Зорчигч онгоц

Хөгжүүлэгч:

Ок.Б.Илюшин

Үйлдвэрлэгч:

Ерөнхий дизайнер:

Генрих Новожилов

Эхний нислэг:

Үйл ажиллагааны эхлэл:

Үйл ажиллагаа явуулсан

Үндсэн операторууд:

Аэрофлот (6 онгоц) « (4 онгоц, 2 захиалгатай) Нислэг (3 онгоц, 3 захиалгатай)

Үйлдвэрлэсэн он жилүүд:

Үйлдвэрлэсэн нэгжүүд:

25 (6 баригдаж байна)

Нэгжийн өртөг:

Үндсэн загвар:

Бүтээлийн түүх

Туршилтууд

Мөлжих

Нисэх онгоцны дизайн

Эрчим хүчний цэг

Нисэх онгоцны систем

Сонголтууд

Осол, осол

Нислэгийн хориг

Нэрлэсэн онгоц

Бусад баримтууд

Ил-96- 1980-аад оны сүүлээр Илюшиний нэрэмжит дизайны товчоонд зохион бүтээсэн дунд болон урт хугацааны агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан өргөн биетэй зорчигч тээврийн онгоц. Анхны нислэгээ 1988 онд хийж, 1993 оноос хойш Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэрийн үйлдвэрт цувралаар үйлдвэрлэж байна. Ил-96 нь Зөвлөлтийн анхны бөгөөд сүүлчийн алсын зайн өргөн биетэй нисэх онгоц болжээ.

Аэродинамик дизайн

  • Дөрвөн хөдөлгүүртэй турбожет нам далавчтай, далавчтай, нэг сүүлтэй онгоц.

Бүтээлийн түүх

1970-аад оны дунд үе гэхэд ЗХУ-д бараг бүх урт хугацааны агаарын тээвэр болон социалист орнуудИл-62 онгоцонд хийсэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр онгоцны хүчин чадал нь холын зайн тээвэрлэлтийн хурдацтай өсөлтөд бүрэн хариулах боломжгүй байсан: зорчигчдын багтаамж харьцангуй бага байсан тул нислэгийн тоо нэмэгдэж, үүний дагуу нисэх онгоцны буудлын ачаалал нэмэгдсэн. Нэмж дурдахад, нарийн биетэй онгоцны бүхээг нь 1969 онд ашиглалтад орсон Боинг 747 онгоцны тав тухтай байдлын түвшингээс хол байсан бөгөөд энэ нь дэлхийн анхны өргөн биетэй онгоц болсон юм.

1974-1977 онд Ил-86 онгоцыг зохион бүтээх товчоонд нэгэн зэрэг бүтээжээ. С.В.Илюшин холын тусгалын Ил-86Д онгоцонд судалгаа хийжээ. Энэхүү онгоц нь далавчны хэмжээ (470 м.кв), шинэ турбожет хөдөлгүүрүүдээр анхныхаас ялгаатай бөгөөд илүү өндөр тойруу харьцаатай, түлшний хувийн зарцуулалтыг бууруулж, 20,850 кг хүч чадалтай байв. нэрэмжит Төв аэрогидродинамик хүрээлэнгийн эрдэм шинжилгээ. Техникийн шинэ шийдлүүдийг ашигласнаар Ил-86Д онгоцны түлшний үр ашгийг эрс сайжруулж, жингийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжтойг Н.Е.Жуковский харуулав. Ил-86-тай бүрэн нэгдсэн нь онгоцыг хурдан гэрчилгээжүүлж, ашиглалтад оруулах боломжийг олгоно гэж таамаглаж байсан.

1978 онд Ил-86D төслийн ажлын үр дүнг ашиглан ОКБ нь Т хэлбэрийн сүүлтэй, хэт эгзэгтэй хамрын профиль бүхий өндөр харьцаатай далавчтай, 387 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий Ил-96 онгоцыг боловсруулж эхэлсэн. .м. Энэ хувилбарын судалгааг 1983 он хүртэл явуулсан бөгөөд нисэхийн шинжлэх ухаан, технологийн салбарт гарсан ахиц дэвшил нь Ил-96 онгоцыг олон тооны бэлэн нэгж, системийг ашиглан бүтээх санааг орхих боломжтой болсон. Ил-86 онгоцыг дизайндаа оруулж, цоо шинэ Ил-96 онгоц бүтээхээр явж байна.96-300.

Ил-96-300 онгоц нь өмнөх Ил-86 онгоцноос их биеийг 5.5 метрээр богиносгосон, далавчны өргөн, шүүрдэх өнцөг багассан, босоо сүүлний хэмжээ ихэссэн, зорчигчийн бүхээгийн дотоод засал чимэглэл зэргээрээ ялгаатай юм. Түүний загварт шинэ хайлш ашиглаж, нийлмэл материалын эзлэх хувь нэмэгддэг. Онгоц нь түлшний зарцуулалтыг автоматаар хянах системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь нислэгийн үед онгоцны байрлалыг хадгалах боломжийг олгодог. Онгоцны ашиглалтын найдвартай байдал, аюулгүй байдалд онцгой анхаарал хандуулсан. Онгоцонд зургаан өнгөт олон үйлдэлт дэлгэц, цахим түлхэлтийн хяналтын систем, инерцийн навигацийн систем, хиймэл дагуулын навигацийн хэрэгсэл бүхий Оросын дижитал авионикийн цогцолборыг ашигладаг. Ил-96-300 онгоцонд Соловьев PS-90A шинэ хөдөлгүүр суурилуулахаар шийдсэн. ЗХУ-д өмнө нь үйлдвэрлэсэн хос хэлхээтэй хөдөлгүүрүүдийн онцлог шинжгүй PS-90A-ийн гөлгөр углуур нь онгоцны түлшний үр ашгийг нэмэгдүүлсэн.

Яамнаас Илюшиний дизайны товчоонд тавьсан шаардлагуудын багц иргэний нисэх- 9000-аас 12000 м-ийн өндөрт 850-900 км/ц хурдтайгаар 9000 ба 11000 км-ийн зайд 30 ба 15 тоннын арилжааны ачааг тээвэрлэх нь уламжлалт ачааг хамгийн оновчтой аэродинамик тохиргоо болгосон. босоо сүүлтэй дөрвөн хөдөлгүүртэй консол нам далавчтай онгоц. Т сүүлийг орхисон. IL-96-300 нь анх хөгжих боломжтой нисэх онгоц болгон бүтээгдсэн: түүний загвар нь онгоцны янз бүрийн өөрчлөлтийг харьцангуй хурдан бөгөөд хямдаар боловсруулах боломжийг олгодог.

Ил-96-300 онгоцны цаашдын хөгжил бол АНУ-ын нисэхийн олон компаниуд оролцсон Ил-96М хувилбарыг бүтээх явдал байв. Онгоцны их биеийг 64 метр хүртэл сунгасан нь Ил-86-аас ч илүү байв. Гэхдээ Ил-96М-ийн гол онцлог нь Pratt&Whitney PW2337 хөдөлгүүрүүд байв. Прототипийг анхны загвар Ил-96-300 дээр үндэслэн бүтээсэн. Онгоц 1993 оны 4-р сарын 6-нд хөөрсөн боловч олноор үйлдвэрлэгдээгүй. Ил-96М онгоцны үндсэн дээр Ил-96Т ачааны онгоцыг бүтээсэн бөгөөд үүнийг нэг хувь болгон угсарчээ. NK-92 турбофен хөдөлгүүрээр (4 х 20,000 кгф) тоноглогдсон, 550 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай Ил-96-550 онгоцны хоёр давхар хувилбарыг мөн судалжээ.

1999-2000 онд Ил-96Т ачааны онгоцны хүчин чадалтай ч Оросын ПС-90А-2 турбо сэнс хөдөлгүүртэй, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжтэй Ил-96-400Т ачааны онгоцны төсөл дээр ажил хийгдсэн. 1997 оны 5-р сарын 16-нд анхны нислэгээ хийсэн. 2009 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна.

Туршилтууд

Эхний загвар (96000 дугаар) нь Москвагийн Ленинградскийн өргөн чөлөөнд байрлах дизайны товчооны цехэд шууд угсарсан. 1988 оны 9-р сарын эхээр уг онгоцыг угсрах цехээс ёслол төгөлдөр буулгав. Туршилтын Ил-96-300 онгоц анхны нислэгээ 9-р сарын 28-нд Ходынское талбай дахь Фрунзе хотын төв аэродромоос хийжээ. Онгоцыг ЗХУ-ын гавъяат туршилтын нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Станислав Близнюкийн удирдсан багийнхан удирдаж байжээ. Москвагийн төв бүс нутгуудын дээгүүр шууд нислэг 40 минут үргэлжилсэн.

Туршилтын үеэр Ил-96 Москва-Петропавловск-Камчатский-Москва зэрэг хэд хэдэн гайхалтай алсын зайн нислэгийг Петропавловскт буулгүй хийжээ. Онгоц 14800 км замыг 18 цаг 9 минут туулсан. 1992 оны 6-р сарын 9-нд Ил-96 онгоц Москвагаас Портланд руу нисэв Хойд туйл, агаарт 15 цаг зарцуулдаг. Онгоцыг Якутск хотод -50 хэм, Ташкентад +40 хэмд туршсан байна. Туршилтын үр дүнд үндэслэн 1992 оны 12-р сарын 29-нд онгоцонд нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ олгосон. Зургаан сарын турш шинэ машинуудыг Аэрофлотын чиглэлд "туршсан" бөгөөд санхүүжилт байхгүйн улмаас ашиглалтын туршилтыг арилжааныхтай хослуулах шаардлагатай болсон. ачаа тээвэр. Ил-96-300 онгоцонд хийсэн Илюшинийн дизайны товчооны багийн ажил ОХУ-ын Төрийн шагналаар шагнагджээ.

Мөлжих

Энэ онгоцыг 1992 оноос хойш Воронежийн нисэхийн үйлдвэрт үйлдвэрлэж байна. 1988 оноос хойш ийм төрлийн 23 онгоц үйлдвэрлэсэн. 2009 оны 8-р сарын байдлаар 16 онгоц (ОХУ-д 13) ажиллаж байна. Эдгээрээс зорчигч тээвэрАэрофлотын 6 онгоцыг ашигладаг.

ЗХУ-ын Иргэний нисэхийн яамны 1989 оны 1-р сарын 26-ны өдрийн зөвлөлийн хурлаар баталсан шийдвэрийн дагуу анхны Ил-96 онгоцыг Аэрофлотын ЦУМВС (Олон улсын агаарын үйлчилгээний төв газар) руу шилжүүлэхээр төлөвлөжээ. Домодедово нисэх баг. Нислэгийн боловсон хүчнийг давтан сургах сургалтыг Илюшин дизайны товчоонд хийв. Анхны нислэгийн баг 1991 оны 8-р сарын 6-нд зохион байгуулагдсан. 1992 онд Москвагаас Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск руу хэд хэдэн техникийн нислэг хийсэн.

Онгоцыг 1993 оны 7-р сарын 14-нд Москва-Нью-Йорк чиглэлд арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн. Эхлээд энэ онгоцыг ихэвчлэн гадаадын нислэгт ашигладаг байсан: Сингапур, Лас Палмас, Нью-Йорк, Тель-Авив, Пальма де Майорка, Токио, Бангкок, Лос Анжелес, Сан Франциско, Сиэтл, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес, Сөүл, Сао. Пауло, Гавана, Ханой, Сантьяго, Лима. Одоо Аэрофлотод нисч байгаа бүх Ил-96 онгоцыг 1990-ээд оны эхний хагаст угсарсан. Гадаадын тоног төхөөрөмжийн импортын татварыг бууруулсны хариуд Аэрофлот Ил-96 онгоцны нэмэлт багц худалдаж авах үүрэг хүлээсэн боловч татварыг бууруулсан ч хэлэлцээр хэзээ ч хийгдээгүй.

Ерөнхийлөгчид үйлчлэх зориулалттай хоёр онгоц бүтээжээ Оросын Холбооны Улс(Өөрчлөлт Il-96-300PU, w/n RA-96012, RA-96016).

2005-2006 онд гурван Ил-96-300 онгоцыг Кубын Ерөнхийлөгчид үйлчлэх нэгийг оролцуулаад Кубад нийлүүлсэн. 2009 онд Венесуэлийн засгийн газар хоёр Ил-96-300 онгоц нийлүүлэх гэрээ байгуулж, нэг нь зорчигч тээврийн зориулалттай, нөгөө нь VIP тээврийн зориулалттай.

2008 оны намар ОУСК-ийн лизингийн корпорац Красноярскийн агаарын тээврийн компани төлбөрийн чадваргүй болсон тул хоёр Ил-96-300 онгоцыг хураан авчээ. Одоогоор онгоц агуулахад байгаа. Оросын нисэхийн түүхэнд энэ нь агаарын тээврийн компаниас онгоцыг "авч авсан" анхны тохиолдол байв. Энэ хоёр Ил-96-300 онгоцыг Венесуэлд шилжүүлэхээр хэлэлцэж байна.

2009 онд Полет Эйрлайнс Ил-96-400Т ачааны онгоцыг ашиглаж эхэлсэн бөгөөд Аэрофлот анх худалдаж авахаар төлөвлөж байсан ч дараа нь орхисон. 2009 оны есдүгээр сарын байдлаар Полет авиакомпани гурван Ил-96-400Т онгоцтой бөгөөд 2010 онд дахин гурван онгоц хүлээн авах төлөвлөгөөтэй байна. Мөн МАКС-2009 сансрын салоны үеэр Перугийн агаарын тээврийн компанитай өөр нэг ийм нисэх онгоцны сонголттой Ил-96-400Т маркийн хоёр ачааны онгоц нийлүүлэх гэрээ байгуулж, Хятад болон бусад орнуудад нийлүүлэх хэлэлцээр хийгдэж байна. Ойрхи Дорнод. Онгоцны одоогийн хувилбар нь шинэ хөдөлгүүрүүд, Орос улсад үйлдвэрлэсэн хамгийн орчин үеийн нислэг, навигацийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь онгоцыг дэлхий даяар ямар ч хязгаарлалтгүйгээр ашиглах боломжийг олгодог. Орос улсад ийм онгоц хараахан үйлдвэрлэгдээгүй байна. Ил-96-400Т нь дунд болон холын чиглэлд 92 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх боломжтой. Онгоц нь Европын холбоо, АНУ-ын стандартад нийцсэн Оросын нислэгт тэнцэх чадварын стандартын дагуу гэрчилгээжсэн.

IN өөр цагИл-96 онгоцыг Хятад (гурван онгоц), Сири (гурван онгоц), Зимбабве хүртэл худалдах талаар хэлэлцээ хийсэн. 2007 онд KrasAir агаарын тээврийн компани хоёр Ил-96 онгоцоо Иран Эйр компанид нэг жилийн хугацаатай "нойтон түрээс"-ээр шилжүүлэхээр төлөвлөж байсан.

Раменское дахь Громовын нэрэмжит Нислэгийн судалгааны хүрээлэнд удаан хугацаагаар хадгалагдаж байсан эхний хоёр загвар (96000 ба 96001 дугаар) 2009 оны тавдугаар сард устгагдсан. Өөр 5 онгоц (2 KrasAir, 3 Domodedovo Airlines) түр хугацаагаар үйлчилгээнээс хасагдаж, хадгалалтад байна.

2009 онд Аж үйлдвэр, худалдааны сайд Виктор Христенко ойрын жилүүдэд Ил-96-300 зорчигч тээврийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг зогсоох шийдвэр гаргасан, учир нь тус онгоц нь Боинг, Эйрбус компаниудын хамгийн сүүлийн үеийн алсын зайн зорчигч тээврийн онгоцтой өрсөлдөх чадваргүй юм. Ил-96-300 онгоцыг бүтээгчид Боинг 767-ийн эдийн засгийн үзүүлэлтүүдийг удирдан чиглүүлсэн боловч Ил-96-300 анхны нислэг үйлдсэнээс хойш шинэ үеийн холын зайн Боинг 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 онгоц ашиглалтад орсон бөгөөд удахгүй Boeing 787 болон Airbus A380 зах зээлд гарах төлөвтэй байна. Airbus A350. 2012 он гэхэд "Россия СЛО"-д зориулж дахин хоёр Ил-96-300 (ерөнхийлөгчийн Ил-96-300ПУ гэх мэт) үйлдвэрлэнэ. Ил-96-400Т онгоцны ачааны хувилбар үйлдвэрлэлд хэвээр байна.

Оператор

Өөрчлөлт

Тоо хэмжээ

Аэрофлот

Cubana de Aviacion

Aerostarz

"Орос" нислэгийн тусгай анги

Хадгалалтанд байна

Домодедово агаарын тээврийн компани

Красноярскийн агаарын тээврийн компани

Хаягдал болгох зорилгоор буулгасан

Илюшин К.Б

Ил-96-400М/Т

Барилга барьж байна

"Орос" нислэгийн тусгай анги

Нисэх онгоцны дизайн

Планер

Ил-96 нь бүхэлдээ металл консол бүхий дөрвөн хөдөлгүүртэй өргөн биетэй нам далавчтай, далавчтай, босоо сүүлтэй онгоцны дизайны дагуу бүтээгдсэн.

Ил-96-300 онгоцны их бие нь Ил-86 онгоцны их биетэй ижил диаметртэй ч зорчигчдын суудлын эгнээ цөөрсөн тул уртаараа 5.23 метрээр богиноссон байна. Гэсэн хэдий ч найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, эвдэрсэн үед аюулгүй байдлыг хангах, хагарлын өсөлтийн хурдыг бууруулах, өгөгдсөн ашиглалтын хугацааг хангах, жинг багасгах, гадна гадаргуугийн чанарыг сайжруулах зорилгоор их биений дизайныг ихээхэн өөрчилсөн. Зорчигчийн тасалгааны янз бүрийн зохион байгуулалт нь 235-300 хүний ​​багтаамжтай. Стандарт нисэх онгоцонд (300 суудал) суудлыг хоёр салон (урд - 66 суудал, хойд - 234 суудал) суурилуулсан бөгөөд 870 мм-ийн налуу, есөн эгнээ нь 550 мм өргөн гурван эгнээтэй байна. 235 суудалтай зохион байгуулалт нь зорчигчдыг гурван салонд байрлуулахаар тусгасан: нэгдүгээр зэрэглэлд - 1020 мм-ийн зайтай 22 суудалд, бизнес ангилалд - 40 суудалд, эдийн засгийн ангилалд - 173 суудалд. Зорчигчийн кабин нь идээ ундааны лангуу, 8 бие засах газартай.

Доод тавцан дээр ачааны гурван тасалгаа байдаг. Урд талд нь ABK-1.5 төрлийн 6 стандарт ачааны чингэлэг, арын нэг нь арав, онгоцны хамгийн их ачаалал нь ердөө есөн чингэлэг, үлдсэн долоог нь ачаа, шуудан тээвэрлэхэд ашиглах боломжтой. Гурав дахь ачааны тасалгаа нь хэсэгчилсэн барааг тээвэрлэхэд зориулагдсан.

Ил-96 онгоцны далавч нь Ил-86 дээр суурилуулсан далавчнаас эрс ялгаатай. Далавчны өргөн нь 60 метрээс илүү, талбай нь 391 м² буюу IL-86-аас 70 метрээр илүү. Далавчны өвөрмөц онцлог нь 3.1 м өндөртэй том босоо үзүүрүүд юм.

Ил-96 нисэх онгоц буух, хөөрөх нарийн төвөгтэй механикжуулалттай бөгөөд урд талын ирмэгийн бүх уртын дагуу давхар цоорхойтой хавчаарууд болон хавтангуудаас бүрддэг.

IL-96-ийн хэвтээ сүүл нь IL-86-тай ижил бөгөөд өндөр нь нэг хагас метрээр нэмэгдсэний улмаас босоо сүүлний талбай нэмэгдсэн байна. Босоо сүүлний талбайг нэмэгдүүлэх хэрэгцээ нь нэг хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд чиглэлийн тогтвортой байдлыг хангах шаардлагаас үүдэлтэй юм.

Ил-96 явах эд анги нь төв хэсгийн доор байрлах гурван үндсэн тулгуур ба урд талын тулгуураас бүрдэнэ. Гурван тулгуур тус бүр нь тоормосны дугуйтай дөрвөн дугуйтай тэргэнцэрээр тоноглогдсон бөгөөд урд талын тулгуур нь тоормослохгүй хоёр дугуйтай. Бүх арван дөрвөн дугуй нь ижил хэмжээтэй 1300*480 мм, дугуйны даралт 11.5 кг/см² байна.

Эрчим хүчний цэг

IL-96 нь PS-90A өндөр (4.5) тойруу харьцаатай дөрвөн турбо сэнс хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгүүрийн хамгийн их ажиллах горимд 16,000 кгс түлхэх хүчин чадалтай бөгөөд тэдгээр нь далавчнуудад тулгуур дээр бэхлэгдсэн байдаг. Аялал жуулчлалын горим дахь түлхэлт - 3500 кгс. Аяллын горимд түлшний тусгай зарцуулалт 0.595 кг/кгф·цаг байна. Хоёр босоо амны систем ашиглан хийсэн, ухрах төхөөрөмж байдаг. Сэнс нь нэг үе шаттай, компрессор нь 13 шаттай. Өндөр даралтын турбин хоёр үе шаттай, нам даралтын турбин дөрвөн шаттай. PS-90A нь модульчлагдсан загвартай, модулийн тоо 11. Ашиглалтын явцад тэдгээрийг сольж болно.

ЗХУ-ын нисэхийн түүхэнд анх удаа хөдөлгүүр нь "Diagnoz-90" гэсэн хоёр сувгийн цахим хяналт, параметрийн хяналтын системээр тоноглогдсон. Системийн давуу талуудын дунд түлшний зарцуулалтыг автоматаар хянах, хэт хүчдэлээс хамгаалах боломжтой. Агаарын хөөргөлтийг 7000 метрийн өндөрт хийдэг.

Хөдөлгүүрийг 1992 онд (4-р сарын 3-нд) онгоцны гэрчилгээ авсан. 2006 оны сүүлээр PS-90A хөдөлгүүртэй Ил-96-300 онгоц нь ICAO-ийн дуу чимээний стандартын 4-р бүлэгт нийцсэн гэрчилгээ авсан.

Нисэх онгоцны систем

Ил-96 нь тухайн үедээ дэвшилтэт нислэгийн навигацийн системийг ашигладаг байсан бөгөөд үүний ачаар онгоц нь гурван хүний ​​​​баг (штурмангүй) удирдах зориулалттай Ил-ийн анхны онгоц, мөн Зөвлөлтийн анхны нисэх онгоц болжээ. VSUP -85-4 нислэгийн удирдлагын цахим системтэй. Багажны самбар дээрх уламжлалт аналог үзүүлэлтүүдээс гадна ("сэрүүлэг") цацрагийн хоолой дээрх дэлгэцүүд нэмэгдсэн: командлагч болон туслах нисгэгчид тус бүр хоёр (нислэгийн нарийн төвөгтэй үзүүлэлт ба навигацийн нөхцөл байдлын индикатор) болон төв хэсэгт өөр хоёр байна. самбар (хөдөлгүүрийн параметрийн үзүүлэлтүүд). Онгоц нь нисдэг утастай удирдлагын системээр (EDCS) тоноглогдсон.

Онгоцны түлшний системийг Ил-86 түлшний системийн үндсэн дээр боловсруулсан. Энэ нь автоматаар ажилладаг боловч онцгой байдлын үед гарын авлагын хяналтын механизм байдаг. Шатахуун нь есөн кэйсон саванд байрладаг бөгөөд үүнээс дөрөв нь далавч тус бүрийн консолд, нөгөө нь төв хэсэгт байрладаг. Керосиныг танкнаас тийрэлтэт насосоор шахаж, урсгалын өмнөх тасалгаанд, дараа нь дөрвөн хөдөлгүүр тус бүрээр тусад нь нийлүүлэх тасалгаанд хийнэ.

IL-96 онгоцны агааржуулалтын систем (ACS) мөн автоматаар ажилладаг. SKV блокууд нь төв хэсэгт байрладаг. Агаар нь хөдөлгүүрээс салон руу ордог. Онгоц бүрэн ачаалагдсан үед (300 зорчигч) давтагдах эргэлтийг харгалзан SCV нь зорчигч бүрт цагт 25.7 кг агаарыг бүхээгт шахдаг.

Циклийн цахилгаан импульсийн мөстөлтөөс хамгаалах систем нь далавч, тогтворжуулагчийн урд ирмэг, сэрвээг хамгаалдаг. Далавчны урд ирмэгийн дотоод хэсэг (төв хэсгээс хөдөлгүүрийн хажуугийн тулгуур хүртэл) болон сэрвээний "хөлийн хуруу" дээр халаалт хийгдээгүй нь сонирхолтой бөгөөд энэ нь мөстөлт бага зэрэг нөлөөлсөнтэй холбоотой юм. Эдгээр газруудыг агаарын хөлгийн удирдлагад . Хөдөлгүүрийн агаарын оролтыг компрессорын камераас авсан агаараар халаана.

Сонголтууд

PS-90A хөдөлгүүртэй үндсэн хувилбар (4х16,000 кгс). Уг онгоц 1988 оны 9-р сарын 28-нд анхны нислэгээ хийж, 1992 оны 12-р сарын 29-нд нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ авчээ. Эхнийх нь 1993 онд Аэрофлотод үйлчилж эхэлсэн. Одоогийн байдлаар Аэрофлотоос гадна зөвхөн ОХУ-ын Улсын Гаалийн хороо VIP тээвэр, Кубын Куба, тэр дундаа Кубын Ерөнхийлөгчийн тээвэр болгон ашиглаж байна. Энэ нь Воронеж дахь VASO үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэгдсэн. Цувралын цорын ганц зорчигч тээврийн онгоц. Прототипийг оруулаад 20 онгоц үйлдвэрлэсэн. 2009 оны 8-р сарын 11-ний өдөр Ил-96-300 онгоцыг "харамсалгүй" гэж үйлдвэрлэлээс татан буулгана гэж мэдэгдсэн.

Хамгийн их хөөрөх жин - 250 тонн, даац - 40 тонн. Хамгийн их ачаалалтай үед нислэгийн хүрээ - 9000 км, зорчигчдын тоо 269 хүнтэй, түлшээр бүрэн хангагдсан - 13500 км. Гурван зэрэглэлийн бүхээгт зорчигчийн багтаамж 235 хүн, хоёр зэрэглэлийн байрлалд - 262, эдийн засгийн ангилалд - 300 хүн байна.

ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийг тээвэрлэх зориулалттай Ил-96-300 онгоцны тусгай хувилбар. (Хяналтын төв) хоёр хувь баригдсан. Нислэгийн гүйцэтгэлийн хувьд үндсэн хувилбараас бараг ялгаа байхгүй, зарим өөрчлөлтийн улмаас хүрээ нэмэгдсэнээс бусад нь. Уг онгоц нь цөмийн мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд зэвсэгт хүчнийг удирдах боломжтой тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна. Гаднах байдлаар, онгоц нь үндсэн хувилбараас ялгаатай биш бөгөөд их биений дээд хэсэгт байрлах гангуудыг эс тооцвол. Энэ хувилбарын анхны онгоцыг 1995 онд Борис Ельцинд зориулан угсарчээ. Хоёр дахь "Путинский" Ил-96 (96016) 2003 оны 4-р сарын 21-нд хөөрөв.

Ил-96М/Т

Ил-96Мнь барууны компаниудтай хамтран бүтээсэн Оросын анхны нисэх онгоц юм. Зөвхөн нэг прототип хийсэн. 1993 оны 3-р сард туршилтын Ил-96-300 онгоцны их биеийг уртасгаж, PS-90 хөдөлгүүрийг Pratt&Whitney PW2337 (Оросын нисэхийн түүхэнд анх удаа Америкийн хөдөлгүүрийг онгоцонд суурилуулсан) хүчээр сольсон. 17,030 кгс, барууны авионик суурилуулсан. Уг онгоц 1993 оны 4-р сарын 6-нд анхны нислэгээ хийсэн. 1997 онд Ил-96М онгоцыг АНУ-д баталгаажуулсан. Төрөл бүрийн агаарын шоунуудад удаа дараа үзүүлсэн, MAKS-2003 дээр нэрийн дор үзүүлэв. Ил-96-400 NK-86 хөдөлгүүртэй. 2009 оны тавдугаар сард таслагдсан.

Бүх үндсэн үзүүлэлтүүдийн дагуу Ил-96М Зөвлөлтийн зорчигч тээврийн онгоцнуудын дунд "рекорд эзэмшигч" болсон: 435 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх чадвартай, хамгийн их ачаалал нь 58 тонн, хөөрөх хамгийн их жин нь 270 тонн, практик нислэгийн хүрээ нь 12,800 км.

Бусад сонголтуудыг боловсруулсан:

  • Ил-96МД- хоёр Pratt&Whitney PW4082 хөдөлгүүртэй онгоц (эдгээр хөдөлгүүрийг одоогоор Боинг 777 онгоцонд ашиглаж байна).
  • Ил-96МК- 20,000 кгс хүч чадалтай дөрвөн NK-92 турбожет хөдөлгүүртэй онгоц.

Ил-96М дээр үндэслэн ачааны хувилбарыг боловсруулсан Ил-96Т. 1997 онд нэг хувь (нэрлэсэн дугаар RA-96101) баригдсан бөгөөд 5-р сарын 16-нд хөөрөв. Үүнийг Аэрофлотын нэрийн хуудасны агаарын шоун дээр олон удаа харуулсан боловч агаарын тээврийн компани үүнийг хэзээ ч ашиглаж байгаагүй бөгөөд ийм төрлийн захиалга байгаагүй.

Ил-96-400

Онгоц Ил-96-400Энэ нь Ил-96-300-ийн гүн гүнзгий шинэчлэл бөгөөд PS-90A-1 хөдөлгүүртэй, 17,400 кгс хүч чадалтай, сайжруулсан авионик юм. Их биеийг Ил-96М онгоцноос "зээлсэн". Хамгийн их хөөрөх жин - 270 тонн, даац - 58 тонн. Хамгийн их зорчигчийн багтаамж 435 хүн байна. Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 13,000 км.

2009 оны байдлаар Ил-96-400 онгоцыг нэг хувь угсарч амжаагүй байсан бөгөөд одоогоор ийм төрлийн захиалга ирээгүй байна.

Ил-96-400Т

Ил-96-400ТИл-96-400 онгоцны ачааны хувилбар юм. Нислэгийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Воронеж дахь VASO үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Анхны Ил-96-400Т нь 1997 онд угсарсан Ил-96Т-ийг сэргээн засварлах замаар бүтээгдсэн. 2007 онд цоо шинэ онгоц угсарчээ. Хоёр онгоц хоёулаа 2007 онд Атлант-Союз-д зарагдсан бөгөөд 2009 онд Полиот руу шилжсэн. 2011 оны 5-р сарын байдлаар Полета флотод гурван онгоц амжилттай ажиллаж байгаа бөгөөд 2011 онд хоёр онгоц ашиглалтад орно.

Нислэгийн гүйцэтгэл

Онцлог шинж чанартай

Ил-96-400М/Т

Анхны нислэг

Үйл ажиллагааны эхлэл

Далавч дэлгэх

Сүүл дэх өндөр

Далавчны талбай

Макс. хөөрөх жин

Макс. зорчигчдын багтаамж

Аяллын хурд

Хамгийн дээд хурд

Ашиглалтын тааз

Нислэгийн хүрээ (хамгийн их ачаалалтай үед)

Хөдөлгүүрүүд

4x Pratt & Whitney PW2337

Осол, осол

Ил-96 онгоцны ашиглалтын түүхэнд хүний ​​амь нас хохирсон гамшиг, осол гараагүй.

Ерөнхийлөгчийн онгоц хөөрөх үеэр болсон хэрэг

2004 оны 10-р сарын 5-ны өдөр Оросын зарим хэвлэлд 9-р сарын 29-нд Лиссабоны олон улсын нисэх онгоцны буудлаас хөөрч явахдаа Ил-96-300PU (c/n 96016) онгоц тагтаа байх магадлалтай шувуудын сүрэгтэй мөргөлдсөн гэж мэдээлсэн. Шувууны цохилт шувууны цохилт) нь нисэхийн салбарт түгээмэл тохиолддог үзэгдэл боловч энэ нь үргэлж хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэдэггүй. Хөөрөлтийг зогсоож, онгоцыг зогсоол руу чирч авав. Есдүгээр сарын 30-нд Москвагаас Ил-62 онгоцоор ирсэн тус онгоцыг эзэмшдэг ОХУ-ын Улсын Гаалийн хорооны техникийн ажилтнууд шалгажээ.

Үүний үр дүнд хөөрөлтийг цуцалсан шалтгаан нь шувуудтай мөргөлдсөн биш, харин хяналтын самбар дээр гарсан SCR хоолойноос үүссэн конденсац байсан гэж мэдэгдэв. Чийг нь багажийн заалтыг гажуудуулсан: хөдөлгүүрүүд хөөрөх горимд ажиллаж байсан боловч багажууд нь хөдөлгүүрүүд хөөрөх горимд хүрч чадахгүй байгааг харуулсан. Магадгүй хэрэг болох үед онгоцны зургийг авах азтай Португалийн ажиглагч Мигель Клаудиогийн гэрэл зураг Оросын хэвлэлүүдийн анхаарлыг татаагүй бол энэ үйл явдал жирийн хэвээр үлдэх байсан байх.

Путин тэр үед онгоцонд байгаагүй, Саратов хотод байсан.

Нислэгийн хориг

2005 оны 8-р сарын 2-нд Владимир Путины албан ёсны айлчлал хийж байсан Финляндын Турку хотын нисэх онгоцны буудлаас ерөнхийлөгчийн хамт байсан Ил-96-300ПУ онгоц хөөрч чадсангүй. Такси хийх явцад техникийн тодорхой доголдол илэрсэн тул ерөнхийлөгчийг нөөц Ил-62 руу шилжүүлэхээр шийджээ.

Энэ үйл явдлын үр дагавар нь илүү ноцтой байсан. 8-р сарын 22-нд Холбооны тээврийн хяналтын албаны санал болгосноор бүх Ил-96 онгоцны нислэгийг хориглов. Үүнийг 8-р сарын 2-нд Финляндад гарсан дугуйны тоормосны систем системчилсэн доголдолтой холбон тайлбарлав. Дугуйн тоормосны нэг хэсэг болох UG151-7 нь гэмтэлтэй, заасан зурагтай тохирохгүй байна гэж мэдэгдэв. Ил-96 онгоцны UG151 нэгжийг Балашиха цутгах ба механикийн үйлдвэрт угсарч, тэдгээрийг солихын тулд Москва дахь NPO Молния үйлдвэрт шинэ багцыг угсарчээ.

Энэхүү хориг нь Ил-96 онгоцыг ашигласан агаарын тээврийн компаниуд, ялангуяа Аэрофлотыг олон сая долларын хохирол амссан. 10-р сарын 3-нд VASO-ийн ерөнхий захирал Вячеслав Саликовыг ажлаас нь чөлөөлж, Ил-96 онгоцны нислэгийг мөн өдөр сэргээв. Нислэгийн хориг 42 хоног үргэлжилсэн.

Нэрлэсэн онгоц

Зарим Ил-96 онгоцонд Зөвлөлтийн нэрт нисгэгчид, нисэх, сансрын нисгэгчдийн нэрс байдаг.

  • Ил-96-300 РА-96005: “В. Чкалов"
  • Ил-96-300 РА-96007: “А. Майоров"
  • IL-96-300 RA-96008: "Би байна. Моисеев"
  • Ил-96-300 РА-96010: “Н. Карпеев"
  • Ил-96-300 РА-96011: “В. Коккинаки"
  • Ил-96-300 РА-96014: "Михаил Водопьянов"
  • Ил-96-300 РА-96015: “М. Громов"
  • Ил-96-300 РА-96017: "Михаил Решетнев"
  • Ил-96-400Т РА-96101: "Вячеслав Саликов"
  • Ил-96-400Т РА-96102: "Валерий Меницкий"
  • Ил-96-400Т РА-96103: "Станислав Близнюк"

Бусад баримтууд

  • Ил-96 бол ЗХУ-ын түүхэн дэх хоёр дахь (Ил-86 онгоцны дараа), Оросын түүхэн дэх анхны (1992 оноос хойш буюу ЗХУ задран унасны дараа үйлдвэрлэгдсэн), дэлхийн нисэхийн түүхэн дэх ес дэх өргөн биетэй онгоц юм. .
  • 2008 оны 9-р сард 1990 онд угсарч, Аэрофлот Ил-96-300 онгоцонд суурилуулсан PS-90A хөдөлгүүрүүдийн нэг нь Оросын нисэхийн түүхэнд анх удаа 30,000 цагийн ашиглалтын үе шатыг давав.
  • Ил-96 бол хэзээ ч осолдож, хүний ​​амь нас хохирч байгаагүй цөөхөн өргөн биетэй онгоцны нэг юм. Энэ тоонд гадаадын үйлдвэрлэгчдийн хамгийн орчин үеийн нисэх онгоцууд багтсан болно: Boeing 777, Airbus A380, Airbus A340; Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед осол, хэрэг гарсан хэвээр байна. Ил-96 нь үйлдвэрлэлийн хурд удаан, харьцангуй цөөн тооны онгоц үйлдвэрлэсэн хэдий ч дэлхийн хамгийн найдвартай нисэх онгоцны нэг хэвээр байна.
  • Ил-96-300-ийн хоосон жин 117 тонн, 105-р Волга-аас 62 дахин, Урал-4320 армийн ачааны машинаас 16 дахин, Икарус-280-аас 9 дахин, метроноос 3.5 дахин хүнд. машин бөгөөд үүний зэрэгцээ онгоц нь ChME3 дизель зүтгүүрээс 6 тонн хөнгөн юм.
  • Ил-96М онгоцны далавчны талбай нь теннисний талбайн талбайгаас нэг хагас дахин том юм.

Эхэндээ нийтлэлээ тусад нь материал болгон өгмөөр байсан ч дараа нь ийм мэдээллийг нэгтгэсэн нь дээр гэж бодсон.

MS-21 - "хар" далавчтай нисэх онгоц

Дэлхийн иргэний агаарын тээвэрт далавчаа полимер нийлмэл материалаар (PCM) хийсэн гуравхан онгоц байдаг. Эдгээр нь Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB, Bombardier CSeries юм. Саяхан Оросын МС-21 энэ гурвалд нэгдсэн.

Нийлмэл эд ангиудын давуу талуудын нэг нь зэврэлт, гэмтлийн тархалтыг эсэргүүцэх чадвар юм. Нийлмэл материалыг бүх нийтийн материал гэж нэрлэж болно; тэдгээрийг нисэх онгоц, батлан ​​​​хамгаалах үйлдвэр, усан онгоцны үйлдвэрлэл болон материалд бат бөх, хатуулаг, хэврэг хугаралд тэсвэртэй, халуунд тэсвэртэй, тогтвортой байдал гэх мэт шинж чанаруудын эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэж буй бусад салбарт ашиглаж болно. температурын гэнэтийн өөрчлөлтийн үед шинж чанар, бат бөх .

Нисэх онгоцны үйлдвэрт нийлмэл эд ангиудын үйлдвэрлэлийг автоклавт хэвлэх замаар гүйцэтгэдэг - нүүрстөрөгчийн даавууг полимер давирхайгаар урьдчилан шингээх замаар олж авсан хагас боловсруулсан нийлмэл материалаас олон давхаргат бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Энэхүү технологийн чухал сул талуудын нэг нь үүссэн эд ангиудын өндөр өртөг бөгөөд энэ нь цутгах үйл явцын үргэлжлэх хугацаа, препрегүүдийн хязгаарлагдмал хадгалах хугацаа, технологийн тоног төхөөрөмжийн өндөр өртөгөөр тодорхойлогддог. Зохицуулалтын баримт бичгийн дагуу -19 хэмээс -17 хэм хүртэлх температурт хөлдөөгчид prepreg-ийн баталгаат хадгалах хугацаа 12 сар байна. 20±2 хэмийн температурт бэлдмэлийг хадгалах хугацаа 20 хоног, харин хоосон хэсгийг үйлдвэрлэлийн талбайн нөхцөлд 10 хоног л хийж болно.

Автоклавын өмнөх технологийн өөр нэг хувилбар бол "шууд" процессууд бөгөөд тэдгээрийн мөн чанар нь нүүрстөрөгчийн эслэг эсвэл шилэн даавууг холбогчоор шингээх, эд ангиудыг хэвлэх үйлдлүүдийг хослуулах явдал бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн мөчлөгийн хугацааг багасгаж, эрчим хүч, энергийг багасгахад хүргэдэг. хөдөлмөрийн зардал, үүний үр дүнд зардлын технологийн бууралт. Эдгээр процессуудын нэг нь вакуум дусаах арга юм - Вакуум дусаах, VATM.

Энэхүү технологийн дагуу хуурай нүүрстөрөгчийн эслэгийг шингээх, эд ангиудыг хэвлэх нь вакуум ууттай багаж дээр хийгддэг. Вакуум уутны доор үүссэн вакуумаас болж полимер холбогчийг хэвэнд шахдаг. Энэ нь илүү энгийн, хямд тоног төхөөрөмж ашиглах боломжоос шалтгаалан том байгууламжийг үйлдвэрлэхэд бэлтгэх зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг танд олгоно. Вакуум дусаах технологийн гол сул талууд нь юуны түрүүнд үйл явцын давтагдахад бэрхшээлтэй байдаг - тогтвортой геометрийн болон физик-механик шинж чанартай эд ангиудыг олж авахын тулд технологийг сайтар боловсруулах шаардлагатай.

2006 онд АНУ-д явуулсан судалгааны үр дүнд Америкийн сансрын үйлдвэрлэгчид вакуум дусаах аргыг зорчигч тээврийн онгоцны 1-р зэрэглэлийн том эд анги үйлдвэрлэхэд ашиглахаар хангалттай судалж, боловсруулаагүй гэж дүгнэжээ.

Гэвч түүнээс хойш их зүйл өөрчлөгдсөн.

Мэдэгдэж байгаагаар өргөн биетэй Boeing B787 Dreamliner нь автоклав-prepreg аргыг ашиглан үйлдвэрлэсэн PCM-ээр хийсэн их бие, далавчтай. Мөн энэ онгоцны хувьд Германы Premium Aerotec компани VAP (Vacuum Assisted Process) аргаар даралтат хаалт, Boeing Aerostructures (хуучнаар Hawker de Havilland) CAPRI (Controlled Atmospheric Pressure Resin Infusion) аргыг ашиглан гулзайлтын аэродинамик элементүүдийг үйлдвэрлэдэг. сэрвээ, далавч, сүүл: ailerons, flaperons, flaps болон spoilers. Канадын Bombardier компани нь CSeries гэр бүлийн нисэх онгоцны далавчийг үйлдвэрлэхийн тулд LRI арга, автоклавын полимержуулалтыг ашигладаг. Их Британийн GKN Aerospace компани 2016 оны 5-р сард автоклавын бус вакуум дусаах аргыг ашиглан хямд үнэтэй багаж хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж ашиглан үйлдвэрлэсэн нийлмэл төвийн хэсгийг үзүүлэв.

Ульяновск дахь Оросын Аэрокомпозитын үйлдвэр нь дэлхийн иргэний нисэхийн салбарт анхны автоклавын бус вакуум дусаах аргыг (VARTM) PCM-ээс том оврын нэгдмэл бүтэц үйлдвэрлэхэд ашигласан анхны үйлдвэр юм.

Ердийн нарийн биетэй онгоцны далавч ба сувгийн хэсэг нь биеийн жингийн 45%-ийг эзэлдэг бол их бие нь 42%-ийг эзэлдэг. UAC нь нарийн биетэй онгоцны зах зээл дэх ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд амжилтанд хүрэхийн тулд шийдэх ёстой асуудал гэж үзэж байна - хэрэв MC-21 загварт нийлмэл материалыг оновчтой ашиглах нь онгоцны жинг бууруулж, үйлдвэрлэлийн зардлыг 45% бууруулснаар нисэх онгоц болон Оросын технологийн компаниуд дэлхийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэл дэх байр сууриа бэхжүүлэх болно.

Яагаад вакуум дусаах вэ?

2009 оны судалгаагаар автоклавын оронд зуух ашиглах нь хөрөнгийн зардлыг 2 сая доллараас 500,000 доллар хүртэл бууруулж болохыг тогтоожээ. 8 м²-аас 130 м² хүртэлх хэсгүүдийн хувьд зуух нь харьцуулж болох хэмжээтэй автоклавын өртөгтэй харьцуулахад 1/7-1/10 үнэтэй байдаг. Нэмж дурдахад хуурай эслэг ба шингэн нийлмэл цөмийн өртөг нь өмнөх үеийн ижил материалаас 70% хүртэл бага байж болно. MS-21 нь 200 ба 300 загварын хувьд 3х36 метр, MS-21-400 загварын хувьд 3х37 метрийн далавчтай. Төв хэсгийн хэмжээ 3х10 метр. Тиймээс Aerocomposite-ийн зардлын хэмнэлт нь маш чухал юм.

Гэсэн хэдий ч "Аэрокомпозит" ХК-ийн ерөнхий захирал Анатолий Гайданский автоклав ба препрегийн өртөг нь вакуум дусаах аргыг дэмжсэн цорын ганц шийдвэрийн шалгуур биш гэж тайлбарлав. Энэхүү технологи нь нэг нэгжээр ажилладаг том салшгүй бүтцийг бий болгох боломжийг олгодог.

"Аэрокомпозит" ХК-ийн хүсэлтээр Австрийн Diamond Aircraft болон Fischer Advanced Composite Components (FACC AG) компаниуд 2011 оны зунаас 2014 оны 3-р сар хүртэл ЦАГЕГ-т иж бүрэн бат бэхийн туршилт хийсэн далавчны кессон арав гаруй метрийн 4 прототипийг үйлдвэрлэжээ. , мөн прототип кэйсоны жигүүрийг төв хэсэгтэй холбох туршилтыг хийжээ. Эдгээр судалгаанууд нь нэгдүгээрт, зохион бүтээгчдийн тавьсан дизайны параметрүүд нь нислэгийн аюулгүй байдлыг хангаж, хоёрдугаарт, том салшгүй бүтцийг ашиглах нь угсралтын ажлын эрчмийг эрс багасгаж, эд анги, бэхэлгээний тоог бууруулж байгааг баталжээ.

Анатолий Гайданский үүн дээр нэмж хэлэв: "Хуурай нүүрстөрөгчийн эслэгийг бараг хязгааргүй хугацаагаар хадгалах боломжтой бөгөөд энэ нь препрегсийн хувьд боломжгүй юм. Infusion нь хөтөлбөрийн цар хүрээн дээр тулгуурлан дасан зохицох үйлдвэрлэлийн төлөвлөлт хийх боломжийг бидэнд олгодог."

Одоогийн байдлаар вакуум дусаах аргыг эхний түвшний том хүчин чадалтай салшгүй элементүүдийг үйлдвэрлэхэд ашиглахаар төлөвлөж байна: оосортой жигүүр ба далавчны арьс, төвийн хэсгийн хавтангийн хэсэг, цахилгаан элементүүд, хөл, сүүлний арьс. Эдгээр элементүүдийг Ульяновск дахь Aerocomposite үйлдвэрт үйлдвэрлэж, угсарна.

Аэрокомпозит ХК болон Австрийн FACC AG-ийн хамтарсан Казань хотын KAPO-Composite үйлдвэрт препрег болон автоклаваар хэвлэх технологийг ашиглана. Хумс, далавчны механикжуулалтын элементүүдийг энд үйлдвэрлэнэ: гэрлүүд, спойлерууд, хаалтууд, түүнчлэн цахилгаан шат, жолоо.

Казань дахь KAPO-Composite үйлдвэрийн автоклавууд / Фото (в) Аэрокомпозит ХК

Технологийн хөгжил

MS-21 онгоцны "хар" далавчийг үйлдвэрлэх технологийг AeroComposite компанийн мэргэжилтнүүд гадаадын технологийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчидтэй нягт хамтран бүтээжээ. Вакуум дусаах арга олон жилийн турш оршин тогтнож ирсэн боловч онгоцны далавч шиг том, нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүнийг анх Ульяновск хотод энэ технологийг ашиглан хийсэн.

Онгоцны үйлдвэрлэлд том салшгүй бүтэц үйлдвэрлэхэд хуурай материалыг автоматаар буулгах аргыг хэн ч ашиглаж байгаагүй.

2009-2012 онд Аэрокомпозит нь шаардлагатай нарийвчлал, чанарын материал, давтагдах процессын технологийг сонгохоор дэлхийн янз бүрийн компаниудтай хамтран ажилласан. Америкийн Hexcel, Cytec компаниудын давирхай, хуурай карбон файбер, препрег зэргийг сонгосон. Нүүрстөрөгчийн дүүргэгчийг хуурай автоматаар тавих роботын суурилуулалтыг Coriolis Composites компани нийлүүлсэн бөгөөд энэ төхөөрөмжийг ашиглан далавчны шон үйлдвэрлэдэг. Далавчны хавтанг хийсэн портал төрлийн хуурай тавцангийн робот суурилуулалтыг Испанийн MTorres компани нийлүүлсэн. TIAC дулааны дусаах төвүүдийг Францын Stevik компани бүтээсэн.

Анатолий Гайданскийн хэлснээр вакуум дусаах үйл явц нь далавчны бүтцийн элементүүдийн дизайнд онцгой шаардлага тавьдаггүй бөгөөд энэ нь технологийн тоног төхөөрөмжийн хөгжилд голчлон нөлөөлдөг бөгөөд үүнд өндөр нарийвчлалтай эд анги үйлдвэрлэх чадвар хоорондын тэнцвэрийг хадгалах ёстой. дусаах процессын үйл ажиллагааг хадгалахын зэрэгцээ . "Аэрокомпозит" ХК-ийн судалгааны лабораторид энэхүү балансыг тодорхойлохын тулд материал, эд анги, элементийн дээжээр олон тооны туршилт хийсэн. Үүний үр дүнд нүүрстөрөгчийн утас нь хоорондоо уялдаагүй, харин полимер утас ашиглан нэг даавуунд бэхлэгдсэн даавууг сонгосон. Шилэн утас нь хоорондоо нийлдэггүй тул эд ангийн бат бөх байдалд нөлөөлдөг механик гэмтэл бараг байдаггүй.

"Бид давирхай хэрхэн урсаж байгааг харахын тулд задгай бүтэцтэй материал, түүнчлэн соронзон хальсны цоорхой гэх мэт дүүргэгчийн нэвчилтийг өөр өөр хэмжүүр шаарддаг нягт утаснуудыг туршиж үзсэн" гэж Гайданский хэлэв.

Испанийн компани хуурай эслэгийг машин тавих янз бүрийн хувилбаруудыг өргөнөөр туршиж үзсэн тул MTorres материал сонгох үйл явцад гол тоглогч байсан. Тэрээр 2009 онд Gamesa салхин сэнсний шилэн ирийг бүтээж хуримтлуулсан томоохон туршлагатай байсан ч 2012 онд Aerocomposite компанитай хуурай карбон файберыг автоматаар тавих тоног төхөөрөмж бүтээх гэрээ байгуулсан нь их хэмжээний ажил юм шиг санагдсан. илүү хэцүү даалгавар.. Нийлмэл бүтээгдэхүүн нь ихэвчлэн өөр өөр чиглэлийн өнцөг бүхий нүүрстөрөгчийн файберын хэд хэдэн давхаргаас бүрддэг - ийм даавуу тавих нь янз бүрийн чиглэлд ачааллын эсэргүүцлийг оновчтой болгоход шаардлагатай байдаг, учир нь онгоцны ашиглалтын явцад нийлмэл далавч нь шахалтын болон шахалтын аль алинд нь ажилладаг гадаад нарийн төвөгтэй ачаалалд өртдөг. хурцадмал байдал, мушгирах зориулалттай.

MTorres-ийн борлуулалтын захирал Хуан Солано хэлэхдээ: "Хуурай материал нь препрегүүдээс ялгаатай нь ямар ч давирхайгаар шингээдэггүй тул тавьсан байрлалаасаа амархан хөдөлдөг" гэж тайлбарлав. "Бидний зорилго бол ямар нэгэн байдлаар материалыг зөв автоматаар тавихад зориулж засч, дараа нь байрлалаа өөрчлөхгүй байх явдал байв."

Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд маш нимгэн термопластик давхаргыг холбогч элемент болгон ашигласан. Ноён Солано хэлэхдээ, МТоррес бондын давхаргыг идэвхжүүлэхийн тулд хамгийн бага наалдамхай байдлыг хангах үүднээс бэлтгэлийн дээд хэсэгт байрлуулсан дулаан шингээгчийг бүтээсэн. Энэхүү шийдэл нь автоматжуулсан төлөвлөлтийн үйл явцыг бодитой болгосон.

Нүүрстөрөгчийн файбер ба нийлмэл давирхайг сонгохдоо далавч болон төв хэсгийн хавтанг үйлдвэрлэхэд ашиглах материалыг аль болох стандартчилах зорилготой байв. Hexcel-ийн HiTape нь MTorres-ийн техникийн үзүүлэлтүүдийг хангахын тулд өөрчилсөн бөгөөд автоматаар байрлуулах, утастай тэгшлэх нарийвчлалыг идэвхжүүлдэг. Hexcel нь HiTape-ийн тусламжтайгаар автоматаар 50 кг / цаг хурдтай байрлуулах боломжтой гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч Анатолий Гайданский хэлэхдээ: "Одоогоор бид хөтөлбөрийн эхний шатанд 5 кг / цаг хурдтай байхаар төлөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч цаашид бид нарийн төвөгтэй байгууламжийн бүтээмжийг сайжруулах технологийг сайжруулах болно. Одоогоор манай лабораторид холбогдох судалгаа хийгдэж байна” гэв.

Аэрокомпозит ХК-ийн судалгааны лабораторид карбон файберыг гараар зүсэх

Шилэн суулгацын дараа TIAC дулааны дусаах төхөөрөмжид бэлтгэсэн хэлбэрийг байрлуулна. TIAC нь тарилгын модуль, халаалтын модуль, тогтоосон процессын параметрүүдийг нарийн чанд мөрдөж, дусаах процессын автоматжуулалтыг хангах техник хангамж, програм хангамжийн цогцолбороос бүрдсэн нэгдсэн систем юм. Уг төхөөрөмж нь эпокси давирхайг хольж, халааж, хийгүйжүүлж, вакуум уутыг давирхайгаар дүүргэх, полимержих процессыг хянадаг. TIAC нь бэлтгэлд орж буй давирхайн температур, хэмжээ, дүүргэлтийн хурд, вакуум уут, бэлтгэлийн бүрэн бүтэн байдлыг хянаж, хянадаг. Вакуум түвшинг 1/1000 бар - 1 миллибараас хэтрэхгүй нарийвчлалтайгаар хянадаг.

TIAC 22×6 метр дулааны дусаах автомат төв

Дулаан дусаах төвд спар

Дулаан дусаах төвд төв хэсгийн самбар

Үйлдвэрлэлийн мөчлөгийн хугацаа нь үйлдвэрлэж буй хэсгийн төрөл, хэмжээ, нарийн төвөгтэй байдлаас хамааран 5-30 цаг хооронд хэлбэлздэг. Полимержих процесс нь 180 ° C-ийн температурт явагддаг бөгөөд ± 2 ° C-аас 270 ° C хүртэл хамгийн их нарийвчлалтайгаар хадгалж болно.

Энэ нь бодит байдал дээр хэрхэн тохиолддог

MS-21 далавчны хайрцгийг үйлдвэрлэх технологийн процесс нь дараах байдалтай байна.

  1. Тоног төхөөрөмж бэлтгэх, туслах материалыг байрлуулах.
  2. Хуурай нүүрстөрөгчийн туузыг байрлуулах, байрлуулах төхөөрөмж дээр автомат горимд урьдчилан хэлбэржүүлэх.
  3. Вакуум уут угсарч байна.
  4. Дулаан дусаах автоматжуулсан төвд хуурай бэлдэцийг дусаах (нэвчилт).
  5. Багцыг задлах, эд ангиудыг цэвэрлэх.
  6. Үл эвдэх туршилт хийх.
  7. Машины боловсруулалт ба геометрийн хяналт.
  8. Будах, угсрах.

Бүх ажлыг агаарт тархах тоосонцрын тоо нь ариутгасан хагалгааны өрөөний тооноос хэтрэхгүй "цэвэр өрөөнд" явагддаг, учир нь нүүрстөрөгч рүү өчүүхэн ширхэг тоос орвол тэр нь муу болдог. чанар, бүтээгдэхүүн татгалзах болно.

Шатны бэлдэцийг тавьсны дараа эерэгээс сөрөг төхөөрөмж рүү шилжих хэсэгт, далавчны хавтангийн арьсан бэлдэц нь тавих төхөөрөмжийг дусаах төхөөрөмж рүү шилжүүлэх хэсэгт очно. Энд тоног төхөөрөмжийг тусгай дугтуйнд хийж, өөр өөр талаас нь хоолойгоор холбосон байна. Агаарыг нэг нэгээр нь шахаж, үүссэн вакуумаас болж холбогчийг бусдаас нийлүүлдэг.


Стресс болон хавтангуудыг тусад нь нүүрстөрөгчийн файбераар хийсэн боловч тусгай төхөөрөмж ашиглан нийлмэл давирхайгаар дүүргэдэг. Судсаар хийх технологийг ашиглан хавтангийн полимержилт нь нэг мөчлөгт явагддаг. Автоклавын технологийн хувьд хатууруулах хоёр цикл шаардлагатай: 1-р мөчлөг - уяачдыг хатууруулах, 2-р мөчлөг - уяач ба бүрээсийг хамтарсан хатууруулах, харин VARTM технологийг ашиглахтай харьцуулахад нийт хугацааны зардал 5%, эрчим хүчний зардал 30% илүү байна.

Нэг нэвчилтэнд вакуум дусаах арга нь наалдамхай тавтай автоклавын бүтцээс ялгаатай нь салшгүй цул хэсгийг бий болгох боломжийг олгодог бөгөөд энд наалдамхай хальс ба арьсны хооронд наалдамхай хальс байрлуулж, нэмэлт бэхэлгээний механик бэхэлгээг суурилуулах үйл явц юм. стрингерийн тоо нь хавтангийн үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдлыг 8% хүртэл нэмэгдүүлдэг.

Дараа нь эд ангиудын хэмжээнээс хамааран 22х6х4 м ба 6х5.5х3 м хэмжээтэй ажлын талбайн хэмжээс бүхий автоматжуулсан дулаан сэлбэх төвүүдэд урьдчилан бэлтгэсэн хэсгүүдийг шилжүүлнэ. Энд бүтээгдэхүүнийг дусаах, полимержих процесс явагдана.


MC-21 онгоцны далавчны хавтанг эцсийн байдлаар холбох угсрах шугамын зогсоол.

Судсаар хийх төгсгөлд хэсэг нь үл эвдэх хэт авианы шинжилгээний хэсэгт ордог. Энд Технатомын робот суурилуулалтыг ашиглан үүссэн хэсгийн чанар, найдвартай байдлыг үнэлдэг - хагарал, хөндий байхгүй, хатуурсан дүүргэгчийн тэгш бус байдал гэх мэт. Үл эвдэх туршилт нь агаарын хөлгийн далавч болох амин чухал бүтээгдэхүүнийг бий болгох, ажиллуулахад онцгой ач холбогдолтой юм.

Дараагийн шат бол 5 тэнхлэгт тээрэмдэх MTorres төв дээр эд ангиудыг механикаар боловсруулах бөгөөд үүний дараа бэлэн хавтан эсвэл жийргэвчийг жигүүрийн хайрцагны угсралтын хэсэгт хүргэдэг.

Нийлмэл далавч нь юу өгдөг вэ?

Хязгаарлагдмал зайтай далавчны эргэн тойронд агаарын урсгал - индуктив чирэлтийн харагдах байдал

Үүний үр дүнд далавчны төгсгөлийн ард хоёр эргүүлэг олс үүсдэг бөгөөд үүнийг ко- урсгалын тийрэлтэт онгоц гэж нэрлэдэг. Эдгээр эргэлтийг бий болгоход зарцуулсан энерги нь далавчны өдөөгдсөн чирэлтийг тодорхойлдог. Индуктив эсэргүүцлийг даван туулахын тулд хөдөлгүүрийн нэмэлт энерги зарцуулж, улмаар нэмэлт түлш зарцуулдаг.

Хязгааргүй харьцаатай далавч дээр өдөөгдсөн таталт байхгүй, гэхдээ жинхэнэ онгоц ийм далавчтай байж болохгүй. Далавчны аэродинамик төгс байдлыг үнэлэхийн тулд "далавчны аэродинамик чанар" гэсэн ойлголт байдаг - энэ нь өндөр байх тусам онгоц илүү төгс төгөлдөр болно. Далавчны аэродинамик чанарыг түүний үр дүнтэй харьцааг нэмэгдүүлэх замаар сайжруулж болно - далавч урт байх тусам түүний таталт багасч, түлшний зарцуулалт багасч, нислэгийн хүрээ ихсэх болно.

Нисэх онгоцны дизайнерууд далавчны үр дүнтэй харьцааг нэмэгдүүлэхийг үргэлж хичээдэг. MS-21 далавчны хувьд хэт эгзэгтэй профилийг сонгосон - дээд гадаргуу нь бараг тэгш, доод гадаргуу нь гүдгэр хэлбэртэй байна. Энэхүү профайлын давуу талуудын нэг нь өндөр харьцаатай далавч үүсгэх чадвар бөгөөд үүнээс гадна ийм далавч нь чирэх хүчийг нэмэгдүүлэхгүйгээр аялалын нислэгийн хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Аэродинамикийн хуулиуд нь шүүрсэн далавчийг нимгэн болгохыг шаарддаг; хэт эгзэгтэй далавчийг аэродинамикийн таталтыг нэмэгдүүлэхгүйгээр зузаан болгож болно. Ийм далавчны загвар нь нимгэнээс илүү хөнгөн бөгөөд үйлдвэрлэхэд технологийн хувьд илүү дэвшилтэт бөгөөд үүнээс үүссэн дотоод орон зай нь илүү их хэмжээний түлшийг багтаах боломжтой.

Өмнөх үеийнхний жигүүрийн харьцаа 8-9, орчин үеийнх нь 10-10.5, MC-21-ийн хувьд 11.5 байв. Өндөр харьцаатай хөнгөн цагаанаас далавч хийхийн тулд түүний хатуу байдлыг хадгалахын тулд далавчны зузааныг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх шаардлагатай болно. хөнгөн цагаан бол зөөлөн металл бөгөөд далавчны зузааныг нэмэгдүүлэх нь таталцлыг нэмэгдүүлдэг. Нүүрстөрөгчийн файбер нь илүү хатуу материал тул далавч ашиглаагүй ч гэсэн нимгэн суперкритик профайл (бараг хавтгай дээд ба гүдгэр доод гадаргуу) -аас бүрдсэн MS-21 өндөр харьцаатай нийлмэл далавч нь аэродинамик байдлыг 5-6% сайжруулах боломжийг олгодог. Гадаадын хамгийн сүүлийн үеийн аналогиас илүү аялалын нислэгийн хурдны чанар, улмаар түлшний зарцуулалт багатай илүү их нислэгийн хүрээг бий болгож, улмаар онгоцны эдийн засгийн үр ашиг, өрсөлдөх давуу талыг нэмэгдүүлдэг.

MS-21-ийн баруун нийлмэл далавч


AeroComposite-Ulyanovsk үйлдвэрт MS-21 онгоцны ирээдүйн далавчны доод самбарыг байрлуулах

Манай нисэхийн салбарт ийм зүйл байгаагүй. Үнэнийг хэлэхэд, би Боинг, Эйрбус дээр ийм зүйл хэзээ ч харж байгаагүй. Бүх ажилчид нь цагаан халаад, гутлын бүрээстэй үйлдвэрт байхдаа агаарын чанарт онцгой шаардлага тавьдаг бөгөөд шалан дээр таны тусгалыг олж харвал энэ бүхэн Орост байгаа гэдэгт итгэхгүй байна. Анх удаагаа орчин үеийн түүхБид хуучин батлагдсан технологийг хуулбарлахыг хичээгээгүй бөгөөд гадаадын туршлагыг сохроор хуулбарлахыг оролдоогүй ч бид шинийг санаачлагчид бөгөөд дэлхийн иргэний агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийн технологийн тэргүүн эгнээнд байхыг хүсч байна.

Дүгнэлт

Технологи, техникийн тоног төхөөрөмж, ашигласан бүтцийн материалын шинж чанарын түвшин, дизайн, үйлдвэрлэлийн үйл явцыг зохион байгуулах арга барилын үр ашиг зэрэг нь барууны нисэхийн салбарын дийлэнх давуу тал нь Америк, Европын иргэний агаарын хөлөгт өнөөг хүртэл боломжгүй байсан өрсөлдөх чадвартай чанарыг өгдөг. дотоодын агаарын тээврийн салбарын бүтээгдэхүүнд . Оросын иргэний агаарын хөлгийн аж үйлдвэрийн иж бүрэн шинэчлэлийн "зүтгүүр" болох зорилготой MS-21 зэрэг ирээдүйтэй төслүүд нь өнөөгийн байдлыг өөрчлөх ёстой. Нарийвчилсан зураг төслийн үе шатанд туршилтын ажлыг аль хэдийн хийж байх явцад MS-21 хөтөлбөрийн оролцогчид хамгийн дэвшилтэт технологид төвлөрч, орчин үеийн үйлдвэрлэлийг бий болгох үндэс суурийг бүрдүүлсэн.

2016 оны 9-р сарын 29-ний өдөр Дэлхийн худалдааны төвд оны шилдэг нисэх онгоц бүтээгч шалгаруулах тэмцээний ялагч, шагналтнуудад шагнал гардуулах ёслол боллоо. Шинжээчдийн зөвлөлийн гишүүд аж ахуйн нэгж, байгууллага, бүтээлч хамт олны 100 гаруй бүтээлийг шалгасан байна. Тэмцээний дүнг 2016 оны 09 дүгээр сарын 05-ны өдрийн Зохион байгуулах хорооны хурлаар дүгнэв. "Шинэ технологи бий болгосны төлөө" номинацийн ялагчаар United Aircraft Corporation - AeroComposite компани шинэ MS-21-300-ийн нийлмэл далавчийг бүтээхэд вакуум дусаах аргыг боловсруулж, хэрэглэсэн ур чадварын төв байв. зорчигч тээврийн онгоц. “АэроКомпозит” ХК-ийн ерөнхий захирал Анатолий Гайданский энэ төслийг хэрэгжүүлэхэд долоон жил хамтран ажилласан баг, түншүүд болон бүх хүмүүст талархал илэрхийлэв.

  • Ан-124 "Руслан" - стратегийн цэргийн тээврийн онгоц
  • InoSMI - Шинжлэх ухаан
  • Википедиа

    • Зураг (в) UAC/Aviastar-SP/Irkut Corporation http://aviation21.ru/ms-21-lajner-s-chyornym-krylom/

    Андрей Величко,
    2016 оны наймдугаар сар

    1993-2013 онуудад зургаан Ил-96-300 онгоцыг Аэрофлотын агаарын тээврийн компаниуд ашиглаж байжээ. Дахин гурван ийм онгоц Домодедово Эйрлайнс, хоёр нь KrasAir (ОУСК-тай байгуулсан гэрээний дагуу 2008 он хүртэл ажиллаж байсан) флотод оржээ. Богино хугацаанд OKB-ийн нэг эсвэл хоёр нисэх онгоц Атлант-Союз болон бусад нислэгээр ниссэн.Арилжааны бус байгууламжуудын дотроос "богино" хувилбарыг Ерөнхийлөгчийн нисэхийн эскадриль (хуучин KrasAir онгоцыг оруулаад) ашигладаг.

    Ил-96-300 онгоцыг олон улсын зах зээлд сурталчлахын тулд "Илюшин Финанс" компани маш их ажил хийсэн. Воронежийн лизингийн компани шинээр барьсан гурван онгоц зарсан. Тэднийг Куба арлын Бүгд найрамдах улсын бүрэн эрхт баталгааны дагуу Оросын банкуудаас авсан зээлээр худалдаж авсан. Одоогийн байдлаар IL-96-300 онгоцыг 2005-2006 онд Кубад хүргэсэн. дотоодын дөрвөн хөдөлгүүртэй бүтээгдэхүүнийг экспортлох цорын ганц тохиолдол хэвээр байна зорчигч тээврийн онгоцшинэ үе.

    Өнгөрсөн жил үндэсний агаарын тээвэрлэгч Кубана де Авиакионын флот дөрөв дэх онгоцоор нэмэгдэв. Өмнөхөөсөө ялгаатай нь эдгээр "лагуудыг" өмнө нь Аэрофлот ажиллуулж байсан. Энэхүү туршлага нь Оросын нисэх онгоцны түрээсийн түүхэн дэх чухал үйл явдал юм. Энэ талаар юмгадаадад зарагдахаас өмнө өмчлөгч солигдсон, их засварт орсон хоёрдогч зах зээлийн автомашины тухай.

    Cubana de Aviacion-ийн нэг хэсэг болох Ил-96-300-ийн арилжааны ажиллагааг амжилттай гэж үзэж болно. Сайн баригдсан засвар үйлчилгээ, засварын туршлага энд том үүрэг гүйцэтгэсэн. Орон нутгийн нисгэгчдэд энэ болон бусад асуудлыг шийдвэрлэхэд мэргэшсэн мэргэжилтнүүд тусалдаг Оросын бүтэц IFK-техникч.

    Борлуулалтын дараах үйлчилгээ (PSS) үзүүлэх нь дотоодын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн хувьд урт удаан хугацааны, төвөгтэй сэдэв юм. Үйл ажиллагаа явуулж буй байгууллагууд АК Ил-ийг тэдний асуудалд хангалттай анхаарал хандуулдаггүй гэж шүүмжилдэг. Тиймээс Кубад Ил-96-300-г амжилттай ажиллуулсан туршлагыг үнэлж баршгүй. Кубын эрх баригчид болон Cubana de Aviacion-тай тохиролцсоны дагуу Ilyushin Finance Co. Экспортын зээлээр лизингийн схемээр нийлүүлсэн Оросын нисэх онгоцны тасралтгүй ажиллагааг хангахад чиглэсэн логистикийн схемийг санал болгож, практикт хэрэгжүүлж байна.

    ОУСК нь дизайны товчооны мэргэжилтнүүдэд холбогдох сургалтуудыг зохион байгуулж, туршлагаа хуваалцсан. Энэ сэдвээр Николай Дмитриевич Таликов бидэнд хэлсэн үг: "Эцэст нь бид юу болохыг ойлголоо. Ил-96 онгоцны жишээн дээр бид "Илюшин Финанс" компанийн тусламжтайгаар агаарын хөлгүүдийг тасралтгүй ажиллуулахын тулд юу шаардлагатайг ойлгосон. Борлуулалтын дараах үйлчилгээ үзүүлэх арга барилыг хэрхэн бий болгох, үйл ажиллагаа явуулж буй байгууллагуудад дэмжлэг үзүүлэх тогтолцоог хэрхэн бий болгох вэ.

    "Шинэ онгоц хүлээн авсны дараа ашиглалтын байгууллагууд тэдэнтэй холбоотой асуудал гарах ёсгүй. Нислэгийн аюулгүй байдлыг хангахын зэрэгцээ нисэх онгоцыг эрчимтэй ажиллуулснаар хамгийн их ашиг олох шаардлагатай байна. Үнэндээ бид ч гэсэн тэдний ангиллаар бодож эхэлсэн" гэж Николай Дмитриевич үргэлжлүүлэв. Ерөнхий загвар зохион бүтээгч нь "бид та нарын бүх асуудлыг мэднэ, өөрсдөө шийдээрэй" гэж хацраа цухуйхын оронд "нүүрээ ажиллуулна" гэж амлаж байна.

    Ил-96-300 онгоцыг Аэрофлотын флотоос татан буулгасны дараа Кубана де Авиакион нь энэхүү өөрчлөлтийн агаарын хөлгийн дэлхийн цорын ганц арилжааны оператор хэвээр үлджээ. Дүрмээр бол Кубын автомашины дотоод засалд 262 зорчигч багтдаг: бүхээгт 54 инчийн суудал бүхий бизнес ангиллын 18 суудал, 32 инчийн суудал бүхий эдийн засгийн ангиллын 244 суудалтай. Өндөр албан тушаалтнуудад зориулсан тусдаа бүхээгтэй сонголт байдаг - тэд төрийн албаны асуудал шаардлагатай үед "лагаар" явдаг.

    Өрсөлдөөн: техникийн төдийгүй зөвхөн

    ЗХУ задарч, орон нутгийн зах зээлийг либералчилсны дараа манай улсад “гадаадын машин”-ын үер цутгалаа. Энэ үйл явц нь эерэг ба сөрөг талуудыг авчирсан. Нэг талаас, агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн гадаадад үйлдвэрлэсэн нисэх онгоц ажиллуулах өргөн сонголттой болж, флотыг шинэчлэх хөтөлбөрт зориулж гадаадаас зээлсэн хөрөнгөө ашиглах боломжтой болсон. Нөгөөтэйгүүр, хувь менежерүүд хувийн асуудлаа шийдэхийн тулд компаниудтай бизнесийн харилцаа холбоог ашиглах уруу татагдаж байв.

    Бусад зүйлсийн дунд энэ нь янз бүрийн төрлийн гэж нэрлэгддэг зүйл бий болоход хүргэсэн. Гадаадын загваруудыг дотоодынхтой "объектив харьцуулах" нь "гадаадын машин" -ыг "технологийн хувьд" хүртэх ёстой байснаас илүү таатай байдлаар харуулах хүсэл эрмэлзэл илт байв. Тодруулбал, 2000-аад оны зааг дээр сэтгүүлчдэд Боинг 767-300ER-ийг Ил-96-300-тай харьцуулсан бичлэгийг танилцуулсан. Харамсалтай нь дүн шинжилгээ хийсэн хүмүүс америк машиныг илт өрөвдөж, арилжааны үр ашгийг тооцоолохдоо "лаг" -ын ачааны илүү багтаамжтай хэсгийг харгалзан үзэхээ "мартсан". Үүний зэрэгцээ их биений диаметр нь мэдэгдэхүйц томорсон нь IL-96-300 онгоцонд зорчигчдоос гадна 16-18 LD-3 төрлийн чингэлэг авч явах боломжийг олгодог. Эдгээр нь зорчигчийн тасалгааны шалан доорх ачааны тасалгаанд байрладаг (гэдэсний ачаа).

    "Ил-96-300 онгоц нь Боинг 767-той өрсөлдөх чадвартай бөгөөд тусгай судалгаагаар үүнийг баталсан" гэж Генрих Новожилов бидэнд хэлэв. - "-300" бол "тайрсан" хувилбар бөгөөд онгоц нь 350 зорчигч тээвэрлэх зорилготой байсан гэдгийг ойлгох хэрэгтэй! Бид Ил-96М онгоцонд 386 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай, бүхээгийн тохирох загварыг бид хийж, Дизайн товчоонд хадгалсан.

    Ил-96-300 онгоцны анхны нислэг 1988 оноос эхэлсэн. Төрөл бүрийн гэрчилгээг 1992 онд хүлээн авч, 1993 онд арилжааны үйл ажиллагаа явуулж эхэлсэн. Мөн онд Ил-96М/Т 55.35-аас 63.94 метрийн өндөрт өргөтгөсөн их биетэй хөөрчээ. Эдгээр хувилбарууд нь Америкийн Pratt&Whitney PW-2037 хөдөлгүүрүүд болон Коллинзийн авионикуудаар тоноглогдсон байв. Тэд ОХУ-д гэрчилгээжсэн бөгөөд Хойд Америкийн Нисэхийн Захиргааны (АНУ-ын FAA) "сүүдрийн" гэрчилгээтэй.

    Америкчууд манай онгоцыг өндрөөр үнэлж, өөрсдийн шинэ үеийн нисэх онгоцыг зохион бүтээхдээ үндсэн параметрүүдийг нь хүртэл ашигласан. Боинг 777-200 ба Ил-96М онгоцны үндсэн загварыг бүтээх ажил зэрэгцэн явав. Эдгээр машинууд нь гайхалтай төстэй геометртэй: их биений диаметр нь зургаан метр, урт ба далавчны хоорондох ялгаа нь нэг метр юм. Энэ бүхнээс өмнө "богино" Ил-96-300 гарч ирсэн тул ОКБ-ыг буруутгах ёстой. С.В. Илюшиний хулгай хийх боломжгүй (тэр ч байтугай 1980-1994 онд үйлдвэрлэгдсэн Ил-86 онгоцны их бие нь 6.08 метрийн диаметртэй). Америкийн дизайнерууд анх их биеийн диаметрийг 6.08 метр гэж хүлээн зөвшөөрсөн гэж Генрих Васильевич дурсав. Гэвч дараа нь тэд өөр 120 мм нэмж, үр дүнд нь "гурван долоо" нь 6.2 метрийн эцсийн үзүүлэлттэй болжээ.

    90-ээд онд Аэрофлот, Трансаэро хоёр хэдэн арван Ил-96М/Т (мөн дараа нь Ил-96-400) худалдаж авахаа амлаад зогсохгүй холбогдох гэрээнд гарын үсэг зурсан. Тухайн үеийн агаарын тээврийн компаниудын удирдлага тэдгээрийг хэрэгжүүлэхийг хичээгээгүй нь үнэн. Гэвч тэд Boeing 777 онгоцыг хэд хэдэн багцаар худалдаж авсан. Аэрофлот Boeing 777-200ER (агаарын тээврийн хамгийн анхны багц) онгоцыг худалдаж авснаа "тайлбарласан" нь "Ил-96М-ийн чиглэлийг гаргахад зайлшгүй шаардлагатай" гэж мэдэгдэв.

    Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа "гурван долоо" -ыг түрээслэгчид буцааж өгсөн (гэхдээ Ил-96М хэзээ ч авч байгаагүй) учир нь тэр үед агаарын тээврийн компанийн зорчигчдын урсгалд хэтэрхий зайтай байсан. Энэ загварын сайжруулсан онгоцны шинэ худалдан авалт одоогийн удирдлагын дор явагдлаа. Хэт их хүчин чадалтай Боингс Трансаэро өрийг хуримтлуулж, дампуурахад хэрхэн "тусалсан" талаар өнгөрсөн оны сүүлчээр тус компани үйл ажиллагаагаа зогсоосон үед энэ талаар маш их бичсэн.

    "Бүх зүйл хараахан алга болоогүй байна"

    Сүүлийн дөрөвний нэг зуунд Орос иргэний нисэхийн салбарт маш их зүйл алдсан. Ихэнхдээ салбарын албан тушаалыг сайн дураараа бууж өгдөг байв. Оросын агаарын тээврийн компаниуд гадаадын нисэх онгоцыг ашиглаж дассан. “Бид хаана байгаа, юу хийж чадах, эцсийн дүндээ хэрэглэгчдийг хэрхэн татахаа бүрэн мэдэж байгаа. Гэсэн хэдий ч төрөөс нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдэд туслахгүй бол бидний бүх хүчин чармайлт үр дүнгүй болно" гэж Николай Таликов хэлэв.

    Өнөөдөр төрийн дэмжлэгийн механизмууд арай л хачирхалтай хэрэгжиж байна. Тухайлбал, гадаад, дотоодын агаарын хөлөг ашиглаж байгаа эсэхээс үл хамааран нислэгт татаас олгодог. “Улсаас их хэмжээний мөнгө төсөвлөж, нислэгт татаас өгдөг Алс Дорнод"Тэгвэл бид зорчигч километр тутамд 20 грамм түлш зарцуулдаг онгоцоо үйлдвэрлэж чадахгүй байна уу?" Гэж Генрих Васильевич Новожилов уурлав. - Николай Дмитриевич бид хоёр бүх зүйл алдагдаагүй гэж номлодог. Шатахууны хэмнэлттэй, 70 мянган цагийн нислэгийн хугацаатай, гэрчилгээжүүлэгч байгууллагуудаар шалгагдсан, ашиглалтад орсон бэлэн онгоцтой. Яагаад бөөнөөр нь үйлдвэрлэж болохгүй гэж?!"

    Сүүлийн хэдэн жил VASO компани жилд нэг машинтай тэнцэх хэмжээний “лаг” үйлдвэрлэж байна. RA-96022 дугаартай, 160 зорчигчийн кабинтай туйлын тал нь Ил-96 гэр бүлийн хорин найм дахь онгоц болжээ. 2015 оны арваннэгдүгээр сард анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд одоогоор Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх нисэхийн ангид шилжүүлэхээр бэлтгэж байна. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд 2013 онд холбогдох гэрээний өртөгийг 3.75 тэрбум рубль гэж иш татсан бөгөөд энэ нь одоогийн ханшаар 52 сая доллараас хэтрэхгүй байна.

    Үүний зэрэгцээ гадаадын өргөн биетэй онгоцны үнийн жагсаалт хэд дахин өндөр үнэ цэнийг өгдөг. Тодруулбал, Тулузын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн холбогдох баримт бичигт "сая сая доллар"-ын масштабтай дараах тоонууд багтсан болно: A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-9070neo802, A330-9070-7802. 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.

    Нэг баррель газрын тос зуу ба түүнээс дээш доллараар зарагдахад онгоцны түлшний хэмнэлт гарч ирэв. Тасалбарын үнэд керосин эзлэх хувь 50-60 хувиас давжээ. Түүнээс хойш дэлхийн зах зээлийн нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн. OKB im-ийн мэргэжилтнүүдийн хийсэн тооцоолол. С.В. Илюшин, тэд дараахь зүйлийг хэлж байна. Өнөөдөр хоёр болон дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоцны шууд ашиглалтын зардал ижил байна. Нисэхийн керосины үнийн өөрчлөлт (доллараар) "засвар хийсэн" бөгөөд A330 ба Ил-96-400М хоёрын хоорондох ялгаа бараг арилав.

    “Нефтийн үнэ унасны дараа онгоцны ашиглалтын хугацаа шатахуунаар бус үнээр тодорхойлогдоно. Өнөөдөр онгоцны борлуулалтын үнэ нэмэгдэж байна" гэж Новожилов хэлэв.

    Олон талаараа онгоцны борлуулалтын үнийг түүний үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдлаас тодорхойлдог. Тиймээс орчин үеийн технологиуд гарч ирж, гар хөдөлмөрийг багасгах амлалт өгч байна. Сүүлийн үеийн дэвшилтэт мөчүүдийн дунд Генрих Васильевич дараахь зүйлийг тэмдэглэв. Америкийн мэргэжил нэгт нөхдийн мэдээлснээр Boeing 737MAX онгоцны их бие автоматаар бэхлэгдэх болно. Гулгадаг зам дээр далавчаа автоматаар угсрах жишээнүүд байдаг - өнөөг хүртэл зорчигчтой холбоотой биш, харин байлдааны онгоц. Бүх бичиг баримтыг компьютер дээр хадгалдаг "Цаасгүй" технологи нь онцгой ач холбогдолтой юм. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр болон бусад шинэ бүтээгдэхүүнүүд дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд хэрэглэгдэх ёстой.

    Нисэх онгоцны өртгийг бууруулахын тулд цуврал үйлдвэрлэлд ихээхэн ач холбогдол өгч байна. "Бид нэг асуултыг тавьсан: Барилга нь жилд нэг хэсэг биш, харин Ил-86-тай адил жил бүр 8-10. Дараа нь бид ямар нэг зүйлийн талаар ярилцаж болно. Дотоодын нисэх онгоц нь техникийн сайн чанарын хувьд бага зэрэг доогуур байж болох ч хүргэлт, үйлчилгээний хувьд давуу юм" гэж Николай Таликов хэлэв.

    "Та Оросыг явганаар туулж болохгүй, Европын хэсгээс Номхон далайн эрэг хүртэл нисэх хэрэгтэй. Хэрэв Оросын агаарын тээврийн компаниудБарууны нисэх онгоцуудыг үргэлжлүүлэн авч, тэдгээрийг саадгүй ажиллуулах боломжтой болно - нэг хувилбар. Мөн улс өөрийн гэсэн загвартай онгоц байгаа, тэдэнтэй хамтран ажиллах боломжтой гэж үзвэл... байдал өөрчлөгдөнө” гэж тэр үргэлжлүүлэв.

    Одоогийн байдлаар Ил-96 онгоцны ашиглалтын гол туршлага нь түүний "богино" хувилбартай холбоотой юм. "Ила"-ын өргөтгөсөн хувилбар нь зөвхөн нэг авиа компани болох Полетийн далбаан дор нислэг үйлддэг байв. Энэ зууны эхээр ОУСК-аас PS-90A1 хөдөлгүүртэй дөрвөн Ил-96-400Т ачааны онгоц захиалсан. Үүнээс гурвыг нь барьж захиалагчдад хүлээлгэн өгсөн. Агаарын тээврийн компани үйл ажиллагаагаа зогсоосны дараа эдгээр машиныг түрээслүүлэгчид буцааж өгсөн. Ачааны хоёр онгоцыг үйлдвэрт хувилбар болгон хувиргасан тусгай зориулалтаюулгүй байдлын хүчний хувьд.

    Ил-96-400М онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэх тухай шийдвэр нь томоохон нисэх онгоцны үйлдвэрийг хадгалах боломжийг олгоно. Эхний ээлжинд онгоцыг Воронеж хотод цэргийн тээврийн Ил-112В онгоцтой зэрэгцүүлэн үйлдвэрлэх болно. Сүүлийнх нь Ил-96 онгоцны "далавчин дор" угсарч, үйлдвэрийн ачаалал, эцсийн угсралтын цехийг дахин төлөвлөхөд "цаг агаар ямар ч үүрэг гүйцэтгэхгүй". VASO зэрэг томоохон аж ахуйн нэгжийн жишгээр турбопроп цэргийн тээврийн онгоцны эрэлт харьцангуй бага байна. IL-112V цуврал үйлдвэрлэж дууссаны дараа үйлдвэр цаашид юу хийх ёстой вэ? Хариулт нь Ил-96-400М!

    Ил-96-400М онгоцны баримт бичгийг бэлтгэсэн. VASO-д шинэ өөрчлөлт оруулах шийдвэрийг салбарын удирдлагууд хэлэлцэж байна. "Хэрэв баг байгаа бол 2018 оны дундуур бид анхны онгоцоо бүтээх боломжтой болно" гэж Таликов хэлэв.

    Дотоодын бусад тээврийн хэрэгслийн дунд IL-96 жингийн өгөөжийн хувьд сайн харагдаж байна. Үүний зэрэгцээ аливаа машин нь цуврал болон шинэ технологийн хүртээмжтэй хэвээр байгаа тул сайжруулах шаардлагатай. Ерөнхий дизайнерын хэлснээр жингийн үр ашиг, тээвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд бүтцийн жинг бууруулах арга хэмжээ авах шаардлагатай байна. "Бид онгоцны хоосон жинг хэдэн тонноор багасгахыг хүсч байна. Энэ нь орчин үеийн утас, цахилгаан, бусад тоног төхөөрөмж, бүрээс болон бусад зүйлсийг ашиглах замаар боломжтой юм "гэж Николай Таликов бидэнд хэлэв.

    Онгоцонд суурилуулсан хөлөг дээрх төхөөрөмж нь олон улсын бүх стандартад бүрэн нийцэж байгаа бөгөөд үүнд ICAO-ийн 3-р ангиллын дагуу буулт хийх, орон нутгийн дуу чимээтэй холбоотой ICAO-ийн 4-р бүлгийн шаардлагыг хангасан болно. “Бид нисэх онгоцоо үргэлжлүүлэн сайжруулах болно. Ялангуяа шинэ шаардлага гарвал олон улсын байгууллагууд, бид зохих өөрчлөлтүүдийг хийх болно" гэж манай ярилцагч үргэлжлүүлэв.

    Дүгнэлт

    Манай өмнөх хэвлэлүүдийн нэг нь ОХУ-ын Засгийн газрын дэргэдэх комиссын хуралдааны талаар дурьдаж, дотоодын иргэний агаарын тээвэрт үүссэн гунигтай дүр зургийг тэмдэглэжээ. Агаарын тээврийн флотод "гадаадын машинууд" давамгайлж байгаа бөгөөд тодорхой үед энэ нь маш хүсээгүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Барууны хориг арга хэмжээг чангатгавал эцсийн дүндээ ОХУ-ын иргэдийн үндсэн хуулиар олгогдсон чөлөөтэй зорчих эрхийг хангахад ихээхэн бэрхшээл учруулж болзошгүй юм.

    Тооцоолсон шатахууны зардал: тонн тутамд 1000 ам.доллар.

    AK "Il"-ээс өгсөн хүснэгт.

    Анхаарна уу. Ил-96-300 онгоцны их бие нь гурван зуун зорчигч, 16-18 чингэлэг хүлээн авах хүчин чадалтай.LD-3, Ил-96-400 - 435 хүртэлх зорчигч, 32 чингэлэгLD-3 ба 1AK-1.5. Техникийн үндэслэлийг хэрэгжүүлэхийн тулд зохих гэрчилгээжүүлэх ажлыг хийх шаардлагатай. Практикаас харахад агаарын тээврийн компаниуд өргөн биетэй онгоцны боломжит багтаамжийг ховорхон сонирхдог бөгөөд хоёр, гурван үйлчилгээний ангиллын зорчигчдын бүхээгийн тав тухтай байдлыг илүүд үздэг.

    Хэдэн арван жилийн турш дотоодын Ил-96 онгоц найдвартай байдлын өндөр үзүүлэлтүүдийг харуулсан. Ашиглалтын явцад нэг ч хүн нас бараагүй хамгийн аюулгүй нисэх онгоцны нэг гэдгийг дэлхий нийт хүлээн зөвшөөрдөг.

    Олон тооны өөрчлөлтийг олон нийтэд танилцуулахдаа эргономик, техникийн болон нислэгийн шинж чанараараа гайхшруулсан боловч тэдгээрийн зарим нь цуврал үйлдвэрлэлд ороогүй, үйлдвэрлэлийг царцаасан.

    Бүтээлийн түүх

    Дотоодын өргөн биетэй онгоц бүтээх ажил зорчигч агаарын тээвэрӨнгөрсөн зууны 70-аад оны эхээр хийгдсэн.

    Тухайн үед холын нислэгт ашигладаг байсан.

    Үүний мэдэгдэхүйц сул тал нь бага хүчин чадалтай байсан бөгөөд энэ нь хөөрөх зурвас дээрх ачааллыг нэмэгдүүлдэг. Үүнээс гадна тав тухтай байдал, аюулгүй байдлын хувьд гадаадын аналогиас хамаагүй доогуур байв. Энэ нь дараагийн үеийн загваруудыг бүтээх ажлыг эхлүүлэх гол шалтгаан болсон юм.

    OKB им. Илюшин орчин үеийн өндөр хүчин чадалтай зорчигч тээврийн онгоц бүтээх ажлыг гүйцэтгэсэн. бүтээхээр шийдсэн шинэ төсөл 86D гэсэн шошготой холын зайн тээвэрлэлтийн хувьд энэ нь үндсэн хувилбараас бараг ялгаагүй байсан ч угсрах шугамд хүрч чадаагүй юм. Арван жилийн эцэс гэхэд түүний аналогитай харьцуулах шинэ загвар зохион бүтээх даалгавар тавигдаж байна.

    Нисэх онгоцны дизайн ихээхэн өөрчлөгдсөн нь дотоодын үйлдвэрлэсэн загваруудаас техникийн давуу талыг нэмэгдүүлэх шалтгаан болсон.

    Гэсэн хэдий ч тухайн үеийн технологи маш хурдацтай хөгжиж байсан тул дизайнерууд ажил дуусах болгондоо төслийг дахин эхлүүлсэн, учир нь тэдний саяхан бүтээсэн төсөл нь гадаадын өрсөлдөгчдөөсөө хоцорч байв.

    Анхны загвар IL-96 300 нь зөвхөн 1988 оны намар ниссэн бөгөөд дөрвөн жилийн турш туршилт хийсний дараа гэрчилгээ авсан.

    Товч тодорхойлолт

    Ил-96 300 онгоцны их бие нь 6.08 м диаметртэй, зорчигчийн суудлын байршлаас хамааран 235-300 хүний ​​багтаамжтай. Стандарт хувилбарт 300 хүний ​​суудалтай тасалгаа нь 2 салонд хуваагддаг. Нэг нь 234, нөгөө нь 234 суудалтай.


    Зорчигчийн багтаамж багатай загварууд нь нэгдүгээрт, бизнес анги, эдийн засаг гэсэн 3 хэсэгт хуваагддаг тасалгаатай. Тав тухтай байдлын түвшинг гадаадын аналогитай харьцуулбал дотоодын хувилбар нь ямар ч байдлаар доогуур биш юм.

    Доод ирмэгийн хэсгийг эзэлдэг далавчтай далавчтай загвар нь 60 метрийн далавчтай, давхар ховилтой далавчтай загвар нь анхны IL-86-ийн хэмжээнээс давсан байна. Доод хэсэг нь онгоцны чингэлэг, хэсэгчилсэн ачааг тээвэрлэх зориулалттай ачааны тавцанг эзэлдэг.

    Онгоцны төв хэсгийн доор байрлах 3 үндсэн буух хэрэгсэл ба ижил диаметртэй урд тулгуур нь онгоцыг хөөрөх зурваст байлгаж, хөөрөх үед хурдасгадаг.


    Онгоцонд унтах газар

    Ил-96 300 нислэгийн болон навигацийн системийн онцлог шинж чанаруудын тайлбар нь түүний оюун ухаанд гайхалтай байв. Түүний тусламжтайгаар гурван хүнтэй, навигаторгүйгээр загварын онгоцыг жолоодох боломжтой.

    Анх удаа нислэгийн удирдлагын цахим систем VSUP 85 4, шинэ электрон дэлгэц, заагч, EMDS, цахилгаан импульсийн мөстөлтөөс хамгаалах системийг суурилуулсан.

    Паспортын дэлгэрэнгүй мэдээлэл

    Далавч тус бүрдээ хоёр хөдөлгүүртэй нисэх онгоцны урт нь 55.346 м, өндөр нь 17.457 м, далавчны урт нь 60.106 м, их биений диаметр нь 6.079 м. Өмнө дурьдсанчлан PS-90A турбофен хөдөлгүүрийн 4 цахилгаан станцтай байсан. 16,000 кгс хүч.

    Энэ загварын онгоцны хөөрөх зөвшөөрөгдөх дээд жин нь 250 тонн, даац нь 40-өөс ихгүй байна. Онгоцны түлшний савны хэмжээ 150,000 литр байна.


    Нислэгийн шинж чанарын хувьд загвар нь 860 км/цаг оновчтой хурдтай, далайн түвшнээс дээш 9100-13100 м-ийн өндөрт санал болгож буй өндөр, 9800 км-ээс ихгүй зайд хүрэх боломжтой.

    Туршилтын дагуу Ил-96-300, мөн Ил-96 400 нисэх онгоцны ашиглалтын хугацаа 25 жил буюу 10,000 нислэгийг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд энэ нь агаарт 70,000 цаг зарцуулдаг.

    Онгоцны ашиглалтын энэ хугацааг Илюшиний дизайны товчооны хөгжүүлэгч зохицуулсан.

    Бүрэлдэхүүн

    Ил-96 300 онгоц болон дараагийн 400 цувралыг анх зорчигч тээврийн онгоц болгон зохион бүтээсэн. Тэд дунд зайн нислэгт зориулагдсан байв.


    Ил-96 бүхээг

    Гэсэн хэдий ч хувь тавилан өөрөөр үйлчилсэн бөгөөд одоогийн байдлаар онгоцны анхны хувилбар нь бараг ашиглагдаагүй байгаа бөгөөд дараагийнх нь илүү орчин үеийн, электроникоор тоноглогдсон нь цэргийн гарт бүрэн шилжсэн байна.

    Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн өөрчлөлтийг боловсруулж, платформ дээрээ гаргасан бөгөөд өнөөг хүртэл ниссээр байна.

    300 цуврал загварууд

    Анх хүлээн зөвшөөрөгдсөнөөс хойш 22 ИЛ-96-300 онгоц үйлдвэрлэсэн.


    Тэдний ихэнх нь өнөөдөр ашиглагдаж байна:

    • IL-96 300PU бол ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийг тээвэрлэх зориулалттай тусгай төсөл бөгөөд нийт 5 ширхэгийг угсарсан. Гаднаас нь харахад дээд хэсэгт байрлах жижиг сувагнаас бусад нь зорчигчдоос бараг ялгаатай биш юм. Тус улсын зэвсэгт хүчнийг удирдах боломжтой тоног төхөөрөмжтэй бөгөөд “цөмийн чемодан”-аар тоноглогдсон.
    • IL-96 300 96 T - 1997 онд өмнөх загварынхаа үндсэн дээр бүтээгдсэн. Энэ нь агаарын тээвэрлэгчтэй ямар ч холбоогүй байсан ч Аэрофлотын ачааны онгоц гэж олон удаа үзүүлсэн. Цорын ганц хуулбар нь нэг удаа ниссэн бөгөөд туршилтын явцад ямар ч захиалга ирээгүй тул онгоцыг Ил-96 400 Т болгон хувиргасан.

    Өнөөдөр 300 цувралын үйлдвэрлэл үргэлжилж байгаа бөгөөд энэ нь улсын нэгдүгээр хүнийг тээвэрлэхэд ашиглагддаг.

    Воронежийн үйлдвэр 2015 онд сүүлчийн хавтанг нийлүүлсэн бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн 2018 оны сүүлээр засгийн газрын өөр нэг захиалгыг хүлээн авсан.

    400 цуврал загварууд

    Орчин үеийн, илүү дэвшилтэт Илюшки-96 400 нь илүү их хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Тэдгээрийг Батлан ​​хамгаалах яам, Аэрофлот амжилттай ажиллуулж байна.

    Гэсэн хэдий ч онгоцны бүх өөрчлөлтүүд ийм эрэлт хэрэгцээтэй байсангүй. Тэдний зарим нь хэзээ ч олны танил болж чадаагүй бөгөөд нэг туршилтын хуулбараас илүү гарсангүй.

    Энэ цувралаар тэмдэглэгдсэн өөрчлөлтүүдийг доор үзүүлэв.

    • IL-96 400 - өмнөх үеийнхээ сайжруулсан, орчин үеийн хувилбар гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Харгалзах сайжруулсан зүтгүүртэй шинэ PS-90A-1 эрчим хүчний нэгжийг хүлээн авлаа. Энэ нь урт их биетэй, түлш бага зарцуулдаг, шинэ авионикуудтай.
    • IL-96 400T бол түүний прототипийн ачааны хувилбар, нислэгийг хадгалах ба техникийн үзүүлэлтүүд. Үйлдвэрлэлийг 2007 оноос хойш Воронеж хотод хийж байна. Эхний 3 хувийг олон улсын ачааны нислэг үйлддэг орон нутгийн Полет авиа компани амжилттай гүйцэтгэсэн. 2014 оны 7-р сард тэдгээрийг хасч, дахин боловсруулахаар буулгасан. Одоогийн байдлаар ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас хүлээн авсан улсын захиалгад зориулж цуврал үйлдвэрлэлийг сэргээхээр төлөвлөж байна.
    • IL-96 400TZ - ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам Ил-78 онгоцны анхны хувилбаруудад суурилуулсан бүх нийтийн UPAZ-1 нисэх онгоцны цэнэглэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон 2 нэгжийг нийлүүлэх гэрээ байгуулав. Тэдгээрийг ашиглан 3500 км-ийн радиуст шатахуун тээвэрлэхээр төлөвлөж байна.
    • IL-96 400 VKP - Оросын зэвсэгт хүчинд хуучирсан IL-86 VKP (3-р үеийн стратегийн хяналтын агаарын станц) загварыг солих.
    • Ил-96 400 М бол гадаадын төлөөлөгчидтэй хамтран бүтээсэн анхны дотоодын нисэх онгоц юм. Цуврал үйлдвэрлэл хийгдээгүй, 1993 онд бүтээгдсэн цорын ганц нь урт их бие, Пратт ба Уитнигийн эрчим хүчний нэгж, гадаадын авионикуудаараа прототипээс ялгаатай байв. 1997 онд Америкт гэрчилгээ авч, шинэ эрчим хүчний нэгжтэй IL-96 400 гэсэн шошготой нисэх онгоцоор дэлхийн агаарын шоунд олон удаа үзүүлсэн.
    • IL-96 400MD - ашигласан америк хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хугацаа өгсөн"" дээр.
    • IL-96 400MK - 4 NK-92 турбо тийрэлтэт хөдөлгүүр.

    2017 оны байдлаар нийт 30 ширхэг онгоц үйлдвэрлэсэн. Түүнчлэн Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн компанийн хамгийн алдартай бүтээгдэхүүн нь 2004-2009 онуудад байсан.

    Энэ үед 6 онгоц угсарчээ.

    Хамгийн алдартай баримтууд

    Дотоодын хоёр давхарт онгоц гэж нэрлэгддэг онгоц нь Орос, Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн амьд домог бөгөөд түүний үйл ажиллагаатай холбоотой олон түүх, түүхүүд байдаг. сонирхолтой баримтууд.

    Тэдгээрийн зарим нь онгоцыг зөрчилдөж, сөрөг шинж чанартай байдаг бол зарим нь эсрэгээрээ эерэг шинж чанартай бөгөөд IL-96 загварыг гадаадын аналогиас илүү өндөр үнэлдэг.

    Тэдгээрийн хамгийн түгээмэлийг доор үзүүлэв.

    Америкийн зохион бүтээгчидтэй хамтран бүтээсэн Ил-96М загвар нь сүүлийн арван жилийн дотоодын зорчигч тээврийн онгоцнуудын дунд өөгүй удирдагч гэж тооцогддог.

    Энэ бол хамгийн том IL онгоц бөгөөд зорчигчийн багтаамж нь 435 хүн, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 270 тонн, нислэгийн урт нь нэг цэнэглэлтээр 12,800 км юм.

    "IL-96 300PU" гэсэн тэмдэглэгээтэй ерөнхийлөгчийн онгоц нь "Удирдлагын төв" гэсэн үг юм. Эндээс та дэлхийн нөхцөл байдлыг хянах боломжтой бөгөөд онгоц нь агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, дулааны буугаар тоноглогдсон бөгөөд их бие нь хяналтын системээс радио дохионы тусгалыг хангах материалаар бүрхэгдсэн байдаг.

    Загварын дотор тав тухтай хөдөлгөөн хийхэд шаардлагатай бүх зүйл байдаг бөгөөд шаардлагатай бол хэсэг хугацаанд амьдрах боломжтой. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны аюулгүй байдлын арга хэмжээг нэмэгдүүлсэн хэдий ч түүний урт түүхэн дэх сөрөг 3 тохиолдлын 2 нь үүнтэй холбоотой байдаг.


    Онгоцтой холбоотой анхны осол 2004 оны 10-р сарын 5-нд Лиссабоны нисэх онгоцны буудалд гарсан. Онгоц хөөрөх үеэр тагтаа сүрэгтэй мөргөлдсөний улмаас гэнэтийн нислэг цуцлагдсан байна. Загварын техникийн байдлыг шалгасны дараа SCR хоолой дээр конденсат хуримтлагдаж, онгоцны хяналтын самбарт орсон болохыг олж мэдэв.

    Энэ нь мэдрэгчийн заалтад нөлөөлж, зогсоход хүргэсэн. Цаашид Хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаралбан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
    Португалийн хэрэг явдал Ерөнхийлөгчийг байлцуулалгүйгээр онгоцонд гарсан боловч 2005 оны 08-р сарын 02-ны өдөр Турку (Финлянд) хотод түүнийг нөөц онгоцонд шилжүүлэхээс өөр аргагүй болжээ.

    Үүний шалтгаан нь жолооны системийн доголдол байсан. Дараачийн үйл ажиллагаа нь 42 хоног үргэлжилсэн Ил-96 300 онгоцны бүх төрлийн нислэгийг хориглоход хүргэсэн. Онгоцны тоормосны механизмын нэг хэсэг нь гэмтэлтэй болсон тул бүх тоормосны систем системтэйгээр доголдсон.

    Энэ нь загвар дизайн болон анхны зураг хоёрын хооронд зөрүүтэй байснаас болсон юм.

    Агаарын тээврийн томоохон алдагдал огцроход хүргэв Ерөнхий захирал VASO Вячеслав Саликов.

    2014 оны 06-р сарын 03-ны өдөр Шереметьево нисэх онгоцны буудлын техникийн зогсоол дээр зогсож байсан IL-96 300 онгоцонд гал гарчээ. Бүхээгт аяндаа шатаж, ямар нэгэн гэмтэл бэртэл аваагүй, хүрээ нь төмрийн хаягдал болгон хөрөөджээ.


    Самбарыг ашигласан урт хугацааны түүхэнд илүү сөрөг нөхцөл байдал ажиглагдаагүй.

    Ил-96 загварууд дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй байгаагийн гол шалтгаан нь бүтээн байгуулалтын таагүй хугацаа юм. Улс орон зуун гараад, тогтворгүй нөхцөл байдалд орсон үед гол ажил өрнөсөн.

    Энэ нь тус онгоцыг дэлхийн зах зээлд тэргүүлэгч байр сууриа эзэлж, ослын хэмжээгээрээ алдартай Америкийн Боинг 777 онгоцонд зам тавьж өгөх боломжийг олгосонгүй.

    Видео

    Ил-96 бол Зөвлөлтийн анхны онгоц юм зорчигч тээврийн онгоцөргөн их биетэй холын нислэгт. Ил-96 онгоцыг өнгөрсөн зууны наяад оны сүүлчээр Ил-86-ын үндсэн дээр Илюшингийн дизайны товчоо бүтээжээ. Шинэ онгоц нь илүү том талбайтай далавч, шинэ PS-90A турбо сэнс хөдөлгүүр суурилуулснаараа онцлог байв. Уг онгоц нь тус бүр нь 16,000 кгс хүч чадалтай дөрвөн ийм хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

    Зорчигч тээврийн шинэ онгоц бий болсон шалтгаан нь манай нийгмийн байнгын хөгжил, агаарын тээврийн үйлчилгээг ашиглах хүсэлтэй хүмүүсийн тоо нэмэгдэж байгаа явдал юм. Тийм ч учраас шинэ холын зайн зорчигч тээврийн Ил-96 онгоцыг бүтээсэн. Энэхүү загварын гол онцлог нь их бие нь өргөн бөгөөд үүнээс ч илүү олон зорчигч хүлээн авч, нислэгийн тав тухтай нөхцлийг бүрдүүлдэг. Ашиглах замаар том онгоцагаарын тээврийн компани тээвэрлэх боломжтой их хэмжээнийнэг дор зорчигчид, энэ нь танд энэ үйлчилгээний үнийг бууруулах боломжийг олгодог. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь ЗХУ-ын удирдлагыг бий болгох талаар бодоход хүргэв шинэ машин, энэ нь IL-96 болсон. Энэ нь одоо байгаа Ил-86 онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн.

    Ил-96 зорчигч тээврийн онгоцыг хаана ашигладаг вэ?

    Ил-96 бол зорчигч тээвэрлэдэг алсын зайн нисэх онгоц юм. Энэхүү онгоцны загвар нь буухгүйгээр холын зайн нислэг үйлдэх чадвартай. Энэхүү загварын гол ажил нь дотоод болон гадаадад нислэгт ашигладаг нарийн биетэй онгоцыг солих явдал байв. Шинэ Ил-96 онгоцыг бүтээхээс өмнө бүх зорчигч тээвэрлэлтийг хуучин Ил-86 онгоцоор гүйцэтгэдэг байв. Агаарын тээврийн үйлчилгээг ашиглахыг хүссэн зорчигчдын тоо идэвхтэй өсч эхэлснээр жил бүр шинэ өргөн биетэй нисэх онгоцны хэрэгцээ нэмэгдэж байв. Мөн өргөн их биетэй онгоц нь үйлчлүүлэгчдэд илүү тав тухтай нислэгийн нөхцлийг бүрдүүлж чадна.

    Ил-96 бүтээсэн түүх, түүний өөрчлөлтүүд

    Дизайнерууд 1978 онд онгоцны шинэ загварыг боловсруулж эхэлсэн. Шинэ бүтээн байгуулалт нь одоо байгаа дотоодын холын зайн нисэх онгоц Ил-86D дээр суурилагдсан. Загвар зохион бүтээгчид IL-86-г 1983 он хүртэл дэвшилтэт технологиуд гарч ирэх хүртэл суурь болгон ашиглаж байсан нь бүтээгчдийг төслийг дахин авч үзэх, илүү дэвшилтэт материал, технологи ашиглахыг шаардав. Зохион бүтээгчид өөрсдийн бүтээсэн нэгж, эд ангиуд нь хамааралгүй болж, дэлхийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нэлээд урагш ахихтай тулгарсан.

    Эдгээр шалтгааны улмаас дизайнерууд төлөвлөгөөнөөсөө ухарч, шинэ Ил-96 машины дараагийн бүх өөрчлөлтийн үндэс болсон цоо шинэ машин бүтээх шаардлагатай болсон. Шинэ Ил-96 анх 1988 оны 10-р сард газраас хөөрч, 1989 онд Парист болсон дэлхийн агаарын шоунд танилцуулагдсан. Туршилтын явцад Ил олон туршилт хийсэн бөгөөд гол нь холын зайн нислэг байв. Шинэ машин дээр үндэслэн илүү мэргэшсэн олон шинэ өөрчлөлтүүдийг бий болгосон.

    Ил-96-400 загвар нь хөдөлгүүрийн хүч болон зорчигчдын суудлын тоог нэмэгдүүлсэн тул үндсэн загвартай харьцуулахад сайжруулсан. Илагийн ачааны загварыг бас бүтээсэн бөгөөд энэ нь бидний үед идэвхтэй ашиглагдаж байна. Илүү дэвшилтэт загвар нь АНУ-ын агаарын тээврийн компаниудтай хамтран бүтээсэн Ил-96М загвар байв. Гэхдээ энэ загвар нь одоогоор нэг хувь байгаа бөгөөд зөвхөн дэлхийн өнцөг булан бүрт болох агаарын үзэсгэлэнд танилцуулахад ашиглагддаг. Стандарт IL-96 загварын хувьд энэ нь зөвхөн 1993 онд масс үйлдвэрлэлд орсон.

    Ил-96 зорчигч тээврийн онгоцны тодорхойлолт

    Энэхүү онгоц нь намхан далавчтай, мөн сонгодог их биений сүүлтэй моноплан загварын дагуу бүтээгдсэн. Энэхүү нэгжийн гол зорилго нь 300 зорчигч, тэдгээрийн ачаа тээш, 40 тонн жинтэй нэмэлт ачаа тээвэрлэх явдал юм. Зорчигч тээврийн хүрээ нь онгоцны өөрчлөлтөөс хамааран 4-9 мянган километрийн хооронд хэлбэлздэг. Загвар зохион бүтээгчид хамгийн дээд тал нь 11 мянган км-ийн нислэг хийхээр заасан тул бүхээгт зорчигчдын суудлын тоог өөрчлөх боломжтой.

    Ил-96 онгоцны их бие нь өмнөх загвартай ижил диаметртэй боловч шинэ Ил-96 онгоцны урт нь хуучин Ил-86 онгоцныхоос 5 метрээр бага юм. Зохион бүтээгчид аэродинамикийн мэргэжилтнүүдтэй хамтран шинэ онгоцны үр ашигтай далавчийг бий болгохын тулд үр дүнтэй ажил хийсэн. Хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд сүүлний өдний талбайг ихэсгэсэн бөгөөд энэхүү шинэлэг зүйл нь онгоцыг нислэгт байлгахад тусална.


    Энэ онгоцны буух төхөөрөмж нь ард байрладаг, массын төвүүдийг харгалзан үздэг гурван үндсэн хөлийг агуулдаг. Урд талын тулгуур нь явах эд ангиудын системд мөн багтсан болно. Арын тулгуур бүр нь үр дүнтэй тоормосны системээр тоноглогдсон дөрвөн дугуйнаас бүрддэг. Урд талын тулгуур нь хоёр дугуйтай, тоормосны системгүй. IL-96 явах эд ангид багтдаг бүх дугуй нь ижил хэмжээтэй, ижил даралттай байдаг.

    Газар дээрээс өргөх ажиллагааг дөрвөн PS-90A хөдөлгүүрээр хангадаг. Турбофен хөдөлгүүрийн энэ загвар нь нэлээд үр ашигтай, хэмнэлттэй байдаг. Түлшний системийн тухай ярихдаа энэ нь автоматаар ажилладаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, гэхдээ шаардлагатай бол та үүнийг гараар удирдаж болно. Түлш нь 9 савнаас системд ордог. Найман танк далавчнуудад, нэг нь онгоцны төвд байрладаг.

    Ил-96 нь хоёр тавцантай хөлөг онгоц учраас холимог болон жуулчны гэсэн хоёр үндсэн хувилбараар ашиглах боломжтой. Эхний бөгөөд гол сонголт бол жуулчны сонголт юм. Үүний онцлог нь зорчигчдын суудлыг 9 суудалтай 3 эгнээнд байрлуулсан явдал юм. Суудлын энэ аргыг ашиглах үед онгоцны урд бүхээгт 66 хүн, арын бүхээгт 234. Холимог хувилбараар онгоцыг гурван ангилалд хувааж, 235 зорчигч хүлээн авах боломжтой.

    Ил-96

    Энэхүү онгоц нь зөвхөн 1993 оны зун арилжааны зориулалтаар ашиглагдаж эхэлсэн бөгөөд анхны нислэг нь Оросоос АНУ руу ниссэн юм. Ашиглалтын эхний үе шатанд энэ нэгжийг гүйцэтгэсэн олон улсын нислэгдэлхийн өнцөг булан бүрт, дараа нь манай улс дотор нислэг үйлдэж эхэлсэн. Дотоодын тээвэрт Оросын хотуудыг хол, ойрын зайд холбосон. 2005-2006 онд Илис гадаадад экспортлогдож эхэлсэн бөгөөд тухайлбал гурван машин Кубад зарагдсаны нэг нь ерөнхийлөгчийн анги байв. Өнөө үед дотоодын агаарын тээврийн компаниуд Ил-96 онгоцыг зорчигчдоо тээвэрлэхдээ өргөн ашигладаг. Мөн зарим аж ахуйн нэгжийн лангарт тээврийн хэрэгслийн ачааны загвар байдаг.

    Манай улсад хамгийн өргөн хэрэглэгддэг агаарын тээврийн хоёр компани бол Аэрофлот, Куба. Ил-96 нь нарийн биетэй онгоцноосоо илүү зайтай, зорчигчдод тав тухтай байдаг тул холын зайд том давуу талтай. Энэ загварын бусад бүх давуу талуудын талаар зорчигчид өөрсдөө ярьдаг.

    Харамсалтай нь энэ онгоц өндөр үнэ, шатахууны нэлээд өндөр зарцуулалтаас болж маш их алдартай болж чадаагүй бөгөөд үүнд эдийн засгийн бусад хүчин зүйлс нөлөөлсөн. 2009 оны эхээр нисэх онгоцны зохион бүтээгчид Ил-96 онгоцыг масс үйлдвэрлэлээс хасах асуудлыг тавьж байсан. Энэ асуудал голчлон гадаадын зорчигч тээврийн онгоцны загваруудын өндөр өрсөлдөөнөөс үүдэлтэй байв.

    Ил-96 зорчигч тээврийн онгоцны тухай сонирхолтой мэдээлэл

      Энэхүү зорчигч тээврийн онгоц нь хуучин ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт үйлдвэрлэсэн өргөн их биетэй анхны онгоц болжээ.

      Энэ бол хамгийн аюулгүй зорчигч тээврийн онгоцуудын нэг юм бөмбөрцөг, нэг ч хүн гэмтсэн осол гараагүй тул.

      Энэхүү онгоцны хоёр өөрчлөлтийг Ил-96-300PU нэрээр бүтээжээ. Цөмийн довтолгооны үед команд, хяналтын цэг юм. Энэ загвар нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлсэн.

      Олон Eelas нэр өгдөг. Дүрмээр бол тэд алдартай нисгэгчид эсвэл сансрын нисгэгчдийн нэрээр нэрлэгдсэн байдаг.

      Энэхүү онгоц нь найдвартай байдгаараа ялгагдана, учир нь эдгээр онгоцыг ашигласан бүх жилүүдэд зөвхөн нэг нь, тухайлбал ерөнхийлөгчийн онгоц нисэхийг хориглосон бөгөөд энэ нь буух төхөөрөмжтэй холбоотой асуудлаас үүдэлтэй байв.

      Ил-96 бол хамгийн анхны нисэх онгоц юм асар том гэр бүлГуравхан хүн удирдаж чадах Илов. Энэ нь онгоцонд хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулснаар боломжтой болсон.

    Өнөөдөр Ил-96 зорчигч тээврийн онгоц бүтээх ажлыг бараг зогсоосон ч тус онгоц манай улсад болон гадаадад ард түмэндээ үнэнчээр үйлчилсээр байна.

    Il 96-Зураг


    Ил-96 онгоцны анхны туршилтын загвар 1988 оны 9-р сарын 28-нд хөөрчээ. Ил-96 1200 цагийн нислэгийн туршилтыг давсны дараа 1992 оны 12-р сард нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ авсан. Онгоцыг цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд, -50-аас +40 хүртэлх температуртай, цаг уурын өөр өөр бүсэд туршсан. Нисэх онгоц нь нисдэг утастай хяналтын системийг (EDCS) ашигладаг. Мөн нөөц механик хяналтын систем байдаг. Онгоцны системийн төлөв байдал, нислэгийн заалтуудын талаарх мэдээллийг зургаан өнгийн дэлгэц дээр харуулдаг. Ил-96-300 онгоцыг 1993 оноос хойш цувралаар үйлдвэрлэж байна. Цуврал Ил-96-300 онгоцны үйлдвэрлэлийг Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн компани (VASO) гүйцэтгэдэг.

    IL-96 дотоод зураг


    1993 онд Ил-96-г өөрчилж, Ил-96М гэж нэрлэсэн. Энэхүү өөрчлөлт нь сунасан их биетэй бөгөөд онгоц нь Partt & Whitney компанийн Америкийн PW-2337 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэхүү онгоц нь арван хоёр мянган км-ээс дээш нисч, 435 хүртэлх зорчигчийн суудалтай.

    IL 96-300 дээрх хамгийн сайн суудал - Аэрофлот

    IL 96-300 дотоод диаграмм


    2000 онд Ил-96 дахин сайжирсан. Il96-M онгоцны их биеийг шинэ шинэчлэлд ашигласан. Энэ загварыг Il96-400 гэж тодорхойлсон. Энэхүү өөрчлөлт нь PS-90A-1 турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Тус бүр нь 17,000 кгс-аас дээш хүч чадалтай. Онгоцны авионикууд мөн өөрчлөлтөд орсон. Il96-400 онгоцны нислэгийн хүрээ нь арван гурван мянган километр юм. Мөн энэ загварын үндсэн дээр онгоцны ачааны хувилбарыг боловсруулсан - Il96-400T. Өнөөдөр Il96-300 загварууд болон Il96-400T-ийн ачааны хувилбарууд ажиллаж байна. Агаарын тээвэрлэгчдээс энэ хувилбарт захиалга ирээгүй тул Il96-400-ийн зорчигчийн хувилбар үйлчилгээнд гараагүй байна.