Տրանսպորտցանկացած երկրի տնտեսության կարևորագույն մասերից մեկն է։

Շատ տարիներ առաջ մարդն օգտագործում էր տարբեր միջոցներ՝ մարդկանց, ինչպես նաև ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Անիվի և փոխադրման այլ եղանակների հայտնվելով սկսեցին հայտնվել տրանսպորտի տեսակներ, ինչպիսիք են վագոնները, սայլերը և շոգեքարշերը։ Մարդիկ սկսեցին ավելի արագ ճանապարհորդել երկար հեռավորությունների վրա:

Ներկայումս տրանսպորտը, որն ունի բարձր զարգացած տնտեսական և սոցիալական բազա, մեկն է պետական ​​տնտեսության մեխանիզմները.

Տրանսպորտն ամբողջ աշխարհում զբոսաշրջության զարգացման շարժիչ ուժն է։ Այն ապահովում է տնտեսության բնականոն գործունեությունը և թույլ է տալիս զարգացնել այնպիսի ոլորտներ, ինչպիսիք են գյուղատնտեսությունը, առևտուրը և այլն։

Տրանսպորտային ծառայությունների դերը զբոսաշրջության մեջ դրսևորվում է զբոսաշրջային և մշակութային ուղևորությունների կազմակերպման, մշակութային փոխանակման, սոցիալական խնդիրների լուծման գործում։

Զբոսաշրջության զարգացման և ճամփորդությունների պահանջարկի աճի հետ մեկտեղ տրանսպորտային երթուղիները մշտապես ընդլայնվում են, ինչը, իր հերթին, բարենպաստ ազդեցություն է ունենում տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման վրա։

Տրանսպորտային ծառայություններզբոսաշրջային բիզնեսում կարևորագույններից են: Նրանք են կազմում շրջագայության արժեքի մեծ մասը: Զբոսաշրջիկները ճանապարհորդելու համար օգտագործում են տրանսպորտի տարբեր տեսակներ:

Տրանսպորտային ծառայությունների ոլորտի հիմնական մասը պատկանում է ավիացիան. Երկար ճանապարհորդող զբոսաշրջիկները օգտվում են ավիացիոն ընկերությունների ծառայություններից։ Օդային տրանսպորտն այնքան էլ տարածված չէ զբոսաշրջիկների շրջանում, որոնք ճանապարհորդում են առողջարանային կամ զվարճանքի նպատակով:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտերկրորդ տեղն է զբաղեցնում ճանապարհորդության համար օգտագործվող տրանսպորտի տեսակների մեջ: Տրանսպորտի այս տեսակը կոչվում է նաև ունիվերսալ տրանսպորտ։ Այն օգտագործվում է տրանսֆերներից և էքսկուրսիաներից մինչև ներերթուղային փոխադրումներ, ինչպես նաև վարձակալվում է զբոսաշրջիկների կողմից անձնական օգտագործման համար։ Հատկապես հայտնի են տեսարժան վայրեր ավտոբուսներ. Ավտոբուսով էքսկուրսիոն ծրագրի ընթացքում զբոսաշրջիկները ծանոթանում են նոր քաղաքների և երկրների հետ։ Բայց երբեմն դժվարություններ են առաջանում կայանման հետ կապված ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ Եվրոպայում:

Հիմնական մրցակից ավտոբուսային փոխադրումերկաթուղին է։ Մեր երկրի ներսում այն ​​տարածված է օդային կամ ավտոմոբիլային տրանսպորտի համեմատ։ Երկաթուղու առավելությունն ավելի ցածր սակագներն են, և ճանապարհորդական տոմսերի լայն կիրառումն ու զեղչերի համակարգը, որը թույլ է տալիս շրջել երկրում՝ խնայելով սեփական միջոցները։

Ջրային գետային և ծովային տրանսպորտը տրամադրում է նավարկության տիպի ծառայություններ։ Ջրային ճանապարհորդությունունեն և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ: Ջրային տրանսպորտի առավելությունները ներառում են ցանկացած հաճախորդի կարիքները բավարարող միջավայր, միաժամանակ մեծ թվով մարդկանց տեղավորելու հնարավորություն, իրականացում։ տարբեր տեսակներև զբոսաշրջության նպատակներ, լավ հանգիստ, կյանքի աջակցության ողջ շրջանակ: Ջրային տրանսպորտի թերությունները ներառում են շարժման ցածր արագությունը Փոխադրամիջոց, բարձր սակագներ, սահմանափակ շարժունակություն։

12.2. Հյուրընկալության ոլորտում տրանսպորտի տարբեր տեսակների օգտագործումը

Ջրային տրանսպորտ.Ջրի վրա առաջին փոխադրամիջոցը հայտնվել է հին ժամանակներում։ Ջրային տրանսպորտի ծննդյան շրջանը կարելի է համարել անցում դեպի նեոլիթ՝ նոր քարի դար, երբ մարդիկ արդեն գիտեին քարե գործիքները և գիտեին ինչպես մշակել փայտը։ Դրա ապացույցը կարելի է գտնել մոտ 40 դար առաջ կաղնուց պատրաստված կանոների մեջ, որոնք հայտնաբերել են հնագետները։ Գիտնականները Լադոգա լճի ափին հայտնաբերված կանոեի տարիքը գնահատում են 4 հազար տարեկան։ Ուկրաինայի Իզյում քաղաքում պեղումների ժամանակ հայտնաբերված կաղնու նավն ավելի քան 2 հազար տարեկան է։

Օվկիանոս գնացող ամենահին խոշոր նավերը չինական կայսերական նավերն էին, որոնք, դատելով առկա հնագիտական ​​տվյալներից, բավականին ընդունակ էին երկար ճանապարհորդություններ կատարել երկար ամիսներով։

Հնագույն ժամանակներից ի վեր կատարելագործվել են ծովային և գետային նավերի դիզայնը և սարքավորումները։ Զարգացած առագաստանավային սարքավորումների, նավիգացիոն սարքերի և նավերը հնագույն զենքերով հագեցնելով, նավերը դարձան ոչ միայն ապրանքներ առաքելու միջոց, այլև պատերազմի հիմնական մեթոդներից մեկը, ինչպես նաև հնագույն պետությունների ընդլայնման մեթոդ: Հին նավաշինության այնպիսի ակնառու օրինակներ, ինչպիսիք են հունական և հռոմեական տրիրեները (լատ. triremis, tres-ից, tria- «երեք» և Ռեմուս- «թիավարում») - մարտական ​​թիավարող նավ՝ երեք շարք թիակներով, որոնք գտնվում են մեկը մյուսի վերևում՝ շաշկի ձևով և ավելի քան 200 տոննա տեղաշարժով:

Առագաստի գյուտից հետո ջրային տրանսպորտում հաջորդ և ամենակարևոր հեղափոխությունը շոգենավի ստեղծումն էր։

Առաջին շոգենավը ստեղծել է Ռոբերտ Ֆուլթոնը։ 1807 թվականին նա կառուցեց «Կլերմոն» նավը, որը հագեցած էր շոգեշարժիչով և թիավարման անիվով։ Այնուհետև նա նավարկեց Հադսոն գետի երկայնքով Նյու Յորքից մինչև Օլբանի։ Առաջին շոգենավի արագությունը մոտավորապես 5 հանգույց էր (կամ 9 կմ/ժ)։

Ռուսաստանում առաջին շոգենավը կառուցվել է 1815թ.-ին։ Այն ուղևորություններ է կատարել Սանկտ Պետերբուրգից Կրոնշտադտից։

Ժամանակակից ջրային տրանսպորտտնտեսության համար ռազմավարական նշանակություն ունեցող ճյուղ է։ Ունենալով հուսալիության և անվտանգության անհերքելի առավելություններ, հարմարավետության բարձր մակարդակ՝ տրանսպորտի այս տեսակը հիմք է հանդիսանում հյուրընկալության արդյունաբերության մի ամբողջ ենթաոլորտի՝ ջրային զբոսաշրջության համար:

Ջրային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը ներքին և միջազգային տրանսպորտում փոքր է։ Դա պայմանավորված է առաջին հերթին ծովային շրջագայությունների և նավարկությունների թանկ արժեքով, ինչպես նաև տրանսպորտի այս տեսակի տեղափոխմամբ զբոսաշրջիկներին տեղափոխելու այլ, ավելի էժան և արագ միջոցներով:

Ռուսաստանում, ըստ Ռոսստատի, ջրային տրանսպորտի մասնաբաժինը (ներքին ջրային, ծովային, միջազգային) 2007 թվականին կազմել է ամբողջ ուղևորափոխադրումների ընդամենը մոտավորապես 0,1%-ը: Այնուամենայնիվ, ջրային և հիմնականում ծովային զբոսաշրջությունմնում է հանգստի էլիտար ձև:

Ջրային տրանսպորտի տեսակները կարելի է դասակարգել ըստ տարբեր ցուցանիշների.

3) նավի նպատակը.

Կախված նավի վրա հարմարավետության և սպասարկման մակարդակից և նավի տեխնիկական հագեցվածությունից, նավերը առանձնանում են.

1) գետ;

2) ծով;

3) օվկիանոսային.

Կռուիզները, տեսարժան վայրերի և զվարճանքի նավարկությունների հետ մեկտեղ, ջրային տրանսպորտի օգտագործման վրա հիմնված զբոսաշրջության հիմնական տեսակներն են:

Կրուիզ ծառայությունների համալիր է՝ ներառյալ կացարան, երեքանգամյա սնունդ, սպասարկում և ժամանցային ծրագրերնավակի վրա։ Նման շրջագայության արժեքը կարող է ներառել էքսկուրսիաներ և այլ գործողություններ նավահանգստային քաղաքներում:

Ծովային ճանապարհորդության համար հագեցած՝ ամենաբարձր աստիճանի նավերը (շքեղ և գերշքեղ) իրական «լողացող քաղաքներ» են՝ հինգից վեց տախտակամածներով, տասնյակ խանութներով, բարերով, ռեստորաններով, մի քանի լողավազաններով, սպորտով և սպորտով։ առողջապահական համալիրներ. Այսպես, ամերիկյան «Residence» ընկերության «The World»-ի վրա աշխարհի ամենաթանկ ինքնաթիռներից մեկի վրա, որը նավարկում է աշխարհով մեկ, կան լողավազաններ, թենիսի կորտեր և նույնիսկ գոլֆի դաշտեր։ Նավի բնակելի մասը ներառում է 110 բնակարան՝ մշտական ​​բնակության համար 70-ից 300 մ2 մակերեսով և 88 խցիկ, որոնք կարելի է վարձակալել երեք օրով։

Աշխարհի ամենամեծ նավը՝ Queen Mary 2-ը, ունի 21 հարկանի շենքի բարձրություն և պատկանում է Cunard Lines-ին: Նույնիսկ ուժի տաս փոթորիկը չի ընդհատում խաղատան աշխատանքը և ժամանցի կենտրոններ. Ինքնաթիռում կա ձմեռային այգի և աճուրդ, որտեղ աճուրդի են հանվում նկարներ, այդ թվում՝ Պաբլո Պիկասոյի և այլ հայտնի վարպետների, այդ թվում՝ ռուս նկարիչների գործերը։

Տևողության առումով փորձագետները տարբերում են աշխարհով մեկ (ավելի քան 14 օր), ծովային (10–14 օր) և մեկշաբաթյա նավարկություններ։ Շաբաթական նավարկությունները հաճախորդների շրջանում ամենատարածվածն են, որոնք կազմում են բոլորի մոտ կեսը կռուիզ ճանապարհորդություն. Կռուիզների երկու տեսակ կա՝ ճամփորդություններ՝ զանգահարելով ծովային նավահանգիստներ(այսպես կոչված, եվրոպական համակարգ, որը նախատեսում է էքսկուրսիաներ և այլ միջոցառումներ նավահանգստային քաղաքներում) և ամերիկյան համակարգը, որը զբոսաշրջիկներին թույլ է տալիս հանգստանալ լողափերում, երբ երթուղու երկայնքով նավահանգիստ է մտնում:

Վերջերս, կարճաժամկետ նավարկություններն առանց նավահանգիստներ այցելելու նույնպես դառնում են ավելի տարածված: Նման ճամփորդությունների տեւողությունը սովորաբար չի գերազանցում մի քանի օրը։

Ծովային զբոսաշրջության հիմնական շրջաններն են Կարիբյան կղզիներ(ձմեռային սեզոն), Միջերկրական ծովով (ամառ, աշուն) և նավարկություններ Եվրոպայով և Սկանդինավիայում (ամառ, աշուն):

Կռուիզային ընկերությունները դասակարգվում են չորս կատեգորիաների.

1) ստանդարտ կամ երեք աստղ (Norwegian Cruise Line, Costa Cruises, Royal Caribbean International, Carnival Cruise Line, Princess Cruises և այլն);

2) պրեմիում կամ չորս աստղ («Azamara Cruises», «Holland America Line», «Celebrity Cruises», «P & O Cruises», «Oceania Cruises» և այլն);

3) շքեղություն կամ հինգ աստղ («Crystal Cruises», «Regent Seven Seas Cruises», «Cunard Line» և այլն);

4) լյուքս սյուիտ («SilverSea Cruises» և «Seabourn»):

Գետային նավարկություններն ավելի մատչելի և անկախ են եղանակային պայմաններըև զբոսաշրջիկների համար ափին անցկացվող միջոցառումների ավելի ինտենսիվ ծրագիր: Սրանք են էքսկուրսիոն ծրագրերը, դիսկոտեկները, լողափերում հանգիստը և այլն: Նման ճամփորդությունների երթուղիներն են գետերը, դրանց վտակները, գետերի ջրանցքները և լճերը: Եվրոպայում ամենահայտնի նավարկությունները Հռենոս, Դանուբ, Էլբա և Սեն գետերով են: Ռուսական Վոլգա և Դոն գետերը նույնպես հայտնի են և լայնորեն օգտագործվում են գետային ճանապարհորդությունների կազմակերպման համար: Հանրաճանաչ զբոսաշրջային գետերը ներառում են Նեղոսը, Ամազոնը և Յանցզեն: Համար գետային նավարկություններՈրպես կանոն, օգտագործվում են համեմատաբար փոքր մեկ և երկհարկանի մոտորանավեր՝ ցածր քաշող և ծալովի կայմերով։ Դա պայմանավորված է ցածր ամրացված կամուրջների և ծանծաղ գետերի հաղթահարման անհրաժեշտությամբ:

Ջրային նավերով հաճույքի և էքսկուրսիոն ճամփորդությունների հատկանշական բնութագիրը դրանց կարճ տեւողությունն է: Այն չի գերազանցում 24 ժամը և կարող է իրականացվել ոչ միայն մոտորանավերի, այլև փոքր գետային նավերի վրա, ինչպիսիք են նավակները, առագաստանավային զբոսանավեր, ուղևորների դահուկներ, հիդրոֆայլեր (օրինակ՝ «Ռակետա», «Մետեոր») և այլն։ Զբոսաշրջիկներին տեղավորվում են առանձին խցիկներում, իսկ հյուրերը գտնվում են նավի բաց տախտակամածների վրա, որոնք համատեղում են սրճարան-ռեստորանի գործառույթները։ .

Մեր երկրում ծովային և գետային տրանսպորտուղևորներն ու բեռները վերահսկվում են տրանսպորտի նախարարության կողմից և Դաշնային գործակալությունծովային և գետային տրանսպորտ. Ծովային և գետային փոխադրումները կարգավորող հիմնական կարգավորող իրավական ակտերն են Ռուսաստանի Դաշնության Առևտրային բեռնափոխադրումների օրենսգիրքը (KTM RF) և Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային տրանսպորտի օրենսգիրքը (IWTC RF):

Օդային տրանսպորտ.Ընդհանրապես ընդունված է, որ առաջին ինքնաթիռը հորինել են Ուիլբուր և Օրվիլ Ռայթ եղբայրները և օդ են բարձրացել 1903 թվականին: Ա.Ֆ. Մոժայսկին մշակեց օդից ավելի ծանր ինքնաթիռի նախագիծ և 1881 թվականին արտոնագիր ստացավ դրա համար։ Դժվարանալով նախատիպի համար գումար հայթայթել՝ Ա.Ֆ. Մոժայսկին Անգլիայից պատվիրված երկու փոքր գոլորշու շարժիչներով ինքնաթիռ է կառուցել (այն ժամանակվա բենզինային շարժիչները ցածր հզորության էին)։ Առաջին փորձարկման ժամանակ ինքնաթիռը դուրս է եկել թռիչքուղուց և մի քանի տասնյակ մետր թռչելուց հետո թեքվել է և թևով հարվածել գետնին։ Գյուտարարին գումար չի հատկացվել ինքնաթիռը վերականգնելու և նախատիպը կատարելագործելու համար։ Միայն տասը տարի անց, դիզայնով ավելի պարզունակ ամերիկյան ինքնաթիռ թռավ և 12 վայրկյանում թռավ 37 մ:

Անցնելով ավելի քան մեկ դար զարգացման միջով՝ ավիացիան դարձել է ուղևորներ և բեռներ երկար հեռավորությունների վրա առաքելու ամենաարդյունավետ միջոցը:

Ավիաընկերության ծառայություններից օգտվելը լավագույն լուծումն է երկար ճանապարհորդությունների համար: Այնուամենայնիվ, օդային տրանսպորտն ունի մի շարք թերություններ, ինչպիսիք են հարմարավետության ցածր մակարդակը և տոմսերի բարձր գները: Ներկայումս առաջատար ավիաընկերությունները առաջարկում են հարմարավետության և սպասարկման լիովին ընդունելի մակարդակ: Իր արագ զարգացման շնորհիվ ավիացիոն ծառայությունների, միջոցների վերջին համակարգերըամրագրումներ և վաճառք էլեկտրոնային տոմսերավիաընկերությունը, բարձրացնելով ինքնաթիռների սպասարկման և սարքավորումների հարմարավետությունը, ավիացիան պահպանում է իր դիրքերը՝ աստիճանաբար մեծացնելով իր մասնաբաժինը տրանսպորտային ծառայությունների շուկայում՝ արդյունավետորեն մրցելով տրանսպորտի այլ տեսակների հետ։

Ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռկարելի է բաժանել ըստ տարբեր պարամետրերի.

Կախված թռիչքի միջակայքից.

1) միջքաղաքային միջքաղաքային գծեր (A-380, A-340, A-350, B-787 և այլն);

2) միջին հեռահարության (B-737, A-320, Tu-154, Il-86, Yak-42 և այլն);

3) կարճ հեռավորության երթուղիներ (Տու-134, Ան-24 և այլն).

Կախված թռիչքի իրականացման արագությունից.

1) ենթաձայնային;

2) գերձայնային ինքնաթիռ.

Մարդատար ինքնաթիռները կարելի է տարբերակել ըստ շարժիչի տեսակների.

1) մխոցային շարժիչներով.

2) տուրբոպրոպային շարժիչներ.

3) ռեակտիվ շարժիչներ և այլն:

Կան բազմաթիվ այլ դասակարգման համակարգեր մարդատար ինքնաթիռներ, ընդունված արտադրող ընկերությունների կողմից՝ կախված հարմարավետության մակարդակից, սրահում նստատեղերի տեղաբաշխումից և այլ ցուցանիշներից։

Ուղևորների քանակով աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունը ամերիկյան Delta Air Lines-ն է (2005թ.՝ 118,9 մլն ուղևոր)։ Աշխարհի այլ խոշոր ավիաընկերություններ են American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, German Lufthansa, Japanese Japan Airlines, British Airways: Ամենամեծն Ռուսական ավիաընկերություններեն «Աերոֆլոտ», «Էյր Յունիոն», «Դոմոդեդովո» ավիաուղիներ: Ընդհանուր առմամբ, աշխարհում գործում է ավելի քան 1300 ավիաընկերություն։ Նրանց գործունեությունը կարգավորվում է ինչպես ազգային օրենքներով և գործադիր մարմիններով, այնպես էլ միջազգային կազմակերպություններով և համաձայնագրերով: Ռուսաստանի Դաշնության հիմնական գործադիր մարմինները, որոնք վերահսկում են ավիաընկերությունների գործունեությունը և ուղևորափոխադրումների կանոններին համապատասխանելը, տրանսպորտի նախարարությունն են և ենթակայության դաշնային օդային նավագնացության ծառայությունը (Ռոսաերոնավիգացիա): Օդային տրանսպորտի ծառայությունների մատուցման կարգը կարգավորվում է հետևյալ կարգավորող իրավական ակտերով.

1) Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրք (AC RF).

2) Ընդհանուր կանոններ օդային տրանսպորտուղևորներ, ուղեբեռ, բեռներ և ուղևորների, առաքիչների, բեռն ստացողների սպասարկման պահանջներ, որոնք հաստատվել են Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 2007 թվականի հունիսի 28-ի թիվ 82 հրամանով:

Երկկողմ պայմանագրեր են կնքվում երկու պետությունների միջև, որոնք արդեն համագործակցում են ավելի լայն պայմանագրերի շրջանակներում (օրինակ՝ Եվրամիություն, Անկախ Պետությունների Համագործակցություն և այլն):

Համաշխարհային համաձայնագրերը ներառում են մեծ թվով պետություններ, որոնք մշակել և ստորագրել են միջազգային կանոններըօդային տրանսպորտի կարգավորումը. Քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում առաջին կարևոր փաստաթուղթը 1929 թվականի հոկտեմբերի 12-ի «Միջազգային օդային տրանսպորտի հիմնական կանոնների միավորման մասին» համաձայնագիրն էր, որը փոփոխվել է 1955 և 1975 թվականներին, որը նաև հայտնի է որպես Վարշավայի համաձայնագիր: Կանոնները կիրառվում են առևտրային հիմունքներով բոլոր օդային փոխադրումների և ծառայությունների մատուցման արտոնյալ տարբերակների համար (ավիափոխադրողի ծառայությունների անվճար օգտագործում): 1955 թվականի Հաագայի արձանագրությունը, 1971 թվականի Գվատեմալայի արձանագրությունը և 1975 թվականի Մոնրեալի արձանագրությունը լրացրեցին Վարշավայի համաձայնագիրը։

Վարշավայի պայմանագիրն առաջին անգամ սահմանեց փոխադրողի ֆինանսական պատասխանատվությունը ուղևորների կյանքին կամ գույքին պատճառված վնասի համար, սակայն այս փաստաթղթի համաձայն ավիաընկերության պատասխանատվությունը գրեթե միշտ սահմանափակվում էր 10 հազար ԱՄՆ դոլարով։ Կորած ուղեբեռի համար ընկերությունը պարտավոր էր վճարել ընդամենը 20 դոլար 1 կգ կորցրած ուղեբեռի համար և դիմաց ձեռքի բեռ– 400 դոլար։

Ուղևորների օդային փոխադրումների վերաբերյալ մեկ այլ կարևոր միջազգային համաձայնագիր էր Մոնրեալի կոնվենցիան միջազգային օդային փոխադրումների որոշակի կանոնների միավորման մասին, որն ուժի մեջ է մտել 2003 թվականի նոյեմբերի 4-ին: ԻԿԱՕ-ի ջանքերի շնորհիվ 1999 թվականին կնքված Կոնվենցիան վերացրեց ավիաընկերությունների տուգանքները: Թռիչքի ընթացքում ուղևորների կյանքին, առողջությանը և գույքին վնաս պատճառելու համար Վարշավայի կոնվենցիայով սահմանված՝ սահմանելով նոր կանոններ։

Փոխադրողների պարտավորությունների երկկողմանի նոր սխեման նախատեսում էր 135,000 դոլար վճարումներ յուրաքանչյուր ուղևորի համար, եթե ավիաընկերության մեղքը չապացուցվեր: Եթե ​​ավիաընկերությունը մեղավոր է ճանաչվել, ապա փոխհատուցման չափն ընդհանրապես չի սահմանափակվել։

«Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին կոնվենցիա» (Չիկագո, 1944 թ.), «Միջազգային օդային տրանսպորտի մասին» (Չիկագո, 1944 թ.), «Միջազգային ավիաուղիների տարանցման մասին համաձայնագիր» (Չիկագո, 1944), Տոկիոյի «Հանցագործությունների և որոշ խախտումների մասին կոնվենցիա» Օդանավում կատարված այլ ակտեր» (Տոկիո, 1963) ստանդարտացրել է ուղևորների փոխադրման միջազգային կանոնները և համաձայնագրի մասնակից երկրներին տրամադրել հավասար իրավունքներ (տարածքի վրայով թռիչք առանց վայրէջքի, վայրէջք՝ բեռնաթափումով և բեռնումով ուղեբեռի և ուղևորների և և այլն): Որոշվել է մի շարք հարցեր թողնել մասնակից պետությունների օդային փոխադրումների ազգային կանոններով (օրինակ՝ չարտերային փոխադրումների կարգավորումը)։

Օդային ճանապարհորդությունները կարգավորող ամենահին միջազգային կազմակերպությունը, որը գոյություն ունի 1947 թվականից, ԻԿԱՕ-ն է՝ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը: ԽՍՀՄ-ը միացել է դրան 1970 թվականին: ԻԿԱՕ-ն ՄԱԿ-ի մի մասն է, սահմանում է քաղաքացիական ավիացիայի գործունեության միջազգային կանոններ և վերահսկում է դրա զարգացումը տրանսպորտի անվտանգությունն ու արդյունավետությունը բարելավելու նպատակով: Այն սահմանվել է Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին կոնվենցիայով։ Քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպությունը հիմնված է 1944 թվականի Չիկագոյի կոնվենցիայի երկրորդ մասի դրույթների վրա: ԻԿԱՕ-ի կանոնները կիրառվում են ամբողջ աշխարհում: օդային տարածությունբաժանվել է թռիչքային տեղեկատվական գոտիների, որոնց սահմաններին համապատասխան տեղադրված են նավիգացիոն սարքավորումներ և օդային երթևեկության կառավարման սարքավորումներ։ ICAO-ի գործառույթները ներառում են նավարկության և օդերևութաբանական տեղեկատվության փոխանակման համար օգտագործվող օդանավակայաններին չորս տառից ծածկագրեր հատկացնելը:

Մեկ այլ խոշոր միջազգային կազմակերպություն, որը կապված է քաղաքացիական ավիացիա, IATA-ն է (Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիա): IATA-ն՝ բոլոր խոշոր ավիաընկերությունների համակարգողը, կարգավորում է ավիացիոն ծառայությունների սակագնային ժամանակացույցը և սահմանում է միջազգային ուղևորափոխադրումների միասնական կանոններ և ընթացակարգեր։ Կազմակերպության անդամներն են նաև տուրիստական ​​գործակալները և տուրօպերատորները, որոնք նրա հետ աշխատում են հատուկ ստորաբաժանման միջոցով ITAN (International Travel Agents Network)՝ ավիաընկերությունների գործակալների ասոցիացիաներ, որոնք սահմանում են ավիատոմսերի ամրագրման միասնական կանոններ: Կազմակերպությունը սահմանել է կանոններ ճանապարհորդական գործակալի և ավիափոխադրողի միջև համագործակցության համար, ներառյալ, օրինակ, կանոնավոր ինքնաթիռներում նստատեղերի բլոկներ գնելու հնարավորությունը, պատվիրելու հնարավորությունը. չարտերային թռիչքՏուրիստական ​​գործակալի և ավիափոխադրողի համագործակցության մեկ այլ ընդհանուր տարբերակ է ավիատոմսերի վաճառքը տուրիստական ​​գործակալության կողմից, որը հանդիսանում է ավիաընկերության լիիրավ ներկայացուցիչը, որի համար վերջինս միջնորդավճար է կուտակում գործակալի հաշվին: Այս տեսակի համագործակցությունը պետք է ապահովված լինի տուրիստական ​​գործակալության և ավիաընկերության միջև փոխադրամիջոցների վաճառքի Գործակալության համաձայնագրով:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ.Ժամանակակից մեքենաների նախատիպը տրոլեյբուսներն էին, որոնք հագեցած էին գոլորշու շարժիչներով, որպես շարժիչներ: Եվրոպայում 1780-ական թթ. Այս տեսակի առաջին գյուտը եղել է Ջ.Կունուի հրետանային եռանիվ տրակտորը, իսկ Ռուսաստանում մոտավորապես նույն ժամանակ առաջին ինքնագնաց մեքենան հայտնագործել է Ի.Պ. Կուլիբին.

Լեոնարդո դա Վինչիի գծագրերում հայտնաբերվել են անիվավոր ինքնագնաց մեքենաների գաղափարներ և սխեմաներ՝ զսպանակային շարժիչով։ Այնուամենայնիվ, մեքենաների ստեղծմանը և արտադրությանը պետք է նախորդեր հզոր, արդյունավետ և անվտանգ բենզինային շարժիչի մշակումը։ Միայն 1885–1886 թթ. Գերմանացի գյուտարարներ Գ.Դայմլերը և Կ.Բենցը կառուցել և արտոնագիր են ստացել բենզինային շարժիչներով իրենց առաջին ինքնագնաց վագոնների համար։ 1895 թվականին Կ.Բենցը կառուցեց նաև առաջին ավտոբուսը։ Ռուսաստանում ներքին այրման շարժիչով առաջին ավտոբուսը նախագծվել է 1903 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում։

Չնայած ժամանակակից համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության ձեռքբերումներին, ավտոմոբիլային տրանսպորտը համարվում է ամենաքիչ հարմարավետն ու ամենաէժանը տրանսպորտի հիմնական տեսակների շարքում:

Ռուսաստանում վիճակագրական տվյալների համաձայն՝ ներքին և արտաքին ավտոմոբիլային փոխադրումները կազմում են ուղևորափոխադրումների բոլոր տեսակներով փոխադրումների ընդհանուր թվի 54%-ը։

Ռուսական դասակարգման համաձայն՝ ավտոբուսը ութ նստատեղից ավելի ուղևորներ տեղափոխելու համար օգտագործվող տրանսպորտային միջոց է։ Միկրոավտոբուսային դասարանում

Առանձին առանձնանում են 5,5 մ-ից պակաս երկարությամբ տրանսպորտային միջոցները, ավտոբուսների դասակարգման մի քանի համակարգեր կան՝ կախված դրանց չափից, քանակից: նստատեղեր, հարմարավետության մակարդակը տնակում և նպատակակետում: Ավտոբուսը, ինչպես Ռուսաստանում կառուցված կամ արտասահմանից ներմուծված ցանկացած փոխադրամիջոց, պետք է անցնի պարտադիր հավաստագրման ընթացակարգ՝ համաձայն UNECE կանոնների: Ավտոբուսները դասակարգվում են ըստ տեսակի և դասավորության.

1) առջեւի շարժիչ;

2) հետևի շարժիչ;

3) կենտրոնական շարժիչ;

4) գլխարկի դասավորությունը;

5) կաբովերի դասավորությունը.

6) ցածրահարկ;

7) բարձրահարկ (բարձր տախտակամած);

8) միայնակ;

9) հոդակապ.

10) մեկուկես հարկանի.

11) երկհարկանի («Երկհարկանի», օրինակ՝ «Routemaster» ավտոբուսները, որոնք դարձել են Լոնդոնի խորհրդանիշը).

12) մաքոքային;

13) տերմինալ;

14) կիսակցորդներ.

15) կցանքներ.

Որակի և հարմարավետության սահմանում տուրիստական ​​ավտոբուսներ IRU կազմակերպությունը զբաղվում է Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի միությամբ, որն ունի դասակարգման հանձնաժողովներ 18 երկրներում: Անդամ կազմակերպությունների հետ մեկտեղ, IRU-ն իրականացնում է հավաստագրեր, որոնք ավտոբուսներին հատկացնում են մեկից չորս աստղ՝ կախված հարմարավետության մակարդակից: Վկայականները թարմացվում են ամեն տարի՝ զբոսաշրջային ավտոբուսների սարքավորումների և հարմարավետության որակը ստուգելուց հետո:

Դասը որոշվում է մուտքի դռան մոտ գտնվող ավտոբուսի մարմնի վրա նշված աստղերի քանակով (մեկից հինգը), որոնք ծառայում են որպես հարմարավետության մակարդակի ցուցիչներ (նման է հյուրանոցի աստղային համակարգին):

Ամենակարևոր տարբերությունը զբոսաշրջիկների տեսակներըԱյլ դասի ավտոբուսները հագեցած են և հարմարավետ ինտերիերով։ Սալոնի հարմարավետության մակարդակի հիմնական ցուցանիշը ուղեւորների համար նախատեսված նստատեղերն են։ Հիմնական պարամետրերն են. երկու բազկաթոռ յուրաքանչյուր նստատեղի համար, ինչպես նաև չոր պահարան, սառնարան և խոհանոց: Չորրորդ և հինգերորդ հարմարավետության դասերում ավտոբուսը պետք է ունենա օդորակիչ, զգեստապահարան և այլ միջոցներ՝ հարմարավետ ճանապարհորդություն ապահովելու համար։ Զբոսաշրջային ավտոբուսները միմյանցից տարբերվում են ոչ միայն իրենց հատուկ հարմարավետության և սարքավորումների մակարդակով (օրինակ՝ աուդիո և վիդեո համակարգեր մոնիտորներով, ուղեկցորդի համար խոսափող, անձնական տեղեկատվության վահանակներ և այլն), այլև իրենց դասավորությամբ։ Տուրիստական ​​ավտոբուսները սովորաբար մեկուկես և երկհարկանի են: Դա պայմանավորված է ոչ միայն յուրաքանչյուր զբոսաշրջիկի ուղեբեռի համար 0,5 մ2 տարածքի պարտադիր տրամադրմամբ, այլև ուղևորների տեսանելիության բարելավմամբ: Հեղինակավոր արտադրող երկրներ և տուրիստական ​​ավտոբուսների հայտնի ապրանքանիշեր՝ MAN, Mercedes, Neoplan, Setra (Գերմանիա); «Alexander», «Autobus», «Caetano», «SCC», «Cannon» (Մեծ Բրիտանիա); «Carrier», «Durisotti» (Ֆրանսիա) և այլն:

Միջազգային ուղևորների ավտոմոբիլային փոխադրումները կարգավորվում են ազգային օրենքներով, երկկողմ միջպետական ​​պայմանագրերով և գլոբալ համաձայնագրերով: Միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտը պարզեցնելու կարևորագույն համաձայնագրերը.

1) Կոնվենցիա ավտոմոբիլային տրանսպորտով ուղևորների և ուղեբեռի միջազգային փոխադրման պայմանագրի մասին, CAPT, ներառյալ Արձանագրությունը և Կոնվենցիայի լրացուցիչ արձանագրությունը (Ժնև, մարտի 1, 1973 թ.).

3) Զբոսաշրջության հարցերով միջխորհրդարանական համաժողովի Հաագայի հռչակագիրը 1989 թ.

Միջազգային զբոսաշրջության համար (մասնավորապես, միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար) կարևոր էր Եվրամիության շրջանակներում Շենգենյան համաձայնագրի կնքումը, որը ստորագրվել է 1985 թվականի հունիսի 14-ին Բելգիայում, Նիդեռլանդներում, Լյուքսեմբուրգում, Ֆրանսիայում և Գերմանիայում: Պայմանագրով չեղյալ է հայտարարվել անձնագիրը մաքսային հսկողությունգոտու ներսում և երրորդ երկրներից ժամանած բոլոր զբոսաշրջիկների համար համաձայնագրին մասնակից երկրների տարածքով ազատ տեղաշարժվելու համար մեկ վիզա մտցրեց։ Այն ուժի մեջ է մտել 1995 թվականի մարտի 26-ին, 2007 թվականին պայմանագիրը ստորագրել են 30 պետություններ, սակայն սահմանային հսկողության վերացումից հետո այն ուժի մեջ է եղել միայն 24 երկրներում։ 2008 թվականի կեսերին Շենգենյան տարածքը ներառում էր այնպիսի պետություններ, ինչպիսիք են Ավստրիան, Բելգիան, Հունգարիան, Գերմանիան, Հունաստանը, Դանիան, Իսլանդիան, Իսպանիան, Իտալիան, Լատվիան, Լիտվան, Լյուքսեմբուրգը, Մալթան, Նիդեռլանդները, Նորվեգիան, Լեհաստանը, Պորտուգալիան, Սլովակիան, Սլովենիան: , Ֆինլանդիա, Ֆրանսիա, Չեխիա, Շվեդիա, Էստոնիա: Շվեյցարիան հայտարարել է Շենգենյան համաձայնագրին մինչև 2008 թվականի վերջ միանալու մտադրության մասին։

ԱՊՀ անդամ պետություններում ուղևորների միջազգային ավտոմոբիլային փոխադրումների կարգավորման հիմքը 1997 թվականի հոկտեմբերի 9-ի ուղևորների և ուղեբեռի միջազգային ավտոմոբիլային տրանսպորտի մասին կոնվենցիան է, որը ստորագրվել է Համագործակցության անդամ բոլոր երկրների կողմից, բացառությամբ Վրաստանի և Թուրքմենստանի: . Փաստաթուղթը սահմանում է ուղևորների և ուղեբեռի միջազգային փոխադրումների կազմակերպման կարգը, ինչպես նաև փոխադրողի պատասխանատվությունը: Փոխադրումների կազմակերպման գործնական կանոնը Կոնվենցիայի հավելվածն է. միջազգային տրաֆիկԱնկախ Պետությունների Համագործակցության անդամ երկրները։

Միջազգային տուրիստական ​​ավտոբուսով ճանապարհորդության համար օգտագործվում են ճանապարհորդության միասնական ստուգաթերթեր: Համաձայն Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության 1997 թվականի փետրվարի 7-ի թիվ LSh-6/60 «Ուղևորության թերթիկների միասնական փաթեթի օգտագործման մասին» որոշմամբ հաստատված կանոնների, դրանք պետք է լինեն ավտոբուսներում:

Ավտոբուսով և մեքենաներով շրջագայություններ պլանավորելիս կարևոր է նկատի ունենալ հետևյալ գործոնները.

1) արագության սահմանափակումներ տարբեր պետությունների տարածքում.

2) աշխատանքային տախոգրաֆի ավտոբուսում (վազքը, վարորդի վիճակը, ձայնագրման արագությունը և այլն) վերահսկող սարքի պարտադիր առկայությունը.

3) բեռնաթերթիկների պարտադիր առկայությունը և ճիշտ լրացումը.

4) զբոսաշրջիկներն ունեն արտասահմանյան անձնագրեր՝ վիզայով.

Եվրոպական երկրներ ավտոշրջագայություն կազմակերպելիս անհրաժեշտ է ձեռք բերել բժշկական և հատուկ ապահովագրություն՝ «Գրին քարտ»: Եվրոպայում գտնվելու ընթացքում զբոսաշրջիկի Green Card-ը օգնում է լուծել ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից բխող տարբեր խնդիրներ։ Ապահովագրությունը տրամադրվում է ապահովագրված տրանսպորտային միջոցի շահագործման միջոցով երրորդ անձանց կյանքին և առողջությանը և գույքին պատճառված վնասի դեպքում:

Ավտոմեքենաներով և ավտոբուսներով շրջագայությունները ամենաքիչներից են թանկ ճանապարհորդություն, ուստի դրանք չափազանց տարածված են միջին եկամուտ ունեցող հաճախորդների շրջանում: Առանձնահատկություններից, բացի գնից և տրանսպորտից, կարելի է նշել, որ սեզոնայնությունը մյուսների համեմատ ավելի քիչ է արտահայտված։

Երկաթուղային տրանսպորտ.Երկաթուղին, զարգացման երկար ճանապարհ անցած, այսօր ցանկացած ազգային տնտեսության համար ռազմավարական կարևոր տրանսպորտային ոլորտ է:

Երկաթուղային գիծը նախքան շոգեքարշը։ Դեռևս 18-րդ դարի կեսերին։ Ալթայի հանքերում օգտագործվել են կանոնավոր գծեր և ձիաքարշ տրոլեյբուսներ, իսկ առաջին երկաթգիծը (նաև արդյունաբերական նպատակներով) հայտնվել է Պետրովսկի Ալեքսանդրովսկի գործարանում 1788 թվականին։ Հետագայում ստեղծվել է ձիաքարշ մարդատար երկաթուղի։ Առաջին երկաթուղային ճանապարհը տարբեր բնակավայրերկառուցվել է Անգլիայում 1801 թ.

Առաջին շոգեքարշը հայտնվել է 1804 թվականին։ Այն նախագծվել է Ռ. Թրեվիթիկի կողմից՝ Ջ. Վաթի շոգեքարշի հիման վրա։ Հետագա տարիներին ամենահաջողը շոգեքարշի գյուտն էր, որը հետագայում դարձավ մարդատար երկաթուղու առաջին լոկոմոտիվը։

1812–1829 թթ Ջ. Սթիվենսոնը առաջարկեց մի քանի հաջող շոգեքարշի նախագծեր, որոնք սկսեցին կիրառվել հանքի երկաթուղիներում։ Այնուհետև Սթիվենսոնի «Ռոքետ» շոգեքարշը դարձավ Մանչեսթեր-Լիվերպուլ ուղղությամբ ճանապարհի գլխավոր լոկոմոտիվը։

Ներկայումս երկարությունը երկաթուղային գծերկազմում է հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր, իսկ ժամանակակից արագընթաց գնացքների նախագծերը թույլ են տալիս հասնել բարձր արագությունների (581 կմ/ժ արագության ռեկորդը պատկանում է ճապոնական Maglev գնացքին), գնացքները դարձել են ամենաարագ և հարմարավետ միջոցներից մեկը։ ճանապարհորդություն.

Տարբեր երկրներ օգտագործում են մարդատար գնացքների և վագոնների տարբեր դասակարգումներ։ Ռուսաստանում, կախված ճանապարհորդության արագությունից, հարմարավետության մակարդակից, մեքենաների սարքավորումներից և երթուղուց, կան արագ, միջքաղաքային, տեղական և ծայրամասային. մարդատար գնացքներկանոնավոր հաղորդագրություններ. Անկանոն (ոչ մշտական) գնացքները սովորաբար ներառում են տուրիստական ​​և չարտերային գնացքներ, որոնք ձևավորվում են ըստ նախնական պատվերի:

Ռուսաստանում ընդունված մարդատար ավտոմեքենաների դասակարգումն ըստ տեսակի և դրանց նշանակման.

1) L – երկտեղանի փափուկ, SV (ինը երկտեղանոց կուպե);

2) M – փափուկ (շքեղ մեքենա);

3) K – կուպե (մի քանի տեսակներ, օրինակ՝ 36 նստատեղի համար՝ կրկնակի հաղորդիչ խցիկով);

4) Պ – ամրագրված նստատեղ (54 քնելու տեղ).

5) Օ – գեներալ (81 տեղ).

6) Գ – նստատեղեր. Կախված մոդելից՝ կա 56, 60, 62 կամ 64 նստատեղ։

Ավտոմեքենաներ հարմարավետության բարձրացումըստ մատուցվող ծառայությունների շրջանակի՝

1) E – տնտեսական;

2) Բ – բիզնես.

Բրենդային գնացքները և բացառիկ շքեղ տուրիստական ​​մարդատար գնացքները շատ տարածված են զբոսաշրջիկների շրջանում: Հարմարավետության բարձր մակարդակով գնացքով ճանապարհորդությունը երբեմն նույնիսկ կոչվում է նավարկություն: Սրանք իսկական հյուրանոցներ են անիվների վրա: Նրանք ունեն ամեն ինչ՝ օդորակիչից մինչև մարմարե լոգարաններ: Ուղևորներին տրամադրվում են եվրոպական մի քանի խոհանոցների ճաշացանկ ունեցող մեքենաներ, բարերի, ակումբային մեքենաներ և այլն: Գնացքների կանգառների ժամանակ կազմակերպվում են էքսկուրսիաներ և այլ միջոցառումներ: Նման տուրիստական ​​գնացքներն ունեն իրենց անունները, որոնցից ամենահայտնին պատկանում է Orient-Express ընկերությանը (նրա գնացքներից մեկը անցնում է Եվրոպան Փարիզից Ստամբուլ, մյուսը անցնում է երկայնքով: հարավային ափԱվստրալիա, երրորդը՝ Թաիլանդում և Մալայզիայում:) Կապույտ գնացքը զբոսաշրջիկներին տանում է աֆրիկյան սավաննաներով և դեպի Վիկտորիա ջրվեժ: Էդինբուրգի հայտնի զբոսաշրջային գնացքը՝ The Royal Scotsman, զբոսաշրջիկներին պարբերաբար տանում է Շոտլանդիայի կանաչ հովիտներով և լեռներով:

Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի միջև կան մի քանի երթուղիներ ֆիրմային գնացքներ, մասնավորապես՝ «Ավրորա», «Կարմիր նետ», «Նիկոլաևսկի էքսպրես», «Գրանդ էքսպրես», «Մեգապոլիս»։

Աշխարհահռչակ Orient Express գնացքը (պատկանում է Orient-Express ընկերությանը) նախագծվել է 1883 թվականին բելգիացի ինժեներ J. Nagelmaekers-ի կողմից։ Այս մոդայիկ գնացքի ուղեւորները ժամանակին ներառում էին կայսր Ֆրանց Ժոզեֆը, Էլիզաբեթ II-ը, Շառլ դը Գոլը, Ն.Ս. Խրուշչովը, Ագաթա Քրիստին և այլք:Սկզբում գնացքն աշխատում էր Փարիզ-Ստամբուլ երթուղով: 1993 թվականից, իր վագոնների մի մասը Ռուսաստան տեղափոխելուց հետո, այն գործել է որպես զբոսաշրջային գնացք Մոսկվայի և Պեկինի միջև։

2004 թվականին վերականգնումից հետո գնացքը վերադարձավ երթուղի։ Վագոնների ներքին հարդարանքը վերականգնվել է 20-րդ դարի սկզբից՝ համատեղելով պատմական միջավայրը և ժամանակակից տեխնիկական սարքավորումները։

Ներկայումս Ռուսաստանի Դաշնությունում ազգային և միջազգային փոխադրումները կարգավորվում են հետևյալ կարգավորող իրավական ակտերով.

1) 2003 թվականի հունվարի 10-ի թիվ 18-FZ դաշնային օրենքը «Կանոնադրություն. երկաթուղային տրանսպորտՌուսաստանի Դաշնություն";

2) դաշնային երկաթուղային տրանսպորտով ուղևորների, ուղեբեռի և բեռների փոխադրման կանոններ, որոնք հաստատվել են Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարության 2002 թվականի հուլիսի 26-ի թիվ 30 հրամանով.

3) Միջազգային ուղևորափոխադրումների մասին պայմանագիր (գործում է 1951 թվականի նոյեմբերի 1-ից) և այլն.

Ռուսաստանի Դաշնությունում երկաթուղային փոխադրումների կարգավորման և զարգացման համար պատասխանատու հիմնական գործադիր մարմինը Ռուսաստանի երկաթուղիների նախարարությունն է։

Կանոնավոր կանոնավոր գնացքներով զբոսաշրջիկները ճանապարհորդում են որպես սովորական ուղեւորներ: Որպես կանոն, դրանք օգտագործվում են նախապես ձևավորված զբոսաշրջային խմբերը իրենց հանգստի վայր և հակառակ ուղղությամբ տեղափոխելու համար։ Տուրիստական ​​գործակալությունները պետք է ամրագրումներ կատարեն գնացքի մեկնումից 45 օր առաջ:

«Էքսպրես 2» նստատեղերի ամրագրման ավտոմատացված համակարգը Ռուսաստանում գործում է ավելի քան տասը տարի։ Նա հեշտացնում է դա զբոսաշրջային կազմակերպություններկանոնավոր ուղևորային երթուղիներում տեղերի ամրագրում. Առանձին տուրիստական ​​գնացք ձևավորելու (ուղևորատար գնացք վարձակալելու) համար տուրիստական ​​գործակալությունը պայմանագիր է կնքում երկաթուղու վարչության հետ, որը սահմանում է ճանապարհորդության երթուղին, ճանապարհորդության ժամկետները, կանգառների վայրերը և տևողությունը, գնացքում գտնվող վագոնների քանակը և տեսակը. մեքենաների վարձակալության արժեքը և այլ պայմաններ: Պայմանագիրը կնքելուց և գնացքի վարձակալության համար վճարելուց հետո ուղևորության չեղարկումը հնարավոր է գնացքի մեկնումից ոչ ուշ, քան 20 օր առաջ։

ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆ

Ներածություն ..................................................... .......................................................... ............. .. 3
1. Օդային տրանսպորտ զբոսաշրջային փոխադրումներում................................................ 4
1.1 Միջազգային կազմակերպություններօդային փոխադրումների կարգավորում ................................................................ ................................................................ .............. 7
1.2 Զբոսաշրջային ընկերությունների և ավիաընկերությունների փոխգործակցությունը…………… 9
1.3 Օդային փոխադրումներ Ռուսաստանում…………………………………. 13
2. Ավիաընկերության բնութագրերը » Ural Airlines«………….. 16
2.1 Ավիաընկերության գործունեության արդյունքները…………………………………… 21
3. Օդային տրանսպորտում ուղևորների սպասարկման որակի բարելավման ուղիները……………………………………………………………………
Եզրակացություն………………………………………………………………………………………………………………………….
Օգտագործված աղբյուրների ցանկ …………………………………………………………………………………………………………………………………

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Տրանսպորտը ամենակարեւոր բաղադրիչներից մեկն է նյութական բազացանկացած երկրի տնտեսություն.
Զբոսաշրջությունն ամբողջությամբ կախված է տրանսպորտից, նրա անվտանգությունից, արագությունից և զբոսաշրջիկին իր շարժման ընթացքում տրամադրվող հարմարություններից: Տրանսպորտային ընկերությունների հետ հարաբերությունների հիմունքների, ուղևորների և նրանց ունեցվածքի անվտանգության ապահովման և սպասարկման հարցերում նրանց հետ փոխգործակցության կանոնների գիտակցումը կարևոր է ինչպես զբոսաշրջիկների, այնպես էլ ճանապարհորդության կազմակերպիչների համար:
Այս թեմայի արդիականությունն այն է, որ օդային տրանսպորտն աշխարհում ամենահայտնի տրանսպորտն է։ Օդային տրանսպորտը համաշխարհային տնտեսության ամենաարագ և դինամիկ զարգացող ոլորտներից մեկն է և տարեցտարի այն ավելի ու ավելի ուժեղ դիրք է գրավում համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում։
Այս դասընթացի աշխատանքի նպատակն է՝ ապացուցել, որ օդային տրանսպորտը տարածված է զբոսաշրջային տրանսպորտում, դիտարկել տուրիստական ​​փոխադրումները Ural Airlines-ում և բացահայտել օդային տրանսպորտում սպասարկման որակի բարելավման ուղիները:
Նպատակին հասնելու համար դասընթացի աշխատանքանհրաժեշտ է լուծել հետևյալ խնդիրները.
1. Նկատի ունենալ օդային փոխադրումների առանձնահատկությունները և բացահայտել օդային փոխադրումների հանրաճանաչության պատճառները.
2. Ուսումնասիրել օդային տրանսպորտով զբոսաշրջիկներին սպասարկելու որոշ ասպեկտներ.
3. Դիտարկենք Ural Airlines-ի աշխատանքը.
Ուսումնասիրության օբյեկտն է` Ural Airlines:
Ուսումնասիրության առարկան է` օդային տրանսպորտի տեղը Ural Airlines ավիաընկերության տուրիստական ​​փոխադրումների համակարգում:

1. ԱՎԻԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄԸ ՏՈՒՐԻՍՏԱԿԱՆ ՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐՈՒՄ

Տրանսպորտը ցանկացած երկրի տնտեսության նյութական բազայի կարեւորագույն բաղադրիչներից է։ Հին ժամանակներից տրանսպորտը եղել է առաջընթացի շարժիչ ուժը։ Մարդն օգտագործել է ցանկացած հասանելի միջոց՝ մարդկանց և ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Անիվի, իսկ որոշ ժամանակ անց տարբեր տեսակի շարժիչների հայտնագործմամբ մարդը սկսեց համապատասխանաբար զարգացնել փոխադրամիջոցներ՝ սայլեր, վագոններ, շոգեքարշեր, ինքնաթիռներ և այլն։ Դա հնարավորություն տվեց ճանապարհորդել երկար տարածություններ և տարբեր նպատակներով։
միջազգային զբոսաշրջություններառում է մարդկանց տեղաշարժը երկրից երկիր: Դրա զարգացումն ուսումնասիրելիս շատ կարևոր է որոշել դրա հարաբերությունները տրանսպորտային արդյունաբերության հետ: Զբոսաշրջություն արտադրող շուկաներում հաջողությունը և համապատասխան տրանսպորտային ենթակառուցվածքը հանդիսանում են ցանկացած զբոսաշրջային կենտրոնի զարգացման կարևորագույն նախադրյալներից մեկը: Իր հերթին զբոսաշրջության ոլորտում պահանջարկը խթանեց տրանսպորտային արդյունաբերության արագ զարգացումը։
Զբոսաշրջությունն ամբողջությամբ կախված է տրանսպորտից, նրա անվտանգությունից, արագությունից և զբոսաշրջիկին իր շարժման ընթացքում տրամադրվող հարմարություններից: Տրանսպորտային ընկերությունների հետ հարաբերությունների հիմունքները, նրանց հետ փոխգործակցության կանոնները ուղևորների և նրանց ունեցվածքի անվտանգության ապահովման, սպասարկման, վաճառքի ժամանակ համապատասխան զեղչերի և արտոնությունների կիրառման հարցերում կարևոր է ինչպես զբոսաշրջիկների, այնպես էլ ճանապարհորդության կազմակերպիչների համար: Զբոսաշրջության զարգացմանը խոչընդոտում է այն, որ տրանսպորտային համակարգերՄի շարք երկրներում դրանք չեն համապատասխանում հարմարավետության, արդյունավետության և անվտանգության միջազգային չափանիշներին, իսկ նոր օդանավակայանների, ճանապարհների և երկաթուղիների կառուցման հետ կապված տրանսպորտային նախագծերը հսկայական ներդրումներ և ժամանակ են պահանջում դրանց իրականացման համար։
Միջազգային ճանապարհորդությունների կեսից պակասն իրականացվում է ցամաքային ճանապարհով, օդային տրանսպորտի դերն ամեն տարի ավելանում է:
1992 թվականին ճանապարհորդների միայն 5%-ն էր երկաթուղային համակարգից օգտվել միջազգային ճանապարհորդության համար (հիմնականում Եվրոպայում), իսկ 8%-ը՝ շոգենավերով և լաստանավերով (օրինակ՝ Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի, Իտալիայի և Հունաստանի, Շվեդիայի և Դանիայի միջև), իսկ 40%-ը։ զբոսաշրջիկներն իրենց նպատակակետ են հասել ինքնաթիռով.
Վիճակագրության համաձայն, օդային տրանսպորտի ժողովրդականության աճի տեմպերն ավելի բարձր են, քան ավտոմոբիլայինը, ինչը պայմանավորված է ճանապարհորդությունների աշխարհագրության անընդհատ աճող ընդլայնմամբ և դրանց հաճախականության օգտին ճանապարհորդության ժամանակը կրճատելու առկա կայուն միտումով: (կարճաժամկետ հեռահար շրջագայությունների աճ). Այս ամենը պատճառ է դառնում, որ տուրիստական ​​բիզնեսը մեծ ուշադրություն դարձնի ավիափոխադրումներին։
Ինքնաթիռներն աշխարհում ամենահայտնի տրանսպորտն են։ Նույնը կարելի է ասել զբոսաշրջության ոլորտում օդային ճանապարհորդությունների մասին։
Եվ դրա համար կան մի շարք պատճառներ.
- նախ, ավիացիան տրանսպորտի ամենաարագ և ամենահարմար ձևն է երկար տարածություններ ճանապարհորդելիս.
- երկրորդ, թռիչքների սպասարկումը ներկայումս գրավիչ է զբոսաշրջիկների համար.
- երրորդ, ավիաընկերությունները ուղղակիորեն և միջազգային ամրագրումների և ամրագրման ցանցերի միջոցով տուրիստական ​​գործակալություններին վճարում են միջնորդավճարներ ինքնաթիռում ամրագրված յուրաքանչյուր նստատեղի համար՝ դրանով իսկ դրդելով նրանց ընտրել օդային ճանապարհորդություն:
Օդային տրանսպորտը համաշխարհային տնտեսության ամենաարագ և դինամիկ զարգացող ոլորտներից մեկն է և տարեցտարի այն ավելի ու ավելի ուժեղ դիրք է գրավում համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում։
Այժմ աշխարհում կա ավելի քան 1300 ավիաընկերություն։ Միջին հաշվով տարեկան մոտ 1,5 միլիարդ մարդ է փոխադրվում օդային թռիչքներով։ Միջազգային օդային ծառայություններն այժմ մատուցում են ավելի քան 470 փոխադրողներ, որոնցից մոտ 250-ը իրականացնում են միջազգային կանոնավոր չվերթներ: Աշխարհի ավելի քան 1 հազար օդանավակայաններ ներգրավված են միջազգային ավիափոխադրումների սպասարկման մեջ, որոնցից մոտ 650-ը սպասարկում են միջազգային կանոնավոր օդային փոխադրումներ։
Երթևեկության քանակով աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունները համարվում են ամերիկյան Delta Air lines, Pan American, United, French Air France, գերմանական Lufthansa, British British Airways և այլն։ Խոշոր ավիաընկերությունՌուսական Աերոֆլոտը համարվում է.
Այնուամենայնիվ, միջազգային օդային տրանսպորտի համակարգը բաղկացած է ոչ միայն միջազգային ավիափոխադրողներից և օդանավակայաններից, այլ նաև միջազգային ավիաուղիներով կապված և այդ հաղորդակցություններն ապահովող պետություններից, ինչպես նաև օդային տրանսպորտի ոլորտում միջազգային կազմակերպություններից, որոնք միջոցներ են ձեռնարկում դրա արդյունավետ գործունեությունը ապահովելու համար: և անվտանգություն։
Միջազգային տրանսպորտային ցանցը ներկայումս ընդգրկում է բոլոր աշխարհագրական շրջանները և աշխարհի ավելի քան 150 երկրներ:

1.1 Օդային տրանսպորտը կարգավորող միջազգային կազմակերպություններ

Օդային տրանսպորտը կարգավորվում է երեք եղանակով.
Ազգային կարգավորում - ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային երթուղիներում գործող ավիափոխադրողների լիցենզավորում;
միջկառավարական կարգավորում - երբ կանոնավոր օդային երթուղիները հիմնված են համապատասխան երկրների կառավարությունների միջև համաձայնագրերի վրա.
Միջազգային կարգավորում. երբ կանոնավոր չվերթների սակագները սահմանվում են (ավիաընկերության անդամների համար)՝ մասնակից ավիաընկերությունների միջև փոխադարձ պայմանավորվածությունների հիման վրա...

ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ԱՂԲՅՈՒՐՆԵՐԻ ՑԱՆԿ

1. Ազար Վ.Ի. Տրանսպորտ և զբոսաշրջություն. - Մ.: Տրանսպորտ, 2007 թ.
2. Բիրժակով Մ.Բ., Նիկիֆորով Վ.Ի. Զբոսաշրջության արդյունաբերություն՝ տրանսպորտ - Սանկտ Պետերբուրգ՝ Հրատարակչություն. տուն «Գերդա», 2008 թ.
3. Զորին Ի.Վ., Կովերինա Տ.Պ., Կվարտալնով Վ.Ա. Զբոսաշրջության կառավարում. - Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 2007 թ.
4. Նիկոլաենկո Վ.Ն., Սկորոբոգատովա Լ.Գ. Տրանսպորտային ծառայությունների կառավարում զբոսաշրջության ոլորտում. V2h. Մաս 1. Դասախոսության նշումներ. - Եկատերինբուրգ: UrGUPS հրատարակչություն, 2011 թ.
5. Օսիպովա Օ.Յա. տրանսպորտային ծառայություններ զբոսաշրջիկների համար. Դասագիրք. ձեռնարկ բարձրագույն ուսանողների համար դասագիրք հաստատություններ. - Մ.: «Ակադեմիա» հրատարակչական կենտրոն, 2009 թ.
6. Տրանսպորտային աջակցություն առևտրային գործունեությանը. Դասագիրք. նպաստ / Էդ. Գ.Յա. Ռեզգո. - Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 2009 թ.
7. Ռուսական տուրիստական ​​թերթ. - URL: www. turizm.ru
8. Տրանսպորտի նախարարություն Ռուսաստանի Դաշնություն. - URL: www. favt.ru/favt_new -

Զբոսաշրջության ոլորտում օգտագործվում են տրանսպորտի հետևյալ տեսակները.

օդը, հողը և ջուրը:

Հիմնական տրանսպորտային միջոցներն են.

ա) օդ - ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, կախաղաններ, պարաշյուտներ,

պարապլաներներ, օդապարիկներ;

բ) վերգետնյա` գնացքներ, ավտոբուսներ, մեքենաներ, մոտոցիկլետներ, հեծանիվներ.

գ) ջրային` ծովային և գետային նավեր, նավակներ, զբոսանավեր, մոտորանավակներ,

Թվարկված տրանսպորտային միջոցներից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները, ինչպես նաև բնութագրական առանձնահատկությունները (Աղյուսակ 1): Տրանսպորտի տեսակները համեմատելու համար ավանդաբար օգտագործվում են հետևյալ չափանիշները՝ արագություն, հարմարավետություն, անվտանգություն և արդյունավետություն:

Տրանսպորտի ամենաարագ եղանակը օդն է։ Երկար հեռավորությունների և անդրմայրցամաքային ճանապարհորդությունների դեպքում օդային տրանսպորտի առավելություններն ակնհայտ են։

Երկաթուղային տրանսպորտը համարվում է ամենահարմարավետն ու դիտարժանը։ Դա պայմանավորված է ոչ միայն նրանով, որ ուղևորի տեղաշարժը կուպեում կամ վագոնում սահմանափակված չէ, և հնարավոր է ցանկացած դիրք (նստած, պառկած և այլն):

Նույնիսկ երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման արշալույսին ուսումնասիրություններ են իրականացվել գնացքների շարժի ազդեցության մասին ուղևորի վիճակի վրա:

Բժիշկ Կ. Գրում-Գրժիմայիլոն մի շարք ուսումնասիրություններից հետո արդյունքները հրապարակեց Սանկտ Պետերբուրգի հանրահայտ «Առողջության ընկեր» թերթում, որը հիմնավորեց ճանապարհորդության օգտակար ազդեցությունը արյան շրջանառության, մարսողության և նյարդային համակարգի վրա: երկաթուղի. Այսպես, երկաթուղու շահագործման սկզբում բժիշկները սկսեցին նշանակել ոչ միայն ծովային և գետը քայլում է, այլեւ գնացքով ճանապարհորդել։

Գետային և ծովային տրանսպորտով ճանապարհորդելը նույնպես տպավորիչ է և հարմարավետ։ Ժամանակակից նավերն առաջարկում են անսովոր լայն տեսականի ժամանակակից ծառայություններԳերազանց կացարան, գուրման սնունդ, շատ զվարճանքներ և այլն: Այնուամենայնիվ, չնայած հակահիվանդության ժամանակակից համակարգերին, ջրային տրանսպորտի կախվածության պատճառով եղանակային պայմաններից, որոնք երբեմն թույլ չեն տալիս նավը մտնել նավահանգիստ կամ հարմարավետ կերպով զբոսաշրջիկներին հասցնել: ափը, ընդհանուր առմամբ, հարմարավետության առումով ծովային և գետային նավակները զիջում են ժամանակակից հարմարավետ գնացքներին։

Երկարատև վիճակագրական ուսումնասիրությունների համաձայն՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտն ամենավտանգավորն է։ Դա պայմանավորված է առաջին հերթին ամբողջ աշխարհում դրա օգտագործման հաճախականությամբ և հատուկ պայմաններշահագործում. անվտանգությունը մեծապես կախված է ճանապարհային բոլոր օգտվողների որակավորումներից, փորձից և կարգապահությունից, տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական վիճակից, ճանապարհի մակերեսին, եղանակային պայմաններից և այլն:

Տրանսպորտ ընտրելիս ծախսարդյունավետությունը որոշվում է հիմնականում ճանապարհորդության տեսակով և երթուղիով: Երբեմն մինչև 1000 կմ հեռավորության վրա օդային ճանապարհորդության արժեքը չի գերազանցում երկաթուղային ճանապարհորդության արժեքը, մինչդեռ ժամանակի շահույթը կարող է լինել մի քանի ժամ: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով օդանավակայանում ձևականությունների կատարման ընթացակարգերը, օդանավակայան մեկնելու և վերադառնալու ժամանակը, ժամանակի շահույթը կարող է նվազագույն լինել: Երկար հեռավորությունների վրա օդային տրանսպորտի արագության առավելություններն ակնհայտ են, քանի որ ոչ մի հարմարավետություն չի կարող լուսավորել սահմանափակ տարածքում բազմօրյա ճանապարհորդությունը:

Օդային տրանսպորտն ամբողջությամբ բնութագրելու համար, ի լրումն թվարկված առավելությունների, պետք է նշել նաև դրա թերությունները՝ օդային փոխադրումների անընդհատ աճող արժեքը, օդանավակայանների հեռավորությունը, եղանակային պայմաններից կախվածությունը, անձնագրային և մաքսային հսկողության ընթացակարգերի բարդությունը և թռիչքների անվտանգության հատուկ հսկողությունը։ , տրանզիտների առկայությունը և անհարմարությունը։

Օդային տրանսպորտը, մասնավորապես՝ ինքնաթիռները, առավել հաճախ և ավանդաբար օգտագործվում են երկար հեռավորությունների վրա ճանապարհորդելիս, նպատակակետ առաքելիս: Ուղղաթիռներ – ցուցադրական թռիչքներ քաղաքների, անտառների, լճերի, ջունգլիների վրայով (տեսարժան վայրեր և համայնապատկերային էքսկուրսիաներ, օդային սաֆարիներ): Այդ նպատակների համար երբեմն օգտագործվում են փուչիկներ: Փոքր ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ օգտագործվում են սուզորդներին և դահուկավազքից դուրս գտնվող դահուկորդներին (անվճար հեծանվորդներ) սուզվելու և արձակման վայր հասցնելու համար, որոնք կարող են դժվար հասանելի լինել: Հնարավոր է օգտվել օդային տրանսպորտից ամռանը ճանապարհորդելու համար և ներքին երթուղիներով, օրինակ՝ Մոսկվա-Կոստրոմա, եթե կան մարդիկ, ովքեր ցանկանում են ճանապարհորդել այս ճանապարհով։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը, որը հարմարավետությամբ զիջում է երկաթուղային տրանսպորտին, թույլ է տալիս կանգառ կատարել ճանապարհին, չի պահանջում հատուկ կայաններ կամ գծեր, գործնականում անկախ է եղանակային պայմաններից, թույլ է տալիս ճանապարհորդել սահմաններով և նույնիսկ՝ զուգակցելով այլ եղանակների հետ։ տրանսպորտ, կատարել անդրմայրցամաքային ճանապարհորդություն. Դրա թերություններն են ծախսերը և պատահարների մակարդակը: Ջրային տրանսպորտի թերությունները ներառում են ցածր արագությունը և կախվածությունը եղանակային պայմաններից:

Զբոսաշրջության մեջ ավտոմոբիլային տրանսպորտն օգտագործվում է կազմակերպելու համար ավտոբուսային շրջագայություններ, էքսկուրսիաներ, խմբակային և անհատական ​​տեղափոխություններ։

Երկաթուղային գնացքներն ավանդաբար օգտագործվում են զբոսաշրջիկներին ուղղություններ տեղափոխելու համար: Բացի այդ, կան «տուրիստական ​​գնացքներ» և «երկաթուղային տուրեր» հասկացությունները։ Օրինակ՝ ներքին զբոսաշրջության մեջ. առողջարար գնացքներ սունկ հավաքողների և ձկնորսների համար; ճանապարհին՝ «Գլասեր Էքսպրես» (Շվեյցարիա), «Կայսր» (Վիեննա-Զալցբուրգ); մուտքի տոմսում՝ «Ոսկե արծիվ» (Ռուսաստան):

Այսպիսով, մեքենայի ընտրության մեկ չափանիշ տուրիստական ​​ճանապարհորդությունգոյություն չունի, քանի որ յուրաքանչյուր ճանապարհորդություն ունի իր պարամետրերը, և տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Եթե ​​մենք գնում ենք Ավստրալիա, ապա ինքնաթիռը տրանսպորտի միակ միջոցն է, որը կարող է մեզ հասցնել մեր նպատակակետին։ Իսկ եթե - Սբ.

Սանկտ Պետերբուրգ, ապա ընտրություն ինքնաթիռի, գնացքի կամ մեքենայի միջև

իրականացվում է ուղևորի կողմից՝ ելնելով անձնական նախասիրություններից կամ հանգամանքներից:

Աղյուսակ 1 - Տրանսպորտի տարբեր տեսակների հիմնական բնութագրերը

3.5. Տրանսպորտի դերը զբոսաշրջության արդյունաբերության զարգացման գործում

Զբոսաշրջությունը ներառում է մարդկանց տեղափոխում մի վայրից մյուսը, ինչպես երկրի ներսում, այնպես էլ արտասահմանում: Եվրոպական մի շարք երկրների (օրինակ՝ Ֆրանսիայի և Իտալիայի) օրենսդրությունը տրանսպորտային ծառայությունները դասակարգում է որպես ճանապարհորդին մատուցվող հիմնական ծառայություններ՝ կացության ծառայությունների հետ մեկտեղ: Զբոսաշրջության վիճակագրության շրջանակներում տրանսպորտը վերաբերում է այն միջոցին, որն այցելուն օգտագործում է իր մշտական ​​բնակության վայրից դեպի այցելության վայր մեկնելու համար: Սակայն շատ տրանսպորտային ձեռնարկություններ և ընկերություններ ոչ միայն տեղափոխում են զբոսաշրջիկներ, այլև ապահովում են սովորական ուղևորների, փոստի և զբոսաշրջության հետ չկապված բեռների փոխադրում։ Ուստի զբոսաշրջության սեզոնային բնույթը լուրջ խնդիրներ է ստեղծում տրանսպորտային ընկերությունների համար։

Օդային տրանսպորտը ներառում է՝ օդային թռիչքները, որոնք իրականացվում են ըստ օդային չվացուցակների ուղեւորափոխադրումներսահմանված երթուղիներով; չնախատեսված թռիչքներ (հիմնականում չարտերային և օդային ուղևորափոխադրումների ժամանակացույցին չհամապատասխանող այլ), ինչպես նաև անձնակազմով ինքնաթիռների վարձույթ. Տվյալ դեպքում չարտեր նշանակում է ցանկացած մարդատար տրանսպորտային միջոց (ինքնաթիռ, ծով, գետ, ավտոմեքենա), որն ամբողջությամբ վարձակալել է փոխադրողից տուրիստական ​​գործակալության կողմից զբոսաշրջիկների տեղափոխման համար:

Ջրային տրանսպորտը ներառում է ծովային և առափնյա տրանսպորտը, ինչպես նաև ներքին ջրային տրանսպորտը։

Ծովային տրանսպորտում առանձնակի հետաքրքրություն են ներկայացնում զբոսաշրջային նավերը։ Կրուիզներ կազմակերպելիս հիմնական շեշտը դրվում է նավի վրա զբոսաշրջիկների գտնվելուց դրական հույզեր ստանալու վրա, այլ ոչ թե զբոսաշրջիկի վայր հասնելու արագության վրա: Որոշ դեպքերում զբոսաշրջիկներին գրավելու համար օգտագործվում են նաև լաստանավեր, որոնք տեղափոխում են ոչ միայն իրենք զբոսաշրջիկները, այլև նրանց անձնական մեքենաները (տրանսպորտային միջոցները): Ցամաքային տրանսպորտը բաժանված է երկաթուղային, ավտոբուսային և ավտոմոբիլային (մինչև 8 մարդ տեղավորելու համար): Ցամաքային տրանսպորտի տեղաշարժը պետք է համապատասխանի կանոնավոր փոխադրումների ժամանակացույցին, սակայն փոխադրումները կարող են իրականացվել նաև գրաֆիկից դուրս (հատուկ տուրիստական ​​ուղևորություններ, միջքաղաքային չարտեր կամ էքսկուրսիոն ավտոբուսային ուղևորություններ): Գործում է նաև մասնագիտացված ավտոմոբիլային տրանսպորտ, որը զբոսաշրջիկներին տեղափոխում է օդանավակայան-քաղաք, կայարան-քաղաք երթուղիներով (տրանսֆեր): Տրանսպորտային միջոցների վարձույթը լայն տարածում ունի ընդունող երկրում։

Զբոսաշրջությունն ամբողջությամբ կախված է տրանսպորտից, նրա անվտանգությունից, արագությունից և զբոսաշրջիկին իր շարժման ընթացքում տրամադրվող հարմարություններից: Տրանսպորտային ընկերությունների հետ հարաբերությունների հիմունքները, նրանց հետ փոխգործակցության կանոնները ուղևորների և նրանց ունեցվածքի անվտանգության ապահովման, սպասարկման, վաճառքի ժամանակ համապատասխան զեղչերի և արտոնությունների կիրառման հարցերում կարևոր է ինչպես զբոսաշրջիկների, այնպես էլ ճանապարհորդության կազմակերպիչների համար: Զբոսաշրջության զարգացմանը խոչընդոտում է այն, որ մի շարք երկրներում տրանսպորտային համակարգերը չեն համապատասխանում հարմարավետության, արդյունավետության և անվտանգության միջազգային չափանիշներին, իսկ տրանսպորտային նախագծերը, մասնավորապես նոր օդանավակայանների, ճանապարհների և երկաթուղիների կառուցումը, պահանջում են հսկայական ներդրումներ և ժամանակ։ դրանց իրականացման համար 1.

1 Զբոսաշրջության զարգացման գործում տրանսպորտային ծառայությունների կարևորության մասին ավելի մանրամասն կարելի է ծանոթանալ աշխատությունում՝ «Ծառայողական գործունեություն զբոսաշրջության և. հյուրանոցային բիզնես- Տոմսկ: Տոմսկի համալսարանի հրատարակչություն, 2004 թ.

Զբոսաշրջության զարգացման հետ մեկտեղ տրանսպորտային երթուղիները մշտապես ընդլայնվում են, քանի որ ճանապարհորդությունների պահանջարկի աճն ազդում է տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման վրա։ Տրանսպորտն իր հերթին թույլ է տալիս ընդլայնել ճանապարհորդության աշխարհագրությունը, այսինքն. կա փոխադարձ ազդեցություն, որն օգտակար և շահավետ է երկու կողմերի համար:

Տրանսպորտային ծառայությունները զբոսաշրջության ոլորտում ծառայությունների հիմնական տեսակներից են։ Նրանց բաժին է ընկնում տուրերի գնային կառուցվածքում հիմնական մասնաբաժինը։ Կախված ուղևորության տևողությունից և հեռավորությունից՝ այս մասնաբաժինը շատ դեպքերում տատանվում է 20-60%-ի սահմաններում։ Չնայած ճանապարհորդության ընթացքում զբոսաշրջիկներին փոխադրելու համար օգտագործվող տրանսպորտի տարբեր տեսակների ներկայիս բազմազանությանը, ոչ ավտոբուսը, ոչ երկաթուղին, ոչ էլ ջրային տրանսպորտը երկար հեռավորությունների վրա չեն կարող մրցել ավիացիայի հետ, հետևաբար տրանսպորտային ծառայությունների ընդհանուր կառուցվածքում հիմնական բաժինը պատկանում է օդային տրանսպորտին: Ամենաշատ մեծ թվով զբոսաշրջիկներ, ովքեր ճանապարհորդում են երկար հեռավորություններ, օգտվում են ավիացիոն ծառայություններից։ Միևնույն ժամանակ, ինքնաթիռը կարելի է անվանել ֆիզիկական անձանց տրանսպորտ, քանի որ հանգստավայրի, բիզնեսի, զվարճանքի և կրթական նպատակներով ճանապարհորդողները անհատ զբոսաշրջիկներ են։ Եվ հենց նրանք են ամենից հաճախ օգտվում օդային տրանսպորտից։

Վիճակագրության համաձայն, օդային տրանսպորտի ժողովրդականության աճի տեմպերը ավելի բարձր են, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտի այս ցուցանիշի աճի տեմպերը, ինչը պայմանավորված է ճանապարհորդության աշխարհագրության աճող ընդլայնմամբ և ճանապարհորդության ժամանակի կրճատման կայուն միտումով՝ հօգուտ նրանց: հաճախականություն (կարճաժամկետ հեռահար շրջագայությունների աճ): Այս ամենն առաջացնում է զբոսաշրջության բիզնեսի մեծ ուշադրությունը ավիափոխադրումների նկատմամբ։

Թեթև ինքնաթիռները և հատկապես ուղղաթիռները, որոնք թռիչքի թռիչք չեն պահանջում, լուրջ այլընտրանք են ավտոմոբիլային տրանսպորտին: Թեթև ուղղաթիռի գինը կարող է համեմատելի լինել մեքենայի գնի հետ, իսկ մեծ ծանրաբեռնվածության կամ պարզապես ճանապարհների բացակայության պայմաններում անհերքելի են թեթեւ ավիացիայի առավելությունները ավտոտրանսպորտի նկատմամբ։

Թեթև ավիացիան ևս մեկ էական առավելություն ունի ավտոտրանսպորտի համեմատ. Ապահովագրությունը զգալիորեն ավելի էժան է։ Ուղղաթիռների տարեկան համապարփակ ապահովագրության արժեքը կազմում է 2,8%: թեթև ինքնաթիռ- 1,2 - 1,8%: Ապահովագրության արժեքը նվազեցվում է, եթե օդանավը հագեցած է տեխնիկական անվտանգության սարքավորումներով, եթե օդաչու ընդունված անձինք ունեն բարձր որակավորում և թռիչքի բավարար փորձ, և այլ դեպքերում:

Ավիացիոն տուրիզմ

Թեթև շարժիչ ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով թռիչքները, որոնք օգտագործվում են տարբեր նպատակներով, այդ թվում՝ զբոսաշրջության և զվարճանքի համար, չափազանց տարածված են Եվրոպայում, ԱՄՆ-ում և Ավստրալիայում։ Ցավոք, այս տեսակի տեխնոլոգիաները Ռուսաստանում դեռ չեն տարածվել:

Բացի թեթև ինքնաթիռներից, գնալով մեծ ժողովրդականություն են վայելում նաև լուրջ սարքավորումներով թռիչքները։ Շատ երկրներում ավիացիոն զբոսաշրջության ծրագրերը երկար ժամանակ կայուն պահանջարկ ունեն զբոսաշրջիկների շրջանում։ Ծայրահեղ էքստրեմալ էնտուզիաստները թռչում են գրեթե բոլոր տեսակի ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով: Շատ հետաքրքիր ծրագիր է առաջարկում գերմանական Alpha Travel տուրիստական ​​ընկերությունը։ Այն սկսվում է Բեռլինում Luftgansa օդաչուների պատրաստման սիմուլյատորներով ուսումնական թռիչքներով: Այնուհետև «կադետներին» հնարավորություն է տրվում թռչել թեթև ինքնաթիռներով։ Ծրագրի գագաթնակետը թռիչքն է լեգենդար Յունկերների վրա: Ամբողջ աշխարհում կա ընդամենը հինգ այդպիսի օդանավ, որն աշխատում է։

Զբոսաշրջիկների շրջանում մեծ պահանջարկ ունեն խորհրդային և ռուսական տեխնիկայով, հատկապես ռազմական տեխնիկայով թռիչքները։ Կան բազմաթիվ արևմտյան ընկերություններ, որոնք առաջարկում են հարուստ սիրողականների ծայրահեղ հանգիստթռչել ռուսական մարտական ​​ինքնաթիռներով Մոսկվայի մարզում և նույնիսկ Մոսկվայի վրայով: Նման ծրագրերի արժեքը տատանվում է՝ կախված թռիչքի տեխնոլոգիայից, տևողությունից և բարդությունից՝ 6-7-ից մինչև 40 հազար դոլար։ Այնուամենայնիվ, կան ավելի քան բավարար ցանկացողներ:

Հյուսիսամերիկյան Incredible Adventures ընկերությունը, որը մասնագիտացած է էքստրեմալ սպորտով, պնդում է, որ 1990-ականների սկզբից. նա կարողացել է ավելի քան 2000 մարդու ուղևորել ռեակտիվ ՄիԳ-ներով, սուշկաներով և էլկներով:

Ընդհանուր առմամբ, մեր երկրում ավիացիոն տուրիզմը սաղմնային փուլում է։ Ի տարբերություն Եվրոպայի և Ամերիկայի երկրների, դրա նախաձեռնողները ոչ թե տուրիստական ​​ընկերություններն էին, այլ թռչող ակումբները, որոնք 1990-ականների սկզբի ճգնաժամից հետո։ և DOSAAF համակարգի փլուզումը, նրանք մնացին իրենց խելքին, կամ, ավելի պարզ ասած, թողվեցին բախտի ողորմածությանը: Երբ պարզ դարձավ, որ «խեղդվողների փրկությունը հենց խեղդվողների գործն է», գոյատևելու համար թռչող ակումբները սկսեցին փնտրել իրենց ֆինանսավորման տարբեր ուղիներ: Ամեն ինչ սկսվեց ճանաչողական թռիչքներից, առաջին հերթին օտարերկրյա հարուստ զբոսաշրջիկների համար: Հետո նկատելիորեն բարձրացան տուրիստական ​​ծառայությունների քանակն ու որակը։ Միաժամանակ մեր համաքաղաքացիների մեջ հայտնվեցին հարուստ էքստրեմալ զբոսաշրջիկներ։ Իր դերը խաղաց նաեւ ռուսական հասարակության ժողովրդավարացումը։ Ռազմական գերատեսչությունները դարձել են ավելի բաց.

Այժմ գրեթե յուրաքանչյուր ոք, ով ունի անհրաժեշտ գումարը, կարող է օդային ուղևորություն կատարել իրեն հետաքրքրող ցանկացած տեսակի ինքնաթիռով՝ Հայրենական մեծ պատերազմի մոդելից և «եգիպտացորենի բեռնատարից» մինչև գերժամանակակից ինքնաթիռներ:

Ծրագիրը կարող է ներառել շատ տարբեր հաճույքների շարք՝ պարզ թռիչքներ օդանավակայանի վրայով, թռիչք հատուկ պատվիրված երթուղու երկայնքով կամ դեպի աերոբատիկ գոտի: Բնականաբար, օդանավակայանից դուրս թռիչքները պահանջում են պարտադիր հաստատում տարբեր գերատեսչություններից:

Էքստրեմալ սպորտի սիրահարների շրջանում հատկապես տարածված են տեսարժան վայրերի թռիչքները ինքնաթիռներով (Խաբարովսկ Յակ-52-ում) բարդ և աերոբատիկ մանևրներով: Բայց սա իսկական հուզմունք է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են իրենց մարտական ​​օդաչու զգալ:

Այսօր Ռուսաստանում կան մեծ թվով թռչող ակումբներ, որոնք ունեն ինքնաթիռների ամենալայն տեսականի: Ավիատորների պատրաստման ամենահայտնի կենտրոնը Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Մյաչկովո օդանավակայանն է: Այստեղ հիմնված են «Կապիտան Նեստերով», «Ավիատեք», «ԿՎՍ» թռչող ակումբները։

IN վերջին տարիներըՄարզերում ակտիվորեն զարգանում է ավիացիոն զբոսաշրջությունը, բարեբախտաբար, դեռևս Խորհրդային Միության ժամանակներից շատ ռազմական օդանավակայաններ ու տեխնիկա ունենք։

Ուղղաթիռների օգտագործում

Ուղղաթիռը եզակի ինքնաթիռ է, որը կարող է ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք կատարել փոքր հարթակի վրա, սավառնել օդում և իրականացնել հորիզոնական կառավարվող թռիչք՝ ներառյալ տարբեր ուղղություններով՝ առաջ, հետ, կողք, շրջադարձեր կատարել և այլ ավիացիոն մանևրներ: Սա բազմաֆունկցիոնալ մեքենա է: Շնորհիվ իր բնորոշ շահավետ դիզայնի բնութագրերի, ինչպիսիք են՝ կոմպակտությունը, կարողությունը ուղղահայաց թռիչքև վայրէջք, հատուկ օդանավակայանի վայրերի կարիք չկա, բեռների և մարդկանց փոքր խմբաքանակները դժվար հասանելի վայրեր արագ հասցնելու ունակությունը, բարձր հուսալիությունը - որոշում է ռազմական և քաղաքացիական նպատակների համար կիրառման լայն շրջանակ: Զբոսաշրջային փոխադրումների ոլորտում ուղղաթիռները լայնորեն կիրառվում են.

1. Օդանավակայաններից տեղափոխման, VIP ուղեւորների տեղափոխման նպատակով. Ուղղաթիռի միջոցով տեղափոխման փուլի կազմակերպումը շատ արդյունավետ և բավականին հարմարավետ է, այն թույլ է տալիս խուսափել տրանսպորտային միջոցներից օգտվելու անհրաժեշտությունից, խցանումներից և բարելավել անվտանգությունը: Սա հատկապես ակնհայտ էր գերձայնային ինքնաթիռներով թռչելիս: Արժե՞ արդյոք օգտագործել չափազանց թանկ գերձայնային ինքնաթիռ՝ ուղևորներին և զբոսաշրջիկներին տեղափոխելու համար, որպեսզի խնայեն թռիչքի երկու-երեք ժամ, իսկ հետո ստիպված լինեն հերթում սպասել ներգաղթի պաշտոնյայի մոտ, ուղեբեռի գծում կամ խցանման մեջ մնալ: ճանապարհը դեպի հյուրանոց։ Այդ իսկ պատճառով գերձայնային ինքնաթիռներով ուղևորների ցամաքային սպասարկման բոլոր գործողությունները կազմակերպվել են շահագործման ժամանակը կամ փուլերը նվազագույնի հասցնելու սկզբունքներով, իսկ տեղափոխման համար օգտագործվել է ուղղաթիռ։ Ուղղաթիռը 3-6 անգամ ավելի արագ է շարժվում, քան մեքենան, քանի որ թռչում է ուղիղ գծով և չի խրվում խցանումների մեջ։ Ուղղաթիռը հատկապես ձեռնտու է մինչև 300 կմ հեռավորության վրա թռիչքների համար. ինքնաթիռները սովորաբար այնտեղ չեն թռչում, իսկ մեքենայով ճանապարհորդությունը բավականին երկար է:

2. Ներկայումս զբոսաշրջային նոր ծառայություն է մշակվում բիզնեսի ներկայացուցիչների համար առանձին զբոսաշրջային կենտրոններում՝ օդային տաքսի։ Ռուսաստանի քաղաքների և մեգապոլիսների ներսում օդային տաքսիները, Մոսկվայի իշխանությունների պլանների համաձայն, ծրագրի շրջանակներում առաջին անգամ Կենտրոնական Ռուսաստանում պետք է սկսեն գործել 2008թ. Ճիշտ է, պատգամավորներին մտահոգում է, թե ծրագիրը որքանով է գրավիչ մասնավոր ներդրողների համար։ Փոքր ինքնաթիռները թռչելու են Ռուսաստանի միջին չափի քաղաքների օդանավակայանների միջև և միաժամանակ կտեղափոխեն մոտ 3-4 մարդ։

Օդային տաքսիները և օդային տաքսիները հրատապ թռիչքներ են 4-8 նստատեղով ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով դեպի ցանկացած քաղաք, որն ունի օդանավակայաններ և գտնվում է մինչև 800 - 1000 կմ հեռավորության վրա: Դրա հիմնական տարբերությունը կանոնավոր և չարտերային VIP թռիչքներից այն է, որ նման թռիչքներն իրականացվում են փոքր, խնայողությամբ ինքնաթիռներով, ցածր ուղևորատարողությամբ, մինչև 3 ժամ թռիչքի ժամանակով և առանց հատուկ ծառայությունների: Սա ապահովում է անհրաժեշտ փոխզիջում օդային փոխադրումների հրատապության և արժեքի միջև: Օդանավը թռիչքին պատրաստելու համար պահանջվող նվազագույն ժամանակը զբոսաշրջիկներին թույլ է տալիս կազմակերպել իրենց մեկնումը հարցումը ստանալուց հետո 2 ժամվա ընթացքում: Որպես կանոն, օդային տաքսիների նման թռիչքները հնարավոր են ինչպես թեթև, այնպես էլ միջին դասի ինքնաթիռներով, ինչպիսիք են Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo և Excel, Learjet 45 և 60, Hawker 700 և Eurocopter: AS350 ուղղաթիռներ և մոդել 355, Eurocopter EC120 և 130. Bell 407 և Robinson 44. Ինքնաթիռի կամ ուղղաթիռի առաքում հնարավոր է գրեթե ցանկացած քաղաք, որտեղ կա գործող օդանավակայան: Օդային տաքսիների մեծ առավելությունը, համեմատած առևտրային ավիաընկերությունների հետ, գրանցման և նստեցման ընթացակարգերի երկարատև բացակայությունն է։ VIP տերմինալների միջոցով ուղևորների սպասարկումը թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել այն ժամանակը, որն անհրաժեշտ է մեկնման օդանավակայանում բոլոր անհրաժեշտ ձևականությունները կատարելու համար:

Այսօր ռուսական ավիաշուկայում գործում է միայն մեկ ավիաընկերություն՝ Dexter-ը, որը գործում է որպես օդային տաքսի Մոսկվայից 500 կմ հեռավորության վրա։ Այս ընկերության տոմսի նվազագույն արժեքը առնվազն 6000 ռուբլի է: միակողմանի. Չնայած այն հանգամանքին, որ օդային տաքսի ծառայությունն այսօր ամենաթանկերից մեկն է, գլխավորն այն է, որ Ռուսաստանն արդեն ունի նման ինքնաթիռների և ուղղաթիռների տեխնիկական նավատորմ, սակայն «օդային տաքսիի» օրենսդրական գրանցում գործնականում չկա. արգելված է։

Օդային տաքսին հեռավորությունները հաղթահարելու ամենաարագ և, անկասկած, ամենահարմար միջոցն է։ Ավի տաքսի ծառայություններից երկար տարիներ օգտվում են մարդիկ ամբողջ աշխարհում։

3. Տուրիստական ​​կենտրոններում տեսարժան վայրեր կազմակերպելիս. Թռչնի հայացքը մարդուն տալիս է արտաքին տեսքի բոլորովին այլ և անսովոր պատկերացում ճարտարապետական ​​անսամբլներ, պատմական կամ գերժամանակակից քաղաքաշինության կենտրոններ, պալատական ​​ու պուրակային շենքեր, եզակի բնական լանդշաֆտներ. Սանկտ Պետերբուրգում սեզոնի ընթացքում սկսած Պետրոս և Պողոս ամրոցԿան կանոնավոր ուղղաթիռներով շրջագայություններ քաղաքով և հարակից տարածքներով: Ուղղաթիռով էքսկուրսիաներկազմակերպվում են Վիկտորիա ջրվեժի վրա: Արկտիկայում և Անտարկտիդայում բևեռային նավարկությունների ժամանակ նավը միշտ ունի վայրէջքի հարթակ և հագեցած է ուղղաթիռով, որն իրականացնում է սառցե հետախուզություն և էքսկուրսիաներ տեսարժան վայրերովզբոսաշրջիկների համար։ Թռիչքն իրականացվում է ինչպես հայտնի նախապես պատրաստված երթուղիներով, այնպես էլ առանձին երթուղիներով։ Զգալ օդային զբոսաշրջիկ- Սա ֆանտազիա չէ, այլ իրական իրականություն:

4. կազմակերպել զբոսաշրջիկների արագ առաքում հեռավոր և դժվարամատչելի զբոսաշրջային վայրեր, այն վայրերում, որտեղ չկան թռիչքադաշտեր կամ փոքր ինքնաթիռների համար նախատեսված վայրեր: Սովորաբար սա տուրիստական ​​կենտրոնից 50-300 կմ հեռավորություն է։ Օրինակ՝ զբոսաշրջիկներին ուղղաթիռով հասցնում են Հյուսիսային բևեռի սառույցը, որտեղ նրանք նվազագույն տեխնիկայով անցնում են 20-25 կմ դահուկներով և փչովի նավով մինչև ցանկալի կետ, այնուհետև հավաքում են զբոսաշրջային խմբին։ ուղղաթիռով և հետ փոխադրվել մայրցամաք: Կարելիայի Հանրապետությունում կիրառվում է զբոսաշրջիկներին ուղղաթիռներով կղզի հասցնելը։ Վալաամ, մոտ. Կիժին դեպի հուշարձաններ մշակութային ժառանգություն, դեպի վանքերը։

Այսօր արդեն հազվադեպ չէ զբոսաշրջիկների ցանկությամբ զբոսաշրջային խմբերին (լաստավարներ, մարզիկներ և այլք) հասցնել հանգստի վայր, ռաֆթինգի սկիզբ և ավարտ, տուրիստական ​​երթուղի: Երկար տարիներ Խաբարովսկի երկրամասը ակտիվորեն զարգանում է էքստրեմալ զբոսաշրջիկների, ձկնորսության, որսի և էկոտուրիզմի սիրահարների կողմից։

Զբոսաշրջիկների առաքումը դեպի երթուղիների սկիզբ, որն իրականացվում է ուղղաթիռով, ոչ միայն նվազեցնում է փոխանցման ժամանակը, այլև որոշ դեպքերում թույլ է տալիս խուսափել հանգիստ ջրով մի քանի օր ռաֆթինգից և անցնել գետերի միայն ամենահետաքրքիր հատվածը: սպորտի. Որսորդների, ձկնորսների, մարզիկների և սպլեոտուրիստների համար, ովքեր ցանկանում են հնարավորինս հեռանալ քաղաքակրթությունից, Մի-8 ուղղաթիռով թռչելը խնդրի լավագույն լուծումն է: Ֆիզիկապես պատրաստված զբոսաշրջիկների համար ռաֆթինգային շրջագայությունները ներառում են ռաֆթինգ երկայնքով լեռնային գետերմինչև հինգերորդ կարգի դժվարության խոչընդոտներով: Զբոսաշրջիկների ընտրությամբ հնարավոր է ճամբարում ուղղաթիռ տեղադրել ամբողջ շրջագայության ընթացքում (ձկնորսություն), ձկնորսների ամենօրյա տեղափոխում ձկնորսական վայրեր՝ տեղերի պտույտով, ինչի արդյունքում հնարավորություն կա ձկնորսության գետի զգալի (մինչև 45 կմ) երկարություն կարճ շրջագայության ժամանակ։ Ծառայությունները ներառում են զբոսաշրջիկների տեղափոխում դժվարամատչելի տարածքներ և դուրս բերում (առաքում երթուղու վերջնական վայրից): Քարանձավների հետախուզման վայրեր բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումներով քարանձավագետների առաքում: Էքսկուրսիա և ուսումնամարզական շրջագայություններ են իրականացվում էքսկուրսիաների ցուցադրության համար հատուկ սարքավորված քարանձավներում: Նման քարանձավներում զբոսաշրջիկները շարժվում են հատուկ գծված արահետներով կամ տրանսպորտով (օրինակ՝ մինի էլեկտրական լոկոմոտիվներով), ունեն լուսավորություն, իսկ երթուղիներն ուղեկցվում են որակավորված զբոսավարներով։ Կահավորված քարանձավներ այցելելը հատուկ ֆիզիկական պատրաստվածություն չի պահանջում։

5. Դահուկորդների ուղղաթիռով տեղափոխումը անպատրաստ լեռների լանջերին, որին հաջորդում է տարակուսելի վայրէջք. այսօր հատկապես հայտնի սպորտաձևը՝ հելի-դահը, գնալով ավելի է տարածվում էքստրեմալ զբոսաշրջիկների շրջանում: Էքստրեմալ դահուկավազքի այս տեսակի էությունն այն է, որ զբոսաշրջիկ դահուկորդները ուղղաթիռով տեղափոխվում են դժվարամատչելի լանջեր և կարող են վայելել անմոռանալի վայրէջք գետից դուրս՝ կույս ձյան վրա: Մի քանի րոպեից ուղղաթիռը ձեզ բարձրացնում է բարձունք, իսկ փորձառու զբոսավարները ուղեկցում են զբոսաշրջիկներին թռիչքի և վայրէջքի ողջ ընթացքում: Ուղղաթիռի անձնակազմը լեռներում աշխատելու մեծ փորձ ունի։ Պարտադիր չէ լինել պրոֆեսիոնալ մարզիկ՝ հելի-դահով զբաղվելու համար: Hely-ski ծրագրերի տարբերակիչ առանձնահատկությունը վայրէջքների յուրահատկությունն է. յուրաքանչյուր նոր վայրէջք տարբերվում է նախորդից, տեղի է ունենում նոր, «անձեռնմխելի» լանջի վրա: Օրվա ընթացքում հնարավոր է կատարել 6 և ավելի վայրէջք, ընդհանուր բարձրության տարբերությունը կկազմի գրեթե 6000 մ: Ռելիեֆի բնույթը շատ բազմազան է՝ ձյունադաշտեր, լեռնաշղթաներ և կուլուարներ։ Հելի-դահուկային զբոսաշրջային ծրագրեր են առաջարկվում Ղրղզստանում, Անդորրայում (փոքրիկ եռանկյունի, որը գտնվում է Ֆրանսիայի և Իսպանիայի միջև), Կամչատկայում՝ Աագ, Արիկ, Վիլյուչինսկի, Կորյակսկի և այլն հրաբուխների լանջերով վայրէջքների իր յոթօրյա ծրագրով:

6. դժբախտ պատահարների կամ բնական աղետների դեպքում կազմակերպել զբոսաշրջիկների որոնում և փրկություն. Սառույցով ձկնորսություն Ֆիննական ծոցԵվ Լադոգա լիճԱմեն տարի հազարավոր ձկնորսներ են փրկվում ուղղաթիռներով։ Արտակարգ իրավիճակների նախարարության ուղղաթիռի մեկ ժամ շահագործումն արժե ավելի քան հազար ԱՄՆ դոլար։

Թեթև ինքնաթիռ

Թեթև ինքնաթիռներ, մանկական ինքնաթիռներ. Ամենից հաճախ դրանք պտուտակներ են, մոնո կամ երկպլաններ՝ 1-ից 10 հոգու տարողությամբ: Օգտագործվում է տեղական, գյուղատնտեսական, փոստային, սպորտային և մասնավոր (փոքր) ավիացիայում։ Վերջինս Ռուսաստանում պատմականորեն բացակայում է քաղաքական և տնտեսական պատճառներով և Օդային օրենսգրքի իրավական նորմերով։ Հետպերեստրոյկայի շրջանում մասնավոր ավիացիայի վերաբերյալ իրավական դիրքորոշումը որոշ չափով մեղմացավ, բայց, բացառությամբ առանձին դեպքերի, այն չզարգացավ։ Առավելագույնը, որին ընդունակ են տնական գյուտարարները, շոգեշարժիչի կամ կախովի թռչող սարքի ստեղծումն է թեթև շարժիչով: Այնուամենայնիվ, թեթև շարժիչով ինքնաթիռների որոշ նմուշներ, օրինակ՝ սպորտային նպատակներով, զանգվածային արտադրության են Ռուսաստանում և համարվում են լավագույններից մեկը աշխարհում։

Այսօր քիչ թեթև ինքնաթիռներ են օգտագործվում զբոսաշրջության մեջ, բայց առանձնահատուկ տեղ է հատկացվում եզակի ինքնաթիռին, որն ապացուցել է, որ պահանջված է ցանկացած վայրում և բոլոր ժամանակներում. սա ներքին թեթև բազմաֆունկցիոնալ An-2 ինքնաթիռն է, որը դարձավ 60 տարեկան։ սեպտեմբեր 2007 թ. An-2-ն ունի լավ թռիչքի և վայրէջքի բնութագրեր և պարզ ու հուսալի դիզայն: Այն հեշտ է օդաչուել և պահպանել գետնին և կարող է շահագործվել գրեթե ցանկացած օդանավակայանից: Այս հատկությունների շնորհիվ Ան-2 ինքնաթիռը սկսեց օգտագործվել ազգային տնտեսության մեջ ոչ միայն դաշտերի և անտառների քիմիական մշակման, այլև Արկտիկայի և Անտարկտիկայի արշավախմբերի սպասարկման, օդային լուսանկարչության և երկրաբանական հետախուզման, անտառների մարման և տորֆի հրդեհներ, պարաշյուտիստների պատրաստում և ուղևորների տեղափոխում, բեռներ և փոստ տեղական օդային գծերով, ինչպես նաև հեռավոր շրջաններում բնակչության բժշկական օգնության և այլ նպատակներով: Ան-2-ի օգնությամբ իրականացվել է կենդանիների, թռչունների և ձկների հետախուզում՝ որսորդներին և ձկնորսներին օգնելու համար։ Ստանալով Ան-2-ը՝ «Աերոֆլոտ»-ը զգալիորեն ընդլայնեց տեղական օդային գծերի իր ցանցը։ An-2P ինքնաթիռները յուրացրել են թռիչքները դեպի Հեռավոր հյուսիս, դեպի Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի հեռավոր շրջաններ:

Ներքին արտադրողների թեթև շարժիչով ինքնաթիռների բազմաթիվ նոր մոդելներ կան, որոնց օգտագործումը զբոսաշրջության մեջ շատ խոստումնալից է թվում։ Դրանցից մեկը Accord-201 ինքնաթիռն է։ Այս օդանավն ունի բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռի իրավական կարգավիճակ, որն ունակ է գործել աշխարհագրական և կլիմայական բազմազան պայմաններում:

Հիմնական տարբերակում օդանավը հագեցած է օդաչուի և ուղևորի (կամ երկու օդաչուի համար) երկու կարգավորվող նստատեղերով, երկու երկտեղանոց և մեկ պառկած նստատեղով։ Նստատեղերի երկրորդ և երրորդ շարքերը կարելի է արագ հեռացնել, որպեսզի դրանք փոխարինվեն բեռների անվտանգության ցանցով, օդային լուսանկարահանման սարքավորումներով և այլն: Ֆյուզելաժի երկու կողմերում գտնվող ուղևորների երկու մեծ դռները և խցիկի հետևի մասում գտնվող մեծ բեռնախցիկը հեշտացնում են բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները, ինչպես նաև հնարավորություն են տալիս դեսանտայիններին դուրս նետել: Accord-201-ը հարմար է նաև ավիացիոն զբոսաշրջության համար ճամփորդների փոքր խմբերի համար՝ «ինքնաթիռը քեզ հետ» սկզբունքով, որն այսօր շատ տարածված է ամբողջ աշխարհում:

Օդանավը միանգամայն տեղին է անվանել օդային «SUV», քանի որ հիմնական տրանսպորտային մոդելի հիման վրա ստեղծվել են VIP, բեռների, երկկենցաղային, դահուկների, պարեկային, օդային լուսանկարչության և այլն տարբերակներ։ Դրա համար, կախված գնորդի նպատակից և ցանկություններից, ի լրումն ներկայումս վավերացված տարբերակի, օդանավը կարող է համալրվել լողացողներով, դահուկներով, ինչպես նաև ֆոտո և ռադիո սկանավորման սարքավորումներով, այլ հատուկ հետազոտական ​​սարքավորումներով, պարաշյուտով վայրէջքի սարքերով և շատ ավելի. Հատուկ ուշադրության է արժանի լողացող շասսին, որի դիզայնը ներառում է հեռակառավարվող սկավառակ, որը թույլ է տալիս թռիչքի ժամանակ բարձրացնել և իջեցնել լողացողները: Դրա շնորհիվ Accord-201-ը կարող է թռչել ցամաքից և վայրէջք կատարել ջրի վրա կամ հակառակը։

Ինքնաթիռի մեկ այլ անվիճելի առավելությունն այն է, որ այն հեշտ է տեղափոխել՝ նախապես ապամոնտաժելով թևերի կոնսուլները և ելքը: Դա կարելի է անել ավտոմոբիլային, երկաթուղային, գետային, ծովային կամ օդային տրանսպորտով: Ինքնաթիռը հեշտ է քարշակել օդանավակայանի շուրջը, և նույնիսկ «Ժիգուլին» կարող է օգտագործվել որպես տրակտոր:

Accord-201-ը զանգվածաբար կարտադրվի հատուկ կառուցված ինքնաթիռների գործարանում Նիժնի Նովգորոդ, հագեցած համապատասխան ժամանակակից արտադրական սարքավորումներով։ Նոր ձեռնարկության շնորհիվ քաղաքում լրացուցիչ աշխատատեղեր կհայտնվեն, ինչը կարևոր է նաև սոցիալական տեսանկյունից։

Հիդրոինքնաթիռ կամ հիդրոինքնաթիռ (թռչող նավակ, հիդրոինքնաթիռ) օդանավ է, որը նախատեսված է ջրից բարձրանալու և վայրէջք կատարելու համար։ Կան թռչող նավ (մարմինը նավակի տեսք ունի, այն ապահովում է հիդրոինքնաթիռի թռիչքը, վայրէջքը և սպասարկումը ջրի վրա), երկկենցաղ (ցամաքում վայրէջքի համար անիվավոր վայրէջքի սարքով) և լողացող հիդրոինքնաթիռ։ (անիվների փոխարեն տեղադրված են լողակներ): Հիդրոինքնաթիռն ունի անջրանցիկ պարզեցված կորպուս և լողում է թեւերի վրա՝ թույլ տալով նրան բարձրանալ ջրի մակերևույթից և վայրէջք կատարել ջրի վրա: Լայնորեն օգտագործվում է զբոսաշրջիկներին փոքր տեղափոխելու համար արևադարձային կղզիներև լճային տարածքներում, ինչպես նաև կղզիների միջև թռիչքների համար: Սավոնլինայում (Ֆինլանդիա) Սաիմա լճի վրա կա հիդրոինքնաթիռ էքսկուրսիոն թռիչքների համար. գեղեցիկ լիճմեծ թվով կղզիներով, քաղաքի վերևում և հնագույն ամրոցով։ Զբոսաշրջիկները կարող են դիտել տարածքը թռչնի հայացքից և եզակի լուսանկարներ անել:

Զբոսաշրջիկներին առաջարկվում են մի քանի տեսակի էքսկուրսիաներ հիդրոինքնաթիռով. կարճատև էքսկուրսիա՝ կղզիների և նրանց շրջակա ծովածոցների օդային լուսանկարչության համար, կորալային խութեր և, հնարավորության դեպքում, հսկայական խայթոցներ և դելֆինների դպրոց; էքսկուրսիաներ դեպի հեռավոր կղզիներ և այլ ատոլներ. այցելություն ձկնորսական գյուղ, անմարդաբնակ կղզիներճաշի հետ՝ խորոված, մոտակայքում տուրիստական ​​հանգստավայրեր. Հիդրոինքնաթիռով կղզիների վրայով թռչելը հանգստի ամենահիասքանչ փորձառություններից մեկն է: Զբոսաշրջային գործունեության տարբեր ոլորտներում հատկապես տարածված են Հունաստանը (հունական կղզիների միջև), Մալդիվները, Ֆիջին և այլն։ կղզի պետություններ.

Սովորաբար հիդրոինքնաթիռները փոքր պտուտակով նախագծված են, սակայն կան տուրբոռեակտիվ շարժիչներով հիդրոինքնաթիռների օրինակներ: 2000 թվականին Գելենջիկում (Ռուսաստան) ավիաշոուում ցուցադրվել է BE շարքի ռուսական եզակի ինքնաթիռ՝ սա Be-103 երկկենցաղ ինքնաթիռն է, որն արտադրվում է մարտավարական ինքնաթիռների աշխարհի առաջատար արտադրողներից մեկի՝ KnAAPO-ի կողմից (Կոմսոմոլսկ-օն): -Ամուրի ավիացիոն արտադրության ասոցիացիա): Թեթև բազմաֆունկցիոնալ, 6 տեղանոց երկկենցաղ Be-103 ինքնաթիռը (Բերիև) նախատեսված է աշխարհի տարբեր շրջաններում, հատկապես ափամերձ և կղզի երկրներում կարճ հեռավորությունների գծերում օգտագործելու համար։ Հարավարեւելյան Ասիա, Օվկիանիա, Ավստրալիա, Հյուսիսային և Լատինական Ամերիկաընդարձակ ափամերձ տարածքներով. մեծ թվով գետեր, լճեր, փոքր ջրամբարներ ունեցող շրջաններ, դժվարամատչելի տրանսպորտի այլ եղանակներով: Այն իդեալական է զբոսաշրջության էքստրեմալ տեսակների համար, որոնք անմիջականորեն կապված են ջրի հետ:

Այսօր գրեթե բոլոր չարտերային ընկերությունները սպասողական մոտեցում են ցուցաբերում շատ թեթև ռեակտիվ ինքնաթիռների (VLJs) նկատմամբ: Նույնիսկ այն փոխադրողները, ովքեր ասում են, որ երբեք նման ինքնաթիռներ չեն վարի, ընդունում են, որ VLJ-ները կարող են օգուտ քաղել իրենց բիզնեսին` ավելի շատ սպառողներ ներգրավելով չարտերային թռիչքների համար:

Խոշոր խաղացողների համար լրացուցիչ թեթև ինքնաթիռները ներկայացնում են շուկայի բոլորովին նոր հատված: Կառավարման տեսանկյունից սա լավ է. դա նշանակում է նոր ենթակառուցվածքներ, անձնակազմի վերապատրաստում, տեխնիկական սպասարկում և այլն: Այս ամենը լավ է ամբողջ ոլորտի համար: Սակայն, ինչ վերաբերում է հենց չարտերային թռիչքներին, ապա հարկ է նշել, որ հաճախորդներից շատերը չեն ցանկանա օգտագործել առանձնապես թեթև ինքնաթիռներ։

Արժե հավատալ, որ օգտագործման հեշտության և անբավարար սպասարկվող տարածքների առկայության պատճառով, հատկապես թեթև ինքնաթիռները դեռևս պահանջված կլինեն: Երբ այնտեղ ապրող մարդիկ համտեսեն մատչելի չարթերային թռիչքներ, այդ մարդկանց համար դժվար կլինի վերադառնալ կոմերցիոն թռիչքներին։ Ուղևորների հոսքն աճում է, և, բնականաբար, նրանցից ոմանք ստիպված կլինեն օգտվել հատկապես թեթև ինքնաթիռներից։ Այդուհանդերձ, ներկայումս ընկերությունները չեն նախատեսում չարտերային փոխադրումների համար հսկողության տակ վերցնել առանձնապես թեթև ինքնաթիռները։

Թեև, ինչ վերաբերում է փոքր շահագործող ընկերություններին, հատկապես թեթև ինքնաթիռները նրանց համար օգտակար կլինեն, քանի որ դրանք կարող են հանգեցնել ընկերությունների նոր խմբի առաջացմանը, որը կարող է աշխատել փոքր օդանավակայանների հետ, որոնց ծանրաբեռնվածությունը ցածր է: Սա կարող է նշանակել արդյունաբերության դիվերսիֆիկացում և ընդլայնում, այլ ոչ թե համախմբում և համախմբում, քանի որ նման ինքնաթիռների ժամանումը կընդլայնի շատ օպերատորների հնարավորությունները: VLJ-ները հիանալի են ցերեկային ուղևորությունների համար, որոնք կազմում են ընդհանուր ներքին չարտերային թռիչքների մինչև 65%-ը, ուստի դրանք լավ տեղավորվում են գոյություն ունեցող շուկայում: Բացի այդ, նման ինքնաթիռները չարտերային օպերատորներին կտրամադրեն լաստանավային թռիչքների խնդիրը լուծելու մեկ այլ տարբերակ։

Սահում

«Երիտասարդությունը՝ սլանների վրա»։ 20-րդ դարի առաջին կեսին տարածված այս կարգախոսը, որը խրախուսում էր երիտասարդ տղամարդկանց և կանանց տիրապետել ավիացիոն տեխնոլոգիաներին, այսօր գրեթե մոռացված է։ Իսկ 1920-1930-ական թթ. սահելը համարվում էր օդաչու դառնալու երկրորդ քայլը: Տասնյակ հազարավոր մարդիկ ամբողջ երկրում զբաղվել են այս մարզաձևով:

Սլայդերը ամենաթեթև ինքնաթիռներից մեկն է։ Քանի որ այն չունի շարժիչ, թռչելու համար սարքը նախ պետք է արագացնել մինչև որոշակի արագություն։ Դա արվում է կա՛մ մալուխով այն քարշակելով այլ ինքնաթիռով, կա՛մ գետնից մեքենայի կամ հատուկ լարող սարքի միջոցով։ Երբ հասնում է շարժման պահանջվող արագությունը՝ ապահովելով բարձրացնող ուժ, մալուխն անջատվում է, և սլայդերը ազատորեն լողում է օդում։

Պլանշետով թռչելը պահանջում է օդաչուի որոշակի թռիչքային հմտություններ, կարողություններ և պատրաստվածություն: Նման պատրաստումը պարտադիր ներառում է վկայական ստանալը։ Թռչող խմբակներում իրականացվում են թռչող սարքերի սպասարկումն ու սպասարկումը, թռիչքների կազմակերպումը, օդաչուների պատրաստումը։ ԱՄՆ-ում և եվրոպական երկրներում կան հարյուրավոր սլայդինգի կենտրոններ։

Ռուսաստանում այսօր թռչող սարքերով թռիչքները գրավում են միայն մի քանի էնտուզիաստների: Միևնույն ժամանակ, Արևմտյան և Արևելյան Եվրոպայի երկրներում՝ Ամերիկայում, սահելը ակտիվ հանգստի ամենատարածված տեսակներից է, որի նկատմամբ հետաքրքրությունն անընդհատ աճում է։ Եվ դա զարմանալի չէ, քանի որ գրեթե յուրաքանչյուր մարդ ծանոթ է թռչելու ցանկությանը։ Ինքնաթիռի և սլայդերի միջև ընտրություն կատարելիս կնկատեք, որ վերջինս մի շարք առավելություններ ունի։ Այս սպորտաձևը էքստրեմալ է, բայց համեմատաբար անվտանգ՝ թռչող սարքը չի կարող բռնկվել, պտուտակի բացակայության պատճառով, պարաշյուտով թողնելը մեծ դժվարություն չի առաջացնում, իսկ սլանչի վայրէջքի վայրի պահանջները շատ ավելի քիչ խիստ են։ .

Մինչև 1990-ականների սկիզբը։ Թռիչքի դասերը հիմնականում ներառում են այնպիսի առարկաներ, ինչպիսիք են արագությամբ թռչելը, հեռավորության վրա և երթուղիների երկայնքով: Պլանների օդաչուների ձեռք բերած հաջողությունները տպավորիչ են։ Օրինակ, գլադերի թռիչքի հեռահարության համաշխարհային ռեկորդը 3000 կմ է՝ Մոսկվայի և Նովոսիբիրսկի միջև հեռավորությունը:

Վերջին 15 տարում սահող սպորտում ի հայտ է եկել նոր հայեցակարգ՝ «գլադերի աերոբատիկա», այսինքն՝ օդային ակրոբատիկա: Այսօր այն հիմնական սպորտային կարգն է։ Դա կարող է զարմանալի թվալ, բայց ժամանակակից աերոբատիկ սլայդերները՝ լեհական «Swifts», «Foxes» և այլք, կարող են կատարել բացարձակապես բոլոր բարդ և աերոբատիկ զորավարժությունները, որոնք հասանելի են սպորտային ինքնաթիռներին:

Ներկայում ամեն տարի անցկացվում է գլեյդերների աերոբատիկայի աշխարհի առաջնությունը (WGAC): Այս տպավորիչ միջոցառումն անցկացնում են Հունգարիան, Շվեդիան, ԱՄՆ-ը, Իսպանիան և Մեծ Բրիտանիան։ Ռուսաստանի հավաքականն ավանդաբար մրցանակներ է ստանում առաջնություններում: Սա զարմանալի չէ, հաշվի առնելով մեր գլեյդեր օդաչուների ուսուցման առանձնահատկությունները. գրեթե բոլորը «տեղափոխվել» են ակրոբատիկ ինքնաթիռներից սլայդերներին:

2005 թվականին WGAC-ը մեր երկրում առաջին անգամ անցկացվեց Մերձմոսկովյան Դրակինո օդանավակայանում, որը գտնվում է Սերպուխովի մոտ: Մրցույթին իրենց մասնակցությունը հայտարարեցին ավելի քան 60 մարզիկներ Լեհաստանից, Հունգարիայից, Ֆրանսիայից, Գերմանիայից, Ավստրիայից, Չեխիայից, Իտալիայից, Շվեյցարիայից, Նիդեռլանդներից։ Մրցույթի կազմակերպիչներն ակնկալում են, որ զուտ սպորտային հետաքրքրությունից զատ, միջոցառումը կօգնի ամրապնդել Մոսկվայի շրջանի զբոսաշրջային գրավչությունը և զարգացնել ակտիվ հանգստի ենթակառուցվածքները: Մրցութային ծրագիրը ներառում է հետևյալ միջոցառումները. Առաջնության պաշտոնական ծրագրի մեկնարկին նախորդող երեք օրերի ընթացքում նախատեսվում է պարաշյուտիստների, թեթեւ ինքնաթիռների, ռազմաօդային ուժերի կործանիչների ելույթների, օդապարիկների արձակման ծավալուն ծրագիր։ Դրակինոյի օդանավակայանում 70-75 հոգու համար նախատեսված մրցույթի մասնակիցների համար երկհարկանի հյուրանոց է կառուցվում, ինչպես նաև դատավորների տուն և սննդի օբյեկտ:

Առաջնությունը կգրավի զբոսաշրջիկների ուշադրությունը։ Հետագայում նորացված Drakin-ի և դրա տարածքում գտնվող շենքերի համալիրի հիման վրա նախատեսվում է կազմակերպել էքստրեմալ տեխնիկական սպորտի կենտրոն՝ հիմնականում կապված ավիացիայի հետ։ Կկառուցվեն նաև արահետներ հեծանվորդների, սքեյթբորդիստների և անվաչմուշկների համար, ինչպես նաև պարիսպ՝ մարզումների և ժայռամագլցման մրցումների համար։

Կսկսեն գործել ձիասպորտի և փեյնթբոլի ակումբները, սաունաները, մարզասրահները և թենիսի կորտերը։ Ժամանցկարելի է համատեղել հարուստ էքսկուրսիոն և կրթական ծրագրի հետ, քանի որ Սերպուխովի հողը հարուստ է պատմամշակութային հուշարձաններով։

Շատ տարածված օդանավ է կախաղան: Նրա թռիչքը պահանջում է արագացում սարից, ցամաքից կամ ջրից՝ քարշակելով մեքենայով կամ նավով: Թռիչքի հնարավորությունը ընդլայնելու և օդային հոսանքներից կախվածությունը նվազեցնելու համար հաճախ կախովի սլաների վրա տեղադրվում են պտուտակով թեթև շարժիչներ։

Պարապլաներային սպորտ

Պարապլաներային սպորտաձևը հոգով երիտասարդների և ֆինանսապես բավականին ապահով մարդկանց համար նախատեսված մարզաձև է: Զբոսաշրջիկ մարզիկները պահանջում են շատ հատուկ և շատ թանկ սարքավորումներ՝ մեկից չորս հազար եվրո արժողությամբ հովանոց, կասեցման համակարգ, որտեղ մարզիկը մնում է թռիչքի ընթացքում, և համազգեստ՝ սաղավարտ, կոմբինեզոն, հատուկ կոշիկներ: Սկսնակ պարապլանիստի համար լիարժեք սարքավորումն արժե առնվազն երկու հազար եվրո։ Արտասահմանյան շատ հյուրանոցներ առաջարկում են պարապլաներային թռիչք՝ որպես ծառայություն զբոսաշրջիկներին:

Ներկայումս պարապլաներային սպորտի աշխարհի առաջնություններ են անցկացվում, այդ թվում՝ առանձին կանանց, որոնցում ռուսները շատ լավ արդյունքներ են ցույց տալիս։ Պարապլաներային մրցումների հիմնական նպատակն է ամենաարագ հասնել վերջնագծին՝ ավարտելով մի քանի կիլոմետրանոց որոշակի, նախապես համաձայնեցված երթուղին։ Վերջին տարիներին ի հայտ են եկել պարապլաներային ակրոբատիկան։ Սա օդաչուից պահանջում է հսկայական պրոֆեսիոնալիզմ, բայց այն շատ գեղեցիկ և տպավորիչ տեսք ունի:

Balloning

Օդային ճանապարհորդության եզակի, բայց նաև թանկ տեսակ է օդապարիկով թռչելը կամ շրջագայությունները փուչիկներ. Ամենահայտնի տեսակներից մեկը օդանավով ճամփորդությունն է: Դիրանավը, ի տարբերություն տաք օդապարիկի, հագեցած է պտուտակներով, շարժիչներով և կառավարման բարդ համակարգով, ուստի դրա վրա թռիչքները շատ ավելի նպատակային են և կախված են ոչ միայն օդային հոսքերից, այլև մեծապես օդաչուներից:

1960-ականների վերջից։ Զանգվածային օդային ճանապարհորդությունները լայն տարածում են գտել։ Ամբողջ աշխարհում ստեղծվել են տասնյակ սիրողական ակումբներ փուչիկներ. Ամեն տարի շատ երկրներում անցկացվում են օդապարիկների փառատոներ։ Որպես կանոն, նման փառատոների ծրագրում անպայմանորեն ընդգրկված են մրցավազքներ այս դեպքում վտանգավոր ձևտրանսպորտ.

Թռիչքները օդապարիկներով, օդանավերով, սլայդերներով, պարապլաներներով կամ կախաղանթներով թույլ են տալիս ոչ միայն հիանալ գեղեցիկ տեսարաններով, անմոռանալի փորձեւ հնարավորություն ընձեռել կատարել եզակի ֆոտո եւ տեսագրություններ (օրինակ՝ թռիչքներ ջրվեժների կամ հրաբխային խառնարանների վրայով): Դրանք շատ հաճախ օգտագործվում են տարբեր գիտական ​​և տնտեսական նպատակներով, այլ միջոցներով գործնականում անհասանելի վայրեր ուսումնասիրելու համար։

Պերեսլավլ-Զալեսսկում ամեն տարի անցկացվում է «Ռուսաստանի ոսկե օղակ» օդապարիկների ավանդական փառատոնը, որին ռուս և օտարերկրյա մասնակիցները ցուցադրում են օդապարիկներով թռիչքներ Ոսկե մատանու քաղաքների վրայով: Փառատոնի ընթացքում անցկացվում են գիշերային փուչիկների շոուներ և «Air Fiesta» համերգային-ժամանցային ծրագիրը:

Պարաշյուտով թռիչք

Էքստրեմալ սպորտաձևերից և զբոսաշրջությունից է պարաշյուտ վարելը կամ skydiving: Սքայդայվինգը մեծ տարածում ունի ամբողջ աշխարհում զբոսաշրջիկների տարբեր կատեգորիաների շրջանում։ Այս սպորտաձևը հասանելի է գրեթե բոլորին (բնականաբար, բացառությամբ բժշկական հակացուցումներ ունեցող մարդկանց), այդ թվում՝ տարեցների և հաշմանդամների։

Բացի պարզ ցատկերից, օրինակ, հրահանգչի հետ կամ ստանդարտ բարձրությունից, կան ավելին. ծայրահեղ տեսակներպարաշյուտ Դրանցից առավել հայտնի են հեռացատկները, ցածր բարձրություններից (800 մ) ցատկերը՝ պարաշյուտի հարկադիր տեղակայմամբ և այլն։

Այս տեսակի պրակտիկայի համար սպորտային զբոսաշրջությունանհրաժեշտ է տիրապետել ազատ անկման, ինչպես պարաշյուտի, այնպես էլ սեփական մարմնի հիմնական տեխնիկային ու հմտություններին թռիչքի ժամանակ կառավարելու և վարելու հմտություններին, ապա ստանալ պարաշյուտով ցատկելու թույլտվություն։

Պարաշյուտով զվարճանքի նոր տեսակներն են՝ սքայսուր-ֆինգը՝ անվճար թռիչք՝ օգտագործելով լայն դահուկ սնոուբորդից, ինչպես նաև ակրոբատիկ հնարքներ և սալտո ազատ թռիչքի ժամանակ: Ամենավտանգավոր, բայց միևնույն ժամանակ գեղեցիկ և հուզիչ ակնոցներից մեկը օդային ազատ ոճն է:

Բացի ինքն իրեն պարաշյուտով թռչելուց, պարաշյուտը օգտագործվում է այլ տուրերում: Նրա օգնությամբ զբոսաշրջիկների խմբերը վայրէջք են կատարում դժվարամատչելի վայրերում, ինչպիսիք են լեռները, ջունգլիները և Հյուսիսային բևեռը։ Պարաշյուտով թռիչքներ են իրականացվում ոչ միայն ինքնաթիռներից, այլեւ բարձր ժայռերից ու լեռների լանջերից։

Պարաշյուտով թռիչքի տարբերակներից մեկը պարամոտորինգն է: Այս դեպքում պարաշյուտիստը իր մեջքին միացնում է թեթեւ շարժիչ, որը հզոր օդային հոսանքների առկայության դեպքում թույլ է տալիս բավականին երկար պարաշյուտային թռիչքներ կատարել։

Ինչպես տեսնում եք, մարդու երևակայությունն անսահման է. պրոֆեսիոնալ դիզայներներն ու էնտուզիաստներն արդեն գտել են օդում ճանապարհորդելու բազմաթիվ եղանակներ՝ օդապարիկներով, օդանավերով, սլայդերներով, կախազարդերով, պարաշյուտներով, պարապլաներներով, պարամոտորներով, հիդրոինքնաթիռներով, ուղղաթիռներով, ինչպես նաև։ ինչպես նաև տարբեր նպատակների և մոդելների ինքնաթիռներ («եգիպտացորեն արտադրողից» մինչև գերձայնային կործանիչ) - և գրեթե բոլորն այս կամ այն ​​կերպ օգտագործվում են զբոսաշրջության, հանգստի և զվարճանքի ոլորտում: