Пороми Керченської переправи.

«Олімпіада» (Дорією) – другий з грецьких автомобільних поромів, який з 16 липня 2014 року здійснює перевезення на Керченській поромній переправі. Разом із поромом «Іонас» має взяти на себе основне навантаження щодо перевезення пасажирів

та легкового транспорту через Керченську переправу

Історія

Побудований у Великій Британії за проектом Superflex 2000. Початкове найменування Superflex Golf змінювалося кілька разів.

Пором став сьомим у серії. Спуск на воду відбувся 22 січня 1988 року. 17 червня 1988 року будівництво було завершено, але пором залишався на верфі.

У 2012 році проведено реконструкцію судна.

Керченська переправа

12-16 липня 2014 року здійснив перехід з порту Пірей до порту Кавказ. У цей рейс пором вирушив під новим ім'ям Олімпіада.

У ніч 16-17 липня виконав тестовий круговий рейс, перевізши 216 легкових автомобілів, 955 пасажирів і 10 автобусів. 17 липня о 09:00 пором вийшов із порту Кавказ у другий рейс із 131 автомобілем на борту та 413 пасажирами. До початку роботи на лінії своєї черги з боку порту Кавказ чекали 2200 автомобілів. Час очікування навантаження особистого автотранспорту сягав 40 годин.

За перший день роботи порому черга зменшилася на 1000 автомобілів, а час очікування – до 30 годин. За другий день роботи черга скоротилася до 500 машин, час очікування – до 10 години.
Цей режим роботи був прийнятий оператором порома за штатний режим і протягом наступного дня кількість рейсів була зменшена, а довжина черги склала 600 автомобілів за час очікування навантаження 11 годин.

24 серпня отримав пошкодження під час навалу на причал. Пором залишився на лінії, у порту була зламана освітлювальна щогла.

22 вересня 2015 р. Керченській переправі виповнився 61 рік. Здавалося б, історичний період не такий великий, проте роль цієї транспортної артерії в економічному розвитку регіону викликає повагу. А побудована система організації перевезення вантажів і пасажирів захоплює і є прикладом для нинішнього керівництва. Важливо зазначити, що за весь період експлуатації Керченської переправи п. Крим – п. Кавказ не було жодної аварії чи аварійної події. Високий професійний рівень керівництва переправи та досвід робочого персоналу дали можливість об'єднати в єдиний транспортний комплекс залізничний, автомобільний та морський транспорт, забезпечивши перевезення вантажів та пасажирів через Керченська протока.

Колективу переправи вдалося вибудувати чітку систему організації праці, досягти виконання планових завдань та забезпечити безаварійну роботу на всіх напрямках та ділянках. Хочу зазначити, що колектив Керченської переправи за свою працю, служіння країні, народу, суспільству отримав пошану і любов сучасників і вдячну довгу пам'ять нащадків.

Михайло Мореходов, дійсний член Петрівської академії наук та мистецтв

З історії. Розквіт

На початку 1950-х років на північно-східній околиці Керчі розгорнулося будівництво порту Крим, а на косі Чушка – порту Кавказ. Кожен із портів міг одночасно приймати по два залізничні пороми. Біля причалів були встановлені П-подібні витяги (стикувальний пристрій), що опускали на пором розвідний міст із залізничними коліями.

22 вересня 1954 року Керченська поромна переправа була відкрита. За допомогою поромної переправиз'явилася можливість скоротити на 270 км дальність перевезень з Української та Молдавської РСР до районів Краснодарського краюта Кавказу, а з Криму та південних районів України – майже на 1000 км.

Важливо відзначити, що Керченська поромна переправа на початковому етапі була у підпорядкуванні Управління залізничних шляхів сполучення Придніпровської. залізниці. Пізніше перейшла у підпорядкування Міністерства морського флотуСРСР. Перевезення вантажних та пасажирських залізничних поїздів, а також пасажирів на морській ділянці забезпечували пороми проекту 723 (типу «Волга»). Даний проект був розроблений у середині 1940-х років ЦКЛ-51 (нині – ТОВ «КБ «ВИМПЕЛ», Нижній Новгород), головний конструктор - А.С. Рачків. Будівництво поромів здійснили: Амурський суднобудівний завод, м. Комсомольськ-на-Амурі та ВАТ «ВО «Севмаш», м. Сєвєродвінськ.

15 квітня 1950 р. було закладено два пороми модернізованого проекту 723-біс. Пороми, названі «Надим» та «Заполярний», були першими в серії з чотирьох суден, що призначалися для роботи на трансполярній магістралі – на залізничних переправах через Єнісей до Єрмакова та через Об у Салехарді.

Другу пару судів – «Північний» та «Чулим» – заклали 25 травня 1951 року, ці два пороми будувалися за проектом 723-го. «Надим» та «Заполярний» увійшли до складу флоту 31 липня 1951 року, «Північний» та «Чулим» – 31 липня 1952 р.

У другій половині 1951 року «Надим» прибув до Ігарки, а «Заполярний» – до Салехарда. «Північний» та «Чулий» вирушити на трансполярну магістраль не встигли – роботи з будівництва магістралі були раптово зупинені, а всі чотири судна перенаправлені на нову переправу в Керченську протоку, при цьому «Надим» перейменували на «Східну», а «Чулим» – у «Південний».

Оскільки перепад рівнів води в Керченській протоці невеликий, з поромів демонтували вагонопідйомники, замість них використовували встановлені на березі П-подібні підйомники, що опускали на пором розвідний міст із залізничними коліями. У результаті всі чотири пороми отримали можливість завантажуватись як вантажними, так і пасажирськими вагонами. Також пороми займалися перевезенням автомобілів - на вільному від вагонів місці в носовій частині судна могло розміститися кілька машин. Іноді пороми виконували рейси без вагонів, заповнивши усю палубу автотранспортом.

За час експлуатації на Керченській переправі над поромами провели ряд технічних доробок, наприклад, розширили площу верхньої палуби, а на «Південному» надбудували додатковий ярус ходової рубки.

Залізнична пара з відкритою вагонною палубою, обладнаною в носовій частині 80-тонним вагонопідйомником, що забезпечує прийом вагонів з висотою підйому при перепадах рівня води до 5 метрів.

З історії. Розпад

Судна, що перебували в експлуатації понад 40 років, потребували серйозної модернізації. Економічні та політичні складності, що послідували за розвалом СРСР, стали кінцем залізничного сполученнячерез Керченську протоку.

Першим було списано «Східний» – 1987 року. В цей же час припинився рух пасажирських поїздівчерез Керченську переправу – старі, зношені пороми були визнані небезпечними для пасажирських перевезень. «Південний» та «Заполярний» списали у 1989 та 1991 роках відповідно. Останній залізничний пором – «Північний» – до 1996 року займався перевезенням товарних складів, потім кілька років простояв у порту Крим, після чого його також відправили на злам.

Фінансові та економічні проблеми, що послідували за розпадом СРСР, завадили розробці та будівництву нових поромів. Понад 10 років переправа займалася лише транспортуванням пасажирів та автомобілів.

У 2004 р. з появою двох нових суден та реконструкцією портових споруд залізничні перевезення вантажних поїздів були відновлені, проте обсяги перевезення вантажів були незначними. Експлуатацію Керченської переправи здійснювали дві держави – Україна та Росія. Спільне управління регулювалося міжурядовою угодою.

Автомобільними перевезеннями та перевезенням пасажирів займалися три невеликі пороми: «Керченський-1», «Керченський-2» та «Єйськ». У 1975 р. на Ризькому суднобудівному заводі для Керченської переправи було збудовано першу автомобільну пором – «Керченський-1». У 1978 р. на переправу прийшла друга автомобільна пором – «Керченський-2».

З приходом автомобільних поромів, спроектованих як пороми-криголамки, спростилася зимова навігація на Керченській протоці, вона стала цілорічною.

Третій автомобільний пором для Керченської переправи - "Єйськ" - був побудований в Ризі в 1988 році.

Пором «Керченський-1» з початку 2000-х років перестав брати участь у роботі переправи. Обговорювалися проекти переобладнання цього порома в буксир чи пожежне судно, але їх так і не було реалізовано. 2012 року пором пішов на метал. Автомобільні пороми «Керченський-2» та «Єйськ» продовжують працювати і сьогодні.

Ціна моменту

Що ж є поромна переправа. Важливо відзначити два фактори:

Після повернення Криму до Росії у березні 2014 року управління переправою здійснювалося «Єдиною транспортною дирекцією» Міністерства транспорту РФ. 10 січня 2015 року на прохання уряду Республіки Крим було ухвалено рішення про зміну оператора. За дорученням Уряду Росії з 15 січня до 1 жовтня 2015 року Рада міністрів Республіки Крим призначена відповідальною за безперебійне функціонування Керченської поромної переправи, визначивши Міністерство транспорту Республіки Крим відповідальним органом за її роботу.

ТОВ «Морська дирекція» під контролем Міністерства транспорту Республіки Крим організовує постачання матеріально-технічних ресурсів, перевезення пасажирів та транспортних засобіву Кримський федеральний округ.

Транспортний флот, що здійснює транспортування залізничних поїздів, вантажного та легкового автотранспорту, а також пасажирів, представлений кількома компаніями, він «різношерстий», віковий (уживаний), габаритний і маломісткий, не спроектований для роботи в цих умовах.

Виняток становлять пороми для транспортування вантажних залізничних поїздів. Тут задіяно два пороми: пором «Петровськ» та пором «Анненків».

Пором «Петровськ» пройшов переобладнання у 2002 р., «Анненків» – у 2003 р.

Важливо відзначити, що на початковому етапі дані суду були спроектовані як судно-майданчик «Славутич-3» та «Славутич-6» (проект Д 080), побудовані на Київському суднобудівному заводі та введені в експлуатацію 21 квітня 1984 р. та 28 червня 1986 р. р. відповідно. У 2002 та 2003 роках на суднобудівному – судноремонтному заводі « Південний Севастопольсудна були переобладнані та модернізовані як залізничні пороми. Після переобладнання вони отримали нову класифікацію КМ Л4 1 IIСП (накатне). На палубі порома встановлено трисмугову колійну лінію, на якій розміщується 25 вагонів. Кожен із поромів здійснює по чотири кругові рейси на добу між портами Крим та Кавказ.

Тобто залізничні пороми, що працюють на даній лінії, були спеціально переобладнані для роботи на даній ділянці. Особлива увага була приділена можливості використання вже наявної системи стикування «берег – судно». Важливо також відзначити, що виконано велику роботу з модернізації та технічного переозброєння сортувальної станції в порту Кавказ. Збільшено обсяги формування залізничних поїздів. Однак обсяги залізничних вагонів, що перевозяться, сьогодні незначні.

Слід також зазначити, що було проведено невелику реконструкцію на самій переправі (наприклад, встановлення плавпричалів у порту Крим та порту Кавказ) для швартування поромів. Що ж до розвитку інфраструктури переправи, вона перебуває у непривабливому стані. Насамперед необхідно звернути увагу на питання зручності пасажирів, забезпечення їхньої особистої безпеки, високого рівня обслуговування. Тут, на мою думку, більше запитань, ніж відповідей.

1. Інфраструктура Керченської поромної переправи як у порту Крим, так і в порту Кавказ не відповідає сучасним вимогам та не забезпечує пасажирам сучасний рівень зручностей.

2. Автобусні пасажирські платформи в порту Крим не обладнані, в порту Кавказ обмежені в розмірах і впритул примикають до дорожнього полотна. Немає необхідних захисних споруд(від сонця та дощу), обладнаних платформ для автобусів, огорож, лавок та лавок.

3. Не розмічено, не обладнано та не облаштовано пішохідні доріжки для пасажирів.

4. Посадка пасажирів та вихід з порома здійснюються через вантажну апарель, найчастіше одночасно з рухом автомобільного транспортущо небезпечно.

5. Рух територією переправи хаотично, переміщення пасажирів і рух автотранспорту здійснюється одночасно, ніким не контролюється і регулюється.

Сьогодні

Важливо відзначити, що керівництво Керченської переправи, як, втім, і керівництво Радміну Криму, судячи з усього, не має бачення щодо її подальшого розвитку та збереження як стратегічного об'єкта. Що чекає на унікальну транспортну артерію зі своєю історією та складною долею. Розквіт і прогрес чи згасання та зникнення. Не хочеться усвідомлювати, що транспортна артерія(поромна переправа) Крим – Кавказ раптом зникне. Ряд компаній зуміли впровадити та закріпити на лінії пороми, які здійснюють перевезення автотранспорту та пасажирів, великовантажних автомобілів та залізничних поїздів. Але важливо розуміти, що цей унікальний транспортний вузл не має чітко збудованої програми розвитку, системи управління та забезпечення життєдіяльності в майбутньому. Роль та діяльність ТОВ «Морська дирекція» в організаційному плані короткострокова, а в питаннях модернізації та подальшого розвитку – невизначена. Вважаю, що такі стратегічно важливі об'єкти повинні залишатися в руках держави, а його технічний розвиток та переозброєння має здійснюватися на основі наукового аналізу, перспективних планів розвитку та грамотного технічного переозброєння та подальшого використання на користь держави.

Тут треба зіставити та об'єднати в єдиний комплекс дві важливі складові:

– перше – морський транспорт, його технічний стан, систему управління та контролю щодо забезпечення безпеки мореплавання та недопущення травматизму пасажирів;

– друга – берегові споруди, їх надійність та відповідність технічним вимогам, що забезпечують безпечний прийом транспортних засобів, а також сучасний розвиток інфраструктури для зручності та безпеки пасажирів.

Флот

Звернімо увагу, чим сьогодні мають російські компанії, що здійснюють перевезення вантажів і пасажирів через Керченську протоку. Як ми вже з вами знаємо, на цій лінії п. Крим – п. Кавказ працює два залізничні пороми, які забезпечують перевезення залізничних поїздів.

На лінії п. Кавказ – Керченський морський торговий портПеревезення великовантажних автомобілів здійснюють три пороми: «Майор Чапічов», «Єйськ» та «Керченський-2». Розглянемо їх технічні характеристики.

Пором «Майор Чапічов» є флагманом на цій лінії.

Пороми «Керченський-2» та «Єйськ»

Автомобільний пором «Керченський-2» був збудований у 1978 році, пором «Єйськ» – у 1988 р. відповідно. Суднобудівник: Ризький суднобудівний завод, місто Рига, Латвія. Дані суду було спроектовано та побудовано спеціально для Керченської поромної переправи.

Живлення здійснюється від трьох основних двигунів потужністю 735 кВт кожен. Пором має одну палубу. Вантажопідйомність – 240 тонн. Може вмістити 215 пасажирів. Прийняти на борт до 25 легкових автомобілів чи 4 великовантажні автомашини чи автобуса.

15 серпня 2014 року у зв'язку із збільшенням числа поромів, що працюють на переправі, найменш місткі з них – «Керченський-2» та «Єйськ» – було переведено на лінію порт Кавказ – Керченський рибний порт.

На лінії порт Крим – порт Кавказ працює чотири пороми: «Крим», «Протопорос IV», «Перемога» та «Олімпія». Всі вищезазначені пороми були придбані російськими компаніямив іноземних судновласників та впроваджено в транспортну систему Керченської переправи. Ознайомимо читача детальніше з цими судами.

Вантажопасажирський пором «Крим» (колишній Ostfold) був збудований у 1979 році на верфях норвезької компанії Rosenberg Mekaniske Verksted. З 18 серпня 2014 р. працює на поромній переправі. Зареєстрований під російським прапором. Вік 36 років.

Вантажопасажирський пором «Протопорос IV» був спущений на воду в січні 2010 року і того ж року введений в експлуатацію. Суднобудівник: Koutalis & Kostergias Shipyard, Афіни, Греція. Власник та оператор: Evoikos IV Maritime, Еритрея, Греція. З 2014 р. працює на лінії п. Крим – п. Кавказ під прапором РФ. Вік 5 років.

Вантажопасажирський пором «Перемога» (колишній Protoporos VI) було збудовано у 2012 році. Суднобудівник: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, Греція.

27 квітня 2015 пором змінив ім'я на «Перемога», а також був зареєстрований під прапором Росії. Вік 3 роки.

У 1989 році був придбаний компанією VR Shipping ApS і почав працювати під прапором Данії, портом приписки Корсер. Неодноразово перепродавався, змінював назви та власників. З липня 2014 р. працює на Керченській переправі під прапором РФ. Нині вік порома становить 27 років.

Завтра

Закінчення будівництва Керченського переходу заплановане на грудень 2018 року. Із введенням в експлуатацію нової сучасної транспортної магістралі докорінно зміниться транспортна характеристика регіону та її інфраструктурна складова. Поромна переправа порт Крим – порт Кавказ (Керченська переправа) ніби випадає з транспортної системиКримський федеральний округ. Вона не зможе бути конкурентоспроможною з більш сучасним, зручнішим та технічно оснащеним мостовим переходом – це справді так і це правда. Але важливо пам'ятати, що Керченська переправа була, є і залишається найважливішим стратегічним об'єктом сучасності та відіграє найважливішу роль у забезпеченні безпеки регіону.

Як би не розпорядився час, які б проблеми не ставило перед нами життя, ми повинні пам'ятати, що все те, що створено руками народу, має бути збережене та примножене. Тому важливо розуміти, що цей об'єкт має залишитися в руках держави, під її контролем та захистом. Можливості для того, щоб грамотно використовувати його, величезні – це продовження транспортування залізничних поїздів. Розміщення військово-морської бази прикордонних катерів з одночасною організацією посту регулювання руху в Керченській протоці та лоцманській станції. Опрацювання можливостей з транспортування великовантажних автомобілів з портів Крим та Кавказ у напрямку чорноморських портів, а надалі і залізничної переправи (на кшталт Іллічівськ – Варна). Розробити концепцію щодо організації нових швидкісних пасажирських ліній (Керч – Ростов-на-Дону, Керч – Таганрог, Керч – Анапа, Анапа – Феодосія, Ялта, Севастополь та ін.). Розглянути питання будівництва швидкісних суден типу «Суперфоіл-38» та «Олімпія» на суднобудівному заводі «МОРЕ» та використання території переправи як базового управління з експлуатації та технічного обслуговування даних суден. Розглянути питання будівництва морського вокзалу та туристичного центру.

Можливості даного об'єкта, як і сам об'єкт, є неоціненними. Все, що не можна використовувати сьогодні, має бути законсервовано та збережено. І ставитись до всього необхідно дбайливо та уважно – це стратегічний об'єкт.

Морські вісті Росії №2 (2016)

Настало літо. А з ним – довгоочікуваний сезон відпусток. У який (як і минулого року) багато наших співвітчизників, знову вирушать до всіх улюблений Крим. Хтось зробить це літаком, хтось обере єдиний квитокна поїзд та автобус, ну, а хтось, напевно, поїде до Криму своєю машиною. А значить, здійснить не тільки захоплюючу автоподорож, але й стане частиною, нехай короткої та недорогої, але цілком собі справжнього морського круїзу- перепливши з Тамані до Криму і назад на одному з поромів Керченської поромної переправи. А якщо так, то пропоную заздалегідь познайомитися з майбутніми судами вашої запланованої поїздки, зазирнувши під кат, де зібрані фотографії та короткі характеристикивсіх нині діючих автомобільних поромів через Керченську протоку.

Наразі доставку пасажирів з порту Кавказ до терміналу Крим порту Керч та у зворотному напрямку здійснюють пороми: «Олімпіада», «Крим», «Глікофілус III», «Протопорос IV», «Майор Чапічов», «Перемога».

Пором «Глікофілуса III».

Пором «Олімпіада»(Колишній «Dorieus»).
Місткість – 600 пасажирів, 120 легкових / 16 вантажних ТЗ.

Пором "Протопорос IV".

Пором «Майор Чапічів»(Колишній «Глікофилоуса-II»).
Місткість – 500 пасажирів, 160 легкових / 18 вантажних ТЗ.

Пором «Перемога»(Колишній «Protoporos-VI»).
Місткість – 500 пасажирів, 150 легкових ТЗ.

Пором «Крим»(Колишній «Ostfold»).
Місткість – 600 пасажирів, 160 легкових / 16 вантажних ТЗ.

У резерві є:

Пором "Керченський 2".

Пором "Єйськ".
Місткість – 160 пасажирів, 16 вантажних ТЗ.

Пором «Микола Аксененко».
Місткість – 260 пасажирів, 41 легкових / 6 автобусів.

Вантажопасажирський пором «Olympiada» («Олімпіада») став другою грецькою поромою, яка з 16 липня 2014 року здійснює перевезення пасажирів та легкових автомашин на Керченській переправі.

Вантажопасажирський пором «Olympiada» був побудований як «Superflex Golf», став сьомим у серії з 15 поромів типу Ro-roз особливим вузлом двигуна проекту Superflex 2000. Проект розроблено компанією PZ Trading, яка також взяла на себе продаж кораблів. Ця серія була побудована на двох верфях компанії North East Shipbuilders у Великій Британії.

Пором Superflex Golf IMO: 8611532 був побудований під будівельним номером 3007 на верфі в Pallion. Спуск на воду відбувся 22 січня 1988 року. 17 червня 1988 року будівництво було завершено, але пором залишався на верфі. У 1989 році був придбаний компанією VR Shipping ApS і почав працювати під прапором Данії, портом приписки Корсоєр.

У грудні 1994 року був проданий компанії Islena de Navegacion S.A., перейменований в Antonio Machado. Працював під прапором Іспанія, порт приписки Альгерікас. У липні 2003 року був проданий компанії EneRmar Transporti Isole Sarde Srl., став працювати під прапором Італія, порт приписки Реджо-ді-Калабрія. У грудні 2004 року став належати компанії NGI Navigazione і перейменований на Razzoli. У травні 2008 року пором Razzoli став належати компанії Rete Ferroviaria Italiana (RFI) і перейменований в Reggio. У березні 2012 року пором був придбаний грецькою компанією Corfu Superflex I Ltd. На поромі було проведено реконструкцію. У травні 2012 року пором знову почав працювати під ім'ям «Dorieus», під прапором Греція, порт приписки Пірей.

У липні 2014 року пором «Dorieus» було передано компанії Diverior Shipping Ltd., переведений під прапор Кіпр, порт приписки Лімасол. З 12 по 16 липня 2014 року пором «Dorieus» здійснив перехід з Порту Пірей до порту Кавказ вже під новим ім'ям «Olympiada» («Олімпіада»).

Вантажопасажирський пором "Olympiada" ("Олімпіада") IMO: 8611532, прапор Кіпр, порт приписки Лімасол, був введений в експлуатацію в 1989 році, будівельний номер 3007. Суднобудівник: North East Shipbuilders, Сандерленд, Великобританія. Власник: Diverior Shipping Ltd., Кіпр.

Основні характеристики: тоннаж 918 тонн, дедвейт 1291 тонна. Довжина 93,8 метра, ширина 15 метрів, осад 3,2 метра. Швидкість 11,5 вузлів. Вміщує 600 осіб, 104 автомобілі на нижній палубі та 65 на верхній.

У ніч 16-17 липня 2014 року виконав тестовий круговий рейс, перевізши 216 легкових автомобілів, 955 пасажирів та 10 автобусів. 24 серпня отримав пошкодження під час навалу на причал. Пором залишився на лінії, у порту була зламана освітлювальна щогла. 10 жовтня у порту Крим при відході від берега зірвав із ланцюгів причал-понтон. 02 листопада в умовах штормової погоди на ліву кермову колонку.

За повідомленням від 23 березня 2015 парою для подальшого ремонту. Планується, що ремонтні роботи буде завершено до початку квітня. 15 квітня "ТехФлот" завершив плановий щорічний доковий ремонт порома "Олімпіада" під наглядом Російського Морського Регістру Судноплавства. 17 квітня о 20:00 годині «Крим – Кавказ» після планового огляду. 24 вересня о 17:00 годині по мск здійснив навал на причальну стінку в порту «Крим». Внаслідок пригоди пошкоджено 4 легкові та 2 вантажні автомашини, що знаходилися на поромі та причальна стінка, за попередніми даними, розміром 5,0 х 2,0 х 1,5 метра. Судно отримало вм'ятину вище за ватерлінію в районі форштевня з правого борту розміром 0,8 х 0,7 х 0,2 метра, морехідні якості не порушені. Постраждалих, водотечності корпусу, забруднення моря немає.