¿Quién posee las acciones de Aeroflot? El día que arruinaron a Aeroflot
30 de mayo, 21:49 Aeroflot transportó a la mitad de los pasajeros rusos y sufrió grandes pérdidas Aeroflot informó los resultados de los primeros tres meses del año según las NIIF. Debido a la baja demanda y al aumento del 28% en el coste del combustible de aviación, las pérdidas de la aerolínea ascendieron a casi 16 mil millones de rublos.
27 de mayo, 12:43
Periodo de corte de dividendos: qué es y cómo puede afectar a las acciones
¿Qué posibilidades hay de que el índice de la Bolsa de Moscú baje tras el cierre de los registros de dividendos? ¿Qué empresas pueden resultar de interés para los inversores en este momento? Estas y otras preguntas fueron discutidas por expertos en RBC-TV
27 de mayo, 06:51
Informe del PIB de Estados Unidos y de Aeroflot. ¿Para qué deberían prepararse los inversores esta semana?
La próxima semana, Estados Unidos informará sobre el crecimiento de su producto interno bruto y Rusia informará sobre el comercio exterior. Los informes financieros serán publicados por LUKOIL, Aeroflot y otras empresas. Esto puede afectar las acciones y los precios.
07 mayo, 14:50
Cómo afectan los accidentes aéreos a las acciones de las aerolíneas
¿Cómo se comportan las acciones de los transportistas en caso de accidente? ¿Con qué frecuencia cae el valor y con qué rapidez puede volver a subir? ¿Qué esperar de los valores de Aeroflot tras la tragedia de Sheremetyevo? Los editores de RBC Quote aprendieron de los analistas.
06 mayo, 11:14
Las acciones de Aeroflot cayeron de precio después del accidente aéreo en Sheremetyevo
El lunes 6 de mayo, en la bolsa de valores, las acciones de Aeroflot cayeron. Las acciones de la aerolínea rusa perdieron un 3% tras el incendio de un avión Sukhoi Superjet 100 en el aeropuerto de Sheremetyevo.
AFLT 125 ₽ (+25,68%) Pronóstico 11 marzo 2020 Por fecha Analista de Atón 55% Fiabilidad de las previsiones. Aeroflot introducirá una tarifa sin equipaje en varias rutas a partir del 2 de abril. Según los expertos, de esta forma la dirección de la empresa busca nuevas ideas de crecimiento. Las acciones de la empresa subirán de precio un 25%, predijo Aton
04 marzo, 21:06
Resultados del día: el índice de la Bolsa de Moscú bajó a pesar del crecimiento de Aeroflot y LUKOIL
En un día en que el Dow Jones, el Nasdaq y los mercados asiáticos estaban creciendo activamente, el índice de la Bolsa de Moscú pasó a ser negativo. El mercado ruso no se vio favorecido ni por los grandes volúmenes de operaciones ni por los informes de LUKOIL con Aeroflot.
20 dic 2018, 18:36 El petróleo es cada vez más barato. Puedes ganar dinero con esto si inviertes en Aeroflot. AFLT ₽112 (+9,78%) Pronóstico 19 de marzo de 2019 Por fecha Analista BCS 43% Fiabilidad de las previsiones. El experto en BKS Broker, Serguei Gaivoronsky, cree que comprar acciones de Aeroflot es la mejor manera de recuperar la actual caída del petróleo. Ofrece comprar valores por un corto período de tres meses y ganar más del 8%.
30 nov 2018, 08:27
El beneficio de Aeroflot cayó un 17%. Las acciones comenzaron a bajar de precio.
El beneficio neto de la aerolínea rusa disminuyó un 17%. A Aeroflot ni siquiera le ayudó el crecimiento del tráfico de pasajeros y de los ingresos, que casi alcanzaron el medio billón de rublos. Las acciones bajaron
13 de noviembre de 2018, 17:10 55 mil millones de libras esterlinas Aeroflot perderá debido al aumento de los precios del combustible y la devaluación del rublo El aumento de los precios del combustible y la devaluación del rublo podrían provocar a Aeroflot pérdidas de 55 mil millones de rublos. a finales de año, afirmó el director de la empresa, Vitaly Savelyev. A pesar de la aparente negatividad de esta declaración, las acciones no reaccionan
AFLT 111 ₽ (+8,4%) Pronóstico 02 nov 2019 Por fecha Capital del Renacimiento Analista 42%
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Aeroflot es la definición
Aeroflot es una de las aerolíneas más antiguas del mundo y la primera del mundo, que a lo largo de su larga historia de existencia se ha convertido en la más grande, moderna y confiable del país. Opera vuelos tanto dentro de Rusia como entre países y continentes, fue patrocinador oficial de dos Juegos Olímpicos, clubes de fútbol y baloncesto, y en términos de calidad de servicio en la clasificación SkyTeam estuvo entre los diez primeros y varias veces por delante de las aerolíneas más grandes. en el mundo en muchos aspectos.
Aeroflot es una aerolínea nacional y moderna, grande y confiable, probada durante muchos años de operación.
Aeroflot es la aerolínea más grande de Rusia, con alrededor de 150 aviones y más de 150 destinos.
Aeroflot es una empresa que se ha convertido en una leyenda, cuyos aviones son conocidos en todo el mundo.
Aeroflot es Compañía aérea rusa líder con una participación del 30% en la facturación de pasajeros.
Aeroflot es transportista nacional.
Aeroflot es líder transporte aéreo Rusia, miembro de la aviación mundial Alianza SkyTeam.
Escándalos de Aeroflot
Como la mayoría de las grandes empresas, Aeroflot no estuvo exenta de escándalos de alto perfil.
Escándalo con apropiación indebida de los ingresos de Aeroflot (segunda mitad de los años 90)
En la segunda mitad de la década de 1990, estalló un escándalo en Aeroflot relacionado con la apropiación indebida de los fondos en moneda libre de la aerolínea por un monto de 252 millones a la suiza Andava, cuyos principales accionistas eran Aeroflot y Boris Berezovsky. Según la Fiscalía General, la antigua dirección de Aeroflot “engañó” director general La aerolínea Evgeniy Shaposhnikov lo convenció de transferir estos fondos a la cuenta de la compañía especificada. La sentencia se dictó en marzo de 2004. Los imputados recibieron de un año y medio a 3 años de prisión y fueron liberados del cumplimiento de sus penas por vencimiento del plazo de prescripción y amnistía.
Sin embargo, el veredicto no convenía a ninguna de las partes y, después de dos meses, el Tribunal Municipal de Moscú envió el caso a un nuevo juicio. Habiendo sido declarados culpables de fraude contra Aeroflot, Boris Berezovsky y su socio comercial Nikolai Glushkov fueron condenados a pagar a la aerolínea más de 200 millones de dólares (6 millones de dólares) en concepto de daños y perjuicios. La decisión entró en vigor en febrero de 2008 después de que el Tribunal Municipal de Moscú rechazara la denuncia de Berezovsky.
En 2011, Aeroflot apeló el importe de la compensación, argumentando que el importe original debería aumentarse a 2 rublos (60 millones de dólares). El tribunal de Golovinsky satisfizo plenamente el reclamo de indexación teniendo en cuenta la inflación. Aeroflot inició una acción para implementar esta decisión. A finales de 2012, un juez desestimó las reclamaciones de la aerolínea basándose en el principio de finalidad, que impide a las partes reabrir disputas a menos que. Poco después, un portavoz de Aeroflot dijo que la aerolínea estaba considerando una apelación. En enero de 2014, el Tribunal Superior de Londres confirmó el derecho de Aeroflot a apelar la decisión en el caso del fallecido Boris Berezovsky. En 2010, un tribunal suizo decidió devolver a Aeroflot 52 millones de dólares robados por Boris Berezovsky y sus cómplices.
La esperanza es lo último que se pierde
Artemy Lebedev y Aeroflot (2010-2011)
El 19 de agosto de 2010, Aeroflot vendió a Artemy Lebedev un billete para el vuelo, pero no pudo abordar el avión porque el embarque ya se había completado. Al principio, la taquilla de Aeroflot se negó a devolver a Lebedev, que fue la causa del conflicto. billete y, en consecuencia, la cantidad de dinero perdido ascendió a 87.355 rublos. El director de Aeroflot Savelyev dijo en su entrevista con el periódico Komsomolskaya Pravda: "No podemos responder a todos los discursos en el blog". Posteriormente, tras una serie de publicaciones de Artemy en su LiveJournal, el dinero fue devuelto. Aeroflot, a su vez, también prohibió la venta de billetes para vuelos que salen en estos momentos sin acordar la posibilidad de garantizar el embarque de pasajeros.
Una nueva ronda de conflicto estuvo marcada por la demanda de Aeroflot contra Lebedev por la publicación de un photoshop suyo con el título "Aeroflot, son unos cabrones..." y acusaciones de que Aeroflot roba dinero. Artemy no pudo comparecer en la primera audiencia judicial porque estaba de viaje.
Aeroflot contra Lebedev
El 24 de junio de 2011 tuvo lugar la primera audiencia judicial sobre el reclamo de Aeroflot. En LiveJournal, Lebedev dijo que la victoria terminó con un marcador de 1:0 a favor de los abogados del estudio de Lebedev. Durante la reunión, los abogados de Lebedev llegaron a la conclusión de que la palabra "spi*dil" no significa "robado". Los representantes de Aeroflot presentaron una opinión científica que confirma la conclusión de los abogados de Lebedev. También resultó que Aeroflot no tiene conocimiento del incidente con la compra de un billete por parte de Lebedev. Se ha fijado la fecha para la próxima reunión: el 24 de julio.
El 27 de julio se tomó una decisión sobre la demanda. El tribunal decidió eliminar del blog de Lebedev las imágenes y palabras que ofendieran a Aeroflot y también pagar a Aeroflot 34 mil rublos como compensación. El tribunal no consideró la esencia de las reclamaciones contra Aeroflot, considerando que esta cuestión debería considerarse en. Y en octubre de 2011, el Tribunal Municipal de Moscú reconoció como legal la decisión del Tribunal Meshchansky en este caso, rechazando así los recursos de casación de los representantes de Lebedev.
Navalny en Aeroflot (2012-2013)
En junio de 2012, el fundador del proyecto Rospil se incorporó a la junta directiva de Aeroflot. Un representante de Aeroflot afirmó que para la empresa todos los candidatos son iguales: es transparente y no tiene nada que temer. La candidatura de Navalny ocupó el primer lugar en la lista de candidatos de la Reserva Nacional (NRK), que controla el 15% de Aeroflot. En Livejournal, el blogger hizo un comentario detallado en forma de respuestas a preguntas frecuentes. Navalny aclaró que no trabaja para Aeroflot y no recibe: “la junta directiva<...>En términos generales, se reúne una vez al mes y discute cuestiones estratégicas de la compañía". En la aerolínea, Navalny promete cuidar los derechos e intereses de la compañía. En cuanto al dinero, es posible una recompensa.
En la lista de candidatos de la NRC había dos más: Sergei Aleksashenko, director de investigación macroeconómica de la Escuela Superior de Economía, y Alexander Kanishchev, presidente de la junta directiva de la aerolínea Red Wings (también propiedad de Lebedev). Este último era candidato de reserva. Aleksashenko permaneció entre los 11 miembros del consejo directivo. Se emitieron 787 millones de votos a favor de Navalny. El número total de acciones con derecho a voto de Aeroflot es de 1,1 mil millones, pero teniendo en cuenta que la votación en la junta directiva es acumulativa, el número de votos fue de 12,1 mil millones (el número de acciones multiplicado por el número de asientos, hay 11), es decir Navalny recibió sólo el 6,5%.
Lebedev dijo que nominó a Navalny después de una serie de escándalos en torno a Aeroflot. En su opinión, hay muchas preguntas para la aerolínea. Por ejemplo, la sospecha sobre la vinculación de sus directivos con la distribución, algo que ya ha interesado a la Cámara de Cuentas. Según Lebedev, Navalny y Aleksashenko harán de Aeroflot una de las empresas estatales más transparentes y competitivas de Rusia. Y Navalny dijo que se concentraría en los procedimientos corporativos y anticorrupción.
En 2013, Lebedev no nominó a Navalny para la junta directiva, citando el hecho de que su participación en Aeroflot se había reducido y ahora solo podía nombrar a un candidato para la junta: Sergei Aleksashenko.
Amenaza de sanciones contra Aeroflot por vuelos a Crimea (2014)
El 4 de agosto de 2014, Dobrolet, filial de Aeroflot, anunció una suspensión temporal de vuelos. El motivo de la "inmovilización" de la compañía aérea fueron las sanciones internacionales, que, junto con otras compañías nacionales, también incluyeron a Dobrolet, que volaba a Crimea. Por razones de aviación, una de las razones técnicas del cese de los vuelos fueron los problemas con Seguros: La gran mayoría de la flota de Dobrolet se compone de Boeing 737-800 nuevos, adquiridos. Todos ellos están asegurados y reasegurados por aseguradoras occidentales que, debido a las sanciones impuestas contra Rusia, se negaron a cumplir con sus obligaciones.
Dobrolet bajo sanciones
Sociedad "Dobrolyot" (17 de marzo de 1923)
El 17 de marzo de 1923 se creó Dobrolet (Sociedad Rusa de Flota Aérea Voluntaria), que llevó a cabo las tareas de crear una aviación Civil para las necesidades de la economía nacional. León Trotsky fue también el ideólogo de la sociedad anónima. La primera flota de aviones estaba formada por Fokkers alemanes. "Dobrolet" era una sociedad anónima. La producción en masa comenzó con los fondos obtenidos de la venta de acciones. avión de pasajeros en la URSS.
Los accionistas de esta empresa eran tanto estatales como organizaciones publicas así como los ciudadanos individuales. Los periódicos de la época llamaban a los trabajadores a invertir lo que pudieran en la construcción de aviones, para no comprar aparatos voladores en el extranjero.
Línea 1 de Aeroflot (julio de 1923)
En julio de 1923 se abrió la primera línea interna regular desde Moscú a Nizhny Novgorod. El vuelo en un avión llamado “Prombank” (Junkers F13 alemán) desde el campo Khodynskoe fue realizado por el piloto de la sociedad “Dobrolet”, Yakov Moiseev. El avión transportaba sólo cuatro pasajeros, sin contar dos miembros de la tripulación.
Desarrollo de Aeroflot (años 30)
El 1 de noviembre de 1930, las sociedades anónimas de Dobrolet y la aerolínea ucraniana Ukrvozdukhput se fusionaron en la Sociedad de Flota Aérea Civil de toda la Unión dependiente del Consejo de Trabajo y Defensa. El 25 de febrero de 1932, se formó la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil (Flota Aérea Civil GU) y se estableció el nombre oficial abreviado de la aviación civil del país: Aeroflot. A finales de la década de 1930, Aeroflot se convirtió en aerolínea más grande paz.
Desde el día de su fundación, la flota de Dobrolet estuvo formada principalmente por junkers alemanes. En 1933, estaba formado en un 90% por aviones de producción nacional. En los años 30, la industria aeronáutica del país ya era un complejo grande y complejo de producción, oficinas de diseño, institutos de investigación, etc. La flota de aviones incluía aviones diseñados por Tupolev, Ilyushin y Antonov. En 1936, la red de comunicaciones aéreas de la URSS alcanzó los 116 mil km, convirtiéndose así en la más larga del mundo. En términos de volumen de transporte, la Unión también se situó a la cabeza.
A finales de los años 30, Deruluft, una aerolínea ruso-alemana creada en 1921, fue liquidada, por lo que Aeroflot no tenía competidores en el mercado local. En los años 30 se empezó a prestar cada vez más atención al servicio a bordo de los aviones: aparecieron buffets, alfombras y fundas para asientos. Los llamamientos a contribuir con fondos para el desarrollo de la aviación civil están siendo sustituidos por llamamientos a utilizar el transporte aéreo con la mayor frecuencia posible.
Al mismo tiempo, apareció un nuevo puesto en el equipo de tripulación: asistente de vuelo. Tenía que ser mujer, soltera, con formación médica, pesar no más de 52 kg y medir hasta 162 cm. Poco a poco, la cocina y la psicología se fueron incluyendo en la lista de requisitos profesionales. La primera azafata rusa fue Elsa Gorodetskaya.
Aeroflot durante la guerra (1941-1945)
Durante la Gran Guerra Patria, los pilotos de Aeroflot defendieron la Patria mostrando gran profesionalismo y coraje. Realizaron vuelos particularmente importantes al frente, detrás de las líneas enemigas, al extranjero y dentro del país. Durante estos años difíciles, los vuelos regulares de aerolíneas internacionales no cesaron.
Aeroflot en el período de posguerra (años 50-60)
Después de la guerra, el tráfico aéreo internacional comenzó a reanudarse y expandirse activamente. Aparecieron aviones nuevos y más avanzados Il-12 e Il-14 diseñados por S. Ilyushin.
Lanzado en 1956 en el mercado nacional y lineas internacionales Aeroflot es el primero del mundo. Aeroplano El Tu-104, diseñado por Tupolev, fue considerado un acontecimiento excepcional de importancia mundial.
avión tu-104
A finales de los años 50, se probó el avión más grande en ese momento, el Tu-114, que se distinguía por motores turbohélice más económicos y comenzó vuelos regulares en las líneas de Aeroflot. Posteriormente fue sustituido en rutas de larga distancia por el nuevo avión nacional Il-62.
En 1957, apareció el avión turbohélice Il-18, creado en la Oficina de Diseño que lleva su nombre. S. Ilyushina. En agosto de 1959 se inauguró el aeropuerto Sheremetyevo en Moscú, cuyo objetivo principal era dar servicio a vuelos internacionales.
En enero de 1971, sobre la base de la Dirección de Transporte de Líneas Aéreas Internacionales, se organizó la Dirección Central de Servicios Aéreos Internacionales de Aeroflot (TsUMVS), que se convirtió en la única empresa de la industria que operaba vuelos internacionales bajo el nombre "Aeroflot - Soviético". Aerolíneas". En 1978, el avión de carga Il-76 realizó su primer vuelo al extranjero, que hasta el día de hoy entrega regularmente carga a clientes de todo el mundo.
Aeroflot vio al transporte ferroviario como su competidor. Así lo demuestran numerosas imágenes publicitarias, acompañadas de diversos lemas. Aeroflot comenzó a atraer pasajeros con nuevos servicios y beneficios, por ejemplo, la introducción de comidas gratis o transporte gratuito equipaje de cierto peso.
Aeroflot en los años del cambio (años 80-90)
En 1980, Aeroflot fue designada transportista general de los participantes en los XXII Juegos Olímpicos celebrados en Moscú. Para recibir a deportistas e invitados de la capital de todo el mundo, se creó una nueva terminal internacional Aeropuerto Sheremetyevo-2, capaz de dar servicio simultáneamente a 31 aviones de cualquier tipo. El pasado 6 de mayo tuvo lugar su inauguración oficial.
El 29 de octubre de 2010, Aeroflot firmó un patrocinio de dos años con el club de baloncesto estadounidense New Jersey Nets. El logo de Aeroflot se colocó en el sitio web de los New Jersey Nets en lugares que estaban incluidos en el marco del televisor, así como en los protectores de pantalla de las retransmisiones de los partidos fuera de casa del equipo.
En octubre de 2013, la compañía registró su nueva aerolínea de bajo coste Dobrolyot. Pero debido a las sanciones occidentales, la aerolínea de bajo coste se vio obligada a suspender sus operaciones debido a los vuelos a Simferopol. En octubre de 2014, Aeroflot anunció el lanzamiento de una nueva aerolínea de bajo coste, que opera bajo el nuevo nombre de Pobeda.
En septiembre de 2015, la empresa fue incluida en la lista de sanciones. Las sanciones prevén el bloqueo y suspensión del cumplimiento de obligaciones económicas y financieras, así como “la limitación, el cese parcial o total del tránsito de recursos, vuelos y transporte a través del territorio de Ucrania”.
Cambio de marca y reestructuración de Aeroflot (2000-2003)
En 2000, Aeroflot invitó a un grupo de consultores británicos a realizar un cambio de marca. El trabajo en esto se prolongó durante bastante tiempo. Y en 2003, Aeroflot introdujo una nueva combinación de colores para los uniformes de sus aviones y tripulaciones. Se lanzó una importante campaña publicitaria. Los símbolos de Aeroflot merecen una mención especial. La hoz y el martillo alados, que habían sido un símbolo integral de la aerolínea desde su fundación, no encajaban con el equipo de cambio de marca. Además, extraoficialmente se creía que los clientes de países occidentales Se sentirán “incómodos” utilizando una aerolínea cuyos símbolos les recuerdan a la era soviética. Pero la experiencia demostró que la hoz y el martillo son el símbolo más reconocible de la empresa y se decidió dejarla.
Pero esto no afectó de ninguna manera la rotación de pasajeros. Aeroflot también presentó su flota de fabricación occidental. Se adquirieron 18 aviones de la serie A320 para vuelos nacionales y 11 aviones Boeing 767 para vuelos de larga distancia. En 2004, el tamaño total de la flota de la aerolínea superaba los 100 aviones.
Habiendo logrado la estabilidad en el mercado extranjero del transporte, en la primavera de 2004 Aeroflot inició una expansión activa en el mercado aéreo nacional, donde Siberia Airlines (S7) ostenta el liderazgo. Los planes de Aeroflot incluyen conquistar el 30% del mercado hasta 2010. En 2006, este valor era del 9%. Uno de los primeros pasos en este camino fue la compra de la aerolínea Arkhangelsk Air Lines y su transformación en una filial de Aeroflot-Nord. En noviembre de 2006, se supo de los planes de Aeroflot de absorber las rutas aéreas de Dalavia y Sakhalin Air Routes del Lejano Oriente. Y el 14 de septiembre de 2008, en relación con el accidente del vuelo 821 en Perm, Aeroflot anunció el cese inmediato de la cooperación con Aeroflot-Nord en términos de proporcionar su bandera para los vuelos.
El 14 de abril de 2006, Aeroflot se convirtió oficialmente en el décimo miembro de la alianza mundial de aviación SkyTeam. El 6 de mayo del mismo año recibió el certificado de operador IOSA de la Agencia Mundial de Transporte Aéreo, convirtiéndose en el primer aerolínea rusa, pasó la auditoría de seguridad operativa de la IATA (IOSA - IATA Operational Safety Audit).
A finales de la primera década del siglo XXI se produjeron acontecimientos importantes en la vida de la empresa, cuando Aeroflot, como toda la industria mundial, se vio gravemente afectada. El 26 de marzo de 2009, la Junta Directiva de Aeroflot rescindió los poderes del Director General Valery Okulov y eligió para este cargo a Vitaly Savelyev, quien comenzó a trabajar como Director General de Aeroflot PJSC el 10 de abril del mismo año y marcó el rumbo para aumentar. la eficiencia económica de las actividades del transportista. Ese mismo año, los últimos aviones Tu-154 fueron retirados de la flota de la compañía y, a partir de 2013, la mayor parte de la flota está compuesta por modernos aviones Airbus. Sin embargo, Aeroflot anuncia la compra de aviones rusos.
Datos interesantes y significativos relacionados con la empresa:
- Aeroflot es una compañía aérea Club de fútbol CSKA, Manchester United;
La flota de la compañía consta de 134 aviones de pasajeros y 3 de carga; es la flota más grande y al mismo tiempo la más joven;
Todos los aviones Airbus, Boeing, Il y Sukhoi Superjet de Aeroflot tienen sus propios nombres;
La red de rutas de la aerolínea incluye 52 países y 36 ciudades rusas;
El número máximo de vuelos nacionales que opera Aeroflot de Moscú a San Petersburgo es de 15 por día;
Desde 1953, los aviones de la compañía han sufrido 127 accidentes, cobrando un total de 6.915 vidas;
La vida y obra de los pilotos y asistentes de vuelo de Aeroflot formaron la base de películas como “Mimino”, “Crew”, “Wingspan”;
En 2011, Aeroflot abrió su propia escuela de pilotos. Actualmente, en la escuela de aviación se gradúan unos 150 especialistas al año;
Según numerosos comentarios de pasajeros, se cree que Aeroflot ofrece comida sabrosa y satisfactoria a bordo, especialmente en clase ejecutiva. El mero hecho de que aquí se sirva helado ya distingue a Aeroflot de otras empresas;
En honor al 90 aniversario de la compañía, el sitio web de Aeroflot organizó un evento “Paint the Plane”, en el que cualquiera podía participar. El ganador fue la librea estilo Khokhloma.
Indicadores financieros de Aeroflot
Pagos a Aeroflot por sobrevuelos
Los pagos representan una parte importante de los ingresos de Aeroflot aerolíneas extranjeras para el vuelo de sus aviones sobre el territorio de Rusia a lo largo de las rutas del Transiberiano. Actualmente hay 11 aerolíneas europeas y 9 asiáticas en la lista de pagadores. Aeroflot recibe el dinero adeudado a través de cuatro canales: por el pool, por la cancelación de aterrizajes en Moscú, por las frecuencias alquiladas por extranjeros y, en esencia, una repetición del punto anterior, pero sólo por dinero adicional, una tasa de compensación por la diferencia real en las frecuencias. de aerolíneas extranjeras y Aeroflot "
Según estimaciones aproximadas de los expertos, la empresa recibe de ellos entre 110 y 120 millones de dólares al año. En las declaraciones IFRS de Aeroflot, estos pagos no se indican por separado, sino que se muestran en la partida "otros ingresos" (en el primer semestre de 2008 - 315 dólares millón). Calculan que el total anual de ingresos por concepto de regalías asciende a unos 500 millones de dólares. Según Kommersant, el 20% de este dinero se destina al presupuesto en forma de , otro 20% se transfiere a Rosaeronavigatsiya y Rosaviatsia. Todo el dinero restante se destina a Aeroflot. En abril de 2009, el director general de Aeroflot, Vitaly Savelyev, afirmó que sin el dinero para los vuelos, la aerolínea no habría sido rentable durante los últimos 6 años (2002-2008).
Rotación de pasajeros de Aeroflot
El número de pasajeros transportados por la aerolínea durante todo el período es:
1976: más de 100 millones de pasajeros;
Finales de la década de 1980: hasta 130 millones de pasajeros al año;
1990 - 137 millones 100 mil pasajeros;
2001: 5,832 millones;
2002: 5.490 millones;
2003: 5,844 millones;
2004: 6,862 millones;
2005: 6,707 millones;
2006: 7,290 millones;
2007: 8,166 millones;
2008: 9,27 millones;
2009: 8,755 millones;
2010: 11,2858 millones;
2011: 14,1738 millones;
2012: 17,656 millones;
2013: 20,9 millones;
2014 - 23,6 millones
Transporte de carga en 2006 - 145,3 mil toneladas
El volumen de negocios de pasajeros en 2006 aumentó un 8% y ascendió a 22,4 mil millones de pasajeros-km. en 2006 ascendió a 2,88 mil millones de t-km, cifra que supera en un 5,4% la cifra de 2005. El volumen de tráfico de Aeroflot en 2007 ascendió a 8,2 millones de pasajeros y 95,9 mil toneladas de carga (incluido el transporte de filiales: 10,2 millones de pasajeros y 153,7 mil toneladas).
Aeroflot ocupa más del 45% del mercado internacional ruso transporte aéreo, la participación de las empresas del grupo en el volumen de negocios de pasajeros de toda Rusia es del 25,2%.
Gestión de Aeroflot
En los años 90, Aeroflot pasó a manos del oligarca Boris Berezovsky, quien entrenó a su hombre, Nikolai Glushkov, para el puesto de director general. Para liberar la vacante, el oligarca hizo una combinación de transferir al actual jefe de Aeroflot, el mariscal del aire Evgeny Shaposhnikov, a asesor, pero el plan fracasó: Valery Okulov se convirtió en el director general de la aerolínea y el protegido de Berezovsky recibió el puesto de adjunto. director.
Estructura de propiedad de Aeroflot
A finales de 2012:
El 51,17% de las acciones pertenecen al Estado (representado por Agencia Federal sobre la gestión propiedad del Estado);
Junta Aeroflot
Además de Vitaly Savelyev, en la junta directiva de Aeroflot hay otras personas.
Valery Okulov, director ejecutivo de Aeroflot
Vitaly Gennadievich Savelyev - Presidente de la junta directiva de Aeroflot
Biografía:
En 1977 se graduó en el Instituto Politécnico de Leningrado que lleva el nombre de M.I. Kalinina;
En 1986 se graduó en el Instituto Económico y de Ingeniería de Leningrado que lleva el nombre de Palmiro Tolyatti. Candidato de Ciencias Económicas;
De 1977 a 1984 trabajó en la construcción de Sayano-Shushenskaya, donde ascendió desde ingeniero hasta diseñador jefe de una de las asociaciones KrasnoyarskGESstroy;
De 1984 a 1987, subdirector del All-Union Trust "Sevzapmetallurgmontazh";
De 1987 a 1989 - Jefe Adjunto de la Dirección General de Glavleningradinzhstroy;
De 1989 a 1993, presidente de la empresa conjunta ruso-estadounidense DialogInvest;
De 1993 a 1995 - Presidente de la Junta Directiva de Rusia;
De 1995 a 2001 - Presidente de la Junta Directiva del Banco "MENATEP San Petersburgo";
De 2001 a 2002: vicepresidente del consejo de administración de OJSC Gazprom;
De 2004 a 2007 fue Viceministro de Desarrollo Económico y Comercio de la Federación de Rusia;
De 2007 a 2009 - Primer Vicepresidente de AFK Sistema;
Vladimir Nikolaevich Antonov - Primer Director General Adjunto de seguridad de la aviación Aeroflot
Biografía:
Nacido en 1953 en Moscú;
En 1975 se graduó en el Instituto de Ingenieros de Moscú. transporte ferroviario;
De 1977 a 1995 sirvió en las Fuerzas Armadas;
De 1995 a 2011: Director General Adjunto de Aeroflot PJSC para seguridad económica y de la aviación, Director General Adjunto de seguridad de la aviación, Director General Adjunto de seguridad industrial y de aviación, Primer Director General Adjunto de actividades de producción.
Vasily Nikolaevich Avilov - Director General Adjunto de Gestión Administrativa de Aeroflot
Biografía:
Nacido en 1954. Egresado de la Escuela Superior de Ingeniería Naval que lleva el nombre de F.E. Dzerzhinsky;
De 1971 a 1983 sirvió en las Fuerzas Armadas de la URSS;
De 1983 a 1994 trabajó en el Ministerio de Relaciones Económicas Exteriores de la URSS;
De 1994 a 1997 - en el aparato del Consejo de Seguridad Federación Rusa. Capitán de primer rango, Consejero de Estado de la Federación de Rusia de tercera clase;
De 1997 a 2013: jefe de administración de PJSC Aeroflot, director general adjunto, director ejecutivo;
Desde el 1 de septiembre de 2013 - Director General Adjunto de Aeroflot PJSC para la gestión administrativa.
Nikolay Borisovich Altukhov - Director General Adjunto de Ventas y Asuntos Inmobiliarios de Aeroflot
Biografía:
Nacido en 1970;
En 1996 se graduó en el Instituto de Construcción y Servicios Públicos de Moscú;
En 1999 - Universidad Estatal de Gestión. Trabajó en puestos de responsabilidad en los bancos OJSC Joint Stock Commercial Bank MENATEP San Petersburgo y OJSC Joint Stock Commercial Bank BIN, así como en las empresas CJSC Sky Link y OJSC Moskovskaya. Celular";
De 2009 a 2012 - Director del Departamento de Operaciones Financieras de PJSC Aeroflot;
De 2012 a 2014 - Director General Adjunto de Economía y Finanzas de Rossiya Airlines JSC;
De 2014 a 2015 - Director Financiero - Contador jefe Dobrolet LLC y luego Pobeda Airlines LLC;
Desde el 25 de agosto de 2015 - Director General Adjunto de Aeroflot PJSC para cuestiones de ventas y propiedad.
Kirill Igorevich Bogdanov - Director General Adjunto de Tecnologías de la Información de Aeroflot
Biografía:
Nacido en 1963. Graduado del Instituto Politécnico de Leningrado;
De 1922 a 1993 trabajó como destacado especialista en JSCB Kredobank;
De 1993 a 1995, programador senior en JSCB Rossiya;
De 1996 a 2002 fue jefe del departamento de programación y sistemas de control automatizado en OJSC Bank MENATEP SPb;
En 2002 ocupó el cargo de jefe del departamento de automatización, información y telecomunicaciones de OJSC Gazprom;
De 2002 a 2004 - Asesor del Vicepresidente de United Company GROS LLC;
De 2004 a 2007 - Director ejecutivo de Ramax International CJSC;
En 2007-2009, se desempeñó como director del departamento de desarrollo y control de la unidad de negocios “Activos de telecomunicaciones” en Sistema JSFC. Tiene 27 derechos de autor sobre avances en el campo de la tecnología de la información;
Vadim Yakovlevich Zigman - Director general adjunto de Relaciones con el Cliente de Aeroflot
Nacido en 1970. Graduado de la Universidad de Economía y Finanzas de San Petersburgo. Han trabajado:
Vicepresidente de JSB Inkombank;
Presidente del Directorio de OJSC Baltonexim Bank;
Presidente de LLC CB "Banco de Compensación Interregional";
Subdirector del Departamento de Regulación Estatal de Actividades de Comercio Exterior;
Director del Departamento de Relaciones con Sistema JSFC;
De 2009 a 2011 ocupó el cargo de Asesor del Director General de PJSC Aeroflot, Director General Adjunto de Operaciones y Gestión de Calidad del Producto. Se desempeña en este cargo desde febrero de 2012.
Giorgio Callegari - Director General Adjunto de Estrategia y Alianzas de Aeroflot
Biografía:
Nacido en 1959. Graduado por la Universidad Politécnica de Turín (Turín, );
De 1986 a diciembre de 1989 trabajó en la compañía aérea Malan Viaggi como director comercial, fue miembro del Consejo de Administración y miembro del Comité Ejecutivo;
De 1990 a 2011 trabajó en la aerolínea Alitalia, ascendiendo de gerente de ventas a vicepresidente ejecutivo de alianzas y estrategia;
Desde septiembre de 2011 trabaja en PJSC Aeroflot.
Shamil Ravilevich Kurmashov - Director General Adjunto de Finanzas y Redes y Gestión de Ingresos de Aeroflot
Biografía:
Nacido en 1978. Egresado de MGIMO. Recibió el título académico de Candidato en Ciencias Económicas del Instituto Central de Economía y Matemáticas de la Academia de Ciencias de Rusia;
De 1998 a 1999 - Contador jefe adjunto de EUROVEG LLC;
En 1999, trabajó como jefe de contabilidad en UNIAPRO OY LLC y Roads of Friendship LLC;
De 2000 a 2001 fue especialista del departamento financiero de CJSC International Potash Company y analista financiero de OJSC Lianozovo Dairy Plant;
De 2001 a 2002 fue director financiero y vicepresidente de la junta directiva de OJSC Kiev City Dairy Plant No. 3;
De 2002 a 2004 ocupó el cargo de jefe de departamento en OJSC MMC Norilsk Nickel;
De 2004 a 2007 - Director General Adjunto de Finanzas e Inversiones de Sistema Telecom CJSC;
De 2007 a 2009 - Director del Departamento de Inversiones, Jefe Adjunto del Complejo de Finanzas e Inversiones de Sistema JSFC;
De 2009 a 2013 - Director General Adjunto de Comercio y Finanzas;
Desde el 1 de septiembre de 2013 - Director General Adjunto de Finanzas y Gestión de Redes y Revenues.
Georgy Nikolaevich Matveev - Director del Departamento de Gestión de Seguridad de Vuelo de Aeroflot
Biografía:
Nacido en 1953. Graduado de la Academia de Aviación Civil. Tiene título científico de Candidato en Ciencias Técnicas;
De 1973 a 1991: copiloto, subdirector del escuadrón de aviación, jefe interino del departamento de organización del trabajo de vuelo en la Dirección de Aviación Civil de Letonia;
De 1991 a 1995 trabajó como piloto jefe, director de operaciones de vuelo en Latvijas Airlines;
De 1998 a 2001: inspector piloto de inspección de seguridad de vuelo en las aerolíneas Transaero;
Desde 2001 trabaja en Aeroflot. Ocupó los cargos de Subdirector de la Inspección de Seguridad de Vuelo, Subdirector del Departamento de Gestión de Seguridad de Vuelo;
Desde julio de 2012 - Director del Departamento de Gestión de Seguridad de Vuelo.
Igor Viktorovich Parakhin - Director General Adjunto, Director Técnico de Aeroflot
Biografía:
Nacido en 1961;
En 1984 se graduó en el Instituto de Ingenieros de Aviación Civil de Moscú;
De 1984 a 1991 trabajó en la Dirección Central de Servicios Aéreos Internacionales;
De 1991 a 2001 trabajó en PJSC Aeroflot, donde inició su carrera como técnico aeronáutico;
Del 2001 al 2011 se desempeñó en la Institución Educativa Nacional “Escuela Superior Comercial “Negocios de Aviación” como Subdirector;
Desde enero de 2011 trabaja en PJSC Aeroflot.
Nacido en 1974. Graduado de la Academia de Derecho Estatal de Moscú. Han trabajado:
Director del Departamento de Fusiones, Adquisiciones y Mercados de MTS OJSC;
Director General Adjunto de Sky Link CJSC;
Director General de JSC "MSS";
Subdirector del Complejo de Asuntos Jurídicos;
Director del Departamento de Soporte a Transacciones de Sistema JSFC;
Desde 2009 es Director General Adjunto de Aeroflot PJSC para cuestiones de ventas y propiedad.
Igor Petrovich Chalik - Director General Adjunto, Director de Vuelo de Aeroflot
Biografía:
Nacido en 1957;
En 1979 se graduó con honores en Aktobe Higher. escuela de vuelo Aviación Civil;
Desde 1983 en TsUMVS (actual Aeroflot). Pilotó Tu-134, Il-86, A310, A320;
De 2003 a 2008: comandante del escuadrón de vuelo A320 del complejo de vuelo Aeroflot PJSC;
De 2008 a 2010: comandante del escuadrón de vuelo A330. Piloto de Honor de la Federación de Rusia, galardonado con la medalla "En memoria del 850 aniversario de Moscú", signo conmemorativo"85 años de aviación civil";
Ocupa su cargo actual desde julio de 2011.
Dmitry Saprykin y Vitaly Savelyev, además de participar en la junta directiva de Aeroflot, también forman parte de la junta directiva junto con otras figuras.
Kirill Gennadievich Androsov - Presidente del Consejo de Administración de PJSC Aeroflot, Director General del Fondo de Inversión Altera
Biografía:
En 1994 se graduó en la Facultad de Ingeniería y Economía de la Universidad Técnica Marina Estatal de San Petersburgo;
En 2000 defendió su tesis doctoral en la Universidad Estatal de Economía y Finanzas de San Petersburgo;
Del 2003 al 2005 estudió en la University of Chicago Business School con el título de Executive MBA;
De 2000 a 2004 trabajó como Primer Director General Adjunto de JSC Lenenergo;
De 2004 a 2005 - Director del Departamento de Regulación Estatal de Tarifas y Reformas de Infraestructura del Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de la Federación de Rusia;
Desde noviembre de 2005 - Viceministro de Desarrollo Económico y Comercio de la Federación de Rusia;
De 2008 a 2010 - Jefe Adjunto de Gabinete del Gobierno de la Federación de Rusia;
Desde julio de 2010 hasta la actualidad ha ocupado el cargo de socio director de Altera Capital. Es miembro de Channel One OJSC, Russian Machines OJSC, Altera Investment Fund, Ruspetro plc y Management Company RUSNANO LLC. EN diferentes años fue miembro de las juntas directivas de RAO UES de Rusia, OAO, OAO Zarubezhneft, OAO VTB, OAO Svyazinvest, OAO GAO All-Russian Exhibition Center;
Desde 2011 - miembro del Consejo Público del Servicio de Impuestos Federales;
Desde 2012 - Profesor de la Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación.
Mikhail Yuryevich Alekseev - Presidente de la junta directiva de la sociedad anónima UniCredit Bank
Biografía:
En 1986, se graduó con honores en el Instituto Financiero de Moscú (Universidad Financiera dependiente del Gobierno de la Federación de Rusia) en Finanzas y Crédito;
En 1992 defendió su tesis doctoral y obtuvo el título de Doctor en Ciencias Económicas;
Desde 2009 - Jefe del Departamento de Desarrollo Estratégico de la Sociedad Anónima Estatal "VVTs";
Desde 2011 hasta la actualidad - Director de la dirección “Jóvenes Profesionales” de la Agencia de Iniciativas Estratégicas. Es miembro del Consejo de Expertos del Gobierno de la Federación de Rusia y miembro de la Junta Directiva de RVC OJSC.
Vasily Vasilyevich Sidorov - Director General de la sociedad de responsabilidad limitada "ARIDA"
Biografía:
En 1993, se graduó en el MGIMO (U) del Ministerio de Relaciones Exteriores de la Federación de Rusia con la licenciatura en Derecho Internacional Público y en la Wharton Business School de la Universidad de Pennsylvania con la licenciatura en Finanzas;
De 1997 a 2000, director general adjunto de OJSC Svyazinvest;
De 2000 a 2003, primer vicepresidente de Sistema Telecom CJSC;
De 2003 a 2006, presidente de MTS OJSC;
De 2006 a 2010, copropietario del grupo de empresas Telecom-Express;
Desde 2010 hasta la actualidad, socio director de Euroatlantic Investments Ltd;
Desde junio de 2012 hasta la actualidad, miembro de la junta directiva de JSC Russian Railways;
Ocupa el cargo desde noviembre de 2012.
Sergey Viktorovich Chemezov - Director General de la Corporación Estatal "Rostec"
Biografía:
Nacido el 20 de agosto de 1952. Graduado del Instituto de Economía Nacional de Irkutsk y cursos superiores en la Academia Militar. Doctor en Ciencias Económicas, Profesor, miembro titular de la Academia de Ciencias Militares;
Desde 1980 trabajó en la empresa experimental-industrial "Luch";
De 1983 a 1988 dirigió su oficina de representación en la RDA;
De 1988 a 1996 - Director general adjunto de la asociación de comercio exterior Sovintersport;
De 1996 a 1999 - Jefe del Departamento de Relaciones Económicas Exteriores de la Administración del Presidente de la Federación de Rusia;
De 1999 a 2001 - Director General de FSUE Promexport;
Desde febrero de 2001 - Primer Director General Adjunto de FSUE Rosoboronexport;
De 2004 a 2007 - Director General de FSUE Rosoboronexport;
Ocupa su cargo actual desde diciembre de 2007.
Estructura organizativa de Aeroflot
Estructura organizativa Aeroflot tiene la siguiente forma:
Filiales actuales de Aeroflot
La estrategia de desarrollo de Aeroflot hasta 2025 prevé la creación de tres estándares: "Premium", "Región" y "Turista", que operan los principales vuelos dentro del país, así como en rutas internacionales (estándar "Premium") - Aeroflot. Rossiya se convertirá en una poderosa compañía aérea en el noroeste de la Federación Rusa, Donavia en el sur. Se ha creado una nueva aerolínea unificada sobre la base de las aerolíneas Sakhalin Airways y Vladivostok Air. Aerolínea del Lejano Oriente"Aurora" (estándar "Región"). A "ORENAIR" se le asigna el papel de transportista chárter (estándar "Turista").
Logotipo de la victoriaAntiguas filiales de Aeroflot
Aeroflot incluido diferentes aerolíneas, que por determinadas circunstancias dejaron de existir o fueron vendidos.
Antigua filial de Aeroflot, Jetallians Vostok JSC
Jetallians Vostok (anteriormente Aeroflot Plus): 100% de las acciones, operaciones discontinuadas;
Antigua filial de Aeroflot CJSC Aeroflot-Cargo
Aeroflot-Cargo (100% de las acciones) está en quiebra, de hecho fue abolida, los aviones fueron transferidos a la empresa matriz (como división de carga)
Dobrolyot LLC, antigua filial de Aeroflot
Dobrolyot: 100% acciones (desde 2013), liquidada.
Aviones Aeroflot (flota)
Hoy en día, Aeroflot opera 163 aviones, cuya edad media es de 4,2 años. Aeroflot era la aerolínea con la flota más grande del mundo, con rico en historia desarrollo e incluyó muchos tipos de aviones.
Flota actual de Aeroflot
En octubre de 2015, la edad media de los aviones de la flota de Aeroflot es de 4,2 años y el número total de aviones (sin incluir las aerolíneas filiales) es de 160.
Airbus A321 (26 aviones)
El Airbus A320 es una familia de aviones de fuselaje estrecho para aerolíneas de corto y medio radio, desarrollado por el consorcio europeo Airbus S.A.S. Lanzado en 1988, se convirtió en el primer avión de pasajeros en utilizar un sistema de control de vuelo por cable.
Boeing 787 (22 aviones)
El 9 de junio de 2007, Aeroflot y Boeing firmaron un contrato para la compra de 22 nuevos aviones Boeing 787 Dreamliner, con un plazo de dos años (2014 a 2016). De acuerdo con este contrato, Aeroflot tiene la oportunidad de comprar tanto el B787-8 de 248 asientos como el B787-9, más espacioso. La elección del motor se hará más adelante.
Airbus A330Sukhoi Superjet 100 (20 aviones)
A finales de 2010 se fabricó y pintó el segundo Sukhoi Superjet 100 de producción, el primero de Aeroflot, y el primer vuelo tuvo lugar el 31 de enero de 2011. El 9 de junio el avión llegó a Sheremetyevo y fue entregado solemnemente a Aeroflot.
Diagrama de asientos:
Boeing 777 (13 aviones)
En junio de 2011, en el salón aeronáutico de Le Bourget, se anunció que se había firmado un acuerdo con Boeing para el suministro de 8 aviones Boeing 777-300ER por un valor de 2.300 millones de dólares. El primer avión entró en servicio regular a finales de febrero de 2013. En marzo de 2014 se suspendió la operación del avión Il-96-300. El último vuelo bajo bandera de Aeroflot lo realizó el avión número 96008 el 30 de marzo. En junio del mismo año, se completó la operación de 20 años del avión Boeing 767-300ER.
Asientos en avión:
El 15 de enero de 2015, la aerolínea Aeroflot y CJSC Aeronave civil Sukhoi firmó un acuerdo para suministrar a Aeroflot otros 20 aviones Sukhoi Superjet SSJ100-95B. Así, en 2017 la flota de Aeroflot estará compuesta por 50 aviones Sukhoi Superjet. En marzo de 2015, la edad media de los aviones de la flota de Aeroflot es de 4,2 años y el número total de aviones (sin incluir las aerolíneas filiales) es de 163.
Historia de la flota
Boeing 737 (11 aviones)
El Boeing 737-800 se convirtió en una versión alargada del 737-700 y reemplazó al 737-400. El primer cliente del 737-800 en 1994 fue Hapag-Lloyd Flug (nombre original, ahora TUIfly), que recibió el primer avión en 1998. El 737-800 tiene capacidad para 162 pasajeros en una cabina de 2 clases o 189 en una configuración económica. . El principal competidor es modelo de avión A320. Para muchas aerolíneas estadounidenses, el 737-800 reemplazó al obsoleto Boeing 727-200.
Airbus A319 (7 aviones)
Modificación del A320 con fuselaje acortado reduciendo en dos filas el número de asientos de pasajeros. Gracias a las opciones con diferentes rangos de vuelo y capacidades, los operadores de este tipo de aeronaves obtienen importantes ventajas. Además del modelo básico, diseñado para transportar 116 pasajeros en una autonomía de hasta 6.650 kilómetros, se ofrece a los clientes una opción con capacidad aumentada hasta 156 asientos.
Aviones de Aeroflot puestos fuera de servicio
Tipos de aviones operados anteriormente por Aeroflot:
En la época soviética, casi todos los aviones de Aeroflot se producían en la URSS. De hecho, todos los civiles (y algunos militares) aeronave, que opera en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (CCCP), volaba bajo la bandera de Aeroflot. Durante la década de 1940 y principios de la de 1950, el principal avión de Aeroflot fue el Li-2, un avión bimotor estadounidense DC-3 producido en la URSS a partir de 1939.
Posteriormente, el Li-2 fue sustituido paulatinamente por el Il-12, que entró en servicio en 1947, y el Il-14 (1954). Aeroflot también operó activamente biplanos An-2. La versatilidad de este biplano permitió utilizarlo tanto para vuelos de pasajeros como de carga y postales. El avión An-2 permaneció en Aeroflot hasta la década de 1980.
Avión Tu-104
El 15 de septiembre de 1956, Aeroflot puso en funcionamiento el primer avión soviético. Avión de pasajeros Tu-104. El Tu-104 comenzó a trabajar con Aeroflot en la ruta Moscú-Irkutsk. Primero Vuelo internacional se llevó a cabo en la ruta Moscú-Praga.
avión tu-134avión il-62
En 1967 entró en servicio el avión de largo alcance Il-62. El 15 de septiembre comenzó vuelos regulares de Moscú a Montreal, y el 15 de julio de 1968 tuvo lugar el primer vuelo Moscú - Nueva York vía Montreal.
Avión Tu-154
En 1972 comenzó la explotación del Tu-154. En total, se construyeron alrededor de mil de estos aviones. Se convirtió en el avión de pasajeros más popular de la URSS y de la comunidad socialista. Aeroflot operó el Tu-154 hasta diciembre de 2009. El 31 de diciembre de 2009, el Tu-154M de Aeroflot completó su último vuelo en la ruta Ekaterimburgo - Moscú, y desde el 14 de enero de 2010, todos los aviones de este tipo que prestaban servicio en Aeroflot fueron retirados oficialmente de la flota; los aviones más antiguos y desgastados fueron cancelados y cortados en chatarra, el resto se vendió a otras aerolíneas.
Avión IL-86Boeing 767-300ER
En 1993, se inició la operación del Il-96-300 en la línea Moscú - Nueva York. Y en 1992, Aeroflot empezó a utilizar tecnología occidental por primera vez desde los años cincuenta; El A310, cuya flota ascendía a 11 en 2000, voló bajo los colores de Aeroflot hasta 2005. En 1994, Aeroflot compró dos Boeing 767-300ER. Desde entonces, Aeroflot ha utilizado aviones de la familia A320, Boeing 737 (1998-2004), así como una versión de carga del McDonnell Douglas DC-10.
En 1998-2005, Aeroflot operó dos Boeing 777-200ER, arrendados por un período de 7 años. En 2006, se encargaron 3 Boeing 767 más.
Fuentes y enlaces
Fuentes de textos, imágenes y vídeos.
ru.wikipedia.org - enciclopedia libre Wikipedia
sky-flot.ru - sitio web no oficial de la empresa Aeroflot
sostav.ru - últimas noticias, reseñas,
transportbasis.ru - conceptos básicos de transporte y sistemas de transporte
History-tema.com - historia desde la antigüedad hasta nuestros días
aviaport.ru - sitio web sobre aviación y negocios
Aeroflot.fr - sitio web oficial de Aeroflot
brandpedia.ru - enciclopedia de marcas, su formación y desarrollo
so-l.ru - noticias, chismes, política, economía
rusplt.ru - análisis, reseñas, entrevistas, investigaciones históricas
rusus.ru - revista electrónica científica y analítica
begin-online.ru: una fuente de noticias rápida y objetiva
versii.com - periódico diario en línea
profinews.ru - noticias comerciales de todo el mundo
avia-simply.ru - sitio sobre la aviación y su historia
airspot.ru - noticias del mundo de la aviación
poletim.net - historia del desarrollo aviación rusa
avia.pro - aerolíneas del mundo y su historia y desarrollo
samolety.org - Flota de pasajeros de Aeroflot, fotografías y diagramas
ato.ru: un gran portal de aviación comercial
lenta.ru - publicación rusa de noticias en línea
gazeta.ru - publicación sociopolítica rusa en línea
rb.ru - noticias, reseñas, directorio de empresas
brandreport.ru - enciclopedia de marcas mundiales, su aparición y desarrollo
skorobutov.wordpress.com: sitio para amantes de la aviación y los viajes
dic.academic.ru - sitio para buscar diccionarios y enciclopedias
bigpicture.ru - gran blog de información y entretenimiento
btimes.ru - revista sobre negocios en la Federación de Rusia y en el extranjero
artfrank.ru - historia de Aeroflot en carteles
Enlaces a servicios de Internet.
forexaw.com - portal de información y análisis sobre los mercados financieros
Ru: el motor de búsqueda más grande del mundo
video.Google Inc..com: busque vídeos en Internet a través de Google Inc.
play.Google.com: varias aplicaciones en Internet
docs.Google.com: servicio de almacenamiento e intercambio de documentos
traducir.Google.ru - traductor del motor de búsqueda Google Inc.
youtube.com: busque materiales de vídeo en el portal más grande del mundo
Ru es el motor de búsqueda más grande de Rusia
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video.Yandex.ru: busque videos en Internet a través de Yandex
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Desde mi habitación en el hotel Baltschug observo el amanecer rosado sobre la ciudad. De repente, tres furgonetas blancas se detienen con un chirrido frente al edificio de enfrente, la sede de Sibneft, una de las compañías petroleras más grandes de Rusia. Una docena de hombres con pasamontañas y camuflaje, armados con ametralladoras, intentan entrar.
No se trataba de mafiosos ni terroristas, sino empleados del Servicio Federal de Seguridad e investigadores de la Fiscalía General. Estaban a punto de entrar en el imperio del magnate financiero más rico de Rusia, Boris Berezovsky. Oficialmente, su objetivo era una empresa de seguridad privada asociada con Berezovsky, de la que se sospechaba que tenía dispositivos de escucha ilegales. La policía afirma que los dispositivos se utilizaron para espiar a miembros de la familia de Boris Yeltsin. Pero la investigación en sí no justificaría tal uso de la fuerza. Algo más significativo estaba sucediendo: el gobierno actual estaba revisando la estructura del capitalismo "por su cuenta", lo que permitió a personas como Berezovsky hacer una fortuna.
Dos días después, el 4 de febrero, la policía allanó las oficinas de otra empresa controlada por Berezovsky, Aeroflot, la aerolínea nacional rusa (su facturación en 1997 fue de 1.400 millones de dólares). El mismo día, la fiscalía anunció el inicio de una causa penal por la violación de las leyes monetarias por parte de la aerolínea. Como dijeron a Forbes representantes de la fiscalía, en estas intrincadas conexiones entre Aeroflot y Berezovsky se buscan pruebas de fraude, robo y evasión fiscal.
Dos semanas después, el Ministerio del Interior ruso abre una causa penal por los mismos cargos contra el mayor fabricante de automóviles de Rusia, AvtoVAZ, que también tenía estrechos vínculos con Berezovsky.
El capitalismo ruso se encuentra en una encrucijada. Durante los primeros seis años de Boris Yeltsin en el poder, la rápida privatización puso una enorme riqueza en manos de un pequeño círculo de empresarios muy unidos. Los inversores occidentales financiaron esta transformación, gastando 8.000 millones de dólares en acciones ordinarias y 40.000 millones de dólares en préstamos.
Ahora la economía se encuentra en una fase de crisis. Gran parte del capital occidental se evaporó. La población empobrecida y enferma se ve obligada a comer comida para perros para obtener proteínas; las ciudades se han convertido en el hogar de cientos de miles de huérfanos que buscan comida en la basura. Los empresarios rusos, incluso tan influyentes como Berezovsky, tendrán que responder por esto.
"La privatización en Rusia se produce en tres etapas", explicó Berezovsky a Forbes en 1996. “En la primera etapa se privatizan las ganancias; en el segundo, se privatiza la propiedad; en el tercero, se privatizan las deudas”.
En otras palabras, antes de comprar una empresa estatal, primero es necesario “privatizar” sus ganancias. ¿Qué quiere decir esto? No lo sabemos con certeza y es poco probable que Berezovsky nos lo cuente ahora. Él y su colega Nikolai Glushkov demandaron a la revista ante el Tribunal Superior de Londres por difamación en nuestro artículo del 30 de diciembre de 1996, “¿El padrino del Kremlin?” Pero nos gustaría sugerir que por privatización de beneficios se debe entender que incluso sin ser el propietario oficial de la empresa, alguien puede apropiarse de parte de los ingresos.
Si Berezovsky tenía esto en mente, entonces su ruina de Aeroflot podría servir como guía para la acción. En el otoño de 1995, Aeroflot era la joya de la corona de la industria rusa. La empresa tenía derechos de aterrizaje en todo el mundo, aviones relativamente nuevos y un flujo constante de ingresos en divisas. La participación del Estado en la empresa era del 51%, el 49% restante se entregó a la administración de Aeroflot y a sus empleados para su privatización. (Parte de los valores que actualmente se venden en el Sistema de Comercio Ruso).
Cómo Berezovsky tomó el control de Aeroflot
En resumen, Aeroflot era un negocio rentable y Berezovsky, gracias a sus conexiones con la familia del presidente Yeltsin, pudo tomar el control de ella. El Honorable Director de Aeroflot dejó su cargo. Fue reemplazado por Yevgeny Shaposhnikov, un mariscal del aire soviético que no sabía nada de negocios. Con la ayuda de Berezovsky, su viejo amigo Glushkov fue nombrado subdirector y director financiero de Shaposhnikov, dotado de amplios poderes.
Ha llegado el momento de “privatizar” las ganancias. El dinero de Aeroflot empezó a moverse de un lado a otro dentro de la red de empresas controladas por Berezovsky en Rusia y en el extranjero.
En mayo de 1996, el mariscal Shaposhnikov envió una carta a las 152 oficinas extranjeras de Aeroflot pidiéndoles que transfirieran el 80% de sus ingresos en divisas a Andava Joint Stock Company, una empresa financiera poco conocida de Lausana, Suiza. (Mucho más tarde, el mariscal Shaposhnikov le diría a la prensa rusa que Glushko, el hombre de Berezovsky, le ordenó firmar esta carta).
La empresa suiza Andava se convertiría en el centro de tesorería exterior de Aeroflot. La empresa se fundó en 1994 con la ayuda del gran proveedor suizo de materias primas Andr&Cie. y sirvió como centro de tesorería exterior de AvtoVAZ. Esta relación duró aproximadamente un año, hasta que AvtoVAZ, prácticamente en quiebra por las acciones predatorias de sus distribuidores e intermediarios financieros, rompió todos los vínculos con Andava.
Seis meses después, Andava empezó a colaborar con Aeroflot. Dado que las divisas son el alma de Aeroflot, la decisión de establecer un centro de tesorería en el extranjero fue un punto de inflexión para la empresa. Sin embargo, Aeroflot ni siquiera menciona a Andava en sus informes anuales.
Aeroflot tenía varias razones para ocultar su conexión con Andava. Si bien muchas grandes empresas mantenían relaciones con sus centros de tesorería, la peculiaridad de la situación de Aeroflot era que el centro de tesorería de la empresa pertenecía a otra persona.
El acta de la reunión de los consejos de administración celebrada en Lausana en febrero de 1996 indicaba los siguientes accionistas: Berezovsky - 37%; Glúshkov: 34%; Empresa André&Cie. - 21%. Los nombres de los accionistas restantes no fueron identificados.
Las transacciones en efectivo proporcionadas por Andava a Aeroflot en forma fiduciaria eran bastante simples; en el pasado los realizaba el propio Centro de Pago Internacional de Aeroflot. Muchos grandes bancos internacionales también ofrecen servicios de cajero internacional.
Entonces, ¿por qué Aeroflot utilizó los servicios de una empresa financiera de la que nadie había oído hablar antes? Christian Maret, director de la oficina de Andr&Cie. en Moscú, comentó: “No lo sé. Sólo puedo adivinar."
Privatización de ganancias
La evidencia circunstancial sugiere que la “privatización de ganancias” continúa hasta cierto punto. Según el contrato de mayo de 1997 entre Andava y Aeroflot, Andava recibe una comisión del 3,125% sobre todas las transacciones en efectivo que realiza para la aerolínea. (Compárese con el pequeño recorte del 1% que los grandes bancos suelen cobrar por los servicios de efectivo.) Los fiscales rusos le dirían más tarde a Forbes que los honorarios de Andava se habían reducido al 2,5%, lo que le reportó a la empresa suiza 11 millones de dólares en honorarios de servicios de 1997. Nada mal para una operación en la que participan media docena de empleados.
¿Qué hace Andava con el dinero de Aeroflot? La empresa los vuelve a prestar a la aerolínea: un ejemplo es un préstamo de 14 millones de dólares en junio de 1997. Aún no conocemos la tasa de interés.
El hecho es que durante la mayor parte de los tres años de asociación entre Andava y Aeroflot, los accionistas no podían saber que la mayor parte de las impresionantes ganancias en divisas de la compañía estaban controladas por una compañía suiza desconocida. Aeroflot tampoco notificó a los accionistas que uno de los copropietarios de Andava era Nikolai Glushkov, una persona que tenía derecho a firmar contratos financieros por sí solo en nombre de Aeroflot.
Paralelamente a Andava, Berezovsky y Glushkov llevaron a cabo una operación aún más extraña para pagar las facturas extranjeras de Aeroflot.
En abril de 1996, Andava fundó una empresa en Moscú llamada FOC (Financial United Company). FOC firmó un contrato con Aeroflot, que incluía el pago de las facturas extranjeras de la aerolínea: 139 millones de dólares en 1996 y 82 millones de dólares en el primer semestre de 1997.
FOC, a su vez, transfirió las cuentas a Grangeland Holdings LLC, una empresa registrada en Dublín, Irlanda.
La operación de pago de facturas realizada por FOC a favor de Grangeland resultó costosa para Aeroflot. En 1997, la aerolínea tuvo que pagar 29 millones de dólares en multas por esta operación, según el informe anual de Aeroflot. (¿Sanciones por pagos atrasados? ¿Intereses? Esto sigue siendo un misterio.) Y es posible que estas no sean todas las pérdidas que sufrió Aeroflot debido a las transacciones entre FOC y Grangeland.
Así funcionaba el sistema. Digamos que la factura de Aeroflot para pagar a British Petroleum por el combustible para aviones es de 500 millones de dólares. En lugar de pagar la factura directamente, Aeroflot la envía a FOC en Moscú, que a su vez la envía a Grangeland en Dublín. Grangeland paga la cuenta. El pago tiene en cuenta el préstamo FOC de Grangeland, con un porcentaje anual del 30% en dólares. FOC transfiere estos gastos como porcentaje a Aeroflot, agregando el 65% de la tasa de interés anual en rublos (dado que en ese momento el rublo valía un poco menos de un dólar, la tasa en dólares era del 46%). Cuando Aeroflot finalmente pagó el combustible que compró a BP, había pagado alrededor del 90% de la tasa anual (en dólares) de los préstamos.
Y si Aeroflot fue engañada, las autoridades fiscales rusas tampoco se quedaron sin nada. Según el informe anual secreto de la empresa de 1997, FOC eliminó el 97% de sus ganancias antes de impuestos gracias a "pérdidas cambiarias". (Sí, estas pérdidas se convirtieron en ganancias de Grangeland, como resulta más que obvio en el informe anual).
¿Qué pasa con Grangeland? La dirección en Dublín es simplemente un apartado de correos. No sabemos quién es el propietario de Grangeland, salvo los subastadores representados por dos empresas panameñas. Grangeland tiene dos directores; Ambos son empleados de una pequeña empresa de contabilidad suiza que presta servicios a Andava.
Al impedir la salida de capitales rusos (la principal causa del debilitamiento del rublo), el Banco Central de Rusia está tratando de establecer reglas estrictas para la repatriación de los ingresos en divisas.
“Aeroflot no está sujeta a esta regulación”, afirma William Ferrero, director general de Andava. "Está en libertad con una licencia del Banco Central de Rusia".
Aeroflot solicitó una licencia el 5 de julio de 1996, poco después de que Berezovsky obtuviera el control de la empresa. Sin embargo, los funcionarios del Banco Central se opusieron.
Valery Okulov
En marzo de 1997, el mariscal Shaposhnikov dimitió como director general; Valery Okulov llegó a su casa. Okulov, ex navegante de Aeroflot, tenía incluso menos experiencia empresarial que Shaposhnikov, pero era yerno de Boris Yeltsin. Durante los dos meses siguientes, bajo su liderazgo, el Banco Central otorgó a Aeroflot una licencia que eximía a la aerolínea de las normas de repatriación de moneda rusa, normas que, según los fiscales, Aeroflot ya había estado violando durante más de un año.
Cuando las autoridades buscan en los libros de Aeroflot, se centran en la relación de la aerolínea con otra pequeña empresa que cotiza en bolsa, Forus Services, en Lausana, Suiza.
Al igual que Andava, Forus fue fundada por Berezovsky, Glushkov y Andr&Cie. La tarea de la empresa es actuar como consultor financiero e intermediario entre Aeroflot y los bancos occidentales. También ayudó a establecer United Bank, que prestaba servicios a Aeroflot en Rusia.
Las autoridades rusas dijeron a Forbes que están investigando por qué, en 1996, Forus tomó parte de los 244 millones de dólares que Aeroflot recibió de aerolíneas extranjeras como pago por los derechos de volar sobre Rusia y aterrizar en el país. Forus respondió que el dinero se utilizó para cubrir parte de los préstamos personales que la empresa otorgó a Aeroflot.
Los empleados de Forus y Andava dicen a Forbes que ni Berezovsky ni Glushkov poseen actualmente acciones de las empresas. Entonces, ¿quién? Difícil de decir. Los propietarios no figuran en el registro, pero son titulares de acciones anónimas al portador. Ambas organizaciones cuentan con el personal de la financiera suiza (y asociada de Berezovsky desde hace mucho tiempo) Elaine Mayor y dos abogados suizos.
Pero está más que claro que toda Aeroflot estaba “a la deriva” bajo los directivos de Berezovsky.
La compañía perdió 82 millones de dólares en 1996, 93 millones de dólares en 1997. La primavera pasada, Aeroflot rogó a su antiguo socio Andr&Cie. aumentar el préstamo sindicado a 17 millones de dólares para cubrir el déficit Dinero. Unos meses más tarde, las autoridades canadienses confiscaron el avión de Aeroflot porque la aerolínea no pagó una factura de 6 millones de dólares a un hotel canadiense.
Al comenzar a investigar los crímenes en AvtoVAZ y Aeroflot, el nuevo gobierno del Primer Ministro Yevgeny Primakov tal vez quiera demostrar su intención de someter a Boris Berezovsky y otros magnates financieros.
Parece que el yerno de Yeltsin, Valery Okulov, está fortaleciendo su posición.
El día que la policía registró las oficinas de Aeroflot, Okulov despidió a varios gerentes y directores, incluidos los restantes nombrados por Berezovsky (Glushkov había dejado su puesto varios meses antes). En una conferencia de prensa, se pronunció contra los "intermediarios" y los "contratos desfavorables para Aeroflot" relacionados con la venta de billetes extranjeros y las transacciones financieras en el extranjero. También señaló que pondría fin a la relación especial entre Aeroflot y Andava.
Esta fue la era de las ganancias privatizadas y, obviamente, llegará la era de las ganancias no privatizadas. Pero Rusia todavía tiene un largo camino por recorrer antes de poder disfrutar del tipo especial de responsabilidad y respeto por los derechos de propiedad que han dado forma al estilo occidental de capitalismo.
Traducción de Natalia Balabantseva
La aerolínea más grande de la Federación Rusa, la compañía aérea más famosa entre los rusos, es Aeroflot. Cada año la empresa transporta al menos 10 millones de pasajeros. La impresionante y moderna flota de la compañía incluye más de 167 aviones. Esta no es solo una aerolínea nacional, sino también internacional. Los aviones de la aerolínea vuelan a 122 aeropuertos de todo el mundo.
Aeroflot en hechos
La compañía es una de las compañías aéreas más grandes de Europa y tiene la más joven flota aérea en Europa. El equipamiento técnico es impresionante. Modernos centros de formación de personal de vuelo, centros de formación de nuevos pilotos de aviación civil, centros de situación propios y servicios de apoyo a los pasajeros.
La velocidad del reequipamiento tecnológico de la empresa con los últimos modelos es un 20% más rápida que el ritmo de creación de infraestructura aérea en Rusia. La empresa crea su propia infraestructura para la educación y formación de personal, incluso en el extranjero. En 2011 abrió su propia escuela de aviación, en la que se gradúan y emplean a más de 160 personas al año. Aeroflot tiene a su disposición el avión más grande e inigualable de Europa
Las acciones de Aeroflot son hoy una inversión rentable y prometedora. Dan derecho a recibir dividendos y acciones en el capital de la aerolínea. Además, podrás aprovechar la volatilidad del mercado de valores y vender acciones a un precio más alto.
Aeroflot no tiene competidores directos en Rusia y es la aerolínea nacional de mayor éxito.
Historia de una gran empresa.
La historia de Aeroflot es impresionante y plantea muchas preguntas interesantes para las que es muy difícil encontrar respuesta. Aeroflot parece una aerolínea privada, pero esto no es del todo cierto. Esta es una de las aerolíneas más antiguas del mundo. Aeroflot se fundó en 1923, pero el nombre era diferente. “Dobrolet” era el nombre de este gigante del mercado del transporte aéreo. Sólo en 1932 la empresa recibió su famoso nombre. ¿Quién es el propietario de Aeroflot? ¡A la gente! Así respondería exactamente cualquier ciudadano de la URSS.
Hasta 1991, Aeroflot era un monopolista en la URSS y era la única aerolínea. La empresa cubrió no sólo el ámbito nacional e internacional. Transporte de pasajeros. También desempeñó funciones militares. Además, la flota aérea de la compañía no dependía de fabricantes extranjeros, ya que contaba con el apoyo total del Estado. Las acciones de Aeroflot siempre han sido relevantes, incluso después del colapso de la URSS.
El colapso del Estado no auguraba nada bueno para la empresa. Para seguir siendo competitiva en el nuevo mundo, la empresa trabajó seriamente en su imagen en la década de 2000. Los colores corporativos, la pintura de los aviones, los uniformes del personal e incluso el enfoque empresarial han cambiado. Sin embargo, si no fuera por el apoyo del gobierno ruso, no se sabe si la empresa habría podido sobrevivir a tiempos difíciles.
flota aérea
La flota aérea civil más grande se encuentra en Aeroflot. La política de la empresa es que los aviones no permanezcan mucho tiempo en la flota. Los aviones más antiguos se venden a otras aerolíneas y se reemplazan por otros más jóvenes. La flota de la compañía cuenta con tantos aviones que todos los modelos populares de fabricantes extranjeros están presentes allí.
Es muy agradable que la empresa apoye al fabricante nacional. La flota de aviones nacional está equipada con nuevos Super Jets de producción nacional. Muy pronto la flota de la compañía se repondrá con los aviones civiles más modernos del mundo: el MC21.
¿Quién es el propietario de Aeroflot?
EN mundo moderno El ruido de la información es algo común. La información no siempre es cierta. Los rumores de que ya no era una compañía aérea nacional causaron graves daños a la imagen de la compañía. Estos rumores todavía tenían cierta base. El hecho es que la formación de pilotos de aviación civil es un proceso largo y que requiere muchos recursos. Los pilotos graduados, aunque tienen suficiente experiencia para trabajar en la empresa, no están lo suficientemente calificados para ser comandantes. Para corregir la escasez de comandantes de barcos, Aeroflot comenzó a contratar pilotos de aviación civil extranjeros para este puesto.
¿Quién es el propietario de Aeroflot? Es imposible dar una respuesta exacta. Aeroflot es un público Sociedad Anónima. Todos pueden invertir sus propios recursos financieros en acciones de la empresa. Las acciones dan a su propietario el derecho a una participación en la empresa. En consecuencia, cuanto mayor sea la acción, mayores serán los derechos de la empresa.
La participación mayoritaria pertenece directamente al fundador de Aeroflot, es decir, al gobierno de la Federación de Rusia. La participación de control es del 51%, lo que permite que la empresa sea prácticamente de propiedad estatal. Todos los rumores sobre pertenencia. participación de control a una entidad jurídica extranjera no son más que simples rumores.
A pesar de las cifras objetivas, no todo el mundo está dispuesto a creer la única verdad. El último 49% de las acciones puede pertenecer a cualquier persona, especialmente a personas jurídicas o extranjeras. individuos. Esto ha sido durante mucho tiempo un obstáculo y una herramienta en la lucha política de varias facciones. Las disputas sobre quién es el propietario de Aeroflot continúan incluso hoy. Sin embargo, según las estadísticas, los ciudadanos y empresas rusos poseen más del 35% del resto de las acciones.
CEO
El cargo de director general de Aeroflot lo ocupa Vitaly Gennadievich Savelyev desde 2009. Los primeros 5 años en este puesto y la nueva política de la empresa resultaron muy fructíferos. Vitaly Gennadievich fue nombrado nuevamente para el cargo.
5. Actividades
6. Otros hechos
El 51,17% de las acciones pertenecen al Estado, el 40,55% son de propiedad. entidades legales), el 8,28% pertenece a particulares. Algunas de las acciones de la empresa están en libre circulación. En enero de 2010 se supo que la propia aerolínea compraría una participación del 25,8% en la National Reserve Corporation por unos 400 millones de dólares.
Director general de la empresa Vitaly Savelyev. En 1997-2009, la aerolínea estuvo dirigida por Valery Okulov.
Flota
Aeroflot es el mayor cliente del avión SSJ 100
Hoy en día, el núcleo de la flota de Aeroflot es la familia de aviones A320.
Aeroflot tiene la flota aérea más grande de la CEI, compuesta por 103 aviones de pasajeros y tres aviones de carga MD-11.
- 15 Airbus A319
- 42 Airbus A320
- 18 Airbus A321
- 11 Airbus A330
- 9 Boeing 767-300ER
- 6 IL-96-300
- 2 Sukhoi Superjet 100
| Foto | Avión | Cantidad | Ordenado | Número de plazas Negocios/Económico |
Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 15 | 116 | |||
| Airbus A320-200 | 42 | 2 | 140 | ||
| Airbus A321-200 | 18 | 8 | 177 | ||
| Airbus A330-200 | 5 | 241 |
1.VP-BLX "E. Svetlanov" 2.VP-BLY "V. Vysotsky" 3.VQ-BBE "I. Brodsky" 4.VQ-BBF "A. Griboedov" 5.VQ-BBG "N. Gógol" |
||
| Airbus A330-300 | 6 | 10 | 302 | lanzamiento de 2009 1. VQ-BCQ 2. VQ-BCU “V. Mayakovsky" 3. VQ-BCV "B. Pasternak" Año de fabricación 2010 4. VQ-BEK “A. Tvardovsky” 5. VQ-BEL “F. Tyutchev” Versión 6 de 2011. VQ-BQX “O. Mandelstam” |
|
| Airbus A350XWB-800 | 0 | 18 | 350 | ||
| Airbus A350XWB-900 | 0 | 4 | 350 | ||
| Boeing 767-300 | 9 | 218 | fui a Aerolíneas Nordwind. El segundo Boeing 767-300) fue para TUIfly Nordic | ||
| Boeing 777-200ER | 0 | 8 | |||
| Boeing 777-300ER | 0 | 8 | 365 | ||
| Boeing 787-8 | 0 | 22 | 350 | , El Ministerio de Transporte de la Federación Rusa pidió a Boeing posponer hasta 2014 las fechas de entrega para el transporte de los invitados a los Juegos Olímpicos de Invierno en Sochi. | |
| Il-96-300 | 6 | 282 | |||
| SSJ 100/95B | 2 | 28 | 87 | RA-89001 "M. Vodopyanov" fue fabricado y pintado en diciembre de 2010. El primer vuelo tuvo lugar el 31 de enero de 2011. Entregado en junio de 2011. | |
| MS-21 | 0 | 50 |
Todos los aviones de las familias A320, A330, Boeing 767 e Il-96 tienen sus propios nombres. Los “Airbuses” llevan el nombre de destacados compositores rusos, los “Boeings” en honor a poetas y escritores, “Ily” y “Sukhiye” en honor a pilotos famosos. Los nombres de los bandos están representados en la parte delantera del fuselaje.
Los aviones con librea moderna tienen la inscripción AEROFLOT en ruso en el lado izquierdo del fuselaje y AEROFLOT en latín a la derecha.
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