Օդային տրանսպորտը զբոսաշրջության ստեղծման պատմության մեջ. Լոյկո Օ.Տ.

Զբոսաշրջության զարգացման հետ մեկտեղ տրանսպորտային երթուղիները մշտապես ընդլայնվում են, քանի որ ճանապարհորդությունների պահանջարկի աճն ազդում է տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման վրա։ Տրանսպորտն իր հերթին թույլ է տալիս ընդլայնել ճանապարհորդության աշխարհագրությունը, այսինքն. կա փոխադարձ ազդեցություն, որն օգտակար և շահավետ է երկու կողմերի համար:

Տրանսպորտային ծառայությունները զբոսաշրջության ոլորտում ծառայությունների հիմնական տեսակներից են։ Նրանց բաժին է ընկնում տուրերի գնային կառուցվածքում հիմնական մասնաբաժինը։ Կախված ուղևորության տևողությունից և հեռավորությունից՝ այս մասնաբաժինը շատ դեպքերում տատանվում է 20-60%-ի սահմաններում։ Չնայած այն բազմազանությանը, որն այսօր կա տարբեր տեսակներճանապարհորդության ընթացքում զբոսաշրջիկներին տեղափոխելու համար օգտագործվող տրանսպորտը, ոչ ավտոբուսը, ոչ երկաթուղայինը, ոչ էլ ջրային տրանսպորտը երկար հեռավորությունների վրա չեն կարող մրցակցել ավիացիայի հետ, հետևաբար տրանսպորտային ծառայությունների ընդհանուր կառուցվածքում հիմնական բաժինը պատկանում է օդային տրանսպորտին: Ամենաշատ մեծ թվով զբոսաշրջիկներ, ովքեր ճանապարհորդում են երկար հեռավորություններ, օգտվում են ավիացիոն ծառայություններից։ Միևնույն ժամանակ, ինքնաթիռը կարելի է անվանել ֆիզիկական անձանց տրանսպորտ, քանի որ հանգստավայրի, բիզնեսի, զվարճանքի և կրթական նպատակներով ճանապարհորդողները անհատ զբոսաշրջիկներ են։ Եվ հենց նրանք են ամենից հաճախ օգտվում օդային տրանսպորտից։

Վիճակագրության համաձայն, օդային տրանսպորտի ժողովրդականության աճի տեմպերը ավելի բարձր են, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտի այս ցուցանիշի աճի տեմպերը, ինչը պայմանավորված է ճանապարհորդության աշխարհագրության աճող ընդլայնմամբ և ճանապարհորդության ժամանակի կրճատման կայուն միտումով՝ հօգուտ նրանց: հաճախականություն (կարճաժամկետ հեռահար շրջագայությունների աճ): Այս ամենն առաջացնում է զբոսաշրջության բիզնեսի մեծ ուշադրությունը ավիափոխադրումների նկատմամբ։

Թեթև ինքնաթիռները և հատկապես ուղղաթիռները, որոնք թռիչքի թռիչք չեն պահանջում, լուրջ այլընտրանք են ավտոմոբիլային տրանսպորտին: Թեթև ուղղաթիռի գինը կարող է համեմատելի լինել մեքենայի գնի հետ, իսկ մեծ ծանրաբեռնվածության կամ պարզապես ճանապարհների բացակայության պայմաններում անհերքելի են թեթեւ ավիացիայի առավելությունները ավտոտրանսպորտի նկատմամբ։

Թեթև ավիացիան ևս մեկ էական առավելություն ունի ավտոտրանսպորտի համեմատ. Ապահովագրությունը զգալիորեն ավելի էժան է։ Ուղղաթիռի տարեկան համապարփակ ապահովագրության արժեքը կազմում է 2,8%, թեթև ինքնաթիռի համար՝ 1,2 - 1,8%: Ապահովագրության արժեքը նվազեցվում է, եթե օդանավը հագեցած է տեխնիկական անվտանգության սարքավորումներով, եթե օդաչու ընդունված անձինք ունեն բարձր որակավորում և բավարար թռիչքի ժամանակ, և այլ դեպքերում:

Ավիացիոն տուրիզմ

Թեթև շարժիչ ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով թռիչքները, որոնք օգտագործվում են տարբեր նպատակներով, այդ թվում՝ զբոսաշրջության և զվարճանքի համար, չափազանց տարածված են Եվրոպայում, ԱՄՆ-ում և Ավստրալիայում։ Ցավոք, այս տեսակի տեխնոլոգիաները Ռուսաստանում դեռ չեն տարածվել:

Բացի թեթև ինքնաթիռներից, գնալով մեծ ժողովրդականություն են վայելում նաև լուրջ սարքավորումներով թռիչքները։ Շատ երկրներում ավիացիոն զբոսաշրջության ծրագրերը երկար ժամանակ կայուն պահանջարկ ունեն զբոսաշրջիկների շրջանում։ Ծայրահեղ էքստրեմալ էնտուզիաստները թռչում են գրեթե բոլոր տեսակի ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով: Շատ հետաքրքիր ծրագիր է առաջարկում գերմանական Alpha Travel տուրիստական ընկերությունը։ Այն սկսվում է Բեռլինում Luftgansa օդաչուների պատրաստման սիմուլյատորներով ուսումնական թռիչքներով: Այնուհետև «կադետներին» հնարավորություն է տրվում թռչել թեթև ինքնաթիռներով։ Ծրագրի գագաթնակետը թռիչքն է լեգենդար Յունկերների վրա: Ամբողջ աշխարհում կա ընդամենը հինգ այդպիսի օդանավ, որն աշխատում է։

Զբոսաշրջիկների շրջանում մեծ պահանջարկ ունեն խորհրդային և ռուսական տեխնիկայով, հատկապես ռազմական տեխնիկայով թռիչքները։ Կան բազմաթիվ արևմտյան ընկերություններ, որոնք առաջարկում են էքստրեմալ հանգստի հարուստ սիրահարներին թռչել ռուսական մարտական ինքնաթիռներով Մոսկվայի մարզում և նույնիսկ Մոսկվայի վրայով: Նման ծրագրերի արժեքը տատանվում է՝ կախված թռիչքի տեխնոլոգիայից, տևողությունից և բարդությունից՝ 6-7-ից մինչև 40 հազար դոլար։ Այնուամենայնիվ, կան ավելի քան բավարար ցանկացողներ:

Հյուսիսամերիկյան Incredible Adventures ընկերությունը, որը մասնագիտացած է էքստրեմալ սպորտով, պնդում է, որ 1990-ականների սկզբից. նա կարողացել է ավելի քան 2000 մարդու ուղևորել ռեակտիվ ՄիԳ-ներով, սուշկաներով և էլկներով:

Ընդհանուր առմամբ, մեր երկրում ավիացիոն տուրիզմը սաղմնային փուլում է։ Ի տարբերություն Եվրոպայի և Ամերիկայի երկրների, դրա նախաձեռնողները ոչ թե տուրիստական ընկերություններն էին, այլ թռչող ակումբները, որոնք 1990-ականների սկզբի ճգնաժամից հետո։ և DOSAAF համակարգի փլուզումը, նրանք մնացին իրենց խելքին, կամ, ավելի պարզ ասած, թողվեցին բախտի ողորմածությանը: Երբ պարզ դարձավ, որ «խեղդվող մարդկանց փրկությունը հենց խեղդվողների գործն է», գոյատևելու համար թռչող ակումբները սկսեցին փնտրել իրենց ֆինանսավորման տարբեր ուղիներ: Ամեն ինչ սկսվեց ճանաչողական թռիչքներից, առաջին հերթին օտարերկրյա հարուստ զբոսաշրջիկների համար: Հետո նկատելիորեն բարձրացան տուրիստական ծառայությունների քանակն ու որակը։ Միաժամանակ մեր համաքաղաքացիների մեջ հայտնվեցին հարուստ էքստրեմալ զբոսաշրջիկներ։ Իր դերը խաղաց նաեւ ռուսական հասարակության ժողովրդավարացումը։ Ռազմական գերատեսչությունները դարձել են ավելի բաց.

Այժմ գրեթե յուրաքանչյուր ոք, ով ունի անհրաժեշտ գումարը, կարող է օդային ուղևորություն կատարել իրեն հետաքրքրող ցանկացած տեսակի ինքնաթիռով՝ Հայրենական մեծ պատերազմի մոդելից և «եգիպտացորենի բեռնատարից» մինչև գերժամանակակից ինքնաթիռներ:

Ծրագիրը կարող է ներառել շատ տարբեր հաճույքների շարք՝ պարզ թռիչքներ օդանավակայանի վրայով, թռիչք հատուկ պատվիրված երթուղու երկայնքով կամ դեպի աերոբատիկ գոտի: Բնականաբար, օդանավակայանից դուրս թռիչքները պահանջում են պարտադիր հաստատում տարբեր գերատեսչություններից:

Էքստրեմալ սպորտի սիրահարների շրջանում հատկապես տարածված են տեսարժան վայրերի թռիչքները ինքնաթիռներով (Խաբարովսկ Յակ-52-ում) բարդ և աերոբատիկ մանևրներով: Բայց սա իսկական հուզմունք է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են իրենց մարտական օդաչու զգալ:

Այսօր Ռուսաստանում կան մեծ թվով թռչող ակումբներ, որոնք ունեն ինքնաթիռների ամենալայն տեսականի: Ավիատորների պատրաստման ամենահայտնի կենտրոնը Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Մյաչկովո օդանավակայանն է: Այստեղ հիմնված են «Կապիտան Նեստերով», «Ավիատեք», «ԿՎՍ» թռչող ակումբները։

IN վերջին տարիներըՄարզերում ակտիվորեն զարգանում է ավիացիոն զբոսաշրջությունը, բարեբախտաբար, դեռևս Խորհրդային Միության ժամանակներից շատ ռազմական օդանավակայաններ ու տեխնիկա ունենք։

Ուղղաթիռների օգտագործում

Ուղղաթիռը եզակի ինքնաթիռ է, որը կարող է ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք կատարել փոքր հարթակի վրա, սավառնել օդում և իրականացնել հորիզոնական կառավարվող թռիչք՝ ներառյալ տարբեր ուղղություններով՝ առաջ, ետ, կողք, շրջադարձեր և այլ օդային մանևրներ: Սա բազմաֆունկցիոնալ մեքենա է: Շնորհիվ իր բնորոշ շահավետ դիզայնի բնութագրերի, ինչպիսիք են՝ կոմպակտությունը, կարողությունը ուղղահայաց թռիչքև վայրէջք, հատուկ օդանավակայանի վայրերի կարիք չկա, բեռների և մարդկանց փոքր խմբաքանակները դժվար հասանելի վայրեր արագ հասցնելու ունակությունը, բարձր հուսալիությունը - որոշում է ռազմական և քաղաքացիական նպատակների համար կիրառման լայն շրջանակ: Զբոսաշրջային փոխադրումների ոլորտում ուղղաթիռները լայնորեն կիրառվում են.

1. Օդանավակայաններից տեղափոխման, VIP ուղեւորների տեղափոխման նպատակով. Ուղղաթիռի միջոցով տեղափոխման փուլի կազմակերպումը շատ արդյունավետ և բավականին հարմարավետ է, այն թույլ է տալիս խուսափել տրանսպորտային միջոցներից օգտվելու անհրաժեշտությունից, խցանումներից և բարելավել անվտանգությունը: Սա հատկապես ակնհայտ էր գերձայնային ինքնաթիռներով թռչելիս: Արժե՞ արդյոք օգտագործել չափազանց թանկ գերձայնային ինքնաթիռ՝ ուղևորներին և զբոսաշրջիկներին տեղափոխելու համար, որպեսզի խնայեն թռիչքի երկու-երեք ժամ, իսկ հետո ստիպված լինեն հերթում սպասել ներգաղթի պաշտոնյայի մոտ, ուղեբեռի գծում կամ խցանման մեջ մնալ: ճանապարհը դեպի հյուրանոց։ Այդ իսկ պատճառով գերձայնային ինքնաթիռներով ուղևորների ցամաքային սպասարկման բոլոր գործողությունները կազմակերպվել են շահագործման ժամանակը կամ փուլերը նվազագույնի հասցնելու սկզբունքներով, իսկ տեղափոխման համար օգտագործվել է ուղղաթիռ։ Ուղղաթիռը 3-6 անգամ ավելի արագ է շարժվում, քան մեքենան, քանի որ թռչում է ուղիղ գծով և չի խրվում խցանումների մեջ։ Ուղղաթիռը հատկապես ձեռնտու է մինչև 300 կմ հեռավորության վրա թռիչքների համար. ինքնաթիռները սովորաբար այնտեղ չեն թռչում, իսկ մեքենայով ճանապարհորդությունը բավականին երկար է:

2. Ներկայումս զբոսաշրջային նոր ծառայություն է մշակվում բիզնեսի ներկայացուցիչների համար առանձին զբոսաշրջային կենտրոններում՝ օդային տաքսի։ Ռուսաստանի քաղաքների և մեգապոլիսների ներսում օդային տաքսիները, Մոսկվայի իշխանությունների պլանների համաձայն, ծրագրի շրջանակներում առաջին անգամ Կենտրոնական Ռուսաստանում պետք է սկսեն գործել 2008թ. Ճիշտ է, պատգամավորներին մտահոգում է, թե ծրագիրը որքանով է գրավիչ մասնավոր ներդրողների համար։ Փոքր ինքնաթիռները թռչելու են Ռուսաստանի միջին չափի քաղաքների օդանավակայանների միջև և միաժամանակ կտեղափոխեն մոտ 3-4 մարդ։

Օդային տաքսիները և օդային տաքսիները հրատապ թռիչքներ են 4-8 նստատեղով ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով դեպի ցանկացած քաղաք, որն ունի օդանավակայաններ և գտնվում է մինչև 800 - 1000 կմ հեռավորության վրա: Դրա հիմնական տարբերությունը կանոնավոր և չարտերային VIP թռիչքներից այն է, որ նման թռիչքներն իրականացվում են փոքր, խնայողությամբ ինքնաթիռներով, ցածր ուղևորատարողությամբ, մինչև 3 ժամ թռիչքի ժամանակով և առանց հատուկ ծառայությունների: Սա ապահովում է անհրաժեշտ փոխզիջում օդային փոխադրումների հրատապության և արժեքի միջև: Օդանավը թռիչքին պատրաստելու համար պահանջվող նվազագույն ժամանակը զբոսաշրջիկներին թույլ է տալիս կազմակերպել իրենց մեկնումը հարցումը ստանալուց հետո 2 ժամվա ընթացքում: Որպես կանոն, օդային տաքսիների նման թռիչքները հնարավոր են ինչպես թեթև, այնպես էլ միջին դասի ինքնաթիռներով, ինչպիսիք են Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo և Excel, Learjet 45 և 60, Hawker 700 և Eurocopter AS350: ուղղաթիռներ և մոդել 355, Eurocopter EC120 և 130. Bell 407 և Robinson 44. Ինքնաթիռի կամ ուղղաթիռի առաքում հնարավոր է գրեթե ցանկացած քաղաք, որտեղ կա գործող օդանավակայան: Օդային տաքսիների մեծ առավելությունը, համեմատած առևտրային ավիաընկերությունների հետ, գրանցման և նստեցման ընթացակարգերի երկարատև բացակայությունն է։ VIP տերմինալների միջոցով ուղևորների սպասարկումը թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել այն ժամանակը, որն անհրաժեշտ է մեկնման օդանավակայանում բոլոր անհրաժեշտ ձևականությունները կատարելու համար:

Այսօր ռուսական ավիաշուկայում գործում է միայն մեկ ավիաընկերություն՝ Dexter-ը, որը գործում է որպես օդային տաքսի Մոսկվայից 500 կմ հեռավորության վրա։ Այս ընկերության տոմսի նվազագույն արժեքը առնվազն 6000 ռուբլի է: միակողմանի. Չնայած այն հանգամանքին, որ օդային տաքսի ծառայությունն այսօր ամենաթանկերից մեկն է, գլխավորն այն է, որ Ռուսաստանն արդեն ունի նման ինքնաթիռների և ուղղաթիռների տեխնիկական նավատորմ, սակայն «օդային տաքսիի» օրենսդրական գրանցում գործնականում չկա. արգելված է։

Օդային տաքսին հեռավորությունները հաղթահարելու ամենաարագ և, անկասկած, ամենահարմար միջոցն է։ Ավի տաքսի ծառայություններից երկար տարիներ օգտվում են մարդիկ ամբողջ աշխարհում։

3. Տուրիստական կենտրոններում տեսարժան վայրեր կազմակերպելիս. Թռչնի հայացքը մարդուն տալիս է բոլորովին այլ և անսովոր պատկերացում ճարտարապետական անսամբլների, պատմական կամ գերժամանակակից քաղաքաշինության կենտրոնների, պալատների և զբոսայգու շենքերի, եզակի տեսքի մասին: բնական լանդշաֆտներ. Սանկտ Պետերբուրգում սեզոնի ընթացքում սկսած Պետրոս և Պողոս ամրոցԿան կանոնավոր ուղղաթիռներով շրջագայություններ քաղաքով և հարակից տարածքներով: Էքսկուրսիաներ ուղղաթիռովկազմակերպվում են Վիկտորիա ջրվեժի վրա: Արկտիկայում և Անտարկտիդայում բևեռային նավարկությունների ժամանակ նավը միշտ ունի վայրէջքի հարթակ և հագեցած է ուղղաթիռով, որն իրականացնում է սառցե հետախուզական և տեսարժան վայրեր զբոսաշրջիկների համար: Թռիչքն իրականացվում է ինչպես հայտնի նախապես պատրաստված երթուղիներով, այնպես էլ առանձին երթուղիներով։ Զգալ օդային զբոսաշրջիկ- Սա ֆանտազիա չէ, այլ իրական իրականություն:

4. կազմակերպել զբոսաշրջիկների արագ առաքում հեռավոր և դժվարամատչելի զբոսաշրջային վայրեր, այն վայրերում, որտեղ չկան թռիչքադաշտեր կամ փոքր ինքնաթիռների համար նախատեսված վայրեր: Սովորաբար սա տուրիստական կենտրոնից 50-300 կմ հեռավորություն է։ Օրինակ՝ զբոսաշրջիկներին ուղղաթիռով հասցնում են Հյուսիսային բևեռի սառույցը, որտեղ նրանք նվազագույն տեխնիկայով անցնում են 20-25 կմ դահուկներով և փչովի նավով մինչև ցանկալի կետ, այնուհետև հավաքում են զբոսաշրջային խմբին։ ուղղաթիռով և հետ փոխադրվել մայրցամաք: Կարելիայի Հանրապետությունում կիրառվում է զբոսաշրջիկներին ուղղաթիռներով կղզի հասցնելը։ Վալաամ, մոտ. Կիժին մշակութային ժառանգության հուշարձաններին, վանքերին.

Այսօր արդեն հազվադեպ չէ զբոսաշրջիկների ցանկությամբ զբոսաշրջային խմբերին (լաստավարներ, մարզիկներ և այլք) հասցնել հանգստի վայր, ռաֆթինգի սկիզբ և ավարտ, տուրիստական երթուղի: Երկար տարիներ Խաբարովսկի երկրամասը ակտիվորեն զարգանում է էքստրեմալ զբոսաշրջիկների, ձկնորսության, որսի և էկոտուրիզմի սիրահարների կողմից։

Զբոսաշրջիկների առաքումը դեպի երթուղիների սկիզբ, որն իրականացվում է ուղղաթիռով, ոչ միայն նվազեցնում է փոխանցման ժամանակը, այլև որոշ դեպքերում թույլ է տալիս խուսափել հանգիստ ջրով մի քանի օր ռաֆթինգից և անցնել գետերի միայն ամենահետաքրքիր հատվածը: սպորտի. Որսորդների, ձկնորսների, մարզիկների և սպլեոտուրիստների համար, ովքեր ցանկանում են հնարավորինս հեռանալ քաղաքակրթությունից, Մի-8 ուղղաթիռով թռչելը խնդրի լավագույն լուծումն է: Ֆիզիկապես պատրաստված զբոսաշրջիկների համար ռաֆթինգային շրջագայությունները ներառում են ռաֆթինգ երկայնքով լեռնային գետերմինչև հինգերորդ կարգի դժվարության խոչընդոտներով: Զբոսաշրջիկների ընտրությամբ հնարավոր է ճամբարում ուղղաթիռ տեղադրել ամբողջ շրջագայության ընթացքում (ձկնորսություն), ձկնորսների ամենօրյա տեղափոխում ձկնորսական վայրեր՝ տեղերի պտույտով, ինչի արդյունքում հնարավորություն կա ձկնորսության գետի զգալի (մինչև 45 կմ) երկարություն կարճ շրջագայության ժամանակ։ Ծառայությունները ներառում են զբոսաշրջիկների տեղափոխում դժվարամատչելի տարածքներ և դուրս բերում (առաքում երթուղու վերջնական վայրից): Քարանձավների հետախուզման վայրեր բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումներով քարանձավագետների առաքում: Էքսկուրսիա և ուսումնամարզական շրջագայություններ են իրականացվում էքսկուրսիաների ցուցադրության համար հատուկ սարքավորված քարանձավներում: Նման քարանձավներում զբոսաշրջիկները շարժվում են հատուկ գծված արահետներով կամ տրանսպորտով (օրինակ՝ մինի էլեկտրական լոկոմոտիվներով), ունեն լուսավորություն, իսկ երթուղիներն ուղեկցվում են որակավորված զբոսավարներով։ Կահավորված քարանձավներ այցելելը հատուկ ֆիզիկական պատրաստվածություն չի պահանջում։

5. Դահուկորդների ուղղաթիռով տեղափոխումը անպատրաստ լեռների լանջերին, որին հաջորդում է տարակուսելի վայրէջք. այսօր հատկապես հայտնի սպորտաձևը՝ հելի-դահը, գնալով ավելի է տարածվում էքստրեմալ զբոսաշրջիկների շրջանում: Էքստրեմալ դահուկավազքի այս տեսակի էությունն այն է, որ զբոսաշրջիկ դահուկորդները ուղղաթիռով տեղափոխվում են դժվարամատչելի լանջեր և կարող են վայելել անմոռանալի վայրէջք գետից դուրս՝ կույս ձյան վրա: Մի քանի րոպեից ուղղաթիռը ձեզ բարձրացնում է բարձունք, իսկ փորձառու զբոսավարները ուղեկցում են զբոսաշրջիկներին թռիչքի և վայրէջքի ողջ ընթացքում: Ուղղաթիռի անձնակազմը լեռներում աշխատելու մեծ փորձ ունի։ Պարտադիր չէ լինել պրոֆեսիոնալ մարզիկ՝ հելի-դահով զբաղվելու համար: Hely-ski ծրագրերի տարբերակիչ առանձնահատկությունը վայրէջքների յուրահատկությունն է. յուրաքանչյուր նոր վայրէջք տարբերվում է նախորդից, տեղի է ունենում նոր, «անձեռնմխելի» լանջի վրա: Օրվա ընթացքում հնարավոր է կատարել 6 և ավելի վայրէջք, ընդհանուր բարձրության տարբերությունը կկազմի գրեթե 6000 մ: Ռելիեֆի բնույթը շատ բազմազան է՝ ձյունադաշտեր, լեռնաշղթաներ և կուլուարներ։ Հելի-դահուկային զբոսաշրջային ծրագրեր են առաջարկվում Ղրղզստանում, Անդորրայում (փոքրիկ եռանկյունի, որը գտնվում է Ֆրանսիայի և Իսպանիայի միջև), Կամչատկայում՝ Աագ, Արիկ, Վիլյուչինսկի, Կորյակսկի և այլն հրաբուխների լանջերով վայրէջքների իր յոթօրյա ծրագրով:

6. դժբախտ պատահարների կամ բնական աղետների դեպքում կազմակերպել զբոսաշրջիկների որոնում և փրկություն. Սառույցով ձկնորսություն Ֆիննական ծոցԵվ Լադոգա լիճԱմեն տարի հազարավոր ձկնորսներ են փրկվում ուղղաթիռներով։ Արտակարգ իրավիճակների նախարարության ուղղաթիռի մեկ ժամ շահագործումն արժե ավելի քան հազար ԱՄՆ դոլար։

Թեթև ինքնաթիռ

Թեթև ինքնաթիռներ, մանկական ինքնաթիռներ. Ամենից հաճախ դրանք պտուտակներ են, մոնո կամ երկպլաններ՝ 1-ից 10 հոգու տարողությամբ: Օգտագործվում է տեղական, գյուղատնտեսական, փոստային, սպորտային և մասնավոր (փոքր) ավիացիայում։ Վերջինս Ռուսաստանում պատմականորեն բացակայում է քաղաքական և տնտեսական պատճառներով և Օդային օրենսգրքի իրավական նորմերով։ Հետպերեստրոյկայի շրջանում մասնավոր ավիացիայի վերաբերյալ իրավական դիրքորոշումը որոշ չափով մեղմացավ, բայց, բացառությամբ առանձին դեպքերի, այն չզարգացավ։ Առավելագույնը, որին ընդունակ են տնական գյուտարարները, շոգեշարժիչի կամ կախովի թռչող սարքի ստեղծումն է թեթև շարժիչով: Այնուամենայնիվ, թեթև շարժիչով ինքնաթիռների որոշ նմուշներ, օրինակ՝ սպորտային նպատակներով, զանգվածային արտադրության են Ռուսաստանում և համարվում են լավագույններից մեկը աշխարհում։

Այսօր քիչ թեթև ինքնաթիռներ են օգտագործվում զբոսաշրջության մեջ, բայց առանձնահատուկ տեղ է հատկացվում եզակի ինքնաթիռին, որն ապացուցել է, որ պահանջված է ցանկացած վայրում և բոլոր ժամանակներում. սա ներքին թեթև բազմաֆունկցիոնալ An-2 ինքնաթիռն է, որը դարձավ 60 տարեկան։ սեպտեմբեր 2007 թ. An-2-ն ունի լավ թռիչքի և վայրէջքի բնութագրեր և պարզ ու հուսալի դիզայն: Այն հեշտ է օդաչուել և պահպանել գետնին և կարող է շահագործվել գրեթե ցանկացած օդանավակայանից: Այս հատկությունների շնորհիվ Ան-2 ինքնաթիռը սկսեց օգտագործվել ազգային տնտեսության մեջ ոչ միայն դաշտերի և անտառների քիմիական մշակման, այլև Արկտիկայի և Անտարկտիկայի արշավախմբերի սպասարկման, օդային լուսանկարչության և երկրաբանական հետախուզման, անտառների մարման և տորֆի հրդեհներ, պարաշյուտիստների պատրաստում և ուղևորների տեղափոխում, բեռներ և փոստ տեղական օդային գծերով, ինչպես նաև հեռավոր շրջաններում բնակչության բժշկական օգնության և այլ նպատակներով: Ան-2-ի օգնությամբ իրականացվել է կենդանիների, թռչունների և ձկների հետախուզում՝ որսորդներին և ձկնորսներին օգնելու համար։ Ստանալով Ան-2-ը՝ «Աերոֆլոտ»-ը զգալիորեն ընդլայնեց տեղական օդային գծերի իր ցանցը։ An-2P ինքնաթիռները յուրացրել են թռիչքները դեպի Հեռավոր հյուսիս, դեպի Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի հեռավոր շրջաններ:

Ներքին արտադրողների թեթև շարժիչով ինքնաթիռների բազմաթիվ նոր մոդելներ կան, որոնց օգտագործումը զբոսաշրջության մեջ շատ խոստումնալից է թվում։ Դրանցից մեկը Accord-201 ինքնաթիռն է։ Այս օդանավն ունի բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռի իրավական կարգավիճակ, որն ունակ է գործել աշխարհագրական և կլիմայական բազմազան պայմաններում:

Հիմնական տարբերակում օդանավը հագեցած է օդաչուի և ուղևորի (կամ երկու օդաչուի համար) երկու կարգավորվող նստատեղերով, երկու երկտեղանոց և մեկ պառկած նստատեղով։ Նստատեղերի երկրորդ և երրորդ շարքերը կարելի է արագ հեռացնել, որպեսզի դրանք փոխարինվեն բեռների անվտանգության ցանցով, օդային լուսանկարահանման սարքավորումներով և այլն: Ֆյուզելաժի երկու կողմերում գտնվող ուղևորների երկու մեծ դռները և խցիկի հետևի մասում գտնվող մեծ բեռնախցիկը հեշտացնում են բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները, ինչպես նաև հնարավորություն են տալիս դեսանտայիններին դուրս նետել: Accord-201-ը հարմար է նաև ավիացիոն զբոսաշրջության համար ճամփորդների փոքր խմբերի համար՝ «ինքնաթիռը քեզ հետ» սկզբունքով, որն այսօր շատ տարածված է ամբողջ աշխարհում:

Օդանավը միանգամայն տեղին է անվանել օդային «SUV», քանի որ հիմնական տրանսպորտային մոդելի հիման վրա ստեղծվել են VIP, բեռների, երկկենցաղային, դահուկների, պարեկային, օդային լուսանկարչության և այլն տարբերակներ։ Դրա համար, կախված գնորդի նպատակից և ցանկություններից, ի լրումն ներկայումս վավերացված տարբերակի, օդանավը կարող է համալրվել լողացողներով, դահուկներով, ինչպես նաև ֆոտո և ռադիո սկանավորման սարքավորումներով, այլ հատուկ հետազոտական սարքավորումներով, պարաշյուտով վայրէջքի սարքերով և շատ ավելի. Հատուկ ուշադրության է արժանի լողացող շասսին, որի դիզայնը ներառում է հեռակառավարվող սկավառակ, որը թույլ է տալիս թռիչքի ժամանակ բարձրացնել և իջեցնել լողացողները: Դրա շնորհիվ Accord-201-ը կարող է թռչել ցամաքից և վայրէջք կատարել ջրի վրա կամ հակառակը։

Ինքնաթիռի մեկ այլ անվիճելի առավելությունն այն է, որ այն հեշտ է տեղափոխել՝ նախապես ապամոնտաժելով թևերի կոնսուլները և ելքը: Դա կարելի է անել ավտոմոբիլային, երկաթուղային, գետային, ծովային կամ օդային տրանսպորտով: Ինքնաթիռը հեշտ է քարշակել օդանավակայանի շուրջը, և նույնիսկ «Ժիգուլին» կարող է օգտագործվել որպես տրակտոր:

«Ակորդ-201»-ը զանգվածաբար կարտադրվի Նիժնի Նովգորոդի հատուկ կառուցված ավիացիոն գործարանում՝ համալրված համապատասխան ժամանակակից արտադրական սարքավորումներով։ Նոր ձեռնարկության շնորհիվ քաղաքում լրացուցիչ աշխատատեղեր կհայտնվեն, ինչը կարևոր է նաև սոցիալական տեսանկյունից։

Հիդրոինքնաթիռ կամ հիդրոինքնաթիռ (թռչող նավակ, հիդրոինքնաթիռ) օդանավ է, որը նախատեսված է ջրից բարձրանալու և վայրէջք կատարելու համար։ Կան թռչող նավ (մարմինը նավակի տեսք ունի, այն ապահովում է հիդրոինքնաթիռի թռիչքը, վայրէջքը և սպասարկումը ջրի վրա), երկկենցաղ (ցամաքում վայրէջքի համար անիվավոր վայրէջքի սարքով) և լողացող հիդրոինքնաթիռ։ (անիվների փոխարեն տեղադրված են լողակներ): Հիդրոինքնաթիռն ունի անջրանցիկ պարզեցված կորպուս և լողում է թեւերի վրա՝ թույլ տալով նրան բարձրանալ ջրի մակերևույթից և վայրէջք կատարել ջրի վրա: Լայնորեն օգտագործվում է զբոսաշրջիկներին փոքր տեղափոխելու համար արևադարձային կղզիներև լճային տարածքներում, ինչպես նաև կղզիների միջև թռիչքների համար: Սավոնլինայում (Ֆինլանդիա) Սաիմա լճի վրա կա մի հիդրոինքնաթիռ էքսկուրսիոն թռիչքների համար մի գեղեցիկ լճի վրայով, որն ունի բազմաթիվ կղզիներ, քաղաքի և հնագույն ամրոցի վրայով: Զբոսաշրջիկները կարող են դիտել տարածքը թռչնի հայացքից և եզակի լուսանկարներ անել:

Զբոսաշրջիկներին առաջարկվում են մի քանի տեսակի էքսկուրսիաներ հիդրոինքնաթիռով. կարճատև էքսկուրսիա՝ կղզիների և նրանց շրջակա ծովածոցների օդային լուսանկարչության համար, կորալային խութեր և, հնարավորության դեպքում, հսկայական խայթոցներ և դելֆինների դպրոց; էքսկուրսիաներ դեպի հեռավոր կղզիներ և այլ ատոլներ. այցելություն ձկնորսական գյուղ, անմարդաբնակ կղզիներճաշի հետ՝ խորոված, մոտակայքում գտնվող տուրիստական հանգստավայրեր։ Հիդրոինքնաթիռով կղզիների վրայով թռչելը հանգստի ամենահիասքանչ փորձառություններից մեկն է: Զբոսաշրջության տարբեր ոլորտներում հատկապես տարածված են Հունաստանը (հունական կղզիների միջև), Մալդիվները, Ֆիջին և այլ կղզի երկրներ։

Սովորաբար հիդրոինքնաթիռները փոքր պտուտակով նախագծված են, սակայն կան տուրբոռեակտիվ շարժիչներով հիդրոինքնաթիռների օրինակներ: 2000 թվականին Գելենջիկում (Ռուսաստան) ավիաշոուում ցուցադրվել է BE շարքի ռուսական եզակի ինքնաթիռ՝ սա Be-103 երկկենցաղ ինքնաթիռն է, որն արտադրվում է մարտավարական ինքնաթիռների աշխարհի առաջատար արտադրողներից մեկի՝ KnAAPO-ի կողմից (Կոմսոմոլսկ-օն): -Ամուրի ավիացիոն արտադրության ասոցիացիա): Թեթև բազմաֆունկցիոնալ, 6 տեղանոց երկկենցաղ Be-103 ինքնաթիռը (Բերիև) նախատեսված է աշխարհի տարբեր շրջաններում, հատկապես ափամերձ և կղզի երկրներում կարճ հեռավորությունների գծերում օգտագործելու համար։ Հարավարեւելյան Ասիա, Օվկիանիա, Ավստրալիա, Հյուսիսային և Լատինական Ամերիկաընդարձակ ափամերձ տարածքներով. մեծ թվով գետեր, լճեր, փոքր ջրամբարներ ունեցող շրջաններ, դժվարամատչելի տրանսպորտի այլ եղանակներով: Այն իդեալական է զբոսաշրջության էքստրեմալ տեսակների համար, որոնք անմիջականորեն կապված են ջրի հետ:

Այսօր գրեթե բոլոր չարտերային ընկերությունները սպասողական մոտեցում են ցուցաբերում շատ թեթև ռեակտիվ ինքնաթիռների (VLJs) նկատմամբ: Նույնիսկ այն փոխադրողները, ովքեր ասում են, որ երբեք նման ինքնաթիռներ չեն վարի, ընդունում են, որ VLJ-ները կարող են օգուտ քաղել իրենց բիզնեսին` ավելի շատ սպառողներ ներգրավելով չարտերային թռիչքների համար:

Խոշոր խաղացողների համար լրացուցիչ թեթև ինքնաթիռները ներկայացնում են շուկայի բոլորովին նոր հատված: Կառավարման տեսանկյունից սա լավ է. դա նշանակում է նոր ենթակառուցվածքներ, անձնակազմի վերապատրաստում, տեխնիկական սպասարկում և այլն: Այս ամենը լավ է ամբողջ ոլորտի համար: Սակայն, ինչ վերաբերում է հենց չարտերային թռիչքներին, ապա հարկ է նշել, որ հաճախորդներից շատերը չեն ցանկանա օգտագործել առանձնապես թեթև ինքնաթիռներ։

Արժե հավատալ, որ օգտագործման հեշտության և անբավարար սպասարկվող տարածքների առկայության պատճառով, հատկապես թեթև ինքնաթիռները դեռևս պահանջված կլինեն: Երբ այնտեղ ապրող մարդիկ համտեսեն մատչելի չարթերային թռիչքներ, այդ մարդկանց համար դժվար կլինի վերադառնալ կոմերցիոն թռիչքներին։ Ուղևորների հոսքն աճում է, և, բնականաբար, նրանցից ոմանք ստիպված կլինեն օգտվել հատկապես թեթև ինքնաթիռներից։ Այդուհանդերձ, ներկայումս ընկերությունները չեն նախատեսում չարտերային փոխադրումների համար հսկողության տակ վերցնել առանձնապես թեթև ինքնաթիռները։

Թեև, ինչ վերաբերում է փոքր շահագործող ընկերություններին, հատկապես թեթև ինքնաթիռները նրանց համար օգտակար կլինեն, քանի որ դրանք կարող են հանգեցնել ընկերությունների նոր խմբի առաջացմանը, որը կարող է աշխատել փոքր օդանավակայանների հետ, որոնց ծանրաբեռնվածությունը ցածր է: Սա կարող է նշանակել արդյունաբերության դիվերսիֆիկացում և ընդլայնում, այլ ոչ թե համախմբում և համախմբում, քանի որ նման ինքնաթիռների ժամանումը կընդլայնի շատ օպերատորների հնարավորությունները: VLJ-ները հիանալի են ցերեկային ուղևորությունների համար, որոնք կազմում են ընդհանուր ներքին չարտերային թռիչքների մինչև 65%-ը, ուստի դրանք լավ տեղավորվում են գոյություն ունեցող շուկայում: Բացի այդ, նման ինքնաթիռները չարտերային օպերատորներին կտրամադրեն լաստանավային թռիչքների խնդիրը լուծելու մեկ այլ տարբերակ։

Սահում

«Երիտասարդությունը՝ սլանների վրա»։ 20-րդ դարի առաջին կեսին տարածված այս կարգախոսը, որը խրախուսում էր երիտասարդ տղամարդկանց և կանանց տիրապետել ավիացիոն տեխնոլոգիաներին, այսօր գրեթե մոռացված է։ Իսկ 1920-1930-ական թթ. սահելը համարվում էր օդաչու դառնալու երկրորդ քայլը: Տասնյակ հազարավոր մարդիկ ամբողջ երկրում զբաղվել են այս մարզաձևով:

Սլայդերը ամենաթեթև ինքնաթիռներից մեկն է։ Քանի որ այն չունի շարժիչ, թռչելու համար սարքը նախ պետք է արագացնել մինչև որոշակի արագություն։ Դա արվում է կա՛մ մալուխով այն քարշակելով այլ ինքնաթիռով, կա՛մ գետնից մեքենայի կամ հատուկ լարող սարքի միջոցով։ Երբ հասնում է շարժման պահանջվող արագությունը՝ ապահովելով բարձրացնող ուժ, մալուխն անջատվում է, և սլայդերը ազատորեն լողում է օդում։

Պլանշետով թռչելը պահանջում է օդաչուի որոշակի թռիչքային հմտություններ, կարողություններ և պատրաստվածություն: Նման պատրաստումը պարտադիր ներառում է վկայական ստանալը։ Թռչող խմբակներում իրականացվում են թռչող սարքերի սպասարկումն ու սպասարկումը, թռիչքների կազմակերպումը, օդաչուների պատրաստումը։ ԱՄՆ-ում և եվրոպական երկրներում կան հարյուրավոր սլայդինգի կենտրոններ։

Ռուսաստանում այսօր թռչող սարքերով թռիչքները գրավում են միայն մի քանի էնտուզիաստների: Միևնույն ժամանակ, Արևմտյան և Արևելյան Եվրոպայի երկրներում՝ Ամերիկայում, սահելը ակտիվ հանգստի ամենատարածված տեսակներից է, որի նկատմամբ հետաքրքրությունն անընդհատ աճում է։ Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ գրեթե յուրաքանչյուր մարդ ծանոթ է թռչելու ցանկությանը։ Ինքնաթիռի և սլայդերի միջև ընտրություն կատարելիս կնկատեք, որ վերջինս մի շարք առավելություններ ունի։ Այս սպորտաձևը էքստրեմալ է, բայց համեմատաբար անվտանգ՝ թռչող սարքը չի կարող բռնկվել, պտուտակի բացակայության պատճառով, պարաշյուտով թողնելը մեծ դժվարություն չի առաջացնում, իսկ սլանչի վայրէջքի վայրի պահանջները շատ ավելի քիչ խիստ են։ .

Մինչև 1990-ականների սկիզբը։ Թռիչքի դասերը հիմնականում ներառում են այնպիսի առարկաներ, ինչպիսիք են արագությամբ թռչելը, հեռավորության վրա և երթուղիների երկայնքով: Պլանների օդաչուների ձեռք բերած հաջողությունները տպավորիչ են։ Օրինակ, գլադերի թռիչքի հեռահարության համաշխարհային ռեկորդը 3000 կմ է՝ Մոսկվայի և Նովոսիբիրսկի միջև հեռավորությունը:

Վերջին 15 տարում սահող սպորտում ի հայտ է եկել նոր հայեցակարգ՝ «գլադերի աերոբատիկա», այսինքն՝ օդային ակրոբատիկա: Այսօր այն հիմնական սպորտային կարգն է։ Դա կարող է զարմանալի թվալ, բայց ժամանակակից աերոբատիկ սլայդերները՝ լեհական «Swifts», «Foxes» և այլք, կարող են կատարել բացարձակապես բոլոր բարդ և աերոբատիկ զորավարժությունները, որոնք հասանելի են սպորտային ինքնաթիռներին:

Ներկայում ամեն տարի անցկացվում է գլեյդերների աերոբատիկայի աշխարհի առաջնությունը (WGAC): Այս տպավորիչ միջոցառումն անցկացնում են Հունգարիան, Շվեդիան, ԱՄՆ-ը, Իսպանիան և Մեծ Բրիտանիան։ Ռուսաստանի հավաքականն ավանդաբար մրցանակներ է ստանում առաջնություններում: Սա զարմանալի չէ, հաշվի առնելով մեր գլեյդեր օդաչուների ուսուցման առանձնահատկությունները. գրեթե բոլորը «տեղափոխվել» են ակրոբատիկ ինքնաթիռներից սլայդերներին:

2005 թվականին WGAC-ը մեր երկրում առաջին անգամ անցկացվեց Մերձմոսկովյան Դրակինո օդանավակայանում, որը գտնվում է Սերպուխովի մոտ: Մրցույթին իրենց մասնակցությունը հայտարարեցին ավելի քան 60 մարզիկներ Լեհաստանից, Հունգարիայից, Ֆրանսիայից, Գերմանիայից, Ավստրիայից, Չեխիայից, Իտալիայից, Շվեյցարիայից, Նիդեռլանդներից։ Մրցույթի կազմակերպիչներն ակնկալում են, որ զուտ սպորտային հետաքրքրությունից զատ, միջոցառումը կօգնի ամրապնդել Մոսկվայի շրջանի զբոսաշրջային գրավչությունը և զարգացնել ակտիվ հանգստի ենթակառուցվածքները: Մրցութային ծրագիրը ներառում է հետևյալ միջոցառումները. Առաջնության պաշտոնական ծրագրի մեկնարկին նախորդող երեք օրերի ընթացքում նախատեսվում է պարաշյուտիստների, թեթեւ ինքնաթիռների, ռազմաօդային ուժերի կործանիչների ելույթների, օդապարիկների արձակման ծավալուն ծրագիր։ Դրակինոյի օդանավակայանում 70-75 հոգու համար նախատեսված մրցույթի մասնակիցների համար երկհարկանի հյուրանոց է կառուցվում, ինչպես նաև դատավորների տուն և սննդի օբյեկտ:

Առաջնությունը կգրավի զբոսաշրջիկների ուշադրությունը։ Հետագայում նորացված Drakin-ի և դրա տարածքում գտնվող շենքերի համալիրի հիման վրա նախատեսվում է կազմակերպել էքստրեմալ տեխնիկական սպորտի կենտրոն՝ հիմնականում կապված ավիացիայի հետ։ Կկառուցվեն նաև արահետներ հեծանվորդների, սքեյթբորդիստների և անվաչմուշկների համար, ինչպես նաև պարիսպ՝ մարզումների և ժայռամագլցման մրցումների համար։

Կսկսեն գործել ձիասպորտի և փեյնթբոլի ակումբները, սաունաները, մարզասրահները և թենիսի կորտերը։ Ակտիվ հանգիստը կարող է զուգակցվել հարուստ էքսկուրսիայի և կրթական ծրագրի հետ, քանի որ Սերպուխովի հողը հարուստ է պատմամշակութային հուշարձաններով:

Շատ տարածված օդանավ է կախաղան: Նրա թռիչքը պահանջում է արագացում սարից, ցամաքից կամ ջրից՝ քարշակելով մեքենայով կամ նավով: Թռիչքի հնարավորությունը ընդլայնելու և օդային հոսանքներից կախվածությունը նվազեցնելու համար հաճախ կախովի սլաների վրա տեղադրվում են պտուտակով թեթև շարժիչներ։

Պարապլաներային սպորտ

Պարապլաներային սպորտաձևը հոգով երիտասարդների և ֆինանսապես բավականին ապահով մարդկանց համար նախատեսված մարզաձև է: Զբոսաշրջիկ մարզիկները պահանջում են շատ հատուկ և շատ թանկ սարքավորումներ՝ մեկից չորս հազար եվրո արժողությամբ հովանոց, կասեցման համակարգ, որտեղ մարզիկը մնում է թռիչքի ընթացքում, և համազգեստ՝ սաղավարտ, կոմբինեզոն, հատուկ կոշիկներ: Սկսնակ պարապլանիստի համար լիարժեք սարքավորումն արժե առնվազն երկու հազար եվրո։ Արտասահմանյան շատ հյուրանոցներ առաջարկում են պարապլաներային թռիչք՝ որպես ծառայություն զբոսաշրջիկներին:

Ներկայումս պարապլաներային սպորտի աշխարհի առաջնություններ են անցկացվում, այդ թվում՝ առանձին կանանց, որոնցում ռուսները շատ լավ արդյունքներ են ցույց տալիս։ Պարապլաներային մրցումների հիմնական նպատակն է ամենաարագ հասնել վերջնագծին՝ ավարտելով մի քանի կիլոմետրանոց որոշակի, նախապես համաձայնեցված երթուղին։ Վերջին տարիներին ի հայտ են եկել պարապլաներային ակրոբատիկան։ Սա օդաչուից պահանջում է հսկայական պրոֆեսիոնալիզմ, բայց այն շատ գեղեցիկ և տպավորիչ տեսք ունի:

Balloning

Օդային ճանապարհորդության եզակի, բայց նաև թանկ տեսակ է օդապարիկով թռչելը կամ շրջագայությունները փուչիկներ. Ամենահայտնի տեսակներից մեկը օդանավով ճամփորդությունն է: Դիրանավը, ի տարբերություն տաք օդապարիկի, հագեցած է պտուտակներով, շարժիչներով և կառավարման բարդ համակարգով, ուստի դրա վրա թռիչքները շատ ավելի նպատակային են և կախված են ոչ միայն օդային հոսքերից, այլև մեծապես օդաչուներից:

1960-ականների վերջից։ Զանգվածային օդային ճանապարհորդությունները լայն տարածում են գտել։ Ամբողջ աշխարհում ստեղծվել են տասնյակ սիրողական ակումբներ փուչիկներ. Ամեն տարի շատ երկրներում անցկացվում են օդապարիկների փառատոներ։ Որպես կանոն, նման փառատոների ծրագրում անպայմանորեն ընդգրկված է տրանսպորտի այս բավականին վտանգավոր ձևով մրցարշավը։

Թռիչքները օդապարիկներով, օդանավերով, սլայդերներով, պարապլաներներով կամ կախազարդերով թույլ են տալիս ոչ միայն հիանալ գեղեցիկ տեսարաններով, ստանալ անմոռանալի տպավորություններ և հնարավորություն են տալիս եզակի լուսանկարներ և տեսանյութեր անելու (օրինակ՝ թռիչքներ ջրվեժների կամ հրաբխային խառնարանների վրայով): Դրանք շատ հաճախ օգտագործվում են տարբեր գիտական և տնտեսական նպատակներով, այլ միջոցներով գործնականում անհասանելի վայրեր ուսումնասիրելու համար։

Պերեսլավլ-Զալեսսկում ամեն տարի անցկացվում է Ավանդական ավիացիոն փառատոն Ոսկե մատանիՌուսաստան», որտեղ ռուս և օտարերկրյա մասնակիցները ցուցադրում են օդապարիկների թռիչքները Ոսկե օղակի քաղաքների վրայով։ Փառատոնի ընթացքում անցկացվում են գիշերային փուչիկների շոուներ և «Air Fiesta» համերգային-ժամանցային ծրագիրը:

Պարաշյուտով թռիչք

Էքստրեմալ սպորտաձևերից և զբոսաշրջությունից է պարաշյուտ վարելը կամ skydiving: Սքայդայվինգը մեծ տարածում ունի ամբողջ աշխարհում զբոսաշրջիկների տարբեր կատեգորիաների շրջանում։ Այս սպորտաձևը հասանելի է գրեթե բոլորին (բնականաբար, բացառությամբ բժշկական հակացուցումներ ունեցող մարդկանց), այդ թվում՝ տարեցների և հաշմանդամների։

Բացի պարզ ցատկերից, օրինակ՝ տանդեմ հրահանգչի հետ կամ ստանդարտ բարձրությունից, կան պարաշյուտային թռիչքների ավելի ծայրահեղ տեսակներ։ Դրանցից առավել հայտնի են հեռացատկները, ցածր բարձրություններից (800 մ) ցատկերը՝ պարաշյուտի հարկադիր տեղակայմամբ և այլն։

Այս տեսակի պրակտիկայի համար սպորտային զբոսաշրջությունանհրաժեշտ է տիրապետել ազատ անկման, ինչպես պարաշյուտի, այնպես էլ սեփական մարմնի հիմնական տեխնիկային ու հմտություններին թռիչքի ժամանակ կառավարելու և վարելու հմտություններին, ապա ստանալ պարաշյուտով ցատկելու թույլտվություն։

Պարաշյուտով զվարճանքի նոր տեսակներն են՝ սքայսուր-ֆինգը՝ անվճար թռիչք՝ օգտագործելով լայն դահուկ սնոուբորդից, ինչպես նաև ակրոբատիկ հնարքներ և սալտո ազատ թռիչքի ժամանակ: Ամենավտանգավոր, բայց միևնույն ժամանակ գեղեցիկ և հուզիչ ակնոցներից մեկը օդային ազատ ոճն է:

Բացի ինքն իրեն պարաշյուտով թռչելուց, պարաշյուտը օգտագործվում է այլ տուրերում: Նրա օգնությամբ զբոսաշրջիկների խմբերը վայրէջք են կատարում դժվարամատչելի վայրերում, ինչպիսիք են լեռները, ջունգլիները, Հյուսիսային բեւեռ. Պարաշյուտով թռիչքներ են իրականացվում ոչ միայն ինքնաթիռներից, այլեւ բարձր ժայռերից ու լեռների լանջերից։

Պարաշյուտով թռիչքի տարբերակներից մեկը պարամոտորինգն է: Այս դեպքում պարաշյուտիստը իր մեջքին միացնում է թեթեւ շարժիչ, որը հզոր օդային հոսանքների առկայության դեպքում թույլ է տալիս բավականին երկար պարաշյուտային թռիչքներ կատարել։

Ինչպես տեսնում եք, մարդու երևակայությունն անսահման է. պրոֆեսիոնալ դիզայներներն ու էնտուզիաստներն արդեն գտել են օդում ճանապարհորդելու բազմաթիվ եղանակներ՝ օդապարիկներով, օդանավերով, սլայդերներով, կախազարդերով, պարաշյուտներով, պարապլաներներով, պարամոտորներով, հիդրոինքնաթիռներով, ուղղաթիռներով, ինչպես նաև։ ինչպես նաև տարբեր նպատակների և մոդելների ինքնաթիռներ («եգիպտացորեն արտադրողից» մինչև գերձայնային կործանիչ) - և գրեթե բոլորն այս կամ այն կերպ օգտագործվում են զբոսաշրջության, հանգստի և զվարճանքի ոլորտում:

Տրանսպորտային ծառայությունները էական ազդեցություն ունեն զբոսաշրջային արտադրանքի որակի և մրցակցային կայունության վրա հետևյալ պատճառներով.

տրանսպորտային ծառայությունը փոխկապակցված ծառայությունների համալիր է, որի մատուցումը միշտ տեղի է ունենում պատահական և անդիմադրելի գործոնների ազդեցության ներքո (եղանակային պայմաններ, տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական վիճակ, աշխարհում և որոշակի երկրում քաղաքական իրավիճակի փոփոխություն, ռազմական գործողություններ, գործադուլներ. , ահաբեկչություն, ազգային և մշակութային ավանդույթների տարբերություններ և այլն);

ցանկացած ճանապարհորդություն կամ ճանապարհորդություն սկսվում և ավարտվում է ուղևորի կամ զբոսաշրջիկների և նրանց ուղեբեռի տեղափոխմամբ.

տրանսպորտային ծառայության որակը լիովին կախված է դրա մատուցումը կազմակերպող պաշտոնատար անձի իրավասությունից և փորձից՝ հաշվի առնելով առաջացող իրավիճակների բազմազանությունը և հաճախորդի կարիքները.

տրանսպորտային ծառայությունները ճանապարհորդությունը որոշող բազմաթիվ գործընթացների խաչմերուկն են՝ անձնագիր և վիզա, մաքսային, սանիտարահամաճարակային հսկողություն, հատուկ զննման ընթացակարգեր, ուղեբեռի փոխադրում և այլն։

տրանսպորտը մեծ վտանգի վայր է.

Տրանսպորտային ծառայությունները զբոսաշրջության մեջ ոչ միայն զբոսաշրջիկների առաքումն են հանգստի, ուսման վայրեր և այլն, այլ նաև «օդանավակայան-հյուրանոց-օդանավակայան» կամ «երկաթուղային կայարան-հյուրանոց և հետադարձ», էքսկուրսիաներ, զբոսաշրջիկների առաքում սուզվելու կամ սուզվելու վայրեր: լեռնադահուկային գոտիների սպորտ և այլն: Հետևաբար, ինչպես թռիչքի հետաձգումը ճանապարհորդության սկզբում կարող է փչացնել սպառողի տրամադրությունը ամբողջ արձակուրդի համար, այնպես էլ անհաջող վերադարձը կարող է ստվերել ամեն ինչ: լավ տպավորություններ. Սա մարդու հոգեբանական կառուցվածքի հետեւանք է՝ լավ բաները ընկալվում են որպես ինքնին, իսկ վատը՝ ավելի սուր։ Ահա թե ինչու զբոսաշրջության ոլորտում վաճառքի ոլորտն այդքան կարևոր է. այստեղ տեղի է ունենում զբոսաշրջիկների տեղեկատվական և հոգեբանական պատրաստություն: Նախազգուշացված, մանրակրկիտ տեղեկացված ուղևորը կարող է ավելի հեշտությամբ դիմանալ ցանկացած ֆորսմաժորային հանգամանքների, պահպանել առողջությունը և լավ հարաբերություններ պահպանել օդային գործակալի կամ զբոսաշրջության մենեջերի հետ:

Այսպիսով, զբոսաշրջության ոլորտի բարդությունը կայանում է նրանում, որ ամեն ինչի համար պատասխանատու լինելով հաճախորդի առաջ՝ կառավարիչը չի կարող լիովին վերահսկել շատ բաներ: Զբոսաշրջության ոլորտի այս առանձնահատկությունն առավել ակնհայտ է տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման մեջ: Հետևաբար, զբոսաշրջության յուրաքանչյուր մասնագետ պետք է կոմպետենտ լինի տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման հարցում՝ սկսած թռիչքի ամրագրումից կամ տրանսֆեր պատվիրելուց մինչև անձնագրի և վիզայի, մաքսային հսկողության և անվտանգության հարցեր:

1.3 Տրանսպորտի տեսակներն ու միջոցները. Տրանսպորտի եղանակների համեմատական վերլուծություն. Տրանսպորտի տարբեր տեսակների օգտագործումը զբոսաշրջության մեջ

Զբոսաշրջության արդյունաբերությունն օգտագործում է տրանսպորտի հետևյալ տեսակները՝ օդային, ցամաքային և ջրային։

Հիմնական տրանսպորտային միջոցներն են.

ա) օդ - ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, կախազարդեր, պարաշյուտներ, պարապլաներներ, օդապարիկներ.

բ) վերգետնյա` գնացքներ, ավտոբուսներ, մեքենաներ, մոտոցիկլետներ, հեծանիվներ.

գ) ջրային` ծովային և գետային նավեր, նավակներ, զբոսանավեր, մոտորանավակներ, լաստանավեր.

Թվարկված տրանսպորտային միջոցներից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները, ինչպես նաև բնութագրական առանձնահատկությունները (Աղյուսակ 1): Տրանսպորտի տեսակները համեմատելու համար ավանդաբար օգտագործվում են հետևյալ չափանիշները՝ արագություն, հարմարավետություն, անվտանգություն և արդյունավետություն:

Տրանսպորտի ամենաարագ եղանակը օդն է։ Երկար հեռավորությունների և անդրմայրցամաքային ճանապարհորդությունների դեպքում օդային տրանսպորտի առավելություններն ակնհայտ են։

Երկաթուղային տրանսպորտը համարվում է ամենահարմարավետն ու դիտարժանը։ Դա պայմանավորված է ոչ միայն նրանով, որ ուղևորի տեղաշարժը կուպեում կամ վագոնում սահմանափակված չէ, և հնարավոր է ցանկացած դիրք (նստած, պառկած և այլն):

Նույնիսկ երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման արշալույսին ուսումնասիրություններ են իրականացվել գնացքների շարժի ազդեցության մասին ուղևորի վիճակի վրա:

Դոկտոր Կ. Գրում-Գրժիմայիլոն մի շարք ուսումնասիրություններից հետո արդյունքները հրապարակեց Սանկտ Պետերբուրգի հանրահայտ «Առողջության ընկեր» թերթում, որը հիմնավորեց երկաթուղային ճանապարհորդության օգտակար ազդեցությունը արյան շրջանառության, մարսողության և նյարդային համակարգի վրա: Այսպիսով, երկաթուղու գործարկման մեկնարկով բժիշկները սկսեցին նշանակել ոչ միայն ծովային և գետային ուղևորություններ, այլ նաև գնացքով ճանապարհորդություն բուժական և կանխարգելիչ նպատակներով: 1

Գետային և ծովային տրանսպորտով ճանապարհորդելը նույնպես տպավորիչ է և հարմարավետ։ Ժամանակակից նավերն առաջարկում են անսովոր լայն տեսականի ժամանակակից ծառայություններ: կացարան հարմարավետության բարձրացում, համեղ սնունդ, շատ զվարճություններ և այլն։ Այնուամենայնիվ, չնայած ժամանակակից հակահիվանդության համակարգերին, կախվածության պատճառով ջրային տրանսպորտկախված եղանակային պայմաններից, որոնք երբեմն թույլ չեն տալիս նավը մտնել նավահանգիստ կամ հարմարավետ զբոսաշրջիկներին հասցնել ափ, ընդհանուր առմամբ, հարմարավետության առումով ծովային և գետային նավերը զիջում են ժամանակակից հարմարավետ գնացքներին։

Երկարատև վիճակագրական ուսումնասիրությունների համաձայն՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտն ամենավտանգավորն է։ Դա առաջին հերթին պայմանավորված է ամբողջ աշխարհում դրա օգտագործման հաճախականությամբ և հատուկ աշխատանքային պայմաններով. Միևնույն ժամանակ, ավտոմոբիլային տրանսպորտը բոլորի համար հասանելի է և ամենաքիչ վերահսկվող:

Տրանսպորտ ընտրելիս ծախսարդյունավետությունը որոշվում է հիմնականում ճանապարհորդության տեսակով և երթուղիով: Երբեմն մինչև 1000 կմ հեռավորության վրա օդային ճանապարհորդության արժեքը չի գերազանցում երկաթուղային ճանապարհորդության արժեքը, մինչդեռ ժամանակի շահույթը կարող է լինել մի քանի ժամ: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով օդանավակայանում ձևականությունների կատարման ընթացակարգերը, օդանավակայան մեկնելու և վերադառնալու ժամանակը, ժամանակի շահույթը կարող է նվազագույն լինել: Երկար հեռավորությունների վրա օդային տրանսպորտի արագության առավելություններն ակնհայտ են, քանի որ ոչ մի հարմարավետություն չի կարող լուսավորել սահմանափակ տարածքում բազմօրյա ճանապարհորդությունը:

Օդային տրանսպորտն ամբողջությամբ բնութագրելու համար, ի լրումն թվարկված առավելությունների, պետք է նշել նաև դրա թերությունները՝ օդային փոխադրումների անընդհատ աճող արժեքը, օդանավակայանների հեռավորությունը, եղանակային պայմաններից կախվածությունը, անձնագրային և մաքսային հսկողության ընթացակարգերի բարդությունը և թռիչքների անվտանգության հատուկ հսկողությունը։ , տրանզիտների առկայությունը և անհարմարությունները։

Օդային տրանսպորտ, մասնավորապես, ինքնաթիռները, առավել հաճախ և ավանդաբար օգտագործվում են երկար հեռավորությունների վրա ճանապարհորդելիս, նպատակակետ առաքելիս: Ուղղաթիռներ – ցուցադրական թռիչքներ քաղաքների, անտառների, լճերի, ջունգլիների վրայով (տեսարժան վայրեր և համայնապատկերային էքսկուրսիաներ, օդային սաֆարիներ): Այդ նպատակների համար երբեմն օգտագործվում են փուչիկներ: Փոքր ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ օգտագործվում են սուզորդներին և դահուկավազքից դուրս գտնվող դահուկորդներին (անվճար հեծանվորդներ) սուզվելու և արձակման վայր հասցնելու համար, որոնք կարող են դժվար հասանելի լինել: Հնարավոր է օգտվել օդային տրանսպորտից ամռանը ճանապարհորդելու համար և ներքին երթուղիներով, օրինակ՝ Մոսկվա-Կոստրոմա, եթե կան մարդիկ, ովքեր ցանկանում են ճանապարհորդել այս ճանապարհով։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտհարմարավետությամբ զիջում է երկաթուղուն, թույլ է տալիս կանգ առնել ճանապարհին, չի պահանջում հատուկ կայաններ կամ գծեր, գործնականում անկախ է եղանակային պայմաններից, թույլ է տալիս ճանապարհորդել սահմաններով և նույնիսկ տրանսպորտի այլ տեսակների հետ համատեղ, կատարել անդրմայրցամաքային ճանապարհորդություն. Դրա թերություններն են ծախսերը և պատահարների մակարդակը: Ջրային տրանսպորտի թերությունները ներառում են ցածր արագությունը և կախվածությունը եղանակային պայմաններից:

Զբոսաշրջության մեջ ավտոմոբիլային տրանսպորտն օգտագործվում է ավտոբուսային շրջագայությունների, էքսկուրսիաների, խմբակային և անհատական տեղափոխությունների կազմակերպման համար։

Երկաթուղային գնացքներն ավանդաբար օգտագործվում են զբոսաշրջիկներին ուղղություններ տեղափոխելու համար: Բացի այդ, կան «տուրիստական գնացքներ» և « գնացքով շրջագայություններ« Օրինակ՝ ներքին զբոսաշրջության մեջ. առողջարար գնացքներ սունկ հավաքողների և ձկնորսների համար; ճանապարհին՝ «Գլասեր Էքսպրես» (Շվեյցարիա), «Կայսր» (Վիեննա-Զալցբուրգ); մուտքի տոմսում՝ «Ոսկե արծիվ» (Ռուսաստան):

Այսպիսով, ընտրության մեկ չափանիշ փոխադրամիջոցզբոսաշրջային ճանապարհորդության համար գոյություն չունի, քանի որ յուրաքանչյուր ուղևորություն ունի իր պարամետրերը, և տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Եթե մենք գնում ենք Ավստրալիա, ապա ինքնաթիռը տրանսպորտի միակ միջոցն է, որը կարող է մեզ հասցնել մեր նպատակակետին։ Իսկ եթե՝ Սանկտ Պետերբուրգ, ապա ինքնաթիռի, գնացքի կամ մեքենայի միջև ընտրությունը կատարում է ուղևորը՝ ելնելով.

անձնական նախասիրությունների կամ հանգամանքների պատճառով:

Աղյուսակ 1 - Տրանսպորտի տարբեր տեսակների հիմնական բնութագրերը

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների առավելությունները

Տարբերի թերությունները

տրանսպորտի տեսակները

Օդային (ավիացիա): 1) արագությունը, անդրմայրցամաքային ճանապարհորդության հնարավորությունները.

2) նախատեսված է միջքաղաքային ճանապարհորդության համար.

1) անհանգստություն (սահմանափակ, դատարկ տարածքը վնասակար է առողջությանը);

2) ուղեւորի տեղեկատվական լուրջ պատրաստվածության անհրաժեշտությունը.

3) արժեքը;

4) տրանզիտների (փոխանցումների) առկայությունը.

5) ճանապարհին մեքենայից դուրս գալու անկարողությունը.

6) կախվածությունը եղանակից.

7) վթարի դեպքում փրկարարական աշխատանքները դժվարանում են, շատ մարդիկ են մահանում.

8) օդանավակայանների հեռավորությունը, ճանապարհորդության ժամանակը և պաշտոնական ընթացակարգերը.

Գետնինրդ:

1) հարմարավետություն (երկաթուղային տրանսպորտի համար).

2) ճանապարհին մեքենայից դուրս գալու հնարավորությունը.

3) կարճ ճանապարհ անցնելու համար.

4) արդյունավետություն.

5) եղանակից հարաբերական անկախություն.

6) վթարի ժամանակ ամբողջ գնացքը չի կորչում, հնարավոր են արդյունավետ փրկարարական աշխատանքներ:

1) վթարի գործակիցը (ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար).

Ջուր:

1) հարմարավետ կացարան և բարձրակարգ սպասարկում.

1) համեմատաբար ցածր արագություն.

2) ամենամեծ կախվածությունը եղանակից.

3) բարձր արժեքը.

Ամենաարագը օդային տրանսպորտն է, որը հաջողությամբ և բարձր մակարդակով իրականացնում է մարդատար և բեռնափոխադրումներ ինչպես երկրի ներսում, այնպես էլ միջազգային մակարդակով։

Օդային տրանսպորտի տրանսպորտային գործունեության համար օգտագործվում է օդային միջավայրը, որը մինչև 20-րդ դ. համարվում էր բնական հասարակական միջավայր։ 1919 թվականի Փարիզի կոնվենցիան հռչակեց յուրաքանչյուր պետության օդային տարածքի «լիարժեք և բացառիկ» ինքնիշխանությունը: Այս դրույթն ամրագրված է միջազգային օդային իրավունքի գործող նորմատիվ ակտում՝ Չիկագոյի միջազգային կոնվենցիայով։ քաղաքացիական ավիացիա, ընդունվել է 1944 թ

Բացի Չիկագոյի կոնվենցիայից, միջազգային իրավունքի կարևորագույն ակտերն են, մասնավորապես.

Միջազգային օդային փոխադրումների հետ կապված որոշ կանոնների միավորման Վարշավայի կոնվենցիա (1929թ.) Հաագայի (1955թ.), Գվատեմալայի (1971թ.) և Մոնրեալի (1975թ.) արձանագրություններով, որոնք կարգավորում են կանոնավոր օդային փոխադրումների շահագործումը.

Գվադալախարայի կոնվենցիա՝ միջազգային օդային փոխադրումների հետ կապված որոշ կանոնների միավորման մասին, որոնք շահագործվում են այլ անձանց կողմից, բացի պայմանագրային փոխադրողներից (1961 թ.):

Ներկայում միջազգային օդային փոխադրումների տեսակարար կշիռը քաղաքացիական ավիացիայի ծառայությունների ծավալում, համաշխարհային պաշտոնական վիճակագրության համաձայն, կազմում է մոտ 53%։

Զբոսաշրջիկների և ուղևորների միջազգային օդային փոխադրումների միջազգային կանոնակարգում առավել նշանակալից են Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան և ավիափոխադրողների միջազգային ասոցիացիան:

Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա (IATA)հիմնադրվել է 1945 թվականին Հավանայում՝ նպատակ ունենալով նպաստել միջազգային մասշտաբով անվտանգ, կանոնավոր և խնայող օդային տրանսպորտի զարգացմանը, բարձրացնելով դրա առևտրային արդյունավետությունն ու կատարողականությունը և ուսումնասիրել առնչվող խնդիրները, ինչպես նաև միջազգային օդանավ կազմակերպող ավիաընկերությունների միջև համագործակցության գործնական զարգացումը։ տրանսպորտ.

IATA-ի ղեկավար մարմինը ընդհանուր ժողովն է, որն ընտրում է Գործադիր կոմիտե՝ երեք տարի ժամկետով: IATA-ի նախագահն ընտրվում է մեկ տարի ժամկետով։ Հիմնական աշխատանքային մարմինը՝ Մշտական քարտուղարությունը, գլխավորում է Գլխավոր տնօրենը:

IATA-ն ունի մշտական հանձնաժողովներ՝ ֆինանսական, տեխնիկական, իրավական, խորհրդատվական, տրանսպորտային կազմակերպություն, որոնք անհրաժեշտության դեպքում ստեղծվել են Գործադիր խորհրդի որոշումներին համապատասխան: Ավանդույթ է դարձել տրանսպորտի վերաբերյալ ամենամյա համաժողովների անցկացումը, որոնց հիմնական խնդիրներն են սակագների և գների մակարդակի սահմանումը, երթևեկության գրաֆիկների և համագործակցության ժամկետների հստակեցումը։

IATA-ի ամենօրյա գործունեությունը հիմնականում բաղկացած է ավիաընկերությունների աշխատանքի պարզեցումից՝ առաջարկությունների ձևավորման առումով՝

Ուղևորների և բեռնափոխադրումների համար սակագների կիրառման մակարդակը և կանոնները.

Օդային փոխադրումների միասնական կանոնների հաստատում.

Սակագներից արտոնությունների և զեղչերի օգտագործման կարգի կարգավորում.

Ուղևորների և զբոսաշրջիկների սպասարկման միասնական ստանդարտների մշակում;

Տեխնիկական և տնտեսական փորձի տարածում շահագործող ավիաընկերություններում, ֆինանսական հաշվարկների իրականացում ասոցիացիայի անդամ ավիաընկերությունների միջև.

IATA-ն ունի ավիաընկերությունների գործակալների մեծ ցանց, որը վերահսկվում է IATA-ի խորհրդատվական կոմիտեի հանձնաժողովների և ենթահանձնաժողովների կողմից: Տրամադրելով համապատասխան օժանդակ փաստաթղթեր և ապացույցներ իր առևտրային և ֆինանսական հուսալիության մասին՝ ցանկացած գործակալ կարող է դառնալ IATA-ի հաստատված գործակալ, որն իրավունք է տալիս ներկայացնելու IATA-ի անդամների շահերը տրանսպորտի վաճառքում վճարովի կամ միջնորդավճարի դիմաց:

IATA-ի մշտական հետաքրքրության ոլորտն է կատարելագործել վճարումների համակարգը, ամրագրումները, սակագների հրապարակումը, չվացուցակների համակարգումը, տրանսպորտային վաճառքի գործակալների ցանցի ստեղծումը և ուսումնական կենտրոնների կազմակերպումը:

IATA-ի անդամներն ավելի քան 100 երկրների ազգային ավիաընկերություններ են, որոնք զբաղվում են կանոնավոր օդային փոխադրումներով: Ասոցիացիան ամեն տարի հրապարակում է վիճակագրական ժողովածուներ, ինչպես նաև ընդհանուր ժողովի, գործադիր կոմիտեի և աշխատանքային մարմինների հաշվետվություններ:

Իր իրավաբանական բաժնի միջոցով IATA-ն մասնակցել է օդանավերի ապօրինի առևանգման և քաղաքացիական ավիացիայի անվտանգության դեմ ուղղված ապօրինի գործողությունների դեմ պայքարի միջազգային կոնվենցիաների նախապատրաստմանը:

Միջազգային ավիափոխադրողների ասոցիացիա (IACA)ստեղծվել է 1971 թվականին և գրանցվել է 1983 թվականին Բելգիայի օրենսդրությամբ։ Նրա նպատակները.

Օդային ճանապարհորդական զբոսաշրջության հիմնական շրջանակի ընդլայնում միջազգային չարտերային ավիաընկերությունների միջև կապերի և համագործակցության միջոցով.

Չարտերային օդային ծառայությունների որակի բարելավում;

Իր անդամների շահերի պաշտպանությունը համապատասխան կառավարության առջև և միջազգային կազմակերպություններօդային չարտերային փոխադրումների զարգացման մասին։

IACA-ի բարձրագույն մարմիններն են տարեկան ժողովը և տնօրենների խորհուրդը:

IACA-ի գործունեությունը կենտրոնացած է օդային չարթերային քաղաքականության մշակման և հետազոտությունների համակարգման, ինչպես նաև տեղեկատվության փոխանակման վրա՝ չարտերային գործառնությունների կազմակերպումը և ուղևորների սպասարկման որակը բարելավելու համար: IACA-ն սերտ աշխատանքային կապեր և կապեր ունի ICAO-ի հետ և հանդիսանում է ԱՀԿ-ի փոխկապակցված անդամ:

Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություն (ICAO)հիմնադրվել է 1947 թվականին և ստացել ՄԱԿ-ի մասնագիտացված գործակալության կարգավիճակ 1948 թվականին: Պաշտոնական գրանցման և բնակության հասցեն է՝ Մոնրեալ, Կանադա: ICAO-ի նպատակները.

միջազգային աերոնավիգացիայի ոլորտում սկզբունքների և տեխնիկական մեթոդների մշակում».

Միջազգային օդային տրանսպորտի զարգացում անվտանգության և հուսալիության սկզբունքներով.

քաղաքացիական ինքնաթիռների արտադրության զարգացման խթանում, օդային ուղիներըՕդանավակայաններ և նավիգացիոն օժանդակ միջոցներ, ինչպես նաև միջազգային քաղաքացիական աերոդինամիկայի զարգացումն ընդհանրապես և դրա բոլոր առումներով, մասնավորապես։

Ավելի քան 180 պետություններ ԻԿԱՕ-ի անդամ են (Ռուսաստանի մասնակցությունը 1979 թվականից ԽՍՀՄ իրավահաջորդությամբ): ԻԿԱՕ-ի գործունեությունը միջազգային օդային իրավունքի ոլորտում բաղկացած է միջազգային օդային իրավունքի կանոնակարգերի նախագծերի մշակումից և միջազգային օդային իրավունքի կոդավորումից: ԻԿԱՕ-ի մարմիններ՝ վեհաժողով, խորհուրդ, հատուկ կոմիտեներ, տարածաշրջանային գրասենյակներ, քարտուղարություն: Բացի այդ, ԻԿԱՕ-ն ունի Եվրոպական գրասենյակ Փարիզում (Ֆրանսիա) և Հեռավոր Արևելքի և Խաղաղ օվկիանոսի գրասենյակ Բանգկոկում (Թաիլանդ):

Կառավարման բարձրագույն մարմինը Ասամբլեան է, որը գումարվում է երեք տարին մեկ անգամ և իր անդամներից ընտրում խորհուրդ, որը ծառայում է որպես ICAO-ի գործադիր մարմին։ Խորհուրդը ղեկավարում է նախագահը, որն ընտրվում է երեք տարի ժամկետով։

ԻԿԱՕ-ի խորհրդի գործունեությունն իրականացվում է մշտական հանձնաժողովների միջոցով։ Հիմնական գործադիր գործառույթը կրում է ԻԿԱՕ-ի քարտուղարությունը, որն ունի

պատասխանատու է տարածաշրջանային գրասենյակների համար և ղեկավարում է ICAO-ի գլխավոր քարտուղարը, որը նշանակվում է խորհրդի կողմից:

Օդային տրանսպորտի ոլորտում գործունեությունը կարգավորող Ռուսաստանի օրենսդրության հիմնական իրավական ակտը Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրքն է, որում ընդունված է «ավիացիա» հասկացությունը որպես օդային տարածքում գործունեությունը նշելու հիմնական տերմին: Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրքը սահմանել է, որ Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսդրությունը բաղկացած է սույն օրենսգրքից, դաշնային օրենքներից, Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի հրամանագրերից, Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության որոշումներից, օդային տարածքի օգտագործման դաշնային կանոններից: , ավիացիայի դաշնային կանոնները, ինչպես նաև դրանց համապատասխան ընդունված Ռուսաստանի Դաշնության այլ կարգավորող իրավական ակտերը:

ՌԴ օդային օրենսգիրքը սահմանել է ավիացիոն գույքի սեփականության որոշ էական սահմանափակումներ։ Այսպիսով, քաղաքացիական ավիացիայի գույքը՝ օդանավերը, օդանավակայանները, օդանավակայանները, տեխնիկական և այլ օբյեկտները, որոնք նախատեսված են օդանավերի թռիչքներին աջակցելու համար, կարող են լինել պետական և քաղաքային սեփականություն և իրավաբանական անձանց սեփականություն: Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանի քաղաքացիները որպես անհատներ կարող են ունենալ քաղաքացիական ինքնաթիռներ:

Քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում հատուկ լիազորված մարմինը Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ծառայությունն է, որը պատասխանատու է օդային տարածքի բոլոր օգտագործողների համար օդային տարածքի օգտագործման հավասար իրավունքների ապահովման համար։ Օդային տարածքի օգտագործման «հերթում» առաջնահերթությունները հայտնվում են միայն այն դեպքերում, երբ անհրաժեշտություն է առաջանում մի քանի օգտագործողների կողմից օդային տարածքը միաժամանակ օգտագործելու համար: Նման դեպքերի համար մշակվել է առաջնահերթությունների պետական կարգավորման աստիճանավորում, որում ուղևորների և ուղեբեռի կանոնավոր ավիափոխադրումների իրականացումը ստանում է ավելի բարձր առաջնահերթություն (առաջնահերթության աղյուսակում 8-րդ տեղ)՝ համեմատած անգամ բեռների կանոնավոր օդային փոխադրումների իրականացման հետ: փոստ (11-րդ տեղ) և անկանոն ավիափոխադրումներ կամ ավիացիոն աշխատանքներ (համապատասխանաբար 12-րդ տեղ): Այս աստիճանավորումը օրինականացված և հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործման դաշնային կանոններով, թվագրված 1999 թվականի սեպտեմբերի 22-ի թիվ 1084-ով և մշակվել է Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքի և Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին կոնվենցիայի համաձայն: Սույն Կանոնների հավելվածները պարունակում են Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործման հայտերի ներկայացման կանոններ (ժամանակացույցներ, գծապատկերներ) և Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործման մասին հաղորդագրություններ ԵՄ բանկոմատների իշխանություններին և օդային ուժերին և հակաօդային պաշտպանությանը: իշխանություններ, Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործման թույլտվության պահանջի և տրամադրման կանոններ, կապի և ռադիոտեխնիկական աջակցության կազմակերպման կանոններ, Ռուսաստանի օդային տարածքի կառուցվածքի բարելավման համար առաջարկների պատրաստման և ներկայացման կանոններ. Դաշնություն, Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործման ժամանակավոր, տեղական ռեժիմների և կարճաժամկետ սահմանափակումների մշակման և հաստատման կանոններ, Ռուսաստանի Դաշնության օդային տարածքի օգտագործման կարգի խախտումների գրանցման և վերլուծության կազմակերպման կանոններ:

Օգտագործված քաղաքացիական ինքնաթիռները ենթակա են պետական գրանցման Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օդանավերի պետական ռեգիստրում՝ համապատասխան վկայականների տրամադրմամբ: Սահմանված կարգով գրանցված կամ հաշվառված օդանավը ձեռք է բերում Ռուսաստանի քաղաքացիություն: Քաղաքացիական ինքնաթիռներին թույլատրվում է շահագործել, եթե դրանք ունեն թռիչքային պիտանիության վկայականներ (թռիչքային պիտանիության վկայականներ):

Ավիացիոն անձնակազմին ներկայացվող պահանջները սահմանվում են FAP-ի կողմից, իսկ գործունեության նկատմամբ պետական վերահսկողությունը ավիացիոն անձնակազմքաղաքացիական ավիացիա իրականացնում է քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում լիազորված մարմինը:

Օդային փոխադրումները կարգավորվում են ՌԴ օդային օրենսգրքի 40-րդ գլխի «Փոխադրումներ» և ՌԴ օդային օրենսգրքի 15-րդ գլխի «Օդային փոխադրումներ» ստանդարտներով: Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի, ուղևորափոխադրողն այն օպերատորն է, որն ունի ուղևորների և ուղեբեռի օդային փոխադրումներ իրականացնելու լիցենզիա՝ ուղևորների և ուղեբեռի օդային փոխադրման պայմանագրի հիման վրա: Ուղևորների կամ զբոսաշրջիկների ավիափոխադրումներ իրականացնելիս օդային փոխադրման պայմանագիրը վավերացվում է ուղևոր տեղափոխելիս տոմսով և ուղեբեռ տեղափոխելիս՝ ուղեբեռի կտրոնով: Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի համաձայն, փոխադրողը պարտավոր է պահպանել օդային փոխադրումներ կատարելիս. ընդհանուր կանոններուղևորների, ուղեբեռի և բեռների օդային փոխադրում, ինչպես նաև FAP-ի կողմից սահմանված ուղևորների, առաքիչների և բեռն ստացողների սպասարկման պահանջները, որոնք, ի լրումն, սահմանում են օդանավերի ուղևորներին և զբոսաշրջիկներին ծառայությունների և արտոնությունների տրամադրման կարգը:

Օդային տրանսպորտը հասկացություն է, որն իր մեջ ներառում է ինչպես ինքնաթիռները, այնպես էլ դրանց շահագործման համար անհրաժեշտ ենթակառուցվածքները՝ օդանավակայաններ, դիսպետչերական և տեխնիկական ծառայություններ:

Օդային տրանսպորտը տրանսպորտի ամենաարագ եղանակն է։ Օդային տրանսպորտի կիրառման հիմնական ոլորտը ուղևորափոխադրումն է հազար կիլոմետրից ավելի հեռավորությունների վրա: Օդային տրանսպորտը ամենաթանկն է, ինչը սահմանափակում է դրա բեռների օգտագործումը։ Հիմնականում փչացող ապրանքները և հատկապես արժեքավոր բեռները, ինչպես նաև փոստը փոխադրվում են օդային ճանապարհով։ Նման դեպքերում, երբ վայրէջքի վայրում չկա օդանավակայան (օրինակ՝ գիտական խմբերի առաքում դժվարամատչելի տարածքներ), օգտագործում են ոչ թե ինքնաթիռներ, այլ ուղղաթիռներ, որոնք վայրէջքի գոտու կարիք չունեն։

Հեռավոր հյուսիսի շրջաններում ուղղաթիռները կարևոր դեր են խաղում՝ նրանք բեռներ և ուղևորներ են տեղափոխում արտադրական օբյեկտներ և ցուցաբերում շտապ բժշկական օգնություն։ Օդային հաղորդակցության հիմնական կենտրոններն են Մոսկվան, Սանկտ Պետերբուրգը, Հյուսիսային Կովկասի հանգստավայրերը, Եկատերինբուրգը, Նովոսիբիրսկը, Իրկուտսկը, Խաբարովսկը, Վլադիվոստոկը, Տոմսկը, Սիմֆերոպոլը։ Միևնույն ժամանակ, ուղևորափոխադրումների ճնշող մեծամասնությունը սահմանափակվում է Մոսկվայի օդային հանգույցով. օդային փոխադրումների մոտ 80%-ն իրականացվում է Մոսկվայից կամ Մոսկվա: 2015 թվականի սկզբին Ռուսաստանում կար 282 օդանավակայան։

Շարժման հատուկ մեթոդի շնորհիվ օդային տրանսպորտն ունի և՛ մի շարք առավելություններ, և՛ էական թերություններ, ինչը սահմանափակում է դրա օգտագործումը որպես բեռնափոխադրումներ։

Առավելությունները ներառում են.

1. Բարձր արագություն.

2. Մեկուսացված տարածքներ ապրանքների առաքման հնարավորություն (հիմնականում ուղղաթիռով):

Օդային տրանսպորտի թերությունները ներառում են.

1. Տրանսպորտի բարձր արժեքը.

2. Կախվածություն եղանակից.

3. Պահանջում է օդանավակայաններ (բացի ուղղաթիռից):

4. Ցածր բեռնվածքի հզորություն:

Ռուսաստանում օդային տրանսպորտի աշխատանքը վերահսկում են տրանսպորտի նախարարությունը, Միջպետական ավիացիոն կոմիտեն և Ռոստրանսնադզորը։

Օդային երթևեկության կառավարումը հիմնականում նպատակաուղղված է ապահովելու, որ ինքնաթիռները թռչեն և մեկնեն ժամանակին ժամանակացույցով, օգտագործեն թռիչքների առավել նախընտրելի երթուղիները և համապատասխանեն թռիչքների անվտանգության և օդային տարածքի օգտագործման սահմանված մակարդակներին:

Կառուցվածք և կառավարում օդային տարածքստեղծվել է Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքի համաձայն:

Միջքաղաքային և միջազգային օդային փոխադրումները կարգավորվում են մի շարք կարգավորող փաստաթղթերով, որոնք կարելի է բաժանել մի քանի խմբերի. Դրանցից առաջինը ավիացիայի պետական կարգավորման փաստաթղթերն են՝ ներառյալ համապատասխան օրենքները, հավաստագրման ստանդարտները և լիցենզավորման կանոնները։ Երկրորդ կատեգորիան դաշնային մակարդակում գործող ավիացիոն կանոնակարգերն են: Կարգավորող փաստաթղթերի երրորդ խումբը ուղևորների փոխադրման և ինքնաթիռների միջոցով բեռնափոխադրումների ռուսական ներքին կանոններն են:

Խողովակաշարային տրանսպորտի շահագործման առանձնահատկությունները

Խողովակաշարերի փոխադրում - խողովակների միջոցով հումքի (հեղուկների կամ գազերի) և արտադրանքի (քիմիապես կայուն ցանկացած նյութ, որը կարող է փոխադրվել խողովակաշարերով):

Ռուսաստանում խողովակաշարային տրանսպորտի զարգացումը սկսվել է 50-ականների վերջին։ XX դար. Փոխադրվող ամենակարևոր բեռներն են հում նավթը, բնական և հարակից գազը: Նավթամթերքի, հեղուկ և գազային քիմիկատների փոխադրումը խոստումնալից է, սակայն ներկայումս արտադրանքի խողովակաշարերը լայնորեն չեն կիրառվում: Ռուսաստանում գերակշռում են լայնական ուղղությամբ մեծ տրամագծով (1220 և 1420 մմ) և երկար երկարությամբ խողովակաշարերը։

Խոշոր նավթատարներ.

· Դրուժբա նավթամուղը Ռուսաստանի ամենամեծ արտահանման ուղին է (Ալմետևսկ - Սամարա - Ունեչա - Մոզիր - Բրեստ և հետագայում դեպի Արևելյան և Արևմտյան Եվրոպայի երկրներ);

· Ալմետևսկ - Նիժնի Նովգորոդ - Ռյազան - Մոսկվա;

· Նիժնի Նովգորոդ - Յարոսլավլ - Կիրիշի;

· Սամարա - Լիսիչանսկ - Կրեմենչուգ - Խերսոն, Սնեգիրևկա - Օդեսա;

· Սուրգուտ - Տյումեն - Ուֆա - Ալմետևսկ;

· Նիժնևարտովսկ - Սամարա;

· Սուրգուտ - Պոլոտսկ;

· Ալեքսանդրովսկոե - Անժերո-Սուդժենսկ;

· Կրասնոյարսկ - Անգարսկ;

· Սուրգուտ - Օմսկ - Պավլոդար - Չիմկենթ - Չարջոու:

Ամենամեծ գազատարները.

· գազատար Սարատով - Մոսկվա - Ռուսաստանում առաջին գազատարը (840 կմ);

· Ստավրոպոլ - Մոսկվա;

· Կրասնոդարի մարզ - Դոնի Ռոստով - Սերպուխով - Սանկտ Պետերբուրգ;

· Կենտրոնական Ասիա - Ուրալ;

· Մեդվեժիե - Նադիմ - Տյումեն - Ուֆա - Տորժոկ;

· Նադիմ - Պունգա - Պերմ;

· Ուրենգոյ - Սուրգուտ - Տոբոլսկ - Տյումեն - Չելյաբինսկ;

· Հյուսիսային հոսք;

· Աշխարհի ամենամեծ գազատար համակարգը Ուրենգոյ - Պոմարի - Ուժգորոդ - Արևելյան և Արևմտյան Եվրոպայի երկրներ (4451 կմ), գազատար, որն անցնում է Օրենբուրգից Ուկրաինայի տարածքով դեպի Արևելյան և Արևմտյան Եվրոպայի երկրներ։

Խոշոր արտադրանքի խողովակաշարեր.

· Ուֆա - Բրեստ ճյուղով դեպի Ուժգորոդ;

· Ուֆա - Օմսկ - Նովոսիբիրսկ;

· Նիժնեկամսկ - Օդեսա.

Կառուցվում են գազատարներ՝ Բովանենկովո - Ուխտա, Սախալին - Խաբարովսկ - Վլադիվոստոկ:

Նախագծվում են «Հարավային հոսք», «Ալթայ», «Յակուտիա-Խաբարովսկ-Վլադիվոստոկ» գազատարները և «Կասպյան գազամուղը», «Բալթյան խողովակաշարային համակարգ-II», «Մուրմանսկի նավթամուղը» և «Բևեռային շրջան» «Պուրպե-Սամոտլոր» գազատարները:

Նավթի և գազի խողովակաշարերն ունեն հետևյալ առավելությունները.

· նավթի, գազի և նավթի ու գազի արտադրանքի մղում երկար հեռավորությունների վրա.

· առաքման բարձր արագություն և տարբեր թողունակություն;

· շարունակական շահագործում ամբողջ տարվա ընթացքում (վերանորոգման կամ վթարի դեպքում կարճատև կանգառներով);

· Երթուղու կորուստները նվազագույնի են հասցվում խողովակաշարերի նախագծային առանձնահատկությունների և դրանց կանխարգելիչ սպասարկման շնորհիվ.

· հնարավոր է տեղափոխել նավթ և նավթամթերք, որոնց մածուցիկությունը զգալիորեն տարբերվում է.

· արդյունավետ շահագործում տարբեր կլիմայական գոտիներում, ներառյալ Հեռավոր Հյուսիսում և Սիբիրում (այս նպատակով ընտրվում են համապատասխան բնութագրերով խողովակներ);

· Խողովակաշարերի ստեղծման ժամանակ շինարարական և տեղադրման աշխատանքների մեքենայացման և ավտոմատացման բարձր աստիճան.

· Բոլոր գործընթացների համապարփակ մոնիտորինգ և կառավարում:

Վերոնշյալ բոլոր առավելությունները պատճառ են դարձել տրանսպորտի այս մեթոդի համաշխարհային զարգացմանը։ Դրան նպաստեց նաև նավթի և գազի նոր հանքավայրերի զարգացումը, որոնք հաճախ գտնվում էին վառելիքի այդ արտադրանքի վերամշակման և սպառման տարածքներից զգալի հեռավորության վրա:

Տեխնոլոգիաների կատարելագործմամբ ավելացել է ոչ միայն մղվող նավթի և գազի ծավալը, այլև նավթատարների երկարությունն ու թողունակությունը։ Համապատասխանաբար ավելացել են օգտագործվող խողովակների որակի և հուսալիության պահանջները։ Հետեւաբար, բարձր ճնշման խողովակաշարերի մեծ մասում օգտագործվում են մեծ տրամագծով եռակցված խողովակներ, որոնք լիովին բավարարում են բոլոր պահանջները (արտադրանքի որակական բնութագրերի շնորհիվ):

Խողովակաշարային տրանսպորտն ունի որոշակի թերություններ.

· նավթամուղի և գազատարի ցանցի կառուցման սկզբնական կապիտալ ներդրումների բարձր արժեքը.

· շրջակա միջավայրին վնաս պատճառելու վտանգ (հատկապես ստորջրյա խողովակաշարեր տեղափոխելիս);

· Որոշակի տարածքներում երթուղի դնելու դժվարությունը:

Նավթի, գազի և վերամշակված արտադրանքի մատակարարման բոլոր առավելությունները դժվար է թերագնահատել: Խողովակաշարերի օգտագործման մեջ առկա թերությունները վերացվում են ինչպես խողովակների, այնպես էլ խողովակաշարի այլ տարրերի որակի բարելավման, ինչպես նաև դրանց կանխարգելման և պահպանման մի շարք միջոցառումների միջոցով:

Զբոսաշրջության ոլորտում օգտագործվում են տրանսպորտի հետևյալ տեսակները.

օդը, հողը և ջուրը.

Հիմնական տրանսպորտային միջոցներն են.

ա) օդ - ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, կախաղաններ, պարաշյուտներ,

պարապլաներներ, օդապարիկներ;

բ) վերգետնյա` գնացքներ, ավտոբուսներ, մեքենաներ, մոտոցիկլետներ, հեծանիվներ.

գ) ջրային՝ ծովային և գետային նավեր, նավակներ, զբոսանավեր, մոտորանավակներ.

Դեռ զարգացման արշալույսին երկաթուղային տրանսպորտՀետազոտություն է իրականացվել գնացքի շարժի ազդեցության ուղևորի վիճակի վրա։

Գետային և ծովային տրանսպորտով ճանապարհորդելը նույնպես տպավորիչ է և հարմարավետ։ Ժամանակակից նավերն առաջարկում են ժամանակակից ծառայությունների անսովոր լայն տեսականի. բարձրակարգ տեղավորում, համեղ կերակուրներ, շատ զվարճություններ և այլն: Այնուամենայնիվ, չնայած ժամանակակից հակահիվանդության համակարգերին, ջրային տրանսպորտի կախվածության պատճառով եղանակային պայմաններից երբեմն հնարավոր չէ: նավահանգիստ մուտք գործելու կամ զբոսաշրջիկներին հարմարավետ ափ հասցնելու նավը, ընդհանուր առմամբ, հարմարավետության առումով ծովային և գետային նավերը զիջում են ժամանակակից հարմարավետ գնացքներին:

Օդային տրանսպորտը, մասնավորապես՝ ինքնաթիռները, առավել հաճախ և ավանդաբար օգտագործվում են երկար հեռավորությունների վրա ճանապարհորդելիս, նպատակակետ առաքելիս: Ուղղաթիռներ – ցուցադրական թռիչքներ քաղաքների, անտառների, լճերի, ջունգլիների վրայով (տեսարժան վայրեր և համայնապատկերային էքսկուրսիաներ, օդային սաֆարիներ): Այդ նպատակների համար երբեմն օգտագործվում են փուչիկներ: Փոքր ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ օգտագործվում են սուզորդներին և դահուկավազքից դուրս գտնվող դահուկորդներին (անվճար հեծանվորդներ) սուզվելու և արձակման վայր հասցնելու համար, որոնք կարող են դժվար հասանելի լինել: Հնարավոր է օգտվել օդային տրանսպորտից ամռանը ճանապարհորդելու համար և ներքին երթուղիներով, օրինակ՝ Մոսկվա-Կոստրոմա, եթե կան մարդիկ, ովքեր ցանկանում են ճանապարհորդել այս ճանապարհով։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը, որը հարմարավետությամբ զիջում է երկաթուղային տրանսպորտին, թույլ է տալիս կանգառ կատարել ճանապարհին, չի պահանջում հատուկ կայաններ կամ գծեր, գործնականում անկախ է եղանակային պայմաններից, թույլ է տալիս ճանապարհորդել սահմաններով և նույնիսկ՝ զուգակցելով այլ եղանակների հետ։ տրանսպորտ, կատարել անդրմայրցամաքային ճանապարհորդություն. Դրա թերություններն են ծախսերը և պատահարների մակարդակը: Ջրային տրանսպորտի թերությունները ներառում են ցածր արագությունը և կախվածությունը եղանակային պայմաններից:

Զբոսաշրջության մեջ ավտոմոբիլային տրանսպորտն օգտագործվում է կազմակերպելու համար ավտոբուսային շրջագայություններ, էքսկուրսիաներ, խմբակային և անհատական տեղափոխություններ։

Երկաթուղային գնացքներն ավանդաբար օգտագործվում են զբոսաշրջիկներին ուղղություններ տեղափոխելու համար: Բացի այդ, կան «տուրիստական գնացքներ» և «երկաթուղային տուրեր» հասկացությունները։ Օրինակ՝ ներքին զբոսաշրջության մեջ. առողջարար գնացքներ սունկ հավաքողների և ձկնորսների համար; ճանապարհին՝ «Գլասեր Էքսպրես» (Շվեյցարիա), «Կայսր» (Վիեննա-Զալցբուրգ); մուտքի տոմսում՝ «Ոսկե արծիվ» (Ռուսաստան):

Այսպիսով, զբոսաշրջային ճանապարհորդության համար փոխադրամիջոց ընտրելու մեկ չափանիշ չկա, քանի որ յուրաքանչյուր ուղևորություն ունի իր պարամետրերը, և տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Եթե մենք գնում ենք Ավստրալիա, ապա ինքնաթիռը տրանսպորտի միակ միջոցն է, որը կարող է մեզ հասցնել մեր նպատակակետին։ Իսկ եթե - Սբ.

Սանկտ Պետերբուրգ, ապա ընտրություն ինքնաթիռի, գնացքի կամ մեքենայի միջև

իրականացվում է ուղևորի կողմից՝ ելնելով անձնական նախասիրություններից կամ հանգամանքներից:

Աղյուսակ 1 - Տրանսպորտի տարբեր տեսակների հիմնական բնութագրերը

1.3 Տրանսպորտի տեսակներն ու միջոցները. Տրանսպորտի եղանակների համեմատական ​​վերլուծություն. Տրանսպորտի տարբեր տեսակների օգտագործումը զբոսաշրջության մեջ

1.3 Տրանսպորտի տեսակներն ու միջոցները. Տրանսպորտի եղանակների համեմատական վերլուծություն. Տրանսպորտի տարբեր տեսակների օգտագործումը զբոսաշրջության մեջ