Жил бүр энэ нь аялагчдын сонирхлыг татахуйц болж байна. Хөгжил аялал жуулчлалын дэд бүтэцхотод ирэх тээврийн боломжууд, дамжин өнгөрөх зорчигчид нь танд ая тухтай, төсөвтэй аялах боломжийг олгодог. онцгой нөхцөлхувийн машин ашиглахыг илүүд үздэг хүмүүст олгодог. Жишээлбэл, гатлага онгоцууд Каспийн тэнгисийг хурдан бөгөөд тав тухтай гаталж, хөрш орнуудын боомтуудад хүрэхэд тусалдаг.

Тохиромжтой, ашигтай

Туршлагатай жуулчид гатлага онгоцны давуу талыг удаан хугацаанд үнэлж ирсэн.

  • Тохиромжтой цагийн хуваарь нь танд оновчтой аялах боломжийг олгодог бөгөөд тэр ч байтугай газраар газраар аялахдаа байрлах зочид буудлуудад мөнгө хэмнэх боломжийг олгодог.
  • Утга онгоцууд хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчдод зориулсан тусгай үйлчилгээ үзүүлдэг.
  • Гарам дээрх ресторанууд онгоцонд халуун хоолоор хангадаг. Ихэвчлэн энэ үйлчилгээг гатлага онгоцны тийзний үнэд оруулсан байдаг.
  • Зорчигчид өөр улс руу аялахдаа Duty Free дэлгүүрээс худалдан авалт хийж, хэрэгцээтэй бараагаа сонирхолтой үнээр худалдаж авах боломжтой.

Гарам гарцыг зохион байгуулахад оролцож буй далайн хөлөг онгоцууд нь олон улсын стандартын дагуу хийгдсэн бөгөөд зорчигч, тээвэрлэсэн ачааны аюулгүй байдлын гэрчилгээтэй байдаг.

Бакугаас гатлага онгоцоор хаана хүрэх вэ?

Азербайжаны нийслэл нь хоёр улстай гатлага онгоцоор холбогддог.

  • ХАМТ. Бакугаас гарсан гатлага онгоц Каспийн тэнгисийн Туркменбаши боомт руу зорчигчдыг хүргэнэ.
  • ХАМТ. Бакугийн Алят боомтоос гарах гатлага онгоцны эцсийн цэг бол хот юм.

Шинэ портБаку хотын төвөөс зүүн тийш 70 км зайд оршдог.
Бакугаас Актау хүртэл гатлага онгоц цаг агаарын байдлаас шалтгаалан 18-24 цаг үргэлжилнэ. Нэг хүнд ногдох нэг талын тийзний үнэ хамгийн ихдээ 4500 орчим байдаг хямд сонголтнүхгүй 4 ортой бүхээгт. 6-аас доош насны хүүхдүүд үнэ төлбөргүй зорчих боломжтой. Хэрэв залуу зорчигч 6-аас дээш настай бол насанд хүрэгчдийн үнээс 50% хөнгөлөлт эдлэх эрхтэй. 12 наснаас хойш бүх зорчигч бүрэн тасалбартай байх шаардлагатай.
Бакугаас Алтау руу явах гатлага онгоц нь тодорхой хуваарьгүй бөгөөд хүсэлт хүлээн авснаар хөдөлдөг. Та явах цагийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл авах, суудал захиалах, шаардлагатай бүх мэдээллийг www.bakuseaport.az вэбсайтаас авах боломжтой.
Прикаспи далайн эргийн амралтын газарТуркменбашиас 12 км зайд орших Аваза нэлээд болов алдартай очих газарУчир нь далайн эргийн амралт. Бакугаас Туркменбаши хүрэх гатлага онгоц нь Каспийн тэнгисийг гаталж, Туркменистан руу ороход тохиромжтой зам юм. Усан онгоцууд тодорхой хуваарьгүйгээр явдаг - "дүүргэлтийн дагуу". Үргэлжлэх хугацаа завь аялалойролцоогоор 12 цаг байна.
Бакугаас Казахстан, Туркменистан руу гатлага онгоцны гарцыг зохион байгуулах соёл иргэншлийн зуучлалын үйлчилгээг ИнтерРэйлСервис ХХК гүйцэтгэдэг. Холбоо барих, тасалбар захиалах холбоо бүхий албан ёсны вэбсайт нь www.railservice.ru юм.
Материалын бүх үнийг ойролцоогоор 2016 оны 7-р сарын байдлаар өгсөн болно.

Нислэгийн өртөг нь аяллын цаг хугацаанаас үргэлж хамаардаг. График нь Актаугаас Жоржиа хүртэлх онгоцны тийзний үнийг харьцуулах, үнийн өөрчлөлтийн динамикийг хянах, хамгийн сайн саналыг олох боломжийг олгоно.

Статистик нь хямд үнийн улирлыг тодорхойлоход тусална. Жишээлбэл, нэгдүгээр сард үнэ дунджаар 23,526 рубльд хүрч, арваннэгдүгээр сард тасалбарын үнэ дунджаар 17,557 рубль болж буурдаг. Аяллаа яг одоо төлөвлө!

Бид эдгээр мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийж, аяллаа төлөвлөхөд тань хялбар болгохын тулд диаграмм үүсгэдэг.


Юу нь илүү ашигтай вэ - нислэгийн тийзийг урьдчилан худалдаж авах, ерөнхий яарахаас зайлсхийж, эсвэл нисэх өдөр ойртохын тулд "халуун" саналыг ашиглах уу? Диаграм нь танд тодорхойлоход тусална хамгийн сайн цагонгоцны тийз худалдаж авах.


Актаугаас Жоржиа руу нисэх онгоцны тийзний үнэ худалдаж авсан хугацаанаас хамаарч хэрхэн өөрчлөгдсөнийг хараарай. Борлуулалт эхэлснээс хойш тэдний үнэ дунджаар 121% -иар өөрчлөгдсөн байна. Актаугаас Гүрж руу нисэх онгоцны доод үнэ нь нисэхээс 45 хоногийн өмнө буюу ойролцоогоор 16,460 рубль юм. Актаугаас Гүрж руу нисэх онгоцны хамгийн дээд үнэ нь нисэхээс 41 хоногийн өмнө, ойролцоогоор 52,545 рубль юм. Ихэнх тохиолдолд эрт захиалгамөнгө хэмнэхэд тусална уу, давуу талыг ашигла!

Актаугаас Гүрж хүртэл нисэх онгоцны тийзний үнэ нь тогтмол бөгөөд тогтмол үнэ биш юм. Энэ нь явах өдөр зэрэг олон хүчин зүйлээс хамаарна. Өөрчлөлтийн динамик нь график дээр харагдаж байна.


Статистик мэдээллээс үзэхэд Актаугаас Гүрж руу нисэх хамгийн боломжийн сонголт бол ням гараг бөгөөд дундаж өртөг нь 19,926 рубль юм. Хамгийн үнэтэй нислэгүүд нь Баасан гаригт байдаг бөгөөд дундаж үнэ нь 25,798 рубль юм. Баярын өдрүүдийн нислэг ихэвчлэн илүү үнэтэй байдаг гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Энэхүү мэдээлэл нь аяллаа илүү үр дүнтэй төлөвлөхөд тань тусална гэж найдаж байна.

Онгоцны тийзний үнэ нь зөвхөн огнооноос гадна нисэх цагаас хамаарна. Агаарын тээврийн компани нэг өдөрт хэд хэдэн нислэг үйлдэх боломжтой бөгөөд тэдгээр нь үнийн ангиллаар ялгаатай байх болно.


График нь өдрийн цаг хугацаанаас хамааран явах зардлыг харуулж байна. Жишээлбэл, Актаугаас Гүрж хүртэл өглөөний тасалбарын дундаж үнэ 106,781 рубль, орой нь 34,539 рубль байдаг. Бүх нөхцөлийг үнэлж, хамгийн сайн саналыг сонго.

График нь хамгийн алдартай агаарын тээврийн компаниудын Актаугаас Жоржиа руу нисэх онгоцны тийзийн харьцуулсан үнийг харуулж байна. Энэ мэдээлэлд үндэслэн та аялалаа төлөвлөж, өөрт тохирсон тээвэрлэгчээс Актаугаас Жоржиа руу нисэх онгоцны тийз худалдаж авах боломжтой.


Статистик нь таны санхүүгийн боломж, түүнчлэн тав тухтай байдал, нислэгийн нөхцлийн хувьд таны хүсэлд тулгуурлан нислэгээ сонгоход тусална. Ихэнх хямд үнэ Hahn Air нь Актаугаас Жоржиа руу нисэх онгоцны тийзийг санал болгодог бөгөөд хамгийн өндөр үнэ нь Трансаэро юм.

Азербайжанд усан тээвэр нь ихэвчлэн ачаа тээврийн зориулалттай байдаг. Мөн Баку дүүрэгт алдартай алхах замууддээр аялалын хөлөг онгоцуудболон дарвуулт онгоцууд.

Тиймээс Азербайжан Каспийн тэнгисийн эрэгт оршдог тээврийн маршрутуудэрэг дагуу хэвтэнэ. Гол тээврийн хэрэгсэл нь хөрш Казахстан, Туркменистан руу зорчигч болон автомашин тээвэрлэдэг гарам юм.

Азербайжан дахь далайн тээвэр

Бусад улс орнуудтай далайн харилцаа холбооны хувьд Азербайжанд дараахь боомтууд байдаг.

  • Ленокран
  • Сумгайт
  • Астара

Гол чиглэлүүд нь Баку, Актау (Казахстан), Баку, Туркменбаши (Туркменистан) хооронд гатлага онгоцны гарцууд байв.

Баку-Актау гатлага онгоц

Азербайжан, Казахстаны хооронд гатлага онгоц тогтмол явдаг. Гарам онгоцууд Бакугаас хөдөлж, Казахстаны баруун өмнөд хэсгийн Актау боомтод хүрдэг.

Тогтмол нислэг байхгүй, хөлөг онгоц дүүрсэн үедээ хөдөлдөг тул тасалбарыг урьдчилан худалдаж авах шаардлагатай. Хүлээх хугацаа ихэвчлэн 2-3 хоног байдаг.

Аялал жуулчлалын дундаж хугацаа 10-12 цаг байдаг ч үүнээс хамааран хэд хоног хүртэл нэмэгддэг цаг агаарын нөхцөл байдалболон гаалийн хяналтыг нэвтрүүлэх.

Утас: +(7 7292) 51 77 53 дотоод. +105

Үнэ: 70-110 доллар

Баку-Туркменбаши гатлага онгоц

Казахстан руу явдаг гатлага онгоц шиг Туркменистан руу явах гатлага онгоцууд явах хуваарьгүй байдаг. Усан онгоцууд дүүрсэн тул хөдөлдөг. Аялалын хугацаа 10 цаг орчим боловч хэд хоног хүртэл сунгаж болно.

Хоёр төрлийн хөлөг онгоц байдаг:

  • Төмөр замын зорчигч
  • Автомашин ба зорчигч

Гарам онгоцууд хотын боомтоос биш, харин хотоос 70 км-ийн зайд орших Алят тосгоноос хөдөлдөг.

Утас: +(99 412) 493 20 58

Төлбөр: зорчигч бүрт 100 доллар

Төлбөрийг зөвхөн доллараар хүлээн авдаг.

Сэдвийн танилцуулга - Ерөнхий мэдээлэл...

  • “Гарам онгоц нь зорчигч тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц юм Тээврийн хэрэгсэлусан хаалт (гол, нуур, хоолой, тэр ч байтугай тэнгис) хоёр эргийн хооронд.
    Утга онгоцууд үйл ажиллагааны хувьд гүүртэй төстэй." (Википедиа).
  • “Гарам онгоц бол машинаас галт тэрэг хүртэлх усан саадыг даван хүн, тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц юм.
    Гарам нь гатлага онгоцны гарамны нэг хэсэг бөгөөд үүнд гатлага онгоцноос гадна зорчигч, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг эргээс гарам руу болон буцах зориулалттай эргийн байгууламжууд, төмөр зам, авто зам зэрэг багтана.
    Далайн гатлага онгоцууд нь дотоод тэнгис, хоолойгоор эсвэл өөр өөр улсын боомтуудын хооронд тээврийн хэрэгсэл, төмөр замын машин, зорчигчдыг тээвэрлэх зориулалттай өөрөө явагч хөлөг онгоц юм.
    Далайн гатлага онгоцыг зорчигч, автомашин-зорчигч, төмөр зам, төмөр зам-вагон гэж хуваадаг. Автомашины гатлага онгоцууд нийт зорчигч тээврийн паркийн 60 орчим хувийг эзэлдэг.
    Далайн гатлага онгоцны хурд, зорчигчдын багтаамж нь гатлага онгоцны төрлөөс хамаарна. Зорчигчид ихэвчлэн суудаг боловч зарим гатлага онгоцууд шөнийн аялалд зориулагдсан унтлагын кабинтай байдаг.
    Тээвэрлэсэн тээврийн хэрэгслийн тоо 55-700 ба түүнээс дээш байна.
    Гарам руу машин орох, гарах налуу зам бий.
    Далайн гатлага онгоцны бүтэц, архитектурын төрлийг тээвэрлэсэн зорчигч, тээврийн хэрэгслийн тоо, ачааны хөдөлгөөний эрчим, ашиглалтын шугамын уртаар тодорхойлдог.
    Зарим далайн гатлага онгоцууд нь тэгш хэмтэй нум, хойд нум, ижил нум, хойд хөдөлгүүр, жолоодлогын системээр хийгдсэн байдаг. Дизель эсвэл дизель цахилгаан станцуудыг хөлөг онгоцны цахилгаан станц болгон ашигладаг.
    Далайн гатлага онгоцны хувьд хурд нэмэгдэх хандлагатай байна ... "
    "Технологи" нэвтэрхий толь бичиг.

Юу болсон (1962 - 1991): Баку-Красноводск гарам гарц,
Каспийн тэнгис дэх анхны гарам... Каспийн гатлага онгоц барих тухай анх удаа 1929 оны хоёрдугаар сард “Вечерний Москва” сонин мэдээлжээ.
Гэхдээ бид энэ мөчийг 33 жил хүлээх хэрэгтэй болсон...

Зөвхөн 1962 онд Каспийн дизайн, судалгаа, далайн тээврийн шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүдийн төслийн дагуу тухайн үеийн Европ дахь хамгийн том нь ашиглалтад орсон. гарам гарцБаку-Красноводск нь Баку, Краснодар боомтын салшгүй хэсэг юм.
Тэр цагаас хойш Баку боомт нь газрын тосны боомт, чингэлэг терминал, боомтын ачааны хэсэг, төмөр замын гарам, далайн терминалаас бүрддэг.

Баку-Красноводск шугам нь хамгийн том усан онгоц-гатлага гарам байсан бөгөөд зөвхөн Каспийн усан онгоцны компани төдийгүй системийн хувьд чухал үйл явдал болсон юм. Тэнгисийн цэргийн флотЗөвлөлт Холбоот Улс бүхэлдээ. Баку, Красноводск боомтуудын хооронд Каспийн тэнгисээр дамжин өнгөрөх гатлага онгоц орчин үеийн технологиор тоноглогдсон байв. Энэхүү гарамны эргийн байгууламжийн бүрэн цогцолбор нь ЗХУ-ын хамгийн чухал гидравлик байгууламж байв.

“Баку, Красноводск боомтуудын хоорондох 267 км урт гарамны анхны гарам 1962 онд ашиглалтад орж, тээврийн холбооны нэгдсэн систем дэх галт тэрэгний миль 1500-4500 км-ээр багассан.
Вымпел дизайны товчооны боловсруулсан төслийн дагуу Красное Сормово үйлдвэр барьсан "Зөвлөлтийн Азербайжан" төрлийн таван далайн төмөр замын гатлага онгоцоор үйлчилдэг.
Гарам нь гурван босоо дизель цахилгаантай цахилгаан станц, битүү тэрэгний тавцан, дөрвөн замтай зохион байгуулалт төмөр замын замуудараас хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ачих (буулгах) хамт.

“Зөвлөлт Азербайжаны төрөл, төсөл 721:
Горькийн Красное Сормово үйлдвэрт 1962-1968 онд Каспийн тэнгист зориулж ачаа, зорчигч тээврийн цуврал гатлага онгоц барьсан. Далайн тээврийн компани 5 хөлөг онгоцноос бүрдсэн.
Усан онгоцны бүтцийн төрөл: дунд дээд бүтэцтэй давхар тавцан.
P4/1C ангид бүртгүүлнэ үү (төмөр замын гарам).
Тавцангийн тоо, ширхэг: 3
Нэвтрэх боломжгүй хаалтуудын тоо, ширхэг. : 10, 2 тасалгаа усанд автсан үед живэх чадваргүй байдлыг хангана. MO.
Урт, м: 135
Өргөн, м: 18.4
Хажуугийн өндөр, м: 6.2
Дундаж ноорог, м: 4.06
Аяллын хурд, зангилаа: 16.0
Навигацийн бүс: Каспийн тэнгис, аялалын хүрээ, миль: 1000
Төмөр замын вагоны багтаамж, ширхэг: 30 (4 тэнхлэг)
Зорчигчийн багтаамж, хүн: 289
Кабины тоо: 2 ортой 4 ширхэг; 4 хүний ​​суудалтай 22 ширхэг.
Суудал: 193 ширхэг.
Багийн гишүүд, хүмүүс: 63
Өнхрөх тогтворжуулагч: тэгш хэмтэй тал дээр 4 танк
Үндсэн хөдөлгүүр: DN20.7/25.4 төрлийн 13D-100 4х2500 морины хүчтэй 4 дизель хөдөлгүүр (Харьков)
Үндсэн генераторууд: Электросила үйлдвэрээс GP-306, 4х1800 кВт.

“1960 он бол үйлдвэрийн хувьд Каспийн тэнгист зориулсан далайн төмөр замын ачаа, зорчигчийн дизель-цахилгаан гатлага онгоц зэрэг шинэ төрлийн хөлөг онгоцыг цувралаар барьж эхэлсэн чухал жил байлаа.
Сормович Юрий Петрович Пигин тэдний Бакуд баригдаж, дууссаныг одоо ч халуун дулаан санаж байна. Будагч, суурилуулагч, чанарын хяналтын ажилчид болон бусад мэргэжилтнүүд Красный Сормово хотоос бизнес аялалаар ирсэн. Усан онгоцны анхны угсралтын цехийн олон ажилчид байсан: Е.И. Юрий Петровичтэй хамт бизнес аялалд явсан. Лохов, B.P. Шайдаков, Г.А. Прохоров, В.Забродин, Е.Негин. Сормовичичууд усан онгоцон дээр амьдардаг байв. Хоёр дахь гатлага онгоцны бүтээн байгуулалтыг үзэхээр олон хүн гэр бүлээрээ ирсэн.
Эдгээр гатлага онгоцууд ямар хэрэгцээтэй байсныг Юрий Петрович санаж байна: Азербайжаны эрэг дээр улаан буудайн олон вагон хуримтлагдсан тул тэдгээрийг яаралтай илгээх шаардлагатай болсон тул Каспийн тэнгисийн тээврийн компани Сормовичичуудын дуусаагүй хөлөг онгоцоор ачаа тээвэрлэхийг зөвшөөрөхийг хүсчээ.
Эдгээр гатлага онгоцнууд нь 1966 онд Ташкент хотод газар хөдлөлтийн улмаас сүйрсэн байшингуудын хавтангуудыг авч явдаг байв.
Сормовичийн багтай хамт гатлага онгоцонд Азербайжаны баг ажилласан. Бид Бакугийн оршин суугчидтай эвтэйхэн амьдардаг байсан. Хоёр, гурав дахь гатлага онгоцоор Сормовичичууд айлд зочилж байгаа юм шиг ирлээ."

"Зөвлөлт Азербайжан" төмөр замын гатлага онгоцыг Баку-Красноводск чиглэлд ажиллуулахаар бүтээсэн дизель цахилгаан хөлөг онгоц. Төслийн 721 нь Горькийн Красное Сормово үйлдвэрт баригдсан.
Түүний жин 2.4 мянган тонн, хүчин чадал нь дөрвөн тэнхлэгтэй 30 машин, зорчигчдын багтаамж 290 хүн, хурд нь 16.5 зангилаа юм.
Тэргүүн хөлөг 1960 оны 6-р сарын 28-нд тавигдаж, 1962 оны 10-р сарын 19-нд хүлээлгэн өгсөн."

"Эдгээр архитектурын үзэсгэлэнтэй гатлага онгоцууд 1962 онд тээврийн компанид ирж эхэлсэн. Эхнийх нь "Зөвлөлт Азербайжан" усан онгоц байв. Түүнийг далай тэнгисийн гүрнийг үндэслэгч алдарт ахмад Панахов хүлээн авч уулзав.

Гарамны гарам дээрх хөдөлгөөн 1962 оны 11-р сарын 22-нд "Зөвлөлт Азербайжан" дизель цахилгаан хөлөг онгоцоор нээгдэв.

1962 оны 11-р сарын 22-нд "Зөвлөлтийн Азербайжан" гатлага төрлийн дизель цахилгаан хөлөг Баку руу анхны аялалаа эхлүүлэв. Түүнд 250 зорчигч, 300 төмөр замын вагон ачаа тээвэрлэсэн. Удалгүй энэ чиглэлд "Зөвлөлт Туркменистан", "Хамид Султанов", "Зөвлөлт Узбекистан", "Зөвлөлт Казахстан" зэрэг бусад гатлага онгоцууд орж ирэв.
Красноводскийн оршин суугчдын хувьд энэ нь зүгээр л навигацийн гайхалтай амжилт байв. Хотын оршин суугчид долоо хоног бүрийн бямба, ням гаригт Баку хотын нөгөө талд зах, дэлгүүр хэсэхээр явдаг байв. Тасалбарын үнэ 3 рубль, бүхээгт 5 рубль, ангийн бүхээгт 10-15 рубль байдаг.
Аялалын хугацаа 12 цаг. Орой нь суугаад өглөө нь би аль хэдийн Бакуд байсан. Өдөржингөө хотоор тэнээд орой гэртээ харьдаг. Маш тохиромжтой, ашигтай."

"..."Зөвлөлтийн Азербайжан" бол Каспийн тэнгис дэх хамгийн анхны гатлага онгоц юм.
2-р ангид. кабин нь үнэхээр жижиг байсан, гэхдээ 1.5 рубль хэвээр байна. галт тэрэгний тасалгаанаас илүү, учир нь Мөн хувцасны шүүгээ, угаалгын савтай. 3-р ангид. - 2 рубль. дэлгэрэнгүй: бас буйдан байна.
Гэхдээ түүн дээр алхах нь маш тааламжтай байсан - тайван, нам гүм, ердөө 12 цаг."

"Зөвлөлтийн Азербайжан" усан онгоц аль хэдийн Баку дахь усан онгоцны зогсоол дээр зогсож байсан. Хаалганы таг нээлттэй байсан. Энэ нь дээшээ - нээгдэж, унаж - хоёр хүчирхэг гидравлик цилиндр дээр бэхэлгээг сайтар хаадаг. Нээлттэй орох нүхээр - өтгөн харанхуйд лаппорт өмнөд шөнө, гатлага онгоцны зогсоолын шар дөрвөлжин тод гэрэлтэж, тэндээс гялалзсан ган, төмөр зам, унтраалга, гарцын улаан, цэнхэр гэрлүүд тод харагдаж байв.
Гарам нь гол ачаа болох төмөр замын вагонуудыг хүлээж байв. Ийм гатлага онгоц бүр хорин найман төмөр замын вагон эсвэл танкийг авч явах боломжтой - дундаж ачааны галт тэрэг, өөр хоёр зуун зорчигч. Барилгад үлдсэн зай болон дээр дээд тавцандараа нь машин, ачааны машинаар дүүрсэн. Дээд талд байгаа машинууд. Доорх ачааны машинууд. Машиныг ачааны цахилгаан шатаар дээд тавцан руу гаргасан.
Тэнд, дээд байгууламжийн дээд тавцан дээр зорчигчдын суудал, унтлагын өрөө бүхий бүхээгүүд байдаг. Хэрэв хавар, зуны улиралд цаг агаар таатай байвал зорчигчдыг тавцан дээр - тавцангийн суудал дээр тээвэрлэдэг.
Хэрэв ачааны машин цөөхөн байсан бол машинуудыг мөн янданд байрлуулсан байв. Гэхдээ машинд суухыг хатуу хориглосон.
Сашка хэмээх гатлага онгоц нь усны саадын хоёр эргийг холбосон гүүр шиг юм. Далай дээгүүр гүүр барьж болохгүй.
Санья гатлага онгоцууд нь өөр өөр байдаг: төмөр зам, автомашин, зорчигч.
Энэ бол одоо Баку (Азербайжан) боомт - Красноводск (Туркменистан) боомт чиглэлийн дагуу явдаг "Зөвлөлт Азербайжан" төмөр зам - автомашин - зорчигч тээврийн гатлага онгоц таны өмнө зогсож байна.
Энэ гатлага онгоцонд багийнхан (цэрэг ба файл) тэрэгний тавцан дор амьдардаг.
Тэр яг хэдэн машин авдагийг би мэдэхгүй. Машинууд ч бас өөр учраас тодорхой хэлэхэд хэцүү. ГАЗ-24 ангиллын наян орчим суудлын машин ийм гатлага онгоцонд суудаг гэж тэд хэлэв. Манай ачаатай МАЗ (ногоон супер МАЗ, салоны доторлогоо дээр "Совтрансавто" гэсэн сэтгэл татам цагаан бичээстэй) энэ жингээр хэдэн Жигули вэ? Түүний эзэлсэн орон зайг яах вэ?
Тийм ч учраас тэд үүнийг ингэж хийдэг, Саша: тэд эхлээд вагоныг ачиж, дараа нь хоосон зайг машинаар дүүргэдэг. Саша хэмээх төмөр замын гатлага онгоцны ачааны тавцан руу орох нь зөвхөн хойд талаасаа ордог. Машины гатлага онгоцууд хойд, хажуу, нумаас орох боломжтой.
Гарам дамжин өнгөрөх гатлага онгоцууд байдаг. Тэд хойд талын боомтоор орж, нумын налуу замаар гардаг. Тээврийн хэрэгсэл орох, буулгахаас өмнө хөлөг онгоцны нумыг хойш нь хазайлгаж, налууг буулгана.
Эндээс Туркменистан хүртэл гурван зуун зургаан км. Красноводскийн булан дахь Муравьевын булан дахь гатлага онгоц, арван хоёр цагийн аялал. Гарам нь Красноводскийн булан руу ордог бөгөөд хот өөрөө болон хоёр боомтоос бүрдэх боомт нь нам гүм, тухтай Муравьевын буланд байрладаг.
Арван хоёр цаг бол зүгээр л хөдөлгөөн. Мөн уях. Энэ бүхэн цаг агаарын байдлаас шалтгаална, бүх тогтворжуулагч, түлхэгч нь зөвхөн тодорхой цэг хүртэл тусалдаг. Нэг удаа бид хоёр өдөр замын хашаанд өнжсөн.
Ахмад эрсдэлд орохыг хүсээгүй бөгөөд боомт нэвтрэхийг зөвшөөрөөгүй. Үндсэндээ бүх зүйл сайхан байна, хэрэв хүчтэй шуурга бол хөлөг онгоц далайд огт гардаггүй, гэхдээ энэ нь бас тохиолддог. Биднийг явахад бүх зүйл сайхан байсан бөгөөд цаг агаарын мэдээ ямар ч онцгой зүйлийг урьдчилан таамаглаагүй бололтой. Каспийн тэнгис тайван бус байна.
Чи харж байна уу, Сашка, урд тэнгист, гатлага онгоцны урд хоёр хөвүүр гэрэлтэж байна уу? Эдгээр нь гарамны чиглүүлэгч хаалга юм - хоёр том бетон хаалга. Тиймээс танд илүү ойлгомжтой болгохын тулд тэд Eurofork баригчийн зарчмаар ажилладаг. Гарам нь эргэн тойрон эргэж, чиргүүлийн хэл шиг сэрээтэй хаалга руу аажмаар оров. Хэрэв ахмад ойртох суваг руу яг таарахгүй бол бетонон хаалтууд нь түүнийг чиглүүлж, товшино ... хуруу нь татуургын нүх рүү яг ордог. Энд гатлага онгоц яг нийлсэн - төмөр замаас төмөр зам руу залгана. Гарам онгоцны зогсоол дахь төмөр замын зам нь хөлөг онгоцны зогсоол дээрх замын эсрэг талд байрладаг. Тэдгээр нь ачааны гүүрээр холбогддог.
Би гатлага онгоцны багийнханд талархах ёстой - би хэчнээн их гаталж байсан ч тэд чиглүүлэгчид ч хүрэлгүйгээр, хажуу талыг нь бетон хананд хусахгүйгээр суваг руу тодорхой орсон. Саша ийм гатлага онгоцон дээр түлхэгч ба гулсуурууд байдаг бөгөөд энэ нь сайн маневрлах, маш өндөр, хөлөг онгоцыг бэхлэх үед үнэт чулуу шиг нарийвчлалтай байх боломжийг олгодог бөгөөд хоёр хяналтын тулгуур (нум ба хойд хэсэгт) боломжийг олгодог. гатлага онгоцны ахмад үүнийг ухрах болон урагшлах үед адилхан амжилттай удирдана.
Зөвхөн ахмад л гатлага онгоцыг татдаг - энэ бол тэнгисийн цэргийн флотын заншил юм. Капитан нь ямар ч хөлөг онгоцны гүүрэн дээр байдаг бөгөөд уях, явах үед багийнханд тушаал өгдөг. Хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн багийнхан, мэдээжийн хэрэг ахмадын туршлага, ур чадварыг үнэлдэг.
Та ийм аварга биет орж ирнэ гэж төсөөлж байна уу? Инерцийн хүч гэж юу вэ, та төсөөлж байна уу? Яг эрэг дээр зогсохын тулд ямар нарийн тооцоо хийх ёстойг та төсөөлж байна уу. Ур чадваргүйгээр үүнийг хийх ямар ч боломжгүй бөгөөд хөлөг онгоц ноцтой эвдэрч, усан онгоцны зогсоол бүхэлдээ тамд урагдаж болно ...
Энэ гатлага онгоцыг ашиглалтад оруулахад Саша, төмөр зам, авто замын галт тэрэгнүүд Төв Азиас Закавказ, цаашлаад Европ руу шууд нэвтрэх боломжтой болсон. Гарам нь тойрог замд орохоос өмнө дунджаар долоо хоногийг хэмнэдэг.
Красноводскийн хувьд амар байсан түүхэн үйл явдал, энэ нь хүн амынх нь амьдралыг илүү сайн болгон өөрчилсөн. Хотын болон ойр орчмын тосгоны оршин суугчид долоо хоног бүрийн бямба, ням гаригт Бакугийн нөгөө зах руу бараагаа зарж, өөрсдөө дэлгүүр хэсэх гэж очдог байв. Тасалбар нь тавцангийн үнэ гурван рубль, суудалтай кабин таван рубль, ангиллын кабин нь араваас арван таван рубль юм. Аялалын хугацаа ердөө арван хоёр цаг байна. Орой нь суугаад өглөө нь би аль хэдийн Бакуд байсан. Өдөржингөө хотыг тойрон алхаж, дэлгүүр хэсч, орой нь гэртээ харьдаг. Маш тохиромжтой, ашигтай.
Мөн энэ нь Бакугийн оршин суугчдад маш их ашиг тус авчирсан. Бакучууд мөн Красноводск руу явдаг. Тэд тэндээс гайхалтай туркмен амтат гуа, янз бүрийн дажгүй гадны эд зүйлс, бүтээгдэхүүнийг худалдан авдаг. Туркменистанд нийлүүлэлт хэвийн байгаа ч зуршлаасаа болоод үндэсний онцлогболон уламжлал ёсоор туркменчууд олон бүтээгдэхүүн хэрэглэдэггүй, олон зүйл өмсдөггүй. Ялангуяа эмэгтэйчүүд. Туркмен дэлгүүрүүдэд төлөвлөгөөгөө биелүүлэхэд нь Азербайжаны худалдаачид тусалж байна. Товчхондоо амьдрал ид өрнөж байна. Туркмен машин, ачааны машин ямар үнэтэйг та харсан уу? Тэд захаас буцаж байна. Мөн өгөөж нь адилхан байх болно.
Баку, Красноводск... Бүхэл бүтэн улсыг хамарсан энэхүү гарам гарц, Санья нь үнэлж баршгүй ашиг тусыг авчирсан!
Гарамны ачааны тавцан дээр машинуудыг байрлуулж, машины дугуйг төмөр хаалтаар бэхэлж, хажуугийн савалгааг бүрэн арилгахын тулд машины ирмэгийг шураг домкратаар дээшлүүлдэг.
Дараа нь машин бүрийг илүү олон гинж, эргүүлэгчээр (архиа, кабель гэх мэтийн сул талыг чангалж, арилгах төхөөрөмж) бэхэлсэн бөгөөд та далайд гарч болно.
Тэд дугуйнуудын маань доор резинэн дугуйны хаалт тавьдаг. Хэрэв машин сайн ачаалалтай бол хагас чиргүүл нь үүрээр бэхлэгддэг. Хэрэв энэ нь хоосон эсвэл бага ачаалалтай бол үүр суурилуулаагүй болно. Зарим гатлага онгоцонд Саша, тэд хагас чиргүүлний хүрээ нь цоорхойтой байхыг шаарддаг. Эдгээр нь найдвартай бэхлэхийн тулд оосортой гинжийг доод хэсэгт бэхлэх зориулалттай металл хаалт юм.
Бид гатлага онгоцноос буухад би гатлага онгоцны тавцангаас хөлөг онгоцны зогсоол руу шидсэн төмөр гүүрэн дээр зогсоод, түүний найдвартай байдлыг шалгаж байгаа мэт үсрэн гарч ирээд Сашкагаас - Чи энэ гүүрийг харж байна уу?
Ийм хоёр гүүр байдаг - нэг нь гатлага онгоцонд орох, хоёр дахь нь буух.
Гарам онгоцонд суух ээлж болоход та гүүрний өмнөх цагаан зогсоолын шугам руу явна. Таны бүх бичиг баримтыг шалгаж байна. Манаачтай хамт цагдаа нар хяналт тавьдаг. Машины уртыг эхлээд соронзон хальсны хэмжүүрээр хэмждэг бөгөөд хэрэв эргэлзэж байвал өргөн, өндрийг хэмжиж болно. Төлбөрийн урт, бусад үзүүлэлтүүд нь одоо байгаа замын стандартад нийцэж байгаа эсэхийг шалгадаг. Дараа нь тэд замын галт тэргийг бүхэлд нь шалгана: шалгана уу түлшний савнууд. Тэд дүүрсэн эсвэл хоосон байх ёстой.
Шатахуун, тос, хөргөлтийн шингэн алдагдсан байх ёсгүй. Хэрэв ачааны тасалгаа битүүмжлэгдээгүй бол аюултай ангилалд хамаарах зүйл байхгүй эсэхийг шалгахын тулд ачааг шалгана.
Таны нуруун дээр нэг торх түлш, тос байх бөгөөд та ердийн гатлага онгоцонд суух боломжгүй болно.
Та зөвхөн аюултай ачаа тээвэрлэдэг, машин, зорчигчгүй тусгай гатлага онгоцонд хүлээх болно. Дараа нь тэд хөдөлгүүрийг унтраахыг шаарддаг. Дараа нь тэд үүнийг эхлүүлэхийг хүсдэг. Хэрэв хөдөлгүүр асахгүй бол та гатлага онгоцонд ачиж чадахгүй. Хэрэв бүх зүйл хэвийн байвал та буцаан гүйлгээнд орно. Дохиочин ачихыг тушаадаг."

Гэвч нэг боомтоос нөгөө боомт руу шилжих шилжилт тэр бүр жигдрээгүй... “Каспий тэнгисийн тээврийн компанийн нийт даац 8839 грросс тонн бүхий “Зөвлөлтийн Азербайжан” далайн төмөр замын гатлага онгоц 1979 оны 1-р сарын 4-ний өдрийн 18 цагт Красноводскоос Баку руу хөдөлжээ. :06.
Хөлөг онгоцонд 290 зорчигч, нэг галт тэрэг, гурван машин явсан байна. Нум дахь татлага нь 3.9 м, хойд хэсэгт -4.0 м байв.
19:25 цагт хөлөг онгоц Красноводскийн сувгийг дайран далайд гарав. Салхи баруун өмнөөс 5-н хүчтэй, давалгаа 3-4-өөс хэтэрсэнгүй. 22:00 цагаас хойш салхи баруун хойшоо эргэж, ширүүсч, шөнө дунд болоход хар салхины хүч хүрч, 5-6 метрийн өндөр давалгаа үүсгэсэн бөгөөд хөлөг онгоц хүчтэй холилдсон өнхрөлтийг мэдэрсэн. Үүнийг багасгахын тулд 1-р сарын 5-ны 01:00 цагт бид 295 ° гэсэн гарчиг тавьсан. Дараа нь хөлөг онгоцны зан төлөвөөс хамааран чиглэл нь олон удаа өөрчлөгдсөн боловч эдгээр өөрчлөлтүүд бүртгэгдээгүй, тооцоо хийгдээгүй, 10 цагийн туршид хөлөг онгоцны байрлалыг зөвхөн 3 удаа тодорхойлсон боловч тодорхойлох боломжтой байсан. эрэг орчмын гэрэлт цамхагууд болон суурин өрөмдлөгийн тавцангуудын тусламжтайгаар бараг бүх гарцаар ашиглах боломжтой байв.
04:25 цагт ахмад хоёр дахь хамтрагчдаа (ахлах хамтрагч нь цагнаасаа хоцорсон) газраа тодорхойлж, Шаховая Спит хөвүүр дээр хэвтэхийг даалгаж, хөлөг онгоц ердийн аргаар Баку булан руу явах ёстой байв. Үүний дараа тэрээр бүхээг рүүгээ буув. 04:26 цагт хоёр гэрэлт цамхагаар байршлыг тогтоосон. Энэ үед хөлөг онгоц 310°-ийн замыг туулж байсан бөгөөд хараахан олдоогүй байгаа Шаховая нулимагч хөвүүрээс 4-5 милийн зайд байв. 04:43 цагт хөвүүрээ олоогүй тул бид 255 градусын чиглэлийг тогтоов.
05:03 цагт ахмад анд гүүрэн дээр авирав. Гэвч түүнд нөхцөл байдлыг ойлгож, юу ч хийх хангалттай хугацаа байсангүй.
Өглөөний 05:06 цагт "Зөвлөлтийн Азербайжан" гатлага онгоц Шахова Спит рүү хар хурдаараа гарч ирэв.
Мөрдөн байцаалтын явцад харуулыг хоёр дахь офицер хайхрамжгүй байдлаар хийсэн, хуйвалдаан, тооцоо огт хийгээгүй, курс өөрчлөгдсөн мөчүүд болон курс өөрөө хаана ч бүртгэгдээгүй, ажиглалт хангалтгүй байсан - цагны туслах, хоёулаа Манаачид бараг бүх цагны турш дугуйны гэрт байсан бөгөөд хөвөгч Шахын сүлжмэлийг олоогүй юм. Усан онгоцны байршлын талаархи санаагаа алдсаны дараа харуулын офицер ахмадыг гүүрэн дээр дуудаагүй төдийгүй хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хангах арга хэмжээ аваагүй - тэр байршлыг тодруулахыг оролдсонгүй. , хурдыг бууруулаагүй. Харин жижүүрийн далайчинд хөвүүр хайхыг даалгаж, гуалин бөглөхөөр графикийн өрөөнд очив.
Ослын хариуцлагыг ахмадаас шууд арилгах боломжгүй. Эцсийн эцэст тэрээр олон цаг хяналтгүй маневр хийсний дараа эрэг рүү ойртох хамгийн чухал мөчид хөлөг онгоцны хяналтыг харуулын хоёрдугаар офицерт даатгасан."