Finnstar гатлага онгоц - энэ нь дотроос хэрхэн ажилладаг. Италийн тэнгисийн цэргийн десантын хөлөг Сан Гиусто

Бүлэг 6. Механизм тусгай зориулалт

6.3. Босоо болон хэвтээ ачаа зөөвөрлөх арга бүхий хөлөг онгоцны тусгай төхөөрөмж.

Хөлөг онгоцны нүхний таг нь тээврийн хөлөг онгоцонд ачих, буулгах үед ачааны нүхийг нээх, хаахад зориулагдсан. Усан онгоцны ачаа эргэлтийг нэмэгдүүлэх хэрэгцээ нь ачих, буулгах үйл ажиллагааны хугацааг багасгахыг шаарддаг. Ачаа чингэлэгтэй болгох нь ачааны нүхний хэмжээг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь эргээд механикжсан олон хэсэг бүхий таглаа ашиглах шаардлагатай болдог. Босоо ачаа зөөвөрлөх арга бүхий хөлөг онгоцонд зориулсан тусгай төхөөрөмж болсон олон тооны бөгсний таг байдаг.

Хэвтээ ачаа зөөвөрлөх арга бүхий хөлөг онгоцууд гарч ирснээр "люк хаах" гэсэн ойлголт нэлээд өргөжсөн. Шинэ тусгай төхөөрөмжүүдэд янз бүрийн арын болон нум хаалт, налуу зам, хажуугийн порт, дотоод налуу болон налуу зам, дүүжин тавцан зэрэг орно. Жагсаалтад орсон бүх төхөөрөмжүүд нь зөвхөн тавцан, завсрын тавцан дахь нүхийг онгойлгох, хаах зориулалттай бөгөөд ачаа өргөгч эсвэл өөрөө явагч машинаар ачаа тээвэрлэдэг хаалт ба хажуугийн нүхийг нээх, хаах зориулалттай. Тодорхой төрлийн төхөөрөмжүүдийн хэрэглээ нь зогсоолын тоног төхөөрөмжийн түвшин, ачааны төрөл, хөлөг онгоцны бүтцийн төрөл, түүний зорилго, байрны зохион байгуулалт гэх мэтээр тодорхойлогддог. Заасан төхөөрөмжүүдийн заримыг авч үзье.

Хажуугийн боомтуудыг усан онгоцны зогсоол дээр бэхэлсэн зарим хөлөг онгоцонд ашигладаг. Тэдгээрийг ачааны үйл ажиллагаа явуулах үндсэн хэрэгсэл болгон (багц тээвэрлэгч, автомашины тээвэрлэгч, зарим гатлага онгоцонд), түүнчлэн налуу зам эсвэл ердийн ачааны нүхнээс гадна ашиглаж болно. Онгоцны портуудын дизайн, тэдгээрийн хэмжээ нь тээвэрлэж буй ачааны төрөл, хөлөг онгоцны ашиглалтын талбай, ачаа тээвэрлэлтийн шинж чанараас хамаарна. Тунгалаг өндөр нь 1.8-аас 5.8 м, өргөн нь 2-оос 7.5 м-ийн хооронд хэлбэлздэг. Хажуугийн портын хамгийн энгийн загвар нь ус үл нэвтрэх нугастай, гадагшаа нээгддэг хажуугийн өнгөлгөөний зүсэлт юм. Хажуугийн портыг хаах механизмууд нь битүүмжлэгдсэн битүүмжлэлд зориулагдсан янз бүрийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд алсаас удирдах боломжтой. Онгоцны боомтоор дамжуулан ачаа тээвэрлэх ажиллагааг ихэвчлэн сэрээтэй машинууд гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн зарим нь усан онгоцны зогсоол дээр, зарим нь хөлөг онгоцны ачааны хэсэгт ажилладаг.

Зураг 15. Налуу зам: a - АН-тай давхцах; б - өнцөг; в - хагас эргэлттэй; g - эргэдэг

Налуу зам нь янз бүрийн тээврийн хэрэгслийг бие даан эсвэл тусгай тракторын тусламжтайгаар эргээс хөлөг онгоцны тавцангийн аль нэг рүү оруулж, буцаж гарах зориулалттай нийлмэл тавцан юм. Нэг төгсгөлд (тэргүүлэх хэсэг) хөлөг онгоцонд бэхлэгдсэн, нөгөө талд (төгсгөлийн хэсэг) хөлөг онгоцны зогсоол эсвэл эрэг дээрх ажлын байрлалд байрладаг. Хаалттай байрлалд налуу нь бараг босоо байна. Усан онгоцон дээр суурилуулсан газраас хамааран налуу зам нь хойд эсвэл нум хэлбэртэй байж болно; дизайнаар - нэг ба гурван хэсэг (дунд хэсгийг хөтлөгч гэж нэрлэдэг); АН-тай харьцуулахад чиг баримжаагаар - түүнтэй давхцах (ажлын байрлал дахь налуугийн уртааш тэнхлэг нь хөлөг онгоцны DP-д байдаг) ба өнцгийн (уртааш тэнхлэг нь АН-ын өнцөгт байрладаг); эргэдэг ба хагас эргэлттэй (Зураг 15).

Хатуу налуу нь тоноглогдоогүй тулгууртай боомтуудад ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог. Эдгээр налуу замууд нь 120 тонн хүртэл жинтэй дугуйтай тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог бол ачигчтай налуу замаас тулгуур дээр ирэх ачаалал 2 тонн/м2-аас ихгүй байна. Үүнд тулгуур суурийн том талбай, ачаа тээвэрлэх явцад кабель дээрх налууг хадгалах замаар хүрдэг. Эдгээр налуу замууд нь гурван хэсэгтэй загвартай тул тэдгээрийн байрлах ачааны тавцангийн доор эсвэл дээр байрлах тулгуур дээр суурилуулж болно. Налууг хөлөг онгоцны DP-тай өнцгөөр байрлуулснаар хөлөг онгоцыг хажуу тийш нь бэхэлсэн үед ачаа зөөвөрлөх боломжтой бөгөөд ачигчийг хөөрөх цэг дээр хөлөг онгоцон дээр эргэхгүйгээр ая тухтай зорчих боломжийг олгоно.

Том хөлөг онгоц, гатлага онгоцонд нумын таг, налууг ихэвчлэн ашигладаг. Сүүлд нь дугуйтай тээврийн хэрэгслийг хөлөг онгоцны ачааны зайд эргүүлэхгүйгээр, урвуу хөдөлгөөнгүйгээр ачааны ажиллагааг хангах, өөрөөр хэлбэл "шууд урсгал" зарчмаар ачаа тээвэрлэх ажиллагааг хангахын тулд хатуу тагтай байсан ч шаардлагатай. , энэ нь гатлага онгоцны зогсоол дээр байх хугацааг багасгаж, ачааны тавцангийн талбайг оновчтой ашиглах боломжийг олгодог. Нум хаалт нь ихэвчлэн ишний дээд хэсгийн хэсэг бөгөөд гидравлик цилиндрийн тусламжтайгаар дээшээ нугастай, бүрээстэй, ард нь налуу зам, мөргөлдөх хэсэгт ус үл нэвтрэх хаалттай байдаг.

Түдгэлзүүлсэн платформууд нь голчлон суудлын автомашин тээвэрлэхэд үйлчилдэг бөгөөд хөлөг онгоцны дотоод зайны ашиглалтын хэмжээг нэмэгдүүлдэг. Ачаалах үед платформ нь нэг буюу өөр дугуйтай тээврийн хэрэгслийг байрлуулахад шаардлагатай түвшинд байрладаг.
Өргөх платформыг хэвтээ ба босоо ачаа тээвэрлэх аргуудтай хөлөг онгоцонд, түүнчлэн хосолсон хөлөг онгоцонд ашиглаж болно. 16-р зурагт ачаа зөөвөрлөх хэвтээ арга бүхий хөлөг онгоцны диаграммыг үзүүлэв.

Зорчигчийн хувьд та зөвхөн зорчигчийн хэсгийг харах боломжтой болно. Гэхдээ дотор нь маш олон сонирхолтой зүйл нуугдаж байгаа бөгөөд би үүнийг одоо танд үзүүлэх болно.

Finnlines олон жилийн турш байнгын тээврийн үйлчилгээ үзүүлж байна. Балтийн тэнгис. Замуудын нэг нь Хельсинкээс Германы Травемюнде боомт хүртэл.

Би хэдэн зураг авсан сум 1 .

1. Finnlines нь Италид баригдсан Star ангиллын гатлага онгоцоор үйлчилдэг. Эдгээр гатлага онгоцууд нь ачааны зорчигчийн төрлийн ROPAX (roll-on/roll-off зорчигч), өөрөөр хэлбэл эдгээр автомашины зорчигчдыг байрлуулахын зэрэгцээ машин тээвэрлэх зориулалттай. Мөсөн анги IA Super нь 1.0 м хүртэл зузаантай мөсний зузаантай далайд гарах, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны арын сувагт 1.0 м хүртэл зузаантай 5-аас доошгүй зангилаа хурдтай явах боломжийг олгодог.

Гарамны доод хэсэг нь ачааны тавцан болон хөдөлгүүрийн өрөөнөөс бүрдэнэ. Дээд бүтэц - зорчигчид, багийнхан, гүүр, туслах үйлчилгээ. Гарамны урт нь 219 метр, өргөн - 30, өндөр - 50. Ноорог - 7.1. Хамгийн дээд хурдойролцоогоор 26 зангилаа, энэ нь цагт ойролцоогоор 48 км-тэй тэнцэнэ.

(в) https://sites.google.com/site/unterwegsaufschiffen/home/finnmaid

2. Ахмадын урилгаар бид зочиллоо навигацийн гүүр. Ер нь ахмад зүүн талд, манаач баруун талд байгаа. Бүх удирдлага нь компьютержсэн, автомат юм. Урд талд нь аналог хяналтын самбар юм.

3. Гүүр нь асар том. Бүр буйдан тавих зай хүртэл байсан.

4. Навигацийн үндсэн дэлгэц. Аяллын бүх параметрүүд болон навигацийн цэгүүд. Яг л таны машины навигатор шиг, зөвхөн илүү төвөгтэй.

5. Гарт онгоц нь тус бүр нь 10,400 кВт хүчин чадалтай Wärtsilä 9L46D дөрвөн дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Үүнээс гадна 1300 кВт-ын хүчин чадалтай гурван нэмэлт дизель хөдөлгүүр байдаг. Үндсэн дизель хөдөлгүүрүүдийг хос хосоор нь нэгтгэж, сэнсийг хурдны хайрцгаар эргүүлдэг. Үүний дагуу хоёр шураг бас байдаг. Гарамны хурд 23 зангилаа бол сэнс нь минутанд 150 эргэлт хийдэг. Хурдны хайрцаг бүрийн ойролцоо та "PORT" ба "STBD" гэсэн бичээсийг харж болно - эдгээр нь зүүн ба баруун тал юм. Хажуугийн хажуу талыг ихэвчлэн баруун тал гэж нэрлэдэг ба зүүн талыг порт тал гэж нэрлэдэг. Огт, боомт гэдэг үгийн гарал үүсэл сонирхолтой. Нэгэн цагт хөлөг онгоцууд үргэлж зүүн талаараа бэхлэгдсэн байсан бөгөөд зүүн талд нь гарц суурилуулах, ачаа тээврийн үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай тусгай хаалгатай (хавхлан дахь хаалганууд) байв. Эхэндээ зүүн талыг ларборд гэж нэрлэдэг байсан, лодеборд, өөрөөр хэлбэл ачаалах тал. Хажуу талын баруун талд жолооны сэлүүр (жолоо барих сэлүүр = steor) байв. Дараа нь стеорбордыг баруун тийш тайлбарласан боловч одод үүнтэй ямар ч холбоогүй (од - од). Хоёр генераторыг ажиллуулахын тулд хурдны хайрцгаас хүчийг авдаг.

6. 1 зангилаа = цагт 1 далайн миль. 1 далайн миль = 1852 метр. Зангилааны хэмжилтийн нэгжийн тархалт нь түүнийг навигацийн тооцоололд ашиглахад ихээхэн тохиромжтой байдагтай холбоотой: меридиан дагуу 1 зангилаа хурдтай хөдөлж буй хөлөг онгоц газарзүйн өргөргийн нэг нуман минутыг нэг цагийн дотор туулдаг. Нэрийн гарал үүсэл нь салбарын хоцрогдол ашиглах зарчимтай холбоотой. Хөлөг онгоцны хурдыг хэмжигчийн гараар дамжсан шугам (нимгэн кабель) дээрх зангилааны тоогоор тодорхойлно. тодорхой хугацаа(ихэвчлэн 15 секунд эсвэл 1 минут). Энэ тохиолдолд шугам дээрх зэргэлдээх зангилааны хоорондох зай ба хэмжилтийн хугацааг сонгосон бөгөөд энэ хэмжээ нь хөлөг онгоцны хурдтай, цагт далайн миль-ээр илэрхийлэгдэнэ.

7. Маршрутыг тохируулсан хоёр GPS навигатор (зөвхөн тэнд юу тохируулсныг сайн мэдэхгүй байна) болон далайн ёроолын гүн, профайлыг харуулдаг цуурай сонсогч.

8. Хэрэв нисэхэд TCAS систем байдаг бол далайд хөлөг онгоц хоорондын харилцан үйлчлэлийн ижил төстэй систем байдаг. Зураг нь энэ системийн дэлгэцийг харуулсан бөгөөд энэ нь ойролцоо байгаа хүмүүсийг харуулдаг. (Мэдээжийн хэрэг сонгодог радараас гадна). Та хөлөг онгоцыг сонгож, түүний төрөл, очих порт, одоогийн параметрүүдийг харах боломжтой. Жишээлбэл, TIMCA ачааны хөлөг Антверпен рүү 16.6 зангилаагаар 239 дугаартай явж байна. Түүний аялал таван өдөр үргэлжилсэн бөгөөд одоо түүний аялалын сүүлчийн өдөр нь юм.

9. Ахмад. Компьютер хэдий ч нүд, дуран нь далайн ажиглалтын чухал элемент хэвээр байна.

10. Хажуугийн удирдлагын самбар, уях үед ашигладаг. Шалан дээр гатлага онгоцны хажуу талыг харах боломжтой цонх байдаг.

11. Ямар нэгэн төрлийн гониометрийн төхөөрөмж. Энэ юу болохыг хэн мэдэх вэ?

12. Туг далбаатай тавиур.

13. By одоогийн дүрэмОнгоцонд гатлага онгоцонд юу болж байгааг харуулсан хошуу байх ёстой. Энэхүү хошуу нь гатлага онгоцонд шумбах ажил явагдаж байна гэсэн үг юм.

14. Онгоцны бүхээгтэй хамт - дэлхийн хамгийн шилдэг ажлын байр.

15. Ro-Ro ангилал (Roll-on/roll-off) - дугуйт суурь дээр ачаа тээвэрлэх хөлөг онгоц: автомашин, ачаа тээвэр, төмөр замын вагон. Энэ төрлийн хөлөг онгоцны хоорондох үндсэн ялгаа нь "налуу" гэж нэрлэгддэг нум эсвэл нумаар хэвтээ ачаалал (ихэвчлэн савны ар талаас) юм. Од ангиллын гатлага онгоцууд нь ROPAX (roll-on/roll-off зорчигч) төрлийн, өөрөөр хэлбэл. олон тооны зорчигч тээвэрлэхэд зохицсон. Зураг дээр Ro-Ro төхөөрөмжийн хяналтын самбар - налуу зам, люк, тээврийн хэрэгслийг ачих, буулгах хаалга зэргийг харуулав. Энэ гатлага онгоц нь халхавч гэх нумтай налуутай болсныг мэдээд би гайхсан.

16. Радио телефон холбооны дуудлагын болон ослын давтамжийн радио чимээгүй интервалтай хөлөг онгоцны цаг.

17. Тэргэнцэрээс гатлага онгоцны харагдах байдал.

18. Гарам нь хоёр залуураас гадна тус бүр нь 2000 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр түлхэгчээр тоноглогдсон. Энэ бол хөлөг онгоцыг идэвхтэй удирдах зориулалттай төхөөрөмж юм; хөлөг онгоцны нэг талаас нөгөө тал руу дамжих суваг дахь ажлын элемент (сэнс) нь түүний төв хавтгайд перпендикуляр байдаг нь бага хурдтай эсвэл үндсэн хөдөлгүүр зогссон үед хөлөг онгоцны удирдлагыг сайжруулах боломжийг олгодог. Удаан хугацааны турш далайд "зот" гэсэн тушаал нь жолооны жолоо биш харин жолооны хүрд эргүүлэх гэсэн үг юм. Өөрөөр хэлбэл, Титаникийг мөсөн уулын зүүн тийш эргүүлэхийн тулд Улиам Мердек "зоо" гэсэн тушаал өгсөн. Өнгөрсөн зууны эхээр шууд эргэх заалт руу шилжиж эхэлсэн. Гэхдээ ердийнх шиг шилжилтийн үе, нисгэгч эсвэл харуулын тушаалыг жолоодлого буруу ойлгосноос болж хэд хэдэн гамшиг тохиолдсон.

19. Гарам нь мөн хоёр тогтворжуулагчаар тоноглогдсон бөгөөд гатлага онгоцны хөдөлгөөнийг тайвшруулдаг.

20. Тэргэнцэр дэх сахиус.

21. Одоо гал тогооны өрөө рүү явцгаая. Би дээр хэлсэнчлэн, онгоцонд 500 хүртэлх зорчигч, 40 хүртэлх багийн гишүүн байж болно. Мөн хөлөг онгоц өөрөө 550 хүн тээвэрлэх гэрчилгээтэй.

22. Гарам дээр ердөө 4 тогооч байна. Хоёр нь хүйтэн хоол, хоёр нь халуун хоолтой холбоотой байдаг.

23. Ихэнх бүтээгдэхүүнийг Германаас худалдаж авдаг, учир нь тэнд Финляндаас хамаагүй хямд байдаг.

24. Одоо ачааны тавцангаар алхцгаая. Гарам нь "Roro lanes" гэсэн нэр томьёотой бөгөөд энэ нь oo-ийн багтаах боломжтой машинуудын нийт урт юм. Энэ гатлага онгоцны хувьд энэ нь 4200 метр юм.

25. Чиргүүлний 276 слот, хувийн автомашины 670 метр.

26. Зарим ачааны машинууд өөрсдийн хүчээр орж гардаг. Аялал жуулчлалын үеэр жолооч нар зорчигчоор явдаг. Хуучин уламжлал ёсоор эхний орой ихэнх нь согтдог. Дараа нь тэд хэвийн байдалдаа орж, жолооны ард суун, жолоодохын тулд бүтэн шөнө, бүтэн өдөр байна.

27. Хэдхэн минутын дотор тавцан хоосон болно.

28. Энэ тавцан дээр ихэвчлэн трактортой ачааны машинууд байдаг.

29. Түүнийг суллагдсаны дараа би налууг доошлуулж, хувийн машинуудын түгжээг тайлсан. Гэхдээ ихэнхдээ тэднийг явахын тулд дээд тавцан дээрх зайг чиргүүлээс цэвэрлэх хүртэл хүлээх хэрэгтэй болдог.

30. Хөл бөмбөгийн талбай. Зөвхөн хөвдөг.

31. Сүүлний налуу. Гарам нь хоёр тавцангаас нэгэн зэрэг ачих ажиллагааг гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Мөн налуу замын өргөн нь дөрвөн ачааны машин зэрэг гарахад хялбар байдаг.

32. Гэхдээ жолоочтой трактор биш зөвхөн чиргүүл тээвэрлэх нь хамаагүй ашигтай. Тиймээс чиргүүлийг боомт дээр үлдээж, дараа нь тусгай портын трактороор тээвэрлэдэг

33. Эцэст нь хувийн машинууд явж эхлэв.

34. Үнэт эдлэл, маш хурдан ажил.

35. Ингээд л болоо. Ачаа буулгах ажил дуусч, гатлага онгоц удахгүй шинэ аялалдаа гарна.

36. Русландаа баярлалаа

Өнөөдөр аливаа далайн гүрний худалдааны флот нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиор баригдсан шинэ төрлийн хүчирхэг, өндөр хурдны далай тэнгисийн ачаа тээврийн онгоцыг хүлээн авлаа. чиргүүл хөлөг онгоц. Энэ төрлийн хөлөг онгоц харагдахад юу нөлөөлсөн бэ?

Орчин үеийн аж үйлдвэр нь улс хоорондын худалдааг өргөжүүлэх, бэхжүүлэх, хүнд үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн - автомашин, тээвэр, хөдөө аж ахуй, барилгын тоног төхөөрөмж гэх мэтийг тээвэрлэх, борлуулах боломжийг олгодог. Зарим улс орнуудад гадаад худалдааны хамгийн хэмнэлттэй, ихэнх тохиолдолд цорын ганц тээврийн хэлбэр нь далайн тээвэр.

Усан онгоцнууд тэнгисийн цэргийнзөвхөн утгаараа төдийгүй зорилгынхоо хувьд маш олон янз байдаг. Энэ нь зөвхөн хуурай ачааны хөлөг онгоцонд хамаатай байсан ч энд бас нүүрстөрөгчийн тээвэрлэгч, хөвөн тээвэрлэгч, төмөр замын гарам гэх мэт олон төрөл байдаг. Европоос Африк, Ази болон бусад орнууд руу явдаг ачааны дунд. Латин Америк, маш олон хөдөлгөөнт төхөөрөмж - машин, трактор, хөдөө аж ахуй, барилгын тоног төхөөрөмж. Ийм тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэх зорилгоор шинэ чиргүүл бүтээжээ.

Энэ төрлийн хөлөг онгоц нь Английн автомашины хагас чиргүүлтэй холбоотой бөгөөд чиргүүлтэй хамт далайн ачаанд зориулагдсан.

чиргүүл завины диаграм

Усан онгоц нь хөлөг онгоцны зогсоол эсвэл өргөн эрэг рүү ойртдог. Чиргүүл ачихад хөлөг онгоцны хойд хэсэгт хаалга, хажуу талд нь портууд байдаг. Налуу зам дээрх чиргүүлүүд хөлөг онгоцон дээр эргэлдэж, хэрвээ хөлөг онгоцны зогсоол руу хойд хаалгаар, эсвэл хөлөг онгоц хажуу тийшээ байвал үндсэн тавцан дээр гарч, дараа нь дотоод налуу замаар хөлөг онгоцны аль нэг өрөө рүү шилжинэ. руу дээд тавцантусгай төхөөрөмжөөр хамгаалагдсан байдаг. 5000 тонн орчим ачаатай чиргүүлийг ачиж буулгахад ердөө 8-10 цаг зарцуулдаг бол ижил хэмжээний ачааг ердийн аргаар ачихад дөрөв орчим хоног зарцуулдаг.

Ихэвчлэн чиргүүлтэй хөлөг онгоц нь хөлөг онгоцны ар талд машин механизм суурилуулсан, дээд бүтэцтэй, гурван тавцантай, нэг шурагтай моторт хөлөг онгоц юм. Энэ нь 240 орчим чиргүүл ачааг ачиж болно. Гэсэн хэдий ч чиргүүлийн төрлийн хөлөг онгоцууд ихэвчлэн уламжлалт байдаг ачаалах төхөөрөмж- люк, тогоруу, өргөх бөмбөрцөг. Энэ нь буцах нислэгт ямар ч ерөнхий ачааг хүлээн авахын тулд хийгддэг. Тиймээс дагуу Гадаад төрххөлөг онгоцны хажуу тал дээр том хаалга, хормойтой ар талын ер бусын хэлбэрийг эс тооцвол хөлөг онгоц нь ердийн хуурай ачааны хөлөг онгоцноос бараг ялгаагүй юм. Арын хаалга нь налуу замаар хаагддаг бөгөөд энэ нь дээд үзүүрийг тулгуур дээр буулгаж, тоног төхөөрөмжийг ачих гүүр болж өгдөг бөгөөд хаалттай үед хажуугийн хэсэг юм. Гидравлик хөтөч ашиглан налууг буулгаж, дээшлүүлдэг. Мэдээжийн хэрэг, 30 орчим тонн жинтэй ийм гарцыг зөвхөн тусгай механизм ашиглан өргөж, буулгаж болно.

Хажуугийн нүхнүүд нь механик онгойлгох, хаагдах давхар навчтай ус үл нэвтрэх ган хаалгаар хаагддаг.

Чиргүүлийг дотоод налуу зам дагуу хажуугийн хаалга эсвэл хажуугийн хаалгаар үндсэн тавцан руу хүргэсний дараа ачааны аль нэг хэсэгт трактороор чирэх боломжтой. Чиргүүлүүдийг дээд тавцан руу нэвтрүүлэх хоёр налуу зам байдаг. Налуу замууд нь дээд тавцантай ижилхэн хэвтээ байрлалд байрладаг. Шаардлагатай бол налуу замын хойд үзүүрийг гидравлик өргөгч ашиглан үндсэн тавцан руу буулгана. Өргөгч нь хоёр цилиндртэй (нэг нь нөгөө дотроо). Гаднах цилиндр нь хөлөг онгоцны их биенд бэхлэгдсэн бөгөөд дотор нь чөлөөтэй хөдөлдөг. Цилиндрүүдийн суурь дээр блокуудыг бэхэлсэн бөгөөд тэдгээр нь цилиндрүүдтэй хамт нэг төрлийн хатуу өргүүр үүсгэдэг. Цилиндрүүдэд тосыг шахах үед дотоод цилиндрийг сунгаж, блокууд нь салж, налуу замын төгсгөлд бэхлэгдсэн кабелийг сонгоно. Үүний зэрэгцээ налуу зам дээшилдэг.

Тавцан дахь зүсэлтийн периметрийн дагуу зөөлөн резин байдаг бөгөөд налууг хаах үед шахдаг. Энэ нь тавцан дахь битүү зүсэлт нь ус үл нэвтрэхийг баталгаажуулдаг. Гангланк нь тавцангийн зүсэлтийг сайтар хаасны дараа дээд тавцангийн доор байрлах гидравлик түгжээ идэвхждэг. Налуу зам нь найдвартай бэхлэгдэж, тавцангийн нэг хэсэг болж болно.

Тээврийн хэрэгслийг доод тавцан руу эсвэл гол тавцангаас доод тавцан руу тээш рүү ачих үед боомт талд байрлах налуугийн нумыг доошлуулдаг. Доод тавцан дээрх ус үл нэвтрэх хаалтуудад тоног төхөөрөмжийг нэвтрүүлэхэд зориулж 3.6х4.0 м хэмжээтэй, 3 тонн хүртэл жинтэй ус үл нэвтрэх ган хаалга суурилуулсан.

гидравлик хаалттай ус үл нэвтрэх хаалга

Хаалганы нугасны тэнхлэгийн дагуу суурилуулсан тусгай эргэлтэт гидравлик цилиндрээр хаалгыг онгойлгож, хааж, галзуу түгжээгээр бэхлэнэ. Хаалга бүрийн контурын дагуу трапец хэлбэрийн резинэн хүзүүвч байдаг бөгөөд энэ нь хаалгыг хаах үед шахагдаж, хаалгыг ус нэвтэрдэггүй болгодог. Доод тавцангийн хаалт дахь хаалганы харьцангуй байрлал ба үндсэн тавцангаас доод тал руу, доод талаас тэвш хүртэлх налуу замууд.

налуу зам

Хаалганы налуу, хаалганы системийн ачаар чиргүүл, машин болон бусад өөрөө явагч төхөөрөмжийг трактороор эсвэл өөрийн хүчээр дээд тавцан, дээд ба доод тавцан, янданд ачиж болно. хоёр нумны доод талбар болон бэхэлгээнээс бусад.

Хаалга болон налуу механизмын хяналтын самбар нь эдгээр төхөөрөмжүүдийн ойролцоо байрладаг. Гэхдээ аюул гарсан тохиолдолд (байшинд гал түймэр, үер буух) хаалга, налууг дугуйны тавиураас дээш өргөх эсвэл хааж болно. Дугуйн доторх тусгай алсын удирдлага нь хаалга эсвэл налуугийн байрлалыг харуулдаг.

Нийтлэг ачааг тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц нь люк, 3.5 ба 10 тонн өргөх хүчин чадалтай цахилгаан кран, 60 тоннын даацтай ачаа тээшээр тоноглогдсон.

Хүнд тэсрэх төхөөрөмж нь сонирхол татдаг: үүнийг хөлөг онгоцны бусад тээвэрт ажиллахаар дахин зохион байгуулж болно. Өмнө нь тохируулж болох хүнд цохилтууд байсан боловч эдгээр гулсууруудыг нэг тавиураас нөгөөд шилжүүлэх ажиллагаа нь маш их хөдөлмөр, цаг хугацаа шаардсан ажил байсан - энэ нь өргөлтийг дахин зохион байгуулж, өргөгчийг дахин тоноглох шаардлагатай байв. Чиргүүлтэй хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан гулсуурын загвар нь гулсуурыг нэг бэхэлгээнээс нөгөөд шилжүүлэх боломжийг олгодог - тусгай хаалт ба тулгуурын ёроолд эргэдэг толгойн тусламжтайгаар. Топпер ба ачааны зүүлтний гулсуурууд нь шигүү мөхлөгт баганын доторх блокуудын системээр дамжин эргүүлэг рүү дамждаг. Тогорууг эргүүлэхийн тулд залуур болгон ашигладаг. Металл ангаахайгаар хийсэн таглааг тагны хооронд байрлах гидравлик эргэдэг нугасаар таван минутын дотор онгойлгож эсвэл хаадаг. Бүрхүүлийг битүүмжлэхийн тулд гидравлик цилиндр, булны битүүмжлэл бүхий саваа системийг нүхний комингууд дээр суурилуулж, ус үл нэвтрэх байдлыг хангахын тулд нүхний контурын дагуу болон нүхний хооронд резинийг тавьдаг. Дотоод тавцан дээрх нүхний хаалтыг тавцангийн түвшинд хийдэг.

Уяачийн төхөөрөмж нь бас оригинал юм. Ердийн тулгуур, боодол, бэхэлгээний бэхэлгээнээс гадна нум ба хойд хэсэгт хоёр автомат бэхэлгээний эргүүлэг суурилуулсан. Хурдан өөрчлөгддөг ноорогтой хөлөг онгоцнуудын уламжлалт бэхэлгээний зохицуулалтаар хөлөг онгоцны багийнхан ачаа тээвэрлэх явцад бэхэлгээний шугамыг байнга хянаж байх ёстой. Энэ нь ялангуяа чиргүүлтэй хөлөг онгоцонд чухал ач холбогдолтой, учир нь тавцан дээр налуу зам байдаг бөгөөд бэхэлгээний шугамыг суллах нь осолд хүргэж болзошгүй юм.

Автомат бэхэлгээний эргүүлэг нь хүний ​​оролцоогүйгээр бэхэлгээний шугам дээр байнгын хурцадмал байдлыг хадгалж байдаг. Ноорог багасах тусам лебедчүүд бэхэлгээний шугамыг барьж, таталт ихсэх тусам тэд доошлох болно (буурна).

Аливаа хөлөг онгоцны нэгэн адил чиргүүлтэй хөлөг онгоцонд багийн болон хөлөг онгоцны аюулгүй байдалд ихээхэн анхаарал хандуулдаг.

Усан онгоц нь гал түймэртэй тэмцэх хүчирхэг системтэй - цагт 236 тонн хүчин чадалтай гурван цахилгаан насос бүхий ердийн усны систем, хөлөг онгоц даяар гал дамжуулах хоолойн салбарууд; хөдөлгүүр, бойлерийн өрөө, ачааны зай, түлшний сав дахь галыг унтраах химийн систем; хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөнд орон нутгийн галыг унтраах зориулалттай агаар хөөсөн систем, агуулах (будаг, усан онгоц, дэнлүү) болон туслах бойлерийн тасаг дахь галыг унтраах уурын систем.

Усан онгоцны хувьд бүхэл бүтэн багийн нэг аврах завийг завины тавцан дээр, тал бүр дээр суурилуулсан. Завины нэг нь моторт завь, хоёр дахь нь завины сэнсийг жолооддог гарын авлагын хөтөчөөр тоноглогдсон байдаг. Нөөц байгууламжийн хувьд хэд хэдэн хийлдэг салыг нэг тавцан дээр байрлуулсан бөгөөд өгсөх тусгай төхөөрөмжтэй бөгөөд автоматаар агаараар хийлдэг.

Халуун оронд ашиглах тээврийн хэрэгслийг барихдаа энэ чухал шинж чанарыг анхаарч үзэх хэрэгтэй цаг уурын нөхцөлЭнэ талбай өндөр чийгшилтэй. Энэ нь хүмүүст тааламжгүй төдийгүй хөлөг онгоцоор тээвэрлэж буй ихэнх бараа бүтээгдэхүүнд хор хөнөөл учруулдаг. Тийм ч учраас чиргүүл хөлөг онгоцуудагаар хатаах системээр тоноглогдсон, түүгээр яндангийн агааржуулалт.

Навигацийн аюулгүй байдлыг хангахын тулд навигацийн болон дохионы гэрлээс гадна ослын дохионы автомат дамжуулагч, хүлээн авагч шаардлагатай. олон улсын дүрэм, хөлөг онгоц нь навигацийн радарын станц, радио чиглэл илрүүлэгч, цуурай хэмжигч, гуалин, гирокомпас, соронзон луужин, хөлөг онгоцыг тодорхой чиглэлд автоматаар байлгах автомат нисгэгч, хөлөг онгоцны цаг уурын станц болон бусад навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны аюулгүй жолоодлогыг баталгаажуулдаг. орчин үеийн хөлөг онгоц.

Усан онгоцны хөдөлгүүрийн өрөөнд хамгийн сүүлийн үеийн олон тооны хөдөлгүүр, механизм суурилуулсан. Дунджаар 120 эрг / мин хурдтай хөдөлгүүр нь дизель түлш болон мазут дээр ажиллах боломжтой. Хөлөг онгоцны цахилгаан станц нь тус бүр нь 270 кВт хүчин чадалтай гурван дизель генератороос бүрддэг. Хөдөлгүүрийн өрөөнд осол гарч, үерт автсан тохиолдолд дээд тавцан дээр аваарын дизель генератор суурилуулсан бөгөөд хөлөг онгоцны цахилгаан станцаас цахилгаан эрчим хүчийг тасалмагц автоматаар асдаг.

Усан онгоцыг зохион бүтээхдээ хөлөг онгоцны багийнхны ажлыг автоматжуулах, механикжуулахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Усан онгоцны бараг бүх ажлыг автоматжуулж, механикжуулсан тул далайчдын ажлыг өндөр ур чадвартай болгож, эдгээр ажилд ажиллах хүмүүсийн тоог цөөрүүлдэг. Машины удирдлагын үндсэн станцаас алсын дохиолол ашиглан олон механизмын ажиллагааг удирдаж болно.

Агааржуулагчтай нэг болон хоёр кабинтай. Усан онгоц нь хувцасны өрөө, хоолны өрөө, амралтын өрөө, номын сан, шүршүүр гэх мэт. Энэ бүхэн далайчдын ая тухтай амьдрах нөхцлийг бүрдүүлдэг.

Жижиг голоор өндөр хурдны зорчигч тээвэрлэхээс гадна гатлага онгоцны гарцууд. Ялангуяа Сибирийн бүс нутагт тэдний олон байдаг. Алс Дорнодгол мөрөн дээгүүр гүүрний байгууламжийн тоо маш хязгаарлагдмал байдаг Алс Хойд. Гарамууд нь гарам болон зорчигч тээврийн хөлөг онгоцоор үйлчилдэг.

Гарам бол газар тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц юм Тээврийн хэрэгсэл, усан замаар дамжин өнгөрөх ачаа, зорчигч . Уламжлалт хуурай ачааны хөлөг онгоцноос гатлага онгоцыг ялгах гол онцлог нь эргэлдэж буй хуурай тээврийн хэрэгслийг байрлуулах нэг буюу хэд хэдэн тавцан (машин эсвэл ачааны машин, чиргүүл, трактор гэх мэт), тавцан хоорондын зай, тээврийн хэрэгслийг ачих, буулгах зориулалттай боомт, налуу замтай байх явдал юм. өөрсдийнхөө эрх мэдэл дор.. Эдгээр ерөнхий шинж чанарууд нь бүх ро-ро хөлөг онгоцны онцлог шинж юм. Ро-ро хөлөг онгоцыг гарам гэж ангилах нэмэлт шалгуур бол 12-оос дээш зорчигчийн суудалтай байх явдал юм.

Эрчимтэй ажиллагаа, хүнд хэцүү нөхцөлд байнга бэхлэх хэрэгцээ нь гатлага онгоцны удирдлага, маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх шаардлагыг тавьдаг. Зорчигчдыг гатлага онгоцоор тээвэрлэх нь хөлөг онгоцны тогтвортой байдлын нэмэлт хатуу шаардлагыг шаарддаг, ялангуяа ачаа тээвэрлэх үед янз бүрийн тээврийн хэрэгслийг ачих нь хөлөг онгоцны байрлалд ихээхэн нөлөөлдөг.

Усан онгоцыг зориулалт, аяллын хүрээ, тавцангийн тоо, бэхэлгээний арга, ачаа тээвэрлэх хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийн байршил, хөдөлгүүрийн төрлөөр нь ангилдаг.

Жижиг голууд дээр зорчигч болон автомашины зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудыг ашигладаг.

792А төслийн хөлөг онгоцууд гарам дээр өргөн тархсан байв (Хүснэгт 22).

Их биений материал нь VMStZsp ган, дээд бүтэц нь D16 duralumin юм. Ажилд авах тогтолцоо нь холимог байдаг. Түлшний нөөцөд тулгуурлан дарвуулт завины бие даасан байдал нь 27 цаг байдаг.Гол гатлан ​​зорчигчдыг тээвэрлэх зорилгоор Хойд тэнгисийн тээврийн компани 50 хүний ​​багтаамжтай гүехэн сул завь зохион бүтээжээ. (2044 он). Нэг талын нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 30 минут байна.

222В, 544, 1083 болон бусад төслийн моторт хөлөг онгоцууд нь жижиг голын дагуу зорчигчдыг гатлах, тээвэрлэхэд ашиглагддаг.Гарам онгоцууд нь МАЗ-200, ЯАЗ-200, КамАЗ, ЗИЛ-150 болон бусад маркийн тээврийн хэрэгслийг хангадаг. Тээврийн хэрэгслийг өөрсдийн хүчээр ачиж буулгадаг. Гарамны даац 40-1000 тонн.Усан онгоцны төрөл нь хойд хэсэгтээ дээд бүтэц, бэхэлгээний станцтай, нумандаа налуу зам бүхий нэг тавцантай өөрөө явагч гатлага онгоц юм. Их бие ба дээд бүтцийн материал нь VStZsp2 ба VStZsp4 зэрэглэлийн ган юм. Ажилд авах тогтолцоо нь холимог байдаг. Хөдөлгүүрүүд нь сэнс ба усны тийрэлтэт онгоц юм.

Хамгийн орчин үеийн бол NPO Shipbuilding-ийн Новосибирск салбараас боловсруулсан төсөл 81400 гатлага онгоц юм. Энэхүү гарам нь 0.8 м-ээс багагүй баталгаатай гүнтэй дотоод усан замаар дугуйт болон гинжит тээврийн хэрэгслийг бага оврын ачаагаар тээвэрлэхэд зориулагдсан.Төслийн SP40A гатлага онгоцыг орлуулах зорилгоор 81400 төслийн хөлөг онгоцуудыг (Хүснэгт 22-ыг үзнэ үү) барьж байна. Лена сав газар. Даацыг бүрэн ашиглахын тулд 81400 дугаартай гатлага онгоцны ачааны тавцангийн талбайг SP40A-тай харьцуулахад оргил ба үндсэн хэсгийн уртыг 1.85 м-ээр бууруулснаар 1.65 дахин нэмэгдэж, мөн хөлөг онгоцны их биеийг 5.06 м-ээр уртасгах. Их биений өргөнийг хадгалсан бөгөөд ачааны тавцангийн талбайг нэмэгдүүлэхийн тулд бэхэлгээний бэхэлгээг ашигласан. Хажуугийн өндрийг SP40A төслийн дагуу хадгална. Загварын өөрчлөлтүүд нь SP40A гатлага онгоцонд тавцангийн ашиглалтын коэффициентийг 0.366-аас шинэ хөлөг онгоцонд 0.498 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Налуу замын босоо тулгууруудын хоорондох зайгаар хязгаарлагдсан гарцын өргөн нь 40% (3.2-аас 4.5 м хүртэл) нэмэгдсэн байна.

Хөлөг онгоцны төрөл нь нум налуутай, дунд хэсэгт ачааны тавцантай, арын хэсэгт дээд байгууламж, бэхэлгээний станцтай нэг тавцантай моторт хөлөг онгоц юм (Зураг 58). Дугуйн байшин нь дээд байгууламж дээр байрладаг. Хөлөг онгоцны нум нь чарга хэлбэртэй. Хавтгай нум хэлбэрийн контур нь хөлөг онгоцыг бага өнцгөөр тоноглогдоогүй эрэг рүү ойртуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь налуу замын уртыг мэдэгдэхүйц багасгасан. Хөлөг онгоцны хойд хэсэг нь хонгилын тогтоцтой. Биеийн контурын хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэлбэр, үндсэн хэмжээсийн харьцаа нь сайн хангадаг унах чанарАчаатай, хоосон хөвөх үед хөлөг онгоц.

Кейсийн материал - ган зэрэг VStZsp4. Хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуух тавцан ба хажуу талыг, урд, оргил ба хойд оргил дахь ёроолыг хөндлөвчний хөндлөн системийг, дунд хэсгийн ёроолыг уртааш систем ашиглан хийдэг. Хөлөг онгоцны их бие нь нэвтэрдэггүй хаалтаар 5 тасалгаанд хуваагддаг.

Цахилгаан станц нь 6ChSP12/14 брэндийн 2 үндсэн хөдөлгүүртэй. Усан онгоц дээрх цахилгааны эх үүсвэр нь DGR16/1500 дизель генератор бөгөөд хэрэглэгчдийг 220 В-ын гурван фазын ээлжит гүйдлээр хангадаг.

Үндсэн мотор болон бусад механизмыг солихын тулд MO-ийн хамрын хананд зөөврийн хуудас өгдөг.

БНАКУ-ын хувьд гатлага онгоц нь тэнцвэржүүлэгч руль бүхий нээлттэй гол сэнсээр тоноглогдсон.

Налуу зам, овоолгын төхөөрөмжийн загвар нь сонирхол татдаг. Налуу зам нь хөндлөвч рүү нугастай, хоёр хэсэгт хуваагдсан налуу замаас бүрдэнэ; эсрэг жинтэй хоёр босоо тэнхлэг, тэдгээрийн дотор байрлуулсан; хоёр гарын авлагын эргүүлэг ба кабель блокийн утас. Цуваа хөлөг онгоцон дээр налууг өргөж, буулгах гидравлик хөтөч суурилуулсан. Налуу замын урт 3.5 м, зорчих хэсгийн өргөн 4 м.Дугуйн ачааллын тооцоо (машины тэрэг дээрх) 176 кН. Эргийн налуу налуу нь 5-аас 20 ° хооронд хэлбэлздэг. Нислэгийн үеэр налууг зогсоол дээр байрлуулсан автомат таглаагаар тогтооно. Налууг өргөх, буулгах нь дугуйны тавиураас хянагддаг. Усан онгоцны бэхэлгээ нь Матросовын 2 зангуу юм. Зангууг өргөхийн тулд нум дахь тавцан дээр ShR-6-11 гарын авлагын 2 capstans суурилуулсан. Усан онгоцыг байнга эргүүлж, эрэг рүү перпендикуляр байлгахад хүндрэл учруулдаг урсгалд ачааны үйл ажиллагаа явуулахын тулд гатлага онгоцыг эрэг дээр 4 м хүртэл гүнд байлгах боломжийг олгодог тусгай овоолго төхөөрөмж суурилуулсан. .

Амрах хөлөг онгоцны төхөөрөмжсистемүүд нь одоогоор жижиг гатлага онгоцонд ашиглагдаж байгаатай төстэй.

1 5 . RAMPS

Хэвтээ ачаалалтай тээврийн хөлөг онгоцууд бий болсон нь янз бүрийн дугуйтай тээврийн хэрэгсэл (машин, чиргүүл, ачигч) -ийн ачаа тээвэрлэх хэрэгцээтэй холбоотой юм. Ачааны хэвтээ тээвэрлэлттэй хөлөг онгоцны ачааны зохион байгуулалтад гадна талын налуу, хойд боомт, нум, хажуугийн болон дотоод налуу зам, налуу зам, хаалт (налуу болон налуу зам дээрх) багтана.

Налуу зам (Францын appareil - оролт) нь янз бүрийн тээврийн хэрэгслийг бие даан эсвэл тусгай трактор, ачигчийн тусламжтайгаар эргээс хөлөг онгоцны тавцангийн аль нэг рүү оруулах, буцаж гарах (гадна налуу) эсвэл эрэг дээрээс гарах зориулалттай нийлмэл тавцан юм. тавцангаас тавцан руу шилжих хөдөлгөөнтэй (дотор налуу). Гаднах налуу нь хөлөг онгоцны нэг төгсгөлд (тэргүүлэх хэсэг) бэхлэгдсэн, нөгөө нь (төгсгөлийн хэсэг) тавцан эсвэл эрэг дээрх ажлын байрлалд байрладаг.

Тээвэрлэсэн ачааны бүтцээс хамааран хэвтээ ачаатай хөлөг онгоцыг ихэвчлэн гурван төрөлд хуваадаг: бүх нийтийн тээврийн хөлөг онгоц, автомашины гатлага онгоц, цөмийн машин тээвэрлэгч - их хэмжээний машин (ихэнх тохиолдолд машин) тээвэрлэхэд тусгайлан тоноглогдсон хөлөг онгоцууд. . Эдгээр төрлийн хөлөг онгоцууд нь тодорхой ялгаа, онцлог шинж чанартай байдаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр хөлөг онгоцны ачааны тоног төхөөрөмжийн элементүүд нь нийтлэг зүйлтэй байдаг. Ачааны хэвтээ тээвэрлэлттэй хөлөг онгоцны ачааны цогцолборын үндэс нь дугуйт тээврийн хэрэгслийг эргээс хөлөг онгоцны тавцангийн аль нэгэнд нэвтрүүлэх боломжийг олгодог гадна налуу зам, хөлөг онгоцны налуу зам, лифт, өргөгчөөс бүрдэнэ. хөлөг онгоцны тавцан. Налуу замын ангиллыг Зураг дээр үзүүлэв. 1.

Цагаан будаа. 1. Ачааны хэвтээ тээвэрлэлттэй хөлөг онгоцны налуу замуудын ангилал

Эргийн налуу зам нь хөлөг онгоц болон эргийн хооронд шууд холболтыг бий болгодог бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны гадна талын налууг суурилуулах шаардлагагүй болно. Одоогийн байдлаар хөлөг онгоцны эзэмшигчид хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны шугамыг хязгаарлах дургүй байдаг тул тэдгээрийг бараг ашигладаггүй.

Хажуугийн налуу замууд нь ихэвчлэн автомашины гатлага онгоц болон автомашины тээвэрлэгч дээр байдаг бөгөөд гатлага онгоцонд тэдгээр нь ихэвчлэн хажуугийн зүсэлтийг хаадаг ланспортын үүрэг гүйцэтгэдэг. Харьцангуй богино шугамаар ажилладаг гатлага онгоцууд ихэвчлэн нум ба хойд хэсэгт байрлах хоёр налуу замтай байдаг. Энэхүү ерөнхий зохицуулалт нь дугуйтай тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог.

Нум дахь налууг байрлуулахдаа өргөх нум эсвэл нум хаалга суурилуулснаар нумны төгсгөлийн дизайн мэдэгдэхүйц төвөгтэй болж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Налуу замын хажуугийн байрлалын давуу тал нь илүү урт налууг суурилуулах боломжийг агуулдаг. Үүнээс гадна налууг их биений байгууламжид холбох нь харьцангуй хялбар бөгөөд их биений ус үл нэвтрэх чанарыг баталгаажуулдаг.

Налуу замыг мөн хөлөг онгоцны DP (диаметрийн хавтгай) -тай харьцуулахад чиг баримжаагаар нь ангилдаг (Зураг 3). Удаан хугацааны турш тэнхлэгийн налуу замыг (АН-тай давхцаж) ашиглаагүй, учир нь ачааны ажиллагааг зөвхөн хөлөг онгоцыг үзүүрээр нь хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэх үед л хийх боломжтой байв. Үүнтэй холбогдуулан булангийн болон эргэлтэт налууг боловсруулсан.

Цагаан будаа. 2. Бүх нийтийн хөлөг онгоцны нум налуу зам: a) "Вовчуг" төрөл; б) "Иван Дербенев" гэж бичнэ үү.

Цагаан будаа. 3. Усан онгоцны АН-тай харьцуулахад налуу замын чиглэл: a – АН-тай давхцах; b - өнцөгт, в - эргэдэг; g - хагас эргэлттэй

Булангийн налууг дүрмээр бол хойд талын баруун талд хөлөг онгоцны боомт руу 40-45 өнцгөөр суурилуулдаг. Ийм налуугаар тоноглогдсон хөлөг онгоц нь хойд болон хажуугийн аль алинд нь бэхлэгдсэн ачааны ажиллагааг гүйцэтгэх боломжтой. Эргэдэг налуу нь ачааг аль ч талаас нь зөөвөрлөх боломжтой. Бүтцийн хувьд булангийн болон эргэдэг налуу нь тэнхлэгээс арай илүү төвөгтэй бөгөөд үүний дагуу ижил хэмжээтэй илүү том масстай байдаг. Хагас эргэдэг налуу нь тэнхлэгийн болон өнцгийн функцийг гүйцэтгэх боломжтой.

Усан онгоцны тавцангийн хооронд ачааг хуваарилахын тулд налуу зам (налуу зам) эсвэл янз бүрийн цахилгаан шат, өргөгчийг ашигладаг.

ХӨЛӨГДӨХ ТОНОГ ТӨХӨӨРӨМЖ. ЛИФТ, ТЭМЦЭГЧ

Тавцан хоорондын ачааг хуваарилахын тулд хөлөг онгоцны налуу замыг ашиглах нь ачаа байрлуулахад тохиромжтой тавцангийн талбайг алдахад хүргэдэг. Үүнтэй холбогдуулан налуу замыг хөгжүүлэхтэй зэрэгцэн ижил төстэй зориулалттай төхөөрөмжийн өөр нэг хувилбарыг боловсруулж байна - тавцан хоорондын цахилгаан шат, өргөгч нь арай бага эзэлхүүнтэй бөгөөд хөлөг онгоцны ачааны орон зайг оновчтой ашиглах боломжийг олгодог. Өргөлтийн сул тал нь тэдгээр нь тогтмол хэрэгсэл бөгөөд барааны жигд урсгалыг хангаж чадахгүй, өөрөөр хэлбэл. ачаа тээвэрлэх бүтээмж буурдаг. Нэмж дурдахад лифтний ажиллагаа нь налуу замаас илүү их хэмжээгээр тэдгээрт үйлчилдэг механизм, бүтцээс хамаардаг тул лифтний найдвартай байдал мэдэгдэхүйц бага байх болно.

Хөшүүргийн гидравлик хайч хэлбэрийн хөтлөгчтэй өргөгч (Зураг 5) нь ачааг үндсэн тавцангаас янданд шилжүүлэхэд голчлон ашиглагддаг.

Цагаан будаа. 5. Хөшүүргийн гидравлик хөтөчтэй дотор талын өргөгч:

1 - өргөх тавцан; 2 - өргөх механизмын хөшүүрэг; 3 - гидравлик цилиндр; 4 - уналт; 5 - хажуугийн хөтөч

Үүнийг платформ өөрөө болон хөтчийн хөшүүргийг байрлуулахын тулд 0.8 м хүртэл гүнтэй 4-р завсар (Зураг 5) шаардлагатай байгаатай холбон тайлбарлаж байна.