулгүй, хурдан, хол зайд тээвэрлэх чадвартай, дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоц бүтээх явдал байв. Түүгээр ч барахгүй уг төхөөрөмж нь ердийн тийрэлтэт онгоцноос бүх талаараа хамаагүй давуу байх ёстой байв. Загвар зохион бүтээгчид хурдыг онцгой анхаарч үзсэн.

Бусад талаараа дуунаас хурдан нисэх онгоцууд ижил төстэй онгоцнуудаас доогуур байв. Нэгдүгээрт, тээвэрлэлт эдийн засгийн хувьд ашиггүй байсан. Хоёрдугаарт, нислэгийн аюулгүй байдал бага байсан. Дашрамд дурдахад, өмнөх Ту-244 онгоцыг иргэний нисэхийн салбарт цувралаар үйлдвэрлэх, ашиглах нь хоёр дахь шалтгааны улмаас зогссон юм. Ашиглалтын эхний жилд Ту-144 онгоц хэд хэдэн осолд өртөж, багийн гишүүдийн үхэлд хүргэсэн. Шинэ төсөл нь алдаа дутагдлыг арилгах ёстой байсан.

Ту-244 (нисэх онгоц): техникийн шинж чанар

Нисэх онгоцны эцсийн загвар нь дараахь тактикийн болон техникийн үзүүлэлтүүдтэй байх ёстой.

  1. Онгоцыг жолоодож буй багийн бүрэлдэхүүнд гурван нисгэгч багтсан байна.
  2. Зорчигчийн багтаамж 250-300 хүний ​​хооронд хэлбэлздэг.
  3. Тооцоолсон аялалын хурд нь цагт 2175 км бөгөөд энэ нь дууны саадаас хоёр дахин их юм.
  4. Цахилгаан станцууд - турбин сэнс бүхий дөрвөн мотор.
  5. Нислэгийн хүрээ нь долоогоос есөн мянган километр хүртэл.
  6. Даац нь гурван зуун тонн.
  7. Урт / өндөр - 88/15 метр.
  8. Ажлын гадаргуугийн талбай - 965 кв. м.
  9. Далавчны өргөн нь дөчин таван метр юм.

Хэрэв бид хурдны үзүүлэлтийг харьцуулж үзвэл түүх нь нэлээд сонирхолтой байдаг Ту-244 зорчигч тээврийн онгоц шууд өрсөлдөгчдөөсөө арай удааширчээ. Гэсэн хэдий ч үүнтэй холбоотойгоор зохион бүтээгчид хүчин чадлыг нэмэгдүүлж, машиныг ажиллуулах эдийн засгийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийг хүсчээ.

Ирээдүйн хэтийн төлөв

Үр дүн нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-244 нисэх онгоц болох шинэ төслийг боловсруулах ажил олон жилийн турш үргэлжилсэн. Загварт маш олон өөрчлөлт, сайжруулалт хийсэн. Гэсэн хэдий ч ЗХУ задран унасны дараа ч Туполевын дизайны товчоо үргэлжлүүлэн ажиллаж байв чиглэл өгсөн. 1993 онд төслийн талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг хүртэл танилцуулсан.

Гэсэн хэдий ч ерээд оны эдийн засгийн хямрал энэ салбарт сөргөөр нөлөөлсөн. Бүтээн байгуулалтыг хаах тухай албан ёсны мэдэгдэл, идэвхтэй үйл ажиллагаа явуулаагүй байна. Төсөл царцаах ирмэг дээр байсан. Уг ажилд АНУ-аас мэргэжилтнүүд нэгдэж байгаа бөгөөд тэдэнтэй хэлэлцээр удаан хугацаанд үргэлжилж байна. Судалгааг үргэлжлүүлэхийн тулд зуун дөчин дөрөв дэх цувралын хоёр онгоцыг нисдэг лаборатори болгон хувиргасан.

Дараа нь юу юм?

Дуунаас хурдан Ту-244 (зураг нь доор үзүүлсэн онгоц) судалгааны объект болж дизайны баримт бичгээс гэнэт алга болжээ. Үүнийг хоёр мянга арван хоёр онд баталж, эхний зуун зорчигч тээврийн онгоцыг 2025 оноос хойш үйлчилгээнд оруулна гэж тооцсон. Баримт бичиг бүхий энэхүү үсрэлт нь олон асуулт, үл ойлголцлыг бий болгосон. Нэмж дурдахад энэ хөтөлбөрөөс өөр хэд хэдэн сонирхолтой, ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтууд алга болсон.

Энэ хэтийн төлөвийг сөрөг талаас нь харсан. Баримтаас харахад төслийг царцаасан эсвэл бүрмөсөн хаасан. Гэхдээ энэ талаар албан ёсны баталгаа, няцаалт гараагүй байна. Эдийн засгийн тогтворгүй байдлыг харгалзан үзэхэд субъектив тохиргоонд олон таамаглал дэвшүүлж болох ч бодит байдал нь өөрөө ярьдаг.

Өнөөдрийн бодит байдал: Ту-244 (онгоц)

Бүтээлийн түүх энэ онгоцныдээр дурдсан байсан. Одоо байдал ямар байна вэ? Хэлсэн бүхнийг тооцож үзвэл тухайн төсөл бүрэн хамрагдаагүй юмаа гэхэд ядаж агаарт өлгөөтэй байгаа гэж үзэж болно. Бүтээн байгуулалтын хувь заяа, мөн төслийг бууруулж, түдгэлзүүлсэн шалтгааны талаар албан ёсны мэдэгдэл ирүүлээгүй байна. Гол асуудал нь санхүүжилт дутмаг, эдийн засгийн хүрэлцээ муутай, хуучирсантай холбоотой байх бүрэн боломжтой. Эсвэл эдгээр гурван хүчин зүйл хамтдаа байж болно.

Тун удалгүй (2014) Ту-244 төслийг сэргээх боломжтой гэсэн мэдээлэл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр цацагдсан. Гэсэн хэдий ч албан ёсны хувилбарДахин хэлэхэд энэ асуудалд ямар ч арга хэмжээ аваагүй. Объектив байдлыг хангах үүднээс зорчигч тээврийн дуунаас хурдан нисэх онгоцны гадаад бүтээн байгуулалтууд бүрэн дуусаагүй, ихэнх нь хаагдсан эсвэл том асуултанд өртөж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү том машиныг ойрын ирээдүйд орчин үеийн бүх стандартын дагуу бүтээнэ гэдэгт би итгэхийг хүсч байна.

Өмнөх үеийн талаар бага зэрэг

ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн шийдвэрээр ТУ-144 онгоцыг бүтээх ажил арван есөн жаран есөн онд эхэлсэн. Дуунаас хурдан төхөөрөмж барих иргэний нисэх онгоц MMZ "Туршлага" дээр эхэлсэн. Онгоцны тооцоолсон нислэгийн хүрээ нь гурван ба хагас мянган километр байх ёстой. Аэродинамикыг сайжруулахын тулд онгоц нь өөрчилсөн далавчны загвар, томруулсан талбайг хүлээн авсан.

Их биений урт нь нэг зуун тавин зорчигчийн дотоод байрыг багтаах зориулалттай. Далавч бүрийн доор хоёр хос хөдөлгүүр байрлуулсан. Уг тийрэлтэт онгоц анхны нислэгээ 1971 онд хийжээ. Үйлдвэрийн туршилтын хөтөлбөрт хоёр зуун гучин нислэг багтсан.

Харьцуулсан шинж чанарууд

Дуунаас хурдан Ту-244 бол өмнөх үеийнхээсээ арай том хэмжээтэй нисэх онгоц юм. Энэ нь бусад тактикийн болон техникийн утгаараа онцлог шинж чанартай байдаг. Харьцуулахын тулд Ту-144 онгоцны гүйцэтгэлийг авч үзье.

  • багийнхан - дөрвөн хүн;
  • багтаамж - нэг хагас зуун зорчигч;
  • урт / өндөр - 67 / 12.5 метр;
  • Шатаагчтай түлхэх - 17,500 кг / с;
  • хамгийн их жин - зуун наян тонн;
  • аялалын хурд цагт 2200 км;
  • практик тааз - арван найман мянган метр;
  • хамгийн их хүрээ - зургаан ба хагас мянган километр.

Шинэ нисэх онгоц (Ту-244) ба түүний өмнөх онгоцны хоорондох гол гадаад ялгаа нь муруй хамрын дизайны өөрчлөлт байх ёстой байв.

Хоёр зуун дөчин дөрөв дэх төслийн гол онцлог нь "144" гэсэн тэмдэглэгээний загвараас доошоо хазайсан хамар байхгүй явдал юм. Бүхээгийн шиллэгээ нь хамгийн бага тоноглогдсон. Энэхүү шийдэл нь нислэгийн үед шаардлагатай үзэгдэх орчинг бүрдүүлэхэд зориулагдсан бөгөөд цаг агаарын нөхцөл байдлаас үл хамааран хөөрөх, буух ажиллагааг цахим харааны оптикийн нэгжээр удирддаг.

Иргэний агаарын тээврийн онгоцонд тавигдах орчин үеийн байгаль орчны шаардлага нь энэ ангиллын дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээхэд ихээхэн саад болж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь түүний ашиглалт нь эдийн засгийн хувьд хор хөнөөлтэй болно. Дуунаас хурдан саадыг даван туулах чадвартай, бизнес ангиллын нисэх онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. Гэсэн хэдий ч Ту-444 төслийг мөн зогсоосон. Өрсөлдөгчдөөсөө давуу тал нь Ту-244 онгоцтой харьцуулахад харьцангуй хямд өртөг, орчин үеийн нисэх онгоцны байгаль орчны шаардлагуудтай холбоотой техникийн асуудлыг шийдвэрлэх явдал юм. Лавлагааны хувьд: Дуунаас хурдан нисэх онгоцыг Францад олон нийтэд танилцуулсан (1993, Ле Буржегийн агаарын шоу).

Эцэст нь

Хэрэв Зөвлөлтийн агаарын тээврийн бүх санаачилгыг эцэслэн хэрэгжүүлж, хэрэгжүүлсэн бол энэ салбар маш том үсрэлт хийх байсан байх. Гэсэн хэдий ч эдийн засаг, улс төрийн болон бусад асуудлууд энэ үйл явцыг ихээхэн удаашруулж байна. Дуунаас хурдан иргэний агаарын тээврийн дэлхийн хамгийн алдартай төлөөлөгчдийн нэг нь Ту-244 онгоц байх ёстой байв. Харамсалтай нь, хэд хэдэн шалтгааны улмаас төсөл боловсруулагдаагүй эсвэл "түр зогсоосон" байдалд байна. Төслийг санхүүжүүлэх хүмүүс гарч ирэх бөгөөд энэ нь эцсийн дүндээ зөвхөн хамгийн хурдан биш бүтээн байгуулалтад хүргэнэ гэж найдаж байна. зорчигчийн онгоц, гэхдээ үр ашиг, хүчин чадал, аюулгүй байдал зэргээрээ тодорхойлогддог ирээдүйн тээвэр.

Ту-244 бол 1970-аад оны Зөвлөлт-Оросын төсөл бөгөөд хоёр дахь үеийн алсын зайн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц юм. 1978 онд Зөвлөлтийн анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц болох Ту-144 онгоцыг цуцалсны дараа SPS-2 загварын төлөвлөгөөг шинэчилж, цуцалжээ.

Гэсэн хэдий ч Ту-244 онгоцыг хөгжүүлэх ажил үргэлжилж байгаа бөгөөд ашиглалтад оруулах хүлээгдэж буй огноог аль хэдийн тогтоосон - 2025 он.

Дуунаас хурдан нисэх онгоц болон тийрэлтэт онгоц хоёрын гол ялгаа нь түүний нислэгийн хурд нь дууны хурдад хүрч, түүнээс давсан буюу агаарт ойролцоогоор 331 м/с буюу 1191,6 км/цаг юм. Энэ бол уртааш хоёр онгоц (сонгодог зорчигч тээврийн онгоц) -аас онгоцны дизайны хувьд мэдэгдэхүйц ялгаатай байгаагийн шалтгаан юм.

Дуунаас хурдан нисэх онгоц нь шүүрсэн эсвэл гурвалжин далавчтай, мөн нимгэн далавчтай, үзүүртэй сүүлтэй, хамрын их бие, далавчны урд ирмэгүүдтэй. Эдгээр бүх загварууд нь тийрэлтэт (заримдаа агаараар амьсгалдаг эсвэл пуужин) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг.

Тэдний хөгжил нь 20-р зууны 1970-аад оноос эхэлсэн бөгөөд энэ нь тийрэлтэт болон турбореактив далавчтай нисэх онгоцыг бий болгосны дараа логик алхам болж, тус улсад социалист системийн хөгжил дэвшлийн өөр нэг бэлэг тэмдэг болсон юм.

Өгүүллэг

Эхэндээ дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх нь цэргийн үйлдвэрлэлийн ажил болжээ. Энэ нь 40-өөд онд тийрэлтэт сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцууд гарч ирснээс үүдэлтэй бөгөөд өндөр хурд нь тэдэнд агаарт ихээхэн давуу тал олгосон юм.

60-70-аад оны үед Зөвлөлтийн анхны дуунаас хурдан сөнөөгч МиГ-19, дараа нь бусад хэд хэдэн тагнуулын онгоц, сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцууд бүтээгдсэн. Тэдний өндөр хурд нь нислэгийн таазыг 20 км-ээс дээш уртасгах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь маш ашигтай байв.

1970-аад онд анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцууд болох Зөвлөлтийн Ту-144 ба Британи-Францын Конкорд онгоцууд бүтээгдсэн.

Ту-144 онгоцыг бүтээх ажлыг Туполевын нэрэмжит нисэхийн дизайны товчоонд хийж гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь зорчигч тээврийн онгоц барихад хамгийн мэдлэгтэй гэж тооцогддог байв. Тухайн үед тэд мөн дуунаас хурдан бөмбөгдөгч Ту-22 онгоцны загварыг эзэмшдэг байжээ.

Онгоц нь өөрөө олон тооны дэвшилтэт хөгжүүлэлт, шийдлүүдээс бүрдсэн байв. Жишээлбэл, далавчийг барихын тулд МиГ-21I сөнөөгч онгоцонд суурилсан тусгай нисдэг лабораторийг байгуулсан.

Анхны туршилтын нислэг 1968 оны 12-р сарын 31-нд болж, Их Британи-Францын өрсөлдөгчөө 2 сараар хожсон. Ту-144 онгоц буухдаа хурдаа бууруулж чадсан нь өрсөлдөгчөөсөө ялгаатай нь тус улсын бараг бүх нисэх онгоцны буудалд газардах боломжийг олгосон юм.

Гэвч энэ нь Зөвлөлтийн анхны дуунаас хурдан нисэх онгоцны азтай цувралын төгсгөл байв - 1973 онд Ле Бурже хотод үзүүлэх нислэгийн үеэр Ту-144 №77102 нисэх багийн 6 гишүүний хамт осолдож, мөн 8 энгийн иргэний амь насыг авч одсон юм. газар.

Ослын бодит шалтгаан одоогоор тодорхойгүй байна. Хамгийн алдартай нь шоунд уригдан гэрэл зураг авахуулахаар ирсэн Францын Миражтай мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд хурц маневр хийх явдал юм.

Гамшиг болсон хэдий ч 1977 онд Ту-144 анхны зорчигч тээврийн нислэгээ (2 жил шуудан, ачаа тээвэрлэсний дараа) Москвагаас Алматы руу хийжээ. Хоёр Ту-144 онгоцыг тусгайлан бэлтгэгдсэн Аэрофлот, Туполевын дизайн товчооны нисгэгчид удирдсан. Ийм нислэгийн үнэ нь энгийн зорчигч тээврийн онгоцны тийзний үнээс ердөө 1.5 дахин өндөр байв.

Гэсэн хэдий ч 7 сарын дараа онгоцны ашиглалтыг арилжааны ашиггүй байдлын улмаас түр зогсоосон - тусгай засвар үйлчилгээ, өндөр түлшний зарцуулалт нь тасалбарын өртөг нэмэгдсэн ч нөхөгдөөгүй тул үнийг цаашид нэмэх нь утгагүй байв.

Өөр нэг шалтгаан байсан техникийн асуудлуудТу-144-ийн анхны зорилго нь 5-6 мянган км-ийн өндөр нислэгийн зай байсан бөгөөд Москва-Хабаровск чиглэлийг төлөвлөж байсан. Гэхдээ түлшний нөөцийг нэмэгдүүлэх боломжгүй, маршрутыг богиносгосон боловч энэ нь асуудлыг арилгасангүй - хэрэв Алматагийн нисэх онгоцны буудлыг хүлээж аваагүй бол Ташкент хотын өөр нисэх онгоцны буудал цаг агаарын байдлаас болж хаагдсан бол онгоцоо газардуулах газар олдсонгүй. Тийм ч учраас ийм нислэг бүрд сайдын бүх аппарат, Аэрофлотын удирдлага чихэнд нь сонсогдов.

Ажиллагаа дуусгавар болсон бодит шалтгаан нь 1978 оны 5-р сарын сүүлчээр Ту-144D-ийн сургалтын нислэгийн үеэр хоёр хүн амиа алдсан өөр нэг осол байв.

Энэхүү видео нь анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-144 онгоцны дизайн, ашиглалтын түүхийн талаар товч өгүүлдэг.

Энэ бүхэн нь 1970-аад оны эхээр Туполевын дизайны товчооны дизайны товчоонд эхэлсэн SPS-2 Ту-244 төслийн хөгжлийг цуцалсангүй. 1973 онд бэлтгэсэн хэд хэдэн схемүүд нь онгоцны их бие, хөдөлгүүр, аэродинамик зохион байгуулалт гэх мэт функциональ шийдлээрээ ялгаатай байв.

Холын зайн дуунаас хурдан тийрэлтэт онгоцыг бүтээхэд чухал үйл явдал бол Ту-144D онгоцонд суурилагдсан "Москва" нэртэй нисдэг лаборатори Ту-144LL-ийн тоног төхөөрөмж, АНУ-ын их хэмжээний санхүүжилтээр нягт хамтран ажилласан явдал юм.

Ту-244 онгоцны тухай дэлгэрэнгүй мэдээлэл 1993 онд Францын нийслэлд болсон агаарын үзэсгэлэн дээр олон нийтэд гарч байжээ.

Үзүүлэлтүүд

  • Доторлогооны урт: 88 м (эхэндээ - 88.7 м);
  • Далавчны өргөн: 45 м (урд талд - 54.47 м);
  • Онгоцны өндөр: 15 м;
  • Их биений диаметр: 3.9 м;
  • Далавчны талбай: 965 кв. м (эхэндээ 1200 м.кв);
  • Урд талын ирмэгийн дагуу далавчлах: 75╟/35╟;
  • Онгоцны далавчны харьцаа: 2.5;
  • Зорчигчийн суудал: 254 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 269, эхэндээ - 300);
  • Турбофен хөдөлгүүрүүд: тус бүр нь 25 тонн хөөрөх хүчин чадалтай 4 (эхэндээ 4xTRDDx33000 кгс);
  • Шатахуунгүй онгоцны жин: 172 тонн;
  • Түлшний жин: 150 тонн (эхний төлөвлөгөөнд - 178 тонн);
  • Арилжааны ачааны жин: 25 тн;
  • Хөөрөх жин: 300 тн (эхэндээ - 350 т);
  • Хамгийн их нислэгийн хүрээ: 7500 км (бусад эх сурвалжийн дагуу - 9200 км);
  • Нисэх онгоцны нислэгийн хурд: 2.0 (анх 2.05);
  • ХБЗ-ын шаардагдах урт (далайн түвшинд: 30 ° C, 730 мм м.у.б): 3000 м;
  • Хөдөлгөөний аэродинамик чанар: 2-той тэнцүү аялалын хурдаар 10, 0.9-тэй тэнцүү үед 15;
  • Аяллын өндөр: 20 км.

Дизайн

Далавчны бүтэц нь SPS-1-тэй төстэй боловч хэд хэдэн чухал ялгаатай талуудтай: гол хэсэг нь урд талын ирмэгийн дагуу хамгийн бага шүүрдэх өнцөгтэй, хөвөх элементийн ижил том шүүрдэг бөгөөд энэ нь дуунаас хурдан нислэгийн хооронд буулт хийх боломжийг олгодог. болон дууны доорх хурд боломжтой.

Трапец хэлбэрийн давхцаж буй далавч нь хувьсах хүрээтэй, төв хавтгайн нарийн төвөгтэй хэв гажилттай байдаг. Далавч шиг босоо сүүл нь хоёр хэсэгтэй залууртай. Элевонууд нь онгоцны тэнцвэрийг хангахаас гадна давирхай, өнхрөх хяналтыг хангадаг; хазайдаг хуруутай тэргүүлэх ирмэг.

SPS-2 их биений хамрын элемент нь хазайдаггүй. Шаардлагатай алсын барааны харагдац нь оптик-электрон төхөөрөмж, бүрхүүлтэй бүхээг юм.

Их бие нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн даралтат бүхээг, нийлмэл материалаар хийсэн сүүл, хамар тасалгаанаас бүрдэнэ.

Ту-244 явах эд анги нь 1 урд, 3 үндсэн тулгуураас бүрдэнэ. Гадна талынх нь гурван тэнхлэгтэй, жигүүрт далд, дунд багана нь хоёр тэнхлэгтэй, их биедээ нуугддаг.

Асуудлууд

Одоо дизайнерууд хэд хэдэн даалгавартай тулгарч байна.

  1. Нислэгийн хүрээ нэмэгдсэн.
  2. Хамгийн бага түлш зарцуулдаг хөдөлгүүрийг бий болгох.
  3. Нислэгийн дуу чимээг дарахын тулд агаарын хөлөг нь хамгийн бага эрчимтэй цочролын долгионыг бий болгодог ийм загвар бүхий агаарын бие ба аэродинамик хэлбэрийг боловсруулах.

дүгнэлт

Ту-244 бол ЗХУ-ын 25 гаруй жилийн түүхтэй, 2025 онд ашиглалтад орсон дуунаас хурдан зорчигч тээврийн хоёр дахь үеийн онгоц юм.

Ту-244 нь дуунаас хурдан Ту-144 дээр суурилдаг зорчигч тээврийн онгоц, 70-аад оны сүүлчээр 7 сар үйлдвэрлэж Зорчигч тээвэр, ашиггүй учраас цуцалсан. Гэсэн хэдий ч SPS-2 нь дизайны хэд хэдэн чухал ялгаануудтай бөгөөд SPS-1-ээс үүссэн бүх асуудлыг шийдэх ёстой.

Онцлог шинж чанарууд
Ту-244
Хэмжээ
Ту-244
Их биений урт, м88,7
Далавчны өргөн, м54,77
Далавчны талбай, м21200
Далавчны өргөтгөл2,5
Урд талын ирмэгийн дагуу далавчаа шүүрээрэйтөв хэсэг75^o
консолууд35^o
Их биений өргөн, м3,9
Их биений өндөр, м4,1
Ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ, м332
Масс
Ту-244
хөөрөх (дээд тал нь), кг350000
Түлшгүй онгоц, кг172000
Шатахууны жин, кг178 000
Эрчим хүчний цэг
Ту-244
Хөдөлгүүрүүд4 DTRD
Хүчдэл (албадан), кГ4х 33000
Нислэгийн өгөгдөл
Ту-244
Хөдөлгөөний хурд, M =2,05
Практик нислэгийн хүрээ, км9200
Нислэгийн өндөр, м18000-20000

Тодорхойлолт

1988 онд А.Н.Туполевын Дизайн Товчоо хоёр дахь үеийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-244 (SPS-2) онгоцны судалгааг эхлүүлсэн. Өрнөдийн шинжээчид 21-р зууны эхний эсвэл хоёрдугаар арван жилд дэлхий даяар 500-1200 ийм нисэх онгоц шаардлагатай гэж тооцоолж байна.

Ийм агаарын хөлгийн өрсөлдөх чадварыг (ердийн дууны хурдтай зорчигч тээврийн онгоцтой харьцуулахад) эдийн засгийн үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй, зорчигчдод тав тухтай байлгах замаар хангах ёстой. Үүний зэрэгцээ эдийн засгийн үр ашиг (өөрөөр хэлбэл нэгжийн өртөг бага) нь SPS-ийн өндөр бүтээмжээр тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь өсөн нэмэгдэж буй зорчигчдын урсгалыг шаардлагатай дууны хурдны флоттой харьцуулахад цөөн тооны дуунаас хурдан нисэх онгоцоор тээвэрлэх боломжийг олгодог. . Шаардлагатай тооны зорчигч тээврийн онгоцны өртөг ба тэдгээрийг ажиллуулах зардлын зөрүү нь агаарын тээврийн компаниудын түлшний зардлыг нөхөх боломжтой.

Ту-244
[JPEG 1000x415 30]

ATP-ийн байгаль орчинд хүлээн зөвшөөрөгдөх чадвар нь түүний амжилт эсвэл бүтэлгүйтлийн чухал хүчин зүйл юм. Энэ асуудлын шийдэл нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн түвшинг тодорхойлохтой холбоотой юм орчин(дууны тэсрэлт, тухайн бүс дэх чимээ шуугиан, хорт бодис ялгаруулах, түүний дотор озоны давхаргад үзүүлэх нөлөө) -ийг авч болно. олон улсын байгууллагуудгэрчилгээжүүлэлтийн стандартууд нь онгоцыг эдийн засгийн хувьд оновчтой болгоно. Өөрийнхөөрөө физик шинж чанарДуунаас хурдан нисэх онгоц нь зорчигчийн багтаамж, нислэгийн хүрээтэй ижил дууны хурдтай нисэх онгоцноос илүү байгаль орчинд илүү их нөлөө үзүүлдэг.

Эдгээр нөхцөл байдал нь АНУ, Англи, Франц, Герман, Итали, Япон, ОХУ-ын нисэх онгоц үйлдвэрлэгч тэргүүлэгч пүүсүүдийг байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн чиглэлээр судалгаа хийх, түүнчлэн хүн төрөлхтний дуунаас хурдан тээвэрлэх хэрэгцээг үнэлэх, оновчтой параметрүүдийг тодорхойлох чиглэлээр судалгаагаа зохицуулахад хүргэв. ATP-ийн. Алдарт "Наймын бүлэг" -ийг үүсгэн байгуулсан - Боинг, Макдоннел Дуглас, Британийн Аэрос, Аэроспатиале, Дойче Аэрбас Эйрбус, Алениа, Японы нисэхийн корпорациудын холбоо, ASTC. А.Н.Туполев.

Ту-144 ANTK im-ийг бүтээсэнээс хойшхи бүх үе. А.Н.Туполев. салбарын тэргүүлэх судалгааны төвүүдтэй (ЦАГИ, CIAM, VIAM, LII гэх мэт) хамтран хоёр дахь үеийн ATP дээр ажиллахаа зогсоосонгүй. Эдгээр ажил нь онгоцны ерөнхий дизайн, түүний эд ангиудыг боловсруулах, түүнчлэн шинэ материал, бүрээс, технологийн процессыг бий болгох судалгаа, туршилтын ажлуудаас бүрдэнэ. Ту-144-ийг бүтээх туршлагыг шинэ нисэх онгоц бүтээхэд өргөн ашигласан бөгөөд 1993 онд хоёр дахь үеийн ATP-ийн ажлын хүрээнд хоёр Ту-144-ийг нисдэг лаборатори болгон хувиргасан.

Ту-244-ийн зарим онцлог шинж чанарууд энд байна.

  • үндсэн "сүүлгүй" аэродинамик загвар, хэвтээ сүүл байхгүй гэдгээрээ онцлог;
  • дөрвөн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрээс бүрдэх хөдөлгүүрийн систем, тус тусад нь хөдөлгүүрийн хайрцагт нэг нэгээр нь байрлуулсан;
  • хөөрөх жин 320-350 тонн хүртэл, энэ нь Ту-144 ба Конкордоос хамаагүй их юм;
  • Mach тоонд тохирох аялалын хурд = 2-2.05.

Дизайн

Онгоцны том хэмжээ нь Ту-144 ба Конкорд онгоцны 110-150-тай харьцуулахад зорчигчдын багтаамж (250-300 ба түүнээс дээш) нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь дууны хурдтай нисэх онгоцтой (Боинг 747 гэх мэт) амжилттай өрсөлдөхөд шаардлагатай байдаг. A-310 ), 300-500 хүний ​​суудалтай.

Ту-244 онгоцны зохион байгуулалт нь дуу чимээний түвшинг бууруулахын тулд дуунаас хурдан аялах, хөөрөх, буух горимд өндөр аэродинамик чанарыг хангахад чиглэгддэг. тав тухыг нэмэгдүүлсэнзорчигчдод зориулсан.

Ту-244 проекц
[JPEG 1200x994 118]

WINGТу-244 нь хүн амын шилжилт хөдөлгөөн бүхий трапец хэлбэрийн төлөвлөгөөтэй, дунд гадаргуугийн нарийн төвөгтэй хэв гажилттай, уртын дагуу хувьсах профайлтай. Давхарга ба өнхрөх хяналт, тэнцвэржүүлэлтийг ailerons гүйцэтгэдэг. Тэргүүлэх ирмэг нь хазайдаг хуруу гэх мэт механикжуулалтаар тоноглогдсон. Хэрэв Ту-144 онгоцны аэродинамик чанар 8.1-д үнэхээр M = 2-т хүрсэн бол Ту-244 дээр M = 2-т 10, M = 0.9-д 15-ын өргөлтийн чанарт хүрэхээр төлөвлөж байсан.

Бүтцийн хувьд далавч нь их бие, консол, урд хэсгийг дайран өнгөрдөг дунд жигүүрт хуваагддаг. Ту-144-ийн нэгэн адил дунд хэсэг болон консолуудад олон салаа, олон хавиргатай цахилгаан загварыг, далавчны урд хэсэгт хавиргагүй загварыг баталсан.

VT-6Ch төрлийн өндөр бат бэх титан хайлшийг далавч ба консолын дунд хэсгийн хамгийн их ачаалалтай кессоны хувьд бүтцийн материал болгон ашиглахыг зөвлөж байна. Далавчны харьцангуй бага ачаалалтай урд хэсэг, механикжуулалт болон эрчим хүчний бус элементүүдийн хувьд хөнгөн цагаан хайлш, нийлмэл материалыг судалж байна. Нийлмэл материалыг, тухайлбал бал чулуу-эпокси, далавч, сүүл, хөдөлгүүрийн хонгил, их биений бүтцэд өргөн ашиглах нь манай болон гадаадын мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар 2000 он гэхэд онгоцны биеийн жинг 25-30% бууруулах боломжтой гэж үзэж байна. .

Далавч нь түлшний кэйсон сав, үндсэн буух төхөөрөмжийг цэвэрлэх зориулалттай тортой.

БОСОО ТҮГСЭЛТЭнэ нь хоёр хэсэгтэй залууртай бөгөөд бүтцийн хувьд далавчтай төстэй.

ХӨДӨЛГӨӨдаралтат бүхээг, нум, сүүлний тасалгаанаас бүрдэнэ. Их биений оновчтой диаметрийг сонгох нь зорчигчийн багтаамжаас хамаарна. Зорчигчдын тоо 250-320 хүний ​​хувьд хамгийн оновчтой их бие нь 3.9 метр бөгөөд зорчигчийн суудлыг жуулчны болон бизнесийн ангилалд 3+3, нэгдүгээр зэрэглэлд 2+2 зэрэгцүүлэн байрлуулна. 4.1 метрийн өндөр нь шалан доорх тохиромжтой их биеийг тоноглох боломжийг олгодог зорчигчийн тасалгааолон улсын чингэлэг ачиж . Ту-204 онгоц нь их биетэй төстэй хэсэгтэй. Даралтат кабин нь хөнгөн цагааны хайлшаар, нум, сүүлний тасалгаа нь нийлмэл материалаар хийгдсэн байх болно.

Онгоц нь Ту-144 шиг хазайдаг хамаргүй. Бүхээгийн энгийн "халхавч" гэж байдаггүй. Бүхээгний шиллэгээ нь нислэгийн үед шаардлагатай үзэгдэх орчинг бүрдүүлдэг бөгөөд хөөрөх, буух, газар дээр хөдөлгөөн хийх үед нисэх зурвасын шаардлагатай харагдах байдлыг цаг агаарын бүх нөхцөлд ажилладаг оптик-электрон харааны системээр хангадаг.

Явах эд ангиурд талын тулгуур ба гурван үндсэн хэсгээс бүрдэх ба тэдгээрийн гаднах нь гурван тэнхлэгтэй, далавч руу татагддаг, дунд тулгуур нь хоёр тэнхлэгтэй, их бие рүү татагддаг. Хамар тулгуурын загвар нь Ту-144 онгоцны тулгуур юм. ХБЗ-ийн бетон дээр заасан ачааллыг хангах нөхцөлийг харгалзан үндсэн гурван тулгуур бүхий схемийг сонгосон.

Нислэгийн болон навигацийн төхөөрөмж нь ICAO IIIA ангиллын дагуу буулт хийх ёстой байв.

муж

Онгоцны талаарх мэдээллийг 1993 оны 6-р сард Парисын агаарын шоунд танилцуулсан. Хүргэлтийн тооцоолсон огноо. ашиглалтанд орох - 2025. Боломжит зах зээлийг 100 гаруй нисэх онгоцоор тооцож байна.

Санхүүжилт дутмаг байсан тул ажил судалгааны шатандаа үлдэж, Орос-Америкийн хэлэлцээрийн дагуу 1997 оноос хойш Ту-144ЛЛ нисдэг лабораторийг шинэ үеийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн нисэх онгоц бүтээх хөтөлбөрийн хүрээнд ашиглаж байна.