24.07.2016 0 6874

Үхсэнээс хойш 269 ​​хүнЭнэ онгоцонд байсан хүмүүс 30 гаруй жил өнгөрчээ. Гэсэн хэдий ч тэр цагаас хойш эмгэнэлт үйл явдлын нөхцөл байдал улам бүр тодорхой болоогүй, харин ч бүр ч нууцлаг болсон.

Boeing 747-230B Korean Air Lines

1983 оны 9-р сарын 1-ний үүрээр Алс Дорнодын цэргийн тойргийн командлагч, ЗХУ-ын баатар, армийн генерал И.М.Третьякийн орон сууцанд утас дуугарав. Дүүргийн штабын дарга нь холбогдож, командлагчдаа мэдэгдсэн агаарын орон зайКамчаткийн бүс дэх ЗХУ-ыг гадаадын онгоц эзлэн түрэмгийлэв.

Генерал хожим дурсав:

"Тэр ер бусын замаар ниссэн. Энэ нь биднийг түгшээсэн. OSNAZ-ын нэгжүүд онгоцноос хиймэл дагуул руу радиограмм дамжуулж байгааг тогтоожээ. Үүнийг тайлж үзээд багийнхан Охотскийн тэнгист байрлах манай шумбагч онгоцыг хянах даалгавраа амжилттай гүйцэтгэсэн тухай мэдээлж байсныг бид мэдсэн.

Энэ байдлыг үндэслэн би энэ тухай Жанжин штабын дарга, ЗХУ-ын маршал Н.В.Огарковт мэдэгдэхээс аргагүйд хүрч, онгоцыг хүчээр газардуулах, хэрэв бидний тушаалыг биелүүлэхгүй бол устгах тушаал өгсөн. тэр."

Агаарт саатуулагчдыг хөөргөв. Тэдний нэгийн нисгэгч, дэд хурандаа Геннадий ОсиповичГазраас өгсөн тушаалаар тэр байг хоёр пуужингаар оносон.

Үүнээс өмнө тэрээр онгоцны чиглэлийн дагуу 23 мм-ийн агаарын десантын их буунаас хэд хэдэн анхааруулах (200 орчим сум) буудсан.

Геннадий Николаевич Осипович

Осипович халдагчтай нүдээр харьцах хүртэл Зөвлөлтийн цэргийн командлал Америкийн PC-135 тагнуулын онгоцтой харьцаж байгаа гэдэгт итгэлтэй байв. Нисгэгч зөвхөн халдлага үйлдэх үед л эргэлзэж байв.

“Байгаа байгаасаа таван километрийн зайд би устгах тушаал авч, анхны пуужинг харвасан. Зөвхөн энэ зайд л би халдагчийг үнэхээр харж чадсан. Энэ нь Ил-76-аас том байсан бөгөөд тоймоороо Ту-16-г санагдуулдаг байв. Би дайсны бүх байлдааны онгоц, тагнуулын бүх онгоцыг мэддэг байсан, энэ нь тэдний аль нь ч биш байв. Миний урд гэрэлтэй, анивчдаг гэрлүүд асаалттай том онгоц байгааг харлаа."

Сахалины зүүн өмнөд хэсэгт орших Монерон арлын ойролцоо усанд осолдсон уг онгоц нь чиглэлээсээ бараг 600 миль хазайсан зорчигчдын Боинг 747 онгоц байсан юм. Энэ нь Өмнөд Солонгосын KAL компанид харьяалагддаг бөгөөд Нью-Йорк - Анкориж (Аляск) - Сөүл чиглэлд 007 дугаартай нислэг үйлдэж байжээ. Онгоцонд 269 зорчигч, багийн 29 гишүүн байжээ.

Өнөөдөр, эмгэнэлт явдлаас хойш 33 жилийн дараа Сахалины тэнгэрт үнэхээр юу болсон бэ гэсэн асуултад тодорхой хариулт алга байна. Бие даасан мөрдөн байцаалт явуулахыг оролдсон зарим сэтгүүлчдийн үзэж байгаагаар "Боинг" зорчигч тээврийн онгоцны үхэлд түүнийг тагнуулын ажиллагаанд оролцохыг зөвшөөрсөн Өмнөд Солонгосын эрх баригчид буруутай.

007 нислэгийн төлөвлөсөн болон бодит чиглэлүүд

Америкийн Science Defense Magazine сэтгүүлд:

"Энэ онгоц нь хэрэг гарахын өмнөхөн буюу 1983 оны 8-р сарын 11-14-ний хооронд Эндрюс агаарын цэргийн баазад очиж, тусгай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Энэ ажиллагаанд Үндэсний аюулгүй байдлын газар, Тагнуулын төв газрын төлөөлөгчид төдийгүй АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний тагнуулын алба, Үндэсний тагнуулын газар болон бусад хэлтсийн мэргэжилтнүүд байлцсан” гэжээ.

Энэхүү тусгай тоног төхөөрөмжийг арчлах хэрэгцээ нь Боинг багийнхан стандарт бус хэмжээтэй байсныг тайлбарлаж байгаа бололтой - ямар ч шалтгаангүйгээр 11 хүнээр нэмэгдсэн байна. Анкорижийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөхөд 40 минут саатсан нь KAL-007 тагнуулын ажлын хувилбарыг дэмжиж байна.

Энэхүү "санаанд оромгүй" саатал нь Америкийн Ferret-D тагнуулын хиймэл дагуул Камчаткийн дээгүүр тойрог замд эргэлдэж байх тэр мөчид онгоцыг ЗХУ-ын хил дээр ирэх боломжийг олгосон юм.

Анкориж хотод болсон гамшгийн дараа шууд 007 дугаар нислэгийн Сөүл рүү нисэх төлөвлөгөөний төслийг олж, Боинг чиглэлээс хазайсан нь санамсаргүй биш бөгөөд хөлөг онгоцны командлагч үүнийг сайтар бэлтгэсэн гэсэн тодорхой дүгнэлтэд хүрчээ. Америкийн талын мэдээлснээр Аляскийн агаарын хөдөлгөөний удирдлагын алба болон Өмнөд Солонгосын агаарын тээврийн онгоц хоёрын хоорондох радио холбоо онгоцонд байгаа таван радио дамжуулагч нэгэн зэрэг эвдэрсэний улмаас хөөрсний дараа шууд тасалдсан байна.

Гэсэн хэдий ч онгоц Токиогийн нисэх онгоцны буудлын хариуцлагын бүсэд ормогц радио урсгал гэнэт сэргэж, нас барах хүртэл хоёр дахь нисгэгч диспетчертэй дор хаяж хорин удаа холбоо барьсан. Гэхдээ хамгийн хачирхалтай нь Сахалин дээгүүр нэг удаа зорчигч тээврийн онгоц Японы радаруудын автомат судалгаанд хариу өгч, Америкийн PC-135 тагнуулын онгоц болохыг тогтоосон явдал юм.

Америкийн тагнуулын албаны үйл ажиллагаанд иргэний Боинг оролцсоныг дэмжсэн өөр олон баримт бий. Японы цэргийн тагнуулын тэтгэвэрт гарсан офицер Ёширо Танака "KAL-007 нислэгийн тухай үнэн" номондоо энэ тухай бичжээ. Түүний хэлснээр зорчигч тээврийн онгоц Алс Дорнодын цэргийн тойргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг нээхийн тулд ЗХУ-ын агаарын орон зайд зориудаар нэвтэрчээ.

Энэхүү өдөөн хатгалга нь Америкийн цахим тагнуулын төхөөрөмжид халдагч онгоцыг буудаж унагасан эсэхийг шалгахаас гадна Зөвлөлтийн радарын постуудын байршлыг бүртгэх, үйл ажиллагааны давтамжийг тодруулах, цэргийн бүх утас, радио яриаг бичих боломжийг олгосон.

Эдгээр саатуулсан бичлэгүүд хожим Америкийн бүх сонинд нийтлэгджээ. Гэвч үйл явдал болсон газрын ойролцоо байрлах АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн тагнуулын онгоцны нислэгийн төлөвлөгөө, түүнчлэн түүний радарын тандалтын талаарх мэдээллийг олон нийтэд зарлаагүй байна.

1983 оны есдүгээр сарын 1-ний үйл явдлын хамгийн сонирхолтой хувилбарыг Францын мэргэжилтэн Мишель Брун дэвшүүлсэн. Түүний бодлоор Өмнөд Солонгосын нисэх онгоцыг Сахалины ойролцоо дэд хурандаа Осипович буудаж сөнөөгүй, харин ойролцоо осолдсон байна. Япон хотНиигата. Үүнийг Брунийн Boeing 747-ийн харилцааны жинхэнэ хуулбар нотолсон бөгөөд дүн шинжилгээ хийсний үр дүнд онгоц сүйрснээс хойш 40 минутын турш агаарт байсан гэсэн үг юм.

Сэтгүүлчийн хэлснээр, Зөвлөлт, Америкийн эрх баригчид харилцан тохиролцсоны дагуу ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр агаарын тулалдаан болж, үүний үр дүнд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний гурван нисэх онгоц буудаж унагасан гэдгийг нуун дарагдуулжээ.

Түүний хувилбарыг батлахын тулд Брун Японы эрэг дээрх далайд угаагдсан зарим хэлтэрхий нь зорчигч тээврийн Боинг биш, харин цэргийн онгоцны хэлтэрхий байсан гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Тэдгээрийн дотор зөвхөн Америкийн F-111 эсвэл EF-111 сөнөөгч онгоцных байж болох тэгш өнцөгт урд талын хавтас байсан. Олдсон өөр нэг хог хаягдал болох нисгэгчийн катапульт суудал нь зөвхөн АНУ-ын цэргийн нисэх онгоцных байж магадгүй юм. Нэмж дурдахад англи тэмдэглэгээтэй байлдааны пуужингийн хэсгүүд эрэг унасан байна.

Брун энэ бүс дэх далайн урсгалын чиглэлийг сонирхож, Сахалинаас буудсан Боинг онгоцны хэлтэрхий урсгалыг давж, зонхилох салхины эсрэг 9 хоногийн дараа Хоккайдогийн ойролцоо байх боломжгүй гэдгийг тогтоожээ. Францын нэгэн мэргэжилтний хэлснээр. зорчигч тээврийн онгоцүнэхээр Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцноос хоёр пуужинд оногдсон боловч Японы эрэг рүү үргэлжлүүлэн татсан бөгөөд түүнийг "нас барснаас" хойш 50 минутын дараа хэн нэгэн түүнийг дуусгав.

Энэ үнэн эсэхээс үл хамааран 1983 оны 9-р сарын 1-нд Америкийн тэнгисийн цэргийн тусгай нисэх онгоцыг ихэвчлэн аврах ажиллагаанд ашигладаг Японы тэнгисийн тодорхой талбай руу илгээсэн тухай баримтат нотолгоо бий.

Өмнөд Солонгосын Боинг онгоцны ослын албан ёсны газраас Зөвлөлтийн шумбагчид бараг ямар ч хүний ​​шарилыг олж чадаагүй нь анхаарал татаж байна. Нэмж дурдахад нэг ч шатсан зүйл олдоогүй ч "хогийн савнаас" олон зүйл байсан: эвдэрсэн нунтаг нягтаршил, хуучин урагдсан хувцас.

Эмгэнэлт явдлаас олон жилийн дараа дэд хурандаа Осипович сэтгүүлчдэд хэлэхдээ:

“Бид хэд хэдэн цогцосны хэлтэрхий олсон. Онгоцонд яг л 17 хүн байсан юм шиг.Эхлээд цогцсыг загас, хавч хэлбэртүүд идэж болно гэж хэлж байсан. Гэхдээ энэ нь боломжгүй зүйл - тэнд 269 хүн байх ёстой! Доод талд нь овоолон боосон паспорт, сүлжмэл пүүз олжээ. Онгоцонд зорчигчид паспортоо хавсаргах тохиолдол элбэг байдаг уу? Салон зүгээр л хогоор дүүрсэн.

Хоёр Боинг байсан гэдэгт би итгэдэг. Нэг нь хоосон - Камчатк руу, дараа нь Сахалин руу явсан, дараа нь би түүнийг буудсан. Мөн зорчигч тээврийн онгоц өөрийн замаар явж, улмаар япончуудтай холбоо тогтоожээ. Гэхдээ тэр бас бүтэлгүйтсэн. Боинг шиг онгоц чиглэлээсээ бараг 600 миль хазайх боломжгүй. Энэ алдааг багийнхан болон газрын албаныхан анзаарсан байх ёстой."

Бие байхгүй нь хоёр тайлбартай байдаг гол нууцуудын нэг юм. Эхнийх нь онгоцонд байна энэ онгоцныЗөвхөн цэргийн мэргэжилтнүүд байсан, харин KAL-007 нислэг Анкорижаас зорчигчдын хамт хөөрсөнийг яах вэ? Хоёрдугаарт, туршлагатай нисгэгчид Боинг онгоцыг буулгаж, хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлсэн. Энэхүү таамаглал нь үйл явдлын өөр хувилбарын үндэс болсон юм.

Үүний дагуу зорчигчийн онгоц Америкийн тагнуулын ажиллагаанд үнэхээр оролцсон бөгөөд зорчигчид нь сэжиглэж байгаагүй юм. Осипович пуужингуудыг хөөргөсний дараа Боинг онгоц шууд далайд унасангүй, хэсэг хугацаанд агаарт байж, газартай холбоо тогтоосоор байв.

Дараа нь тэр усан дээр яаралтай буулт хийж, америкчууд багийнхан болон зорчигчдыг нууцаар нүүлгэн шилжүүлж, Зөвлөлтийн цэргийнхэнд урьдчилж бэлтгэсэн "хууран мэхлэлт" -ийг нэн даруй тарьсан: өөдөс, зорчигчийн онгоцны жижиг хэлтэрхий, хэд хэдэн шарилын хэлтэрхий. морг. Дараа нь АНУ-ын Төрийн департаментын суртал ухуулгын машин оролцож, "муу гүрэн" - ЗСБНХУ-ыг "гэмгүй иргэний нисэх онгоцыг хүйтэн цуст устгасан" гэж буруутгав.

007 дугаар нислэгийн дурсгал (Японы Соя хошуу дахь залбирлын цамхаг)

Эмгэнэлт явдлын ойг тэмдэглэж, 2003 оны 9-р сарын 1-нд Английн ВВС радио компани Өмнөд Солонгосын Боинг онгоцны түүхэнд олон нууц хэвээр байгааг хүлээн зөвшөөрөв.

"Тиймээс пуужингийн довтолгооны дараа онгоц хяналтаа огт алдаагүй бөгөөд нисгэгчид дор хаяж 12 минут удирдсан гэсэн мэдээлэл улам бүр нэмэгдсээр байна. Онолын хувьд, хэрэв нисэх онгоцны буудал байсан бол энэ хугацаа яаралтай буухад хангалттай. KAL-007 нислэгийн хохирогчдыг аврах олон улсын хорооны төлөөлөгч Бен Торрей бараг итгэлтэй байна: эмгэнэлт явдал болсон газрын ойролцоо ийм нисэх онгоцны буудал байсан ...

Тэр өглөө Монерон арлын ойролцоо онгоц газарджээ. Бен Торри болон түүний хамтрагчид энэ онгоцыг Солонгосын Боинг онгоц байсан гэдэгт итгэлтэй байна. Түүний хэлснээр, нислэгийн зорчигчдыг онгоцноос гаргаж, үл мэдэгдэх чиглэлд авч явсан бөгөөд машиныг өөрөө дэлбэлсний дараа хэлтэрхийнүүд нь далайн ёроолд тархсан байна” гэв.

Дэд хурандаа Геннадий Николаевич Осипович 1983 онд ЗХУ-ын хилийг зөрчсөн иргэний Боинг онгоцыг өөрийн биеэр хэрхэн устгасан тухайгаа ярьжээ. Энэ бол эргэн тойронд дуулиан дэгдээсэн онгоц юм.

ТАСС агентлаг 1983 оны 9-р сарын 2-ны өдөр гайхалтай мэдээг мэдээлэв: "8-р сарын 31-ээс 9-р сарын 1-нд шилжих шөнө ЗСБНХУ-ын агаарын орон зайд үл мэдэгдэх нисэх онгоц орж ирэв. Номхон далаймөн Сахалин дээгүүр халдан буудаж унагав." Үүний зэрэгцээ 269 хүн тээвэрлэж явсан KAL 007 дугаартай зорчигч тээврийн Боинг 747 онгоц Сөүлд төөрсөн байна. Эхлээд онгоц чиглэлээ алдсан гэж мэдэгдэж, дараа нь Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц устгасан гэсэн мэдээлэл иржээ. Тэр жилүүдэд өөр өөр улс орнуудолон янзын хувилбаруудыг дэвшүүлэв. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин өдөөн хатгалга зохион байгуулахын тулд онгоцыг устгасан гэсэн үзэл бодол байсан. Бусад нь япончууд үүнийг хийсэн гэдэгт итгэдэг. Гэсэн хэдий ч үнэнийг илчлэх боломжгүй байсан бөгөөд дор хаяж тодорхой мэдээлэлтэй байсан бүх мужууд үйл явдлын талаар мэдээллээ нуусан.

Харин дэд хурандаа Геннадий Николаевич Осипович “Аргументы и факты” сонинд сонирхолтой ярилцлага өгчээ. ЗХУ-ын агаарын орон зайд азгүйтсэн тэр золгүй онгоцыг тэр л буудаж унагасан юм.

Тэр шөнө Сахалин дахь агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан гэж офицер хэлэв. Өглөөний таван цагт санаанд оромгүй байлдааны дохио дуугарлаа. 1983 онд АНУ-ын тагнуулын ажилтнууд ЗСБНХУ-ын хилийг байнга зөрчдөг байсан тул Осипович үүнд нэг их ач холбогдол өгдөггүй байв.

Дэд хурандаа онгоцоороо хөөрч, 8500 метрийн өндөрт гарчээ. Урд талд нь халдагч онгоц илэрсэн гэж радио мэдээлэв. Осипович 30 километрийн зайд нисэх онгоцны гэрлийг харав. Гэрэл анивчсан ч шөнийн тэнгэрийн саарал манан дунд мэдэгдэхүйц байв. Хоёр эгнээ гэрэлтүүлэгтэй нүхнүүд бас харагдаж байв. Гэдэсний операторын анивчсан гэрэл асаалттай байгаа эсэх талаар асуухад офицер эерэгээр хариулав. Түүний урд тээврийн онгоц эсвэл зорчигч байгаа нь нисгэгчид тэр даруй тодорхой болов.

Оператор Осиповичийг улсын хил зөрчсөний улмаас онгоцыг хүчээр буулгахыг тушаажээ. Нисгэгч нөгөө нисгэгч нь хажууд нь байлдааны сөнөөгч онгоцыг харахын тулд Боингтой ижил өндөрт хүрч ирсний дараа дэд хурандаа хажуугийн гэрлээ анивчуулж эхлэв. Тиймээс тэрээр олон улсын нислэгийн дүрмийг дагаж мөрдөж, бусад агаарын хөлөгт хилийн зөрчлийн талаар анхааруулдаг тусгай код өгчээ. Гэсэн хэдий ч ямар ч хариу ирээгүй. Үүний дараа оператор их буунаас сэрэмжлүүлэг өгөхийг тушаажээ. Осипович 4 эргэлт өгсөн. Гэхдээ энд ч гэсэн ямар ч хариу үйлдэл үзүүлээгүй. Үүний дараа байг устгах тушаал ирсэн. Хоёр онгоц Невельскийн ойролцоо байрладаг байв.

Геннадий Осипович тойргийн маневр хийж, доороос Боинг руу ойртлоо. Хоёр пуужин харвасан: дулааны пуужин хөдөлгүүрийг онож, радар нь сүүл рүүгээ тусав. Үүний дараа "Боинг"-ийн гэрэл унтарч, бай устгагдсан гэж дэд хурандаа мэдээлэв.

Энэ явдлын дараа тэд нисгэгчийг гадуурхагдах гэж оролдсон олон улсын дуулиан дэгдсэн. Мөн 20 жилийн турш дэд хурандаагаас "Тэнд зорчигчид байсныг та мэдсэн үү?" Осипович өөр бодолтой байна.

Онгоцонд зорчигч байгаа эсэхийг шинжилж амжаагүй гэж дэд хурандаа “Аргументы и факты” сэтгүүлд өгсөн ярилцлагадаа дурджээ. Гэсэн хэдий ч байлдааны нисгэгч энэ нь иргэний Боинг гэж өнгөлөн далдалсан тагнуулын онгоц байсан гэдэгт итгэлтэй байна. Хэрэг явдлын дараа 269 зорчигч олдохгүй байгаа нь түүний хувилбарыг баталж байна. Холбогдсон паспорт эсвэл холбогдсон хос пүүз гэх мэт хачирхалтай олдворууд байсан ч хүмүүс биш. Осипович бас хоёр Боинг байж болно гэж хэлсэн. Нэг нь хоосон байсан (гэхдээ иргэний хог хаягдалтай), ЗСБНХУ-ын хилийг зөрчиж, улмаар бууджээ. Хоёр дахь зорчигч нь өөрийн замаар нисч, одоо байгаа мэдээллээр япончуудтай хүртэл холбогдож байжээ. Гэсэн хэдий ч дараа нь түүнийг мөн буудсан. Дүгнэж хэлэхэд, бодит байдал дээр онгоц өөрөө бараг 600 миль замаасаа хазайж чадахгүй гэдгийг дэд хурандаа тэмдэглэв. Энэ алдааг багийнхан болон газрын албаныхан анзаарсан байх ёстой.

Төгсгөл. №28-аас эхэлнэ. 30 жилийн өмнө Зөвлөлтийн сөнөөгч нисгэгч Геннадий Осипович Сахалин дээгүүр Солонгосын зорчигч тээврийн Боинг 747 онгоцыг буудаж унагасан. 269 ​​хүн нас баржээ. “Бидний хувилбар” сэтгүүлийн сүүлийн дугаарт бид Алс Дорнодын эмгэнэлт явдлаас таван жилийн өмнө Өмнөд Солонгосын нисгэгчид Оросын агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгаалалтын удирдлагын мэдрэлийн хүчийг Карелид хэрхэн туршиж үзсэн тухай, мөн өөр нэг “Боинг” сүйрсэн тухай ярилцсан. Тухайн үед халдагч онгоцны дөрвөн хөдөлгүүрийн аль нэгийг пуужин оновчтой онож, хүний ​​амь нас хохирох тоог хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж байжээ. Америкчууд эргээд гадаадынхныг буудаж унагадаг байсан зорчигч тээврийн онгоц, мөн Солонгосын Боингтой Сахалин дахь ослын үеийнхээс багагүй хохирол амссан. Гэвч зарим шалтгааны улмаас эдгээр үйл явдлуудын аль нь ч 1983 оны 9-р сард эхэлсэн үймээн самууныг үүсгэсэнгүй.

30 жилийн өмнө Зөвлөлтийн сөнөөгч нисгэгч Геннадий Осипович Сахалины дээгүүр Солонгосын зорчигч тээврийн Боинг 747 онгоцыг буудаж унагасан. 269 ​​хүн нас баржээ. “Бидний хувилбар” сэтгүүлийн сүүлийн дугаарт бид Алс Дорнодын эмгэнэлт явдлаас таван жилийн өмнө Өмнөд Солонгосын нисгэгчид Оросын агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгаалалтын удирдлагын мэдрэлийн хүчийг Карелид хэрхэн туршиж үзсэн тухай, мөн өөр нэг “Боинг” сүйрсэн тухай ярилцсан. Тухайн үед халдагч онгоцны дөрвөн хөдөлгүүрийн аль нэгийг пуужин оновчтой онож, хүний ​​амь нас хохирох тоог хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж байжээ. Америкчууд эргээд гадаадын зорчигч тээврийн онгоцыг байнга буудаж унагадаг байсан бөгөөд Сахалин дахь Солонгосын Боингтой хийсэн хэргийн үеэр багагүй хохирол амссан. Гэвч зарим шалтгааны улмаас эдгээр үйл явдлуудын аль нь ч 1983 оны 9-р сард эхэлсэн үймээн самууныг үүсгэсэнгүй.

1983 оны 8-р сарын 31-нд "Korean Air Lines" компанийн өмнөд солонгосын "Боинг 747" онгоц Нью Йоркоос хөөрч, Анкорижийн нисэх онгоцны буудалд Аляскад газарджээ. Цаашдын зам нь ЗХУ-ын зүүн хилийн ойролцоо гүйж байв Курилын арлуудтүүнийг 50 км-ийн зайтай холбосон. Онгоцыг 11 жилийн турш энэ чиглэлд ниссэн туршлагатай нисгэгч Чон Бён Ин удирдсан байна. Төөрөх боломжгүй - дотор нутаг дэвсгэрАнкориж хотоос 500 километрийн зайд орших Бетел нь “хөтөч” байсан. Онгоц гэнэт замаасаа хазайвал нисгэгч Бетел дэх радар ашиглан үүнийг засах боломжтой болно.

Хэрэв халдагч зугтвал цэргийн карьер дуусна.

Хөөрснөөс хойш 10 минутын дараа KAL-007 нислэг чиглэлээсээ баруун тийш бага зэрэг хазайж эхлэв. 300 километрийн нислэгийн дараа хазайлт аль хэдийн 11 километр болжээ. Гэхдээ Холбооны нисэхийн удирдлагын (FAA) радарын станцын жижүүрийн удирдлага багийнхны анхаарлыг үүнд хандуулах шаардлагагүй гэж үзэж байна. Маршрутаасаа аль хэдийн 25 километр хазайсны дараа Боинг нисгэгч газар руу "бид Бетелийг давлаа" гэж мэдэгдэв. Тэгээд одоо энэ нь ноцтой юм. Хэрэв нисгэгч 25 километрийн зайд хазайж, өгөгдсөн объектын дээгүүр байгаа гэж үзвэл тэр жолоодох чадвараа алдсан байна. Эсвэл тэр зориуд замаасаа хазайсан болов уу?

Нэг цаг хүрэхгүй хугацаа өнгөрч, хазайлт нь аль хэдийн 450 километр болжээ. Онгоц ЗХУ-ын агаарын орон зайд нэвтэрч, Камчаткийн дээгүүр нисч, багийнхан юу ч анзаараагүй хэвээр байна. Гэвч ямар нэг шалтгааны улмаас Зөвлөлтийн хилийн дагуу олон тооны армийн радар суурилуулсан нь халдагчийг анзаардаггүй. Засвар хийхээр илгээсэн Зөвлөлтийн сөнөөгчид Петропавловск-Камчатскийн нисэх онгоцны буудлаас хэтэрхий оройтсон хөөрчээ. Тийм ч учраас орон нутгийн командлал Москвад болсон явдлын талаар тэр даруй мэдэгдээгүй байх. Гэмт этгээдийг яагаад ийм хожуу илрүүлсэн шалтгааныг Москва сонирхож магадгүй юм. Тэгээд хэн нэгний мөрөн дээрээс популет нисдэг. Үгүй ээ, эхлээд бид халдагчийг таслан зогсоож, дараа нь Москвад мэдэгдэнэ гэж цэргийнхэн шийдэв. Мөн ялагчдыг шүүдэггүй.

Гэвч өтгөн, өндөр үүлний улмаас сөнөөгчид хил зөрчигчийг гүйцэх, бүр илрүүлж чадахгүй байна. Газар дээрх үйлчилгээ нь KAL-007 байхгүй, байж ч болохгүй газрууд руу саатуулагч илгээсэн. Солонгосын онгоц урагшлах тусам газар дээрх ерөнхий эмх замбараагүй байдал, үймээн самуун нэмэгдэв. Үүнийг нисгэгчдийн харилцан ярианы бичлэг нотолж байна. газрын үйлчилгээболон төв байр. Энэ хооронд нисэх онгоц Зөвлөлтийн Камчаткийг гатлан ​​Охотскийн тэнгист олон улсын агаарын орон зайд нэвтэрчээ. Алдсан уу? Үгүй ээ, Боинг дахин Зөвлөлтийн хил рүү ойртож байна, энэ удаад Сахалины өмнөд үзүүрт очив. Төв байранд тэд эцэст нь "гэрлийг хардаг": халдагч бол тагнуул! Сахалинд агаарын дайралт зарласан байна. Хэд хэдэн нисэх онгоцны буудлуудаас сөнөөгч онгоцууд ээлж дараалан тэнгэрт хөөрдөг. Хамгийн гол нь нисгэгчид болон газрын командлагчид KAL-007 нислэг алга болохоос айдаг тул саатуулагчид онгоц Сахалин дээгүүр гарч ирэхийг хүлээлгүйгээр олон улсын агаарын орон зайд нисдэг. Агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос хамгаалах албаныханд одоо гэмт хэрэгтэн ял шийтгэлгүй мултрах юм бол тэдний карьер дуусна гэдэг нь ойлгомжтой.

Энэ сэдвээр

Дмитрий Ананьевын PSN групп Хамовники дахь элит орон сууцны цогцолборын төслийг алдаж магадгүй бөгөөд өртөг нь 1.6 тэрбум рубль юм. Британийн зөвлөх компанийн Оросын төлөөлөгчийн газар төсөл бүртгүүлсэн группын "охин"-ыг дампууруулахыг хүсч байна.

Хэтэрхий олон давхцал, осол гарсан

ЗХУ-ын сөнөөгчид халдагчийг төвийг сахисан тэнгэрт эрэн хайх ажиллагаа амжилтгүй болж байгаа бөгөөд улсын хил рүү нисэхэд дөрвөн минут дутуу байхад Су-15 сөнөөгч онгоцны нисгэгч Геннадий Осипович командын байранд: "Би байг нүдээр харж байна. Би үүнийг дэлгэцэн дээр харж байна." Энэ нь ойлгомжгүй боловч Осипович орчин үеийн навигацийн технологи, хурдны тусламжтайгаар Боинг нисгэгчидтэй харааны холбоо тогтоож чадсан. тийрэлтэт онгоцмаш ер бусын нөхцөл байдал. Гэхдээ юу ч өөрчлөгдөөгүй: "зорилтот нь хүсэлтэд хариу өгөхгүй байна." Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны радио хүсэлтийн нэгийг ч Солонгосын нисгэгчид сонссонгүй. Хэдэн секунд өнгөрч, онгоц дахин Зөвлөлт Холбоот Улсын агаарын орон зайд оров. Энэ бол олон улсын хил хүртэл дөрвөн минутын нислэг бөгөөд Осипович хоёр ба хагаст нь эргэлздэг. Зөвхөн сүүлчийн секундэд, онгоц эрэгт хүрэхэд нисгэгч: "Би одоо пуужингаар оролдох болно" гэж шийддэг. Өглөөний 6 цаг 26 минутад Осипович "Байгаа устгасан" гэж мэдэгдэв.

Олон улсын агаарын хуулийн дагуу өөр улсын хилийг зөрчсөн онгоцыг саатуулах үүрэгтэй. Баривчлах ажиллагаа нь 1978 онд хийсэн шиг ердийн арга техникийг ашиглан халдагч онгоцыг хүчээр газардуулах явдал юм. Халдагчийн онгоцыг устгасан тал саатуулах бүх аргыг шавхсан гэдгээ нотлох үүрэгтэй. Энэ тохиолдолд Зөвлөлтийн тал ямар ч ойлгомжтой тайлбар өгөөгүй бөгөөд энэ нь цэвэр дипломат алдаа байв. Олон улсын дуулиан дэгдэв. 269 ​​хүний ​​үхэлд Москва өөрийгөө зөвтгөх шаардлагатай байв. Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах алба халдагчийг цаг тухайд нь илрүүлж, таслан зогсоох бүх арга хэмжээг хэрэглэсэн нь нотлогдсон тохиолдолд л үүнийг хийх боломжтой. Маршал Огарков сөнөөгч сөнөөгчдийн нэг нь Камчаткийн дээгүүр нисэх онгоцыг гүйцэж ирээд түүнийг хүчээр газардуулахыг оролдсон гэж хэлсэн нь ийм учиртай юу? Гэхдээ хэрэв энэ үнэн бол орон нутгийн командлал тэр даруй Москватай холбоо барьж, тохиролцох болно цаашдын арга хэмжээ. Хошууч Осипович Солонгосын онгоцонд Сахалин дээгүүр дохио өгсөн боловч KAL-007 нислэг дохионд хариу өгсөнгүй. Дараа нь Москва олон зүйл нуршилгүйгээр: халдагч нууцаар зугтахыг хүссэн тул тэд дохионд хариу өгсөнгүй. Тэгэхээр тэр тагнуулч. Энэ үйл явдлын Зөвлөлтийн хувилбар ингэж гарч ирэв.

Үүнийг дараах нөхцөл байдал дэмжсэн: FAA радарын ажиглагч Солонгосын нисгэгчдэд онгоц нь ЗХУ-ын хил рүү чиглэсэн чиглэлээс хазайсан гэж анхааруулаагүй. Нисгэгчид тодорхойгүй шалтгаанаар Бетел дээгүүр нисч байхдаа замаа тохируулаагүй байна. Мөн KAL-007 нислэг байнга гарч байсан Америкийн бусад мөрдөх станцууд Солонгосын онгоц ЗХУ-ын хил рүү тогтвортой ойртож байгаад ямар ч хариу үйлдэл үзүүлээгүй. Энэ юу вэ - осол эсвэл урьдчилсан хуйвалдаан уу?

Онгоцны үхэлд байгалийн нууцлаг хүч нөлөөлсөн үү?

1993 онд 10 жилийн өмнөх нөхцөл байдлыг шалгах улсын комисс Боинг онгоцны хэлтэрхий дунд тагнуулын төхөөрөмж олдоогүй гэж мэдэгджээ. KAL-007 нислэгийн тагнуулын зорилго нотлогдоогүй. Үүний зэрэгцээ Boeing-ийн бүх хэрэгслүүд хэвийн ажиллаж байсан. Дараа нь шинэ оньсого гарч ирэв: хэрэв багийнхан нь тагнуулын зорилгоо биелүүлэхгүй бол ажиллаж байгаа навигацийн төхөөрөмжтэй онгоц яагаад Зөвлөлтийн агаарын орон зайд гүнзгий нэвтэрдэг вэ? Илт дэмий юм! Үүнд ойлгомжтой тайлбар байгаа байх?

Дараах таамаглалыг дэвшүүлье: KAL-007 нислэгийн чиглэлээс хазайсан шалтгаан нь тодорхой гадаад хүчин зүйл байв. Боинг онгоцны чиг баримжаа олгох төхөөрөмж нь радио долгионыг хүлээн авч, ялгаруулах замаар ажилладаг. Тиймээс эдгээр радио долгионы тархалтын чиглэлд гадны хүчин зүйл нөлөөлсөн гэж үзье. Ийм гадны хүчин зүйл нь агаарын нягтын ялгаа байж болно. Номхон далайн баруун ёроолд аварга биет оршино Уул нурууд, Камчаткийг Японтой холбосон. Энэ нь Тускарора шуудууны баруун захын дагуу сунаж, бараг 10 км гүнтэй. Алеут, Курилын арлуудын дагуу усан доорх шуудуу сунадаг. Далайн ёроолд байрлах эдгээр геологийн хагаралтай зэрэгцэн явж байсан Боинг онгоцны маршрутыг харахад хялбар байдаг. Хэрэгслүүд нь нисгэгчдийг зүгээр л төөрөгдүүлж чадсан тул онгоц чиглэлээсээ хазайжээ.

Нисгэгч Осипович нэгэн ярилцлагадаа ингэж хэлжээ: “Би ойртож очоод радарын хараагаар түүнийг (халдагчийн онгоц - Ред.) барьж авлаа. Би мэдээлсэн: "Байлга баригдаж байна. Би түүний араас явж байна. Юу хийх вэ?" Гэвч чиглүүлэгч залуу гэнэт надаас дахин асууж эхлэв: мэдээж, зорилтот өндөр ... Хэдийгээр бүх зүйл эсрэгээрээ байх ёстой! Тэгээд л хожим нь тодорхой болсон: бид хоёулаа үл үзэгдэх бүсэд алхаж байсан бөгөөд бидний оршин тогтнох талаар огт төсөөлөөгүй байв. "Хэсэг хугацаанд бид таныг ч, түүнийг ч (халдагчийн онгоц - Ред.) хараагүй" гэж навигатор надад газар дээр тайлбарлав.

Боинг ЗХУ-ын агаарын орон зайд удаан хугацаанд илрээгүй байсантай холбоотой өөр тайлбаруудыг өгсөн. Зөвлөлтийн радарууд зориудаар гацсан бөгөөд Камчаткад хэрэг гарсан өдөр хэд хэдэн радарын суурилуулалт доголдсон гэж тэд хэлэв. Харин KAL-007 нислэгийн чиглэлээс хазайсныг Америк, Японы радарууд ч “үл анзаарсан” гэдгийг юу гэж тайлбарлах вэ? Магадгүй зарим нэг ер бусын атмосферийн үзэгдлээс болж байгаа юм болов уу? Үүнтэй ижил үзэгдэл нь KAL-007 нислэгийн маршрут дээр гарч ирсэн радио чимээгүй бүсийг тайлбарлаж болох юм - эцэст нь Солонгосын нисгэгчид Осиповичийн радио дуудлагын дохиог сонсоогүй нь нотлогдсон. Үнэн хэрэгтээ онцгой байдлын үед нисгэгчдийн ашигладаг радио давтамжууд нь хөндлөнгийн оролцоогүй байдаг. Гэхдээ Горбачевын гашуун үед хийсэн Осиповичийн хэлснээр тэрээр "цаг хугацаа дутагдсанаас" радио дамжуулагчийг яаралтай тусламжийн давтамж руу шилжүүлээгүй.

Эх сурвалжаас авсан нстариков в Тэр үүргээ биелүүлсэн

1983 ОНД ӨМНӨД СОЛОНГОСЫН БОИНГ 747 НИСГЭГЧ АДЫГЭД нас баржээ. Майкоп хотод эр зоригтой, тангараг өргөсөн офицер, нисэхийн дэд хурандаа Геннадий Осиповичийг эцсийн замд нь хүндэтгэлтэйгээр хүргэв. 1983 оны 9-р сарын 2-ны өдрийн ТАСС-ын мэдээ Зөвлөлтийн бүх сонинд тархав: "8-р сарын 31-ээс 9-р сарын 1-нд шилжих шөнө Номхон далайгаас гаралтай үл мэдэгдэх нисэх онгоц Камчаткийн хойгийн агаарын орон зайд нэвтэрч, дараа нь арлын агаарын хилийг дахин зөрчсөн. Сахалин. Дохио, сэрэмжлүүлэгт хариу үйлдэл үзүүлэх халдагч онгоц Зөвлөлтийн дайчидхариу үйлдэл үзүүлээгүй."


Энэ нь Нью Йоркоос Анкорижоор дамжин Сөүлийн нисэх онгоцны буудал руу нисч явсан зорчигчийн Боинг 747 онгоц байсан.




“Майкоп хотод эр зоригтой, тангарагтаа үнэнч офицер, нисэхийн дэд хурандаа сүүлчийн замд нь хүндэтгэл үзүүлэв. Геннадий Осипович.


1983 оны 9-р сарын 2-ны өдрийн ТАСС-ын мэдээ Зөвлөлтийн бүх сонинд тархав: "8-р сарын 31-ээс 9-р сарын 1-нд шилжих шөнө Номхон далайгаас гаралтай үл мэдэгдэх нисэх онгоц Камчаткийн хойгийн агаарын орон зайд нэвтэрч, дараа нь арлын дээгүүр агаарын орон зайг дахин зөрчсөн. Сахалин. Халдагчдын онгоц Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны дохио, сэрэмжлүүлэгт хариу өгсөнгүй."


Энэ нь Нью Йоркоос Анкорижоор дамжин Сөүлийн нисэх онгоцны буудал руу нисч явсан зорчигчийн Боинг 747 онгоц байсан.


Цэргийн офицерууд Геннадий Осиповичийг онцгой сайн хүн, өндөр зэрэглэлийн мэргэжилтэн, маш сайн нисгэгч гэж санаж байна.


"Би түүнд юу тохиолдсоныг хэнд ч хүсээгүй" гэж Оросын Агаарын цэргийн хүчний хурандаа хэлэв Анатолий Коваленко.


Анатолий Григорьевичийн дурсамжийн дагуу Геннадий Осипович өглөө таван цагт агаарт хөөрөх байлдааны тушаал авсан байна. Ойролцоогоор 9 км-ийн өндөрт Өмнөд Солонгосын онгоц манай хил рүү ойртож байгааг харав.


"Гэхдээ түүн дээр анивчсан гэрэл байсан бөгөөд энэ нь зорчигчийн эсвэл тээврийн онгоц байсан гэсэн үг. Тэр дохионд хариу өгсөнгүй. Боинг ЗХУ-ын улсын хилийг давах үед Геннадий зорилтыг устгах тушаал хүлээн авав. Дараа нь шинэ захиалга: ургамал. Энэ нь бүтсэнгүй - багийнхан хариу үйлдэл үзүүлээгүй. Дараа нь өөр тушаал: байг устгах. Геннадий Осипович жинхэнэ цэргийн офицер шиг аашилсан - тэр тушаалыг яг таг биелүүлсэн" гэж хурандаа Коваленко хэлэв.


Сөнөөгч онгоц газардах үед найз нөхөд нь Геннадий байлдааны даалгавраа дуусгасанд нь баяр хүргэв. Гэвч маргааш нь барууны хэвлэлүүд нисгэгчийг баатараас алуурчин болгожээ. Геннадий Николаевич өөрийн хүслийн эсрэг дэлхийн дуулианы төвд орсондоо маш их бухимдаж байв.


Сахалин арал дээр олон мянган солонгосчууд амьдардаг. Нисгэгч болон түүний гэр бүлийн амь насыг аврахын тулд Осиповичийг өөр газар алба хаахаар шилжүүлэв. 1986 онд Осипович Зэвсэгт хүчнээс тэтгэвэрт гарч, эх орондоо, Майкоп хотод суурьшжээ.


Зөвлөлтийн нисгэгч юунд ч буруугүй гэдэг нь хожим тодорхой болов. Унасан зорчигчийн онгоцондзөвхөн багийнхан л байсан. Зорчигч онгоцны нэрээр тагнуулын онгоц ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт нэвтэрсэн нь илт.


"Дараа нь би доод талд нь овоонд уясан паспорт, уясан пүүз, ердөө 17 хүний ​​цогцосны хэлтэрхий олдсон гэж уншсан. Харин онгоцонд 269 хүн нисэх ёстой байсан. Тэд хаашаа явсан бэ? Гэвч энэ дуулиан АНУ-ын гарт орж, сүйрсэн Боинг онгоцны ачаар ЗСБНХУ-ыг муу эзэнт гүрэн гэж зарлаж, дэлхий даяар шуугиан тарьсан! Зөвлөлтийн нисгэгч сүүлчийнх нь болсон" гэж Анатолий Коваленко итгэлтэй байна.


Дашрамд дурдахад, Өмнөд Солонгосын Боинг онгоцны үхлийн жинхэнэ шалтгааныг хараахан албан ёсоор зарлаагүй байна. Барууныхан Украины дээгүүр буудаж унагасан өөр нэг Боинг буюу Малайзын онгоц үхсэн нууцыг задлах гэж яарахгүй байна."


P.S.Холбогдох материалууд

1983 оны 9-р сарын 1-нд Сахалины тэнгэрт Су-15 онгоцны нисгэгч Геннадий Осипович ЗХУ-ын агаарын орон зайг зөрчсөн зорчигчидтой Өмнөд Солонгосын Боинг-747 онгоцыг буудаж унагав.


269 ​​хүн нас баржээ. Бид 1993 онд энэ түүхэнд i-г тэмдэглэсэн ОХУ-ын Улсын комиссын гүйцэтгэх нарийн бичгийн дарга Сергей Степановоос эдгээр эмгэнэлт нөхцөл байдлыг эргэн санахыг хүссэн юм.

Миний хувьд 1983 онд эрэг дээр булсан хөлөг онгоцны хэлтэрхийнүүд нээгдэж, түүнээс үлдсэн зүйлийг санахад хэцүү хэвээр байна. Хамаатан садантайгаа уулзах тухай үхсэн зорчигчид 15 орноос... Хүнд хэцүү уур амьсгалыг зөөлрүүлэхийн тулд Ерөнхийлөгч Ельцинээс зөвшөөрөл авсны дараа бид Невельск хотод эмгэнэлт явдлын 10 жилийн ойгоор амь үрэгдэгсдийн дурсгалд зориулж хөшөө босгоно гэж амласан. Үүнд хэн ч мөнгө гаргахгүй нь үнэн. Хотын захирагч Иван Малахов, дараа нь захирагч болсон нь олон улсын эвгүй байдалд орохгүй байхын тулд тусалсан. Сахалин муж: Тэр орон нутгийн ивээн тэтгэгч олсон.

Доторлогооны унасан газрыг шалгаж үзэхэд ёроолд нь маш цөөхөн биеийн хэлтэрхий олдсон байна. Бидэнд тусалсан МАК-ийн мэргэжилтнүүдтэй (ялангуяа Рудольф Теймуразов, Владимир Кофман нар - физикч, GRU-ийн төлөөлөгч, орчуулагч Павел Дорошенко нартай хамт) бид устай мөргөлдөхөөс өмнө онгоц бараг бүрэн бүтэн байсан ч ихэнх нь байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. пуужингийн тогтворжуулагчаар гэмтсэн байж болзошгүй бөгөөд дараа нь даралтыг бууруулж, удирдах чадвараа алдсан байна. Ийм тохиолдолд бүхээгийн доторх даралт нь гаднах даралттай тэнцэх хугацаа байхгүй тул шахалт гэж нэрлэгддэг. Энэ нь онгоцонд байсан зүйлийг хэдэн арван километрийн зайд тараахад хүргэсэн байж магадгүй юм.

Мэдээж комиссын гишүүдэд өөр асуулт байсан. Тухайлбал, иргэний нисэх онгоц яагаад Сөүл рүү нисэхээсээ өмнө Анкориж хотод цэргийн нисэх онгоцны буудалд гурав хоног саатсан, тэнд юу хийсэн бэ? Америкчууд бидэнд үүнийг тодорхой тайлбарлаж чадаагүй юм уу эсвэл хүсэхгүй байсан. Нэг зүйл тодорхой байгаа нь багийнхан онгоцны навигаци, навигацийн дүрмийг зөрчсөний улмаас онгоц замаасаа 600 км хазайсан. Гэсэн хэдий ч багийнхныг энэ замаар явахад хүргэсэн сэдлийг комисс үнэн зөв тогтоох боломжгүй байв.

Үүний дагуу хохирогчдын ойр дотныхон манай улсаас мөнгө төлүүлэхийг шаардсан нь тодорхой олон улсын дүрэмноцтой хохирол. Тэгээд бид зорчигчийн онгоц руу санаатайгаар халдсан гэм буруутай нь тогтоогдвол төлөх ёстой байсан.

Гэхдээ энэ нь болсонгүй - улсын комиссын ажлын ачаар. Бид улсаа 8.5 тэрбум ам.доллар хэмнэсэн.

Уг нь манай нутаг дэвсгэрийн агаарын орон зайг зөрчсөн дайсны тагнуулын онгоцыг саатуулсан бөгөөд ЗСБНХУ-ыг хүнлэг бус гэж буруутгахдаа хэл ам татдаггүй хүмүүсийн хувьд ч энэ баримтаас ангижрахад хэцүү байсан. Ер нь их гүрний яриа дараа нь хашгираан болж хувирав. Тухайн үеийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах албаны дарга Анатолий Корнуков дипломат корпусын төлөөлөгчидтэй уулзахдаа биеэ барьж чадалгүй, цэрэг эрсээр ярьсныг би санаж байна: "Агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл нь манай орон зайд халдаж буй бүх халдагчдыг буудан сөнөөх үүрэгтэй гэдгийг та мэдэх үү? ? Тиймээс бид буудсан, буудаж байна, зөрчигчдийг бүгдийг нь устгана!" Орчуулагч үүнийг ухаалгаар орчуулаагүй нь сайн хэрэг. Гэхдээ агаарын довтолгооноос хамгаалах командлал нь АНУ-ын PC-135 тагнуулын онгоц гэдэгт бүрэн итгэлтэй байж, Боинг онгоцыг устгах тушаал өгсөн баримтыг мөн онд ICAO-ийн тусгай комисс бүртгэжээ.

Америкийн ерөнхийлөгч Рейган манай улсыг муу гүрэн гэж нэрлэснээр түүх болон үлджээ. Гэвч таван жилийн дараа буюу 1988 оны долдугаар сарын 3-нд Персийн буланАмерикийн "Винсеннес" хөлөг онгоцноос "газар-агаар" ангиллын хоёр пуужин 290 зорчигчтой Ираны А-300 онгоцыг харважээ. Мужууд бага зэрэг цочирдож, эмгэнэл илэрхийлж, хохирлыг хэсэгчлэн нөхөн төлсөн байна. Гэтэл Америкийн нөлөө бүхий сэтгүүл тэр үед: “1983 онд хөөргөсөн KAL-007 онгоцыг хямд үнэлсний төлөө бид одоо ЗХУ-аас уучлалт гуйх ёстой... Энэ хоёр үйл явдлын ижил төстэй болон ялгаатай талуудын талаар эцэс төгсгөлгүй маргаж болно. Гэхдээ Калифорниа дээгүүр нууцлаг онгоц гарч ирлээ гэж төсөөлөөд үз дээ. KAL-007-д үзүүлэх бидний хариу үйлдэл нь элэгтэй суртал ухуулгын нэг хэсэг бөгөөд технологийн бардам байдлын үр дүн юм: тэд ийм зүйл бидэнд хэзээ ч тохиолдохгүй гэж хэлдэг.

Энэ бол эргээд харахад ийм хүлээн зөвшөөрөлт юм. Украйны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийхэн Хар тэнгисийн дээгүүр үхлийн алдаа гаргасны улмаас сөнөөсөн Оросын онгоцтой төстэй түүх хожим тохиолдсон. Тэгээд эхлээд шалтаг тоочиж худлаа ярьсаар байгаад бүх зүйл тодорхой болоход нөхөн төлбөр ч төлдөггүй. Тэгээд бид үүнийг залгидаг.

Солонгосын “Боинг” руу буцахдаа... Сөүлд эвлэрэх айлчлал хийхдээ төөрсөн “Боинг”-оос хоосон “хар хайрцаг” авчирч, гайхширсан солонгосчуудад өгсөн Ельцинтэй холбоотой инээдтэй нөхцөл байдал одоо ч яригдсаар байна. Дашрамд хэлэхэд, манай олон мэргэжилтнүүд анхнаасаа ийм дохио зангааг эсэргүүцэж байсан. Гэхдээ Борис Николаевич ямар нэгэн зүйл бодож байсан бол аргументуудаар итгүүлж чадах уу? Тиймээс түүнийг жаазалсан. Энэ нь санаатай байсан гэж би бодож байна - энэ бүх санаа нь ямар ч утгагүй байсан.