Барилга угсралтын үед Титаник нь дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц гэж тооцогддог байв. 1912 оны 4-р сарын 14-нд Саутхэмптоноос Нью-Йорк руу анхны аялалдаа. Титаник мөсөн уултай мөргөлдөж, 2 цаг 40 минутын дараа живжээ. Онгоцонд 1316 зорчигч, багийн 908 гишүүн, нийт 2224 хүн байжээ. Үүнээс 711 хүн аврагдаж, 1513 хүн нас баржээ.

Эрдэмтэд хамгийн ихийг дахин бүтээж чадсан бүрэн газрын зурагТитаник эмгэнэлт явдлын газар. Гүнд роботуудын авсан 130 мянган гэрэл зургийг ашигласан Атлантын далай. Газрын зураг дээр 15 хавтгай дөрвөлжин миль гаруй газар тараагдсан онгоцны хэлтэрхий, эд зүйлс харагдаж байна.

Титаник хөлгийн үлдэгдлийг 1985 оны есдүгээр сарын 1-нд урьдчилсан мэдээллээр 3800 метрийн гүнд живсэн газраас 13 милийн зайд олжээ.


Усан онгоцны хойд болон нум хэсгүүд зэрэг живээгүй бөгөөд одоо 1970 фут зайд оршдог тул 3-5 миль орчмын газар хөлөг онгоцны хэлтэрхийгээр дүүрчээ.

Нарийвчилсан зураг нь "живэх боломжгүй" онгоц мөсөн ууланд мөргөж живсний дараа юу болсныг тодруулах боломжтой.

"Хэрэв бид амьд үлдсэн хүмүүсийн гэрчлэлээр Титаникийн газрыг судлахыг хүсвэл ёроолд байгаа зүйлийн мөн чанар, биеийн байдлыг ойлгох ёстой" гэж живсэнийг судлах экспедицийн удирдагч Дэвид Галло хэлэв. хөлөг онгоц.

Энэ нь гамшгийн голомтыг зурагдсан анхны тохиолдол биш юм. Эхний оролдлогууд живсэн онгоцыг илрүүлсний дараахан эхэлсэн. Судлаачид нум, хойд хэсгээс хол зайд ороогүй алсын удирдлагатай камераар авсан гэрэл зургуудыг ашигласан.

Тиймээс өмнөх бүх газрын зураг бүрэн бус бөгөөд зөвхөн гамшгийн бүсийн хэсгүүдийг хамарсан байна.

Сүйрлийн нарийвчилсан газрын зургийг бүтээх ажил нь 2010 оны зун "Титаник"-ыг "бараг дахин бүтээх", түүний өвийг бүх цаг үед хадгалах" төслийн хүрээнд эхэлсэн юм.

Экспедицийн үеэр бие даасан усан доорх машинууд хажуугийн сканнерын аппарат ашиглан боломжтой гадаргууг судалжээ. Дараа нь онгоцны сэгийг аюулгүй болгосон тээврийн хэрэгсэлкамераар тоноглогдсон алсын удирдлага.

Үүний үр дүнд 130,000 зураг гарсан өндөр нарийвчлалтайтөлөөлөхийн тулд компьютер дээр цуглуулсан нарийвчилсан газрын зураг"Титаник" ба түүний эргэн тойрон дахь далайн ёроол.

"Зургууд нь гайхалтай. Тэнд та далайн ёроолд байгаа бөгөөд далайн ёроолыг тойрон хөдөлдөг. Титаникийн амьд үлдсэн хүмүүс хүртэл эрүүгээ унжуулан хардаг гэж Галло хэлэв.

Шинэ олдворуудыг Титаник живснээс хойш яг 100 жилийн дараа буюу дөрөвдүгээр сарын 15-нд Түүх сувгаар хоёр цагийн баримтат кинонд дэлгэрэнгүй харуулах болно.

Үзэсгэлэнгийн үеэр компьютерийн симуляци нь шумбалтыг урвуу байдлаар дахин бүтээх болно. Виртуал ангарт Титаникийн үлдэгдлийг гадаргуу дээр гаргаж, хөлөг онгоц болгон угсарна.

Хог хаягдлын овоолгод онцгой анхаарал хандуулсан. АНУ-ын Массачусетс муж дахь Woods Hole далай судлалын хүрээлэнгийн далай судлаачид болон Америкийн цаг уурын NOAA алба судлаачдад дэмжлэг үзүүлжээ. Одоо “Түүх суваг” телевизийнхэн үр дүнгээ олон нийтэд танилцуулна.

Одоо гэрэл зураг дээр үндэслэсэн компьютерийн симуляци нь энэхүү түүхэн гамшгийн үеийн үйл явдлын яг явцыг харуулах төлөвтэй байна. Технологийн гайхамшиг гэж тооцогдож байсан энэхүү аварга хөлөг онгоцны дизайны согогийн талаар шинэ мэдээлэл олж авах болов уу.





Одоогоос 100 жилийн өмнө буюу 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 15-ны шөнө Атлантын далайн усанд мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа 2200 гаруй хүн тээвэрлэж явсан Титаник хөлөг живсэн билээ.

Титаник бол 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоц бөгөөд Британийн White Star Line компанийн үйлдвэрлэсэн гурван ихэр усан онгоцны хоёр дахь нь юм.

Титаник хөлгийн урт нь 260 метр, өргөн нь 28 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 52 мянган тонн, усны шугамаас завины тавцан хүртэлх өндөр - 19 метр, хөлөөс хоолойн орой хүртэлх зай - 55 метр, хамгийн дээд хурд - 23 метр байв. зангилаа. Сэтгүүлчид уртыг нь хотын гурван блоктой, өндрөөр нь 11 давхар барилгатай харьцуулжээ.

Титаник нь 2.5-3.2 метрийн зайд нэг нэгнийхээ дээр байрладаг найман ган тавцантай байв. Аюулгүй байдлыг хангах үүднээс хөлөг онгоц давхар ёроолтой бөгөөд их бие нь ус нэвтэрдэггүй 16 тасалгаагаар тусгаарлагдсан байв. Ус үл нэвтрэх хаалтууд нь хоёр дахь ёроолоос тавцан руу дээш өргөгдсөн. Хөлөг онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч Томас Эндрюс хэлэхдээ, 16 тасалгааны дөрөв нь усаар дүүрсэн ч хөлөг онгоц аяллаа үргэлжлүүлэх боломжтой.

В, В тавцан дээрх кабинуудын дотоод засал чимэглэлийг 11 хэв маягаар зохион бүтээсэн. E ба F тавцан дээрх гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдыг хөлөг онгоцны янз бүрийн хэсэгт байрлах хаалгануудаар нэг ба хоёрдугаар ангиас тусгаарласан.

Титаник анхны хувилбараа гаргахаас өмнө болон сүүлчийн нислэгАнхны аялалдаа хөлөг онгоцонд 10 саятан байх бөгөөд сейфэнд нь олон зуун сая долларын үнэ бүхий алт, үнэт эдлэл байх болно гэдгийг онцгойлон онцолсон. Америкийн аж үйлдвэрч, уул уурхайн магнат Бенжамин Гуггенхаймын өв залгамжлагч, залуу эхнэрийнхээ хамт саятан, АНУ-ын ерөнхийлөгчийн туслах Теодор Рузвельт, Уильям Ховард Тафт нарын туслах хошууч Арчибалд Виллингем Батт, АНУ-ын Конгрессын гишүүн Исидор Стросс, жүжигчин Дороти Гибсон, баян чинээлэг нийгмийн зүтгэлтэн Маргарет Браун, Британийн загвар зохион бүтээгч Люси Кристиан Дафф Гордон болон бусад олон алдартай, чинээлэг хүмүүс.

1912 оны 4-р сарын 10-ны үд дунд Титаник суперлайнер цорын ганц аялалдаа Саутгемптон (Их Британи) - Нью-Йорк (АНУ) чиглэлийн дагуу явж, Чербург (Франц) болон Квинстаун (Ирланд) хотуудад зогсов.

Дөрвөн өдрийн аялалд цаг агаар цэлмэг, далай тайван байв.

1912 оны 4-р сарын 14-нд аяллын тав дахь өдөр хэд хэдэн хөлөг онгоц хөлөг онгоцны маршрутын хэсэгт мөсөн уул үүссэн тухай мэдээг илгээжээ. Өдрийн ихэнх хугацаанд радио эвдэрсэн бөгөөд олон мессежийг радио операторууд анзаарсангүй, ахмад нь бусдад зохих ёсоор анхаарал хандуулаагүй.

Орой нь агаарын температур буурч, 22:00 цагийн үед цельсийн 0-д хүрэв.

23:00 цагт Калифорнийн хүнээс мөс байгаа тухай мессеж ирсэн боловч Титаникийн радио оператор Калифорнийн хүн тухайн газрын координатыг мэдээлэхээс өмнө радио солилцоог тасалжээ: телеграфын оператор зорчигчдод хувийн мессеж илгээх завгүй байв. .

23:39 цагт хоёр манаач онгоцны урд талд мөсөн уул байгааг анзаарч, гүүр рүү утсаар мэдэгдсэн байна. Офицеруудын хамгийн ахмад нь Уильям Мердок жолооны даргад "Жолыг боомт хүртэл" гэж тушаал өгсөн.

23:40 цагт "Титаник" хөлөг онгоцны усан доорх хэсэгт. Усан онгоцны ус үл нэвтрэх 16 тасалгааны зургааг нь огтолжээ.

Дөрөвдүгээр сарын 15-ны 00:00 цагт Титаникийн зохион бүтээгч Томас Эндрюс гүүрэн дээр дуудагдаж, хохирлын ноцтой байдлыг үнэлжээ. Болсон явдлын талаар мэдээлж, хөлөг онгоцыг шалгасны дараа Эндрюс хөлөг онгоц зайлшгүй живэх болно гэдгийг тэнд байсан бүх хүмүүст мэдэгдэв.

Хөлөг онгоцны нум дээр мэдэгдэхүйц хазайлт ажиглагдав. Ахмад Смит аврах завьнуудыг нээж, багийнхан болон зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэхийг дуудахыг тушаав.

Ахмадын тушаалаар радио операторууд ослын дохиог илгээж эхэлсэн бөгөөд тэд хөлөг живэхээс хэдхэн минутын өмнө ахмад телеграфын операторуудыг үүрэгт ажлаас нь чөлөөлөх хүртэл хоёр цагийн турш дамжуулав.

Гамшгийн дохио байсан ч Титаникаас хэтэрхий хол байсан.

Шөнийн 00:25 цагт Титаник хөлгийн координатыг Карпатиа хөлөг онгоц хүлээж авсан бөгөөд хөлөг онгоц сүйрсэн газраас 58 далайн милийн зайд буюу 93 километрийн зайд байжээ. Титаникийн сүйрлийн газар руу нэн даруй очихыг тушаав. Туслахаар яарч байсан хөлөг онгоц хүрч чадсан рекорд хурд 17.5 зангилаатай - 14 зангилаатай хөлөг онгоцны хамгийн дээд хурдаар. Үүний тулд Rostron цахилгаан, халаалт хэрэглэдэг бүх цахилгаан хэрэгслийг унтраахыг тушаажээ.

01:30 цагт Титаникийн оператор "Бид жижиг завин дээр сууж байна" гэж утсаар ярьжээ. Ахмад Смитийн тушаалаар хөлөг онгоцны зүүн талын хүмүүсийг аврах ажлыг удирдаж байсан түүний туслах Чарльз Лайтоллер завинд зөвхөн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг суулгажээ. Ахмадын хэлснээр эрэгтэйчүүд бүх эмэгтэйчүүд завин дээр байх хүртэл тавцан дээр байх ёстой байв. Эхний хамтрагч Уильям Мердок онгоцны тавцан дээр цугларсан зорчигчдын эгнээнд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байхгүй бол эрэгтэйчүүдийг баруун талд байрлуулав.

Шөнийн 02:15 цагийн орчимд Титаникийн нум огцом унаж, хөлөг онгоц нэлээд урагшилж, асар том давалгаа тавцан дээгүүр эргэлдэж, олон зорчигчийг усан онгоцон дээрээс угаав.

02:20 минутын үед Титаник живжээ.

Өглөөний 04:00 цагийн үед ослын дохиог хүлээн авснаас хойш ойролцоогоор 3 цаг хагасын дараа Карпат Титаник сүйрсэн газарт хүрч ирэв. Усан онгоц Титаник хөлгийн 712 зорчигч болон багийн гишүүдийг авч, дараа нь Нью-Йоркт эсэн мэнд хүрчээ. Аврагдсан хүмүүсийн дунд багийн 189 гишүүн, 129 эрэгтэй зорчигч, 394 эмэгтэй хүүхэд байжээ.

Төрөл бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр нас барсан хүний ​​тоо 1400-1517 хүн байна. Албан ёсны мэдээллээр гамшгийн дараа зорчигчдын 60% нь нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгт, 44 хувь нь хоёрдугаар зэрэглэлийн бүхээгт, 25 хувь нь гуравдугаар зэрэглэлийн бүхээгт байжээ.

Титаник хөлөг онгоцонд есөн долоо хоногтойдоо зорчиж явсан сүүлчийн амьд үлдсэн зорчигч 2009 оны тавдугаар сарын 31-нд 97 насандаа таалал төгсөв. Титаник хөлөг 1912 онд сүүлчийн аялалдаа гарсан Саутгемптон боомт дахь усан онгоцны зогсоол дээрээс эмэгтэйн үнс далай дээгүүр цацагджээ.

Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн

"Титаник" бол хамгийн том бөгөөд тансаг зэрэглэлийн доторлогоотүүний цаг. Тэд түүнийг живэх боломжгүй гэж хэлэхээс буцахгүй байсан бөгөөд тэр үнэхээр тийм юм шиг санагдсан. Тэрээр 4-р сарын 10-ны өдрийн үд дунд Английн Саутхэмптон боомтоос анхны аялалдаа гарав. Эцсийн очих газар нь Америкийн Нью-Йорк хот байв. Гэвч Титаник АНУ-ын эрэгт хүрч чадаагүйг та бүхэн мэдэж байгаа...

Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөн

1912 оны 4-р сарын 14-нд доторлогоо бүрэн хурдтай байв (22.5 зангилаа хурдтай, бараг л байсан). хамгийн дээд хурд) Хойд Атлантын далайг давав. Эмгэнэлт явдлын шинж тэмдэг байхгүй, бүрэн тайван байв. Асаалттай дээд тавцанГоё интерьертэй ресторанд найрал хөгжим тоглож байлаа. Нэгдүгээр ангийн баячууд шампанск ууж, доор нь алхаж байв задгай талбаймөн гайхалтай цаг агаарыг сайхан өнгөрүүлэв.

Дөрөвдүгээр сарын 14-ний орой 23:39 цагт хоёр харуул (аяллын үеэр тохиромжтой байрлалаас нөхцөл байдлыг ажигладаг далайчдыг албан ёсоор нэрлэдэг) мөсөн уулыг шууд анзаарч, гүүр рүү утсаар мэдэгдэв. Офицер Уильям Мурдок тэр даруйдаа "Зүүн бариул" гэж тушаажээ. Ийм байдлаар тэрээр мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийг хичээсэн.

Гэхдээ олон тонн жинтэй хөлөг онгоц тэр дороо эргэж чадахгүй байсан ч энэ тохиолдолд секунд бүр алтаар үнэлэгддэг байсан - мөсөн блок ойртож байв. Хагас минутын дараа л Титаникийн нум зүүн тийш хазайж эхлэв. Эцсийн эцэст, мөсөн уулын харагдах хэсэг нь баруун тийшээ мөргөлгүй хөлөг онгоцыг өнгөрөөсөн.

Титаник хоёр цэгийг эргүүлж чадсан бөгөөд энэ нь мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхэд хангалттай байсан ч доторлогоо нь мөсөн блокоос бүрэн мултарч чадаагүй - усан дор байсан далд хэсэг рүү гүйв. Энэ холбоо есөн секунд орчим үргэлжилсэн. Үүний үр дүнд зургаан нүх үүссэн - бүгд усны шугамаас доогуур байв.

Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс үл хамааран мөсөн уул онгоцны ёроолыг огтолж чадаагүй юм. Бүх зүйл арай өөр байсан: хүчтэй даралтын улмаас яндангийн тавнууд хагарч, ган хуудаснууд нугалж, тэдгээрийн хооронд цоорхой гарч ирэв. Тэдгээрээр дамжин тасалгаанууд руу ус нэвтэрч эхлэв. Нэвтрэх хурд нь мэдээжийн хэрэг асар их байсан - секундэд долоон тонн гаруй.

Мөсөн уул хөлөг онгоцны их биеийг нугалж, битүүмжлэлд гэмтэл учруулсан

Эмгэнэлт явдлын цаашдын он дараалал

Дээд тавцан дээрх зорчигчдын ихэнх нь эхэндээ ямар ч аюулыг мэдрээгүй. Зоогийн газрын ширээнд зуушаар үйлчилж байсан даамал нар ширээн дээрх халбага сэрээний бага зэрэг чимээ шуугианыг л анзаарчээ. Зорчигчдын зарим нь бага зэрэг чичирхийлэл, чимээ шуугианыг мэдэрсэн бөгөөд энэ нь хурдан дуусав. Зарим нь сэнсний ир зүгээр л хөлөг онгоцноос унасан гэж итгэж байсан.

Доод тавцан дээр эхний үр дагавар нь илүү мэдэгдэхүйц байв: орон нутгийн зорчигчид эвгүй нунтаглах, чимээ шуугианыг сонссон.

Яг шөнө дундын үед Титаникийн зохион бүтээгч Томас Эндрюс гүүрэн дээр ирэв. Тэрээр учирсан хохирлын шинж чанар, ноцтой байдлыг үнэлэх ёстой байв. Болсон явдлын талаар мэдээлж, хөлөг онгоцыг шалгасны дараа Эндрюс тэнд байсан бүх хүмүүст Титаник живэх нь гарцаагүй гэж хэлсэн.

Удалгүй хөлөг онгоц мэдэгдэхүйц жагсааж эхлэв. Хөлөг онгоцны ахмад 62 настай Эдвард Смит завьнуудыг бэлтгэж, зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг эхлүүлэх тушаал өгсөн байна.

Мөн радио операторууд эргээд ойролцоох бүх хөлөг онгоцонд SOS дохио илгээхийг тушаажээ. Тэд дараагийн хоёр цагийн турш үүнийг хийсэн бөгөөд бүрэн живэхээс хэдхэн минутын өмнө Смит телеграфын операторуудыг ажлаас нь чөлөөлөв.

Хэд хэдэн хөлөг онгоц ослын дохиог хүлээн авсан ч бараг бүгдээрээ Титаникаас хэт хол байсан.. 00:25 цагт Карпатия хөлөг Титаник дээр болсон эмгэнэлт явдлын тухай мэдээ хүлээн авчээ. Онгоц осолдсон газраас 93 километрийн зайд байрлаж байжээ. Тэр даруй Карпатын ахмад Артур Рострон хөлөг онгоцоо энэ бүс рүү илгээв. "Карпатиа" хүмүүст туслахаар яаран тэр шөнөдөө 17.5 зангилаа хурдтай дээд амжилт тогтоож чадсан - энэ зорилгоор усан онгоцон дээрх бүх цахилгаан хэрэгсэл, халаалтыг унтраасан.

Титаниктай Карпатаас ч илүү ойрхон байсан өөр нэг хөлөг онгоц байсан - ердөө 10 далайн миль (18.5 километртэй тэнцэх). Онолын хувьд тэр тусалж чадна. Бид Калифорнийн онгоцны тухай ярьж байна. Калифорниачууд мөсөөр хүрээлэгдсэн байсан тул ахмад нь хөлөг онгоцыг зогсоохоор шийдсэн - зөвхөн маргааш өглөө нь дахин хөдөлж эхлэхээр төлөвлөжээ.

23:30 цагт Титаник хөлгийн радио оператор Филлипс болон Калифорнийн радио оператор Эванс нар хоорондоо холбогджээ. Түүгээр ч барахгүй энэ яриа хэлэлцээний төгсгөлд Филлипс Эвансаас агаарын долгионыг хааж болохгүй гэж бүдүүлгээр гуйсан, учир нь тэр үед тэрээр Кейп Рэйс рүү дохио дамжуулж байсан (энэ нь Ньюфаундленд арал дээрх хошуу юм). Үүний дараа Эванс зүгээр л радиогийн өрөөний цахилгааныг унтраагаад орондоо оров. Тэгээд 10 минутын дараа Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөн. Хэсэг хугацааны дараа Титаник анхны ослын дохиог илгээсэн боловч Калифорниачууд үүнийг хүлээж авах боломжгүй болсон.

Дээрээс нь Титаник дээр онцгой байдлын улаан бамбар байгаагүй. Усан онгоц живэхгүй гэдэгт итгэх итгэл маш өндөр байсан тул улаан пуужингуудаа авч явахаас хэн ч санаа зовсонгүй. Дараа нь энгийн цагаан арьстнуудтай галт сумаар галлахаар шийджээ. Ойролцоох хөлөг онгоцны багийнхан Титаник хөлөг онгоцонд ямар нэг зүйл буруу байгааг ойлгоно гэж найдаж байв. Калифорнийн офицерууд цагаан пуужинг харсан ч тэд зүгээр л нэг төрлийн пуужин гэж шийджээ баярын салют. Үл ойлголцлын гайхалтай цуврал!

Өглөөний нэг цаг хагасаас зорчигчдыг завинд суулгаж эхлэв. Хүн бүрт хангалттай газар байхгүй нь тэр даруй тодорхой болов. Онгоцонд хорин завь байсан бөгөөд нийт багтаамж нь 1178 хүн байжээ.

Хөлөг онгоцны зүүн талд нүүлгэн шилжүүлэх үйл явцыг удирдаж байсан ахмад Смит, түүний туслах Чарльз Лайтоллерын тушаалаар зөвхөн хүүхэд, эмэгтэйчүүдийг завин дээр суулгав. Ахмадын хэлснээр эрчүүд эцсийн мөч хүртэл усан онгоцон дээр үлдэх ёстой байв. Харин Смитийн өөр нэг туслах, баруун талд нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг удирдаж байсан Уильям Мердок цугласан хүмүүсийн эгнээнд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байхгүй үед эрэгтэйчүүдэд завин дотор байр өгчээ.

Ойролцоогоор 02:15 цагийн үед онгоцны нум гэнэт унаж, хөлөг онгоцны бусад хэсэг урагшлав. Хүйтэн давалгаа давцан дээгүүр давхиж, олон хүнийг зүгээр л хөлөг онгоцонд аваачив.

Шөнийн 02:20 цагийн үед Титаник далайн усан дор бүрмөсөн алга болжээ. Дотор нь маш том байсан тул живэхэд 160 минут зарцуулсан байна.

Арын хэсэг бүрэн усанд живсний дараа олон зуун хүн усанд сэлж гарчээ. Тэд хөлөг онгоцны модон дам нуруу, тавилга эд анги, хаалга гэх мэт янз бүрийн зүйлсийн дунд мөстэй усанд хөвж байв. Олон хүмүүс энэ бүхнийг хөвөгч төхөөрөмж болгон ашиглахыг оролдсон.

Тэр шөнө далайн усны температур -2 хэм байв ( далайн усдавсны агууламжаас болж энэ температурт хөлддөггүй). Энд нэг хүн дунджаар хагас цагийн дотор хүчтэй гипотермиас болж нас баржээ. Мөн живсэн хөлөг онгоцноос завиар холдож буй хүмүүсийн олонх нь завинд хангалттай зайгүй хүмүүсийн зүрх шимшрүүлсэн хашгирах чимээг сонссон ...

Ойролцоогоор 04:00 цагийн үед живж буй Титаникийн бүсэд Карпатия гарч ирэв. Энэ хөлөг онгоцонд 712 хүн тээвэрлэж, дараа нь Нью-Йорк руу чиглэв. Аврагдсан хүмүүсийн 394 нь эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд, 129 нь эрэгтэй, 189 нь хөлөг онгоцны багийн гишүүд байв.

Энэ хөлөг онгоцны сүйрлийн улмаас амь үрэгдэгсдийн тоо янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 1400-1517 хүн байжээ (Титаник хөлөг онгоцонд олон хүн байсан тул тодорхой тоо хэлэхэд хэцүү). Тиймээс нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгээс зорчигчдын 60 хувь нь, хоёрдугаар зэрэглэлийн бүхээгээс 44 хувь, гуравдугаар зэрэглэлийн тасалбар худалдаж авсан зорчигчдын 25 хувь нь зугтаж чадсан байна.

Титаникийн онцлог шинж чанарууд

Ашиглалтанд орохдоо Титаник 269 метр урт, 30 орчим метр өргөн байжээ. Доторлогооны өндөр нь бас гайхалтай байсан: усны шугамаас завины хамгийн дээд тавцан хүртэл 18.5 метр байв (хэрэв та хөлөөс эхний хоолойн орой хүртэл тоолвол) , тэгвэл нийтдээ 53 метр болно). Энэхүү доторлогооны урт нь 10.5 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 52,310 тонн байв.

Титаник 1912 онд Белфастын боомтод (энэ нь баригдсан газар юм)

Доторлогоог хэд хэдэн дөрвөн цилиндртэй уурын хөдөлгүүр, уурын турбин жолооддог байв. Үүний зэрэгцээ тэдэнд зориулсан уур, түүнчлэн бүх төрлийн туслах механизмд зориулж 29 уурын зууханд үйлдвэрлэсэн. Усан онгоцны гучин механикчийн нэг нь ч амьд үлдээгүйг онцгойлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд хөдөлгүүрийн өрөөнд үлдэж, эцсийн мөч хүртэл уурын төхөөрөмжийг ажиллуулж байв.

Титаник дээрх хөдөлгүүрийн үүргийг гурван сэнс гүйцэтгэсэн. Төв сэнсний диаметр нь 5.2 метр, дөрвөн иртэй байв. Ирмэг дээр байрлах сэнс нь илүү том диаметртэй - 7.2 метр боловч гурван иртэй байв. Гурван иртэй сэнс нь минутанд 80, төвийнх нь минутанд 180 хүртэл эргэлт хийх боломжтой.

Мөн дээд тавцан дээр тус бүр нь 19 метр өндөртэй дөрвөн хоолой цухуйсан байв. Титаник нь давхар ёроолтой, битүүмжилсэн арван зургаан тасалгаатай байв. Тэдгээрийг ус үл нэвтрэх хаалтаар тусгаарласан. Тооцооллын дагуу, хөлөг онгоцны хошуу эсвэл хойд хэсэгт байрлах хоёр тасалгаа эсвэл дараалсан дөрвөн тасалгаа усанд автсан ч усан онгоц хэвээр байх болно. Гэвч эмгэнэлт явдал болсон шөнө мөсөн уул таван тасалгааг гэмтээсэн нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс нэгээр их байна.

Багийн гишүүд болон зорчигчид

Эмгэнэлт аялалын үеэр хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд тусгай сургалтанд хамрагдаагүй олон хүмүүс багтсан нь мэдэгдэж байна: нярав, стокер, оёдолчид (эдгээр нь галын хайрцагт нүүрс авчирч, үнсээ хаях үүрэг гүйцэтгэдэг хүмүүс байсан), тогооч. Мэргэшсэн далайчид цөөхөн байсан - ердөө 39 далайчин, долоон офицер, хамтрагчид. Түүгээр ч барахгүй зарим далайчид Титаникийн бүтэцтэй бүрэн танилцаж амжаагүй байсан, учир нь тэд далайд гарахаас хэдхэн хоногийн өмнө ашиглалтад орсон юм.

Зорчигчдын талаар бага зэрэг ярих нь зүйтэй болов уу. Зорчигчдын бүрэлдэхүүн маш олон янз байсан - Швед, Итали, Ирландаас ирсэн цагаачдаас. илүү сайхан амьдралВ Шинэ дэлхий, Жон Жейкоб Астор IV, Бенжамин Гуггенхайм (хоёулаа талийгаач) зэрэг удамшлын саятнуудад.

Бенжамин Гуггенхайм хамгийн сайхан хувцасаа өмсөж, танхимд виски ууж эхлэв - тэр ингэж өнгөрөөсөн. сүүлийн цагуудамьдрал

Худалдан авсан тасалбарын үнийн дагуу гурван ангилалд хуваагдсан. Нэгдүгээр ангид усан онгоцоор аялсан хүмүүст усан бассейн, биеийн тамирын заал, саун, сквош талбай, цахилгаан банн (соларийн нэг төрлийн "өвөг"), гэрийн тэжээвэр амьтдад зориулсан тусгай хэсэг зэргийг өгсөн. Мөн ресторан, гоёмсог тавилгатай хоолны өрөө, тамхи татах өрөөнүүд байсан.

Дашрамд хэлэхэд, гуравдугаар зэрэглэлийн үйлчилгээ нь бусадтай харьцуулахад илүү сайн байсан трансатлантик хөлөг онгоцуудТэр үед. Бүхээг нь гэрэл гэгээтэй, тохь тухтай, хүйтэн биш, цэвэрхэн байв. Хоолны өрөө нь тийм ч боловсронгуй биш, гэхдээ нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдсөн хоолоор үйлчилдэг байсан бөгөөд алхах тусгай тавцантай байв.

Усан онгоцны өрөө, орон зайг ангиллын дагуу хатуу хуваасан. Гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид нэгдүгээр зэрэглэлийн тавцан дээр байхыг хориглосон гэж хэлж болно.

"Титаник" ном, кинонд гардаг

1912 оны 4-р сард Титаник дээр болсон аймшигт үйл явдлууд нь олон уран зохиол, уран зураг, дуу, киноны үндэс суурь болсон.

Титаникийн тухай анхны ном нь хачирхалтай нь живэхээс өмнө бичигдсэн байв. Америкийн олны танил зохиолч Морган Робертсон 1898 онд "Дэмий зүйл буюу Титаны үхэл" өгүүллэгээ хэвлүүлжээ. Дөрөвдүгээр сарын шөнө мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа сүйрсэн "Титан" хэмээх живдэггүй хөлөг онгоцыг дүрсэлжээ. Титан дээр аврах завь хангалтгүй байсан тул олон зорчигч нас баржээ.

Энэ түүх эхэндээ тийм ч сайн зарагдаагүй боловч 1912 оны үйл явдлын дараа номыг сонирхох нь эрс нэмэгдсэн - түүхэнд өгүүлсэн үйл явдлууд болон Титаникийн жинхэнэ живэх хооронд маш олон давхцал байсан. Мөн түлхүүр техникийн үзүүлэлтүүдЗохиомол "Титан" нь жинхэнэ "Титаник"-ын шинж чанаруудтай төстэй байсан - үнэхээр гайхалтай баримт!

Морган Робертсон ба түүний Титаник живэх нь тодорхой хэмжээгээр урьдчилан таамаглаж байсан түүх

Эмгэнэлт явдлын тухай анхны уран сайхны кино 1912 оны 5-р сард гарсан бөгөөд "Титаникаас аврах" нэртэй байв. Энэ нь 10 минут үргэлжилсэн, чимээгүй, хар цагаан байсан. Энд гол дүрд жүжигчин Дороти Гибсон тоглосон бөгөөд тэр золгүй шөнө Титаник хөлөглөж, долоодугаар завиар авралыг нь олсон юм.

1953 онд найруулагч Жан Негулеско Титаникийн эмгэнэлт аялалын сэдэв рүү ханджээ. Зохиолын дагуу Титаник дээр эхнэр, нөхөр, хоёр хүүхэд хоёр бие биенээ шийдэж байна. Бүх зүйл сайжирч байгаа мэт боловч дараа нь онгоц мөсөн уулыг мөргөж, ёроол руу живж эхэлдэг. Гэр бүл салж, эхнэр охин хоёр нь завин дээр гарч, хүү, аав нь живж буй хөлөг онгоцон дээр үлддэг. Дашрамд дурдахад уг кино 1953 онд нэг Оскар авч байжээ.

Гэхдээ хөлөг онгоц живсэн тухай хамгийн алдартай кино бол 1997 онд кино театруудад (дараа нь DVD дээр) гарч байсан Жеймс Камероны Титаник юм. Энэ нь арван нэгэн Оскарын шагнал хүртсэн бөгөөд удаан хугацааны туршид түүхэн дэх хамгийн өндөр орлоготой кино гэж тооцогддог.

Камероны киноны зохиолыг бэлтгэх, тайзны чимэглэлийг бүтээхэд Титаникийн живсэн тухай эрх бүхий мэргэжилтнүүд (жишээлбэл, түүхч Дон Линч, далайн зураач Кен Маршалл) оролцсон. Эрхэм хүндэт мэргэжилтнүүдтэй хамтран ажилласнаар ослын зарим хэсгийг найдвартай дамжуулах боломжтой болсон. Камероны Титаник хөлөг онгоцны түүхийг сонирхох шинэ давалгааг үүсгэв. Ялангуяа кино нээлтээ хийснээс хойш энэ сэдэвтэй холбоотой ном, үзэсгэлэнгийн эрэлт ихэссэн.

Атлантын далайн ёроолоос Титаникийн нээлт

Домогт хөлөг онгоц нээгдэхээсээ өмнө 73 жилийн турш ёроолд хэвтэж байжээ. Бүр тодруулбал, 1985 онд далай судлаач Роберт Баллард тэргүүтэй шумбагчид олжээ. Үүний үр дүнд усны асар их даралтын дор Титаник (энд 4000 метрийн гүн байсан) гурван хэсэгт хуваагдсан нь тогтоогджээ. Онгоцны хэлтэрхий 1.6 километрийн радиустай газарт тархсан байна. Баллард болон түүний хамтрагчид эхлээд хөлөг онгоцны нумыг олсон бөгөөд энэ нь том массын улмаас газарт гүн шингэсэн байв. 800 метрийн цаанаас хоол хүнс олдсон. Дунд хэсгийн үлдэгдэл мөн ойролцоо харагдаж байв.

Доод талд нь доторлогооны том хэсгүүдийн хооронд тэр эрин үеийг гэрчлэх жижиг зүйлсийг харж болно: зэс хутганы иж бүрдэл, нээлгүйгээр дарсны шил, кофены аяга, хаалганы бариул, лааны тавиур, керамик хүүхдийн хүүхэлдэй ...

Хожим нь Титаникийн үлдэгдэл рүү хэд хэдэн экспедиц хийсэн RMS Титаник компани нь хууль ёсны дагуу доторлогооны хэсгүүд болон түүнтэй холбоотой бусад олдворуудыг эзэмших эрхтэй байв. Эдгээр экспедицийн үеэр 6000 гаруй объектыг ёроолоос гаргаж авсан. Дараа нь тэднийг 110 сая доллараар үнэлжээ. Эдгээр зүйлсийг сэдэвчилсэн үзэсгэлэнд дэлгэн тавьсан эсвэл дуудлага худалдаагаар зарсан.

Гэхдээ Титаник яагаад бүрэн өргөгдөж чадаагүй юм бэ? Харамсалтай нь энэ боломжгүй юм. Мэргэжилтнүүд доторлогооны их биеийг өргөх оролдлого нь түүнийг устгахад хүргэдэг тул ёроолд нь үүрд үлдэх болно гэдгийг олж мэдсэн.

"Титаник" баримтат кино: Зүүдний үхэл"

Одоогоос яг ерэн долоон жилийн өмнө 4-р сарын 14-өөс 15-нд шилжих хүйтэн шөнө Атлантын далай дунд хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн алдартай далайн гамшиг болжээ. Анхны аялалынхаа дундуур амиа алдаж, мянга таван зуун дөрвөн хүний ​​амийг авч явсан "Титаник" хэмээх бардам нэртэй "White Star Line" хөлөг онгоц дэлхийн хамгийн алдартай хөлөг онгоц болох хувь тавилан байлаа.

Тэр үеийн хамгийн төгс хөлөг онгоц, огт живдэггүй гэж үздэг хөлөг яагаад живсэн бэ? Бараг зуун жилийн турш хүний ​​идэвхтэй оюун ухаан гамшгийн хувилбаруудыг бүтээсээр ирсэн бөгөөд аз болоход энд оньсого таавар дутахгүй байна. Би энэ түүхийг багаасаа сонирхож байсан - одоо энэ бүхэн хэрхэн эхэлснийг санахгүй байна. Өнөөдөр би эмгэнэлт явдлын хамгийн алдартай хувилбаруудын талаар танд хэлэхийг хүсч байна.

Нэгдүгээр хувилбар. Хуйвалдааны онол

"Олимп ба Титаник: дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцууд"

Титаник нь ихэр ахтай байсныг цөөхөн хүн мэддэг - Олимпик хөлөг онгоц, түүний яг хуулбар, мөн White Star Line компанийн эзэмшдэг. Титаникийг тэр үеийн хамгийн том хөлөг онгоц гэж үздэг байсан бөгөөд одоо түүнээс дутахааргүй өөр хөлөг онгоц байсан нь тогтоогдсон тул уншигч та гайхаж магадгүй юм. Үгүй ээ, Титаник үнэхээр ихэрээсээ урт байсан. Хоёр инч. Зүгээр л төсөөлөөд үз дээ - шүдэнзний хайрцагны урт! - гэхдээ илүү удаан. Өөр нэг зүйл бол эдгээр инчийг нүцгэн нүдээр (магадгүй зэвсгийн нүдээр) анзаарах бараг боломжгүй байсан тул хөндлөнгийн хүн зэрэгцэн зогсож буй ихрүүдийг хараад аль нь болохыг ялгаж чадахгүй байв.

Олимп нь ахаасаа нэг насаар ах байсан (Тиймээс Титаникийг хуулбар гэж нэрлэх нь илүү зөв байх болно), тийм ч азгүй. Магадгүй "анхнаасаа л хөлөг онгоц бүр дээр муу хувь тавилан эргэлдэж байсан" гэх мэт зүйлийг бичих ёстой байсан, гэхдээ энэ талаар хэсэг хугацааны дараа: Мэдээжийн хэрэг, тэнгисийн цэргийн хамгийн том гамшиг ид шидийн цуурхалд автахаас өөр аргагүй юм. Би тэдний тухай дараа ярих болно, гэхдээ одоохондоо бид өөрсдөөсөө түрүүлэх хэрэггүй. Ихрүүд: Титаник (баруун талд) ба Олимп

Рок биш, рок, гэхдээ Олимпийн хувь заяа үнэхээр зовлонгоор дүүрэн байсан. Усан онгоц хөөргөх үеэр далан мөргөснөөс түүний карьер эхэлсэн юм. Үүний дараа том, жижиг осол түүний дээр ар араасаа бууж, хөлөг онгоц нь бүр даатгуулаагүй бололтой. Хэд хэдэн осол гарсны дараа эзэд нь хөлөг онгоцоо даатгуулахдаа баяртай байх болно гэсэн яриа байдаг ч даатгалын компаниуд бүтэлгүйтсэн онгоцны асуудлыг шийдэхээс татгалзжээ. Хамгийн ноцтой осол бол Британийн байлдааны хөлөг онгоц Hawk-тай мөргөлдсөний улмаас White Star Line санхүүгийн томоохон асуудалд хүргэсэн: үнэтэй засвар хийх шаардлагатай байсан бөгөөд компанийн санхүүгийн байдал маш гунигтай байв. Тиймээс Олимпийг Белфаст усан онгоцны буудалд байрлуулж, шийдвэрээ хүлээж байв ирээдүйн хувь заяа. Тэгээд одоо - анхаарлаа хандуулаарай! Зүүн талд байгаа зургийг хараарай - энэ бол Титаник ба Олимп хоёр зэрэгцэн зогсож байгаа бараг цорын ганц гэрэл зураг юм. Энэ нь Белфаст хотод хийгдсэн. Титаникийн эцсийн тоноглол
Белфаст дахь усан онгоцны үйлдвэрт

Зарим судлаачид "White Star Line" компани асар их луйвар хийхээр шийдсэн гэж яагаад болохгүй гэж. Хуучин Олимпийг хурдан засварлаж, шинэ Титаник болгон үлдээгээрэй! Техникийн хувьд энэ нь тийм ч хэцүү биш байх болно: ялтсуудыг хөлөг онгоцны нэрээр солих, тэр ч байтугай хөлөг онгоцны монограммыг байрлуулсан дотоод эд зүйлсийг солих - жишээлбэл, хутганы хэрэгсэл (Олимп ба Титаник дээр мэдээжийн хэрэг зарим нь байсан) дизайны ялгаа - тийм ээ, тэдний талаар хэн мэдэх вэ?). Дараа нь Олимп шинэ, нэр хүндтэй, олон нийтэд сурталчилсан (мэдээж даатгалд хамрагдсан) Титаник хөлөг онгоцны халхавч дор Атлантын далайг гатлах аялалд гарах бөгөөд тэндээ (мэдээж бүрэн санамсаргүй байдлаар) мөргөлдөх болно. мөсөн уул (аз болоход нэг жил болоогүй байгаа энэ үед тэдний хомсдол бий). Мэдээжийн хэрэг, хэн ч онгоцыг живүүлэхгүй байсан бөгөөд зарим мөсөн уул дэлхийн хамгийн найдвартай хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээж чадна гэдэгт хэн ч итгээгүй. Жижиг мөргөлдөөн зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоц аажмаар Нью Йорк руу хүрч, эзэд нь эмх цэгцтэй даатгалын мөнгө авах бөгөөд энэ нь компанид ашигтай байх болно.

Энэ хувилбар нь хөлөг онгоцны ахмад Эдвард Смитийн хачирхалтай зан авираар дэмжигддэг. Ийм туршлагатай, туршлагатай далайн чоно яагаад хөлөг онгоцныхоо аюулгүй байдалд ийм хайхрамжгүй хандсан бэ? Тэр яагаад бусад хөлөг онгоцнуудаас ирж буй мөсөн уулын тухай мессежийг үл тоомсорлож, тэр ч байтугай өөрөө ч гэсэн мөсөн уултай тулгарах нь хамгийн хялбар байх зам дагуу онгоцыг чиглүүлсэн юм шиг байна вэ? Цагаан одны төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхгүй юм бол яагаад ийм зүйл хийсэн бэ? Би хувьдаа энэ нь яг ийм зорилготой байсан юм шиг санагдаж байна, гэхдээ ... төлөвлөгөө нь огт өөр байсан. Гэхдээ энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй. Титаникийн сэнс. Гэхдээ энэ зураг дээр та тоог харах боломжгүй байна.

Хуйвалдааны онолыг няцаахад нэлээд хэцүү болсон, ялангуяа Цагаан Од нэр хүндээ аврахын тулд бүх хүчээ шавхсан: гамшгийн талаарх мэдээллийг бүх талаар гуйвуулж, гэрчүүдэд авлига өгсөн гэх мэт. Үнэн хэрэгтээ, живсэн хөлөг онгоц өөрөө олдсоны дараа л үнэмшилтэй үндэслэлүүд олдсон (мөн энэ нь далан гурван жилийн дараа болсон - хөлөг онгоцны үлдэгдлийг 1985 оны 9-р сард Роберт Баллардын экспедиц нээсэн). Тиймээс, экспедицийн нэг оролцогчид алдагдсан хөлөг онгоц руу бууж, Титаникийн хэвлэсэн серийн дугаар нь тодорхой харагдаж байгаа сэнсний гэрэл зургийг авчээ - 401 (түүний том ах нь яг 400 дугаартай байсан). Хуйвалдааны онолыг дэмжигчид Олимпийн онгоц Hawk крейсертэй мөргөлдсөний дараа сэнсээ гэмтээж, White Star түүнийг тухайн үед дуусаагүй Титаникийн сэнсээр сольсон гэж мэдэгддэг. Гэхдээ живсэн хөлөг онгоцны бусад хэсгүүдэд 401 дугаар байдаг тул White Star Line дээр төлөвлөсөн гамшгийн талаар буруутгахаас татгалзаж болно. Дараах онол илүү үнэмшилтэй харагдаж байна - бид одоо энэ тухай ярих болно.

Жон Пиерпонт Морган Та үүнийг мэдсэн үү ...

Хуйвалдааны онолыг дэмжсэн аргументуудын нэг нь Титаникийн эздийн нэг, аж үйлдвэрч Жон Морган өөрийн хөлөг онгоцондоо явах ёстой байсан ч хөлөг онгоц боомтоос гарахаас нэг өдрийн өмнө тасалбараа цуцалсан явдал байв.

Тэд мөн (ид ид шидийн үзэл эндээс эхэлсэн) магнатыг алсын хараатай Никола Тесла явахаас татгалзаж, хөгжлийг нь Морган санхүүжүүлсэн гэж хэлдэг.

Хоёр дахь хувилбар. Цэнхэр туузыг хөөж байна

Энэ бүхэн эрт дээр үеэс эхэлж, Англи, Америкийн хооронд тогтмол далайн харилцаа холбоо тогтоогдсон тул хөлөг онгоц эзэмшигч компаниудын хоорондох өрсөлдөөн ширүүсч эхэлсэн. Усан онгоц Атлантын далайг хурдан гатлах тусам илүү алдартай болсон. 1840 онд Кунард компани хурдны дээд амжилт тогтоосон хөлөг онгоцнуудын шагналыг зохион бүтээжээ: одоо Атлантын далайг өмнөх бүх хүмүүсээсээ хурдан гаталсан хөлөг онгоц Атлантын Цэнхэр Рибанд шагналыг хүртэв.

Үнэндээ материаллаг шагнал байгаагүй. Ялагч мөнгөн шагнал аваагүй бөгөөд ахмадад дурсгалын аяга өгөөгүй бөгөөд үүнийг хувцасны өрөөний алдартай газар байрлуулж болно. Гэхдээ хөлөг онгоц илүү их зүйлийг олж авсан - өөр аргаар олж авах боломжгүй үнэлж баршгүй нэр хүнд. Хүндэтгэлээс гадна далайн тойрог(Тиймээс алдар нэр, алдар нэр) шагналын ялагч Америк, Европын хооронд шуудан (дипломат шуудан орно) тээвэрлэх гэрээг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтэд маш ашигтай зүйл юм. Ерөнхийдөө та өөрөө хараарай: хэрэв та баян бизнесмэн, магадгүй саятан бол аль хөлөг онгоцоор аялахыг илүүд үзэх вэ? Энэ нь хамгийн нэр хүндтэй, хамгийн хурдан нь биш гэж үү?

Титаник Саутхэмптоноос хөдөлж байх үед Blue Riband нь White Star-ын гол өрсөлдөгчийн эзэмшдэг Мавританийн хөлөг онгоц байсан. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг тэвчих боломжгүй байсан тул White Star өөрийн дуртай зүйлдээ бооцоо тавихаар шийджээ. Титаник Цэнхэр туузыг хожсон нь корпорацийн хувьд ялалт болж, ганхаж буй байр сууриа сайжруулахад тус дөхөм болно: All Atlantic Ribbon нь бусад ижил төстэй хөлөг онгоцнуудаас дөрөв дахин олон зорчигч тээвэрлэдэг байв.

Хөвөгч мөстэй мөргөлдөх аюулын улмаас Титаникийн заасан маршрут (мөн ижил замаар явж буй бусад хөлөг онгоцууд) шулуун шугамаар гүйсэнгүй, харин ихэнх мөсөн уулс урсдаг аюултай далайн бүсийг тойрон бага зэрэг тойруулан тойруулав. . Мэдээжийн хэрэг, энэ маневр нь замыг уртасгадаг. Тийм ч учраас ахмад Смит хөлөг онгоцоо мөсөн уулын бөөгнөрөл рүү чиглүүлж байгаа юм шиг санагдаж магадгүй - түүнд ямар ч үнээр хамаагүй товчлол хийж, Цэнхэр туузыг авах хэрэгтэй байв. Тийм ч учраас Титаник бүх хурдаараа хөдөлж, бусад хөлөг онгоцнуудаас мөсний аюулын талаар хэд хэдэн удаа радиогоор сэрэмжлүүлсний дараа ч удаашраагүй. Бусад хөлөг онгоцнууд санаа зовоорой, гэхдээ Титаник айх зүйлгүй. "Хэрээний үүр" буюу урд талын тулгуур дээрх тусгай ажиглалтын тавцан дээр хоёр харуул байдаг бөгөөд аюул тохиолдсон тохиолдолд ахмадын гүүр рүү утсаар шууд мэдээлэх боломжтой: Титаник нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглогдсон. Хэрэв мөргөлдөөн гарвал энэ нь дахин рекорд тогтооно гэсэн үг юм. Мөсөн уулууд хөлөг онгоцонд аюул учруулахгүй - эцэст нь Титаник бүрэн живэх боломжгүй гэдгийг мэддэг. Түүний бэхэлгээ нь арван зургаан ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваагдсан тул хэрэв гэнэт нүх гарвал (мэдээжийн хэрэг тийм байж болохгүй) зөвхөн нэг тасалгаа нь усаар дүүрч, хөлөг онгоц тайван замаар аяллаа үргэлжлүүлнэ. Энэ бол нэг зүйл юм - дөрвөн тасалгаа дүүргэсэн ч доторлогоо живэхгүй! Усан онгоц зөвхөн дайнд л ийм хохирол амсах боломжтой.

Бардамнал бол үхлийн аюултай нүглийн нэг гэж хэлээгүй. Тэр Титаник дээр хэрцгий хошигнол тоглов: мөсөн уул таван тасалгааг гэмтээсэн - зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс нэгээр илүү. Титаникийн хавтангийн нэг хэсэг ёроолоос дээш өргөгдөв

Гэхдээ мөс яаж хөлөг онгоцны өнгөлгөөний ганг нэвтлэх вэ? 90-ээд оны дундуур Титаникийн арьсны нэг хэсгийг гадаргуу дээр гаргаж, эмзэг байдлын туршилтанд хамруулсан: хавчаараар бэхлэгдсэн металл хуудас нь гучин кг жинтэй дүүжингийн цохилтыг тэсвэрлэх ёстой байв. Харьцуулбал, өнөөдөр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд ашиглагдаж буй гангийн хэсгийг мөн туршиж үзсэн. Туршилтын өмнө хоёр дээжийг нэг градусаас дээш температуртай спиртийн ваннд хийсэн бөгөөд энэ нь тэр аймшигт шөнө далайн ус яг ийм байсан юм. Орчин үеийн металл туршилтаас нэр хүндтэй гарч ирэв: алхны цохилтын дор тэр бөхийж байсан ч бүрэн бүтэн хэвээр үлджээ. Доод талаас дээш өргөгдсөн нь хоёр хэсэгт хуваагдана. Магадгүй наян жил далайн ёроолд хэвтээд ийм хэврэг болсон юм болов уу? Судлаачид Титаник хөлгийг барьсан Белфаст усан онгоцны үйлдвэрээс тухайн жилүүдийн гангийн дээжийг авч чаджээ. Тэрээр хүч чадлын шалгалтыг ахаасаа илүү давсангүй. Титаникийн бүтээн байгуулалтад ашигласан ган нь маш бага чанартай, их хэмжээний хүхрийн хольцтой, бага температурт хэврэг болдог гэсэн дүгнэлтэд шинжээчид хүрчээ. Харамсалтай нь, 20-р зууны эхэн үед металлургийн хөгжлийн түвшин одоогийнхоос хол байсан. Хэрэв доторлогооны арьсыг сайн чанарын гангаар хийсэн бол их бие нь цохилтоос болж дотогшоо бөхийж, эмгэнэлт байдлаас зайлсхийх боломжтой байв.

Титаник живсэн тухай Америкийн хэвлэлүүд Та үүнийг мэдсэн үү ...

Интернетээс та тухайн үеийн барууны сонинуудыг (баруун талд байгаа зургийг харна уу) төдийгүй Атлантын далайд сүйрсэн тухай мэдээлж байсан хувьсгалаас өмнөх Оросын хэвлэлүүдийг олж болно. Эдгээр хуурай мөрүүдийг уншихад нэгэн хачирхалтай мэдрэмж төрдөг - тэр үеийн хүмүүсийн хувьд Титаник домог болоогүй байсан ...

Титаник живэхэд.

ЛОНДОН. Титаникийн живсэн нөхцөл байдлыг судлах комиссын ажиллагааг Худалдааны хэлтсийн төлөөлөгч Исаакс нээж, Титаник далайд гарсан цагаас хойш 21 зангилаа хурдтай хөдөлж байсныг онцлон тэмдэглэв. цаг байсан бөгөөд мөргөлдөх мөч хүртэл энэ хурд буурсангүй мөсөн уулмөсийг хөдөлгөх тухай сэрэмжлүүлэг хүлээн авсан ч. Мөрдөн байцаалтын явцад хөлөг онгоцонд аврах завь хангалтгүй, ус үл нэвтрэх хаалт суурилуулахад онцгой анхаарал хандуулах болно.
* * * * *

Харин “Искра” хэвлэл нь “уран зохиол, уран зохиолын сэтгүүлд” тохирохуйц шар хэвлэлийн шилдэг уламжлалын нөхцөл байдлыг дараах байдлаар дүрсэлжээ.

Титаникийн живэх.

Титаник живсэн тухай Оросын хэвлэлүүд 4-р сарын 1-ний 10:00 25:00 цагт дэлхийн хамгийн том, есөн давхар тансаг Титаник усан онгоц (урт нь ¼ верст (126 метр), 66,000 тоннын багтаамжтай, жинхэнэ хөвөгч хот юм. 20,000,000 рубль, 55,000 морины хүчтэй машинтай, цагт 38 верст хүртэл хурдтай) Нью Йорк руу явах замд 2,700 хүн зорчиж байхдаа бүх хурдаараа хөвөгч мөсөнд унасан. Шөнө дунд Титаник утасгүй телеграфаар "Бид доошоо бууж байна" гэж мэдээлэв.

Үхэж буй хөлөг онгоцны тавцан дээр гайхалтай дүр зураг гарч ирэв. Саятан зорчигчид (тэдгээрийн 7 нь 3 тэрбумын хөрөнгөтэй байсан) аврах завины суудалд гайхалтай мөнгө санал болгожээ. Эдгээр газруудаас болж хүмүүс хоорондоо зодолдож, бие биенээ ус руу түлхэж, сэлүүрээр толгой цохиж...

1410 хүн нас баржээ.

Уильям Стэд Титаник хөлөгт нас баржээ. Хэвлэмэл үгийн хүчинд асар их итгэдэг тууштай сэтгүүлч Стэд язгууртны Лондонгийн завхайрал, эмсийн хүрээлэн, хүүхдийн наймааны аймшигт байдлыг илчилж, Англи-Берийн дайныг зогсоож, Оростой ойртохыг эрч хүчтэйгээр сурталчилж байв. 1905 онд Стед эвлэрэх зорилгоор Орост ирэв Оросын нийгэмзасгийн газартай.

Гурав дахь хувилбар. Ашиглалтанд гал

1987 оны 9-р сарын 20-нд Францын телевизүүд дэлхий даяар шуугиан тарьсан мэдээг дуулгав: Титаникийн үхлийн шалтгаан нь мөсөн уултай мөргөлдсөн биш харин золгүй онгоцны тэвшинд гал гарсан явдал байв. . Шинэ таамаглалыг дэмжигчид хөлөг онгоцны нүүрсний агуулахын аль нэгэнд нүүрс аяндаа шатсан (энэ нь үнэхээр боломжтой), гал яндангийн бүх хэсэгт тархаж, уурын зууханд хүрч, дэлбэрч, хөлөг онгоц явахад хүргэсэн гэж баталж байгаа бололтой. доод тал руу. Мөсөн уулын тухайд бол зүгээр л ойролцоо байсан тул онгоц сүйрсэн гэж буруутгасан. Титаникийн ус үл нэвтрэх хаалтуудын нэг

Тийм ээ, үнэхээр Титаник дээр гал гарсан - энэ нь таамаг байхаа больсон, харин батлагдсан баримт юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь сүйрэлд хүргэсэн байж болох уу? Өө, энэ нь магадлал багатай юм. Нүүрсний бункерт гал гарч байгааг та хэрхэн төсөөлж байна вэ? Ханын төмөр бүрээс дээр аймшигт час улаан өнгийн тусгал туссан архирч буй дөл, цээж нүцгэн далайчид яаран гүйлдэж, хэн нэгэн насос шахаж, галын хананд урсах усны урсгал алга болж байна уу? Би та нарын урмыг хугалсан байх ёстой - үнэндээ бүх зүйл илүү зохиол юм. Ерөнхийдөө тэр үеийн усан онгоцон дээрх нүүрсний бункерт гал гарах нь нэлээд түгээмэл зүйл байв. Ийм галд нүүрс асахгүй, шатдаггүй, гэхдээ чимээгүй, тайван, заримдаа хэдэн өдрийн турш шатдаг. Ийм түймэртэй бид өөрсдийн хүчээр тэмцсэн энгийн аргаар– тэд уурын усан онгоцны зууханд шатаж буй нүүрсийг ээлжлэн шатаажээ. Тиймээс нүүрсний агуулах дахь гал нь мэдээжийн хэрэг тааламжгүй үзэгдэл боловч дүрмээр бол энэ нь хөлөг онгоцонд ноцтой хүндрэл учруулахгүй. Титаник галын дөлөөр үхсэн хувилбарыг дэмжигчдийн үзэж байгаагаар ямар ч нөхцөлд ийм аймшигт сүйрлийг үүсгэж чадахгүй нь лавтай. Түүгээр ч барахгүй хөлөг дээрх галыг сүүлчийн аялалдаа гарахаас нь өмнө унтраасан байна. Бункерийг хоослон, Титаник хөлөг онгоц байрлуулсан усан онгоцны үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд шалгажээ. Галын хамгийн ноцтой үр дагавар нь ус үл нэвтрэх хаалтуудын аль нэгнийх нь бага зэрэг хэв гажилт байсан бөгөөд энэ нь доторлогооны хувь заяанд ямар ч нөлөө үзүүлэх боломжгүй юм.

Та үүнийг мэдсэн үү ...

Титаник бол SOS дохио илгээсэн түүхэн дэх анхны хөлөг биш юмаа гэхэд анхны хөлөг онгоцуудын нэг юм.

20-р зууны эхэн үед "CQD" үсэг буюу "Хурдан ирээрэй, аюул" гэсэн үгийн товчлолыг гамшгийн дохио болгон ашиглажээ. Гэхдээ энэ дохио нь галт тэрэгний ослын талаар газар дээр сэрэмжлүүлэхэд ашиглагдаж байсан тул тохиромжгүй байв. 1906 онд болсон Олон улсын радиотелеграфын бага хурал дээр далайн гамшигт онцгой дохио өгөхийг санал болгов. Тэр үед л өнөөдөр дэлхий даяар алдартай SOS үсгүүдийг сонгосон юм. Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь энэ нь "Бидний сүнсийг авар" гэх мэт хэллэгийн товчлол биш юм. Гурван цэг, гурван зураас, гурван цэг гэсэн эфирийн Морзын кодоор тэдгээрийн хослолыг танихад хялбар байдаг тул эдгээр үсгүүдийг сонгосон.

Гэсэн хэдий ч зуршил нь хоёр дахь шинж чанар бөгөөд CQD дохиог усны осолд ашигладаг хэвээр байна. Титаникийн радио оператор, хорин таван настай Жон Филлипс мөн илгээсэн: "CQD, энд бидний координатууд: 41.46 хойд 50.14 баруун. Бидэнд яаралтай тусламж хэрэгтэй байна. Бид живж байна. Уурын хоолойн архирах чимээнээс та юу ч сонсохгүй байна." Тэрээр дараагийн улирлын турш энэ мессежийг давтсан бөгөөд түүний хамтрагч нь агаарт шинэ ослын дохио илгээхийг санал болгож, элэглэн хошигнох хүртэл: "Аан аа, SOS дохиог унтраагаад үзээрэй - бидний амьдралд дахин ийм боломж гарахгүй. .” Филлипс онигоонд гунигтай инээмсэглэн 1912 оны 4-р сарын 15-ны 00.45 цагт түүхэн дэх анхны SOS дохиог Титаникаас илгээжээ.

Дөрөв дэх хувилбар. Германы торпедо

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Германы шумбагч онгоц

1912 Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс хоёр жилийн дараа Герман, Их Британийн хооронд зэвсэгт мөргөлдөөн гарах магадлал улам бүр нэмэгдсээр байна. Герман улс хэдэн арван шумбагч онгоцыг эзэмшдэг бөгөөд дайны үеэр далайг гатлах гэж оролдсон дайсны хөлөг онгоцыг хайр найргүй агнах болно. Жишээлбэл, Америк дайнд орох болсон шалтгаан нь U-20 шумбагч онгоц 1915 онд хурдны дээд амжилт тогтоож, Атлантын цэнхэр туузыг хүртсэн Мавританийн ихэр Луситаниа хөлөг онгоцыг живүүлэх болно гэдгийг санаж байна уу?

Эдгээр баримт дээр үндэслэн барууны зарим хэвлэлүүд 90-ээд оны дундуур Титаникийн үхлийн тухай өөрсдийн хувилбарыг санал болгов: онгоцыг нууцаар дагалдан явсан Германы шумбагч онгоцны торпедо довтолгоо. Энэхүү халдлагын зорилго нь дэлхий даяар хүч чадлаараа алдартай Британийн флотыг гутаах явдал байв. Энэ онолын дагуу Титаник мөсөн уултай огт мөргөлдөөгүй, эсвэл мөргөлдөөнд маш бага хохирол амссан бөгөөд хэрэв германчууд торпедогоор хөлөг онгоцоо дуусгаагүй бол усан дээр үлдэх байсан.

Энэ хувилбарыг юу дэмжиж байна вэ? Үнэнийг хэлэхэд юу ч биш.

Нэгдүгээрт, мөсөн уултай мөргөлдсөн - энэ нь эргэлзээгүй юм. Усан онгоцны тавцан нь бүр цас, мөсөөр бүрхэгдсэн байв. Хөгжилтэй зорчигчид мөсөн шоогаар хөл бөмбөг тоглож эхлэв - хөлөг онгоц сүйрсэн нь хожим тодорхой болно. Мөргөлдөөн өөрөө гайхалтай чимээгүй байсан - зорчигчдын бараг хэн нь ч үүнийг мэдэрсэнгүй. Торпедо бүрэн чимээгүй дэлбэрч чадахгүй байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой (ялангуяа зарим хүмүүс шумбагч онгоц хөлөг онгоц руу зургаан торпедо буудсан гэж мэдэгддэг!). Германы довтолгооны онолыг дэмжигчид Титаник живэхийн өмнөхөн завин доторх хүмүүс аймшигт архирах чимээг сонссон гэж мэдэгддэг - энэ нь хоёр цаг хагасын дараа, зөвхөн тэнгэрт өргөгдсөн ар тал нь усан дээр үлдсэн байв. мөн хөлөг онгоцны үхэл ямар ч эргэлзээ төрүүлээгүй. Германчууд живсэн хөлөг онгоц руу торпедо буудсан нь юу л бол? Амьд үлдэгсдийн сонссон архирах нь Титаникийн ар тал нь бараг босоогоор дээшилж, асар том уурын зуухнууд байрнаасаа унасантай холбон тайлбарлав. Ойролцоогоор яг тэр минутанд Титаник хагас хугарсан гэдгийг бүү мартаарай - өсөж буй нурууны жинг тэсвэрлэх чадваргүй байсан (гэхдээ тэд доод хэсэгт доторлогоог олж илрүүлсний дараа л энэ талаар мэдэх болно: завсарлага доор үүссэн. усны түвшин), энэ нь бас чимээгүй болсон байх магадлал багатай юм. Германчууд яагаад дайн эхлэхээс хоёр жилийн өмнө зорчигч тээврийн онгоцыг гэнэт живүүлж эхлэв? Энэ нь зөөлөн хэлэхэд эргэлзээтэй санагдаж байна. Шулуухан хэлэхэд энэ нь утгагүй юм.

Та үүнийг мэдсэн үү ...

"Титаник" киноны зураг авалтын өмнө найруулагч Жеймс Камерон Оросын "Академик Мстислав Келдыш" эрдэм шинжилгээний хөлөг онгоцны багийнхантай нягт хамтран ажиллаж, Мир-1, Мир-2 усан онгоцны үлдэгдэл рүү кино камерын тусламжтайгаар арван хоёр удаа шумбаж, тэдгээрийг харж болно. киноны баримтат киноны хэсгүүдэд. Камерон шумбах болгондоо ердөө арван таван минут л зураг авалт хийж чаддаг байсан учир камерт маш их хэмжээний кино багтах боломжтой байв.

Таван жилийн дараа Мир-1 ба Мир-2 ванныг живсэн Курск шумбагч онгоц руу шумбахад ашиглах болно.

Тав дахь хувилбар. Египетийн Мумигийн хараал

Мумигийн тухай хамгийн анхны аймшгийн кино

Тийм ээ, тийм, төсөөлөөд үз дээ, ийм хувилбар байдаг! Би үүнийг төгсгөлд нь тусгайлан хадгалсан.

Тиймээс, арван есдүгээр зууны наяад оны үед Каирын ойролцоо Амен-Оту эсвэл Амен-Ра, эсвэл Аменнофис нэртэй Аменхотеп IV-ийн үеэс төгс хадгалагдан үлдсэн мумми олдсон байна (ид шидийн үзлийг хайрлагчид та нарын мэдэж байгаагаар санаа зовох хэрэггүй). ийм өчүүхэн зүйлтэй.Ээж, ээж). Амьдралынхаа туршид муми алдартай мэргэчээр ажиллаж байсан тул түүнийг нас барсны дараа үнэт эдлэл, бурхдын барималууд, мэдээжийн хэрэг шидэт сахиус бүхий гайхамшигтай оршуулгаар шагнажээ. Тэдний дунд Осирисийн дүрсийг "Санхраасаа сэрэв, таны харц замд тань саад болж буй бүх хүнийг дарна" гэсэн бичээсээр чимэглэсэн байв. Харин зарим нь "Тоосноос бос, чиний нүднээс харвал чиний эсрэг аливаа явуулга ялна" гэж бичсэн гэж зүтгэж байсан ч энэ нь үнэхээр ямар ялгаатай вэ? Муми дээр ийм зүйл бичигдээгүй гэж бусад хүмүүс ичингүйрэн хэлэхэд энэ нь дэмий зүйл байсан нь тодорхой байв.

Мумиг нэг цуглуулагч, дараа нь нөгөө нь, гурав дахь нь олж авсан бөгөөд өмнөх бүх эзэд нь мэдээжийн хэрэг хамгийн нууцлаг, нууцлаг нөхцөлд нас барсан. Энэ нь магадгүй, үнэндээ тэд бүгд ерэн есөн насалж, залуу гоо үзэсгэлэнгийн гарт амарч байсан байх, гэхдээ үүнийг хэн шалгах вэ? Мумигийн эзэд үхэх ёстой бөгөөд үхэх нь дээр.

Титаник руу явах тасалбар

Эцэст нь манай муммиг Британийн музейгээс Америкийн саятан худалдаж аваад Америк дахь оршин суух газар руу нь хөлөг онгоцон дээр илгээв. За, энэ зорилгоор ямар агаарын тээврийн онгоц сонгосон бэ?

Замын дагуух саркофаг нь шил юм уу мод (ядаж цагаан тугалга биш) энгийн хайрцаг байсан бөгөөд ахмадын гүүрний яг дэргэд хадгалагддаг байв. Мэдээжийн хэрэг ахмад Эдвард Смит уруу таталтыг эсэргүүцэж чадалгүй, мумигийн хамт энэ хайрцаг руу харав гэж бүх судалтай ид шидтэнгүүд урам зоригтойгоор баталж байна: тэдний нүд уулзаж, ... үгүй, тэд бие биедээ дурлаагүй; эсрэгээрээ: аймшигт хараал биелэв. Үгүй бол ахмадын толгой харанхуйлж, өөрийн зоригтой гараараа Титаникийг шууд үхэл рүү чиглүүлсэн гэдгийг та өөрөө дүгнэж үзээрэй.

Үнэндээ яагаад ахмадын толгой хоосон болж, Титаникийг өөрийн гараар тодорхой үхэл рүү чиглүүлсэн гэж үздэг вэ? За, тэр мумигийн нүдтэй тулгарвал яаж толгойгоо эргүүлэхгүй байх вэ? Таны харж байгаагаар эсэргүүцэх зүйл алга.

Муми Аристотель төрөхөөс мянган жилийн өмнө нас барсан нь харамсалтай, тиймээс тэрээр логикийн хувьд асуудалтай байсан. Үгүй бол тэр хөлөг онгоц мөсөн уулыг мөргөсний шууд үр дагавар нь түүний мумигийн эрдэнэт цогцос үхэх болно гэдгийг ойлгох байсан - энэ нь далайн усанд хэдхэн хоногоос илүү амьд үлдэхгүй. Бие махбодийг устгах нь мумигийн хувьд тохиолдож болох хамгийн муу зүйл юм: түүний сүнс буцаж очих газаргүй болно. Тиймээс хэрэв муми үнэхээр ид шидийн чадвартай байсан бол Титаникийг ид шидийн нүдний цөцгий мэт хамгаалах нь түүний ашиг сонирхолд нийцэх болно. Эсвэл тэр живэх боломжгүй хөлөг онгоцны тухай сурталчилгааны хэллэгийг худалдаж аваад аюултай мөсөн ууланд анхаарал хандуулаагүй юм болов уу?

Юутай ч муми далайн гүнд нас барж, ул мөргүй алга болж, шударга нэрийнхээ төлөө зогсож чадахгүй; Үүнийг шар хэвлэл ичгүүр сонжуургүй далимдуулан түүнийг буруутгаж, нэгэн хэвийн гарчигтайгаар “Сенсаац! Титаникыг фараонуудын хараалаар устгасан! Үүнийг сэтгүүлчдийн ухамсарт үлдээе.

Муми бол Титаник хөлөгт нас барсан цорын ганц түүхэн дурсгал биш байв. Урлагийн хувьд Атлантын далайд Омар Хайямын "Рубаият" хэмээх эх гар бичмэлийн үхэл нь үнэхээр үнэ цэнэтэй зүйл биш байсан нь илүү эмгэнэлтэй явдал юм.

Та үүнийг мэдсэн үү ...

Титаник живсний дараа тэр даруй хөлөг онгоцыг гадаргуу дээр гаргах янз бүрийн төслүүдийг санал болгож эхлэв. Үүний нэг нь хөлгийн их биеийг ширээний теннисний бөмбөгөөр дүүргэх санал байв.

Өө тийм, өөр хувилбар байна

Тэр бүгд зураг дээр байгаа бөгөөд түүний тухай хэлэх зүйл алга.

Экс Гигантик. Та хөлөг онгоцыг юу гэж нэрлэх вэ ... Та үүнийг мэдсэн үү ...

Титаник нь зөвхөн ах (Олимп) төдийгүй Гигантик дүүтэй байв. Дунд ах нь Атлантын далайн гүнд нас барах үед хамгийн залуу нь олсоор дөнгөж барилцаж байв. Үүнтэй төстэй эмгэнэлт явдал дахин гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүнийг хөдөлж байх үед загварт нь өөрчлөлт оруулж эхэлсэн - жишээлбэл, аврах завины тоог нэмэгдүүлсэн (та тэдгээрийг зурган дээрээс харж болно - дээд тавцан дээр, нэг дээр бусад). Аюулгүй байдлын арга хэмжээний хамгийн гэнэтийн зүйл бол та юу гэж бодож байсан бэ? Усан онгоцны нэрийг өөрчлөх. Титан, аварга хоёрын хувь заяа маш харамсалтай байсныг эртний Грекийн домогоос санаж, хөлөг онгоцны эзэд дахин нэг тармуур дээр гишгэхгүй байхаар шийдэж, "Аварга" нэрийг орхижээ. Нээрээ юундаа хошигнодоггүй юм бэ?

Шинэ хөлөг онгоцыг эх оронч байдлаар нэрлэсэн: Британник. Ерөнхийдөө энэ нь тус болсонгүй: Дэлхийн 1-р дайнд хамгийн залуу хөлөг онгоцыг Германы шумбагч онгоц живүүлэв.

Гэхдээ энэ үнэхээр ямар байсан бэ?

Харамсалтай нь, хамгийн алдартай далайн гамшгийн түүхийг судлахдаа Титаник нь олон тооны үхлийн ослын улмаас нас барсан гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэрэв аймшигт гинжин хэлхээний ядаж нэг холбоосыг устгасан бол эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжтой байв.

Магадгүй эхний холбоос нь аяллын амжилттай эхлэл байсан байх - тийм ээ, тийм. 4-р сарын 10-ны өглөө Титаникийг Саутгемптон боомтын хананаас хөдөлж байх үед суперлайнер Америкийн Нью Йорк хөлөг онгоцтой хэт ойр өнгөрч, навигацид хөлөг онгоцны сорох гэгддэг үзэгдэл гарч ирэв: Нью-Йорк эхэлжээ. Ойролцоох нэгэнд татагдах."Титаник". Гэсэн хэдий ч ахмад Эдвард Смитийн ур чадварын ачаар мөргөлдөөнөөс зайлсхийсэн. Хачирхалтай нь хэрэв осол гарсан бол нэг хагас мянган хүний ​​амийг аврах байсан: хэрэв Титаник боомтод саатсан бол мөсөн уултай золгүй явдал тохиолдохгүй байсан. Энэ удаад. Титаник хөлгийн ахмад Эдвард Смит

Месаба хөлөг онгоцноос мөсөн уулын мөсөн талбайн тухай мессежийг хүлээн авсан радио операторууд үүнийг Эдвард Смитэд дамжуулаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: цахилгааныг "ахмад биечлэн" гэсэн тусгай угтвар бичээгүй бөгөөд алдагдсан байна. овоо цаасанд. Энэ хоёр.

Гэсэн хэдий ч энэ зурвас цорын ганц биш байсан бөгөөд ахмад мөсний аюулын талаар мэдэж байсан. Тэр яагаад хөлөг онгоцны хурдыг удаашруулаагүй юм бэ? Цэнхэр туузны араас хөөцөлдөх нь мэдээжийн хэрэг нэр төрийн хэрэг (мөн хамгийн чухал нь том бизнес), гэхдээ тэр яагаад зорчигчдын амь насыг эрсдэлд оруулав? Энэ нь тийм ч эрсдэлтэй зүйл биш байсан. Тэр жилүүдэд ахмадууд далайн хөлөг онгоцуудихэвчлэн өнгөрдөг мөстэй аюултайхурдаа сааруулахгүй газрууд: энэ нь улаан гэрлээр зам хөндлөн гарахтай адил байсан: та үүнийг хийх ёсгүй юм шиг санагдаж байна, гэхдээ энэ нь үргэлж бүтдэг. Бараг үргэлж. Ахмад Смитийн хувьд тэрээр далайн уламжлалд үнэнч хэвээр үлдэж, эцсээ хүртэл үхэж буй хөлөг онгоцон дээр үлдсэн гэж хэлэх ёстой.

Гэхдээ яагаад мөсөн уулын ихэнх хэсгийг анзаараагүй юм бэ? Энд бүх зүйл нэгдэв: саргүй, харанхуй шөнө, салхигүй цаг агаар. Хэрэв усны гадаргуу дээр жижиг давалгаа байсан бол урагшаа харсан хүмүүс мөсөн уулын бэлд цагаан бүрхүүл харагдана. Тайван, саргүй шөнө бол үхлийн гинжин хэлхээний өөр хоёр холбоос юм.

Хожим нь олж мэдсэнээр Титаниктай мөргөлдөхөөс өмнөхөн мөсөн уул усан доорхи, усаар ханасан, харанхуй хэсэгтэйгээ дээшээ эргэлдэж байсан тул шөнийн цагаар бараг харагдахгүй байв. (ердийн цагаан мөсөн уул нэг милийн зайд харагдах байсан). Харуул түүнийг ердөө 450 метрийн зайд харсан бөгөөд маневр хийх цаг бараг үлдсэнгүй. Магадгүй мөсөн уулыг эрт анзаарсан байх, гэхдээ энд үхлийн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоос үүрэг гүйцэтгэсэн - "хэрээний үүр" -д дуран байсангүй. Тэднийг хадгалж байсан хайрцаг нь цоожтой байсан бөгөөд түүний түлхүүрийг хөдлөхийн өмнөхөн хөлөг онгоцноос буулгасан хоёр дахь хамтрагч нь яаран авч явав. Энэ зурагт мөн л мөсөн уулыг харуулсан гэж үздэг

Харуулчид аюулыг олж хараад, мөсөн уулыг ахмадын гүүр рүү мэдээлсний дараа мөргөлдөхөд хагас минут гаруй хугацаа үлджээ. Харуул байсан харуулын офицер Мердок жолоодлогод зүүн тийш эргэх тушаал өгч, нэгэн зэрэг "бүтэн зүүн" командыг хөдөлгүүрийн өрөөнд дамжуулав. Тиймээс тэрээр ноцтой алдаа гаргаж, хөлөг онгоцыг үхэлд хүргэсэн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоосыг нэмж оруулав: Титаник мөсөн уулыг мөргөж сүйрсэн ч эмгэнэлт явдал бага байх байсан. Усан онгоцны нум няцалж, багийн гишүүд болон бүхээг нь урд байрладаг зорчигчид үхэх байсан. Гэхдээ ус үл нэвтрэх хоёр тасалгаа л усанд автсан байх байсан. Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд онгоц хөвж, бусад хөлөг онгоцны тусламжийг хүлээх боломжтой байв.

Хэрэв Мердок хөлөг онгоцыг зүүн тийш эргүүлж, хурдыг багасгахын оронд нэмэгдүүлэхийг тушаасан бол мөргөлдөөн огт болохгүй байх байсан. Гэсэн хэдий ч ний нуугүй хэлэхэд хурдыг өөрчлөх тушаал энд бараг чухал үүрэг гүйцэтгэдэггүй: гучин секундын дотор хөдөлгүүрийн өрөөнд бараг хэрэгжсэнгүй. Томас Эндрюс

Тиймээс мөргөлдөөн болсон. Мөсөн уул хөлгийн хэврэг их биеийг баруун талын зургаан тасалгааны дагуу гэмтээсэн байна.

Энэ онгоцыг бүтээсэн авъяаслаг дизайнер Томас Эндрюс өөрөө Титаник дээр аялсан гэж хэлэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг эмгэнэлт явдлын дараа түүнийг хөлөг онгоцны бүтэлгүй дизайныг буруутгах хүмүүс байсан. Эдгээр зэмлэлүүд нь ямар ч үндэслэлгүй - Эндрюс өөрийн цаг үеийн хамгийн дэвшилтэт хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Ослоос амьд үлдсэн хүмүүс хөлөг онгоцоо орхиж, аюулгүй зайд шилжихэд бараг гурван цаг үлдсэн нь түүнд өртэй юм.

Ослын дараа ахмад Смит ноён Эндрюсийг сэрээж, хөлөг онгоцны хувь заяаны талаарх эрх бүхий дүгнэлтийг авахын тулд янданг шалгахыг урив. Дизайнерын дүгнэлт урам хугарсан: Титаникийг аврах боломжгүй байв. Бид зорчигчдыг яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг эхлүүлэх шаардлагатай байна.

Энд бид хамгийн гайхалтай нөхцөл байдлын нэг дээр ирлээ. Усан онгоцонд 2208 хүн байсан (аз болоход 3500 хүн зориулагдаагүй), харин завьнууд ердөө 1178 хүний ​​багтаамжтай байв. Урагшаа харвал долоон зуун дөрөв л зугтаж чадсан гэж бодъё: бүтэлгүйтлийн гинжин хэлхээний дараагийн холбоос нь зарим далайчид ахмадын тушаалыг дэндүү утгаар нь авч, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завинд суулгаж, эрэгтэйчүүдийг ч оруулаагүй явдал байв. Хэрэв хоосон суудал байсан бол. Гэсэн хэдий ч эхэндээ хэн ч завин дээр суухыг тийм ч их хүсээгүй. Зорчигчид юу болоод байгааг ойлгоогүй бөгөөд асар том, тухтай гэрэлтдэг ийм найдвартай онгоцыг орхихыг хүсээгүй бөгөөд яагаад тогтворгүй жижиг завиар мөстэй ус руу буух ёстой нь тодорхойгүй байв. Гэсэн хэдий ч удалгүй хэн ч тавцан улам урагшилж байгааг анзаарч, сандарч эхлэв. Завины тавцан. Эрүүл мэндийнхээ төлөө алх.

Гэхдээ яагаад аврах завь дээрх газруудын хооронд ийм аймшигтай зөрүү гарсан юм бэ? Эхэндээ илүү олон завь байсан - гучин таван завь байсан ч арван тавыг нь орхихоор шийджээ. Нэгдүгээрт, тэд "найдваргүй байдлын мэдрэмжийг үүсгэж болзошгүй" боловч хамгийн чухал нь тавцангаар явж буй нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод саад болж, үүнийг хурдан зассан: Титаникийн уриа нь "бүхнээс илүү тав тухтай" байв. Гэвч амь аврах тоног төхөөрөмжөөр ийм муу тоноглогдсон хөлөг онгоцыг яаж далайд гаргах вэ? Энэ бүхэн 1894 онд батлагдсан Британийн навигацийн хуулийн хуучирсан дүрмийн тухай юм. Үүний дагуу тодорхой хэмжээний хөлөг онгоцонд тодорхой тооны завь хуваарилагдсан. Мөн хамгийн том нь нүүлгэн шилжүүлснээс хойш зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудТэр үед 10,000 тонноос давсан нь ховор байсан тул ийм аварга том хөлөг онгоцуудыг нэг ангилалд нэгтгэж, 962 хүнийг аврахад хангалттай олон тооны завьтай байх ёстой. 1894 онд тэд Титаник шиг 52,310 тоннын даацтай хөлөг онгоцыг төсөөлж ч чадахгүй байв!

Титаникийн эзэд шинэ хөлөг онгоцны ач тусыг магтаж, кодын зааврыг хэтрүүлсэн гэж мэдэгдэв: хөлөг онгоцонд шаардлагатай 962 хүний ​​амь аврах суудлын оронд 1178 суудал байсан. Харамсалтай нь тэд ач холбогдол өгөөгүй. Энэ тоо болон онгоцны зорчигчдын тоо хоорондын зөрүү. "Титаник"-ын радио операторын зураг, муруй зурагчин авсан

Өөр нэг зорчигч тээврийн усан онгоц болох Калифорниа живж буй Титаник хөлөгт маш ойрхон зогсож, мөсөн аюулыг хүлээж байгаа нь ялангуяа харамсалтай. Хэдэн цагийн өмнө тэрээр хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцнуудад мөсөнд түгжигдсэнээ мэдэгдсэн бөгөөд санамсаргүйгээр мөсөн блоктой мөргөлдөхгүйн тулд зогсохоос өөр аргагүй болсон байна. Калифорнийн Морзын кодоор дүлийрэх шахсан Титаникийн радио оператор (хөлөг онгоцнууд маш ойрхон байсан бөгөөд нэгнийх нь дохио нөгөөгийнх нь чихэвчэнд хэтэрхий чанга цуурайтаж байсан) сэрэмжлүүлгийг эелдэг байдлаар тасалдуулж: "Там руу яв. , чи миний ажилд саад болж байна!" Титаникийн радио оператор юунд тэгтлээ завгүй байсан бэ? Тэр жилүүдэд усан онгоцон дээрх радио холбоо нь яаралтай хэрэгцээ гэхээсээ илүү тансаг зүйл байсан бөгөөд технологийн энэхүү гайхамшиг нь чинээлэг хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татсан юм. Аяллын эхэн үеэс радио операторууд хувийн мессежээр дүүрэн байсан бөгөөд Титаникийн радио операторууд газар руу шууд утас илгээхийг хүссэн баян зорчигчдод ийм анхаарал хандуулж байсанд хэн ч буруушаасан зүйл олж харсангүй. доторлогоо. Тэр үед бусад хөлөг онгоцны хамтрагчид мэдээлэх үед хөвөгч мөс, радио оператор тив рүү өөр мессеж дамжуулж байв. Радио холбоо нь ноцтой хэрэглүүр гэхээсээ илүү үнэтэй тоглоом шиг байсан: тэр үеийн хөлөг онгоцууд радио станцад 24 цагийн хяналтгүй байсан. Тиймээс Калифорнийн радио оператор томилогдсон ээлжээ дуусгаад орой орондоо орж, цөхрөнгөө барсан гамшгийн дохио болох SOS хүлээн авч чадсангүй. Хэрэв Калифорнид мөргөлдөөний талаар мэдээлэх боломжтой байсан бол нэг цаг хүрэхгүй хугацаанд аврах боломжтой байсан ч Титаник хоёр цаг хагасын турш живсэн! Тэд Калифорниас живж буй онгоцноос шөнийн тэнгэрт илгээсэн дохионы бамбарыг харсан ч үүнд огт ач холбогдол өгөөгүй гэж тэд хэлэв. За, пуужин, пуужин. Титаникийн мөнгөний уутнууд ямар нэг зүйлийг тэмдэглэж байгаа байх. Хараач, тэд өөрсдөдөө зориулж салют буудуулжээ...

Гэвч зорчигчдын аз болоход хэд хэдэн хөлөг онгоц ослын дохиог хүлээн авсан хэвээр байна. Тэдний дунд Титаникийн ихэр болох Олимп байсан ч дэндүү хол буюу бүтэн таван зуун милийн зайтай байв. Калифорнийн хөлөг онгоцыг эс тооцвол живж буй хөлөг онгоцонд хамгийн ойр байсан хөлөг онгоц нь жаран милийн зайд орших Карпатиа байв. SOS дохиог хүлээн авсны дараа тэрээр замаа өөрчилж, хамгийн дээд хурдаараа аврах ажилд орсон. Шөнийн хоёр цагийн орчимд Карпатын радио оператор осолд орсон онгоцноос "Аль болох хурдан яв, хөдөлгүүрийн өрөө бойлер руу үерт автсан" гэсэн сүүлчийн мессежийг хүлээн авав. Суперлайнераас радио дохио байхгүй болсон... Титаникийн амьд үлдсэн зорчигчид Карпатын хөлөгт

Атлантын далайн голд завьтай долоон зуу орчим хүн байв. Тусламж хүлээсэн зовлонтой цаг үргэлжилсээр. Зарим аврах завь шөнөжин живж буй хүмүүсийг хайж, түүж явсан бол зарим нь эсрэгээрээ, хүмүүс зугтах гэж байгаад завийг хөмрүүлж магадгүй гэж эмээж, эмгэнэлт явдлын газраас холдсон байна.

Өглөөний дөрвөн цагт Титаник мөсөн масстай мөргөлдсөнөөс дөрвөн цаг хагасын дараа, ар тал нь хоёр цагийн дараа алга болжээ. гүн далайн, "Карпатиа" эмгэнэлт явдал болсон газарт ойртож, амьд үлдсэн хүмүүсийг аварч эхэлжээ. Найман гучин цагт сүүлчийн завины зорчигчид онгоцонд сууж байв. 704 хүн амьд байсан. Бусдыг нь уснаас хайх нь дэмий байв. Энэ усны температурт аврах хантааз аврахгүй: хүн хэдхэн минутын дотор хүйтнээс болж үхдэг.

Титаник Цэнхэр туузыг хүртэж, амжилтаа ахиулахыг хүссэн нөгөө л Cunard Line тээврийн компанийн эзэмшдэг Карпатиа найм тавин настай байхдаа Нью-Йоркийг чиглэн хөдөллөө.

P.S.

Эцэст нь: домогт хөлөг Титаникийн цөөн хэдэн гэрэл зураг. Тэд тус бүрийг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Өмнө нь:

Харланд ба Вулфийн усан онгоцны үйлдвэрт "Титаник" хөлөг хөөрөхөөс өмнө (өнгөт гэрэл зураг) Титаник Белфастыг орхиж байна (өнгөт гэрэл зураг) Эндээс та "хэрээний үүр"-ийг харж болно Нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин Нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээг (өнгөт зураг) Гуравдугаар зэрэглэлийн бүхээг (сэргээн засварлах) "Palm Yard" кафе Далайн үзэмжтэй Café Parisien (өнгөт зураг) Титаник дээрх биеийн тамирын заал Цагтай алдартай том шат (энд Ди Каприо Кейт Уинслетийг болзоонд хүлээж байсан) Үндсэн шатны дээгүүр шилэн бөмбөгөр. Зөвхөн нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид энэ гоо үзэсгэлэнг биширдэг байв.


Та titanic-in-color.com сайтаас Титаникийн өөр олон өнгийн гэрэл зургуудыг олох болно

Дараа нь:

Далайн ёроол дахь Титаникийн 3D загвар Доод талд нь Титаникийн үлдэгдэл Усан онгоцны нум Усан онгоцны их биений хэлтэрхий Зүүн талын цонх нээгдэв Ахмадын жолоо Зангуу Аврах завь хөөргөхөд Дэвит Эрт урьдын цагт нэг хүн энд хэвтэж байв Доод талд нь керамик аяга Модон шаазан хайрцаг аль хэдийн алга болсон ч шаазан нь тэндээ үлджээ Ахмад Смитийн бүхээгийн цонхонд шил хэвээр байна. Капитан Смитийн халуун ус, давс эсвэл хүссэнээр шинэхэн ванн


Дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцыг бүтээх санаа нь Брюс Исмей, Жеймс Пирри нарынх бөгөөд тэд Харланд ба Вольф хөлөг онгоц үйлдвэрлэх, Атлантын далай дамнасан худалдаа, зорчигч тээврийн White Star Line гэсэн хоёр компанийн хүчин чармайлтыг нэгтгэсэн. Титаникийн бүтээн байгуулалт 1909 оны 3-р сарын 31-нд эхэлсэн бөгөөд 1912 он гэхэд 7.5 сая доллар зарцуулсан нь өнөөдрийнхөөс 10 дахин их юм.

Аварга хөлөг бүтээх ажилд 3000 хүн ажилласан. Титаник нь 66 мянган тонн жинтэй бөгөөд хотын дөрвөн блокийн урттай байв. Уг онгоц нь 76 хүний ​​багтаамжтай, 20 хүний ​​багтаамжтай 10 метрийн аврах завиар тоноглогдсон байв. Титаник хөлөг онгоцны зорчигчдын тоо 2 мянга гаруй хүнээс давсан тул энэ тооны завь хангалттай биш байсан, учир нь тэд төлөвлөсөн ачааллын 30% -ийг л хэмнэх боломжтой байв. Титаник тэр үед хамгийн орчин үеийн өндөр хүчин чадалтай радио төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Бүхээг нь тансаг байв. Мөн алдарт хөлөг онгоцонд биеийн тамирын заал, номын сан, ресторан, усан бассейнууд байсан.

Титаникийн анхны аялал ба живэх

1911 оны тавдугаар сарын 31жил, хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц Белфаст ( Хойд Ирланд), гүүрний чиглүүлэгчийг тослохын тулд хамгийн их хэмжээний зүтгүүрийн тос, тос, шингэн саван шаардагддаг. Энэ үйл явц ердөө 62 секунд үргэлжилсэн. 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 10хөлөг онгоц анхны бөгөөд харамсалтай нь сүүлчийн аялалдаа гарав. Титаник хөлөгт 2207 хүн байсны 898 нь багийн гишүүд, 1309 нь зорчигч байсан бөгөөд тэдний дунд алдартай хүмүүс, саятан, үйлдвэрчид, зохиолч, жүжигчид байжээ. 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14хөлөг онгоцноос 450 метрийн зайд мөсөн уул харагдсан. Титаник маневр хийсэн боловч саадтай мөргөлдөж, 100 метрийн урттай олон тооны нүхийг олж авав. Тиймээс 16 ус үл нэвтрэх тасалгаа эвдэрч, хөлөг онгоц жингийн дор маш их хазайсан байна. Усны бүх тасалгаа үргэлжилсээр байв. Нөлөөллийн дараа 2 цаг 40 минутын дараа доторлогоо бүрэн живсэн байна.

Зорчигч аврах

Хөлөг онгоцны ахмад И.Смит зорчигчдын дунд сандрахаас айж байв. Тиймээс няравууд люкс болон хоёр нэгдүгээр зэрэглэлийн оршин суугчдад онгоцонд бага зэргийн гэмтэл учруулсан талаар зөөлөн мэдэгдэж, тавцан дээр гарахыг хүсэв. Гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид удахгүй болох аюулын талаар мэдээгүй байв. Нэмж дурдахад доод тавцангийн оршин суугчид руу гарах гарцыг хааж, хөлөг онгоцны коридороор тэнүүчилж байсан тэдний олонх нь урхинаас мултарч чадаагүй юм. Өөрөөр хэлбэл, VIP болон дээд ангийн төлөөлөгчдөд аврах ажилд тэргүүлэх ач холбогдол өгсөн. Ихэнх зорчигчид Титаникыг живэх боломжгүй гэдэгт итгэлтэй байсан тул завинд суухаас татгалзсан байна. Ахмад тэднийг хөлөг онгоцноос гарахыг ятгахын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргажээ.

И.Смитийн зарлигаар эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд хамгийн түрүүнд аврагдсан ч тэдний дунд олон эрчүүд байсан. Аль хэдийн хомсдолд орсон эхний завьнууд хагас дүүрсэн байв. Тиймээс №1 завь "саятан" гэсэн нэрийг авсан бөгөөд шаардлагатай 40 хүнээс ердөө 12 хүнээр дүүрчээ. Нөхцөл байдлын драмын байдлыг ойлгож, зорчигчдын анхаарлыг сарниулахын тулд Титаникийн ахмад хөлөг онгоцны тэргүүнээс асуув. найрал хөгжим тоглож эхлэх. Найман мэргэжлийн хөгжимчин амьдралдаа сүүлчийн удаа тоглож байгаагаа ухаарч, гуравдугаар тавцангаас гарч буй хашгирах чимээ, бууны буудлага зэргийг дарж, жааз хөгжмийн тод хэмнэлтэй дууг гаргажээ. Тиймээс сүүлчийн завьнуудыг буулгахад сандрал үүсч, хөлөг онгоцны офицерууд зэвсэг хэрэглэх шаардлагатай болжээ. Хөдөлгүүрийн өрөөнд эцсийн мөч хүртэл ажил зогссонгүй. Тиймээс механикч, стокерууд радио станцыг ажиллуулахын тулд доторлогоог цахилгаан гэрэлтүүлэгтэй байлгахын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргажээ. Титаник хөлөг онгоцны ойролцоо байсан хөлөг онгоцуудад аврах хүсэлт илгээхээ зогсоосонгүй.

SOS дохионд хамгийн түрүүнд хариу өгсөн "Карпатия" хөлөг хамгийн дээд хурдтайгаар аврах ажилд орсон байна. Хоёр цагийн дотор 712 хүнийг авч, үлдсэн 1495 хүн нас баржээ. Усан онгоцонд суугаагүй хүмүүс аврах хантааз өмсөн ус руу үсэрч байсан ч ус нь мөстэй байсан тул эрүүл хүн ч гэсэн ийм нөхцөлд ердөө нэг цаг л амьдрах боломжтой байв. Мөн эмгэнэлт хэрэг гарсан газрын ойролцоо өөр хоёр хөлөг онгоц байсан. Самсон хөлөг онгоцон дээрх загасчид далайн хавны сүүдэрт загас агнуурын ажил эрхэлдэг байсан тул Титаникийн цагаан дохионы гэрлийг хараад тэд үүнийг эргийн хамгаалалт гэж бодоод энэ газраас холдохоор яаравчлав. Хэрвээ онгоцонд анхааруулах улаан гэрэл асдаг байсан бол илүү олон хүний ​​амийг аврах боломжтой байсан. Үүний зэрэгцээ Калифорнийн хөлөг онгоцны ахмад гэрлийг хараад Титаник дээр салют буудах тухай бодов. Радио оператор цагныхаа дараа амарч байсан тул хөлөг онгоцны радио станц ажиллахгүй байв. Титаникыг живүүлэх үед тусламж үзүүлээгүйн улмаас Калифорнийн ахмад цолыг нь хасчээ.

Амьд үлдсэн болон үхэгсэд

Доод тавцангаас гарах гарцыг хаасан зорчигчид болон тэдний хүүхдүүдээс ялгаатай нь нэгдүгээр болон хоёрдугаар зэрэглэлийн бүхээгт амьдардаг бараг бүх эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аварсан. Хувиар нь авч үзвэл эрэгтэйчүүдийн 20%, нийт эмэгтэйчүүдийн 74% нь аврагдсан байна. 56 хүүхэд амьд үлдсэн нь нийт хүүхдийн талаас арай илүү байв. 2006 онд Титаникийн живхийг харсан Америкийн Лилиан Гертруда Асплунд таалал төгсөв. Тэр үед тэр таван настай байсан бөгөөд энэ нь аймшигт гамшигтэр аав, ах нараа алдсан. Тэд гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ээж, гурван настай дүү хоёрыг нь 15 дугаар завинд суулган аварсан байна. Лилиан эмгэнэлт явдлын талаар ховорхон ярьдаг байсан бөгөөд үргэлж асуулт, олон нийтийн анхаарлыг татахаас зайлсхийдэг байв. 2009 оны тавдугаар сард "Титаник"-ын сүүлчийн зорчигч хөлөг онгоц сүйрэх үед дөнгөж хоёр жил хагастай байсан бөгөөд 97 насандаа таалал төгсөв.

Сүйрлийн таамаглал

Ослын шалтгааны талаархи хувилбарууд нь огт өөр байв. Гэхдээ шинжээчид тэдгээрийн хэд хэдэн нэрийг тодорхой нэрлэжээ. Титаникийг хамгийн богино хугацаанд бүтээсэн бөгөөд олон дутагдалтай байсан. Тиймээс хөлөг онгоц барих явцад зарим газар хэврэг чанар муутай материалаар хийсэн тээглүүр ашигласан байна. Тиймээс мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа хөлөг онгоц яг л бага зэрэглэлийн ган саваа ашигласан газарт хагарчээ. Асар том хэмжээс, жингийн улмаас Титаник болхи байсан тул саадыг даван туулж чадаагүй юм.

Хөлөг онгоцны үлдэгдлийг судлах

1985 оны 9-р сарын 1-нд Массачусетс мужийн Вүүдшаллын далай судлалын хүрээлэнгийн захирал, доктор Роберт Баллард тэргүүтэй экспедиц хөлөг онгоцны живсэн үлдэгдлийг олж илрүүлжээ. Атлантын далайн ёроолын гүн 3750 метр байв. Сүйрсэн онгоц нь Титаник хөлөг SOS дохио илгээсэн координатаас баруун тийш 13 милийн зайд байсан. Хөлөг онгоцны үлдэгдэл 2001 оны ЮНЕСКО-гийн Усан доорх тэнгисийг хамгаалах конвенцийн дагуу хамгаалалтад авсан. соёлын өв 2012 оны дөрөвдүгээр сард живснээс хойш зуун жилийн дараа. Тиймээс хөлөг онгоц нь дээрэм, сүйрэл, худалдахаас хамгаалагдсан байдаг. Талийгаачийн шарилыг зохих ёсоор эмчлэхийн тулд ийм арга хэмжээ авах шаардлагатай. 2001 оны 8-р сард Оросын далайн гүн дэх Мир-1, Мир-2 шумбагч онгоцоор Титаник руу шумбах замаар хөлөг онгоцны сүйрсэн газрыг судалжээ. Үүнийг санаачлагчид нь найруулагч Жеймс Камерон байв. Алсын удирдлагатай "Жак", "Элвүүд" усан доорх жижиг оврын тээврийн хэрэгслийг ашигласны ачаар "Ангалын сүнс: Титаник" (2003) баримтат киноны үндэс болсон өвөрмөц материалыг зураг авалтанд оруулсан бөгөөд эндээс үлдэгдлийг харж болно. хөлөг онгоцны дотроос. 1997 онд Академийн шагнал хүртсэн Титаник киног олон нийт үзсэн. Уг киног доторлогоо, гадна талыг нь авсан усан доорхи бичлэгийг ашиглан хийсэн.

Нисэх онгоц сүйрснээс хойш олон жил өнгөрсөн ч энэ сэдэв өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна. Тиймээс Австралийн саятан Клайв Палмер живсэн хөлөг онгоцны хуулбарыг бүтээж, бүтээх хүсэлтэй байгаагаа дэлхий даяар зарлав. аялалын хөлөг онгоц"Титаник 2". Таамаглалаар уг байгууламж 2016 он гэхэд бэлэн болно. Энэ нь ижил төстэй дөрвөн уурын хоолойтой байх боловч үүнтэй зэрэгцэн орчин үеийн хөдөлгүүр, навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байх болно.

"Ангалын сүнс" кино (2003)