Титаник хөлөг онгоцны дугаар. "Титаник" хөлөг

"Титаник" бол хамгийн том бөгөөд тансаг зэрэглэлийн доторлогоотүүний цаг. Тэд түүнийг живэх боломжгүй гэж хэлэхээс буцахгүй байсан бөгөөд тэр үнэхээр тийм юм шиг санагдсан. Тэрээр 4-р сарын 10-ны өдрийн үд дунд Английн Саутхэмптон боомтоос анхны аялалдаа гарав. Эцсийн очих газар нь Америкийн Нью-Йорк хот байв. Гэвч Титаник АНУ-ын эрэгт хүрч чадаагүйг та бүхэн мэдэж байгаа...

Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөн

1912 оны 4-р сарын 14-нд доторлогоо бүрэн хурдтай байв (22.5 зангилаа хурдтай, бараг л байсан). хамгийн дээд хурд) Хойд Атлантын далайг давав. Эмгэнэлт явдлын шинж тэмдэг байхгүй, бүрэн тайван байв. Асаалттай дээд тавцанГоё интерьертэй ресторанд найрал хөгжим тоглож байлаа. Нэгдүгээр ангийн баячууд шампанск ууж, доор нь алхаж байв задгай талбаймөн гайхалтай цаг агаарыг сайхан өнгөрүүлэв.

Дөрөвдүгээр сарын 14-ний орой 23:39 цагт хоёр харуул (аяллын үеэр тохиромжтой байрлалаас нөхцөл байдлыг ажигладаг далайчдыг албан ёсоор нэрлэдэг) мөсөн уулыг шууд анзаарч, гүүрэн дээр утсаар мэдэгдэв. Офицер Уильям Мурдок тэр даруйдаа "Зүүн бариул" гэж тушаажээ. Ийм байдлаар тэрээр мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийг хичээсэн.

Гэвч олон тонн жинтэй хөлөг онгоц тэр дороо эргэж чадахгүй байсан ч энэ тохиолдолд секунд бүр алтаар үнэлэгддэг байсан - мөсөн блок ойртож байв. Хагас минутын дараа л Титаникийн нум зүүн тийш хазайж эхлэв. Эцсийн эцэст, мөсөн уулын харагдах хэсэг нь баруун тийшээ мөргөлгүй хөлөг онгоцыг өнгөрөөсөн.

Титаник хоёр цэгийг эргүүлж чадсан бөгөөд энэ нь мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхэд хангалттай байсан ч доторлогоо нь мөсөн блокоос бүрэн мултарч чадаагүй - усан дор байсан далд хэсэг рүү гүйв. Энэ холбоо ойролцоогоор есөн секунд үргэлжилсэн. Үүний үр дүнд зургаан нүх үүссэн - бүгд усны шугамаас доогуур байв.

Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс үл хамааран мөсөн уул онгоцны ёроолыг огтолж чадаагүй юм. Бүх зүйл арай өөр байв: хүчтэй даралтын улмаас яндангийн тавнууд хагарч, ган хуудаснууд нугалж, тэдгээрийн хооронд цоорхой гарч ирэв. Тэдгээрээр дамжин тасалгаанууд руу ус нэвтэрч эхлэв. Нэвтрэх хурд нь мэдээжийн хэрэг асар их байсан - секундэд долоон тонноос илүү байв.

Мөсөн уул хөлөг онгоцны их биеийг нугалж, битүүмжлэлд гэмтэл учруулсан

Эмгэнэлт явдлын цаашдын он дараалал

Дээд тавцан дээрх зорчигчдын ихэнх нь эхэндээ ямар ч аюулыг мэдрээгүй. Зоогийн газрын ширээнд зуушаар үйлчилж байсан даамал нар ширээн дээрх халбага сэрээний бага зэрэг чимээ шуугианыг л анзаарчээ. Зорчигчдын зарим нь бага зэрэг чичирхийлэл, чимээ шуугианыг мэдэрсэн бөгөөд энэ нь хурдан дуусав. Зарим нь сэнсний ир зүгээр л хөлөг онгоцноос унасан гэж итгэж байсан.

Доод тавцан дээр эхний үр дагавар нь илүү мэдэгдэхүйц байв: орон нутгийн зорчигчид эвгүй нунтаглах, чимээ шуугианыг сонссон.

Яг шөнө дундын үед Титаникийн зохион бүтээгч Томас Эндрюс гүүрэн дээр ирэв. Тэрээр учирсан хохирлын шинж чанар, ноцтой байдлыг үнэлэх ёстой байв. Болсон явдлын талаар мэдээлж, хөлөг онгоцыг шалгасны дараа Эндрюс тэнд байсан бүх хүмүүст Титаник живэх нь гарцаагүй гэж хэлсэн.

Удалгүй хөлөг онгоц мэдэгдэхүйц жагсааж эхлэв. Хөлөг онгоцны ахмад 62 настай Эдвард Смит завьнуудыг бэлтгэж, зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг эхлүүлэх тушаал өгсөн байна.

Мөн радио операторууд эргээд ойролцоох бүх хөлөг онгоцонд SOS дохио илгээхийг тушаажээ. Тэд дараагийн хоёр цагийн турш үүнийг хийсэн бөгөөд бүрэн живэхээс хэдхэн минутын өмнө Смит телеграфын операторуудыг ажлаас нь чөлөөлөв.

Хэд хэдэн хөлөг онгоц ослын дохиог хүлээн авсан ч бараг бүгдээрээ Титаникаас хэт хол байсан.. 00:25 цагт Карпатия хөлөг Титаник дээр болсон эмгэнэлт явдлын тухай мэдээ хүлээн авчээ. Онгоц осолдсон газраас 93 километрийн зайд байрлаж байжээ. Тэр даруй Карпатын ахмад Артур Рострон хөлөг онгоцоо энэ бүс рүү илгээв. "Карпатиа" хүмүүст туслахаар яаран тэр шөнөдөө 17.5 зангилаа хурдтай дээд амжилт тогтоож чадсан - энэ зорилгоор усан онгоцон дээрх бүх цахилгаан хэрэгсэл, халаалтыг унтраасан.

Титаниктай Карпатаас ч илүү ойрхон байсан өөр нэг хөлөг онгоц байсан - ердөө 10 далайн миль (18.5 километртэй тэнцэх). Онолын хувьд тэр тусалж чадна. Бид Калифорнийн онгоцны тухай ярьж байна. Калифорниачууд мөсөөр хүрээлэгдсэн байсан тул ахмад нь хөлөг онгоцыг зогсоохоор шийдсэн - зөвхөн маргааш өглөө нь дахин хөдөлж эхлэхээр төлөвлөжээ.

23:30 цагт Титаник хөлгийн радио оператор Филлипс болон Калифорнийн радио оператор Эванс нар хоорондоо холбогджээ. Түүгээр ч барахгүй энэ яриа хэлэлцээний төгсгөлд Филлипс Эвансаас агаарын долгионыг хааж болохгүй гэж бүдүүлгээр гуйсан, учир нь тэр үед тэрээр Кейп Рэйс рүү дохио дамжуулж байсан (энэ нь Ньюфаундленд арал дээрх хошуу юм). Үүний дараа Эванс зүгээр л радиогийн өрөөний цахилгааныг унтраагаад орондоо оров. Тэгээд 10 минутын дараа Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөн. Хэсэг хугацааны дараа Титаник анхны ослын дохиог илгээсэн боловч Калифорниачууд үүнийг хүлээж авах боломжгүй болсон.

Дээрээс нь Титаник дээр онцгой байдлын улаан бамбар байгаагүй. Усан онгоц живэхгүй гэдэгт итгэх итгэл маш өндөр байсан тул улаан пуужингуудаа авч явахаас хэн ч санаа зовсонгүй. Дараа нь энгийн цагаан арьстнуудтай галт сумаар галлахаар шийджээ. Ойролцоох хөлөг онгоцны багийнхан Титаник хөлөг онгоцонд ямар нэг зүйл буруу байгааг ойлгоно гэж найдаж байв. Калифорнийн офицерууд цагаан пуужинг харсан ч тэд зүгээр л нэг төрлийн пуужин гэж шийджээ баярын салют. Үл ойлголцлын гайхалтай цуврал!

Өглөөний нэг цаг хагасаас зорчигчдыг завинд суулгаж эхлэв. Хүн бүрт хангалттай газар байхгүй нь тэр даруй тодорхой болов. Онгоцонд хорин завь байсан бөгөөд нийт багтаамж нь 1178 хүн байжээ.

Хөлөг онгоцны зүүн талд нүүлгэн шилжүүлэх үйл явцыг удирдаж байсан ахмад Смит, түүний туслах Чарльз Лайтоллерын тушаалаар зөвхөн хүүхэд, эмэгтэйчүүдийг завин дээр суулгав. Ахмадын хэлснээр эрчүүд эцсийн мөч хүртэл усан онгоцон дээр үлдэх ёстой байв. Харин Смитийн өөр нэг туслах, баруун талд нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг удирдаж байсан Уильям Мердок цугласан хүмүүсийн эгнээнд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд байхгүй үед эрэгтэйчүүдэд завин дотор байр өгчээ.

Ойролцоогоор 02:15 цагийн үед онгоцны нум гэнэт унаж, хөлөг онгоцны бусад хэсэг урагшлав. Хүйтэн давалгаа давцан дээгүүр давхиж, олон хүнийг зүгээр л хөлөг онгоцонд аваачив.

Шөнийн 02:20 цагийн үед Титаник далайн усан дор бүрмөсөн алга болжээ. Дотор нь маш том байсан тул живэхэд 160 минут зарцуулсан байна.

Арын хэсэг бүрэн усанд живсний дараа олон зуун хүн усанд сэлж гарчээ. Тэд хөлөг онгоцны модон дам нуруу, тавилга эд анги, хаалга гэх мэт янз бүрийн зүйлсийн дунд мөстэй усанд хөвж байв. Олон хүмүүс энэ бүхнийг хөвөгч төхөөрөмж болгон ашиглахыг оролдсон.

Тэр шөнө далайн усны температур -2 хэм байв ( далайн усдавсны агууламжаас болж энэ температурт хөлддөггүй). Энд нэг хүн дунджаар хагас цагийн дотор хүчтэй гипотермиас болж нас баржээ. Мөн живсэн хөлөг онгоцноос завиар холдож буй хүмүүсийн олонх нь завинд хангалттай зайгүй хүмүүсийн зүрх шимшрүүлсэн хашгирах чимээг сонссон ...

Ойролцоогоор 04:00 цагийн үед живж буй Титаникийн бүсэд Карпатия гарч ирэв. Энэ хөлөг онгоцонд 712 хүн тээвэрлэж, дараа нь Нью-Йорк руу чиглэв. Аврагдсан хүмүүсийн 394 нь эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд, 129 нь эрэгтэй, 189 нь хөлөг онгоцны багийн гишүүд байв.

Энэ хөлөг онгоцны сүйрлийн улмаас амь үрэгдэгсдийн тоо янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 1400-1517 хүн байжээ (Титаник хөлөг онгоцонд олон хүн байсан тул нарийн тоог хэлэхэд хэцүү). Тиймээс нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгээс зорчигчдын 60 хувь нь, хоёрдугаар зэрэглэлийн бүхээгээс 44 хувь, гуравдугаар зэрэглэлийн тасалбар худалдаж авсан зорчигчдын 25 хувь нь зугтаж чадсан байна.

Титаникийн онцлог шинж чанарууд

Ашиглалтанд орохдоо Титаник 269 метр урт, 30 орчим метр өргөн байжээ. Доторлогооны өндөр нь бас гайхалтай байсан: усны шугамаас завины хамгийн дээд тавцан хүртэл 18.5 метр байв (хэрэв та хөлөөс эхний хоолойн орой хүртэл тоолвол) , тэгвэл нийтдээ 53 метр болно). Энэхүү доторлогооны урт нь 10.5 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 52,310 тонн байв.

Титаник 1912 онд Белфастын боомтод (энэ нь баригдсан газар юм)

Доторлогоог хэд хэдэн дөрвөн цилиндртэй уурын хөдөлгүүр, уурын турбин жолооддог байв. Үүний зэрэгцээ тэдэнд зориулсан уур, түүнчлэн бүх төрлийн туслах механизмд зориулж 29 уурын зууханд үйлдвэрлэсэн. Усан онгоцны гучин механикчийн нэг нь ч амьд үлдээгүйг онцгойлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд хөдөлгүүрийн өрөөнд үлдэж, эцсийн мөч хүртэл уурын төхөөрөмжийг ажиллуулж байв.

Титаник дээрх хөдөлгүүрийн үүргийг гурван сэнс гүйцэтгэсэн. Төв сэнсний диаметр нь 5.2 метр, дөрвөн иртэй байв. Ирмэг дээр байрлах сэнс нь илүү том диаметртэй - 7.2 метр боловч гурван иртэй байв. Гурван иртэй сэнс нь минутанд 80, төвийнх нь минутанд 180 хүртэл эргэлт хийх боломжтой.

Мөн дээд тавцан дээр тус бүр нь 19 метр өндөртэй дөрвөн хоолой цухуйсан байв. Титаник нь давхар ёроолтой, битүүмжилсэн арван зургаан тасалгаатай байв. Тэдгээрийг ус үл нэвтрэх хаалтаар тусгаарласан. Тооцооллын дагуу хөлөг онгоцны хошуу эсвэл хойд хэсэгт байрлах хоёр тасалгаа эсвэл дөрвөн дараалсан тасалгаа усанд автсан ч усан онгоц хэвээр байх болно. Гэвч эмгэнэлт явдал болсон шөнө мөсөн уул таван тасалгааг гэмтээсэн нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс нэгээр их байна.

Багийн гишүүд болон зорчигчид

Эмгэнэлт аялалын үеэр хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд тусгай сургалтанд хамрагдаагүй олон хүмүүс багтсан нь мэдэгдэж байна: нярав, стокер, оёдолчид (эдгээр нь галын хайрцагт нүүрс авчирч, үнсээ хаях явдал байсан хүмүүс), тогооч. Мэргэшсэн далайчид цөөхөн байсан - ердөө 39 далайчин, долоон офицер, хамтрагчид. Түүгээр ч барахгүй зарим далайчид Титаникийн бүтэцтэй сайн танилцаж амжаагүй байсан, учир нь тэд далайд гарахаас хэдхэн хоногийн өмнө ашиглалтад орсон юм.

Зорчигчдын талаар бага зэрэг ярих нь зүйтэй болов уу. Зорчигчдын бүрэлдэхүүн маш олон янз байсан - Швед, Итали, Ирландаас ирсэн цагаачдаас. илүү сайхан амьдралВ Шинэ дэлхий, Жон Жейкоб Астор IV, Бенжамин Гуггенхайм (хоёулаа талийгаач) зэрэг удамшлын саятнуудад.

Бенжамин Гуггенхайм хамгийн сайхан хувцасаа өмсөж, танхимд виски ууж эхлэв - тэр ингэж өнгөрөөсөн. сүүлийн цагуудамьдрал

Худалдан авсан тасалбарын үнийн дагуу гурван ангилалд хуваагдсан. Нэгдүгээр ангид усан онгоцоор аялсан хүмүүст усан бассейн, биеийн тамирын заал, саун, сквош талбай, цахилгаан банн (соларийн нэг төрлийн "өвөг"), гэрийн тэжээвэр амьтдад зориулсан тусгай хэсэг зэргийг өгсөн. Мөн ресторан, гоёмсог тавилгатай хоолны өрөө, тамхи татах өрөөнүүд байсан.

Дашрамд хэлэхэд, гуравдугаар зэрэглэлийн үйлчилгээ нь бусадтай харьцуулахад илүү сайн байсан трансатлантик хөлөг онгоцуудТэр үед. Бүхээг нь гэрэл гэгээтэй, тохь тухтай, хүйтэн биш, цэвэрхэн байв. Хоолны өрөө нь тийм ч боловсронгуй биш, гэхдээ нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдсөн хоолоор үйлчилдэг байсан бөгөөд алхах тусгай тавцантай байв.

Усан онгоцны өрөө, орон зайг ангиллын дагуу хатуу хуваасан. Гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид нэгдүгээр зэрэглэлийн тавцан дээр байхыг хориглосон гэж хэлж болно.

"Титаник" ном, кинонд гардаг

1912 оны 4-р сард Титаник дээр болсон аймшигт үйл явдлууд нь олон уран зохиол, уран зураг, дуу, киноны үндэс суурь болсон.

Титаникийн тухай анхны ном нь хачирхалтай нь живэхээс өмнө бичигдсэн байв. Америкийн олны танил зохиолч Морган Робертсон 1898 онд "Дэмий зүйл буюу Титаны үхэл" өгүүллэгээ хэвлүүлжээ. Дөрөвдүгээр сарын шөнө мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа сүйрсэн "Титан" хэмээх живдэггүй хөлөг онгоцыг дүрсэлжээ. Титан дээр аврах завь хангалтгүй байсан тул олон зорчигч нас баржээ.

Энэ түүх эхэндээ тийм ч сайн зарагдаагүй боловч 1912 оны үйл явдлын дараа номыг сонирхох нь эрс нэмэгдсэн - түүхэнд өгүүлсэн үйл явдлууд болон Титаникийн жинхэнэ живэх хооронд маш олон давхцал байсан. Мөн түлхүүр техникийн үзүүлэлтүүдЗохиомол "Титан" нь жинхэнэ "Титаник"-ын шинж чанаруудтай төстэй байсан - үнэхээр гайхалтай баримт!

Морган Робертсон ба түүний Титаник живэх нь тодорхой хэмжээгээр урьдчилан таамаглаж байсан түүх

Эмгэнэлт явдлын тухай анхны уран сайхны кино 1912 оны 5-р сард гарсан бөгөөд "Титаникаас аврах" нэртэй байв. Энэ нь 10 минут үргэлжилсэн, чимээгүй, хар цагаан байсан. Энд гол дүрд жүжигчин Дороти Гибсон тоглосон бөгөөд тэр золгүй шөнө Титаник хөлөглөж, долоодугаар завиар авралыг нь олсон юм.

1953 онд найруулагч Жан Негулеско Титаникийн эмгэнэлт аялалын сэдэв рүү ханджээ. Зохиолын дагуу Титаник дээр эхнэр, нөхөр, хоёр хүүхэд хоёр бие биенээ шийдэж байна. Бүх зүйл сайжирч байгаа мэт боловч дараа нь онгоц мөсөн уулыг мөргөж, ёроол руу живж эхэлдэг. Гэр бүл салж, эхнэр охин хоёр нь завин дээр гарч, хүү, аав нь живж буй хөлөг онгоцон дээр үлддэг. Дашрамд дурдахад уг кино 1953 онд нэг Оскар авч байжээ.

Гэхдээ хөлөг онгоц живсэн тухай хамгийн алдартай кино бол 1997 онд кино театруудад (дараа нь DVD дээр) гарч байсан Жеймс Камероны Титаник юм. Энэ нь арван нэгэн Оскарын шагнал хүртсэн бөгөөд удаан хугацааны туршид түүхэн дэх хамгийн өндөр орлоготой кино гэж тооцогддог.

Камероны киноны зохиолыг бэлтгэх, тайзны чимэглэлийг бүтээхэд Титаникийн живсэн тухай эрх бүхий мэргэжилтнүүд (жишээлбэл, түүхч Дон Линч, далайн зураач Кен Маршалл) оролцсон. Эрхэм хүндэт мэргэжилтнүүдтэй хамтран ажилласнаар ослын зарим хэсгийг найдвартай дамжуулах боломжтой болсон. Камероны Титаник хөлөг онгоцны түүхийг сонирхох шинэ давалгааг үүсгэв. Ялангуяа кино нээлтээ хийснээс хойш энэ сэдэвтэй холбоотой ном, үзэсгэлэнгийн эрэлт ихэссэн.

Атлантын далайн ёроолоос Титаникийн нээлт

Домогт хөлөг онгоц нээгдэхээсээ өмнө 73 жилийн турш ёроолд хэвтэж байжээ. Бүр тодруулбал, 1985 онд далай судлаач Роберт Баллард тэргүүтэй шумбагчид олжээ. Үүний үр дүнд усны асар их даралтын дор Титаник (энд 4000 метрийн гүн байсан) гурван хэсэгт хуваагдсан нь тогтоогджээ. Онгоцны хэлтэрхий 1.6 километрийн радиустай газарт тархсан байна. Баллард болон түүний хамтрагчид эхлээд хөлөг онгоцны нумыг олсон бөгөөд энэ нь том массын улмаас газарт гүн шингэсэн байв. 800 метрийн цаанаас хоол хүнс олдсон. Дунд хэсгийн үлдэгдэл мөн ойролцоо харагдаж байв.

Доод талд нь доторлогооны том хэсгүүдийн хооронд тэр үеийн тухай гэрчлэх жижиг зүйлсийг харж болно: зэс хутганы иж бүрдэл, нээгдээгүй дарсны шил, кофены аяга, хаалганы бариул, лааны тавиур, керамик хүүхдийн хүүхэлдэй ...

Хожим нь Титаникийн үлдэгдэл рүү хэд хэдэн экспедиц хийсэн RMS Титаник компани нь хууль ёсны дагуу доторлогооны хэсгүүд болон түүнтэй холбоотой бусад олдворуудыг эзэмших эрхтэй байв. Эдгээр экспедицийн үеэр 6000 гаруй объектыг ёроолоос гаргаж авсан. Дараа нь тэднийг 110 сая доллараар үнэлжээ. Эдгээр зүйлсийг сэдэвчилсэн үзэсгэлэнд дэлгэн тавьсан эсвэл дуудлага худалдаагаар зарсан.

Гэхдээ Титаник яагаад бүрэн өргөгдөж чадаагүй юм бэ? Харамсалтай нь энэ боломжгүй юм. Мэргэжилтнүүд доторлогооны их биеийг өргөх оролдлого нь түүнийг устгахад хүргэдэг тул ёроолд нь үүрд үлдэх болно гэдгийг олж мэдсэн.

"Титаник" баримтат кино: Зүүдний үхэл"

Зарим далайчид хүртэл далайн хамгийн гүн хэсэгт живсэн хөлөг онгоцууд ёроолд хүрдэггүй гэсэн нийтлэг домогт итгэдэг. Ийм гүнд байгаа даралт нь асар их тул хүнд хөлөг онгоцууд доошоо бууж чадахгүй гэж тэд маргаж байна - даралтын дор шингэний нягт олон дахин нэмэгдэх ёстой.

Үнэн хэрэгтээ усны нягт нь их гүнд ч, жишээ нь доод хэсэгт байдаг Мариана суваг, нэг шоо метрт 1000-аас арай илүү байгаа бол усан онгоцны үйлдвэрлэлд хэрэглэгддэг материал болох гангийн нягт нь нэг куб метрт 8000 кг орчим байдаг. Ус нь ямар ч шингэн шиг сайн шахагддаггүй бөгөөд ийм нөхцөлд, тэр ч байтугай өндөр даралтанд ийм нягтралтай байж чадахгүй. Маш их гүн газардалайд ердөө 5%. Аливаа хөлөг онгоц, тэр ч байтугай хөнгөн хөлөг онгоц үргэлж ёроолд хүрэх болно.

Үл хамаарах зүйлүүд байдаг: хэрэв хөлөг онгоцны битүүмжилсэн тасалгаанд агаар үлдсэн бол хөлөг онгоц ёроолоос дээш эргэлдэж болох боловч энэ нь физикийн огт өөр хуулиас үүдэлтэй юм.

Титаникийн булшны гүн

Их Британийн аварга том Титаникийг живсэн хөлөг онгоцнуудаас хамгийн алдартай нь гэж нэрлэж болно. Мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа тохиолдсон сүйрэл нь 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн том сенсаацуудын нэг байв. Тэрээр замын гуравны хоёр орчим, бараг дунд нь унасан Атлантын далай.

Энэ газар далайн гүн асар их - хөлөг онгоцны байршил нь усны гадаргуугаас ойролцоогоор 3750 метрийн зайд оршдог. Энэ нь 1985 онд нээгдсэн. Хэдийгээр гүн гүнзгий байсан ч тусгай төхөөрөмж ашиглан маш их судалгаа хийсэн.

Бисмарк хаана байдаг вэ?

Германы байлдааны хөлөг онгоц Бисмарк живсэн газар бүр ч чухал юм. Хөлөг онгоцны шилдэг бүтээл гэгдэж байсан уг хөлөг онгоцыг хөөргөснөөс хойш гурван сарын турш амьд үлдэж, 1941 онд Британийн хөлөг онгоцнуудын дайралтанд өртсөн байна. Усан онгоц нийт багийнхаа хамт хоёр мянга орчим хүн живжээ. Түүний үлдэгдэл 1989 онд олдсон бөгөөд тэдгээр нь 4700 метрийн гүнд байрладаг.

Хурон нуур дахь унадаг хөлөг онгоц

Их нуурууд дээр Хойд америкНэг сонирхолтой нь байдаг - Хурон дахь живсэн Канадын хөлөг онгоц. Тэр гүехэн усанд живсэн, энэ бол дэлхийн хамгийн гүехэн живсэн хөлөг онгоцны нэг юм - тэр маш гүехэн гүнд хэвтэж байгаа тул эрэг дээрээс тод харагддаг, энэ нуурын ус тунгалаг.

Энэ бол анхлан шумбагчдад тохиромжтой газар юм.

Хурон болон бусад Их нууруудад арван долоон мянга орчим өөр өөр хөлөг онгоцууд амарч байна: зарим нь олдсон, бусад нь

2010 оны 4-р сарын 14, 02:24

Би нууц картуудыг харсан
Бид хаашаа явж байгааг би мэднэ.
Ахмад аа, би чамтай, тантай салах ёс гүйцэтгэхээр ирлээ
Мөн таны хөлөг онгоц.

1912 оны 4-р сарын 14-нд дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцны сүйрлийн нэг болжээ. Анхны аялалдаа хамгийн том нь болох Британийн White Star Line усан онгоц зорчигч тээврийн онгоцОлимпийн ангиллын гурван ихэр хөлөг онгоцны хоёр дахь нь болох Титаник мөсөн уултай мөргөлдөж, 2 цаг 40 минутын дараа живсэн байна. Титаник хөлөгт 1316 зорчигч, багийн 892 гишүүн нийт 2208 хүн байжээ. Үүнээс 706 хүн эсэн мэнд үлдэж, 1500 гаруй хүн нас баржээ.Титаникийн сүйрэл домогт болоогүй... Гамшгийн 98 жилийн ойн босгон дээр бид Титаник хөлгийн түүхийн тухай нийтлэлийг энэхүү жигүүрийн гэрэл зургуудаар оруулахаар шийдлээ. .

Би зогсоол руу буув
Би тэнд ярьсан
Хархуудын ноён даргатай хамт.
Хархнууд эрэг дээр ирдэг
Хамгийн ойрын боомт дээр
Аврагдах байх гэж найдаж байна.

ТЭР ЯМАР БАЙСАН БЭ

Титаникийг 1909 оны 3-р сарын 31-нд Харланд ба Вольф хөлөг онгоцны үйлдвэрүүдэд тавьсан боловч хоёр жилийн дараа - 1911 оны 5-р сарын 31-нд, бараг жилийн дараа - 1912 оны 4-р сарын 2-нд далайд туршилт хийжээ. Үхлийн аюул хүртэл Аялалд хоёр долоо хоног хүрэхгүй хугацаа үлдлээ...

"Титаник" хөлгийн хөлийг тавих. Түүхийн хамгийн эхлэл

Харьцуулсан тойм зураг нь Титаникийн хэмжээсийг төсөөлөхөд тусална.

Орчин үеийн өөр нэг алдартай онгоц болох Queen Mary 2 нь Титаникаас хэрхэн том болохыг анзаараарай. Мөн бусад дүрстэй харьцуулахад Титаник ямар сүр жавхлантай вэ... Хэрэв та тоо хэрэглэдэг бол. Усан онгоцны өндрөөс хоолойны орой хүртэл 53 цэг 4 метр байсан гэж бид хэлж чадна.

Титаник яагаад живэх боломжгүй гэж үзэв...яндангийн арван таван ус үл нэвтрэх хаалтны ачаар. Онолын хувьд. тэд арван зургаан ус үл нэвтрэх тасалгаа бүтээжээ. өөр олон хуваалтуудын тусламжтайгаар 46 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваагдана. Онолын хувьд Титаник хөлөг онгоцыг ус үл нэвтрэх 16 тасалгааны аль нэг нь хоёр, эхний таван тасалгааны аль нэг нь, эсвэл эхний дөрвөн тасалгааны аль нэг нь усанд автсан тохиолдолд усан дээр үлдэж чадахаар бүтээгдсэн... Гэхдээ... зөвхөн онолын хувьд. ...

Зураг дээр хөлөг онгоцны "дотор талыг" харуулсан: уурын хөдөлгүүр, турбин, хоолойн босоо ам, ротор.

Аврах завь

Титаникийн сүйрлийн нэгэн гайхалтай мөч бол онгоцонд байсан хүмүүс аврах завиар маш их дутсан байсан... Энэ нь Британийн Худалдааны тээврийн хуулийн одоогийн шаардлагын дагуу уг хөлөг 20 аврах завьтай байсантай холбоотой юм. , энэ нь 1178 хүнийг буухад хангалттай байсан, өөрөөр хэлбэл тухайн үед онгоцонд байсан хүмүүсийн 50%, төлөвлөсөн ачааллын 30%. Энэ нь хөлөг онгоцны зорчигчдын тавцан дээр алхах зайг нэмэгдүүлэх хүлээлттэй холбоотой юм.

Титаникийн гулсуур ба тавцан

Гулган дээр - "Титаник" ба түүний ихэр дүү "Олимп"

Титаникийн сэнсний гол нь иймэрхүү харагдаж байв.

Титаникийн их бие бэлэн боллоо! Хоёр дахь зураг нь Титаник усан дээр буух эхлэлийг харуулж байна!

Титаник аажмаар гулсуураас гарч байна.

Эхэлсэн!

Титаник хөлөг онгоцны зогсоолын хананд чирэх

Титаник дээр бойлер суурилуулах

Албан ёсны нээлтийн өмнөх өглөө. Зураг нь доторлогооны бүх дурсгалт байдлыг илэрхийлж байна ...

Титаникийг Белфаст усан замаар чирэх

Титаник Англи руу явж байна

Титаник хөлөг онгоцны одууд

Эхний болон сүүлчийн аялалУг онгоцонд саятан, томоохон аж үйлдвэрч IV Жон Жейкоб Астор, түүний эхнэр Мадлин Астор, бизнесмэн Бенжамин Гуггенхайм, Мэйси их дэлгүүрийн эзэн Исидор Страус, түүний эхнэр Айда, содон саятан Маргарет Молли зэрэг тухайн үеийн олон алдартнууд оролцжээ. Молли Брауныг нас барсных нь дараа хөлөг онгоцны хочоор "Живэшгүй" хоч авсан Браун, сэр Космас Дафф Гордон болон түүний эхнэр, зууны эхэн үеийн алдартай загвар зохион бүтээгч хатагтай Люси Дафф Гордон, бизнесмэн, крикетчин Жон Тэйер, Британийн сэтгүүлч Уильям Томас Стид, гүнгийн авхай Роцкая нар , АНУ-ын ерөнхийлөгчийн цэргийн туслах Ричибалд Батт, кино жүжигчин Дороти Гибсон болон бусад олон...

Онгоцонд зорчигчдыг хүлээн авч байна... Хэн мэдлээ, магадгүй нөгөө л “живэхгүй” Молли Браун одоо завинд сууж байгаа байх!

Хөлөг онгоцны хамгийн алдартай гэрэл зургуудын нэг болох Титаникийн усан онгоц...

Дээд тавцан дээр найрал хөгжим тоглож байна,
Мөн хосууд фокстрот бүжиглэдэг,
Удирдагч шил рүү гал асгаж байна
Мөн мөс хайлж байгааг харж байна.
Тэр мартсан бүжигчид рүү харна
Тэд тус бүр нь үхэх болно.

“Титаник” Нью Йорк руу явах замдаа... Түүний баруун талд хөлөг онгоцны бас нэгэн аварга том – “Oceanic” байдаг.

Титаникыг далай руу чирэх

Ирландын эргээс "Титаник". Онгоцны осолдохоос өмнөх сүүлийн хоёр зураг

ТЭР ХЭРХЭН ЖАВСАН

Кино урлаг, уран зургийн олон бүтээлүүд онгоц мөсөн уултай мөргөлдөх агшинд зориулагдсан байдаг. Гэхдээ бид баримт дээр анхаарлаа төвлөрүүлж, ...-аас ... хүртэлх он цагийн дарааллыг өгдөг:

Титаник хөлгийн зам...

1912 оны 4-р сарын 10-ны Лхагва гараг
12:00 - Титаник Саутгемптон боомтын хананаас хөдөлж, Америкийн Нью Йорк онгоцтой мөргөлдөхөөс зайлсхийв.
19:00 - Шербурд (Франц) зогсоод онгоцонд зорчигч, шуудан илгээх.
21:00 - Титаник Чербург орхин Куинстауныг (Ирланд) чиглэв.

1912 оны 4-р сарын 11-ний Пүрэв гараг
12:30 - Квинстаун хотод зогсоод онгоцонд зорчигч, шуудан илгээх; Багийн нэг гишүүн Титаникийг орхисон.
14:00 - Титаник 1316 зорчигч, 891 багийн гишүүдийн хамт Квинстаун хотыг хөдөлгөв.

1912 оны 4-р сарын 14, Ням гараг
09:00 - Карониа хойд өргөргийн 42°, баруун уртрагийн 49-51° хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
13:42 - Балтийн хойд өргөргийн 41°51′, баруун уртрагийн 49°52′ хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
13:45 - "Америк" хойд өргөргийн 41°27', баруун уртрагийн 50°8' хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
19:00 - агаарын температур 43 ° Фаренгейт (6 ° C).
19:30 - агаарын температур 39 ° Фаренгейт (3.9 ° C).
19:30 - Калифорниачууд хойд өргөргийн 42°3′, баруун уртрагийн 49°9′ хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
21:00 - агаарын температур 33 ° Фаренгейт (0.6 ° C).
21:30 - Хоёр дахь нөхөр Лайтоллер хөлөг онгоцны мужаан болон хөдөлгүүрийн өрөөнд ажиллаж байгаа хүмүүст цэвэр усны системийг хянах шаардлагатайг анхааруулж байна - дамжуулах хоолой дахь ус хөлдөж болзошгүй; тэрээр мөсний харагдах байдлыг ажиглаж байхыг харуулд хэлэв.
21:40 - Месаба хойд өргөргийн 42°-41°25', баруун уртрагийн 49°-50°30' хэсэгт мөс байгааг мэдээлэв.
22:00 - агаарын температур 32 ° Фаренгейт (0 ° C).
22:30 - далайн усны температур Фаренгейтийн 31° (−0.56 °C) хүртэл буурсан.
23:00 - Калифорничууд мөс байгааг анхааруулсан боловч Калифорнийн хүн тухайн газрын координатыг мэдээлэхээс өмнө Титаникийн радио оператор радио солилцоог тасалжээ.
23:40 - Хойд өргөргийн 41°46', баруун уртрагийн 50°14' координаттай цэгт (дараа нь эдгээр координатыг буруу тооцоолсон нь тогтоогдсон) яг урд нь 450 метрийн зайд мөсөн уул харагджээ. Хэдийгээр маневр хийсэн ч 39 секундын дараа хөлөг онгоцны усан доорх хэсэг доош хүрч, хөлөг онгоцны их бие нь 100 метрийн урттай олон тооны жижиг нүхийг олж авав. Усан онгоцны 16 ус үл нэвтрэх тасалгааны 6-г нь таслав (зургаа дахь гоожих нь маш бага байсан).

"Бидний өмнө мөс байна!" гэж Флит хашгирч, тэр даруй хэрээний үүрэнд өлгөөтэй хонхыг цохив. Гурван цохих нь дохио байсан бөгөөд энэ нь ямар нэг зүйл шууд урагш явж байгааг илтгэнэ. Үүний зэрэгцээ тэрээр хэрээний үүрийг холбосон утас руу гүйв. "Гүүртэй." Зургаа дахь анд Ж.П.Мүүди бараг тэр даруй хариулав.
"Мөс урагшаа" гэж Флит хашгирав.
"Баярлалаа" гэж Мүүди хариулав (түүний эелдэг хариулт хожим домогт багтсан).

1912 оны 4-р сарын 15, Даваа гараг
00:05 - аврах завинуудыг илрүүлж, багийн гишүүд болон зорчигчдыг цугларах цэгт дуудах үүрэг өглөө.
00:15 - Титаникаас тусламж хүссэн анхны радиотелеграф дохиог дамжуулав.
00:45 - анхны гал асааж, анхны аврах завь (№ 7) хөөргөв.
01:15 - 3-р зэрэглэлийн зорчигчдыг тавцан дээр гаргахыг зөвшөөрнө.
01:40 - сүүлчийн гал асаав.
02:05 - сүүлчийн аврах завь (эвхэгддэг D) аврах завийг буулгав.
02:10 - сүүлчийн радиотелеграфын дохиог дамжуулав.
02:17 - цахилгаан гэрэл унтарна.
02:18 - Титаник хурдацтай живж, гурван хэсэгт хуваагдсан (энэ нь 1996 онд Наржолетын экспедицийн дараа мэдэгдэж байсан) [эх сурвалжийг 30 хоног заагаагүй байна].
02:20 - Титаник живэв.
03:30 - аврах завьнууд Карпатаас буудсан бамбаруудыг анзаарчээ.
04:10 - Карпатиа Титаник (завь №2) хөлөг онгоцноос анхны завийг авав.
08:30 - Карпатиа Титаникаас сүүлчийн (No12) завийг авав.
08:50 - Карпатиа Титаникаас зугтсан 704 хүнийг онгоцондоо авч Нью-Йоркийг чиглэв.

Титаник живсэн тухай анхны мэдээ. Дашрамд дурдахад, эхний өдрүүдэд сонин хэвлэлүүд хоорондоо зөрчилдсөн цуу ярианд үндэслэн хохирогчдын тоог буруу мэдээлж байсан.

Гэхдээ
Титаник хөвж байх хооронд.
Хэн ч энэ тухай бодохыг хүсдэггүй
Баяртай, баяртай, Титаник хөвж байхад.

Гамшгийн улмаас нас барсан болон амьд үлдсэн хүмүүс

1, 2-р зэрэглэлийн кабинаас бараг бүх эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аварсан. 3-р зэрэглэлийн бүхээгний эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийн талаас илүү хувь нь нарийхан хонгилоор гарах замаа олоход хэцүү байсан тул нас баржээ. Бараг бүх эрчүүд үхсэн. Паулсоны гэр бүлийн эмгэнэлт явдал Алмагийн ээж болон түүний дөрвөн бага насны бүх хүүхдийн амь насыг авч одсон бөгөөд эцэг Нилс Нью-Йоркт дэмий л хүлээж байсан юм.

Виолет Жессоп, Дороти Гибсон, Молли Браун, Люси Дафф Гордон болон бусад 323 эрэгтэй (насанд хүрсэн бүх эрэгтэйчүүдийн 20%), 331 эмэгтэй (бүх насанд хүрсэн эмэгтэйчүүдийн 75%) амьд үлджээ.

2006 оны тавдугаар сард Титаник живэхэд амьд үлдсэн Америкийн сүүлчийн гэрч 99 насандаа таалал төгсөв. Бостоны оршуулгын газар энэ тухай мэдэгдэв. Тэрээр өмнөх өдөр нь гэртээ нас баржээ. Гамшиг болох үед таван настай байсан Швед гаралтай Лилиан Гертруд Асплунд аав, гурван дүүгээ алджээ. Тэр үед гурван настай байсан ээж, ах хоёр нь амьд үлджээ. Тэд 3-р зэрэглэлийн зорчигчид байсан бөгөөд 15-р аврах завинд сууж зугтсан байна. Асплунд эмгэнэлт явдал хэрхэн болсныг хамгийн сүүлд санаж байсан ч олон нийтэд сурталчлахаас зайлсхийж, үйл явдлын талаар бараг ярьдаггүй байв.

Титаник хөлгийн хамгийн сүүлчийн зорчигч болох Миллвина Дин онгоц живэх үед хоёр сар хагастай байсан бөгөөд 2009 оны тавдугаар сарын 31-нд нас баржээ. Түүний үнс 2009 оны 10-р сарын 24-нд Титаник цорын ганц аялалаа эхэлсэн Саутгемптон боомтод салхинд хийсчээ.

Уучлаарай... Энэ талаар бага зэрэг "хар хошигнол" ч гэмтээхгүй

Далайчид сэнсийг эскимосуудад нэг баррель дарсаар зарж,
Шүүгч, тахилч хоёр шөнөжин маргалдаж,
Хэний буруу болохыг олж тогтоох.
Шүүгч бүх зүйл хуультай холбоотой гэж хэлсэн.
Мөн тахилч - энэ бол хайрын тухай юм.
Гэхдээ аянгын гэрэлд тодорхой болно -
Хүн бүрийн гарт цус байдаг.

ДАЛАЙН ЁРОЛД...

1985 оны есдүгээр сарын 1-нд Массачусетс мужийн Вудс Хоул дахь Далай судлалын хүрээлэнгийн захирал, доктор Роберт Баллард тэргүүтэй экспедици Атлантын далайн ёроолд 3750 метрийн гүнд Титаникийн байрлалыг олж илрүүлжээ. Эмгэнэлт явдлын дараах Титаникийн анхны зургуудыг энд оруулав.

Титаник хөвж байх хооронд.
Хэн ч энэ тухай бодохыг хүсдэггүй
Баяртай, баяртай, Титаник хөвж байхад.

Би акулуудыг хойд зүгт харсан
Акулууд шүлсээ залгидаг
Ахмад аа, бүх акулууд мэддэг,
Бид удахгүй унах болно.

Энэ бол үнэн хэрэгтээ бүх зүйл ... Мэдээжийн хэрэг, Камерон киногоо 3D-ээр авах гэж байна гэж хэлж болно - гамшгийн яг зуун жилийн ойд зориулж номноос бусад кино хүртэл бусад бүтээлүүдийг санаж болно, гэхдээ яагаад. .. Титаникийн сүйрлийг урлагт тусгах үүднээс би хувьдаа Бутусовын дуунд илүү их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Энэ дашрамд инээдтэй нь өнөө үед жуулчдад Титаникийн маршруттай төстэй аялалд сэтгэлээ тайлахыг санал болгож байна.
"3800 зорчигч хүлээн авах шинэ суперлайнер "Алтан гүнж" удахгүй Антарктидын эрэг рүү аялна" гэж Взгляд мэдээлэв.

Энэ бол хамгийн их том хөлөг онгоцАнтарктидын аялал жуулчлалын түүхийн туршид. Алдарт Титаник шиг асар том аялалын хөлөг онгоц мөсөн хамгаалалтгүй бөгөөд бага зэрэг судлагдсан усанд хөвж, Антарктид руу аялах нь маш эрсдэлтэй ажил болно."

Урд нь хүйтэн хана шиг зогсож байна
Арктикийн мөс.
Гэхдээ хэн ч энэ тухай бодохыг хүсдэггүй
Титаник хаана хөвж байна вэ?
Хэн ч энэ тухай бодохыг хүсдэггүй
Баяртай, баяртай, Титаник хөвж байхад.

Би энэ бүгдийг шөнө өөрөө зохиогүй, зүгээр л нэг бичлэгт бусдын ажлын үр жимсийг цуглуулсан (багаасаа л Титаникийн гамшигт автсан байсан - дашрамд хэлэхэд, киноны өмнө). Би эдгээр хүмүүст баярлалаа гэж хэлмээр байна:
1. Титаникийн түүхийн хамгийн бүрэн гүйцэд фото зургийн сонголт - баярлалаа.

UPD: Титаник дээр нас барсан хэд хэдэн хүмүүсийн түүхийг LiveJournal сэтгүүлээс олжээ mi3ch мөн түүний эелдэг зөвшөөрлөөр авч явав:

Дэд хурандаа Жон Жейкоб Астор IV - Америкийн саятан, бизнесмэн, зохиолч, Испани-Америкийн дайны оролцогч. 1894 онд тэрээр 2088 онд Санчир, Бархасбадь руу хийсэн аяллыг дүрсэлсэн "Бусад ертөнц рүү аялах" романаа бичжээ. Астор Титаник хөлөг онгоцны хамгийн баян зорчигч байв.
Тэрээр эхнэрээ үйлчлэгч, сувилагчийн хамт завин дээр суулгав. Тэр тэдэнтэй суух зөвшөөрөл хүссэн. Тэр татгалзсан. Тэр шаардаагүй.

Хошууч Арчибалд Виллингем Батт - АНУ-ын Ерөнхийлөгч Рузвельт, Тафт нарын цэргийн ахлах туслах. Эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдэд завин дээр байраа олоход нь тусалсан.

Бенжамин Гуггенхайм бол саятан. Тэр хайрттайгаа шивэгчин хоёроо завинд суулгав. Нөхцөл байдал илүү ноцтой болж, зугтаж чадахгүй гэдгийг мэдээд Гуггенхайм вантай хамт бүхээгт буцаж ирэхэд тэд фрак өмсөв. Түүнтэй хамт төв танхимын ширээний ард суугаад гамшгийг харж байхдаа тайван гэгч нь виски балгав. Хэн нэгэн тэднийг зугтахыг оролдохыг санал болгоход Гуггенхайм: "Бид албан тушаалынхаа дагуу хувцасласан бөгөөд ноёд шиг үхэхэд бэлэн байна" гэж хариулав.

Титаник мөсөн уултай мөргөлдсөн шөнө гүүрэн дээр ажиллаж байсан офицер нь дэслэгч Уильям Макмастер Мердок байв. Мөргөлдөөний дараа Мердок зорчигчдыг баруун тийш нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг удирдаж, 10 аврах завь хөөргөж, гамшгаас амьд үлдсэн бүх хүмүүсийн 75 хувийг аварчээ.

Фрэнсис Дэвис Миллетт бол Америкийн зураач, барималч юм. Түүнийг хамгийн сүүлд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аврах завинд суулгахад тусалж байхыг харсан.

Жуозас Монтвила бол Литвийн католик шашны санваартан юм. Амьд үлдсэн гэрчүүдийн ярьснаар тэрээр аврах завинд суух завшааныг ашиглаагүй, харин ч хүмүүсийг тайтгаруулж, хэргээ хүлээхийг хүссэн хүмүүсийн үгийг сонссон байна.

Жеймс Пол Муди - Титаникийн зургаа дахь офицер. 12, 14, 16-р завинуудыг буулгахад тусалсан. 14-р завийг ачиж байх үед тавдугаар офицер Харолд Лоу бага офицерыг онгоцонд суулгахыг хүссэн ч Мүүди түүнд суудлаа өгчээ.

Уильям Томас Стид бол Британийн сэтгүүлч, публицист, нийгмийн зүтгэлтэн, эсперантист, "Арбитраар дамжуулан энх тайван" гэсэн зарчмыг сурталчилсан бөгөөд 1912 оны Нобелийн энх тайвны шагналд нэр дэвшигч, эрэн сурвалжлах сэтгүүлзүйн анхдагчдын нэг юм. Усан онгоц мөсөн уултай мөргөлдсөний дараа тэрээр эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аврах завинд суулгахад тусалсан. Дараа нь тэр тамхи татах өрөөнд орж, хамгийн сүүлд сандал дээр ном уншиж байхыг харсан.

Жорж Дантон Виденер бол Америкийн бизнесмэн, саятан юм. Усан онгоц мөргөлдсөний дараа тэрээр эхнэр, үйлчлэгчээ аврах завинд суулгав.

Жон Жорж Филлипс бол Титаникийн радио операторуудын хамгийн ахмад нь бөгөөд түүхэн дэх анхны олон улсын S.O.S. Эцсийн мөч хүртэл тэрээр тусламж хүссэн дохиог дамжуулж, радиогийн өрөөнөөс гарсангүй.

Уоллес Хенри Хартли - Британийн хийлч, Титаник найрал хөгжмийн удирдагч. Титаник мөсөн ууланд мөргөсөний дараа Хартли болон түүний найрал хөгжим аврах завинд суухдаа зорчигчдыг тайван байлгахын тулд хөгжим тоглож эхэлжээ. Амьд үлдсэн олон хүн найрал хөгжим эцсээ хүртэл үргэлжлүүлэн тоглосон гэж хэлсэн. Оркестрийн гишүүдийн хэн нь ч амьд үлдсэнгүй.

Исидор Страус бол Герман-Америк гаралтай бизнес эрхлэгч, Америкийн хамгийн том сүлжээ дэлгүүр болох Мэйсигийн хамтран эзэмшигч юм.АНУ-ын Төлөөлөгчдийн танхимын гишүүн.Гамшгийн дараа офицеруудын нэг нь Исидор болон түүний эхнэр Айда нарыг завинд суухыг урьжээ. хамтдаа байсан боловч Исидор татгалзаж, бусад живж буй хүмүүсийн хувь заяаг хуваалцахаар шийдэв.Тэр Идаг завинд суулгахыг оролдсон боловч тэр нөхрөө орхихоос татгалзав.Штраусс тэдний оронд үйлчлэгчээ завинд суулгав.

Томас Эндрюс Жр. - Ирландын бизнесмэн, хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч, Титаникийн зохион бүтээгч. Нүүлгэн шилжүүлэх үеэр тэрээр зорчигчдыг завин дээр суулгахад тусалсан байна. Түүнийг хамгийн сүүлд задгай зуухны дэргэдэх тамхи татах өрөөнд Порт Плимут хотын зургийг үзэж байхдаа харсан байна. Титаник буцах замдаа тэнд очно гэж таамаглаж байсан. Бусад мэдээлснээр, Томас Эндрюс хамгийн сүүлд гацсан зорчигчдод аврах сал болгон ашиглахын тулд зугаалгын тавцангаас тавцангийн сандлыг ус руу шидэж байхыг харсан байна.

1912 оны 4-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө Саутхэмптоноос Нью-Йорк руу анхны аялалаа хийж байсан тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоц Титаник мөсөн уултай мөргөлдөж, удалгүй живжээ. Наад зах нь 1496 хүн нас барж, 712 зорчигч болон багийн гишүүдийг аварсан байна.

Титаникийн сүйрэл маш хурдан домог, таамаглалд дарагджээ. Үүний зэрэгцээ хэдэн арван жилийн турш алдагдсан хөлөг онгоцны амарч байсан газар тодорхойгүй хэвээр байв.

Гол бэрхшээл нь үхлийн байршлыг маш бага нарийвчлалтайгаар мэддэг байсан - бид 100 километрийн диаметртэй талбайн тухай ярьж байсан. Титаник Атлантын далайд хэдэн километрийн гүнд живсэн гэж үзвэл хөлөг онгоцыг олох нь маш их асуудалтай байсан.

Титаник. Фото: www.globallookpress.com

Нас барагсдын цогцсыг динамитаар босгох гэж байв

Усан онгоц сүйрсний дараа тэр даруй гамшигт нас барсан чинээлэг зорчигчдын төрөл төрөгсөд хөлөг онгоцыг босгох экспедиц зохион байгуулах санал гаргажээ. Эрлийн ажиллагааг санаачлагчид ойр дотны хүмүүсээ оршуулж, үнэнийг хэлэхэд ёроолд живсэн үнэт зүйлсийг эздийн хамт буцааж өгөхийг хүссэн.

Хамаатан садны шийдэмгий хандлага нь шинжээчдийн хатуу дүгнэлтэд хүрсэн: Титаникийг гүнээс хайх, өргөх технологи тэр үед огт байгаагүй.

Дараа нь шинэ саналыг хүлээн авав - гамшгийн голомтод динамитын цэнэгийг ёроол руу буулгах нь төслийн зохиогчдын үзэж байгаагаар нас барагсдын цогцсыг ёроолоос дээш хөөргөх ёстой байв. Энэхүү эргэлзээтэй санаа нь бас дэмжлэг авсангүй.

Анх 1914 онд эхэлсэн Дэлхийн дайнТитаникийн эрэл хайгуулыг олон жилээр хойшлуулав.

Титаникийн нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод зориулсан веранданы дотоод засал. Фото: www.globallookpress.com

Азот ба ширээний теннисний бөмбөг

Тэд зөвхөн 1950-иад оноос л онгоцыг дахин хайх тухай ярьж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ саналууд гарч эхэлсэн боломжит арга замуудбүрхүүлийг азотоор хөлдөөхөөс эхлээд сая ширээний теннисний бөмбөгөөр дүүргэх хүртэл өргөх.

1960-1970-аад оны үед Титаник живсэн газар руу хэд хэдэн экспедиц явуулсан ч техникийн бэлтгэл дутуу байсан учир бүгд амжилтад хүрээгүй.

1980 онд Техасын газрын тосны магнат Жон ГриммТитаникийг хайх анхны томоохон экспедицийн бэлтгэл, ажлыг санхүүжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч усан доорх хайлт хийх хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмж байгаа ч түүний экспедиц амжилтгүй болсон.

Титаникийг нээхэд томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн далай судлаач, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хагас цагийн офицер Роберт Баллард. Усан доорх жижиг нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийг сайжруулах ажилд оролцож байсан Баллард 1970-аад онд усан доорх археологи, ялангуяа Титаникийн живэх нууцыг сонирхож эхэлсэн. 1977 онд тэрээр Титаникийг хайх анхны экспедицийг зохион байгуулсан боловч бүтэлгүйтсэн юм.

Баллард хөлөг онгоцыг олох нь зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн далайн гүний ваннуудын тусламжтайгаар боломжтой гэдэгт итгэлтэй байв. Гэхдээ эдгээрийг таны мэдэлд авах нь маш хэцүү байсан.

Фото: www.globallookpress.com

Доктор Баллардын нууц даалгавар

1985 онд франц хэлээр экспедицийн үеэр үр дүнд хүрч чадаагүй судалгааны хөлөг онгоцЛе Сурайт, Баллард Америкийн R/V Knorr хөлөг онгоцон дээр хөдөлж, Титаникийн эрэл хайгуулаа үргэлжлүүлэв.

Олон жилийн дараа Баллард өөрөө хэлсэнчлэн түүхэн болсон экспедиц нь Тэнгисийн цэргийн командлалын хооронд байгуулсан нууц хэлэлцээрээр эхэлсэн юм. Судлаач ажилдаа зориулж далайн гүн дэх “Арго” судалгааны машин авахыг үнэхээр хүсч байсан ч Америкийн адмиралууд түүхэн ховор зүйлийг хайж олохын тулд тоног төхөөрөмжийн ажилд мөнгө төлөхийг хүсээгүй. R/V Knorr хөлөг онгоц болон Арго аппаратууд 1960-аад онд живсэн Америкийн хоёр цөмийн шумбагч онгоц болох Scorpion болон Thresher живсэн газрыг шалгах даалгавар гүйцэтгэх ёстой байв. Энэхүү даалгавар нь нууцын зэрэглэлтэй байсан бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зөвхөн гүйцэтгэх боломжгүй хүн хэрэгтэй байв шаардлагатай ажил, гэхдээ бас тэднийг нууцлах боломжтой болно.

Баллард нэр дэвших нь хамгийн тохиромжтой байсан - тэр нэлээд алдартай байсан бөгөөд түүний Титаникийг олох хүсэл тэмүүллийн талаар бүгд мэддэг байсан.

Судлаачийг санал болгосон: хэрэв тэр эхлээд шумбагч онгоцыг олж, шинжилвэл "Арго"-г авч, Титаникийг хайж олоход ашиглаж болно. Баллард зөвшөөрөв.

Зөвхөн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлага л Scorpion болон Thrasher-ийн талаар мэддэг байсан бол бусад нь Роберт Баллард Атлантын далайг судалж, Титаникийг хайж байсан.

Роберт Баллард. Фото: www.globallookpress.com

Доод талд нь "сүүлт сүүлт"

Тэрээр нууц даалгаврыг гайхалтай даван туулж, 1985 оны 8-р сарын 22-нд 1912 онд нас барсан онгоцыг хайх ажлыг дахин эхлүүлсэн.

Өмнө нь хуримтлуулсан туршлага байгаагүй бол хамгийн дэвшилтэт технологийн аль нь ч түүний амжилтыг хангахгүй байсан. Баллард шумбагч онгоцнууд нас барсан газрыг шалгаж байхдаа тэд өвөрмөц зүйл үлдээж байгааг анзаарчээ. сүүлт одны сүүл"Мянган хэлтэрхийнээс. Энэ нь асар их даралтын улмаас завины их бие ёроол руу живж сүйдсэнтэй холбоотой байв.

Титаник дээр шумбах үеэр уурын зуухнууд дэлбэрч, доторлогоо нь ижил төстэй "сүүлт сүүл" үлдээх ёстой гэсэн үг болохыг эрдэмтэн мэдэж байсан.

Титаник биш харин энэ ул мөрийг илрүүлэхэд илүү хялбар байсан.

1985 оны 9-р сарын 1-ний шөнө Арго аппарат ёроолоос жижиг хог хаягдал олж, 0:48 цагт Титаникийн уурын зуухыг камерт бичжээ. Дараа нь хөлөг онгоцны нумыг олж мэдэх боломжтой байв.

Хагарсан доторлогооны нум, ар тал нь бие биенээсээ ойролцоогоор 600 метрийн зайд байрласан болохыг тогтоожээ. Үүний зэрэгцээ арын болон нум хоёулаа ёроолд живэх үед ноцтой гажигтай байсан ч нум нь илүү сайн хадгалагдсан хэвээр байв.

Усан онгоцны зохион байгуулалт. Фото: www.globallookpress.com

Усан доорх оршин суугчдад зориулсан байшин

Титаникийг нээсэн тухай мэдээ шуугиан тарьсан ч олон шинжээчид эргэлзэх гэж яарав. Гэвч 1986 оны зун Баллард шинэ экспедиц хийсэн бөгөөд энэ үеэр тэрээр хөлөг онгоцны ёроолд байгаа талаар дэлгэрэнгүй тайлбарлаад зогсохгүй, Титаник руу хүнтэй гүний хөлөг онгоцоор анхны шумбалтыг хийжээ. Үүний дараа сүүлчийн эргэлзээ арилсан - Титаник нээгдэв.

Хөлөг онгоцны сүүлчийн амрах газар нь 3750 метрийн гүнд байрладаг. Доторлогооны үндсэн хоёр хэсгээс гадна 4.8х8 км талбайн ёроолд хэдэн арван мянган жижиг хог хаягдал тархсан байдаг: хөлөг онгоцны их биений хэсэг, тавилга, дотоод засал чимэглэлийн үлдэгдэл, аяга таваг, хувийн эд зүйлс. хүмүүсийн эд зүйл.

Хөлөг онгоцны сэг нь олон давхаргат зэвээр бүрхэгдсэн бөгөөд зузаан нь байнга өсөн нэмэгдэж байна. Олон давхаргат зэвнээс гадна 24 зүйлийн сээр нуруугүй амьтан, 4 зүйлийн загас их бие дээр болон ойролцоо амьдардаг. Эдгээрээс 12 төрлийн сээр нуруугүй амьтад хөлөг онгоцны сүйрэл рүү тэмүүлж, төмөр, модон байгууламжийг иддэг. Титаникийн дотоод засал бараг бүрэн сүйрсэн. Модон элементүүдийг далайн гүн дэх өтнүүд идэж байсан. Тавцангууд нь нялцгай биетний хясаагаар бүрхэгдсэн бөгөөд олон металл хэсгүүдээс зэвний сталактит унждаг.

Титаникаас олдсон түрийвч. Фото: www.globallookpress.com

Бүх хүмүүс гуталтай үлдсэн үү?

Хөлөг онгоц нээгдсэнээс хойш 30 жилийн хугацаанд Титаник хурдацтай муудаж байна. Түүний одоогийн байдалТиймээс хөлөг онгоцыг өргөх талаар ярих боломжгүй юм. Усан онгоц Атлантын далайн ёроолд үүрд үлдэх болно.

Титаник болон түүний эргэн тойронд хүний шарилыг хадгалсан эсэх талаар зөвшилцөлд хүрээгүй байна. Давамгайлсан хувилбарын дагуу хүний бүх бие бүрэн задардаг. Гэсэн хэдий ч зарим судлаачид нас барагсдын шарилыг олж харсан гэсэн мэдээлэл үе үе гарч ирдэг.

Гэхдээ Алдарт "Титаник" киноны найруулагч Жеймс КамеронОросын гүний "Мир" усан доорх усан онгоцонд 30 гаруй удаа шумбаж байсан тэрээр эсрэгээрээ байгаа гэдэгт итгэлтэй байна: "Бид живсэн хөлөг онгоцны газраас гутал, гутал болон бусад гутлыг харсан боловч манай багийнхан хэзээ ч хүний цогцостой таарч байгаагүй. .”

Титаникийн эд зүйлс ашигтай бүтээгдэхүүн юм

Роберт Баллард Титаникийг нээснээс хойш усан онгоц руу хорь орчим экспедиц хийсэн бөгөөд энэ үеэр зорчигчдын хувийн эд зүйлээс эхлээд 17 тонн жинтэй бүрээс хүртэл хэдэн мянган объектыг гадаргуу дээр гаргажээ.

Титаникаас олдсон объектуудын нарийн тоог өнөөдөр тогтоох боломжгүй, учир нь усан доорхи техникийг сайжруулснаар хөлөг онгоц Титаникаас ямар ч аргаар хамаагүй ховор зүйлийг олж авахыг оролдож буй "хар археологичдын" дуртай бай болжээ.

Роберт Баллард үүнд харамсаж: "Усан онгоц нь язгууртан хөгшин хатагтай хэвээр байгаа ч 1985 онд миний харж байсан эмэгтэй биш" гэж хэлэв.

Титаникийн эд зүйлсийг дуудлага худалдаагаар олон жил зарж, эрэлт ихтэй байгаа. Тиймээс 2012 онд гамшгийн 100 жилийн ой тохиож байхад Титаник хөлгийн ахмадын тамхины хайрцаг (40 мянган ам. доллар), хөлөг онгоцны аврах хантааз (55 мянган доллар) зэрэг олон зуун эд зүйлс алхны дор оров. ), мөн мастер түлхүүрийн нэгдүгээр зэрэглэлийн нярав (138 мянган доллар). Титаникийн үнэт эдлэлийн хувьд тэдний үнэ цэнийг хэдэн сая доллараар хэмждэг.

Нэгэн цагт Роберт Баллард "Титаник"-ийг нээсэн бөгөөд нэг хагас мянган хүний амрах газрыг хөндөхгүйн тулд энэ газрыг нууцлахыг зорьжээ. Магадгүй тэр үүнийг хийх ёсгүй байсан байх.

©

Титаник бол дээд хүчийг сорьсон хөлөг онгоц юм. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн гайхамшиг, тухайн үеийн хамгийн том хөлөг онгоц. Энэхүү аварга том зорчигч тээврийн флотыг бүтээгчид болон эзэд нь "Эзэн Бурхан өөрөө энэ хөлөг онгоцыг живүүлж чадахгүй" гэж ихэмсгээр тунхаглав. Гэвч хөлөг анхны аялалдаа гарсан ч буцаж ирээгүй байна. Энэ бол навигацийн түүхэнд мөнхөд үлдсэн хамгийн том гамшгийн нэг байв. Энэ сэдвээр би Титаниктай холбоотой хамгийн гол санаануудыг ярих болно. Энэ сэдэв нь хоёр хэсгээс бүрдэх бөгөөд эхний хэсэг нь эмгэнэлт явдлын өмнөх Титаникийн түүх бөгөөд би хөлөг онгоц хэрхэн бүтээгдэж, хувь заяаны аялалдаа гарсан тухай танд хэлэх болно. Хоёр дахь хэсэгт бид живсэн аварга биетийн үлдэгдэл орших далайн ёроолд зочлох болно.

Эхлээд би Титаникийн бүтцийн түүхийн талаар товч ярих болно. Маш олон байна сонирхолтой зурагнуудТитаникийн барилгын үйл явц, механизм, угсралт зэргийг дүрсэлсэн хөлөг онгоц. Дараа нь Титаникийн хувьд энэ хувь тавилантай өдөр тохиолдсон эмгэнэлт нөхцөл байдлын талаар өгүүлэх болно. Үргэлж тохиолддог шиг томоохон гамшиг, Титаникийн эмгэнэлт явдал нэг өдөр давхцсан хэд хэдэн алдааны улмаас болсон. Эдгээр алдаа тус бүр нь ноцтой үр дагаварт хүргэхгүй байсан ч бүгд хамтдаа хөлөг онгоцны үхэлд хүргэв.

Титаник 1909 оны 3-р сарын 31-нд Белфаст дахь Harland and Wolf хөлөг онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Хойд Ирланд, 1911 оны 5-р сарын 31-нд хөөргөсөн бөгөөд 1912 оны 4-р сарын 2-нд далайн туршилтыг давсан. Усан онгоцны живэх чадваргүй байдлыг яндангийн 15 ус үл нэвтрэх хаалтаар хангаж, 16 нөхцөлт ус үл нэвтрэх тасалгааг бий болгосон; доод ба хоёр дахь ёроолын хоорондох зайг хөндлөн ба уртааш хуваалтаар 46 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан. Эхний зураг дээр "Титаник"-ийн гулсуур, барилгын ажил дөнгөж эхэлж байна.

Зураг дээр Титаник хөлгийн хөлийг тавьж буйг харуулжээ

Энэ зурган дээр Титаник хөлгийн ихэр дүү болох Олимпийн хажууд гулгах замаар явж байна

Эдгээр нь Титаникийн асар том уурын хөдөлгүүрүүд юм

Аварга том тахир гол

Энэ зураг нь Титаникийн турбины роторыг харуулж байна. Асар том хэмжээтэйРоторууд нь ялангуяа ажилчдын арын дэвсгэр дээр онцгой харагддаг

Титаник сэнсний босоо ам

Ёслолын зураг - Титаникийн их бие бүрэн угсарчээ

Эхлэх үйл явц эхэлнэ. Титаник их биеээ аажмаар усанд живүүлдэг

Аварга хөлөг гулсуураас гарах шахсан

Титаникийн хөөргөлт амжилттай боллоо

Титаник Белфаст дахь анхны албан ёсны хөөргөхөөс өмнөх өглөө бэлэн боллоо

Титаник хөлгийг албан ёсоор хөөргөж, Англи руу тээвэрлэв. Зурган дээр хөлөг онгоцыг Саутгемптон боомтод тавилантай аялалынхаа өмнө харуулжээ. Цөөхөн хүн мэддэг ч Титаникийг барих явцад 8 ажилчин нас баржээ. Энэ мэдээллийг Титаникийн тухай сонирхолтой баримтуудаас түүвэрлэн авах боломжтой.

Энэ бол Титаникийн Ирландын эргээс авсан сүүлчийн гэрэл зураг юм.

Аяллын эхний өдрүүд хөлөг онгоцны хувьд амжилттай болж, ямар ч асуудал гарсангүй, далай бүрэн тайван байв. Дөрөвдүгээр сарын 14-ний шөнө далай тайван хэвээр байсан ч дарвуулт завины зарим газарт мөсөн уулс харагдаж байв. Тэд ахмад Смитийг эвгүй байдалд оруулсангүй... Орой 11:40 цагийн үед шон дээрх ажиглалтын баазаас гэнэт хашгирах чимээ сонсогдов: “Мөсөн уул яг чигээрээ явж байна!”... Цаашид болсон үйл явдлуудыг бүгд мэднэ. хөлөг онгоцон дээр. "Живэх боломжгүй" Титаник эсэргүүцэж чадсангүй усны элементтэгээд доод тал руугаа явлаа. Өмнө дурьдсанчлан, тэр өдөр олон хүчин зүйл Титаникийн эсрэг байсан. Аварга хөлөг онгоц болон 1500 гаруй хүний аминд хүрсэн харамсалтай азгүйтэл байв

Титаникийн живсэн шалтгааныг судалж буй комиссын албан ёсны дүгнэлтэд: Титаникийн их биеийг бүрхэхэд ашигласан ган нь чанар муутай, их хэмжээний хүхрийн хольцтой байсан тул бага температурт маш хэврэг болсон байна. Хэрэв бүрхүүл нь хүхрийн агууламж багатай, өндөр чанартай, хатуу гангаар хийгдсэн бол цохилтын хүчийг мэдэгдэхүйц зөөлрүүлэх болно. Төмөр хуудас зүгээр л дотогшоо нугалж, биед гэмтэл учруулах нь тийм ч ноцтой биш байх болно. Магадгүй тэр үед Титаник аврагдах байсан, эсвэл ядаж удаан хугацаанд хөвөх байсан байх. Гэсэн хэдий ч тэр үед энэ ган хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байсан тул өөр зүйл байгаагүй. Энэ бол зөвхөн эцсийн дүгнэлт байсан бөгөөд үнэндээ мөсөн уултай мөргөлдөхөөс зайлсхийх боломжийг олгодоггүй бусад олон хүчин зүйл тохиолдсон.

Титаникыг живүүлэхэд нөлөөлсөн бүх хүчин зүйлийг дарааллаар нь жагсаацгаая. Эдгээр хүчин зүйлсийн аль нэг нь байхгүй бол хөлөг онгоцыг аварч чадна ...

Юуны өмнө Титаникийн радио операторуудын ажлыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй: телеграфын операторуудын гол ажил бол чинээлэг зорчигчдод үйлчлэх явдал байв - ердөө 36 цагийн ажлын хугацаанд радио операторууд 250 гаруй цахилгаан утас дамжуулсан нь мэдэгдэж байна. Телеграфын үйлчилгээний төлбөрийг газар дээр нь, радиогийн өрөөнд хийдэг байсан бөгөөд тэр үед нэлээд том байсан бөгөөд зөвлөмжүүд нь гол шиг урсдаг байв. Радио операторууд цахилгаан утас илгээх завгүй байсан бөгөөд мөсөн гулсах тухай хэд хэдэн мессеж хүлээн авсан ч тэд үүнийг анхаарч үздэггүй байв.

Зарим нь манаачийг дурангүй гэж шүүмжилдэг. Үүний шалтгаан нь дурангийн хайрцагны жижигхэн түлхүүрт оршдог. Дуран хадгалдаг шүүгээг онгойлгосон бяцхан түлхүүр Титаник болон 1522 оны амь насыг аварч чадах байсан. үхсэн зорчигчид. Дэвид Блэйрийн үхлийн алдаа биш бол ийм зүйл тохиолдох байсан. Кейман Блэйр золгүй аялал хийхээс хэдхэн хоногийн өмнө "живэх боломжгүй" онгоцоор ажлаас нь шилжүүлсэн боловч түүнийг орлож буй ажилтанд дуран шүүгээний түлхүүрийг өгөхөө мартжээ. Тийм ч учраас хөлөг онгоцны ажиглалтын цамхаг дээр үүрэг гүйцэтгэж байсан далайчид зөвхөн нүдэнд найдах ёстой байв. Тэд мөсөн уулыг хэтэрхий оройтсон харсан. Тэр аймшигт шөнө харуулд сууж байсан багийн гишүүдийн нэг нь хэрэв дурантай байсан бол мөсөн бүрхүүлийг эрт (тас харанхуй байсан ч) харж, Титаник чиглэлээ өөрчлөх цагтай байх байсан гэж хэлсэн."

Мөсөн уулын тухай сэрэмжлүүлгийг үл харгалзан Титаник хөлгийн ахмад хурдаа бууруулаагүй, чиглэлээ өөрчилсөнгүй, тэр хөлөг живэх боломжгүй гэдэгт итгэлтэй байв. Хөлөг онгоцны хурд хэт өндөр байсан тул мөсөн уул их биеийг хамгийн их хүчээр мөргөв. Хэрэв ахмад мөсөн уулын бүс рүү орохдоо хөлөг онгоцны хурдыг бууруулахыг урьдчилж тушаасан бол мөсөн ууланд үзүүлэх нөлөө Титаникийн их биеийг нэвтлэн гарахад хангалтгүй байх байсан. Ахмад бас бүх завь хүнээр дүүрсэн эсэхийг шалгаагүй. Үүний үр дүнд хамаагүй цөөн хүн аврагдсан

Мөсөн уул нь ховор гэгддэг төрөлд хамаарах байв. "Хар мөсөн уулс" (усан доорх харанхуй хэсэг нь гадаргуу дээр хүрэхийн тулд хөмөрсөн) иймээс үүнийг хэтэрхий оройтсон анзаарсан. Шөнө салхигүй, саргүй байсан, эс бөгөөс ажиглагчид мөсөн уулын эргэн тойрон дахь цагаан бүрхүүлийг анзаарах байсан. Зураг дээр Титаникийг живүүлэхэд хүргэсэн мөсөн уулыг харуулсан байна.

Усан онгоцонд гамшгийн дохио өгөх улаан галт бамбар байгаагүй. Хөлөг онгоцны хүчинд итгэх итгэл маш өндөр байсан тул Титаникийг эдгээр пуужингаар тоноглох тухай хэн ч бодсонгүй. Гэхдээ бүх зүйл өөрөөр эргэж болох байсан. Мөсөн уултай уулзаад хагас цаг ч болоогүй байхад ахмадын хамтрагч:
Боомтын талд гэрэл асч, эрхэм ээ! Усан онгоц тав зургаан милийн зайд байна! Боксхолл дурангаараа энэ бол нэг хоолойт уурын усан онгоц байсныг тод харав. Тэрээр дохионы гэрэл ашиглан түүнтэй холбогдохыг оролдсон боловч үл мэдэгдэх хөлөг онгоц хариу өгсөнгүй. "Усан онгоцонд радиотелеграф байхгүй бололтой, тэд биднийг харахгүй байж чадсангүй" гэж ахмад Смит шийдэж, удирдагч Роуд яаралтай тусламжийн дохио өгөхийг тушаав. Дохиочин пуужинтай хайрцгийг онгойлгоход Боксхолл, Роу хоёр эргэлзсэн: хайрцагт яаралтай тусламжийн улаан биш энгийн цагаан пуужин байсан. "Ноёнтоон" гэж Боксхолл итгэлгүйхэн хэлэв, "энд зөвхөн цагаан пуужингууд байна!" - Болохгүй! -Ахмад Смит гайхсан. Гэвч Боксхоллын зөв гэдэгт итгэлтэй байсан тэрээр "Цагаануудыг бууд" гэж тушаав. Магадгүй тэд биднийг асуудалд орсныг ойлгох байх. Гэхдээ хэн ч таамаглаагүй, бүгд үүнийг Титаник дээрх салют гэж бодсон

Лондон-Бостон чиглэлд нисч явсан Калифорнийн ачааны усан онгоц 4-р сарын 14-ний орой Титаникийг өнгөрөөж, цаг гаруйн дараа мөсөнд дарагдаж хурдаа алдсан байна. Түүний радио оператор Эванс 23.00 цагийн үед Титаниктай холбогдож, мөсний хүнд нөхцөл байдал, мөсөнд дарагдсан тухай сэрэмжлүүлэхийг хүссэн боловч саяхан Кейп Рэйстэй холбоо тогтооход бэрхшээлтэй байсан Титаникийн радио оператор Филипп түүний яриаг бүдүүлгээр тасалжээ. "Намайг тайван орхи!" Би Кейп Рэйстэй ажиллах завгүй байна! Тэгээд Эванс "хоцрогдсон": Калифорнид хоёр дахь радио оператор байхгүй байсан, хэцүү өдөр байсан бөгөөд Эванс 23:30 цагт радио цагийг албан ёсоор хааж, энэ тухай ахмаддаа мэдэгдэв. Үүний үр дүнд Титаникийн живсэн хэргийг хэт нэг талыг барьсан мөрдөн байцаалтын бүх бурууг Калифорнийн ахмад Стэнли Лорд үүрч, үхэх хүртлээ гэм буруугүй гэдгээ нотолсон. Самсон хөлөг онгоцны ахмад Хендрик Несс мэдүүлэг өгсний дараа л түүнийг нас барсны дараа цагаатгасан...

Газрын зураг дээр Титаник живсэн газар

Ингээд 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14-нөөс 15-нд шилжих шөнө. Атлантын далай. "Самсон" загас агнуурын хөлөг онгоцон дээр. "Самсон" АНУ-ын хөлөг онгоцуудтай тааралдахаас зайлсхийж, амжилттай загасчлах аялалаас буцаж ирэв. Онгоцонд хэдэн зуун нядалсан далайн хав байна. Ядарсан багийнхан амарлаа. Цагийг ахмад өөрөө болон түүний анхны хань хадгалдаг байв. Ахмад Несс эзэдтэйгээ сайн харилцаатай байсан. Түүний хөлөг онгоцны аялал үргэлж амжилттай байж, сайн ашиг авчирдаг байв. Хендрик Несс туршлагатай, эрсдэлтэй ахлагч гэдгээрээ алдартай бөгөөд нутаг дэвсгэрийн усыг зөрчих, үхсэн амьтдын тоог хэтрүүлэхэд тийм ч хянамгай ханддаггүй байв. "Самсон" ихэвчлэн харийн эсвэл хориотой усанд ордог байсан бөгөөд түүнийг АНУ-ын эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоцнууд сайн мэддэг байсан тул ойр дотны танилуудаас амжилттай зайлсхийдэг байв. Нэг үгээр Хендрик Несс бол маш сайн залуурагч, мөрийтэй тоглоом тоглодог, амжилттай бизнесмен байсан. Юу болж буйг бүхэлд нь тодорхой харуулсан Нессийн үгс энд байна.

"Шөнө гайхалтай, одтой, тунгалаг, далай тайван, зөөлөн байсан" гэж Несс хэлэв. "Туслах ажилтан бид хоёр ярилцаж, тамхи татдаг, заримдаа би хяналтын өрөөнөөс гарч гүүрэн дээр гардаг байсан, гэхдээ би тэнд удаан байсангүй - агаар үнэхээр хүйтэн байсан." Гэнэт санамсаргүй эргэж харвал тэнгэрийн хаяаны өмнөд хэсэгт ер бусын тод хоёр од харав. Тэд намайг гялалзсан байдал, хэмжээгээрээ гайхшруулсан. Хараач руу дурангаа өг гэж хашгираад би эдгээр одод руу чиглүүлж, эдгээр нь том хөлөг онгоцны толгойн гэрэл гэдгийг шууд ойлгов. "Ахмад аа, би үүнийг эргийн хамгаалалтын хөлөг гэж бодож байна" гэж хамтрагч хэлэв. Гэхдээ би өөрөө энэ тухай бодсон. Газрын зураг дээр үүнийг тодорхойлох цаг байсангүй, гэхдээ бид хоёулаа АНУ-ын усан хилд орлоо гэж шийдсэн. Тэдний хөлөг онгоцуудтай хийсэн уулзалт бидэнд сайнаар нөлөөлсөнгүй. Хэдэн минутын дараа тэнгэрийн хаяанд цагаан пуужин нисч, бид нээгдэж, зогсоохыг шаардаж байгааг ойлгов. Бүх зүйл сайхан болж, бид зугтаж чадна гэж би одоо ч найдаж байсан. Гэвч удалгүй өөр нэг пуужин хөөрч, хэсэг хугацааны дараа гурав дахь нь... Бүх зүйл муугаар эргэв: хэрвээ биднийг хайсан бол би бүх олзоо төдийгүй, магадгүй хөлөг онгоцоо ч алдах байсан. шоронд явлаа. Би явахаар шийдсэн.

Тэр бүх гэрлийг унтрааж, бүх хурдыг өгөхийг тушаажээ. Яагаад ч юм биднийг дагасангүй. Хэсэг хугацааны дараа хилийн хөлөг бүрмөсөн алга болжээ. (Тиймээс л Титаник хөлгийн гэрчүүд том усан онгоцыг холоос харж, тэднийг орхиж явахыг тодорхой харсан гэж мэдэгджээ. Тэр үед муу хувь тавилантай Калифорниа мөсөнд дарагдсан байсан бөгөөд Титаникаас огт харагдахгүй байсан.) Би солихыг тушаасан. мэдээж хойд зүгт хурдаараа явж байгаад өглөө л удааширсан. Дөрөвдүгээр сарын 25-нд бид Исландын Рейкьявикээс зангуугаа буулгаж, тэр үед л Норвегийн консулын хүргэсэн сониноос Титаникийн эмгэнэлт явдлын талаар олж мэдсэн.

Консултай ярилцаж байхдаа толгой руу минь цохиулсан юм шиг санагдав: "Тэр үед бид гамшгийн газар байгаагүй гэж үү?" Консулыг манай зөвлөлөөс гарч ирмэгц би тэр даруй бүхээгт гүйж очоод сонин хэвлэл, тэмдэглэлээ гүйлгэн харахад үхэж буй хүмүүс биднийг Калифорниачууд биш, харин бидэн шиг харж байгааг ойлгов. Энэ нь бид пуужинд туслахаар дуудагдсан гэсэн үг юм. Гэхдээ тэд улаан биш, цагаан байсан, онцгой байдлынхан. Хүмүүс бидний дэргэд маш ойрхон үхэж, бид тэднийг завь, завь хоёулаа байсан найдвартай, том "Самсон" дээрээ бүх хурдаараа орхиж байна гэж хэн санах билээ! Тэнгис цөөрөм шиг, нам гүм, тайван байсан ... Бид бүгдийг нь аварч чадна! Бүгдээрээ! Тэнд олон зуун хүн үхэж, бид далайн хавын өмхий арьсыг аварсан! Гэхдээ энэ талаар хэн мэдэх вэ? Гэхдээ бидэнд радиотелеграф байгаагүй. Норвеги руу явах замдаа би багийнханд бидэнд юу тохиолдсоныг тайлбарлаж, бид бүгдэд ганц л хийх зүйл үлдсэнийг санууллаа - чимээгүй байгаарай! Хэрэв тэд үнэнийг олж мэдвэл бид уяман өвчтэй хүмүүсээс ч дор болно: бүгд биднээс зугтах болно, бид флотоос хөөгдөнө, хэн ч бидэнтэй нэг хөлөг онгоцонд үйлчлэхийг хүсэхгүй, хэн ч бидэнд туслахгүй. эсвэл талхны царцдас. Мөн багийн хэн нь ч тангараг өргөөгүй.

Хендрик Несс нас барахаасаа өмнө ердөө 50 жилийн дараа болсон явдлын талаар ярьжээ. Гэхдээ Титаникийн живсэн хэрэгт хэнийг ч шууд буруутгах аргагүй. Хэрэв пуужин улаан өнгөтэй байсан бол тэр туслахаар яарах нь гарцаагүй. Эцэст нь хэнд ч тусалж амжсангүй. Зөвхөн "Карпатиа" усан онгоц урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй 17 зангилаа хурдтайгаар үхэж буй хүмүүст туслахаар яаравчлав. Ахмад Артур Х.Ростон аврагдсан хүмүүсийн ор, нөөц хувцас, хоол хүнс, байр зэргийг бэлтгэхийг тушаав. 2 цаг 45 минутын үед "Карпатиа" мөсөн уулс, тэдгээрийн хэлтэрхийнүүд, том мөсөн талбайнуудтай тулгарч эхлэв. Мөргөлдөх аюултай байсан ч Карпат хурдаа сааруулсангүй. Карпатад 3 цаг 50 минутын үед тэд Титаникийн анхны завийг хараад, 4 цаг 10 минутын дараа хүмүүсийг аварч эхэлсэн бөгөөд 8 цаг 30 минутын дотор сүүлчийн амьд хүнийг авав. Нийтдээ Карпатиа 705 хүнийг аварсан. "Карпатиа" аврагдсан бүх хүмүүсийг Нью-Йоркт хүргэв. Зураг дээр Титаникийн завь харагдаж байна

Одоо түүхийн хоёрдугаар хэсэг рүү шилжье. Эндээс далайн ёроолд байгаа Титаникийг эмгэнэлт явдлын дараа үлдсэн хэлбэрээр нь харах болно. Далан гурван жилийн турш хөлөг усан доорх булшиндаа хэвтэж байсан нь хүний хайхрамжгүй байдлын тоо томшгүй олон нотолгоо юм. "Титаник" гэдэг үг нь бүтэлгүйтэл, баатарлаг байдал, хулчгар зан, цочирдол, адал явдалтай ижил утгатай болсон. Амьд үлдсэн зорчигчдын нийгэмлэг, холбоод байгуулагдсан. Живсэн хөлөг онгоцыг сэргээх ажилд оролцсон бизнес эрхлэгчид тоо томшгүй олон баялагтай суперлайнерийг өсгөхийг мөрөөддөг байв. 1985 онд Америкийн далай судлаач доктор Роберт Баллардаар ахлуулсан шумбагчдын баг үүнийг олж, усны баганын асар их даралтын дор дэлхий дахинд мэдэгдэв. аварга хөлөг онгоцгурван хэсэгт хуваагдсан. Титаник хөлгийн хэлтэрхий 1600 метрийн радиустай газарт тархсан байв. Баллард хөлөг онгоцны нумыг өөрийн жин дор газарт гүн булсан байхыг олжээ. Түүнээс найман зуун метрийн зайд арын хэсэг хэвтэж байв. Ойролцоох их биений дунд хэсгийн балгас байв. Хөлөг онгоцны хэлтэрхий дунд тэр үеийн материаллаг соёлын янз бүрийн эд зүйлс ёроолд нь тархсан байв: зэсээр хийсэн гал тогооны сав суулга, бөглөөтэй дарсны шил, Цагаан Од тээврийн хэрэгслийн бэлгэ тэмдэг бүхий кофены аяга, ариун цэврийн хэрэглэл, хаалганы бариул, лааны тавиур, гал тогооны зуух, шаазан толгойтой бяцхан хүүхдүүд тоглодог хүүхэлдэй... Доктор Баллардын камерт буулгасан усан доорхи хамгийн гайхалтай зургуудын нэг бол хөлөг онгоцны хажуугаас сул унжсан хагарсан гулдмай байв - чимээгүй гэрч. дэлхийн гамшгийн жагсаалтад үүрд үлдэх эмгэнэлт шөнө. Зураг дээр "Мир" шумбагч онгоцоор авсан Титаник хөлгийн сүйрлийг харуулсан байна

Сүүлийн 19 жилийн хугацаанд Титаникийн их бие ноцтой сүйрэлд өртсөн бөгөөд үүний шалтгаан нь далайн ус биш, харин хөлөг онгоцны үлдэгдлийг аажмаар дээрэмдэж буй бэлэг дурсгалын анчид байсан юм. Жишээлбэл, хөлөг онгоцны хонх эсвэл шигүү мөхлөгт гэрэлт цамхаг хөлөг онгоцноос алга болсон. Шууд дээрэмдэхээс гадна цаг хугацаа, бактерийн нөлөөгөөр хөлөг онгоцонд гэмтэл учруулдаг бөгөөд зөвхөн зэвэрсэн балгас үлдээдэг.

Энэ зураг дээр бид Титаникийн сэнсийг харж байна

Асар том хөлөг онгоцны зангуу

Титаникийн поршений хөдөлгүүрүүдийн нэг

Титаникаас хадгалагдсан усан доорх аяга

Энэ бол мөсөн уултай тулгарсны дараа үүссэн нүх юм. Магадгүй сул гангаас гадна металл хуудасны хоорондох тав нь эвдэрч, Титаникийн 4 тасалгаанд ус цутгаж, аврах боломж үлдээгүй байж магадгүй юм. Ус шахах нь утгагүй байсан бөгөөд энэ нь далайгаас далай руу ус шахахтай адил юм. Титаник ёроолд живсэн бөгөөд өнөөг хүртэл тэндээ оршсоор байна. Музей байгуулахын тулд Титаник хөлгийг газрын гадарга дээр гаргах тухай яригдаж байгаа ч бэлэг дурсгалын зүйл сонирхогчид хөлөг онгоцыг хэсэг хэсгээр нь салгасаар байна. Титаник өөр хэдэн нууцыг хадгалдаг вэ? Энэ асуултад ойрын хугацаанд хэн ч хариулах нь юу л бол.