Уртааш элементүүд (дам нуруу) хөлөг онгоцнь:

  • галзуу- ёроолын хүрээний уртааш дам нуруу, савны өргөний дунд дагуух;
  • уяач- доод ба хажуугийн хүрээний уртааш дам нуруу. Тэдний байршлаас хамааран тэдгээр нь: хажуу, доод, зигоматик.
  • Карлингс- тавцангийн доорхи уртааш дам нуруу;

Уртааш хөшүүрэг - уяач, оосортой харьцуулахад бага хэмжээтэй уртааш дам нуруу. Байршлын дагуу тэдгээрийг тавцангийн доор, хажуу эсвэл ёроол гэж нэрлэдэг бөгөөд уртын дагуу гулзайлтын үед гаднах арьс, тавцангийн шалыг хатуу болгодог.

Савны хөндлөн элементүүд

Хөлөг онгоцны хөндлөн элементүүд (туяа):

  • Ургамлууд нь хажуу тийшээ сунадаг доод багцын хөндлөн дам нуруу юм. Эдгээр нь ус нэвтэрдэггүй, хатуу, хаалттай;
  • Хүрээ нь хаалт ашиглан шалан дээр доороос холбосон хажуугийн хүрээний босоо дам нуруу юм. Хаалт нь биеийн янз бүрийн хэсгүүдийг холбоход хэрэглэгддэг гурвалжин хэлбэртэй хуудас ган хэсэг юм. Жижиг хөлөг онгоц (завь) дээр ургамал байхгүй байж болох ба хүрээ нь хажуугийн болон доод хүрээний хатуу цацраг юм.
  • Цацраг нь хажуу тийшээ гүйдэг тавцангийн хөндлөн дам нуруу юм. Хэрвээ тавцан дээр зүсэлт байгаа бол дам нурууг тасдаж, хагас цацраг гэж нэрлэдэг. Тэдгээр нь нэг төгсгөлд хүрээтэй холбогдож, нөгөө талд нь тавцангийн шалыг сулруулж, зүслэгээр нөхөхийн тулд тавцан дахь зүсэлттэй хиллэдэг асар том нүхэнд бэхлэгддэг.

Асаалттай будаа. 1жижиг завины их биеийн хамгийн энгийн бүтцийг харуулж, багцын үндсэн элементүүдийг харуулсан ба будаа. 2модон моторт завины илүү иж бүрэн багцыг толилуулж байна.

Цагаан будаа. 1. Жижиг хөлөг онгоцны их биеийн бүтэц.
1 - иш; 2 - хясаа; 3 - уяач; 4 - хажуугийн обуд; 5 - хөндлөвч; 6 - хүрээ; 7 - цацраг; 8 - тавцан

Хөлөг онгоцны хүрээ нь нумаас хойш хүртэл дугаарлагдсан байдаг. Хүрээ хоорондын зайг зай гэж нэрлэдэг. Дугуй болон бусад хөндлөн огтлолын босоо, чөлөөтэй тавиуруудыг багана гэж нэрлэдэг.

Цагаан будаа. 2. Мотор завины их биений иж бүрдэлийн элементүүд.
1 - бүрхүүл; 2 - тавцан; 3 - цацраг; 4 - хүрээ; 5 - суудал; 6 - хөндлөвч; 7 - мотор суурилуулах байршил;
8 - хажуугийн утас; 9 - хаалт; 10 - зигоматик утас; 11 - хясаа; 12 - доод утаснууд

Тулгуурууд нь тавцанг бэхжүүлэхэд үйлчилдэг бөгөөд доод хэсэгт нь шалны огтлолцол дээр (хүрээнүүд - жижиг хөлөг онгоцууд дээр), доод талын уртааш дам нуруу (киль, стринг, килсон), дээд хэсэгт нь хонгилтой дам нуруунууд байрладаг. Пиллерийн суурилуулалтыг доор үзүүлэв будаа. 3.

Цагаан будаа. 3. Пиллер суурилуулах
1 - тавцангийн шал; 2 - хайрт; 3 - цацраг; 4 - хөндлөн коминг; 5 - пиллер;
6 - хоёр дахь доод шал; 7 - цэцэг; 8 - хясаа; 9 - доод обудтай.

Босоо эсвэл налуу дам нурууг ишний үргэлжлэл гэж нэрлэдэг (нуманд - иш, хойд хэсэгт - эгц). Хөлөг онгоцны их биеийг хөндлөн ба уртааш ус үл нэвтрэх хаалт ашиглан тусдаа тасалгаанд хувааж болно. Усан онгоцны иш ба эхний хаалт хоёрын хоорондох нумыг урд орой гэж нэрлэдэг бөгөөд хойд хэсэг нь хойд хэсэг юм. Хөдөлгүүрийн завь дээр гадна талын моторыг байрлуулах зориулалттай хөндлөвч дээрх ус үл нэвтрэх байгууламжийг хөдөлгүүрийн үүр гэж нэрлэдэг. Усны түвшнээс дээш байрладаг, ус зайлуулах нүхээр тоноглогдсон мотор торыг завсарлага гэж нэрлэдэг.
Биеийн иж бүрдэлийн элементүүдийн илүү бүрэн дүр зургийг үзнэ үү будаа. 4Ажилд авах хосолсон систем бүхий хуурай ачааны хөлөг онгоцны хөндлөн огтлолыг харуулсан ба Зураг. "Чибис" завины төмөр их биений 5-р багц.

Цагаан будаа. 4.Хосолсон залгах систем.
1 - gunwale; 2 - бэхэлгээний тавиур; 3 - бэхэлгээ; 4, 10 цацраг; 5 - тавцангийн шал; 6 - хайрт; 7 - хатууруулагч; 8 - ангаахай гарч ирэх;
9 - пиллер; 11 - хаалт багана; 12 - хөндлөн хаалт; 13 - хоёр дахь доод шал; 14 - хясаа; 15 - хэвтээ тэнхлэг; 16 - доод утас;
17 - доод обуд; 18 - цэцэг; 19 - гадна талын давхар доод хуудас; 20 - зигоматик хөл; 21 - зигоматик бүс; 22, 25 - хүрээ;
23 - хагас цацраг; 24 - хажуугийн обудтай; 26 - сүлжмэл; 27 - хясаа.

Цагаан будаа. 5. Завины их биений багц.
1 - хүрээ хүрээ; 2 - хайрт; 3 - ирэх; 4 - тавцангийн шал; 5 - хаалт; 6 - хүрээ; 7 - хажуугийн обудтай;
8 - зигоматик квадрат; 9 - цэцэг; 10 - уяач; 11 - хясаа; 12 - хаалт; 13 - доод бүрээс; 14 - сүлжмэл.

Гадна бүрээс

Савны гадна талын өнгөлгөө нь их биений ус үл нэвтрэх чанарыг баталгаажуулж, хөлөг онгоцны уртааш болон орон нутгийн бат бөх чанарыг хангахад оролцдог. Металл хөлөг онгоцны их бие нь хөлөг онгоцны дагуу урт талыг нь байрлуулсан ган хуудаснаас бүрдэнэ. Ган хуудаснаас гадна, ялангуяа металл моторт завь, завь дээр хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн хуудсыг ашигладаг. Бүрээсийн хуудсыг тав, тулгаа гагнуур ашиглан холбодог. Усан онгоцны дагуу гүйж буй хэд хэдэн банзан хавтанг бүс гэж нэрлэдэг. Хажуугийн арьсны дээд бүсийг shirstrvkom гэж нэрлэдэг бөгөөд доор нь хажуугийн бүс, хацрын ясанд - зигоматик бүс байдаг. Дунд хэсгийн доод бүсийг хэвтээ тэнхлэг гэж нэрлэдэг. Нэг туузыг нөгөө бүстэй холбох шугамыг ховил гэж нэрлэдэг ба нэг туузан дээр хуудаснууд хоорондоо нийлж байгаа газрыг холбоос гэнэ. Хуудасны хэмжээ, зузаан нь өөр өөр бөгөөд хөлөг онгоцны загвар, хэмжээ, зорилгоос хамаарна. Завь, мотор, дарвуулт болон сэлүүрт завь, модон материал, ламинатан хуванцар, шилэн шилэн, текстолит болон хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн шаардлагад нийцсэн бусад материалыг шинж чанар, хүч чадлынхаа хувьд ихэвчлэн ашигладаг.

Тавцангийн шал

Тавцангийн шал нь дээрээс их биеийн ус үл нэвтрэх чанарыг баталгаажуулж, хөлөг онгоцны уртааш болон орон нутгийн бат бөх чанарыг хангахад оролцдог. Уртааш гулзайлтын үед хамгийн их ачаалал нь хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрлах тавцан дээр унадаг тул төгсгөлийн тавцангийн хуудас нь дунд хэсгийнхээс арай нимгэн байдаг. Шалны хавтангууд нь хөлөг онгоцны дагуу урт талтай, төв шугамын хавтгайтай зэрэгцээ байрладаг бөгөөд зүүн ба баруун талын хамгийн гадна талын хөвч нь хажуугийн дагуу байрладаг бөгөөд тэдгээрийг тавцангийн утас гэж нэрлэдэг бөгөөд зузаан байдаг. Тавцангийн стрингер нь хавтангийн материалаас хамааран тавлах, гагнах эсвэл наах замаар хяргагчтай холбогддог.

Ангаахай ба хүзүү

Бөгж, хүзүү нь тавцангийн бат бөх чанарыг сулруулж, тэдгээрийн буланд стрессийн концентраци үүсч, хагарал үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Үүнтэй холбогдуулан их биений бүрээсийн бүх зүсэлтийн булангуудыг дугуйруулж, зүсэлтийн булан дахь тавцангийн хуудсыг илүү бат бөх болгодог. Зүсэлтээр суларсан тавцанг бэхжүүлж, нүхэнд ус орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд нүхийг (хүзүү) хаах төхөөрөмжтэй зүсэлтийн ирмэгийн дагуу коминг хийдэг. Хамгаалах хэсэг нь мөн хаалтуудын зүсэлтүүдтэй хиллэдэг бөгөөд үүдний доор байрлах хаалтны хэсэг гэж бас нэрлэдэг.

Хаалт ба хашлага

Далайн, голын болон орчин үеийн зугаа цэнгэлийн завь дээр хүмүүсийг унахаас хамгаалахын тулд задгай тавцан нь бэхэлгээ эсвэл хашлагатай байдаг.

Хамгаалах(будаа. 6) нь дүрмээр бол хажуугийн өнгөлгөөний металл бүс юм. Энэ нь шуургатай үед үерт автдаг намхан тавцан дээр суурилагдсан.

Цагаан будаа. 6.Хамгаалах.
1 - тулгуур; 2 - бэхэлгээ; 3 - gunwale; 4 - бэхэлгээний тулгуур.

Дотор талд нь бэхэлгээний бэхэлгээг тавиур гэж нэрлэдэг бөгөөд хоёр, гурван зайд суурилуулсан байна. Бэхэлгээний бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд хавирга нь заримдаа түүний тулгууруудын хооронд гагнаж байна. Хамгаалалтын дээд ирмэгийн дагуу туузыг бэхжүүлсэн бөгөөд үүнийг gunwale гэж нэрлэдэг. Тавцан дээр ус зайлуулахын тулд хамгаалалтын хананд зүсэлт хийдэг - шуурганы портикууд. Шуурганы боомтоор усыг бүрэн зайлуулахаас сэргийлж, тавцангийн стрингерийн өнцгөөс сэргийлж, дараа нь усан онгоцны тавцангаас усыг бүрэн зайлуулахын тулд скупперуудыг хийдэг - тавцангийн дээгүүр цухуйсан зүсэлтийн ирмэг ба тавцангийн стрингерт зүсэлт хийдэг. өнцөг. хашлага хашлага ( будаа. 7) нь хоорондоо нягт сунгасан кабель (төмөр зам) эсвэл гинжээр холбогдсон босоо тулгууруудаас бүрдэнэ.


Цагаан будаа. 7. Хамгаалалтын хашлага (зөөврийн).

Тавиурыг хоёр, гурав, дөрвөн эгнээ хөндлөн дугуй саваа, ихэвчлэн гангаар холбож болно. Эдгээр хэвтээ савааг төмөр зам гэж нэрлэдэг.

Усан онгоцны барилгын материал

Кейс үйлдвэрлэхэд ашигладаг үндсэн материалууд, багц элементүүд, хөлөг онгоцны төхөөрөмжболон дэлгэрэнгүй мэдээлэл.

Ган- хөлөг онгоц барихад шаардлагатай олон шинж чанартай (нягт 7.8 г/см3). Энэ нь удаан эдэлгээтэй, боловсруулахад хялбар байдаг. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн түгээмэл ган нь нүүрстөрөгчийн болон бага хайлштай ган юм.

Хуудасны ган нь 0.5-аас 4 мм (нимгэн хуудас) зузаантай, 4 - 1400 мм байна. Усан онгоцны үйлдвэрлэлд хамгийн түгээмэл хуудаснууд нь 6-8 м урт, 1.5-2 м өргөнтэй байдаг.Нүүрстөрөгчийн гангаас дараах профильүүдийг үйлдвэрлэдэг: өнцөг, суваг, I-туяа, туузан чийдэн ба z-цацраг, бага хайлшаас. ган нь z-цацраг ба I-цацрагаас бусад ижил профиль үйлдвэрлэдэг. Хуудасны ган нь их биений бүрээс, хаалт, хоёр дахь ёроол, тавцан гэх мэтийг хийхэд ашиглагддаг; профайлаас: дам нуруу, хүрээ, бэхэлгээ болон их биеийн бусад элементүүд. Цутгах арга нь нарийн төвөгтэй хэлбэрийн хэсгүүдийг үйлдвэрлэдэг: зангууны бэхэлгээ, зангуу, гинж, иш, сэнсний хаалт гэх мэт.

Хөнгөн цагааны хайлшган (2.7 г/см3)-аас бага нягттай, хангалттай хүч чадалтай. Хамгийн түгээмэл нь магни, мангантай хөнгөн цагааны хайлш юм. Эдгээр хайлшаар жижиг хөлөг онгоц, дээд бүтэц, хуваалт, дамжуулах хоолой, агааржуулалтын хоолой, тулгуур, шат болон бусад чухал хөлөг онгоцны эд ангиудыг хийдэг.

Мод ба модон материалолон жилийн турш (19-р зуун хүртэл) тэд хөлөг онгоц барих цорын ганц материал байв. Олон давуу талтай тул модыг өнөөдөр усан онгоцны үйлдвэрлэлд ашигласаар байна. Далайн жижиг хөлөг онгоцны их бие ба голын завь, завь, завь, сэлүүрт завь, спорт болон дарвуулт хөлөг онгоцууд, тавцангийн бүрээс, дуусгах хөлөг онгоцны байргэх мэт. Нарсыг ихэвчлэн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд ашигладаг. Энэ нь иж бүрдэл, өнгөлгөө хийхэд хэрэглэгддэг. Гацуур нь хөлөг онгоцны усан доорх хэсгийг доторлогоонд ашигладаг, учир нь энэ нь бага гигроскоп юм. Шинэс, тик модыг тавцан, гаднах өнгөлгөө, орон сууц, оффисын байрыг дуусгахад ашигладаг - царс, хушга, үнс, хушга, хус болон бусад. Нэмж дурдахад, модон хөлөг онгоцны ишийг beech, үнсээр хийдэг. бага хэмжээтэй. Цацраг, самбар, хавтан, фанер, модон хавтанг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд өргөн ашигладаг бөгөөд хөлөг онгоцны гаднах бүрээсийг үйлдвэрлэх, бүхээг, салон гэх мэт өнгөлгөө хийхэд ашигладаг.

ХуванцарБага нягтрал, сайн диэлектрик ба дулаан тусгаарлах шинж чанар, зэврэлтэнд тэсвэртэй, боловсруулахад тохиромжтой арга, хангалттай хүч чадал зэргээс шалтгаалан тэдгээр нь хөлөг онгоцны бие даасан хэсгүүдийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлдэг. баллуурыг хоёр үндсэн бүлэгт хуваадаг: термопластик (халаах үед дахин хуванцар төлөвт орж, хөргөхөд хатуурдаг plexiglass, нейлон, полиэтилен болон бусад хуванцарууд) ба термосетууд - халаах үед дахин зөөлрүүлэх боломжгүй хуванцар, жишээлбэл. уян хатан чанар. Усан онгоцны үйлдвэрлэлд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг нь шилэн хуванцар юм - даавуу, дэвсгэр, утас хэлбэрээр шилэн материалаар бэхэлсэн төрөл бүрийн синтетик давирхай (эпокси, полиэстер гэх мэт). Шилэн утас нь жижиг хөлөг онгоц (завь, завь, дарвуулт онгоц, завь), хоолой болон бусад хөлөг онгоцны бүтэц, эд анги үйлдвэрлэхэд ашиглагддаг.

Хуванцар материалын гол сул талуудҮүнд: бага дулаан эсэргүүцэл, бага дулаан дамжуулалт, хэвийн температурт тогтмол ачааллын нөлөөн дор хуванцар хэв гажилтын хандлага (мөлхөгч).

Цутгамал төмөрцутгамал бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд ашигладаг: тулгуур, боодол тууз, өвчүүний хоолой, сэнс болон бусад эд анги.

Хүрэл- цагаан тугалга эсвэл хөнгөн цагаан, манган, төмөр бүхий зэсийн хайлш. Үүнээс гулсах холхивч, сэнсний голын доторлогоо, kingston-ийн орон сууц, өт дугуй болон бусад эд ангиудыг хийдэг.

Гуулин- зэс, цайрын хайлш. Дулаан солилцооны хоолой, нүхний эд анги, цахилгаан эд анги, сэнс болон бусад бүтээгдэхүүнийг үүнээс хийдэг.

Төмөр бетон- металл хүрээгээр бэхэлсэн бетоноос бүрдэх материал. Энэ нь ихэвчлэн хөвөгч усан онгоцны зогсоол, кран, буух шат зэрэгт ашиглагддаг.

Дээд бүтэц, тавцангийн байшингууд

Дээд бүтэц нь дээр байрлах бүх хаалттай орон зай юм дээд тавцанхажуу тийшээ. Нумны дээд бүтцийг урьдчилан цайз гэж нэрлэдэг, хатуу дээд бүтцийг баас гэж нэрлэдэг. Дунд зэргийн дээд бүтэц нь тусгай нэргүй. Усан онгоцны өргөнөөс бага өргөнтэй дээд байгууламжийг тавцангийн байшин гэж нэрлэдэг. Жишээлбэл, диаграмын өрөө. Дээд болон тавцангийн байшингийн тавцан ба хажуугийн дизайн нь хөлөг онгоцны бусад тавцан ба хажуугийн дизайнтай төстэй юм. Хажуугийн өнгөлгөө ба дээд бүтцийн хаалт нь дүрмээр бол нимгэн бөгөөд их биений материалаас ялгаатай байж болно.


Их биений загвар (Зураг 1.15) нь хөлөг онгоцны зориулалтаар тодорхойлогддог бөгөөд их биений эд анги, эд ангиудын хэмжээ, хэлбэр, материал, тэдгээрийн харьцангуй зохион байгуулалт, холбох аргуудаар тодорхойлогддог.

Усан онгоцны их бие нь инженерийн нарийн төвөгтэй бүтэц бөгөөд ашиглалтын явцад, ялангуяа ширүүн далайд хөвөх үед байнга деформацид өртдөг. Долгионы дээд хэсэг хөлөг онгоцны дундуур өнгөрөхөд их бие нь хурцадмал байдлыг мэдэрч, нум ба хойд үзүүр нь долгионы оройд нэгэн зэрэг цохигдох үед их бие нь шахалтыг мэдэрдэг. Ерөнхий гулзайлтын хэв гажилт үүсдэг бөгөөд үүний үр дүнд хөлөг онгоц эвдэрч болзошгүй (Зураг 1.16). Усан онгоцны нийт гулзайлтыг эсэргүүцэх чадварыг нийт уртын хүч гэж нэрлэдэг.

Хөлөг онгоцны их биений бие даасан элементүүдэд шууд нөлөөлж буй гадны хүч нь тэдгээрийн орон нутгийн хэв гажилтыг үүсгэдэг. Тиймээс хөлөг онгоцны их бие нь орон нутгийн хүч чадалтай байх ёстой.
Түүнчлэн, хөлөг онгоцны их бие нь ус нэвтэрдэггүй байх ёстой бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны их биеийг (хөлөгний "араг яс") бүрдүүлдэг дам нуруунд бэхлэгдсэн гадна бүрхүүл, дээд тавцангийн тавцангаар хангагдсан байх ёстой.
Цутгах систем нь ихэнх цацрагийн чиглэлд тодорхойлогддог бөгөөд хөндлөн, уртааш эсвэл хосолсон байж болно.
Хөндлөн хүрээний системтэй бол үндсэн чиглэлийн дам нуруу нь: тавцангийн шалан дээрх дам нуруу, хажуугийн шалан дээрх хүрээ, доод давхрын ургамлууд байх болно. Энэхүү бэхэлгээний системийг харьцангуй богино хөлөг онгоцонд (120 метр хүртэл урттай) ашигладаг бөгөөд мөс зүсэгч болон мөсөн хөлөг онгоцонд хамгийн давуу талтай, учир нь их биеийг мөсөөр хажуу тийш шахахад их биений эсэргүүцэл үзүүлдэг. Дунд хөлөг онгоцны хүрээ - хөлөг онгоцны дизайны уртын дунд байрлах хүрээ.
Их биений уртын дунд хэсэгт бүх давхарт хүрээний тууш системтэй бол үндсэн чиглэлийн дам нуруу нь хөлөг онгоцны дагуу байрладаг. Хөлөг онгоцны ирмэгийг хөндлөн цутгах систем ашиглан цутгадаг, учир нь мөчид уртааш систем нь үр дүнтэй биш юм. Дунд ёроол, хажуу ба тавцангийн шалан дээрх үндсэн чиглэлийн дам нуруу нь доод,
хажуугийн ба тавцангийн доорхи уртааш хөшүүн хавирга: уяач, уяач, хялгас. Хөндлөн холболт нь ургамал, хүрээ, дам нуруу юм. Савны уртын дунд хэсэгт уртааш системийг ашиглах нь уртааш өндөр хүчийг бий болгодог. Тиймээс энэ системийг их хэмжээний гулзайлтын моментуудад өртдөг урт хөлөг онгоцонд ашигладаг.

Хосолсон хүрээний системээр их биений уртын дунд хэсгийн тавцан ба доод шалыг уртааш хүрээний системээр, дунд хэсгийн хажуугийн тааз, төгсгөлийн бүх таазыг хөндлөн хүрээний системийг ашиглан угсардаг. Шалны системүүдийн энэхүү хослол нь их биений урт ба орон нутгийн бат бөх байдлын асуудлыг илүү оновчтой шийдвэрлэх, түүнчлэн шахагдсан үед тавцан ба ёроолын хавтангийн тогтвортой байдлыг хангах боломжийг олгодог. Ажилд авах хосолсон системийг том тоннын даацтай хуурай ачааны хөлөг онгоц, танкерт ашигладаг. Холимог савны хүрээний систем нь уртааш болон хөндлөн цацрагуудын хоорондох ойролцоогоор тэнцүү зайгаар тодорхойлогддог (Зураг 1.17). Нум ба хойд хэсгүүдэд уг иж бүрдэл нь их биеийг хааж буй иш ба хойд тулгуур дээр бэхлэгдсэн байна.

1. Орон сууцны зураг төсөл далайн хөлөг онгоцууд. 2-р хэвлэл, шинэчилсэн. болон нэмэлт - Л., Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1969 он.

Сурах бичгийн эхний хэсэгт хөлөг онгоцны их биеийг зохион бүтээх ерөнхий асуудлуудыг багтаасан бөгөөд их бие болон түүний бие даасан бүтцийн элементүүдэд тавигдах шаардлагыг тодорхойлсон, их биеийн ерөнхий гулзайлтын болон ерөнхий бат бөх байдал, их биеийн бүтцийн орон нутгийн бат бөх байдал, мөн хүрээний системийг дэлгэрэнгүй тайлбарласан. Усан онгоцны бүтцийн хэлбэрт нөлөөлж буй технологийн хүчин зүйлсийг авч үзэж, тээврийн хөлөг онгоцны их биеийг гэмтээх шалтгаануудын дүн шинжилгээг өгсөн болно. Тусдаа бүлгүүд нь тээврийн болон загас агнуурын хөлөг онгоцны дизайны онцлогийг авч үзэхэд зориулагдсан болно. Ангиллын нийгэмлэгийн дүрмийн дагуу хөлөг онгоцны их биений бүтцийг төлөвлөх, тооцоолох аргыг ашиглах аргачлалыг нарийвчлан тайлбарласан болно.

Номын хоёр дахь хэсэг нь их биений бүтцийн элементүүдийн дизайнд зориулагдсан болно.

Энэхүү сурах бичиг нь хөлөг онгоцны их дээд сургууль, факультетийн оюутнуудад зориулагдсан бөгөөд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарын аж ахуйн нэгж, зураг төслийн байгууллагын мэргэжилтнүүд ашиглах боломжтой.

2. Боть 1. Усан онгоцны их биений дизайны ерөнхий асуудал. 4-р хэвлэл, шинэчилсэн. - Санкт-Петербург, Усан онгоцны үйлдвэр, 1993 он.

Барилга байгууламжийг төлөвлөх асуудлыг тэдгээрийн ашиглалтын хүч чадал, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдал, түүнчлэн барилгын явцад бие даасан байгууламжийг үйлдвэрлэх чадвар, стандартчилал, нэгдмэл байдлыг харгалзан үздэг.

Гурав дахь хэвлэлээс ялгаатай нь сурах бичгийн материалыг олон тооны шинэ бүтцийн төрлийн хөлөг онгоцны дүн шинжилгээ, их биений элементүүдийг сонгохдоо оновчлолын зарчмыг ашиглах зөвлөмжүүдээр нэмж оруулсан болно. Мөн дотоодын олон тооны мөс зүсэгч болон мөсөн хөлөг онгоцны ашиглалтын шинэ нөхцөл, тэдгээрийн дизайны холбогдох зарчмуудын талаархи мэдээлэл. Энэ номонд их биений бүтцэд гэмтэл учруулсан хамгийн сүүлийн үеийн статистик мэдээллийг ашигласан болно.

Уг сурах бичиг нь хөлөг онгоцны их дээд сургууль, факультетийн оюутнуудад зориулагдсан бөгөөд зураг төслийн байгууллагуудад хэрэг болно.

3. Боть 2. Хөлөг онгоцны бие даасан байгууламжийн орон нутгийн бат бэх ба дизайн. 4-р хэвлэл, шинэчилсэн. - Санкт-Петербург, Усан онгоцны үйлдвэр, 1993 он.

Барилга байгууламжийн зураг төсөл боловсруулах асуудлыг тэдгээрийн ашиглалтын хүч чадал, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдал, түүнчлэн барилгын явцад бие даасан байгууламжийг үйлдвэрлэх чадвар, стандартчилал, нэгтгэх асуудлыг харгалзан үздэг.

Гурав дахь хэвлэлээс ялгаатай нь сурах бичгийн материалыг олон тооны шинэ загварын хөлөг онгоцны дүн шинжилгээ, их биений элементүүдийг сонгохдоо оновчтой болгох зарчмыг ашиглах зөвлөмж, түүнчлэн олон тооны дотоодын мөс зүсэгч, мөсөн хөлөг онгоцны ашиглалтын шинэ нөхцөл байдлын талаархи мэдээллээр хавсаргасан болно. тэдгээрийн дизайны холбогдох зарчим. Энэ номонд их биений бүтцэд гэмтэл учруулсан хамгийн сүүлийн үеийн статистик мэдээллийг ашигласан болно.

Энэхүү сурах бичиг нь хөлөг онгоцны их дээд сургууль, факультетийн оюутнуудад зориулагдсан бөгөөд зураг төслийн байгууллагын ажилтнуудад хэрэг болно.

Цагаан будаа. 1. CS ажилд авах систем:

1 - үндсэн чиглэлийн цацраг; 2 - хөндлөн холболт

Цагаан будаа. 2. Доод I, II хажуу, III давхрын давхруудыг суурилуулах систем KS:

1 - доод утас; 2 - босоо тэнхлэг; 3 - цэцэг; 4, 11 ‒ хажуугийн хавтан;

5 - хүрээ; 6 - тавцангийн шал; 7, 9 ‒ тавцангийн бэхэлгээ; 8 - ангаахай гарч ирэх;

10 ‒ хөндлөн хаалт

Цагаан будаа. 3. Нэг ёроолын доод давхарт үндсэн чиглэлийн дам нуруу ба хөндлөн хаалт

Цагаан будаа. 4. Хөндлөн хүрээний систем бүхий хуурай ачааны хөлөг онгоцны их биеийн хэсэг:

1 - gunwale; 2 - тавцангийн цацраг; 3 - тавцангийн шал; 4 - уртааш цацраг; 5 - хайрт;

6 - ангаахай гарч ирэх; 7 - пиллер; 8 - хагас цацраг; 9 - хаалт багана; 10 - хаалт нь ус үл нэвтрэх; 11 - хоёр дахь доод шал; 12 - босоо хазайлт; 13 - хазайлт хэвтээ; 14 - доод утас; 15 - доод гаднах арьс; 16 - цэцэг; 17 - зигоматик бүслүүр;

18 - гулдмайн хүрээ; 19 - хос тавцангийн цацраг; 20 - гадна талын өнгөлгөө;

21 - хос тавцантай хүрээ; 22 - цацраг ном; 23 - shearstrek; 24 - бэхлэлт

Цагаан будаа. 5. Хүдэр тээгчийн нумын үзүүр дэх хөндлөн ёроолын овоолгын систем:

1 - уяач; 2 - цэцэг; 3 - доод доторлогоо; 4 - хөшүүн хавиргатай урд талын хаалт;

5 - хүрээ; 6 - босоо бэхэлгээний бэхэлгээний хавирга; 7 - хажуугийн бүрээс;

8 - хоёр дахь доод шал

Цагаан будаа. 6. Уртааш орос (стрингер) сет систем бүхий доод давхарт:

1 - доод обуд; 2 - уяач; 3 - давхар хонгил; 4 - хоёр дахь доод

Цагаан будаа. 7. Танкерын доод давхарт суурилуулах уртын систем:

1 - уртааш цацраг; 2 - доод доторлогоо; 3 - цэцэг

Цагаан будаа. 8. Доод давхрын байгууламжийн зураг төслийн диаграммыг хөндлөн ( А)

ба уртааш ( б) залгах систем

Цагаан будаа. 9. Жижиг завины нэг ёроолтой:

А- хөндлөн холбох систем бүхий хөлөг онгоц; б- уртааш холбох систем бүхий хөлөг онгоц:

1 - гаднах бүрээс; 2 - цэцэг; 3 - стрингер дөрвөлжин; 4 - Килсон тавиур; 5 - дунд гахайн хуудас; 6 - модон мод; 7 - хүрээ; 8 - модон шал; 9 - босоо тэнхлэг; 10 - хажуугийн килсон; 11 - зигоматик нуман хаалга

Цагаан будаа. 10. Давхар ёроол:

А- хатуу ба хаалттай ургамал бүхий; б- доод утастай:

1 - туйлын давхар ёроолтой хуудас (цөс); 2 - доод доторлогоо; 3 - тасралтгүй цэцэг;

4 - доод утас; ? - босоо тэнхлэг; 6 - хүрээ; 7- зигоматик ном; 8 - давхар ёроолтой шал; 9 - ус нэвтэрдэггүй цэцэг; 10 - хаалт

Цагаан будаа. 11. Давхар ёроолын загвар:

1 - босоо хазайлт; 2 - хэвтээ хазайлт; 3 - уртааш цацраг; 4 - доод обуд;

5 - доод утас; 6 - дотоод доод шал; 7 - цэцэг; 8 - давхар ёроолтой налуу хуудас; 9 - зигоматик хөл

Цагаан будаа. 12. Хоёрдахь ёроолын шалыг хажуугийн таазтай холбох зангилаа

хацрын ясны хэсэгт (болон дотор):

1 - цэцэг; 2 - хоёр дахь ёроолын шал; 3,5 - зигоматик ном; 4,7 - хэт давхар ёроолтой хуудас;

6 - зигоматик бүрээсийн бүс

Цагаан будаа. 13. Бүтцийн төрлүүд:

А- хуурай ачааны хөлөг онгоцны нэг ёроолд; б- блок; В- хонгилын хонгил; Г- хайрцаг хэлбэртэй; г- танкийн нэг ёроолд; д- давхаргатай; болон- давхар ёроолд босоо хазайлт: 1 - хэвтээ хазайлт; 2 - босоо хазайлт; 3 - хоёр дахь ёроолын шал; 4 - цэцэг;

5 - ёроолын уртааш дам нуруу; 6 - доод цацрагийн бүслүүр; 7 - модон мод;

8 - хайрцагны давирхай; 9 - босоо тэнхлэгийн чөлөөт бүс

Цагаан будаа. 14. Хуурай ачааны хөлөг онгоцны хөндлөн огтлолын ачааллын хуваарилалт

(ординатууд килопаскаль, доод талын нийт ачааллыг харуулаагүй):

- статик ачаалал;

Цагаан будаа. 15. Хажуугийн тааз:

А- хөндлөн залгах систем; б- уртааш залгах систем:

1 - хажуугийн чимэглэл; 2 - хүрээ; 3 - хажуугийн утас; 4 - хүрээ хүрээ;

5 - уртааш хавирга; 6 - тавцан

Цагаан будаа. 16. MO дахь хажуугийн давхарууд:

1 - самбар; 2 - тавцангийн доорх номын тавиур; 3 - тавцан; 4 - уртааш хавирга; 5 - хонгорууд; 6 - карлингсын уурхай; 7 - уурхайн дам нуруу; 8 - минийх; 9 - хүрээний цацраг; 10 - тулгуур; 11 - хүрээ хүрээ;

12 - үндсэн хүрээ; 13 - хажуугийн утас; 14 - хоёр дахь ёроол; 15 - доод утас;

16 - босоо хазайлт; 17 - цэцэг; 18 - доод; 19 - машины суурь; 20 - платформ; 21 - оргилын дараах хөндлөн хаалт; 22 - зигоматик нуман хаалга

Цагаан будаа. 17. Завсрын хүрээ бүхий мөсөн хөлөг онгоцны хажуугийн тааз:

1 - ёроолын босоо уяач (кийл); 2 - хоёр дахь ёроол; 3 - уртааш хуудасны цацраг;

4 - гурав дахь ёроол; 5 - хажуугийн утас; 6 - хоёр дахь тавцан; 7 - tweendeck; 8 - хүрээ;

9 - ачааны нүх гарах; 10 - хөндлөн хаалт; 11 - цэцэг

Цагаан будаа. 18. Хөндлөн овоолго бүхий танкийн хажуугийн шалны байгууламж:

1 - үндсэн хүрээ; 2 - хүрээ хүрээ; 3 - уяач; 4 - зай баригч

Цагаан будаа. 19. Төв хэсэгт зай баригч суурилуулах ( А) ба хажуугийн ( б) арктикийн танкийн танкууд

Цагаан будаа. 20. Уртааш угсралтын системтэй хоёр их биетэй танк:

1 - доод хуудасны бэхэлгээ; 2- хүрээ хүрээ; 3 - хажуугийн утас;

4 - хүрээний цацраг; 5 - уртааш хаалт

Цагаан будаа. 21. Уртааш тавцангийн систем бүхий танкийн их биений бүтцийн бүтэц (МС-ийн дагуу хэсэг):

1 - стрингер дөрвөлжин; 2 - хүрээ хүрээ; 3 - уртааш хаалт; 4 - уртааш цацраг; 5 - карлингс (хаалтны хуудас); 6 - хүрээний цацраг; 7 - хөндлөн хаалт; 8 - хаалт багана; 9 - хүрээ; 10 - хажуугийн утас; 11 - тавиур; 12 - уртааш доод цацраг: 13 - босоо хазайлт; 14 - цэцэг; 15 - зигоматик ном; 16 - зигоматик бүслүүр;

17 - зай баригч; 18 - уртааш тавцангийн цацраг; 19 - шерстрек

Цагаан будаа. 22. Тухайн газарт хуурай ачааны хөлөг онгоцны тавцангийн доорхи иж бүрдлийг барих

Уртааш залгах систем бүхий ачааны нүх:

1- ачааны нүхний уртааш цуваа; 2 - ачааны нүхний хөндлөн оролт;

3 - гагнасан бэхэлсэн тавцангийн хуудас; 4 - тавцангийн шал; 5 - карлингс, комингын доод хэсэгт дамждаг; 6 - давцангийн доорхи уртааш дам нуруу; 7 - тулгуур; 8 - сүлжмэл; 9 - төгсгөлийн цацраг

Цагаан будаа. 23. Савны нумны үзүүрт мөсөн арматураар барих

"L" ангиллын хувьд:

1 - хажуугийн утас; 2 - урд талын хаалт; 3 - гүний савны шал; 4 - босоо хазайлт; 5 - платформ; 6 - иш; 7 - дээд тавцан; 8 - савны тавцан; 9 - гинжин хайрцагны хана; 10 - тэсэлгээний зуухны хаалт хаалт; 11 - үндсэн хүрээ; 12 - завсрын хүрээ;

13 - дам нуруу; 14 - хажуугийн бэхэлгээний хоорондох завсрын эгнээний дам нуруу (сул зогсолт); 15 ~ сүлжмэл

Цагаан будаа. 24. Ишний хийц: хуурамч блок:

1 - брештук; 2 - брештукаас ус зайлуулах нүх; 3 - ишийг холбох ховил

гаднах арьстай

Цагаан будаа. 25. Нумын загвар:

1 - доод доторлогоо; 2 - босоо тэнхлэг; 3 - брештук; 4 - доод тавцан; 5 - хуурамч мод; 6 - хажуугийн уртын хөшүүрэг; 7 - дээд тавцан; 8 - урьдчилан таамаглах тавцан

Цагаан будаа. 26. Ишний дизайны сортууд:

А- цутгамал гагнасан; b,c -гагнасан:

1 - цутгамал (ган) мод; 2 - KS; 3 - хаалт; 4 - Брештук

Цагаан будаа. 27. Бие даасан чийдэнгийн загвар,

хөлөг онгоцны нум үзүүрт бэхлэгдсэн:

1 - иш; 2 - уртааш тусгаарлах чийдэн; 3 - чийдэнгийн доторлогоо; 4 - чийдэнгийн чийдэн;

5 - босоо диафрагм; 6 - зай баригч; 7 - хүрээ чийдэн; 8 - гинжин хайрцаг хуваах хаалт; 9 - урд талын хаалт; 10 - үндсэн тавцан; 11 - цацраг

Цагаан будаа. 28. Ар тал нь үхсэн мод, одны тулгуур, жолооны ирний тулгууртай

мөн мөсөн шүд:

1 - хойд тулгуур; 2 - хатуу алим; 3 - одны шон; 4 - дам нурууны хоолой; 5 - мөсөн шүд; 6 - хөндлөвч; 7 - цацраг; 8 - оргилын дараах хаалт; 9 - сүүлний хоолой; 10 - хясаа;

11 - гутал; 12 - өсгий

Цагаан будаа. 29. Цутгамал угсармал дэрний тулгуур Зураг. 30. Нэг шурагтай хөлөг онгоцны шон

тэнцвэржүүлэгч жолоотой залгууртай нэг шурагтай хөлөг онгоц:

шуудангаар: 1 - старн пост; 2 - алим; 3 - жолооны тулгуур;

1 - одны шон; 2 - алим; 3 - ганцаараа; 4 - жолооны ирийг хувьцаатай холбох;

4 - өсгий; 5 - жолооны тулгуур; 6 - жолооны хүрдний нугас; 5 - жолооны тулгуур; 6 - хамгаалагч; 7 - жолооны ир;

7 - цонх; 8 – нуман 8 - өсгий; 9 – гутал

Цагаан будаа. 31. Хөхний хоолойн загвар:

1 - хатуу хоолой; 2 - хойд хоолойн бут; 3 - хойд босоо амны холхивч; 4 - хадгалах цагираг; 5 - шураг; 6 - фланц; 7 - чөмөг хайрцаг; 8 - доторлогоо; 9 - чөмөг хайрцаг;

10 - ус түгээх цагираг; 11 - ус хөргөх хоолой; 12 - хойд босоо ам; 13 - хойд босоо амны доторлогоо; 14 - Starnpost алим; 15 - оргил хэсгийн дараа

Цагаан будаа. 32. Хос босоо амны зуурмаг барих:

1 - зуурмаг; 2 - хаалт

Цагаан будаа. 33. Хос голтой савны зуурмагийн хажуугийн зураг:

1 - зуурмаг; 2 - зуурмаг суурилуулах зориулалттай диафрагм

Цагаан будаа. 34. Орон сууцнаас гарах сэнсний босоо амны угсралт:

1 - сүүлний хоолой; 2, 5 - арын шугам; 3 - сэнсний гол; 4 - хүрэл бут;

6 - халуун усны бэхэлгээний самар; 7 - өнгөлгөө; 8 - хаалт; 9 - зуурмаг; 10 - чөмөг хайрцаг;

11 - гагнасан; 12 - оргилын дараах хаалт; 13 - даралтат ханцуй; 14 - цэцэг

Цагаан будаа. 35. Хос шурагтай хөлөг онгоцны янз бүрийн хэлбэрийн зуурмаг:

1 - хаалт; 2 - босоо амны холхивч; 3 - филе

Цагаан будаа. 36. Хуурай ачааны хөлөг онгоцны хавтгай хаалт:

А- хөндлөн хаалтуудын байршил: 1 - мөргөлдөөн (урд оргил) хаалт; 2 - гинжин хайрцаг; 3 - савны хойд хэсэг; 4 - гулдмайн хаалт; 5, 7 - нум болон хажуугийн хаалтууд MO; 6 - дунд дээд бүтцийн урд талын хаалт (хана); 8 - оргилын дараах хаалт; 9 - өтгөний урд хэсэг;

б- хөндлөн хавтгай аваарын хаалт: 10- тавиур; 11 - бүс;

V -хайрцагны долгионтой хөндлөн аваарын хаалт; Г- урд оргил

Цагаан будаа. 37. Цистернүүдийн хавтгай хөндлөн ба уртааш хаалтуудын загвар:

1 - хөндлөн хаалт самбар; 2 - энгийн индэр; 3 - тавиур; 4 - уртааш хаалт самбар; 5 - усан онгоцны зогсоол; 6 - ердийн уртааш бэхэлгээний тулгуур;

7 - хяргах; 8 - хүрээ; 9 - хажуугийн утас; 10 - зигоматик ном; 11 - цэцэг; 12 - доод доторлогоо; 13 - ёроолыг хатууруулах хавирга; 14 - хэвтээ хазайлт; 15 - босоо тэнхлэг

Цагаан будаа. 38. Танкерын уртааш ба хөндлөн хаалт дээрх тавиурууд:

1 - тавиур; 2 - хатуурах хавирга

Цагаан будаа. 39. Атираат хөндлөн хаалт:

1 - тавиур; 2 - даавуу (атираат); 3 - хөлөг онгоцны зогсоол; 4 - хайрцагны долгион;

5 - долгионы долгион

Цагаан будаа. 40. Янз бүрийн төрөлАтираат хаалтууд:

А- сувгуудаас; б- хувьсах өндөртэй тавиуртай; В- долгионтой; Г- сувгуудаас

болон хуудас; г- ирмэгийн профайлаас; д- трапецын профайлаас; ба -булангийн профайлаас

Цагаан будаа. 41. Сэнсний босоо амны хонгил:

А- оргил ба гол хаалтуудын хоорондох хонгилын ерөнхий байршил; б- B-B онгоцоор хонгилын хэсэг; В- оргилын дараах хаалт дээрх завсарлагааны байршил; Г- хурдны хайрцаг:

1 - уналт; 2 - нуман хавирга; 3 - түлхэлтийн холхивч

Цагаан будаа. 42. Хонгилын төгсгөлийн уналт:

1 - хоёр дахь ёроолын шал; 2 - хонгил; 3 - уналт

Цагаан будаа. 43. Өтгөний дээд байгууламж дахь хөнгөн хөндлөн хашлага:

1 - гаднах бүрээс; 2 - комингууд; 3 - хаалт самбар; 4 - хаалт багана (туузны чийдэн); 5 - уртааш хаалт

Жижиг хөлөг онгоцны гол элементүүдийг авч үзье.

Хүрээ- хүрээ (хүрээ) ба бүрээсээс бүрдэх аливаа хөлөг онгоцны үндсэн хэсэг. Энэхүү багц нь биеийг хатуугаар хангаж, зохих хэлбэрийг өгдөг урт ба хөндлөн холбоосуудын багц юм.

Усан онгоцны нум- хөлөг онгоцны урд хэсэг.

Стерн- хөлөг онгоцны арын хэсэг.

Удирдах зөвлөл- биеийн тал. Усан онгоц бүр баруун ба зүүн гэсэн хоёр талтай. Хажуу талыг тодорхойлохын тулд та хөлөг онгоцны нум руу харан зогсох хэрэгтэй бөгөөд баруун тал нь баруун талд, зүүн тал нь зүүн талд байх ёстой.

Усны шугам- хөлөг онгоцны их биений гадаргууг хэвтээ хавтгай эсвэл усны түвшинтэй огтлолцсоноос үүссэн онолын эсвэл нөхцөлт шугам. Ачаалах усны шугам - хөлөг онгоцонд тодорхой тооны ачаа, зорчигч байгаа үед усны шугам. Ачааны шугамыг бүхэлд нь их биений эргэн тойронд тодосгогч будгаар зурахыг зөвлөж байна. Усан онгоцыг ачааны усны шугамаас дээш ноорог руу ачих боломжгүй.

Ноорог- усанд дүрсэн хөлөг онгоцны их биений хэмжээ. Ачаатай хөлөг онгоц ба хоосон хөлөг онгоцыг хооронд нь ялгадаг. Ноорог нь хөлөг онгоцны ёроолын доод ирмэгээс эсвэл сэнсний ирний ирмэгээс үр дүнтэй усны шугам хүртэл хэмжигддэг. Жолооч бүр гүехэн усанд хөвж явахдаа хөлөг онгоцыг живүүлэх, сэнсийг гэмтээхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд ачааллаас хамааран хөлөг онгоцныхоо ноорхойг яг таг мэддэг байх шаардлагатай.

Freeboard- ачааны усны шугамын дээгүүр байрлах хажуугийн хэсэг. Усан онгоцыг зохих ёсоор ачаалах үед усан онгоц нь хэвийн нөхцөлд усанд живдэггүй тул заримдаа үүнийг "хуурай тал" гэж нэрлэдэг.

Фрибордын хамгийн бага өндөр- хөлөг онгоцны бүрэн шилжилтийн үед үр дүнтэй усны шугамаас тавцангийн шугам эсвэл хөндлөвч дэх зүсэлт хүртэлх хамгийн богино зай.

Усан онгоцны үндсэн хэмжээс ба түүний элементүүд

Цагаан будаа. 2. Хөлөг онгоцны үндсэн хэмжээсүүд:

а) байнгын цухуйсан хэсгүүдгүй;

б) байнгын цухуйсан хэсгүүдтэй;

в) биеийн хөндлөн огтлолын хэсэгт.

Усан онгоцны гол хэмжээсүүд нь урт, өргөн, хажуугийн өндөр, ноорог орно (Зураг 2).

  • Хамгийн их урт(Lnb) - хоорондын хэвтээ хавтгайд хэмжсэн зай туйлын цэгүүдцухуйсан хэсгүүдийг харгалзахгүйгээр хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсэг.
  • Нийт урт(Lgb) - цухуйсан хэсгүүдийг харгалзан хөлөг онгоцны хамгийн их урт.
  • Барилгын урт(Lkvl) - урт , тооцооны усны шугамын нум ба эгц перпендикуляр хооронд хэмжинэ. Үүний зэрэгцээ, бүтээлч усны шугам(KVL) - онолын зураг зурах үндэс болгон авсан усны шугам, урьдчилсан тооцоогоор олж авсан хөлөг онгоцны нийт шилжилттэй тохирч байна.
  • Хамгийн их өргөн(Vnb) - цухуйсан хэсгүүдийг харгалзахгүйгээр хөлөг онгоцны хамгийн өргөн хэсэгт хэмжсэн босоо шугамын дагуух зай.
  • Нийт өргөн(Vgb) - цухуйсан хэсгүүд, жишээлбэл хаалт зэргийг харгалзан хөлөг онгоцны хамгийн их өргөн.
  • Дунд хэсгийн хүрээний өргөн(B) - хөлөг онгоцны хамгийн өргөн хэсэгт усны шугамын дагуух зай.
  • Самбарын өндөр(H) - дээд тавцангийн дотоод гадаргуу (хажуу талд) ба хэвтээ тэнхлэгийн хоорондох хөлөг онгоцны дунд хэсэгт хэмжсэн босоо зай.
  • Ноорог (T) нь хөлөг онгоцны хамгийн гүн цэгийн босоо шугамаас хөлийн доод ирмэг хүртэл хэмжсэн босоо зай юм. Мөн нум (Tn) болон хатуу (Tk;) ноорог хооронд ялгаа байдаг. Тэдний хоорондын ялгааг нэрлэдэг засахГ: Ачаатай хөлөг онгоц, хоосон хөлөг онгоцыг ялгах. Ноорог нь хөлөг онгоцны ёроолын доод ирмэгээс эсвэл сэнсний ирний ирмэгээс үр дүнтэй усны шугам хүртэл хэмжигддэг. Жолооч бүр гүехэн усанд хөвж явахдаа хөлөг онгоцыг живүүлэх, сэнсийг гэмтээхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд ачааллаас хамааран хөлөг онгоцныхоо ноорхойг яг таг мэддэг байх шаардлагатай.

Орон сууцны багц, багц систем. Үндсэн ойлголт, нэр томъёо.

Их биений загвар нь усны эсэргүүцэл, хөлөг онгоцны хангалттай хүчийг хангах ёстой. Урт дагуу жигд бус тархсан хөлөг онгоцны өөрийн жин ба усны даралтын хүчийг мэдэрч буй их бие нь нугалж болно.

Усан онгоцны гулзайлтын ачааллыг эсэргүүцэх чадварыг нэрлэдэг уртааш хүч.

Усан онгоцны уртааш гулзайлтын зэрэгцээ усны даралт, ачаа, машин механизм болон бусад хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн нөлөөн дор хөндлөн чиглэлд ёроол, хажуу, тавцангийн орон нутгийн хэв гажилт үүсдэг.

Хөлөг онгоцны их биеийг хөндлөн чиглэлд хэв гажилт үүсгэдэг хүчийг тэсвэрлэх чадварыг гэнэ. хөндлөн хүч чадал.

Хэт их ачаалал нь орон сууцыг нураахад хүргэдэг. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд бүрээсийг уртааш болон хөндлөн дам нуруугаар бэхжүүлдэг.

Усан онгоцны хүрээг бүрдүүлдэг урт ба хөндлөн цацрагуудын багцыг нэрлэдэг хөлөг онгоцны багцорон сууц.

Усан онгоцны их бие нь хүрээ бөгөөд хамгийн бат бөх материалаар хийгдсэн байдаг. Энэ нь уртааш болон хөндлөн холболтоос бүрдэнэ. Гол уртааш холболт нь хөлөг онгоцны төв хавтгайд суурилуулсан хазайлт юм. Модон хөлөг онгоцны хувьд энэ нь бат бөх модоор (царс, үнс гэх мэт) хийсэн бат бөх дам нуруу, металл хөлөг онгоцны хувьд өтгөрүүлсэн металл тууз юм. Савны нум дээр иш нь шууд хөлд наалддаг. Энэ бол дээшээ бөхийлгөсөн дам нуруу эсвэл металл дөрвөлжин бөгөөд энэ нь гулзайлтын үргэлжлэл юм. Ижил төстэй цацраг эсвэл дөрвөлжин, гэхдээ хойд хэсэгт суурилуулсан, арын тулгуур гэж нэрлэдэг. Модон хөлөг онгоцны иш ба эгцний тулгуур нь гахайн адил удаан эдэлгээтэй модоор хийгдсэн байдаг. Моторт завины ар тал нь ихэвчлэн хөндлөвч дээр төгсдөг. Энэ нь хатуу модон блокоор хийсэн хүрээ бөгөөд гадна талд нь хавтан эсвэл фанераар бүрсэн байна. Хөндлөвч нь хазайлганд найдвартай бэхлэгдсэн байна. Гаднах мотортой завины хувьд хөндлөвч нь сэнсний хүч болон ажиллаж байгаа хөдөлгүүрийн чичиргээг шингээдэг тул илүү бат бөх байх ёстой.

Усан онгоцны хүрээний уртааш ба хөндлөн дам нуруу нь хүрээний систем гэж нэрлэгддэг тодорхой дарааллаар байрладаг. Уртааш ба хөндлөн цацрагийн харьцаанаас хамаарна залгах системхуваагдана: уртааш, хөндлөнТэгээд хосолсон (Зураг 3)

.

Элементүүдийг тохируулах

Уртааш элементүүд (цацраг)хөлөг онгоцууд нь:

Киел -доод хүрээний уртааш цацраг, хөлөг онгоцны өргөний дунд гүйдэг;

Стрингчид -доод ба хажуугийн хүрээний уртааш дам нуруу. Тэдний байршлаас хамааран тэдгээр нь: хажуу, доод ба зигоматик;

Карлингс -Тавцангийн доорхи уртааш дам нуруу;

Уртааш хөшүүрэг -уяач ба оосортой харьцуулахад жижиг профиль бүхий уртааш дам нуруу. Байршлын дагуу тэдгээрийг тавцангийн доор, хажуу эсвэл ёроол гэж нэрлэдэг бөгөөд уртын дагуу гулзайлтын үед гаднах арьс, тавцангийн шалыг хатуу болгодог.

Хөлөг онгоцны хөндлөн элементүүд (туяа):

Ургамал -доод багцын хөндлөн дам нуруу, хажуу тийшээ сунадаг. Эдгээр нь ус нэвтэрдэггүй, хатуу, хаалттай;

Хүрээ -хажуугийн багцын босоо дам нуруу, тэдгээр нь доод хэсэгт хаалт ашиглан ургамалтай холбогддог. Хаалт нь биеийн янз бүрийн хэсгүүдийг холбоход хэрэглэгддэг гурвалжин хэлбэртэй хуудас ган хэсэг юм. Жижиг хөлөг онгоц (завь) дээр ургамал байхгүй байж болох ба хүрээ нь хажуугийн болон доод хүрээний хатуу цацраг юм.

Цацраг -Хөндлөн дам нуруунууд нь хажуу тийшээ гүйдэг тавцангийн доорхи багц. Хэрвээ тавцан дээр зүсэлт байгаа бол дам нурууг тасдаж, хагас цацраг гэж нэрлэдэг. Тэдгээр нь нэг төгсгөлд хүрээтэй холбогдож, нөгөө талд нь тавцангийн шалыг сулруулж, зүслэгээр нөхөхийн тулд тавцан дахь зүсэлттэй хиллэдэг асар том нүхэнд бэхлэгддэг.

Асаалттай будаа. 4бага оврын хөлөг онгоцны их биеийн хамгийн энгийн бүтцийг харуулж, багцын үндсэн элементүүдийг харуулсан ба Зураг дээр. 5 модон моторт завины илүү иж бүрэн багцыг толилуулж байна.

Хөлөг онгоцны хүрээ нь нумаас хойш хүртэл дугаарлагдсан байдаг. Хүрээ хоорондын зай гэж нэрлэгддэг зай.Дугуй болон бусад хөндлөн огтлолын босоо, бие даасан тавиуруудыг нэрлэдэг пиллерс.Тулгуурууд нь тавцанг бэхжүүлэхэд үйлчилдэг бөгөөд доод хэсэгт нь шалны огтлолцол дээр (хүрээнүүд - жижиг хөлөг онгоцууд дээр), доод талын уртааш дам нуруу (киль, стринг, килсон), дээд хэсэгт нь хонгилтой дам нуруунууд байрладаг. Пиллерийн суурилуулалтыг доор үзүүлэв будаа. 6.

Жижиг моторт хөлөг онгоцонд (эсрэгээр нь том хөлөг онгоцууд) их биеийн дотор талын хаалтуудыг суурилуулсан. Модны дээд ирмэг нь хамгийн дээд бүрээсийн хөвчний дээд ирмэгтэй ижил байх ёстой. Хаалтны цацраг (баруун ба зүүн тал) хоёулаа хөлөг онгоцны их биений контурын дагуу нугалж, хүрээ, дам нуруу тус бүрт 4-8 мм-ийн диаметртэй эрэг эсвэл боолтоор бэхлэгддэг. Нум дээр хаалтууд нь бие биентэйгээ болон иштэй брестук гэж нэрлэгддэг квадратаар холбогддог. Хаалтны хойд мөчрүүд нь хөндлөвчний хүрээ, хөндлөвчний доторлогооны доторлогооны төмөр эсвэл царс хаалтаар бэхлэгддэг.

Хөдөлгүүрийн хөлөг онгоцны их бие нь ихэвчлэн тусгай ус нэвтэрдэггүй хаалтаар гурван тасалгаанд хуваагддаг. Нумын тасалгааг урд, дунд хэсэг нь ажлын хэсэг, хойд хэсэг нь дараах оргил гэж нэрлэгддэг.

Зураг дээр. 8-р зурагт завины их бие болон дээд бүтцийн үндсэн нэрийг тайлбарлах хэсгийг үзүүлэв.

Зураг 8 Завины хэсэг - 1 - жолооны ир, 2 - жолооны порт, 3 - секторын хэлбэрийн тэнхлэг, 4 - хөндлөвч, 5 - хийн яндангийн нүх, 6 - тавцангийн шал, 7 - хаалт, 8 - агаарын сорох тор 9 шат, 10 - хойд тугны тулгуур, / / — клотик тугны шон, 12—эгц дохионы гэрэл, 13—агаар сорох босоо ам, 14—бумба, 15—кокпитийн тавцан 16—боолт, 17—төмөр зам (төмөр зам), 18—бааран хаалга, 19— люк таг, 20— бариул, 21 - люкс гарах хөдөлгүүрийн тасалгаа, 22 - дугуйны дээвэр, 23 - жолооны суудал, 24 - жолооны хүрд, 25 - карлингс 26 - хажуугийн дохионы (онцлог) гэрэл, 27 - голын дохионы гэрэл, 28 - тулгуур багана, 29 - хөлөг онгоцны удирдлагын самбар , 30 - дам нуруу, 31 тулгуур, 32 - шигүү мөхлөгт бэхэлгээний дэвсгэр, 33 - бүхээгийн (бүхээгийн) дээвэр, 34 - ус үл нэвтрэх хаалт, 35 - бэхэлгээний бэхэлгээ, 36 - боодолтой тууз, 37 - люк 38 - хүзүү (хамгийн нүх) , 39 дам нуруу, 40 - мөргөлдөх хаалт, 41 - бүхээгийн урд багана, 42 - бүхээгийн дугуй, 43 - бүхээгийн хажуугийн багана, 44 - бүхээгийн хажуугийн багана, 45 хаалт, 46 - бүхээгийн хана, 47 - усны дөрвөлжин, 48 толгой, 49 - - хажуугийн бэхэлгээ 50 - хөдөлгүүрийн суурь, 51 - хагас дам нуруу, 52 - бүхээгийн оролт, 53 - оргилын хойд хэсэг 54 - хойд хоолой, 55 - сэнсний босоо амны хаалт 56 - сэнс

Гадна бүрээс.Савны гадна талын өнгөлгөө нь их биений ус үл нэвтрэх чанарыг баталгаажуулж, хөлөг онгоцны уртааш болон орон нутгийн бат бөх чанарыг хангахад оролцдог.

Тавцангийн шал.Тавцангийн шал нь дээрээс их биеийн ус үл нэвтрэх чанарыг баталгаажуулж, хөлөг онгоцны уртааш болон орон нутгийн бат бөх чанарыг хангахад оролцдог.

Хаалт ба хашлага.Далайн, голын болон орчин үеийн зугаа цэнгэлийн завь дээр хүмүүсийг унахаас хамгаалахын тулд задгай тавцан нь бэхэлгээ эсвэл хашлагатай байдаг.

Дээд бүтэц, тавцангийн байшингууд.Дээд байгууламжууд нь дээд тавцангийн дээд талд байрлах бүх хаалттай орон зай юм. Нумны дээд бүтцийг урьдчилан цайз гэж нэрлэдэг, хатуу дээд бүтцийг баас гэж нэрлэдэг. Дунд зэргийн дээд бүтэц нь тусгай нэртэй байдаггүй.

Гидрофиль

Усны хальсыг бараг бүх гол, усан сан, далайд олж болно. Энэ - зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд, үйлчилгээний болон багийн завь, моторт завь, дизайныг нь навигаторууд өөрсдөө боловсруулсан.

Усан онгоцны хурдыг голчлон хөлөг онгоцны их биеийн хөдөлгөөнд усны эсэргүүцлийг бууруулах замаар олж авдаг. Ийм хөлөг онгоцны их бие нь хөдөлж байх үед усны гадаргууд хүрдэггүй. Энэ нь хөлөг онгоцны их биений доор бэхлэгдсэн далавчны өргөх хүчний үйл ажиллагааны үр дүнд үүсдэг бөгөөд энэ нь хөдөлж байх үед хөлөг онгоцыг уснаас дээш өргөж, хөлөг онгоц хангалттай хурдтай хөдөлж байх үед энэ байдалд байлгадаг. Учир нь энэ тохиолдолд зөвхөн далавч, тулгуур, сэнсний босоо ам, сэнс нь усанд байдаг бөгөөд тэдгээрийн нийт талбай нь мэдэгдэхүйц юм. бага талбайих бие, дараа нь хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд усны эсэргүүцэл мэдэгдэхүйц бага байх болно.

Усны хавтангийн үйл ажиллагааны зарчмыг диаграммаас харж болно (Зураг 9). Аливаа бие усан дотор хөдөлж байх үед хөдөлгөөний эсрэг чиглэлд чиглэсэн усны эсэргүүцлийн R хүч үйлчилдэг.

Далавчны профиль нь тэгш бус хэлбэртэй бөгөөд хөлөг онгоц хөдөлж байх үед далавч нь довтолгооны өнцөг гэж нэрлэгддэг тодорхой өнцөгт урсгалтай харьцангуй байрладаг тул далавч дээр ажиллаж буй R нийт хүч чиглэлээс хазайх болно. хөдөлгөөний болон түүнтэй харьцангуй өнцгөөр чиглүүлнэ. Энэ хүчийг хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг болгон хувааж болно: хөдөлгөөний чиглэлд перпендикуляр Y ба хөдөлгөөний чиглэлд параллель Х. Y бүрэлдэхүүн хэсэг нь далавчийг өргөх хандлагатай байдаг тул өргөлт гэж нэрлэдэг. X бүрэлдэхүүн хэсэг нь далавчны урагшлах хөдөлгөөнийг эсэргүүцдэг тул чирэх гэж нэрлэдэг. Өргөлт үүсэх нь далавчны ойролцоо эргэлтийн урсгал үүсэхтэй холбоотой бөгөөд энэ нь үндсэн урсгал дээр суурилж, далавч дээрх усны хөдөлгөөнийг хурдасгаж, далавчны доор удаашруулдаг. Үүнтэй холбоотойгоор Бернуллигийн хуулийн дагуу урсгалын хурд ихэссэн далавчны дээгүүр даралт буурч, далавчны доор урсгалын хурд багассан газарт нэмэгддэг.

Ирж буй урсгалын хурд их байх тусам өргөх, татах хүч их байх болно. Эдгээр хүч нь далавчны хэлбэр, довтолгооны өнцөгөөс хамаарна.

Довтолгооны өнцөг a нэмэгдэх тусам өргөх хүч эхлээд нэмэгдэж, довтолгооны эгзэгтэй өнцөг гэж нэрлэгддэг тодорхой утгад acr хамгийн их утгад хүрнэ. Цаашид a нэмэгдэх тусам өргөх хүч буурч, энэ нь далавчны дээд гадаргуугаас урсгалыг салгахтай холбоотой юм. Довтолгооны өнцөг нэмэгдэхийн хэрээр татах хүч тасралтгүй нэмэгддэг.

Зураг 9 Далавчны профиль дээр ажиллаж буй хүчнүүд

Усан онгоцны довтолгооны бага өнцгөөр хөлөг онгоц хангалттай өргөлтгүйгээс далавч руугаа хүрч чадахгүй, харин довтолгооны өндөр өнцгөөр бол таталцал ихтэй байдаг.

Далавчны төгс байдлыг ихэвчлэн далавчны чанар гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь өргөх ба чирэх харьцааг илэрхийлдэг.

Ихэвчлэн усан онгоцоор тоноглогдсон 0.5-2 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоцны боломжийн хурд нь 40-70 км / цаг байна. Усан онгоцны хурд 40 км / ц-ээс бага үед далавчны төхөөрөмж маш том, хүнд болдог; 70 км / ц-ээс дээш хурдтай үед далавчнуудад хөндийн үзэгдэл үүсч, хөдөлгөөн тогтворгүй болдог.

Тугалган цаасны горимд хөлөг онгоцны массыг нум ба хойд далавчны өргөх хүчээр шингээж авдаг бөгөөд ачаа нь ихэвчлэн тэдгээрийн хооронд жигд хуваарилагддаг. Нумын далавчны арын зайд үзүүлэх сөрөг нөлөөг арилгахын тулд далавчны доод тал нь 12-15 хөвч байх ёстой.

Жижиг хөлөг онгоцууд нь янз бүрийн усан онгоцны системийг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн хамгийн түгээмэлийг Зураг дээр үзүүлэв. 10. Тэдгээрийн дотроос голын усан онгоцонд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг нь нам дор живсэн усан хальс юм. Энэ загварын нум далавчны живэх гүн нь хөвчнийх нь 15-20%, хойд талынх нь 20-25%, усан дээрх жижиг завины их биений өндөр нь 0.1-0.5 м байна. гүйлтийн обударын 1.5-2.5°-д.

Бага зэрэг живсэн далавч (Зураг 10, а) нь өндөр гидродинамик чанартай тул шаардлагатай өргөх хүчийг харьцангуй бага талбайгаар хангадаг. Гэсэн хэдий ч ийм далавчны мэдэгдэхүйц сул тал бол түүний далайд тэсвэртэй байдал юм: ширүүн далайд далавчнууд нь ил гарч, хүчтэй цохилт үүсгэдэг, учир нь далавчны хэсэг бүхэлдээ устай шууд шүргэлцдэг. Далайн ширүүн үед бага зэрэг живсэн далавчтай хөлөг онгоц хүчтэй чичиргээг мэдэрч, тугалган цаасны горимыг тасалдаг.

Бага зэрэг живсэн далавч дээрх хөлөг онгоцны далайд гарах чадварыг хэсэгчлэн нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд гол нумын далавчны доор бэхэлсэн нэмэлт даацын элементүүдийг (Зураг 10, б), хөлний хэсгийн байрлал - "цахлай" -ын дунд хэсэгт байрлуулна. далавч (Зураг 10, в), далавчны тулгуур дээр нэмэлт онгоцууд.

10-р зураг Жижиг моторт хөлөг онгоцонд ашигладаг усан бүрхүүлийн схемүүд: a - нам дор живсэн далавч, b - нэмэлт элемент бүхий далавч, в - "цахлай", d - усны гадаргууг хөндлөн огтлолцох далавч, г - тогтворжуулагчтай трапец хэлбэрийн далавч, f хуваагдмал. далавч

Эхний хоёр тохиолдолд сул тал нь навигацийн үед хөлөг онгоцны нийт ноорог нэмэгдэх явдал юм; гуравдугаарт - хөдөлж байх үед нэмэлт онгоцыг "хаах" -ын улмаас эсэргүүцлийн өсөлт, үүнээс гадна энэ схем нь долгионыг орхих үед далавчны "живэх" -ийг арилгадаггүй.

Усны гадаргууг гаталж буй далавчнууд (Зураг 10, d, e) нь илүү өндөр далайцтай байдлыг хангаж өгдөг бөгөөд үүнээс гадна ачаалал нь өргөн хүрээнд өөрчлөгдөх үед өөрийгөө зохицуулах шинж чанартай байдаг. Хөдөлгөөнийг тогтворжуулах нь жигүүрийн живсэн хэсгийг өөрчилсний үр дүнд хийгддэг. Их хэмжээний усанд умбадаг тул эдгээр далавчнууд долгионы эвдрэлд бага өртөмтгий байдаг бөгөөд энэ нь гүн нэмэгдэх тусам сулардаг. Барзгар нөхцөлд усны гадаргууг дайран өнгөрөх далавч дээрх өргөх хүч нь тогтвортой байдлыг алдагдуулахгүйгээр жигд өөрчлөгддөг. Далавчны налуу хэсгүүдийн ачаар хөлөг онгоцны тогтвортой байдал нэмэгдсэн - өсгийтэй байх үед энэ хэсэг нь усанд орж, түүн дээр үүссэн өргөх хүч нь хөлөг онгоцыг шулуун байрлалд сэргээдэг.Далайн чадавхийг сайжруулахын тулд хөлөг онгоцыг янз бүрийн төрлөөр тоноглож болно. усан бүрхүүлийн. Жишээ нь, нум далавч нь усны гадаргууг хөндлөн гарахаар хийгдсэн бөгөөд хойд далавч нь хавтгай, нам дор живсэн далавч хэлбэрээр хийгдсэн байдаг.

Бага оврын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн практикт нум далавчаа хуваах нь түгээмэл байдаг (Зураг 10, f), амархан нугалж болно. Ийм далавчны гидродинамик чанар нь хатуу далавчныхаас арай доогуур байдаг тул ижил хурдыг авахын тулд хөдөлгүүрийн хүч арай илүү байх шаардлагатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.