1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14-15-нд шилжих шөнө тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоцСаутгемптоноос Нью Йорк руу анхны аялалаа хийж байсан Титаник хөлөг мөсөн уултай мөргөлдөж, удалгүй живжээ. Наад зах нь 1496 хүн нас барж, 712 зорчигч болон багийн гишүүдийг аварсан байна.

Титаникийн сүйрэл маш хурдан домог, таамаглалд дарагджээ. Үүний зэрэгцээ хэдэн арван жилийн турш алдагдсан хөлөг онгоцны амарч байсан газар тодорхойгүй хэвээр байв.

Гол бэрхшээл нь үхлийн байршлыг маш бага нарийвчлалтайгаар мэддэг байсан - бид 100 километрийн диаметртэй талбайн тухай ярьж байсан. Титаник Атлантын далайд хэдэн километрийн гүнд живсэн гэж үзвэл хөлөг онгоцыг олох нь маш их асуудалтай байсан.

Титаник. Фото: www.globallookpress.com

Нас барагсдын цогцсыг динамитаар босгох гэж байв

Усан онгоц сүйрсний дараа тэр даруй гамшигт нас барсан чинээлэг зорчигчдын төрөл төрөгсөд хөлөг онгоцыг босгох экспедиц зохион байгуулах санал гаргажээ. Эрлийн ажиллагааг санаачлагчид ойр дотны хүмүүсээ оршуулж, үнэнийг хэлэхэд ёроолд живсэн үнэт зүйлсийг эздийн хамт буцааж өгөхийг хүссэн.

Хамаатан садны шийдэмгий хандлага нь шинжээчдийн хатуу дүгнэлтэд хүрсэн: Титаникийг гүнээс хайх, өргөх технологи тэр үед огт байгаагүй.

Дараа нь шинэ саналыг хүлээн авав - гамшгийн голомтод динамитын цэнэгийг ёроол руу буулгах нь төслийн зохиогчдын үзэж байгаагаар нас барагсдын цогцсыг ёроолоос дээш хөөргөх ёстой байв. Энэхүү эргэлзээтэй санаа нь бас дэмжлэг авсангүй.

Анх 1914 онд эхэлсэн Дэлхийн дайнТитаникийн эрэл хайгуулыг олон жилээр хойшлуулав.

Титаникийн нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан веранданы дотоод засал. Фото: www.globallookpress.com

Азот ба ширээний теннисний бөмбөг

Тэд зөвхөн 1950-иад оноос л онгоцыг дахин хайх тухай ярьж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ саналууд гарч эхэлсэн боломжит арга замуудбүрхүүлийг азотоор хөлдөөхөөс эхлээд сая ширээний теннисний бөмбөгөөр дүүргэх хүртэл өргөх.

1960-1970-аад онд Титаник живсэн газар руу хэд хэдэн экспедиц явуулсан ч техникийн бэлтгэл дутуу байсан учир бүгд амжилтад хүрээгүй.

1980 онд Техасын газрын тосны магнат Жон ГриммТитаникийг хайх анхны томоохон экспедицийн бэлтгэл, ажлыг санхүүжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч усан доорх хайлт хийх хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмж байгаа ч түүний экспедиц амжилтгүй болсон.

Титаникийг нээхэд томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн далай судлаач, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хагас цагийн офицер Роберт Баллард. Усан доорх жижиг нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг сайжруулах ажилд оролцож байсан Баллард 1970-аад онд усан доорх археологи, ялангуяа Титаникийн живэх нууцыг сонирхож эхэлсэн. 1977 онд тэрээр Титаникийг хайх анхны экспедицийг зохион байгуулсан боловч бүтэлгүйтсэн юм.

Баллард хөлөг онгоцыг олох нь зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн далайн гүний ваннуудын тусламжтайгаар боломжтой гэдэгт итгэлтэй байв. Гэхдээ эдгээрийг таны мэдэлд авах нь маш хэцүү байсан.

Фото: www.globallookpress.com

Доктор Баллардын нууц даалгавар

1985 онд франц хэлээр экспедицийн үеэр үр дүнд хүрч чадаагүй судалгааны хөлөг онгоцЛе Сурайт, Баллард Америкийн R/V Knorr хөлөг онгоцон дээр хөдөлж, Титаникийн эрэл хайгуулаа үргэлжлүүлэв.

Олон жилийн дараа Баллард өөрөө хэлсэнчлэн түүхэн болсон экспедиц нь Тэнгисийн цэргийн командлалын хооронд байгуулсан нууц хэлэлцээрээр эхэлсэн юм. Судлаач ажилдаа зориулж далайн гүн дэх “Арго” судалгааны машин авахыг үнэхээр хүсч байсан ч Америкийн адмиралууд түүхэн ховор зүйлийг хайж олохын тулд тоног төхөөрөмжийн ажилд мөнгө төлөхийг хүсээгүй. R/V Knorr хөлөг онгоц болон Арго аппаратууд 1960-аад онд живсэн Америкийн хоёр цөмийн шумбагч онгоц болох Scorpion болон Thresher живсэн газрыг шалгах даалгавар гүйцэтгэх ёстой байв. Энэхүү даалгавар нь нууцын зэрэглэлтэй байсан бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зөвхөн гүйцэтгэх боломжгүй хүн хэрэгтэй байв шаардлагатай ажил, гэхдээ бас тэднийг нууцлах боломжтой болно.

Баллард нэр дэвших нь хамгийн тохиромжтой байсан - тэр нэлээд алдартай байсан бөгөөд түүний Титаникийг олох хүсэл тэмүүллийн талаар бүгд мэддэг байсан.

Судлаачийг санал болгосон: хэрэв тэр эхлээд шумбагч онгоцыг олж, шинжилвэл "Арго"-г авч, Титаникийг хайж олоход ашиглаж болно. Баллард зөвшөөрөв.

Зөвхөн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлага л Scorpion болон Thrasher-ийн талаар мэддэг байсан бол бусад нь Роберт Баллард Атлантын далайг судалж, Титаникийг хайж байсан.

Роберт Баллард. Фото: www.globallookpress.com

Доод талд нь "сүүлт сүүлт"

Тэрээр нууц даалгаврыг гайхалтай даван туулж, 1985 оны 8-р сарын 22-нд 1912 онд нас барсан онгоцыг хайх ажлыг дахин эхлүүлсэн.

Өмнө нь хуримтлуулсан туршлага байгаагүй бол хамгийн дэвшилтэт технологийн аль нь ч түүний амжилтыг хангахгүй байсан. Баллард шумбагч онгоцнууд нас барсан газрыг шалгаж байхдаа тэд өвөрмөц зүйл үлдээж байгааг анзаарчээ. сүүлт одны сүүл"Мянган хэлтэрхийнээс. Энэ нь асар их даралтын улмаас завины их бие ёроол руу живж сүйдсэнтэй холбоотой байв.

Титаник дээр шумбах үеэр уурын зуухнууд дэлбэрч, доторлогоо нь ижил төстэй "сүүлт сүүл" үлдээх ёстой гэсэн үг болохыг эрдэмтэн мэдэж байсан.

Титаник биш харин энэ ул мөрийг илрүүлэхэд илүү хялбар байсан.

1985 оны 9-р сарын 1-ний шөнө Арго аппарат ёроолоос жижиг хог хаягдал олж, 0:48 цагт Титаникийн уурын зуухыг камерт бичжээ. Дараа нь хөлөг онгоцны нумыг олж мэдэх боломжтой байв.

Хагарсан доторлогооны нум, ар тал нь бие биенээсээ ойролцоогоор 600 метрийн зайд байрласан болохыг тогтоожээ. Үүний зэрэгцээ арын болон нум хоёулаа ёроолд живэх үед ноцтой гажигтай байсан ч нум нь илүү сайн хадгалагдсан хэвээр байв.

Усан онгоцны зохион байгуулалт. Фото: www.globallookpress.com

Усан доорх оршин суугчдад зориулсан байшин

Титаникийг нээсэн тухай мэдээ шуугиан тарьсан ч олон шинжээчид эргэлзэх гэж яарав. Гэвч 1986 оны зун Баллард шинэ экспедиц хийсэн бөгөөд энэ үеэр тэрээр хөлөг онгоцны ёроолд байгаа талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлаад зогсохгүй, Титаник руу хүнтэй гүний хөлөг онгоцоор анхны шумбалтыг хийжээ. Үүний дараа сүүлчийн эргэлзээ арилсан - Титаник нээгдэв.

Хөлөг онгоцны сүүлчийн амрах газар нь 3750 метрийн гүнд байрладаг. Доторлогооны үндсэн хоёр хэсгээс гадна 4.8х8 км талбайн ёроолд хэдэн арван мянган жижиг хог хаягдал тархсан байдаг: хөлөг онгоцны их биений хэсэг, тавилга, дотоод засал чимэглэлийн үлдэгдэл, аяга таваг, хувийн эд зүйлс. хүмүүсийн эд зүйл.

Хөлөг онгоцны сэг нь олон давхаргат зэвээр бүрхэгдсэн бөгөөд зузаан нь байнга өсөн нэмэгдэж байна. Олон давхаргат зэвнээс гадна 24 зүйлийн сээр нуруугүй амьтан, 4 зүйлийн загас их бие дээр болон ойролцоо амьдардаг. Эдгээрээс 12 төрлийн сээр нуруугүй амьтад хөлөг онгоцны сүйрэл рүү тэмүүлж, төмөр, модон байгууламжийг иддэг. Титаникийн дотоод засал бараг бүрэн сүйрсэн. Модон элементүүдийг далайн гүн дэх өтнүүд идэж байсан. Тавцангууд нь нялцгай биетний хясаагаар бүрхэгдсэн бөгөөд олон металл хэсгүүдээс зэвний сталактит унждаг.

Титаникаас олдсон түрийвч. Фото: www.globallookpress.com

Бүх хүмүүс гуталтай үлдсэн үү?

Хөлөг онгоц нээгдсэнээс хойш 30 жилийн хугацаанд Титаник хурдацтай муудаж байна. Түүний одоогийн байдалТиймээс хөлөг онгоцыг өргөх талаар ярих боломжгүй юм. Усан онгоц ёроолд үүрд үлдэх болно Атлантын далай.

Титаник болон түүний эргэн тойронд хүний ​​шарилыг хадгалсан эсэх талаар зөвшилцөлд хүрээгүй байна. Давамгайлсан хувилбарын дагуу хүний ​​бүх бие бүрэн задардаг. Гэсэн хэдий ч зарим судлаачид нас барагсдын шарилыг олж харсан гэсэн мэдээлэл үе үе гарч ирдэг.

Гэхдээ Алдарт "Титаник" киноны найруулагч Жеймс КамеронОросын гүний "Мир" усан доорх усан онгоцонд 30 гаруй удаа шумбаж байсан тэрээр эсрэгээрээ байгаа гэдэгт итгэлтэй байна: "Бид живсэн хөлөг онгоцны газраас гутал, гутал болон бусад гутлыг харсан боловч манай багийнхан хэзээ ч хүний ​​цогцостой таарч байгаагүй. .”

Титаникийн эд зүйлс ашигтай бүтээгдэхүүн юм

Роберт Баллард Титаникийг нээснээс хойш усан онгоц руу хорь орчим экспедиц хийсэн бөгөөд энэ үеэр зорчигчдын хувийн эд зүйлээс эхлээд 17 тонн жинтэй бүрээс хүртэл хэдэн мянган объектыг гадаргуу дээр гаргажээ.

Титаникаас олдсон объектуудын нарийн тоог өнөөдөр тогтоох боломжгүй, учир нь усан доорхи техникийг сайжруулснаар хөлөг онгоц Титаникаас ямар ч аргаар хамаагүй ховор зүйлийг олж авахыг оролдож буй "хар археологичдын" дуртай бай болжээ.

Роберт Баллард үүнд харамсаж: "Усан онгоц нь язгууртан хөгшин хатагтай хэвээр байгаа ч 1985 онд миний харж байсан эмэгтэй биш" гэж хэлэв.

Титаникийн эд зүйлсийг дуудлага худалдаагаар олон жил зарж, эрэлт ихтэй байгаа. Тиймээс 2012 онд гамшгийн 100 жилийн ой тохиож байхад Титаник хөлгийн ахмадын тамхины хайрцаг (40 мянган ам. доллар), хөлөг онгоцны аврах хантааз (55 мянган доллар) зэрэг олон зуун эд зүйлс алхны дор оров. ), мөн мастер түлхүүрийн нэгдүгээр зэрэглэлийн нярав (138 мянган доллар). Титаникийн үнэт эдлэлийн хувьд тэдний үнэ цэнийг хэдэн сая доллараар хэмждэг.

Нэгэн цагт Роберт Баллард "Титаник"-ийг нээсэн бөгөөд нэг хагас мянган хүний ​​амрах газрыг хөндөхгүйн тулд энэ газрыг нууцлахыг зорьжээ. Магадгүй тэр үүнийг хийх ёсгүй байсан байх.


  • © www.globallookpress.com

  • © www.globallookpress.com

  • ©Commons.wikimedia.org

  • © youtube-ээс авсан хүрээ

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org
  • © Commons.wikimedia.org / Амьд үлдсэн хүмүүс HMS Dorsetshire-д суух гэж оролдсон

  • ©

Түүнээс хойш олон арван жил өнгөрчээ аймшигт гамшиг, мөн гайхамшигт Титаникийг яг юу далайн ёроол руу илгээсэнд хэн ч эргэлздэггүй. Тухайн үеийн хамгийн том, хамгийн тансаг далай тэнгисийн хөлөг онгоц болох "живэх боломжгүй" хөлөг 1912 онд анхны аялалаа хийж байхдаа мөсөн уулыг мөргөхөд 2200 зорчигчийнхоо 1500 гаруйг авч явсан. Усан онгоц Хойд Атлантын далай руу гүн гулсах үед хэрхэн, яагаад живсэн тухай нууцууд түүнтэй хамт алга болжээ.

Титаник - Британи трансатлантик усан онгоц, Олимпийн зэрэглэлийн хоёр дахь нисэх онгоц. 1909-1912 онд Белфаст дахь Харланд ба Вулф усан онгоцны үйлдвэрт White Star Line тээврийн компанид зориулан барьсан. Ашиглалтанд орохдоо энэ нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц байв. 1912 оны 4-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө тэрээр анхны аялалынхаа үеэр Хойд Атлантын далайд мөсөн уултай мөргөлдөж осолджээ.

Титаник нь дөрвөн цилиндртэй хоёр уурын хөдөлгүүр, уурын турбинээр тоноглогдсон байв. Цахилгаан станц бүхэлдээ 55,000 морины хүчин чадалтай байв. -тай. Усан онгоц 23 зангилаа (42 км/цаг) хүртэл хурдалж чаддаг байв. Олимпийн ихэр усан онгоцноос 243 тонноор давсан түүний багтаамж нь 52,310 тонн байв.Усан онгоцны их бие нь гангаар хийгдсэн байв. Бариул ба доод тавцанг битүүмжилсэн хаалгатай хаалтаар 16 тасалгаанд хуваасан. Хэрэв ёроол нь гэмтсэн бол давхар ёроол нь тасалгаанууд руу ус орохоос сэргийлдэг. Shipbuilder сэтгүүл "Титаник"-ыг живэх боломжгүй гэж нэрлэсэн нь хэвлэл, олон нийтийн дунд маш их тархсан. Хуучирсан дүрмийн дагуу Титаник нь 20 аврах завиар тоноглогдсон бөгөөд нийт 1178 хүний ​​багтаамжтай байсан нь хөлөг онгоцны хамгийн их ачааллын гуравны нэг л байв.

Титаник (зураг дээр зүүн талд) порт дээр
Боомт дахь Титаник

Гамшгийн дараа хийсэн засгийн газрын хоёр мөрдөн байцаалт Титаникийг живүүлсэн нь хөлөг онгоцны согог, сул тал биш харин мөсөн уул гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Мөрдөн байцаах комисс хоёулаа хөлөг онгоцыг хэсэг хэсгээр нь биш, бүхэлд нь живсэн гэж дүгнэжээ. Ямар ч том алдаа байгаагүй. Аймшигт гамшгийн буруутан нь зөвхөн хөлөг онгоцны азгүй ахмад И.Смитт оногдсон бөгөөд тэрээр бүх багийн хамт нас баржээ. Титаник далайчдын сайн мэддэг аюултай мөсөн талбайг - Ньюфаундландын эргээс холгүй харанхуй усанд 22 зангилаа (41 км) хурдтайгаар давхиж байсанд Смитийг буруутгав. Титаникийн хэрэг шийдэгдэв - энэ нь нэг удаа, бүрмөсөн санагдсан.


Титаник далайгаас гарахын өмнө
Титаникийн сүүлний хэсэг

Хариултууд нь далайн ёроолд байв

Гэсэн хэдий ч үл эвдэрсэн мэт санагдах хөлөг онгоцыг юу живүүлэх вэ гэсэн эргэлзээ, асуултууд хэвээр үлджээ. 1985 онд далай судлаач Роберт Баллард олон жил хайсны эцэст далайн ёроолоос 4 км-ийн гүнээс хөлөг онгоцны үлдэгдлийг олохдоо Титаник живэхээсээ өмнө далайн гадарга дээр үнэхээр хагас хуваагдсан болохыг олж мэдэв. .

Яагаад хагас хуваагдсан бэ? - шинжээчид эргэлзэв. Ялагдашгүй Титаник дизайны хувьд сул байсан уу?


"Титаник живсэн нь" тосон зураг

Баллард нээлт хийснээс хойш хэдэн жил өнгөрсөн бөгөөд одоо хөлөг онгоцны анхны хэлтэрхий далайн ёроолоос боссон байна. Титаникийн үхлийн тухай шинэ таамаглал нь хөлөг онгоц барихад ашигласан бага агуулгатай ган юм. Гэсэн хэдий ч хэсэг судлаачид хөлөг онгоцыг бүрээсэнд ашигласан ган биш, харин бага агуулгатай ган байсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Хөлөг онгоцны их биений ган хавтанг холбодог чухал металл тээглүүр болох тав нь чанар муутай байв. Түүгээр ч барахгүй, саяхан олдсон Титаникийн ёроолын сэг нь Кэмерон зэрэг Титаникийн олон шинжээчдийн үзэж байсанчлан хөлөг онгоцны ар талыг хэзээ ч агаарт хөөргөж байгаагүйг тодорхой харуулж байна. Үнэн хэрэгтээ хөлөг онгоц хэсэг хэсгээрээ хуваагдан живж, далайн гадаргуу дээр харьцангуй тэгш хэвээр үлдсэн нь гамшгийн дараа нуугдаж байсан дизайн дахь буруу тооцооллын тод шинж тэмдэг юм.

Титаникийн бүтээн байгуулалт яаравчлав

Өрсөлдөгч компани шинэ үеийн өндөр хурдны онгоц үйлдвэрлэсний хариуд Титаникийг богино хугацаанд бүтээжээ. Титаник ба түүний дүү нар болох Олимпик ба Британик хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн том хөлөг онгоцууд байв. Эдгээр нь жинхэнэ колосси байсан! - Нумаас хойш 275 метр! – өндөр тэнгэр баганадсан барилгууд хүртэл тэдэнд бууж өгсөн. Хойд Атлантын далай, түүний дотор асар том давалгаа, гэнэтийн мөргөлдөөнийг тэсвэрлэхийн тулд тусгайлан тоноглогдсон эдгээр эгч дүүс хөлөг онгоцууд нь хамгийн аюулгүй байсан. Титаник усан үл нэвтрэх 16 тасалгааны 4 нь усанд автсан ч усан дээр үлдэж чадах байсан нь ийм аварга том хөлөг онгоцны хувьд жинхэнэ гайхамшиг юм!


Далайд Титаник

Харин 1912 оны 4-р сарын 14-ний шөнө Титаник анхны аялалдаа хэдхэн хонож байхад Титаник хөлгийн Ахиллес өсгий нь аймшигт үүрэг гүйцэтгэсэн. Усан онгоц мөсөн уултай мөргөлдөхөөс зайлсхийж чаддаггүй байсан бөгөөд үүнийг ажиглагчид эцсийн мөчид, тас харанхуйд (тэр үед мөсөн уулыг олж харах цорын ганц арга зам) хашгирч байсан. Титаник нь үхлийн аюултай мөсөн уултай шууд мөргөлдсөнгүй, харин түүний дээгүүр баруун талаараа давсан. Мөс хөлөг онгоцны ган хавтангуудыг цоолж, зургаан "ус үл нэвтрэх" тасалгааг үерт автуулсан.
Хоёр цагийн дараа "Титаник" усан оргилж, живжээ.


"Титаник живэх" киноны хэсгээс

Титаник хөлгийн Ахиллесийн өсгий

Мэргэжилтнүүд аюулгүй байдлын бүх дүрмийн дагуу тоноглогдсон хөлөг онгоцны үхлийн тайлбарыг үргэлжлүүлэн хайж байв. Мөн тэд боломжит сул холбоостой тулгарсан: хөлөг онгоцны их биеийг холбосон гурван сая гаруй тав. Эрдэмтэд далайн ёроолоос босгосон эдгээр төмөр бариулаас 48 ширхэгийг нь дээж авч үзэхэд тэдгээрээс хайлуулах үеийн тунадас болох "масштаб"-ын өндөр агууламжийг илрүүлжээ. Ийм масштабын улмаас метал нь хэврэг болж, хагарах боломжтой.

Хямдхандаа биш, харин цаг хугацаа дуусч байгаа тул Титаникийг бүтээгчид бага зэрэглэлийн материал ашиглаж эхэлжээ. Титаник мөсөн уулыг мөргөхөд нумын сул ган саваа хагарч, их биений оёдол ил гарч, хөлөг онгоцны сүйрлийг түргэсгэжээ. Бага зэрэглэлийн ган саваагаар бэхэлсэн зургаан тасалгааг усанд автуулсан ус яг өндөр зэрэглэлийн ган тав тавьсан газар зогссон нь санамсаргүй хэрэг биш юм.
Ийнхүү Титаникийн далай тэнгисийн ёроолд аваачсан нууцуудын нэг нь ил болов. Хэрэв Титаникыг барьж буй бүх тавыг өндөр чанарын гангаар хийсэн бол гамшгаас зайлсхийх боломжтой байв. Шалтгаангүй биш, Титаник живсний дараа шууд өөр хоёр аварга хөлөг онгоц- Титаниктай нэг үйлдвэрт баригдсан Олимпик ба Британик онгоцыг яаралтай, иж бүрэн бэхжүүлсэн: их биений ган бүрээсийг хоёр дахин нэмэгдүүлж, хаалтаас хамаагүй өндөрт өргөв. Усан онгоцны үйлдвэр нь хурдны хязгаарлалтын согог, хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй алдааг тодорхой хүлээн зөвшөөрсөн - өрсөлдөгчидтэй хөл нийлүүлэхийн тулд! - Титаникийг бүтээх уралдаанд тэрээр чадах чинээгээрээ тэдгээрийг засч залруулж, мэргэжилтнүүд, даатгалын агентууд болон бүх сониуч хүн төрөлхтнөөс нуухыг хичээсэн.

2005 онд шинэ экспедиц удаан үргэлжилсэн гамшгийн голомт руу явсан. Тэгээд тун удалгүй би хүн бүрийн асуултын хариултыг олсон. Энэ удаад шумбагчид далайн ёроолд сүйрсэн гол газрыг харалгүй хажуу тийшээ бага зэрэг харвал хөлөг онгоцны ёроолоос хоёр том хэлтэрхий олжээ. Тэд эдгээр доод хэсгүүдийн ирмэгийг шинжилж эхлэхэд гайхалтай дүгнэлтэд хүрчээ. Мэргэжилтнүүдийн олон арван жилийн турш итгэж байсан шиг хөлөг онгоц задрах боломжгүй байсан бөгөөд ар тал нь далайгаас 45 градусын өнцгөөр гарч, хөлөг онгоцны их бие хоёр хуваагдахаас өмнө. Эдгээр чухал ёроолын хэсгүүдээс харахад тэдгээрийн хуваагдал нь дунд хэсэгт тасалдсан гэж дүгнэж болно - хөлөг онгоц жижиг өнцгөөр (ойролцоогоор 11 градус) хазайсан бөгөөд хагарах үед түүний хөвөгч хөвөх чадвар хэвээр байгаагийн баттай шинж тэмдэг юм. Хэрэв Камероны кинонд гайхалтайгаар дүрслэгдсэн хөлөг онгоцны арын хэсэг 45 градусын өнцгөөр уснаас гарсан бол ар тал нь хөлөг онгоцны их биеээс хурдан тасарч, ёроолоос олдсон хатуу ёроолын хэлтэрхийнүүд урагдах байсан. хоёрт.

Жеймс Камерон болон эрдэмтдийн баг Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөнөөс эхлээд бүрэн живэх хүртэлх үйл явдлын явцыг сэргээхийг оролдсон.

Усан онгоцны хазайлт нь амьдрал, үхлийн асуудал юм

Усан онгоц хэрхэн хуваагдсан нь ямар чухал юм шиг санагдаж байна вэ? Титаникийн зорчигчдын хувьд энэ нь үхэл амьдралын асуудал байсан. Кинон дээр хөлөг онгоцны ар тал дээшээ гарч, дараа нь бүхэл бүтэн их биетэй хамт ёроол руу явдаг. Энэ бол урт драмын үйлдэл юм. Бодит байдал дээр нум руу ус урсах үед хөлөг онгоц нэлээд хазайж, зорчигчдод аюулгүй байдлын хуурамч мэдрэмжийг төрүүлэв.

Зорчигчид болон багийн олон гишүүд нөхцөл байдлын ноцтой байдлыг ойлгосонгүй. Усан онгоцны их биений нумыг хангалттай үерлэх үед хөлөг онгоц хөвж байхдаа хоёр хуваагдаж, хэдхэн минутын дотор живжээ.

Сонирхолтой нь, амьд үлдсэн хүмүүсийн ихэнх нь үйл явдлын энэ гэнэтийн явцыг баталж байна. Титаник хөлгийн тогооч Чарли Жугин хөлөг живж эхлэх үед ар талын хажууд зогсож байсан ч их бие нь хугарсан шинж тэмдгийг олж хараагүй. Ямар ч сорох юүлүүр, асар том цацрал байхгүй. Жугин үсээ ч норуулалгүйгээр хөлгөөс тайвнаар холдсон гэж хэлэв.

Баяртай, кино романтик "Титаник"!

Камероны киноноос ялгаатай нь гамшгийн газраас аварга том давалгаа гараагүй - хөлөг онгоцны ар тал усан дор алга болоход аврах завинд сууж байсан хүмүүсийн хэн нь ч үүнийг анзаарсангүй. Титаникийн хуучин зорчигчдын нэг нь усанд гулсаж, эргэж хараад хөлөг онгоцыг хараагүй тухайгаа ярьжээ.

Тиймээс, Титаник хөлөг онгоцыг эгц өнцгөөр ус руу живж, сүйрсэн зорчигчидоор бүрхэгдсэн, үхэх гэж буй нийтлэг хашхираан бүхий зүрх шимшрүүлсэн дүр төрхтэй баяртай байна! Харамсалтай нь эсвэл азаар ийм зүйл тохиолдсонгүй.

Хэдийгээр аврах завины зарим хүмүүс хөлөг онгоцны ар талыг агаарт харсан ч энэ нь оптик хуурмаг байж магадгүй юм. 11 градусын хазайлттай, сэнс нь агаарт цухуйсан тул аль хэдийн хорин давхар байшингийн өндөрт хүрсэн Титаник илүү өндөр мэт санагдаж, усан дахь өнхрөх нь бүр ч огцом байв.

Титаник илүү бат бөх, бат бөх байж чадах байсан уу? эргэлзээгүй. Өндөр чанарган тав, илүү нягт, давхар бүрхүүлтэй их бие нь сүйрлээс урьдчилан сэргийлж чадах байсан эсвэл хөлөг онгоцыг олон дахин удаан байлгах байсан.

1912 оны 4-р сарын 14-нд дэлхий бүрэн дүүрэн хооллож, бардам, живж чадахгүй хэвээр байв. Хүн төрөлхтөн уур, цахилгаан эрчим хүчийг эзэмшсэн—тэнд Бурхан хэрэггүй болсон. Тиймээс 4-р сарын 14-ний Хар Бямба гарагийн төгсгөлд рок өөрийгөө санууллаа. Бабелийн цамхаг болох тансаг Титаникийн дараа хүн төрөлхтний хамгийн амбицтай мөрөөдөл болох давстай давалгаа хаагдсан. Хэн ч амьд үлдэх ёсгүй байсан. Энэ бол цаазаар авах ажиллагаа байсан.

Усан онгоцны сүйрлийн нарийн ширийнийг судалж үзээд судлаачид хачирхалтай мэдрэмжээс салж чадахгүй байна: болсон бүх зүйл утгагүй, тайлагдашгүй, эмгэнэлтэй үл ойлголцлын төгсгөлгүй урсгалд баригдсан. Хүний олон мянган жижиг алдаанууд нэг л аймшигт утгагүй зүйлд нийлсэн нь эргэн тойрон дахь бүх хүмүүс Атлантын далайн хар гүнд аварга хөлөг онгоцыг булшлахаар ухамсартайгаар ажиллаж байгаа мэт байв.

Гамшиг болохоос долоо хоногийн өмнө онгоц Саутгемптоноос Шерба руу явж байх үед бүх харуулууд дурантай байв. Дөрвөн хоолойт хөлөг онгоц мөсөнд бөглөрсөн Атлантын далай руу хамаг хурдаараа давхихад ахмадаас өөр хэнд ч дуран байсангүй, гэвч мань хүн ажиглагч байх санаагүй байв.

Хоёрдугаар зэрэглэлийн зорчигч Мисс Мэри Янг дуурийн шил зүүж, мөргөлдөхөөс хагас цагийн өмнө үхлийн мөсөн уулыг харсан боловч хэнд ч хэлээгүй. Шүүгүүр дээрх ажиглалтын "үүр"-д байсан далайчин түүнийг мөсөн бүрхүүлийн ирмэг Титаникийн хажуугаар огтолж, усан онгоцны "ус үл нэвтрэх" тасалгаанууд руу ус урсан орж ирэхээс хоёр минут хагасын өмнө түүнийг анзаарчээ.

Туршлагатай манаач дурангүй ч хамаагүй эрт харж чаддаг - хэрэв бид "хар" мөсөн уулын тухай ярихгүй бол мэдээжийн хэрэг. Тэдгээр нь маш ховор тохиолддог бөгөөд физикийн бүх хуулийг зөрчиж, мөсөн блокууд ямар нэг шалтгаанаар усанд эргэлдэж, мөсөн уулын цагаан царцсан титэм биш, харин тунгалаг хар ногоон хэсгийг гадаргуу дээр гаргадаг. "Хар мөсөн уул"-тай тулгарах магадлал мянгад нэг байдаг гэж үздэг. Мэдээжийн хэрэг Титаникт ийм боломж олдсон.

Энэ хооронд хар мөсөн алуурчин Нью-Йорк руу хөл хөдөлгөөн ихтэй явж байгаад Титаникийн өмнө явж байсан хөлөг онгоцнуудын нэгийг олж харжээ. Ихэвчлэн аюултай мөсөн бүрхүүлийн талаарх мэдээллийг ард байгаа хөлөг онгоцууд руу шууд дамжуулдаг. Гэвч... дөрөвдүгээр сарын 14-нд Титаник хөлгийн радио станц ажиллахаа больсон. Радиотелеграфчин Филлипс, Брид нар Марконигийн аппараттай долоон цаг тасралтгүй тоглож, гамшгаас хэдхэн цагийн өмнө засвар хийжээ.

Гэсэн хэдий ч долоон цагийн дотор Нью-Йорк руу илгээх ёстой байсан 250 цахилгаан утас нэг дор цугларчээ. Титаник онгоц төлөвлөсөн цагаасаа нэг хоногийн өмнө зорьсон газартаа хүрч, Атлантын далайг гатлах хурдаараа шинэ дээд амжилт тогтоосон тухай ойр дотныхондоо дуулгах гэж яаран гүйж байсан зорчигчид тэднийг урьдчилж төлсөн байна. Тиймээс телеграфын операторууд бусад хөлөг онгоцнуудаас сэрэмжлүүлэг хүлээн авах цаг байсангүй.

Мянган утгагүй зүйл! Яагаад ч юм 32 завинаас ердөө 20 нь л хөлөг онгоцон дээр байсан.Харин эдгээр 20 нь эргээд хөлөг онгоцыг хагас ачаатай орхисон тул живж буй хөлөг дээр 473 хүн үлджээ. Гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид аврах хантаазгүй байжээ. Түүгээр ч барахгүй Квинстаун хотоос далай руу явах хүртлээ багийн гишүүдийн хэн нь ч хантааз ашиглах сургамж аваагүй байна.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн 50 зорчигчийн бүхээгт утас байсан ч хөлөг онгоцны ахмад радиотой шууд утсаар холбогдоогүй байв. Үүний зэрэгцээ, утгагүй зүйл, алдааны эмгэнэлт явдалд хүний ​​​​ логикийн үүднээс тайлбарлах боломжгүй хэд хэдэн үхлийн үзэгдлүүд байдаг. Живж буй хөлөг онгоцноос 12 милийн зайд нэг шөнийн дотор хөлдсөн Калифорнийн усан онгоц байсан бөгөөд түүний багийнхан танил бус хөлөг онгоцны дээгүүр тэнгэрийн хаяанд цагаан бамбар анивчахыг сонирхож байв.

- Унаж буй одод уу? - гэж Калифорнийн харуулын ажилтан санал болгов. "Үгүй - жигнэмэг!" - бүхээгийн хүү инээмсэглэн хариулав. Дэмий хоосон Дөрөв дэх офицер Боксхолл Титаникийн хазайсан тавцангаас арай ядан барьж, оддын тэнгэр рүү найман удаа "жигнэмэг" бууджээ. Эцсийн эцэст, тусламж дуудах гэсэн утгатай дохионы бамбарууд улаан өнгөтэй байна. Далайд байгаа бүх хүмүүс үүнийг мэддэг. Хэрэв Титаникийн офицер улаан пуужин харвасан бол Калифорниачууд мөстэй усанд хөлдсөн 1400 хүнийг онгоцонд авчрах байсан.

Гэхдээ тэр цагааныг нь гаргасан. Учир нь хөлөг онгоцон дээр Туркийн халуун усны газар, усан сан, далдуу мод, сүм хийд, торонд тоть, 1-р зэрэглэлийн Burgundy-ийн хайрцагнууд байсан боловч улаан галт бамбар байсангүй. Калифорнийн радио оператор хэний хүслээр ойролцоох Титаник хөлгөөс анхны тусламжийн дохио цацагдахаас хэдхэн минутын өмнө хүлээн авагчаа унтрааж, орондоо оров.

"CQD" - тэр үеийн "SOS" -ын аналог нь бүр ... Египетэд, Порт Саид хотод эмгэнэлт болсон газраас 3000 милийн зайд сонсогдов, гэхдээ Калифорниа мужид биш, харааны шугамд. Тэр шөнө хоёр хөлөг онгоцны хооронд үл нэвтрэх ид шидийн хана ургасан - тэд ойрхон байсан ч бие биенээсээ үүрд хол байв. Тиймээс живж буй усан онгоцон дээр тэд Калифорнийн офицер дэнлүүгээр өгч буй дохиог анзаарсангүй.

Тэгээд тэр тэднийг ямар ч тохиолдолд өгсөн боловч хариулт аваагүй. Дотор онгоцны тавцангийн дагуу яаран гүйж буй хоёр мянган хүнээс хэн ч тэнгэрийн хаяанд гэрлийн анивчсаныг анзаарсангүй.
Эмгэнэлт явдлын маргааш нь гашуун давхцал нь Титаникийн ид шидийн мөхлийн тухай цуурхалд хүргэв. Тэд "муу шинж тэмдгийг" санаж байв - аяллын эхний минутад Саутгемптон боомтоос гарч Титаник хөрш зэргэлдээх усан онгоцны зогсоол дээр зогсож байсан Нью-Йорк хөлөг онгоцтой мөргөлдөх шахав.

Титаникийн хүчирхэг сэнсүүд нь ийм хүчтэй усан доорх урсгалыг үүсгэсэн тул Нью-Йорк аварга том хөлөг онгоц руу хяналтгүй татагдсан - мөргөлдөхөөс бараг зайлсхийсэн. Дараа нь амьд үлдсэн зорчигчид Титаникийн аяллын эхний минутаас л тийм ч сайн биш байсан нууцлаг шинж тэмдгүүдийн талаар ярьж эхлэв.

1911 оны 5-р сарын 31-нд Титаникийг хөөргөх ёслолыг сүр жавхлантай зохион байгуулав: олон мянган зочид, сэтгүүлчдийг урьж, тусгай ил захидал, бэлэг дурсгалын зүйл гаргаж, уурын хөлөг онгоцны аймшигт гулууз байсан "чарга" -ыг тослоход 23 тонн зарцуулжээ. гулсуураас усан зүтгүүрийн тос, шингэн саван руу гулссан. Тэнгэрт пуужин хөөргөсөн, олон арван шил шампан дарс хагарсан... Зохион байгуулагчид яагаад ч юм ганцхан зүйлийг мартсан нь христийн шашны далайн заншлын дагуу хөлөг онгоцыг ариусгаагүй юм.

Магадгүй хөлөг онгоцыг нэрлэснээр бүх зүйл эхэлсэн юм болов уу? Титанууд, дэлхийн дарь эх Гайагийн хүүхдүүд Эллиний домог зүйд байгалийн сохор, хяналтгүй, түрэмгий хүчийг илэрхийлдэг. Титанууд дэлхийн эрх мэдлийг булаан авахыг санаархаж, Олимпийн селестиелүүдийг сорьж, ялагдах бүртээ ялагдаж, эх дэлхийнхээ гүн рүү хөөгдөж байв.

Титаникийг бүтээгчид буюу Атлантын далай дамнасан "White Star" компанийн босс Брюс Исмей, Лорд Жеймс Пирри нар өөрсдийн санааг шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалаар шидсэн байгальд хэт орчин үеийн сорилт гэж үзжээ. Дуртай Эйфелийн цамхаг, хөлөг онгоц нь хүний ​​зоримог оюун санааны ялалтыг харуулах зорилготой байсан. Энэ нь өмнөх Атлантын аварга, өрсөлдөгч Кунардын эзэмшдэг Луситаниа хөлөг онгоцноос зуун фут урт, дүү Олимпоос 1004 тонн жинтэй байв.

Гигантоманигийн дайралт бүтээгчдийг маш ихээр татаж, тэд Титаник дээр дөрвөн яндан барьсан боловч бодит байдал дээр ердөө гурав нь ажилласан (ийм учраас Титаникийн дөрвөн яндангаас утаа асгардаг киноны хэсгүүд таныг инээмсэглэдэг). Дөрөв дэхийг нь холдингийн эзэн, олон саятан Пиерсон Морган нэмэхийг тушаасан...

Титаникийн анхны аялал нь энэ зууны гол супер шоунуудтай харьцуулахуйц үйл явдал гэж төсөөлөгдөж байв. Нэгдүгээр зэрэглэлийн тасалбар өнөөдрийн мөнгөөр ​​ойролцоогоор 50,000 долларын үнэтэй байв.Хэдэн зуун хүн Нью Йорк руу явах шаардлагатай болоогүй учраас мөнгө төлсөн. Тэд шоуны тасалбар худалдаж авсан. Тэд авсан.

Бүх сонинууд Титаникийн "живэх чадваргүй" байдлын талаар бичсэн: хүний ​​​​элементүүдтэй олон зуун жилийн тэмцэлд цэг тавьсан системийг бий болгосон. Тэр ч байтугай мөсөн уулс ч аймшигтай байхаа больсон, учир нь анх удаа биш, мөсөн бүрхүүлтэй тулгараад, уурын хөлөг онгоцууд хөвж үлдсэн - 1879 онд Аризона, 1879 онд Конкордиа, 1911 онд Колумбид ийм зүйл тохиолдсон. Бүх хөлөг онгоцууд усны шугамын доор осолдсон боловч нэг нь ч живсэнгүй. Титаник нь эдгээр хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй илүү мөсөн ууланд бэлтгэгдсэн байв.

Энэ нь нэг цаг хагасын дотор живсэн. Түүний үхлийн тухай мэдээ Лондонд хүрэхэд тэндхийн нэгэн дархан аварга үүнийг олж мэдэв хөлөг онгоцны дугаар liner - 390904 - тоонуудыг үсэг болгон "хувиргах" үйл ажиллагааны дараа энэ нь "Ром пап байхгүй" гэсэн доромжилсон богино хэллэг шиг уншдаг. Энэхүү ажиглалт нь олон хүмүүсийн үзэж байгаагаар Титаникийн хувь заяаг урьдчилан тодорхойлсон "баримт", "зөгнөлийн" цуглуулгын өөр нэг аргумент болсон юм.

Дашрамд дурдахад, эхнийх нь зорчигчдын нэгний эзэмшилд байсан нууцлаг "хараал идсэн алмааз"-ын тухай хувилбар гарч ирэв (очир алмаазны талаарх мэдээллийг баталгаажуулах боломжгүй байсан ч түүний сувдан хүзүүний зүүлт байсан нь тодорхой юм. эсэн мэнд оргосон хатагтай Уайденер тэр үед 16 саяын үнэтэй байсан). Тэд мөн онгоцонд сууж байсан нэгэн "бүх нийтийн хорон санаатны" талаар ярилцав: нэг ба хагас мянган хүнийг доод тал руу илгээж, зорчигчдын зөвхөн нэгийг нь алах зорилготой байсан юм шиг. Муу санаатныг эрэн хайх ажиллагаа одоог хүртэл үргэлжилж байна.

Алдарт хүмүүсийн жагсаалт маш урт байдаг - АНУ-ын ерөнхийлөгч Тафтийн цэргийн зөвлөх хурандаа Арчибалд Батт, домог ёсоор үерт автсан бүхээгт ноёнтой адил үхлээ угтан авахын тулд фрак өмсөж чадсан саятан Гутенхайм нас баржээ. Титаникийн хамт. Өөр нэг саятан 21 настай Асли Уайденер Титаник хөлгийн золиос болсон (ээж нь Нью-Йоркийн боомтод өөрийн дөрвөн Пуллман машинтай галт тэргэнд Титаниктай уулзахаар ирсэн).

Далайн ёроол нь АНУ-д цэцэглэн хөгжиж буй Macy's сүлжээ дэлгүүрийн эзэд болох Страусын булш болжээ. Эдгээр хүмүүсийн үхлийг бас тайлбарлахын аргагүй юм. Хэрэв бид логикоор бодох юм бол саятан, язгууртнуудаас бусад нь аврах завинд хамгийн түрүүнд байр олох болно.

Нас барагсдын дунд доод давхаргын хүмүүс бараг гурав дахин их байсан - статистик мэдээллээс харахад. Маргаан үргэлжилсээр байна: гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдыг тэвшинд түгжигдсэн нь үнэн үү. Энэ нь зарим эрдэмтдийг хөлөг онгоцны үхлийн сүйрлийн хувилбарыг дэвшүүлэхэд хүргэж байна. Тэдний бодлоор гамшгийн үхлийн зорилго нь Хуучин ба Шинэ ертөнц дэх ангийн тэмцлийг эрчимжүүлэх явдал байв.

Титаник хөлөг онгоцны нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдын нийт хөрөнгө 500 сая доллар давж, нэгдүгээр зэрэглэлийн эрэгтэйчүүд амьд үлдэж, гуравдугаар зэрэглэлийн хүүхдүүд, эмэгтэйчүүдээс олон байна. Энэ нь хэдий хатуу ширүүн байсан ч гэсэн далайн дүрэм"Усан онгоцонд байгаа газрууд нь эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдэд зориулагдсан!" Гуравдугаар зэрэглэлийн амьд үлдсэн зорчигч нэгэн ярилцлагадаа "Титаникийн жишээн дээр ядуу хүмүүс дэлхий мөхөж байгаа бол зөвхөн баячууд л амьд үлдэнэ гэдэгт итгэлтэй байсан" гэж хэлжээ...

Гэсэн хэдий ч, хэрэв та энэ логикийг дагаж мөрдвөл амьд үлдсэн 705 хүний ​​дунд тухайн үеийн хамгийн баян хүмүүсийн нэг Жон Жейкоб Астор байх ёстой. Тэрээр залуу эхнэртэйгээ (хоёр дахь бөгөөд аль хэдийн жирэмсэн болсон) Египет рүү аялж яваад буцаж ирэв. Онгоц нас барснаас хойш нэг өдрийн дараа Америкийн иргэний хэвлэлд нас барсан ноён Асторын тухай 4 хуудас нийтлэл нийтлэгдсэн бөгөөд зөвхөн төгсгөлд нь гамшгийн бусад хохирогчдын талаар дурджээ.

Асторын эхнэр зугтсан боловч нөхрийнх нь зүс царай нь зөвхөн цамцан дээрх монограмаас л танигдаж байсан бөгөөд долоо хоногийн дараа түүнийг уснаас барьжээ. Асторыг аврах ёстой байсан гэж гайхсан Нью-Йоркийн баячууд цочирдон бие биедээ давтан хэлэв. Тэр шөнө олон зүйл тохиолдох ёсгүй байсан ч Титаникийн талаар өөрийн гэсэн үзэл бодолтой байсан. Талийгаач Жон Жейкоб Асторын 2000 онд хүн Ангараг, Санчир гариг ​​дээр хэрхэн амьдрах, аварга том усан онгоцнууд "Дөрөв хагас өдрийн дотор Атлантын далайг гатлах" тухай өгүүлсэн номонд үг бүр нь бахархалтай биш гэж үү? мөн "цайз шиг тогтвортой байх уу?" "?

Титаник живэх үед далайн гүн, эвдэрсэн тавцан дээр найман хөгжимчин үргэлжлүүлэн тоглож - Тэд нэг шөнийн дотор далайн давалгаа тэднийг угаасан үед, найм нь бүгд нас барсан. Усан онгоцны нум тасарч, гүн рүү ороход тэд “Намар” тоглов. Тэгээд тэд сүүлчийн дуугаа эхлүүлсэн. Үүнийг "Бурхан ойртож байна" гэж нэрлэдэг байсан.

Титаникийн үхсэн цогцос гүн рүү унасан бөгөөд одоо аврах завинд байсан хүмүүс аажмаар хөлдөж үхэж байв. Ойр хавьд зогсож байсан Калифорнийн иргэн хүсэл тэмүүлэлд автсан мэт тэднийг анзаарч, тусламж үзүүлэх боломжгүй хэвээр байв. Үлдсэн хөлөг онгоцнууд маш хол байсан - Оросын усан онгоц Бирма "SOS" -ыг сонсоод аврах ажилд яаравчлав, гэхдээ тэр бүр бүрэн хурдтай байсан ч өглөө л хүрч чадсан.

“Сүм уул” 60 миль, “Балтийн” 55 миль, “Олимп” 70 миль... Давстай усхасах нэг хэмд хөлддөггүй. Ихэвчлэн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байсан завины намхан талд хүйтэн давалгаа эргэлдэж, тэдний ихэнх нь хайртай хүмүүсийнхээ хувь тавиланг хуваалцахын тулд усан дээгүүр үсрэхийг оролдож байв.

"А" завинд хүмүүс бэлхүүсээрээ мөстэй усанд сууж, хагас цагийн дараа хоёр эмэгтэйн цогцсыг усан онгоцонд хаях шаардлагатай болсон - тэд яг завин дотор хөлдөв. 12 дугаартай аврах завь хоёр удаа давалгаанд дарагдсан - тэр живээгүй нь зөвхөн гайхамшиг байв. Эмч нарын хожим тооцоолсноор амьд үлдсэн 705 зорчигчийн хэн нь ч 12 цагаас илүү амьд үлдэх боломж байгаагүй...

"Карпатиа" хэмээх жижиг хөлөг онгоц гамшгийн газраас зүүн өмнө зүгт 58 милийн зайд байсан бөгөөд усан онгоцны радио оператор Фрэнсис Коттам живж буй "Титаник"-аас цочирдсон "CQD" дууг сонссон. Тэрээр хамгийн сүүлчийн мөчид дохиог хүлээн авч, чихэвчээ тайлж, унтахад бэлдэж байснаа хожим дурсав. Коттамд орлуулах хүн байгаагүй. Хэрэв тэр таван минутын өмнө унтсан бол Карпатын ахмад Титаник аль хэдийн живсэн гэдгийг хэзээ ч мэдэхгүй байх байсан. Ахмадын нэрийг Артур Рострон гэдэг байв. Тэр хэзээ ч архи уудаггүй, тамхи татдаггүй, харааж зүхдэггүй. Уур, цахилгаан эрчим хүчний эрин үед, хүн төрөлхтний хамгийн их хүсэл мөрөөдлийн эрин үед тэрээр хэрхэн залбирахаа мартаагүй.

Ростроныг доромжилсон шийдвэр гаргах чадвараараа доод албан тушаалтнууд нь "цахилгаан оч" гэж хочилдог байв. Тэр хүний ​​хүсэл зоригийг сайн мэддэг байсан. Рострон 23 настайдаа Cunard компанид ажилд орохдоо архи уухыг нэг удаа, бүрмөсөн хориглов. Хоёр жилийн дараа би тамхи татахаа больсон. Тэр маш ховорхон тангарагладаг байсан - офицеруудын нэг нь тоолж байсанчлан сард нэг удаа тангарагладаг байсан бөгөөд тэр болгондоо хэл амнаас нь мултарсан муухай үг хэлсний төлөө Их Эзэнээс өршөөл гуйхыг чанга дуугаар гуйдаг байв.

Артур Рострон анх хүү байхдаа 13 настайдаа аавынхаа хамт далайд гарч байжээ. Хүүгийн "далайн баптисм хүртэх" үеэр түүний сэтгэл зүйд хүчтэй нөлөөлсөн нэгэн үйл явдал болсон гэж тэд хэлэв - тэр цагаас хойш Рострон өдөр бүр залбирдаг байв.

Радио оператор Коттам аймшигт царайгаа эргүүлж, ахмадын гүүрэн дээр гарч, живж буй Титаникийн талаар ямар нэгэн зүйл бувтнаж байх үед Артур Рострон ердийнхөөрөө тэр даруй шийдвэр гаргав. Эхлээд тэр хананд өлгөөтэй цовдлол руу эргэж, хэдэн үг шивнэв. Тэгээд доод албан тушаалтнууд руугаа эргэв. "Бид хөлөг онгоцыг эргүүлж байна" гэж тэр хэлэв. Энэ бол маш эрсдэлтэй шийдвэр байсан - Карпатийн онгоцонд аль хэдийн найман зуун зорчигч байсан.

Гамшигт нэрвэгдэгсдэд туслахаар яаран, ахмад хөлөг онгоцыг мөсөн уул хуримтлагдсан аймшигтай газар руу чиглүүлсний нэг нь Титаникийн хувьд үхэлд хүргэв. Цорын ганц хоолойтой "Карпатиа" нь ердөө 14 зангилаа хурдтай хөгжсөн тул Рострон бүх нэмэлт уурын нөөцийг бойлер руу шилжүүлэхийг тушаажээ. халуун усболон цахилгаан. Бүрэн хурдаараа жижиг, үл тэвчих хөлөг мөсөн уулын хаант улс руу нисэв. Хараачид бас дурангүй байсан гэж хэлэх нь илүүц биз дээ? Провиденс маш их зүйлийг харгалзан үзсэн бөгөөд Артур Ростроны хүслийг харгалзан үзээгүй.

Титаникийн эзэд дээд амжилт тогтоохын тулд онгоцыг хуваарьт хугацаанаас нь нэг өдрийн өмнө Нью Йорк руу авчрах гэж байв. Энэ дээд амжилтыг "Карпатиа" тогтоосон бөгөөд тэрээр гамшгийн газарт хүрч болох хугацаанаас бараг нэг цагийн өмнө ирсэн бөгөөд хүн бүрийн бодож байснаас илүү юм. Ахмад Рострон хувь тавилангаас ердөө ганцхан цаг хожсон боловч нэг цаг нь бүтэн өдрөөс илүү үнэ цэнэтэй байв. Тэд үүнийг цаг хугацаанд нь хийсэн. 705 зорчигч онгоцонд суусан байна.

"Карпатиа" одоо үнэхээр хөл хөдөлгөөн ихтэй Ноагийн хөвөгч авдрыг санагдуулав: хоолны өрөө, коридорыг яаралтай эмнэлгийн тасаг болгон хувиргаж, ширээг ор болгон хувиргасан ч олон арван хүн шалан дээр л өрөөтэй байсан.. "Карпатийн" зорчигчдын бүх эмч нар ” өвчтэй, шархадсан хүмүүсийг эмчилгээнд дайчлан, эрүүл саруул эмэгтэйчүүдийг бүгдийг нь гал тогооны өрөөнд халуун шөл, кофе чанахаар явуулсан...

Ачаалал ихтэй Карпатиа Нью-Йоркийн боомт руу аажуухан, болгоомжтой орж ирээд 41-р усан онгоцны зогсоол дээр бэхлэх үед хөлөг онгоцны зогсоол дээр цугларсан олон хүн уйлж, гэрлийн чийдэн анивчсан үед Карпатын хоёрдугаар офицер сэтгүүлчидтэй хийсэн яриандаа нэг зүйлийг дурсав: бүхэл бүтэн дөрвөн үеэр. Титаник живсэн газарт нэг цагийн дайралт хийж, ахмад Рострон залбирав.

"Түүний уруул хөдөлж байсан" гэж офицер хэлэв, "энэ нь ойлгомжтой: ийм хурдтай үед бид мөсөн уулыг цаг тухайд нь анзаарах бараг боломжгүй байсан." Хэдэн өдрийн дараа Рострон өөрөө сэтгүүлчдийн нэгэнд: "Би хачин мэдрэмжээсээ салж чадахгүй хэвээр байна.

Бид мөсөн дундуур явахад жолооны хүрд дээр хэн нэгний гар байгаа юм шиг санагдав. Тэр л хөлөг онгоцыг удирдаж байсан." Энэ мэдрэмж нь түүнийг хамгийн сүүлчийн хохирогчдыг онгоцонд авчирсны дараа тэр даруй Карпатын хөлөгт богино хэмжээний сүмийн ёслол хийхийг захиалахад хүргэсэн байж магадгүй юм. Зөвхөн үйлчилгээ дууссаны дараа Рострон Нью-Йорк руу шилжих тушаал өгсөн.

Артур Рострон хүслийн хүслийг даван туулсан. Эсвэл зүгээр л бөөгнөрсөн байж магадгүй. Эцсийн эцэст, гол зүйл нь аль хэдийн хийгдсэн: хүн төрөлхтний бахархал руу аймшигтай цохилт өгсөн. Энэ л хангалттай... Мөн Артур Ростроныг хүндэтгэн АНУ-ын Конгрессын тусгай медалийг гаргажээ.

Тэрээр Британийн хааны зарлигаар баатар цол хүртсэн. Хэсэг хугацааны дараа сэр Артур Кунард компанийн бүх зорчигч тээврийн флотыг удирдав. Англи, АНУ, Франц, Ирландын олон хотод түүний хөшөө байдаг. Тэдний нэг дээр Саутхэмптон хотын ойролцоо "Сэр Артур Ростронд" гэсэн бичээс бий. "Уурын эрин үе" -ийг "сүнсний эрин үе" болгон хувиргасан хүн.

"Карпатиа" гэж нэрлэгддэг Ноагийн хөвөгч авдар 1918 оны 7-р сарын 1-нд хүн бүрийн анзааралгүй живжээ. Хуучин 13,600 тонн жинтэй хөлөг онгоцыг Германы шумбагч онгоцноос харвасан гурван торпедод цохив. 75 хүний ​​тав нь дэлбэрэлтийн улмаас нас барж, үлдсэн 70 нь ойролцоох Британийн байлдааны хөлөг Snowdrop-д эсэн мэнд хүрчээ. "Карпатиа" 15 минутын дотор маш хурдан усан дор алга болжээ. Гэсэн хэдий ч тэр хэзээ ч "живэх боломжгүй" цолыг нэхэж байгаагүй.

Калифорниа хүнээ гай зовлонгийн хамрын доороос хулгайлсан нөгөө ахмад Стэнли Лорд юу болсон бэ? Титаникийн живсэн нөхцөл байдлыг судалж буй Их Британи, Америкийн комисс хоёулаа түүнийг шууд бусаар буруутай гэж үзжээ. Тэнгисийн цэргийн албанаас чөлөөлөгдөж, харанхуйд нас баржээ. Стэнли Лорд хүү эцгийнхээ нэрийг сэргээхийг тууштай оролдсон. 50-иад онд тэрээр хоёр комисст дахин мөрдөн байцаалт явуулах хүсэлтээр удаа дараа хандсан. Гэвч энэ бүхэн дэмий хоосон байсан. Стэнли Лорд хүслийг биелүүлсэн. Энэ нь түүнд хэрэггүй болж, түүнийг мартсанаар шагнасан.

Та аль хэдийн Титаникийн талаар олон удаа уншиж, сонсож байсан. Усан онгоцыг бүтээх, сүйрсэн түүх нь цуу яриа, домогоор дүүрэн байдаг. 100 гаруй жилийн турш Британийн усан онгоц Титаник яагаад живсэн бэ?

Домогт онгоцны түүх гурван шалтгааны улмаас сонирхолтой байдаг.

  • энэ нь 1912 оны хамгийн том хөлөг онгоц байсан;
  • хохирогчдын тоо гамшгийг дэлхийн хэмжээний бүтэлгүйтэл болгон хувиргасан;
  • эцэст нь, Жеймс Камерон, өөрийн кино нь доторлогооны түүхийг онцлон ерөнхий жагсаалтдалайн гамшиг, тэдгээрийн цөөнгүй нь байсан.

Бид танд Титаникийн талаар бодит байдал дээр болсон бүх зүйлийг хэлэх болно. Титаникийн урт метрээр хэмжигддэг, Титаник хэр удаан живсэн, томоохон хэмжээний гамшгийн ард үнэхээр хэн байсан тухай.

Титаник хаанаас, хаанаас хөдөлсөн бэ?

Камероны киноноос бид онгоц Нью Йорк руу явж байсныг мэдэж байна. Америкийн хөгжиж буй хот болох ёстой байв эцсийн зогсоол. Гэхдээ Титаник яг хаанаас ниссэнийг хүн бүр мэддэггүй, үүнд итгэдэг Эхлэх цэгЛондон байсан. Их Британийн нийслэл нь далайн боомтуудын дунд байгаагүй тул хөлөг онгоц тэндээс хөдөлж чадахгүй байв.

Амиа алдсан нислэг Атлантын далай дамнасан нислэг үйлддэг Английн томоохон боомт Саутхэмптоноос эхэлсэн. Газрын зураг дээрх Титаникийн зам хөдөлгөөнийг тодорхой харуулж байна. Саутгемптон бол Английн өмнөд хэсэгт (Хэмпшир) байрладаг боомт, хот юм.

Титаникийн замыг газрын зураг дээр харна уу:

Титаникийн хэмжээсүүд метрээр

Титаникийн талаар илүү ихийг ойлгохын тулд хөлөг онгоцны хэмжээсээс эхлээд гамшгийн шалтгааныг тодруулах хэрэгтэй.

Титаникийн урт болон бусад хэмжээсүүд нь хэдэн метр вэ?

яг урт - 299.1 м;

өргөн - 28.19 м;

хөлөөс өндөр - 53.3 м.

Мөн дараах асуулт байна: Титаник хэдэн тавцантай байсан бэ? Нийт 8 байсан.Дээр дээр нь завьнууд байсан, тэгэхээр дээд тавцанаврах завь гэж нэрлэдэг. Үлдсэнийг нь захидлын дагуу хуваарилсан.

A - 1-р зэрэглэлийн тавцан. Түүний өвөрмөц байдал нь хязгаарлагдмал хэмжээтэй байдаг - энэ нь хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн урттай тохирохгүй;

B - зангуу нь тавцангийн урд хэсэгт байрладаг бөгөөд түүний хэмжээсүүд нь арай богино байсан - С тавцан дээр 37 метр;

C – III зэрэглэлийн галлерей, багийн замбараагүй байдал, зугаалга бүхий тавцан.

D - алхах газар;

E - I, II ангиллын кабин;

F - II ба III зэрэглэлийн кабин;

G – голд нь бойлерийн өрөө бүхий тавцан.

Эцэст нь Титаник хэр жинтэй вэ? 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн том хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь 52,310 тонн юм.

Титаник: сүйрлийн түүх

Титаник хэдэн онд живсэн бэ? Алдарт гамшиг 1912 оны 4-р сарын 14-ний шөнө болсон. Энэ бол аяллын тав дахь өдөр байлаа. Шастир 23:40 цагт онгоц мөсөн уултай мөргөлдөж амьд үлдэж, 2 цаг 40 минутын дараа (2:20) усанд автсан гэж тэмдэглэжээ.

Титаникаас авсан зүйлс: гэрэл зураг

Цаашдын судалгаанаас харахад багийнхан цаг агаарын 7 удаагийн сэрэмжлүүлэг хүлээн авсан боловч энэ нь хөлөг онгоцны дээд хурдыг бууруулахад саад болоогүй юм. Урд талын мөсөн уулыг урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авахад хэтэрхий оройтсон байна. Үр дүн нь баруун талын хажуугийн нүх юм. Мөсний улмаас 90 м арьс, 5 нумын тасалгаа гэмтсэн. Энэ нь доторлогоог живүүлэхэд хангалттай байсан.

Шинэ онгоцны тасалбар бусад хөлөг онгоцныхоос хамаагүй үнэтэй байв. Хэрэв хүн нэгдүгээр ангид аялж дассан бол Титаник дээр хоёрдугаар зэрэглэлд шилжих шаардлагатай болно.

Хөлөг онгоцны ахмад Эдвард Смит шөнө дундын дараа нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг эхлүүлсэн: ослын дохио илгээгдэж, бусад хөлөг онгоцны анхаарлыг галын бамбарууд татаж, аврах завинуудыг усанд оруулав. Гэвч аврах ажиллагаа удаан бөгөөд зохицуулалтгүй явагдсан - Титаник живж байх үед аврах завь дотор хоосон зай байсан, усны температур 0 хэмээс дээш болоогүй, анхны усан онгоц гамшгаас хойш ердөө хагас цагийн дараа ирсэн.

Титаник: хичнээн хүн үхэж, амьд үлджээ

Титаник дээр хичнээн хүн амьд үлдсэн бэ? Хувь тавилантай шөнө үүнийг хэлж чадаагүйн адил хэн ч танд тодорхой тоо баримт хэлэхгүй. Титаникийн зорчигчдын жагсаалт эхэндээ практикт өөрчлөгдсөн боловч цаасан дээр биш: зарим нь аялах үедээ аяллаа цуцалж, огт таслаагүй, зарим нь нэрээ нууцлан аялж, зарим нь Титаник дээр хэд хэдэн удаа нас барсан гэж бүртгэгдсэн байна.

Титаникийн живсэн үеийн гэрэл зургууд

Титаник дээр хэдэн хүн живсэн бол ойролцоогоор 1500 (хамгийн багадаа 1490 - хамгийн ихдээ 1635) гэж хэлэх боломжтой. Тэдний дунд Эдвард Смит зарим туслахуудын хамт, алдартай найрал хөгжмийн 8 хөгжимчин, томоохон хөрөнгө оруулагчид, бизнесменүүд байв.

Анги нь нас барсны дараа ч мэдрэгдэж байсан - нэгдүгээр ангиас нас барагсдын цогцсыг занданшуулж, авсанд хийж, хоёр, гуравдугаар ангийнхан уут, хайрцаг хүлээн авдаг байв. Занданшуулах бодис дуусахад гурав дахь зэрэглэлийн үл мэдэгдэх зорчигчдын цогцсыг зүгээр л усанд хаясан (дүрмийн дагуу занданшуулсан цогцсыг боомт руу авчрах боломжгүй).

Ослын газраас 80 км-ийн радиуст цогцос олдсон бөгөөд Персийн булангийн урсгалын улмаас олон хүн бүр цааш тархсан байна.

Нас барсан хүмүүсийн зураг

Эхэндээ Титаник дээр хэдэн зорчигч байсан нь тодорхойгүй байсан ч мэдэгдэж байсан.

багийн 900 хүн;

195 нэгдүгээр зэрэглэлийн;

255 хоёрдугаар анги;

Гуравдугаар зэрэглэлийн 493 хүн.

Зорчигчдын зарим нь завсрын боомтоор бууж, зарим нь нэвтэрсэн байна. Уг онгоц нь 1317 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй, 124 нь хүүхэд байсан ба үхлийн аюултай замд гарсан гэж үзэж байна.

Титаник: живэх гүн - 3750 м

Английн хөлөг онгоцонд 2566 хүн багтах боломжтой бөгөөд үүний 1034 суудал нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулагдсан байв. Онгоцны хагас зорчигчид 4-р сард Атлантын далайг дамнасан нислэг тийм ч таатай байгаагүйтэй холбон тайлбарлаж байна. Тухайн үед нүүрс олборлогчдын ажил хаялт эхэлж, нүүрсний нийлүүлэлт, хуваарь, төлөвлөгөөнд өөрчлөлт орсон.

Титаникаас хэдэн хүн аврагдсан бэ гэсэн асуултад хариулахад хэцүү байсан аврах ажиллагааөөр өөр хөлөг онгоцноос ирсэн бөгөөд удаан холболт нь өгөгдлийг хурдан хангаж чадахгүй байв.

Ослын дараа хүргэгдсэн цогцосуудын ердөө 2/3 нь л танигджээ. Заримыг нь орон нутагт нь оршуулж, үлдсэнийг нь нутаг буцаасан. Удаан хугацааны турш гамшгийн бүсээс цагаан хантаазтай цогцос олдсон. 1500-аас үхсэн хүмүүсЗөвхөн 333 цогцос олдсон.

Титаник ямар гүнд байрладаг вэ?

Титаник живсэн гүний тухай асуултад хариулахдаа урсгалд автсан хэсгүүдийн талаар санах хэрэгтэй (Дашрамд хэлэхэд тэд энэ тухай зөвхөн 80-аад онд л мэдсэн; үүнээс өмнө онгоц живсэн гэж үздэг байсан. ёроол нь бүхэлдээ). Онгоц осолдсон шөнө онгоцны сэг 3750 метрийн гүнд орж, нум нь ар талаас 600 метрийн зайд шидэгдсэн байна.

Газрын зураг дээр Титаник живсэн газар:


Титаник аль далайд живсэн бэ? - Атлантын далайд.

Титаникийг далайн ёроолоос босгосон

Тэд осолдсон мөчөөс эхлэн хөлөг онгоцыг босгохыг хүссэн. Нэгдүгээр ангиас эхлэн хохирогчдын төрөл төрөгсөд санаачилгын төлөвлөгөөг дэвшүүлсэн. Гэвч 1912 он шаардлагатай технологиудыг хараахан мэддэггүй байв. Дайн, мэдлэг, хөрөнгө мөнгөний хомсдол нь живсэн хөлөг онгоцыг хайх ажлыг зуун жилээр хойшлуулав. 1985 оноос хойш 17 экспедиц хийсэн бөгөөд энэ үеэр 5000 объект, том биеийг гадаргуу дээр гаргасан боловч хөлөг онгоц өөрөө далайн ёроолд үлджээ.

Титаник одоо ямар харагдаж байна вэ?

Ослоос хойшхи хугацаанд хөлөг онгоц далайн амьдралд бүрхэгдсэн байна. Зэв, сээр нуруугүй амьтдын шаргуу хөдөлмөр, байгалийн задралын үйл явц нь бүтцийг танихын аргагүй өөрчилсөн. Энэ үед цогцосууд аль хэдийн бүрэн задарч, 22-р зуун гэхэд Титаникаас зөвхөн зангуу ба бойлерууд буюу хамгийн том металл хийцүүд л үлдэх болно.

Тавцангийн дотоод засал аль хэдийн эвдэрч, кабин, танхимууд нурсан байна.

Титаник, Британик, Олимпик

Гурван хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэдэг Harland and Wolf компани үйлдвэрлэсэн. Титаник хөлөглөхөөс өмнө дэлхий нийт Олимпийг үзсэн. Гурван хөлөг онгоцны хувь заяанд үхлийн урьдал нөхцөл байдлыг харахад хялбар байдаг. Эхний нисэх онгоц крейсертэй мөргөлдсөний улмаас осолджээ. Ийм том хэмжээний гамшиг биш, гэхдээ гайхалтай бүтэлгүйтэл хэвээр байна.

Дараа нь дэлхий даяар шуугиан тарьсан Титаникийн түүх, эцэст нь Gigantic. Тэд өмнөх хөлөг онгоцны алдааг харгалзан энэ хөлөг онгоцыг удаан эдэлгээтэй болгохыг хичээсэн. Энэ нь бүр эхэлсэн боловч Дэлхийн нэгдүгээр дайн төлөвлөгөөг тасалдуулжээ. Gigantic Британник нэртэй эмнэлгийн хөлөг онгоц болжээ.

Тэр дөнгөж сая 5 тайван нислэг хийж чадсан бөгөөд зургаа дахь өдөр нь сүйрэл болсон. Германы уурхайд дэлбэлсний дараа Британник хурдан живжээ. Өнгөрсөн үеийн алдаа, ахмадын бэлэн байдал нь 1066 хүнээс 1036-г аврах боломжийг олгосон.

Титаникийг дурсахдаа муу хувь тавилангийн тухай ярих боломжтой юу? Доторлогооны бүтээн байгуулалт, сүйрлийн түүхийг нарийвчлан судалж, баримтууд нь цаг хугацааны явцад илчлэгдсэн. Гэтэл үнэн одоо л ил болж байна. Титаник яагаад олны анхаарлыг татах болсон шалтгаан нь валютын системийг бий болгож, өрсөлдөгчөө устгах жинхэнэ сэдлийг нуух явдал юм.



Өгөгдлийн санд үнээ нэмнэ үү

Сэтгэгдэл

"Титаник" (англи Титаник) нь Олимпийн ангиллын хоёр дахь хөлөг онгоц болох Британийн Атлантын далайг дамнасан усан онгоц юм. 1909-1912 онд Белфаст дахь Харланд ба Вулф усан онгоцны үйлдвэрт White Star Line тээврийн компанид зориулан барьсан.

Ашиглалтанд орохдоо энэ нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц байв.

1912 оны 4-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө тэрээр анхны аялалынхаа үеэр Хойд Атлантын далайд мөсөн уултай мөргөлдөж осолджээ.

Хөлөг онгоцны мэдээлэл

Титаник нь дөрвөн цилиндртэй хоёр уурын хөдөлгүүр, уурын турбинээр тоноглогдсон байв.

  • Цахилгаан станц бүхэлдээ 55,000 морины хүчин чадалтай байв. -тай.
  • Усан онгоц 23 зангилаа (42 км/цаг) хүртэл хурдалж чаддаг байв.
  • Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт Олимпийн ихэр хөлөг онгоцноос 243 тонноор давж, 52,310 тонн болжээ.
  • Хөлөг онгоцны их бие нь гангаар хийгдсэн байв.
  • Бариул ба доод тавцанг битүүмжилсэн хаалгатай хаалтаар 16 тасалгаанд хуваасан.
  • Хэрэв ёроол нь гэмтсэн бол давхар ёроол нь тасалгаанууд руу ус орохоос сэргийлдэг.

Shipbuilder сэтгүүл "Титаник"-ыг живэх боломжгүй гэж нэрлэсэн нь хэвлэл, олон нийтийн дунд маш их тархсан.

Хуучирсан дүрмийн дагуу Титаник нь 20 аврах завиар тоноглогдсон бөгөөд нийт 1178 хүний ​​багтаамжтай байсан нь хөлөг онгоцны хамгийн их ачааллын гуравны нэг л байв.

Титаникийн бүхээг болон нийтийн эзэмшлийн талбайг гурван ангилалд хуваасан.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдыг усан сан, сквош талбай, А ла карт ресторан, хоёр кафе, биеийн тамирын заал зэргээр хангасан. Бүх ангиудад хооллох, тамхи татах өрөө, нээлттэй, хаалттай зугаалгатай байв. Хамгийн тансаг, боловсронгуй нь зандан мод, алтадмал, будсан шил, торго гэх мэт үнэтэй материалыг ашиглан янз бүрийн уран сайхны хэв маягаар хийгдсэн нэгдүгээр зэрэглэлийн интерьерүүд байв. Гуравдугаар зэрэглэлийн кабин, салонуудыг аль болох энгийн байдлаар чимэглэсэн: ган ханыг будсан цагаан өнгөэсвэл модон хавтангаар хучигдсан байдаг.

1 1912 оны 4-р сарын 0-нд Титаник анхны бөгөөд цорын ганц аялалдаа Саутхэмптоноос хөдөлжээ. Францын Чербург, Ирландын Куинстаун хотуудад зогссоны дараа хөлөг 1317 зорчигч, 908 багийн гишүүдийн хамт Атлантын далайд нэвтэрчээ. Усан онгоцыг ахмад Эдвард Смит удирдаж байжээ. Дөрөвдүгээр сарын 14-нд Титаникийн радио станц долоон удаа мөсний сэрэмжлүүлэг хүлээн авсан боловч онгоц бараг дээд хурдаараа хөдөлсөөр байв. Хөвөгч мөстэй тулгарахаас зайлсхийхийн тулд ахмад ердийн замаас бага зэрэг урагш явахыг тушаажээ.

  • Дөрөвдүгээр сарын 14-ний өдрийн 23:39 цагт манаач ахмадын гүүрэн дээр мөсөн уул байгаа тухай мэдээлэв. Нэг минут хүрэхгүй хугацааны дараа мөргөлдсөн. Хэд хэдэн нүх гарсны дараа хөлөг живж эхлэв. Эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завин дээр суулгав.
  • Дөрөвдүгээр сарын 15-ны 2:20 цагт Титаник хоёр хэсэгт хуваагдан живж, 1496 хүн амь үрэгджээ. Амьд үлдсэн 712 хүнийг "Карпатиа" усан онгоц авав.

Титаник хөлгийн хэлтэрхий 3750 м-ийн гүнд байдаг.Тэднийг анх 1985 онд Роберт Баллардын экспедиц илрүүлсэн. Дараачийн экспедицүүд ёроолоос олон мянган олдворуудыг гаргаж авсан. Нуман болон арын хэсгүүд нь ёроолын лаг шаварт гүн булагдсан, эвгүй байдалд орсон тул тэдгээрийг бүрэн бүтэн гадаргуу дээр гаргах боломжгүй юм.

Титаникийн сүйрэл

Энэ гамшиг янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 1495-1635 хүний ​​амийг авч одсон байна. 1987 оны арванхоёрдугаар сарын 20-ны өдөр Филиппиний "Дона Пас" гатлага онгоц живж, 4000 гаруй хүн амиа алдах хүртэл Титаник хөлөг хамгийн том живсэн хөлөг хэвээр байв. гамшигт амь үрэгдсэн хүмүүсдахь далайд Амар амгалан цаг. Албан бусаар бол 20-р зууны хамгийн алдартай гамшиг юм.

Хөлөг онгоцны үхлийн өөр хувилбарууд

Одоо бол өөр хувилбарууд бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь дэлхий даяар нууцлаг дурлагчдын клубт өөрийн шүтэн бишрэгчидтэй байдаг.

Гал

Усан онгоцон дээр гарахаас өмнө нүүрсний тасалгаанд гал гарч, эхлээд дэлбэрч, дараа нь мөсөн уултай мөргөлдсөн. Галын талаар хөлөг онгоцны эзэд мэдэж байсан бөгөөд зорчигчдоос нуухыг оролдсон байна. Энэ хувилбарыг Британийн сэтгүүлч Шанан Молони дэвшүүлсэн гэж The Independent бичжээ. Молони Титаникийн живсэн шалтгааныг 30 гаруй жил судалжээ.

Тэр дундаа хөлөг Белфаст усан онгоцны үйлдвэрээс гарахаас өмнө авсан гэрэл зургуудыг судалжээ. Сэтгүүлч хөлөг онгоцны их биений баруун талд мөсөн уул мөргөсөн газарт хар толбо байгааг харжээ. Дараа нь шинжээчид эдгээр тэмдгүүд нь түлшний агуулахад гарсан галын улмаас үүссэн байх магадлалтайг баталжээ. "Бид мөсөн уул гацсан яг байршлыг харсан бөгөөд их биений хэсэг тэр газарт маш эмзэг байсан бөгөөд энэ нь Белфаст усан онгоцны үйлдвэрээс гарахаас өмнө байсан" гэж Молони хэлэв. 12 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг галыг унтраахыг оролдсон боловч галыг хурдан унтрааж чадсангүй. Энэ нь Цельсийн 1000 хэм хүртэл халж, Титаникийн их биеийг энэ хэсэгт маш эмзэг болгодог. Мөн мөсөнд цохиулах үед тэр даруй хагарсан гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна. Онгоцны удирдлага зорчигчдод галын талаар ярихыг хориглосон гэж хэвлэлд нэмж бичжээ. "Энэ бол гал түймэр, мөс, гэмт хэргийн хайхрамжгүй байдал зэрэг ер бусын хүчин зүйлүүдийн төгс нийлбэр юм. Эдгээр тэмдгийг өмнө нь хэн ч судалж байгаагүй. Энэ нь түүхийг бүрэн өөрчилдөг" гэж Молони хэлэв.

Хуйвалдаан

Хуйвалдааны онол: энэ бол Титаник огт биш! Энэхүү хувилбарыг "Титаникийн нууц" номонд хэвлэгдсэн хөлөг онгоцны үхлийн шалтгааныг судалсан мэргэжилтнүүд Робин Гардинер, Дэн Ван Дер Ватт нар дэвшүүлжээ. Энэ онолоор бол живсэн хөлөг онгоц нь огт Титаник биш, харин түүний ихэр ах болох Олимп юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд бие биенээсээ бараг ялгаагүй харагдаж байв. 1911 оны 9-р сарын 20-нд Олимп Их Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын "Хок" хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, хоёр хөлөг онгоцонд ноцтой гэмтэл учруулсан. "Олимп"-д учирсан хохирол нь даатгалын төлбөрт хүрэлцэхгүй байсан тул "Олимп"-ын эзэд их хэмжээний хохирол амссан.

Энэ онол нь Титаник хөлөг онгоцны эзэд даатгалын төлбөр авахын тулд залилан мэхлэх боломжтой гэсэн таамаглал дээр суурилдаг. Энэ хувилбарын дагуу Титаникийн эзэд Олимпийг мөс үүсэх боломжтой газар руу зориудаар илгээсэн бөгөөд нэгэн зэрэг мөсөн блоктой мөргөлдөх үед хөлөг онгоц ноцтой хохирол учруулахгүйн тулд ахлагчийг удаашруулж болохгүй гэж итгүүлсэн байна. . Титаникийн байрладаг Атлантын далайн ёроолоос нэлээд олон тооны объектуудыг босгосон нь энэ хувилбарыг анх дэмжиж байсан боловч "Титаник" гэсэн нэртэй зүйл олдсонгүй. Титаникийн хажуугийн (барилга) дугаарыг 401 гэсэн тамгатай хэсгүүдийг гадаргуу дээр гаргасны дараа энэ онолыг няцаасан. Олимпийн хажуугийн дугаар 400 байв. Үүнээс гадна Титаникийн хажуугийн дугаарыг олж илрүүлжээ. живсэн хөлөг онгоцны сэнс. Гэсэн хэдий ч хуйвалдааны онол хэд хэдэн дагагчтай хэвээр байна.

Германы довтолгоо

1912 Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс хоёр жилийн дараа Герман, Их Британийн хооронд зэвсэгт мөргөлдөөн гарах магадлал улам бүр нэмэгдсээр байна. Герман улс хэдэн арван шумбагч онгоцыг эзэмшдэг бөгөөд дайны үеэр далайг гатлах гэж оролдсон дайсны хөлөг онгоцыг хайр найргүй агнах болно. Жишээлбэл, Америк дайнд орох болсон шалтгаан нь U-20 шумбагч онгоц 1915 онд хурдны дээд амжилт тогтоож, Атлантын цэнхэр туузыг хүртсэн Мавританийн ихэр Луситаниа хөлөг онгоцыг живүүлэх болно гэдгийг санаж байна уу?

Эдгээр баримт дээр үндэслэн барууны зарим хэвлэлүүд 90-ээд оны дундуур Титаникийн үхлийн тухай өөрсдийн хувилбарыг санал болгов: онгоцыг нууцаар дагалдан явсан Германы шумбагч онгоцны торпедо довтолгоо. Энэхүү халдлагын зорилго нь дэлхий даяар хүч чадлаараа алдартай Британийн флотыг гутаах явдал байв. Энэ онолын дагуу Титаник мөсөн уултай огт мөргөлдөөгүй, эсвэл мөргөлдөөнд маш бага хохирол амссан бөгөөд хэрэв германчууд торпедогоор хөлөг онгоцоо дуусгаагүй бол усан дээр үлдэх байсан.

Энэ хувилбарыг юу дэмжиж байна вэ? Үнэнийг хэлэхэд юу ч биш.

Мөсөн уултай мөргөлдсөн - энэ нь эргэлзээгүй юм. Усан онгоцны тавцан нь бүр цас, мөсөөр бүрхэгдсэн байв. Хөгжилтэй зорчигчид мөсөн шоогаар хөл бөмбөг тоглож эхлэв - хөлөг онгоц сүйрсэн нь хожим тодорхой болно. Мөргөлдөөн өөрөө гайхалтай чимээгүй байсан - зорчигчдын бараг хэн нь ч үүнийг мэдэрсэнгүй. Торпедо бүрэн чимээгүй дэлбэрч чадахгүй байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой (ялангуяа зарим хүмүүс шумбагч онгоц хөлөг онгоц руу зургаан торпедо буудсан гэж мэдэгддэг!).

Германы довтолгооны онолыг дэмжигчид Титаник живэхийн өмнөхөн завин доторх хүмүүс аймшигт архирах чимээг сонссон гэж мэдэгддэг - энэ нь хоёр цаг хагасын дараа, зөвхөн тэнгэрт өргөгдсөн ар тал нь усан дээр үлдсэн байв. мөн хөлөг онгоцны үхэл ямар ч эргэлзээ төрүүлээгүй. Германчууд живсэн хөлөг онгоц руу торпедо буудсан нь юу л бол? Амьд үлдэгсдийн сонссон архирах нь Титаникийн ар тал нь бараг босоогоор дээшилж, асар том уурын зуухнууд байрнаасаа унасантай холбон тайлбарлав. Ойролцоогоор яг тэр минутанд Титаник хагас хугарсан гэдгийг бүү мартаарай - өсөж буй нурууны жинг тэсвэрлэх чадваргүй байсан (гэхдээ тэд доод хэсэгт доторлогоог олж илрүүлсний дараа л энэ талаар мэдэх болно: завсарлага доор үүссэн. усны түвшин), энэ нь бас чимээгүй болсон байх магадлал багатай юм. Германчууд яагаад дайн эхлэхээс хоёр жилийн өмнө зорчигч тээврийн онгоцыг гэнэт живүүлж эхлэв? Энэ нь зөөлөн хэлэхэд эргэлзээтэй санагдаж байна. Шулуухан хэлэхэд энэ нь утгагүй юм.

Хараал

Нууцлаг хувилбар: фараонуудын хараал. Түүхчдийн нэг Лорд Кантервилл Титаник дээр төгс хадгалагдан үлдсэн Египетийн тахилч - мэргэ төлөгчийн мумиг модон хайрцагт тээвэрлэж явсан нь тодорхой юм. Мумми нь түүх, соёлын нэлээд өндөр үнэ цэнэтэй байсан тул түүнийг агуулахад байрлуулаагүй, харин ахмадын гүүрний дэргэд байрлуулсан байв. Онолын мөн чанар нь муми нь ахмад Смитийн оюун санаанд нөлөөлсөн бөгөөд Титаник хөвж байсан хэсэгт мөсний тухай олон удаа анхааруулж байсан ч хурдаа сааруулаагүй бөгөөд улмаар хөлөг онгоцыг үхэлд хүргэсэн явдал юм. Энэхүү хувилбарыг эртний оршуулгын амгалан тайван байдлыг алдагдуулсан хүмүүс, ялангуяа муммижуулсан Египетийн захирагчид учир битүүлгээр нас барсан гэх алдартай тохиолдлуудыг дэмжиж байна. Түүгээр ч барахгүй нас баралт нь оюун санааны бүрхэвчтэй холбоотой байсан бөгөөд үүний үр дүнд хүмүүс зохисгүй үйлдэл хийж, амиа хорлох тохиолдол ихэвчлэн гардаг. Титаникыг живүүлэхэд фараонуудын оролцоо байсан уу?

Жолооны алдаа

Нэг нь хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудТитаникийн живэх нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Тэрээр Титаникийн хоёр дахь хамтрагч Чарльз Лайтоллерын ач охин хатагтай Паттены "Алтаар үнэ цэнэтэй" роман хэвлэгдсэний дараа гарч ирэв. Паттений номонд дурдсанаар хөлөг онгоцонд саад бэрхшээлээс зайлсхийх хангалттай хугацаа байсан ч жолооны эзэн Роберт Хитченс сандарч, жолоогоо буруу тийш эргүүлжээ.

Гамшигт алдаа нь мөсөн ууланд хүргэж, хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учруулсан. Тэрхүү аймшигт шөнө юу болсон тухай үнэнийг Титаникийн амьд үлдсэн хамгийн өндөр настай офицер, хөлөг онгоцны живэх шалтгааныг яг таг мэдэж байсан цорын ганц амьд үлдсэн офицер Лайтоллерын гэр бүлийнхэн нууцалж байв. Лайтоллер хөлөг онгоцыг эзэмшиж байсан White Star Line компани дампуурч, хамтран ажиллагсад нь ажилгүй болно гэж эмээж энэ мэдээллийг нуусан байна. Цорын ганц хүнЛайтоллер үнэнийг хэлсэн хүн бол нөхрийнхөө үгийг ач охиндоо дамжуулсан эхнэр Сильвиа байв. Нэмж дурдахад Титаник шиг том бөгөөд найдвартай хөлөг онгоц мөсөн блоктой мөргөлдсөний дараа тэр даруй зогсолтгүй, янданд орох усны хэмжээ хэдэн зуу дахин нэмэгдсэн гэж Паттений хэлснээр маш хурдан живжээ. "White Star Line" компанийн менежер Брюс Исмай ахмадыг үргэлжлүүлэн далайд явахыг ятгасан тул онгоцыг шууд зогсоосонгүй. Энэ үйл явдал түүний удирддаг компанид их хэмжээний материаллаг хохирол учруулж болзошгүй гэж эмээж байв.

Атлантын хөх туузыг хөөж байна

Энэ онолыг дэмжигчид, ялангуяа зохиолчдын дунд, утга зохиолын хүрээлэлд яг гарч ирсэн тул олон дэмжигчид байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Атлантын цэнхэр тууз нь далай тэнгисийн хөлөг онгоцуудад олгодог тээврийн салбарын нэр хүндтэй шагнал юм рекорд хурдХойд Атлантын далайг гатлах.

Титаникийн үед энэ шагналыг "Cunard" компанийн Мавритани хөлөг онгоц хүртэж байсан бөгөөд энэ шагналыг үүсгэн байгуулагч, мөн White Star Line компанийн гол өрсөлдөгч байсан юм. Энэ онолыг хамгаалах үүднээс Титаник хөлгийг эзэмшиж байсан компанийн ерөнхийлөгч Исмей Титаник хөлгийн ахмад Смитийг Нью-Йоркт хугацаанаасаа нэг хоногийн өмнө ирж, хүндэт шагнал авахыг уриалсан гэж маргаж байна. Энэ нь Атлантын далай дахь аюултай бүсэд хөлөг онгоцны өндөр хурдыг тайлбарлаж байгаа юм. Гэхдээ энэ онолыг амархан няцаах боломжтой, учир нь Титаник нь Атлантын далайд болсон гамшгийн дараа 10 гаруй жилийн турш үргэлжилсэн Кунард Мавритани дээд амжилт тогтоосон 26 зангилаа хурдтай бие махбодийн хувьд хүрч чадаагүй юм.

Гэхдээ энэ үнэхээр ямар байсан бэ?

Харамсалтай нь, хамгийн алдартай далайн гамшгийн түүхийг судлахдаа Титаник нь олон тооны үхлийн ослын улмаас нас барсан гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэрэв аймшигт гинжин хэлхээний ядаж нэг холбоосыг устгасан бол эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжтой байв.

Магадгүй эхний холбоос нь аяллын амжилттай эхлэл байсан байх - тийм ээ, тийм. 4-р сарын 10-ны өглөө Титаникийг Саутгемптон боомтын хананаас хөдөлж байх үед суперлайнер Америкийн Нью Йорк хөлөг онгоцтой хэт ойр өнгөрч, навигацид хөлөг онгоцны сорох гэгддэг үзэгдэл гарч ирэв: Нью-Йорк эхэлжээ. Ойролцоох нэгэнд татагдах."Титаник". Гэсэн хэдий ч ахмад Эдвард Смитийн ур чадварын ачаар мөргөлдөөнөөс зайлсхийсэн.

Хачирхалтай нь хэрэв осол гарсан бол нэг хагас мянган хүний ​​амийг аврах байсан: хэрэв Титаник боомтод саатсан бол мөсөн уултай золгүй явдал тохиолдохгүй байсан.

Энэ удаад. Месаба хөлөг онгоцноос мөсөн уулын мөсөн талбайн тухай мессежийг хүлээн авсан радио операторууд үүнийг Эдвард Смитэд дамжуулаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: цахилгааныг "ахмад биечлэн" гэсэн тусгай угтвар бичээгүй бөгөөд алдагдсан байна. овоо цаасанд. Энэ хоёр.

Гэсэн хэдий ч энэ зурвас цорын ганц биш байсан бөгөөд ахмад мөсний аюулын талаар мэдэж байсан. Тэр яагаад хөлөг онгоцны хурдыг удаашруулаагүй юм бэ? Цэнхэр туузны араас хөөцөлдөх нь мэдээжийн хэрэг нэр төрийн хэрэг (мөн хамгийн чухал нь том бизнес), гэхдээ тэр яагаад зорчигчдын амь насыг эрсдэлд оруулав? Энэ нь тийм ч эрсдэлтэй зүйл биш байсан. Тэр жилүүдэд ахмадууд далайн хөлөг онгоцуудихэвчлэн өнгөрдөг мөстэй аюултайхурдаа сааруулахгүй газрууд: энэ нь улаан гэрлээр зам хөндлөн гарахтай адил байсан: та үүнийг хийх ёсгүй юм шиг санагдаж байна, гэхдээ энэ нь үргэлж бүтдэг. Бараг үргэлж.

Ахмад Смитийн хувьд тэрээр далайн уламжлалд үнэнч хэвээр үлдэж, эцсээ хүртэл үхэж буй хөлөг онгоцон дээр үлдсэн гэж хэлэх ёстой.

Гэхдээ яагаад мөсөн уулын ихэнх хэсгийг анзаараагүй юм бэ? Энд бүх зүйл нэгдэв: саргүй, харанхуй шөнө, салхигүй цаг агаар. Хэрэв усны гадаргуу дээр жижиг давалгаа байсан бол урагшаа харсан хүмүүс мөсөн уулын бэлд цагаан бүрхүүл харагдана. Тайван, саргүй шөнө бол үхлийн гинжин хэлхээний өөр хоёр холбоос юм.

Хожим нь олж мэдсэнээр Титаниктай мөргөлдөхөөс өмнөхөн мөсөн уул усан доорхи, усаар ханасан, харанхуй хэсэгтэйгээ дээшээ эргэлдэж байсан тул шөнийн цагаар бараг харагдахгүй байв. (ердийн цагаан мөсөн уул нэг милийн зайд харагдах байсан). Харуул түүнийг ердөө 450 метрийн зайд харсан бөгөөд маневр хийх цаг бараг үлдсэнгүй. Магадгүй мөсөн уулыг эрт анзаарсан байх, гэхдээ энд үхлийн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоос үүрэг гүйцэтгэсэн - "хэрээний үүр" -д дуран байсангүй. Тэднийг хадгалж байсан хайрцаг нь цоожтой байсан бөгөөд түүний түлхүүрийг хөдлөхийн өмнөхөн хөлөг онгоцноос буулгасан хоёр дахь хамтрагч нь яаран авч явав.

Харуулчид аюулыг олж хараад, мөсөн уулыг ахмадын гүүр рүү мэдээлсний дараа мөргөлдөхөд хагас минут гаруй хугацаа үлджээ. Харуул байсан харуулын офицер Мердок жолоодлогод зүүн тийш эргэх тушаал өгч, нэгэн зэрэг "бүтэн зүүн" командыг хөдөлгүүрийн өрөөнд дамжуулав. Тиймээс тэрээр ноцтой алдаа гаргаж, хөлөг онгоцыг үхэлд хүргэсэн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоосыг нэмж оруулав: Титаник мөсөн уулыг мөргөж сүйрсэн ч эмгэнэлт явдал бага байх байсан. Усан онгоцны нум няцалж, багийн гишүүд болон бүхээг нь урд байрладаг зорчигчид үхэх байсан. Гэхдээ ус үл нэвтрэх хоёр тасалгаа л усанд автсан байх байсан. Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд онгоц хөвж, бусад хөлөг онгоцны тусламжийг хүлээх боломжтой байв.

Хэрэв Мердок хөлөг онгоцыг зүүн тийш эргүүлж, хурдыг багасгахын оронд нэмэгдүүлэхийг тушаасан бол мөргөлдөөн огт болохгүй байх байсан. Гэсэн хэдий ч ний нуугүй хэлэхэд хурдыг өөрчлөх тушаал энд бараг чухал үүрэг гүйцэтгэдэггүй: гучин секундын дотор хөдөлгүүрийн өрөөнд бараг хэрэгжсэнгүй.

Тиймээс мөргөлдөөн болсон. Мөсөн уул хөлгийн хэврэг их биеийг баруун талын зургаан тасалгааны дагуу гэмтээсэн байна.

Урагшаа харвал долоон зуун дөрөв л зугтаж чадсан гэж бодъё: бүтэлгүйтлийн гинжин хэлхээний дараагийн холбоос нь зарим далайчид ахмадын тушаалыг дэндүү утгаар нь авч, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завинд суулгаж, эрэгтэйчүүдийг ч оруулаагүй явдал байв. Хэрэв хоосон суудал байсан бол. Гэсэн хэдий ч эхэндээ хэн ч завин дээр суухыг тийм ч их хүсээгүй. Зорчигчид юу болоод байгааг ойлгоогүй бөгөөд асар том, тухтай гэрэлтдэг ийм найдвартай онгоцыг орхихыг хүсээгүй бөгөөд яагаад тогтворгүй жижиг завиар мөстэй ус руу буух ёстой нь тодорхойгүй байв. Гэсэн хэдий ч удалгүй хэн ч тавцан улам урагшилж байгааг анзаарч, сандарч эхлэв.

Гэхдээ яагаад аврах завь дээрх газруудын хооронд ийм аймшигтай зөрүү гарсан юм бэ? Титаникийн эзэд шинэ хөлөг онгоцны ач тусыг магтаж, кодын зааврыг хэтрүүлсэн гэж мэдэгдэв: хөлөг онгоцонд шаардлагатай 962 хүний ​​амь аврах суудлын оронд 1178 суудал байсан. Харамсалтай нь тэд ач холбогдол өгөөгүй. Энэ тоо болон онгоцны зорчигчдын тоо хоорондын зөрүү.

Өөр нэг зорчигч тээврийн усан онгоц болох Калифорниа живж буй Титаник хөлөгт маш ойрхон зогсож, мөсөн аюулыг хүлээж байгаа нь ялангуяа харамсалтай. Хэдэн цагийн өмнө тэрээр хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцнуудад мөсөнд түгжигдсэнээ мэдэгдсэн бөгөөд санамсаргүйгээр мөсөн блоктой мөргөлдөхгүйн тулд зогсохоос өөр аргагүй болсон байна. Калифорнийн Морзын кодоор дүлийрэх шахсан Титаникийн радио оператор (хөлөг онгоцнууд маш ойрхон байсан бөгөөд нэгнийх нь дохио нөгөөгийнх нь чихэвчэнд хэтэрхий чанга цуурайтаж байсан) сэрэмжлүүлгийг эелдэг байдлаар тасалдуулж: "Там руу яв. , чи миний ажилд саад болж байна!" Титаникийн радио оператор юунд тэгтлээ завгүй байсан бэ?

Тэр жилүүдэд усан онгоцон дээрх радио холбоо нь яаралтай хэрэгцээ гэхээсээ илүү тансаг зүйл байсан бөгөөд технологийн энэхүү гайхамшиг нь чинээлэг хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татсан юм. Аяллын эхэн үеэс радио операторууд хувийн мессежээр дүүрэн байсан бөгөөд Титаникийн радио операторууд газар руу шууд утас илгээхийг хүссэн баян зорчигчдод ийм анхаарал хандуулж байсанд хэн ч буруушаасан зүйл олж харсангүй. доторлогоо. Тэр үед бусад хөлөг онгоцны хамтрагчид мэдээлэх үед хөвөгч мөс, радио оператор тив рүү өөр мессеж дамжуулж байв. Радио холбоо нь ноцтой хэрэглүүр гэхээсээ илүү үнэтэй тоглоом шиг байсан: тэр үеийн хөлөг онгоцууд радио станцад 24 цагийн хяналтгүй байсан.