Zobaczmy teraz, jak budują IGLOO GAZPROMU

Cała historia zaczęła się od projektu Centrum Ochta, czyli kompleksu Gazprom City. Kompleks z 396-metrowym drapaczem chmur planowano ponownie związać z Newą - miał wznosić się na przylądku utworzonym przez Newę i wpływającą do niej rzekę Ochtę. Po przeciwnej stronie Newy znajduje się słynny Instytut Smolny, który był niegdyś siedzibą bolszewików, a obecnie służy jako rezydencja gubernatora Petersburga. Projekt wywołał wówczas wiele hałasu, w większości pozbawionego entuzjazmu. Szklana igła wieżowca radykalnie dysharmonizowała ze stylem architektonicznym centrum Petersburga, tworząc jednocześnie nową dominującą wieżowiec, konkurującą z iglicami Admiralicji i Soboru Piotra i Pawła. Taka ingerencja w historyczny krajobraz niskiej zabudowy miejskiej dla wielu wydawała się bluźniercza.

Ostatecznie Centrum Ochta stało się Centrum Lachta: budowę wieżowca Gazprom o wysokości obecnie 462 m przeniesiono na północny brzeg Zatoka Fińska. W pobliżu nie ma żadnej zabudowy miejskiej, a do historycznego centrum jest całe 9 km, więc „igła” nie będzie już wdzierać się w rozpoznawalne zarysy starego Petersburga. Zakończenie realizacji kompleksu wieżowca, budynku pomocniczego i rozległego terenu rekreacyjnego zaplanowano na 2018 rok, a następnie...

Czy jest jakiś praktyczny sens budowania takiego wysokie budynki gdzie wydaje się, że ziemi nie brakuje? Oczywiście w Lakhcie nie panuje ciasnota, jaką charakteryzują amerykańskie śródmieścia, ale architektura nie zawsze ma pełnić funkcję użytkową. Czasami jej zadaniem jest tworzenie symboli, obiektów przyciągania. Historycznie rzecz biorąc, takimi ośrodkami przyciągania stały się świątynie, które miały wznosić się ponad otaczającą zabudowę. Nie było w tym żadnego innego znaczenia poza symbolicznym. Kiedy pojawiły się windy, a miasta zaczęły szybko się rozwijać, liderami i dominującymi stały się wieżowce. Centrum Lakhta powita osoby podróżujące do Petersburga statki wycieczkowe i promów, niczym Statua Wolności w porcie nowojorskim, stanie się nowym symbolem miasta i to właśnie jest jego głównym zadaniem estetycznym. Tak myślą autorzy projektu.


Nawet ci, którzy nie są dobrzy z geografii, zapewne pamiętają: miasto zbudowane w delcie opiera się na luźnej, nasiąkniętej wodą glebie. Wszyscy pamiętają oddział petersburskiego metra, który przez prawie dekadę był rozrywany przez ruchome piaski. W przeciwieństwie do podręcznikowego Manhattanu, który w zasadzie jest nagą skałą, w rejonie Petersburga granitowa tarcza leży poniżej 200 m i nierealne jest oparcie na niej budynku. Jak tu zbudować drapacz chmur? Okazuje się, że z punktu widzenia geotechniki – nauki o glebach – w tym przypadku nie pojawiają się żadne potworne trudności. W Kuala Lumpur w Malezji, gdzie budowano dwa bliźniacze superwieżowce, sytuacja była jeszcze gorsza: budynki stoją na 120-metrowych palach. Oczywiście w Lachcie zbyt trudno jest odpocząć na skalistym podłożu – wymagałoby to stosów o niespotykanej w światowej praktyce długości, dlatego musimy używać takich, które podtrzymują budynek na skutek tarcia. Górne warstwy gleby są bardzo luźne, ale już poniżej 30 m gliny wendyjskie zaczynają być dość twarde, a pryzmy trzymają się w nich pewnie.

Tradycyjna konstrukcja fundamentu wieżowca to szereg pali, na których spoczywa potężna płyta. W zasadzie coś podobnego zrobiono w Łachcie, ale fundamenty drapacza chmur w Petersburgu będą miały swoją własną charakterystykę. Jest to konstrukcja w kształcie skrzynki wkopana w ziemię na głębokość 17 m. Dzięki temu budynek będzie sprawiał wrażenie „zatopionego” w ziemi, co pozwoli na bardziej równomierne rozłożenie ciężaru konstrukcji i zapobiegnie silnemu osiadaniu przyszłego wieżowca.

Zewnętrzną granicę fundamentu stanowi ściana w gruncie (w rzucie jest to pięciokąt foremny, czyli pięciokąt). Nie jest elementem nośnym, ale chroni część wytrzymałościową fundamentu przed naporem gruntu, a co najważniejsze przed przesiąkaniem wód gruntowych. Wewnątrz ściany wykopuje się dół w ziemi i aby zapobiec zawaleniu się ściany, stopniowo ją wzmacnia się czterema żelbetowymi konstrukcjami umieszczonymi jedna na drugiej - tzw. dyskami dystansowymi. Gdy wykop jest gotowy, odsłonięte są głowice wstępnie zainstalowanych pali. Jest ich 264, a długość najpotężniejszego z nich wynosi 82 ​​m. Na dnie wykopu wylewana jest płyta betonowa oparta na głowicach i zbrojenie głównej konstrukcji nośnej - dolna płyta fundamentowa - jest na nim zamontowany. Projektantom nie brakowało miejsca, dlatego udało im się oprzeć budynek na dużym fundamencie, aby zapewnić maksymalną stabilność.

Zdjęcie 2.

Zdjęcie 3.

Tragedia wież World Trade Center w Nowym Jorku, a zwłaszcza straszny obraz ich zawalenia, tak wyraźnie zapadła w pamięć każdego z nas, że pytanie „co będzie, jeśli???” pojawia się całkiem naturalnie, gdy tylko mówimy o nowym wieżowcu. W tym miejscu należy pamiętać, że głównym klientem kompleksu jest Gazprom i można powiedzieć, że budynek ten ma strategiczne znaczenie dla naszej gospodarki.

Dlatego też postawiono sobie za zadanie zapewnienie najwyższych standardów bezpieczeństwa. W zasadzie wieżowiec zostanie zbudowany według znanego schematu: cylindryczny żelbetowy rdzeń, podłogi, kolumny wzdłuż zewnętrznego obrysu. Wieże World Trade Center miały w przybliżeniu ten sam projekt. Były to mocne budynki, zaprojektowane tak, aby wytrzymać uderzenie Boeinga 747, jednak zniszczenie niektórych struktur energetycznych obwodu zewnętrznego doprowadziło do stopniowego niszczenia innych, powstał efekt domina, w wyniku czego zawaliły się drapacze chmur. Wieżowiec Lakhta Center został zaprojektowany w taki sposób, aby mógł być wsparty na jednym rdzeniu. Możesz wysadzić wszystkie dziesięć kolumn wzdłuż zewnętrznego konturu, ale nawet wtedy drapacz chmur będzie stał. To prawdziwa forteca, która zdaniem architektów powinna przetrwać wiele dziesięcioleci.

Stabilność konstrukcji zapewnia specjalny schemat redystrybucji obciążenia zewnętrznego konturu budynku na rdzeń. Co 16 pięter z żelbetowego rdzenia wystaje dziesięć potężnych konsol – rodzaj wiszących fundamentów, na których dodatkowo będzie spoczywała część budynku. W wieżowcu znajdują się cztery takie poziomy wysięgników.

Dzięki temu Lakhta Center będzie dysponować unikalnym wśród tego typu budynków marginesem bezpieczeństwa, znacznie przekraczającym ustalone międzynarodowe standardy.

Niechęć do oszczędzania na bezpieczeństwie nie oznacza, że ​​idea zwiększenia efektywności konstrukcji i obniżenia kosztów eksploatacji jest całkowicie obca autorom projektu. Wręcz przeciwnie, dla Gazpromu, biorąc pod uwagę fakt, że buduje budynek „dla siebie”, bardzo ważne jest dalsze zaangażowanie w nowoczesne technologie energooszczędne, zwłaszcza w trudnym klimacie Petersburga. Przykładowo budynek otrzyma podwójną elewację, czyli pomiędzy dwoma pasmami przeszkleń będzie izolująca warstwa powietrza. W systemie grzewczym zastosowane zostaną niezwykle ekonomiczne urządzenia, takie jak promienniki podczerwieni. Dodatkowo ciepło zgromadzone w budynku z pracujących komputerów i innych urządzeń biurowych zostanie usunięte, a następnie wykorzystane w systemie grzewczym. System klimatyzacji ma swoją specyfikę - nie opiera się na zwykłym schemacie usuwania ciepła z pomieszczenia na zewnątrz, ale na umieszczonych pod ziemią akumulatorach zimna, które mogą wyprodukować do 1000 ton lodu na noc, a następnie uwolnić go zimno w pokojach w ciągu dnia. Powszechne staną się także czujniki obecności, które będą wyłączać oprawy oświetleniowe, gdy w pomieszczeniu nie będzie nikogo.

Ale czy budynek będzie nadawał się do zamieszkania od dolnych pięter aż po samą górę? Wysokie budynki wznoszone w celach czysto komercyjnych są często zamieszkane od góry do dołu i nie ma w nich „naddatków”. Jeśli jednak mówimy o jeśli chodzi o symbol, czy to budynek Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego na Wzgórzach Sparrow w Moskwie, czy Burj Khalifa w Dubaju, znaczną część ich wysokości stanowi niezamieszkana iglica, zaprojektowana tak, aby nadać budowli estetyczną kompletność. Pomimo tego, że wysokość drapacza chmur Lakhta Center wyniesie 462 m, wszystkie zamieszkałe piętra znajdą się poniżej poziomu 400 m. Wszystko wyższe jest elementem architektonicznym, który sprawi, że budynek będzie pełnił funkcję charakterystycznego obiektu miasta i dekoracji morskich bram Petersburg.

Wieżowiec w Lakhcie będzie miał kształt spiralny, to znaczy jego fasady będą miały dość złożoną i asymetryczną powierzchnię. Szczególnie interesujące jest zastosowanie szkła formowanego na zimno, dzięki któremu przeszklenie jest absolutnie gładkie. W połączeniu z podwójną elewacją da to niezwykłe efekty optyczne – na przykład odbicie chmur, jakby wznosiły się ukośnie wzdłuż ściany budynku.

Zdjęcie 4.

Budowa centrum biznesowo-publicznego w Łachcie to nie tylko próba zamiany Petersburga w morze z „ludzką twarzą”, ale także chęć podążania za odśrodkowym trendem we współczesnej urbanistyce. Nowe parki biznesowe powstają z dala od gęstych obszarów miejskich, są duże powierzchnie i nie ma problemów z parkowaniem. Napływ samochodów do Centrum Lakhta będzie zawsze w przeciwfazie z ruchem, który rano przemieszcza się do centrum miasta, a wieczorem pędzi na obrzeża i przedmieścia. Spowoduje to częściowe rozładowanie historyczne centrum Wręcz przeciwnie, aktywność biznesowa w Centrum Lakhta nasila się. Oczywiście dostępność Lakhta Center zostanie zapewniona nie tylko dla zmotoryzowanych, ale także dla tych, którzy z nich korzystają transport publiczny: kompleks będzie połączony z centrum miasta linią metra.

Jednak cel Lakhta Center wykracza daleko poza zadanie zapewnienia miastu dodatkowej powierzchni biurowej. W wieżowcu i budynku pomocniczym projekt przewiduje nie tylko lokale użytkowe, ale także duże rozrywkowe centrum nauki dla dzieci, sale konferencyjne, przestrzenie wystawiennicze, kompleksy sportowo-medyczne, kawiarnie, restauracje, sklepy, a nawet ultranowoczesne planetarium. Rozległe otoczenie obejmować będzie publiczne ogrody, parki, ścieżki spacerowe i amfiteatr z widokiem na Zatokę Fińską.

Można powiedzieć, że historia Centrum Lakhta związana jest nie tylko z urbanistyką i architekturą. Przecież tak się złożyło, że zderzenie interesów dużej korporacji narodowej i aspiracji społeczeństwa obywatelskiego stolicy Północnej dotyczące Centrum Ochta doprowadziło nie do triumfu jednej strony ze szkodą dla drugiej, ale do nowego jakość i nowy etap rozwoju Petersburga.

Zdjęcie 5.

Budowa wieżowca na obszarze głębokiej delty rzeki jest zadaniem trudnym, ale nie niemożliwym. Górne warstwy gleby mają właściwości ruchomych piasków, ale na głębokości 30 m występują tzw. Iły Vendian, które pod względem twardości są porównywalne z kamieniem naturalnym. W związku z tym możliwe stało się zastąpienie fundamentów szczelinowych palami wierconymi, które podtrzymają budynek nie dzięki wsparciu na skale, ale dzięki sile tarcia. Pale, z których najpotężniejsze osiągają długość 82 m, nie są wbijane, ale instalowane. Takie pale nazywane są palami wierconymi: najpierw wierci się studnię, następnie opuszcza się do niej rurę osłonową (aby ściany studni się nie kruszyły), wewnątrz rury instaluje się zbrojenie, a następnie wylewa się beton.

Zdjęcie 6.

Zdjęcie 7.

Zdjęcie 8.

Zdjęcie 9.

Zdjęcie 10.

Zdjęcie 11.

Zdjęcie 12.

Zdjęcie 13.

Zdjęcie 14.

Zdjęcie 15.

Zdjęcie 16.

Zdjęcie 17.

Zdjęcie 18.

Zdjęcie 19.

Zdjęcie 20.

Zdjęcie 21.

Zdjęcie 22.

Zdjęcie 23.

Zdjęcie 24.

Zdjęcie 25.

Zdjęcie 26.

Zdjęcie 27.

Zdjęcie 28.

Zdjęcie 29.

Zdjęcie 30.

Zdjęcie 31.

„Centrum Lakhta” - W Łachcie, historycznej części primorskiej dzielnicy Petersburga, powstaje kompleks publiczno-biznesowy, którego kluczowym obiektem będzie siedziba państwowego koncernu Gazprom.

W skład kompleksu wchodzi drapacz chmur oraz budynek wielofunkcyjny, podzielony atrium na bloki południowy i północny. Całkowita powierzchnia lokalu wynosi 400 tys. m. Zakończenie inwestycji planowane jest na III kwartał 2018 roku.

Wieżowiec stał się najbardziej wysuniętym na północ na świecie i najwyższy w Rosji i Europie, 88 metrów wyższy od wieżowca Moskiewskiej Federacji Tower, choć pod względem liczby pięter jest gorszy od niego i 100-piętrowego wieżowca Grozny „Akhmat Tower” w budowie. Jeśli weźmiemy wysokość bezwzględną, Centrum Lakhta zajmuje drugie miejsce wśród najwyższych budynków w Rosji i Europie, ustępując jedynie 540-metrowemu Wieża telewizyjna Ostankino. Wysokość budynku wynosi 462 metry przy 87 piętrach, a 118 metrów dotyczy iglicy wykonanej z konstrukcji metalowych o wadze ponad 2000 ton.

Projekt architektoniczny ukończonego kompleksu Fazy 1, w tym wieży, został opracowany przez zespół projektowy JSC Gorproekt pod kierownictwem głównego architekta projektu, Philipa Nikandrowa, który był współautorem i głównym architektem Centrum Okhta projekt (2006-2010). Za projekt wnętrz kompleksu odpowiada europejskie biuro Exclusiva Design Srl, które w 2014 roku zwyciężyło w otwartym konkursie na projekt wnętrz części ogólnodostępnych kompleksu wielofunkcyjnego.

Zgodnie z koncepcją, wnętrza wielofunkcyjnego kompleksu Lakhta Center zostaną zaprojektowane w stylu futurystycznym. Przeszklenie wieży będzie gładkie, bez łączeń i krawędzi. Dzięki temu uzyskany zostanie oryginalny efekt optyczny w postaci odbitych chmur unoszących się wzdłuż ściany budynku. Okna z podwójnymi szybami to równoległoboki i trójkąty (w rogach). W przeszkleniu nie ma okna, ponieważ budynek jest wyposażony w system klimatyzacji. Zbudowane zostaną dwa budynki zlokalizowane po bokach dominującej wieżowca, których różnica wysokości będzie wynosić od 22 do 85 metrów.

Maksymalny wysoka temperatura budynek południowy będzie oddalony od wieży, zaś północny wręcz przeciwnie, skierowany w stronę wieży i miasta. W marcu 2017 roku uruchomiono pierwsze trzy z przyszłych czterdziestu wind. Pomiędzy windami znajdować się będą węzły przesiadkowe ze strefy dolnej do środkowej oraz ze strefy środkowej do górnej. Planowany jest także autobus, który będzie przewoził pasażerów non-stop na taras widokowy.

Zdjęcia

Wieżowiec budowany w Petersburgu często nazywany jest wieżą Gazpromu. Budynek ten będzie najwyższym w północnej stolicy i drugim co do wielkości w Europie po Ostankino Tower. Wieżowiec budowany jest przez Gazprom i będzie siedzibą siedziby tego koncernu i jego spółki.

Przypomnijmy, że początkowo planowano budowę centrum biznesowego o wysokości 400 metrów na działce o powierzchni 4,7 ha w centrum północnej stolicy, co wywołało ostry protest obrońców miasta i społeczeństwa. Obiekt znalazł się w strefie chronionej, w której znajdują się zabytki wpisane na listę UNESCO.

Wkrótce gubernator Petersburga Walentyna Matwienko uchyliła dekret zezwalający deweloperowi na odejście w tym miejscu od dopuszczalnej wysokości 100 metrów.

Nowy teren pod budowę wieży Łachta o powierzchni 14 hektarów znajduje się na północy Petersburga, przy wyjeździe z miasta, pomiędzy Zatoką Fińską a autostradą Primorskoje. Odległość placu budowy od centrum miasta wynosi około 10 km. Zdaniem ekspertów, teraz Wieża Łachta, choć będzie widoczna z niemal wszystkich części miasta, nie będzie blokować zabytków Petersburga i dominować nad obiektami historycznymi.

Jednocześnie wieża będzie doskonale widoczna od strony morza, stanie się swego rodzaju latarnią morską witającą przybywających do miasta drogą morską. Będzie to charakterystyczny obiekt nadmorskiej fasady północnej stolicy.

W odróżnieniu od starego projektu, w Lakhta Center, oprócz części biurowej, zlokalizowane zostaną pomieszczenia infrastruktury społecznej.

Część biurowa zajmie pomieszczenia w samej wieży, a budynki u jej podstawy zostaną przeznaczone na zaplecze socjalne – sklepy, centra sportowe i medyczne, ośrodek edukacyjny dla dzieci i planetarium.

Na szczycie wieży znajdzie się taras widokowy, obrotowa restauracja i sala konferencyjna.

Wieża Centrum Lakhta – krótki opis

Klientem i inwestorem projektu jest Gazprom Neft, projekt budowlany wykonało brytyjskie biuro architektoniczne RMJM – Robert Matthew Johnson Marshal.

Generalnym wykonawcą jest turecka firma Renaissance Construction (utworzona w Petersburgu w latach 90. XX w., założona przez tureckich biznesmenów). W budowę budynku zaangażowane są dziesiątki instytutów i organizacji budowlanych.

Wysokość budynku wraz z iglicą wyniesie 462 metry, a łączna waga wieży wraz z całą infrastrukturą, przeszkleniami, a nawet meblami i ludźmi wyniesie 670 tysięcy ton.

Powierzchnia jednego piętra biurowego wynosi od 668 do 2060 mkw. metrów.

Od strony Zatoki Fińskiej centrum Lakhta Tower ukaże się w całej okazałości w formie wznoszącej się w górę iglicy. Można to również porównać do kropli wody lecącej w górę.

Piotr Wielki wyobrażał sobie Petersburg jako morską stolicę Rosji. A zdaniem autorów projektu z daleka od morza ośrodek Lakhta będzie wyglądał jak śnieżnobiały jacht.

Projekt obejmuje kilka obiektów architektonicznych, z których najważniejsze to nowoczesne planetarium i amfiteatr na świeżym powietrzu.

Planetarium

Zajmie planetarium przeznaczone dla 140 osób niezwykłe miejsce- na wysokości piątego piętra jednego z budynków przylegających do wieży. Będzie wyglądać jak ogromna kula, która wydaje się być wrzucona z całej siły w budynek i przykleiła się do elewacji. Oczywiście tak efektowna forma budynku nie może nie zainteresować każdego, kto przechodzi obok lub przejeżdża obok.

Podczas zajęć wykorzystane zostaną różnorodne efekty specjalne – ruchoma podłoga oraz iluzje błyskawic i deszczu, wirtualny dym i zapachy.

Amfiteatr

Pomysł stworzenia otwartego amfiteatru zwróconego w stronę morza wiąże się z koniecznością płynnego przejścia z wysokiego dachu do przestrzeni wodnej. Tutaj widzowie będą mogli podziwiać fontanny wodne i różnorodne pokazy na wodzie, a także wziąć udział w przedstawieniach teatralnych i konkursach.

  • Podczas kładzenia fundamentów wiele zasad zostało zaczerpniętych z natury. W ten sposób pale u podstawy budynku, niczym korzenie gigantycznego drzewa, wnikają w ziemię na głębokość 82 metrów. Nad palami zbudowano fundament w kształcie „skrzynki” o wysokości 17 metrów, który gwarantuje stabilność budowli
  • Maksymalne dopuszczalne odchylenie konstrukcji od pionu na całej wysokości wynosi nie więcej niż 6 milimetrów. Nie mylić z amplitudą drgań budynku podczas burzy
  • Okna z podwójnymi szybami przeszły szereg testów: pod wysokim ciśnieniem wody, prądami powietrza i ogniem. Szkło wykonane jest ze specjalnej folii, która nie pozwoli na rozbicie szkła na kawałki
  • Wszystkie materiały użyte do budowy są niepalne i ognioodporne. Ale mimo to ewakuacja ludzi została przemyślana tak bardzo, jak to możliwe. W przypadku alarmu pożarowego do centralnego rdzenia wykonanego ze zbrojonego betonu wtłaczane jest powietrze, co zapobiega jego zadymieniu. Przechodząc do centralnego rdzenia, gdzie znajdują się schody, człowiek jest bezpieczny
  • Do mycia okien zastosowany zostanie specjalny system, który porusza się po szynach umieszczonych na żebrach wieży.
  • Przy silnym wietrze szczyt budynku może odbiegać od pionu o 46 cm i od poziomu taras widokowy(na wysokości 357 metrów) maksymalne odchylenie wyniesie 27 cm
  • Aby ptaki nie uderzały w okna, okna z podwójnymi szybami są obszyte nieprzezroczystym materiałem, a samo szkło nie jest lustrzane. Ponadto podczas masowych lotów stad oświetlenie będzie „straszyć”. W ten sposób ptaki zobaczą szybę.

Sąsiednie terytorium

Z Wschodnia strona Budynek będzie posiadał wejście dla pracowników biurowych. Ta część kompleksu będzie miała formę łuku o rozpiętości 100 metrów.

Po stronie południowo-wschodniej rozpocznie się deptak o długości 8 km. Znajdzie się w nim most i ogromna przestrzeń do organizacji masowych uroczystości i wydarzeń świątecznych.

Północna część terytorium zostanie wykorzystana różne wystawy, a dodatkowo w przyszłości powstanie tu peron kolejowy i stacja metra.

Dodatkowo obok wieży znajdzie się parking dla m.in autobusy turystyczne i muzeum statków w Połtawie.

Infrastruktura transportowa

W przyszłości między centrum Łachty a stacjami metra „Czernaja Reczka” i „ Stara wioska„Planowane jest zorganizowanie transferu. Stacja metra ma powstać w 2025 roku.

Rozwojowi infrastruktury transportowej sprzyjają przede wszystkim Puchar Świata. W 2018 roku otwarta zostanie stacja metra Begovaya, z której jedno z wyjść znajduje się w odległości nieco ponad kilometra od centrum Łachty, czyli w odległości spaceru.

Lakhta Center Tower stanie się centrum nowej dzielnicy biznesowej Sankt Petersburga, można powiedzieć, miasta Petersburga, a rozwój infrastruktury transportowej sprawi, że ten niezagospodarowany obszar północnej stolicy stanie się przykładem nowoczesnego i wysokiej klasy jakość środowiska miejskiego. Przypominamy, że oddanie obiektu planowane jest na rok 2018.

04/05/2017

Centrum Lakhta zostanie ukończone jesienią 2018 roku. Budowa przebiega zgodnie z planem i zostanie ukończona w terminie – zapewnia spółka. Ale ani dodatkowych dróg, ani węzłów, ani skrzyżowań niezbędnych wsparcie transportowe drapacz chmur. Jak dotrą do niego ludzie i samochody i co to będzie oznaczać dla Petersburga? – powiedział City 812 Alexander BOBKOV, dyrektor wykonawczy Wielofunkcyjnego Kompleksu Lakhta Center JSC.


Cii osse z zakrętem

Zapytałem twojego sekretarza prasowego, jak dojechać do Centrum Lakhta bez samochodu i usłyszałem odpowiedź: „Sami cię odbierzemy”. Jak po otwarciu dotrą tu pracownicy i goście?

Po otwarciu można do nas dojechać tą samą drogą, którą dziś wszyscy mieszkańcy Łachty – autobusem, minibusy taksówkowe wzdłuż autostrady Primorskoje. Latem po wodzie będą podróżować aquabusy. Dodatkowo uruchomimy bezpłatne autobusy do najbliższej stacji metra Begovaya, która zostanie otwarta na czas Pucharu Świata. Zawsze chętnie dowieziemy prasę na plac budowy.


Przez oficjalna informacja w samych biurach Gazpromu pracować będzie ponad osiem tysięcy pracowników. Plus personel obsługi i turyści. To już kilkadziesiąt tysięcy osób. Co najmniej dwa tysiące z nich pojedzie prywatnymi samochodami autostradą Primorskoje. Jest już tłoczno, ale zamieni się w korek na autostradzie. Co robić?

Spójrz na diagram. Wewnątrz naszego bloku wybudujemy oczywiście całą infrastrukturę - wjazdy, zjazdy z parkingów, drogi wewnątrzblokowe. Miasto odpowiada za infrastrukturę transportową sąsiadującą z wielofunkcyjnym kompleksem Lakhta Center. Wybierając miejsce pod budowę, naiwnie wierzyliśmy w Plan Generalny. Na długo przed nami planowano już zakręty na autostradzie Primorskoe i duży węzeł w pobliżu (wówczas nieistniejącego) Centrum Lakhta (na schemacie - w żółtym owalu - przyp. red.). Wraz z otwarciem Centrum Łachta miasto musi zapewnić połączenie naszej dzielnicy z autostradą Primorskoe za pomocą wiaduktu przez port Łachta (w czerwonym owalu na schemacie - przyp. red.). Nie mogę powiedzieć, że to wszystko będzie zrobione do otwarcia.

- Co zostanie zrobione?

Do czerwca 2017 r. powinna zakończyć się budowa dwóch zakrętów na autostradzie Primorskoje (zielone „kółka” na schemacie). Planowano je wykonać w 2014 r., potem w 2015, 2016 r.... Teraz pięćdziesiąt procent z nich jest już gotowych. W jednym z nich wystarczy przesunąć krawężnik i zamalować podwójną linię ciągłą, aby móc skręcić w stronę terenu. Projekt połączenia dzielnicy South Lakhta (gdzie zlokalizowane jest Centrum Lakhta) z autostradą Primorskoe zostanie przesłany do analizy w maju. Ale kiedy zobaczymy jego fizyczne ucieleśnienie, nie wiadomo. To są pytania do miasta. Naturalnie dwa istniejące wejścia na teren Centrum Lakhta zostaną rozbudowane i ulepszone. Chciałbym jednak, aby miasto zrealizowało swoje plany w wyznaczonym terminie.

Ile będzie kosztować połączenie Centrum Lakhta z autostradą Primorskoe? Posłowie podali liczbę 12 miliardów.

Koszt budowy tego węzła wraz z wiaduktem, według informacji władz miejskich, jest co najmniej trzykrotnie niższy.

- W Smolnym mówią, że nie ma na to pieniędzy.

Pieniądze są, tylko rozdzielone pomiędzy inne przedmioty.


Władze miasta już jesienią wysłały wniosek o dofinansowanie tego projektu z budżetu federalnego. Czy jest już odpowiedź z Moskwy?

Tego nie wiemy, ale mogę założyć, że pierwszym pytaniem federalnych przy rozpatrywaniu takich wniosków będzie: „Czy posiadasz dokumentację?” A dokumentacja dla tego projektu pojawi się nie wcześniej niż w maju, po zdaniu egzaminu państwowego. W związku z tym decyzja prawdopodobnie została odroczona i oczekuje na dostarczenie dokumentacji.

Mniej więcej rok temu mówiono, że stacja Nowaja Łachta zostanie wybudowana naprzeciw Centrum Łachta, na istniejącej linii kolejowej. Na jakim etapie są te plany?

Oktiabrskaja Kolej żelazna Jestem gotowy, aby rozpocząć budowę nowej stacji już teraz. Zajmie to 9-11 miesięcy. Ale faktem jest, że stacja bez przejście dla pieszych do Centrum Łachta autostradą Primorskoje - podziemną lub naziemną - traci swoje znaczenie. Niestety miasto nie znalazło jeszcze środków na jego budowę. Chociaż jest to w projekcie planistycznym.

Potrzebujesz więcej biur

- W pobliżu Centrum Lakhta Gazprom PJSC realizuje kolejny projekt budowlany. Co tam będzie?

Centrum biurowe. Będzie mniejszy niż nasz, ale powierzchnia przypadająca na jedno miejsce pracy będzie większa. W związku z tym zmieści się tam jeszcze około 1000-1200 osób.

Dwa lata temu powiedziałeś, że Centrum Lakhta będzie miało więcej przestrzeni publicznej niż biur. A teraz oddajecie dwie trzecie powierzchni na biura. Dlaczego?

Z hotelu zrezygnowaliśmy na rzecz przestrzeni biurowej, bo było jej za mało. Jednocześnie zachowano wszystkie kultowe obiekty użyteczności publicznej kompleksu. Należy wziąć pod uwagę, że znaczną część kompleksu - 25-27% - zajmują parkingi.

- Dla ilu samochodów jest przeznaczony?

Na 2000 samochodów. Dodatkowo na sąsiednim terenie powstanie około 890 dodatkowych miejsc.

- Czy to wystarczy?

Więcej niż. Mam nadzieję, że nie wszyscy pracownicy będą jeździć do pracy. Zgodnie z przepisami na 100 mkw. biur przypada jedno miejsce parkingowe. Dysponujemy jednym miejscem parkingowym na każde 60 metrów kwadratowych.

- Czy parking będzie płatny?

Najprawdopodobniej będzie to jakiś miks. Osoby, które przyjdą na nasz koncert lub do planetarium, będą mogły bezpłatnie zostawić samochód.

Co oprócz biur pojawi się w Lakhta Center? Ilu gości spoza Gazpromu spodziewa się Pan przybyć i dlaczego?

Wierzymy, że gwarantujemy przepływ turystów na poziomie 400-600 tysięcy osób rocznie. Od taras widokowy Każdy będzie chciał przyjechać. Pomiędzy obydwoma budynkami wielofunkcyjnego budynku powstanie długa promenada atrium. Znajdą się w nim wejście do planetarium, centrum nauki dla dzieci, hala transformacyjna, handel uliczny, kawiarnie i restauracje, a także windy prowadzące na piętra biurowe. Ten przestrzeń publiczna chcemy, żeby było jak najbardziej komfortowo, ale jednocześnie komplementarnie do biznesu.

- Masz już umowę z najemcami? Jaka gastronomia publiczna i jaki handel się pojawi?

Zgłoszeń jest wiele, a lista firm, z którymi trwają negocjacje, jest krótka (właściwie długa). Zależy nam na pozyskaniu najemców, którzy podobnie jak my rozumieją, że jest to miejsce niestandardowe i wyjątkowy obiekt ekologiczny. Pełnego handlu nie będziemy mieli, a standardowego fast foodu nie chcielibyśmy tu widzieć. Panoramiczna restauracja będzie zlokalizowana pomiędzy 74. a 76. piętrem wieży. Operator nie został jeszcze wybrany, ale wszyscy liderzy tej branży – wymieńcie kogokolwiek! - okaż zainteresowanie.

Pogoda jest bardzo rozczarowująca

„Centrum Lakhta”: „Jako przyszli mieszkańcy Lakhty potrzebujemy przede wszystkim komfortowego środowiska”

Wieża Gazpromu będzie gotowa do końca roku, a tymczasem mieszkańcy niepokoją się planami zagospodarowania przestrzennego okolicznych terenów. Fontanka zapoznała się z planem miasta, udała się w teren i uzyskała odpowiedzi na pytania z pierwszej ręki.

Wieża Lakhta Center zostanie ukończona w ciągu roku. Kiedy w pobliżu pojawią się skrzyżowania drogowe, otworzą się amfiteatr, klub jachtowy na poziomie międzynarodowym i akademia tenisowa założona przez Połtawczenkę, gdzie park „zniknął” z obrazów projektu i dlaczego wycina się drzewa, powiedział dyrektor wykonawczy projektu Alexander Bobkov w wywiadzie dla Fontanki.

Zdjęcie: dzięki uprzejmości MFK Lakhta Center JSC

- Kiedy Centrum Lakhta zostanie oddane do użytku? Czy są opóźnienia?

– Gołym okiem widać już, jak postępuje budowa, na tym etapie nie da się niczego ukryć – żadnych opóźnień, żadnych luk przed nami. Główne prace budowlano-montażowe planujemy zakończyć do końca 2017 roku, co będzie stanowić ostateczny obraz architektoniczny naszego kompleksu. Odtąd wszyscy będą mogli zobaczyć go takim, jakim był przeznaczony. Natomiast w 2018 roku zakończymy prace wewnętrzne i zagospodarowanie terenu, aby jesienią przyszłego roku kompleks został oddany do użytku.

- Czy nowe amerykańskie sankcje mogą wpłynąć na tempo budowy?

– Główny potrzebny nam sprzęt zagraniczny został już zakupiony i nie spełniamy kryteriów opisanych w warunkach sankcji. Emocjonalnie to wszystko jest więc nieprzyjemne, ale obiektywnie nie mamy powodów do zmartwień.

- Kiedy struktury Gazpromu zaczną się przenosić do kompleksu?

– To pytanie kieruję raczej do najemców, którzy samodzielnie aranżują przestrzenie wewnętrzne poza częściami wspólnymi centrum. Już poważnie pracują nad tą kwestią, trwają prace projektowe i myślę, że w 2019 roku zakończy się główna przeprowadzka struktur Gazpromu do kompleksu.

- Czy do wieży przeniesie się także prezydent Gazpromu Aleksiej Miller?

– W budynku znajduje się bryła przeznaczona dla zarządu spółki, w tym miejsce, w którym może pracować prezes zarządu.

Smolny obiecał budowę węzłów drogowych w pobliżu Centrum Łachta przed zakończeniem jego budowy w 2018 roku. Jak ocenia Pan realizację tych obowiązków?

– W związku z tym władze miasta nigdy nie miały żadnych zobowiązań wobec Gazpromu. Obowiązkiem byli mieszczanie, w szczególności mieszkańcy dzielnicy Primorsky. Plany dotyczące infrastruktury drogowej zostały ogłoszone już w 2009 roku, trzy lata przed naszym pojawieniem się na tym terenie. Niestety szybkość ich realizacji jest niższa niż byśmy chcieli. Mamy nadzieję, że w przyszłym roku rozpoczną się prace przy budowie wiaduktu pomiędzy Autostradą Primorskoje a terenem południowej części wsi Łachta-Olgino oraz kilku dróg pomocniczych. Z danych, którymi dysponujemy, wynika, że ​​podobne obiekty powstają zazwyczaj w ciągu dwóch lat.

- Czyli węzeł pojawi się po otwarciu Centrum Lakhta, a w okolicy nadal będą korki?

– Przeprowadziliśmy symulację sytuacji transportowej w rejonie Centrum Lakhta i ustaliliśmy, że projekt nie spowoduje uszkodzeń obecnej infrastruktury transportowej. Przepływy ruchu generowane przez nasz kompleks są odwracalne. O ile rano mieszkańcy osiedli wybiorą się do pracy w centrum Petersburga, nasi pracownicy pojadą prawie pustą autostradą Primorskoje do pracy w kierunku Łachty. I podobna sytuacja powtórzy się wieczorem, kiedy nasi pracownicy będą wracać do domu do centrum o 18-19, a autostrada utknie w korku od strony miasta.

Obecnie w zakładzie pracuje 11 tys. osób. Wszędzie widać zaparkowane samochody, co nie napawa optymizmem lokalni mieszkańcy. Jak rozwiązać ten problem?

– Już na początkowym etapie budowy zorganizowaliśmy dowóz pracowników autobusami. To właśnie dzieje się teraz. Jednak na obecnym etapie liczba wysoko wykwalifikowanych pracowników zaangażowanych w instalację i uruchomienie systemów inżynieryjnych znacznie wzrosła. Nie korzystają z dostaw scentralizowanych i jeżdżą własnymi samochodami.

Ani nam, ani mieszkańcom nie podoba się ogromna ilość pojazdów osobowych parkowanych na trawnikach i wzdłuż dróg. Staramy się rozwiązać tę kwestię w bezpośredniej komunikacji z generalnym wykonawcą: zapisujemy w umowie klauzule, że ma on zapewnić porządek nie tylko na budowie, ale także wokół niej; Nalegamy na zwiększenie liczby autobusów, sami współpracujemy z policją. Staramy się organizować obozy budowlane bardziej „pionowo”, aby było więcej miejsca na zorganizowane parkowanie pojazdów osobowych. Oznacza to, że staramy się na wszelkie możliwe sposoby przywrócić sytuację do normalności.


„Fontanka.ru”

- A gdzie po oddaniu centrum do użytku pojadą samochody 10 tys. pracowników i gości?

„Na przyszłość mamy przestronny parking podziemny na ponad 2200 miejsc postojowych tuż pod wieżą centralną, a po jego otwarciu samochody pracowników i gości nie będą wyjeżdżać poza czerwone linie obiektu.

- Miejsc jest pięć razy mniej niż pracowników...

– Trzeba zrozumieć, że znaczna część pracowników kompleksu to wcale nie pracownicy umysłowi, ani ludzie „motoryzacyjni”. Będą podróżować komunikacją miejską.

- Jaki rodzaj transportu?

– Na terenie Łachty powstaną nowe Koleje Rosyjskie stacja kolejowa. Będzie można wsiąść na stacji Finlyandsky i szybko dostać się do obszaru Lakhta Center. Koleje Rosyjskie są gotowe rozpocząć pracę w ciągu roku. A w przyszłości planowane jest przywrócenie dwutorowej linii w tym kierunku, która znajdowała się na tym terenie 100 lat temu. Miejmy nadzieję, że zmiany te zobaczymy do 2020 roku. W międzyczasie, do czasu powstania tej infrastruktury transportowej, organizowany będzie ciągły transport osób ze stacji Begovaya wahadłowcami.

- Jak dotrą tam turyści?

– Spodziewamy się, że turyści przybędą drogą wodną – w porcie Herkules będą zatrzymywać się głęboko zanurzone statki typu moskiewskiego, a bezpośrednio przy wieży będą cumować mniejsze taksówki wodne.

Miejscowi mieszkańcy skarżą się, że Gazprom obiecał im budowę parku. Pojawił się na pierwszych zdjęciach projektu. Teraz na jego miejscu stoją nowe budynki kompleksu. Jak to się stało?

– Znajdujemy się na terenie dawnej strefy przemysłowej. Tu przed nami były wydmy z dragami i szalały przy wietrznej pogodzie burze. Wszystko to na pytanie: „zniszczony park i kiedy go zwrócimy”. Nigdy nie istniało.

Zgodnie z pierwotnym projektem Lakhta Center przekazano część naszej działki przestrzeń rekreacyjna, który obecnie nazywany jest przez mieszkańców parkiem, bo na zdjęciach wyglądał na zielony i zadbany. Jednak po podjęciu decyzji o całkowitym przeniesieniu Gazpromu powstał w tym miejscu projekt kompleksu biurowego, który miałby pomieścić dodatkową kadrę. To historia zaginionego księstwa, które nigdy nie istniało.

- Czyli zamiast mitycznego parku nie będzie żadnych odszkodowań dla mieszkańców?

„Nie budujemy osiedla mieszkaniowego i polityka „nawet powódź po nas” nie ma tutaj zastosowania. Będziemy tu mieszkać. W związku z tym to my jesteśmy najbardziej zainteresowani zapewnieniem komfortu tutaj: nam, naszym najbliższym sąsiadom i licznym gościom kompleksu.

Zdecydowanie możemy teraz mówić o wschodnich i południowych nasypach w Centrum Lakhta, które pod względem powierzchni, zagospodarowania terenu i poziomu komfortu będą porównywalne z parkiem. Obok nas planowana jest całkowita przebudowa i utworzenie międzynarodowego centrum żeglarskiego na bazie klubu jachtowego Hercules z całą infrastrukturą – hotelem i wieżą do obserwacji regat. Ponadto na zachód od naszej lokalizacji planowana jest budowa akademii tenisowej, na wschodzie - ekogaleria i statek-muzeum „Połtawa”. Obecnie w pobliżu Centrum Lakhta budowany jest duży amfiteatr, który może pomieścić kilka tysięcy osób.

W istocie teren przemysłowy zamieni się w teren otwarty, komfortowe środowisko. Projekt będzie całkowicie otwarty i każdy będzie miał do niego dostęp.

– O rozpoczęciu budowy klubu jachtowego i akademii tenisowej Fontanka pisała już w 2013 roku. Dlaczego nie zaczęli?

– Z tego, co wiem (w naszej strukturze te projekty nie są realizowane), opóźnienia wynikają po części ze zmian w przepisach dotyczących zagospodarowania przestrzennego, po części z dwuletniego opóźnienia w przyjęciu planu zagospodarowania przestrzennego miasta. Do szybkiej budowy nie sprzyjała także ogólna sytuacja budżetowa. Ale nikt nie odwołał projektów i zostaną one zrealizowane.

Z planu miasta wynika, że ​​to właśnie na tych terenach wycina się obecnie tak uciążliwe dla mieszkańców zarośla?

– Tak, ale faktycznie pracujemy. Obecnie wynajmujemy od miasta część terenu, który jest przeznaczony pod budowę węzła komunikacyjnego oraz infrastruktury sportowo-rekreacyjnej i tymczasowo wykorzystamy go do organizacji procesu budowlanego. A potem to uporządkujemy i już przygotowane zwrócimy miastu. Mamy nadzieję, że w ten sposób uda nam się zaoszczędzić trochę czasu.


- Czy potrafisz budować dialog z przeciwnikami Lakhta Center?

– W większości przypadków tak. Co więcej, otrzymując informację zwrotną, widzimy wyraźną akceptację naszego projektu przez większość obywateli. Ale zdarza się, że konstruktywny dialog nie wychodzi, ponieważ poszczególni ludzie mają własne poczucie wewnętrznych marzeń.

- Czy masz na myśli alternatywny projekt jednego z lokalnych działaczy?

- Dokładnie. Na obecnym etapie proponuje zamiast nasypu stworzyć np. plażę imienia Aleksandra Bloka. Lub zrób gotowy amfiteatr trochę inaczej i w innym miejscu.

- Czy można porównać obrońców Ochty z działaczami Łachty?

- Nie, tam było zupełnie inaczej. Ochta była prawdziwym referendum miejskim. To naprawdę była walka na opinie. Dla porównania dzisiejsze rozmowy przypominają bitwę chłopców z Nanai z walką w boksie zawodowym.

Swoją drogą w kwietniu informowano także, że Gazprom prowadzi ze Smolnym negocjacje w sprawie zamiany terenu w Ochcie na inny. Jak to się skończyło?

– Nie jesteśmy obecnie na etapie negocjacji w sprawie wymiany działek z miastem. Poszukujemy projektu, który zdecydowanie upiększy to miejsce, a jednocześnie nie chcielibyśmy, aby zostało ono przeznaczone pod standardową zabudowę mieszkaniową. Sami widzimy tam centrum społeczno-biznesowe, być może z częścią mieszkalną. To miejsce zasługuje na przełomowy projekt.

Biorąc pod uwagę, że Gazprom prowadzi obecnie dialog z wszelkiego rodzaju aktywistami w sprawie Centrum Łachta, czy oznacza to, że firma wyciągnęła wnioski z doświadczeń z Ochty?

– Oczywiście, że z punktu widzenia kształtowania opinii publicznej, Petersburg taki jest specjalne miasto. Działają tu naprawdę autorytatywni, uznani liderzy opinii, a wszelkie duże projekty rozwojowe wymagają kompleksowej oceny. Budując Centrum Lakhta, staramy się podchodzić do naszych planów możliwie ostrożnie, uwzględniając potrzeby obywateli, a nawet w pewnym stopniu patrząc w przyszłość. Uważam jednak, że przez te 4 lata budowy byliśmy jak najbardziej otwarci i każdy, kto chciał, mógł to zrobić.

Ale i tak nie udało się pogodzić wszystkich mieszkańców Petersburga z nową dominującą, widoczną nawet z Twierdzy Piotra i Pawła...

– Środowisko miejskie Petersburga jest dość konserwatywne. W tym sensie chodzi o wprowadzenie czegoś nowego, futurystycznego, do znanego mieszkańcom Petersburga siedliska. Stworzenie nowej architektury w klasycznym mieście za pomocą jednego projektu jest naprawdę trudnym zadaniem.

Mamy jednak nadzieję, że Centrum Lakhta stanie się nową atrakcją, nowym szczytem dla Petersburga XXI wieku. To był wizytówka miasta Twierdza Piotra Pawła w XVIII wieku czy Izaak w XIX wieku.

Wywiad przeprowadził Ilja Kazakow,

„Fontanka.ru”