Утримання повітряного транспорту; повітряний транспорт; повітряний транспорт; повітряний транспорт; аеропорт; аеропорт; аеропорт; аварії літаків; аварії літаків; аварії літаків; аварії літаків; основні правила безпеки на землі та на борту авіалайнера; основні правила безпеки на землі та на борту авіалайнера; основні правила безпеки на землі та на борту авіалайнера; основні правила безпеки на землі та на борту авіалайнера; розгерметизація салону; розгерметизація салону; розгерметизація салону; розгерметизація салону; киснева маска; киснева маска; киснева маска; киснева маска; різке гальмування; різке гальмування; різке гальмування; різке гальмування; вимушена посадка; вимушена посадка; вимушена посадка; вимушена посадка; пожежа у літаку; пожежа у літаку; пожежа у літаку; пожежа у літаку; питання на тему; питання на тему; питання на тему; питання на тему; список літератури. список літератури. список літератури. список літератури.


Аеропорт В аеропортах виникає багато ситуацій, схожих із подіями на залізничних вокзалах. Це і запізнення, і втрата речей, отруєння неякісною їжею, і неприємні контакти. В аеропортах виникає багато ситуацій, подібних до подій на залізничних вокзалах. Це і запізнення, і втрата речей, отруєння неякісною їжею, і неприємні контакти.


Аварії літаків Аварії літаків найчастіше трапляються у момент зльоту чи посадки. Тому всі будівлі, стадіони, дачі, збудовані поблизу аеропортів, знаходяться у зоні ризику. Мешканці таких районів з дитинства звикають до шуму літаків та майже не звертають на них уваги. Однак незвичайний звук або крен літака, дим, вогонь не повинні залишатися ними не поміченими. Аварії літаків найчастіше трапляються у момент зльоту чи посадки. Тому всі будівлі, стадіони, дачі, збудовані поблизу аеропортів, знаходяться у зоні ризику. Мешканці таких районів з дитинства звикають до шуму літаків та майже не звертають на них уваги. Однак незвичайний звук або крен літака, дим, вогонь не повинні залишатися ними не поміченими.


Основні правила безпеки на землі та на борту авіалайнера не брати із собою заборонених предметів, пакети для передачі від сторонніх; не брати із собою заборонених предметів, пакети передачі від сторонніх; не тримати при собі гострі предмети, які можуть поранити під час поштовхів; не тримати при собі гострі предмети, які можуть поранити під час поштовхів; уважно прослуховувати інструктаж про розташування аварійних виходівіз салону; уважно прослуховувати інструктаж про розташування аварійних виходів із салону; пристебнути ремінь безпеки при зльоті та посадці, а також у разі потреби на вимогу бортпровідників. Простежити, щоб він був щільно закріплений. пристебнути ремінь безпеки при зльоті та посадці, а також у разі потреби на вимогу бортпровідників. Простежити, щоб він був щільно закріплений.


Розгерметизація салону Одна з небезпечних ситуацій у повітрі – розгерметизація салону. Причиною може стати вибух міни, постріл терориста, чия спроба відчинити двері під час польоту. Одна з небезпечних ситуацій у повітрі – розгерметизація салону. Причиною може стати вибух міни, постріл терориста, чия спроба відчинити двері під час польоту.


Щоб не загинути, в такій ситуації слід швидко затримати дихання і надіти кисневу маску. У великих літакахвона завжди знаходиться прямо перед тобою у спинці переднього сидіння. Місце зберігання кисневої маскиавтоматично відкривається при зниженні тиску в салоні. У цей момент потрібно швидко надіти маску. Щоб не загинути, у такій ситуації слід швидко затримати дихання та надіти кисневу маску. У великих літаках вона завжди знаходиться прямо перед тобою у спинці переднього сидіння. Місце зберігання кисневої маски відкривається автоматично у разі зниження тиску в салоні. У цей момент потрібно швидко надіти маску.


Різке гальмування При різкому гальмуванні або ударі найбільш безпечна наступна поза: тіло зігнуте, ноги впираються в підлогу, коліна - спинку переднього сидіння, голова нахилена якомога нижче (краще уткнутися в коліна або сумку з м'якими речами), руки прикривають голову. При різкому гальмуванні або ударі найбільш безпечна наступна поза: тіло зігнуте, ноги впираються в підлогу, коліна - спинку переднього сидіння, голова нахилена якомога нижче (краще уткнутися в коліна або сумку з м'якими речами), руки прикривають голову.


Вимушена посадка виконувати всі вказівки командира екіпажу та не вставати з крісла до повної зупинки літака; виконувати всі вказівки командира екіпажу та не вставати з крісла до повної зупинки літака; негайно залишити літак (без ручної поклажі), дотримуючись черговості, використовуючи аварійні люкита надувні трапи; негайно залишити літак (без ручної поклажі), дотримуючись черговості, використовуючи аварійні люки та надувні трапи; не стрибайте на землю, особливо на бетонне покриття, з висоти; не стрибайте на землю, особливо на бетонне покриття, з висоти; можна використовувати для спуску підручні засоби: мотузки, пояси, сітку багажу, допомогу інших пасажирів. можна використовувати для спуску підручні засоби: мотузки, пояси, сітку багажу, допомогу інших пасажирів.


Пожежа в літаку При пожежі в літаку необхідно: захистити себе від жару та диму, накинувши верхній одяг, шапку, лягти на підлогу; захистити себе від жару та диму, накинувши верхній одяг, шапку, лягти на підлогу; якщо літак землі, то пригнувшись чи повзком пробиратися до виходу; якщо літак землі, то пригнувшись чи повзком пробиратися до виходу; не брати із собою ручну поклажу; не брати із собою ручну поклажу; використовувати як прохід, а й пробиратися через крісла; використовувати як прохід, а й пробиратися через крісла; після виходу з літака, що горить, якнайшвидше відійти від нього і, закривши голову руками, впасти на землю, щоб не постраждати при можливому вибуху. після виходу з літака, що горить, якнайшвидше відійти від нього і, закривши голову руками, впасти на землю, щоб не постраждати при можливому вибуху.


Правила поведінки Якщо ви потрапили в аварію:

    зберігайте самовладання у будь-якій ситуації;

    пасажири повинні швидко згрупуватися, лягти на підлогу чи сидіння, захистити голову руками, накрити дітей своїм тілом, напружити м'язи;

    залиште автомобіль тільки після повної його зупинки;

    визначте ступінь травмування та стан усіх учасників ДТП;

    постарайтеся самостійно вибратися з автомобіля та допомогти всім постраждалим покинути його. У разі неможливості це зробити заспокойтеся, не робіть різких рухів, прийміть оптимальну позу, покличте на допомогу, чекайте на рятувальників;

    залиште автомобіль через двері, вікна, люки;

    відійдіть на безпечну відстань від місця аварії;

    викличте співробітників ДІБДР, рятувальників, пожежників, медиків; надайте допомогу постраждалим;

    у разі виникнення пожежі постарайтеся погасити вогонь під ручними засобами або викликати спеціалістів;

    збережіть усі сліди аварії до прибуття співробітників ДІБДР;

    при падінні автомобіля у воду постарайтеся його залишити, двері можна відчинити після повного занурення автомобіля під воду;

    якщо вас збиває автомобіль і уникнути цього вже не можна, необхідно стрибнути на його капот або лобове скло і захистити голову руками.

Авіаційний транспорт

Сучасний світ та суспільство неможливо уявити без авіації. Незважаючи на те, що питанням безпеки на авіаційному транспорті приділяється першочергова увага, надзвичайні ситуації все ж таки відбуваються.

Протягом 2005 р., за даними Мінтрансу Росії, на цивільних повітряних суднах Російської Федерації сталося 29 авіаційних пригод, у яких загинуло 102 та постраждало 83 особи.

Надзвичайні ситуації на авіаційному транспортімають низку специфічних особливостей. Це пов'язано з високою швидкістю пересування літальних апаратів, наявністю на їхньому борту великої кількості палива, здатного спалахнути або вибухнути, знаходженням людей у ​​замкнутому просторі салону, великою висотою польотів, відсутністю ефективних та надійних заходів впливу та допомоги людям, які зазнають лиха в повітрі, раптовістю та швидкоплинністю розвитку подій.

Вражаючі чинники авіатранспорті:

    сила, що виникає від удару повітряного судна під час падіння;

    пожежа, вибух, отруйні гази;

    декомпресія.

НС на авіатранспорті може виникнути будь-якому етапі: зліт, політ, посадка. Тому дуже важливо знати особливості авіаційних катастроф, вміти поводитися у разі їх виникнення, вміло користуватися аварійно-рятувальним обладнанням, яке знаходиться на борту повітряного засобу.

Правила поведінки Якщо у літаку виникла аварійна ситуація:

    швидко прийміть безпечне положення: згрупуйтеся, зчепи руки під колінами, голову покладіть на коліна; не можна випрямляти ноги і розташовувати їх під кріслом, що стоїть попереду - в момент удару вони можуть бути травмовані;

    залишайтесь у кріслі до повної зупинки літака, не піднімайте паніки, дійте швидко та вміло.

Вимоги безпеки на авіаційному транспорті:

    не можна виходити до місця стоянки повітряних суден без супроводу працівників аеропорту, без дозволу підніматися до салону літака, заходити в кабіну пілотів, чіпати та відкривати замки та ручки виходів, відчиняти двері та люки;

    категорично забороняється перевозити легкозаймисті та вибухонебезпечні матеріали, самозаймисті предмети, балони зі стисненим і зрідженим газом, отруйні, отруйні, їдкі речовини;

    забороняється мати при собі холодну та вогнепальну зброю;

    забороняється користуватися авіатранспортом людям, які мають протипоказання щодо здоров'я;

    забороняється вставати зі своїх місць, ходити по салону під час руху авіалайнера по землі, зльоті та посадці.

У разі виникнення НС на борту повітряного засобу першочергове завдання порятунку людей полягає у швидкій евакуації через основні, запасні, службові виходи, кватирки в кабіні екіпажу, вантажні люки, отвори, виконані рятувальниками, розломи у фюзеляжі.

Конструкції замків всіх дверей літака забезпечують їхнє швидке відкривання як зсередини салону, так і зовні. Для виконання цієї операції не потрібні великі фізичні зусилля - місця розташування аварійних виходів вказані трафаретами, ручки замків пофарбовані яскравими фарбами. Аварійною евакуацією керують члени екіпажу чи рятувальники. Евакуювати травмованих мають рятувальники за допомогою спеціальних засобів. Залишивши транспортний засібнеобхідно відійти від нього на безпечну відстань. Безпечною вважається відстань не менше 100 м. Кожне повітряне судно обладнане власними аварійними засобами для евакуації людей, до них відносяться: надувні трапи, жолоби, рятувальні канати. Місця їх розташування, порядок приведення в дію та прийоми експлуатації вказані на трафаретах. Детальну інформаціюпро аварійні рятувальних засобахдає стюардеса під час польоту.

Вибух чи пожежана літаку викликає необхідність оперативного проведення евакуації людей, оскільки однією з головних причин ураження людей усередині салону при пожежі є швидке отруєння продуктами горіння і, в першу чергу, двоокисом вуглецю - за кілька хвилин після початку горіння її концентрація досягає смертельного рівня.

Не менш небезпечна висока температура у салоні. Під час пожежі не слід знімати верхній одяг та взуття- вони захистять від опіків та битого скла.Аварійна посадка може бути здійснена водну поверхню. У цій ситуації для порятунку людей використовуються надувні човни із аварійним запасом харчування, питної води, медикаментів, засобів сигналізації.

Залізничний транспорт

У транспортної системиРосії лідируючу позицію щодо кількості вантажів, що перевозяться, і пасажирів займає залізничний транспорт.Залізничний транспорт є потенційним джерелом виникнення надзвичайних ситуацій з великою кількістю постраждалих, значними матеріальними збитками, настанням несприятливих екологічних та санітарно-гігієнічних наслідків.

У 2005 р. на залізничному транспорті сталося 11 НС, загинуло 5 та постраждав 1 чол.

Залізничний транспорт є загрозою не тільки для пасажирів, працівників залізниці, але й для населення, що проживає в безпосередній близькості від залізничних колій, станцій, вокзалів, депо. Це з перевезеннями по залізниці великої кількості легкозаймистих, вибухонебезпечних, хімічних і радіаційних матеріалів. Багато небезпечних вантажів накопичується на станціях. Причини надзвичайних ситуацій на залізничному транспорті:

    сход рухомого складу з рейок (аварія) внаслідок зіткнень, порушення цілісності колій, обвалення мостів;

    пожежі, вибухи, витікання отруйних вантажів;

    наїзд поїздів на автомобілі, гужовий транспорт тощо;

    вплив несприятливих погодних умовта стихійних лих.

Надзвичайні ситуації на залізничному транспорті призводять до травм та загибелі людей, пошкодження та знищення матеріальних цінностей, заподіяння шкоди навколишньому природному середовищу.

Зоною підвищеної небезпеки є залізнична колія, особливо в місцях перетину залізниці з автошляхом або вулицею. Таке перетинання влаштовується у місцях хорошої видимості. Потяг, що наближається, повинен бути видно на менш ніж за 400 м, переїзд повинен бути обладнаний звуковою і світловою сигналізацією, шлагбаумом; останнім часом додатково встановлюються мостки, що піднімаються.

Переходити залізничні колії необхідно лише в встановлені місця.Перед початком переходу через залізничні колії необхідно переконатися у відсутності поїзда, що рухається. Вагони та локомотиви, що стоять, обходитимуть на відстані не менше п'яти метрів від них.

Найнебезпечнішим місяцем для авіаперельотів є вересень. Такого висновку дійшло інтернет-видання PlaneCrashInfo.com після аналізу даних про авіакатастрофи, що відбулися в період з 1950 по 2013 рік. Понад 15% щорічних катастроф припадає на вересень. На травень припадає найменша частка щорічних авіакатастроф – близько 6%. Найбільш ризикованими днями для повітряних подорожей є 12 та 29 серпня, 3 та 11 вересня, 2 жовтня, 23 листопада, 7, 8, 21 та 22 грудня. 22 грудня у різні рокисталося більше катастроф, ніж у інші дні – 17.

Більшість експертів сходяться на тому, що безпечного місця в літаку не існує.Проте дослідження, проведене одним із американських журналів, показало, що це не так. В рамках дослідження аналізувалась статистика аварій американських пасажирських лайнерівза період із 2001 по 2013 рік. Загалом за цей час сталося 25 авіакатастроф. Як виявилося, найбезпечніше сидіти в хвостовій частині літака - для пасажирів, які знаходяться ближче до хвоста, шанси на виживання при аварії на 40% вищі, ніж для тих, хто сидить у перших рядах передньої частини салону.

Підрахунок рівнів безпеки різних місць у літаку показав, що для пасажирів у задній частині шанс вижити становить 69%. Для тих, чиї крісла знаходяться на лінії крил – 56%. Найбільше ризикують пасажири бізнес-класу, Який традиційно розташовується в передній частині салону, відразу за кабіною пілотів - їхній шанс оцінюється в 49%.

За оцінками Міжнародної Асоціації Авіатранспорту, в більшості випадків головною причиною катастрофи є помилки пілотів (зокрема, вимушені – наприклад, через вплив несприятливих погодних умов) – льотчики винні у 53% аварій. У 20% випадків катастрофи відбувалися через механічні неполадки, в 11% - через вплив погоди (у тому числі, ураганів, туманів, ударів блискавок та ін.), у 8% - через акти саботажу (тероризм, напад на пілота та ін.).

За даними компанії Boeing, найнебезпечнішим етапом польоту є посадка. 45% аварій трапляється в момент приземлення, ще 13% - під час заходу на посадку. 12% аварій припадає на момент зльоту, 13% - набору висоти, 6% - на час основного польоту, 5% - на період підготовки до зльоту, завантаження багажу та вантажів, посадки пасажирів та ін.

За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, у Росії та інших колишніх радянських республік найгірші показники безпеки на повітряному транспорті.

У рейтингу аварійності Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), який враховує безповоротно втрачені в катастрофах літаки та вертольоти західного виробництва, СНД, включаючи Росію, перебуває на незавидному першому місці, обігнавши країни Азії, Африки та Латинської Америки.

Так, у СНД гине 5 літаків на мільйон польотів, в Африці – лише 3,5. У Північній Азії, Європі та Північної Америки- Менше 0,5 літака на той же мільйон польотів. Так, за даними IATA у 2010 році одна серйозна аварія припадає на 1,6 мільйона рейсів. Загалом у 2010 році в них загинуло 786 людей.

При цьому найбезпечнішими були визнані авіалінії у Північній Америці, де коефіцієнт нещасних випадків становив лише 0,1. У Європі цей показник дорівнює 0,45, у Японії - 0,34.

Євросоюз веде список авіакомпаній, які мають у своєму парку небезпечні літаки. У ньому 17 російських авіакомпаній.

Це пов'язують із тим, що за ринкові роки сильно впала якість технічного обслуговування. Експерти вказують, що виявлення несправностей перед польотом стало буденністю. До цього часу ремонт вітчизняних повітряних суден часто ведеться за рахунок розукомплектації частини авіапарку, що стоїть на приколі. Донедавна не припинялися скандали з торгівлею підробленими запчастинами.

Льотчики стали частіше літати, але рівень з підготовки, як і раніше, недостатній. Для підготовки пілота необхідно спалити тонни пального, і не будь-яка авіакомпанія на це піде. Авіаперевізники вважають за краще переманювати пілотів у конкурентів, а не вкладатися у виховання своїх. В результаті середня зарплата зростає, а якість льотного складу вищою не стає.

Сьогодні в російської авіаціївідбувається процес поступової деградації. Чиновники прагнуть скоротити кількість авіакомпаній, сподіваючись, що це підвищить безпеку польотів. В результаті почала скорочуватися вся сфера авіатранспорту. Закрилися аеропорти на віддалених територіях.

Щорічно публікується перелік найбільш безпечних авіакомпанійсвіту. За підсумками 2013 року до першої десятки найкращих увійшли:

10. BRITISH AIRWAYS

9. VIRGIN AUSTRALIA

8. HAINAN AIRLINES (Китай)

6. EVA AIR (Китай)

5. ETIHAD AIRWAYS (ОАЕ)

4. EMIRATES (ОАЕ)

3. CATHAY PACIFIC AIRWAYS (Гонконг)

2. AIR NEW ZEALAND. Єдина подія з літаком перевізника сталася 1979 року.

1. FINNAIR. На літаках найбезпечнішої у світі авіакомпанії не відбувалося подій протягом останніх 49 років.

За підрахунками Міністерства Транспорту США, ризик загинути під час польоту на авіалайнері оцінюється як 1 до 52.6 млн. Ризик загибелі для пасажирів менших літаків, що здійснюють короткі перельоти, помітно вищий – 1 до 581.4 тис. Для пасажирів невеликих літаків (спортивних, аеротаксі тощо). п.) - ще вище - приблизно 1 до 164 тис.

За даними дослідження, проведеного Массачусетським Технологічним Інститутом, ризик пасажира загинути в авіакатастрофі на внутрішніх авіалініях індустріально розвинених країн становить 1к 8 млн. країн, що розвиваються на внутрішніх рейсахця можливість підвищується до 1 шансу до 500 тис. Ризик загибелі пасажира під час міжнародних перельотів між індустріально розвиненими країнамистановить 1 на 5 млн. Міжнародні авіарейси між країнами, що розвиваються, і розвиненими країнами світу більш небезпечні - 1 до 600 тис. На авіарейсах, що здійснюються між країнами, що розвиваються, ризик найбільш високий - 1к 400 тис.

За даними МНС РФ, у Росії щорічно в середньому відбувається близько 60 катастроф повітряного транспорту. Авіаційні катастрофи виникають частіше при посадці, ніж під час зльоту.Причиною є суб'єктивний (людський) чинник, і навіть справність техніки. До людського фактора належать втома екіпажу, втрата орієнтації, прорахунки при посадці та низка інших причин. На відміну від водіїв автотранспортних засобів, льотчики проходять психофізіологічний відбір, і цей фактор має менше значення, ніж при катастрофах на автотранспорті.

Технічні несправності літаків та гелікоптерів при аваріях останніх роківз їхньої зношеності стали грати більшу роль, ніж людський чинник. До технічних несправностей можна віднести істотне зниження характеристик надійності, погіршення якості технічного обслуговування та ремонту.

Першочергові заходи щодо порятунку людей за такої аварії, як правило, пов'язані з евакуацією пасажирів з повітряного судна. Згідно вимог Міжнародної організації цивільної авіації(ІКАО) усі пасажири повинні залишити повітряне судно у разі аварії на борту через виходи, розташовані на одній стороні, за 90 секунд.

Для зниження втрат при авіакатастрофах необхідна мінімальна підготовка пасажира до польоту

По-перше, потрібно користуватися ременями безпеки, в період підйому та посадки. По-друге, знати розташування аварійних виходів із салону. По-третє, в період аварії необхідно прийняти безпечну позу, зігнутися і щільно зчепити руки під колінами, покласти голову на коліна, а якщо це не виходить нахилитися якомога нижче. Ноги слід уперти в підлогу, висунути їх якнайдалі, але не під переднє крісло, яке потрібно покласти схрещені руки, а до них притиснути голову, витягнути ноги і впертися. Обидві пози приймають при пристебнутому ремені. При руйнуванні кабіни на висоті та виході повітря із салону розвивається декомпресія, яка супроводжується оглушливим ревом (відходить повітря). Салон наповнюється пилом і вологою (туманом), різко знижується видимість, з легенів виходить повітря, з'являються болі в кишечнику через спучування газу. У цих випадках необхідно надіти кисневу маску. Екіпаж літака при декомпресії знижує висоту польоту до 3000 м-коду, де вміст кисню в атмосфері близький до норми.

У разі декомпресії, не чекаючи команди, негайно:

· Надягніть кисневу маску.

· Не намагайтеся надати комусь допомогу до того, як самі одягнете маску, навіть якщо це ваша дитина. Якщо ви не встигнете допомогти собі і знепритомнієте, ви обидва опинитеся без кисню.

· Відразу після надягання маски пристебніть ремені безпеки і підготуйтеся до різкого зниження.

При екстреному залишанні повітряного судна через двері одного пасажира в середньому витрачається одна секунда. Крім того, з повітряного судна необхідно винести продовольство, воду, медикаменти та аварійну радіостанцію. Капітан повітряного судна повинен перевірити, чи не залишилося мул повітряному суднібудь-кого з пасажирів або членів екіпажу, і залишити його останнім.

Під час організації аварійно-рятувальних робіт у разі пожежі на борту повітряного суднанеобхідно пам'ятати, що: через 2-3 хв. після виникнення полум'яного горіння двоокис вуглецю в салоні досягає смертельної концентрації; температура всередині пасажирських салоніврізко наростає за їхньою висотою (на рівні статі - 50 0 С, а на висоті 1,5 м від статі - 250 0 С.).

Під час аварії на повітряному транспорті до 80% пасажирів гине. При цьому 60-80% уражених, що залишилися живими, отримують ЧМТ, 60% - шок, 70% - розрив внутрішніх органів, 60% - травми кінцівок.


Подібна інформація.



Авіакатастрофа – небезпечна пригода на повітряному судні, у польоті або в процесі евакуації, що призвела до загибелі або зникнення безвісти людей, заподіянню тілесних ушкоджень, руйнуванню або пошкодженню судна і матеріальних цінностей, що перевозяться на ньому.


Сьогодні повітряний транспорт займає одне із провідних місць у загальній транспортній системі перевезень пасажирів та вантажів. За добу літаки перевозять у середньому понад 300 тис. осіб, за рік понад 100 млн. пасажирів. У середньому щорічно у світі відбувається 60 авіакатастроф, причому у 35 випадках гинуть усі люди. Для порівняння: щорічно на дорогах світу гине 300 тис. осіб, тоді як в авіакатастрофах менше ніж 2000 осіб. Статистика стверджує, що літаки безпечний виглядтранспорту. Однак для сотень тисяч жертв авіакатастроф це не втіха.




Декомпресія пов'язана зі швидким виходом повітря із салону повітряного судна. Декомпресія супроводжується оглушливим ревом і свистом повітря, що виходить назовні. Салон наповнюється туманом та пилом, видимість різко падає. З легких людини виходить повітря, у вухах стоїть брязкіт, гази в кишечнику розширюються, і це створює додатковий, різкий біль. Щоб уникнути смертельного результату від задухи та розриву легень, треба в перші ж секунди декомпресії надіти кисневу маску, що знаходиться біля кожного сидіння. Погано надята або просто притиснута до носа і рота киснева маска не завжди рятує від втрати свідомості, тому її треба саме вдягнути. Щоб надати допомогу пасажиру або своєму родичу, що сидить поруч, треба спочатку надіти маску собі. Інакше загинути, залишившись без кисню, ви можете обидва! Дії екіпажу літака – це негайне зниження до висоти менше 3000 м, на якій вміст кисню вважається майже нормальним. Декомпресія


Пожежа в літаку може виникнути через кілька причин. Одна з них – це загоряння одного або кількох двигунів. В цьому випадку в ілюмінатори можна побачити полум'я, що виривається з двигунів або турбін, на крилі літака, а на самому початку займання густий чорний димний шлейф, що виходить з них. Таке займання пов'язане з порушеннями та серйозними неполадками в роботі двигунів літака і, як правило, призводить до відключення двигунів та вимушеної посадки. В іншому випадку пожежа може виникнути через недбалість у поводженні з вогнем у салоні повітряного судна. Сучасні літакивиготовлені не тільки з алюмінію, вони несуть у собі значну кількість синтетичних та інших легкозаймистих речовин, таких як пластик, поролон, пінопласт та інші. Ці матеріали небезпечні не тільки своєю підвищеною горючістю, при горінні або тлінні вони виділяють отруйні речовини, які разом з вогнем поширюються по салону дуже швидко, при цьому виділяється багато густого чорного диму, що утруднює подих і сприяє втрати орієнтування. У разі виникнення пожежі в двигунах літака або всередині салону екіпаж здійснює вимушену посадку. При цьому головне не створювати паніку, а організовано після зупинки літака попрямувати до основного або запасного виходів, дотримуючись встановленої черговості дітей, вагітних жінок, інвалідів, потім решти. Пожежа


Аварія при зльоті Це, мабуть, найнебезпечніший вид аварії, тому що повітряне судно має при зльоті повне завантаження пальним, яке від удару може вибухнути або спалахнути. Крім того, аварія при зльоті - це можлива відмова двигунів на невеликій висоті, що призводить до різкого падіння літака. У такій ситуації вижити практично неможливо, хоча у світовій практиці є випадки порятунку однієї або навіть кількох людей, які дивом залишилися живими. Вимушена посадка При вимушеній посадці літак або вертоліт може врізатися в дерева, скелю, розколотися навпіл, спалахнути і вибухнути. У разі оголошення аварійної посадки необхідно прийняти безпечну, фіксовану позу.




Причини ДТП на повітряному транспорті Основними причинами аварій є: помилки пілота 50-60%, несправності в системах керування, зв'язку, електроживлення, руйнування деяких конструкцій літака, відмова двигунів тощо 15-30%, вплив довкілля 10-20%, інші(міжнародний тероризм) 5-10%. За елементами польоту вони розподіляються: зліт 30%, крейсерський політ 18%, захід посадку 16%, посадка 36%.




Правила поведінки в аварійній ситуації Найголовніше, при аварійній посадці або виникненні інших проблемних ситуацій, це слухати всі вказівки бортпровідників. Навіть найдурніші зауваження чи настанови можуть допомогти врятувати вам життя, що за даної ситуації є найголовнішим. Навіть якщо ви не говорите не тією мовою, якою говорять бортпровідники, просто потрібно дивитися на їхні жести, які допоможуть вам розібратися, що і як робити. Дуже важливо бути пристебнутим за будь-якої ситуації. Причому, пристібатися потрібно правильно: дуже щільно і пас безпеки повинен лежати на ваших тазових кістках і в жодному разі ні на животі. При посадці аварійної завжди потрібно знімати взуття, якщо воно на високому підборі, а також окуляри і всі сережки та інші елементи, які можуть перебувати на вас. У разі використання рятувального жилета дуже важливо не надувати його в салоні літака. Робити це потрібно лише після того, як ви покинули судно. В іншому випадку, ви ризикуєте тим, що ви застрягнете в салоні, тим більше якщо він почне наповнюватися водою жилет не дасть вам можливості рухатися.


Правила поведінки при пожежі на літаку Пам'ятайте: У разі пожежі на борту літака є дим, а не вогонь. Дихайте лише через елементи одягу, змочені водою; Пробираючись до виходу, рухайтеся пригнувшись або рачки (внизу салону задимленість менше) Захистіть відкриті ділянки тіла від прямого впливу вогню, використовуючи одяг, пледи і т.д. Після приземлення та зупинки літака негайно: прямуйте до найближчого виходу, т.к. висока ймовірність вибуху; Якщо прохід завалений, пробирайтеся через крісла, опускаючи їх спинки. При евакуації позбавтеся від ручної поклажі Уникайте виходу через люки, поблизу яких є відкритий вогонь або сильна задимленість. як можливий вибух)


Правила безпечної поведінки в літаку, якщо пасажир займає місце, що не дає безпосереднього доступу до проходу, йому слід постаратися не турбувати сусіда частими проханнями піднятися і пропустити його. У крайньому випадку запропонуйте сусідові помінятись місцями; без крайньої необхідності не варто турбувати персонал проханнями подати вам їжі або пиття відразу після посадки в літак: стюардеси сервірують прохолодні напої та обід незабаром після зльоту; якщо ви подорожуєте групою, намагайтеся не переміщатися разом з одного салону літака в інший, не накопичуйтеся в проходах і біля туалетів; в салоні рекомендується говорити тихо, щоб не турбувати сусідів: дуже часто люди літають літаками заради економії часу і користуються нагодою, щоб переглянути справи або отримати інформацію зі свіжої газети. Крім того, не рекомендується займати балаканею свого сусіда, особливо в той момент, коли стюардеса або пілот повідомляють дані про політ або про правила поведінки в літаку та заходи безпеки, навіть якщо пояснення даються незнайомою вам іноземною мовою; не зловживайте курінням хоча б тому, що в правилах поведінки в літаку, на відміну від поїзда, не існує реальної можливості відокремити тих, хто не курить; якщо ви подорожуєте з дитиною, посадіть її поряд з ілюмінатором: це допоможе її відволікти; у момент зльоту та посадки, а також якщо літак потрапить у зону турбулентності, пасажирам «з великим стажем» не слід поводитись надто вільно або жартувати над страхами «новачків»; навпаки, було б люб'язно з їхнього боку упустити кілька слів, спрямованих на те, щоб заспокоїти сусідів. Вийшовши з літака і не побачивши свій багаж на стрічці транспортера, зверніться до спеціальної довідкової: можливо, ваші валізи направили на невірну адресу. Зазвичай такого роду рано чи пізно вирішуються благополучно, але доведеться запастися терпінням, а головне, пам'ятати: в ручний багажзавжди слід мати при собі сорочку, зміну білизни та туалетне приладдя, щоб уникнути подібних непорозумінь.



АВАРІЇ НА ПОВІТРЯНОМУ ТРАНСПОРТІ Авіаційні аварії та катастрофи можливі з багатьох причин. До важких наслідків призводять руйнування окремих конструкцій літака, відмова двигунів, порушення роботи систем управління, електроживлення, зв'язку, пілотування, нестача палива, перебої у життєзабезпеченні екіпажу та пасажирів.

АВАРІЇ НА ПОВІТРЯНОМУ ТРАНСПОРТІ Чим більш підготовлена ​​людина до самопорятунку в умовах льотних подій, тим вони вищі. Прикладом цього може бути катастрофа, що сталася 1974 року з літаком "707" в самоанському аеропорту Паю. Зі 102 пасажирів залишилися живими лише п'ятеро. Єдине, що тут можна порадити, – це чітко виконувати вказівки екіпажу. Застебнути ремені, причому відрегулювати їх під свої габарити, щоб вони не бовталися на тілі і були якомога нижче, бажано майже на стегнах. або переднє крісло. При іншій рекомендованій на випадок аварії позі, яка мені видається більш переконливою, слід зчепити руки ліктями з пасажирами, що сидять поруч, долонями захистити голову (або, закривши ними голову, уперти лікті в спинку переднього сидіння), на коліна і під живіт покласти складену ковдру, пальто, сумку з м'якими речами, щоб створити максимально об'ємний м'який буфер, нахилитися, жорстко притиснути підборіддя до грудей і впертись колінами в спинку переднього крісла! Від окулярів, сережок, брошок, авторучок, ключів тощо кишенькової дрібниці краще позбутися, щоб згодом медикам не довелося вирізати і виколупувати їх із вашого тіла. Небезпечні шарфи, хустки, краватки, ланцюжки та шнурки на шиї, які, зачепившись за випадковий виступ, можуть задушити вас. У момент удару треба максимально напружити всі м'язи, особливо у напрямку вперед і вниз, звідки, найімовірніше, настане поштовх. ! До повної зупинки літака в жодному разі не залишайте крісло і не розстібайте ремені. Після першого удару можуть наслідувати другий і третій, більш нищівні.

Покидати літак слід як через основні, і через аварійні люки. Ці люки розташовані, як правило, у кожному салоні. На жаль, досвід аварій показує, що пасажири прагнуть залишити літак тим самим шляхом, яким у нього потрапили. І гинуть у пробках, що утворилися біля входів. Для спуску з літака, що потерпів аварію, на землю передбачені спеціальні канати з вузлами і надувні трапи, що являють собою два надуті повітрям балони з натягнутим між ними дном. Одним кінцем трап закріплюється в літаку, іншим упирається в землю. Пасажири сідають (при швидкій евакуації стрибають) на підлогу і з'їжджають по ньому вниз. Побачити аварійні люки і зрозуміти, як вони працюють, треба до початку польоту. Більшість люків відкривається поворотом ручки вниз, після чого двері відтягуються всередину салону і зсуваються в каб не пошкодити гумові поверхні трапу, перед посадкою на нього жінкам необхідно зняти взуття на високих підборах. Не слід триматися руками за бічний окантований шнур (щоб не отримати опіків) і затримуватися внизу біля трапа, заважаючи спуску інших пасажирів. На випадок посадки на воду в аварійному комплекті кожного літака є колективні та індивідуальні засоби - рятувальні плоти та рятувальні жилети. Спасилети зберігаються у сидінні літакових крісел, знизу.

ДЕКОМПРЕСІЯ – це розрядження повітря в салоні літака за порушення його ДЕКОМПРЕСІЯ герметичності. Аварії на висоті понад сім тисяч метрів нерідко супроводжуються декомпресією. Спочатку пасажири чують оглушливий рев, характерний для масованого витоку із салону повітря. Навколишній простір наповнюється пилом та туманом, через що різко падає видимість. Окремі незакріплені предмети та речі можуть літати салоном. З легенів дуже швидко витягується все повітря, що знаходиться там, утримати який силовими методами неможливо, як не напружуй грудну клітину. Одночасно перевантажуються барабанні перетинки, що супроводжується болем та шумом у вухах, кишечнику, де розширюються внутрішні гази, викликаючи різкі болі. Вже за кілька секунд людина втрачає свідомість від ядухи. ! Єдина можливість не знепритомніти при розгерметизації літака - це миттєво скористатися кисневою маскою, яка зазвичай зберігається в спинці крісла розташованого попереду, одягнувши її на обличчя. Саме надівши, а не притиснувши до рота - достатньо на малу мить втратити свідомість, що може статися і при кисневому підживленні, щоб вона випала з ослаблої руки.

До того часу, поки ви не надягли маску, намагатися надавати допомогу іншим людям не можна! Навіть якщо це ваша кохана чи ваша дитина. Як не блюзнірсько це прозвучить, але перша турбота має бути про своє здоров'я. Що толку, якщо ви спочатку кинетесь до них і загинете раніше, ніж зможете допомогти. Спочатку рятуйте себе, тоді, зберігаючи свідомість та дієздатність, ви зможете допомогти й іншим. Відразу після закріплення маски застебніть ремені. Перше, що зробить екіпаж, - це направить літак, що втратив герметичність, вниз, чому вас може викинути з крісла. Найбільш безпечні місця в аваріях, пов'язаних із вимушеними посадками, розташовані ближче до задньої частини фюзеляжу, але не в самому хвості. При вибуху та розвалі літака у повітрі безпечних місць, природно, немає. Всі ці місця падають із однакової висоти та однаковим прискоренням. Проте навіть у такій безнадійній ситуації, як вільне падіння з висоти в кілька кілометрів, люди примудряються виживати! Історія авіації знає справді дивовижні випадки.

Полегшені зі зрозумілих причин паливні бакиі десятки тонн ув'язненої в них палички мало! Швидко позбутися пального і синтетичного одягу, що плавиться під впливом вогню. сприяють протипожежній безпеці. Недарма кожна п'ята авіаційна аварія супроводжується, наприклад, жінкам від колготок. А ось верхній одяг з природних матеріалів, що погано горять, навпаки, наступною пожежею. І саме тому так важливо виконувати льотні інструкції, категорично вдягнути, щоб захиститись від жару полум'я. З тією ж метою і для захисту ніг від можливих уламків одягнути забороняючі провезення в літаках горючих і вибухових речовин, що легко займаються. взуття. Обов'язково – негорючі головні убори. Якщо є – накинути зверху плед чи ковдру. Повітряні протипожежні нормативи жорсткіші, ніж наземні. Не забороняються спроби гасіння пожежі за допомогою бортових протипожежних засобів (про місце розташування на висоті 10 тисяч метрів літака стоп кран не смикнеш і у вікно не вистрибнеш. Крім того, яких краще дізнатися заздалегідь). додатковим провокатором займання тут служить викликане висотою розрідження атмосфери, що значно посилює випаровування летких рідин. ! Слід захистити дихальні шляхи від диму змоченими у воді, молоці, соку, сечі ганчірками. При сильній задимленості пересуватися краще рачки біля самої статі. Якщо прохід блокований, повзить поверх. На землі таких проблем не знають. У цій ситуації достатньо мікротріщини в ємності, де зберігається опущені спинки літакових крісел. Не можна відкривати запасні люки, якщо їх видно дим і вогонь. пальне, або погано притертої пробки плюс мікроіскри, щоб пролунав вибух. Мені здається, перерахованих причин вистачить для вивчення та дотримання протипожежних інструкцій.

Після вимушеної посадки пасажирам, що залишилися в живих, слід виконувати вказівки екіпажу, який навчений діям у подібних екстремальних умовах. ! Але ще до того, не чекаючи окремого запрошення, треба: відбігти від того, хто вчинив аварійну! посадку літака, щоб не потрапити під можливий вибух, лягти на землю за якусь перешкоду і закрити голову руками. І не вставати до команди екіпажу. Або доти, доки літак не охолоне і не випарується розлите по землі пальне. Після цього пасажири, якщо не піде інша команда, повинні зібратися разом, віднести на безпечну відстань від літака поранених, що потерпів аварію, і надати їм першу медичну допомогу (спочатку людям з сильними артеріальними і венозними кровотечами і забитими сторонніми предметами дихальними шляхами, потім - з переломом) ранами та ін пошкодженнями); відокремити від більшості людей загиблих; оглянути уламки літака та навколишню місцевість з метою пошуку корисних для виживання предметів; спорудити тимчасове притулок, що захищає від вітру та опадів. Це першочергові дії, до завершення яких іншим займатися недоцільно. Це вже потім можна проаналізувати місце, де ви знаходитесь, на предмет топографічних небезпек та зручності перебування та спробувати відшукати безпечніше. ! У жодному разі не уникайте уламків літака далеко, якщо це не викликано реальною необхідністю. Перше, що зроблять рятувальники, - це пройдуть ниткою маршруту зниклого авіалайнера. Його вони завдяки розкиданим, добре помітним з повітря уламкам і пошкодженню природного виду місцевості відшукають швидко, а от вас, якщо ви пішли в далекі ліси і розбрелися по двоє, по троє на всі боки, доведеться ще позбирати.

Будь-який пошук зручних для виживання місць повинен проводитися тільки вдень і лише парами чи трійками. Поодиноке ходіння неприпустимо! Поки розвідники ведуть пошук, решта має максимально утеплитися і розпалити багаття. Вогонь, окрім тепла, важливий як чинник моральної підтримки. Вигляд вогню завжди заспокоює та вселяє надію. Крім того, багаття полегшує пошук місця катастрофи, оскільки видно з повітря за десять і більше кілометрів! При розподілі обов'язків і робіт слід враховувати, що найбільшої уваги себе вимагають поранені та травмовані люди. Діти при їхній незахищеності фізично дуже витривалі (згадайте дошкільнят, які в лютий мороз з реготом напихають другові за комір сніг і після цього примудряються не захворіти! Та дорослий би на їхньому місці помер!), але слабкі духом, тому їм потрібна підтримка. Літні люди, навпаки, слабкі фізично, але це з лишком компенсується їх життєвим досвідом і моральною витривалістю. Жінки - це просто зразок витривалості і довготерпіння, але їм важлива участь у їхній долі сильної статі, а головне - раціональне керівництво. У ситуаціях, коли загинув екіпаж літака, важливо, щоб з середовища пасажирів, що розгубилися, виділився лідер. Він повинен вселяти довіру всім своїм виглядом і поведінкою, віддавати накази без нотки сумніву в голосі, нехай навіть не знає, що робити наступної хвилини.

Сівши в літак, ТРЕБА: вивчити пам'ятки, прослухати інструкції екіпажу; # Застебнути ремінь, підігнавши його під фігуру; # при розгерметизації літака - негайно вдягнути кисневу маску, допомогти це зробити сусідам; # при аварійній посадці зняти сережки, окуляри і викинути інші гострі предмети, що б'ються; прийняти позу безпеки - голову схилити, ліктями та колінами упертися в переднє крісло, під живіт і груди укласти м'які речі; # при тиску на виході - скористатися запасним виходом. НЕ МОЖНА: # захаращувати верхні полиці важкими речами; розстібати ремені, вставати до команди; допомагати іншим до надягання кисневої маски; # піддаватися паніці.

А ти знаєш як діяти Дякуємо за увагу! при авіакатастрофі? автор презентації: Попкова Віра 1 «І».