Том тийрэлтэт онгоц, хэдэн зуун зорчигчийн хамт хэдэн зуун тонн жинтэй. Ийм асар том, хүнд машин яаж нэгд, газраас бууж, хоёрдугаарт, олон мянган километрийн урттай замд агаарт үлдэж чадах вэ? Онгоцнууд нь агаарын хөдөлгөөн, тэрхүү агаараар хөдөлж буй биетүүдийн үйл ажиллагааг тайлбарладаг аэродинамик зарчмуудын цогц холимог дээр суурилдаг.

Онгоц нь хөдөлгүүрээр ажилладаг. Үгүй том онгоцуудПоршений хөдөлгүүрийг ихэвчлэн ашигладаг. Поршений хөдөлгүүр эргэлддэг сэнс, мөн сэнс нь түлхэлт үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны сэнс түлхэлт үүсгэж, усан дундуур хөдөлдөгтэй адил онгоцыг агаарт хөдөлгөдөг.

Томоохон онгоцнууд түлш шатаах замаар ажилладаг тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ашигладаг. Ийм хөдөлгүүрүүд асар их хэмжээний агаарыг шахаж, урвалын хүч нь тэднийг урагшлахад хүргэдэг.

Нисэх онгоцнууд далавчныхаа хэлбэрийн улмаас хөөрч, агаарт байх боломжтой. Онгоцны далавч нь доод талдаа хавтгай, дээрээс нь дугуй хэлбэртэй байдаг. Хөдөлгүүрээс үүссэн түлхэлт нь онгоцыг урагшлуулахад агаар хуваагдаж, далавчийг хоёр талдаа дамжуулдаг. Агаар нь далавчны бөөрөнхий гадаргуу дээгүүр хавтгай ёроолоос илүү хурдан хөдөлдөг.

Дээрээс нь илүү хурдан хөдөлж буй агаар багасч, даралт нь далавчны доорх агаарын даралтаас бага болж, үүний ачаар далавч дээшээ дээшлэх хандлагатай байдаг. Тиймээс онгоцны далавчны хэлбэрээс үүссэн агаарын тэгш бус даралт нь өргөх хүчийг үүсгэдэг. Энэ хүчний ачаар онгоц нисч чаддаг.

Хөдөлгөөнт агаарын хүчийг мөн онгоцыг жолоодоход ашигладаг. Онгоцыг агаарын хөлгийн далавч, сүүл дээр байрлах ailerons (өнхрөх удирдлага) ашиглан удирддаг, цахилгаан шат (давирхай хяналт, жишээлбэл, буух эсвэл авирах. Хэрэв тэдгээрийг өнцгөөр суурилуулсан бол агаарын урсгалд саад учруулах болно. Үүний үр дүнд онгоц яагаад эргэх эсвэл нислэгийн замаа өөрчлөх болно.

Агаарт байхын тулд онгоц үргэлж хөдөлгөөнтэй байх ёстой бөгөөд далавчнууд нь агаарыг огтолж, өргөх хүчийг бий болгодог. Хөдөлгөөнт агаар нь онгоцыг удирдахад шаардлагатай байдаг.

Өөрөөр хэлбэл, түлхэлт үүсгэдэг хөдөлгүүр байхгүй бол онгоц нисч чадахгүй. Мөн газраас хөөрч, агаарт гарахын тулд онгоц эхлээд газар дээгүүр өндөр хурдтай давхих ёстой.

Олон тонн жинтэй тээврийн хэрэгсэл нисэх онгоцны буудлаас хэрхэн амархан гарч, өндөрт жигдхэн гарч байгааг харах нь үнэхээр хачирхалтай юм. Ийм хүнд байгууламжийг агаарт өргөх нь боломжгүй ажил юм шиг санагддаг. Гэхдээ бидний харж байгаагаар энэ нь тийм биш юм. Онгоц яагаад унадаггүй, яагаад нисдэг вэ?

Энэ асуултын хариулт нь онгоцыг агаарт өргөх боломжтой физик хуулиудад оршдог. Эдгээр нь зөвхөн планер, хөнгөн спортын онгоцонд төдийгүй нэмэлт ачаа тээвэрлэх чадвартай олон тонн жинтэй тээврийн онгоцонд ч хамаатай. Ерөнхийдөө нисдэг тэрэгний нислэг нь зөвхөн шулуун шугамаар хөдөлж зогсохгүй нэг газар нисч чаддаг гайхалтай мэт санагддаг.

Өргөх ба хөдөлгүүрийн түлхэлт гэсэн хоёр хүчийг хослуулан хэрэглэсний ачаар онгоцны нислэг боломжтой болсон. Хэрэв зүтгүүрийн хүчээр бүх зүйл тодорхой эсвэл бага байвал өргөх хүчээр бүх зүйл арай илүү төвөгтэй болно. Энэ хэллэгийг бид бүгд мэддэг ч хүн бүр үүнийг тайлбарлаж чадахгүй.

Тэгэхээр, өргөлтийн харагдах байдал нь юу вэ?

Онгоцны далавчны ачаар агаарт үлдэж чадах далавчийг сайтар харцгаая. Доороос нь бүрэн хавтгай, дээрээс нь бөмбөрцөг хэлбэртэй, гадагшаа гүдгэр хэлбэртэй байдаг. Онгоц хөдөлж байх үед агаарын урсгал ямар ч өөрчлөлтгүйгээр далавчны доод хэсэгт тайван өнгөрдөг. Гэхдээ далавчны дээд гадаргуу дээгүүр өнгөрөхийн тулд агаарын урсгалыг шахах шаардлагатай. Үүний үр дүнд бид агаар дамжих ёстой шахагдсан хоолойн нөлөөг авдаг.

Далавчны бөмбөрцөг гадаргууг тойрч гарахын тулд агаар нь доод, тэгш гадаргуу доор өнгөрөхөөс илүү урт хугацаа шаардагдана. Энэ шалтгааны улмаас энэ нь далавчны дээгүүр илүү хурдан хөдөлж, улмаар даралтын зөрүүг үүсгэдэг. Энэ нь далавчны доороос далавчнаас хамаагүй том бөгөөд энэ нь өргөлтөд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд бидний хүн нэг бүр сургуулиасаа мэддэг Бернуллигийн хууль үйлчилнэ. Хамгийн гол нь даралтын зөрүү их байх тусам объектын хурд өндөр байх болно. Тиймээс зөвхөн онгоц хөдөлж байх үед л өргөлт гарч болно. Тэр жигүүрт шахалт үзүүлж, түүнийг дээш өргөхөд хүргэдэг.

Онгоц хөөрөх зурвасын дагуу хурдасгах тусам даралтын зөрүү нэмэгдэж, улмаар өргөх хүчийг бий болгодог. Хурд ихсэх тусам аажмаар нэмэгдэж, онгоцны масстай тэнцэж, түүнээс хэтэрмэгц хөөрдөг. Өндөрт гарсны дараа нисгэгчид хурдыг бууруулж, өргөх хүчийг онгоцны жинтэй харьцуулдаг бөгөөд энэ нь түүнийг хэвтээ хавтгайд нисэхэд хүргэдэг.

Онгоц урагшлахын тулд тоноглогдсон байна хүчирхэг хөдөлгүүрүүд, агаарын урсгалыг далавчны чиглэлд хөдөлгөдөг. Тэдгээрийн тусламжтайгаар та агаарын урсгалын эрчмийг, улмаар зүтгүүрийн хүчийг зохицуулж чадна.

Нислэгийн өндөр нь нисэхийн хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Ялангуяа хурд, түлшний зарцуулалт үүнээс хамаардаг. Заримдаа нислэгийн аюулгүй байдал нь өндрийн сонголтоос хамаардаг. Жишээлбэл, өтгөн манан, өтгөн үүл, хүчтэй аадар бороо, үймээн самуун зэргээс шалтгаалан цаг агаарын гэнэтийн өөрчлөлт гарсан тохиолдолд нисгэгчид өндрийг өөрчлөх шаардлагатай болдог.

Нислэгийн өндөр ямар байх ёстой вэ?

Онгоцны хурдаас ялгаатай нь (хүргэх тусмаа сайн) нислэгийн өндөр нь оновчтой байх ёстой. Түүнээс гадна нисэх онгоцны төрөл бүр өөрийн гэсэн онцлогтой. Жишээлбэл, спорт, зорчигч, олон зориулалттай нисэх онгоцны нисдэг өндрийг харьцуулах нь хэний ч санаанд орохгүй. байлдааны нисэх онгоц. Гэсэн хэдий ч энд бас рекорд эзэмшигчид бий.


Нислэгийн өндрийн анхны рекорд нь ... гурван метр байв. 1903 оны 12-р сарын 17-нд ах дүү Вилбур, Орвилл Райт нарын Wright Flyer онгоц яг ийм өндөрт ниссэн юм. 74 жилийн дараа буюу 1977 оны наймдугаар сарын 31-нд ЗХУ-ын туршилтын нисгэгч Александр Федотов МиГ-25 сөнөөгч онгоцоор 37650 метрийн өндөрт дэлхийн дээд амжилт тогтоожээ. Өнөөдрийг хүртэл энэ нь сөнөөгч онгоцны хамгийн дээд нислэгийн өндөр хэвээр байна.

Зорчигчийн онгоц ямар өндөрт нисдэг вэ?

Иргэний агаарын тээврийн онгоц нь орчин үеийн агаарын тээврийн хамгийн том бүлгийг бүрдүүлдэг. 2015 оны байдлаар дэлхий дээр 21.6 мянган олон суудалтай нисэх онгоц байсны гуравны нэг нь буюу 7.4 мянга нь том биетэй зорчигч тээврийн онгоц байв.

Оновчтой нислэгийн өндрийг (нислэгийн түвшин) тодорхойлохдоо диспетчер эсвэл багийн командлагч дараахь зүйлийг удирдана. Та бүхний мэдэж байгаагаар өндөр байх тусам агаар нимгэн болж, онгоц нисэхэд хялбар байдаг тул илүү өндөрт гарах нь утга учиртай юм. Гэсэн хэдий ч онгоцны далавч нь дэмжлэг хэрэгтэй бөгөөд туйлын хувьд өндөр(жишээлбэл, стратосферт) энэ нь хангалтгүй байгаа нь тодорхой бөгөөд машин "унаж" эхлэх бөгөөд хөдөлгүүрүүд зогсох болно.


Дүгнэлтээс харахад командлагч (мөн өнөөдөр самбар дээрх компьютер) "алтан дундаж" - үрэлтийн хүч ба өргөх хүчний хамгийн тохиромжтой харьцааг сонгодог. Үүний үр дүнд төрөл бүр зорчигч тээврийн онгоцууд(цаг агаарын нөхцөл байдлаас хамаарч, техникийн шинж чанар, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа ба чиглэл) өөрийн оновчтой өндөр.

Онгоц яагаад 10000 метрийн өндөрт нисдэг вэ?

Ерөнхийдөө нислэгийн өндөр иргэний нисэх онгоцбаруун тийш нисэх үед 10-12 мянган метр, зүүн тийш нисэх үед 9-11 мянган метр хооронд хэлбэлздэг. 12 мянган метр хамгийн их өндөрУчир нь зорчигч тээврийн онгоц, үүнээс дээш хөдөлгүүрүүд хүчилтөрөгчийн дутагдлаас болж "амьсгаадаж" эхэлдэг. Ийм учраас 10 мянган метрийн өндөр нь хамгийн оновчтой гэж тооцогддог.


Сөнөөгч онгоцууд ямар өндөрт нисдэг вэ?

Сөнөөгчдийн өндрийн шалгуур нь арай өөр бөгөөд үүнийг зорилгоос нь тайлбарладаг: үүрэг даалгавараас хамааран байлдааны ажиллагааг өөр өөр өндөрт явуулах шаардлагатай болдог. Орчин үеийн сөнөөгчдийн техникийн тоног төхөөрөмж нь хэдэн арван метрээс хэдэн арван километрийн зайд ажиллах боломжийг олгодог.

Гэсэн хэдий ч тулаанчдад зориулсан хэт өндөр нь өнөө үед "моодноос гарсан". Мөн энэ талаар тайлбар бий. Орчин үеийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, агаар-агаар сөнөөгч пуужингууд нь ямар ч өндөрт байгаа байг устгах чадвартай. Тиймээс дайснаа эрт илрүүлж устгах нь сөнөөгч хүний ​​гол асуудал юм. 5-р үеийн сөнөөгч онгоцны нислэгийн оновчтой өндөр (үйлчилгээний тааз) нь 20,000 метр юм.

Шувууд яагаад нисдэг вэ?

Шувууны далавч нь таталцлын хүчийг эсэргүүцэх хүчийг бий болгох зориулалттай. Эцсийн эцэст, шувууны далавч нь самбар шиг хавтгай биш, харин муруй . Энэ нь далавчны эргэн тойронд урсах агаарын урсгал нь хонхойсон доод талаасаа дээд талын дагуу илүү урт замыг туулах ёстой гэсэн үг юм. Агаарын урсгал хоёулаа далавчны үзүүрт нэгэн зэрэг хүрэхийн тулд далавч дээрх агаарын урсгал нь далавчны доороос илүү хурдан хөдлөх ёстой. Тиймээс далавч дээрх агаарын урсгалын хурд нэмэгдэж, даралт буурдаг.

Далавчны доорх ба түүнээс дээш даралтын зөрүү нь дээш чиглэсэн өргөх хүчийг бий болгож, таталцлын хүчийг эсэргүүцдэг.

Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь одоо хамааралтай, бусад хүмүүсийн хувьд дараа нь худалдаж авах нь чухал юм хямд онгоцны тийзонлайн. Та энд хийж болно! (Зураг дээр дарна уу!)

Сайт руу орсноор чиглэл, явах (ирэх) огноо, тасалбарын тоог тохируулснаар компьютер танд энэ өдөр болон удахгүй болох нислэг, сонголт, тэдгээрийн зардлыг харуулсан хүснэгтийг автоматаар өгөх болно.
Боломжтой бол тасалбараа аль болох эрт захиалж, захиалга хүчинтэй байх хугацаандаа аль болох хурдан авах хэрэгтэй. Тэгэхгүй бол хямдхан тасалбар хөвөрнө. Бүх нарийн ширийн зүйлийг олж мэдээрэй алдартай газруудУкрайнаас та заасан зураг - http://711.ua/cheap-flights/ вэбсайт дээр очиж хаанаас ч хаанаас ч агаарын болон төмөр замын тийз захиалах боломжтой.

Онгоц бол маш нарийн төвөгтэй төхөөрөмж бөгөөд заримдаа энгийн хүмүүс, аэродинамикийн талаар мэддэггүй хүмүүсийг нарийн төвөгтэй байдлаараа айлгадаг.

Орчин үеийн онгоцны жин 400 тонн хүрч чаддаг ч агаарт тайван, хурдан хөдөлж, асар их зайг туулж чаддаг.

Онгоц яагаад нисдэг вэ?

Учир нь тэр шувуу шиг далавчтай!

Хэрэв хөдөлгүүр эвдэрвэл зүгээр, онгоц хоёр дахь дээр ниснэ. Хэрэв хоёр хөдөлгүүр эвдэрсэн бол ийм нөхцөлд ч тэд бууж байсан тохиолдлуудыг түүх мэддэг. Явах эд анги? Онгоцыг гэдсэн дээрээ буухад юу ч саад болохгүй, хэрэв галын аюулгүй байдлын тодорхой арга хэмжээг дагаж мөрдвөл тэр бүр галд өртөхгүй. Гэхдээ онгоц хэзээ ч далавчгүй нисч чадахгүй. Учир нь энэ нь өргөлтийг бий болгодог.

Онгоцнууд агаарын урсгалын хурдны вектор руу бага зэрэг өнцгөөр байрлуулсан далавчаараа агаарт тасралтгүй "гүйдэг". Энэ өнцгийг аэродинамик дахь "довтолгооны өнцөг" гэж нэрлэдэг. "Довтолгооны өнцөг" нь үл үзэгдэх ба хийсвэр "урсгалын хурдны вектор" руу жигүүрийн налуу өнцөг юм. (1-р зургийг үз)

Онгоц нисдэг гэж шинжлэх ухаан хэлдэг далавчны доод гадаргуу дээр даралт ихсэх бүс үүсдэг бөгөөд үүний улмаас далавч дээр перпендикуляр дээш чиглэсэн аэродинамик хүч гарч ирдэг.Нислэгийн үйл явцыг ойлгоход хялбар болгохын тулд энэ хүчийг вектор алгебрийн дүрмийн дагуу хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг болгон задалдаг: аэродинамик татах хүч X.

(энэ нь агаарын урсгалын дагуу чиглэсэн) ба өргөх хүч Y (агаарын хурдны вектортой перпендикуляр). (зураг 2-ыг үзнэ үү)

Нисэх онгоц бүтээхдээ далавчинд ихээхэн анхаарал хандуулдаг, учир нь нислэгийн аюулгүй байдал үүнээс хамаарна. Цонхоор хартал зорчигч нугалж, хугарах гэж байгааг анзаарчээ. Бүү ай, энэ нь асар их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай.

Нислэгт болон газар дээр онгоцны далавч нь "цэвэр", агаарын эсэргүүцэл багатай, өндөр хурдтай нисэх үед онгоцыг өндөрт байлгах хангалттай өргөлттэй байдаг.

Гэхдээ хөөрөх, буух цаг ирэхэд онгоц аль болох удаан нисэх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр нэг талдаа өргөгч алга болохгүй, нөгөө талдаа дугуй нь газарт хүрэхийг тэсвэрлэх болно. Үүнд хүрэхийн тулд далавчны талбайг нэмэгдүүлнэ. хавтаснууд(ар талд байгаа онгоц) ба налуу(жигүүрийн урд талд).

Хэрэв та хурдыг цаашид багасгах шаардлагатай бол далавчны дээд хэсэгт тэдгээрийг суллана спойлер,агаарын тоормосны үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд өргөлтийг бууруулдаг.

Онгоц нь сэвсгэр араатан шиг болж, аажмаар газарт ойртож байна.

Хамтдаа: хавтас, slats болон spoiler- жигүүрийн механикжуулалт гэж нэрлэдэг. Нисгэгчид хөөрөх эсвэл буухын өмнө механикжуулалтыг бүхээгээс гар аргаар гаргадаг.

Энэ үйл явц нь ихэвчлэн гидравлик системийг (бага цахилгаантай) хамардаг. Механизм нь маш сонирхолтой харагддаг бөгөөд нэгэн зэрэг маш найдвартай байдаг.

Далавч дээр байдаг жолооны хүрд (нисэхийн элеронд), хөлөг онгоцон дээрхтэй адил (онгоцыг онгоц гэж нэрлэдэг нь хоосон биш) бөгөөд онгоцыг хүссэн чиглэлд хазайдаг. Тэд ихэвчлэн зүүн, баруун талдаа синхроноор хазайдаг.

Мөн жигүүрт байдаг нисэхийн гэрэл , эдгээр нь онгоц аль чиглэлд нисч байгааг хажуу талаас нь (газар дээрээс эсвэл өөр онгоцноос) үргэлж харж байхаар зохион бүтээсэн. Үнэн хэрэгтээ улаан нь зүүн талд, ногоон нь баруун талд үргэлж байдаг. Заримдаа тэдний хажууд цагаан "анивчдаг гэрлүүд" байрладаг бөгөөд энэ нь шөнийн цагаар маш их харагддаг.

Онгоцны ихэнх шинж чанар нь далавч, аэродинамик чанар болон бусад үзүүлэлтээс шууд хамаардаг. Шатахууны савнууд далавчны дотор байрладаг (шатахууны хамгийн их хэмжээ нь далавчны хэмжээнээс ихээхэн хамаардаг), цахилгаан халаагуурыг урд ирмэг дээр суурилуулсан бөгөөд ингэснээр бороонд мөс хуримтлагдахгүй, буух төхөөрөмж үндсэн хэсэгт хавсаргасан ...

Онгоцны хурд хүрсэн байна цахилгаан станц эсвэл турбин ашиглан. Таталтын хүчийг бий болгодог цахилгаан станцын ачаар онгоц агаарын эсэргүүцлийг даван туулах чадвартай.

Онгоц физикийн хуулийн дагуу нисдэг

Шинжлэх ухааны хувьд аэродинамик нь дээр үндэслэсэн байдаг Николай Егорович Жуковскийн теорем,Оросын нэрт эрдэмтэн, аэродинамикийг үндэслэгч, үүнийг буцааж томъёолсон 1904 онд. Жилийн дараа буюу 1905 оны 11-р сард Жуковский Математикийн нийгэмлэгийн хурал дээр онгоцны далавчны өргөх хүчийг бий болгох онолоо тодорхойлсон.

Онгоц яагаад ийм өндөрт нисдэг вэ?

Орчин үеийн нислэгийн өндөр тийрэлтэт онгоцдотор байна далайн түвшнээс дээш 5000-аас 10000 метр хүртэл. Үүнийг маш энгийнээр тайлбарлаж болно: ийм өндөрт агаарын нягтрал хамаагүй бага байдаг тул агаарын эсэргүүцэл бага байдаг. Онгоц 10 км-ийн өндөрт нисэх үед нэг километрийн өндөрт нисэхээсээ 80% бага түлш зарцуулдаг тул онгоц өндөрт нисдэг.

Гэсэн хэдий ч яагаад тэд агаарын нягтрал бага байдаг агаар мандлын дээд давхаргад илүү өндөр нисдэггүй вэ?

Баримт нь онгоцны хөдөлгүүрээр шаардлагатай хүчийг бий болгох явдал юм тодорхой хамгийн бага агаарын хангамж шаардлагатай. Тиймээс нисэх онгоц бүр "үйлчилгээний тааз" гэж нэрлэгддэг хамгийн аюулгүй нислэгийн өндөртэй байдаг. Тухайлбал, Ту-154 онгоцны үйлчилгээний тааз 12100 метр орчим байдаг.

Онгоц нисэхийг хараад "Яаж хийдэг юм бэ?" гэж гайхаагүй хүн байхгүй байх.

Хүмүүс нисэхийг үргэлж мөрөөддөг. Икарыг далавчны тусламжтайгаар хөөрөхийг оролдсон анхны нисгэгч гэж үзэж болно. Дараа нь олон мянган жилийн туршид тэрээр олон дагагчтай байсан ч жинхэнэ амжилт нь ах дүү Райтуудад унасан. Тэднийг онгоцны зохион бүтээгчид гэж үздэг.

Газар дээрх асар том зорчигч тээврийн онгоцуудыг хараад, хоёр давхар БоингсЖишээ нь, энэ олон тонн жинтэй металлын аварга биет хэрхэн агаарт гарч байгааг ойлгох боломжгүй, энэ нь үнэхээр ер бусын юм шиг санагддаг. Түүгээр ч барахгүй нисэхийн салбарт насаараа ажилласан, мэдээжийн хэрэг аэронавтикийн онолыг мэддэг хүмүүс ч гэсэн заримдаа онгоц хэрхэн нисдэгийг ойлгодоггүй гэдгээ шударгаар хүлээн зөвшөөрдөг. Гэхдээ бид үүнийг олохыг хичээх болно.

Онгоц нь зөвхөн далавч эсвэл их бие дээр суурилуулсан хөдөлгүүрийн хөдөлгөөнд үүсдэг "өргөх хүч"-ийн ачаар агаарт үлддэг.

  • Тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд нь керосин эсвэл бусад шаталтын бүтээгдэхүүний урсгалыг буцааж хаядаг нисэхийн түлш, онгоцыг урагш түлхэж байна.
  • Сэнсний хөдөлгүүрийн ир нь агаарт шурган, тэдэнтэй хамт онгоцыг татдаг бололтой.

Өргөх хүч

Далавчны эргэн тойронд ирж буй агаар урсах үед өргөлт үүсдэг. Далавчны хэсгийн тусгай хэлбэрийн улмаас далавч дээрх урсгалын нэг хэсэг нь далавчны доорх урсгалаас өндөр хурдтай байдаг. Энэ нь далавчны дээд гадаргуу нь хавтгай доод гадаргуутай харьцуулахад гүдгэр байдаг тул тохиолддог. Үүний үр дүнд дээрээс далавчийг тойрон урсах агаар илүү хол зайд, үүний дагуу илүү өндөр хурдтай явах шаардлагатай болдог. Урсгалын хурд өндөр байх тусам доторх даралт бага байх ба эсрэгээр. Хурд бага байх тусам даралт ихсэх болно.

1838 онд аэродинамик хараахан гараагүй байхад Швейцарийн физикч Даниел Бернулли түүний нэрээр нэрлэсэн хуулийг боловсруулж, энэ үзэгдлийг дүрсэлсэн байдаг. Гэхдээ Бернулли шингэний урсгалын урсгалыг дүрсэлсэн боловч нисэх онгоц үүсч хөгжихийн хэрээр түүний нээлт илүү тохиромжтой цагт тохиолдож чадахгүй байв. Далавчны доорх даралт нь дээрх даралтыг давж, далавчийг түлхэж, үүнтэй хамт онгоцыг дээшлүүлнэ.

Өргөлтийн өөр нэг бүрэлдэхүүн хэсэг нь "довтолгооны өнцөг" гэж нэрлэгддэг. Далавч нь ирж буй агаарын урсгалын хурц өнцөгт байрладаг тул далавчны доорх даралт нь дээрээс илүү өндөр байдаг.

Онгоцнууд хэр хурдан нисдэг вэ?

Өргөлт үүсгэхийн тулд тодорхой бөгөөд нэлээд өндөр хурд шаардлагатай. Газраас өргөхөд шаардагдах хамгийн бага хурд, хамгийн дээд хурд, аялалын хурд гэж байдаг бөгөөд энэ нь онгоц хамгийн их маршрутын 80 орчим хувьтай байдаг. Орчин үеийн зорчигч тээврийн нисэх онгоцны хурд нь цагт 850-950 км байна.

Мөн агаарын хөлгийн өөрийн хурд болон даван туулах ёстой агаарын урсгалын хурд зэргээс бүрдэх газрын хурд гэсэн ойлголт байдаг. Үүний үндсэн дээр нислэгийн үргэлжлэх хугацааг тооцдог.

Хөөрөхөд шаардагдах хурд нь онгоцны жин, орчин үеийнхээс хамаарна зорчигч тээврийн хөлөг онгоцуудцагт 180-280 км хурдтай. Буух нь ойролцоогоор ижил хурдаар явагддаг.

Өндөр

Нислэгийн өндрийг мөн дур зоргоороо сонгодоггүй, харин олон тооны хүчин зүйл, түлшний хэмнэлт, аюулгүй байдлын үүднээс тодорхойлдог.

Дэлхийн гадаргуугийн ойролцоох агаар нь илүү нягт бөгөөд үүний дагуу хөдөлгөөнд илүү их эсэргүүцэлтэй тул түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Өндөр нэмэгдэхийн хэрээр агаар улам ховордож, эсэргүүцэл буурдаг. Нислэгийн хамгийн оновчтой өндөр нь ойролцоогоор 10,000 метр гэж тооцогддог. Түлшний зарцуулалт хамгийн бага.

Өндөрт нисэх өөр нэг чухал давуу тал бол мөргөлдөөн нь нэгээс олон удаа гамшигт хүргэсэн шувууд байхгүй байх явдал юм.

12,000-13,000 метрээс дээш авирах иргэний нисэх онгоцТэд чадахгүй, учир нь хэт их вакуум нь хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг саатуулдаг.

Онгоцны удирдлага

Хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах замаар онгоцыг удирддаг. Энэ тохиолдолд хурд нь өргөх хүч, нислэгийн өндрийг тус тусад нь өөрчилдөг. Өндөр болон эргэлтийн үйл явцыг илүү нарийвчлалтай хянахын тулд далавчны механикжуулалтын төхөөрөмж, сүүлний хэсэгт байрлах жолоодлого ашигладаг.

Хөөрөх, буух

Өргөгч нь онгоцыг газраас өргөхөд хангалттай байхын тулд хангалттай хурдтай байх ёстой. Үүний тулд нисэх зурвасыг ашигладаг. Хүнд даацын зорчигч буюу тээврийн онгоцонд 3-4 км урт хөөрөх зурвас шаардлагатай.

Туузны нөхцөл байдлыг сайтар хянаж байна нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээХөдөлгүүрт гадны биет орж ирэх нь осолд хүргэж болзошгүй тул хөөрөх, буух үед хөөрөх зурвас дээрх цас мөс нь маш их аюул учруулдаг тул тэдгээрийг төгс цэвэрхэн байлгах.

Онгоц хөөрөх үед хурд нь маш өндөр болж, нисэх зурвас дотор зогсох боломжгүй болсон тул хөөрөлтийг цуцлах боломжгүй болсон мөч ирдэг. Үүнийг "шийдвэр гаргах хурд" гэж нэрлэдэг.

Буух нь нислэгийн маш чухал мөч бөгөөд нисгэгчид аажмаар удааширч, үүний үр дүнд өргөлт буурч, онгоц доошилдог. Газар буухын өмнөхөн хурд нь аль хэдийн маш бага байгаа тул далавчнууд дээр хавчуурууд нь өргөгдөхөд бага зэрэг нэмэгдэж, онгоц зөөлөн газардах боломжийг олгодог.

Тиймээс бидэнд хичнээн хачирхалтай санагдаж байсан ч онгоцнууд физикийн хуулиудын дагуу нисдэг.