Миякэжима арлын эргэн тойрон дахь ус

Японы эргийн ойролцоо орших том гажиг бүсийг Чөтгөрийн тэнгис гэж нэрлэжээ. Үүний өөр нэр бий - Чөтгөрийн гурвалжин. Яг одоо координатууд хэвийн бус бүстогтоогдоогүй байгаа ч Япончууд өөрсдөө чөтгөрийн тэнгисийг Токиогийн өмнөд хэсэгт орших Мияке арлын ойролцоо байдаг гэж үздэг.

Энэ нь хэвийн бус бүсэд байрладаг гэж үздэг Номхон далай, Япон, Филиппиний арлууд болон арлын хоорондох гурвалжин хэсэг юм. Тэд энэ газарт үл ойлгогдох диаболизм үүсч, хүмүүс, хөлөг онгоц, онгоц алга болж, загасчид эдгээр усанд далайн гахай, халим, альбатросс байдаггүй гэж тэмдэглэжээ.

Эрт дээр үед ч уугуул иргэд далайн ёроолд луу амьдардаг усан доорх ордон байдаг бөгөөд далайн гүнд янз бүрийн мангасууд, чөтгөрүүд, аварга том шүдтэй загаснууд амьдардаг гэж итгэдэг байв. Загасчдын эдгээр усанд ажиглагдсан ер бусын үзэгдлүүд, тухайлбал усны өнгө өөрчлөгдөх, далайн гадаргаас дээш усан бөмбөгөр харагдах, гэнэтийн хүчтэй шуурга болох, завь, хөлөг онгоц алга болох зэрэг хүмүүс далайд нуугдаж буй асар том луунуудын үйлдэл. Эртний Японы түүх сударт эдгээр усанд амьдардаг луугийн тухай та олонтаа уншиж болно, луу гарч ирээд загас агнуурын завь живүүлж, далайчид, загасчдыг далайн ёроол руу чирч, усан доорх үүрэндээ оруулдаг. Гэсэн хэдий ч одоог хүртэл эрдэмтэд хөлөг онгоц, хүмүүс алга болсон талаар ерөнхий дүгнэлтэд хүрээгүй байгаа боловч энэ баримтыг Мияке арлын ойролцоо Номхон далайн усанд өөр хэмжээст портал эсвэл Нисдэг биетийн нөлөөгөөр тайлбарлаж байна.

Японы эрх баригчид 1955 онд хэд хэдэн учир битүүлгээр алга болсны дараа Чөтгөрийн тэнгисийг аюултай бүс гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Өмнө нь энэ бүсэд жижиг загас агнуурын хөлөг онгоцууд алга болсон боловч загасчдын завь тогтворгүй, бага зэргийн шуурга ч хөмөрч болзошгүй тул эдгээр баримтыг хэн ч анхаарч үзээгүй. энэ бүс нутагхүчтэй салхи, хүчтэй шуургаар тодорхойлогддог. Гэвч хэдэн жилийн турш есөн нь Чөтгөрийн тэнгист алга болсон том хөлөг онгоцууд, тэдгээрийн дунд орчин үеийн ачааны хөлөг онгоцууд байсан хүчирхэг хөдөлгүүрүүднайдвартай радио станцууд; 200 километрийн зайд хөдөлж буй объектыг илрүүлэх чадвартай, хамгийн сүүлийн үеийн өндөр чанартай электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон цэргийн устгагч онгоцыг эрх баригчид хүлээн зөвшөөрсөн. энэ газархэвийн бус бөгөөд үүнээс зайлсхийхийг хатуу зөвлөж байна. Устгагч ул мөргүй алга болсон нь үнэхээр гайхалтай байсан. Байлдааны хөлөг онгоцыг хайх ажиллагаа сар гаруй үргэлжилсэн бөгөөд хамгийн орчин үеийн арга хэрэгслийг ашигласан ч хөлөг онгоцны ул мөр олдсонгүй.

Миякэжима бол Номхон далай дахь галт уулын арал юм. Миякэжима арлын эргэн тойронд (Токиооос өмнө зүгт 128 км) Номхон далайн усыг загасчид ингэж нэрлэсэн нь Чөтгөрийн тэнгис юм.

Бүх есөн хөлөг онгоц гэнэт алга болсон бөгөөд зөвхөн нэг хөлөг онгоц радараас алга болохоосоо өмнө ослын дохио илгээсэн бөгөөд ихэнх тохиолдол нь тайван цаг агаарт тохиолдсон нь гайхалтай. Эрх баригчид хөлөг онгоцнууд алга болсон албан ёсны шалтгааныг тогтоогоогүй байгаа ч тэд хэд хэдэн таамаг дэвшүүлж байгаа бөгөөд үүнд хөлөг онгоцууд живсэн байж болзошгүй гэсэн таамаг дэвшүүлж байна. галт уулын дэлбэрэлтгалт уулын тогоо руу татсан.

Мөн хөлөг онгоцыг бүрхэж, живүүлэх боломжтой аварга давалгааны тухай таамаглал байдаг. эргийн харуулСураггүй болсон хөлөг онгоцууд болон тэдний багийнхны үлдэгдлийг хэзээ ч олох боломжгүй байв. Үүнийг судалсан эрдэмтдийн үзэж байгаагаар хэвийн бус бүсэд байх нь хүний ​​сэтгэлийн хямрал, сул дорой байдал, сул дорой байдал дагалддаг бөгөөд энэ нь түүний аймшигтай нэрийг зөвтгөдөг.

Чөтгөрийн тэнгист нэг бус удаа соронзон болон таталцлын гажиг ажиглагдаж, радарын дохио бүдгэрч, радио холбоо тасарч, хөлөг онгоцон дээрх багаж хэрэгслийн ажиллагаа тасалдсан. 1975 онд Японы эрх баригчид 20 жилийн дараа ЗХУ Чөтгөрийн тэнгисийг хүлээн зөвшөөрчээ. аюултай газарнавигацийн хувьд "Тикси" моторт хөлөг онгоц усанд осолдсоны дараа.

Бүх сэрэмжлүүлэг, хоригийг үл харгалзан өнөөдрийг хүртэл хүний ​​амь настай олон хөлөг онгоцыг энэ нууцлаг газар аваачиж байна.

Олон жилийн турш мянга гаруй хүн алга болжээ. Тэдний цогцос, ачаа тээш нь хэзээ ч олдоогүй бөгөөд тэдний талаар юу ч сураагүй. Энэ баримтыг тохиолдлоор тайлбарлахад хэцүү байдаг. Үхэл, сүйрлээр хооллодог диаболын гурвалжинд юу тохиолддог вэ?

Энэ нууцыг судлахын өмнө гутамшигт "гурвалжин"-д өртөж буй бүс нутгийг тодорхойлъё. Хэрэв та Бермуд, Пуэрто Рико, Флоридагийн хооронд гурван төсөөллийн шугам зурвал 3 сая 900 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай дүрс гарч ирнэ. км. Чухам энэ нутаг дэвсгэрт амьдрал наймааны хэрэгсэл болж хувирдаг.

Далайгаар залгисан

Олон хүмүүс үүнийг домог, хэтрүүлэг гэж үзэж, дэлхийн хаана ч осол гардаг гэж үздэг. Энэ нь тийм биш гэдгийг бодит байдал харуулж байна. Бид хамгийн алдартай тохиолдлуудыг авч үзэх болно.

1924 - Японы Райфуку Мару ачааны хөлөг Багамын арлууд, Куба хоёрын хооронд алга болжээ. Усан онгоцноос үнэхээр аймшигтай санагдах мессежийг дамжуулсан:
"Тэр Райфуку-маруг дамжуулсан." Бид үхлийн аюулд байна, энэ бол мухардалд орлоо... Бидэнд хурдан туслаарай... Бид зайлсхийж чадахгүй...”
Усан онгоц болон багийн талаар өөр юу ч мэдэгдээгүй байна.

Котопакси бол ачааны хөлөг онгоц юм. 1925 онд Чарлстоноос Гавана руу аялахдаа ул мөргүй алга болжээ. Кубын ойролцоо түүнтэй холбоо тасарсан бөгөөд түүний хувь заяа хэзээ ч мэдэгдэхгүй байв.

Худалдааны хөлөг онгоц Suduffco 1926 онд Ньюарк боомтоос гарсны дараа далайд залгигдсан. Тэр урагшаа чиглэн, холбоо тасарчээ.

Ачааны хөлөг "Стивенгер" 1931 онд Багамын арлын Муур арлын ойролцоо бүрэн бүтэн, тэнүүчлэгдэж байсныг олжээ. Баг нь ул мөргүй алга болсон - 43 хүн, тэд энэ бүсэд сураггүй болсон хүмүүсийн асар том жагсаалтыг нэмэгдүүлсэн.

Англи-Австралийн ачааны хөлөг 1938 оны 3-р сард ул мөргүй алга болжээ. Онгоцонд 39 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхан баруун тийш Азорын арлууд руу, Гурвалжин руу явж байхдаа "Бүх зүйл сайхан байна" гэж сүүлчийн мессежээ илгээжээ.

"Gloria Colite" - Британийн тансаг дарвуулт онгоц Антилийн арлууд 1940 оны 2-р сард алга болсон. Тэрээр Алабама мужийн Мобайл хотоос өмнө зүгт 300 орчим км зайд дахин гарч ирэв. Түүнд ямар ч зураас байхгүй, ор зассан боловч дарвуулт онгоц бүрэн эзгүйрч байв.

1994 оны 10-р сарын 22-нд алга болсон Кубын ачааны Рубикон хөлөг онгоцны хэрэг. Түүнийг Флоридагийн эргээс олсон бөгөөд онгоцонд зөвхөн нохойтой байжээ. Энэ баримт нь сонирхолтой юм. Дүрмээр бол зөвхөн хүмүүс, тотьнууд л хөлөг онгоцон дээр алга болдог - зөвхөн хүний ​​яриаг дуурайж чаддаг.

Нислэг 19: Гурвалжин алдартай болно

Мэдээжийн хэрэг, бүх тохиолдлуудаас хамгийн алдартай нь ослын дохио илгээж, хачирхалтай зүйл болж байгааг мэдээлсэн 19-р нислэг юм.
Флорида (Америк) дахь Форт-Лодердейл дэх баазаас нисэх онгоцууд өдөр бүр янз бүрийн даалгавар гүйцэтгэхээр хөөрч байв. 1945, 12-р сарын 5 - өглөө хөөрөхөд бэлэн 5 Avenger TVM бөмбөгдөгч онгоц хөөрөх зурвас дээр байв. Тэд хамгийн улиг болсон даалгавартай байв: шулуун шугам руу чиглүүлэх Атлантын далай, 160 милийн зайг туулж, бааз руугаа буцаж, замдаа эрсдэлгүй зарим сургалтын маневруудыг хий. Цаг агаар таатай, онгоц бүрэн бүтэн, бие даасан нислэг хийхэд хангалттай түлш байсан.

Дэслэгч Чарльз С.Тэйлор удирдаж байсан. Тейлорын бөмбөгдөгч онгоцны серийн дугаар 19 байсан.
14:00 цагт тэд төлөвлөсөн ёсоор баазаас хөөрөв. Дараагийн хоёр цагийн турш Форт Лодердейл дахь хяналтын цамхаг эскадриллуудтай байнга холбоотой байсан бөгөөд 15:45 цагт дараахь солилцоо явагдлаа.

“Хяналтын цамхаг, хяналтын цамхаг. Mayday, mayday Бид төлөвлөсөн чиглэлээсээ хазайсан. Бид хазайсан бололтой. Бид замаа алдсан гэж бодож байна. Бид хаана байгаагаа сайн мэдэхгүй байна. Бид газар харахгүй байна!
"Цамхаг ярьдаг. 19-р нислэг, одоогийн координатаа зааж өгнө үү."
"Бид итгэлгүй байна. Би давтан хэлье, бид газар харахгүй байна. Бид далай эсвэл булангийн дээгүүр байгаа эсэхээ мэдэхгүй байна."
"Цамхаг ярьдаг. Тайвшир, баруун тийш яв, тэгвэл та удахгүй газар харах болно."
“Бид баруун хаана байдгийг мэдэхгүй. Бүх зүйл сайн ажилладаггүй. Энэ нь маш хачирхалтай юм. Далай их сонин юмаа..."


Холболт тасарсан. Оператор 19-р нислэгээс хачирхалтай түгшүүрийн дохионы талаар дарга нартаа мэдэгдэв. Тэд маш их сандарсан нисгэгчдийн яриаг сонсож байсан ч дараагийн арван минутын турш цамхгаас холбоо тогтоож чадаагүй.
16:00 цагаас хэдхэн минутын өмнө Тэйлор цамхгаас дахин сонсогдов.

"Бид координатаа сайн мэдэхгүй байна, бид яг хаана байгаагаа мэдэхгүй байна, би баазаас 360 км-ийн зайд байгаа гэж бодож байна ... Далайд хачирхалтай зүйл тохиолдож байна, ус цагаан байна ..."
Цамхаг дээр хүмүүс гамшгийн талаар маш их санаа зовж, 19-р нислэгийн нисгэгчидтэй холбоо тогтоохыг оролдов. Удаан завсарласны дараа тэд нисгэгчдийг дахин сонсов, зүгээр л айхаа больсон - тэд айж:

"Бид алдагдсан, бүрэн төөрсөн! Тэгээд ч юм шиг..."

Эдгээр нь багийнхны сүүлчийн үгс байв. Форт-Лодердейл хотод үймээн самуун болж, нисгэгчдийг олохыг оролдсон. Туршлагатай нисгэгчдийг юу гэж айлгаж, тайлбарлаж ч чадахгүй байх вэ?
Флоридагийн эрэг дээрх Банана голын тэнгисийн цэргийн баазаас зүүн өмнө зүгт 150 км-ийн зайд 19-р нислэгтэй хамгийн сүүлчийн яриа хэлэлцээ хийсэн гэж цэргийнхэн тогтоожээ. Тэндээс АНУ-ын Зэвсэгт хүчний далайн аврах чиглэлээр мэргэшсэн “Маринер” усан онгоц 13 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй хөөрчээ.

19-р нислэгтэй холбоо тасарсан мэт санагдахад хэний ч санаанд оромгүй зүйл тохиолдсон гэж тэд хариулав.
Маринер: 19-р нислэг, бид танд замаа тогтооход туслахаар явж байна. Та ямар өндөрт байгаа вэ? "Биднийг битгий дага!"

Эдгээр сэрэмжлүүлгийн үгс нь 19-р нислэгийн эпитаф байсан. Усан онгоц тэднийг хайсаар байгаад гэнэт баазтай холбоо тасарчээ. Тэд түүний болон багийнхны талаар хэзээ ч олж мэдээгүй.

12 жилийн дараа цэргийн офицер асан Жон Мэйр хоёр онгоц далайд осолдож болзошгүй газрыг илрүүлжээ. Мэйр үүнийг олж мэдсэн ч 1994 онд далай судлаач Грэм Хоукс өөрийн аялалд явах хүртэл хүмүүс түүнд итгээгүй. дарвуулт хөлөг онгоц, орчин үеийн технологиор тоноглогдсон, 19-р нислэгийг хайж олохын тулд - Майрын хэлснээр хаана байрлаж болох вэ.

Алсын удирдлагатай шумбагч хөлөг "Гүн тэнгис" 400 метрийн гүнд гайхалтай нээлт хийсэн: бөмбөгдөгч онгоцны үлдэгдэл далайн ёроолоос олджээ. Дотор болон гадна талд багийн гишүүдийн ул мөр байхгүй байсан бөгөөд онгоцны серийн дугаар нь зэврэлтээс болж арилсан тул мөн онгоцыг таних боломжгүй байв. Нэг ба хагас километрийн радиуст өөр таван ижил төстэй онгоц олджээ.

Тэднийг хэзээ ч тогтоогоогүй тул зарим нь тэгж итгэдэг бид ярьж байнаДайны үеэр буудсан онгоцууд болон бусад хүмүүсийн тухай - тэдний нэг нь гунигтай байна алдартай нислэг 19.
Энэ хэрэг маш чухал байсан, учир нь 19-р нислэг нь баазтай яриа хэлэлцээ хийж байсан тул сураггүй алга болсон анхны онгоц байсан юм. Үүний дараа үүнтэй төстэй олон хэрэг гарсан. Гэвч тэд ямар ч тайлбарыг үгүйсгэсээр байна.

Энэ нь усан доорх пирамидаас болсон уу?

Далайн эрдэнэсийн анчин Роберт Бруш пирамид хэлбэртэй зүйл харагдаж байсан газрын зургийг авчээ. Тэрээр дараагийн экспедицийнхээ үеэр пирамидын байршлыг тогтоохыг оролдсон боловч яг хаана байгааг олж чадаагүй байна. 1977 - шинжлэх ухааны нийгэмлэгурвуу пирамид шиг том биет байдгийг хүлээн зөвшөөрч, олон онол дэвшүүлсэн.

Энэ нь сансар огторгуйн энергийг олж авахад зориулагдсан гэдэгт олон хүн итгэдэг. Тэрээр үйл ажиллагаа явуулж байхдаа замд нь саад болж буй бүх зүйлийг устгадаг. Энэ нь Атлантисын оршин суугчдын шинэ бүтээл гэж олон хүн үзэж байгаа бөгөөд энэ нь эзэнгүй хэвээр үлдсэн юм. Бусад нь эсрэгээрээ, эдгээр нь тус бүсэд хийгдсэн туршилтуудын үр дүн бөгөөд зарим засгийн газарт ашигтай гэж үздэг.

Агаар мандал дахь хонгилууд

Энэ нэр томъёог хос геомагнит цэгүүд байдаг гэсэн таамаглалын гол төлөөлөгч судлаач Эдуард Снедкер томъёолжээ. Эдгээр цэгүүд нь дэлхийн соронзон орны хүч чадлын шугамын хил юм. Снедкер аварга том хонгил байгуулах боломжийг санал болгосон бөгөөд энэ нь соронзон өөрчлөлтөд нөлөөлдөг тул агаар нь хачирхалтай ажилладаг цилиндр хэлбэртэй атмосферийн бүсүүд байж болно. Энэ нь хонгилоор дайран өнгөрч буй усан онгоц, нисэх онгоцыг шингээж, хэвийн хэмжээнээс өөр хүндийн хүчийг өдөөж, задрах эсвэл хонгилын нөгөө үзүүрт гарч ирж магадгүй юм.

Үхлийн бусад гурвалжин

Бермудын гурвалжин цорын ганц биш гэдгийг янз бүрийн эрдэмтэд нотолсон. Тэр хамгийн алдартай байж болох ч цорын ганц биш. Эрдэмтэд бие биенээсээ ижил зайд орших арван хоёр гурвалжинг олж илрүүлсэн бөгөөд тэдгээр нь хачирхалтай өөрчлөлтүүдийг тэмдэглэжээ. Хамгийн алдартай нь Чөтгөрийн эсвэл Луугийн гурвалжин юм. Түүний бүсийг тодорхойлохын тулд та Японы эрэг дээрх цэгээс өмнө зүг рүү, Гуам арал руу, нөгөө нь Уэйк арлаас зүүн тийш шугам татаж, Японтой холбогдох хэрэгтэй. Өнөөдөр чөтгөрийн гурвалжингаар хязгаарлагдсан орон зайд учир битүүлэг нөхцөл байдалд ор сураггүй алга болсон олон зуун хөлөг онгоц, онгоц бий. Гэсэн хэдий ч Японд цөөхөн хүн юу болж байгаа талаар ярьж зүрхлэхгүй байгаа бөгөөд энэ асуудал нууцлагдмал байдлаар хүрээлэгдсэн байдаг.

Өөр аймшигтай газар, Баруун Газар дундын тэнгисийн гурвалжин гэж нэрлэдэг. Түүний солбицлыг тодорхойлох нь маш маргаантай боловч ихэнх хүмүүс түүний оргилууд нь Францын Пиренейн нурууны Каниго уул (1945-1969 онд 11 онгоц осолдож, 200 гаруй хүн амь үрэгдсэн), Африкийн Тиндуф бүс (хоорондын нийтлэг хилийн ойролцоо) гэдэгтэй ихэнх хүмүүс санал нийлдэг. Мавритани, Марокко, Алжир) болон Канарын арлууд.

Афганистанд байрладаг хуурай газрын гурвалжингийн тухай ч яригдаж байна. Хажууд нь байрладаг гэж таамаглаж байна Персийн буланзүүн өмнөд талаасаа, түүний хэлбэр нь гурвалжин биш, харин хойд өргөргийн 36 ° ба зүүн уртрагийн 75 ° хооронд төвлөрсөн ромбо хэлбэртэй байдаг. 1939-1945 онд Америкчууд Афганистаныг дайран өнгөрч, нийлүүлэх, хянах агаарын шугамыг байгуулжээ. Олон жилийн турш Америкийн олон онгоц учир битүүлгээр алга болсон.

Метаны нүх

Метан хийн том нүх байгаа нь гурвалжинд хачирхалтай осол аваар гарч болзошгүйг нотлохын тулд олон улсын үнэтэй судалгаа хийсэн бөгөөд учир нь энэ металл цахилгаан соронзон хуулиудад нөлөөлдөг.

Сүнслэг бүс үү?

Хамгийн чамин тайлбаруудын нэг нь далайн ёроолд олон зууны тэртээ живсэн боолын хөлөг онгоцны сүнснүүд байдаг гэдэгт итгэлтэй байгаа эрхэм Доналд Оманд өгсөн байдаг. Лам сүнсээ чөлөөлөхийн тулд дасгал хийдэг байсан бөгөөд үүний дараа ослын тоо буурсан гэж олон хүн баталдаг.

Бермудын гурвалжин хараахан судлагдаагүй байгаа нь нэг баримт хэвээр байна. Эдгээр усанд ердийнхөөс давсан ямар нэг зүйл болж байгаа гэдэгт эргэлзэх хүн цөөн байна ...

03.11.2017

Чөтгөрийн тэнгис нь Япон, Филиппиний хооронд орших Номхон далай дахь хэвийн бус бүс юм. Түүний хил хязгаар нь тодорхойгүй бөгөөд тэнд болж буй үйл явдлын талаар огт өөр домог байдаг. Үндсэндээ тэдгээр нь үл мэдэгдэх шалтгаанаар усан онгоц, нисэх онгоцны үхэлтэй холбоотой байдаг.

Филиппиний тэнгис дэх чөтгөрийн гурвалжин

Чөтгөрийн тэнгис нь арлуудын ойролцоо оройтой гурвалжин хэлбэртэй: Миякожима (Япон), Гуам ( Марианы арлууд, АНУ-ын эзэмшил), Лузон (Филиппин) ба Филиппиний тэнгисийн усыг бүхэлд нь эзэлдэг. Аномаль бүсийн талбай нь 900 мянга гаруй км² юм. Чөтгөрийн тэнгис нь хамгийн "идэвхтэй" бүсүүдтэй боловч өөр өөрөөр тодорхойлогддог: Бонин, Иво Жима арлууд, Миякожимагийн эргийн ус, Зүүн эрэгФилиппиний архипелаг, Медзин хад.

"Чөтгөрийн тэнгис" гэгддэг хэвийн бус бүс нь албан ёсны нэргүй. Тиймээс Япон, Филиппин, гадаадын далайчид эдгээр усанд "Чөтгөрийн гурвалжин", "Луугийн гурвалжин" эсвэл "Японы Бермудын гурвалжин" гэж ярьдаг. Бөмбөрцгийн зүүн хагаст орших алдарт Бермудын гурвалжингийн “ах” гэгддэг Чөтгөрийн тэнгис юм. Энэ нь бага мэддэг боловч тэнд тохиолдсон гамшиг, гэнэтийн шуурганы тоогоор Бермудын гурвалжингийн геопатогенийн бүстэй нэлээд харьцуулж болно.

"12 чөтгөрийн булш" гэсэн таамаглал

Дашрамд дурдахад, Дэлхийн далайн усан дахь аномали нь зөвхөн эдгээр хоёр гурвалжингаар хязгаарлагдахгүй. Америкийн зохиолч, биологич, криптозоологич Иван Сандерсон ийм бүсүүд дэлхийг бүхэлд нь ус, газраар хүрээлдэг гэсэн таамаглал дэвшүүлжээ. Тэрээр эдгээр бүсүүдийг "чөтгөрийн булш" гэж нэрлэсэн. Тэдгээрийн нийт 12 нь:

  1. Хойд туйл;
  2. Өмнөд туйл;
  3. Пакистан дахь Инд голын хөндий;
  4. Тимбуктугийн өмнөд хэсэгт орших Алжир дахь мегалит балгас;
  5. Зимбабве дахь мегалит балгас;
  6. Хавайн арлууд;
  7. Өмнөд Атлантын бүс (Бразил, Өмнөд Африкийн эргийг нэгтгэсэн),
  8. Энэтхэгийн далай дахь Вартоны сав газар;
  9. Улаан өндөгний баярын арал;
  10. Номхон далайн Шинэ Каледон ба Шинэ Хебридын хоорондох хэсэг (Үнэнч арал);
  11. Бермудын гурвалжин;

Чөтгөрийн тэнгисийн аномалийн мөн чанар юу вэ?

Аймшигт шуурганы улмаас алга болж, үхсэн хөлөг онгоцны тухай олон түүх нь Номхон далайн энэ хэсгийг геопатогенийн бүсэд хамааруулах гол шалтгаан юм. Түүгээр ч барахгүй орчин үеийн эмгэнэлт явдал болон олон зууны өмнө тохиолдсон эмгэнэлт явдлын нотолгоо байдаг.

20-р зууны 70-80-аад онд энд 24 хөлөг онгоц сүйрч, 1980-81 оны өвөл гэхэд 6 хөлөг онгоц сүйрсэн гэсэн статистик байдаг! Мөн 1950-1955 онд есөн нь алга болсон тухай хэвлэлээр мэдээлж, долоогийнх нь хувь заяа тодорхойгүй хэвээр байв.

Японы засгийн газар бэлэн байгаа мэдээлэлд нухацтай хандаж, нарийвчилсан судалгаа хийж, цаг уур, ус судлалын мэдээлэл цуглуулахын тулд хөвүүр суурилуулсан. Олон хөлөг онгоцны сүйрлийг шуурга, хэт ачааллаар тайлбарлаж болох боловч зүгээр л ул мөргүй алга болсон хөлөг онгоцууд байсан.

Чөтгөрийн гурвалжин дээгүүр онгоцнууд унаж алга болжээ. Юуны өмнө Гуамаас нисч буй цэргийн албан хаагчид. Жишээлбэл, 1962 онд Калифорниас Вьетнам руу цэргүүд болон хоол хүнс тээвэрлэж явсан онгоц арал дээр түлшээ цэнэглэсний дараа хөөрч, агаарт алга болсон мэт болжээ. Удаан үргэлжилсэн эрэл хайгуулын үр дүнд 100 гаруй хүн нас барсан гэж зарласан ч онгоцны сэг олдсонгүй.

Чөтгөрийн тэнгисийн гажигийн шинжлэх ухааны тайлбар

Мэдээжийн хэрэг, тэд хачирхалтай үйл явдал, ийм ойр ойрхон тохиолдож буй гамшгийн талаар тайлбарлахыг оролдсон шинжлэх ухааны цэгалсын хараа. Филиппиний тэнгист гэнэтийн болон сүйрлийн шуурга юунд хүргэдэг вэ? Хар салхи! ..

Номхон далайн хар салхи нь дулаан цаг агаарт үүсдэг бөгөөд асар их хурдтай, хор хөнөөлтэй байдаг. Тэдний төвд нам даралтын бүс, замд саад болж буй бүх зүйлийг сордог юүлүүр байдаг. Үүний зэрэгцээ, халуун орны шуурганаас холгүй үүлгүй, тайван цаг агаар байдаг. Дараа нь бороо шиврээ бороо орж, аадар бороо, хар салхи шуурч эхэлдэг.

Усан доорх галт уулууд Чөтгөрийн тэнгис дэх хөлөг онгоцуудад бас нэг аюул учруулж байна. Тэдний дэлбэрэлт гэнэт эхэлж, эрэг дээр цунами үүсгэх хүчтэй биш байж болох ч шуурганы голомтод баригдсан жижиг хөлөг онгоцны хувьд энэ нь жинхэнэ гамшиг болж магадгүй юм. Навигацийн хүнд нөхцөл, таатай нөхцөл байдалд онцгой үүрэг гүйцэтгэдэг хүний ​​хүчин зүйлийн талаар бид мартаж болохгүй.

Филиппиний тэнгист болсон дэлхийн хамгийн алдартай гамшиг, хохирогчдын тоогоор хамгийн том нь болох Дона Пас хэмээх зорчигч тээврийн гатлага онгоц болон Вектор нефть тээвэрлэгч хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн нь 1987 онд Табласын хоолойд болж, олон хүний ​​амийг авч одсон юм. 4300 гаруй хүн. Чөтгөрийн тэнгисийн усанд маш ойрхон байсан ч хөлөг онгоцны сүйрлийн шалтгаан нь ямар ч гажиг биш байсан - багийн гишүүдийн энгийн хайхрамжгүй байдал, бичиг үсэггүй үйлдэл.

Японы эргийн ойролцоо Бермудын гурвалжингийн яг эсрэг талд орших Луугийн гурвалжин байдаг бөгөөд тэнд ижил төстэй гаж үзэгдэл ажиглагддаг. Бермудын гурвалжингийн нэгэн адил Луугийн гурвалжинг дэлхийн ямар ч албан ёсны газрын зураг дээр харуулаагүй болно.

Ээж үгүй ​​Уми

Японы оршин суугчид чөтгөрийн тэнгисийг Ма но Уми гэж нэрлэдэг. Бермудын гурвалжингийн нэгэн адил Луугийн гурвалжин нь усан онгоц, онгоцууд нууцлаг байдлаар алга болдог газар юм. Үүнээс гадна хөлөг онгоцууд энэ нууцлаг бүс нутагт алга болдог ба нисэх онгоцСүнстэй хөлөг онгоц, Нисдэг Үл Мэдэгдэх нисдэг биет, цаг хугацааны зөрүү, электрон тоног төхөөрөмжийн техникийн асуудал зэрэг гайхалтай үзэгдлүүдийг мөн тэмдэглэв. Зарим зохиолч, тэр дундаа Чарльз Берлиц Амелиа Эрхарт алга болсонд Луугийн гурвалжингийн үйл ажиллагааг буруутгадаг.

Чөтгөрийн тэнгис дэх судалгаа

Луугийн гурвалжингийн талаархи хамгийн өргөн хүрээтэй судалгааг Чарльз Берлитс хийсэн байж магадгүй юм. Берлиц "Луугийн гурвалжин" (1989) номондоо 1952-1954 онуудад 700 гаруй багийн гишүүдтэй Японы таван байлдааны хөлөг гурвалжинд алдагдсан тухай дурдсан байдаг. Тэрээр мөн Японы засгийн газар энэ бүсийг аюул ихтэй газар гэсэн статус өгсөн гэж бичжээ. Мөн Чөтгөрийн тэнгисийг судлах 100 эрдэмтний багийг байгуулсан. Берлицийн хэлснээр тэдний Кайо Мару №5 хөлөг сураггүй болоход Япон судалгаагаа зогсоосон байна.

Гэсэн хэдий ч 1995 онд Ларри Курче "Бермудын гурвалжингийн нууц тайлагдсан" номоо хэвлүүлсэн. Тэрээр өөрийн бүтээлдээ Берлицийн байлдааны хөлөг онгоцнууд нь Луугийн гурвалжингийн гадна талд алдагдсан загас агнуурын хөлөг онгоцууд байсан гэж бичжээ. Курше мөн Японы судалгааны хөлөг онгоцонд 100 биш, ердөө 31 хүн байсан бөгөөд хөлөг 1952 оны 9-р сарын 24-нд усан доорх галт уулын улмаас сүйрсэн гэж бичжээ. Дараа нь Японы засгийн газар зарим хөлөг онгоц сүйрсэн шалтгааныг зарлав.

Куршегийн судалгаагаар Луугийн гурвалжин дахь "гажиг" үйл ажиллагааны ихэнх нь галт уул, газар хөдлөлтийн үзэгдэл болон бусадтай холбоотой болохыг тогтоожээ. байгалийн үзэгдлүүд. Маш олон тоо байдаг идэвхтэй галт уулууд. Энэ бүс нутагт галт уулын болон газар хөдлөлтийн идэвхжилтэй холбоотой шинэ жижиг арлууд алга болж, шинээр бий болсон тохиолдол бүртгэгдсэн байна.

Луу гурвалжингийн домог

Зарим поп соёлын итгэл үнэмшлийн дагуу Луугийн гурвалжин ба Бермудын гурвалжин хоёулаа хойд зүгийн соронзон оронтой таарч байгаа өнцгийг бүрдүүлдэг шугаман дээр байрладаг. Шугамын байрлал цаг хугацааны явцад өөрчлөгдөж болох бөгөөд одоогийн шугамын хэсэг нь харгалзах болно Хойд америкбаруун тийш урсдаг. Түүгээр ч зогсохгүй Бермуд ба Луугийн гурвалжныг заагласан солбицлыг ямар ч албан ёсны газрын зураг дээр зураагүйгээс шалтгаалан эдгээр байршлын хэмжээ, периметр нь өөр өөр зохиогчдын дунд давхцахгүй байж магадгүй юм.

МЭӨ 1000 оны үеийн эртний домогт луунууд нэгэн цагт Японы эргээс холгүй амьдардаг байсан гэж ярьдаг. Луу гурвалжин гэдэг нэр эндээс гаралтай. Домогт гардаг галаар амьсгалдаг таван мангас нь галт уулын дэлбэрэлт байж магадгүй юм.

Лондонгийн Ллойд Даатгалын компанийн барилгад хөлөг онгоцны хонх гунигтай дуугарч байгаа нь далайн ангал загас агнуурын хөлөг онгоц эсвэл худалдааны хөлөг онгоцыг шинэ хохирогчийг залгисан гэсэн үг юм. Энэ дуугарах нь ажилчдыг бараг өдөр бүр цочирдуулдаг байсан ...

Флоридагийн эрэг, Пуэрто-Рико, Бермудын арлын хоорондох Атлантын далайн баруун хэсэгт орших жижиг газар ихэнх эмгэнэлт явдал болсон газар байв. 1964 онд Америкийн сэтгүүлч В.Геддис анх “ Бермудын гурвалжин" Далайн энэ харьцангуй жижиг талбайд ямар нэгэн муу хувь тавилан байдаг! Гэхдээ энэ гурвалжин нь цорын ганц биш юм! Усан онгоц, онгоц болон Японоос өмнө зүгт "Чөтгөрийн тэнгис" гэж нэрлэгддэг бүсэд Филиппиний арлууд, зүүн талаараа - Гуам арал хүртэл, өөрөөр хэлбэл Бермудын бүс нутгийнхтай ижил өргөрөгт байрладаг. Удаан хугацааны туршид далай дахь эдгээр хараагдсан бүсүүд далайчид, загасчид, дараа нь нисгэгчдийн дунд алдартай байв. Тэднийг "морины өргөрөг" гэж нэрлэдэг байсан - удаан хугацааны туршид тайван амгалан байсан тул усан онгоцон дээрх морьд хоол хүнс, ус дутагдаж үхэж, тэднийг усан онгоцонд хаях шаардлагатай байв. Сүнстэй хөлөг онгоцнууд ихэвчлэн ганц хүнгүй эсвэл үхсэн багийн гишүүдтэй тулгардаг байсан бөгөөд эдгээр хөлөг онгоцуудыг "Нисдэг Голландчууд" гэж нэрлэдэг байв. Далайн эдгээр "харанхуй буланд" зөвхөн загасчдын хөлөг онгоцууд төдийгүй шинжлэх ухаан, технологийн хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөлөг онгоцууд SOS дохиог дамжуулах цаг завгүй алга болжээ. том хөлөг онгоцуудболон онгоцууд. Ийм газруудыг "Чөтгөрийн тэнгис", "Тамын тойрог", "Алдагдсан хөлөг онгоцны боомт" гэж нэрлэж эхэлсэн.

Далайн элементүүдийн улмаас олон мянган үхсэн, одон орны хэмжээний материаллаг хохирол учирсан нь эрдэмтэд нууцлаг, аймшигт үзэгдлийн шалтгааныг хайхыг үүрэг болгов.

Эхлээд эдгээр "чөтгөрийн гурвалжин" -ын нууцлаг байдлыг ямар нэгэн байдлаар тайлбарлахын тулд бүх зовлон зүдгүүрт гэнэтийн хар салхи, салхины хурд цагт хэдэн зуун километрт хүрдэг хар салхи гэж буруутгагдаж байв. Эдгээр нь онгоц унаж, хяналтаа алдах агаарын хөндий үүсэх шалтгаан болдог гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч ихэнх тохиолдолд живэх хүртлээ усан онгоц, онгоцууд цаг агаар маш сайн, газар дээр нь удахгүй ирэх тухай мэдээлдэг. Тэгвэл хар салхи, шуурга бараг тэр дороо хаанаас ирсэн бэ? Нас барсан хүмүүс яагаад ор мөргүй алга болсон бэ? Тэд оршуулгын ажлыг Атлантын далай дахь Персийн булангийн урсгал, Номхон далайн Курошиотой холбон тайлбарлахыг оролдсон бөгөөд хурд нь цагт 6-10 км байдаг. Тэд хөлөг онгоц, онгоцны сэгийг авч явдаг гэж тэд хэлдэг. Персийн булангийн урсгал нь акул агнаж байсан завинд тохиолдсон шиг далайн ёроол руу урсгалаараа хөлөг онгоцуудыг сордог тухай яриа ч байсан. Түүнийг 317 метрийн хүчирхэг Кайкос Трейдер чирсэн бөгөөд хоёр хөлөг онгоц далайн ёроолын 60 километрийн диаметртэй асар том хонхор дээгүүр хөвж байх үед завины унтаж буй ахмад Жо Тили дээр гэнэт ус урсаж байв. . Тэр аль хэдийн арван таван метрийн гүнд нүхнээс гарч ирэв. Чирэх завины далайчид завь нь усны эргүүлэгт орсон гэж шийдээд хөлөг онгоцондоо татагдах боломжтой утсыг таслав.

Бермудын гурвалжингийн бүсэд "Художник Репин" хөлөг онгоцны радио станцын дарга Юрий Васильевтэй хамт нэгэн ер бусын хэрэг гарчээ. "Хөлөг онгоц живж байгааг мэдрэхгүйгээр" гэж тэр хожим хэлэв, "талай тэнгис бүхэлдээ тэнгэрийн хаяанд хэрхэн дээшилж, улам өндөрсөж байгааг харж байна. Ийм харааны ойлголт, юу болж байгааг ойлгохгүй байх нь эхлээд багийнхны дунд аймшигт байдалд хүргэж, далай "мансах" (бодит байдал дээр хөлөг онгоц живэх) маш хурдан явагддаг тул амьдралыг бууруулах цаг бараг байдаггүй. -аврах тоног төхөөрөмж, аймшиг, сандралд автсан багийнхан хөлөг онгоцон дээр хаягдаж, онгоцонд байсан амьтан, шувууд хөлөг онгоцны хувь заяаг хуваалцаж байна.

Тун удалгүй нисгэгчид таагүй "гурвалжин" -ын хэсгүүдэд усны өнгө өөрчлөгдсөн тухай мэдээллийг өнгөт чавга хэлбэрээр авч эхэлсэн. Ийнхүү 1963 оны 4-р сарын 11-нд Пуэрто-Рикогийн эргийн хавцлын дээгүүр 8 мянга гаруй метрийн гүнд ниссэн Боинг 707 онгоцны багийнхан 9500 метрийн өндрөөс 30 секундын турш конусыг ажиглав. хэлбэрээр "өнгөт" далайн ёроолоос боссон. байцаа" миль диаметртэй. Сүүлд мэдсэнээр энэ газарт газар хөдлөлт, агаарын "хоолой" нэг ч цаг уурын станц бүртгэгдээгүй байна. Чөтгөрийн тэнгист 1952 оны 9-р сарын дундуур Японы загасчид ёроолоос цэцэгт байцааны хэлбэртэй асар том бөмбөгөр ус гарч байгааг анзаарчээ. Ослын газарт хамгийн сүүлийн үеийн радио төхөөрөмж, аврах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон "Каё-Мару" зэрэг гурван хөлөг онгоцыг илгээсэн байна. Тухайн газарт хүрч ирээд "Каё-Мару" удалгүй ор сураггүй алга болж, удаан хугацааны хайлт нь дэмий хоосон байв. Японы засгийн газар Чөтгөрийн тэнгисийн бүсийг навигаци хийхэд аюултай гэж зарлав.

Энд, 1977 оны 1-р сарын 10-нд Японы Далайн тээврийн аюулгүй байдлын албаны нисэх онгоц далайд найман хавтгай дөрвөлжин километр талбайтай ер бусын саарал цагаан өнгийн толбо илрүүлжээ. Энэ нь аль хэдийн цайвар ногоон өнгөтэй, шар хүрэн болж хувирав. Энэ нь 130 метрийн гүнд байрлах усан доорх галт уулын дэлбэрэлтийн үр дүн гэж таамаглаж байна.

1977 оны 2-р сард энэ газраас баруун хойш 200 километрийн зайд далайн ёроолоос шар-ногоон багана ус гарч ирэв. Японы "Сиоко" судалгааны хөлөг хэсэг хугацааны дараа энд гурван километрийн гүнд ам нь ердөө гурван метр усан дор байсан галт уулыг илрүүлжээ.

Гэсэн хэдий ч "чөтгөрийн гурвалжин" дахь хачирхалтай зүйлүүд үүгээр дуусахгүй. Олон зууны турш энд хачирхалтай гэрлийн үзэгдэл ажиглагдаж байна. Тиймээс 1492 оны 10-р сарын 11-нд Саргассо тэнгисийн баруун хэсэгт, ойролцоо Багамын арлууд, Колумбын "Санта Мария" хөлөг онгоцноос тэд "лав лааны дөл хэлбэртэй ямар нэг зүйлийг анх анзаарсан бөгөөд энэ нь өсөж, унасан байна." Ахмад Г.Сомерс 1609 онд “Sea Venture” хөлөг онгоцоор Бермудын гурвалжингийн усаар аялахдаа далайд цагаан гэрэлтэж байсныг дүрсэлсэн байдаг.

Америкийн сансрын нисэгчид сар руу нисч байхдаа далайн харанхуй гадаргуу дээр цагаан фосфортой судал олж харжээ. Тэдэнд бас ямар нэгэн тайлбар хараахан олдоогүй байна.

1976 онд Гетман хөлөг онгоцыг удирдаж, Бермудын гурвалжингийн бүсийг хоёр удаа гаталж байсан тэнгисийн ахмад Е.Пинкевич яг ийм ер бусын үзэгдэлтэй тулгарсан боловч агаар мандалд. "Кубаас буцах замдаа би аянга цахилгаангүй ч шөнө хэрхэн тасралтгүй цахиж байсныг би санамсаргүй ажигласан. Тэдний тоо үнэхээр гайхалтай байсан. Үнэн хэрэгтээ ямар ч шөнө байсангүй - тасралтгүй цахилгаан цахиж байв. Манай шон дээрх антен үргэлж цагаан мэт харагддаг байсан."

Өөр нэг гэрч З.Щепняк энэ хэсэгт хачирхалтай хар үүл байгааг ажиглаж, түүний ирмэг дагуу алтан шаргал бөмбөлгүүд гарч ирэн чимээгүйхэн хагарч алга болжээ. Тиймээс зарим эрдэмтэд далай дахь гамшгийн шалтгааныг дэлхий даяар тэнүүчлэх асар их хүч чадалтай цахилгаан гүйдэл гэж үздэг нь ойлгомжтой. бөмбөрцөг рүү. Бермудын гурвалжин дээгүүр нисч буй зарим нисгэгчид заримдаа ер бусын үзэгдлүүдийг анзаардаг: онгоцны онгоцны гэрэлтэх, багаж хэрэгслийн эвдрэл, харилцаа холбоо тасрах, хэд хэдэн онгоцны үхэлтэй холбоотой "цагаан" гэж нэрлэгддэг.

Бусад зохиогчдын үзэж байгаагаар гамшгийн буруутан нь наран дээрх дэлбэрэлтийн улмаас үүссэн соронзон шуурга юм. Зарим нь "гурвалжин" -ын соронзон гажигийг хэлдэг. Энд байгаа соронзон орны хүч нь үнэхээр их хувьсах юм.

ЗХУ-ын инженер А.Зозуля, Л.Зозуля нар өндөр даралтын дор хагарлаас гарсан хий хуримтлагдаж, дээшилж, усыг хөөс болгон хувиргадаг гэж үздэг. Түүнд хөлөг онгоц живж байна. "Цагаан" үүлэнд унасан онгоцнууд (энэ нь хөөс нь илт үүсдэг) ​​чиг баримжаагаа алддаг.

Гэсэн хэдий ч Бермуд аралд үнэхээр таталцлын болон соронзон орон байдгийг ихэнх эрдэмтэд хүлээн зөвшөөрдөг бөгөөд энэ нь гарагийн цаг агаарыг бүрдүүлдэг хүчтэй ус, агаарын хөдөлгөөнд хүргэдэг - циклон, сүйрлийн цунами долгион эндээс үүсдэг. Тийм ч учраас сүүлийн хэдэн арван жилд эдгээр газрууд шинжлэх ухааны туршилтын талбар болж байна.....

Далд ертөнцийн заль мэх

Зарим эрдэмтдийн үзэж байгаагаар нарны бие даасан хэсгүүд өөр өөр хурдтайгаар эргэлддэг. Жишээлбэл, туйл дахь плазм тэнхлэгээ 33 хоногт, экваторт 25 хоног 8 цагт эргэдэг.

Дэлхий дээр үүнтэй төстэй зүйл тохиолдсон ч хамаагүй бага хэмжээний. Одоогоос 4-3 тэрбум жилийн өмнө манай гаригийн гүнд хайлсан төлөвт чулуулгийн давхарга байсан. Дэлхийг бүхэлд нь бүрхсэн галт уулын нүхээр дамжин эдгээр гүн хайлмаг хэдэн зуун сая жилийн турш гадаргуу дээр гарч ирэв. Галаар амьсгалдаг лаав нь дэлхийн эргэлт ба бүх нийтийн таталцлын хүчний нөлөөн дор асар том массыг бүхэлд нь далайгаар тарааж, аажмаар хөргөж, эх газрын цухуйсан гурван нурууг үүсгэн, дэлхийг харилцан тэнцвэржүүлж, хойд зүгээс урагш сунгасан - Америк, Евро -Африк, ази. Гэвч тасралтгүй дэлбэрэлтүүд нь гүнээс гадаргуу руу хайлсан чулуулгийн бөөгнөрөл ихсэж байв. Шаар хайлж, хөнгөн тул дээд талд гарч, таталцлын хүчний нөлөөн дор нурууны магмын дагуу зүүн хойд зүг рүү гулсав. Хэрэв магма нь хүнд базальт байсан бол шаар хайлмал нь боржин чулуугаар ханасан чулуулаг болж хувирдаг. Ийнхүү олон зуун сая жилийн турш дэлхийн царцдас нь далайн (базальт) ба эх газрын гэсэн хоёр төрлийн үүссэн бөгөөд хөдөлгөөнт шаар хайлмаг хурдацтай хуримтлагдсанаас арав дахин зузаан болсон.

Тун удалгүй эрдэмтэд дэлхийн царцдасын Тиман-Печорагийн хагарлыг гаталж илрүүлжээ Уралын уулсбаруун хойноос зүүн өмнөд хүртэл геологичдын хувьд нууц хэвээр байгаа. Уралын зүүн өмнөд хэсэгт энэ хагарал нь Эртыш мөрний ёроолтой давхцдаг. Түүний эрэг нь ийм өөр өөр чулуулгаас бүрддэг тул Тиман-Печорагийн хагарлыг илрүүлэхээс өмнө энэ талаар ямар ч тайлбар олж чадаагүй байна. Одоо Евро-Африкийн нурууны зүүн зах нь Азийн нимгэн баруун зах руу шилжсэн нь тодорхой болсон; Үүний үр дүнд үүссэн гэмтэл нь хожим Иртышын ор болжээ. Гэхдээ энэ нь хоёр нурууны нэг удаа тусдаа байсныг баталж байна. Гэсэн хэдий ч Евро-Африкийн нуруу нь Газар дундын тэнгис, Хар, Каспийн тэнгисийн усаар дүүрсэн хагаралтай байдаг. Ийм эвдрэлүүд нь дэлхийн экваторын ойролцоох массын нэг удаа тохиолддог эргэлтийн тухай ярихгүй гэж үү? Эцсийн эцэст, "чөтгөрийн гурвалжин" нь энэ экваторын бүсийн эгзэгтэй өргөрөгт яг нарийн байрладаг! Гэвч эдгээр хүчнүүд ажилласаар байна. Эргэх үед хагарлын хана аажмаар хуваагдаж, гүнд хуримтлагдсан энерги аажмаар ялгардаг бөгөөд заримдаа энэ нь мэдрэгдэхүйц газар хөдлөлтгүйгээр тохиолддог. Үүссэн хагарлаар дамжин галт уулын хийн бүтээгдэхүүнүүд нь усны багана ханасан өндөр даралтын дор гарч ирдэг. Гэхдээ мэдэгдэж байгаагаар хий нь усанд уусах нь түүнийг илүү хөнгөвчлөх бөгөөд тэр үед хөлөг онгоц ч бай, өөр зүйл ч бай гадаргуу дээр байгаа аливаа биетийг дэмжихээ больж, далайн гүнд живдэг. Өөрөөр хэлбэл, тэд ангал руу унаж, урсгалд автдаг.

Бид "давхаргатай бялуу"-аас болгоомжлох хэрэгтэй.

Хэрэв дэлхий, сар, нар тэнгэрт дараалан эгнэж байвал сар, нарны түрлэгүүд бие биенээ бэхжүүлж, дэлхийн царцдас, зузаан багатай газарт хүчтэй нөлөө үзүүлж эхэлнэ. царцдас хавдаж, ёроолын ан цав нээгдэнэ ... Дэлбэрэлтийн хүч усны баганын даралтыг давахад галт уулын бүтээгдэхүүн, далайн гүнҮнс, хийнүүд гарч, ёроолын хурдас, онгоцыг тийрэлтэт онгоцоороо дээшлүүлж, дараа нь өнгөт усны өнгөт чавга тархсан нь ойлгомжтой.

"Дэлбэрэлт ойртож буйг илтгэх хамгийн найдвартай үзүүлэлт бол галт уул болон түүний эргэн тойрон дахь хөрсний температурын өсөлт юм. Халуун магмын багана царцдасын гадаргууд ойртох нь галт уулын ойролцоох соронзон орны өөрчлөлтөд хүргэж болзошгүй юм” гэж Геологийн толь бичигт дурджээ. Нэмж дурдахад, дараагийн удаа "чөтгөрийн гурвалжин" дахь ёроолын чулуулаг халах үед тэдгээр нь соронзлолтын урвуу байдалд ордог.

Байнга халах нь соронзон орны хүч чадлын хэвийн бус өөрчлөлтөд хүргэдэг бөгөөд энэ нь магм дэлхийн царцдас руу ойртож байгааг илтгэдэг бөгөөд энэ нь дэлхийн бусад газраас илүү ажиглагддаг.

Гэхдээ энэ хэсэгт байгаа хөлөг онгоцны хувьд хамгийн аймшигтай зүйл бол хийгээр ханасан усны багана байх болно. Далайн янз бүрийн хэсэгт далайн усны давсны агууламж ижил биш байгаа нь баримт юм. Гэхдээ давс нь температурын нэгэн адил түүний нягтралд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь экваторын бүсэд хамгийн бага байдаг ба эсрэгээрээ Антарктидын эрэг орчмын ойролцоо байдаг. Барилгын ажлын явцад далайн хөлөг онгоцуудУсанд ууссан давсны дундаж агууламжийг харгалзан үзнэ - литр тутамд 35 грамм. Дараа нь усан онгоцыг тодорхой хэмжээний хөвөх хүчний нөөцтэй, дизайны усны шугамын түвшинд байлгана. Гэсэн хэдий ч галт уулын хийгээр ханасан далайн ус нь нягтралыг маш ихээр бууруулдаг тул хөлөг онгоц далайн гүн рүү унадаг. Усан онгоцны байршлаас хамааран - дэлбэрэлтийн төвөөс дээш эсвэл түүнээс хол зайд усанд дүрэх нь "Уран бүтээлч Репин" эсвэл ахмад Жо Тилигийн завьтай адил бүрэн эсвэл хэсэгчилсэн байж болно. Тэрээр гол уснаас нь хуй салхины эргүүлгээр тусгаарлагдсан карбонатлаг усны "овоохой" руу унасан нь ойлгомжтой бөгөөд энэ нь ховордсон усны "давхаргын бялуу" гэгддэг байв.

1966 онд ахмад Дон Хенри "Сайн мэдээ"-ээр Пуэрто Рикогоос Форт-Лодердейл хүртэлх гурван зуун метрийн кабельд хоосон хөлөг онгоцыг чиржээ. "Цаг агаар сайхан, тэнгэр цэлмэг байсан" гэж гэрч мэдээлэв. "Үд дунд гэнэт багийнхан ахмадыг хөлөг онгоцны тавцан дээр дуудав. Луужингийн зүү бүх чиглэлд эргэлддэг болох нь тогтоогджээ. Тэгээд тэр усан онгоц руу бүх талаас нь дайрч байгааг харав. Тэнгэрийн хаяа алга болж, тэнгэрийг уснаас ялгах боломжгүй байв. Үүнээс гадна цахилгаан үүсгүүрүүд ажиллахаа больсон, өөрөөр хэлбэл тэд үргэлжлүүлэн ажиллаж байсан ч эрчим хүчээ өгсөнгүй. Инженер баржаас айж байв. Тэр чирэгчээс 300 метрийн цаана байх ёстой байсан ч ахмад түүнийг хараагүй. Ямар нэгэн үүл түүнийг залгисан мэт санагдаж, түүний эргэн тойрон дахь давалгаа улам бүр дээшлэн, чирч бараг хөдөлсөнгүй. Хэн нэгэн түүнийг барьж байгаа юм шиг санагдав. Ахмад хөлөг онгоцыг харж чадахгүй байсан ч чирэх олс чангарав. Дараа нь Генри кабелийг сонгохыг тушаажээ. Эцэст нь бид усан онгоцыг нууцлаг харанхуйгаас гаргаж чадсан. Эргэн тойрон маш сайн үзэгдэх орчинтой, 11 миль хүрч байв. Зөвхөн нэг л газар, яг л хормын өмнө хөлөг онгоцны зогсож байсан газарт цагаан манан бүрэлдэж, эргэн тойронд ус хачирхалтай нэмэгдэж байв.

Сайн мэдээний багийн гишүүдийн хэлснээр, хөлөг онгоцны төлөөх энэхүү цөхрөлтгүй тэмцэл 12 минутаас илүүгүй үргэлжилсэн. Барж хийжүүлсэн усанд унасан байх магадлалтай ч ахмадын авхаалж самбааны ачаар аврагдсан байна.

Тэдний мөрийг хэн нууж байна вэ?

Дууны долгион нь галт уулын тогоонд үүсдэг - "далайн дуу хоолой" гэж нэрлэгддэг хийн шахалт, тэлэлтийн дараалсан ээлжээр үүсдэг. Мөн дэлбэрэлтийн эх үүсвэрт янз бүрийн хүч чадлын цахилгаан гүйдэл үүсдэг. Дэлбэрэлтээс хамааран өргөн хүрээний долгионы цахилгаан соронзон цацраг үүсч, далай ба түүнээс дээш агаар мандлын хязгаарлагдмал хэсэгт цахилгаан соронзон эмгэг үүсгэдэг. Цацрагийн зарим хэсэг нь усаар шингэдэг (жишээлбэл, миллиметрийн мужид), сантиметр ба метрийн радио долгионы хувьд дэлхийн ус ба агаарын бүрхүүлүүд харьцангуй тунгалаг байдаг. Далайн усих хэмжээний давс ууссан тул энэ нь маш сайн электролит тул усан доорх галт уулаас цахилгаан гүйдэл, цахилгаан соронзон цацрагийг усны гадаргуу руу төгс дамжуулдаг.

Далайн амьтад тэдэнд хамгийн мэдрэмтгий байдаг. Галт уулын дэлбэрэлтийн бүсэд нэгэнт тэд хор хөнөөлтэй цацраг туяа, урсгалаас зугтаж, галт уулын ялгаралтанд хордсон газрыг орхихыг оролддог тул ихэвчлэн газар дээр хаядаг. Хүмүүс "чөтгөрийн гурвалжин" -ын зэргэлдээ эрэг дээр далайн амьтдын бүхэл бүтэн бүлгийг олон удаа олжээ.

Гэхдээ цацраг туяа нь хүмүүст бас нөлөөлдөг. Ялангуяа хэт ягаан туяа, хэт авиан, хэт авианы болон рентген. 16 герцээс доош давтамжтай чичиргээг бидний чихээр хүлээн авдаггүй, энэ бол хэт авиан юм.

Хэт авианы чичиргээ далайн усанд агаараас тав дахин хурдан тархдаг. Хүмүүс чих нь дүүрч, чихний бүрхэвч дээр дарамт шахаж, дүлийрэх хүртэл маш их мэдрэгддэг.

Бүх амьд биетэд маш аюултай 20 мянган герцээс дээш давтамжтай хэт авианы чичиргээ ч сонсогддоггүй. Биеийн эдэд их хэмжээний тунгаар тархдаг хэт авиан нь амьд организмын эсийн мембраныг хагарах, зайлшгүй үхэлд хүргэдэг.

Гэтэл тэр үед живж буй хөлөг онгоц эсвэл нисч буй онгоц гэнэт цагаан манангаар бүрхэгдэж, үхсэнийхээ нууцыг хэний ч нүднээс нуухыг санаатайгаар оролдох мэт. Энэ нь хаанаас ирсэн бэ? Далайн усны гадаргуугаас уурын тоосонцороос гадна хий, үнс ялгардаг бололтой. Ийм үүлэн дунд зэмсгүүд нь таарахгүй байгаа тул жолоодох боломжгүй юм. Тиймээс цагаан харанхуйд баригдсан онгоцыг сүйрсэн гэж үзэж болно.

Гэсэн хэдий ч ямар ч таамаглал байсан ч байгалиас заяасан нууцыг тайлахын тулд тэдгээрийг цогцоор нь судлах шаардлагатай. Энэ нь "чөтгөрийн гурвалжин" болон бусад зүйлд хамаарна хэвийн бус үзэгдэл, аль шинжлэх ухааныг орхиж болохгүй.

Т.Рощупкина, геологич