Sitio de construcción gigante

El rompehielos más grande del mundo en la actualidad es el “50 Let Pobeda”. Fue construido en Rusia en 2007 en el Baltic Shipyard. La construcción del rompehielos comenzó en 1989, luego se detuvo por falta de financiación y se reanudó a finales de los años noventa. La longitud del rompehielos es de 159 m, la anchura de 30 m y la central eléctrica consta de dos reactores con una potencia total de 75.000 CV.

Esta energía podría suministrar electricidad a una metrópolis moderna con una población de 2.000.000 de personas. El desplazamiento del rompehielos es de 25 mil toneladas. El gigante es capaz de alcanzar una velocidad de 18 nudos marítimos superar hielo de hasta 2,8 m de espesor.

Virtudes de un campeón

El "50 Let Pobedy" es el octavo rompehielos construido en el Astillero Báltico y es el resultado de un proyecto modernizado de rompehielos nucleares del tipo "Arktika". Durante su desarrollo, los diseñadores utilizaron la punta de proa en forma de cuchara, utilizada por primera vez en la construcción del rompehielos canadiense Canmar Kigoriyak, que demostró ser muy eficaz durante las pruebas en el mar.

El barco está equipado con un complejo de sistema de control automático que utiliza sensores digitales de nueva generación. También se ha modernizado el sistema de seguridad radiológica y nuclear. planta de energía, que fue reexaminado por Gostekhnadzor. El barco de propulsión nuclear está equipado con un moderno sistema de seguridad antiterrorista. El compartimento medioambiental del rompehielos está equipado con los últimos equipos para la acumulación y eliminación de residuos producidos durante la vida útil del buque.

Equipo rompehielos

El rompehielos tiene una tripulación de 138 personas y puede transportar 128 pasajeros. Las cómodas cabañas están equipadas con aire acondicionado, baños y aseos separados, cajas fuertes, refrigeradores, televisores, reproductores de DVD y teléfonos. Las cabinas de pasajeros se dividen en estándar, junior suite, deluxe, suite Victoria y suite Arctic. La infraestructura también incluye un restaurante y dos bares, un salón de música, una piscina con piscina climatizada agua de mar, dos saunas, gimnasio, patio de juegos, tienda, biblioteca, aulario, hospital y lavandería.

Los cruceros al Polo Norte son cada vez más populares, aunque, por supuesto, se trata de una forma de vacaciones cara. Muchos se sienten atraídos por la oportunidad de visitar el extremo norte. punto geográfico Tierra, mira criaturas marinas en condiciones naturales: focas, morsas, osos polares. Acceso de pasajeros a puente de navegación No cierra casi las 24 horas del día.

Procesión triunfal

Recientemente, "50 años de victoria" completó otro pilotaje de buques cisterna a través del hielo del Golfo de Finlandia. Más de 100 barcos utilizaron los servicios del rompehielos nuclear más grande del mundo durante la travesía programada.

Rompehielos nucleares Es un buque de propulsión nuclear construido específicamente para su uso en aguas cubiertas de hielo durante todo el año. Gracias a la central nuclear, son mucho más potentes que los motores diésel y son más fáciles de conquistar masas de agua heladas. A diferencia de otros barcos, los rompehielos tienen una clara ventaja: no necesitan repostar, lo que es especialmente importante en el hielo, donde no hay forma de conseguir combustible.

También es inusual que de los 10 rompehielos nucleares que existen en el mundo, todos hayan sido construidos y luego lanzados en el territorio de la URSS y Rusia. Su irremplazabilidad quedó demostrada por una operación que tuvo lugar en 1983. Unos 50 barcos, entre ellos varios rompehielos diésel, están atrapados en el hielo en el Ártico oriental. Y sólo con la ayuda del rompehielos de propulsión nuclear "Arktika" pudieron liberarse del cautiverio, entregando la carga a las aldeas cercanas.

El rompehielos más grande del mundo, el "50 años de victoria", fue depositado en el astillero Báltico de Leningrado en 1989 y cuatro años más tarde fue botado. Es cierto que la construcción no se completó, pero quedó congelada debido a problemas financieros. Recién en 2003 se decidió reanudarlo, y en febrero de 2007, "50 años de victoria" comenzaron a someterse a pruebas en el Golfo de Finlandia, que duraron un par de semanas. Luego se dirigió de forma independiente a su puerto de origen: la ciudad de Murmansk.

Echemos un vistazo más de cerca a la historia del rompehielos:

“50 años de victoria” es el octavo rompehielos nuclear construido en el Astillero Báltico y hoy es el más grande del mundo. El rompehielos es un proyecto modernizado de la segunda serie de rompehielos de propulsión nuclear del tipo Arktika. “50 años de victoria” es un proyecto en gran medida experimental. El buque utiliza una proa en forma de cuchara, que se utilizó por primera vez durante el desarrollo del rompehielos experimental canadiense Canmar Kigoriyak en 1979 y que ha demostrado de manera convincente su eficacia durante la operación de prueba. El rompehielos está equipado con un sistema de control automático digital de nueva generación. El complejo de medios de protección biológica de la central nuclear fue modernizado y reexaminado de acuerdo con los requisitos del Gostekhnadzor. También se ha creado un compartimento medioambiental, equipado con los últimos equipos para la recogida y eliminación de todos los productos de desecho del barco.

Durante el período de 1974 a 1989, se construyeron en la Unión Soviética una serie de rompehielos nucleares de segunda generación (Proyecto 10520 y Proyecto 10521 modernizado). El buque líder de esta serie, el rompehielos nuclear "Arktika" del proyecto 10520, fue depositado el 3 de julio de 1971, botado el 26 de diciembre de 1972 y puesto en funcionamiento el 25 de abril de 1975.

El 4 de octubre de 1989, en Leningrado, en la grada del Astillero Báltico que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze, se instaló el rompehielos del Proyecto 10521, bajo el nombre original "Ural".

Y aunque en la URSS los barcos de propulsión nuclear se pusieron en servicio por completo en tres o cuatro años, el Ural tardó cuatro años en botarse, debido a la situación de entonces en los dirigentes del país y en el país en su conjunto.

Se esperaba que el barco entrara en servicio a mediados de la década de 1990, pero debido a la falta de financiación, la construcción del rompehielos se suspendió y el enorme barco permaneció en el atracadero, con solo un 72% de avance.

El Astillero Báltico se vio obligado a suspender el rompehielos por su propia cuenta para mantener la posibilidad de su finalización en el futuro.

Ni siquiera cambiar el nombre del rompehielos ayudó a renovar la financiación.

El 4 de agosto de 1995, en vísperas de la visita del entonces presidente de Rusia a San Petersburgo y también a la empresa, el barco de propulsión nuclear pasó a llamarse “50 años de victoria”.

Durante los muchos años de inactividad inútil en el atraque del Baltic Shipyard, varias veces se propuso cortar y deshacerse del barco, pero esto se evitó literalmente milagrosamente.

Algunas de sus unidades habían expirado su vida útil de garantía, aunque el barco no realizó ni un solo viaje.

A finales de los años 1990, cuando comenzó la financiación parcial para la construcción, se reanudaron las obras del rompehielos “50 Let Pobeda”.

El 31 de octubre de 2002, se emitió el decreto gubernamental No. 1528-r, según el cual se planeaba completar la construcción del rompehielos "50 Let Pobedy" en 2003-2005. Para completar la obra se asignaron 2,5 mil millones de rublos del presupuesto estatal.

Hasta 2003, la financiación para la construcción del rompehielos se realizaba de forma general en el marco del programa federal de inversiones específicas, y desde 2003, de conformidad con la orden del Gobierno. Federación Rusa de 31 de octubre de 2002 No. 1528-r.

En febrero de 2003, la construcción del rompehielos entró en fase activa después de:

  • El Baltic Shipyard pasó a formar parte de los activos de construcción naval de United Industrial Corporation (UPK);
  • se firmó un contrato entre OJSC Baltic Shipyard y la Empresa Unitaria del Estado Federal “Dirección del Cliente Estatal para Programas de Desarrollo del Transporte Marítimo” para la finalización del buque;
  • Se asignaron fondos gubernamentales.

Según el contrato celebrado, la financiación para la finalización del buque de propulsión nuclear en el período 2003-2005 debía financiarse con cargo al presupuesto federal. Calidad trabajo de construcción El rompehielos debía ser supervisado por representantes del Registro Marítimo Ruso de Transporte Marítimo y de la Compañía Naviera de Murmansk.

El 13 de agosto de 2004, en una reunión en el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, se tomó la decisión de aumentar la financiación para la construcción del rompehielos por un monto de 742,3 millones de rublos, de los cuales 164 millones estaban previstos para incluirse en el presupuesto de 2005 y 578,3 millones de rublos en el presupuesto de 2006. La necesidad de financiación adicional fue causada por nuevos requisitos para garantizar la seguridad nuclear de acuerdo con los requisitos de Gosatomnadzor y la implementación de trabajos relacionados con a largo plazo construcción de barcos. En particular, los fondos eran necesarios para el diseño y la fabricación. los últimos sistemas garantía de seguridad de reactores multicanal, así como para reexamen y auditoría de equipos y mecanismos.

El 7 de septiembre de 2004, el rompehielos "50 Let Pobedy" fue remolcado al muelle de la planta marina de Kronstadt. Después de lo cual los especialistas del Astillero Báltico, por primera vez en la historia de la construcción naval nacional, realizaron trabajos de atraque en un rompehielos en construcción. Anteriormente, el atraque de barcos de propulsión nuclear se realizaba sólo después de varios años de trabajo y únicamente en empresas de construcción naval ubicadas en Región de Múrmansk.

Teniendo en cuenta que a principios de los años 90 se instalaron sistemas y dispositivos submarinos en el rompehielos, durante la finalización del buque fue necesario comprobar su funcionamiento. La operación más laboriosa fue la revisión de la bocina, que es el soporte árbol de transmisión y está diseñado para evitar que el agua de mar penetre en el casco del rompehielos. Para examinarlo, los especialistas desmantelaron la hélice y el eje de la hélice. El trabajo en el muelle duró 2 meses. Para llevar a cabo con éxito este trabajo, la planta diseñó y fabricó equipos especiales de forma independiente. El correcto funcionamiento del dispositivo de bocina era una condición necesaria para el inicio de las pruebas de amarre del rompehielos.

También se inspeccionaron en la embarcación: la línea derecha del eje de la hélice, accesorios de fondo, sistemas de tuberías y protectores de accesorios de fondo, dispositivos eléctricos de navegación, conjuntos de ánodos y electrodos de referencia de protección catódica. Además, en el muelle los especialistas de la empresa lavaron el revestimiento exterior de la parte submarina del rompehielos, las cajas del fondo y los tubos de los accesorios del fondo. Los trabajos en los muelles se llevaron a cabo bajo la supervisión de representantes del Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia y de la Compañía Naviera de Murmansk.

A finales de octubre de 2004, tras finalizar los trabajos de atraque, el rompehielos fue devuelto al Astillero Báltico.

Se formó completamente el casco, la superestructura y el mástil de popa del barco y se completó la instalación del equipo mecánico y eléctrico principal.

El 31 de noviembre de 2004 se produjo un incendio a bordo del rompehielos "50 Let Pobedy" amarrado en el muelle del Astillero Báltico. Comenzó a las 08:45 en uno de los cubiertas superiores donde trabajaban los soldadores. Las llamas se extendieron rápidamente por la cubierta, que estaba llena de materiales de construcción. Una enorme cortina de humo se formó sobre el rompehielos.

Los bomberos que llegaron en alerta comenzaron primero a evacuar a los trabajadores, algunos de los cuales habían logrado ingerir monóxido de carbono. En total, los bomberos rescataron a 52 personas del barco en llamas. Sólo después de finalizar la evacuación comenzaron a buscar focos de incendio. Según datos preliminares, se encontraba en la tercera y cuarta cubierta, donde los constructores almacenaban materiales de construcción inflamables. La superficie total del incendio fue, según diversas estimaciones, de 50 a 100 metros cuadrados. Sin embargo, la extinción del incendio se llevó a cabo según el tercer número de complejidad (de cinco posibles): unos 22 equipos de bomberos (112 bomberos) fueron arrastrados hasta el rompehielos. Según los bomberos, esto se debió tanto a la necesidad de una evacuación masiva de los trabajadores como al hecho de que los incendios de barcos se consideran uno de los más difíciles: su extinción siempre se ve dificultada por el denso humo, la compleja distribución de las instalaciones del barco y la abundancia de bodegas abiertas.

A las once de la tarde, los bomberos anunciaron que se había contenido la propagación del incendio. Sin embargo, la lucha contra el incendio continuó hasta la noche: a las 18:00 horas el rompehielos todavía regaba el lugar.

Quienes participaron en la extinción del incendio creyeron que lo más probable es que la causa del incendio fuera negligencia de los trabajadores o un cortocircuito. La versión del incendio provocado ni siquiera se habló en primer plano: según los participantes en la extinción, el Astillero Báltico tiene un régimen de control de acceso muy estricto y la entrada de extraños al rompehielos está prácticamente excluida.

La amenaza de contaminación por radiación estaba fuera de discusión, ya que la instalación montada en el rompehielos aún no había sido llenada con combustible nuclear.

Como afirmó el servicio de prensa del Astillero Báltico, las consecuencias del incendio no afectarán la fecha de entrega del buque al cliente. Pero es mucho más probable que el rompehielos no se construya a tiempo por motivos económicos. Estas preocupaciones fueron expresadas en octubre de 2004 en una reunión del Consejo Marítimo bajo el gobierno de San Petersburgo por el jefe Agencia Federal marítimo y transporte fluvial. Según sus palabras, en 2005 el Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de la Federación de Rusia acordó financiar sólo el 10% del coste de las obras.

Tras los resultados de la reunión celebrada el 18 de septiembre de 2005 en Vladivostok sobre la cuestión del desarrollo socioeconómico Lejano Oriente El jefe del Ministerio de Transporte anunció que el rompehielos nuclear "50 años de victoria" estará terminado a finales de 2006.

Durante la finalización del rompehielos, los especialistas del Baltic Shipyard llevaron a cabo una operación de carga de combustible nuclear, gracias a la cual los barcos de propulsión nuclear tienen una autonomía de navegación casi ilimitada sin necesidad de repostar.

El 28 de octubre de 2006, la comisión estatal firmó un acto sobre la preparación del Baltic Shipyard para el lanzamiento físico de los reactores nucleares del rompehielos "50 Let Pobedy". Las plantas de reactores fueron desarrolladas por FSUE OKBM.

En noviembre de 2006 tuvo lugar el lanzamiento físico de los reactores nucleares y los llevó al nivel energético de potencia, tras lo cual comenzaron las pruebas integrales de amarre.

En 2006 y el primer trimestre de 2007, la financiación de los trabajos del rompehielos se llevó a cabo con el capital de trabajo de OJSC Baltic Plant y préstamos de bancos comerciales.

El 17 de enero de 2007, el Astillero Báltico completó pruebas integrales de amarre en el rompehielos nuclear "50 Let Pobedy".

8

El 31 de enero de 2007, la Planta Báltica OJSC de San Petersburgo, parte de United Industrial Corporation, inició las pruebas estatales en el mar del rompehielos nuclear 50 Let Pobedy.

De la zona de aguas del Neva, donde por tanto barcos grandes Las capacidades de maniobra eran limitadas, el barco fue retirado con la ayuda de remolcadores. EN puerto marítimo En San Petersburgo, el rompehielos fue cargado con combustible, agua dulce y agua de alimentación, tras lo cual entró por primera vez en el Mar Báltico por sus propios medios.

En Agua abierta El rompehielos fue probado en cuanto a velocidad y maniobrabilidad. También comprobaron el correcto funcionamiento de los sistemas de navegación y comunicaciones, una planta desaladora, dispositivos de dirección, antihielo y fondeo y otros equipos que no pudieron ser probados en alta mar.

Las pruebas se llevaron a cabo bajo la supervisión de una comisión estatal. Entre sus miembros se encontraban representantes de la Agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial, Gostekhnadzor, el Registro Marítimo Ruso de Transporte Marítimo, la Agencia Federal Médica y Biológica, JSC Murmansk. compañía naviera marítima", RRC "Instituto Kurchatov", FSUE "OKBM", OJSC Central Design Bureau "Iceberg" y otras organizaciones.

El 17 de febrero de 2007 se completaron con éxito las pruebas estatales en el mar. El rompehielos mostró una gran maniobrabilidad y fiabilidad. La Comisión Estatal confirmó el estricto cumplimiento de la calidad de los sistemas y mecanismos del barco con los estándares nacionales y las normas internacionales.

El 23 de marzo de 2007, JSC Baltic Shipyard entregó al cliente el rompehielos más grande del mundo, el 50 Let Pobedy. Tras el acto oficial de firma del acta de aceptación, el buque fue izado solemnemente bandera del estado Federación Rusa.

Con la firma del certificado de aceptación, el barco pasó a formar parte de la flota rusa de rompehielos nucleares y, al mismo tiempo, pasó a ser propiedad del Estado. La Agencia Federal de Gestión de la Propiedad, a su vez, por orden del gobierno de la Federación de Rusia, transfirió el nuevo barco de propulsión nuclear a la gestión fiduciaria de Murmansk Shipping Company OJSC.

El 2 de abril de 2007, el rompehielos “50 Let Pobedy” abandonó el astillero de San Petersburgo y entró en el Mar Báltico, rumbo a su puerto base permanente de Murmansk.

El 11 de abril de 2007, los "50 años de victoria" completaron con éxito el paso desde San Petersburgo, entraron en la bahía de Kola y entraron en la rada cerca de su puerto base. La ceremonia oficial de bienvenida tuvo lugar el mismo día en el territorio de FSUE Atomflot en Murmansk.

Los representantes de las autoridades ejecutivas y legislativas de la ciudad de Murmansk y de la región de Murmansk, las autoridades ejecutivas federales, los veteranos y los empleados de la flota nuclear de Murmansk Shipping Company se reunieron para recibir a la tripulación y al rompehielos más grande del mundo.

El capitán del rompehielos informó al director ejecutivo Murmansk Shipping Company por la finalización exitosa de la transición y la preparación de la tripulación para llevar a cabo importantes tareas gubernamentales a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y en el Ártico ruso.

El hecho de que la construcción del rompehielos “50 Let Pobedy” haya finalizado y haya llegado a su puerto base indica que el país finalmente se ha dado cuenta del papel y la importancia de la Ruta del Mar del Norte y el Ártico para la realización de sus intereses estratégicos. , y está comenzando a restaurar la infraestructura.

El primer viaje de trabajo por la Ruta del Mar del Norte estaba previsto para finales de abril de 2007.

La navegación de los buques de transporte de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte es la primera etapa de operación del rompehielos de propulsión nuclear “50 Let Pobeda”. En la segunda etapa, el trabajo del rompehielos probablemente estará relacionado con la extracción de hidrocarburos en la plataforma ártica, el barco de propulsión nuclear se ocupará de dar servicio a las plataformas de producción y guiar a los barcos de transporte con hidrocarburos a través del hielo.

Además, el "50 Let Pobedy" reemplazó al rompehielos de propulsión nuclear "Arktika", el primer rompehielos de esta clase construido. La vida permitida de su central nuclear finalizó en 2008. El rompehielos "Arktika" trabajó 175 mil horas: esta es la vida útil máxima permitida y, en este sentido, la entrada en servicio del nuevo rompehielos de propulsión nuclear fue muy oportuna.

A finales de junio de 2007, el rompehielos "50 Let Pobedy" se encontraba en el mar de Barents, cerca del archipiélago del Cabo de Esperanza. Nueva tierra, donde debía tomar dos barcos de transporte escoltados y conducirlos a través del hielo hasta el golfo de Yenisei. De hecho, esta fue la primera prueba en hielo de un recién llegado a las rutas árticas. Su tripulación tuvo que comprobar el funcionamiento de la central nuclear, sus equipos y mecanismos en condiciones difíciles de navegación. condiciones naturales. Sólo después de aprobar este examen, el rompehielos de propulsión nuclear podrá comenzar a trabajar permanentemente en aguas árticas.

El 3 de julio de 2007, el rompehielos de propulsión nuclear “50 Let Pobedy” completó con éxito su primer pilotaje de barcos a motor que se dirigían al puerto de Dudinka. Acompañados por el rompehielos nuclear más grande del mundo, los barcos atravesaron el hielo desde el cabo Zhelaniya en Novaya Zemlya hasta el golfo de Yenisei. La natación fue como siempre.

El 25 de junio de 2008, el “50 Años de Victoria” emprendió su primer viaje al Polo Norte. A bordo se encontraban unos 100 turistas que deseaban participar en una excursión de dos semanas.

En marzo de 2008, FSUE Atomflot pasó a formar parte de la Corporación Estatal de Energía Atómica Rosatom, sobre la base del Decreto del Presidente de la Federación de Rusia "Sobre las medidas para crear la Corporación Estatal de Energía Atómica Rosatom" (No. 369 del 20 de marzo de 2008 ).

El 27 de agosto de 2008, se firmó en Murmansk un acta sobre la finalización de las medidas para el traslado del rompehielos "50 Let Pobedy" y otros buques con central nuclear, así como buques de servicio técnico nuclear de la dirección fiduciaria de OJSC “Murmansk Shipping Company” a la gestión económica de FSUE “Atomflot” " Fue en este día que el acuerdo de gestión fiduciaria para la flota de rompehielos nucleares, que fue firmado por el gobierno de la Federación Rusa con sociedad Anónima"Murmansk Shipping Company" y opera desde 1998. En esta etapa, se consideró conveniente transferir la propiedad federal a la propiedad de la Corporación Estatal de Energía Atómica Rosatom, que desempeña funciones estatales para el desarrollo de la industria nuclear en la Federación de Rusia.

El rompehielos "50 Let Pobedy" es un proyecto modernizado de la segunda serie de rompehielos de propulsión nuclear del tipo "Arktika". El rompehielos está equipado con un sistema de control automático digital de nueva generación y un moderno conjunto de medios para garantizar la seguridad nuclear y radiológica de una central nuclear. El barco de propulsión nuclear está equipado con un sistema de protección antiterrorista y un compartimento medioambiental con los últimos equipos para recoger y reciclar los residuos generados durante la operación del barco.

La eslora del barco es de 159 metros, el ancho es de 30 metros, el desplazamiento total es de 25 mil toneladas y la velocidad es de 18 nudos marinos. El espesor máximo de hielo que puede superar el rompehielos es de 2,8 metros. Está equipado con dos centrales nucleares. La tripulación del barco está formada por 138 personas.

DATOS TÁCTICOS Y TÉCNICOS

Tipo: Rompehielos nucleares

Estado: Rusia

Puerto base: Múrmansk

Clase: KM(*) LL1 A

Número OMI: 9152959

Señal de llamada: UGYU

Fabricante: JSC "Baltiysky Zavod"

Longitud: 159,6 metros

Ancho: 30 metros

Altura: 17,2 m (altura lateral)

Calado promedio: 11 metros

PowerPoint: 2 reactores nucleares

Tornillos: 3 hélices de paso fijo con 4 palas extraíbles

Desplazamiento: 25 mil toneladas

Fuerza: 75.000 litros. Con.

Velocidad máxima en agua limpia: 21 nudos marinos

Velocidad en hielo rápido continuo de 2,7 metros de espesor: 2 nudos

Espesor máximo estimado del hielo: 2,8 metros

Autonomía de natación: 7,5 meses (por disposiciones)

Multitud: 138 personas. Tras una serie de reducciones, reducido a 106 personas

Bandera: RF

Dirección de envio: 183038, Murmansk 580, a/l “50 años de victoria”

Correo electrónico (en el mar): [correo electrónico protegido]

Naviero: FSUE "Atomflot" de la corporación estatal "Rosatom"

Este rompehielos de propulsión nuclear es un proyecto modernizado de la segunda serie de rompehielos clase Arktika, que incluye 6 de los 10 barcos construidos. El espesor del hielo que puede superar la embarcación flotante es de 2,8 m, lo que difiere mucho de su predecesor, por ejemplo, aquí se decidió utilizar una “nariz” en forma de cuchara, que mostró excelentes resultados durante las pruebas del prototipo de el rompehielos canadiense Canmar Kigoriyak. Además, aquí se instala un conjunto modernizado de medios de protección biológica para una central nuclear, un sistema de control automático digital de última generación y un compartimento ambiental especial, que está equipado con equipos diseñados para la recolección y eliminación de todos productos de desecho de la artesanía.

Mientras tanto, "50 años de victoria" no siempre se dedica a rescatar a otros barcos del cautiverio. De hecho, también se centra en operar cruceros por el Ártico. Entonces, puedes ir personalmente al Polo Norte pagando una cierta cantidad por un boleto. Al no existir camarotes de pasajeros como tales, los turistas se alojan en los camarotes del barco. Pero a bordo hay su propio restaurante, piscina, sauna y gimnasio.

En un futuro próximo, la importancia de estos rompehielos no hará más que aumentar. Después de todo, se planea un desarrollo más activo en el futuro. recursos naturales, que se encuentran bajo el fondo del Océano Ártico.

La navegación en determinados tramos de la Ruta del Mar del Norte dura sólo de dos a cuatro meses. El resto del tiempo el agua está cubierta de hielo, cuyo espesor alcanza a veces los 3 metros. Para no desperdiciar combustible adicional y no volver a poner en riesgo a la tripulación y al barco, los rompehielos envían helicópteros o aviones de reconocimiento para encontrar un camino más fácil a través de los agujeros en el hielo.

Los rompehielos están pintados especialmente de rojo oscuro para que sean claramente visibles en el hielo blanco.

El rompehielos más grande del mundo puede navegar de forma autónoma por el Océano Ártico durante un año, rompiendo hielo de hasta 3 metros de espesor con su proa en forma de cuchara.

Los rompehielos nucleares se construyen únicamente en Rusia. Sólo nuestro país tiene un contacto tan prolongado con el Océano Ártico. La famosa Ruta del Mar del Norte, de 5.600 km de longitud, discurre por la costa norte de nuestro país. Comienza en Kara Gate y termina en Providence Bay. Por ejemplo, si se muda de San Petersburgo a Vladivostok, esto por mar, entonces la distancia será de 14.280 km. Y si elige la ruta a través del Canal de Suez, la distancia será de más de 23 mil km.

Echemos un vistazo al interior del Rompehielos:

Pero Rusia está dispuesta a presentar algo que el mundo aún no ha visto: científicos y diseñadores están planeando un rompehielos de 170 metros con dos reactores nucleares de 60 megavatios. Será 14 metros más largo y 3,5 metros más ancho que el mayor rompehielos ruso operativo y será el rompehielos nuclear universal más grande del mundo.

Aquí estamos hablando acerca de sobre metales para la construcción de rompehielos:

y aquí hay algunas fotos del cuerpo (tomada aquí)

Según Nuclear.Ru, el desmantelamiento de cinco rompehielos nucleares rusos requerirá unos 10 mil millones de rublos. Así lo anunció el jefe de la oficina del proyecto “Desmantelamiento complejo de submarinos nucleares” de la Corporación Estatal “Rosatom”, Anatoly Zakharchev, en su intervención el 9 de octubre en la 27ª reunión plenaria del Grupo de Expertos de Contacto de la OIEA. Explicó que hoy el desmantelamiento de un rompehielos nuclear se estima en 2 mil millones de rublos, y en total está previsto desmantelar cinco rompehielos.

Al mismo tiempo, el desmantelamiento de dos rompehielos, "Sibir" y "Arktika", está incluido en el proyecto del programa objetivo federal "Garantizar la seguridad nuclear y radiológica para el período 2016-2020 y hasta 2025", que se encuentra actualmente en curso. formado. Este programa también incluye trabajos de desmantelamiento de las bases flotantes de mantenimiento de Lotta y Lepse y otras obras.

El letrero ya está desactualizado y data aproximadamente de 2013.

Se puede hacer clic

Silueta blanca - construcción prevista

Silueta amarilla - construcción en marcha

Marco rojo: el rompehielos estaba en el Polo Norte

B - rompehielos diseñado para operar en el Mar Báltico

norte - atómico

El primer rompehielos del mundo apareció en el siglo XVIII. No era un barco de vapor muy grande, capaz de romper el hielo en el puerto de Filadelfia. Ha pasado mucho tiempo desde que la rueda fue sustituida por una turbina y luego apareció un potente reactor nuclear. Hoy en día se están pirateando enormes barcos de propulsión nuclear. hielo Artico enorme poder.

¿Qué es un rompehielos?

Se trata de una embarcación utilizada en aguas cubiertas por una gruesa capa de hielo. Están equipados con centrales nucleares y, por tanto, tienen más potencia que los motores diésel, lo que les facilita la conquista de masas de agua heladas. Los rompehielos tienen otra clara ventaja: no necesitan repostar.

A continuación en el artículo se presenta lo más gran rompehielos del mundo (tamaños, diseño, características, etc.). Además, después de leer el material, podrá familiarizarse con aviones más grandes mundo de este tipo.

información general

Cabe señalar que los 10 rompehielos nucleares que existen hoy en día fueron construidos y lanzados durante la época de la URSS y Rusia. La indispensabilidad de estos aviones queda demostrada por una operación que tuvo lugar en 1983. En aquel momento, unos cincuenta barcos, incluidos rompehielos diésel, se encontraban atrapados en el hielo en el Ártico oriental. Sólo gracias a la energía nuclear pudieron liberarse del cautiverio y entregar importantes cargamentos a los asentamientos cercanos.

En Rusia se construyen barcos de propulsión nuclear desde hace mucho tiempo, porque sólo nuestro estado tiene una conexión de larga distancia con el Océano Ártico: la famosa Ruta marítima del Norte, cuya longitud es de 5.600 kilómetros. Comienza y termina en Providence Bay.

Hay un punto interesante: los rompehielos están especialmente pintados de rojo oscuro para que sean claramente visibles en el hielo.

A continuación, en el artículo se presentan los rompehielos más grandes del mundo (top 10).

Rompehielos "Arktika"

Uno de los rompehielos más grandes, el rompehielos de propulsión nuclear Arktika, pasó a la historia como el primer barco de superficie en alcanzar Polo Norte. En 1982-1986 se llamó "Leonid Brezhnev". Su colocación tuvo lugar en Leningrado, en el Astillero Báltico, en julio de 1971. En su creación participaron más de 400 empresas y asociaciones, organizaciones científicas de diseño e investigación y otras organizaciones.

El rompehielos fue botado al agua a finales de 1972. El objetivo del buque es guiar a los barcos a través del Océano Ártico.

La eslora del buque de propulsión nuclear es de 148 metros y el costado tiene una altura de aproximadamente 17 metros. Su ancho es de 30 metros. La potencia de la central nuclear productora de vapor es de más de 55 megavatios. Las características técnicas del barco permitieron romper hielo de 5 metros de espesor y su velocidad en aguas claras alcanzó los 18 nudos.

A continuación se muestran los 10 rompehielos modernos más grandes (por longitud) del mundo:

1. "Sevmorput" es un buque de transporte rompehielos. Su longitud es de 260 metros y su altura corresponde al tamaño de un edificio de varios pisos. El barco es capaz de atravesar hielo con un espesor de 1 metro.

2. Arktika es el rompehielos nuclear más grande con una longitud de 173 metros. Fue lanzado en 2016 y representa el primer rompehielos nuclear de la Federación Rusa. Capaz de romper hielo de hasta 3 metros de espesor.

3. "50 Let Pobeda" es un rompehielos marino de propulsión nuclear (el más grande del mundo) de la clase Arktika, que se distingue por su impresionante potencia y su aterrizaje profundo. Su longitud es de 159,6 metros.

4. "Taimyr" es un rompehielos fluvial de propulsión nuclear que rompe hielo en las desembocaduras de los ríos con un espesor de hasta 1,7 metros. Su longitud es de 151,8 metros. La peculiaridad del barco es su reducido aterrizaje y la capacidad de operar a bajas temperaturas extremas.

5. "Vaigach" - construido según el mismo diseño que "Taimyr" (pero es un poco más joven). En 1990 se instaló equipo nuclear en el barco. Su longitud es de 151,8 m.

6. "Yamal" - famoso por el hecho de que fue en este rompehielos donde tuvo lugar el encuentro a principios del tercer milenio en el Polo Norte. El número total de viajes del barco de propulsión nuclear hasta este momento fue de casi 50. Su eslora es de 150 metros.

7. Healy es el rompehielos más grande de Estados Unidos. En 2015, los estadounidenses pudieron viajar por primera vez al Polo Norte. El buque de investigación está equipado con los últimos equipos de laboratorio y medición. Su longitud es de 128 metros.

8. PolarSea es uno de los rompehielos más antiguos de Estados Unidos, construido en 1977. Seattle es el puerto base. La eslora del barco es de 122 metros. Quizás debido a la vejez pronto se cancele.

9. Louis S. St-Laurent es el rompehielos más grande construido en Canadá (120 metros de largo) en 1969 y completamente modernizado en 1993. Este es el primer barco del mundo que llegó al Polo Norte en 1994.

10. Polarstern es un barco alemán de propulsión nuclear construido en 1982 y destinado a la investigación científica. El barco más antiguo tiene 118 metros de largo. En 2017 se construirá el Polarstern-II, que sustituirá a su predecesor y entrará en servicio en el Ártico.

El rompehielos más grande del mundo: foto, descripción, propósito.

"50 años de victoria" es un proyecto experimental en gran medida modernizado de la segunda serie de rompehielos del tipo "Arktika". Este recipiente utiliza un arco en forma de cuchara. Se utilizó por primera vez en el desarrollo del experimental Kenmar Kigoriyak (rompehielos, Canadá) en 1979 y demostró de manera convincente su eficacia.

Es el más grande y potente del mundo, equipado con un moderno sistema de control automático digital. También cuenta con un conjunto modernizado de medios para la protección biológica de una central nuclear. También está equipado con un compartimento medioambiental, equipado con los últimos equipos modernos, que recoge y elimina los productos de desecho del personal del barco.

El rompehielos "50 Let Pobedy" no sólo se dedica a liberar otros barcos del cautiverio en el hielo, sino que también se centra en cruceros turísticos. Por supuesto, no hay camarotes de pasajeros en el barco, por lo que los turistas se alojan en camarotes normales del barco. Sin embargo, el barco está equipado con restaurante, sauna, piscina y gimnasio.

Breve historia del barco.

El rompehielos más grande del mundo es "50 años de victoria". Fue diseñado en Leningrado, en el Astillero del Báltico, en 1989, y 4 años después fue construido y botado por primera vez. Sin embargo, su construcción no se completó debido a problemas financieros. Recién en 2003 se reanudó su construcción, y en febrero de 2007 en Golfo de Finlandia comenzaron las pruebas. Murmansk se convirtió en su puerto base.

A pesar del lento comienzo, hoy el barco cuenta con más de cien viajes al Polo Norte.

El rompehielos más grande y potente "50 Let Pobedy" es el octavo rompehielos nuclear diseñado y construido en el Astillero Báltico.

"Siberia"

Hubo un tiempo en que la Unión Soviética no tenía igual en la construcción de rompehielos nucleares. En ese momento, no existían tales barcos en ningún lugar del mundo, mientras que la URSS tenía 7 rompehielos nucleares. Por ejemplo, "Sibir" es un barco que se convirtió en una continuación directa de las instalaciones nucleares del tipo "Arktika".

El barco estaba equipado con un sistema de comunicaciones por satélite responsable de las comunicaciones por fax, navegación y teléfono. Además contaba con todas las comodidades: sala de relajación, piscina, sauna, biblioteca, sala de formación y un enorme comedor.

El rompehielos "Sibir" pasó a la historia como el primer barco que navegó durante todo el año desde Murmansk a Dudinka. También es el segundo barco en alcanzar la cima del planeta en el Polo Norte.

En 1977 (momento en que el rompehielos entró en funcionamiento) tenía las mayores dimensiones: 29,9 metros de ancho y 147,9 metros de largo. En aquel momento era el rompehielos más grande del mundo.

La importancia de los rompehielos

La importancia de estos buques aumentará en un futuro próximo, porque en el futuro se planean muchas actividades para el desarrollo activo de los recursos naturales ubicados bajo el fondo del gran Océano Ártico.

En algunas zonas, la navegación dura sólo de 2 a 4 meses, porque el resto del tiempo toda el agua está cubierta de hielo de hasta 3 metros de espesor o más. Para no poner en riesgo al barco ni a la tripulación, así como para ahorrar combustible, desde los rompehielos se envían aviones y helicópteros para realizar reconocimientos en busca de una ruta más fácil.

Los rompehielos más grandes del mundo tienen característica importante- Pueden navegar de forma autónoma por el Océano Ártico durante todo el año, rompiendo hielo de hasta 3 metros de espesor con sus proas de formas inusuales.

Conclusión

La URSS alguna vez tuvo un dominio absoluto en el mundo en términos de número de tales barcos. En total se construyeron entonces siete rompehielos nucleares.

A partir de 1989, algunos rompehielos de este tipo comenzaron a utilizarse para excursiones turísticas, principalmente al Polo Norte.

En invierno, el espesor del hielo en el océano es en promedio de 1,2 a 2 metros, y en algunas zonas alcanza los 2,5 metros, pero los rompehielos nucleares son capaces de navegar en esas aguas a una velocidad de 20 kilómetros por hora (11 nudos). En aguas sin hielo, la velocidad puede alcanzar los 45 kilómetros por hora (o 25 nudos).

El primer rompehielos apareció en el siglo XVIII; era un pequeño barco de vapor que rompía el hielo en el puerto de Filadelfia. Ha pasado mucho tiempo desde entonces, la rueda fue sustituida por una turbina, luego por un reactor nuclear y ahora el hielo del Ártico se está resquebrajando. Nuestro TOP incluye los 10 rompehielos más grandes del mundo.

1 “Ruta del Mar del Norte”, longitud 260 metros

Estrictamente hablando, se trata de un buque de transporte rompehielos, de la altura de un edificio de varios pisos. Pero la Ruta del Mar del Norte es capaz de atravesar hielo de 1 metro de espesor, y ¿quién puede decir que no se ha ganado el título de rompehielos?

2 "Ártico", longitud 173 metros


"Arktika" es un rompehielos nuclear botado en 2016, el primero de una serie de nuevos rompehielos nucleares de la Federación de Rusia. El rompehielos puede romper y moverse a través de hielo de hasta 2,9 metros de espesor.

3 “50 años de victoria”, longitud 159,6 metros


El rompehielos de propulsión nuclear de la clase Arktika (mar, a diferencia de la clase Taimyr, río) se distingue por su aterrizaje profundo y su impresionante potencia. "50 años de victoria" es un típico proyecto de construcción a largo plazo, cuya construcción tuvo lugar entre 1989 y 2007. A pesar del largo comienzo, el barco ya ha realizado más de 100 viajes al Polo Norte.

4 “Taimyr”, longitud 151,8 metros


Taimyr es un rompehielos de propulsión nuclear que rompe hielo de hasta 1,77 metros de espesor en las desembocaduras de los ríos para que los barcos puedan entrar en ellas. Características: ajuste reducido y capacidad de trabajar a temperaturas extremadamente bajas.

5 “Vaigach”, longitud 151,8 metros


Hermano del Taimyr, construido según el mismo diseño, pero un poco más joven. El equipo nuclear del barco se instaló en 1990.

6 “Yamal”, longitud 150 metros


"Yamal" es el mismo famoso rompehielos en el que se celebró el comienzo del tercer milenio en el Polo Norte. En total, el número de vuelos al Polo Norte se acerca a los 50.

7 “Healy”, longitud 128 metros


Healy es el rompehielos más grande de Estados Unidos, con el que los estadounidenses alcanzaron el Polo Norte por primera vez de forma independiente en 2015. Este barco está literalmente repleto de los últimos instrumentos de medición y laboratorio, ya que su función principal es la investigación.

8 “Mar Polar”, longitud 122 metros


Otro rompehielos estadounidense, un “viejo” de la flota, construido en 1977. El puerto base es Seattle, pero parece que pronto este rompehielos será desechado y habrá que reescribir nuestros diez rompehielos más grandes.

9 "Louis S. St-Laurent", longitud 120 metros


El canadiense "Louis S. St-Laurent" se construyó incluso antes, en 1969, pero en 1993 se modernizó por completo. Se trata del rompehielos más grande de Canadá, que en 1994 se convirtió en el primer barco del mundo en llegar al Polo Norte desde las costas de América del Norte.

10 “Polarstern”, longitud 118 metros


Se trata de un buque alemán diseñado con fines de investigación, construido en 1982. Su avanzada edad ha obligado a sus creadores a pensar en un sustituto, y se espera que en 2017 Polarstern-II se haga cargo del reloj Arctic Watch.

Los rompehielos nucleares pueden permanecer en la Ruta del Mar del Norte durante mucho tiempo sin necesidad de repostar. Actualmente, la flota operativa incluye los barcos de propulsión nuclear Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr y Vaygach, así como el portacontenedores más ligero de propulsión nuclear Sevmorput. Su operación y mantenimiento lo lleva a cabo Rosatomflot, con sede en Murmansk.

1. Rompehielos nuclear: un buque marítimo con una planta de energía nuclear, construido específicamente para su uso en aguas cubiertas de hielo durante todo el año. Los rompehielos nucleares son mucho más potentes que los diésel. En la URSS fueron desarrollados para asegurar la navegación en las frías aguas del Ártico.

2. Para el período 1959-1991. En la Unión Soviética se construyeron 8 rompehielos de propulsión nuclear y 1 portacontenedores de propulsión nuclear.
En Rusia, desde 1991 hasta la actualidad, se construyeron dos rompehielos nucleares más: Yamal (1993) y 50 Let Pobeda (2007). Actualmente se están construyendo otros tres rompehielos nucleares con un desplazamiento de más de 33 mil toneladas y una capacidad de rompehielos de casi tres metros. El primero de ellos estará listo en 2017.

3. En total, más de 1.100 personas trabajan en los rompehielos nucleares rusos, así como en los barcos de la flota nuclear Atomflot.

"Unión Soviética" (rompehielos de propulsión nuclear de la clase "Arktika")

4. Los rompehielos de la clase "Ártico" son la base de la flota rusa de rompehielos nucleares: 6 de cada 10 rompehielos nucleares pertenecen a esta clase. Los barcos tienen doble casco y pueden romper el hielo, moviéndose tanto hacia adelante como hacia atrás. Estos barcos están diseñados para operar en aguas frías del Ártico, lo que dificulta el funcionamiento de una instalación nuclear en mares cálidos. Esta es en parte la razón por la que cruzar los trópicos para trabajar frente a las costas de la Antártida no está entre sus tareas.

Desplazamiento del rompehielos: 21.120 toneladas, calado: 11,0 m, velocidad máxima Velocidad en agua clara: 20,8 nudos.

5. La característica de diseño del rompehielos "Soviet Soyuz" es que en cualquier momento puede transformarse en un crucero de batalla. Inicialmente, el barco se utilizó para el turismo en el Ártico. Al realizar un crucero transpolar, fue posible instalar estaciones meteorológicas en hielo que funcionan en modo automático, así como una boya meteorológica estadounidense a bordo.

6. Departamento de GTG (turbogeneradores principales). Un reactor nuclear calienta agua, que se convierte en vapor, que hace girar turbinas, que energiza generadores, que genera electricidad, que alimenta motores eléctricos que hacen girar las hélices.

7. CPU (Puesto de control central).

8. El control del rompehielos se concentra en dos puestos de mando principales: la timonera y el puesto de control de la central eléctrica (CPC). Desde la timonera se realiza la gestión general del funcionamiento del rompehielos, y desde la sala de control central se controla y supervisa el funcionamiento de la central eléctrica, los mecanismos y sistemas.

9. La confiabilidad de los barcos de propulsión nuclear de la clase Ártica ha sido probada y demostrada por el tiempo: durante más de 30 años de barcos de propulsión nuclear de esta clase no ha habido un solo accidente asociado con una planta de energía nuclear.

10. Sala de comidas para el personal de mando. El comedor de alistados se encuentra una cubierta más abajo. La dieta consta de cuatro comidas completas al día.

11. La "Unión Soviética" entró en funcionamiento en 1989 y tiene una vida útil especificada de 25 años. En 2008, el Baltic Shipyard suministró equipos para el rompehielos que permiten prolongar la vida útil del buque. Actualmente, está previsto restaurar el rompehielos, pero sólo después de que se haya identificado un cliente específico o hasta que aumente el tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y aparezcan nuevas áreas de trabajo.

Rompehielos nuclear "Arktika"

12. Lanzado en 1975 y considerado el más grande de todos los existentes en ese momento: su ancho era de 30 metros, su largo - 148 metros y su altura lateral - más de 17 metros. En el barco se crearon todas las condiciones para permitir la base de la tripulación de vuelo y del helicóptero. "Arktika" era capaz de romper hielo, cuyo espesor era de cinco metros, y también moverse a una velocidad de 18 nudos. También se consideró una clara diferencia el color inusual del barco (rojo brillante), que personificaba una nueva era marítima.

13. El rompehielos nuclear "Arktika" se hizo famoso por ser el primer barco que logró llegar al Polo Norte. Actualmente se encuentra fuera de servicio y se espera una decisión sobre su eliminación.

"Vaigach"

14. Rompehielos nuclear de poco calado del proyecto Taimyr. Una característica distintiva de este proyecto de rompehielos es su reducido calado, lo que le permite atender a los barcos que viajan por la Ruta del Mar del Norte con escalas en las desembocaduras de los ríos siberianos.

15. Puente del Capitán. Paneles de control remoto para tres motores eléctricos de propulsión, también en el control remoto hay dispositivos de control para el dispositivo de remolque, un panel de control para una cámara de vigilancia del remolcador, indicadores de registro, ecosondas, un repetidor de girocompás, estaciones de radio VHF, un panel de control para limpiaparabrisas, etc., un joystick para controlar un foco de xenón de 6 kW.

16. Telégrafos mecánicos.

17. El uso principal de "Vaigach" es escoltar barcos con metal desde Norilsk y barcos con madera y mineral desde Igarka a Dikson.

18. La central eléctrica principal del rompehielos consta de dos turbogeneradores, que proporcionarán una potencia máxima continua de unos 50.000 CV en los ejes. s., que permitirá forzar hielo de hasta dos metros de espesor. Con un espesor de hielo de 1,77 metros, la velocidad del rompehielos es de 2 nudos.

19. Sala media del eje de la hélice.

20. La dirección de movimiento del rompehielos se controla mediante una máquina de dirección electrohidráulica.

21. Antigua sala de cine. Ahora, en cada cabina del rompehielos hay un televisor con cableado para transmitir el canal de vídeo del barco y televisión por satélite. La sala de cine se utiliza para reuniones generales y eventos culturales.

22. La oficina del camarote de bloque del segundo primer oficial. La duración de la estancia de los buques de propulsión nuclear en el mar depende de la cantidad de trabajo planificado, en promedio es de 2 a 3 meses. La tripulación del rompehielos "Vaigach" está formada por 100 personas.

Rompehielos nuclear "Taimyr"

24. El rompehielos es idéntico al Vaigach. Fue construido a finales de los años 1980 en Finlandia en el astillero Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) en Helsinki, por encargo de la Unión Soviética. Sin embargo, el equipo (central eléctrica, etc.) del barco era soviético y se utilizó acero de fabricación soviética. La instalación del equipo nuclear se llevó a cabo en Leningrado, donde el casco del rompehielos fue remolcado en 1988.

25. "Taimyr" en el muelle del astillero.

26. "Taimyr" rompe el hielo de forma clásica: un poderoso casco se apoya en un obstáculo de agua helada, destruyéndolo con su propio peso. Detrás del rompehielos se forma un canal a través del cual pueden moverse los buques marítimos comunes.

27. Para mejorar la capacidad de romper el hielo, el Taimyr está equipado con un sistema de lavado neumático que evita que el casco se pegue hielo roto y nieve. Si la construcción de un canal se ralentiza debido a la espesa capa de hielo, entran en juego los sistemas de compensación y balanceo, que consisten en tanques y bombas. Gracias a estos sistemas, el rompehielos puede rodar primero hacia un lado, luego hacia el otro y elevar más la proa o la popa. Estos movimientos del casco rompen el campo de hielo que rodea al rompehielos, permitiéndole avanzar.

28. Para pintar estructuras externas, cubiertas y mamparos se utilizan esmaltes importados de dos componentes a base de acrílico con mayor resistencia a la intemperie, resistentes a la abrasión y a las cargas de impacto. La pintura se aplica en tres capas: una capa de imprimación y dos capas de esmalte.

29. La velocidad de un rompehielos de este tipo es de 18,5 nudos (33,3 km/h).

30. Reparación del conjunto hélice-timón.

31. Instalación de la pala.

32. Pernos que sujetan la pala al cubo de la hélice, cada una de las cuatro palas está asegurada con nueve pernos.

33. Casi todos los buques de la flota rusa de rompehielos están equipados con hélices fabricadas en la planta de Zvezdochka.

Rompehielos nuclear "Lenin"

34. Este rompehielos, botado el 5 de diciembre de 1957, se convirtió en el primer barco del mundo equipado con una central nuclear. Sus diferencias más importantes fueron el alto nivel de autonomía y poder. Durante los primeros seis años de uso, el rompehielos nuclear cubrió más de 82.000 millas náuticas, realizando más de 400 embarcaciones. Más tarde, el "Lenin" será el primero de todos los barcos en llegar al norte de Severnaya Zemlya.

35. El rompehielos "Lenin" funcionó durante 31 años y en 1990 fue retirado de servicio y puesto en atraque permanente en Murmansk. Ahora hay un museo en el rompehielos y se está trabajando para ampliar la exposición.

36. El compartimento en el que había dos instalaciones nucleares. Dos dosimetristas entraron para medir el nivel de radiación y controlar el funcionamiento del reactor.

Existe la opinión de que fue gracias a "Lenin" que se estableció la expresión "átomo pacífico". El rompehielos se estaba construyendo en medio de " guerra Fría", pero tenía objetivos absolutamente pacíficos: el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte y el paso de barcos civiles.

37. Caseta del timón.

38. Escalera principal.

39. Uno de los capitanes del AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, fue anteriormente el capitán del "Ermak" (1928-1932), el primer rompehielos de clase Ártica del mundo.

Como beneficio adicional, un par de fotos de Murmansk...

40. Murmansk es la ciudad más grande del mundo situada más allá del Círculo Polar Ártico. esta en una roca Costa este Bahía de Kola del mar de Barents.

41. La base de la economía de la ciudad es Murmansk. puerto marítimo- uno de los puertos libres de hielo más grandes de Rusia. El puerto de Murmansk es el puerto base de la barca Sedov, el velero más grande del mundo.