Airbus А380- це найбільший літак у світі. Точніше, пасажирський літак.

Висота цього гіганта 24 метри (~ 8 поверх житлового будинку), довжина та розмах крила майже по 80 метрів. На 2-х палубах у салоні трьох класів вільно розміщуються 525 пасажирів, в однокласовій конфігурації – 853!

На розробку Airbus А380 витрачено 12 млрд. євро. Він може здійснювати безпосадкові перельотина відстань до 15400 км, а максимальна злітна маса літака вражає уяву - 560 тонн.

Ласкаво просимо на борт найбільшого пасажирського літака у світі!

На початку жовтня здійснилася ще одна мрія, пов'язана із авіацією. Авіакомпанія Lufthansa запросила до прес-туру, щоб показати один зі своїх нових літаків AirbusА380. Демонстраційний політ проходив у рамках промокампанії показу A380 у європейських столицях.

Вдалося не просто піднятися на борт рейсового А380, а й здійснити кругову подорож на гігантському літаку за маршрутом Франкфурт – Прага – Будапешт – Франкфурт, побути з пілотами в кабіні та зняти роботу льотчиків під час зльоту, польоту та посадки.

У звичайного життяці гіганти в жодному такому аеропорту сідати не будуть, тому на прибуття А380 у столицях Чехії та Угорщини чекали багато. Забігаючи наперед, скажу, що я навіть не очікував таких урочистих зустрічей і такої кількості глядачів.



«Наш» А380 щойно прилетів з Йоганнесбургу і поки що команда прибиральників приводила салони в порядок. У цей час другий пілот ходив із ліхтарем і оглядав лопатки двигунів:

Зійшло сонечко, нам час було вирушати в політ:

Перший поверх літака модифікації А380-800- це три салони економ-класу для 420 пасажирів. Загалом такий A380 бере на борт 526 пасажирів. До кінця року цих літаків у "Люфтганзи" буде вже 8 із 18 замовлених. У літаки та інфраструктуру аеропорту, технічне обслуговування, підготовку екіпажів компанія вкладає близько п'яти мільярдів євро.

Пасажирські сидіннядля економ-класу Люфтганзи розробляла відома німецька фірма Recaro. Мені вони, чесно кажучи, не дуже сподобалися - спинки тонкуваті і будь-який рух пасажира, що сидить попереду, позначається на комфорті позаду сидячого.

Відмінно вирішено оформлення ілюмінаторів. За їх стандартного зовнішньому розміріусередині літака вони виглядають більшими за рахунок збільшеної внутрішньої рами. Цей великий овал створює враження відкритого простору всередині салону.

Літак дуже "тихий", двигунів практично не чути. Здивував короткий розбіг - я стежив за злетом у Будапешті, думав, що довго бігтимемо смугою, а літак злетів практично відразу.

Мультимедійний центр із екраном у 9″ дуже гарний. Крім стандартного набору з музикою, фільмами та іграми, на монітор виводиться картинка із трьох зовнішніх камер та повна інформація про політ. Відстань між кріслами 79 см, ширина сидіння 52 см:

На час польоту салони літака були повністю у нашому розпорядженні – можна було скрізь ходити, сидіти, лежати, натискати кнопки, залазити у всі дірки.

Було продемонстровано стандартні набори для сніданку та обіду. За металеві прилади в економ-класі «Люфтганзе» дякую, звичайно. Давно час уже й «Аерофлоту» перейти на них.

Для зручності фотографування попросив бортпровідника увімкнути повне освітлення в салонах. Помітно краще не стало, але все-таки:

На другому поверсі- два салони бізнес-класу. Кажуть, ці сидіння не дуже подобаються керівництву компанії та їх змінюватимуть. Тут їх 98 – неймовірна кількість для пересічного пасажирського лайнера. Набір опцій стандартний для сучасного бізнес-класу - майже горизонтальне розкладання, індивідуальне світло, розетка та USB порт для кожного:

У бізнес-класімонітори розміру 10,6″, відстань між кріслами від 145 до 152 см, ширина сидіння 67 см:

Між салонами бізнес-класу та першого класу – величезний тамбур з кухнею та місцями для бортпровідників:

Предмет особливої ​​гордості будь-якої серйозної авіакомпанії - салон першого класу. В А380 "Люфтганзи" він розрахований на вісім пасажирів. Тут все зроблено практично, але без надмірностей, на кшталт окремих кабін. Вісім крісел, що трансформуються в ліжку, біля кожного місця має 17″ монітор. Відстань між кріслами 213 см, ширина сидіння 80 см:

Ці крісла «Люфтганза» називає найкращими у своєму класі:

У кожного пасажира першого класу є своя шафа для одягу та речей:

У пасажирів першого класу – дві такі туалетні кімнати. Душа тут немає, німці вважають його зайвим, з їхнього досвіду душовою кабіною під час перельоту мало хто користується.

Переліт з Франкфурта в Токіо і обійдеться пасажиру першого класу в 10 000 євро:

Отже, ми летимо до Праги. Там вже готові до урочистої зустрічі мегалайнера А380:

Шеф-пілот "Люфтганзи" Вернер Кнорр:

Обладнання пілотської кабіни нагадує те, що встановлено в A330 або А321 - перед льотчиками лише клавіатура та джойстик збоку:

Внизу сотні людей, по всьому маршруту посадки – люди стоять на полі, на пагорбах, на дахах будинків:

Я попросив одного з чеських фотографів в аеропорту надіслати мені кілька кадрів нашого польоту. Дякую, Войтех.

Вартість одного А380 складає $345 млн.

Праворуч від входу в кабіну - каюта для відпочинку екіпажу:

На другий поверх можна піднятися двома сходами - спереду та ззаду економ-класу:

А380 в аеропорту Будапешта:

У цьому списку зібрано 10 найбільш великих літаківу світі з будь-коли побудованих. У рейтингу присутні літаки як пасажирської авіації, так і вантажні та транспортні лайнери. Про деяких з них, наприклад Ан Мрія, є докладніші матеріали, а про деяких ми розповімо вперше. Список представлений у порядку зменшення.

Дорньє Do X
Дорньє Do X був найбільшим, найважчим, і найпотужнішим літальним апаратом у світі, коли був вироблений німецькою компанією Dornier в 1929. По суті, це швидше пасажирський човен, що літає, ніж класичний літак.

Туполєв Ант-20
Туполєв Ант-20, або Максим Горький, був названий на честь Максима Горького та присвячений 40-им роковинам його літературної та громадської діяльності. Ант-20 був найбільшим відомим літаком, що сповідує філософію дизайну Юнкерс, з рифленою листовою сталлю у багатьох ключових компонентах корпусу.

Boeing 747 Dreamlifter
Ця збільшена версія Боїнга 747 під назвою Dreamlifter використовується виключно для транспортування частин літака Boeing 787 на заводи компанії від постачальників з інших частин світу.

Boeing 747-8
Боїнг 747-8 - найбільша версія 747-го, а також найбільший комерційний літак, побудований у Сполучених Штатах і найдовший пасажирський літак у світі. Ось скільки рекордів цього видатного повітряного судна.

Boeing 747
Оригінальна версія Боїнга 747 була вдвічі більше за місткістю пасажирів, ніж Boeing 707, один з гігантів комерційної авіації 1960-х.

Антонов АН-22
Антонов 22 є важким військовим транспортним літаком, розробленим Бюро Дизайну Антонова у Харкові. Літак приводиться в дію чотирма турбогвинтовими повітряно-реактивними двигунами. АН-22 став першим радянським широкофюзеляжним літаком і залишається найбільшим у світі чотиримоторним турбогвинтовим високопланом з двокільовим оперенням та хвостовим вантажним люком до теперішнього часу.

Антонов Ан-124
Антонов 124 є стратегічним літаком для повітряних вантажних перевезень. Один із найбільших літаків у світі був розроблений конструкторським бюро Антонова. 124 - другий за висотою вантажний літак у світі після Boeing 747-8F та третій найважчий вантажний літак у світі.

Airbus A380
Аеробус A380 з подвійною палубою є широкофюзеляжним авіалайнером із чотирма двигунами. Це найбільший пасажирський авіалайнер у світі. Багато аеропортів довелося модернізувати свої посадкові смуги, щоб пристосувати їх до його розмірів. A380 здійснив свій перший політ 27 квітня 2005 року і почав комерційну службу в жовтні 2007 з компанією Singapore Airlines.

Airbus A340
Другий у списку – Airbus A340. Він вміщує до 375 пасажирів у стандартних варіантах та 440 у збільшеній модифікації. Залежно від моделі А-340 може долати від 12,400 до 17,000 км на одній заправці.

Найбільший літак – Ан-225 Мрія
Ан-225 Мрія - стратегічний вантажний літак для повітряного перевезення, розроблений Бюро Дизайну Антонова у 1980-х. Мрія перекладається українською мовою, як Мрія. Літак рухається шістьма турбовентиляторними двигунами і є найбільшим у світі, з максимальною вагою зльоту в 640 тонн. В даний час побудовано лише одну його версію, але готується до випуску і друга "Мрія".

Років сто тому ніхто б і не подумав, що величезні махини вагою в десятки тонн зможуть підніматися у повітря та переносити гігантські вантажі. Зараз же це реальність, але все одно побачивши цих гігантів ми щоразу дивуємося, як конструкторська думка уможливила їх політ.

Ан-225 «Мрія»

У 1985 році Радянський Союз шукав рішення для створення транспортної системидля свого багаторазового космічного корабля Бурана. Виникла термінова необхідність у повітряному засобі, здатному переносити багатотонні частини космічного корабля до місця його збирання та запуску. В результаті було запропоновано проект вантажного літака, який отримав назву Ан-225.

Створення цього гіганта стало можливим завдяки напруженій роботі та кооперації конструкторських бюро всього СРСР. У Воронежі, Києві, Москві, Ташкенті та десятках інших міст тисячі вчених та інженерів реалізовували найсміливіший проект в історії повітроплавання. Три роки знадобилося величезній країні, щоб перетворити ідею про Ан-225 на життя: перший політ літака Ан-225 «Мрія», зібраного на Київському механічному заводі, відбувся 21 грудня 1988 року.

«Мрія» з української перекладається як «мрія». І завдяки зусиллям тисяч людей, ця мрія стала реальністю.

Параметри Ан-225 вражають: розмах його крил становить 88,4 метра, довжина 84 метри, а на борт він може приймати вантаж масою 250 тонн!

Ан-225 «Мрія» був побудований в єдиному екземплярі і зараз перебуває в робочому стані, регулярно виконуючи рейси.

Stratolaunch Model 351

31 травня 2017 року широкому загалу був представлений літак Stratolaunch Model 351 з рекордним розмахом крил 117,3 метра, який лише трохи поступається за максимальною злітною масою Ан-225: 590 тонн проти 640 тонн. Машина має двофюзеляжну конструкцію та оснащена шістьма реактивними двигунами.

Створення літака-гіганта Stratolaunch Model 351 також пов'язане із космічними запусками. Передбачається, що з цього повітряного засобу під час польоту стартуватимуть ракети, призначені для виведення на навколоземну орбіту.

Поки що Stratolaunch Model 351 жодного разу не піднімався у повітря та проходить випробування на поверхні. Буквально днями для тестування роботи шасі та гальмівної системи літак здійснив тестову пробіжку на злітно-посадковій смузі, під час якої розігнався до 74 км/год. Планується, що машина здійснить свій перший політ у 2019 році.

Одна річ, коли в повітря піднімається звичайний літак, хай і розрахований на пару сотень пасажирів, і зовсім інша - коли в небі виявляється породження людського розуму завдовжки десятки метрів, здатне перевозити на тисячі кілометрів сотні тонн вантажів.

У різний часпочесне звання самого великого літакау світі носили різні крилаті машини. Наприклад, серед 1930-х років був унікальний 8-моторний агітаційний літак АНТ-20 «Максим Горький». Сьогодні в цій галузі інші лідери, хоч рекорди, поставлені ними багато десятків років тому, все ще тримаються. "Навколо світу" пропонує вам познайомитися з деякими з цих рекордсменів.

АН-225 «Мрія»

Це літак з найбільшою у світі вантажопідйомністю (може перевозити вантажі загальною масою в 250 тонн) і з найбільшою злітною масою (понад 640 тонн), а також найбільший за довжиною та розмахом крила з тих, що надійшли в експлуатацію. Спочатку розберемося з розмірами: у довжину «Мрія» (українською «Мрія») – 84 метри, а розмах крил у нього – 88,4 метра. Для прикладу вкажемо тут, що футбольне поле, що відповідає рекомендаціям ФІФА, має розміри 105 68 метрів, а Червона площа в Москві - 330 75 метрів.

Вантажна кабіна у «Мрії» є герметичний простір довжиною 43 метри, шириною 6,4 метрів і висотою 4,4 метра (тобто приблизно з двоповерховий будинок), у ній може поміститися, наприклад, 50 легкових автомобілів. Літак придумали і збудували у 1984–1988 роках на Київському механічному заводі для перевезення деталей космічного корабля «Буран» та ракети-носія від місця виробництва до місця запуску, а також за необхідності «Бурана» цілком - його передбачалося поміщати на «спині» у « Мрії».

АН-225 у шведському аеропорту Стокгольм-Арланда

Свої основні обов'язки, втім, цей гігант виконував недовго: до 1990 всі роботи в рамках програми «Енергія-Буран» були згорнуті, а АН-225 з 1994 по 2001 простояв напіврозібраним. До 2001 року його відновили і з того часу регулярно використовують для перевезення важких вантажів, у тому числі для проведення рекордних транспортних операцій.

«Мрія» вже здійснила перельоти з найдовшим (42, 1-метрові лопаті вітряка) та найважчим моновантажем (генератор масою 174 тонни), а також з вантажами найбільшої загальної маси – 253,8 тонни. Загалом у «Мрії» понад 200 світових рекордів такого роду. Літак існує в єдиному екземплярі, його експлуатує українська авіакомпанія Antonov AirlinesПроте не виключено, що через рік-другий силами київського КБ «Антонов» та китайської компанії AICCбуде добудовано другий такий самий.

Гігантський літаючий човен: Hughes H-4 Hercules

У попередній частині ми згадали, що АН-225 «Мрія» - літак з найбільшим розмахом крил серед усіх, що надійшли в експлуатацію. Це застереження невипадкове: в історії авіації існував літак ще більших розмірів, але він здійснив лише один випробувальний політ на висоті 21 метр завдовжки близько 1,5 км. Мова про Hughes H-4 Hercules, гігантському човні, побудованому до 1947 року геніальним (і божевільним) американським авіатором і бізнесменом Говардом Хьюзом.

Створений Хьюзом 8-моторний монстр довжиною 66,6 метра з розмахом крила в 97,5 метра замислювався як засіб перекидання вантажів, військової техніки(загальною масою близько 70 тонн) і до 750 солдатів через Атлантику зі США до Європи. Проект стартував у 1942 році на гроші американського уряду, проте його реалізація затягнулася на п'ять років. Ось уже й Друга світова закінчилася, а мегалодка все ніяк не злітала.

Зрештою, це насторожило американський уряд і конгрес, під тиском яких Говард Хьюз таки здійснив тестовий політ 2 листопада 1947 року в районі Каліфорнійського міста Сан-Педро. Політ перший та останній. До смерті Х'юза в 1976-му «Геркулес» підтримувався в льотному стані, а потім переходив з рук в руки, поки, нарешті, не опинився в авіаційному музеї в МакМінвілі, штат Орегон, де він знаходиться і до цього дня, - будете в Орегоні , обов'язково загляньте.


Hughes H-4 Herculesпід час випробувань

Найпримітніше в цьому літаку - навіть не найбільший серед коли-небудь літаючих літаків розмах крил, а те, що побудована машина була з берези, вірніше, з березової фанери: далася взнаки брак алюмінію в роки війни. Незважаючи на це, літак отримав прізвисько «ялиновий гусак» (Spruce Goose)- воно стало синонімом виразу "білий слон". Додамо також, що Hughes H-4 Hercules- ще й найбільший гідроплан історія авіації.

Найбільший пасажирський: Airbus A380

У цій категорії перше місце займає Airbus A380у модифікації 800. Це взагалі найбільший серійний авіалайнер у світі: висота – 24,1 метра, довжина – 72,8 метра, розмах крил – 79,8 метра, на двох своїх палубах він може перевозити у сумі до 853 осіб (в однокласній конфігурації ) на відстань у 15 700 км.

Саме на цьому літаку виконуються сьогодні другий і третій за тривалістю комерційні рейси - з новозеландського Окленда до Дубаї (близько 17 години) та з Далласа, штат Техас, до австралійського Сіднея (близько 16 години). За цей час літаки долають приблизно третину довжини екватора (перше місце за довжиною комерційного рейсу з лютого 2017 року біля рейсу Qatar Airways з Оклядна в Доху на Boeing 777-200LR).


A380буксують до ЗПС

В планах Airbusстворення збільшених версій цього авіалайнера - ще більш місткого A380-900на 900 пасажирів (все в економічному класі), а також вантажної версії A380F, яка буде другою після «Мрії» за вантажопідйомністю І обидві вони, мабуть, будуть ще більше в довжину і по розмаху крил. Поки що, втім, жоден такий літак не побудований: на них немає потрібної кількості замовлень.

Найдовший пасажирський: Boeing 747-8

Цікаво, що велетенських розмірів та рекордної місткості Airbus A380- не найдовший пасажирський літак у світі. Це звання носить колишній номер один серед авіалайнерів Boeing 747у версії 8. Boeing 747-8- це третє покоління двопалубного 747-го, що здійснив перший політ ще 1969-го і прийнятий в комерційну експлуатацію приблизно через рік.

Рекорд цього літака за розмірами масою та місткістю серед пасажирських лайнерівпротримався 36 років - якраз до появи Airbus A380. Водночас, деякі його рекорди не побиті досі. Так, саме Boeing 747-400 1989 року здійснив найдовший для комерційних авіалайнерів безпосадковий переліт, подолавши відстань більш ніж 18 000 км з Лондона до Сіднея за 20 годин 9 хвилин. При цьому ні вантажу, ні пасажирів на борту не було.


Boeing 747-8Iнімецької авіакомпанії Lufthansa

Boeing 747-8виробляється у двох версіях - пасажирській (747-8I) та вантажній (747-8F). А в недалекому майбутньому, ймовірно, з'явиться ще одна - вузькоспеціальна: ВПС США придивляються саме до 747-8 як до майбутнього «борту номер один» - для Президента США. Зараз цю роль виконує сильно перероблений у порівнянні з серійною версією 747-200, введений в дію ще наприкінці 1980-х. Цікаво, що тут з'являється російський слід: у президентський борт збираються переробити Boeing 747-8I, замовлений розореною російською компанією«Трансаеро» і зараз на зберіганні в пустелі Мохаві в США (завдяки кліматичним умовамлітаки, що зберігаються там на спеціальному полігоні, практично не схильні до корозії).

Найоб'ємніший: Boeing 747 Dreamlifter

Хоч як це дивно, гігантська «Мрія» виявилася не всесильною. Коли компанії Boeingзнадобилося налагодити ланцюжка поставки деталей для нового Boeing 787 Dreamliner, її можливостей виявилося замало для перевезення частин крил та фюзеляжу «Дрімлайнера» з Японії та Європи на завод у штаті Вашингтон. Більше того, жоден із існуючих тоді літаків (радянський АН-124 та власний боїнгівський 747-400F) не підходив компанії, а везти комплектуючі морем було б надто довго. Тоді інженери Boeingрозробили (зауважимо, не без участі московського бюро компанії) модифіковану версію Boeing 747, назвавши її Dreamlifter.


Boeing Dreamlifterв Міжнародному аеропортіТюбу (Японія)

Відмінність цього, чесно кажучи, досить потворного літака (президенту комерційного підрозділу BoeingСкотту Карсону навіть довелося жартома вибачитися перед творцем 747-го Джо Саттером «за те, що [вони] зробили з його літаком») видно неозброєним оком: 747-й помітно розпух - діаметр корпусу літака значно збільшений, а для завантаження у нього відкривається убік хвостова частина.

В результаті інженерам вдалося досягти рекордного обсягу всередині 1840 кубічних метрів. Зауважимо, що Dreamlifterне унікальний. Раніше з тими ж цілями були збудовані американський Aero Spacelines Super Guppy(на ньому перевозили та перевозять деталі космічних апаратів) та європейський Airbus Beluga, який доставляє частини літаків заводу в Тулузі. Обидва вони, щоправда, мають менший корисний обсяг.

Потенційний чемпіон: Scaled Composites Model 351

31 травня 2017 року в пустелі Мохаві з ангару при збігу публіки та журналістів Scaled Composites Model 351- двофюзеляжний, 6-моторний літак, елемент авіаційно-космічної системи повітряного старту Stratolaunch, призначений для підйому на висоту 11 кілометрів ракет Pegasus XL, Звідки вони зможуть стартувати в космос, витрачаючи значно менше палива і, отже, маючи на борту більше корисного вантажу.

Така схема запуску не нова - вперше запускати літальні апарати з інших літальних апаратів вигадали ще в першій половині минулого століття: у 1930-ті в США були побудовані два дирижаблі, з яких припускали оговтати в політ не великі літаки. А вже після Другої світової спочатку у 1970-ті у США (проект Convoy Virtus), а потім у 1990-ті в нашій країні (проект «Блискавка-1000», він же «Геракл»), розроблялися проекти запуску космічних апаратів із суперлітаків. Поки що, втім, жоден з них, включаючи описуваний Startolaunch, не злетів.

Зате злетів набагато менший White Knight Two, аналогічний за конструкцією двофюзеляжний літак-носій, побудований тієї ж Scaled Compositesдля повітряного старту туристичного космоплану SpaceShipTwoмільярдера Річарда Бренсона. В 2010 році SpaceShipTwoздійснив перший політ, відокремившись у повітрі від носія White Knight.


SpaceShipTwo(в центрі) та літак-носій White Knight Two, аналог Scaled Composites Model 351

Якщо політ Scaled Composites Model 351колись відбудеться, цей літальний апарат поб'є рекорд Hughes H-4 Herculesпо розмаху крил серед літаків, що коли-небудь піднімалися в повітря: при довжині в 71 метр довжина крила Startolaunch(А технічно у нього одне цілісне крило, що з'єднує обидва фюзеляжі) становить 117 метрів.

Фото: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

Авіації, як і багатьом сфер інженерної думки, гігантизм не чужий.

Сьогодні ми підібрали низку найбільших і вражаючих літаків, що колись піднімалися в повітря.

Розглядалися не лише сухі габарити, а й значення для світової авіації, а також оригінальність конструкції та призначення.

Туполєв АНТ-20 "Максим Горький"

Побудований на честь 40-річного ювілею літературної діяльності Максима Горького, АНТ-20 з 8-ма моторами та розмахом крила в 61 метр був найбільшим літаком свого часу. Після успішного випробувального польоту 17 червня 1934 року «Максим Горький» вже за два дні ліниво розтинав повітряний простірнад Червоною площею, вражаючи уяву жителів тоді ще молодої радянської держави своїми габаритами. Усередині крил розташовувалися місця, обладнані сну, а центральній частині можна було знайти друкарню, лабораторію і навіть бібліотеку. Передбачалося, що літак використовуватиметься за дуже широким спектром напрямків: від мовної (і не тільки) агітації до розважальних пасажирських перельотів. Однак подальша історія АНТ-20 трагічна: 18 травня 1935 року стався нещасний випадок, внаслідок якого єдиний екземпляр літака розбився, а весь екіпаж із 35 пасажирами на борту загинув. Ні АНТ-20, ні його модифікації так і не надійшли у серійне виробництво.

Характеристики та розміри:

Довжина: 33 м
Розмах крила: 63 м
Екіпаж: 20 чол.
Кількість пасажирів: 60-70 чол.
Макс. швидкість у польоті: 275 км/год
Дальність польоту: 1000 км
Макс. злітна маса: 53 т

"Геркулес" досі зберігає гучні статуси найбільшого гідролітака в історії та володаря найбільшого розмаху крила (98 метрів), хоча був створений ще під керівництвом американського магната Говарда Х'юза за часів Другої світової війни. Псує картину кілька обставин: "Геркулес", який призначався для перекидання 750 солдатів у повному спорядженні через Атлантику, так жодного разу і не перетнув океан і залишився в єдиному екземплярі, причому дерев'яному. Такий екзотичний для авіації матеріал був обраний через обмеження, що накладаються військовим становищем, в якому опинилася економіка Штатів – щодо металів, особливо алюмінію, спостерігався дефіцит. У 1947 році дерев'яний «Геркулес» все ж таки злетів, проте від подальшого розвитку проекту відмовилися.

Характеристики та розміри:

Довжина: 66,45 м
Розмах крила: 97,54 м
Екіпаж: 3 чол.
Кількість пасажирів: 750 осіб. (передбачалося для металевої версії)
Макс. швидкість у польоті: 565 км/год
Дальність польоту: 5634 км
Макс. злітна маса: 180 т

Ан-22 "Антей"

Перший радянський широкофюзеляжний літак, проте досі є найбільшим у світі категорії літаків з турбогвинтовими двигунами. Перший політ – 1965 рік, використовується і зараз у Росії та Україні.

Характеристики та розміри:

Довжина: 57,31 м
Розмах крила: 64,40 м
Екіпаж: 5-7 чол.
Кількість пасажирів: 28 чол., що супроводжують вантаж/290 солдатів/202 поранених/150 парашутистів-десантників
Макс. швидкість у польоті: 650 км/год
Дальність польоту: 8500 км. (без навантаження)
Макс. злітна маса: 225 т

Легендарна "Стратосферна фортеця" вперше піднялася в небо в 1952 році і досі служить потребам ВПС США. Один із найбільших стратегічних бомбардувальників-ракетоносців, B-52 призначався для доставки термоядерних бомб у будь-яку точку СРСР, проте згодом зазнав кілька модифікацій і став багатофункціональним. Після початку експлуатації використовувався майже у всіх військових кампаніях США, часто був задіяний у проведенні ядерних випробувань. Крім бомб, має ракетне озброєння з лазерним наведенням. Найпоширеніша модифікація – B-52H.

Характеристики та розміри (модель B-52H):

Довжина: 48,5 м
Розмах крила: 56,4 м
Екіпаж: 5 чол.
Кількість пасажирів: лише екіпаж
Макс. швидкість у польоті: 1047 км/год
Дальність польоту: 16232 км. (без навантаження)
Макс. злітна маса: 220 т

Гордість американських ВПС, розроблений аерокосмічною компанією Lockheed Здійснивши перший політ у 1968 році, стратегічний військово-транспортний літак C-5 у різних модифікаціях дожив до наших днів даний часпродовжує експлуатуватись американськими збройними силами. Використовувався в багатьох військових конфліктах: у В'єтнамі, Югославії, в обох війнах в Іраку, а також в Афганістані. До 1982 року був найбільшим вантажним літаком у серійному виробництві. Призначення – транспортування військової техніки та особового складуу будь-яку точку земної кулі. На даний момент на озброєнні ВПС США знаходиться вже 19 літаків новітньої високотехнологічної модифікації C-5M Super Galaxy (початок експлуатації – лютий 2014). До 2018 року планується довести їхню кількість до 52.

Характеристики та розміри (модель C-5M Super Galaxy):

Довжина: 75,53 м
Розмах крила: 67,91 м
Екіпаж: 7 чол.
Кількість пасажирів: немає даних
Макс. швидкість у польоті: 922 км/год
Дальність польоту: 11711 км
Макс. злітна маса: 381 т

Ан-124 "Руслан"

Найбільший експлуатований військовий літак у світі зараз. Призначений для транспортування як військової техніки, так і особового складу. Розроблений в ОКБ Антонова, перший політ здійснив 1982 року. Зараз використовується як в Росії, так і в Україні, причому й у цивільних цілях – наприклад, для перевезень нестандартних та великогабаритних вантажів. Так, у 2011 році "Руслан" переправив із Канади до Ірландії цілий локомотив вагою 109 тонн.

Характеристики та розміри:

Довжина: 69,1 м
Розмах крила: 73,3 м
Екіпаж: 8 чол.
Кількість пасажирів: 28 чол.
Макс. швидкість у польоті: 865 км/год
Дальність польоту: 16500 км. (без навантаження)
Макс. злітна маса: 392 т

Найбільший серійний пасажирський літак (авіалайнер) у світі. Розмах крила – майже 80 метрів, місткість до 853 пасажирів. Розроблений європейським концерном Airbus S.A.S., перший політ здійснив у 2007 році, активно використовується авіакомпаніями. У конструкції широко задіяні композитні матеріали, щоб знизити масу літака. Своєю появою на ринку склав гідну конкуренцію застарілому Боїнгу 747.

Характеристики та розміри:

Довжина: 73,1 м
Розмах крила: 79,75 м
Екіпаж: 2 чол.
Кількість пасажирів: 853 чол. (В однокласовій конфігурації)
Макс. швидкість у польоті: 1020 км/год
Дальність польоту: 15200 км
Макс. злітна маса: 575 т

Цей літак хоч би раз у житті бачив кожен із нас. З часів свого першого польоту в 1969 році, 747-й залишався найбільшим пасажирським авіалайнеромпротягом 37 років – аж до наступу Airbus A380. Використовується авіакомпаніями у всьому світі. Легендарність цього літака доводиться, втім, не лише довгим і успішним "життям" його модифікацій. У 1991 році Боїнг 747 поставив світовий рекорд з перевезення пасажирів: у ході бойової операції "Соломон" з вивезення ефіопських євреїв до Ізраїлю на борту 747-го вдалося уміститися і досягти точки призначення відразу 1112 пасажирам. Крім того, цей літак також використовувався для перевезення космічних кораблів програми "Спейс-Шаттл" від місця виробництва до космодрому. Модифікація 747-8I є найдовшим у світі пасажирським літаком.

Характеристики та розміри (модель 747-8I):

Довжина: 76,4 м
Розмах крила: 68,5 м
Екіпаж: 2 чол.

Макс. швидкість у польоті: 1102 км/год
Дальність польоту: 14100 км
Макс. злітна маса: 448 т

"Білуга" - модифікація сімейства Airbus, що виділяється унікальною формою корпусу. Цей літак не такий великий на тлі інших, проте його призначення – перевезення найбільшого вантажів. Зокрема деталей інших літаків Airbus. Перший політ було здійснено 1994 року.

Характеристики та розміри:

Довжина: 56,15 м
Розмах крила: 44,84 м
Екіпаж: 2 чол.
Кількість пасажирів: 605 чол. (В однокласовій конфігурації)
Макс. швидкість у польоті: 1000 км/год
Дальність польоту: 4632 км (із вантажем 26 т)
Макс. злітна маса: 155 т

Ан-225 "Мрія" (Мрія)

Цей гігант потребує представлення ще менше, ніж Боїнг 747. Легендарний Ан-225 об'єктивно визнаний найбільшим (розмах крила – майже 88,5 метрів, загальна довжина – 84 метри, або 25 поверхів житлового будинку) та важким (здатний піднятися у повітря з загальною масою до 640 тонн) літаком з будь-коли створених людиною.

Свій перший політ Ан-225 здійснив у грудні 1988 року. Спочатку його передбачалося використовуватиме перевезення космічних кораблів " Буран " , проте після розпаду СРСР потреба у ньому відпала. На початку 2000-х років "Мрію" відновили, поєднавши можливості кількох українських підприємств, і єдиний у своєму роді робочий екземпляр Ан-225 зараз експлуатується Україною з комерційною метою.

Характеристики та розміри:

Довжина: 84 м
Розмах крила: 88,4 м
Екіпаж: 6 чол.
Кількість пасажирів: 88 чол., що супроводжують вантаж
Макс. швидкість у польоті: 850 км/год
Дальність польоту: 15400 км
Макс. злітна маса: 640 т