Informes de aerolíneas. JSC Rossiya Airlines: estados contables y análisis financiero
Pre aprobado
Consejo de Supervisión
"UTair"
(Acta N° 10/08 del 01/01/2001)
Aerolíneas UTair
Reporte anual
UTair Airlines es una de las principales compañías de transporte de pasajeros de Rusia y uno de los mayores operadores de helicópteros del mundo. UTair opera en varios segmentos de mercado:
o transporte aéreo regular y chárter de pasajeros en aviones de línea aérea;
o operaciones de helicópteros en Rusia y mercados internacionales (incluidos contratos con la ONU);
o servicios de aviación: actividades aeroportuarias, mantenimiento y reparación, servicios de soporte para vuelos de pasajeros.
Los segmentos de presencia de UTair están bien diversificados, en cada uno de ellos la empresa trabaja con diferentes categorías de clientes: particulares, empresas productoras de petróleo y gas, organizaciones internacionales. En conjunto, esto proporciona al negocio de la aerolínea la estabilidad necesaria y crea un gran potencial para un mayor desarrollo.
UTair Airlines hoy:
· más grande operador de helicópteros del mundo.
· incluido en tres Las principales aerolíneas rusas en términos de número de pasajeros transportados en rutas nacionales.
· válido miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) .
· Las acciones de la empresa se negocian en los mercados bursátiles rusos y extranjeros.
· acepta lugar 166 en el ranking de las 400 empresas más grandes de Rusia en términos de volumen de ventas y 139º lugar en la lista de las empresas más grandes de Rusia por valor de mercado (capitalización). *
NIIF
Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF).
"UTair", Sociedad
Abierto Sociedad Anónima"UTair Airlines"
Emisiones máximas permitidas.
Descargas máximas permitidas.
Pkm (kilómetros de pasajeros)
Transportar 1 pasajero a una distancia de 1 km.
Limitar la rotación de pasajeros
Un indicador que se calcula multiplicando el número de asientos de pasajeros en cada etapa de un vuelo por la longitud de la etapa.
Tonelada-kilómetro máxima
Un indicador que se calcula multiplicando la cantidad de carga comercial disponible (pasajeros, carga y correo) en cada etapa de un vuelo por la longitud de la etapa.
Incursión reducida
El tiempo de vuelo otorgado al avión An-2 de acuerdo con los coeficientes. Este indicador caracteriza mejor la eficiencia de la aeronave.
Productividad laboral
La relación entre los ingresos y el número medio de empleados.
RAS
Sociedad Anónima Abierta “Bolsa de Valores “Sistema de Comercio Ruso”.
sanpin
Normas y reglamentos sanitarios.
Tkm (toneladas-kilómetro)
Transporte de 1 tonelada de carga comercial (pasajeros a razón de 90 kg por 1 pasajero, carga, correo) a una distancia de 1 km.
Sociedad anónima cerrada "Cámara de compensación de transporte".
MRO
Mantenimiento y reparación.
FAVT
Agencia Federal transporte aéreo.
FSNST
Servicio Federal de Supervisión del Transporte.
2. Indicadores clave
Nota: las cifras de producción de 2008 para el transporte de pasajeros incluyen vuelos del Mi-8 y AN-2.
Indicadores financieros
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3. Discurso a los accionistas
El año pasado, UTair Airlines y la industria de la aviación en su conjunto tuvieron que trabajar en las condiciones económicas más difíciles, formadas por el aumento explosivo de los precios de la energía y luego la crisis financiera y económica que comenzó. Sin embargo, pudimos implementar casi por completo nuestros planes para 2008. En primer lugar, por algo tan vital áreas importantes como mejorar la estructura de la aerolínea, actualizar la flota de aviones y desarrollar nuevos mercados de aviación en Rusia y en el extranjero. La estrategia implementada con éxito para desarrollar la red de rutas y ampliar la geografía de los vuelos dio sus frutos: en 2008 transportamos 3,225 millones de pasajeros, un 12,2% más que en 2007, y aumentamos las horas de operación de los helicópteros en un 7,3%. A pesar del constante aumento de costes en la industria, logramos obtener ganancias al final del año y lograr un aumento relativo de los indicadores financieros en nuestras principales áreas de actividad. En 2008, los ingresos de UTair ascendieron a miles. frotar. El beneficio neto de la empresa en el año del informe ascendió a miles. frotar.
Uno de los acontecimientos más significativos para la aerolínea fue su ingreso a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en 2008. Tras superar con éxito el procedimiento de auditoría de seguridad operativa de IOSA, UTair, una de las aerolíneas líderes del mundo, confirmó su condición de aerolínea que cumple con los altos requisitos de los estándares internacionales de seguridad.
La grave caída del negocio de la aviación mundial, que comenzó en el cuarto trimestre de 2008, ha continuado durante el año en curso. Según la IATA, las pérdidas de la industria mundial en 2008 ascendieron a 8.500 millones de dólares, y la previsión de pérdidas para 2009, estimada inicialmente en 2.500 millones de dólares, se revisó en marzo a 4.700 millones de dólares. aviación Civil fue uno de los primeros en sentir el impacto negativo de la crisis, aunque en general a finales de año mostró una tendencia al alza: el tráfico de pasajeros aerolíneas rusas en 2008 aumentó un 10,4%. Como resultado del impacto de factores económicos desfavorables durante el año pasado, varias aerolíneas se vieron obligadas a declararse en quiebra y abandonar el mercado, incapaces de cumplir con sus obligaciones con los pasajeros y socios.
Unas políticas financieras y de gestión competentes permitieron a UTair hacer frente al impacto negativo de la crisis y preservar el personal de la empresa, sus activos y áreas de actividad prioritarias. Esto se logró en gran medida a través de una estructura empresarial multidisciplinaria, en la que diversas actividades se complementan entre sí según la situación del mercado. Al mismo tiempo, implementamos rápidamente una serie de medidas anticrisis para ahorrar recursos. Se lograron importantes reducciones de costos mediante una transición activa hacia la operación de tipos de aeronaves más eficientes en rutas nacionales. Durante la optimización de la red de rutas se redujeron las rutas ineficaces y los esfuerzos se concentraron en las direcciones más rentables. Después de la quiebra de varias aerolíneas, UTair pudo aprovechar la situación actual del mercado y ocupar los nichos desocupados. En particular, se abrieron destinos de mercado tan populares como Moscú: Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm y Bakú.
· Trabajos con helicópteros en Rusia y en el extranjero;
· Actividades aeroportuarias;
· Servicios para:
· reparación y mantenimiento de equipos de aviación;
· proporcionar a los pasajeros comidas a bordo (catering);
· formación del personal de aviación.
A finales de 2008, la flota de aviones de UTair constaba de 135 aviones y 200 helicópteros.
El año pasado, la aerolínea UTair se convirtió en miembro de pleno derecho de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La IATA actúa como coordinadora y representante de los intereses de la industria del transporte aéreo en áreas tales como seguridad de vuelo, operaciones de vuelo, política tarifaria, seguridad de la aviación, desarrollo de estándares internacionales en conjunto con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
UTair Airlines participa activamente en las actividades de la Asociación Rusa de Operadores de Transporte Aéreo (AEVT): el director general de UTair, Andrey Martirosov, ocupa el cargo de presidente de la junta directiva de AEVT, y los principales ejecutivos de las aerolíneas forman parte de los comités principales de la asociación.
Los segmentos del mercado ruso e internacional del transporte aéreo en los que opera UTair se caracterizan por su estabilidad y su alto potencial de desarrollo.
o El transporte de pasajeros de medio recorrido se realiza principalmente desde centros regionales y ciudades importantes con un alto nivel de desarrollo económico, como Moscú, San Petersburgo, Novosibirsk, Ekaterimburgo, Samara, Ufa, Khanty-Mansiysk, Tyumen.
o El desarrollo del transporte regional se lleva a cabo en cooperación con las autoridades de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia interesadas en apoyar y desarrollar el transporte socialmente significativo.
o Las operaciones con helicópteros en Rusia se realizan principalmente en interés de las grandes empresas productoras de petróleo y gas, lo que garantiza la estabilidad y previsibilidad del desarrollo en esta zona.
o Las actividades en los mercados internacionales se llevan a cabo tanto en el marco de la participación en programas de organizaciones internacionales, principalmente las Naciones Unidas, como sobre la base de contratos comerciales directos, en particular, con la Asociación de Lucha contra Incendios Forestales de Sudáfrica, Airborne Energy Solutions ( Canadá) y el Gobierno de Canadá.
En sus principales áreas de actividad, UTair ocupa una posición de liderazgo en la industria y la recepción de ingresos de varios segmentos independientes proporciona a la aerolínea una gran estabilidad frente a la creciente competencia y la volatilidad del mercado.
5.1. Estructura
Estructura organizativa del Grupo UTair: *
El centro corporativo del grupo proporciona control operativo y financiero sobre las actividades de las empresas y organizaciones incluidas en la estructura del grupo mediante:
· establecer en los documentos estatutarios de las filiales y afiliadas el siguiente sistema de gestión: junta general de accionistas/participantes - consejo de administración/consejo de supervisión - órgano ejecutivo único;
· restricciones a los poderes del único órgano ejecutivo para realizar transacciones importantes;
· elección de representantes de UTair en los órganos de dirección y control de filiales y filiales;
· implementación de procesos unificados de planificación empresarial y un formato unificado para informes trimestrales y anuales;
· participación de los directivos clave de UTair en el trabajo de los órganos de dirección de las filiales y filiales (se elaboran directivas para la votación de cuestiones clave en el orden del día de las juntas generales de accionistas/juntas del consejo de administración).
UTair es una de las cinco principales compañías aéreas rusas en términos de número de pasajeros transportados en vuelos nacionales y lineas internacionales. La aerolínea ocupa una posición de liderazgo en el país en términos de número de vuelos: los aviones de UTair realizan diariamente alrededor de 180 vuelos regulares de pasajeros a más de 100 destinos. La empresa crea su horario teniendo en cuenta el máximo aprovechamiento del potencial de tránsito del tráfico de pasajeros, organizando un gran número de conexiones entre vuelos. UTair está restableciendo las conexiones de transporte aéreo interregional y distribuyendo el tráfico de pasajeros no sólo a través de Moscú, sino también a través de los grandes aeropuertos regionales.
Las áreas prioritarias de actividad de la aerolínea en el campo del transporte de pasajeros son mantener un alto nivel de seguridad de vuelo, desarrollar la red de rutas, optimizar la flota de aviones de corta y media distancia, mejorar cualitativamente el servicio y aumentar la profesionalidad del personal.
La empresa brinda servicios de transporte aéreo en clases ejecutivas, confort, económica plus y económica.
Entre las ventajas competitivas de la aerolínea UTair en la región transporte aéreo de pasajeros incluye:
· operación de aviones modernos de bajo consumo de combustible, como ATR-42/72 y Boeing;
· personal de aviación altamente calificado y nuestro propio Centro de Capacitación de Personal;
· sistema eficaz de venta de servicios en Rusia y en el extranjero;
· desarrollo de un sistema de reservas interactivo a través del sitio web de la aerolínea y por teléfono.
Geografía del transporte de pasajeros:
Operan vuelos regulares
a 70 destinos en 8 países
Se realizan vuelos chárter a 19 países de todo el mundo.
Trabajo de helicóptero
UTair Airlines es el mayor operador de helicópteros de Rusia y uno de los líderes en el negocio mundial de helicópteros.
La flota de helicópteros de la aerolínea incluye 200 aviones, entre ellos más de veinte de los helicópteros Mi-26 con mayor capacidad de carga del mundo, capaces de transportar carga de 20 toneladas dentro del fuselaje y en una eslinga externa.
Los helicópteros UTair realizan trabajos bajo contratos comerciales y contratos de la ONU en todas las regiones del mundo, desde América del norte antes Sudáfrica y Asia. Al mismo tiempo, la aerolínea continúa implementando una estrategia de expansión comercial activa en los mercados internacionales.
UTair realiza la mayor parte de las operaciones con helicópteros en Rusia en las regiones del norte del país, así como dentro de las fronteras administrativas de los distritos federales de los Urales y Siberia. El mercado de helicópteros en estas regiones se caracteriza por una concentración relativamente alta de empresas con capacidad financiera para atraer aviación para propias necesidades. Los principales tipos de servicios que presta la aerolínea son el transporte de personas y carga en interés de las empresas de la industria del petróleo y el gas en la Federación de Rusia. Entre los clientes de trabajos aéreos con helicópteros, el primer lugar lo ocupan empresas como Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company.
Geografía de las operaciones de helicópteros:
Más de 30 países alrededor del mundo
En 2008, UTair Airlines realizó operaciones con helicópteros en los siguientes países: Sudán, República Democrática del Congo, Sierra Leona, Liberia, Costa de Marfil, Afganistán, Nepal, Chad, Eslovaquia, República Checa, Hungría y Polonia.
Servicios de aviación
La empresa UTair ofrece servicios aeroportuarios, reparación y mantenimiento de aeronaves, servicio de soporte para sus propios vuelos, formación y educación del personal y venta de transporte aéreo.
Aeropuertos
La aerolínea continúa desarrollando intensamente las actividades aeroportuarias, incluida la asistencia en tierra de aviones rusos y extranjeros, la recepción y despacho de pasajeros, correo, carga, mantenimiento de aeronaves, operación de terminales aéreas, aeródromos y otras instalaciones terrestres.
UTair posee y opera seis aeropuertos de importancia regional, entre ellos: en Noyabrsk, en las aldeas de Berezovo, Igrim (Khanty-Mansiysk región Autónoma), Cabo Kamenny, Tazovsky (Okrug autónomo de Yamalo-Nenets) y en la ciudad de Ust-Kut (región de Irkutsk). Para apoyar los vuelos de aviación pequeña, la aerolínea opera 15 lugares de aterrizaje asignados en la región de Tyumen. Las actividades aeroportuarias de todas las sucursales de UTair están certificadas.
El objetivo estratégico de la aerolínea en el ámbito de las actividades aeroportuarias es incrementar la eficiencia económica del negocio y mejorar el servicio al pasajero mediante la actualización y modernización de las instalaciones de infraestructura y sistemas tecnológicos.
Mantenimiento y reparación (MRO)
Los principales objetivos del negocio MRO son garantizar una operación estable, ininterrumpida y segura de los aviones de la aerolínea que cumplan con los estándares internacionales, así como brindar servicios similares a otras compañías aéreas.
UTair es el mayor proveedor mundial de servicios MRO para helicópteros de fabricación rusa, así como uno de los mayores proveedores de servicios de mantenimiento de aeronaves en la región de Tyumen, el Okrug-Ugra autónomo de Khanty-Mansiysk y Rusia Central.
Como resultado de la reestructuración llevada a cabo en UTair, el mantenimiento y la reparación de equipos aeronáuticos se llevan a cabo a través de filiales certificadas para los tipos de trabajo correspondientes: -Tekhnik, -Engineering, -Express.
-Técnico"- uno de los centros más grandes de Rusia para el mantenimiento y reparación de equipos de aviación, que realiza el mantenimiento operativo y periódico de los Tu-154M(B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40, Aviones ATR-42, Boeing-737, Gulfstream.
La principal actividad del complejo de reparación de aviación. -Ingeniería"(Tyumen), - revisión de los helicópteros Mi-8, Mi-8MTV, Mi-8AMT, Mi-2, aviones An-2 y sus componentes, así como trabajos de modificación, mejora interior, reparación y restauración en las condiciones de las empresas operativas .
La estructura de UTair-Engineering incluye un departamento de tecnología y diseño, que posee la documentación de referencia para los tipos Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K.
Nueve estaciones de línea externa, que también forman parte de la estructura de UTair-Engineering, realizan el mantenimiento y las reparaciones rutinarias de los helicópteros UTair en todas las regiones del mundo donde operan.
Una red de 13 estaciones de línea certificadas “UTair-Technic” y “UTair-Engineering” en Rusia Central, las regiones de Tyumen e Irkutsk y el territorio de Krasnoyarsk proporciona mantenimiento a los aviones UTair y a otros operadores de aeronaves.
-Expresar" lleva a cabo:
Garantizar y mejorar los procedimientos de aeronavegabilidad de una gran flota de aviones Tu-134 en la etapa final de su operación, lo que incluye cuestiones de mantenimiento y reparación, determinación individual de la vida útil y certificación de una copia de la aeronave, provisión oportuna de su operación con unidades y componentes;
Mantener la aeronavegabilidad de la flota An-24 existente.
La Dirección Técnica de la aerolínea, UTair-Technic, UTair-Engineering y la base técnica de aviación UTair-Express forman una estructura única que garantiza la implementación de toda la gama de mantenimiento de rutina, así como la gestión eficaz del mantenimiento de la aeronavegabilidad de los rusos y rusos. Aviones operados por la empresa de producción extranjera.
Servicio de ayuda
La filial de la aerolínea UTair ZapSib-Catering es un gran operador servicios, uno de los principales fabricantes de catering a bordo en Rusia.
Las principales actividades de la sucursal incluyen:
· producción, almacenamiento y entrega de comidas a bordo de aviones,
· mantenimiento de aeronaves, incluido el lavado exterior, limpieza interior, montaje suave,
· embalaje y entrega de materiales impresos a bordo,
· restauración pública,
· comercio al por menor.
Los talleres de catering a bordo que operan en Surgut, Khanty-Mansiysk, Tyumen y Noyabrsk están equipados con equipos tecnológicos modernos que les permiten preparar alimentos sabrosos y de alta calidad para los pasajeros de sus propios vuelos y de otras compañías aéreas.
La sucursal se esfuerza constantemente por mejorar el nivel de servicio a los pasajeros, utilizando métodos avanzados de los departamentos de catering a bordo, servicios de soporte de otras aerolíneas y aeropuertos de Rusia. ZapSib-Catering colabora con establecimientos de catering a bordo en los aeropuertos de Moscú Vnukovo y Domodedovo, así como en los aeropuertos de Samara, Krasnodar, Anapa, Omsk, Ufa, Kazán, Novosibirsk, etc.
Capacitación del personal
Mantener y aumentar el nivel de seguridad de los vuelos, la regularidad y la calidad del servicio prestado está determinado en gran medida por la presencia de personal altamente calificado. Es por eso que las tareas prioritarias de la dirección de UTair Airlines incluyen la implementación de una política de personal específica, basada en los principios de mejora constante y regular del nivel de formación profesional de los empleados. Para ello, dentro de la estructura del Grupo opera la asociación sin fines de lucro “Centro de Capacitación de Personal” (NP TsPP), una organización educativa no estatal para la educación profesional adicional del personal de aviación, que tiene una licencia para una amplia gama de tipos de capacitación. para tripulaciones de vuelo, personal técnico y de ingeniería y otros especialistas de la aviación. NP TsPP es uno de los centros de formación de aviación civil más grandes de Rusia y cuenta con una amplia base de datos de materiales informativos, simuladores de formación e instalaciones que permiten una formación teórica y práctica completa de los estudiantes. Los profesores tienen estudios superiores, amplia experiencia en trabajos de producción, mando y vuelo y muchos años de experiencia docente. NP TsPP es el único centro de formación de aviación civil en Rusia que incluye un escuadrón de formación de vuelo, cuyos instructores tienen una amplia experiencia en vuelos en aerolíneas nacionales e internacionales.
Ventas de transporte aereo.
La venta de transporte y servicios de la aerolínea UTair se realiza mediante la venta de transporte y servicios (CRPU). Se trata de una de las agencias de ventas de transporte aéreo más grandes de Rusia, con una extensa red de oficinas de ventas en la región de Tyumen y otras regiones de Rusia.
Desde la creación de la empresa, de una pequeña agencia, CRPU se ha convertido en una extensa red de sucursales y oficinas, con 149 puntos de venta de boletos aéreos en 68 ciudades y zonas pobladas. La gama completa de servicios para la venta de transporte aéreo se ofrece en casi todas las regiones de Rusia, desde el extremo norte hasta las fronteras del sur.
Gracias a las acreditaciones de TCH e IATA, el Centro de Ventas de Transporte y Servicios vende billetes para vuelos de UTair Airlines, otras aerolíneas de Rusia y los países de la CEI, así como de las principales aerolíneas del mundo. Además, CRPU ofrece toda la gama de servicios en el mercado de servicios de aviación:
· registro de transporte de equipaje y carga para vuelos de UTair, así como para vuelos regulares aerolíneas de Rusia y países de la CEI;
· celebrar acuerdos con personas jurídicas para la compra de billetes de avión mediante transferencia bancaria;
· prestación de servicios de pago anticipado del coste del transporte aéreo en una ciudad con posterior recepción de un billete de avión en otra ciudad;
· venta de billetes de avión mediante tarjetas bancarias de plástico VISA, MasterСard, American Express, emisión de billetes de avión a crédito;
· reservar asientos en vuelos de UTair, colocar asientos en boletos aéreos con fecha abierta;
· emisión de boletos aéreos bajo acuerdos interlíneas de aerolíneas UTair para aduanas y vuelos charter;
· entrega de boletos aéreos en Tyumen, Noyabrsk, Nizhnevartovsk, Khanty-Mansiysk, Ufa, pueblo. Tazovsky.
· Dominar nuevos tipos y aumentar la eficiencia de las operaciones de helicópteros mediante el aumento del uso de helicópteros ligeros.
Trabajo con helicópteros en el extranjero.
· Fortalecer nuestra posición entre los líderes del mercado mundial de operaciones de helicópteros.
· Integración en la comunidad global de helicópteros mediante la unificación de estándares y tecnologías y la cooperación con operadores de helicópteros globales.
· Aumentar nuestra participación de mercado de operaciones de helicópteros bajo contratos comerciales en África, India y Canadá, expandir la escala de operaciones en Europa, así como realizar operaciones de helicópteros para apoyar el desarrollo por parte de Rusia y compañías extranjeras yacimientos de petróleo y gas en alta mar.
· Fortalecer la cooperación con las Naciones Unidas en materia de apoyo con helicópteros a las misiones de mantenimiento de la paz.
Actividades aeroportuarias
· Incrementar la eficiencia de los aeropuertos que forman parte del Grupo UTair.
· Introducción de tecnologías modernas y eficaces para el servicio de pasajeros, aviones y carga.
Reparación y mantenimiento de aviación.
· Ampliar el alcance de la prestación de servicios MRO para aeronaves operadas no sólo por UTair Group, sino también por aerolíneas de terceros.
· Certificación del cumplimiento de requisitos internacionales (JAR, FAR), implantación de normas según ISO-9001/2000 y normativa técnica.
Abastecimiento
· Ampliar el alcance de la prestación de servicios de catering no solo a las empresas del Grupo UTair, sino también a terceros transportistas aéreos.
· Fortalecer nuestra posición entre los cinco mayores proveedores de catering a bordo de Rusia.
6. Análisis de desempeño
Los altos precios del combustible de aviación en el primer semestre del año pasado y la crisis financiera mundial tuvieron un grave impacto en la industria del transporte aéreo mundial. Después de 2007, el primer año rentable para la industria aérea en los últimos siete años, el año pasado las pérdidas totales de la industria del transporte aéreo mundial ascendieron a 8 mil millones de dólares (según IATA). A finales de 2008, el volumen del tráfico de mercancías disminuyó un 4% y el tráfico de pasajeros aumentó sólo un 1,6%.
El final de 2008 fue uno de los períodos más difíciles para las aerolíneas: el transporte mundial de carga en diciembre en comparación con el año anterior disminuyó un 22,6% y el de pasajeros un 4,6%. Según las previsiones de la IATA, actualizadas en marzo de 2009, este año las pérdidas en la industria del transporte aéreo mundial superarán los 4.700 millones de dólares, con un precio del combustible de 50 dólares por barril. Al mismo tiempo, el tráfico de pasajeros disminuirá un 3%, el volumen de tráfico de mercancías disminuirá un 5% y la rentabilidad disminuirá un 3%. Los ingresos directos de las compañías aéreas disminuirán en 35.000 millones de dólares: de 536.000 millones de dólares en 2008 a 501.000 millones de dólares. Al mismo tiempo, el importe total de las pérdidas será menor que en 2008, lo que se explica por la fuerte caída de los precios del combustible de aviación.
En 2008, las compañías aéreas rusas transportaron a 49,8 millones de personas (un aumento del 10,4% en comparación con 2007). El volumen de negocios de pasajeros también aumentó un 10,4% hasta 122,6 mil millones de kilómetros por kilómetro. Se transportaron 779,4 mil toneladas de carga (un aumento del 6,4%). Los volúmenes del transporte regular e irregular aumentaron a un ritmo similar.
Las compañías aéreas rusas transportaron en 2008 779,4 mil toneladas de carga, un 6,4% más que el año anterior; El volumen de negocios de mercancías aumentó un 7,8% hasta los 3.700 millones de toneladas-kilómetro. El volumen de transporte de carga en rutas internacionales aumentó un 12,6%, hasta 519,9 mil toneladas, en rutas nacionales disminuyó un 4,1%, hasta 259,4 mil toneladas.
Cabe señalar que el aumento general de los volúmenes de transporte se debió en gran medida a los resultados de la industria en el primer semestre del año pasado. Según los resultados del primer semestre, el aumento en el número de pasajeros transportados por las aerolíneas rusas fue del 21,9%, y el de carga y correo, del 27,5%. En este período, el intenso aumento de los precios del combustible de aviación alcanzó su máximo.
La proporción de los costos del combustible de aviación en los costos operativos de la mayoría de las aerolíneas rusas comenzó a superar el 60-70%. Más de la mitad de los vuelos de las aerolíneas rusas, realizados en aviones de la generación anterior, de fabricación nacional y que consumen mucho combustible, se encontraban muy por debajo de la línea de rentabilidad. A finales del verano, muchas aerolíneas tenían deudas importantes con los complejos de reabastecimiento de combustible en los aeropuertos. Como resultado, estos últimos interrumpieron su servicio, lo que provocó grandes retrasos en los vuelos durante los meses de mayor tráfico de pasajeros (agosto-septiembre).
El impacto de la crisis financiera en la reducción de la demanda de viajes aéreos por parte de los consumidores comenzó a manifestarse en septiembre del año pasado: en septiembre la tasa de crecimiento total del tráfico de pasajeros de las aerolíneas rusas ascendió a sólo el 3,6%, en octubre al 0,8%, en noviembre Se registró una disminución del 6,5%, en diciembre la caída fue del 12%.
6.1. Transporte de pasajeros
2008 para las aerolíneas rusas que operan pasajeros y Transporte de carga, a pesar de las expectativas negativas asociadas con el aumento de los precios del combustible de aviación y la crisis financiera y económica en desarrollo, puede considerarse en general un éxito. Según el informe de la Cámara de Compensación de Transporte (TCH), en 2008 las aerolíneas rusas transportaron 49,8 millones de pasajeros y 779,4 mil toneladas de carga y correo, cifra superior a este indicador en un 10,4% y un 6,4%, respectivamente. El primer semestre de 2008 se caracterizó por altas tasas de crecimiento, en el tercer trimestre hubo una ligera desaceleración y en el cuarto trimestre de 2008 hubo tendencias a la baja en comparación con el mismo período del año anterior.
Nombre completo: JSC "COMPAÑÍA AÉREA "RUSIA"
Número de Identificación del Contribuyente: 7810814522
Tipo de actividad (según OKVED): 51.10.1 - Transporte aéreo transporte de pasajeros, sujeto a horario
Forma de propiedad: 42 - Propiedad rusa mixta con participación en la propiedad de entidades Federación Rusa
Forma organizativa y jurídica: 12267 - Sociedades anónimas no públicas
Informe preparado en mil rublos
Ver detalle verificación de la contraparte
Estados contables 2011-2017.
1. Balance
| Nombre del indicador | Código | #FECHA# |
|---|---|---|
| ACTIVOS | ||
| I.ACTIVO NO CORRIENTE | ||
| Activos intangibles | 1110 | #1110# |
| Resultados de investigación y desarrollo. | 1120 | #1120# |
| Activos de búsqueda intangibles | 1130 | #1130# |
| Activos materiales de prospección | 1140 | #1140# |
| Activos fijos | 1150 | #1150# |
| Inversiones rentables en activos materiales. | 1160 | #1160# |
| Inversiones financieras | 1170 | #1170# |
| Los activos por impuestos diferidos | 1180 | #1180# |
| Otros activos no corrientes | 1190 | #1190# |
| Total de la Sección I | 1100 | #1100# |
| II. ACTIVOS CIRCULANTES | ||
| Reservas | 1210 | #1210# |
| Impuesto al valor agregado sobre los activos adquiridos | 1220 | #1220# |
| Cuentas por cobrar | 1230 | #1230# |
| Inversiones financieras (excluidos equivalentes de efectivo) | 1240 | #1240# |
| Efectivo y equivalentes de efectivo | 1250 | #1250# |
| Otros activos circulantes | 1260 | #1260# |
| Total de la Sección II | 1200 | #1200# |
| BALANCE | 1600 | #1600# |
| PASIVO | ||
| III. CAPITAL Y RESERVAS | ||
| Capital autorizado (capital social, capital autorizado, aportes de socios) | 1310 | #1310# |
| Acciones propias compradas a accionistas | 1320 | #1320# |
| Revalorización de activos no corrientes | 1340 | #1340# |
| Capital adicional (sin revalorización) | 1350 | #1350# |
| capital de reserva | 1360 | #1360# |
| Ganancias retenidas (pérdida descubierta) | 1370 | #1370# |
| Total de la Sección III | 1300 | #1300# |
| IV. DEBERES A LARGO PLAZO | ||
| Fondos prestados | 1410 | #1410# |
| Pasivos por impuestos diferidos | 1420 | #1420# |
| Pasivos estimados | 1430 | #1430# |
| Otras obligaciones | 1450 | #1450# |
| Total de la Sección IV | 1400 | #1400# |
| V. PASIVOS A CORTO PLAZO | ||
| Fondos prestados | 1510 | #1510# |
| Cuentas por pagar | 1520 | #1520# |
| ingresos de los periodos futuros | 1530 | #1530# |
| Pasivos estimados | 1540 | #1540# |
| Otras obligaciones | 1550 | #1550# |
| Total de la Sección V | 1500 | #1500# |
| BALANCE | 1700 | #1700# |
Breve análisis del balance
Gráfico de evolución de activos no corrientes, activos totales y capital y reservas por año
| Indicador financiero | 31.12.2011 | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Activos netos | 3856635 | -1052225 | -498288 | 617300 | 1696957 | 6051125 | |
| Coeficiente de autonomía (norma: 0,5 o más) | -0.04 | -0.21 | -0.13 | -0.04 | 0.04 | 0.07 | 0.19 |
| Índice de liquidez actual (norma: 1,5-2 y superior) | 0.3 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 1 |
2. Estado de pérdidas y ganancias
| Nombre del indicador | Código | #PERÍODO# |
|---|---|---|
| Ganancia | 2110 | #2110# |
| El costo de ventas | 2120 | #2120# |
| Ganancia (pérdida) bruta | 2100 | #2100# |
| Gastos de negocio | 2210 | #2210# |
| Gastos administrativos | 2220 | #2220# |
| Ganancia (pérdida) de las ventas | 2200 | #2200# |
| Ingresos por participación en otras organizaciones | 2310 | #2310# |
| Intereses por cobrar | 2320 | #2320# |
| Porcentaje a pagar | 2330 | #2330# |
| Otros ingresos | 2340 | #2340# |
| otros gastos | 2350 | #2350# |
| Ganancia (pérdida) antes de impuestos | 2300 | #2300# |
| Impuesto sobre la renta corriente | 2410 | #2410# |
| incluido pasivos tributarios permanentes (activos) | 2421 | #2421# |
| Cambio en pasivos por impuestos diferidos | 2430 | #2430# |
| Cambio en activos por impuestos diferidos | 2450 | #2450# |
| Otro | 2460 | #2460# |
| Utilidad (pérdida) neta | 2400 | #2400# |
| PARA REFERENCIA | ||
| Resultado por revaluación de activos no corrientes, no incluido en la utilidad (pérdida) neta del período | 2510 | #2510# |
| Resultado de otras operaciones no incluidas en la utilidad (pérdida) neta del período | 2520 | #2520# |
| Resultado financiero total del periodo | 2500 | #2500# |
Breve análisis de resultados financieros
Gráfico de cambios en ingresos y beneficio neto por año
| Indicador financiero | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | -756904 | 1259375 | 842249 | 1829255 | 1943355 | 5841859 |
| Retorno de las ventas (beneficio de las ventas en cada rublo de ingresos) | -2.2% | 1% | 0.4% | 1.5% | 3.9% | -0.9% |
| Rentabilidad sobre el capital (ROE) | 86% | -33% | -33% | -4296% | 88% | 119% |
| Retorno sobre activos (ROA) | -9.2% | 5.4% | 2.6% | 7.1% | 5.3% | 17.1% |
4. Estado de flujo de caja
| Nombre del indicador | Código | #PERÍODO# |
|---|---|---|
| Flujos de efectivo de las operaciones actuales | ||
| Recibos - total | 4110 | #4110# |
| incluido: de la venta de productos, bienes, obras y servicios |
4111 | #4111# |
| pagos de arrendamiento, derechos de licencia, regalías, comisiones y otros pagos similares | 4112 | #4112# |
| de la reventa de inversiones financieras | 4113 | #4113# |
| otro suministro | 4119 | #4119# |
| Pagos - total | 4120 | #4120# |
| incluido: a proveedores (contratistas) de materias primas, materiales, obras, servicios |
4121 | #4121# |
| en relación con la remuneración de los empleados | 4122 | #4122# |
| intereses sobre obligaciones de deuda | 4123 | #4123# |
| Impuesto sobre Sociedades | 4124 | #4124# |
| otros pagos | 4129 | #4129# |
| Saldo de flujos de efectivo de operaciones corrientes | 4100 | #4100# |
| Flujos de efectivo de operaciones de inversión | ||
| Recibos - total | 4210 | #4210# |
| incluido: por la venta de activos no corrientes (excepto inversiones financieras) |
4211 | #4211# |
| de la venta de acciones de otras organizaciones (intereses participativos) | 4212 | #4212# |
| del reembolso de préstamos concedidos, de la venta de títulos de deuda (reclamaciones Dinero a otras personas) | 4213 | #4213# |
| dividendos, intereses sobre deudas, inversiones financieras e ingresos similares por participación accionaria en otras organizaciones | 4214 | #4214# |
| otro suministro | 4219 | #4219# |
| Pagos - total | 4220 | #4220# |
| incluido: en relación con la adquisición, creación, modernización, reconstrucción y preparación para el uso de activos no corrientes |
4221 | #4221# |
| en relación con la adquisición de acciones de otras organizaciones (intereses participativos) | 4222 | #4222# |
| en relación con la adquisición de títulos de deuda (derechos a reclamar fondos contra otras personas), concesión de préstamos a otras personas | 4223 | #4223# |
| intereses sobre obligaciones de deuda incluidas en el costo de un activo de inversión | 4224 | #4224# |
| otros pagos | 4229 | #4229# |
| Saldo de flujos de efectivo de operaciones de inversión | 4200 | #4200# |
| Flujos de efectivo de transacciones financieras | ||
| Recibos - total | 4310 | #4310# |
| incluido: obtención de créditos y préstamos |
4311 | #4311# |
| depósitos en efectivo de los propietarios (participantes) | 4312 | #4312# |
| de la emisión de acciones, aumento de acciones de participación | 4313 | #4313# |
| de la emisión de bonos, letras y otros títulos de deuda, etc. | 4314 | #4314# |
| otro suministro | 4319 | #4319# |
| Pagos - total | 4320 | #4320# |
| incluido: propietarios (participantes) en relación con la recompra de acciones (intereses participativos) de la organización o su retiro de la membresía de los participantes |
4321 | #4321# |
| para el pago de dividendos y otros pagos | 4322 | #4322# |
| sobre la distribución de ganancias a favor de los propietarios (participantes) en relación con el reembolso (reembolso) de letras y otros títulos de deuda, reembolso de préstamos y empréstitos | 4323 | #4323# |
| otros pagos | 4329 | #4329# |
| Saldo de flujos de efectivo de transacciones financieras | 4300 | #4300# |
| Saldo de flujos de efectivo para el período sobre el que se informa | 4400 | #4400# |
| Saldo de efectivo y equivalentes de efectivo al inicio del período sobre el que se informa | 4450 | #4450# |
| Saldo de efectivo y equivalentes de efectivo al final del período sobre el que se informa | 4500 | #4500# |
| La magnitud del impacto de los cambios en los tipos de cambio de divisas frente al rublo. | 4490 | #4490# |
6. Informe sobre el uso previsto de los fondos
| Nombre del indicador | Código | #PERÍODO# |
|---|---|---|
| Saldo de fondos al comienzo del año de informe | 6100 | #6100# |
| Fondos recibidos | ||
| Derechos de inscripción | 6210 | #6210# |
| Cuota de socio | 6215 | #6215# |
| Contribuciones específicas | 6220 | #6220# |
| Aportaciones y donaciones voluntarias de bienes | 6230 | #6230# |
| Beneficio de las actividades generadoras de ingresos de la organización. | 6240 | #6240# |
| Otros | 6250 | #6250# |
| Fondos totales recibidos | 6200 | #6200# |
| Fondos utilizados | ||
| Gastos de actividades específicas. | 6310 | #6310# |
| incluido: | ||
| asistencia social y caritativa | 6311 | #6311# |
| celebración de congresos, reuniones, seminarios, etc. | 6312 | #6312# |
| otros eventos | 6313 | #6313# |
| Gastos de mantenimiento del personal directivo. | 6320 | #6320# |
| incluido: | ||
| gastos relacionados con salarios (incluidos devengos) | 6321 | #6321# |
| pagos no salariales | 6322 | #6322# |
| Gastos de viajes oficiales y viajes de negocios. | 6323 | #6323# |
| mantenimiento de locales, edificios, transporte por carretera y otros bienes (excepto reparaciones) | 6324 | #6324# |
| reparación de activos fijos y otros bienes | 6325 | #6325# |
| otro | 6326 | #6326# |
| Adquisición de activos fijos, inventarios y otros bienes. | 6330 | #6330# |
| Otros | 6350 | #6350# |
| Fondos totales utilizados | 6300 | #6300# |
| Saldo de fondos al final del año de informe | 6400 | #6400# |
2017 2016 2015 2012
No hay datos para este periodo
| Nombre del indicador | Código | Capital autorizado | Acciones propias, comprado a los accionistas |
capital adicional | capital de reserva | ganancias retenidas (pérdida descubierta) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La cantidad de capital por | 3200 | ||||||
| Detrás Aumento de capital - total: |
3310 | ||||||
| incluido: beneficio neto |
3311 | X | X | X | X | ||
| revaluación de propiedad | 3312 | X | X | X | |||
| ingresos atribuibles directamente al aumento de capital | 3313 | X | X | X | |||
| emisión adicional de acciones | 3314 | X | X | ||||
| aumento del valor nominal de las acciones | 3315 | X | X | ||||
| 3316 | |||||||
| Reducción de capital - total: | 3320 | ||||||
| incluido: lesión |
3321 | X | X | X | X | ||
| revaluación de propiedad | 3322 | X | X | X | |||
| gastos directamente imputables a la reducción de capital | 3323 | X | X | X | |||
| reducción del valor nominal de las acciones | 3324 | X | |||||
| reducción del número de acciones | 3325 | X | |||||
| reorganización de una entidad legal | 3326 | ||||||
| dividendos | 3327 | X | X | X | X | ||
| Cambio de capital adicional | 3330 | X | X | X | |||
| Cambio en el capital de reserva | 3340 | X | X | X | X | ||
| La cantidad de capital por | 3300 |
Controles adicionales
Contraparte del cheque Descargar datos para análisis financiero
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Referencia: Los estados financieros se presentan según datos de Rosstat divulgados de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia. La exactitud de los datos proporcionados depende de la exactitud de la presentación de datos a Rosstat y del procesamiento de estos datos por parte de la agencia de estadística. Al utilizar estos informes, le recomendamos encarecidamente que verifique las cifras con los datos de una copia en papel (electrónica) del informe publicada en el sitio web oficial de la organización o obtenida de la propia organización. El análisis financiero de los datos presentados no forma parte de la información de Rosstat y se realizó utilizando herramientas especializadas.
Pre aprobado
Consejo de Supervisión
OJSC UTair Airlines
(Acta No. 10/08 del 22 de mayo de 2009)
Aerolíneas UTair
Reporte anual
UTair Airlines es una de las principales compañías de transporte de pasajeros de Rusia y uno de los mayores operadores de helicópteros del mundo. UTair opera en varios segmentos de mercado:
transporte aéreo regular y chárter de pasajeros en aviones de línea aérea;
operaciones de helicópteros en Rusia y mercados internacionales (incluidos contratos con la ONU);
Servicios de aviación: actividades aeroportuarias, mantenimiento y reparación, servicios de soporte para vuelos de pasajeros.
Los segmentos de presencia de UTair están bien diversificados, en cada uno de ellos la empresa trabaja con diferentes categorías de clientes: particulares, empresas productoras de petróleo y gas, organizaciones internacionales. En conjunto, esto proporciona al negocio de la aerolínea la estabilidad necesaria y crea un gran potencial para un mayor desarrollo.
UTair Airlines hoy:
más grande operador de helicópteros del mundo.
incluido en tres Las principales aerolíneas rusas en términos de número de pasajeros transportados en rutas nacionales.
válido miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) .
Las acciones de la empresa se negocian en los mercados bursátiles rusos y extranjeros.
* - según la agencia Expert RA.
1. Glosario 5 2. Indicadores clave 7 | |
3. Discurso a los accionistas 8 | |
4. Principales acontecimientos de 2008 10 | |
5. Empresa 12 | |
5.1. Estructura 13 | |
5.2. Estrategia 17 | |
6. Análisis de resultados de desempeño 19 | |
6.1. Transporte de pasajeros 19 | |
6.2. Trabajo de helicóptero 25 | |
6.3. Servicios de aviación 29 | |
6.4. Riesgos importantes 34 | |
6.5. Resultados financieros de la empresa. 39 | |
7. Gobierno corporativo 46 | |
7.1. Sistema de gobierno corporativo 46 | |
7.2. Reunion general de accionistas 47 | |
7.3. Consejo de Supervisión 47 | |
7.4. Comités del Consejo de Supervisión 50 | |
7.5. Órgano rector 51 | |
7.6. Premio 54 | |
7.7. Auditoría externa 54 | |
7.8. Control interno 55 | |
7.9. Divulgación de información 58 | |
8. Política de capital social y dividendos 58 | |
8.1. Estructura del capital social de UTair Airlines OJSC 58 | |
8.2. Acciones de UTair en el mercado 59 | |
8.3. Política de dividendos 61 | |
9. Desarrollo sostenible 62 | |
9.1. Personal 62 | |
9.2. Gestión de Seguridad y Calidad 65 | |
9.3. Responsabilidad social 67 | |
9.4. Proteccion ambiente 69 | |
10. Contactos 71 | |
11. Aplicaciones 72 | |
11.1. Lista de transacciones importantes y transacciones con partes relacionadas realizadas por UTair Airlines OJSC en 2008. 72 | |
11.2. Estados contables de UTair Airlines OJSC correspondientes a 2008. 72 | |
11.3. Información sobre la flota de aviones operados por OJSC UTair Airlines 76 | |
11.4. Información sobre las empresas incluidas en el Grupo UTair 79 | |
11.5. Información sobre sucursales y oficinas de representación de UTair Airlines OJSC 82 | |
11.6. Información sobre el cumplimiento del Código de Conducta Corporativa 83 |
1. Glosario
Agencia Europea de Seguridad Aérea (Agencia Europea de Seguridad Aérea). |
|
Asociación Internacional de Helicópteros (Asociación Internacional de Helicópteros). |
|
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Asociación Internacional de Transporte Aéreo). |
|
Organización de Aviación Civil Internacional ( Organización Internacional Aviación Civil). |
|
Auditoría de seguridad operativa de IATA (Programa de auditoría de seguridad operativa de IATA). |
|
Aeronave. |
|
Incursión completada | Horas de vuelo reales en la aeronave. |
Rotación de pasajeros completada | Un indicador calculado multiplicando el número real de pasajeros comerciales transportados en cada tramo de un vuelo por la longitud del tramo. |
Aviación Civil. |
|
UTair Group, Grupo, Empresa, UTair Airlines, Aerolínea, UTair, Sociedad del Grupo UTair | Sociedad Anónima Abierta UTair Airlines, sus subsidiarias (dependientes) y otras afiliadas entidades legales, excepto cuando del contexto se desprenda lo contrario. |
Combustibles y lubricantes. |
|
Filiales y empresas dependientes de UTair Airlines OJSC. |
|
La relación entre el número de toneladas-kilómetro completadas y el máximo de toneladas-kilómetro como porcentaje. |
|
MICEX | Sociedad anónima cerrada "Cambio de divisas interbancario de Moscú". |
NIIF | Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF). |
OJSC UTair Airlines, Sociedad | Sociedad Anónima Abierta "UTair Airline". |
Emisiones máximas permitidas. |
|
Descargas máximas permitidas. |
|
Pkm (kilómetros de pasajeros) | Transportar 1 pasajero a una distancia de 1 km. |
Limitar la rotación de pasajeros | Un indicador que se calcula multiplicando el número de asientos de pasajeros en cada etapa de un vuelo por la longitud de la etapa. |
Tonelada-kilómetro máxima | Un indicador que se calcula multiplicando la cantidad de carga comercial disponible (pasajeros, carga y correo) en cada etapa de un vuelo por la longitud de la etapa. |
Incursión reducida | El tiempo de vuelo otorgado al avión An-2 de acuerdo con los coeficientes. Este indicador caracteriza mejor la eficiencia de la aeronave. |
Productividad laboral | La relación entre los ingresos y el número medio de empleados. |
RAS | Normas contables rusas. |
Sociedad Anónima Abierta “Bolsa de Valores “Sistema de Comercio Ruso”. |
|
sanpin | Normas y reglamentos sanitarios. |
Tkm (toneladas-kilómetro) | Transporte de 1 tonelada de carga comercial (pasajeros a razón de 90 kg por 1 pasajero, carga, correo) a una distancia de 1 km. |
Sociedad anónima cerrada "Cámara de compensación de transporte". |
|
MRO | Mantenimiento y reparación. |
FAVT | Agencia Federal de Transporte Aéreo. |
FSNST | Servicio Federal de Supervisión del Transporte. |
Reducción de unidades métricas y monetarias
dólar estadounidense |
|
kilogramo |
|
kilómetro |
|
metro |
|
millón |
|
mil millones |
|
Rublo ruso |
|
tonelada |
|
mil |
2. Indicadores clave
Indicadores financieros
Cambio 2007/2008 |
||||
Valor de los activos (valor medio anual), miles de rublos. |
3. Discurso a los accionistas
Estimados colegas,
El año pasado, UTair Airlines y la industria de la aviación en su conjunto tuvieron que trabajar en las condiciones económicas más difíciles, formadas por el aumento explosivo de los precios de la energía y luego la crisis financiera y económica que comenzó. Sin embargo, pudimos implementar casi por completo nuestros planes para 2008. En primer lugar, en áreas tan importantes como la mejora de la estructura de la aerolínea, la actualización de la flota de aviones y el desarrollo de nuevos mercados de aviación en Rusia y en el extranjero. La estrategia implementada con éxito para desarrollar la red de rutas y ampliar la geografía de los vuelos dio sus frutos: en 2008 transportamos 3,225 millones de pasajeros, un 12,2% más que en 2007, y aumentamos las horas de operación de los helicópteros en un 7,3%. A pesar del constante aumento de costes en la industria, logramos obtener ganancias al final del año y lograr un aumento relativo de los indicadores financieros en nuestras principales áreas de actividad. En 2008, los ingresos de OJSC UTair Airlines ascendieron a 32.994.476 mil rublos. El beneficio neto de la empresa en el año del informe ascendió a 75.822 mil rublos.
Uno de los acontecimientos más significativos para la aerolínea fue su ingreso a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en 2008. Tras superar con éxito el procedimiento de auditoría de seguridad operativa de IOSA, UTair, una de las aerolíneas líderes del mundo, confirmó su condición de aerolínea que cumple con los altos requisitos de los estándares internacionales de seguridad.
La grave caída del negocio de la aviación mundial, que comenzó en el cuarto trimestre de 2008, ha continuado durante el año en curso. Según la IATA, las pérdidas de la industria mundial en 2008 ascendieron a 8.500 millones de dólares, y la previsión de pérdidas para 2009, estimada inicialmente en 2.500 millones de dólares, se revisó en marzo a 4.700 millones de dólares. La industria de la aviación civil rusa fue una de las primeras en sentir las consecuencias impacto negativo de la crisis, aunque en general a finales de año mostró una tendencia ascendente: el tráfico de pasajeros de las aerolíneas rusas en 2008 aumentó un 10,4%. Como resultado del impacto de factores económicos desfavorables durante el año pasado, varias aerolíneas se vieron obligadas a declararse en quiebra y abandonar el mercado, incapaces de cumplir con sus obligaciones con los pasajeros y socios.
Unas políticas financieras y de gestión competentes permitieron a UTair hacer frente al impacto negativo de la crisis y preservar el personal de la empresa, sus activos y áreas de actividad prioritarias. Esto se logró en gran medida gracias a la estructura empresarial diversificada, en la que diferentes tipos Las actividades se complementan dependiendo de la situación del mercado. Al mismo tiempo, implementamos rápidamente una serie de medidas anticrisis para ahorrar recursos. Se lograron importantes reducciones de costos mediante una transición activa hacia la operación de tipos de aeronaves más eficientes en rutas nacionales. Durante la optimización de la red de rutas se redujeron las rutas ineficaces y los esfuerzos se concentraron en las direcciones más rentables. Después de la quiebra de varias aerolíneas, UTair pudo aprovechar la situación actual del mercado y ocupar los nichos desocupados. En particular, se abrieron destinos de mercado tan populares como Moscú: Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm y Bakú.
En febrero de 2008, como parte del programa de modernización de su flota de aviones de pasajeros, UTair comenzó a operar el avión Boeing 737-500. Esto permitió optimizar la estructura de la flota de aviones de media distancia de acuerdo con la estrategia de desarrollo, reducir los costos de combustible, ampliar la geografía de los vuelos y aumentar el volumen de tráfico. En 2008, el número de aviones Boeing 737-500 en la flota de UTair llegó a seis, y a finales de 2009 debería haber al menos 15 unidades. También continuamos ampliando nuestra flota con aviones regionales ATR-42 y ATR-72 de fabricación europea, cuyo número llegó a 15 en 2008. Todo esto, sin duda, nos brinda la oportunidad de competir aún más exitosamente en el mercado del transporte aéreo de pasajeros. .
El año pasado marcó el comienzo de una cooperación prometedora y fructífera con la mayor compañía aérea del mundo, Lufthansa, y con la alianza global de aerolíneas en general. Alianza estrella. En noviembre, UTair y Deutsche Lufthansa AG firmaron un acuerdo de cooperación comercial. Gracias a un acuerdo interlínea con la aerolínea líder europea, UTair ha ampliado significativamente sus ventajas competitivas: los pasajeros de la aerolínea tienen la oportunidad de comprar billete de ida para vuelos a través de los aeropuertos de Moscú, San Petersburgo, Samara, Ufa, Nizhny Novgorod y Ekaterimburgo a Frankfurt, Múnich, Berlín, Dusseldorf y más de 100 países de todo el mundo con tarifas especiales y competitivas.
El componente más importante del trabajo constante de UTair para fortalecer y desarrollar su posición en los mercados mundial y ruso de helicópteros ha sido la mejora de su flota de helicópteros. El año pasado se firmó el contrato más importante con OJSC Ulan-Ude Aviation Plant para el suministro durante el período 2008-2010. 20 nuevos helicópteros Mi-171 con opción a otros 20 aviones. El primer lote de Mi-171 llegó a la aerolínea en octubre de 2008. La flota de la compañía también se repuso con dos helicópteros Eurocopter AS 350B3 adquiridos en el marco del proyecto Light Multi-Purpose Helicopter que está implementando UTair. La empresa opera con éxito helicópteros Eurocopter AS 355N y VO-105 desde 2006. Sus ventajas son muy apreciadas por los clientes: los helicópteros ligeros transportan a clientes VIP, patrullan los oleoductos y gasoductos, toman fotografías y vídeos, entregan la carga en una eslinga externa y también realizan vuelos médicos. Los helicópteros AS 350B3 que se han incorporado a la flota de la compañía se utilizan principalmente para trabajos en el campo de la exploración geológica y la geofísica.
En Houston (EE.UU.) durante la mayor exposición Internacional En HELI-EXPO 2008 se firmó un acuerdo firme entre UTair Airlines OJSC y Eurocopter para el suministro de nuevos helicópteros EC 175 diseñados para transportar 16 pasajeros. UTair recibió el estatus de cliente de lanzamiento de este programa. A partir de 2012, la aerolínea recibirá 15 helicópteros con opción a otros 15 aviones. UTair y Eurocopter también anunciaron su intención de implementar un proyecto conjunto a gran escala para crear un centro integrado para el mantenimiento y operación de helicópteros Eurocopter en Rusia. El proyecto prevé la apertura de un centro de mantenimiento certificado para helicópteros Eurocopter en las instalaciones de producción de UTair, así como la organización de un centro de formación del personal de vuelo para el mantenimiento y operación de helicópteros fabricados por Eurocopter.
Se amplió la geografía de los vuelos y se incrementó el volumen de trabajo de helicópteros bajo contratos comerciales. En 2008, la filial de UTair en Europa llevó a cabo complejos trabajos de construcción e instalación en Polonia, Eslovaquia, Bulgaria, Serbia, Montenegro, Bosnia y Herzegovina. En el territorio del norte y Canadá occidental Con el helicóptero Mi-26 se realizaron trabajos aéreos únicos para el mercado norteamericano para entregar carga pesada y voluminosa a campos de petróleo y gas. sudafricano subsidiario UTair ha reanudado las operaciones de extinción de incendios en Sudáfrica.
El año pasado se convirtió en otra prueba de fortaleza para la aerolínea. Lo hicimos. Y lo hicieron bien. En nombre del consejo de administración de UTair Airlines OJSC, expreso mi más sincero agradecimiento y aprecio a todo el personal de la empresa. Gracias a los inversores y accionistas, cuya confianza nos ayuda a cumplir con los requisitos del mercado y mantener el listón alto para garantizar la seguridad de los vuelos y brindar servicios de calidad.
Me gustaría señalar que los desafíos que nos depara el 2009 requerirán que nos dediquemos de lleno a nuestro trabajo favorito y un alto profesionalismo en todo. Estoy seguro de que las bases que hemos sentado en años anteriores nos permitirán no sólo resistir la crisis, sino también salir de ella aún más fuertes y exitosos.
/firma/
Andrei Martirosov
Director General - Presidente de la Junta Directiva de UTair Airlines OJSC
se lleva a cabo... Documento
Organizaciones Posición desde hasta 2008 2009 JSC " Aerolínea "UTaire" Diputado director general- ... confirmación de la exactitud de los datos incluidos en anualinformes sociedad, anual Estados financieros, informes sobre ganancias y pérdidas (cuentas...
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