Virgin Galactic-ийн үүсгэн байгуулагч Ричард Брэнсон бизнесмений хэлснээр эрин үе эргэн ирж байгаа хэдэн арван онгоцыг тэнгэрт хөөргөхөд бэлэн байгаагаа зарлав. Өмнө нь хэт авианы хөгжлийн талаар зорчигч тээврийнНАСА хэлжээ. Дуунаас хурдан нисэх онгоцны масс үйлдвэрлэлийг олон жил "түр зогсоосон" хэдий ч энэ сэдэв үргэлжилсээр байсан бөгөөд дизайнерууд төслүүд дээр ажиллахаа зогсоосонгүй.

Screemr

Аялал жуулчлалын ирээдүйн тухай ярихад зорчигчдын хамгийн чухал зүйл бол зорьсон газраа аль болох хурдан хүрэх явдал юм. Хурд бол Канадын инженер Чарльз Бомбардиер, дизайнер Рэй Маттисон нарын 2015 онд танилцуулсан "Screemr" дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны төслийн цаад ойлголт юм. Bombardier-ийг үүсгэн байгуулагчийн нэр нэлээд алдартай. Түүний хамтрагчийн хувьд загвар зохион бүтээгч Рэй Маттисон Cirrus Aircraft болон Exodus Machines компаниудад аль хэдийн ажиллаж байсан бөгөөд тэрээр "Икар" мотоцикльтой (Икар далавчгүй нисэх онгоц) эрлийз онгоцны концепцийг эзэмшдэг.

Screemr онгоц дууны хурднаас 10 дахин их хурдыг туулж, Лондонгоос Нью-Йорк руу, жишээлбэл, ердөө хагас цагийн дотор нисэх ёстой. Төслийн зохиогчдын хэлснээр, Screemr-ийг цахилгаан соронзон буу ашиглан хөөргөж, шингэн пуужингийн хөдөлгүүр (керосин эсвэл шингэн хүчилтөрөгч) дээр ниснэ. Үүний үр дүнд 12.4 мянган км/цаг хүртэл хурдлах ёстой. Screemr-ийн бүхээгт 75 хүртэлх зорчигч хүлээн авах боломжтой гэж таамаглаж байгаа бөгөөд үүнээс гадна ийм онгоц тив дамнасан нислэг үйлдэх төлөвтэй байна.

Лапкат

Lapcat-ийг Reaction Engines-ийн дизайнерууд бүтээсэн бөгөөд Британийн сансар судлалын BAE Systems компани санхүүгийн дэмжлэг үзүүлсэн. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар Lapcat нь Mach 5 хүртэл, өөрөөр хэлбэл 6 мянган км/цаг хурдлах ёстой бөгөөд энэ нь Конкордын хурдаас хоёр хагас дахин их юм. Ийнхүү Лондоноос Сидней хүртэл дөрөвхөн цагийн дотор нисэх боломжтой болно (энгийн онгоцоор нисэх хугацаа 20 цаг болно). Уг онгоц нь шингэн устөрөгчийн термодинамик шинж чанарыг ашигладаг Ятаган концепцийн хөдөлгүүрийг ашиглах ёстой.

"Конкорд 2"

4.5 Mach хурдтай нисэх чадвартай, дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Concorde 2 онгоцны төслийг жилийн өмнө нисэх онгоц үйлдвэрлэгч танилцуулсан. Airbus компани. Онгоц Лондонгоос Нью Йорк руу ердөө нэг цагийн дотор, Токиогоос Лос Анжелес руу гурван цагийн дотор нисэх ёстой. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар Concorde 2 босоо чиглэлд хөөрч, ойролцоогоор 30.5 км-ийн өндөрт тусгайлан тогтоосон агаарын коридороор нисдэг. YouTube-ийн сувагт онгоцны хүчин чадлыг бүдүүвчээр харуулсан видеог хүртэл нийтэлсэн байна. Үүнийг "эгц өгсөх, уруудах, өндөр хурдтай хамгийн өндөр галзуу хулгана" гэж тодорхойлсон.

Airbus-аас авсан патент нь ramjet, twin turbojet, пуужин гэсэн гурван өөр төрлийн хөдөлгүүрийг тодорхойлсон. Тэдгээрийг нисэх онгоцны зорьсон газартаа хүрэх янз бүрийн үе шатанд ашиглахаар төлөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ, инженерүүдийн үзэж байгаагаар анхны Конкордоос ялгаатай нь Конкорд 2 дахь дууны тэсрэлт (дуунаас хурдан агаарын тээврийн хөгжилд сонгодог саад тотгор) илүү нам гүм байх болно. Шинэ онгоцонд зорчих зорчигчийн тоо ердөө хоёр арваар хязгаарлагдаж байгаа нь нислэг маш өндөр өртөгтэй байх нь үнэн.

Антипод

Энэ бол тайван бус Чарльз Бомбардиерын энэ оны 1-р сарын сүүлээр танилцуулсан өөр нэг үзэл баримтлал юм. Хэрэв өмнө нь дуунаас хурдан төслүүдбодит байдлын хүрээнд өөрсдийгөө хязгаарласан, тэгвэл техникийн үзүүлэлтүүдүнэхээр гайхалтай харагдаж байна. Түүний хамгийн дээд хурд нь Mach 24 буюу Конкордын хурдаас 12 дахин их юм. Тиймээс Нью-Йоркийн иргэн ийм онгоцоор Лондон руу 11 минутад, Шанхай руу 24 минутад, Сидней хүртэл 32 минутад нисэх боломжтой. Бараг телепортолж байна.

Bombardier төсөлд оролцож байсан инженер Жозеф Хаселтин "урт нэвтрэлтийн горим" (LPM) хэмээх шинэлэг аэродинамик үзэгдлийг ашиглахыг санал болгов: онгоцны хамар дээрх тусгай хушуу нь агаарыг татаж, түүний тусламжтайгаар агаарын хөлгийг хөргөнө. Энэ нь ийм хурдтай нисэх онгоцны хэт халалтын асуудлыг шийдэх болно. Antipode нь дахин ашиглах боломжтой пуужин ашиглан ямар ч нисэх онгоцны буудлаас хөөрөх боломжтой. Тэдгээр нь онгоцны далавчнуудад бэхлэгдсэн бөгөөд шаардлагатай хурд, өндөрт хүрэх үед тэдгээрийг буулгаж, суурь руу буцаана. Төслийн ноцтой сул тал бол онгоцны хүчин чадал юм - бүхээг нь зөвхөн 10 зорчигчдод зориулагдсан. Тиймээс өндөр өртөгтэй албан томилолт, цэргийн нисэх онгоц болгон ашиглах нь илүү тохиромжтой.

Ирээдүйн дуунаас хурдан нисэх онгоцны төслүүд

Аль хэдийн жил гаруй(тэр 2015 оны 3-р сарын 9-нд явсан) "дууслаа" дэлхий даяар аялал, зорчигч тээврийн нисэхийн хөгжил зогссон эсвэл бүр эсрэг чиглэлд явж байна гэж бодож магадгүй юм. Мэдээжийн хэрэг, Solar Impulse 2 бол нисэхийн ирээдүй биш, гэхдээ орчин үеийн нисэх онгоцдуунаас хурдан Конкорд 30 жилийн өмнө нисч байсан. Шинэ онгоцны загварууд нь хуучин загваруудаас зөвхөн түлшний хэмнэлтээр л ялгаатай байдаг. Airbus 2020-иод онд шинэ нисэх онгоц бүтээх бодолгүй байгаа. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч найдваргүй биш юм. Аэронавтикийн хамгийн ирээдүйтэй төслүүдийг доор тайлбарласан нь агаарын тээврийн хөгжил үргэлжилсээр байгааг харуулж байна.

Цахилгаан онгоцууд

Airbus-E-Fan

Airbus компани жижиг боловч бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй Airbus-E-Fan онгоцыг туршиж байна. Онгоцны хамгийн сүүлийн ололт бол Ла-Маншийн сувгийг гаталсан явдал юм. Одоогоор энэ загварыг нэг хүн ч гэсэн урт нислэгт ашиглах боломжгүй.

Гэхдээ олон нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид цахилгаан нисэхийг ирээдүй гэдэгт эргэлздэггүй. Эхлэхийн тулд автомашины нэгэн адил эрлийз хөдөлгүүр хийхээр төлөвлөж байна. Airbus 2022 онд DISPURSAL төслийн хүрээнд "илүү цахилгаан онгоц" туршихаар төлөвлөж байна. Цахилгаан сэнсний моторын нийт хүчд оруулах хувь нэмэр 23% байх ёстой.

НАСА 2016 онд 14 цахилгаан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон X-57 Maxwell онгоцыг бүтээж эхэлснээ зарлав. Энэ нь дөрвөн хүний ​​суудалтай жижиг онгоц байх болно. Инженерүүдийн үзэж байгаагаар цахилгаан моторыг нэвтрүүлснээр ашиглалтын зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулна. Тус агентлаг онгоцыг хэзээ бүтээх талаар мэдээлээгүй байна.

Германы Lilium Aviation стартап компани нисэх буудалгүйгээр хөөрч буух боломжтой цахилгаан хувийн онгоц бүтээх санхүүжилт авчээ. Онгоц хөөрч буухад ердөө 225 метр л шаардлагатай. Тус компани аль хэдийн прототипийг бүтээсэн бөгөөд 2018 оны сүүлээр бүрэн хэмжээний хувилбарыг нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна.

Дуунаас хурдан нисэх онгоц

Aerion AS2

Aerion AS2 бол маш удаан хугацаанд Airbus-аас гаргасан анхны дуунаас хурдан нисэх онгоц юм. Энэ бол 12 зорчигчдод зориулагдсан хувийн онгоц юм. Үүнийг хөгжүүлэхэд 4 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийх бөгөөд 2023 онд гаргахаар төлөвлөж байна.

Гуравдугаар сарын эхээр НАСА бараг чимээгүй дуунаас хурдан QueSST онгоц бүтээснээ зарлав. Дуунаас хурдан байхыг хориглосон гол шалтгаан зорчигч тээврийн онгоц(түлшний хэмнэлтээс гадна) дуунаас хурдан хурдтай явахад хэт их дуу чимээ гарсан. НАСА чимээ шуугианаас ангижрах аргуудыг боловсруулсан бөгөөд 2020 онд прототипийг бүтээхээр төлөвлөж байна.

Virgin Galactic-ийн дэмжлэгтэй нисэхийн гарааны Boom компани дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээхээр ажиллаж байна. Уг гарааны компани шинэ онгоцоо Атлантын далай дээгүүр ердийн онгоцноос 2.5 дахин хурдан нисэхэд ашиглахаар төлөвлөж байна. 2 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт нь компанид 2017 оны эцэс гэхэд прототипийг бүтээх боломжийг олгох ёстой.

Бүтээгчдийн үзэж байгаагаар Skylon онгоц дууны хурдаас 5 дахин илүү хурдтайгаар 4 цагийн дотор ямар ч цэгт хүрч чадна. Үүнийг бүтээхийн тулд Британийн инженерүүд шинэ төрлийн хөдөлгүүрийг туршиж байна. Тэд 2019 оны эхний туршилтуудаа зарлав. Гэсэн хэдий ч энэ төсөл нь Их Британийн засгийн газраас 60 сая еврогийн хөрөнгө оруулалт хийсэн хэдий ч хамгийн урт хугацааны бөгөөд хэрэгжүүлэхэд хэцүү төсөл юм.

Шинэ зорчигч тээврийн онгоц

Хамгийн том нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид аэронавтик нь аль хэдийн гайхамшиг болсон гэж үздэг бөгөөд 5-10 жил тутамд шинэ нисэх онгоц гарч ирдэг ч ямар ч дэвшилтэт сайжруулалт хийх шаардлагагүй юм. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг хүснэгтэд үзүүлэв.

Онгоцны ширээ

Boeing 737 MAX	Boeing 737 MAX нь аль хэдийн 2500 захиалга авсан бөгөөд зах зээлийн тэргүүлэгч болох боломжтой. Одоогийн тэргүүлэгч Airbus A320neo-оос давуу тал нь 4% бага түлш зарцуулдаг явдал юм. 2017 онд хэрэглэгчдэдээ анхны хүргэлт эхэлнэ.
MS-21	Оросын шинэ МС-21 онгоц бүрэн орос хөдөлгүүртэй болно. Энэ нь гадаадын түншүүдээс ямар ч тохиолдолд дутахгүй гэж Путин мэдэгдэв. Рогозин 2020 онд бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлнэ гэж сэтгүүлчдэд мэдэгдэв.
Mitsubishi Regional Jet	Япон улс түүхэндээ анхны орчин үеийн зорчигч тээврийн онгоц бүтээнэ. Энэ нь жижиг бөгөөд ямар ч дүр эсгэдэггүй. 2018 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.
Comac C919	Удаан хугацааны дараа анхны хятадыг энд оруулав зорчигч тээврийн онгоц Comac C919 нь зах зээл дээрх Боинг-Эйрбус хоёрдмол байдлыг эвдэх гэж байна. Одоогоор Хятадын тээвэрлэгчдээс 500 гаруй захиалга ирсэн байгаа нь үнэн. Гарсан огноо: 2018 он.
E2	Бразилийн Embraer компани шинэ нисэх онгоц бүтээх бодолгүй байгаа ч одоогийн загварыг шинэчилж, хоёр дахь үе гэж нэрлэж байна. Шинэ хөдөлгүүр, түлшний хэмнэлт сайжирна гэж найдаж байна. Гэсэн хэдий ч эдгээр онгоцыг 300 гаруй нийлүүлэх гэрээг аль хэдийн байгуулжээ. Хэрэглэгчдэд хүргэлт - 2018 оноос хойш.
SSJ 100SV (Сунгасан хувилбар)	Өргөтгөсөн Sukhoi Superjet нь 120 хүртэлх хүний ​​суудалтай бөгөөд 2019 онд худалдаанд гарна. Бусад шинж чанараараа энэ нь бараг одоогийн суперjet шиг байх бөгөөд магадгүй Boing 737 MAX-аас доогуур байх ба 2020 онд Boing 777X мөн худалдаанд гарах болно. ... ерөнхийдөө хамгийн гол нь нисэх болно, сунгах болно, Аэрофлот тэдний худалдан авах болно.
Bombardier Cseries	Канадын Bombardier компанийн онгоц хүлээлтээс давсан байна. Уг онгоц нь Boeing 737 MAX болон MC-21-ээс 10 хувиар бага түлш зарцуулна гэж үйлдвэрлэгч амлаж байна. 2016 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. 2020 онд худалдаанд гаргахаар төлөвлөж буй шинэ Боинг 777X нь бага зэргийн сайжруулалтаар аварга болно. Энэ нь 5%-иар илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй, түлшний зардал 12%-иар бага, CO2 ялгаруулалт, 17 тонн илүү даацтай, 18%-иар илүү суудалтай болно. 8 зорчигчтой Bombardier Global 8000 бизнес тийрэлтэт онгоц нь түлш цэнэглэхгүйгээр 14600 км замыг туулж, дээд амжилт тогтоох юм. дундаж хурд 956 км/цаг. Тус компани 2019 онд ойролцоогоор 65 сая долларын үнээр борлуулалтаа эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.Энэ онгоц нь Gulfstream G600-тэй өрсөлдөх бөгөөд 2018-2020 онд худалдаанд гарах шинэ бизнес тийрэлтэт онгоцууд мөн. Онгоцнууд 35 сая ам.доллараас 55 сая ам.долларын үнэтэй байх аж. Шинэ Cobalt Co50 Valkyrie хувийн тийрэлтэт онгоц нь өрсөлдөгчөөсөө хямд (600 мянган ам. доллар) бөгөөд ангидаа хамгийн хурдан нь боловч дизайны гол шинэлэг зүйл нь Брюс Уэйний онгоцтой яг адилхан харагдах явдал юм. Нэг удаад 5 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Гарсан огноо: 2017 оны дунд үе. SkiGull хувийн уснаа явагч онгоц нь зөвхөн усан дээр биш, ямар ч гадаргуу дээр (өвс, цас, мөс) газардах боломжтой болно. 2015 оны арваннэгдүгээр сард анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд удахгүй худалдаанд гарах болно Өөр нэг усан онгоц болох хоёр хүний ​​суудалтай Icon A5 нь усан дээрээс хөөрч, буух чадвартай, мөн эргэлтээс сэргэж чаддаг, бүхэл бүтэн онгоцонд зориулсан шүхэрээр тоноглогдсон. Энэ нь маш аюулгүй гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн тул нисэхийг зөвшөөрөхийн тулд нисгэгчийн үнэмлэх авах шаардлагагүй, ердөө 20 цаг дадлага хийх шаардлагатай. Энэ нь 250,000 долларын үнэтэй бөгөөд аль хэдийн үйлдвэрлэгдэж байна. Эхний 7 онгоцыг 2016 онд угсарсан ч уг онгоцны 1850 ширхэг захиалга аль хэдийн хийгдсэн байна. Cirrus Vision SF50 бизнес тийрэлтэт онгоц нь анхны олноор үйлдвэрлэгдсэн хувийн тийрэлтэт онгоц байж магадгүй юм. Энэ нь 7 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай бөгөөд энгийн хувийн тийрэлтэт онгоцноос хамаагүй хялбар ажиллах ёстой. Мөн бүхэл бүтэн онгоцонд зориулсан шүхэртэй болно. 4 туршилтын загварыг бүтээж, анхны онгоцыг 2016 оны 6-р сард захиалагчдад хүлээлгэн өгсөн. Эдгээрээс нийтдээ 600 гаруй машиныг хоёр сая ам.долларын үнээр захиалсан байна. Их Британийн нэг хүний ​​суудалтай e-Go нь ердөө 70,000 долларын хямд үнээрээ онцлог юм. Олон машинаас хямд. Анхны худалдан авагч онгоцыг 2016 оны зургадугаар сард хүлээн авсан. Үнийн хүрээний нөгөө талд гурван сая долларын өртөгтэй Epic E1000 6 хүний ​​суудалтай хувийн тийрэлтэт онгоц байгаа бөгөөд уг онгоц нь 3000 гаруй км-ийн зайд 600 км/цаг хүртэл дээд хурдтай нисэх чадвартай бөгөөд авирах чадвартай. 10 км хүртэл өндөрт. Онгоцны прототип одоогоор туршилтын шатандаа явж байгаа ч 60 гаруй захиалга өгөөд байна. VTOL Нисдэг тэрэг бий болсноос хойш хүмүүс бүтээхийг хүссэн тээврийн хэрэгсэл, энэ нь онгоц шиг хурдан байх боловч нисдэг тэрэг шиг хаана ч нисч, буух боломжтой. Энэ машин нь VTOL (босоо хөөрөх ба буух) эсвэл зүгээр л нисэх онгоц гэсэн нэртэй болсон босоо хөөрөлт. Энэхүү төхөөрөмжийг бүтээх гэсэн тууштай боловч амжилтгүй оролдлого нь "Азгүйтлийн хүрд" инфографик дээр дүрслэгдсэн болно. VTOL нь "шувууны агаарт хийж чадах бүх зүйлийг хийх чадвартай" байх ёстой бөгөөд ердийн нисдэг тэрэгнээс дор хаяж 3 дахин хурдан нисэх ёстой. Албан ёсоор Италийн AgustaWestland компани AW609 tiltrotor бүхий VTOL тээврийн хэрэгслийг бий болгоход хамгийн ойр ирсэн. Энэ нь үнэхээр босоо тэнхлэгт бууж, ердийн нисдэг тэрэгнээс цааш нисэх чадвартай боловч хурдаараа (509 км/цаг) онгоцноос хамаагүй доогуур хэвээр байна. Одоогийн байдлаар тэнхлэгийг зөвхөн Америкийн цэргийн хэрэгцээнд зориулж үйлдвэрлэж байна. Гэхдээ AW609 нь бизнес эрхлэгчид болон газрын тосны салбарын иргэний тээврийн хэрэгсэл байх болно. Баталгаажуулалтыг 2017 онд хийхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд одоогоор 70 захиалга ирсэн байна. DARPA нь эцэст нь босоо хөөрөх онгоц бүтээх уралдаан зарласан бөгөөд 4 том корпорац (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co, Karem Aircraft) 2017 оны 2-р сард туршилтад зориулж бүрэн хэмжээний загваруудаа танилцуулах болно. Өөр нэг оролдлого бол Joby Aviation стартапын цахилгаан VTOL юм. Тус компани нь нэг ширхэг нь 200,000 долларын үнэтэй гэж мэдэгдсэн ч худалдаанд гарах огноог зарлаагүй байна. VTOL үүсгэх өөр нэг хувилбар бол нисдэг тэрэгний хурдыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Энэ бол Сикорскийн нисэх онгоц юм. Тэдний шинэ S-97 Raider нисдэг тэрэг нь 450 км/цагийн хурдтай нисэх чадвартай. Анхны туршилтын нислэгийг 2015 оны тавдугаар сард хийсэн. Эхний ээлжинд зөвхөн цэргийнхэн энэ загварыг ашиглах боломжтой болно. Нисдэг тэрэгнүүд бас хөгжөөгүй байна (ялангуяа цэргийнх, гэхдээ бид энд тэдний тухай ярихгүй). Хөгжүүлэлтийн ирээдүйтэй загваруудыг доорх хүснэгтэд тайлбарлав. Нисдэг тэрэгний ширээ X6 Ми-38 Орос улс Ми-38 хэмээх дунд ангиллын шинэ нисдэг тэрэг бүтээж байна. 2017 он гэхэд түүний зорчигчийн хувилбарыг баталгаажуулах ёстой. Нисдэг тэрэгний амжилтуудын нэг нь 8600 метрийн өндөрт авирсан нь нисдэг тэрэгний хувьд өмнө нь боломжгүй байсан юм. Bluecopter Ерөнхий чиг хандлагын дагуу байгаль орчинд ээлтэй нисдэг тэрэггүйгээр эх дэлхийгээ аврах боломжгүй юм. Европын хөнгөн нисдэг тэрэг - Bluecopter нь 40% бага түлш зарцуулж, нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтыг бууруулна хий. Мөн дуу чимээ 10 децебелээр багасна. Одоогоор түүний прототипийг туршиж байна. Америкийн Bell 525 тасралтгүй нисдэг тэрэг нь нисдэг тэрэгний удирдлагын системтэй анхны нисдэг тэрэг болж, багийн ачааллыг бууруулна. Урьдчилсан захиалга 60 байгаа бөгөөд 2017 оны 1-р улиралд нисдэг тэрэгний гэрчилгээ олгох ажил хийгдэнэ. H160 Шинэ нисдэг тэрэгнүүдийн жагсаалыг Airbus-ийн өөр нэг нисдэг тэргээр дуусгаж байна, энэ удаад дунд ангийнхан болох H160. Энэ нь нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлд хувьсгал хийх ёстой байсан боловч үр дүнд нь түлшний зарцуулалт бага, шинэ авионик, цахилгаан буух төхөөрөмж зэргээр илүү чимээгүй болсон. 2018 онд борлуулалт хийх төлөвтэй байна. Доод шугам Дүгнэж хэлэхэд бид агаарын тээврийн хөгжлийн дор хаяж 3 чиг хандлагыг тэмдэглэж болно. Цахилгаан нисэх онгоцны хөгжил, дуунаас хурдан буцаж ирэх, эрлийз нисэх онгоц-нисдэг тэрэг (VTOL) бий болгох. Эдгээр бүтээн байгуулалтын дор хаяж нэгийг нь хэрэгжүүлбэл энэ салбарт томоохон нээлт болно. Эдгээр хувьсгалт өөрчлөлтүүдээс гадна шинэ загварууд (илүү их түлшний хэмнэлт, илүү нийлмэл материал, хямд ажиллагаа, илүү автоматжуулалт гэх мэт) гарснаар онгоц, нисдэг тэрэг аажмаар сайжирч байна. Шошго: шошго нэмэх

"Дуунаас хурдан асаагаарай!"

Дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц - бид тэдний талаар юу мэддэг вэ? Наад зах нь тэд харьцангуй эрт бий болсон. Гэхдээ янз бүрийн шалтгааны улмаас тэдгээрийг аль болох удаан, олон удаа ашигладаггүй байв. Өнөөдөр тэд зөвхөн дизайны загвар хэлбэрээр оршдог.

Яагаад тэр вэ? Дуунаас хурдан дууны онцлог, “нууц” нь юу вэ? Энэ технологийг хэн бүтээсэн бэ? Мөн түүнчлэн - дэлхийн дуунаас хурдан нисэх онгоцны ирээдүй, мэдээжийн хэрэг Орост ямар байх вэ? Бид эдгээр бүх асуултанд хариулахыг хичээх болно.

"Баяртай нислэг"

Тиймээс сүүлийн гурван удаа ажилладаг дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц сүүлийн нислэгээ хийснээс хойш арван таван жил өнгөрчээ. Энэ нь 2003 онд буцаж байсан. Дараа нь 10-р сарын 24-нд тэд бүгдээрээ "тэнгэртээ баяртай гэж хэлсэн". Хамгийн сүүлд бид Их Британийн нийслэл дээгүүр нам өндөрт ниссэн.

Дараа нь бид Лондонгийн Хитроу нисэх онгоцны буудалд газардлаа. Эдгээр нь агаарын тээврийн British Airways компанийн эзэмшдэг Конкорд төрлийн онгоц байв. Ийм "салах нислэг" -ээр тэд маш богино түүхийг дуусгав зорчигч тээвэр, дуунаас давсан хурдтай...

Та хэдэн жилийн өмнө ингэж бодож байсан байх. Харин одоо аль хэдийн итгэлтэйгээр хэлэх боломжтой болсон. Энэ бол энэ түүхийн зөвхөн эхний шатны төгсгөл юм. Магадгүй түүний бүх тод хуудас хараахан ирээгүй байна.

Өнөөдөр - бэлтгэл, маргааш - нислэг

Өнөөдөр олон компани, нисэх онгоцны зохион бүтээгчид дуунаас хурдан зорчигч тээврийн хэтийн төлөвийн талаар бодож байна. Зарим нь үүнийг сэргээхээр төлөвлөж байна. Бусад нь үүнд аль хэдийн бүх хүчээ дайчлан бэлтгэж байна.

Эцсийн эцэст, хэрэв энэ нь хэдхэн арван жилийн өмнө оршин тогтнож, үр дүнтэй ажиллаж чадвал өнөөдөр ноцтой дэвшилттэй технологиор үүнийг сэргээх төдийгүй тэргүүлэх агаарын тээврийн компаниудыг орхиход хүргэсэн хэд хэдэн асуудлыг шийдвэрлэх бүрэн боломжтой юм. тэр.

Мөн хэтийн төлөв нь хэтэрхий сэтгэл татам юм. Лондонгоос Токио хүртэл таван цагийн дотор нисэх боломж их сонирхолтой санагдаж байна. Сиднейгээс Лос Анжелес хүртэлх зайг зургаан цагийн дотор туулах уу? Парисаас Нью Йорк руу гурав хагасын дараа хүрэх үү? Дуу авианы аяллаас илүү хурдтай нисэх чадвартай зорчигч тээврийн онгоцоор энэ нь тийм ч хэцүү биш юм.

Гэхдээ мэдээжийн хэрэг, ийм ялалт "буцах" -аас өмнө агаарын орон зай, - эрдэмтэд, инженерүүд, дизайнерууд болон бусад олон хүмүүст хийх ажил их байна. Энэ нь зөвхөн шинэ загвар санал болгосноор хуучин байсан зүйлийг сэргээх тухай биш юм. Огт үгүй.

Зорилго нь зорчигчдын дуунаас хурдан нисэхтэй холбоотой олон асуудлыг шийдэх явдал юм. Онгоцыг бүтээж байгаа улс орнуудын чадвар, хүчийг харуулах төдийгүй нисэх онгоц бүтээх. Гэхдээ тэд бас үнэхээр үр дүнтэй байх болно. Тиймээс тэд нисэхийн салбарт зохих байр суурийг эзэлдэг.

"Суперсоник"-ийн түүх 1-р хэсэг. Эхэндээ юу болсон бэ...

Энэ бүхэн хаанаас эхэлсэн бэ? Үнэн хэрэгтээ - энгийн зорчигч тээврийн нисэхээс. Тэгээд тэр зуу гаруй жилийн турш ийм байдалтай байсан. Түүний загвар нь 1910-аад онд Европт эхэлсэн. Дэлхийн өндөр хөгжилтэй орнуудын гар урчууд анхны нисэх онгоцыг бүтээхэд гол зорилго нь зорчигчдыг янз бүрийн зайд тээвэрлэх явдал байв. Энэ нь олон хүнтэй нислэг юм.

Тэдний эхнийх нь Францын Bleriot XXIV лимузин юм. Энэ нь нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Bleriot Aeronautique компанид харьяалагддаг байв. Гэсэн хэдий ч үүнийг "алхах" -ын нислэгийн төлбөрийг төлдөг хүмүүсийг зугаацуулах зорилгоор ашигладаг байв. Үүнийг үүсгэснээс хойш хоёр жилийн дараа Орос улсад аналоги гарч ирэв.

Энэ бол S-21 Grand байсан. Энэ нь Игорь Сикорскийн бүтээсэн "Оросын баатар" хүнд бөмбөгдөгч онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн. Энэхүү зорчигч тээврийн онгоцны барилгын ажлыг Балтийн тэрэгний үйлдвэрийн ажилчид гүйцэтгэсэн.

Үүний дараа ахиц дэвшлийг зогсоох боломжгүй болсон. Нисэх онгоц хурдацтай хөгжсөн. Мөн зорчигч, ялангуяа. Эхлээд тодорхой хотуудын хооронд нислэг үйлддэг байсан. Дараа нь онгоцууд муж хоорондын зайг туулж чадсан. Эцэст нь нисэх онгоцууд далайг гаталж, нэг тивээс нөгөө тив рүү нисч эхлэв.

Хөгжиж буй технологи, улам бүр нэмэгдэж буй инноваци нь нисэх онгоцонд маш хурдан аялах боломжийг олгосон. Галт тэрэг, хөлөг онгоцноос хамаагүй эрт. Түүний хувьд бараг ямар ч саад бэрхшээл байгаагүй. Ялангуяа алс холын "дэлхийн төгсгөл" руу аялахдаа нэг тээврийн хэрэгслээс нөгөөд шилжих шаардлагагүй байсан.

Газар, усыг нэг дор гатлах шаардлагатай үед ч. Онгоцуудыг юу ч зогсоосонгүй. Энэ нь байгалийн юм, учир нь тэд тив, далай, улс орон гэх мэт бүх зүйлийн дээгүүр нисдэг.

Гэвч цаг хугацаа хурдан өнгөрч, дэлхий өөрчлөгдөж байв. Мэдээж нисэхийн салбар ч хөгжсөн. Ойрын хэдэн арван жилд буюу 1950-иад он хүртэл онгоцнууд 1920-30-аад оны эхээр буцаж ниссэн онгоцтой харьцуулахад маш их өөрчлөгдсөн бөгөөд тэд огт өөр, онцгой зүйл болжээ.

Ийнхүү 20-р зууны дунд үеэс тийрэлтэт хөдөлгүүрийн хөгжил өмнөх хорь гучин жилтэй харьцуулахад маш хурдацтай эхэлсэн.

Мэдээллийн жижиг ухралт. Эсвэл - бага зэрэг физик

Дэвшилтэт хөгжил нь агаарын хөлгүүдэд дуу чимээ гарах хурдаас илүү хурдтай "хурдасгах" боломжийг олгосон. Мэдээжийн хэрэг, юуны түрүүнд үүнийг цэргийн нисэх хүчинд ашигласан. Эцсийн эцэст бид ХХ зууны тухай ярьж байна. Харамсалтай нь ЗХУ, АНУ-ын хооронд мөргөлдөөн, дэлхийн хоёр дайн, "хүйтэн" тэмцлийн зуун жил байсан ...

Дэлхийн тэргүүлэгч мужуудын бүтээсэн бараг бүх шинэ технологийг юуны түрүүнд хамгаалалт, довтолгоонд хэрхэн ашиглаж болох талаас нь авч үзсэн.

Тиймээс одоо онгоцнууд урьд өмнө байгаагүй хурдтайгаар нисэх боломжтой болсон. Дуунаас хурдан. Түүний онцлог нь юу вэ?

Юуны өмнө энэ нь дуу авиа тархах хурдаас давсан хурд гэдэг нь ойлгомжтой. Гэхдээ физикийн үндсэн хуулиудыг санаж, янз бүрийн нөхцөлд энэ нь өөр байж болно гэж хэлж болно. Мөн "давсан" гэдэг нь маш сул ойлголт юм.

Тийм ч учраас тусгай стандарт байдаг. Дууны хурд нь температур болон бусад хүчин зүйлээс хамаарч дууны хурдаас тав дахин давсан хурд юм. орчин, энэ нь өөрчлөгдөж болно.

Жишээлбэл, хэрэв бид далайн түвшний хэвийн атмосферийн даралтыг авч үзвэл энэ тохиолдолд дууны хурд нь гайхалтай үзүүлэлттэй тэнцүү байх болно - 1191 км / цаг. Өөрөөр хэлбэл, секундэд 331 метр замыг туулдаг.
Гэхдээ дуунаас хурдан нисэх онгоц зохион бүтээхэд онцгой чухал зүйл бол өндөр нэмэгдэх тусам температур буурах явдал юм. Энэ нь дуу авианы тархалтын хурд нэлээд чухал гэсэн үг юм.

Хэрэв та 20 мянган метрийн өндөрт гарвал секундэд 295 метр болно гэж бодъё. Гэхдээ бас нэг чухал зүйл бий.

Далайн түвшнээс дээш 25 мянган метрийн өндөрт температур нэмэгдэж эхэлдэг, учир нь энэ нь агаар мандлын доод давхарга байхаа больсон. Ингээд л үргэлжилсээр байна. Өөрөөр хэлбэл, илүү өндөр. 50 мянган метрийн өндөрт бүр ч халуун болно гэж бодъё. Үүний үр дүнд тэнд дууны хурд улам бүр нэмэгддэг.

Би гайхаж байна - хэр удаан? Далайн түвшнээс дээш 30 километрийн өндөрт өргөгдсөний дараа та секундэд 318 метрийн хурдтай дуу чимээ тархдаг "бүс"-т орлоо. Мөн 50,000 метрт тус тус - 330 м/с.

Mach дугаарын тухай

Дашрамд дурдахад, ийм нөхцөлд нислэгийн онцлог, ажлын талаархи ойлголтыг хялбарчлахын тулд Mach дугаарыг нисэхэд ашигладаг нь сонирхолтой юм. Үүний ерөнхий тайлбарыг дараахь дүгнэлтэд хүргэж болно. Энэ нь өгөгдсөн нөхцөлд, тодорхой өндөрт, өгөгдсөн температур, агаарын нягтралд үүсэх дууны хурдыг илэрхийлдэг.

Тухайлбал, газраас арван километрийн өндөрт хоёр Мах тоотой тэнцэх нислэгийн хурд хэвийн нөхцөлд 2157 км/цагтай тэнцэнэ. Мөн далайн түвшинд - 2,383 км / цаг.

"Суперсоник"-ийн түүх 2-р хэсэг. Саад бэрхшээлийг даван туулах

Дашрамд дурдахад, АНУ-ын нисгэгч Чак Йегер анх удаа Mach 1-ээс илүү хурдтай нисч чадсан юм. Энэ явдал 1947 онд болсон. Тэгээд газраас 12.2 мянган метрийн өндөрт нисч явсан онгоцоо 1066 км/цагийн хурдтай “хурдасгав”. Эхнийх нь ингэж явсан дуунаас хурдан нислэггазар биш.

1950-иад онд дуу чимээнээс хурдан нисэх чадвартай зорчигч тээврийн онгоцыг зохион бүтээх, бөөнөөр үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил эхэлсэн. Тэднийг дэлхийн хамгийн хүчирхэг орнуудын эрдэмтэд, нисэх онгоц зохион бүтээгчид удирддаг. Мөн тэд амжилтанд хүрч чаддаг.

2003 онд эцэст нь орхигдсон Конкорд загвар нь 1969 онд бүтээгдсэн. Энэ бол Их Британи, Францын хамтарсан бүтээн байгуулалт юм. Бэлгэдлийн хувьд сонгосон нэр нь франц хэлнээс "конкорд" гэж орчуулагдсан "конкорд" юм.

Энэ нь одоо байгаа хоёр төрлийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны нэг байв. Хоёрдахь (эсвэл он цагийн дарааллаар эхнийх нь) бий болсон нь ЗХУ-ын нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн гавьяа юм. Зөвлөлтийн Конкордтой дүйцэх онгоцыг Ту-144 гэдэг. Энэ нь 1960-аад онд зохион бүтээгдсэн бөгөөд 1968 оны 12-р сарын 31-нд Британи-Францын загвараас нэг жилийн өмнө анхны нислэгээ хийсэн.

Өнөөдрийг хүртэл өөр төрлийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц хэрэгжээгүй байна. Конкорд болон Ту-144 хоёулаа энэ горимд удаан хугацаагаар ажиллахын тулд тусгайлан сэргээн засварласан турбожет хөдөлгүүрийн ачаар ниссэн. хэт авианы хурд.

Зөвлөлтийн аналог Конкорд нь хамаагүй богино хугацаанд ашиглагдаж байсан. 1977 онд аль хэдийнээ хаягдсан. Онгоц цагт дунджаар 2300 километрийн хурдтай нисч, нэг дор 140 хүртэл зорчигч тээвэрлэх чадалтай байжээ. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн ийм "дуунаас хэтэрсэн" нислэгийн тасалбарын үнэ ердийнхөөс хоёр, хоёр хагас, бүр гурав дахин өндөр байв.

Мэдээжийн хэрэг, ийм зүйл Зөвлөлтийн иргэдийн дунд тийм ч их эрэлт хэрэгцээтэй байсангүй. Ту-144-ийг арчлах нь тийм ч амар биш бөгөөд үнэтэй байв. Тийм ч учраас тэд ЗХУ-д маш хурдан хаягдсан.

Конкордсууд удаан үргэлжилсэн боловч тэдний ниссэн нислэгийн тасалбар нь бас үнэтэй байв. Мөн эрэлт нь тийм ч их биш байсан. Гэсэн хэдий ч үүнийг үл харгалзан Их Британи, Францад хоёуланг нь мөлжсөөр байв.

1970-аад оны Конкордын тасалбарын үнийг өнөөдрийн ханшаар дахин тооцвол хоёр арван мянга орчим доллар болно. Нэг талын тийзний хувьд. Яагаад тэдний эрэлт хэрэгцээ нь дуунаас хурдан хурдтай байдаггүй нисэх онгоцнуудаас арай бага байсныг ойлгох болно.

Конкорд нэг удаад 92-120 зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Тэрээр 2 мянга гаруй км/цаг хурдтай нисч, Парисаас Нью-Йорк хүртэлх замыг гурван цаг хагасын дотор туулсан.

Хэдэн арван жил ингэж өнгөрөв. 2003 он хүртэл.

Энэ загварыг ашиглахаас татгалзах нэг шалтгаан нь 2000 онд болсон онгоцны осол байв. Тухайн үед осолдсон Конкорд хөлөгт 113 хүн байсан. Тэд бүгд үхсэн.

Дараа нь зорчигч тээврийн агаарын тээврийн салбарт олон улсын хямрал эхэлсэн. Үүний шалтгаан нь 2001 оны 9-р сарын 11-нд АНУ-д болсон террорист халдлага юм.

Түүгээр ч зогсохгүй Airbus-ын Concorde үйлчилгээний баталгаат хугацаа дуусч байна. Энэ бүхэн нийлээд дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны цаашдын ажиллагааг туйлын ашиггүй болгосон. Мөн 2003 онд бүх Конкордсыг Франц, Их Британид нэг нэгээр нь хасав.

Найдвар

Үүний дараа дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцыг хурдан "буцах" найдвар байсаар байв. Нислэгийн зохион бүтээгчид нислэгийн хурдыг үл харгалзан түлш хэмнэх тусгай хөдөлгүүр бүтээх талаар ярилцав. Ийм агаарын хөлгүүдийн гол авионик системийг чанаржуулах, оновчтой болгох талаар бид ярилцсан.

Гэвч 2006, 2008 онд Олон улсын байгууллагаас шинэ тогтоолууд гарсан иргэний нисэх. Тэд сүүлчийнхийг тодорхойлсон (дашрамд хэлэхэд тэд хүчинтэй байна Энэ мөч) нислэгийн үед агаарын хөлгийн зөвшөөрөгдөх дуу чимээний стандарт.

Дуунаас хурдан нисэх онгоцууд хүн ам суурьшсан газар дээгүүр нисэх эрхгүй байсан тул ийм учраас л. Эцсийн эцэст тэд хамгийн их хурдтай хөдөлж байхдаа хүчтэй чимээ шуугиан үүсгэдэг (бас нислэгийн физик шинж чанараас шалтгаалж).

Энэ нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн нисэх онгоцыг "сэргээх" "төлөвлөлт" бага зэрэг удааширсан шалтгаан байв. Гэсэн хэдий ч үнэн хэрэгтээ энэ шаардлагыг нэвтрүүлсний дараа нисэх онгоцны зохион бүтээгчид энэ асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх талаар бодож эхэлсэн. Эцсийн эцэст энэ нь урьд өмнө тохиолдож байсан, зүгээр л "хориг" нь "дуу чимээний асуудал" дээр анхаарлаа төвлөрүүлсэн явдал юм.

Өнөөдөр яах вэ?

Гэтэл сүүлийн “хориг”-оос хойш арван жил өнгөрчээ. Төлөвлөлт нь дизайн болж хувирав. Өнөөдөр хэд хэдэн компани, төрийн байгууллагууд зорчигч тээврийн дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх чиглэлээр ажиллаж байна.

Яг аль нь вэ? Орос: Төв аэрогидродинамик хүрээлэн (Жуковскийн нэрэмжит хүрээлэн), Туполев, Сухой компаниуд. Оросын нисэх онгоцны зохион бүтээгчид үнэлж баршгүй давуу талтай.

Зөвлөлтийн дизайнерууд болон Ту-144 онгоцыг бүтээгчдийн туршлага. Гэсэн хэдий ч, энэ чиглэлээр дотоодын бүтээн байгуулалтыг тусад нь, илүү нарийвчлан ярих нь зүйтэй бөгөөд энэ нь бидний дараагийн хийх санал юм.

Гэхдээ зөвхөн Оросууд шинэ үеийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээж байгаа юм биш. Энэ нь бас Европын санаа зовоосон асуудал юм - Airbus, Францын Dassault компани. Америкийн Нэгдсэн Улсад энэ чиглэлээр ажиллаж байгаа компаниудын дунд Боинг, мэдээж хэрэг Lockheed Martin байна. Мандах нарны оронд ийм онгоц зохион бүтээдэг гол байгууллага нь Сансар судлалын агентлаг юм.

Мөн энэ жагсаалт бүрэн гүйцэд биш юм. Энэ чиглэлээр ажилладаг мэргэжлийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн дийлэнх нь хоёр бүлэгт хуваагддаг гэдгийг тодруулах нь чухал юм. Гарал үүслийн улсаас үл хамааран.

Хүн төрөлхтний технологийн хөгжлийн өнөөгийн түвшинд дуунаас хурдан "чимээгүй" зорчигч тээврийн онгоц бүтээх боломжгүй гэж зарим хүмүүс үзэж байна.

Тиймээс үүнээс гарах цорын ганц арга зам бол "хурдан" нисэх онгоц зохион бүтээх явдал юм. Энэ нь эргээд үүнийг зөвшөөрсөн газруудад дуунаас хурдан хурдтай явах болно. Жишээлбэл, хүн ам суурьшсан газруудаар нисэх үед дууны долгион руу буцна уу.

Энэ бүлгийн эрдэмтэн, зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар ийм "үсрэлт" нь нислэгийн хугацааг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж, дуу чимээний нөлөөллийн шаардлагыг зөрчихгүй.

Бусад нь эсрэгээрээ шийдэмгий байдлаар дүүрэн байдаг. Дуу чимээний шалтгаантай одоо тэмцэх боломжтой гэж тэд үзэж байна. Тэд ойрын жилүүдэд чимээгүй нисдэг дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх бүрэн боломжтой гэдгийг батлахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргасан.

Мөн бага зэрэг хөгжилтэй физик

Тиймээс Mach 1.2-оос дээш хурдтай нисэх үед онгоцны их бие нь цочролын долгион үүсгэдэг. Тэд сүүл, хамрын хэсгүүд, түүнчлэн агаарын хэрэглээний ирмэг зэрэг онгоцны бусад хэсгүүдэд хамгийн хүчтэй байдаг.

Цочролын долгион гэж юу вэ? Энэ нь агаарын нягтрал, даралт, температурын гэнэтийн өөрчлөлтийг мэдэрдэг газар юм. Эдгээр нь дууны хурдаас илүү өндөр хурдтай хөдөлж байх үед үүсдэг.

Хэдий зайтай ч газар зогсож байгаа хүмүүст ямар нэгэн тэсрэлт болж байгаа юм шиг санагддаг. Мэдээжийн хэрэг, бид харьцангуй ойрхон байгаа хүмүүсийн тухай ярьж байна - онгоц нисдэг газар доор. Тийм ч учраас хотуудын дээгүүр дуунаас хурдан нисэх онгоцыг хориглов.

Энэхүү чимээ шуугианыг арилгах боломжтой гэдэгт итгэдэг эрдэмтэд, зохион бүтээгчдийн "хоёр дахь бааз" -ын төлөөлөгчид яг ийм цочролын давалгааны эсрэг тэмцэж байна.

Хэрэв бид нарийвчилж үзвэл, үүний шалтгаан нь шууд утгаараа маш өндөр хурдтай агаартай "мөргөлдөх" явдал юм. Долгионы фронтод даралтын огцом, хүчтэй өсөлт ажиглагдаж байна. Үүний зэрэгцээ, түүний дараа шууд даралт буурч, дараа нь хэвийн даралтын үзүүлэлт рүү шилждэг ("мөргөлдөх" өмнөхтэй адил).

Гэсэн хэдий ч долгионы төрлүүдийн ангилал аль хэдийн хийгдсэн бөгөөд боломжит оновчтой шийдлүүдийг олжээ. Энэ чиглэлийн ажлыг дуусгаж, агаарын хөлгийн загварт шаардлагатай зохицуулалтыг хийх, эсвэл эдгээр нэмэлт, өөрчлөлтийг харгалзан эхнээс нь бүтээх л үлдлээ.

Ялангуяа НАСА-гийн мэргэжилтнүүд нислэгийн шинж чанарыг бүхэлд нь шинэчлэхийн тулд бүтцийн өөрчлөлт хийх шаардлагатай байгааг ухаарсан.

Тухайлбал, одоогийн технологийн түвшинд аль болох цочролын долгионы онцлогийг өөрчлөх. Тодорхой дизайны өөрчлөлтөөр дамжуулан долгионы бүтцийг өөрчлөх замаар юунд хүрдэг вэ. Үүний үр дүнд стандарт долгионыг N-төрөл гэж үздэг бөгөөд шинжээчдийн санал болгож буй шинэлэг санааг харгалзан нислэгийн үеэр үүсдэгийг S-хэлбэр гэж үздэг.

Сүүлийнх нь даралтын өөрчлөлтийн "тэсрэх" нөлөөг мэдэгдэхүйц бууруулж, доор байрладаг хүмүүс, жишээлбэл, хотод, хэрэв онгоц тэдний дээгүүр нисч байвал ийм нөлөөг сонссон ч энэ нь зөвхөн " машины хаалгыг алсаас цохив."

Мөн хэлбэр нь чухал юм

Нэмж дурдахад, жишээлбэл, Японы нисэхийн зохион бүтээгчид удалгүй 2015 оны дундуур нисгэгчгүй нисэх онгоцны D-SEND 2 загварыг бүтээжээ. Түүний хэлбэр нь онцгой арга замаар хийгдсэн бөгөөд цочролын долгионы эрч хүч, тоог эрс багасгах боломжийг олгодог. төхөөрөмж дуунаас хэтэрсэн хурдаар нисэх үед үүсдэг.

Японы эрдэмтдийн санал болгосон инновацийн үр нөлөө нь D-SEND 2-ын туршилтын үеэр батлагдсан. 2015 оны 7-р сард Швед улсад хийсэн арга хэмжээний явц нэлээд сонирхолтой байлаа.

Хөдөлгүүрээр тоноглогдоогүй планерыг 30.5 километрийн өндөрт өргөжээ. Ашиглах замаар халуун агаарын бөмбөлөг. Дараа нь түүнийг доош шидэв. Намрын үеэр тэрээр Mach 1.39-ийн хурдтай "хурдасгав". D-SEND 2-ийн урт нь өөрөө 7.9 метр юм.

Туршилтын дараа Японы нисэх онгоцны зохион бүтээгчид тэдний тархи дууны тархалтын хурдаас давсан хурдаар нисэх үед цочролын долгионы эрч хүч нь Конкорд онгоцныхоос хоёр дахин бага болохыг итгэлтэйгээр зарлаж чаджээ.

D-SEND 2-ын онцлог юу вэ? Юуны өмнө түүний нум тэнхлэгт тэгш хэмтэй биш юм. Бөмбөгийг түүн рүү шилжүүлж, үүнтэй зэрэгцэн хэвтээ сүүлний хэсгийг бүхэлд нь хөдөлгөгч байдлаар суурилуулсан. Энэ нь мөн уртааш тэнхлэгт сөрөг өнцөгт байрладаг. Үүний зэрэгцээ сүүлний үзүүр нь бэхэлгээний цэгээс доогуур байрладаг.

Их биетэй жигд холбогдсон далавч нь ердийн шүүрээр хийгдсэн боловч шаталсан байна.

Ойролцоогоор ижил схемийн дагуу одоо 2018 оны 11-р сарын байдлаар дуунаас хурдан зорчигч AS2 загварыг боловсруулж байна. Lockheed Martin-ийн мэргэжлийн хүмүүс үүн дээр ажиллаж байна. Үйлчлүүлэгч нь НАСА.

Мөн Оросын SDS/SPS төсөл одоо хэлбэрээ сайжруулах шатандаа явж байна. Цочролын долгионы эрчмийг бууруулахад анхаарч бүтээнэ гэж төлөвлөж байна.

Баталгаажуулалт ба ... өөр гэрчилгээ

Зорчигчийн дуунаас хурдан нисэх онгоцны зарим төслийг 2020-иод оны эхээр хэрэгжүүлэх болно гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Үүний зэрэгцээ дүрэм журмыг тогтоосон Олон улсын байгууллага 2006, 2008 онуудад иргэний агаарын тээвэр хүчинтэй хэвээр байх болно.

Энэ нь хэрэв тэр цагаас өмнө "чимээгүй дуунаас хурдан" салбарт технологийн ноцтой дэвшил гараагүй бол зөвхөн зөвшөөрөгдсөн бүсэд нэг Мах-аас дээш хурдтай нисэх онгоц бий болно гэсэн үг юм.

Үүний дараа шаардлагатай технологиуд гарч ирэх үед ийм хувилбарт олон шинэ туршилт хийх шаардлагатай болно. Онгоц хүн ам суурьшсан газар дээгүүр нисэх зөвшөөрөл авахын тулд. Гэхдээ эдгээр нь зөвхөн ирээдүйн талаарх таамаглал бөгөөд өнөөдөр энэ талаар тодорхой зүйл хэлэхэд хэцүү байна.

Үнийн тухай асуулт

Дээр дурдсан өөр нэг асуудал бол өндөр өртөг юм. Мэдээжийн хэрэг, өнөөдөр хорь гучин жилийн өмнө ашигласан хөдөлгүүрээс хамаагүй хэмнэлттэй олон хөдөлгүүрүүд аль хэдийн бүтээгдсэн.

Тодруулбал, агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг дуунаас хурдан хурдаар хангаж чадах онгоцыг зохион бүтээж байгаа боловч Ту-144 эсвэл Конкорд шиг их түлш "иддэг"гүй.

Хэрхэн? Юуны өмнө энэ нь температурыг бууруулдаг керамик нийлмэл материалыг ашиглах явдал бөгөөд энэ нь цахилгаан станцын халуун бүсэд онцгой ач холбогдолтой юм.

Үүнээс гадна гаднах болон дотоодоос гадна өөр, гурав дахь, агаарын хэлхээг нэвтрүүлэх. Турбины хатуу холболтыг сэнстэй тэгшлэх, онгоцны хөдөлгүүр дотор гэх мэт.

Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх шинэчлэлийн ачаар ч гэсэн өнөөгийн бодит байдалд дуунаас хурдан нислэг хэмнэлттэй гэж хэлж болохгүй. Тиймээс үүнийг олон нийтэд хүртээмжтэй, сонирхол татахуйц болгохын тулд хөдөлгүүрийг сайжруулах ажил маш чухал юм.

Магадгүй одоогийн шийдэл нь дизайныг бүрэн шинэчилсэн байх болов уу гэж шинжээчид үзэж байна.

Дашрамд хэлэхэд, нэг нислэгийн зорчигчдын тоог нэмэгдүүлэх замаар зардлыг бууруулах боломжгүй болно. Учир нь өнөөдөр бүтээгдэж буй эдгээр онгоцууд (мэдээжийн хэрэг дуунаас хурдан нисэх онгоц гэсэн үг) наймаас дөчин тав хүртэлх цөөн тооны хүмүүсийг тээвэрлэх зориулалттай.

Шинэ хөдөлгүүр нь асуудлыг шийдэх шийдэл юм

Энэ чиглэлийн хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэлүүдийн дунд 2018 онд GE Aviation-ийн бүтээсэн тийрэлтэт турбофен цахилгаан станцыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. 10-р сард Affinity нэрээр танилцуулагдсан.

Энэхүү хөдөлгүүрийг дурдсан AS2 зорчигчийн загварт суурилуулахаар төлөвлөж байна. Энэ төрлийн цахилгаан станцуудад технологийн томоохон “шинэ бүтээгдэхүүн” байдаггүй. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн энэ нь тийрэлтэт хөдөлгүүрийн шинж чанарыг өндөр ба бага тойруу харьцаатай хослуулсан. Энэ нь уг загварыг дуунаас хурдан нисэх онгоцонд суурилуулахад маш сонирхолтой болгодог.

Үүнээс гадна хөдөлгүүрийг бүтээгчид туршилтын явцад түүний эргономикийг батлах болно гэж мэдэгджээ. Цахилгаан станцын түлшний зарцуулалт нь одоо ажиллаж байгаа стандарт агаарын тээврийн хөдөлгүүрт тэмдэглэж болох хэмжээтэй ойролцоо байх болно.

Өөрөөр хэлбэл, энэ нь дуунаас хурдан нисэх онгоцны цахилгаан станц нь Mach нэгээс дээш хурдыг хурдасгах чадваргүй ердийн агаарын тээврийн онгоцтой ижил хэмжээний түлш зарцуулна гэсэн нэхэмжлэл юм.

Энэ нь яаж болохыг тайлбарлахад хэцүү хэвээр байна. Хөдөлгүүрийн дизайны онцлогийг одоогоор бүтээгчид нь задраагүй байгаа.

Тэд юу байж болох вэ - Оросын дуунаас хурдан нисэх онгоцууд?

Мэдээжийн хэрэг, өнөөдөр дуунаас хурдан зорчигч тээврийн олон тусгай төслүүд бий. Гэсэн хэдий ч бүгд хэрэгжүүлэхэд ойртоогүй байна. Хамгийн ирээдүйтэйг нь авч үзье.

Тиймээс Зөвлөлтийн мастеруудын туршлагыг өвлөн авсан Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Өмнө дурьдсанчлан, өнөөдөр Жуковскийн нэрэмжит ЦАГИ-ийн ханан дотор шинэ үеийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны концепцийг бүтээх ажил бараг дуусчээ.

Тус хүрээлэнгийн хэвлэлийн албанаас өгсөн загварын албан ёсны тайлбарт энэ нь "хөнгөн, захиргааны" нисэх онгоц бөгөөд "дууны хурд багатай" гэж дурдсан байдаг. Дизайныг энэ байгууллагын мэргэжилтнүүд, ажилчид гүйцэтгэдэг.

Түүнчлэн ЦАГИ-ийн хэвлэлийн албанаас ирүүлсэн мэдээнд онгоцны их биений тусгай зохион байгуулалт, дуу чимээ дарах систем суурилуулсан тусгай хушууны ачаар энэхүү загвар нь Оросын технологийн хөгжлийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг харуулах болно гэж дурдсан байна. нисэх онгоцны үйлдвэрлэл.

Дашрамд дурдахад, хамгийн ирээдүйтэй TsAGI төслүүдийн дунд дурдсанаас гадна шинэ тохиргоо байгааг дурдах нь зүйтэй. зорчигч тээврийн онгоцууд, "нисдэг далавч" гэж нэрлэдэг. Энэ нь хэд хэдэн онцгой хамааралтай сайжруулалтыг хэрэгжүүлдэг. Тодруулбал, энэ нь аэродинамикийг сайжруулах, түлшний зарцуулалтыг бууруулах гэх мэт боломжийг олгодог. Харин дуунаас хэтэрдэггүй онгоцны хувьд.

Бусад зүйлсийн дотор энэ хүрээлэн дэлхийн өнцөг булан бүрээс нисэх сонирхогчдын анхаарлыг татсан бэлэн төслүүдийг олон удаа танилцуулсан. Хамгийн сүүлийн үеийн загваруудын нэг, цэнэглэхгүйгээр 7000 км замыг туулж, 1.8 мянган км/цаг хурдлах чадвартай, дуунаас хурдан бизнес тийрэлтэт онгоцны загвар гэж үзье. Үүнийг "Gidroaviasalon-2018" үзэсгэлэнд танилцуулсан.

“...дэлхий даяар дизайн явагдаж байна!”

Дээр дурдсан оросуудаас гадна дараахь загварууд нь хамгийн ирээдүйтэй загварууд юм. Америкийн AS2 (Mach 1.5 хүртэл хурдлах чадвартай). Испанийн S-512 (хурдны хязгаар - Mach 1.6). Мөн одоо Boom Technologies-ийн Boom АНУ-д дизайны шатандаа явж байна (за энэ нь Mach 2.2-ийн дээд хурдтай нисэх боломжтой).

Мөн Локхид Мартин НАСА-д зориулан бүтээж буй X-59 ч бий. Гэхдээ энэ нь зорчигчийн онгоц биш, нисдэг шинжлэх ухааны лаборатори байх болно. Мөн хэн ч үүнийг масс үйлдвэрлэлд оруулахаар төлөвлөөгүй байна.

Boom Technologies-ийн төлөвлөгөө нь сонирхолтой юм. Тус компанийн бүтээсэн дуунаас хурдан нисэх онгоцны нислэгийн үнийг аль болох бууруулахыг хичээх болно гэдгээ тус компанийн ажилчид хэлж байна. Жишээлбэл, тэд Лондоноос Нью Йорк руу нисэх онгоцны ойролцоо үнийг хэлж болно. Энэ нь ойролцоогоор 5000 ам.доллар юм.

Харьцуулбал, Английн нийслэлээс “Нью” Йорк руу энгийн буюу “субсон” онгоцоор бизнес ангиллын нислэгийн тасалбарын үнэ ийм байна. Өөрөөр хэлбэл, Mach 1.2-аас дээш хурдтай нисэх боломжтой онгоцны нислэгийн үнэ нь ижил хурдан нислэг хийж чадаагүй онгоцны үнэтэй тасалбарын үнэтэй ойролцоо байх болно.

Гэсэн хэдий ч Boom Technologies ойрын ирээдүйд "чимээгүй" дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээх боломжгүй гэж мөрийцөж байна. Тиймээс тэдний Boom зөвхөн усан дээгүүр хөгжиж чадах хамгийн дээд хурдаар ниснэ. Та хуурай газрын дээгүүр байх үедээ жижиг рүү шилжинэ.

Boom нь 52 метр урттай байх тул нэг удаад 45 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Онгоц зохион бүтээж буй компанийн төлөвлөгөөний дагуу энэхүү шинэ бүтээгдэхүүний анхны нислэг 2025 онд болох ёстой.

Өөр нэг ирээдүйтэй төслийн талаар өнөөдөр юу мэддэг вэ - AS2? Энэ нь хамаагүй цөөхөн хүн тээвэрлэх боломжтой болно - нэг нислэгт ердөө 8-12 хүн. Энэ тохиолдолд доторлогооны урт нь 51.8 метр болно.

Усан дээгүүр 1.4-1.6 Мах, хуурай газар 1.2 хурдтайгаар нисэх боломжтой байхаар төлөвлөж байна. Дашрамд хэлэхэд, сүүлчийн тохиолдолд, тусгай хэлбэрийн ачаар онгоц нь зарчмын хувьд цочролын долгион үүсгэхгүй. Энэхүү загвар нь анх удаагаа 2023 оны зун агаарт хөөрөх ёстой. Мөн оны аравдугаар сард уг онгоц Атлантын далайг гатлах анхны нислэгээ хийх юм.

Энэхүү арга хэмжээ нь мартагдашгүй өдөр буюу Конкордс хамгийн сүүлд Лондон дээгүүр ниссэн өдрийн хорин жилийн ойтой давхцах болно.

Түүгээр ч барахгүй Испанийн S-512 онгоц 2021 оны сүүлчээс хэтрэхгүй хугацаанд анх удаа тэнгэрт хөөрөх болно. Мөн энэ загварыг 2023 онд хэрэглэгчдэд хүргэж эхэлнэ. Хамгийн дээд хурдЭнэ онгоц нь Mach 1.6 юм. Онгоцонд 22 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 11.5 мянган км.

Үйлчлүүлэгч бол бүх зүйлийн тэргүүн юм!

Таны харж байгаагаар зарим компаниуд дизайныг дуусгаж, аль болох хурдан нисэх онгоц бүтээхийг хичээж байна. Тэд хэний төлөө ингэж яарч сандрах вэ? Үүнийг тайлбарлахыг хичээцгээе.

Жишээлбэл, 2017 онд агаарын зорчигч тээврийн хэмжээ дөрвөн тэрбум хүн болжээ. Түүгээр ч барахгүй 650 сая нь холын зайд нисч, замдаа 3.7-13 цаг зарцуулсан байна. Дараа нь - 650-аас 72 сая нь, үүнээс гадна тэд нэгдүгээр эсвэл бизнес ангиллаар ниссэн.

Дунджаар эдгээр 72,000,000 хүн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээх чиглэлээр ажилладаг компаниудад найдаж байна. Логик нь энгийн - нислэг ойролцоогоор хоёр дахин хурдан байх тохиолдолд тэдний олонх нь тасалбарын төлөө бага зэрэг мөнгө төлөхөөс татгалзахгүй байх магадлалтай.

Гэсэн хэдий ч бүх хэтийн төлөвийг үл харгалзан олон шинжээчид зорчигч тээвэрлэх зорилгоор бүтээгдсэн дуунаас хурдан нисэх онгоцны идэвхтэй дэвшил 2025 оноос хойш эхэлж магадгүй гэж үндэслэлтэй үзэж байна.

Дээрх “нисдэг” лаборатори Х-59 зөвхөн 2021 онд анх агаарт хөөрнө гэдэг нь энэ дүгнэлтийг баталж байна.Яагаад?

Судалгаа ба хэтийн төлөв

Хэдэн жилийн турш үргэлжлэх түүний нислэгийн гол зорилго нь мэдээлэл цуглуулах явдал юм. Үнэн хэрэгтээ энэ онгоц хүн ам суурьшсан янз бүрийн газруудын дээгүүр дуунаас хурдан нисэх ёстой. Эдгээр суурингийн оршин суугчид туршилт явуулахыг зөвшөөрчээ.

Лабораторийн онгоц дараагийн "туршилтын нислэгээ" дуусгасны дараа тэдгээрт амьдардаг хүмүүс хүн ам суурьшсан газар нутаг, түүний дээгүүр ниссэн нь нисэх онгоц толгой дээрээ байх үед хүлээн авсан "сэтгэгдэл"-ийн талаар ярих ёстой. Ялангуяа чимээ шуугианыг хэрхэн хүлээж авсныг тодорхой илэрхийлээрэй. Энэ нь тэдний амьжиргаанд нөлөөлсөн үү гэх мэт.

Энэ аргаар цуглуулсан мэдээллийг АНУ-ын Холбооны нисэхийн захиргаанд шилжүүлэх болно. Мэргэжилтнүүдийн нарийвчилсан дүн шинжилгээ хийсний дараа хүн ам суурьшсан газар нутаг дээгүүр дуунаас хурдан нисэх онгоцны хоригийг цуцалж магадгүй юм. Гэхдээ ямар ч байсан 2025 оноос өмнө ийм зүйл болохгүй.

Энэ хооронд бид эдгээр шинэлэг агаарын хөлгүүдийн бүтээн байгуулалтыг үзэх боломжтой бөгөөд энэ нь удахгүй нислэгээрээ дуунаас хурдан зорчигч тээврийн шинэ эрин үеийг бий болгох болно!

Хамгийн сүүлийн үеийн үзэл баримтлалд нийцсэн нисэхийн технологи нь үйл ажиллагааны янз бүрийн чиглэлээр дэвшилтэт технологийн хөгжлийг байнга харуулдаг. Энэ нь зөвхөн одоогийн загваруудын шинэчлэлт төдийгүй сегментийн ирээдүйн талаар илүү өргөн хүрээтэй үзэл бодолтой холбоотой юм. Саяхныг хүртэл шинэлэг гэж үзэж байсан технологид суурилсан хөгжлийн боломжид дизайнерууд анхаарлаа хандуулж байна. Мэдээжийн хэрэг, ирээдүйн нисэх онгоцыг үнэлэх боломжтой бүх төслүүд хэрэгжихгүй, гэхдээ олон бүтээн байгуулалтаас нисэхийн хөгжлийн чиг хандлагын талаар ерөнхий ойлголт авах боломжтой.

Зорчигч тээврийн онгоц бүтээх шинэ санаанууд

Ойрын ирээдүйд хамгийн бодитой бүтээн байгуулалтуудын дунд бид Boeing 777X-ийг тэмдэглэж болно. Үндсэндээ шинэлэг, гайхалтай шинэлэг зүйл гарахгүй, гэхдээ энэ загварын дизайнерууд удирдлага, далавчны хэлбэрийг нухацтай өөрчлөхийг амлаж байна. Жишээлбэл, 777X нь нийт бүтцийн жинг багасгахын тулд ailerons болон flaps-ийг хослуулах болно. Далавчны тусгай дизайны хувьд энэ нь огтлолтой байх болно - тус бүрийн урт нь 3.5 м байх бөгөөд хөгжүүлэгчид такси барих үед зогсоол дээр босоо өргөх боломжийг олгоно. Ирээдүйн бусад олон зорчигч тээврийн онгоцны нэгэн адил энэ онгоцыг илүү хэмнэлттэй түлшний эх үүсвэр болгон хувиргах төлөвлөгөөтэй байна. Уг цахилгаан станцыг 72 м орчим далавчаа дэлгэх чадвартай хос хөдөлгүүрт иж бүрдэлээр хангах бөгөөд 2020 онд уг онгоц ашиглалтад орох төлөвтэй байна.

Японд Mitsubishi Regional Jet (MRJ)-ийн бүтээн байгуулалт бас сонирхолтой. Энэхүү хөлөг онгоц нь 76 хүний ​​суудалтай тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц юм. Нэмж дурдахад, 2020 онд бүтээгчид хэд хэдэн өөрчлөлтийг гаргахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд тэдгээрийн нэг нь 90 хүний ​​суудалтай байх болно. Олон шинжээчдийн үзэж байгаагаар Mitsubishi илүү ихийг санал болгоно аюулгүй онгоцуудБразилаас илүү ирээдүй Эмбраералдартай "Superjet" -ийн хувилбарууд. Үүнд их биений шинэчлэгдсэн загвар, илүү ажиллагаатай хөлөг онгоцны системээр дамжуулан хүрэх болно.

Цэргийн агаарын тээврийн чиг хандлага

Цэргийн техник хэрэгсэл нь технологийн хувьд илүү дэвшилтэт, функциональ байдлаар хөгжсөн загваруудыг харуулдаг уламжлалтай. Энэ нь агаарын тээвэрт хэсэгчлэн хамаатай. Харилцаа холбооны дэмжлэгээс эхлэх нь зүйтэй - асар том антен, мэдрэгч, радарууд ирээдүйн байлдааны онгоцны гадаргуу дээр гарч ирэх бөгөөд энэ нь цахилгаан соронзон долгионыг барьж, дамжуулах боломжийг олгоно. Практикт энэ нь 360 градусын радиус доторх объектыг ямар ч хамаагүй үнэн зөв "скан хийх" боломжийг олгоно. цаг агаарын нөхцөл байдал. Нано технологи ч шинэ боломжуудыг авчирна. Ялангуяа зарим бүтээн байгуулалтууд нь термометрийн функц бүхий бүрээсийг хангах бөгөөд энэ нь гэмтэхээс сэрэмжлүүлэх болно. Энэ арван жилд ирээдүйн цэргийн нисэх онгоцууд лазер хүлээн авах магадлалтай. Түүнээс гадна тэдгээрийн хэрэглээ нь нарийн чиг баримжаатай байх болно. Эхний үзэл баримтлалыг дайсны пуужин, агаарын довтолгооноос хамгаалах мэдрэгчийг устгах хэрэгсэл болгон ашиглахаар төлөвлөж байна. Цахим төхөөрөмжийг устгахын тулд богино долгионы зэвсгийг ашиглана. Нисэх онгоцыг лазераар тоноглох, цахилгаан соронзон суурилуулалтанд зориулж тусгай хөдөлгүүрээр хангана. Шинэ бөмбөгдөгч онгоцнуудын дүр төрхийг бас хүлээж байгаа боловч энэ хэсэгт устгах зарчим хэвээр байх бөгөөд зөвхөн дизайныг оновчтой болгоход өөрчлөлт гарах болно.

Дуунаас хурдан нисэх онгоц

Энэ анги нь хамгийн ирээдүйтэй, баян хүмүүсийн нэг хэвээр байна. Жишээлбэл, НАСА 2020 он гэхэд дуунаас хурдан QueSST гаргахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь бараг чимээгүй байх болно. Энэ нь маш чухал шинж чанар юм, учир нь өндөр дуу чимээ нь өнөөг хүртэл зорчигч тээвэрлэх дуунаас хурдан нисэх онгоцыг хориглох гол шалтгаан болж байна. Шинэ технологийн тусламжтайгаар НАСА хэт өндөр хурд руу шилжих үед дуу чимээний бохирдлыг арилгахаар төлөвлөж байна. Сонирхолтой төслийг Virgin Galactic бас дэмжиж байна. Энэ бол Boom нэртэй стартап бөгөөд зарим тооцооллоор Атлантын далай дээгүүр нисэх хугацааг орчин үеийн дуунаас хурдан загвартай харьцуулахад 2.5 дахин богиносгож чадна. Зургаа дахь үедээ дуунаас хурдан хурдлах ирээдүйн сөнөөгч онгоцыг ч үл тоомсорлодоггүй. Эдгээр нь одоогоор алсын төлөвлөгөө боловч RQ-4 болон Boeing F-X UAV платформ дээр үүнтэй төстэй бүтээн байгуулалтууд гарч магадгүй юм. Зарим мэдээллээр хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь 6 мянган км/цагийн хэт авианы хурдад хүрэх боломжтой болно. Гэхдээ зургаа дахь үеийн загваруудын ашиглалт 2050 оноос өмнө эхлэхгүй.

Нисдэг машинууд

Нисдэг хувийн машинуудын киноны зургууд өнөөдөр ч гэсэн алс холын уран зөгнөл мэт санагддаг. Гэсэн хэдий ч Terrafugia компани энэ үзэл баримтлалыг ойрын ирээдүйд хэрэгжүүлэхгүй бол ойртуулна гэж найдаж байна. Тун удалгүй тус компанийн хөгжүүлэгчид хувийн автомашины нисэх онгоцоо танилцуулсан боловч нэг анхааруулгатай - энэ нь 500 м урт хавтгай гадаргуутай хөөрөх зурвас шаардлагатай байсан тул энэ нь илүү онгоц байсан.Үүнийг удирдахад хүндрэлтэй байгааг дурдахгүй байхын аргагүй юм. Зөвхөн мэргэжлийн хүн нисгэгчийг даван туулж чадна. Гэсэн хэдий ч шинэ хувилбаруудад Terrafugia-ийн ирээдүйн нисэх онгоц наад зах нь хөөрөх зурвас ашиглах хэрэгцээг арилгах ёстой. Энэхүү амжилтыг 350 км/цаг хурдлах чадвартай TF-X-ийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлт аль хэдийн харуулсан. Нислэгийн хүрээ 805 км.

Гибрид онгоц

Байгаль орчинд ээлтэй, эрчим хүчний хэмнэлттэй эрчим хүчний санааг уламжлалт автомашинуудад эртнээс хэрэгжүүлж ирсэн. Нисэх онгоцны дизайнерууд тэдгээрийг эзэмшиж эхэлсэн нь логик юм. Тодруулбал, Boeing компанийн инженерүүд SUGAR-ын концепцийн загварыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн компаниудад ердийн түлшээр ажилладаг төхөөрөмжтэй харьцуулахад 70 хүртэлх хувийн хэмнэлт гаргах ёстой. Эрчим хүчний хэмнэлтийн ийм өндөр хувь нь цахилгаан батерейны ачаар боломжтой болсон. Зорчигчдыг хүлээж байх хооронд SUGAR-ыг нэгэн зэрэг уламжлалт түлшээр дүүргэж, нисэх онгоцны буудлын эрчим хүчний терминалаас цэнэглэнэ. Уламжлалт түлшний материалууд нь зөвхөн хөөрөхөд зориулагдсан бөгөөд нислэгийг өөрөө цахилгаан мотороор гүйцэтгэдэг. Мөн энэ нь энэ төрлийн цорын ганц хөгжил биш юм. Өнөөдөр ирээдүйн нисэх онгоцны загварыг цахилгаан эрчим хүч рүү бүрэн шилжүүлэх боломжтойгоор зохион бүтээжээ. Хамгийн их амбицтай санаанууд нь нарны эрчим хүчийг хуримтлуулахтай холбоотой бөгөөд энэ нь эрчим хүчний хангамжийг 100% үнэ төлбөргүй болгох боломжтой юм.

Хувийн хэвшилд инноваци

Хувийн онгоцны зах зээл дээр маш анхны бүтээн байгуулалтууд гарч байна. Тиймээс Bombardier Global 8000 загвар нь 8 суудалд зориулагдсан бизнес тийрэлтэт онгоц юм. Ойролцоогоор 15,000 км зайд түлш цэнэглэхгүйгээр нисдэг дээд амжилт тогтооно гэж амлаж байна. Хурд нь 950 км/цаг болно. Бас нэг сонирхолтой зүйл бол ер бусын мэт санагдах SkiGull загвар бөгөөд үүнийг уснаа явагч онгоц гэж нэрлэдэг. Энэ нэр нь төхөөрөмжийн усны гадаргуу дээр газардах чадвартай холбоотой юм. Энэ бол шинэ бүтээн байгуулалт боловч ойрын ирээдүйд үүнийг худалдан авахыг хүссэн хүн бүрт ашиглах боломжтой болно. Icon мэргэжилтнүүд хувийн хэрэглэгчиддээ ирээдүйн хосолсон онгоцыг санал болгодог. A5 загвар нь усны гадаргаас буух, хөөрөх боломжийг олгодог төдийгүй эргэлтээс сэргэж, шаардлагатай бол нисгэгчийг шүхрээр хөөргөх чадвартай хоёр хүний ​​суудалтай усан онгоцны хувилбар юм.

Сансрын агаарын аялал

Өмнө дурдсан Virgin Galactic компани нь сансрын нислэгийн хэлбэрээр аялал жуулчлалын чиглэлээр ажилладаг. Гэхдээ ирээдүйд технологи нь агаарын хөлгийн энгийн хэрэглэгчдэд гаригийн нэг цэгээс нөгөө цэг хүртэл тойрог замд нислэг хийх боломжийг олгоно гэж түүний төлөөлөгч тэмдэглэжээ. Өөрөөр хэлбэл, сансар огторгуйн алслагдсан булан руу нисэх тухай яриа байхгүй, харин агаар мандлын давхаргыг даван туулах замаар тойрог замд орох боломжтой. Өнөөдөр энэ санааг хэрэгжүүлэх жишээ бол Space Ship Two гэр бүлийн төхөөрөмжүүд юм. Ирээдүйн ийм онгоц нь 15 км-ээс дээш өндөрт гарч, зорчигчдыг дэлхийн янз бүрийн хэсэгт хамгийн бага хугацаанд хүргэх боломжтой болно.

Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн ирээдүй

Дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл удаан хугацааны туршид зөвхөн хямралын байдалд байсан өнгөрсөн жилНөхцөл байдлыг эрс өөрчлөхийн тулд ноцтой оролдлого хийсэн. Оросын салбарын сегментийг хөгжүүлэх хэтийн төлөв нь нэлээд амжилттай хоёр хөгжилтэй холбоотой юм. Нэгдүгээрт, энэ бол техникийн болон ашиглалтын сайн үзүүлэлтийг харуулсан Sukhoi Superjet SSJ 100 бөгөөд төслийг цаашид ахиулах шинэ боломжийг нээж өгч байна. Жишээлбэл, 2019 онд 120 суудалтай өөрчлөлтийг гаргахаар төлөвлөж байна. Хоёрдугаарт, MS-21 дээр суурилсан Оросын ирээдүйн нисэх онгоц нь цогцолборыг хөгжүүлэх итгэл найдварыг төрүүлж байна. Энэхүү платформ нь 2020 онд худалдаанд гарах ёстой. Энэ бол цахилгаан станцыг бүхэлд нь дотоодын эд ангиудыг ашиглан бүтээсэн богино дунд тээвэрт нисэх онгоц юм.

Дүгнэлт

Магадгүй энэ салбарын хөгжлийн гол чиг хандлагыг янз бүрийн ангиллын нисэх онгоцны ашиглалтын хязгаарлалтыг арилгах гэж нэрлэж болно. Түүгээр ч барахгүй энэ нь зөвхөн техникийн үзүүлэлтүүдэд төдийгүй торны саад бэрхшээлд ч хамаатай. Жишээлбэл, "онгоц хамгийн түрүүнд ирдэг" гэсэн алдартай мөр нь хамааралгүй болсон. Ирээдүйн сөнөөгч онгоц, ачааны онгоц эсвэл зорчигч тээврийн хөлөг онгоц нисдэг тэрэгний дүр төрхийг олж авах боломжтой. Зарим сегментүүдэд ирээдүйтэй нисдэг тэрэгний загварууд уламжлалт онгоцыг амжилттай сольж байна. Цаашид ч энэ хандлага үргэлжлэх боломжтой. Тодруулбал, Bell 525 гэр бүл нь нисэх багийнхны ачааллыг багасгадаг анхны нисдэг тэрэг болно гэж амлаж байна. Мөн Airbus-ийн нисдэг тэрэгний концептууд нь даацын хүчин чадлаараа дээд амжилт тогтооно. Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар 2020 он гэхэд ийм загварууд 10 тонн хүртэлх ачааг тээвэрлэх боломжтой болно.

Зургийн зохиогчийн эрхАэробусЗургийн тайлбар Ирээдүйд Airbus онгоцны эрчим хүчний багц ямар байж болох тухай жишээ. Ердийн "араг яс" -ын оронд хүрээ, бэхэлгээ, шон - нарийн төвөгтэй хэлбэрийн хөнгөн тор.

Нислэгийн тухай ойлголт бүрэн өөрчлөгдөх боломжтой юу? Цаашид ч ийм байх магадлалтай. Шинэ материал, технологийн ачаар зорчигчдын нисгэгчгүй онгоцууд гарч ирж, дуунаас хурдан нисэх онгоцууд тэнгэрт буцаж ирэх болно. Би-Би-Си-ийн орос үйлчилгээ Airbus, Uber, Toyota болон бусад компаниудын хамгийн сүүлийн үеийн төслүүдийн талаарх мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийж, ирээдүйд агаарын тээвэр аль чиглэлд хөгжихийг тодорхойлохоор болжээ.

• Та нисгэгчгүй онгоцоор нисэхэд бэлэн үү?
• Сингапурт жолоочгүй таксины туршилт эхэлжээ
• Та нисгэгчгүй онгоцоор нисэх үү?

Хотын тэнгэр

Өнөө үед нэг километр хүртэл өндөр агаар мандлын нэлээд том давхарга хотуудын дээгүүр харьцангуй чөлөөтэй хэвээр байна. Энэ орон зайг тусгай нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, хувийн болон корпорацийн онгоцууд ашигладаг.

Гэхдээ энэ давхаргад шинэ зүйл аль хэдийн хөгжиж эхэлж байна агаарын тээвэр. Энэ нь хотын болон хувийн нисэх онгоц, ирээдүйн агаарын тээврийн систем, тэнгэрийн такси гэх мэт олон нэртэй байдаг. Гэхдээ түүний мөн чанарыг 19-р зууны эхээр футурист уран бүтээлчид томъёолсон: хүн бүр богино зайд нисэхийн тулд жижиг онгоц ашиглах боломжтой болно.

Зургийн зохиогчийн эрхХултоны архивЗургийн тайлбар Зураач ирээдүйгээ 1820 онд ингэж төсөөлж байжээ. Тэр үед ч гэсэн ийм зураг дээр бие даасан онгоц байсан

• Нисэх онгоцны зохион бүтээгчид дэлхий даяар ямар төслүүд дээр ажиллаж байна вэ?

Инженерүүд энэ мөрөөдлөө хэзээ ч орхиогүй. Гэвч өнөөг хүртэл удаан эдэлгээтэй, хөнгөн материал, төгс бус электроникийн дутагдалтай тул олон жижиг төхөөрөмжийг ажиллуулах боломжгүй байсан. Өндөр бат бэх, хөнгөн жинтэй карбон файбер гарч ирэн, зөөврийн компьютерууд хөгжихийн хэрээр бүх зүйл өөрчлөгдсөн.

Хотын агаарын тээврийн тээврийг бий болгох өнөөгийн үе шат нь 1910-аад оныг санагдуулдаг бөгөөд энэ нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхийн хамгийн эхлэл юм. Дараа нь дизайнерууд онгоцны оновчтой хэлбэрийг тэр даруй олж чадаагүй бөгөөд зоригтой туршилт хийж, хачирхалтай загваруудыг бүтээжээ.

Одоо нийтлэг ажил болох хотын орчинд нисэх онгоц хийх нь бидэнд олон төрлийн төхөөрөмжийг бүтээх боломжийг олгодог.

Жишээлбэл, Эйрбас корпораци гурван том төслийг нэгэн зэрэг боловсруулж байна - нэг хүний ​​суудалтай Вахана, корпорацийн төлөвлөгөөний дагуу ирэх жил нисэх боломжтой бөгөөд 2021 он гэхэд арилжааны нислэгт бэлэн болно. Өөр хоёр төсөл: CityAirbus, хэд хэдэн хүнд зориулагдсан нисгэгчгүй квадрокоптер такси, Корпорацын Italdesign-тай хамтран хөгжүүлж буй Pop.Up. Энэ бол нэг хүний ​​суудалтай, нисгэгчгүй модуль бөгөөд хотыг тойрон аялахад дугуйт явах эд анги дээр ашиглах боломжтой, мөн нислэгийн хувьд квадрокоптерт түдгэлздэг.

Airbus Pop.Up болон CityAirbus нь квадрокоптерын зарчмыг ашигладаг бөгөөд Вахана бол нисдэг тэрэг шиг нисдэг төхөөрөмж (өөрөөр хэлбэл нисдэг тэрэг шиг хөөрч, хөдөлгүүрээ эргүүлж, дараа нь онгоц шиг хөдөлдөг төхөөрөмж).

Квадрокоптер болон тэнхлэгчдийн загвар нь одоо зорчигч тээврийн нисгэгчгүй онгоцнуудын гол загвар болжээ. Нислэгийн үеэр квадрокоптерууд илүү тогтвортой байдаг. Мөн tiltrotors нь танд илүү өндөр хурдтай хүрэх боломжийг олгодог. Гэхдээ хоёр схем нь босоо чиглэлд хөөрч, буух боломжийг олгодог. Ердийн онгоцонд хөөрөх зурвас шаардлагатай байдаг тул энэ нь хотын агаарын тээврийн гол шаардлага юм. Энэ нь хотын нэмэлт дэд бүтцийг бий болгох шаардлагатай гэсэн үг юм.

Бусад онцлох төслүүдэд Германы eVolo компанийн Volocopter багтсан бөгөөд энэ нь 18 сэнс бүхий олон талт нисдэг тэрэг юм. Энэ нь одоогоор хамгийн амжилттай болсон агаарын таксины төсөл бөгөөд 2017 оны намар Дубайд туршилт хийж эхэлсэн байна. Зургадугаар сард менежер тээврийн компаниДубай энэ тухай eVolo-той хамт.

Зургийн зохиогчийн эрхЛилиумЗургийн тайлбар Лилиумыг онгоцонд дараалан суурилуулсан 36 цахилгаан турбин, төхөөрөмжийн урд талд хоёр блокоор хөдөлгөдөг.

Германы өөр нэг төсөл болох Lilium нь ер бусын зохион байгуулалтаараа сонирхолтой юм. Энэ бол далавчны дагуу хоёр блокт суурилуулсан 36 жижиг турбин, төхөөрөмжийн урд талд хоёр блоктой цахилгаан налалтын машин юм. Тус компани нисгэгчгүй горимд туршилтын нислэгээ хэдийнэ эхлүүлээд байна.

Японы автомашин үйлдвэрлэгч Toyota компани Cartivator төсөлд хөрөнгө оруулалт хийж байна.

Мөн онлайн таксины үйлчилгээ Uber мөн өөрийн нисгэгчгүй системийг хөгжүүлж байгаа бөгөөд энэ төслийн хүрээнд НАСА-тай нягт хамтран ажиллаж, технологи, програм хангамжхүн амын нягтаршил ихтэй хотуудад үйлчилгээ.

Зургийн зохиогчийн эрх Ethan Miller/Getty ImagesЗургийн тайлбар Хятадын Beijing Yi-Hang Creation Science & Technology Co., Ltd компанийн бүтээсэн EHang 184 зорчигч тээврийн дрон. 2016 онд

Нисэхийн мэргэжилтнүүдийн дунд нисгэгчгүй хотын зорчигч тээврийг дэмжигчид, эргэлзэгчид олон байдаг.

Сүүлийнх нь Avia.ru сайтын ерөнхий редактор Роман Гусаров юм. Түүний бодлоор гол асуудал бол цахилгаан мотор, батерейны бага чадал юм. Тэдний бүтээн байгуулалтад их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийж байгаа ч үр ашигтай зорчигч тээврийн онгоцууд ойрын ирээдүйд гарч ирэх магадлал багатай юм.

Uav.ru порталын ерөнхий редактор Денис Федутинов ВВС-д өгсөн ярилцлагадаа "Технологи нь нэлээд бүдүүлэг хэвээр байгаа бөгөөд тэдгээрийг ашиглан бүтээсэн системүүд техникийн гэмтэлтэй байдаг" гэж тэмдэглэжээ.

Түүний хэлснээр, ийм төслүүд нь зүгээр л сайхан сурталчилгаа, компанийг хамгийн сүүлийн үеийн судалгаа хийж байгааг харуулах боломж байж магадгүй юм. Тэрээр мөн хэвлэлд гарсан урам зоригтой нийтлэлүүдийн цаана хөрөнгө оруулагчдын мөнгийг олчихоод нисдэг зорчигчийн дрон бүтээх боломжгүй гэсэн олон стартапууд гарч ирэхийг үгүйсгэхгүй.

Infomost Consulting компанийн гүйцэтгэх захирал (тээврийн салбарт зөвлөх үйлчилгээ эрхэлдэг компани) Борис Рыбак өнөөг хүртэл энэ салбарын хамгийн том асуудал бол айдас гэж үзэж байна. Удаан хугацаанд нисгэгчгүй онгоцонд амьдралаа даатгахаас хүмүүс айна.

"Анхны өөрөө явагч бензин тэргүүд гарч ирэхэд тэд утаа, утаа, архирсан морьдын хажууд давхиж, хүмүүс зугтаж байсан. Гэхдээ энэ бол хэвийн зүйл, тэр үед аймшигтай байсан, одоо ч аймшигтай" гэж Рыбак хэлэв.

Байшингийн хоорондби юуболон шувуудби юу

Одоогоор НАСА болон АНУ-ын Холбооны нисэхийн удирдах газар нисгэгчгүй нисэх онгоцны систем (UAS) хөдөлгөөний удирдлагын (UTM) хөтөлбөр дээр ажиллаж байна. Энэ хөтөлбөрийн хүрээнд Uber нь НАСА болон FAA-тай хамтран ажиллаж байна.

Энэ чиглэлийн технологийг хөгжүүлэх нь тэдгээрийн зохицуулалтын дүрмийг боловсруулахаас хамаагүй түрүүлж байна. Америкийн хөтөлбөрийг 2015 онд боловсруулж эхэлсэн боловч " замын зураг"Үүний хөгжил нь хүн ам шигүү суурьшсан хот суурин газруудад нислэгийн дүрмийг бий болгох эцсийн хугацааг хараахан болгоогүй байна.

Зургийн зохиогчийн эрх ItaldesignЗургийн тайлбар Pop.Up зорчигчийн капсулыг дугуйтай явах эд анги дээр ашиглах эсвэл квадрокоптерт холбох боломжтой.

Энэ нь шуудан хүргэх, мэдээний видео бичлэг хийх зориулалттай нисгэгчгүй онгоцны нислэгийг хэлдэг. Гэхдээ уг хөтөлбөрт зорчигч тээвэрлэх талаар огт юу ч хэлээгүй.

Би-Би-Си Оросын албаны судалсан илтгэлүүдийн мэдээллээс үзэхэд ирээдүйд хотуудад зорчигч тээврийн нисгэгчгүй онгоцуудын нислэгийг агаарын коридорт маршрут үүсгэх замаар зохицуулах болно. Орчин үеийн иргэний нисэхэд ч мөн адил зарчим үйлчилдэг. Энэ тохиолдолд нисгэгчгүй онгоцууд бие биетэйгээ идэвхтэй харилцаж, бусад дрон болон агаарт байгаа бусад объекттой (жишээлбэл, шувууд) мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд эргэн тойрон дахь агаарын орон зайг хянах болно.

Гэсэн хэдий ч Борис Рыбакийн үзэж байгаагаар чөлөөт нислэгийн зарчмаар бүтээгдсэн систем нь бүх агаарын хөлгүүдийн байршлыг харгалзан компьютерээр маршрутыг бий болгох нь илүү үр дүнтэй байх болно.

• Их Британи жолоочгүй ачааны машиныг туршиж эхэлжээ
• Кенгуругийн хөдөлгөөн нь өөрөө жолооддог машиныг төөрөгдүүлдэг

Орос орон хажууд үлдэх үү?

ОХУ-д эрх баригчид хот суурин газарт нисгэгчгүй нисэх онгоцны нислэгийг зохицуулахын тулд болгоомжтой алхам хийхийг оролдож байна. Тиймээс Ростелеком удаан хугацааны туршид нисгэгчгүй онгоцыг сонирхож ирсэн. Энэ нь 2015 оны арваннэгдүгээр сард Холбооны сүлжээний операторын дэд бүтцийг бий болгох зорилгоор Роскосмосоос 723 сая рубль буюу 12.3 сая ам.доллараар шалгарсан Оросын Сансрын Системс компанийн гүйцэтгэгч юм.

Зургийн зохиогчийн эрхТом Купер / Getty ImagesЗургийн тайлбар Өөр нэг дуунаас хурдан бизнес тийрэлтэт төсөл - Америкийн Boom Technology компанийн XB-1

Энэхүү дэд бүтэц нь тээвэр, нисгэгчгүй тээврийн хэрэгсэл (онгоцыг оролцуулан), газар ба усан дахь жолоодлоготой болон нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн хяналтыг хангах ёстой. төмөр замаар, гэж Ростелекомын төлөөлөгч тайлбарлав. Оператор нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг, тэр дундаа нисгэгчгүй онгоцыг хянах дэд бүтцийн загвар бүтээж байгаа бөгөөд туслан гүйцэтгэгч компаниудад 100 сая рубль (1.7 сая доллар) зарцуулахад бэлэн байна.

Москвагийн Шинжлэх ухаан, аж үйлдвэрийн бодлого, бизнес эрхлэх газрын орлогч дарга Андрей Тихонов ВВС-д хэлэхдээ, Оросын нийслэлд зорчигч тээврийн нисгэгчгүй онгоц харагдах нөхцөл хараахан бүрдээгүй байна.

"Нэгдүгээрт, нисгэгчгүй агаарын болон газрын тээврийн хэрэгслийн зохицуулалтын тогтолцоо бүрэн боловсронгуй болоогүй байна. Хоёрдугаарт, Москвагийн дэд бүтэц нь нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслээр ачаа, зорчигчдыг бөөнөөр тээвэрлэхэд дасан зохицож чадаагүй байна. Гуравдугаарт, ихэнх тээврийн хэрэгсэл хүн, том оврын тээврийн хэрэгсэл тээвэрлэх зориулалттай. Ачаа туршилтын шатандаа байгаа бөгөөд хотын нөхцөлд ажиллахын тулд зохих бичиг баримтыг авах ёстой. Дахин зорчигчдын албан журмын даатгал болон бусад олон асуудал гарч ирдэг "гэж тэр тайлбарлав.

Түүний хэлснээр эдгээр асуудал нь хотын удирдлагуудыг зогсоохоос гадна тэдгээрийг шийдвэрлэх арга замыг хайхад хүргэдэг.

Дуунаас хурдан

Нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг олон корпорациуд ажиллаж байгаа өөр нэг чиглэл бол дуунаас хурдан зорчигч тээвэрлэлт юм.

Энэ санаа нь огт шинэ зүйл биш юм. Арваннэгдүгээр сарын 22-нд Конкорд онгоцоор Нью-Йорк, Парис, Лондонгийн хооронд тогтмол арилжааны нислэг үйлдэж эхэлсний 40 жилийн ой тохиож байна. 1970-аад онд дуунаас хурдан тээвэрлэх санааг British Airways Air France, мөн Ту-144 онгоцонд Аэрофлоттой хамтран хэрэгжүүлжээ. Гэвч бодит байдал дээр тухайн үеийн технологи нь иргэний нисэхэд тохиромжгүй байсан нь тодорхой болсон.

Үүний үр дүнд Зөвлөлтийн төслийг долоон сар, Британи-Францын төслийг 27 жилийн дараа цуцалжээ.

Зургийн зохиогчийн эрхОройн стандартЗургийн тайлбар Конкорд Ту-144 шиг цаг хугацаанаасаа түрүүлж байсан ч дуунаас хурдан зорчигчийн онгоц бүтээх нь хичнээн хэцүү болохыг харуулсан.

Конкорд болон Ту-144 төслүүдийг цуцлах болсон гол шалтгаан нь санхүүгийн асуудал гэж ихэвчлэн дурдагддаг. Эдгээр онгоцнууд үнэтэй байсан.

Ийм төхөөрөмжийн хөдөлгүүр нь илүү их түлш зарцуулдаг. Ийм онгоцны хувьд өөрийн гэсэн дэд бүтцийг бий болгох шаардлагатай байв. Жишээлбэл, Ту-144 өөрийн гэсэн төрлийг ашигласан нисэхийн түлш, найрлага нь илүү төвөгтэй, энэ нь тусгай засвар үйлчилгээ шаарддаг, илүү нарийн, үнэтэй. Энэ онгоцны хувьд тусдаа налуу замыг барих шаардлагатай байв.

Засвар үйлчилгээний нарийн төвөгтэй байдал, зардлаас гадна өөр нэг ноцтой асуудал бол дуу чимээ байв. Дуунаас хурдан нисэх үед агаарын хөлгийн элементүүдийн бүх урд ирмэг дээр хүчтэй агаарын битүүмжлэл үүсдэг бөгөөд энэ нь цохилтын долгион үүсгэдэг. Онгоцны ард асар том конус хэлбэрээр хүрч, газар хүрэхэд дамжин өнгөрөх хүн дэлбэрэлт шиг дүлийрэх чимээ сонсогддог. Үүнээс болж Конкорд АНУ-ын нутаг дэвсгэр дээгүүр дуунаас хурдан нисэхийг хориглосон юм.

Загвар зохион бүтээгчид одоо хамгийн түрүүнд тэмцэхийг оролдож байгаа чимээ шуугиан юм.

Конкордын нислэгүүд зогссоны дараа шинэ, илүү үр ашигтай, дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээх оролдлого тасарсангүй. Материал, хөдөлгүүрийн барилга, аэродинамикийн салбарт шинэ технологи гарч ирснээр хүмүүс тэдний талаар илүү их ярих болсон.

Дэлхий даяар дуунаас хурдан иргэний нисэхийн чиглэлээр хэд хэдэн томоохон төсөл хэрэгжиж байна. Үндсэндээ эдгээр нь бизнесийн тийрэлтэт онгоцууд юм. Өөрөөр хэлбэл, дизайнерууд эхлээд тасалбар, үйлчилгээний өртөг нь маршрутын тээвэрлэлтээс бага үүрэг гүйцэтгэдэг зах зээлийн сегментийг чиглүүлэхийг хичээдэг.

Зургийн зохиогчийн эрхАэрионЗургийн тайлбар Aerion компани Airbus-тай хамтран AS2 онгоцыг бүтээж байна

НАСА Lockheed Martin корпорацитай хамтран дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээж, юуны түрүүнд дууны саадтай холбоотой асуудлыг шийдэхийг хичээж байна. QueSST технологи нь агаарын хөлгийн тусгай аэродинамик хэлбэрийг хайж олоход чиглэгддэг бөгөөд энэ нь хатуу дууны саадыг "түрхэж", түүнийг бүдгэрүүлж, дуу чимээ багатай болгодог. Одоогоор НАСА уг онгоцны гадаад үзэмжийг аль хэдийн боловсруулсан бөгөөд 2021 оноос нислэгийн туршилтууд нь эхэлж магадгүй байна.

Өөр нэг онцлох төсөл бол Aerion компани Airbus-тай хамтран боловсруулж байгаа AS2 юм.

Airbus мөн Concord 2.0 төсөл дээр ажиллаж байна. Энэхүү онгоцыг гурван төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглохоор төлөвлөж байна - сүүл хэсэгт байрлах пуужин, хоёр ердийн тийрэлтэт хөдөлгүүр, тэдгээрийн тусламжтайгаар онгоц бараг босоо чиглэлд хөөрөх боломжтой, мөн нэг ramjet хөдөлгүүртэй. онгоцыг Mach 4.5 хүртэл хурдасгах.

Үнэн бол Airbus ийм төслүүдийг маш болгоомжтой харьцдаг.

"Airbus нь дуунаас хурдан/гиперсоник технологийн чиглэлээр судалгаагаа үргэлжлүүлж байгаа бөгөөд бид эдгээр төрлийн төслүүд хэрэгжих боломжтой, хэрэгжих боломжтой эсэхийг ойлгохын тулд зах зээлийг судалж байна" гэж Airbus BBC-ийн Оросын албанд өгсөн албан ёсны тайлбарт хэлэв. Ийм системийн өндөр өртөгтэй тул одоо болон ойрын ирээдүйд ийм агаарын хөлгийн зах зээлийг олж харна уу. Энэ нь шинэ технологи гарч ирэх эсвэл эдийн засаг, нийгмийн орчны өөрчлөлтөөс хамаарч өөрчлөгдөж магадгүй юм. Ерөнхийдөө энэ нь одоогоор илүү их байна. тэргүүлэх чиглэл гэхээсээ илүү судалгааны чиглэл."

Таны төхөөрөмж дээр медиа тоглуулахыг дэмждэггүй

Конкордыг сэргээх боломжтой юу?

Ийм онгоцны эрэлт бий эсэхийг таамаглахад үнэхээр бэрх. Мэдээллийн технологиуд ч нисэхтэй зэрэгцэн хөгжиж, одоо Атлантын нөгөө талд байгаа асуудлыг хурдан шийдвэрлэх шаардлагатай бизнесмэн үүнийг биечлэн биш, харин интернетээр хийх боломжтой гэж Борис Рыбак тэмдэглэв.

"Лондоноос Нью Йорк руу бизнес ангиллын онгоц эсвэл бизнес тийрэлтэт онгоцоор нисэхэд зургаан цаг байна. Үгүй бол техникийн хувьд та дөрөв, сайн, гурав, дөчийг зарцуулна. Энэ [тоглоом] үнэд нийцэх үү?" - гэж Рыбак дуунаас хурдан нислэгийн талаар хэлэв.

Ту-144-ийн туршлага дээр үндэслэсэн

Гэсэн хэдий ч Оросын бусад нисэхийн мэргэжилтнүүд өөрөөр бодож байна. Дуунаас хурдан нисэх онгоц зах зээлд байр сууриа эзлэх боломжтой болно гэж Москвагийн нисэхийн дээд сургуулийн ректор, Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийн тэргүүн асан Михаил Погосян мэдэгдэв.

"Дуунаас хурдан нисэх онгоц нь чанарын хувьд өөр түвшинд хүрэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь дэлхийн цагийг хэмнэх боломжийг олгодог - нэг өдөр. Зах зээлийн таамаглалаас харахад энэ төрлийн технологи, энэ төрлийн төслийг нэвтрүүлэх нь ийм агаарын тээврийн зардалтай холбоотой байх болно. Хэрэв ийм зардал нь хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц бөгөөд дуунаас хурдан нисэх онгоцны нислэгийн зардлаас хэд дахин ялгаатай биш бол зах зээл байгаа гэдгийг би танд батлан ​​хэлье” гэж тэрээр ВВС-ийн Оросын албанд ярьжээ.

Погосян Москвагийн Нисэхийн хүрээлэнд болсон Агаарын сансрын шинжлэх ухааны долоо хоногийн форумд оролцож, Оросын мэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх хэтийн төлөвийн талаар ярьжээ. Оросын аж ахуйн нэгжүүд (ЦАГИ, МАИ, УАК) Европын томоохон судалгааны Horizon 2020 хөтөлбөрт оролцож байгаа бөгөөд түүний нэг чиглэл нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээх явдал юм.

Погосян ийм онгоцны гол шинж чанаруудыг жагсаав - дууны хурд багатай (эс тэгвэл онгоц хүн ам суурьшсан газар дээгүүр нисэх боломжгүй болно), хувьсах циклийн хөдөлгүүр (энэ нь дууны болон дуунаас хурдан хурдтай ажиллах шаардлагатай), шинэ дулаан -тэсвэртэй материал (дуунаас хурдан хурдтай үед онгоц маш их халдаг), хиймэл оюун ухаан, түүнчлэн ийм онгоцыг нэг нисгэгч удирдаж чаддаг.

Үүний зэрэгцээ MAI-ийн ректор дуунаас хурдан нисэх онгоцны төслийг зөвхөн олон улсын түвшинд бий болгох боломжтой гэдэгт итгэлтэй байна.

Зургийн зохиогчийн эрхБорис Корзин/ТАССЗургийн тайлбар Сергей Чернышевын хэлснээр Орос улс дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц бүтээх сургуулиа хадгалсаар ирсэн

Профессор Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит аэрогидродинамикийн төв хүрээлэнгийн (ЦАГИ) дарга Сергей Чернышев форум дээр Оросын мэргэжилтнүүд дуунаас хурдан зорчигч тээврийн чиглэлээр олон улсын гурван төсөл болох Hisac, Hexafly, Rumble зэрэг олон улсын төсөлд оролцож байгаа гэж мэдэгдэв. Гурван төсөл нь эцсийн арилжааны бүтээгдэхүүнийг бий болгох зорилго тавиагүй. Тэдний гол ажил бол хэт авианы болон хэт авианы тээврийн хэрэгслийн шинж чанарыг судлах явдал юм. Түүний хэлснээр одоо нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид зөвхөн ийм онгоцны концепцийг бий болгож байна.

Сергей Чернышев ВВС-д өгсөн ярилцлагадаа Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн хүч чадал бол дуунаас хурдан нисэх онгоц бүтээх туршлага, тэдгээрийг ашиглах явдал юм. Түүний хэлснээр, энэ бол хүчтэй аэродинамик сургууль, туршилтын арвин туршлагатай, тэр дундаа эрс тэс нөхцөлд. Орост мөн "материал судлаачдын уламжлалт хүчирхэг сургууль" гэж тэр нэмж хэлэв.

"Миний субьектив таамаглал: 2030-35 оны тэнгэрийн хаяанд [бизнес тийрэлтэт онгоц] гарч ирнэ. Академич Погосян 2020-2030 оны хооронд гэж үзэж байна. Тэр тэдэнд арван жил өгсөн. Энэ үнэн, гэхдээ 2030 он хүртэл ойртсон хэвээр байна" гэж Сергей Чернышев хэлэв. .

"Энгийн" ер бусын доторлогоонууд

Өнөөдөр нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийн гол ажил бол агаарын хөлгийн түлшний үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ хорт утаа, дуу чимээг багасгах явдал юм. Хоёрдахь ажил бол компьютер илүү олон ажлыг гүйцэтгэх шинэ хяналтын системийг хөгжүүлэх явдал юм.

Удирдлагын бариул эсвэл жолооны хүрд, дөрөө болон бусад эрхтнүүдийн дохиог жолооны хүрд болон бусад механикжуулалтын элементүүдэд цахилгаан дохио хэлбэрээр дамжуулж байгаа өнөө үед нисэх онгоцны нисдэг хяналтын системд хэн ч гайхахгүй. Ийм систем нь онгоцны компьютерт нисгэгчийн үйлдлийг хянах, тохируулга хийх, алдаа засах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч энэ систем аль хэдийн өчигдөр болсон.

• Хамгийн сүүлд дуунаас хурдан "Конкорд"-ыг музейд тавьжээ
• Дэлхийн анхны хайлуулах реактортой нисэх онгоц: хэр хурдан вэ?
• Нисэх онгоц үйлдвэрлэгч корпорациуд яагаад ижил төрлийн онгоц үйлдвэрлэдэг вэ?

"Эрхүү" корпорацийн маркетинг, борлуулалт хариуцсан дэд ерөнхийлөгч Кирилл Будаев BBC-д хэлэхдээ, Оросын компани онгоцыг зөвхөн нэг нисгэгчээр удирдаж, хоёр дахь нисгэгч нь хөөрөх, буух үед гүйцэтгэдэг систем дээр ажиллаж байна. тусгайлан бэлтгэгдсэн ахлах онгоцны үйлчлэгчээр. Нислэгийн түвшинд нисэх үед нэг нисгэгч байхад хангалттай гэж Эрхүүд үзэж байна.

Байгалийн хуулийн дагуу

Сүүлийн арван жилд бий болсон өөр нэг томоохон шинэлэг зүйл бол нийлмэл материал юм. Хөнгөн, удаан эдэлгээтэй хуванцар үйлдвэрлэлийг дайны дараах агаарын тээврийн хөнгөн цагааны хэрэглээтэй харьцуулж болно. Энэхүү материал нь үр ашигтай турбожет хөдөлгүүр гарч ирснээр онгоцны нүүр царайг өөрчилсөн. Одоо онгоцны бүтцээс металыг аажмаар нүүлгэн шилжүүлж буй нийлмэл материалтай яг ижил хувьсгал гарч байна.

Нисэх онгоцны загварт 3D хэвлэлтийг улам бүр ашиглаж байгаа бөгөөд энэ нь илүү нарийн төвөгтэй дүрсийг өндөр нарийвчлалтайгаар бүтээх боломжийг олгодог. Мөн түлшний зарцуулалтыг багасгахыг хичээ.

Жишээлбэл, Airbus болон Boeing компаниуд CFM International компанийн хамгийн сүүлийн үеийн LEAP гэр бүлийн хөдөлгүүрүүдийг ашигладаг. Эдгээр хөдөлгүүрийн форсункуудыг 3D хэвлэсэн. Энэ нь түлшний үр ашгийг 15% -иар нэмэгдүүлсэн.

Нэмж дурдахад нисэхийн салбар одоо бионик дизайныг идэвхтэй хүлээн авч эхэлжээ.

Бионик бол төрөл бүрийн практикт ашиглах боломжийг судалдаг хэрэглээний шинжлэх ухаан юм техникийн төхөөрөмжхувьслын улмаас байгальд үүссэн зарчим, бүтэц.

Зургийн зохиогчийн эрхАэробусЗургийн тайлбар Бионик технологи ашиглан зохион бүтээсэн хаалт

Энд энгийн жишээ байна - дээрх зураг дээр Airbus онгоцонд ашигладагтай төстэй хаалт харагдаж байна. Түүний хэлбэрт анхаарлаа хандуулаарай - ихэвчлэн ийм элемент нь гурвалжин металлын цул хэсэг юм. Гэсэн хэдий ч, инженерүүд компьютер дээр түүний янз бүрийн хэсгүүдэд үйлчлэх хүчийг тооцоолсноор аль хэсгийг нь салгаж, аль хэсгийг нь өөрчилж, гэрэлтүүлэх төдийгүй бэхжүүлэх боломжтой болохыг олж мэдсэн.

Илүү нарийн төвөгтэй ажлыг Данийн Техникийн Их Сургуулийн профессор Нилс Аажаар ахлуулсан хэсэг эрдэмтэд хийжээ. 2017 оны 10-р сард тэд "Nature" сэтгүүлд тайлан нийтэлж, Францын Кюри суперкомпьютер дээр Boeing 777 онгоцны далавчны хүчийг хэрхэн тооцоолсон тухай өгүүлсэн - нэлээд нимгэн холбогч, тулгуур бүхий нарийн бүтэц.

Үүний үр дүнд эрдэмтдийн үзэж байгаагаар онгоцны хоёр далавчны жинг хүч чадлаа алдалгүйгээр 2-5 хувиар бууруулах боломжтой. Хоёр далавч нь нийлээд 20 тонн жинтэй гэдгийг тооцвол 1 тонн хүртэл хэмнэлт гаргах бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтыг жилд 40-200 тонноор бууруулна гэсэн тооцоотой байна. Гэхдээ энэ нь аль хэдийн чухал юм, тийм үү?

Үүний зэрэгцээ, нисэх онгоц үйлдвэрлэгч корпорациудын үзэж байгаагаар ирээдүйд бионик дизайныг улам бүр ашиглах болно. Энэ бичвэрийн эхний зураг дээрх онгоц бол зүгээр л Airbus-ийн инженерүүдийн ноорог зураг боловч ирээдүйн нисэх онгоцны хүч чадал ямар зарчмаар бүтээгдэхийг аль хэдийн харуулж байна.

Цахилгаан

Хөдөлгүүр бол онгоцны хамгийн чухал бөгөөд хамгийн үнэтэй хэсэг юм. Тэр бол аливаа онгоцны тохиргоог тодорхойлдог хүн юм. Одоогийн байдлаар ихэнх онгоцны хөдөлгүүрүүд нь байгалийн хий эсвэл дотоод шаталтат, бензин эсвэл дизель түлш юм. Тэдний маш бага хэсэг нь л цахилгаанаар ажилладаг.

Борис Рыбакын хэлснээр тийрэлтэт нисэх онгоц оршин тогтнож байсан олон арван жилийн туршид цоо шинэ нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх ажил хийгдээгүй байна. Үүнийг тэрээр нефтийн корпорациудын лоббины нэг илрэл гэж үзэж байна. Энэ үнэн эсэхээс үл хамааран дайны дараах бүх хугацаанд нүүрсустөрөгчийн түлш шатадаггүй үр дүнтэй хөдөлгүүр хэзээ ч гарч ирээгүй. Хэдийгээр атомыг ч туршсан.

Дэлхийн агаарын тээврийн салбарт цахилгаан эрчим хүчний талаарх хандлага одоогоор эрс өөрчлөгдөж байна. Дэлхийн агаарын тээврийн салбарт “Илүү цахилгаан нисэх онгоц” гэсэн ойлголт бий болсон. Энэ нь орчин үеийнхтэй харьцуулахад төхөөрөмжийн нэгж, механизмыг илүү их цахилгаанжуулах гэсэн үг юм.

Орос улсад энэхүү үзэл баримтлалын хүрээнд технологийг Ростекийн нэг хэсэг болох Технодинамика холдинг гүйцэтгэдэг. Тус компани нь Оросын ирээдүйн PD-14 хөдөлгүүр, түлшний системийн хөтөч, буух араа татах, сунгах хөтчүүдэд зориулсан цахилгаан урвуу хөтчүүдийг боловсруулж байна.

"Урт хугацаанд бид арилжааны нисэх онгоцны томоохон төслүүдийг судалж байна. Мөн эдгээрт том онгоцууд"Бид бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрт шилжихээсээ өмнө эрлийз хөдөлгүүр ашиглах болно" гэж Airbus тайлбарлав. - Орчин үеийн батерейны хүч, жингийн харьцаа нь бидний хэрэгцээ шаардлагаас маш хол хэвээр байгаа нь үнэн юм. Гэхдээ бид үүнийг боломжтой ирээдүйд бэлдэж байна."