Австрийн SILENT-YACHTS усан онгоцны үйлдвэр Итали дахь баазад далайн ангиллын нарны эрчим хүчээр ажилладаг анхны гурван 24 метрийн SILENT 79 катамаран бүтээж эхэлжээ. Маротте. SILENT-YACHTS-ийн үүсгэн байгуулагч, гүйцэтгэх захирлын үзэл баримтлалд суурилсан төслийн дизайн Майкл Кохлер(Майкл Кёлер) сүй тавьсан Марко Касали(Марко Касали) Тэнгисийн цэргийн архитектурыг зохион бүтээсэн Too Design Энрике Кастилья(Enrique Castilla) Insenaval-аас. SILENT 79 нь усан онгоцны үйлдвэрийн загварын цувралын тэргүүлэгч болох болно.

SILENT 79-ийг компанийн өмнөх загваруудын хувьслын шинэ алхам гэж нэрлэж болно. Ялангуяа катамараны загварт түүний том, гэхдээ хамаагүй бага дүү SILENT 55-ийн тухай маш их иш татсан байдаг.

“Нарны хавтангууд нь том талбай шаарддаг. Бидний даалгавар бол үүнд аль болох их зай гаргах, гэхдээ тэр үед катамараны дүрст эв найрамдлыг хадгалах явдал байв. Бид амжилтанд хүрсэн гэж бодож байна. Би Италийн сонирхолтой загварыг бүтээхийг хичээсэн: боловсронгуй, эрхэмсэг. Энэ дарвуулт онгоц сайхан харагдаж байгаа бөгөөд нэгэн зэрэг практик юм" гэж хэлэв Марко Касали.

Катамараны их биеийг цутгаж, вакуум дусаах аргыг ашиглан хийнэ. Энэ нь шилэн сэндвичийг хөнгөн болгож, дуу чимээ, дулаан тусгаарлах чанарыг сайжруулах болно.

SILENT 79-ийн гадна загвар нь шулуун шугам, том цонхнуудад анхаарлаа хандуулдаг. Нэг талаас, шиллэгээ нь таныг салоноос таашаал авах боломжийг олгоно панорама харахдалайд, нөгөө талаас, энэ нь нэмэлт хиймэл гэрэлтүүлгийн хэрэгцээг багасгах болно. Үндсэн тавцангийн хойд хэсэгт байрлах бүхээгт стандарт суудлын талбайгаас гадна баар байх болно. Гэхдээ гол тавцангийн нум нь далайн эргийн клубт зориулагдсан байдаг.

Катамаран бүрийн бүхээгийн зохион байгуулалт нь эздийнхээ хүсэлтээр өөр өөр байх болно. Стандарт загварт бүхээгийн өргөн бараг 11 метр байх болно. Дотор нь гал тогооны өрөө, суудал, хоолны газар байх болно. Доод тавцан дээр дөрвөөс зургаан зочны кабин, тус бүр хоёроос гурван хүний ​​​​хоёр багийн хоёр кабин байх ёстой. Гэхдээ аль хэдийн баригдаж буй завины эхнийх нь зохион байгуулалтыг өөрчилсөн тул хөлөг онгоцны хойд хэсэгт байрлах хоёр кабин нь эзнийхээ өргөн зочны өрөө, оффис, саун бүхий орон сууц болно.

Ногоон катамаран дээрх бүх бүхээгийг мэдээж дахин боловсруулах боломжтой материалаар хийх болно. Төслийн зохиогчид минималист, эргономик, нэгэн зэрэг тансаг интерьер дизайныг амлаж байна.

Салон болон бүхээгийн дээврийг нарны зай хураагуур эзэлнэ. Үүнээс гадна тэд спортын машины спойлер хэлбэртэй, бүрхүүлгүй ахмадын гүүрний дээвэр дээр байрлах болно. Хамгийн дэвшилтэт MPPT төрлийн цэнэг хянагч ("хамгийн их цахилгаан цэгийг хянах", "хамгийн их цэнэгийн түвшинг хянах") бүхий 25 кВ хүртэл хүчдэл үүсгэх чадвартай нийт 70 өндөр үр ашигтай хавтанг SILENT 79 дээр суурилуулна. Теслагийн ашигладагтай адил литийн батерей нь таныг шөнийн цагаар ажиллуулах болно. 15 кВА хүчдэлийн инвертер нь дарвуулт онгоцны багийн гишүүд болон зочдын ахуйн хэрэгцээг цахилгаанаар хангана.

Усан онгоц нь генератороор тоноглогдсон боловч удаан хугацааны туршид өндөр хурдтай явах шаардлагатай эсвэл цаг агаар хэд хоногийн турш үүлэрхэг байсан үед зөвхөн батарейгаа цэнэглэхэд онцгой тохиолдолд л ашиглах шаардлагатай болно. SILENT 79-ийг зогсоол дээр байрлуулсан үед хоол хийх, агааржуулагчийг ажиллуулахад генератор шаардлагагүй.

Нэмэлт түлш ашиглахгүйгээр туйлын чимээгүй нөхцөлд катамаран 6-7 зангилаа хурдтай 100 хүртэл явах боломжтой. далайн мильнэг өдрийн дотор. Түүний хөгжүүлэх хамгийн дээд хурд нь 20 зангилаа байх болно.

Усан онгоцыг стандарт "аялал" хувилбарт тус бүр нь 50 кВ, E-Power хувилбарт тус бүр 250 кВ-ын хос цахилгаан мотороор жолоодох болно. Тэд чимээгүй, утаа ялгаруулдаггүйгээс гадна чичиргээ багатайгаараа ялгаатай. Гэсэн хэдий ч эздийн хүсэлтээр SILENT 79 нь 220 морины хүчтэй хоёр дизель хөдөлгүүртэй эрлийз байж болно. -тай.

Эрлийз бус хувилбарт SILENT 79 эрчим хүчний систем нь аль болох хялбар байх бөгөөд бараг засвар үйлчилгээ шаарддаггүй бөгөөд энэ нь катамараныг бие даасан дарвуулт горимд ашиглах боломжийг олгоно. Энэ нь дизель түлштэй харьцуулахад өртөгийг мэдэгдэхүйц бууруулах болно. SILENT 79-ийн үндсэн үнэ 3.4 сая евро.

Катамаран нь хөдөлгүүрийн өрөө шаарддаггүй тул ангидаа хамгийн том тендер гаражтай. 4.5 метрийн урттай завь, газар уснаа явагч машин, хөвөгч дээр гирокоптер зэрэг хангалттай зай бий.

Одоо баригдаж байгаа гурван катамараны хоёр нь эзнээ олсон байна. SILENT 79-ийн анхны нээлтийг 2020 онд хийхээр төлөвлөж байна.

Энэ бол сонирхогчдын хувьд алтан үе юм шиг санагддаг усан аялал. Ерөнхийдөө амралтаа эсвэл зүгээр л усан дээр чөлөөт цагаа өнгөрөөх дуртай бүх хүмүүст зориулагдсан. Нарны эрчим хүч гэх мэт хурдацтай хөгжиж буй салбарын ачаар энэ цаг ирлээ. Шинэ технологиуд нь өндөр хүчин чадалтай фото хувиргагч, жижиг боловч хүчирхэг цахилгаан мотор, авсаархан боловч өндөр хүчин чадалтай батерейг авах боломжтой болсон. Дараа нь нарны хавтангаар хангадаг цахилгаанаар ажилладаг завь, завь, дарвуулт онгоцууд гарч ирэв.

Хамгийн түрүүнд хөөргөсөн хүмүүсийн нэг бол нарны эрчим хүчээр ажилладаг дарвуулт завь байсан бөгөөд түүнийг бүтээгчид болох Италийн оюутан Марко Феррари, Альберто Франчи нар "Гелиос" гэж нэрлэжээ. Энэ дарвуулт онгоц нь 2500 уян хатан поликристал цахиурын батерейгаар хийсэн далбаатай байв. Эдгээр батерейны нийт талбай нь 2000 хавтгай дөрвөлжин метрээс арай илүү юм. Мөн тэд 350 гаруй киловатт эрчим хүч үйлдвэрлэдэг.

Хөдөлгүүрийн өрөөнд эдгээр нарны хавтангаас цэнэглэгдсэн батерейны бүлэг байдаг. Дуу чимээ багатай цахилгаан мотор нь сэнсийг эргүүлдэг батерейгаас ажилладаг. Нарны зай хураагууртай дарвуулууд нь цаг агаарын таагүй байдлаас шалтгаалан удаан хугацаанд эвхэгддэг, батарейгаа цэнэглэдэггүй тул дарвуулт онгоц нь үүлэрхэг, тааламжгүй цаг агаарт ашигладаг дизель генератортой.

Helios нарны дарвуулт онгоцны дүр төрх нь шинэ хөлөг онгоц бүтээхэд түлхэц болсон. Хөнгөн, удаан эдэлгээтэй шинэ материалууд гарч ирсэн нь дизайнерууд болон усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн төсөөллийг өргөжүүлсэн. Тэд зөвхөн хөөргөсөнгүй том дарвуулт онгоцууднарны эрчим хүчээр, гэхдээ бас жижиг зугаа цэнгэлийн завь, хувь хүний ​​хэрэгцээнд зориулагдсан завь. Энэ бүхэл бүтэн флотыг "нарны" гэж нэрлэж болно, учир нь нар эдгээр хөлөг онгоцны сэнсийг эргүүлэх энергийг өгсөн юм.

MS Turanor PlanetSolar дарвуулт онгоц

2008 онд байгуулагдсан Швейцарийн PlanetSolar SA компани нарны эрчим хүчний боломжуудыг дэлхийд харуулахыг хүсч, нарны эрчим хүчээр ажилладаг дарвуулт онгоц зохион бүтээжээ. Киль дахь усан онгоцны үйлдвэрт Германы Knierim Yachtbau компани Швейцарийн төсөл дээр үндэслэн "Turanor PlanetSolar" нэртэй энэхүү дарвуулт онгоцыг бүтээжээ. Бүтээгчдийн үзэж байгаагаар хөлөг онгоц хийх ёстой байв дэлхий даяар аялалзөвхөн нарны эрчим хүчийг ашиглах.


"Turanor PlanetSolar" дарвуулт онгоц дэлхийг тойрох аялалд гарлаа.

Дарвуулт онгоц нь катамаран байсан бөгөөд хөвөгчдийн хооронд дарвуулт онгоцны гол их бие байрладаг байв. Дээд тавцаннарны хавтангаар хучигдсан байсан бөгөөд тавцан дээр бэхлэгдсэн хавтангуудаас гадна боомт ба баруун талын хажуугийн дагуу сунгасан гулсах хавтангийн блокуудыг нэмж оруулсан.

Гелийн хавтангийн нийт талбай нь 537 хавтгай дөрвөлжин метр юм. Уг хавтан нь 120 кВт-аас бага хүчин чадалтай бөгөөд лити-ион батерейг цэнэглэдэг. Батерейны хүчин чадал нь савыг дахин цэнэглэхгүйгээр таван өдрийн турш хөдөлж чаддаг. Хажуугийн хөвөгч хэсэгт байрлах эдгээр батерейнууд нь дөрвөн үндсэн цахилгаан моторыг тэжээдэг.


Нээлттэй далайд

Дарвуулт онгоцны урт ─ 31 метр, өргөн ─ 15 метр. Өндөр ─ 7.5 метр. Нүүлгэн шилжүүлэлт ─ ойролцоогоор 60 тонн. Хүчин чадал - 50 хүртэл зорчигч. Хамгийн дээд хурд ─ 15 зангилаа хүртэл (ойролцоогоор 25 км / цаг). Дарвуулт онгоц нүүрстөрөгчийн нийлмэл материалаар хийсэн хоёр сэнсний ачаар ийм хурдыг хөгжүүлдэг.


Хагалах. Алсын удирдлага

Өөр нэг сонирхолтой инженерийн шийдэл бол шураг бүрийн диаметр нь хоёр метр юм. Энэ нь энэ ангиллын хөлөг онгоцонд суурилуулсан сэнсээс хамаагүй их юм. Гэхдээ ийм том диаметртэй эрэг нь тэдгээрийг зөвхөн хагаст нь дүрэх боломжтой болгосон. Ийнхүү ердийн залуургүйгээр катамараны урагш хөдөлж, хурдан маневр хийх гэсэн давхар зорилт шийдэгдсэн.


Францын эрэг дээр. Дарвуулт онгоцны сэнс тод харагдаж байна.

Дэлхийг тойрох аялалд Рафаэль Домянаар ахлуулсан таван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг сонгогджээ. 2010 оны 9-р сарын 27-нд Монако хотоос гараагаа эхэлж, 60,000 гаруй км замыг туулж, 28 улс руу боомтоор холбогдож, 2012 оны 5-р сарын 6-нд MS Turanor PlanetSolar дарвуулт онгоц 585 хоногийн дараа анхны цэг болох Геркуле боомт руу буцаж ирэв. Монако.


Одоогийн байдлаар нарны катамараныг шинжлэх ухааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж байгаа ч үүнийг маш сайн аялалын дарвуулт онгоц болгон амжилттай хувиргах боломжтой.

Швейцарийн өөр нэг компани Solarwave PlanetSolar SA-аас хоцрохыг хүсээгүй тул өөрийн "ногоон" дарвуулт онгоц бүтээхээр шийджээ. Нэмж дурдахад, хөгжүүлэгчдийн төлөвлөгөөний дагуу энэ хөлөг онгоцыг олноор үйлдвэрлэж, ашиглахад зориулагдсан байх ёстой. далайн аялал. Түншээр Туркийн усан онгоцны үйлдвэр Недшип сонгогдсон. Мөн 2015 онд аялалын дарвуулт онгоцны туршилтын хуулбарыг хөөргөв. Тэд үүнийг "Нарны долгион 62" гэж нэрлэсэн.


Уг хөлөг онгоц нь катамаран бөгөөд урт нь 18.6 метр юм. Их бие нь нүүрстөрөгчийн нийлмэл материалаар хийгдсэн. Дээврийн дунд хэсэг нь нэг талст цахиурын үндсэн дээр хийсэн нарны хавтангаас бүрдэх бөгөөд нарны цацрагийг тавцан руу нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Эдгээр батерейны нийт хүч нь 15 киловатт юм. Харин үйлчлүүлэгч хүсвэл дээврийн талбайг нэмэгдүүлж, үүний дагуу нийт 100 кВт/цагийн аккумляторыг цэнэглэдэг нарны зайн хавтангийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой.


Далайн эрэг дээр дарвуулт онгоц. Дээвэр нь нугалж байна.

Сэнс нь 62 кВт-ын дээд хүчин чадалтай хоёр цахилгаан мотороор хөдөлдөг. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь дарвуулт онгоцыг дээд тал нь 13 зангилаа хүртэл хурдасгах боломжтой. Ийм ачаалалтай үед батерейнууд хурдан цэнэглэгддэг тул энэ горимыг зөвхөн онцгой байдлын үед ашиглахыг зөвлөж байна.


Нээлттэй далайд

Хэвийн нөхцөлд хөлөг онгоц 7 зангилааны хурдтайгаар хөдөлдөг бөгөөд энэ нь цэнэглэхгүйгээр хамгийн их аялах боломжийг баталгаажуулдаг. Мэдээжийн хэрэг хурд нь бага, гэхдээ энэ дарвуулт онгоц нь уралдааны дарвуулт онгоц биш, харин аялалын онгоц юм.


Дарвуулт онгоцны салон, хяналтын станц

Усан онгоц нь жижиг тийрэлтэт цана, завь хийх зургаан метрийн амбаартай, нум, хойд хэсэгт нарны дэнж, гоёмсог тавилга бүхий салон, галлерей, эзний өрөө, түүнчлэн зочид болон багийн гишүүдэд зориулсан гурваас зургаан кабинтай. Ийм дарвуулт онгоцны үнэ ─ 2.0 - 2.5 сая евро байна.

"Aqua Watt 500 Solar" завь

Германы Aqua Watt GmbH компани нь цахилгаан завь, дарвуулт завь, завь үйлдвэрлэдэг гэдгээрээ алдартай. Тус компанийн зах зээлд нэвтрүүлсэн хамгийн сүүлийн шинэлэг зүйл бол нарны эрчим хүчээр ажилладаг завь юм. Энэ завь нь "Aqua Watt 500 Solar" нэртэй байв. Тус компанийн өмнөх бүх хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь энэ завь бүхэлдээ нарны эрчим хүчээр ажилладаг. Анх байгаль орчныг нь маш нарийн хянадаг, хорт утаа ялгаруулдаг аливаа тээврийн хэрэгсэл ашиглахыг хориглодог байгалийн нөөц газрын байгаль хамгаалагч, байгаль хамгаалагч нарт зориулагджээ.


"Aqua Watt 500 Solar" завь

Энэ завь нь тусгайлан тоноглогдсон зогсоол, бэхэлгээний талбай шаарддаггүй. Гүехэн ноорог нь түүнийг эрэг рүү татах боломжийг олгодог бөгөөд хэрэв боломжгүй бол зангуугаа буулгах эсвэл хөвүүрт бэхлэхэд хангалттай. Завь нь 1600 ваттын хөдөлгүүртэй, 800 ваттын хөдөлгүүртэй хоёр хувилбартай. 1600 ваттын хөдөлгүүртэй завь 6 зангилаа хүртэл хурдлах боломжтой.

Бүрэн хүчээр 800 ваттын хөдөлгүүртэй бол завь 4.7 зангилаа, хагас хүчээр 4 зангилаа хүрдэг. Тогтмол нарны гэрэлд 5.5 зангилаа хурдтай үед эрчим хүчний нөөц 6 цаг байна. 4 зангилаа хурдтай үед энэ хугацаа 10 цаг хүртэл нэмэгддэг. Шөнийн цагаар зайны нөөц нь 5 зангилаа хурдтай 4 цаг, 4 цагийн хурдтай 6 цаг үргэлжилнэ. 2-2.5 зангилаа хурдтай явахад аялах хугацаа хязгаарлагдахгүй.


Завины их бие нь полиэфир гурван давхаргат шилэн материалаар хийгдсэн. 1600 ваттын хүчин чадалтай нарны зайг монокристалл цахиурын үндсэн дээр хийдэг. 210 ампер цагийн хүчин чадалтай лити-ион батерейнууд. Тасралтгүй хувьсах электрон удирдлагатай, 1600/800 ватт чадалтай усан доорх мотор. Завины урт ─ 5.5 метр, өргөн ─ 1.84 метр. Ноорог ─ 0.4 метр. Жин ─ 480-550 кг. Хүчин чадал - 4 хүн.

Одоо нуур, гол мөрөн, далайн гадарга дээр та цэнхэр нарны хавтангаар гялалзсан гайхалтай шугамтай олон гоёмсог завь, дарвуулт онгоц, завийг харж болно. Хөдөлгүүрийн дуу чимээ, утаа гарахгүй. Мөн энэ нь хүний ​​гараар байгальд үзүүлэх нөлөөллийг багасгахад маш чухал юм.

Манай хотод. Байгаль орчинд ээлтэй, нарны эрчим хүчээр ажилладаг өвөрмөц катамаран Санкт-Петербург - Великий Новгород - Москва - Астрахань гэсэн маршрутаар аялж, 7-р сарын 22-нд Чебоксарыд мордсон байна.

Экспедиц нь “Инженерийн уралдаан, тэмцээн” төслийн хүрээнд явагддаг замын зурагҮндэсний технологийн санаачилгын "Маринет". Дамжуулахаар төлөвлөсөн 5000 кмОХУ-ын гол мөрний дагуу очиж, зочилно 20 бүс нутаг. Маршрутын дагуу катамаран үндсэн чиглэлд зогсдог хүн ам суурьшсан газар нутаг, Учир нь нутгийн оршин суугчидТэд хөлөг онгоцоор аялж, тэр ч байтугай түүн дээр унахыг санал болгодог. Чебоксары зэрэг зарим хотуудад экспедицийн гишүүд зохион байгуулдаг хүүхдүүдэд зориулсан шинжлэх ухаан, техникийн наадам "Ecowave".

Манай бүгд найрамдах улс катамаран бүтээхтэй шууд холбоотой. Новочебоксарский Hevel ургамалхөтөлбөрийн түншийн хувьд нарны модулиудыг үнэ төлбөргүй нийлүүлсэн. Тэд хөлөг онгоцны дээврийг бүрхдэг. Батерейны нийт хүч - 9 кВт. Катамаран баригдаж байсан 2017 онд Санкт-Петербург хотод 7-р сараас 11-р сар хүртэл. Тэндээс Тавдугаар сарын 20Усан онгоц хөвж, 9-р сарын 1-нд экспедиц Астраханд дуусна.

"Инженерийн уралдаан, тэмцээний үндэсний төв"-ийн захирал, "Эковолна" экспедицийн дарга Евгений Казанов“Нарны регата” тэмцээн Орос улсад тав дахь жилдээ зохион байгуулагдаж байна.

"2014 онд бид нарны эрчим хүчээр ажилладаг хөлөг онгоц бүтээж эхэлсэн бөгөөд дараа нь Оросын 10 багтай байсан бол одоо 40 гаруй болсон. Өмнө нь бид зөвхөн нэг хүний ​​суудалтай завьтай хэдэн цаг уралддаг байсан. Энэ бол бидний анхны туршлага юм. хэдэн сарын турш хөдөлж чадах суурин хөлөг онгоц".

Дашрамд хэлэхэд, Чебоксары хотод Хүүхэд залуучуудын бүтээлч байдлын ордонднэг хүний ​​суудалтай нарны эрчим хүчээр ажилладаг жижиг завь бүтээжээ "Ёрик"мөн нарны регатта хөтөлбөрт оролцдог.

Катамаран нь 200 мянган еврогоос бага үнэтэй буюу 14 сая рубль юм.

Харьцуулбал, Европт үйлдвэрлэдэг нарны эрчим хүчээр ажилладаг катамараны үнэ 1 сая гаруй евро бөгөөд тэд 1 сая 800 мянган еврогоор зарахаар төлөвлөжээ.

Экспедицийн даалгавар– Сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэр бол ирээдүй биш харин одоо байгаа гэдгийг хүмүүст харуулах. Нарны модулиудхоол тэжээлийн гол эх үүсвэр болдог хоёр цахилгаан мотор. Шөнийн цагаар болон нарны тусгал багатай үед катамараны ажиллагааг хангадаг Новосибирскийн "Лиотех" үйлдвэрийн лити-ион батерейнууднийт хүч 70 кВт.

Катамаран хурдыг хөгжүүлдэг 10-12 км/цаг, бараг л унадаг дугуй шиг, энэ нь шилжилтийн горимд хэвийн үзэгдэл юм. Энэ нь эрчим хүч зарцуулдаг 3 кВт/цаг. Хурд нэмэгдүүлэх боломжтой 15-17 км/цаг хүртэл, гэхдээ дараа нь ачаалал гурван дахин нэмэгдэх болно - 9 кВт / цаг хүртэл. Усан онгоц нь 10-12 км/цаг хурдтай байхаар бүтээгдсэн эрчим хүчний хамгийн хэмнэлттэй горим. Катамараныг бүтээхэд ойролцоогоор 3-4 кВт/цаг цахилгаан эрчим хүч нийлүүлнэ гэж тооцоолж байсан.

Практикт батерейнд илүү их нөөц байгаа нь тогтоогдсон бөгөөд үнэн хэрэгтээ та 6-7 кВт / цаг зарцуулж болно. Тиймээс бүтээгчид болох Инженерийн уралдаан, тэмцээний үндэсний төв хөлөг онгоцны загварыг шинэчилж, хурдыг бага зэрэг өндөр болгохоор төлөвлөж байна.

Нөгөөтэйгүүр, багийнхан урт бороо, цаг агаарын таагүй байдалд бэлтгэгдсэн байдаг. Өөрөөр хэлбэл, үүлэрхэг цаг агаарт өдөрт 30 кВт / цаг, сайн цаг агаарт 60-70 цахилгаан үйлдвэрлэдэг.Нарны хавтан нь өглөөний 3 цагаас оройн 22 цаг хүртэл эрчим хүчээ хуримтлуулдаг. Харин нар дөнгөж мандаж эсвэл аль хэдийн жаргаж байх үед тэд бага - 500 Вт эсвэл 1 кВт үйлдвэрлэдэг бөгөөд хамгийн их энерги нь өдрийн цагаар гардаг - ойролцоогоор өглөөний 10 цагаас 16 цаг хүртэл. Бичлэг - 10.5 кВтцагт үйлдвэрлэсэн эрчим хүч.

Усан онгоц нь жижиг хэмжээтэй (11.6 метр урт), зөөвөрлөх боломжтой 12 хүртэл хүн. Катамаран дээрх бүх зүйл дөрвөн давхар кабинтэд хаана байрладаг найман хүн. Усан онгоцонд өөр нэг багийн гишүүн байна - харх Дельта, мөн экспедицийн гишүүд хошигнож байгаа бол хэрэв тэр хараахан зугтаагүй бол аялал одоог хүртэл амжилттай явж байна.

Катамаран нь систем өөрөө байхаар бүтээгдсэн эрчим хүчний хэрэглээг зохицуулдагтэр ч байтугай шаардлагатай бол, жишээлбэл, данх эсвэл хөдөлгүүрийг асаахад дахин хуваарилдаг. Бүрэн цэнэглэгдсэн үед батерейны эрчим хүчний нөөц зогсолтгүй, цэнэглэхгүйгээр 24 цаг ажиллахад хангалттай.

Энэхүү экспедицид гурван их сургууль оролцож байна гэж Евгений Казанов хэлэв. МГИМО(Байгаль орчны менежментийн тэнхим) – тэдэнтэй хамтран “Хөвөгч их сургууль” төслийн хүрээнд ус, цаг уурын судалгаа хийдэг; нэрэмжит Москвагийн Улсын Их Сургууль М.В. Ломоносов- тэд усны дээж авч, экспресс лабораторид шинжлүүлж, дараа нь хадгалж, Москва руу илгээнэ; Санкт-Петербургийн Политехникийн сургууль– тэдэнтэй хамт нарны тусгал болон цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ, үр ашгийн талаар судалгаа хийж байна. Мөн тэдэнтэй хамт Москвагийн залуус явж байна Академи усан тээвэр : тэд энд дадлага хийж, хоёр долоо хоногийн дараа хэрхэн бэхлэх, түгжих, солих талаар суралцдаг.

Цэнгэг ус бол Оросын хамгийн үнэ цэнэтэй нөөц бөгөөд бүх хүмүүс уснаас бүрддэг. Ус бохирдуулснаар бид өөрсдийгөө бохирдуулдаг, учир нь бид ямар нэг байдлаар цэвэр ус хэрэглэдэг. Хэрэв та анхаарлаа хандуулж байсан бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд бүх хог хаягдлыг ус руу хаядаг тул портуудын ус хар өнгөтэй байна. Дэлхийн олон оронд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хадгалахыг хүссэн нууруудад хориглож, зөвхөн цахилгаан моторыг ашиглахыг зөвшөөрдөг. Энэ тал дээр бид бага зэрэг хоцрогдсон ч хамгаалалттай усны нөөцийг хадгалж, илүү болгоомжтой ашиглах хандлагатай байна. усны нөөц. Тэгээд ч манай улс цэвэр усны нөөцөөрөө дэлхийд хоёрдугаарт ордог.

Бензин хөдөлгүүр болон манай хөдөлгүүрт ижил хүчин чадалтай бол бидний үр ашиг өндөр, хурд нь илүү өндөр байдаг. Нарны хавтан бол ирээдүй юм. Европт 2050 он гэхэд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ус, агаар, зам тээвэр. Мөн Япон улс устөрөгчийн эрчим хүч рүү шилжиж, атом аюултай, газрын тос шатаах нь хамаагүй учраас цөмийн эрчим хүчээ орхиж байна. Газрын тосноос эрчим хүч авах нь мөнгөн дэвсгэртээр зуух халаахтай адил гэж Менделеев хүртэл хэлж байсан. Нефть бол маш хэрэгтэй баялаг, түүгээрээ хүнд хэрэгтэй олон зүйлийг хийж болно, түүнийгээ шатаахад үнэхээр тэнгэр утаад байдаг. Одоо манайд 6 кВт цахилгаан орж ирж байгаа ч нефтээс авахын тулд нэг литр бензин зарцуулж, агаар мандлыг бохирдуулах хэрэгтэй.

Катамаран Чебоксары хотод үлдэх болно дахиад хоёр өдөр- өнөөдөр, маргааш. Дараа нь хөлөг онгоц Зеленодольск руу явж, дараагийн том зогсоол болно 7-р сарын 28-нд Казань хотод.

Германы инженерүүд дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцыг бүтээжээ Нарны Туранор гариг, нарны хавтан дээр ажилладаг бөгөөд байгаль орчинд ээлтэй, чимээгүй.

2009 оны эхээр хөлөг онгоцыг байрлуулснаас хойш 14 сар, 68,000 ажлын цагийн дараа PlanetSolar Turanor-ыг Киел хотын Knierim усан онгоцны үйлдвэрт хөөргөжээ. 2010 оны 3-р сарын 31-нд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн гайхалтай, шинэлэг төсөл дууссан. Аварга том катамаран "Tûranor PlanetSolar"-ыг ариусгасны дараа Киелийн фьордуудад тавьжээ. Хэд хэдэн туршилтын аялал хийснийхээ дараа 2010 оны 5-р сарын эхээр Гамбург боомтын 821 жилийн ойтой холбогдуулан Tûranor PlanetSolar-ыг олон нийтэд танилцуулсан.

Энэ үед нэмэлт фотоволтайк загвар бүхий далавчнууд байхгүй хэвээр байсан ч эцэст нь хойд зүгээс Газар дундын тэнгисээс Монако боомт хүртэлх аяллын үеэр суурилуулж, туршиж үзсэн. Тэндээс Tûranor PlanetSolar 2010 оны 9-р сарын 27-ны цагт хөөргөсөн тойрог зам. Катамараны олон улсын багийнхан Швейцарийн загвар зохион бүтээгч Рафаэль Домиан тэргүүтэй зургаан хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй.

Жил гаруйн өмнө дуусгавар болсон PlanetSolar Turanor хөлөг дэлхийг тойрон аялахдаа нарны эрчим хүчээр хөдөлж, дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоосон. Эдгээр бүртгэлд аялалын зайны рекорд болон хөндлөн гарах хурдны рекорд багтана. Атлантын далайнарны эрчим хүчээр ажилладаг хөлөг онгоц. Дашрамд дурдахад, дэлхийн хамгийн том нарны эрчим хүчээр ажилладаг хөлөг онгоц болох PlanetSolar хөлөг 2010 онд тогтоосон дээд амжилтынхаа нэгийг эвдэж, шинэ дээд амжилт тогтоолоо.

PlanetSolar катамаран 2013 оны 4-р сарын 25-нд Испанийн Лас-Палмас боомтоос далай судлалын шинжлэх ухааны экспедицид оролцохоор хөдөлсөн. 22 хоног 12 цаг 32 минутын дараа нийт 5310 километр замыг туулсан хөлөг 2013 оны тавдугаар сарын 18-нд Францын Баруун Энэтхэгийн Сент-Мартин аралд хүрчээ.

Нийт 537 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий фотоволтайк эсээр ажилладаг хоёр цахилгаан мотор нь 31 метр урт, 15 метр өргөн хөлөг онгоцыг дунджаар 5.3 зангилаа хурдтай хөдөлгөх боломжийг олгосон. хамгийн дээд хурд, PlanetSolar Turanor хөлөг онгоц бүтээж чадах бөгөөд ойролцоогоор 14 зангилаа юм.

Хамгийн тохиромжтой нь хөлөг онгоц Атлантын далайг илүү хурдан гаталж болох байсан ч багийнхан хөлөг онгоцыг хамгийн богино бөгөөд шууд замаар удирдаагүй тул чиглэлээ өөрчлөхөөс өөр аргагүйд хүрч, хүчтэй салхитай, далайн гадаргуу өндөртэй газраас зайлсхийж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. барзгар байдал болон бусад цаг уурын таагүй нөхцөл байдал. PlanetSolar хөлөг онгоцны чиглэлийг албадан өөрчилсний улмаас нийт аялсан зай ойролцоогоор долоон хувиар нэмэгдсэн байна.

Бүх бэрхшээл, бэрхшээлийг үл харгалзан PlanetSolar Turanor өөрийн гэсэн албан ёсны дэлхийн дээд амжилтыг эвдэж чадсанаар Атлантын далайг гатлахад зарцуулсан хугацааг 4 хоног, 6 цаг, 39 минутаар багасгасан. "PlanetSolar хөлөг Атлантын далайг гаталсан хоёр тохиолдлыг харьцуулах нь хэцүү бөгөөд тийм ч зөв биш юм, учир нь тэд Атлантын далайг гаталж байсан. өөр цагОлон жилийн турш далайн орчны янз бүрийн нөхцөлд байсан" гэж ахмад Жерард д'Абовилл хэлэхдээ, "Гэхдээ дэлхийг тойрох явцад олж авсан сургамжууд ул мөргүй өнгөрчээ. Тэд хөлөг онгоцны бүх үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг, ялангуяа хөдөлгүүрийн системийг шинэчлэх боломжийг бидэнд олгосон бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хүчин чадал, түүний шинж чанарыг эрс нэмэгдүүлсэн."

Хэт орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлИх бие нь бүхэлдээ карбон файберээр бэхжүүлсэн хуванцараас бүрдэх хөлөг онгоцыг Киел хотын Knierim Yachtbau GmbH үйлдвэрлэсэн. Knierim Tooling хөлөг онгоцны их биений хэвийг таван тэнхлэгт тээрэмдэх машин ашиглан миллиметрийн аравны нэг хүртэлх нарийвчлалтайгаар үйлдвэрлэсэн. 31 метр урт, 15 метр өргөн, 6,1 метр өндөр асар том катамаран нь одоогоор дэлхийн хамгийн том нарны эрчим хүчээр ажилладаг хөлөг онгоц юм.

Хөлөг онгоцны зохион бүтээгч, Lomocean Design компанийн Шинэ Зеландын иргэн Крэйг Лумс Wavepiercer зарчим дээр суурилсан катамараны загварыг бүтээжээ. Энэ нь катамараны хоёр хөвөгч далай ширүүн байх үед давалгааг давахаас илүүтэйгээр тасладаг гэсэн үг юм. Германише Ллойд (GL)-ийн туршигчид үүнийг зөвшөөрөв. Үндсэн барилгаКатамаран нь усны гадарга дээр байрладаг бөгөөд Turanor PlanetSolar-д тримараны дүр төрхийг өгдөг. Хөтөчийг хэмнэлттэй ажиллуулахад чухал ач холбогдолтой "долгион цоологч" -д шаардлагатай хатуулаг, хүч чадал, жинг нь багасгахын тулд дизайнер материал сонгохдоо буулт хийсэнгүй. 95 тонн жинтэй хөлөг онгоцны бүх бүтцийн хэсгүүд нь нүүрстөрөгчийн эслэгээр бэхэлсэн хуванцар материалаас бүрддэг.

“20.6 тонн карбон файбер, 11.5 тонн хөөс, 23 тонн эпокси давирхай, хатууруулагч ашигласан. Энэ нь манай ажилчдын хувьд ч амар ажил биш” гэж Knierim-ийн гүйцэтгэх захирал Стеффен Мюллер хэлэв. Үндсэн биеийн бүрхүүл нь 4 мм-ийн карбон файбер бүрээстэй (хоёр тэнхлэгт болон нэг чиглэлтэй) сэндвич бөгөөд гол нь 50 мм-ийн Airex C70.130 өндөр нягтралтай PVC хөөс юм. Гадна ба дотоод давхаргын зузаанын энэ харьцаа нь өндөр бат бэхийн голын хамт бүтцийн хэсгүүдэд шаардлагатай хүч чадал, хөнгөн байдлыг өгдөг.

14 сая еврогийн төслийг санаачлагч, ивээн тэтгэгч нь сэргээгдэх эрчим хүч, цэвэр технологитой холбоотой төслүүдэд голчлон хөрөнгө оруулалт хийдэг Швейцарийн хөрөнгө оруулалтын Rivendell компанийг эзэмшдэг Дармштеттер хотын бизнес эрхлэгч Иммо Стрёер байв. Үүнд Берлиний нарны зай үйлдвэрлэгч компани Solon AG. Энэ компани Tûranor PlanetSolar катамаранд нарны коллектор нийлүүлсэн. Хөлөг онгоцны гадаргуугийн 537 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг 38 мянга орчим нарны хавтан агуулсан 825 модуль бүрхсэн байна. Хамгийн дээд тал нь 127 морины хүчин чадалтай. морины хүчний хувьд.

Усан онгоцыг өндөр шаардлагад нийцүүлж, нарны эрчим хүчийг хөгжүүлэх анхдагчид хэмээн дизайнеруудаа алдаршуулахын тулд дизайн, материалын аль алиных нь шинэчлэлийг ашигласан. Tûranor PlanetSolar нь Nordhausen-ийн Gaia Akkumulatorenwerke GmbH-ийн өндөр үр ашигтай лити-ион батерейгаар тоноглогдсон бөгөөд урьд өмнө ийм хэмжээтэй үйлдвэрлэгдэж байгаагүй. Зургаан агуулах нь 1.1 мегаватт цаг эрчим хүч хадгалах ба 11 тонн жинтэй. Ижил хүчин чадалтай машины батерей нь ойролцоогоор 77 тонн жинтэй байх болно.

Батерейнууд нь дөрвөн цахилгаан моторыг тэжээдэг бөгөөд хөтөч босоо ам тус бүрт хоёр байдаг. Сүүлийнх нь 2 х 10 ба 2 х 60 кВт-ын хамгийн их хүчийг хөгжүүлдэг бөгөөд энэ нь ойролцоогоор 7 зангилаа хурдтай (ойролцоогоор 13 км / цаг хурдтай, 20 кВт чадалтай). Энд тэмдэглэх ёстой зүйл бол гайхалтай эрчим хүчний гаралт юм: үр ашиг нь 92 хувь юм. Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co компанийн үйлдвэрлэсэн хоёр карбон файбер сэнс. Ростокоос KG, уснаас хагас нь тэд ердийн сэнсээс хоёр дахин том хэмжээтэй бөгөөд маш удаан эргэлддэг. Усан онгоцыг тохируулж болох сэнс болон хоёр сэнсний эргэлтийн хурдаар удирддаг тул задгай тэнгист жолооны жолоодлого хийх шаардлагагүй.

537 м² гадаргуу дээр нарны зайг бэхжүүлэх тусгай аргыг ашигласан. Усан онгоцны их бие нь далайн давалгаа гэх мэт ачааллаас хамааран уян хатан байх ёстой тул их биений энэ чадварыг хадгалж, хавтангуудыг гэмтээхгүй байхын тулд фотоволтайк хавтанг суурилуулсан байх ёстой. Тиймээс фотоволтайк модулиудыг үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрт үйлдвэрлэх явцад ч гэсэн хоёр талдаа хавсаргасан PVC сэндвич хавтан дээр наасан байв.

FG модулиудыг суулгахын тулд бид Sika-ийн цавуу ашиглахаар шийдсэн; Knierim үүнтэй ажиллаж байсан арвин туршлагатай.

Гадаргууг урьдчилан боловсруулсан. Наалдамхай холболтын бат бөх чанарыг Сикагийн K&D Industry хэлтсийн техникийн хэлтэс шалгасан.

Гадаргуугийн урьдчилсан боловсруулалт

  • Scotch Brite veryfine/ K 100 зүлгүүрийн зүлгүүрээр зүлгүүр хийх;
  • Sika идэвхжүүлэгч ашиглан 2 бүрэлдэхүүн хэсэгтэй нийлэг лакаар бүрсэн гадаргууг цэвэрлэх, идэвхжүүлэх;
  • Наалдамхай сорилтын үр дүнд үндэслэн праймерын нэмэлт хэрэглээнээс татгалзаж болно.

Уусгагчийг ууршуулах хүртэл цаг хугацаа өнгөрсний дараа сэндвич хавтан дээр суурилуулсан фотоволтайк модулиудыг наахад чиглүүлсэн булны тусламжтайгаар тавцан дээр нэг бүрэлдэхүүн хэсэгтэй цагаан полиуретан цавуу Sikaflex-292 наасан.

537 м² талбайн хувьд хагас тонн PU цавуу шаардлагатай байв. Усан онгоцны үйлдвэрлэлд тусгайлан бүтээгдсэн Sikaflex-292 нь нойтон нөхцөлд хатдаг, наалдамхай чанар сайтай, механик ачаалал ихтэй, Олон улсын далайн байгууллагын (IMO) бүх шаардлагыг хангадаг.

GL Yachtverglasung, Halstenbeck-ийн бүхээгийн шиллэгээг мөн Сикагийн полиуретан системийг ашиглан хийсэн. Муруй эрдэс шилэн хэсгүүдийг суурилуулах нь онцгой анхаарал шаарддаг. Шил нь Олон улсын далайн байгууллага (IMO) болон түүний хэрэглээний чиглэлээр ангиллын комиссын бүх дүрэм журам, стандартад нийцсэн байх ёстой. Шилэн холбох гадаргуу дээрх наалдамхай давхарга нь хэт ягаан туяаны цацрагаас хамгаалагдсан байх ёстой. Үүнийг дэлгэц дээр хэвлэсэн ирмэгээр баталгаажуулдаг. Шилэн гадаргууг дээр дурдсанчлан урьдчилан боловсруулж, дараа нь Sika Primer-206 G+P түрхсэн.

Далайн хэрэглээнд зориулан бүтээгдсэн Sikaflex-296 нь уян харимхай, хүнд даацын, тэсвэрлэх чадварыг тэгшитгэдэг 1-K PU-д суурилсан цавуу юм. чийглэг агаар. Энэ нь Олон улсын далайн байгууллагын (IMO) бүх шаардлагыг хангасан. Sikaflex-296 нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн бүх төрлийн эрдэс шилний анхан шатны шиллэгээ, засварын ажилд тохиромжтой.

"Turanor PlanetSolar" ("Нарны гариг") катамаран нь нарны эрчим хүчээр ажилладаг дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц юм. Энэхүү хөлөг онгоц нь энэхүү төслийг санаачилж, 2004 оны хавар хэрэгжүүлж эхэлсэн Швейцарийн Рафаэль Домянтай холбоотой юм. Төлөвлөсөн ёсоор катамаран нь өөр эрчим хүчний эх үүсвэр ашиглах боломжийг харуулж, нүүрсустөрөгчийн шаталтыг багасгахыг уриалах ёстой байв.
"Turanor PlanetSolar" катамараныг LOMOcean Design компани зохион бүтээж, Киль (Герман) хотын Knierim Yachtbau усан онгоцны үйлдвэрт барьж, 2010 оны 3-р сарын 31-нд амжилттай хөөргөсөн. Төслийн өртөг нь 26 сая доллар байв.


Turanor PlanetSolar нь 31 метр урт, 15 метр өргөн, 537 метр квадрат талбайтай нарны зай хураагуурыг лити-ион батерейгаар цэнэглэж, хөдөлгүүрээ тэжээдэг. Фотоволтайк эсийн энерги хувиргах коэффициент 18.8 хувь байна. Үүлэрхэг цаг агаарт нарны хавтангийн талбайг эвхэгддэг модулиудаар нэмэгдүүлнэ. Нарны зайгаар ажилладаг Turanor PlanetSolar нь байгаль орчинд ээлтэй, чимээгүй.
2010 оны 9-р сард нарны эрчим хүчээр ажилладаг дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц дэлхийг тойрох аялалаа Монакогаас эхлүүлж, Порт Геркуле хотод өндөрлөв.

Байгаль орчинд ээлтэй аргаар олж авсан энерги нь бүхэл бүтэн усанд сэлэх хангалттай байв Дэлхий. Хөлөг онгоц Майами, Канкун, Брисбэн, Сингапур, Хонконг, Абу Даби зэрэг хотуудад очсон.
Аяллын туршид хөлөг онгоцыг 4 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг удирдаж байсан ч 40 хүртэл хүнийг багтаах боломжтой. Адены булангаар дамжин өнгөрөхдөө далайн дээрэмчдийн дайралтаас хамгаалахын тулд багийг цэргийн ангиар бэхжүүлсэн.
Аялал явснаас хойш 584 хоногийн дараа дууссан. Зөвхөн нарны эрчим хүчийг ашиглан хөлөг онгоцон дээр дэлхийг хэн ч тойруулж байгаагүй гэдгээрээ энэ аялал онцгой байсан.


Turanor PlanetSolar-ийн үндсэн шинж чанарууд:
Шилжилт, t: 89;
Ерөнхий хэмжээс, м: урт - 31; өргөн - 15; өндөр - 6.30; ноорог - 1.55;
Нарны модулиудын талбай, м2: 537;
Самбарын үр ашиг,%: 18.8;
Самбарын суурилуулсан хүч, кВт: 93.5 (127.0 морины хүч);
Хөдөлгүүрийн хамгийн их хүч, кВт: 120;
Хөдөлгүүрийн дундаж хэрэглээ, кВт: 20 (26.8 морины хүч);
дундаж хурд: 5 зангилаа (9.25 км/цаг)
Хурд, зангилаа: дээд тал нь - 14 (26 км / цаг), аялал - 7.5 (13.9 км / цаг);
Дарвуулт бие даасан байдал: нарлаг цаг агаарт хязгааргүй
Багийн гишүүд, хүмүүс: 4;
Хүчин чадал, хүн: 40