El fundador de Virgin Galactic, Richard Branson, anunció su disposición a lanzar al cielo una docena, cuya era, según el empresario, está regresando. Anteriormente sobre el desarrollo de supersónico. aviación de pasajeros Dijo la NASA. A pesar de los muchos años de “pausar” la producción en masa de aviones supersónicos, este tema siguió debatiéndose y los diseñadores no dejaron de trabajar en los proyectos.

Pantalla

Cuando se trata del futuro de los viajes, la principal prioridad de los pasajeros es llegar a su destino lo más rápido posible. La velocidad es precisamente el concepto detrás del proyecto de avión de pasajeros supersónico Screemr, presentado en 2015 por el ingeniero canadiense Charles Bombardier y el diseñador Ray Mattison. El nombre del fundador de Bombardier es bastante conocido. En cuanto a su socio, el diseñador Ray Mattison ya trabajó en Cirrus Aircraft y Exodus Machines, y también posee el concepto de avión híbrido con motocicleta “Icarus” (avión Icarus sin alas).

El avión de Screemr debe viajar 10 veces la velocidad del sonido y volar de Londres a Nueva York, por ejemplo, en sólo media hora. Según los autores del proyecto, Screemr se lanzará mediante un cañón electromagnético y volará con un motor cohete líquido (queroseno u oxígeno líquido). Como resultado, debería acelerar a 12,4 mil km/h. Se supone que la cabina del Screemr tendrá capacidad para 75 pasajeros y, además, se espera que dicho avión opere vuelos transcontinentales.

gato lapcat

Lapcat fue desarrollado por diseñadores de Reaction Engines y contó con el apoyo financiero de la empresa aeroespacial británica BAE Systems. Según los desarrolladores, el Lapcat debería alcanzar velocidades de hasta Mach 5, es decir, unos 6.000 km/h, dos veces y media la velocidad del Concorde. Así, será posible volar, digamos, de Londres a Sydney en sólo cuatro horas (el tiempo de vuelo en un avión regular será de 20 horas). Se supone que el avión utilizará el motor conceptual Yatagan, que aprovecha las propiedades termodinámicas del hidrógeno líquido.

"Concordia 2"

El proyecto del avión supersónico de pasajeros Concorde 2, capaz de volar a una velocidad de Mach 4,5, fue presentado hace un año por un fabricante de aviones empresa Airbus. Un avión debería volar de Londres a Nueva York en sólo una hora y de Tokio a Los Ángeles en tres horas. Según los desarrolladores, el Concorde 2 despega verticalmente y vuela a lo largo de corredores aéreos especialmente designados a una altitud de aproximadamente 30,5 km. El canal de YouTube incluso publicó un vídeo que demuestra esquemáticamente las capacidades del avión. Fue descrita como "la montaña rusa más alta con subidas y bajadas pronunciadas y altas velocidades".

La patente obtenida por Airbus describe tres tipos diferentes de motores: estatorreactor, biturborreactor y cohete. Está previsto que se utilicen en diferentes etapas del viaje del avión hasta su destino. Al mismo tiempo, según los ingenieros, a diferencia del primer Concorde, el boom sónico (un clásico obstáculo para el desarrollo del transporte aéreo supersónico) en el Concorde 2 será más silencioso. Es cierto que el número de pasajeros que el nuevo avión puede llevar a bordo está limitado a sólo dos docenas, lo que significa que el vuelo será muy caro.

Antípoda

Este es otro concepto presentado por el inquieto Charles Bombardier a finales de enero de este año. si antes proyectos supersónicos se limitaron al marco de la realidad, entonces especificaciones Luce absolutamente fantástico. Su velocidad máxima es Mach 24, que es 12 veces la velocidad del Concorde. Por lo tanto, un neoyorquino puede volar en un avión de este tipo a Londres en 11 minutos, a Shanghai en 24 minutos y a Sydney en 32 minutos. Casi teletransportación.

El ingeniero Joseph Haseltine, que participó en el proyecto Bombardier, propuso utilizar un fenómeno aerodinámico innovador llamado "modo de penetración larga" (LPM): boquillas especiales en la nariz del avión aspiran aire y enfrían la estructura del avión. Esto solucionaría el problema del sobrecalentamiento del avión a esta velocidad. Antipode podrá despegar desde cualquier aeródromo utilizando cohetes propulsores reutilizables. Se fijan a las alas del avión y, cuando éste gana la velocidad y altitud requeridas, se dejan caer y se devuelven a la base. Una seria desventaja del proyecto es la capacidad del avión: la cabina está diseñada para solo 10 pasajeros. Por tanto, sería más apropiado utilizarlo en costosos viajes de negocios o como avión militar.

Proyectos de aviones supersónicos del futuro.

Ya más de un año(partió el 9 de marzo de 2015) "completa" viaje alrededor del mundo, se podría pensar que el desarrollo de la aviación de pasajeros se ha detenido o incluso va en la dirección opuesta. Por supuesto, Solar Impulse 2 no es el futuro de la aviación, pero aviones modernos más lento que supersónico Concordias volando hace 30 años. Los nuevos modelos de aviones generalmente se diferencian de los antiguos sólo en una mayor eficiencia de combustible. Airbus ni siquiera va a desarrollar un nuevo avión para la década de 2020. Sin embargo, no todo es tan desesperado. A continuación se describen los proyectos más prometedores en aeronáutica, lo que demuestra que el desarrollo de la aviación aún está en curso.

Aviones electricos

Airbus-E-Fan

Airbus está probando un avión pequeño pero totalmente eléctrico, el Airbus-E-Fan. El último logro del avión es el vuelo a través del Canal de la Mancha. Hasta el momento, este modelo no puede ser utilizado para vuelos largos, ni siquiera por una sola persona.

Pero muchos fabricantes de aviones no tienen ninguna duda de que la aviación eléctrica es el futuro. Para empezar, está previsto, como en los coches, fabricar un motor híbrido. Airbus tiene la intención de probar un “avión más eléctrico” como parte del proyecto DISPURSAL en 2022. La contribución del motor del ventilador eléctrico al empuje total debe ser del 23%.

La NASA anunció en 2016 el inicio del desarrollo del avión X-57 Maxwell equipado con 14 motores eléctricos. Será un pequeño avión de cuatro plazas. Según los ingenieros, la introducción de motores eléctricos reducirá significativamente los costes operativos. La agencia no dice cuándo se creará el avión.

La startup alemana Lilium Aviation ha recibido financiación para crear un jet privado eléctrico que puede despegar y aterrizar sin aeropuerto. El avión necesitará sólo 225 metros para despegar y aterrizar. La compañía ya ha creado un prototipo y planea presentar una versión de tamaño completo a finales de 2018.

Avión supersónico

Aeron AS2

El Aerion AS2 es el primer avión supersónico de Airbus en mucho tiempo. Se trata de un jet privado diseñado para 12 pasajeros. Se invertirán 4 mil millones de dólares en su desarrollo y su lanzamiento está previsto para 2023.

A principios de marzo, la NASA anunció el desarrollo de un avión supersónico casi silencioso, el QueSST. La principal razón para prohibir los supersónicos. avión de pasajeros(además del ahorro de combustible) había demasiado ruido al pasar a velocidad supersónica. La NASA ha desarrollado métodos para eliminar el ruido y espera construir un prototipo alrededor de 2020.

La startup de aviación Boom, respaldada por Virgin Galactic, está trabajando en un avión supersónico. La startup planea utilizar el nuevo avión para volar sobre el Atlántico 2,5 veces más rápido que los aviones convencionales. La inversión de 2.000 millones de dólares debería permitir a la empresa construir un prototipo a finales de 2017.

Según sus creadores, el avión Skylon podrá llegar a cualquier punto en 4 horas a una velocidad 5 veces mayor que la velocidad del sonido. Para crearlo, los ingenieros británicos están probando un nuevo tipo de motor. Anunciaron las primeras pruebas para 2019. Sin embargo, este proyecto, a pesar de una inversión de 60 millones de euros por parte del gobierno británico, es el más largo y difícil de implementar de todos.

Nuevo avión de pasajeros

Los mayores fabricantes de aviones creen que la aeronáutica ya es un milagro y, aunque cada 5 a 10 años aparece un nuevo avión, no es necesario realizar grandes mejoras. Más detalles en la tabla.

Mesa de avión

Boeing 737 MAX	El Boeing 737 MAX ya ha recibido 2.500 pedidos y podría convertirse en el líder del mercado. Su supuesta superioridad sobre el líder actual, el Airbus A320neo, es que consume un 4% menos de combustible. Las primeras entregas a los clientes comenzarán en 2017.
MS-21	El nuevo avión ruso MS-21 tendrá un motor completamente ruso. Putin afirmó que no sería en modo alguno inferior a sus homólogos extranjeros. Rogozin dijo a los periodistas que la producción en masa comenzará en 2020.
Avión Regional Mitsubishi	Japón construirá el primer avión de pasajeros moderno de su historia. Es pequeño y no pretende ser nada. Inicio de operación previsto para 2018.
Comac C919	Aquí está el primer chino en mucho tiempo. avión de pasajeros El Comac C919 romperá el duopolio Boeing-Airbus en el mercado. Es cierto que hasta ahora hay 500 pedidos, principalmente de transportistas chinos. Fecha de lanzamiento: 2018.
E2	La compañía brasileña Embraer ni siquiera va a crear un nuevo avión de pasajeros, sino que simplemente modernizará el modelo actual y lo llamará segunda generación. Se esperan nuevos motores y una mejor economía de combustible. Sin embargo, ya se han firmado contratos para más de 300 entregas de estos aviones. Entregas a clientes - desde 2018.
SSJ 100SV (versión extendida)	El Sukhoi Superjet ampliado tendrá hasta 120 asientos y se lanzará en 2019. En otras características, será casi como el superjet actual y probablemente será inferior al Boing 737 MAX, y en 2020 también se lanzará el Boing 777X. ... en general, lo principal es que volará y se ampliará, Aeroflot lo comprará.
Serie C de Bombardier	El avión de la compañía canadiense Bombardier superó las expectativas. El fabricante promete que el avión consumirá un 10% menos de combustible que el Boeing 737 MAX y el MC-21. Se espera su puesta en servicio en 2016. El campeón en términos de mejoras menores será el nuevo Boeing 777X, cuyo lanzamiento está previsto para 2020. Tendrá un motor un 5% más potente, un 12% menos de costes de combustible y emisiones de CO2, 17 toneladas más de carga útil y un 18% más de asientos. El avión de negocios Bombardier Global 8000 para 8 pasajeros podrá volar un récord de 14.600 kilómetros sin repostar combustible. velocidad media 956 kilómetros por hora. La compañía planea comenzar a venderlo a un precio de aproximadamente 65 millones de dólares en 2019. El avión también competirá con el Gulfstream G600, nuevos aviones de negocios que también saldrán a la venta en 2018-2020. Los aviones costarán entre 35 y 55 millones de dólares. El nuevo jet privado Cobalt Co50 Valkyrie es más barato que la competencia ($600 mil) y el más rápido de su clase, pero su principal innovación en el diseño es que se parece exactamente al avión de Bruce Wayne. Puede transportar hasta 5 pasajeros a la vez. Fecha de lanzamiento: mediados de 2017. El avión anfibio privado SkiGull podrá aterrizar no sólo en el agua, sino también en cualquier superficie (hierba, nieve, hielo). Realizó su primer vuelo en noviembre de 2015 y pronto saldrá a la venta. Otro hidroavión, el biplaza Icon A5, es capaz de despegar y aterrizar en el agua, también puede recuperarse de un trompo y está equipado con un paracaídas para todo el avión. Se reconoce que es tan seguro que ni siquiera se necesita una licencia de piloto para poder volar, sólo 20 horas de práctica. Cuesta 250.000 dólares y ya está en producción. Los primeros siete aviones se ensamblaron en 2016, pero ya se han realizado 1.850 pedidos de estos aviones. El avión de negocios Cirrus Vision SF50 puede ser el primer avión personal producido en serie. Podrá transportar hasta siete pasajeros y debería ser mucho más fácil de manejar que un jet privado convencional. También contará con un paracaídas para todo el avión. Se construyeron 4 prototipos y el primer avión se entregó al cliente en junio de 2016. En total ya se han encargado más de 600 de estas máquinas por un precio de 2 millones de dólares. El e-Go británico monoplaza es único por su bajo precio de sólo 70.000 dólares. Más barato que muchos coches. El primer comprador recibió el avión en junio de 2016. En el otro extremo del espectro de precios se encuentra el jet privado de seis asientos Epic E1000, valorado en 3 millones de dólares, que será capaz de volar a velocidades récord de su clase de hasta 600 km/h en una distancia de más de 3.000 kilómetros y podrá ascender a altitudes de hasta 10 km. El prototipo del avión se encuentra actualmente en pruebas, pero ya se han realizado más de 60 pedidos. VTOL Desde la llegada del helicóptero, la gente ha querido crear vehículo, que será tan rápido como un avión, pero podrá volar y aterrizar en cualquier lugar como un helicóptero. Este vehículo incluso recibió el nombre de trabajo VTOL (despegue y aterrizaje vertical) o simplemente un avión con despegue vertical. Los intentos persistentes pero infructuosos de crear este dispositivo quedan plasmados en la infografía “rueda de la desgracia”. El VTOL debe ser “capaz de todo lo que un pájaro puede hacer en el aire” y volar al menos 3 veces más rápido que un helicóptero convencional Formalmente, la empresa italiana AgustaWestland estuvo más cerca de crear un transporte VTOL con el rotor basculante AW609. Es capaz de aterrizar verticalmente y volar más lejos que los helicópteros convencionales, pero en velocidad (509 km/h) sigue siendo significativamente inferior a la de los aviones. Hasta ahora, los rotores basculantes se han producido únicamente para las necesidades del ejército estadounidense. Pero el AW609 será un transporte civil para empresarios y la industria petrolera. Se espera la certificación en 2017 y ya se han recibido 70 pedidos. DARPA ha anunciado un concurso para crear finalmente un avión de despegue vertical () y 4 grandes corporaciones (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co y Karem Aircraft) presentarán sus prototipos de tamaño real para realizar pruebas en febrero de 2017. Otro intento es un VTOL eléctrico de la startup Joby Aviation. La compañía dice que costará 200.000 dólares cada una, pero no da una fecha de lanzamiento. Una alternativa a la creación de un VTOL es simplemente aumentar la velocidad del helicóptero. Esto es lo que consigue el avión Sikorsky. Su nuevo helicóptero S-97 Raider es capaz de volar a velocidades de hasta 450 km/h. El primer vuelo de prueba se realizó en mayo de 2015. Inicialmente, sólo los militares podrán utilizar este modelo. Los helicópteros tampoco han dejado de desarrollarse (especialmente los militares, pero aquí no hablamos de ellos). Los modelos prometedores en desarrollo se describen en la siguiente tabla: Mesa de helicóptero X6 Mi-38 Rusia está desarrollando un nuevo helicóptero de clase media: el Mi-38. Para 2017 deberá certificarse su versión de pasajeros. Uno de los logros del helicóptero es el ascenso a una altura de 8.600 metros, algo que antes era imposible para un helicóptero. helicóptero azul De acuerdo con la tendencia general, la salvación del planeta no sería posible sin un helicóptero respetuoso con el medio ambiente. Helicóptero ligero europeo: Bluecopter consumirá un 40% menos de combustible y reducirá las emisiones de carbono gas El ruido también se reducirá en 10 decebeles. Hasta el momento se está probando su prototipo. El helicóptero implacable estadounidense Bell 525 será el primer helicóptero con un sistema de control de vuelo por cable, lo que reducirá la carga de trabajo de la tripulación. Ya hay 60 pedidos anticipados y la certificación del helicóptero se realizará en el primer trimestre de 2017. H160 El desfile de nuevos helicópteros lo completa otro helicóptero de Airbus, esta vez de clase media: el H160. Se suponía que iba a revolucionar la fabricación de helicópteros, pero al final resultó ser más silencioso, con menor consumo de combustible, nueva aviónica y tren de aterrizaje eléctrico. Se esperan ventas en 2018. Línea de fondo En resumen, podemos observar al menos 3 tendencias en el desarrollo de la aviación. Desarrollos de aviones eléctricos, regreso de los supersónicos y creación de un híbrido avión-helicóptero (VTOL). La implementación de al menos uno de estos desarrollos supondrá un gran avance para la industria. Además de estos cambios revolucionarios, los aviones y helicópteros están mejorando gradualmente con el lanzamiento de nuevos modelos (más eficiencia de combustible, más materiales compuestos, operación más barata, más automatización, etc.). Etiquetas: Agregar etiquetas

"¡Enciende el supersónico!"

Aviones de pasajeros supersónicos: ¿qué sabemos sobre ellos? Al menos que fueron creados hace relativamente mucho tiempo. Pero, por diversas razones, no se utilizaron durante tanto tiempo ni con tanta frecuencia como podrían. Y hoy existen sólo como modelos de diseño.

¿Porqué es eso? ¿Cuál es la peculiaridad y el "secreto" del sonido supersónico? ¿Quién creó esta tecnología? Y también: ¿cuál será el futuro de los aviones supersónicos en el mundo y, por supuesto, en Rusia? Intentaremos responder a todas estas preguntas.

"Vuelo de despedida"

Así, han pasado quince años desde que los últimos tres aviones supersónicos de pasajeros en funcionamiento realizaron sus últimos vuelos, tras lo cual fueron cancelados. Esto fue en 2003. Luego, el 24 de octubre, todos juntos “dijeron adiós al cielo”. La última vez volamos a baja altura, sobre la capital de Gran Bretaña.

Luego aterrizamos en el aeropuerto de Londres Heathrow. Se trataba de aviones tipo Concorde propiedad de la compañía de aviación British Airways. Y con tal “vuelo de despedida” terminaron una historia muy corta transporte de pasajeros, a velocidades superiores al sonido...

Eso es lo que podrías haber pensado hace unos años. Pero ahora ya se puede decir con seguridad. Este es el final de sólo la primera etapa de esta historia. Y probablemente todas sus brillantes páginas estén aún por llegar.

Hoy - preparación, mañana - vuelo

Hoy en día, muchas empresas y diseñadores de aviones están pensando en las perspectivas de la aviación de pasajeros supersónica. Algunos están haciendo planes para revivirlo. Otros ya se están preparando para ello con todas sus fuerzas.

Después de todo, si pudo existir y funcionar eficazmente hace apenas unas décadas, hoy, con tecnologías que han avanzado seriamente, es muy posible no solo revivirlo, sino también resolver una serie de problemas que obligaron a las principales aerolíneas a abandonar él.

Y las perspectivas son demasiado tentadoras. La posibilidad de volar, digamos, de Londres a Tokio en cinco horas parece muy interesante. ¿Cruzar la distancia de Sydney a Los Ángeles en seis horas? ¿Y llegar de París a Nueva York en tres horas y media? En el caso de los aviones de pasajeros, que son capaces de volar a velocidades superiores a las del sonido, esto no resulta nada complicado.

Pero, por supuesto, antes del “regreso” triunfante de tales espacio aéreo, (científicos, ingenieros, diseñadores y muchos otros) todavía tienen mucho trabajo por hacer. No se trata sólo de restaurar lo que alguna vez fue ofreciendo un nuevo modelo. De nada.

El objetivo es resolver muchos problemas asociados con la aviación supersónica de pasajeros. Creación de aviones que no sólo demostrarán las capacidades y el poder de los países que los construyeron. Pero también resultarán realmente eficaces. Tanto es así que ocupan un nicho digno en la aviación.

La historia del "supersónico". Parte 1. Qué pasó al principio...

¿Dónde comenzó todo? De hecho, de la simple aviación de pasajeros. Y así lleva más de un siglo. Su diseño se inició en la década de 1910 en Europa. Cuando los artesanos de los países más desarrollados del mundo crearon el primer avión, cuyo objetivo principal era transportar pasajeros a diversas distancias. Es decir, un vuelo con mucha gente a bordo.

El primero de ellos es la limusina francesa Bleriot XXIV. Pertenecía a la empresa fabricante de aviones Blériot Aeronautique. Sin embargo, se utilizaba principalmente para entretener a quienes pagaban por “paseos” o vuelos de placer en él. Dos años después de su creación, aparece un análogo en Rusia.

Era el S-21 Grand. Fue diseñado sobre la base del Russian Knight, un bombardero pesado creado por Igor Sikorsky. Y la construcción de este avión de pasajeros estuvo a cargo de trabajadores de la Baltic Carriage Plant.

Bueno, después de eso, ya no se pudo detener el progreso. La aviación se desarrolló rápidamente. Y el de pasajeros, en particular. Al principio hubo vuelos entre ciudades específicas. Entonces los aviones pudieron cubrir distancias entre estados. Finalmente, los aviones comenzaron a cruzar océanos y volar de un continente a otro.

El desarrollo de tecnologías y un número cada vez mayor de innovaciones permitieron que la aviación viajara muy rápidamente. Mucho antes que los trenes o los barcos. Y para ella prácticamente no había barreras. No era necesario cambiar de un transporte a otro, no sólo, por ejemplo, cuando se viajaba a algún "fin del mundo" particularmente lejano.

Incluso cuando es necesario cruzar tierra y agua a la vez. Nada detuvo a los aviones. Y esto es natural, porque sobrevuelan todo: continentes, océanos, países...

Pero el tiempo pasaba rápidamente, el mundo estaba cambiando. Por supuesto, también se desarrolló la industria de la aviación. Los aviones durante las siguientes décadas, hasta los años 50, cambiaron tanto en comparación con los que volaban a principios de los años 20 y 30, que se convirtieron en algo completamente diferente, especial.

Y así, a mediados del siglo XX, el desarrollo del motor a reacción comenzó a un ritmo muy rápido, incluso en comparación con los veinte o treinta años anteriores.

Una pequeña digresión informativa. O - un poco de física

Los avances avanzados han permitido que los aviones "aceleren" a velocidades mayores que la velocidad a la que viaja el sonido. Por supuesto, en primer lugar, esto se aplicó en la aviación militar. Al fin y al cabo, estamos hablando del siglo XX. Que, lamentablemente, fue un siglo de conflictos, dos guerras mundiales, la lucha “fría” entre la URSS y los EE.UU....

Y casi todas las nuevas tecnologías creadas por los principales estados del mundo se consideraron principalmente desde el punto de vista de cómo podrían usarse en defensa o ataque.

Así, los aviones ahora podían volar a velocidades sin precedentes. Más rápido que el sonido. ¿Cuál es su especificidad?

En primer lugar, es obvio que se trata de una velocidad que supera la velocidad a la que viaja el sonido. Pero, recordando las leyes básicas de la física, podemos decir que en diferentes condiciones puede diferir. Y "excede" es un concepto muy vago.

Y es por eso que existe un estándar especial. La velocidad supersónica es aquella que supera hasta cinco veces la velocidad del sonido, teniendo en cuenta que dependiendo de la temperatura y otros factores ambiente, puede cambiar.

Por ejemplo, si tomamos la presión atmosférica normal al nivel del mar, en este caso la velocidad del sonido será igual a una cifra impresionante: 1191 km/h. Es decir, en un segundo se recorren 331 metros.
Pero lo que es especialmente importante a la hora de diseñar aviones supersónicos es que a medida que se gana altitud, la temperatura disminuye. Esto significa que la velocidad con la que viaja el sonido es bastante significativa.

Entonces, digamos, si se eleva a una altura de 20 mil metros, aquí ya será de 295 metros por segundo. Pero hay otro punto importante.

A 25 mil metros sobre el nivel del mar, la temperatura comienza a subir, ya que esta ya no es la capa inferior de la atmósfera. Y así continúa. O mejor dicho, más alto. Digamos que a una altitud de 50.000 metros hará aún más calor. En consecuencia, la velocidad del sonido allí aumenta aún más.

Me pregunto: ¿por cuánto tiempo? Habiendo ascendido 30 kilómetros sobre el nivel del mar, te encuentras en una “zona” donde el sonido viaja a una velocidad de 318 metros por segundo. Y a 50.000 metros, respectivamente, 330 m/s.

Sobre el número de Mach

Por cierto, es interesante que para simplificar la comprensión de las características del vuelo y el trabajo en tales condiciones, el número de Mach se utiliza en la aviación. Una descripción general de esto se puede reducir a las siguientes conclusiones. Expresa la velocidad del sonido que se produce en determinadas condiciones, a una altitud particular, a una temperatura y densidad del aire determinadas.

Por ejemplo, la velocidad de vuelo, que es igual a dos números de Mach, a una altitud de diez kilómetros sobre el suelo, en condiciones normales será igual a 2.157 km/h. Y al nivel del mar, 2.383 km/h.

La historia del "supersónico". Parte 2. Superando barreras

Por cierto, por primera vez un piloto estadounidense, Chuck Yeager, alcanzó velocidades de vuelo superiores a Mach 1. Esto sucedió en 1947. Luego “aceleró” su avión, volando a una altitud de 12,2 mil metros sobre el suelo, hasta una velocidad de 1066 km/h. Así fue el primero vuelo supersónico no el suelo.

Ya en la década de 1950 se empezó a trabajar en el diseño y preparación para la producción en masa de aviones de pasajeros capaces de volar a velocidades superiores a las del sonido. Están dirigidos por científicos y diseñadores de aviones de los países más poderosos del mundo. Y logran triunfar.

Ese mismo Concorde, modelo que finalmente será abandonado en 2003, fue creado en 1969. Se trata de un desarrollo conjunto británico-francés. El nombre elegido simbólicamente es “Concorde”, del francés, traducido como “concordia”.

Era uno de los dos tipos existentes de aviones de pasajeros supersónicos. Bueno, la creación del segundo (o más bien, cronológicamente, el primero) es mérito de los diseñadores de aviones de la URSS. El equivalente soviético del Concorde se llama Tu-144. Fue diseñado en la década de 1960 y realizó su primer vuelo el 31 de diciembre de 1968, un año antes que el modelo británico-francés.

Hasta el día de hoy no se ha implementado ningún otro tipo de avión de pasajeros supersónico. Tanto el Concorde como el Tu-144 volaron gracias a motores turborreactores, que fueron reconstruidos especialmente para funcionar en este modo durante mucho tiempo. velocidad supersónica.

El análogo soviético del Concorde estuvo en funcionamiento durante un período significativamente más corto. Ya en 1977 fue abandonado. El avión volaba a una velocidad media de 2.300 kilómetros por hora y podía transportar hasta 140 pasajeros a la vez. Pero al mismo tiempo, el precio de un billete para un vuelo tan "supersónico" era dos, dos y medio o incluso tres veces más que uno normal.

Por supuesto, tales cosas no tenían gran demanda entre los ciudadanos soviéticos. Y mantener el Tu-144 no fue fácil ni costoso. Por eso fueron abandonados tan rápidamente en la URSS.

Los Concordes duraron más, aunque los billetes de los vuelos que volaron también eran caros. Y la demanda tampoco fue mucha. Pero aun así, a pesar de ello, siguieron siendo explotados, tanto en Gran Bretaña como en Francia.

Si se vuelve a calcular el coste de un billete del Concorde en los años 1970 al tipo de cambio actual, será de unas dos decenas de miles de dólares. Por un billete de ida. Se puede entender por qué la demanda de ellos fue algo menor que la de vuelos con aviones que no alcanzan velocidades supersónicas.

El Concorde podía transportar de 92 a 120 pasajeros a la vez. Voló a una velocidad de más de 2 mil km/h y recorrió la distancia de París a Nueva York en tres horas y media.

Así pasaron varias décadas. Hasta 2003.

Uno de los motivos de la negativa a operar este modelo fue un accidente aéreo ocurrido en el año 2000. En ese momento había 113 personas a bordo del Concorde estrellado. Todos murieron.

Posteriormente se inició una crisis internacional en el ámbito del transporte aéreo de pasajeros. Su causa son los atentados terroristas ocurridos el 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos.

Además, el período de garantía para el servicio del Concorde por parte de Airbus está finalizando. Todo esto en conjunto hizo que el funcionamiento posterior de aviones de pasajeros supersónicos fuera extremadamente poco rentable. Y en 2003, todos los Concorde fueron cancelados uno por uno, tanto en Francia como en el Reino Unido.

esperanzas

Después de esto, todavía había esperanzas de un rápido “regreso” de los aviones de pasajeros supersónicos. Los diseñadores de aviones hablaron sobre la creación de motores especiales que ahorrarían combustible, a pesar de la velocidad de vuelo. Hablamos de mejorar la calidad y optimizar los principales sistemas de aviónica de dichos aviones.

Pero, en 2006 y 2008, se emitieron nuevas resoluciones de la Organización Internacional aviación Civil. Definieron estos últimos (son válidos, por cierto, también en este momento) normas sobre el ruido admisible de las aeronaves durante el vuelo.

Y los aviones supersónicos, como saben, no tenían derecho a sobrevolar zonas pobladas, por eso. Después de todo, producían fuertes ruidos (debidos también a las características físicas del vuelo) cuando se movían a velocidades máximas.

Esta fue la razón por la que la “planificación” del “renacimiento” de la aviación supersónica de pasajeros se ralentizó un poco. Sin embargo, de hecho, después de la introducción de este requisito, los diseñadores de aviones comenzaron a pensar en cómo resolver este problema. Después de todo, esto también ocurrió antes, solo que la "prohibición" centró la atención en ello: el "problema del ruido".

¿Qué tal hoy?

Pero han pasado diez años desde la última “prohibición”. Y la planificación se convirtió sin problemas en diseño. Hoy en día, varias empresas y organizaciones gubernamentales se dedican a la creación de aviones supersónicos de pasajeros.

¿Cuáles exactamente? Ruso: Instituto Central Aerohidrodinámico (el mismo que lleva el nombre de Zhukovsky), empresas Tupolev y Sukhoi. Los diseñadores de aviones rusos tienen una ventaja invaluable.

La experiencia de los diseñadores y creadores soviéticos del Tu-144. Sin embargo, es mejor hablar de la evolución interna en este ámbito por separado y con más detalle, que es lo que proponemos hacer a continuación.

Pero no son sólo los rusos quienes están creando una nueva generación de aviones de pasajeros supersónicos. Esta es también una preocupación europea: Airbus y la empresa francesa Dassault. Entre las empresas de los Estados Unidos de América que están trabajando en esta dirección se encuentran Boeing y, por supuesto, Lockheed Martin. En el país del sol naciente, la principal organización que diseña un avión de este tipo es la Agencia de Investigación Aeroespacial.

Y esta lista no está de ninguna manera completa. Es importante aclarar que la inmensa mayoría de los diseñadores de aviones profesionales que trabajan en este campo se dividen en dos grupos. Independientemente del país de origen.

Algunos creen que, en el nivel actual de desarrollo tecnológico de la humanidad, es imposible crear un avión de pasajeros supersónico "silencioso".

Por tanto, la única salida es diseñar un avión de pasajeros "simplemente rápido". Éste, a su vez, alcanzará velocidad supersónica en aquellos lugares donde esté permitido. Y al volar, por ejemplo, sobre zonas pobladas, vuelva a ser subsónico.

Estos "saltos", según este grupo de científicos y diseñadores, reducirán el tiempo de vuelo al mínimo posible y no violarán los requisitos para los efectos del ruido.

Otros, por el contrario, están llenos de determinación. Creen que ahora es posible combatir la causa del ruido. Y se han esforzado mucho en demostrar que en los próximos años es muy posible construir un avión supersónico que vuele tranquilamente.

Y un poco más de física divertida.

Así, al volar a una velocidad superior a Mach 1,2, la estructura del avión genera ondas de choque. Son más fuertes en las zonas de la cola y el morro, así como en algunas otras partes del avión, como los bordes de las tomas de aire.

¿Qué es una onda de choque? Esta es una zona donde la densidad del aire, la presión y la temperatura experimentan cambios bruscos. Ocurren al moverse a altas velocidades, más rápidas que la velocidad del sonido.

A las personas que están paradas en el suelo, a pesar de la distancia, les parece que está ocurriendo algún tipo de explosión. Por supuesto, estamos hablando de aquellos que están relativamente cerca, debajo del lugar donde vuela el avión. Por eso se prohibieron los vuelos de aviones supersónicos sobre las ciudades.

Precisamente contra estas ondas de choque luchan los representantes del “segundo campo” de científicos y diseñadores, que creen en la posibilidad de nivelar este ruido.

Si entramos en detalles, la razón de esto es literalmente una “colisión” con el aire a muy alta velocidad. En el frente de onda se produce un fuerte y brusco aumento de presión. Al mismo tiempo, inmediatamente después, hay una caída de presión y luego una transición a un indicador de presión normal (el mismo que antes de la "colisión").

Sin embargo, ya se ha realizado una clasificación de los tipos de olas y se han encontrado soluciones potencialmente óptimas. Sólo queda completar el trabajo en esta dirección y hacer los ajustes necesarios en los diseños de los aviones, o crearlos desde cero, teniendo en cuenta estas modificaciones.

En particular, los especialistas de la NASA se dieron cuenta de la necesidad de realizar cambios estructurales para reformar las características del vuelo en su conjunto.

Es decir, cambiar las características específicas de las ondas de choque, en la medida de lo posible con el nivel tecnológico actual. Lo que se consigue reestructurando la ola, mediante cambios de diseño específicos. Por ello, la onda estándar se considera de tipo N y la que se produce durante el vuelo, teniendo en cuenta las innovaciones propuestas por los expertos, de tipo S.

Y con este último, el efecto “explosivo” de los cambios de presión se reduce significativamente, y las personas ubicadas debajo, por ejemplo, en una ciudad, si un avión les sobrevuela, incluso cuando escuchan tal efecto, es solo como un “ Un portazo lejano de un coche.

La forma también es importante

Además, por ejemplo, los diseñadores de aviación japoneses, no hace mucho, a mediados de 2015, crearon un modelo de planeador no tripulado D-SEND 2. Su forma está diseñada de una manera especial, lo que permite reducir significativamente la intensidad y el número de ondas de choque. que ocurren cuando el dispositivo vuela a velocidad supersónica.

La eficacia de las innovaciones propuestas por los científicos japoneses quedó demostrada durante las pruebas del D-SEND 2 que se llevaron a cabo en Suecia en julio de 2015. El desarrollo del evento fue bastante interesante.

El planeador, que no estaba equipado con motores, fue elevado a una altura de 30,5 kilómetros. Mediante el uso globo aerostático. Luego fue derribado. Durante la caída, "aceleró" a una velocidad de Mach 1,39. La longitud del D-SEND 2 es de 7,9 metros.

Después de las pruebas, los diseñadores de aviones japoneses pudieron afirmar con seguridad que la intensidad de las ondas de choque cuando su creación vuela a una velocidad superior a la velocidad de propagación del sonido es dos veces menor que la del Concorde.

¿Cuáles son las características de D-SEND 2? En primer lugar, su arco no es simétrico. La quilla se desplaza hacia ella y, al mismo tiempo, la unidad de cola horizontal se instala como totalmente móvil. También está ubicado en un ángulo negativo con respecto al eje longitudinal. Y al mismo tiempo, las puntas de la cola están ubicadas más abajo que el punto de fijación.

El ala, unida suavemente al fuselaje, está realizada con un barrido normal, pero escalonado.

Aproximadamente siguiendo el mismo esquema, ahora, en noviembre de 2018, se está diseñando el pasajero supersónico AS2. Los profesionales de Lockheed Martin están trabajando en ello. El cliente es la NASA.

Además, el proyecto ruso SDS/SPS se encuentra ahora en la etapa de mejorar su forma. Está previsto que se cree con énfasis en reducir la intensidad de las ondas de choque.

Certificación y... otra certificación

Es importante entender que algunos proyectos de aviones supersónicos de pasajeros se implementarán a principios de la década de 2020. Al mismo tiempo, las normas establecidas Organización Internacional La aviación civil, en 2006 y 2008, seguirá estando en vigor.

Esto significa que si antes de ese momento no se produce un gran avance tecnológico en el campo del "supersónico silencioso", entonces es probable que se creen aviones que alcancen velocidades superiores a Mach sólo en las zonas donde esto esté permitido.

Y después de eso, cuando aparezcan las tecnologías necesarias, en tal escenario, habrá que realizar muchas pruebas nuevas. Para que las aeronaves obtengan permiso para sobrevolar zonas pobladas. Pero esto son sólo especulaciones sobre el futuro; hoy en día es muy difícil decir algo con certeza al respecto.

Cuestión de precio

Otro problema mencionado anteriormente es el alto costo. Eso sí, hoy en día ya se han creado muchos motores que son mucho más económicos que los que se utilizaban hace veinte o treinta años.

En particular, ahora se están diseñando aquellos que pueden proporcionar movimiento de aviones a velocidad supersónica, pero al mismo tiempo no "consumen" tanto combustible como el Tu-144 o el Concorde.

¿Cómo? En primer lugar, se trata del uso de materiales compuestos cerámicos, que reducen la temperatura, y esto es especialmente importante en las zonas calientes de las centrales eléctricas.

Además, se prevé la introducción de otro tercer circuito de aire, además del externo y el interno. Nivelación del acoplamiento rígido de una turbina con un ventilador, en el interior de un motor de avión, etc.

Sin embargo, incluso gracias a todas estas innovaciones, no se puede decir que el vuelo supersónico, en la realidad actual, sea económico. Por tanto, para que sea accesible y atractivo para el público en general, es muy importante trabajar en la mejora de los motores.

Tal vez la solución actual sería un rediseño completo del diseño, dicen los expertos.

Por cierto, tampoco será posible reducir el coste aumentando el número de pasajeros por vuelo. Porque los aviones que se están diseñando hoy (es decir, por supuesto, aviones supersónicos) están diseñados para transportar un pequeño número de personas, de ocho a cuarenta y cinco.

Un nuevo motor es una solución al problema.

Entre las últimas innovaciones en este ámbito, cabe destacar la innovadora central eléctrica turbofan a reacción creada este año 2018 por GE Aviation. En octubre se presentó con el nombre de Affinity.

Está previsto instalar este motor en el modelo de pasajeros AS2 mencionado. No existen “novedades” tecnológicas significativas en este tipo de centrales. Pero al mismo tiempo combina las características de los motores a reacción con relaciones de derivación altas y bajas. Lo que hace que el modelo sea muy interesante para su instalación en un avión supersónico.

Entre otras cosas, los creadores del motor afirman que durante las pruebas demostrará su ergonomía. El consumo de combustible de la central eléctrica será aproximadamente igual al que se puede registrar para los motores de avión estándar actualmente en funcionamiento.

Es decir, se trata de una afirmación de que la central eléctrica de un avión supersónico consumirá aproximadamente la misma cantidad de combustible que un avión convencional que no es capaz de acelerar a velocidades superiores a Mach uno.

Cómo sucederá esto todavía es difícil de explicar. Dado que las características de diseño del motor no han sido reveladas actualmente por sus creadores.

¿Qué podrían ser: aviones supersónicos rusos?

Por supuesto, hoy en día existen muchos proyectos específicos para aviones de pasajeros supersónicos. Sin embargo, no todos están cerca de su implementación. Veamos los más prometedores.

Por ello, los fabricantes de aviones rusos, que heredaron la experiencia de los maestros soviéticos, merecen una atención especial. Como se mencionó anteriormente, hoy, dentro de los muros del TsAGI que lleva el nombre de Zhukovsky, según sus empleados, la creación del concepto de avión de pasajeros supersónico de nueva generación está casi terminada.

La descripción oficial del modelo, proporcionada por el servicio de prensa del instituto, menciona que se trata de un avión “ligero, administrativo”, “con un bajo nivel de explosión sónica”. El diseño es realizado por especialistas, empleados de esta institución.

Además, en un mensaje del servicio de prensa de TsAGI se menciona que gracias a la disposición especial de la carrocería del avión y a la boquilla especial en la que está instalado el sistema de supresión de ruido, este modelo demostrará los últimos logros en el desarrollo tecnológico de la Federación Rusa. industria aerea.

Por cierto, es importante mencionar que entre los proyectos TsAGI más prometedores, además de lo descrito, se encuentra una nueva configuración. aviones de pasajeros, llamada "ala voladora". Implementa varias mejoras especialmente relevantes. En concreto, permite mejorar la aerodinámica, reducir el consumo de combustible, etc. Pero para aviones no supersónicos.

Entre otras cosas, este instituto ha presentado repetidamente proyectos terminados que han llamado la atención de los entusiastas de la aviación de todo el mundo. Digamos, uno de los últimos, un modelo de jet ejecutivo supersónico, capaz de recorrer hasta 7.000 kilómetros sin repostar y alcanzar una velocidad de 1,8 mil km/h. Esto fue presentado en la exposición “Gidroaviasalon-2018”.

“...¡el diseño está presente en todo el mundo!”

Además de los rusos mencionados anteriormente, los siguientes modelos también son los más prometedores. AS2 americano (capaz de alcanzar velocidades de hasta Mach 1,5). S-512 español (límite de velocidad - Mach 1,6). Y también, actualmente en fase de diseño en EE.UU., Boom, de Boom Technologies (bueno, podrá volar a una velocidad máxima de Mach 2,2).

También está el X-59, que Lockheed Martin está creando para la NASA. Pero será un laboratorio científico volador, no un avión de pasajeros. Y nadie ha planeado todavía ponerlo en producción en masa.

Los planes de Boom Technologies son interesantes. Los empleados de esta empresa dicen que intentarán reducir al máximo el coste de los vuelos en los aviones supersónicos creados por la empresa. Por ejemplo, pueden dar un precio aproximado de un vuelo de Londres a Nueva York. Esto es alrededor de 5000 dólares estadounidenses.

A modo de comparación, esto es lo que cuesta un billete de avión desde la capital inglesa a “Nueva” York, en avión regular o “subsónico”, en clase business. Es decir, el precio de un vuelo en un avión capaz de volar a velocidades superiores a Mach 1,2 será aproximadamente igual al coste de un billete caro en un avión que no podría realizar el mismo vuelo rápido.

Sin embargo, Boom Technologies apuesta a que no será posible crear un avión de pasajeros supersónico "silencioso" en un futuro próximo. Por lo tanto, su Boom volará a la velocidad máxima que puede desarrollar sólo sobre el agua. Y cuando estés por encima de la tierra, cambia a una más pequeña.

Dado que el Boom tendrá 52 metros de largo, podrá transportar hasta 45 pasajeros a la vez. Según los planes de la empresa que diseña el avión, el primer vuelo de este nuevo producto debería realizarse en 2025.

¿Qué se sabe hoy sobre otro proyecto prometedor: AS2? Podrá transportar muchas menos personas: sólo de ocho a doce personas por vuelo. En este caso, la longitud del revestimiento será de 51,8 metros.

Sobre el agua, se prevé que pueda volar a una velocidad de Mach 1,4-1,6, y sobre tierra, 1,2. Por cierto, en este último caso, gracias a su forma especial, el avión, en principio, no generará ondas de choque. Por primera vez, este modelo debería despegar en el verano de 2023. En octubre del mismo año, el avión realizará su primer vuelo a través del Atlántico.

Este evento se programará para que coincida con una fecha memorable: el vigésimo aniversario del día en que los Concordes sobrevolaron Londres por última vez.

Además, el S-512 español surcará los cielos por primera vez a más tardar a finales de 2021. Y las entregas de este modelo a los clientes comenzarán en 2023. Velocidad máxima Este avión es Mach 1,6. Tiene capacidad para 22 pasajeros a bordo. La autonomía máxima de vuelo es de 11,5 mil km.

¡El cliente es el jefe de todo!

Como puede ver, algunas empresas se están esforzando mucho en completar el diseño y comenzar a crear aviones lo más rápido posible. ¿Por quién están dispuestos a apresurarse con tanta prisa? Intentemos explicarlo.

Así, en 2017, por ejemplo, el volumen de tráfico aéreo de pasajeros ascendió a cuatro mil millones de personas. Además, 650 millones de ellos volaron largas distancias, dedicando de 3,7 a 13 horas de viaje. A continuación, 72 millones de 650, además, volaron en primera clase o clase ejecutiva.

Son estos 72.000.000 de personas, en promedio, con quienes cuentan las empresas que se dedican a la creación de aviones de pasajeros supersónicos. La lógica es simple: es posible que a muchos de ellos no les importe pagar un poco más por un billete, siempre que el vuelo sea aproximadamente el doble de rápido.

Pero, a pesar de todas las perspectivas, muchos expertos creen razonablemente que el progreso activo de la aviación supersónica, creada para el transporte de pasajeros, podría comenzar después de 2025.

Esta opinión se ve confirmada por el hecho de que el mencionado laboratorio “volador” X-59 no despegará por primera vez hasta 2021. ¿Por qué?

Investigación y perspectivas

El objetivo principal de sus vuelos, que se realizarán a lo largo de varios años, será recopilar información. El caso es que este avión debe sobrevolar diversas zonas pobladas a velocidad supersónica. Los habitantes de estos asentamientos ya han expresado su consentimiento para realizar pruebas.

Y después de que el avión laboratorio complete su próximo “vuelo experimental”, las personas que viven en esos zonas pobladas, sobre el cual voló, deben hablar de las “impresiones” que recibieron durante el tiempo que el avión estuvo sobre sus cabezas. Y expresar con especial claridad cómo se percibió el ruido. ¿Afectó sus medios de vida, etc.?

Los datos recopilados de esta manera se transmitirán a la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. Y después de un análisis detallado por parte de los expertos, tal vez se levante la prohibición de los vuelos de aviones supersónicos sobre zonas terrestres pobladas. Pero en cualquier caso esto no sucederá antes de 2025.

Mientras tanto, podemos presenciar la creación de estos aviones innovadores, que pronto marcarán con sus vuelos el nacimiento de una nueva era de la aviación supersónica de pasajeros.

La tecnología aeronáutica en los últimos conceptos demuestra periódicamente avances tecnológicos avanzados en diversos aspectos de la operación. No se trata sólo de la modernización de los modelos actuales, sino también de una visión más amplia del futuro del segmento. Los diseñadores se centran en el potencial de desarrollo basado en tecnologías que hasta hace poco se consideraban innovadoras. Por supuesto, no todos los proyectos mediante los cuales se puede evaluar el avión del futuro se implementarán realmente, pero a partir de muchos desarrollos es muy posible hacerse una idea general de las tendencias en el desarrollo de la aviación.

Nuevas ideas en la construcción de aviones de pasajeros.

Entre las novedades más realistas para el futuro próximo podemos destacar el Boeing 777X. No se esperan innovaciones fundamentalmente innovadoras y llamativas, pero los diseñadores de este modelo prometen un rediseño serio de los controles y la forma de las alas. Por ejemplo, el 777X combinará alerones y flaps para minimizar el peso estructural general. En cuanto al diseño especial de las alas, será seccional: la longitud de cada una será de 3,5 m, y los desarrolladores también brindarán la posibilidad de elevación vertical para estacionar durante el rodaje. Como muchos otros aviones de pasajeros del futuro, está previsto convertir este avión a fuentes de combustible más eficientes. La central eléctrica será provista por un complejo bimotor capaz de ser controlado con una envergadura de unos 72 m y, presumiblemente, el avión entrará en servicio en 2020.

También es interesante el desarrollo japonés del Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Este barco es un avión de pasajeros con 76 asientos. Además, en 2020, los creadores planean lanzar varias modificaciones, una de las cuales será de 90 plazas. Según muchos expertos, Mitsubishi ofrecerá más aviones seguros futuro que brasileño Embraer y versiones del famoso “Superjet”. Esto se logrará mediante un diseño actualizado del fuselaje y sistemas a bordo más funcionales.

Tendencias en la aviación militar

El equipamiento militar tradicionalmente presenta modelos más avanzados tecnológicamente y funcionalmente desarrollados. Esto se aplica en parte a la aviación. Vale la pena comenzar con el apoyo a las comunicaciones: pueden aparecer antenas, sensores y radares masivos en las superficies de los futuros aviones de combate, lo que les permitirá capturar y transmitir ondas electromagnéticas. En la práctica, esto permitirá "escanear" objetos con precisión dentro de un radio de 360 ​​grados, independientemente de las condiciones climáticas. Las nanotecnologías también traerán nuevas oportunidades. En particular, algunos desarrollos dotarán a los revestimientos de una función de termómetro, que les avisará de posibles daños. Ya en esta década, los futuros aviones militares probablemente también recibirán láseres. Además, su uso tendrá una orientación restringida. Está previsto que los primeros conceptos se utilicen como medio para destruir misiles enemigos y sensores de defensa aérea. Se utilizarán armas de microondas para destruir dispositivos electrónicos. Se proporcionarán motores especiales tanto para equipar aviones con láser como para instalaciones electromagnéticas. También se espera la aparición de nuevos bombarderos, pero en este ámbito los principios de destrucción seguirán siendo los mismos y los cambios se producirán sólo en términos de optimización del diseño.

Avión supersónico

Esta clase sigue siendo una de las más prometedoras y ricas. Por ejemplo, la NASA planea lanzar un QueSST supersónico para 2020, que será casi silencioso. Esta es una característica importante, ya que los altos niveles de ruido son hasta el día de hoy la principal razón para la prohibición de aviones supersónicos para el transporte de pasajeros. Con la ayuda de nuevas tecnologías, la NASA planea eliminar la contaminación acústica durante la transición a la velocidad ultraalta. Virgin Galactic también apoya un proyecto interesante. Se trata de una startup llamada Boom que, según algunos cálculos, puede reducir el tiempo de vuelo sobre el Atlántico en 2,5 veces en comparación con los modelos supersónicos modernos. Tampoco se ignoran los aviones de combate del futuro, que en la sexta generación alcanzarán velocidades supersónicas. Estos son planes distantes por ahora, pero es posible que aparezcan desarrollos similares en las plataformas RQ-4 y Boeing F-X UAV. Según algunos informes, las últimas modificaciones podrán alcanzar velocidades hipersónicas de 6 mil km/h. Pero, una vez más, el funcionamiento de los modelos de sexta generación no comenzará antes de 2050.

Coches voladores

Las imágenes cinematográficas de vehículos personales voladores parecen una fantasía lejana incluso hoy en día. Sin embargo, la empresa Terrafugia espera, si no implementar este concepto en un futuro próximo, al menos acercarlo. No hace mucho, los desarrolladores de la compañía ya presentaron un avión privado, pero con una salvedad: era más bien un avión, ya que necesitaba una pista de aterrizaje con una superficie plana de 500 m de largo, sin mencionar las dificultades de control. , que sólo un piloto profesional podría afrontar. Sin embargo, en las nuevas versiones, el futuro avión de Terrafugia debería al menos eliminar la necesidad de utilizar una pista. Este logro ya ha sido demostrado por la última modificación TF-X, capaz de alcanzar unos 350 km/h. La autonomía de vuelo es de 805 km.

Aviones híbridos

Las ideas de energía respetuosa con el medio ambiente y energéticamente eficiente se han aplicado desde hace mucho tiempo en los automóviles tradicionales. Es bastante lógico que los diseñadores de aviones empezaran a dominarlos. En particular, los ingenieros de Boeing han creado un modelo conceptual de SUGAR, que debería proporcionar a las aerolíneas un ahorro de hasta el 70% en comparación con los aparatos que funcionan con combustible convencional. Un porcentaje tan alto de ahorro de energía fue posible gracias a las baterías eléctricas. Mientras se espera a los pasajeros, SUGAR se llenará simultáneamente con combustible tradicional y se cargará desde la terminal de energía del aeropuerto. Los materiales combustibles convencionales están destinados únicamente al despegue y el vuelo en sí se realiza mediante motores eléctricos. Y este no es el único desarrollo de este tipo. Hoy en día, los futuros diseños de aviones se diseñan con la posibilidad de una transición completa a la electricidad. Las ideas más ambiciosas también se refieren a la acumulación de energía solar, lo que permitiría que el suministro de energía fuera 100% gratuito.

Innovación en el sector privado

También en el mercado de los jets privados están apareciendo novedades muy originales. Así, el modelo Bombardier Global 8000 es un jet de negocios diseñado para 8 plazas. Promete establecer un récord de vuelo sin repostar en una distancia de unos 15.000 kilómetros. La velocidad será de 950 km/h. También es interesante el modelo aparentemente inusual SkiGull, llamado avión anfibio. El nombre se debe a la capacidad del dispositivo para aterrizar en la superficie del agua. Se trata de una novedad, pero en un futuro próximo estará disponible para todo aquel que quiera adquirirlo. Los especialistas de Icon también ofrecen aviones combinados del futuro para usuarios privados. El modelo A5 representa una opción de hidroavión biplaza que no sólo permite aterrizar y despegar desde la superficie del agua, sino que también es capaz de recuperarse de un trompo y, si es necesario, expulsar al piloto con un paracaídas.

viajes aéreos espaciales

La empresa ya mencionada Virgin Galactic también se dedica al turismo en forma de vuelos espaciales. Pero en el futuro, como señalan sus representantes, la tecnología permitirá a los usuarios habituales de aviones realizar vuelos suborbitales de un punto del planeta a otro. Es decir, no se habla de vuelos a los rincones más lejanos del espacio, pero es posible entrar en órbita superando la capa atmosférica. Hoy en día, un ejemplo de la implementación de esta idea son los dispositivos de la familia Space Ship Two. Estos aviones del futuro podrán elevarse a una altura de más de 15 km y transportar pasajeros a diferentes partes de la Tierra en un tiempo mínimo.

El futuro de la industria aeronáutica rusa

La industria aeronáutica nacional estuvo en crisis durante mucho tiempo y sólo últimos años Se hicieron serios intentos de cambiar radicalmente la situación. Las perspectivas de desarrollo del segmento ruso de la industria están asociadas a dos acontecimientos bastante exitosos. En primer lugar, se trata del Sukhoi Superjet SSJ 100, que muestra un rendimiento técnico y operativo decente, lo que abre nuevas oportunidades para un mayor avance del proyecto. Por ejemplo, en 2019 está previsto lanzar una modificación con 120 plazas. En segundo lugar, los futuros aviones rusos basados ​​en el MS-21 también inspiran grandes esperanzas para el desarrollo del complejo. Esta plataforma debería lanzarse en 2020. Se trata de un avión de corta y media distancia cuya central eléctrica se crea íntegramente con componentes nacionales.

Conclusión

Quizás la tendencia clave en el desarrollo de la industria pueda llamarse la eliminación de las restricciones operativas para aviones de diversas clases. Además, esto se aplica no sólo a los indicadores técnicos, sino también a las barreras de nicho. Por ejemplo, la famosa frase “los aviones son lo primero” deja de ser relevante. Un caza del futuro, un buque de carga o un barco de pasajeros pueden tener la apariencia de un helicóptero. En algunos segmentos, modelos prometedores de helicópteros están reemplazando con éxito a los aviones tradicionales. Es posible que esta tendencia continúe en el futuro. En particular, la familia Bell 525 promete ser los primeros helicópteros con un sistema de control de vuelo por cable, que minimiza la carga de trabajo de la tripulación. Y los conceptos de helicópteros de Airbus están destinados a establecer récords en términos de capacidad de carga útil. Según el fabricante, en 2020 estos modelos podrán transportar cargas de hasta 10 toneladas.

Derechos de autor de la ilustración Aerobús Captura de imagen Un ejemplo de cómo podría ser el paquete propulsor de un avión Airbus en el futuro. En lugar del habitual "esqueleto" de marcos, largueros y largueros, una malla ligera de forma compleja

¿Es posible que el concepto mismo de vuelo cambie por completo? Es posible que este sea el caso en el futuro. Gracias a los nuevos materiales y tecnologías, pueden aparecer drones de pasajeros y los aviones supersónicos volverán a surcar los cielos. El servicio ruso de la BBC analizó información sobre los últimos proyectos de Airbus, Uber, Toyota y otras empresas para determinar en qué dirección se desarrollará la aviación en el futuro.

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cielo de la ciudad

Hoy en día, una capa bastante grande de la atmósfera, de hasta un kilómetro de altura, permanece relativamente libre sobre las ciudades. Este espacio es utilizado por aviación especial, helicópteros, así como por aviones individuales privados o corporativos.

Pero en esta capa ya comienza a desarrollarse una nueva especie. transporte aéreo. Tiene muchos nombres: aviación urbana o personal, sistema de transporte aéreo del futuro, skytaxi, etc. Pero su esencia fue formulada a principios del siglo XIX por artistas futuristas: todos tendrán la oportunidad de utilizar un pequeño avión para volar distancias cortas.

Derechos de autor de la ilustración Archivo Hulton Captura de imagen Así imaginaba el artista el futuro en 1820. En estas fotografías ya aparecía un avión individual

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Los ingenieros nunca abandonaron este sueño. Pero hasta ahora, el obstáculo se ha visto obstaculizado por la falta de materiales duraderos y ligeros y por una electrónica imperfecta, sin la cual muchos dispositivos pequeños no pueden lanzarse al mercado. Con la llegada de la fibra de carbono liviana y de alta resistencia y el desarrollo de las computadoras portátiles, todo cambió.

La etapa actual de creación del transporte aéreo urbano recuerda un poco a la década de 1910, el comienzo de la historia de la construcción de aviones. Luego, los diseñadores no encontraron de inmediato la forma óptima del avión y experimentaron audazmente, creando diseños extraños.

Ahora la tarea común, fabricar un avión para el entorno urbano, también nos permite construir una amplia variedad de dispositivos.

La corporación Airbus, por ejemplo, está desarrollando tres grandes proyectos a la vez: el monoplaza tripulado Vahana, que, según los planes de la corporación, podrá volar el próximo año y en 2021 estará listo para vuelos comerciales. Otros dos proyectos: CityAirbus, un taxi cuadricóptero no tripulado para varias personas, y Pop.Up, que la corporación está desarrollando junto con Italdesign. Se trata de un módulo no tripulado monoplaza que se puede utilizar sobre un chasis con ruedas para viajes por la ciudad, así como suspendido de un cuadricóptero para vuelos.

Airbus Pop.Up y CityAirbus utilizan el principio de cuadricóptero, y Vahana es un rotor basculante (es decir, un dispositivo que despega como un helicóptero, luego hace girar sus motores y luego se mueve como un avión).

Los diseños de cuadricópteros y rotores basculantes son ahora los principales para los drones de pasajeros. Los cuadricópteros son mucho más estables durante el vuelo. Y los rotores basculantes le permiten alcanzar velocidades más altas. Pero ambos esquemas te permiten despegar y aterrizar verticalmente. Este es un requisito clave para la aviación urbana, ya que los aviones convencionales necesitan una pista. Esto significa que será necesaria la construcción de infraestructura adicional para la ciudad.

Otros proyectos destacados incluyen el Volocopter de la empresa alemana eVolo, que es un multicóptero con 18 hélices. Este es el proyecto de taxi aéreo de mayor éxito hasta el momento; las pruebas ya comenzaron en Dubai en el otoño de 2017. En junio el gerente compañía de transporte Dubai al respecto con eVolo.

Derechos de autor de la ilustración lirio Captura de imagen Lilium es propulsado por 36 turbinas eléctricas instaladas en fila en aviones y en dos bloques en la parte frontal del dispositivo.

Otro proyecto de Alemania, Lilium, es interesante por su diseño inusual. Se trata de un rotor basculante eléctrico con 36 pequeñas turbinas instaladas en dos bloques a lo largo del ala y dos bloques más en la parte delantera del dispositivo. La compañía ya ha iniciado vuelos de prueba en modo no tripulado.

El fabricante de automóviles japonés Toyota está invirtiendo en el proyecto Cartivator.

Y el servicio de taxi online Uber también está desarrollando su propio sistema no tripulado, en este proyecto colabora estrechamente con la NASA para desarrollar tecnologías y software servicio en ciudades con alta densidad de población.

Derechos de autor de la ilustración Ethan Miller/Getty Images Captura de imagen El dron de pasajeros EHang 184, creado por la empresa china Beijing Yi-Hang Creation Science & Technology Co., Ltd. en 2016

Entre los expertos en aviación hay muchos partidarios y escépticos del transporte urbano de pasajeros no tripulado.

Entre estos últimos se encuentra el editor jefe de Avia.ru, Roman Gusarov. El principal problema, en su opinión, es la baja potencia de los motores eléctricos y de las baterías. Y es poco probable que aparezcan drones de pasajeros eficientes en un futuro previsible, a pesar de que se está invirtiendo mucho dinero en su desarrollo.

"Las tecnologías aún son bastante toscas y los sistemas creados con ellas están sujetos a fallas técnicas", señaló Denis Fedutinov, editor jefe del portal uav.ru, en una entrevista con la BBC.

Según él, estos proyectos pueden ser simplemente un bonito truco publicitario y una oportunidad para demostrar que la empresa se dedica a la investigación más avanzada. Tampoco descarta que, en medio de publicaciones entusiastas en la prensa, puedan surgir muchas startups que, habiendo encontrado el dinero de los inversores, no podrán crear un dron de pasajeros volador.

El director ejecutivo de Infomost Consulting (empresa dedicada a la consultoría en el ámbito del transporte), Boris Rybak, cree que hasta ahora el mayor problema en este ámbito es el miedo. La gente tendrá miedo de confiar su vida a un avión sin piloto durante mucho tiempo.

"Cuando aparecieron los primeros carros de gasolina autopropulsados, iban junto a los caballos con humo, humo y rugidos, y la gente huía. Pero eso es normal, daba miedo entonces y da miedo ahora", dijo Rybak.

entre la casaamigoy pájarosamigo

Actualmente, la NASA y la Administración Federal de Aviación de EE. UU. están trabajando en el programa de Gestión del Tráfico (UTM) del Sistema de Aeronaves No Tripuladas (UAS). Es en el marco de este programa que Uber colabora con la NASA y la FAA.

El desarrollo de tecnologías en esta área está muy por delante del desarrollo de reglas para su regulación. El programa americano comenzó a desarrollarse en 2015, pero en " mapa vial“Su desarrollo aún no ha marcado el plazo para crear reglas para los vuelos en áreas urbanas densamente pobladas.

Derechos de autor de la ilustración Diseño ital Captura de imagen La cápsula de pasajeros Pop.Up se puede utilizar en un chasis con ruedas o acoplarse a un cuadricóptero.

Esto se refiere a vuelos con drones para entrega de correo y grabación de vídeos de noticias. Pero el programa no dice nada sobre el transporte de pasajeros.

Según los datos de las presentaciones estudiadas por el servicio ruso de la BBC, en el futuro los vuelos de drones de pasajeros en las ciudades se regularán mediante la formación de rutas en corredores aéreos. El mismo principio se aplica en la aviación civil moderna. En este caso, los drones interactuarán activamente entre sí y monitorearán el espacio aéreo a su alrededor para evitar colisiones con otros drones y otros objetos en el aire (por ejemplo, aves).

Sin embargo, como cree Boris Rybak, sería mucho más eficaz un sistema basado en el principio de vuelo libre, en el que las rutas se trazarían mediante ordenadores teniendo en cuenta la ubicación de todos los aviones en el aire.

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¿Se mantendrá Rusia al margen?

En Rusia, las autoridades también están intentando tomar medidas cautelosas para regular los vuelos de drones en entornos urbanos. Por ello, Rostelecom lleva mucho tiempo interesado en los drones. Es contratista de la empresa Russian Space Systems, que en noviembre de 2015 ganó el concurso Roscosmos por 723 millones de rublos (12,3 millones de dólares) para crear la infraestructura del Operador Federal de Redes.

Derechos de autor de la ilustración Tom Cooper/Getty Images Captura de imagen Otro proyecto de jet empresarial supersónico: el XB-1 de la empresa estadounidense Boom Technology

Esta infraestructura deberá garantizar la vigilancia del transporte y de los vehículos no tripulados (incluidos los aviones), del transporte terrestre y acuático tripulado y no tripulado, por ferrocarril, explicó un representante de Rostelecom. El operador está creando un prototipo de infraestructura que controlará el movimiento de vehículos, principalmente drones, y está dispuesto a gastar alrededor de 100 millones de rublos (1,7 millones de dólares) en subcontratas.

El subdirector del Departamento de Ciencia, Política Industrial y Emprendimiento de Moscú, Andrei Tikhonov, dijo a la BBC que la capital rusa aún no tiene las condiciones para la aparición de drones de pasajeros.

"En primer lugar, el marco regulatorio para los vehículos aéreos y terrestres no tripulados no está completamente desarrollado. En segundo lugar, la infraestructura de Moscú aún no está adaptada para el transporte masivo de mercancías y pasajeros en vehículos no tripulados. En tercer lugar, la mayoría de los vehículos destinados al transporte de personas y grandes carga, todavía están en etapa de prueba y deben recibir la documentación adecuada para trabajar en condiciones urbanas. Nuevamente surgen problemas con el seguro obligatorio de pasajeros y muchos otros", explicó.

Es cierto que, según él, estos problemas no frenan a las autoridades de la ciudad sino que las obligan a buscar formas de solucionarlos.

Más rápido que el sonido

Otra área en la que están trabajando muchas corporaciones de fabricación de aviones es el transporte supersónico de pasajeros.

Esta idea no es nada nueva. El 22 de noviembre se cumple el 40º aniversario del inicio de los vuelos comerciales regulares entre Nueva York, París y Londres en aviones Concorde. En la década de 1970, la idea del transporte supersónico fue implementada por British Airways junto con Air France, así como por Aeroflot en el Tu-144. Pero en la práctica resultó que las tecnologías de esa época no eran adecuadas para la aviación civil.

Como resultado, el proyecto soviético fue cancelado después de siete meses de funcionamiento y el británico-francés después de 27 años.

Derechos de autor de la ilustración Estándar de la tarde Captura de imagen El Concorde, como el Tu-144, se adelantó a su tiempo, pero demostró lo difícil que es fabricar un avión de pasajeros supersónico.

Se suele citar la financiación como la principal razón por la que se cancelaron los proyectos del Concorde y del Tu-144. Estos aviones eran caros.

Los motores de estos dispositivos consumen mucho más combustible. Para tales aviones fue necesario crear su propia infraestructura. El Tu-144, por ejemplo, utilizó su propio tipo. Combustible de aviación, de composición mucho más compleja, requería un mantenimiento especial, más minucioso y costoso. Para este avión fue incluso necesario mantener rampas separadas.

Otro problema grave, además de la complejidad y coste del mantenimiento, era el ruido. Durante el vuelo a velocidad supersónica se produce una fuerte junta de aire en todos los bordes de ataque de los elementos del avión, lo que genera una onda de choque. Llega detrás del avión en forma de un enorme cono, y cuando llega al suelo, la persona por la que pasa oye un sonido ensordecedor, como una explosión. Es por esto que se prohibieron los vuelos del Concorde sobre territorio estadounidense a velocidad supersónica.

Y es el ruido lo que ahora los diseñadores intentan principalmente combatir.

Tras el cese de los vuelos del Concorde, los intentos de construir un avión de pasajeros supersónico nuevo y más eficiente no cesaron. Y con la aparición de nuevas tecnologías en el campo de los materiales, la construcción de motores y la aerodinámica, se empezó a hablar cada vez más de ellas.

En todo el mundo se están desarrollando varios grandes proyectos en el campo de la aviación civil supersónica. Básicamente, se trata de aviones de negocios. Es decir, los diseñadores inicialmente intentan apuntar a ese segmento del mercado donde el costo de los boletos y el servicio juega un papel menor que en el transporte por ruta.

Derechos de autor de la ilustración Aerión Captura de imagen Aerion está desarrollando el avión AS2 en colaboración con Airbus

La NASA, junto con Lockheed Martin Corporation, está desarrollando un avión supersónico, intentando, en primer lugar, resolver el problema de la barrera del sonido. La tecnología QueSST implica la búsqueda de una forma aerodinámica especial del avión, que “mancharía” la dura barrera del sonido, haciéndola borrosa y menos ruidosa. Actualmente, la NASA ya ha desarrollado la apariencia del avión y sus pruebas de vuelo podrían comenzar en 2021.

Otro proyecto notable es AS2, desarrollado por Aerion en asociación con Airbus.

Airbus también está trabajando en el proyecto Concord 2.0. Está previsto que este avión esté equipado con tres tipos de motores: un cohete en la sección de cola y dos motores a reacción convencionales, con la ayuda de los cuales el avión podrá despegar casi verticalmente, así como un estatorreactor, que ya acelerar el avión a una velocidad de Mach 4,5.

Es cierto que Airbus aborda estos proyectos con bastante cuidado.

"Airbus continúa investigando en el campo de las tecnologías supersónicas/hipersónicas, también estamos estudiando el mercado para entender si este tipo de proyectos serán viables y viables", dijo Airbus en un comentario oficial al servicio ruso de la BBC. "Veo un mercado para este tipo de aviones ahora y en el futuro previsible debido a los altos costos de dichos sistemas. Esto puede cambiar con la llegada de nuevas tecnologías o con cambios en el entorno económico o social. En general, por ahora esto es más un área de estudio, más que una dirección prioritaria."

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¿Es posible revivir el Concorde?

Es realmente difícil predecir si habrá demanda de este tipo de aviones. Boris Rybak señala que las tecnologías de la información también se han desarrollado paralelamente a la aviación, y ahora un empresario que necesita resolver rápidamente un problema al otro lado del Atlántico a menudo no puede hacerlo personalmente, sino a través de Internet.

"Son seis horas para volar en clase ejecutiva o en avión ejecutivo de Londres a Nueva York. De lo contrario, técnicamente gastarás cuatro, bueno, cuarenta y tres. ¿Vale la pena el precio por este [juego]?" - dijo Rybak sobre los vuelos supersónicos.

Basado en la experiencia del Tu-144.

Sin embargo, otros expertos en aviación rusos piensan de otra manera. Los aviones supersónicos podrán ocupar su lugar en el mercado, afirma el rector del Instituto de Aviación de Moscú, Mijail Pogosyan, ex director de la United Aircraft Corporation.

"Un avión supersónico permite alcanzar un nivel cualitativamente diferente; permite ahorrar tiempo en todo el mundo: un día. Las previsiones del mercado indican que la introducción de este tipo de tecnología y este tipo de proyecto se asociará con el coste de tal "Si ese costo es aceptable y no difiere mucho del costo de un vuelo en un avión subsónico, entonces les aseguro que hay un mercado", dijo al servicio ruso de la BBC.

Pogosyan habló en el foro de la Semana de la Ciencia Aeroespacial en el Instituto de Aviación de Moscú, donde, en particular, habló sobre las perspectivas de crear un avión supersónico con la participación de especialistas rusos. Las empresas rusas (TsAGI, MAI, UAC) participan en el gran programa de investigación europeo Horizonte 2020, una de cuyas direcciones es el desarrollo de un avión de pasajeros supersónico.

Poghosyan enumeró las principales propiedades de dicho avión: un bajo nivel de explosión sónica (de lo contrario, el avión no podrá volar sobre zonas pobladas), un motor de ciclo variable (debe funcionar bien a velocidades subsónicas y supersónicas), nuevo calor -materiales resistentes (a velocidades supersónicas el avión se calienta mucho), inteligencia artificial, así como el hecho de que dicho avión puede ser controlado por un solo piloto.

Al mismo tiempo, el rector del AMI está convencido de que el proyecto del avión supersónico sólo puede realizarse a nivel internacional.

Derechos de autor de la ilustración Borís Korzin/TASS Captura de imagen Según Sergei Chernyshev, Rusia ha conservado la escuela de creación de aviones de pasajeros supersónicos.

Sergei Chernyshev, director del Instituto Central Aerohidrodinámico que lleva el nombre del profesor N. E. Zhukovsky (TsAGI), dijo en el foro que los especialistas rusos participan en tres proyectos internacionales en el campo de la aviación supersónica de pasajeros: Hisac, Hexafly y Rumble. Los tres proyectos no tienen como objetivo crear un producto comercial final. Su principal tarea es estudiar las propiedades de los vehículos supersónicos e hipersónicos. Según él, ahora los fabricantes de aviones sólo están creando el concepto de un avión de este tipo.

En una entrevista con la BBC, Sergei Chernyshev dijo que el punto fuerte de los fabricantes de aviones rusos es su experiencia en la creación de aviones supersónicos y su funcionamiento. Según él, se trata de una fuerte escuela aerodinámica, con una amplia experiencia en pruebas, incluso en condiciones extremas. Rusia también tiene una “escuela tradicionalmente sólida de científicos de materiales”, añadió.

"Mi pronóstico subjetivo: en el horizonte de 2030 a 2035 aparecerá un [avión de negocios]. El académico Pogosyan cree que entre 2020 y 2030. Les dio diez años. Esto es cierto, pero aún más cerca de 2030", - dijo Sergei Chernyshev .

Forros inusuales "ordinarios"

La principal tarea de los diseñadores de aviones hoy en día es lograr un aumento en la eficiencia del combustible de los aviones, reduciendo al mismo tiempo las emisiones nocivas y el ruido. La segunda tarea es desarrollar nuevos sistemas de control donde la computadora realizará cada vez más tareas.

Hoy en día, a nadie le sorprenderá el sistema de control fly-by-wire de un avión, cuando las señales de la palanca de control o el volante, los pedales y otros órganos se transmiten a los timones y otros elementos de mecanización en forma de señales eléctricas. Este sistema permite que la computadora de a bordo controle las acciones del piloto, realice ajustes y corrija errores. Sin embargo, este sistema ya es cosa del pasado.

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Como dijo a la BBC Kirill Budaev, vicepresidente de marketing y ventas de la corporación Irkut, la compañía rusa está trabajando en un sistema en el que solo un piloto pilotará el avión y el segundo realizará las funciones durante el despegue y el aterrizaje. por un asistente de vuelo senior especialmente capacitado. Durante el vuelo de un avión a nivel de vuelo, un piloto es suficiente, cree Irkut.

Según las leyes de la naturaleza.

Otra innovación importante que ha surgido en la última década son los materiales compuestos. El desarrollo de plástico ligero y duradero puede compararse con el uso del aluminio en la aviación de posguerra. Este material, junto con la llegada de los eficientes motores turborreactores, cambió la cara de los aviones. Ahora se está produciendo exactamente la misma revolución con los composites, que poco a poco están desplazando al metal de las estructuras de los aviones.

El diseño de aviones utiliza cada vez más la impresión 3D, lo que permite crear formas más complejas con alta precisión. Y esforzarse por reducir el consumo de combustible.

Por ejemplo, Airbus y Boeing utilizan los últimos motores de la familia LEAP fabricados por CFM International. Los inyectores de estos motores están impresos en 3D. Y esto aumentó la eficiencia del combustible en un 15%.

Además, la industria de la aviación ha comenzado a adoptar activamente el diseño biónico.

La biónica es una ciencia aplicada que estudia las posibilidades de aplicación práctica en diversos dispositivos tecnicos Principios y estructuras que aparecieron en la naturaleza debido a la evolución.

Derechos de autor de la ilustración Aerobús Captura de imagen Soporte diseñado con tecnología biónica

Aquí hay un ejemplo simple: la imagen de arriba muestra un soporte similar al que se usa en un avión Airbus. Preste atención a su forma; por lo general, dicho elemento es una pieza sólida de metal triangular. Sin embargo, calculando en una computadora las fuerzas que se aplicarían a sus distintas partes, los ingenieros determinaron qué partes se podían quitar y cuáles se podían modificar de tal manera que no sólo aligeraran sino también fortalecer dicho componente.

Un grupo de científicos dirigido por el profesor Niels Aage de la Universidad Técnica de Dinamarca llevó a cabo un trabajo mucho más complejo. En octubre de 2017, publicaron un informe en la revista Nature en el que describían cómo calcularon la fuerza del ala de un avión Boeing 777 en la supercomputadora francesa Curie, una estructura compleja de puentes y puntales bastante delgados.

Como resultado, según los investigadores, el peso de las dos alas del avión podría reducirse entre un 2 y un 5% sin perder fuerza. Teniendo en cuenta que ambas alas pesan un total de 20 toneladas, esto supondría un ahorro de hasta 1 tonelada, lo que corresponde a una reducción estimada en el consumo de combustible de 40 a 200 toneladas por año. Pero esto ya es significativo, ¿no?

Al mismo tiempo, el diseño biónico en el futuro, como creen las empresas de fabricación de aviones, se utilizará cada vez más. El avión de la primera ilustración de este texto es sólo un boceto de los ingenieros de Airbus, pero ya muestra cómo se creará el sistema de propulsión de los aviones del futuro.

Electricidad

El motor es la parte más importante y cara del avión. Y es él quien determina la configuración de cualquier avión. Actualmente, la mayoría de los motores de los aviones son de gas natural o de combustión interna, gasolina o diésel. Sólo una pequeña parte de ellos funciona con electricidad.

Según Boris Rybak, a lo largo de las décadas de existencia de la aviación a reacción, no se ha desarrollado motores de avión fundamentalmente nuevos. Él ve esto como una manifestación del lobby de las corporaciones petroleras. Sea cierto o no, durante todo el período de posguerra nunca apareció un motor eficaz que no quemara combustible de hidrocarburos. Aunque incluso se probaron los atómicos.

La actitud hacia la electricidad en la industria de la aviación mundial está cambiando drásticamente. El concepto de “avión más eléctrico” ha surgido en la aviación mundial. Implica una mayor electrificación de las unidades y mecanismos del dispositivo en comparación con los modernos.

En Rusia, la tecnología en el marco de este concepto la lleva a cabo el holding Technodinamika, que forma parte de Rostec. La compañía está desarrollando transmisiones eléctricas de marcha atrás para el futuro motor ruso PD-14, transmisiones del sistema de combustible y transmisiones de extensión y retracción del tren de aterrizaje.

"A largo plazo, por supuesto, estamos considerando grandes proyectos de aviones comerciales. Y en estos aviones grandes"Lo más probable es que utilicemos un sistema de propulsión híbrido antes de pasar a la propulsión totalmente eléctrica", dijo Airbus en un comentario. - El hecho es que la relación potencia-peso de las baterías modernas todavía está muy lejos de lo que necesitamos. Pero nos estamos preparando para un futuro en el que esto sea posible".