Онгоц өөрөө аль хэдийн инженерийн суут ухаант юм. Хэдэн зуун тонн төмрийг газрын гадаргаас дээш өргөх нь өчүүхэн зүйл биш юм. Хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл ч чухал боловч орчин үеийн стандартын дагуу хамгийн энгийн онгоцыг бүтээхэд хамгийн өндөр нарийвчлал, олон зуун хүний ​​шаргуу хөдөлмөр шаардагддаг.

Нисэх онгоцны зохион бүтээгчид өмнөх үеийнхээсээ хөнгөн, хэмнэлттэй, том хэмжээтэй онгоц бүтээхийн тулд материал, хэмжээ, технологийг туршиж үзэх нь илүү их сорилт болж байна. Энэ нийтлэл нь хамгийн том зорчигч тээврийн онгоцонд анхаарлаа хандуулах болно. Одоо дэлхий дээр асар том зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэдэг хоёр гол тоглогч байдаг - Boeing болон Airbus.


Тэдний хоорондох өрсөлдөөн нь асар том машинуудыг бий болгоход хүргэсэн. Тэдний дунд хүлээн зөвшөөрөгдсөн удирдагч нь Airbus A380 юм. Түүний асар том далавчны урт нь бараг 80 м, урт нь 73 м. Энэ тухай болон бусад нисдэг аварга биетүүдийн талаар доороос уншина уу.

Airbus-A380

  • Далавчны урт - 79.75 м
  • Урт - 72.75 м
  • Өндөр - 24.08 м
  • Жин - 280 т
  • хөөрөх жин, хамгийн их. - 560 тонн
  • Хөдөлгүүрийн тоо - 4
  • Зорчигчийн багтаамж, хамгийн их. - 853 хүн

Энэхүү агаарын хөлгийг 2005 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн ба 2007 онд ашиглалтад орсон бөгөөд тэр цагаас хойш зөвхөн хэмжээ төдийгүй хүчин чадлаараа төдийгүй бусад олон үзүүлэлтээрээ зорчигч тээврийн онгоцнуудын дунд албан ёсоор нэгдүгээр байрыг эзэлжээ. Жишээлбэл, энэ ангиллын нисэх онгоцны хувьд энэ нь хамгийн хэмнэлттэй байдаг. Түүний түлшний зарцуулалт 100 км тутамд нэг зорчигчид ердөө 3 литр байдаг.


Ийм асар том онгоцыг уламжлалт материалаар хийсэн бол хөөрөх боломжгүй - энэ нь зүгээр л хэтэрхий хүнд байх бөгөөд далавчны өргөх хүч нь түүнийг газраас өргөхөд хангалтгүй байх болно. Тиймээс инженер, зохион бүтээгчдийн хувьд гол бэрхшээл нь түүний массыг аль болох багасгах явдал байв.


Энэ асуудлыг шийдэх нь хамгийн сүүлийн үеийн нийлмэл материалыг ашиглах замаар боломжтой болсон бөгөөд тэдгээрийн заримыг нь энэ онгоцонд тусгайлан боловсруулсан болно. Жишээлбэл, далавчны төв ба гол хэсэг (энэ нь өөрөө 11 тонн жинтэй!) 40 хувь нь нүүрстөрөгчийн эслэгээс бүрддэг. Бүтцийн элементүүдийг гагнахын тулд лазер технологийг ашигласан бөгөөд энэ нь холболтын найдвартай байдлыг эрс нэмэгдүүлж, бэхэлгээний тоог багасгасан.


Бусад зүйлсээс гадна дизайнерууд байгаль орчинд ээлтэй байхыг анхаарч үзсэн. Боинг 747-той харьцуулахад зарцуулсан түлшний хэмжээг 17% бууруулснаар тэд CO2 ялгаруулалтыг бууруулж чадсан - 1 км аялалд нэг зорчигч тутамд 75 гр байна.

Боинг 747

  • Далавчны өргөн - 68.5 м
  • Урт - 76.3 м
  • Өндөр - 19.4 м
  • Жин - 214.5 т
  • хөөрөх жин, хамгийн их. - 442.2 тонн
  • Хөдөлгүүрийн тоо - 4
  • Зорчигчийн багтаамж, хамгийн их. - 581 хүн
  • Үйлдвэрлэгч - Боинг

Боинг 747 нь 1969-2005 он хүртэл 36 гаруй жилийн турш зорчигч тээврийн онгоцнуудын дунд тэргүүлсэн. 1970 онд энэхүү онгоцыг масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн нь шинэ загварын бүтээн байгуулалт нь үйлдвэрлэлийн үйл явц, технологи, ашиглалтын шаардлага, тэр ч байтугай нисгэгчдийг сургах арга барилд бүхэл бүтэн цуврал өөрчлөлтүүдийг авчирсан тул нээлт байв.


Эхэндээ олон тооны 747 онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөөгүй байсан ч энэ загвар нь найдвартай гэдгээ батлах үед дэлхийн олон агаарын тээврийн компаниуд үүнийг захиалж эхэлсэн. зорчигч тээвэрогцом нэмэгдэж эхэлсэн бөгөөд өргөн уудам онгоцыг хадгалах нь ашигтай байв. Одоогоор дэлхий дээр British Airways, Korean Air, China Airlines зэрэг компаниудад 1.5 мянга 747 онгоц нисч байна. Орос улсад 747-г "Россия" компани ажиллуулдаг. Тэрээр сүйрсэн Трансаэро компаниас таван 747-г “өвлөн авсан”.


747 нь мөн чухал рекордуудыг эзэмшдэг: 1989 онд Австралийн Qantas Airways компанийн эзэмшдэг энэ онгоц Их Британийн нийслэлээс Сидней рүү шууд нислэг үйлдэж, 18 мянган км замыг 20 гаруй цагийн дотор туулсан. Энэ нь хоосон нисч байсан нь үнэн: ачаа, зорчигчгүй. Өөр нэг рекорд нь зорчигчдын тоотой холбоотой: 1997 онд Соломоны цэргийн ажиллагааны үеэр 1112 хүн түүгээр Израиль руу ниссэн.


747-г мөн Space Shuttle сансрын хөлөг тээвэрлэхэд ашигласан. Ийм тээвэрлэлтийн хувьд онгоцны нуруун дээр сансрын хөлөг суурилуулсан байдаг.

747-ийн хамгийн өвөрмөц нарийн ширийн зүйл бол их бие дээрх "бөмбөр" юм. Анх их биеийг бүхэл бүтэн уртын дагуу хоёр давхар байхаар төлөвлөж байсан боловч техникийн шалтгааны улмаас энэ сонголтоос татгалзах шаардлагатай болсон. Тиймээс энэ Боинг онгоцны хоёр дахь тавцан богино байна.


Энэхүү дээд бүтэц нь хөлөг онгоцны нумыг ачааны налуу болгон өөрчлөх боломжтой байхаар зохион бүтээгдсэн, учир нь 747 нь голчлон ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан байв.

Боинг 747-ийн 7 өөрчлөлт байдаг бөгөөд бараг бүгдээрээ зорчигч, ачаа, ачаа-зорчигч хувилбартай. 747 бол энэ төрлийн дэлхийн хамгийн түгээмэл онгоцны нэг гэж хэлэхэд буруудахгүй байх.

Airbus A340-600

  • Далавчны урт - 63.45 м
  • Урт - 75.36 м
  • Өндөр - 17.22 м
  • Жин - 177 т
  • хөөрөх жин, хамгийн их. - 380 тонн
  • Хөдөлгүүрийн тоо - 4
  • Зорчигчийн багтаамж, хамгийн их. - 419 хүн
  • Үйлдвэрлэгч - Airbus S.A.S Concern

Airbus S.A.S концерн өөр нэг аварга онгоц эзэмшдэг. Энэ бол Боинг 747 загварын нэг хувилбар гарахаас өмнө дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц байсан Airbus A340-600 юм.

Түүний арилжааны хувилбар 2002 онд эхэлсэн боловч 2011 онд зогссон. 9 жилийн хугацаанд энэ өөрчлөлтийн 97 онгоц үйлдвэрлэгдсэн. 340-600 нь тив хоорондын нислэгт тусгайлан бүтээгдсэн. Түүний зарласан нислэгийн хүрээ нь түлш цэнэглэхгүйгээр 14,600 км юм.

Боинг 777-300ER

  • Далавчны өргөн - 64.8 м
  • Урт - 73.9 м
  • Өндөр - 18.7 м
  • Жин - 166.9 т
  • хөөрөх жин, хамгийн их. - 351.5 тонн
  • Хөдөлгүүрийн тоо - 2
  • Зорчигчийн багтаамж, хамгийн их. - 365 хүн
  • Үйлдвэрлэгч - Боинг

Өөрчлөлтийн нэрэн дэх ER үсэг нь Өргөтгөсөн хүрээ - нэмэгдсэн хүрээ гэсэн утгатай. Өмнөх "гурван долоо" хувилбартай харьцуулахад түлшний нөөц нэмэгдсэний ачаар түлш цэнэглэхгүйгээр 14,690 км нисэх чадвартай. Энэхүү онгоц нь Airbus A340-600 онгоцны гол өрсөлдөгч бөгөөд дэлхийд хамгийн их борлуулалттай 777 онгоц юм. Одоогоор дэлхий даяар ийм төрлийн 400 орчим нисэх онгоц ажиллаж байна.


Энэ загварын нисэх онгоцууд нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг турбо сэнстэй тийрэлтэт хөдөлгүүр болох General Electric 90-115B хөдөлгүүрүүдээр ажилладаг бөгөөд хамгийн дээд тал нь 513 кН хүч өгдөг. 300ER-ийн өөрчлөлт нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад бүтцийн элементүүдийг бэхжүүлсэн: буух хэрэгсэл, сүүл, далавч, түүнчлэн нэмэлт түлшний сав.

Жирийн нэг онгоц, тэр байтугай хэдэн зуун зорчигчдод зориулагдсан онгоц агаарт хөөрөх нь нэг хэрэг, хүний ​​оюун санааны бүтээл хэдэн арван метр урттай, хэдэн зуун тонн ачааг олон мянган гаруй тээвэрлэх чадвартай байх нь өөр хэрэг юм. км, тэнгэрт харагдана.

IN өөр цагхүндэт цол том онгоцДэлхий даяар янз бүрийн далавчтай машин өмсдөг байв. Жишээлбэл, 1930-аад онд тэдний дунд 8 хөдөлгүүртэй ANT-20 "Максим Горький" суртал ухуулгын өвөрмөц онгоц байв. Хэдийгээр олон арван жилийн өмнө тогтоосон дээд амжилтууд өнөөг хүртэл хадгалагдаж байгаа ч өнөөдөр энэ салбарт бусад удирдагчид байдаг. Around the World таныг эдгээр дээд амжилт тогтоогчидтой уулзахыг урьж байна.

Хамгийн шилдэг нь: АН-225 "Мрия"

Энэ бол дэлхийн хамгийн том даацтай (нийт жин нь 250 тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай), хамгийн том хөөрөх жинтэй (640 тонноос дээш), түүнчлэн ашиглалтад орсон урт, далавчны уртаараа хамгийн том онгоц юм. Эхлээд хэмжээсийг харцгаая: "Мрия" (Украйнаар "Мөрөөдөл") урт нь 84 метр, далавчны урт нь 88.4 метр юм. Жишээлбэл, FIFA-гийн зөвлөмжид нийцсэн хөлбөмбөгийн талбайн хэмжээ 105х68 метр, Москвагийн Улаан талбай 330х75 метр хэмжээтэй байна.

Мриягийн ачааны тасалгаа нь 43 метр урт, 6.4 метр өргөн, 4.4 метр өндөр (өөрөөр хэлбэл ойролцоогоор) битүүмжилсэн орон зай юм. хоёр давхар байшин), жишээлбэл, 50 машин багтах боломжтой. Энэ онгоцыг 1984-1988 онд Киевийн механикийн үйлдвэрт Буран сансрын хөлөг ба пуужингийн эд ангиудыг үйлдвэрлэлийн талбайгаас хөөргөх талбай руу тээвэрлэх, түүнчлэн шаардлагатай бол Бураныг бүхэлд нь тээвэрлэх зорилгоор зохион бүтээж, бүтээжээ. "Мрия" -ын "арын" дээр байрлуулсан.

Шведийн Стокгольм-Арланда нисэх онгоцны буудал дээр АН-225

Гэсэн хэдий ч энэ аварга том компани үндсэн үүргээ удаан хугацаанд гүйцэтгэсэнгүй: 1990 он гэхэд "Энергиа-Буран" хөтөлбөрийн хүрээнд хийх бүх ажил хумигдаж, 1994-2001 он хүртэл АН-225 хагас задарсан байв. Энэ нь 2001 он гэхэд сэргээн засварлагдсан бөгөөд түүнээс хойш хүнд даацын ачааг тээвэрлэхэд тогтмол ашиглагдаж, тэр дундаа тээврийн рекорд амжилт тогтоосон.

"Мрия" аль хэдийн хамгийн урт (42.1 метр салхин турбины ир), хамгийн хүнд монокарго (174 тонн жинтэй генератор), мөн хамгийн том жинтэй буюу 253.8 тонн ачаагаар нислэг үйлдсэн. Мрия нийтдээ энэ төрлийн 200 гаруй дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшдэг. Уг онгоц нь нэг хувь байгаа бөгөөд Украины агаарын тээврийн компани ажиллуулдаг Антоновын агаарын тээврийн компаниГэсэн хэдий ч, Киевийн Антоновын дизайны товчоо болон Хятадын компанийн тусламжтайгаар нэг, хоёр жилийн дараа боломжтой юм. AICCхоёр дахь нь дуусах болно.

Аварга том нисдэг завь: Хьюз H-4 Геркулес

Өмнөх хэсэгт бид АН-225 Мрия бол ашиглалтад орсон бүх онгоцнуудаас хамгийн том далавчтай онгоц гэдгийг дурдсан. Энэхүү захиалга нь санамсаргүй биш юм: нисэхийн түүхэнд үүнээс ч том онгоц байсан боловч 21 метрийн өндөрт, 1.5 км-ийн урттай ганцхан туршилтын нислэг хийсэн. Энэ талаар юм Хьюз H-4 Геркулес, 1947 онд Америкийн гайхалтай (болон галзуу) нисэгч, бизнесмен Ховард Хьюзийн бүтээсэн аварга том нисдэг завь.

Хьюзийн бүтээсэн 8 хөдөлгүүртэй, 66.6 метр урт, 97.5 метр далавчтай мангасыг ачаа тээвэрлэх хэрэгсэл болгон бүтээжээ. цэргийн техник(нийт жин нь 70 орчим тонн) ба Атлантын далайг дамнан АНУ-аас Европ хүртэл 750 хүртэл цэрэг. Энэхүү төсөл нь 1942 онд Америкийн засгийн газрын мөнгөөр ​​эхэлсэн боловч хэрэгжих хугацаа таван жил үргэлжилсэн. Одоо дэлхийн 2-р дайн дууссан ч мега завь одоо болтол хөөрөөгүй байна.

Эцэст нь энэ нь Америкийн засгийн газар болон Конгресст анхааруулга өгсөн боловч түүний шахалт дор Ховард Хьюз 1947 оны 11-р сарын 2-нд Калифорнийн Сан Педро хотын ойролцоо туршилтын нислэг хийсэн. Эхний болон сүүлчийн нислэг. Хьюзийг 1976 онд нас барах хүртлээ "Геркулес" онгоцыг нисдэг нөхцөлд байлгаж, гараас гарт дамжуулж, эцэст нь Орегон мужийн Макминнвилл дэх нисэхийн музейд хадгалагдаж, өнөөг хүртэл та Орегон мужид байх болно. заавал шалгаарай.


Хьюз H-4 Геркулестуршилтын үеэр

Энэ онгоцны хамгийн гайхалтай зүйл бол урьд өмнө нь нисч байгаагүй хамгийн том далавч биш, харин машиныг хус модоор хийсэн, эс тэгвээс хус фанераар хийсэн явдал юм: дайны үед хөнгөн цагааны хомсдол нөлөөлсөн. Гэсэн хэдий ч онгоц "гацуур галуу" хоч авсан. (гацуур галуу)- энэ нь "цагаан заан" гэсэн үгтэй ижил утгатай болсон. Үүнийг бас нэмье Хьюз H-4 Геркулес- мөн агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том усан онгоц.

Хамгийн том зорчигч: Airbus A380

Энэ төрөлд нэгдүгээр байр Airbus A380өөрчлөлтийн 800. Энэ бол ерөнхийдөө дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэсэн агаарын тээврийн онгоц юм: өндөр - 24.1 метр, урт - 72.8 метр, далавчаа дэлгэх - 79.8 метр, түүний хоёр тавцан дээр нийт 853 хүртэл хүн (нэг ангилалд) тээвэрлэх боломжтой. тохиргоо ) 15,700 км-ийн зайд.

Яг энэ онгоцоор өнөөдөр хоёр, гурав дахь хамгийн урт арилжааны нислэгүүд буюу Шинэ Зеландын Окландаас Дубай хүртэл (17 цаг орчим), Техас мужийн Далласаас Австралийн Сидней хүртэл (16 цаг орчим) нислэг үйлдэж байна. Энэ хугацаанд нисэх онгоц экваторын уртын гуравны нэгийг эзэлдэг (2017 оны 2-р сараас хойшхи арилжааны нислэгийн уртад нэгдүгээр байр). Qatar Airways Оакландаас Доха хүртэл Боинг 777-200 LR).


A380хөөрөх зурвас руу чирэх

Төлөвлөгөөнд АэробусЭнэ онгоцны том хувилбаруудыг бий болгох - бүр илүү өргөн цар хүрээтэй A380-900 900 зорчигчдод зориулагдсан (бүгд эдийн засгийн ангилалд), мөн ачааны хувилбар A380F, энэ нь даацын хувьд Мриягийн дараа орох болно. Тэд хоёулаа урт, далавчаа дэлгэхэд илүү том байх болно. Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл нэг ч ийм онгоц бүтээгээгүй: тэдэнд шаардлагатай тооны захиалга байхгүй байна.

Хамгийн урт зорчигч: Боинг 747-8

Сонирхолтой нь, асар том хэмжээ, рекорд багтаамж Airbus A380- дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц биш. Энэ цолыг нисэх онгоцнуудын дунд 1-р байр эзэлдэг. Боинг 747 8-р хувилбарт. Боинг 747-8Энэ нь 1969 онд анхны нислэгээ хийж, нэг жилийн дараа арилжааны үйлчилгээнд нэвтэрсэн хоёр давхар 747 онгоцны гурав дахь үе юм.

Зорчигч тээврийн хэрэгслийн дунд хэмжээ, жин, багтаамжийн хувьд энэ онгоцны дээд амжилт 36 жил буюу шинээр гарч ирэхээс өмнөхөн үргэлжилсэн. Airbus A380. Үүний зэрэгцээ түүний зарим дээд амжилтыг хараахан эвдэж чадаагүй байна. Тиймээ, яг Боинг 747-400 1989 онд Лондоноос Сидней хүртэл 18,000 гаруй км замыг 20 цаг 9 минутад туулж, арилжааны зориулалттай агаарын тээврийн хамгийн урт тасралтгүй нислэгийг хийжээ. Онгоцонд ачаа болон зорчигч байгаагүй.


Боинг 747-8IГерманы агаарын тээврийн компани Lufthansa

Боинг 747-8Энэ нь зорчигч (747-8I) ба ачаа (747-8F) гэсэн хоёр хувилбараар үйлдвэрлэгддэг. Ойрын ирээдүйд өөр нэг өндөр мэргэшсэн нэг нь гарч ирэх болов уу: АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин 747-8-ийг АНУ-ын Ерөнхийлөгчийн хувьд ирээдүйн "Агаарын хүчний нэг" гэж харж байна. Одоо энэ үүргийг 747-200 гүйцэтгэж байгаа бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн хувилбартай харьцуулахад ихээхэн шинэчлэгдсэн бөгөөд 1980-аад оны сүүлээр ашиглалтад орсон. Энд Оросын ул мөр гарч байгаа нь анхаарал татаж байна: тэд үүнийг ерөнхийлөгчийн онгоц болгон хувиргах гэж байна. Боинг 747-8I, Брейкээр захиалсан Оросын компани"Трансаэро" одоо АНУ-ын Мохаве цөлд хадгалагдаж байна (баярлалаа цаг уурын нөхцөлТусгай бэлтгэлийн талбайд хадгалагдаж буй нисэх онгоцууд зэврэлтэнд өртдөггүй).

Хамгийн их хэмжээтэй: Боинг 747 Dreamlifter

Гайхалтай нь аварга Мрия бүхнийг чадагч байгаагүй. Хэзээ компаниуд Боингхамгийн сүүлийн үеийн эд ангиудыг нийлүүлэх сүлжээг бий болгох шаардлагатай байв Боинг 787 Dreamliner, түүний хүчин чадал Dreamliner-ийн далавч, их биений хэсгүүдийг Япон, Европоос Вашингтон муж дахь үйлдвэрт тээвэрлэхэд хангалтгүй байв. Түүгээр ч барахгүй тухайн үед байсан онгоцнуудын аль нь ч (Зөвлөлтийн АН-124 ба Боинг компанийн 747 -400F) тус компанид тохирохгүй байсан тул эд ангиудыг далайгаар тээвэрлэхэд хэтэрхий их хугацаа шаардагдах байсан. Дараа нь инженерүүд Боингболовсруулсан (компанийн Москвагийн товчооны оролцоогүйгээр анхаарна уу) өөрчлөгдсөн хувилбар Боинг 747түүн рүү залгаснаар Dreamlifter.


Boeing DreamlifterВ Олон улсын нисэх онгоцны буудалЧубу (Япон)

Үүний ялгаа нь ний нуугүй хэлэхэд нэлээд муухай онгоц юм (Худалдааны хэлтсийн ерөнхийлөгч БоингСкотт Карсон тэр ч байтугай 747-г бүтээгч Жо Саттераас "[тэд] түүний онгоцонд хийсэн зүйлийнхээ төлөө" уучлалт гуйхаас өөр аргагүй болсон) энгийн нүдээр харахад: 747 нь мэдэгдэхүйц хавдсан - онгоцны биеийн диаметр мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн байна. нэмэгдэж, хажуугийн сүүлний хэсгийг ачихаар нээгдэнэ.

Үүний үр дүнд инженерүүд 1840 шоо метр доторх дээд хэмжээг тогтоож чадсан. анзаараарай, тэр Dreamlifterөвөрмөц биш. Өмнө нь америк Aero Spacelines Super Guppy(энэ нь сансрын хөлгийн эд ангиудыг тээвэрлэхэд ашиглагдаж байсан) болон Европын Airbus Beluga, Тулузын үйлдвэрт онгоцны эд ангиудыг нийлүүлдэг. Гэхдээ аль аль нь ашиглах боломжтой хэмжээ багатай.

Боломжит аварга: Масштабтай нийлмэл загвар 351

2017 оны 5-р сарын 31-ний өдөр Мохаве цөлд олон нийт, сэтгүүлчид цугларсан ангараас Масштабтай нийлмэл загвар 351- давхар их бие, 6 хөдөлгүүртэй нисэх онгоц, сансрын агаар хөөргөх системийн элемент Stratolaunch, пуужингуудыг 11 километрийн өндөрт өргөх зориулалттай Pegasus XL, тэд хаанаас сансарт хөөрч, үлэмж бага түлш зарцуулж, улмаар онгоцонд илүү их ачаалалтай байх боломжтой болно.

Энэхүү хөөргөх схем нь шинэ зүйл биш - анх удаа бусад онгоцноос нисэх онгоцыг өнгөрсөн зууны эхний хагаст зохион бүтээсэн: 1930-аад онд АНУ-д хоёр агаарын хөлөг бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээрээс жижиг онгоц илгээх ёстой байв. нислэг. Дэлхийн 2-р дайны дараа анх 1970-аад онд АНУ-д (төсөл Convoy Virtus), дараа нь 1990-ээд онд манай улсад ("Молния-1000" төсөл, мөн "Геркулес" гэж нэрлэдэг) супер онгоцноос сансрын хөлөг хөөргөх төслүүдийг боловсруулсан. Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл тэдгээрийн аль нь ч, түүний дотор тайлбарласан зүйл алга Эхлэх, хөөрөөгүй.

Гэхдээ хамаагүй жижиг нь хөөрөв Цагаан баатар хоёр, ижил загвартай хос их биетэй тээвэрлэгч онгоц Масштабтай нийлмэл материалуудаялал жуулчлалын сансрын онгоцыг агаарт хөөргөхөд зориулав SpaceShipTwoтэрбумтан Ричард Брэнсон. 2010 онд SpaceShipTwoагаарын тээвэрлэгчээс салж анхны нислэгээ хийлээ Цагаан баатар.


SpaceShipTwo(төв) болон тээвэрлэгч онгоц Цагаан баатар хоёр, аналог Масштабтай нийлмэл загвар 351

Хэрэв нислэг Масштабтай нийлмэл загвар 351хэзээ нэгэн цагт тохиолдвол энэ онгоц дээд амжилтыг эвдэх болно Хьюз H-4 ГеркулесӨмнө нь нисч байсан ямар ч онгоцны далавчны уртаар: 71 метр урт, далавчны урт Эхлэх(мөн техникийн хувьд энэ нь хоёр их биеийг холбосон нэг цул далавчтай) 117 метр юм.

Зураг: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Марк Гринберг / commons.wikimedia.org

Airbus A380- Энэ бол дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц юм. Бүр тодруулбал, зорчигч тээврийн онгоц.

Энэхүү аварга биетийн өндөр нь 24 метр (~ орон сууцны 8-р давхар), урт, далавчны урт нь бараг 80 метр юм. Гурван зэрэглэлийн бүхээгийн 2 тавцан дээр 525 зорчигч чөлөөтэй, нэг ангиллын тохиргоонд 853 зорчигч багтах боломжтой!

Airbus A380 онгоцыг бүтээхэд 12 тэрбум евро зарцуулсан байна. Энэ нь 15,400 км хүртэлх зайд зогсолтгүй нислэг хийх боломжтой бөгөөд онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь гайхалтай буюу 560 тонн юм.

онгоцон дээр тавтай морилно уу хамгийн том зорчигчийн онгоцдэлхий дээр!

Аравдугаар сарын эхээр нисэхтэй холбоотой өөр нэг мөрөөдөл биелэв. Lufthansa шинэ бүтээгдэхүүнээ харуулахын тулд таныг хэвлэлийн аялалд урьсан Airbus онгоц A380. Үзүүлэх нислэг нь Европын нийслэлд A380 шоуны сурталчилгааны кампанит ажлын хүрээнд болсон юм.

Энгийн A380 онгоцонд суух төдийгүй Франкфурт - Прага - Будапешт - Франкфурт гэсэн маршрутын дагуу аварга онгоцоор дугуй аялал хийх, бүхээгт нисгэгчидтэй хамт байх, хөөрөх үед нисгэгчдийн ажлыг хальсанд буулгах, нислэг ба буух.

IN энгийн амьдралЭдгээр аваргууд ийм нисэх онгоцны буудалд буухгүй тул олон хүн Чех, Унгарын нийслэлд A380 ирэхийг хүлээж байв. Урагшаа харахад би ийм ёслолын хурал, ийм олон үзэгчтэй болно гэж төсөөлөөгүй гэж хэлэх болно.



"Манай" A380 Йоханнесбургаас дөнгөж ирээд цэвэрлэгээний багийнхан бүхээгүүдийг эмх цэгцтэй болгож байх үед. Энэ үед туслах нисгэгч гар чийдэнгээр алхаж, хөдөлгүүрийн ирийг шалгаж үзэв.

Нар мандаж, бид хөөрөх цаг болжээ:

А380-800 загварын нисэх онгоцны нэгдүгээр давхар- Эдгээр нь 420 зорчигчдод зориулагдсан эдийн засгийн ангиллын гурван кабин юм. Энэ A380 нь нийтдээ 526 зорчигч тээвэрлэдэг. Оны эцэс гэхэд Lufthansa 18 захиалсан 8-ыг нь авах болно. Тус компани нисэх онгоц, нисэх онгоцны буудлын дэд бүтэц, засвар үйлчилгээ, багийнхны сургалтад таван тэрбум орчим еврогийн хөрөнгө оруулалт хийж байна.

Зорчигчийн суудал Lufthansa-ийн эдийн засгийн ангиллыг Германы алдарт Recaro компани бүтээжээ. Үнэнийг хэлэхэд би тэдэнд үнэхээр дургүй байсан - нуруу нь бага зэрэг нимгэн, урд талын зорчигчийн хөдөлгөөн нь ард байгаа хүний ​​ая тухтай байдалд нөлөөлдөг.

Маш сайн дизайн нүхнүүд. Тэдний стандартаар гадаад хэмжээОнгоцны дотор томорсон дотоод хүрээний улмаас тэд илүү том харагддаг. Энэхүү том зууван нь бүхээгийн доторх нээлттэй орон зай мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Онгоц маш "чимээгүй", хөдөлгүүр нь бараг сонсогдохгүй байна. Богинохон хөөрөх гүйлт намайг гайхшруулсан - Би Будапештэд хөөрөхийг харж байсан, бид удаан хугацаанд хөөрөх зурвас дагуу гүйнэ гэж бодож байсан ч онгоц бараг тэр даруй хөөрөв.

9 инчийн дэлгэцтэй мультимедиа төв нь маш сайн. Монитор нь хөгжим, кино, тоглоом бүхий стандарт багцаас гадна гурван гадаад камерын дүрс, нислэгийн талаархи бүрэн мэдээллийг харуулдаг. Суудлын хоорондох зай 79 см, суудлын өргөн 52 см:

Нислэгийн үеэр онгоцны дотоод засал чимэглэл нь бидний мэдэлд байсан - бид хаа сайгүй алхаж, сууж, хэвтэж, товчлуур дарж, бүх нүх рүү авирч болно.

Стандарт өглөөний цай, өдрийн хоолны багцыг үзүүлэв. Мэдээжийн хэрэг, Lufthansa-д эдийн засгийн ангиллын металл төхөөрөмжүүдэд онцгой талархал илэрхийлье. Аэрофлот тэдэн рүү шилжих цаг болжээ.

Гэрэл зураг авахад хялбар болгох үүднээс би онгоцны үйлчлэгчээс бүхээгт гэрэлтүүлгийг бүрэн асаахыг хүссэн. Энэ нь мэдэгдэхүйц дээрдсэнгүй, гэхдээ:

Хоёрдугаар давхарт- бизнес ангиллын хоёр кабин. Компанийн удирдлагуудад энэ суудал үнэхээр таалагдахгүй байна, солино гэж байна. Тэдний 98 нь энд байгаа нь энгийн хүний ​​хувьд гайхалтай тоо юм. зорчигч тээврийн онгоц. Сонголтуудын багц нь орчин үеийн бизнес ангиллын стандарт юм - бараг хэвтээ нугалах, тус бүрийн гэрэл, залгуур, USB порт.

Бизнес ангилалдмониторын хэмжээ 10.6 инч, суудал хоорондын зай 145-152 см, суудлын өргөн 67 см:

Бизнес ангиллын болон нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгийн хооронд гал тогооны өрөө, онгоцны үйлчлэгч нарын суудал бүхий асар том үүдний танхим байдаг.

Аливаа ноцтой агаарын тээврийн компанийн хувьд онцгой бахархлын сэдэв - нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин. Lufthansa A380 онгоцонд найман зорчигчийн суудалтай. Энд бүх зүйл практикт хийгддэг, гэхдээ тусдаа бүхээг гэх мэт ямар ч хийсвэр зүйлгүй. Ор болж хувирдаг найман сандал, суудал бүр нь 17 инчийн дэлгэцтэй. Суудлын хоорондох зай 213 см, суудлын өргөн 80 см:

Lufthansa эдгээр суудлыг ангидаа хамгийн шилдэг нь гэж нэрлэдэг.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигч бүр өөрийн хувцас, эд зүйлсийн хувцасны шүүгээтэй байдаг.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид хоёр ийм ариун цэврийн өрөөтэй байдаг. Энд шүршүүрт ордоггүй, Германчууд үүнийг шаардлагагүй гэж үздэг, тэдний туршлагаас харахад цөөхөн хүн нислэгийн үеэр шүршүүрт ордог.

Франкфуртаас Токио руу буцах нислэг нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид 10,000 еврогийн үнэтэй:

Тиймээс бид Прага руу нисч байна. Тэд A380 мегалайнерийг угтан авахад бэлэн болжээ.

Lufthansa-ын ахлах нисгэгч Вернер Норр:

Бүхээгийн тоног төхөөрөмж нь A330 эсвэл A321-д суурилуулсантай төстэй - нисгэгчдийн өмнө зөвхөн гар, хажуу талд нь joystick байдаг.

Доор, буух зам дагуу олон зуун хүмүүс байдаг - хүмүүс талбай дээр, толгод дээр, байшингийн дээвэр дээр зогсож байна.

Би нисэх онгоцны буудал дээр байсан чехийн гэрэл зурагчдын нэгээс манай нислэгийн хэдэн зургийг илгээхийг хүссэн. Баярлалаа, Войтек.

Нэг А380 онгоцны үнэ 345 сая доллар.

Бүхээг рүү орох хаалганы баруун талд багийнхны амрах кабин байрладаг.

Та хоёрдугаар давхарт эдийн засгийн ангийн урд болон хойно хоёр шатаар гарч болно.

Будапешт нисэх онгоцны буудлын A380:

Хүмүүс үргэлж ямар нэгэн бичлэгт татагддаг - нисэх онгоцны бичлэгүргэлж олны анхаарлыг татдаг

3-р байр: Airbus A380

Airbus A380 нь Airbus S.A.S компанийн бүтээсэн өргөн их биетэй, хоёр давхар тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц юм. (хуучин нэрээр Airbus Industrie) нь дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэлийн агаарын тээврийн онгоц юм.

Онгоцны өндөр нь 24,08 метр, урт нь 72,75 (80,65) метр, далавчны өргөн нь 79,75 метр юм. A380 нисэх боломжтой зогсолтгүй нислэг 15,400 км хүртэлх зайд. Хүчин чадал - гурван ангиллын 525 зорчигч; Нэг ангиллын тохиргоонд 853 зорчигч. Мөн 10,370 км хүртэлх зайд 150 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай A380F-ийн ачааны өөрчлөлт бий.

Airbus A380 онгоцыг бүтээхэд 10 орчим жил зарцуулсан бөгөөд нийт хөтөлбөрийн өртөг нь ойролцоогоор 12 тэрбум евро байв. Airbus зардлаа нөхөхийн тулд 420 онгоц зарах шаардлагатай гэж мэдэгдээд байгаа ч зарим шинжээчид энэ тоо хамаагүй өндөр байж магадгүй гэж таамаглаж байна.
Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар A380-ийг бүтээхэд хамгийн хэцүү зүйл бол түүний жинг бууруулах асуудал байв. Энэ нь бүтцийн бүтцийн элементүүд болон туслах хэсгүүд, дотоод засал чимэглэл гэх мэт нийлмэл материалыг өргөнөөр ашиглах замаар шийдэгдсэн.

Онгоцны жинг багасгахын тулд дэвшилтэт технологи, сайжруулсан хөнгөн цагаан хайлшийг ашигласан. Тиймээс 11 тонн жинтэй төв хэсэг нь нийт массын 40% -ийг нүүрстөрөгчийн файберээр бэхжүүлсэн хуванцараас бүрдүүлдэг. Их биений дээд болон хажуугийн хавтангууд нь Glare эрлийз материалаар хийгдсэн. Доод талын их биений хавтан дээр утас ба арьсыг лазераар гагнах аргыг ашигласан нь бэхэлгээний тоог эрс багасгасан.
Мэдээллийн дагуу Аэробус, нэг зорчигчийн хувьд Airbus A380 нь "өнөөгийн хамгийн том онгоц"-оос 17 хувиар бага түлш шатаадаг (Боинг 747 гэсэн үг бололтой). Шатахуун бага байх тусам нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал бага байна. Онгоцны хувьд нэг зорчигчид ногдох CO2 ялгаруулалт нэг километрт ердөө 75 грамм байдаг. Энэ нь Европын холбооноос 2008 онд үйлдвэрлэсэн автомашинд тогтоосон нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалтын хязгаарын бараг тал хувь нь юм.

Борлуулсан анхны A320 онгоцыг 2007 оны 10-р сарын 15-нд удаан хугацаагаар хүлээн авах туршилтын үе шатыг хүлээн авч, 2007 оны 10-р сарын 25-нд үйлчилгээнд нэвтрүүлж, Сингапур, Сидней хооронд арилжааны нислэг үйлдсэн. Хоёр сарын дараа Сингапурын агаарын тээврийн ерөнхийлөгч Чеу Чонг Сенг хэлэхдээ, Airbus A380 нь хүлээгдэж байснаас илүү гүйцэтгэлтэй байсан бөгөөд тус компанийн одоо байгаа Боинг 747-400 онгоцноос нэг зорчигч тутамд 20% бага түлш зарцуулж байна.

Онгоцны дээд ба доод тавцан нь нум, сүүлний хоёр шатаар холбогдсон бөгөөд хоёр зорчигчийг мөр зэрэгцүүлэн байрлуулах хангалттай өргөн юм. 555 зорчигчийн багтаамжтай тохиргоонд A380 нь стандарт гурван ангиллын тохиргоондоо Boeing 747–400-аас 33%-иар илүү зорчигчийн суудалтай боловч бүхээг нь 50%-иар илүү зай, эзэлхүүнтэй тул нэг зорчигчид илүү зай эзэлдэг.

Онгоцны хамгийн дээд баталгаажсан хүчин чадал нь нэг эдийн засгийн ангиллаар тохируулагдсан тохиолдолд 853 зорчигч юм. Зарлагдсан тохиргоонууд нь 450 (Qantas Airways-ийн хувьд) -аас 644 (Emirates Airline-ийн хувьд тав тухтай байдлын хоёр ангилалтай) хүртэлх олон тооны зорчигчийн суудалтай.

2-р байр: Хьюз Н-4 Геркулес

Hughes H-4 Hercules (англи. Hughes H-4 Hercules) нь Америкийн Hughes Aircraft компаний Ховард Хьюзийн удирдлаган дор бүтээгдсэн тээврийн модон нисдэг завь юм. Анх NK-1 гэж нэрлэгдсэн, албан бусаар Гацуур галуу хочтой энэхүү 136 тонн жинтэй онгоц нь урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том нисдэг завь байсан бөгөөд далавчаа дэлгэсэн нь өнөөг хүртэл дээд амжилт хэвээр байна.- 98 метр. Бүрэн тоноглогдсон үед 750 цэрэг тээвэрлэх зориулалттай.

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед АНУ-ын засгийн газар нисдэг хөлөг онгоцны эх загварыг үйлдвэрлэхийн тулд Хьюст 13 сая доллар хуваарилсан боловч байлдааны ажиллагаа дуусахад онгоц бэлэн болоогүй байсан нь хөнгөн цагааны хомсдол, түүнчлэн Хьюзийн хомсдолтой холбоотой байв. өөгүй машин бүтээх зөрүүд.

Үзүүлэлтүүд

Багийн бүрэлдэхүүн: 3 хүн
Урт: 66.45 м
Далавчны өргөн: 97.54 м
Өндөр: 24.08 м
Их биений өндөр: 9.1 м
Далавчны талбай: 1061.88 м?
Хамгийн их хөөрөх жин: 180 тонн
Ачааны жин: 59,000 кг хүртэл
Шатахууны багтаамж: 52,996 л
Хөдөлгүүр: 8? агаар хөргөх Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 л. -тай. (2240 ​​кВт) тус бүр
Сэнс: 8? дөрвөн ир Хамилтон Стандарт, диаметр 5.23 м

Нислэгийн онцлог

Хамгийн дээд хурд: 351 миль цаг (565.11 км/цаг)
Замын хурд: 250 миль / цаг (407.98 км / цаг)
Нислэгийн хүрээ: 5634 км
Үйлчилгээний тааз: 7165 м.

Хэдийгээр хочтой ч онгоц нь бараг бүхэлдээ хус модоор, эсвэл загварт наасан хус фанераар хийгдсэн байдаг.

Ховард Хьюз өөрөө удирдаж байсан Hercules онгоц 1947 оны 11-р сарын 2-нд анхны бөгөөд цорын ганц нислэгээ хийж, 21 метрийн өндөрт хүрч, Лос Анжелес боомт дээгүүр шулуун шугамаар ойролцоогоор хоёр км замыг туулсан.

Удаан хугацаагаар хадгалсны дараа (Хьюз 1976 онд нас барах хүртлээ онгоцоо ашиглалтын байдалд байлгаж, үүнд жилд 1 сая доллар зарцуулдаг байсан) онгоцыг Калифорниа мужийн Лонг Бич дэх музейд илгээжээ.

Онгоцыг жил бүр 300,000 орчим жуулчин үздэг. Онгоцыг бүтээгч Ховард Хьюзийн намтар, онгоцны туршилтыг Мартин Скорсезегийн "Нисэгч" кинонд үзүүлэв.

Одоогоор 1993 онд нүүлгэсэн Орегон мужийн Макминнвилл дэх Evergreen олон улсын нисэхийн музейд үзүүлж байна.

1-р байр: АН-225 ямар онгоц вэ! Мэдээжийн хэрэг, тэр орос хүн!

Энэхүү машиныг маш богино хугацаанд зохион бүтээж, бүтээсэн: анхны зургийг 1985 онд хийж эхэлсэн бөгөөд 1988 онд тээврийн онгоцыг аль хэдийн бүтээжээ. Ийм богино хугацааны шалтгааныг хялбархан тайлбарлаж болно: Мрия нь Ан-124 Руслан онгоцны сайн боловсруулсан эд анги, угсралтын үндсэн дээр бүтээгдсэн явдал юм. Жишээлбэл, Мрия онгоцны их бие нь Ан-124-тэй ижил хөндлөн хэмжээстэй боловч илүү урт, далавчны зай, талбай нэмэгдсэн. Далавч нь Руслантай ижил бүтэцтэй боловч нэмэлт хэсгүүдийг нэмж оруулсан. Ан-225 одоо хоёр нэмэлт хөдөлгүүртэй болсон. Онгоцны буух төхөөрөмж нь Руслантай төстэй боловч таван тулгуурын оронд долоон тулгууртай. Ачааны тасалгаа нэлээд ноцтой өөрчлөгдсөн. Эхний ээлжинд хоёр онгоц тавьсан ч ганцхан Ан-225 онгоцыг барьж дуусгасан. Өвөрмөц онгоцны хоёр дахь хуулбар нь ойролцоогоор 70% -ийг хангасан бөгөөд зохих санхүүжилтийн дагуу хүссэн үедээ дуусгах боломжтой. Үүнийг барьж дуусгахад 100-120 сая доллар шаардлагатай.

1989 оны хоёрдугаар сарын 1-нд уг онгоцыг олон нийтэд үзүүлж, мөн оны тавдугаар сард Ан-225 онгоц нуруундаа жаран тонн жинтэй “Буран” хөлөглөн Байконураас Киев рүү зогсолтгүй нислэг үйлджээ. Мөн тэр сард Ан-225 онгоц Буран сансрын хөлгийг Парисын агаарын шоунд хүргэж, тэнд жинхэнэ сенсаци дэгдээсэн. Нийтдээ энэ онгоц нь хамгийн хүнд ачаа (253 тонн), хамгийн хүнд цул ачаа (188 тонн), хамгийн урт ачааны тээвэрлэлт зэрэг дэлхийн 240 дээд амжилтыг эзэмшдэг.

Ан-225 Мрия онгоцыг анх Зөвлөлтийн сансрын салбарын хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Тэр жилүүдэд Зөвлөлт Холбоот Улс Америкийн шаттл хөлөг онгоцны аналог болох анхны дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг Бураныг бүтээж байв. Энэ төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд зайлшгүй шаардлагатай байсан тээврийн систем, үүгээр их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжтой байсан. Эдгээр зорилгын үүднээс "Мрия"-г бүтээжээ. Сансрын хөлгийн эд анги, угсралтаас гадна асар том хэмжээтэй Energia пуужингийн хэсгүүдийг хүргэх шаардлагатай байв. Энэ бүгдийг үйлдвэрлэлийн талбайгаас эцсийн угсралтын цэгүүдэд хүргэсэн. "Энергиа" ба "Буран"-ын нэгж, эд ангиудыг ЗХУ-ын төв бүс нутагт үйлдвэрлэсэн бөгөөд эцсийн угсралтыг Казахстанд, Байконурын сансрын буудалд хийсэн. Нэмж дурдахад Ан-225-ыг ирээдүйд бэлэн Буран сансрын хөлгийг тээвэрлэх боломжтойгоор зохион бүтээсэн. Ан-225 нь үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулж том хэмжээний ачаа, тухайлбал, уул уурхай, газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэх боломжтой.

ЗХУ-ын сансрын хөтөлбөрт оролцохын зэрэгцээ энэ онгоцыг хол зайд том оврын ачаа тээвэрлэхэд ашиглах ёстой байв. Энэ ажлыг өнөөдөр Ан-225 Мрия онгоц хийх юм байна.

Машины ерөнхий чиг үүрэг, даалгаврыг дараах байдлаар тодорхойлж болно.

нийт жин нь 250 тонн хүртэл ерөнхий зориулалтын ачаа (том, хүнд) тээвэрлэх;
180-200 тонн жинтэй ачааг тив дотор зогсолтгүй тээвэрлэх;
150 тонн хүртэл жинтэй ачааг тив хоорондын тээвэрлэлт;
нийт жин нь 200 тонн хүртэл гадаад дүүгүүрээр том оврын ачааг тээвэрлэх;
сансрын хөлгийг агаарт хөөргөхөд агаарын хөлөг ашиглах.

Өвөрмөц онгоцонд бусад, бүр амбицтай даалгавар өгсөн бөгөөд тэдгээр нь сансар огторгуйтай холбоотой байв. Ан-225 Мрия онгоц нь сансрын хөлөг, пуужингууд тойрог замд хөөргөх тавцан болох нэг төрлийн нисдэг сансрын талбай болох ёстой байв. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар "Мрия" нь "Буран" төрлийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг хөөргөх эхний шат байх ёстой байв. Тиймээс анх зохион бүтээгчид дор хаяж 250 тонн даацтай нисэх онгоц хийх даалгавартай тулгарч байсан.

Зөвлөлтийн шаттл онгоцны "арын" хэсгээс хөөрөх ёстой байв. Дэлхийн нам дор тойрог замд машин хөөргөх энэ арга нь олон ноцтой давуу талтай. Нэгдүгээрт, маш үнэтэй газар дээр суурилсан хөөргөх цогцолборуудыг барих шаардлагагүй, хоёрдугаарт, онгоцноос пуужин эсвэл хөлөг онгоц хөөргөх нь түлшийг ноцтой хэмнэж, сансрын хөлгийн ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Зарим тохиолдолд энэ нь пуужингийн эхний шатыг бүрэн орхих боломжтой болгож магадгүй юм.

Одоогоор агаарын хөөргөх янз бүрийн хувилбаруудыг боловсруулж байна. Тэд энэ чиглэлээр ялангуяа АНУ-д идэвхтэй ажиллаж байгаа бөгөөд Оросын хөгжил дэвшил ч бий.

Харамсалтай нь, Зөвлөлт Холбоот Улс задран унаснаар Ан-225-ын оролцоотой "агаар хөөргөх" төслийг бараг булшлав. Энэ онгоц нь Энергиа-Буран хөтөлбөрийн идэвхтэй оролцогч байсан. Ан-225 онгоц нь их биений орой дээр Бурантай арван дөрвөн нислэг хийсэн бөгөөд энэ хөтөлбөрийн хүрээнд олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэжээ.

1991 оноос хойш “Энергиа-Буран” хөтөлбөрийн санхүүжилт зогсч, Ан-225 онгоц ажилгүй үлджээ. Зөвхөн 2000 онд уг машиныг арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн. Ан-225 Мрия онгоц нь өвөрмөц техникийн шинж чанартай, асар их даацтай бөгөөд их бие дээр том ачаа тээвэрлэх чадвартай - энэ бүхэн нь онгоцыг арилжааны тээвэрлэлтэд маш их алдартай болгодог.

Тэр цагаас хойш Ан-225 олон нислэг хийж, олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн. Зарим тээврийн үйл ажиллагааг өвөрмөц гэж нэрлэж болох бөгөөд нисэхийн түүхэнд ижил төстэй зүйл байхгүй. Онгоц хэд хэдэн удаа хүмүүнлэгийн ажиллагаанд оролцсон. Аймшигт цунамигийн дараа тэрээр Самоа руу цахилгаан үүсгүүр хүргэж, газар хөдлөлтөд нэрвэгдсэн Гаити руу барилгын тоног төхөөрөмж тээвэрлэж, Японд болсон газар хөдлөлтийн үр дагаврыг арилгахад тусалсан.

2009 онд Ан-225 онгоцыг шинэчилж, ашиглалтын хугацааг уртасгасан.

Ан-225 Мрия онгоц нь сонгодог загварын дагуу, өндөр өргөгдсөн, бага зэрэг шүүрсэн далавчтай. Бүхээг нь онгоцны урд талд, ачааны бөгс нь мөн машины хамар хэсэгт байрладаг. Онгоцыг хоёр сэрвээтэй загварын дагуу хийсэн. Энэхүү шийдвэр нь онгоцны их бие дээр ачаа тээвэрлэх шаардлагатай байгаатай холбоотой юм. Ан-225 онгоцны их бие нь маш өндөр аэродинамик шинж чанартай бөгөөд энэ онгоцны өргөх ба чирэх харьцаа нь 19 бөгөөд энэ нь зөвхөн тээврийн онгоц төдийгүй зорчигч тээврийн нисэх онгоцны хувьд маш сайн үзүүлэлт юм. Энэ нь эргээд онгоцны гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулсан.

Их биений бараг бүх дотоод орон зайг ачааны тасалгаа эзэлдэг. Ан-124-тэй харьцуулахад 10% (долоон метрээр) том болсон. Үүний зэрэгцээ далавчны хэмжээ ердөө 20% -иар нэмэгдэж, хоёр хөдөлгүүр нэмэгдэж, онгоцны даац нэг хагас дахин нэмэгджээ. Ан-225 онгоцыг бүтээх явцад Ан-124-ийн зураг, эд анги, угсралтыг идэвхтэй ашигласан бөгөөд үүний ачаар онгоцыг ийм богино хугацаанд бүтээх боломжтой болсон. Ан-225 ба Ан-124 "Руслан" хоёрын гол ялгаанууд энд байна.

Шинэ төв хэсэг;
их биеийн урт нэмэгдсэн;
нэг сэрвээтэй сүүлийг давхар сэрвээгээр сольсон;
сүүлний ачааны нүх байхгүй;
үндсэн буух арааны тулгууруудын тоог таваас долоо хүртэл нэмэгдүүлсэн;
гадаад ачааны бэхэлгээ, даралтын систем;
нэмэлт хоёр D-18T хөдөлгүүр суурилуулсан.

Русланаас ялгаатай нь Мрия нь зөвхөн нэг ачааны нүхтэй бөгөөд энэ нь онгоцны нуманд байрладаг. Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил Мрия нь газрын цэвэрлэгээ, их биений өнцгийг өөрчилж чаддаг бөгөөд энэ нь ачих, буулгах үед маш тохиромжтой. Явах эд анги нь гурван тулгууртай: урд хоёр тулгуур ба хоёр үндсэн тулгуур, тус бүр нь долоон баганаас бүрдэнэ. Түүнээс гадна бүх тавиурууд нь бие биенээсээ хамааралгүй бөгөөд тусад нь үйлдвэрлэгддэг.

Ачаагүй хөөрөхийн тулд онгоцонд 2400 метр урт, ачааны хамт 3500 метр урт хөөрөх зурвас хэрэгтэй.

Ан-225 нь далавчны доор өлгөөтэй зургаан D-18T хөдөлгүүртэй, мөн их бие дотор байрладаг хоёр туслах эрчим хүчний нэгжтэй.

Ачааны тасалгаа битүүмжлэгдсэн, бүх зүйлээр тоноглогдсон шаардлагатай тоног төхөөрөмжачаалах үйл ажиллагаанд зориулагдсан. Их бие дотор Ан-225 нь арван зургаан стандарт нисэхийн чингэлэг (тус бүр нь арван тонн жинтэй), тавин суудлын автомашин эсвэл хоёр зуун тонн хүртэлх жинтэй ачааг (турбин, ялангуяа том ачааны машин, генератор) тээвэрлэх боломжтой. Их биений дээд талд том оврын ачаа тээвэрлэх зориулалттай тусгай бэхэлгээ байдаг.D

Ан-225 "Мрия" онгоцны техникийн шинж чанарууд

Далавчны өргөн, м 88.4
Урт, м 84.0
Өндөр, м 18.2
Жин, кг

Хоосон 250000
Хамгийн их хөөрөлт 600000
Шатахууны жин 300000
Хөдөлгүүр 6*TRDD D-18T
Түлшний хувийн зарцуулалт, кг/кгф·цаг 0,57-0,63
Хөдөлгөөний хурд, км/цаг 850
Практик хүрээ, 15600 км
Хүрээ, 4500 км
Практик тааз, м 11000
Зургаан хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхан
Ачаалал, кг 250000-450000.

Ан-225 бол ЗХУ-ын нэрэмжит Дизайн товчооны бүтээсэн хэт өндөр ачаалалтай тээврийн тийрэлтэт онгоц юм. O.K. Antonov бол дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц юм.

Нисэхийн түүх 18-р зууны төгсгөлөөс эхэлдэг - эцэст нь эрин үеүүдийн уулзвар дээр Английн зохион бүтээгч онгоцны загварыг боловсруулжээ. Орчин үеийн нисэх онгоцууд өмнөх үеийнхтэйгээ бараг төстэй биш юм. Өнөөдөр нисэхийн салбарын тэргүүлэгчид аварга том үйлдвэр үйлдвэрлэхийн төлөө өрсөлдөж байна. Дэлхийн хамгийн том онгоц болох Ан-225 Мрия нь хэмжээ, даацаараа гайхагддаг. Хамгийн том нисэх онгоцны рейтингийг илүү нарийвчлан судалцгаая.

-ээс эхэлье Товч танилцуулгаудирдах зөвлөлүүдийн жагсаалтын тэргүүлэгч иргэний нисэхзорчигч тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн . Өнөөдөр энэ чиглэлээр эхний байрыг Европын Airbus компанийн шинэ бүтээл - A380 самбар эзэлж байна. Усан онгоцыг 10 жилийн турш бүтээсэн бөгөөд 2005 онд энэхүү аварга хөлөг анхны аялалаа амжилттай хийжээ.

Их биений урт 72.75 м, далавчаа дэлгэхэд 79.75 м, их биеийн өндөр нь 24 метр энэ онгоц 853 хүртэл хүнийг агаарт хөөргөх хүчин чадалтай.

Загварын онцлог шинж чанар нь түлшний хэмнэлттэй хэрэглээ юм - энэ онгоцны нислэгийн хүрээ нь 15,400 километр юм. Энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд инженерүүд загварт тусгайлан бүтээсэн машинуудын багцыг захиалсан нь анхаарал татаж байна. Эцсийн эцэст, түлшний зарцуулалтыг бууруулах нь зөвхөн далавч, их биений хэлбэрийг оновчтой тохируулснаар л боломжтой юм. Бодит хэрэглээ нисэхийн түлшэнд бүрэн ачаалалтай үед 100 км тутамд 855 литр байна.

Airbus A380 800 нь энэ чиглэлээр гучин таван настай удирдагчийг сольсон гэдгийг анхаарна уу. Түүгээр ч зогсохгүй одоогийн дээд амжилтыг эзэмшигч нь долоон хувиар илүү зорчигч тээвэрлэх чадвартай бөгөөд онгоц үйлдвэрлэх зардлыг 15 хувиар бууруулах боломжтой юм. Гэсэн хэдий ч анхны загварыг бүтээхэд дизайнерууд ойролцоогоор 2,000,000,000 евро зарцуулсан.

Уг онгоцыг Сингапурын агаарын тээврийн компани анх ашиглалтад оруулжээ. Уг хөлөг Сингапураас Сидней хүртэл анхны тив хоорондын аялалаа амжилттай хийсэн нь үйлчлүүлэгчдэд маш сайн нөлөө үзүүлсэн юм. Үүнээс гадна ийм загвар нь 10,370 км хүртэлх зайд 150 тонн ачаа тээвэрлэдэг. Хоосон онгоцны жин 280 тонн, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 560 тонн хүрдэг гэдгийг анхаарна уу.

Хэмжээгээр тэргүүлэгчид

Зорчигч тээврийн зориулалттай дэлхийн хамгийн урт онгоц бол дээр дурдсан онгоцны өмнөх Боинг 747 онгоц юм.Энэ бол өргөн их биетэй, хоёр тавцантай, биеийн урт нь 76,3 метр, хажуугийн өндөр нь 19,4 м, далавчны өргөн нь нэг юм. 68 ба хагас метр.

Ийм амжилттай төслийг өнгөрсөн зууны далаад оны эхээр Америкийн нэгэн компани эхлүүлсэн. Airbus A380 хүртэл энэ онгоц хамгийн том хэвээр байв зорчигч тээврийн онгоцамар амгалан.

Загвар гарч ирэх үед энэ онгоцыг бүтээх төсөл маш өндөр өртөгтэй байсан тул компани зээл авах шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч бүх зардлыг бүрэн төлсөн бөгөөд өнөөдөр эдгээр хөлөг онгоцууд эрэлт хэрэгцээтэй, алдартай болсон. Бизнес картих биеийн урд хэсэгт "бөгзөг" болсон - дизайнерууд тэнд байрлуулсан дээд тавцанталууд. Энэ онгоц нь мөн дууны хурдтай зорчигч тээврийн онгоцнуудын дунд хурдны үзүүлэлтээрээ тэргүүлэгч хэвээр байна. Энэ самбарын хурд 910-950 км/цаг хүрдэг.

Дэлхийн агаарын тээврийн хүнд жингийнхэн

Одоо дэлхийн хамгийн том ачааны онгоцыг тодорхойлъё - нийтлэлд үзүүлсэн гэрэл зургууд нь уншигчдад энэ технологийн жинхэнэ цар хүрээг харахад тусална. Дэлхийн удирдагчдын шинж чанарыг илүү дэлгэрэнгүй тайлбарлая.

Ачаа тээвэрлэлтийн рекорд эзэмшигч

Дэлхийн хамгийн их даацын онгоц - Антоновын дизайны товчооны бүтээсэн Ан-225 Мрия загвар. Уг онгоц нь 1988 онд нислэгийн туршилтыг амжилттай давж, 1989 оноос өнөөг хүртэл ачаа тээврийн чиглэлээр үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Энэхүү хөлөг онгоцны их биеийн урт нь 84 метр, далавчны өргөн нь 88.4 м юм.Эдгээр параметрийн дагуу өөрчлөлт нь 1947 онд бүтээгдсэн Hughes H-4-ийн дараа хоёрдугаарт ордог.

Ан-225 онгоцны хоосон жин 250 тонн, нисэх онгоцны хөөрөх жин 640 тонн хүрдэг.

2004 онд уг өөрчлөлт нь нэг дор 240 үзүүлэлтээр тэргүүлдэг тул Гиннесийн амжилтын номонд орсон. Энэ онгоцыг дэлхийн хамгийн том ачааны онгоц болох Ан-124 Руслан байсан өөр нэг аварга компанийн төслийн үндсэн дээр бүтээсэн нь анхаарал татаж байна. Түүгээр ч зогсохгүй өнөөг хүртэл хүнд жингийн "Мрия"-ийн ганцхан хуулбарыг бүтээжээ. Нэг онгоцыг ч гэсэн арилжааны болон аврах ажиллагаанд идэвхтэй ашигладаг нь үнэн.

Хэдийгээр 2016 оны сүүлээр Украйн, Хятадын хооронд хоёр дахь шинэчилсэн туршилтын загварыг хамтран гаргах, энэ салбарт цаашид хамтран ажиллах гэрээнд гарын үсэг зурсан.

Ан-255 нь ачааг дагалддаг 88 хүртэлх зорчигч, багийн зургаан гишүүнийг тээвэрлэх зориулалттай. Анх энэ онгоцыг сансрын салбарт ашиглахаар төлөвлөж байсан тул Мрия төсөл нь бүх нийтийн технологи юм. Энэ нь жин ба даацын рекорд эзэмшигч, моно ачаа, том оврын тоног төхөөрөмжийн тээвэрлэлтээр тэргүүлэгч юм.

Хамгийн том цуврал хүнд жин

ОХУ-д олноор үйлдвэрлэгдэж, өнөөдөр ашиглагдаж байсан хамгийн том ачааны онгоц бол . Энэ нь OKB im-ийн энэхүү нисэх онгоцны загварт үндэслэсэн болно. Антонов болон "Мрия"-г боловсруулсан. тухай "Руслана", анхны ийм самбар 1982 онд гарч ирэв. Эхэндээ уг төхөөрөмжийн үүрэг нь тив хоорондын болон баллистик пуужинг тээвэрлэх үүрэгтэй байсан бол өнөөдөр уг хөлөг онгоцыг цэргийн тээврийн нисэх онгоц болгон ашиглаж байна.

Ан-124 "Руслан" нь хэмжээ, даацын хувьд "Мрия"-аас арай доогуур юм

1987 оноос хойш уг өөрчлөлтийг Оросын Агаарын цэргийн хүчин болон Украины Антоновын агаарын тээврийн компани идэвхтэй ашиглаж байна. Ийм нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн түүхийн туршид дэлхий даяар 55 Руслан загварыг үзсэн. Хөлөг онгоцны урт 69.1 метр юм. Түүгээр ч зогсохгүй түүний өндөр нь 24,5 м, далавчны өргөн нь 73,3 м. Онгоцны үр ашиг нь бүрэн ачаалалтай үед 4,800 км нисэх боломжийг олгодог бөгөөд энд хамгийн их нислэгийн хүрээ нь 11,600 метр юм.

Хөлөг онгоцны аялалын хурд нь 800-850 км / цаг, зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 865 км / цаг байна. Онгоцны хоосон жин нь 178.4 тонн бөгөөд энэ өөрчлөлтийн хөөрөх хамгийн дээд жин нь 392,000 килограмм юм.

Усан онгоцны дизайны онцлог нь нумны тасалгаагаар ачих боломжийг олгодог

Тоног төхөөрөмжийн тавцан дээр хоёр тавцан байдаг. Даатгалын дээд давхарга нь ачаа, суурин болон сольж болох бүхээг дагалддаг 21 зорчигчийг тээвэрлэх зориулалттай. Хөлөг онгоцны доод тавцан нь 1060 м³ багтаамжтай битүүмжилсэн ачааны тасалгаа юм. Хэрэв бид энэ загварын бичлэгийн талаар ярих юм бол 1985 онд онгоц холын зайд ачаа тээвэрлэх 21 байрлалд тэргүүлэгч болсон. Ашиглалтын бүх хугацаанд ийм 4 онгоц алдагдсан.

Ан-124-ийн барууны аналог

Хэрэв бид Руслантай өрсөлддөг барууны алдартай төслүүдийг авч үзвэл энд нисэгчид онгоцыг дууддаг Lockheed C-5 Galaxy. Энэхүү өөрчлөлт нь 1982 онд Ан-124 төсөл гарч ирэх хүртэл дэлхийд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Гэсэн хэдий ч ижил төстэй агаарын тээврийн онгоцыг өнөөдөр АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин амжилттай ашиглаж байна. Түүнчлэн уг үйлдвэр 131 ширхэг ийм тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэсэн байна.

Дэлхийн гурав дахь том жин бол Америкийн Lockheed C-5 Galaxy загвар юм

Lockheed C-5 Galaxy нь даацын хүчин чадлыг нэмэгдүүлж, агаарын тээврийн хүнд жингийн дэлхийн чансааны гуравдугаарт бичигддэг цэргийн тээврийн онгоц юм. Эцсийн эцэст, 169.643 тонн жинтэй хоосон онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь 379.657 кг. Үүний зэрэгцээ онгоцны хэмжээсүүд нь маш гайхалтай юм. Энд байгаа их биеийн өндөр нь 19.85 м, урт нь 75.54 м, далавчны урт нь 67.88 м юм.

Уг тээвэр нь 5526 км-ийн зайд 270 цэрэг, 118387 кг ачааг нэгэн зэрэг тээвэрлэх хүчин чадалтай. Түүгээр ч барахгүй энэ загварын хамгийн практик нислэгийн хүрээ нь 10,895 м юм.

Энэ бол цахилгаан станцыг дөрвөн хөдөлгүүрээр хангадаг хоёр давхар талын өөрчлөлт юм. Усан онгоцны хүрэх хурд нь 888 км / цаг хүрдэг. Энд, онгоцны дээд давхарт 5 хүний ​​багтаамжтай багийн бүхээг, зорчигчдын суудал байдаг. Онгоцны доод хэсэг нь ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан. Энэхүү тавцангийн урт нь 36.91 м, өргөн нь 5.79 метр юм.

Далавчны уртаараа тэргүүлэгч

Одоогийн дээд амжилтыг эзэмшигч "Мрия" далавчаа дэлгэх дэлхийн нисэхийн дээд амжилтыг эвдэж чадаагүй тул бид энэ байрлалд байгаа онгоцны шинж чанарыг тайлбарлах болно. Загвар Хьюз Н-4 1947 онд Америкийн цэргийнхэнд зориулан бүтээсэн модон байгууламж юм. Энэхүү өөрчлөлтийн цорын ганц хуулбарыг Орегон мужийн музейгээс харж болно. Түүгээр ч барахгүй нисэх онгоц байгуулагдсан цагаасаа хойш түүхэндээ нэг л удаа туршилтын нислэг хийж байжээ.

Өнөөдөр Hughes H-4 онгоцны цорын ганц жишээ нь Орегон мужийн музейд байдаг.

Онгоцны хэмжээсүүд нь гайхалтай - биеийн урт нь 66.45 м, өндөр нь 24.08 метр юм. Түүгээр ч үл барам далавчны урт нь 97.54 м бөгөөд энэ хөлөг нь цэргийн албан хаагчдыг тээвэрлэх зориулалттай бөгөөд 750 цэрэг, гурван нисгэгчийг бүрэн тоног төхөөрөмжөөр тээвэрлэх зориулалттай. Аварга онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь 180 тонноор хязгаарлагддаг бөгөөд самбарын өргөх боломжтой ашигтай жин нь 59,000 кг юм.

Энэхүү агаарын хөлөг онгоцны загвар нь Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед гарч ирсэн боловч зохион бүтээгч тоног төхөөрөмжийг эцсийн хугацаанд бэлэн байдалд оруулж чадаагүй юм. Онгоцыг зохион бүтээх, үйлдвэрлэхэд 13,000,000 доллар шаардлагатай байсан бөгөөд онгоцыг хадгалахад жил бүр 1,000,000 доллар зарцуулдаг.

Таны харж байгаагаар нисгэгчид бүх нийтийн даалгаврыг гүйцэтгэж чадах хамгийн шилдэг онгоц үйлдвэрлэхийн төлөө байнга өрсөлдөж байна. Ойрын ирээдүйд шинэчлэгдсэн аварга "Мрия" гарах төлөвтэй байна. Магадгүй энэ өөрчлөлт нь хувийн дээд амжилтыг эвдэж, агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том нисэх онгоц болох байх. Нислэгийн тоног төхөөрөмжийн ангиллын талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс авах боломжтой.

Airbus A380 бол дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц юм
Энэхүү аварга онгоцны бүхээгт 853 хүртэлх зорчигч багтах боломжтой.
Зорчигч тээврийн хэрэгслийн дотроос хамгийн урт онгоц нь Боинг 747 хэвээр байна
АН-225 "Мрия" - хэмжээсийн дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшигч
Хамгийн их хөөрөх жин нь 640 тонн бөгөөд Мрия дэлхийн хамгийн өндөр өргөгч онгоц болжээ.